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超市物流供應鏈管理（通用21篇）篇一
就范圍來講，供應鏈管理包含物流管理，供應鏈管理不僅要考慮物流管理，還要考慮資金、能源、信息等諸多方面。供應鏈和物流是兩個不同的概念，但從目前學術界的研究來看，供應鏈管理和物流管理有融合的趨勢，兩者的區別已逐漸縮小，甚至有的學者已經提出物流管理就是供應鏈管理。
(一)供應鏈管理的概念
供應鏈管理一詞，最早是由一些世界級的管理顧問在20世紀80年代初期提出的，此后，隨著經濟和技術的快速發展，供應鏈管理從理論和實踐上都發生了深刻變革。最初，供應鏈管理被認為是一種關于加快物品和信息在供應通道中流動的運作管理活動，這種活動可以優化業務環節，并能使企業和供應鏈中的伙伴的活動保持同步，以在供應鏈中降低成本，提高生產率。然而這只是供應鏈管理概念所涵蓋的一部分。
目前，比較主流的觀點是立足于管理思想和方法集成的角度，認為供應鏈管理是執行供應鏈中從供應到最終用戶的物流的計劃和控制等職能。根據我國《國家物流標準術語》的定義，供應鏈管理是指利用計算機網絡技術全面規劃供應鏈中的商流、物流、信息流、資金流，并進行計劃、組織、協調與控制。
(二)物流管理的概念
物流管理是指在社會再生產過程中，根據物質資料實體流動的規律，應用管理的基本原理和科學方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協調、控制和監督， 使各項物流活動實現最佳的協調與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經濟效益。現代物流管理是建立在系統論、信息論和控制論基礎上的，有狹義和廣義兩個方面的含義：狹義的物流管理是指物資的采購、運輸、配送、儲備等活動， 是企業之間的一種物資流通活動;廣義的物流管理包括了生產過程中的物料轉化過程，即現在人們通常所說的供應鏈管理。
(一)從管理目標的角度
從管理目標上來看，現代物流管理是指為了滿足顧客需要所發生的從生產地到銷售地的產品、服務和信息的流動過程，以及為使保管能有效、低成本進行而從事的計劃、實施和控制行為。而供應鏈管理則是在提供產品、服務和信息的過程中，從對終點用戶到原始供應商之間關鍵商業流程進行集成，從而為客戶和其他所有流程參與者增值。由此可見，物流管理與供應鏈管理在為顧客服務的目標上是一致的。
盡管二者的管理目標是一致的，但這并不能代表二者的工作性質也是相同的。供應鏈工作的性質突出了處理和協調供應商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶間存在的各種關系，而物流工作的性質則重點表現的是具有一定物流生產技能的物流工作者，運用物流設施、物流機械等勞動手段，作用于物流對象的生產活動。
(二)從管理內容的角度
從管理內容上來看，物流管理的內容包括物流活動以及與物流活動直接相關的其他活動，它包括從原材料的供應到產品的銷售的全部物流活動。而供應鏈管理所涉及的內容要龐大的多。供應鏈管理是通過前饋的信息流和反饋的物料流及信息流， 將供應商、制造商、分銷商、零售商， 直到最終用戶連成一個整體的模式。供應鏈管理既包括商流、信息流、資金流、增值流的管理，也包括物流的管理。由此可見，物流管理屬于供應鏈管理的一部分。
與此同時，物流管理與供應鏈管理二者之間還存在著大量的不同內容。比如物流中還包括城市物流、區域物流和國際物流等，而這些在供應鏈管理中顯然是不作為研究對象的。當然，供應鏈研究中涉及到的產品設計與制造管理、生產集成化計劃的跟蹤與控制以及企業之間的資金流管理等，物流管理也同樣不作為研究對象。即使將管理的范圍限定在企業管理上，物流管理和供應鏈管理的內容也存在著明顯的不同。供應鏈管理是企業的生產和營銷組織方式，而物流管理則為企業的生產和營銷提供完成實物流的服務活動。物流服務所表現的第二性特征在任何時候、任何場合、任何狀態下都是不會改變的。
(三)從管理手段的角度
從管理手段上來看，供應鏈管理是基于因特網的供應鏈交互的信息管理，這是以電子商務為基礎的運作方式。商流、信息流、資金流在電子工具和網絡通訊技術的支持下，可以通過網上傳輸輕松實現。而物流，即物質資料的空間位移，具體的運輸、儲存、裝卸、配送等活動是不可能直接通過網上傳輸的方式來完成的。雖然，現代物流是離不開物流管理信息的，也要使用因特網技術。但是因特網顯然不構成物流管理的必需手段。也就是說，物流在非因特網技術條件下，也一樣能夠運行。
供應鏈作為一個有機的網絡化組織，在統一的戰略指導下提高效率和增強整體競爭力。物流管理將供應鏈管理下的物流進行科學的組織計劃，使物流活動在供應鏈各環節之間快速形成物流關系和確定物流方向，通過網絡技術將物流關系的相關信息同時傳遞給供應鏈各個環節，并在物流實施過程中，對其進行適時協調與控制，為供應鏈各環節提供實時信息，實現物流運作的低成本、高效率的增值過程管理。
其中，物流計劃的科學性是物流成功的第一步，也是關鍵的一步;物流的實施過程管理是對物流運作的實時控制以及對物流計劃的實時調整，是對物流活動進程的掌握，有利于供應鏈各環節了解物品物流動向，協調相應的'各部門的計劃;適時的協調與控制是對已進行的物流進行分析總結，總結成功的經驗和尋求存在問題的原因，為改進物流的管理提供經驗與借鑒，同時也是第三方物流企業進行經營核算管理的環節。
第一，快捷性
通過快捷的交通運輸以及科學的物流事前管理和事中管理來實現快捷的物流。在供應鏈管理中，快捷的物流是供應鏈的基本要求，是保證高效的供應鏈的基礎。
第二，信息共享
和傳統的縱向一體化物流模型相比，供應鏈一體化的物流信息的流量大大增加。需求信息和反饋信息傳遞不是逐級傳遞，而是網絡式的，企業通過因特網可以很快掌握供應鏈上不同環節的供求信息和市場信息，達到信息共享和協調一致。共享信息的增加和先進技術的應用，使供應鏈上任何節點的企業都能及時地掌握到市場的需求信息和整個供應鏈上的運行情況，每個環節的物流信息都能透明地與其他環節進行交流與共享，從而避免了需求信息的失真現象。同時，通過消除不增加價值的過程和時間，使供應鏈的物流系統進一步降低成本，為實現供應鏈的敏捷性、精細化運作提供了基礎性保障。
第三，多樣性
在供應鏈管理中，物流的多樣性體現在物流形式的多樣性和物流物品的多樣性。物流形式的多樣性主要是指物流運輸方式、托盤等的多樣性。
第四，人性化
物流是根據用戶的要求，以多樣化產品、可靠的質量來實現對客戶的親和式服務。在供應鏈管理中，物流既需要科學的方法進行管理，同時又要實時適應客戶需求變化，體現人性化需求的特點。
超市物流供應鏈管理（通用21篇）篇二
全球經濟增長速度放緩,但由于全球鋼材需求增長主要受益于中國、印度以及獨聯體、中東和拉美等新興國家和地區經濟的迅猛增長,而發達國家經濟增長放緩對新興國家的影響有限,因此,國際鋼鐵工業協會認為20全球鋼鐵業將繼續保持良好發展,全球鋼材表觀消費量11.9億噸,較增長6.8%。嚴格講,從20開始國內鋼鐵已顯示出過剩跡象,只不過是由于強勁的出口增長,消化了新增產量,掩蓋了這一矛盾。20,中國實際生產粗鋼4.89億噸,粗鋼表觀消費量4.34億噸,靠凈出口5488萬噸,才使國內供需矛盾基本平衡。隨著國家宏觀調控加劇,出口進一步回落,這一矛盾將逐步顯現。雖然鋼材需求總量呈增大趨勢,但增速放緩;宏觀調控,抑制出口;國內新增鋼鐵產能集中釋放,使得本來就供大于求的市場形勢更加嚴峻,低端產品競爭加劇。因此當前整體環境相當嚴峻。
鋼鐵行業在中國是一個基礎最好的行業之一,技術和資金都是最雄厚的,企業信息化基礎是最好的,集約化程度也是相對較高的。但與發達國家同行相比,在技術工藝、勞動生產率、生產成本、噸鋼能耗等方面仍有不小的差距。加之今年以來原材料、燃料持續的漲價進一步加大鋼鐵企業的成本壓力,隨著鋼鐵市場競爭的白熱化,降低企業的物流成本向“第三利潤源”要效益是企業提高競爭能力的主要途徑。因此我們有理由相信,鋼鐵物流通過專業化通管,一定能用最少的運力,走最少的路程,經最少的環節,花最少的費用,耗最少的時間完成運輸作業任務,使物流系統作用發揮在“創造利潤”上,進一步確定物流系統是企業“第三利潤源”的地位。為緩解不斷上升的成本壓力,提高企業盈利能力,應強化嚴、細、實管理,推進全面預算管理,加大循環經濟推進力度,提升資源利用效率提供有力的支持。
一、鋼鐵企業物流管理的指導思想和戰略目標。
鋼鐵行業作為資源密集型產業,其多渠道的大宗原材料、燃料、冶金輔助料及備品備件的采購特征和大批量、多品種的產品多分銷網絡成了與其他行業不同的物流管理體系,其運作模式和管理思想更加符合供應鏈管理環境下的物流管理。要樹立物流管理不僅是服務業是創利性工作的觀念。必須確立公司物流系統不僅是一個服務配套體系,更是一個潛力無限的朝陽產業,產業化運作,作為企業的“第三利潤源”。在當前的原料供應和產品市場競爭條件下,降低物流成本必然會成為企業發展過程中降低產品總成本、提高產品競爭力的一個新的值得關注的亮點。所以鋼鐵企業必須強化物流管理,疏通企業“血脈”。鋼鐵企業物流管理的目的一般有五點:。
(1)為了降低物流成本,提高產品的市場競爭力;。
(2)為了保障正常的生產供給和產品銷售渠道暢通;。
(4)通過供應鏈物流管理提高企業的市場反應速度,提升企業的市場競爭力;。
(5)為了樹立企業良好的內、外部物流形象。
二、現代物流管理系統符合鋼鐵企業發展的需要。
供應鏈管理環境下的物流系統模型和傳統的縱向一體化物流模型相比,信息的流量大大增加。需求信息和反饋信息不是逐級傳遞,而是網絡式傳遞的,企業通過erp/internet可以很快掌握供應鏈上不同環節的供求信息和市場信息。因此在供應鏈環境下的物流系統有三種信息在系統中運行:(1)需求信息;(2)供應信息;(3)共享信息。共享信息的增加對供應鏈管理是非常重要的。由于可以做到共享信息,供應鏈上任何節點的企業都能及時地掌握到市場的需求信息和整個供應鏈的運行情況,每個環節的物流信息都能透明地與其他環節進行交流與共享,從而避免了需求信息的失真現象。歸納起來,供應鏈環境下的物流管理的特點可以用如下幾個術語簡要概括:信息―共享、過程―同步、合作―互利、交貨―準時、響應―敏捷、服務―滿意。
供應鏈物流管理指的是用供應鏈管理思想實施對供應鏈物流活動的組織、計劃、協調與控制。作為一種共生型物流管理模式,供應鏈物流管理強調供應鏈成員組織不再孤立地優化自身的物流活動,而是通過協作(cooperation)、協調(coordination)與協同(、coliaboration),提高供應鏈物流的整體效率,最終達到供應鏈成員整體獲益的目的。
三、針對鋼鐵企業的現狀現代物流供應鏈管理系統提出的解決方案。
計算機網絡的發展進一步推動了制造業的全球化、網絡化過程。虛擬制造、動態聯盟等制造模式的出現更加迫切需要新的管理模式與之相適應。傳統的企業組織中的采購(物資供應)、加工制造(生產)、銷售等看似整體。但卻是缺乏系統性和綜合性的企業運作模式,已經無法適應新的制造模式發展的需要而那種大而全小而全的企業自我封閉的管理體制更無法適應網絡化競爭的社會發展需要。因此,供應鏈的概念和傳統的銷售鏈是不同的`它已跨越了企業界限。從建立合作制造或戰略伙伴關系的新思維出發,從產品生命線的源頭開始到產品消費市場,從全局和整體的角度考慮產品的競爭力使供應鏈從一種運作性的競爭工具上升為一種管理性的方法體系,這就是供應鏈管理提出的實際背景。
鋼鐵行業供應鏈管理系統的目標是將上端鋼廠、鋼鐵流通企業、物流配送體系、下端客戶和供應商進行交流和協作,實現鋼鐵行業從鋼廠到終端用戶的整個體系中業務的統一流程化管理,降低運營成本、增強工作效率、實現利潤最大化。因此,現代鋼鐵企業對物流供應鏈管理系統提出了符合實際操作的更高的要求:。
1.需要建立全方位的,內容最為豐富的信息平臺。其中應包括:商流信息板塊、物流服務板塊(資源信息、產業信息、倉儲信息、產品資源市場)和產品營銷體系。
配送―貨款支付―深化保障―訂單下單。
3.針對傳統鋼鐵企業所在地區倉儲物流企業眾多,信息不暢,業務拓展不順,資源浪費的特點,整合現有社會資源,建立物流分撥中心,在鋼鐵電子信息平臺上做好鋼鐵物流分撥的電子化,進一步完善鋼鐵物流分撥系統。通過系統解決物流分撥、加工、配送、信息反饋功能,通過這些功能的實現,使“鋼領”在鋼鐵物流上真正發揮綜合協調、貨物監管、質量保障、信息互動的作用,從而有效地整合社會的鋼鐵倉儲、加工、配送資源,減少重復健身,降低物流成本,大大提高社會資源的利用效率。
4.加快物流信息化建設。在企業的經營生產活動中貫穿物流和信息流兩個運動過程。物流是企業的基本流,它的運動進程產生各種運動信息,而企業管理者針對這些信息作出決策,以決策信息再控制物流運動,規劃調節物流數量、方向、速度、目標,使之按一定目的和規劃運動。企業信息化工程應充分考慮物流系統的特點,滿足物流系統的基本要求,為物流系統搭建一個技術平臺。物流信息化是現代物流發展的關鍵,是物流系統的靈魂,更是主要的發展趨勢。物流系統的運行,關鍵在于“流通”上,“流通”的順暢與否關鍵在于合理的計劃安排上,讓占有較大資金的物資長期處于靜止狀態,是一種浪費,理想狀態的物流是“零庫存”,這就需要充分利用信息化優勢,所以物流設施的投人應該以運輸設施和信息化為主。
鋼鐵企業面臨原料供應日趨緊張、運價上漲、運力不足、競爭加劇的嚴峻挑戰。從經濟效益來看,鋼鐵企業通過提高勞動生產率、豐富產品、提高質量、采用先進技術獲得的利潤也越來越有限,而物流領域的含量卻低于企業綜合管理水平。因此物流管理是提高鋼鐵企業核心競爭力的有效途徑。
經濟全球化把物流供應鏈管理提高到一個前所未有的高度。企業可以利用各國、各地區的資源優勢,分散生產和銷售。物流社會化能使企業可利用的物流資源成級數倍增長,即優化了資源配置,又節約了物流費用。國內大型鋼鐵企業一定要走出重生產、輕物流的管理誤區,重視物流供應鏈管理,更新運輸管理思想理念,不斷完善鋼鐵物流的功能,使物流真正成為鋼鐵企業的第三利潤源泉,為鋼鐵企業創造更多的經濟效益。
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超市物流供應鏈管理（通用21篇）篇三
摘要：供應鏈管理是在工業發達國家興起并迅速發展的一種全新的管理思想和實踐。在回顧供應鏈研究發展的基礎上，提出對供應鏈、供應鏈管理概念的再認識以及對中國供應鏈管理的研究。
供應鏈管理是近年來在國內外逐漸受到重視的一種新的管理理念與模式。起初人們并沒有把它和企業的整體管理聯系起來，主要是進行供應鏈管理的局部性研究，如研究多級庫存控制問題、物資供應問題，其中較多的是關于分銷運作問題，例如分銷需求計(distributionrequirementplanning，drp)的研究就是典型的屬于供應鏈中的物資配送問題。隨著經濟全球化和知識經濟時代的到來，以及全球制造的出現，供應鏈在制造業管理中得到普遍應用。
一、供應鏈管理環境下企業業務流程的特征。
1.制造商與供應商之間業務流程的變化。在供應鏈管理環境下，制造商與供應商、或者制造商與分銷商、供應商與供應商之間一般要借助于因特網或edi進行業務聯系，由于實施了電子化商務交易，因此許多過去必須通過人工處理的業務環節，在信息技術的支持下變得更加簡捷了，有的環節甚至不要了，從而引起業務流程的變化。在供應鏈管理環境下，合作企業間可以通過因特網方便地獲得需求方生產進度的實時信息，從而可以主動地做好供應或出貨工作。
2.企業內部業務流程的變化。供應鏈管理的應用，提高了企業管理信息計算機化的程度。從國外成功經驗看，實施供應鏈管理的企業一般都有良好的計算機輔助管理基礎，不管其規模是大還是小。借助于先進的信息技術和供應鏈管理思想，企業內部的業務流程也發生了很大的變化。以生產部門和采購部門的業務流程關系為例，過去在人工處理條件下，生產管理人員制訂出生產計劃后，再由物資供應部門編制采購計劃，還要經過層層審核，才能向供應商發出訂貨。這是一種順序工作方式的典型代表。由于流程較長，流經的部門較多，因而不免出現脫節、停頓、反復等現象，導致一項業務要花費較多的時間才能完成。在供應鏈管理環境下，有一定的信息技術作為支持平臺，數據可以實現共享，并且可以實現并發處理，因而使原有的順序工作的方式有可能發生變化。
3.支持業務流程的技術手段的變化。供應鏈管理環境下企業內部業務流程和外部業務流程的變化也不是偶然出現的。我們認為至少有兩方面的原因。一是“橫向一體化”管理思想改變了管理人員的思維方式，把企業的資源概念擴展了，更傾向于與企業外部的資源建立配置聯系，因此加強了對企業間業務流程的緊密性;二是供應鏈管理促進了信息技術在企業管理中的應用，使并行工作成為可能。在信息技術比較落后的情況下，企業之間、或企業內部各部門之間的信息傳遞都要借助于紙質媒介，制約了并行處理的工作方式。為了更好地發揮出供應鏈管理的潛力，人們開發了很多管理軟件，借助于強大的數據庫和網絡系統，供應鏈企業可以快速交換各類信息。共享支持企業不同業務及其并行處理的相關數據庫信息，為實現同步運作提供了可能。
二、供應鏈企業物流管理組織形式的變化。
1.傳統物流管理組織結構。這種組織結構就是常說的按職能專業部門分工的組織形式，這時的部門劃分主要表現為按專業分割。雖然有上級主管部門進行協調，但是由于各個部門總是從各自的利益出發，從部門主管開始就很難達成一致，更不用說下面的工作人員。這種現象意味著整個工作缺乏跨職能協調，從而導致重復和浪費，信息常被扭曲或延遲，權力界限和責任常常是模糊的。這時候還沒有出現獨立的物流管理功能，也沒有獨立的職能部門。
2.簡單功能集合的物流組織形式。當人們初步認識到業務分割和分散化的組織使企業反應遲鈍之后，即開始了對組織功能的合并和集合的嘗試，這種變化出現在20世紀50年代。但是這時的功能集合只集中在少數核心業務上。例如，在市場營銷領域，集中點通常圍繞在客戶服務周圍。在制造領域，集中通常發生在進入原材料或零部件采購階段，大多數的部門并未改變，組織層次也未做大的改變，因此其功能整合的效果有限。
3.物流功能獨立的組織形式。20世紀60年代末、70年代初，物流管理的重要性受到了進一步重視，出現了物流管理功能獨立的組織形式。此時將物資配送和物料管理的功能獨立出來，在企業中的地位也提高了。尤其是隨著市場需求量逐漸加大，企業為了更快地、成本更低地作出反應，紛紛建立面向零售業的物流配送中心，這也是造成物流管理部門相對獨立和地位提升的原因之一。
4.一體化物流組織形式。20世紀80年代初期，物流一體化組織的雛形出現了。這種組織結構試圖在一個高層經理的領導下，統一所有的物流功能和運作，目的是對所有原材料和制成品的運輸和存儲進行戰略管理，以使企業產生最大利益。在這種組織結構中，負責總體的計劃與控制處在組織的最高層次上，這種努力的結果促進了一體化的形成。計劃功能關注的是長期的戰略定位，并對物流系統質量改進和重組負責。物流控制的注意力集中在成本和客戶服務績效的測量上，并為管理決策制定提供信息。物流控制系統開發是綜合物流管理的關鍵程序之一。一項綜合研究顯示，在過去的十年里，物流組織完成了從分隔到物流一體化的轉化，使功能漸趨整合。直到20世紀90年代中期，物流組織已擴展到包括聯盟關系，并在可預見的未來保持優勢。
5.從功能一體化向過程重構轉移。自從bpr提出后，適應供應鏈管理的組織結構變化逐漸從過去的注重功能集合轉向注重過程(或稱流程)的重構上來。在新的環境下，功能一體化對企業獲得優秀績效的作用仍嫌不足，因為現在所處的經營環境和所依賴的信息技術都與幾十年前大不一樣，不徹底改變原有流程就不能實現新的目標。所以，人們就提出了要將流程的整合作為新的工作中心。這項工作目前在歐美國家的企業中正如火如荼地進行著。
國內對供應鏈管理的研究才剛剛起步。過去國內企業對供應鏈的關注主要集中在供應商d制造商這一層面上，只是供應鏈上的一小段，研究的內容主要局限于供應商的選擇和定位、降低成本、控制質量、保證供應鏈的連續性和經濟性等問題，沒有考慮整個從供應商、分銷商、零售商到最終用戶的完整供應鏈，而且研究也沒有考慮供應鏈管理的戰略性等問題。
為了適應供應鏈管理的發展，必須從與生產產品有關的第一層供應商開始，環環相扣，直到貨物到達最終用戶手中，真正按鏈的特性改造企業業務流程，使各個節點企業都具有處理物流和信息流的運作方式的自組織和自適應能力。因此，對中國企業傳統制造模式的改造應側重于以下幾個方面：
1.供應鏈管理系統的設計。怎樣將制造商、供應商和分銷商有機地集成起來，使之成為相互關聯的整體，是供應鏈管理系統設計要解決的主要問題。其中與供應鏈管理聯系最密切的是關于生產系統設計時間問題。就傳統而言，有關生產系統設計主要考慮的是制造企業的內部環境，側重點在生產系統的可制造性、質量、效率、生產率、可服務性等方面，對企業外部因素研究考慮較少。在供應鏈管理的影響下，對產品制造過程的影響不僅要考慮企業內部因素的影響，而且還要考慮供應鏈對產品成本和服務的影響。供應鏈管理的出現，擴大了原有的企業生產系統設計范疇，把影響生產系統運行的因素延伸到了企業外部，與供應鏈上所有的企業都聯系起來，因而供應鏈管理系統設計就成為構造企業系統的一個重要方面。
2.貫穿供應鏈的分布數據庫的信息集成。對供應鏈的有效控制要求集中協調不同企業的關鍵數據。所謂關鍵數據，是指訂貨預測、庫存狀態、缺貨情況、生產計劃、運輸安排、在途物資等數據。為便于管理人員迅速、準確地獲得各種信息，應該充分利用電子數據交換(edi)、internet等技術手段實現供應鏈的分布數據庫信息集成，達到共享采購訂單的電子接受與發送、多位置庫存控制、批量和系列號跟蹤、周期盤點等重要信息。
3.集成的生產計劃與控制模式和支持系統。供應鏈上各節點企業都不是孤立的，任何一個企業的生產計劃與控制決策都會影響到整個供應鏈上其他企業的決策，因此要研究出協調決策方法和相應的支持系統。運用系統論、協同論、精細生產等理論與方法，研究適應于供應鏈管理的集成化生產計劃與控制模式和支持系統。
4.適應供應鏈管理的組織系統重構。現行企業的組織既然都是基于職能部門專業化的，基本上適應可制造性、質量、生產率、可服務性等方面的要求，但不一定能適應于供應鏈管理，因而必須研究基于供應鏈管理的流程重構問題。為了使供應鏈上的不同企業、在不同地域的多個部門協同工作以取得整個系統最優的效果，必須根據供應鏈的特點優化運作流程，進行企業重構，確定出相應的供應鏈管理組織系統的構成要素及應采取的結構形式。
5.研究適合中國企業的供應鏈績效評價系統。供應鏈管理不同于單個企業管理，因而其績效評價和激勵系統也應有所不同。新的組織與激勵系統的設計必須與新的績效評價系統相一致。
供應鏈管理的實現，是把供應商、生產廠家、分銷商、零售商等在一條供應鏈上的所有節點企業都聯系起來進行優化，使生產資料以最快的速度，通過生產、分銷環節變成增值的產品，到達有消費需求的消費者手中。這不僅可以降低成本，減少社會庫存，而且使社會資源得到優化配置，更重要的是通過信息網絡、組織網絡實現了生產及銷售的有效連接和物流、信息流、資金流的合理流動。
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超市物流供應鏈管理（通用21篇）篇四
摘要：物流的供應鏈就像是整體的車廂一樣,通過使用各種各樣的技術和工具將企業以及物流等聯合在一起。本文主要研究物流供應鏈管理技術的發展及其應用。
隨著全球化進程的不斷深入,企業想要在激烈的市場競爭中站穩一席之地,除了要提升自身軟實力之外,還需要緊跟時代的步伐,建立符合現代化發展的企業經營管理模式,物流供應鏈就是其中之一。因此,企業需要完善物流供應鏈的管理技術,更新并發展物流管理技術等先進科技,在了解自身供應鏈存在問題的同時,主動尋求解決方法,從而提升企業自身的競爭實力。
1.1供應鏈。
供應鏈是指,企業關聯部門之間或是業務往來伙伴之間所產生的資金流和信息流之間的流通,整個過程覆蓋原材料的采購、設計以及包裝與支付等,是一個商業全流程的活動。
企業以最小的成本滿足客戶及消費者的需求,并依托現代信息技術、互聯網通信技術等完成商品物流的全流程,并進行全面的控制、協調以及管理,從而實現對整個客戶端中各個主體的監管,其中包括供應商、發行商、制造商、銷售商和批發商等,聯合渠道內部進行人力資源和物力資源的整合,從而促進企業的流通和運行。
從另外一個角度對供應鏈管理進行定義就是指,企業依托現代信息技術、計算機網絡科技以及數據通信技術,對商品物流的全過程進行監管,將供應鏈上的業務信息和資源進行集成和保護,從而最大限度地提升物流交易質量,這樣不僅能夠合理滿足客戶需求,同時還能降低供應鏈系統的成本,有利于提升企業的社會效益。
在我國,物流的發展起步較晚,而且運行緩慢,不僅收益達不到預期目標,甚至還存在成本過高的風險。同時,由于我國區域發展不平均,各地的收入差距也過大,不同企業之間甚至是不同行業之間的物流供應情況也各不相同,甚至出現嚴重的供應收益差距,致使一些小型企業發展緩慢。造成企業物流供應量出現問題主要分為以下幾種原因。
2.1沒有樹立“第三利潤”的理念。
通常來說,物流供應鏈一般會分為生產、供應以及銷售三個主要環節,但是一些企業為了能夠獲取最大的經濟效益,刻意縮小成本,也就是所謂的“開源”和“節流”。這樣做雖然短期內能夠有效增加企業的收益,但是從長遠角度來看,供應商故意減小運輸和物流成本,會大大降低提供商品的質量,從而也就忽視了銷售渠道和利潤空間。
2.2沒有建立協同競爭的意識。
隨著市場競爭的不斷加劇,消費者的需求也日益五花八門,企業想要在激烈的市場競爭中站穩一席之地,就需要建立完善的物流鏈。但是在我國,很多企業之間缺乏合理的物流合作案例,很多企業都是自給自足,依然停留在傳統的各自為營的時期。同時,企業之間缺乏交流,在孤軍奮戰的情況下難以應對有效的機遇和艱巨的挑戰,從而也無法將物流供應鏈中的各主體進行合理整合,在無法實現強強聯合的背景之下,也就無法享受最終的共贏結果。
3.1企業內部網的概述。
一般來說,企業內部網是全企業共用的一個網絡。以前,只有大企業才有資格和條件擁有自己專用的企業專用網絡。但是現在借助內部網技術和條件,除了大企業之外,一些中小型企業也能建立與發展規模相當的內部網絡。伴隨著互聯網技術的發展,小型企業內部網的建立已經成了不可阻擋之勢,它不僅關系到企業的經營和發展,甚至對企業文化的建立和傳承也具有不可磨滅的作用。
3.2企業內部網的應用需求。
第一是企業辦公的自動化需求。首先是企業信息的分享和傳播等,其中包括公司的新聞、基本介紹、員工的訓練手冊、電話本等,還有企業中的高級文件,包括技術核心文件、技術新的體會以及競爭者的資料和文件等,這些資源和數據都需要放置在企業內部網中進行分享或是長期保存;其次是群組的討論,管理者和員工之間每天都需要進行大量的內部業務往來以及信息交流,這樣通過內部網傳輸信息,可以大大節省數據流通時間,也減少了人員的走動,提升工作效率;最后是工作流程的集成。信息的傳輸不僅需要不斷滿足企業活動的各類需求,同時還需要與企業經營中的各項環節相結合,利用內部網來處理信息和外部數據,從而提升與其他企業之間的溝通和聯合,促進自身軟實力的提升[1]。
第二是對于企業外部來說,首先是對外宣傳,企業的內部網能夠在pc服務器上,宣傳自己的企業文化和粘貼廣告等。這樣不僅可以增加企業員工的歸屬感,同時還能進一步提升企業的知名度,擴大企業自身的影響力,從而加強與其他企業的聯合。網絡上的宣傳可以盡量做到明確具體,這也是傳統的數字廣告等形式無法比擬的。如果條件技術允許的話,還可以在網上隨時發布企業的視頻信息,使潛在客戶能夠隨時瀏覽所需信息,大大節約人力和物力資源,從而提升企業自身的綜合實力。
第三是業務應用環節。隨著企業外部用戶需求的不斷增多,企業內部網的服務器還需要兼具與外部隨時溝通的職能,從而實現與外部用戶的交互溝通。其主要的應用類型包括賬單查詢、站點賬單分析以及疑難問題解答等。服務器上的應用除了會基本滿足客戶需求之外,還能方便調查用戶信息,為企業培養更加優質的服務型和技術型人才。
第四是遠程訪問需求。一個企業的命脈包括其銷售量的`多寡以及業務規模的大小。同時,企業內部的員工無論是在工作崗位上還是出差,都需要與企業員工或者管理者進行實時溝通,例如一些新產品的介紹以及技術參數價格等信息。例如,對于銷售人員來說,在外地隨時能掌握企業內部信息,以及第一手的銷售資料是十分必要的。尤其是一些從事高科技技術的公司,產品的風格變化多端,因此需要滿足客戶以及員工遠程瀏覽的需求。
第五是因特網、內部網以及外部網之間的區別。因特網強調的是網站組織之間的相互連接,不僅包括內部網連接,甚至毫無關聯的消費者以及其他企業,都是其服務和經營的對象和范圍。內部網是基于企業內部信息和資源的聯合,提供的業務范圍僅限于企業內部和員工之間的聯合,還包括分店和分部門等。外部網則是強調不同企業之間的相互聯合,其中包括交易伙伴、服務對象、相關合作公司以及主要客戶等。因此可以確定,因特網的服務內容和業務范圍最大,外部網其次,最小的是內部網。
4供應鏈管理系統在企業中的實際應用。
4.1聯想集團的物流供應。
21世紀初,聯想集團首次在國內采取客戶關系管理(crm)系統,并以客戶管理系統為核心來梳理市場中的業務流程。因此,借助客戶管理系統,聯想企業通過收集客戶的基本信息和數據,在全面掌握市場對于聯想產品需求的同時,掌握了客戶以及潛在客戶的聯想及其他相關產品的使用習慣,從而實現基本的客戶資源共享,以更好、更全面地為客戶提供優質產品,提升聯想品牌的客戶滿意度。
除此之外,聯想還有更大的收獲。通過采取企業資源計劃系統,聯想企業的整體交貨時間大大縮短,基本減少到一半以上;存貨的周轉天數也降低了一倍以上;訂單的人均處理數量甚至增加了十倍以上。這樣的工作效率,是基于企業資源計劃系統之上的,提升了聯想集團的綜合軟實力。除此之外,供貨的滿意度以及交貨準確性也得到越來越多客戶的認可和同行業競爭者的羨慕。由此可以看出,聯想的物流效率通過采取供應鏈管理技術不斷加強,突出樂行業的競爭實力,從而使得聯想集團走出國門,走向世界[2]。
4.2阿里巴巴社會化平臺供應鏈模式。
在,阿里巴巴的物流供應鏈正式走進人們的視野。主要的做法包括:第一,收購了網絡大亨sinawb,從客戶及消費者真正的需求出發,實現最精準的對流。改良傳統的數據挖掘模式,以電商為基本的營銷平臺和銷售渠道,從供應鏈的角度出發,為客戶提供最原始的數據和信息需求。第二,利用天貓等強大的數據平臺控制住商業流量。第三,利用菜鳥數據來整合整個物流和快遞行業,在全國各地的核心城市進行圈地計劃,從而建立多個供應物流站,為偏遠地區提供基本的優質服務。第四,建立“淘工廠”,將其正式納入供應鏈模式之中,從而推動c2b計劃,即直接從消費者到企業,減少中間環節,從而建立完善的大數據系統。
由此可見,物流鏈管理的未來發展方向應包括:首先,促進高新技術的應用,為物流鏈管理系統提供基本的基礎和物質支持,其中應該包括運輸、管理、存儲等技術類型。其次,充分了解市場及客戶需求,企業管理者在將產品投放市場之前,需要建立物流供應鏈,并有針對性地在市場需求量較大的區域建立相關營業網點。但需要注意的是,網點的建立必須呵護規律,不能盲目建立。再次,實現資源的即時共享,物流供應鏈是發行商、制造商和零售商之間的橋梁和紐帶,因此在建立物流鏈之前需要理清三者之間的關系,加強各自的交流和互動,從而促進資源的發揮和共享。最后,大規模培養物流人才,從高校入手,成立物流等相關專業,企業與學校聯合,從而幫助企業輸送源源不斷的物流人才,促進企業的發展和進步[3]。
5結語。
綜上所述,企業面對市場激烈的競爭,想要站穩腳跟,除了要提升自身的綜合實力之外,還應該完善物流供應鏈管理技術和管理質量,促進高新技術的應用,充分了解市場及客戶需求,大規模培養物流人才。只有這樣,才能幫助企業了解市場需求,提升綜合競爭實力的同時,促進企業自身的長足發展。
參考文獻。
[1]胡丹,劉潔.供應鏈系統下的企業物流管理策略分析[j].學園,(11).
[2]趙換麗.物流供應鏈管理技術的發展創新與應用[j].全國商情(經濟理論研究),(3).
[3]儲國斌.我國中部地區綠色物流及供應鏈構建研究[d].合肥工業大學,.
超市物流供應鏈管理（通用21篇）篇五
我是一個來自廣西南寧的老男孩，性格成熟沉穩而又幽默樂觀，喜歡和別人分享自己的快樂，同時樂于助人，懂得尊重他人、關心他人。誠實做人、忠實做事是我的人生準則，自強不息是我的追求。
個人生活經歷豐富，內心堅強，不輕易放棄每一分希望，樂于貢獻而且能吃苦耐勞。我現在仍是一名在校生，工作經驗不夠，但我充滿青春的.活力。我是一個空杯需要大家的灌注與自我不斷的充實才能看到里面有水的存在。
本人學習認真，專業知識掌握得較好，而且積極參與班級的活動，能在集體中發揮帶頭作用，同時能獨立工作而且富有團隊精神。
超市物流供應鏈管理（通用21篇）篇六
一般來（）說，企業內部網是全企業共用的一個網絡。以前，只有大企業才有資格和條件擁有自己專用的企業專用網絡。但是現在借助內部網技術和條件，除了大企業之外，一些中小型企業也能建立與發展規模相當的內部網絡。伴隨著互聯網技術的發展，小型企業內部網的建立已經成了不可阻擋之勢，它不僅關系到企業的經營和發展，甚至對企業文化的建立和傳承也具有不可磨滅的作用。
超市物流供應鏈管理（通用21篇）篇七
從另外一個角度對供應鏈管理進行定義就是指，企業依托現代信息技術、計算機網絡科技以及數據通信技術，對商品物流的全過程進行監管，將供應鏈上的業務信息和資源進行集成和保護，從而最大限度地提升物流交易質量，這樣不僅能夠合理滿足客戶需求，同時還能降低供應鏈系統的成本，有利于提升企業的社會效益。
超市物流供應鏈管理（通用21篇）篇八
摘要：有效的供應鏈管理要求對供應鏈管理的發展趨勢有較清楚的認識，本文認為供應鏈管理在過去數年間發生了五方面重大變化，即從注重企業內部功能的協調到注重企業間資源的協調，由注重有形成本到注重市場媒介成本，由關注供應到關注需求，從信息保留到信息共享，從“大量供應”到“大批量定制”供應等。
供應鏈是相互間通過原材料、零部件、產品、技術、服務的廠家、供應商、零售商等構成的價值網絡。所謂供應鏈管理，是指對包括從最初的原材料開始，經過若干環節直至最終使用者手中的全過程的貨物的流動、轉化和相關的信息流的整合，通過改善供應鏈關系來取得可持續的競爭優勢。但供應鏈管理并非固定不變的，伴隨著市場營銷觀念的發展，信息系統基礎的完善，戰略管理思想的深化，供應鏈管理在其觀念、管理方式等方面都出現了新的變化。經濟全球化使得眾多的中國企業成為全球供應鏈中的成員，中國企業必須與時俱進，充分認識供應鏈管理的發展趨勢，以便對企業未來的發展戰略作出明智的判斷和選擇。
一、從注重企業內部功能的協調到注重企業間資源的協調。
傳統的供應鏈管理中企業總是試圖最大限度地協調企業內部資源，通過對企業內部現有的信息、物流和資金流進行設計、規劃和控制，從而增強產品競爭力。隨著生產的社會化與專業化，企業逐漸認識到不能僅靠自身而必須聯合行業中其他上下游企業，建立一條經濟利益相連、業務關系緊密的行業供應鏈，充分利用一切可利用的資源來適應新的競爭環境，外伸企業、虛擬企業的出現使得企業內部供應鏈管理延伸和發展為面向全行業的產業鏈管理，管理的資源從企業內部擴展到了外部。把多個企業納入一個整體的管理下實現協作經營和協調運作后，大大增強該供應鏈大市場環境中的整體優勢，同時也使每個企業均可實現以最小的個別成本和轉換成本來獲得成本優勢。企業集成從原來的內部業務流程重組上升到企業間的協作，這是一種更高級別的企業集成模式。這種模式不是固定的，可以是供應商——生產商——分銷商——零售商的傳統模式，也可能是生產商——零售商或是其他模式，模式的決定取決于如何才能更大程度地發揮核心競爭力及取得最大的競爭優勢。必須重點指出的是，除少數壟斷性大公司外，大部分企業不可能擁有獨一無二的供應鏈企業間合作模式，在相同模式下，競爭力仍然差別很大，關鍵在于必須選擇合適的合作伙伴（相同的企業價值觀、戰略思想、互相信任，有各自可利用的核心競爭優勢等）以及對矛盾與沖突的及時協調。
二、供應鏈成本管理由注重有形成本到注重市場媒介成本。
傳統供應鏈中的主導者是制造商，但隨著市場營銷觀念的深入人心，企業營銷部門已把需求作為供應鏈管理的重要內容。關注需求要求企業致力于需求信息的獲得和反饋，需求數據的取得應當盡可能在靠近消費的'時間和地點，如在零售業中，消費點就是pos機掃描貨物條形碼的地方。醫療衛生業的消費點，不應是倉庫而應是診室或手術室，唯此才能獲得真正的需求信息，并能夠以此為據迅速調整供應的品種、質量、數量以更好的滿足市場需要，降低“牛鞭效應”，在這里，需求預測的技術與水平至關重要，直接影響到企業的庫存投資成本和客戶服務水平。關注需求還要求企業必須加強需求管理，相應的需求管理工具（如價格政策）應與供應鏈管理很好結合起來，關注需求并不意味著企業無條件地滿足市場需求，而是可以包括通過價格改變來刺激需求或改變需求，尤其是對于那些剛剛問世不久尚無法預測其銷量的高技術產品，這種方法被戴爾公司稱為“賣你有的東西”。
隨著企業競爭形態演變為供應鏈之間的競爭，信息保留已不再適應時代要求，信息流動、信息共享越來越受到重視。雖然供應鏈企業間信息共享仍存在一些障礙如部分企業內部的信息工作基礎薄弱，數據不完整，信息安全問題、相關產品構架及互操作標準的欠完善等。但借助計算機網絡及信息技術，溝通企業內外部信息聯系，實現信息共享，是提高企業競爭力的最有力手段。在某種程度上說，信息共享的水平決定了供應鏈的競爭力水平。企業應切實推進網絡基礎設施建設，建立網上協同作業體系。此外，傳統的面對面的交流，雖然漸漸被人們遺忘，但它仍是供應鏈信息共享的一條重要途徑，只有將傳統的方式與現代技術相融合才能得到完整、有效的信息系統。
四、從“大量供應”到“大批量定制”式的供應。
“大量供應”強調規模經濟以降低單位產品負擔的固定成本，增加收入。“大批量定制”式供應強調滿足眾多不同顧客個性化需求，它適應了當今市場需求多樣化和個性化的變化趨勢，在強調收入增長的同時，注重培養顧客忠誠，大批量定制方式最關鍵的是要能建成一個敏捷供應鏈系統，敏捷供應鏈系統的關鍵是貫穿供應鏈全過程的信息流、物流、資金流、價值流及業務流的協調與同步化問題。供應鏈各環節的協調表現在訂單管理，計劃管理、質量管理、營銷管理、供貨管理、庫存管理等各個方面，對企業資源計劃（erp）、供應鏈管理（scm）、客戶關系管理（crm）的整合能有效地解決這一問題。至于同步化方面，可以采取：盡量使零部件標準化；采用并行工程的產品開發過程；采取延遲差異化策略等措施來解決。
參考文獻：
1.廖春良，程發新.《供應鏈企業間戰略合作關系探討》.經濟管理，(24)。
2.王鳳彬，張秀萍.《供應鏈信息共享問題研究》.經濟管理，2004(2)。
3.馬士華，林勇，陳志祥.《供應鏈管理》.機械工業出版社，
超市物流供應鏈管理（通用21篇）篇九
物流科學一形成便給這一科學領域注入了系統的思想，這是毫無疑義的，因為，分散的功能要素集合成一個物流系統，這是物流的根本意義所在。但是有系統思想和如何采取系統的行動，這還是相關的兩碼事。物流各功能要素的效益背反關系的解決，是系統管理的重要操作。物流科學對解決這一問題的傳統方法是沿著形成物流的供應鏈，在各種效益背反、相互矛盾的主要功能要素環節之間，去權衡利弊，去協調關系，去尋求兩條背反趨勢曲線的合成曲線的最優范圍，或干脆放棄全部鏈，去管理部分環節，這種處理辦法在物流系統變得更大、更復雜之后，往往不再有效。物流的“供應鏈管理”便是針對這一狀況出現的新管理思想。
供應鏈的含義是從采購開始經過生產、分配、銷售最后到達用戶，這不是孤立的行為，而是一定流量的環環相扣的“鏈”，物流活動是受這一供應鏈決定的制約的，例如效益觀和庫存觀，供應鏈上各環節都有不同的利益和觀念，各功能之間存在天生的沖突也是難以避免的，但是由于現代管理和現代技術可以提供總體的信息使各個鏈節共享，因此可大大擴展視野，使之能從總體上管理整個“鏈”而不是如同過去那樣只管理各鏈節之間的“接口”，或只管其中一部分鏈節。供應鏈管理實際上就是把物流和企業全部活動做為一個統一的過程來管理。
第一，供應鏈是一個單向過程，如圖3—6所示，鏈中各環節不是彼此分割的，而是通過鏈的聯系成為一個整體。
第二，供應鏈管理是全過程的戰略管理，從總體來考慮，如果只依賴于部分環節信息，由于信息的局限或失真，可能導至計劃失真。
第三，不同鏈節上的庫存觀不同，在物流的`供應鏈管理中，不把庫存當做維持生產和銷售的措施，而將其看成是供應鏈的平衡機制。
第四、供應鏈管理采取新的管理方法，諸如用總體綜合方法代‘替接口的方法，用解除最薄弱鏈尋求總體平衡，用簡化供應鏈方法防止信號的堆積放大，用經濟控制論方法實現控制等等。
供應鏈管理在歐洲較為盛行，這和歐洲對物流的認識有關。在歐洲的物流觀念中，始終強調綜合的觀念而不大強調分離的觀念。英國采用的新的綜合物流觀念強調總體戰略目標，而不是某一環節如何先進，在這方面處于領先地位。許多企業通過直接控制供應鏈效益顯著。1990一91年度英國企業物流成本占總銷售額的平均值由7.24%大幅度降低到5.28%;而同期的德國為11%，美國和日本更高。
超市物流供應鏈管理（通用21篇）篇十
婚姻狀況：未婚民族：壯族。
培訓認證：未參加身高：173cm。
誠信徽章：未申請體重：60kg。
人才類型：應屆畢業生。
應聘職位：采購：，物流/倉儲：
工作年限：1職稱：無職稱。
求職類型：實習可到職日期：兩個星期
月薪要求：面議希望工作地區：廣州,佛山,深圳。
工作經歷。
公司性質：私營企業所屬行業：文娛、體育、辦公用品及設備。
擔任職位：助教、助理。
工作描述：主管的助理，協助主管的招聘工作；教練的助教，協助教練對新人的培訓工作。
離職原因：實習期滿。
擔任職位：交通調度助理。
工作描述：負責亞運村內的客車、行李車的'調度，確保車輛的充足和準時到場、到達目的地。
擔任職位：志愿者。
工作描述：多次參加了“愛心1+1”活動，關愛孤寡老人；去廣州科學中心做了一天的志愿者。
教育背景。
畢業院校：廣東外語外貿大學。
最高學歷：本科獲得學位:本科畢業日期：-06
起始年月終止年月學校（機構）所學專業獲得證書證書編號。
語言能力。
外語：英語良好粵語水平：良好。
其它外語能力：
國語水平：優秀。
工作能力及其他專長。
愛好打籃球、高爾夫球，打高爾夫球熟練使用7號桿；
熟悉使用flexsim系統仿真軟件、xmind商業思維導圖軟件、多種office軟件、會聲會影軟件等。
詳細個人自傳。
我是一個來自廣西南寧的老男孩，性格成熟沉穩而又幽默樂觀，喜歡和別人分享自己的快樂，同時樂于助人，懂得尊重他人、關心他人。誠實做人、忠實做事是我的人生準則，自強不息是我的追求。
個人生活經歷豐富，內心堅強，不輕易放棄每一分希望，樂于貢獻而且能吃苦耐勞。我現在仍是一名在校生，工作經驗不夠，但我充滿青春的活力。我是一個空杯需要大家的灌注與自我不斷的充實才能看到里面有水的存在。
本人學習認真，專業知識掌握得較好，而且積極參與班級的活動，能在集體中發揮帶頭作用，同時能獨立工作而且富有團隊精神。
超市物流供應鏈管理（通用21篇）篇十一
物流的供應鏈就像是整體的車廂一樣，通過使用各種各樣的技術和工具將企業以及物流等聯合在一起。本文主要研究物流供應鏈管理技術的發展及其應用。
隨著全球化進程的不斷深入，企業想要在激烈的市場競爭中站穩一席之地，除了要提升自身軟實力之外，還需要緊跟時代的步伐，建立符合現代化發展的企業經營管理模式，物流供應鏈就是其中之一。因此，企業需要完善物流供應鏈的管理技術，更新并發展物流管理技術等先進科技，在了解自身供應鏈存在問題的同時，主動尋求解決方法，從而提升企業自身的競爭實力。
供應鏈是指，企業關聯部門之間或是業務往來伙伴之間所產生的資金流和信息流之間的流通，整個過程覆蓋原材料的采購、設計以及包裝與支付等，是一個商業全流程的活動。
企業以最小的成本滿足客戶及消費者的需求，并依托現代信息技術、互聯網通信技術等完成商品物流的全流程，并進行全面的控制、協調以及管理，從而實現對整個客戶端中各個主體的監管，其中包括供應商、發行商、制造商、銷售商和批發商等，聯合渠道內部進行人力資源和物力資源的整合，從而促進企業的流通和運行。
從另外一個角度對供應鏈管理進行定義就是指，企業依托現代信息技術、計算機網絡科技以及數據通信技術，對商品物流的全過程進行監管，將供應鏈上的業務信息和資源進行集成和保護，從而最大限度地提升物流交易質量，這樣不僅能夠合理滿足客戶需求，同時還能降低供應鏈系統的成本，有利于提升企業的社會效益。
在我國，物流的發展起步較晚，而且運行緩慢，不僅收益達不到預期目標，甚至還存在成本過高的風險。同時，由于我國區域發展不平均，各地的收入差距也過大，不同企業之間甚至是不同行業之間的物流供應情況也各不相同，甚至出現嚴重的供應收益差距，致使一些小型企業發展緩慢。造成企業物流供應量出現問題主要分為以下幾種原因。
通常來說，物流供應鏈一般會分為生產、供應以及銷售三個主要環節，但是一些企業為了能夠獲取最大的經濟效益，刻意縮小成本，也就是所謂的“開源”和“節流”。這樣做雖然短期內能夠有效增加企業的收益，但是從長遠角度來看，供應商故意減小運輸和物流成本，會大大降低提供商品的質量，從而也就忽視了銷售渠道和利潤空間。
隨著市場競爭的不斷加劇，消費者的需求也日益五花八門，企業想要在激烈的市場競爭中站穩一席之地，就需要建立完善的物流鏈。但是在我國，很多企業之間缺乏合理的物流合作案例，很多企業都是自給自足，依然停留在傳統的各自為營的時期。同時，企業之間缺乏交流，在孤軍奮戰的情況下難以應對有效的機遇和艱巨的挑戰，從而也無法將物流供應鏈中的各主體進行合理整合，在無法實現強強聯合的背景之下，也就無法享受最終的共贏結果。
一般來說，企業內部網是全企業共用的一個網絡。以前，只有大企業才有資格和條件擁有自己專用的企業專用網絡。但是現在借助內部網技術和條件，除了大企業之外，一些中小型企業也能建立與發展規模相當的內部網絡。伴隨著互聯網技術的發展，小型企業內部網的建立已經成了不可阻擋之勢，它不僅關系到企業的經營和發展，甚至對企業文化的建立和傳承也具有不可磨滅的作用。
第一是企業辦公的自動化需求。首先是企業信息的分享和傳播等，其中包括公司的新聞、基本介紹、員工的訓練手冊、電話本等，還有企業中的'高級文件，包括技術核心文件、技術新的體會以及競爭者的資料和文件等，這些資源和數據都需要放置在企業內部網中進行分享或是長期保存；其次是群組的討論，管理者和員工之間每天都需要進行大量的內部業務往來以及信息交流，這樣通過內部網傳輸信息，可以大大節省數據流通時間，也減少了人員的走動，提升工作效率；最后是工作流程的集成。信息的傳輸不僅需要不斷滿足企業活動的各類需求，同時還需要與企業經營中的各項環節相結合，利用內部網來處理信息和外部數據，從而提升與其他企業之間的溝通和聯合，促進自身軟實力的提升[1]。
第二是對于企業外部來說，首先是對外宣傳，企業的內部網能夠在pc服務器上，宣傳自己的企業文化和粘貼廣告等。這樣不僅可以增加企業員工的歸屬感，同時還能進一步提升企業的知名度，擴大企業自身的影響力，從而加強與其他企業的聯合。網絡上的宣傳可以盡量做到明確具體，這也是傳統的數字廣告等形式無法比擬的。如果條件技術允許的話，還可以在網上隨時發布企業的視頻信息，使潛在客戶能夠隨時瀏覽所需信息，大大節約人力和物力資源，從而提升企業自身的綜合實力。
第三是業務應用環節。隨著企業外部用戶需求的不斷增多，企業內部網的服務器還需要兼具與外部隨時溝通的職能，從而實現與外部用戶的交互溝通。其主要的應用類型包括賬單查詢、站點賬單分析以及疑難問題解答等。服務器上的應用除了會基本滿足客戶需求之外，還能方便調查用戶信息，為企業培養更加優質的服務型和技術型人才。
第四是遠程訪問需求。一個企業的命脈包括其銷售量的多寡以及業務規模的大小。同時，企業內部的員工無論是在工作崗位上還是出差，都需要與企業員工或者管理者進行實時溝通，例如一些新產品的介紹以及技術參數價格等信息。例如，對于銷售人員來說，在外地隨時能掌握企業內部信息，以及第一手的銷售資料是十分必要的。尤其是一些從事高科技技術的公司，產品的風格變化多端，因此需要滿足客戶以及員工遠程瀏覽的需求。
第五是因特網、內部網以及外部網之間的區別。因特網強調的是網站組織之間的相互連接，不僅包括內部網連接，甚至毫無關聯的消費者以及其他企業，都是其服務和經營的對象和范圍。內部網是基于企業內部信息和資源的聯合，提供的業務范圍僅限于企業內部和員工之間的聯合，還包括分店和分部門等。外部網則是強調不同企業之間的相互聯合，其中包括交易伙伴、服務對象、相關合作公司以及主要客戶等。因此可以確定，因特網的服務內容和業務范圍最大，外部網其次，最小的是內部網。
21世紀初，聯想集團首次在國內采取客戶關系管理（crm）系統，并以客戶管理系統為核心來梳理市場中的業務流程。因此，借助客戶管理系統，聯想企業通過收集客戶的基本信息和數據，在全面掌握市場對于聯想產品需求的同時，掌握了客戶以及潛在客戶的聯想及其他相關產品的使用習慣，從而實現基本的客戶資源共享，以更好、更全面地為客戶提供優質產品，提升聯想品牌的客戶滿意度。
除此之外，聯想還有更大的收獲。通過采取企業資源計劃系統，聯想企業的整體交貨時間大大縮短，基本減少到一半以上；存貨的周轉天數也降低了一倍以上；訂單的人均處理數量甚至增加了十倍以上。這樣的工作效率，是基于企業資源計劃系統之上的，提升了聯想集團的綜合軟實力。除此之外，供貨的滿意度以及交貨準確性也得到越來越多客戶的認可和同行業競爭者的羨慕。由此可以看出，聯想的物流效率通過采取供應鏈管理技術不斷加強，突出樂行業的競爭實力，從而使得聯想集團走出國門，走向世界[2]。
在2013年，阿里巴巴的物流供應鏈正式走進人們的視野。主要的做法包括：第一，收購了網絡大亨sinawb，從客戶及消費者真正的需求出發，實現最精準的對流。改良傳統的數據挖掘模式，以電商為基本的營銷平臺和銷售渠道，從供應鏈的角度出發，為客戶提供最原始的數據和信息需求。第二，利用天貓等強大的數據平臺控制住商業流量。第三，利用菜鳥數據來整合整個物流和快遞行業，在全國各地的核心城市進行圈地計劃，從而建立多個供應物流站，為偏遠地區提供基本的優質服務。第四，建立“淘工廠”，將其正式納入供應鏈模式之中，從而推動c2b計劃，即直接從消費者到企業，減少中間環節，從而建立完善的大數據系統。
由此可見，物流鏈管理的未來發展方向應包括：首先，促進高新技術的應用，為物流鏈管理系統提供基本的基礎和物質支持，其中應該包括運輸、管理、存儲等技術類型。其次，充分了解市場及客戶需求，企業管理者在將產品投放市場之前，需要建立物流供應鏈，并有針對性地在市場需求量較大的區域建立相關營業網點。但需要注意的是，網點的建立必須呵護規律，不能盲目建立。再次，實現資源的即時共享，物流供應鏈是發行商、制造商和零售商之間的橋梁和紐帶，因此在建立物流鏈之前需要理清三者之間的關系，加強各自的交流和互動，從而促進資源的發揮和共享。最后，大規模培養物流人才，從高校入手，成立物流等相關專業，企業與學校聯合，從而幫助企業輸送源源不斷的物流人才，促進企業的發展和進步[3]。
綜上所述，企業面對市場激烈的競爭，想要站穩腳跟，除了要提升自身的綜合實力之外，還應該完善物流供應鏈管理技術和管理質量，促進高新技術的應用，充分了解市場及客戶需求，大規模培養物流人才。只有這樣，才能幫助企業了解市場需求，提升綜合競爭實力的同時，促進企業自身的長足發展。
[1]胡丹，劉潔。供應鏈系統下的企業物流管理策略分析[j].學園，2017(11).
[2]趙換麗。物流供應鏈管理技術的發展創新與應用[j].全國商情(經濟理論研究),2016(3).
[3]儲國斌。我國中部地區綠色物流及供應鏈構建研究[d].合肥工業大學，2015.
超市物流供應鏈管理（通用21篇）篇十二
全球經濟增長速度放緩，但由于全球鋼材需求增長主要受益于中國、印度以及獨聯體、中東和拉美等新興國家和地區經濟的迅猛增長，而發達國家經濟增長放緩對新興國家的影響有限，因此，國際鋼鐵工業協會認為20全球鋼鐵業將繼續保持良好發展，全球鋼材表觀消費量11.9億噸，較增長6.8%。嚴格講，從20開始國內鋼鐵已顯示出過剩跡象，只不過是由于強勁的出口增長，消化了新增產量，掩蓋了這一矛盾。20,中國實際生產粗鋼4.89億噸，粗鋼表觀消費量4.34億噸，靠凈出口5488萬噸，才使國內供需矛盾基本平衡。隨著國家宏觀調控加劇，出口進一步回落，這一矛盾將逐步顯現。雖然鋼材需求總量呈增大趨勢，但增速放緩；宏觀調控，抑制出口；國內新增鋼鐵產能集中釋放，使得本來就供大于求的市場形勢更加嚴峻，低端產品競爭加劇。因此當前整體環境相當嚴峻。
鋼鐵行業在中國是一個基礎最好的行業之一，技術和資金都是最雄厚的，企業信息化基礎是最好的，集約化程度也是相對較高的。但與發達國家同行相比，在技術工藝、勞動生產率、生產成本、噸鋼能耗等方面仍有不小的差距。加之今年以來原材料、燃料持續的漲價進一步加大鋼鐵企業的成本壓力，隨著鋼鐵市場競爭的白熱化，降低企業的物流成本向“第三利潤源”要效益是企業提高競爭能力的主要途徑。因此我們有理由相信，鋼鐵物流通過專業化通管，一定能用最少的運力，走最少的路程，經最少的環節，花最少的費用，耗最少的時間完成運輸作業任務，使物流系統作用發揮在“創造利潤”上，進一步確定物流系統是企業“第三利潤源”的地位。為緩解不斷上升的成本壓力，提高企業盈利能力，應強化嚴、細、實管理，推進全面預算管理，加大循環經濟推進力度，提升資源利用效率提供有力的支持。
一、鋼鐵企業物流管理的指導思想和戰略目標。
鋼鐵行業作為資源密集型產業，其多渠道的大宗原材料、燃料、冶金輔助料及備品備件的采購特征和大批量、多品種的產品多分銷網絡成了與其他行業不同的物流管理體系，其運作模式和管理思想更加符合供應鏈管理環境下的物流管理。要樹立物流管理不僅是服務業是創利性工作的觀念。必須確立公司物流系統不僅是一個服務配套體系，更是一個潛力無限的朝陽產業，產業化運作，作為企業的“第三利潤源”。在當前的原料供應和產品市場競爭條件下，降低物流成本必然會成為企業發展過程中降低產品總成本、提高產品競爭力的一個新的值得關注的亮點。所以鋼鐵企業必須強化物流管理，疏通企業“血脈”。鋼鐵企業物流管理的目的一般有五點：
(1)為了降低物流成本，提高產品的市場競爭力；
(2)為了保障正常的生產供給和產品銷售渠道暢通；
(4)通過供應鏈物流管理提高企業的市場反應速度，提升企業的市場競爭力；
(5)為了樹立企業良好的內、外部物流形象。
二、現代物流管理系統符合鋼鐵企業發展的需要。
供應鏈管理環境下的物流系統模型和傳統的縱向一體化物流模型相比，信息的流量大大增加。需求信息和反饋信息不是逐級傳遞，而是網絡式傳遞的，企業通過erp/internet可以很快掌握供應鏈上不同環節的供求信息和市場信息。因此在供應鏈環境下的物流系統有三種信息在系統中運行：(1)需求信息；(2)供應信息；(3)共享信息。共享信息的增加對供應鏈管理是非常重要的。由于可以做到共享信息，供應鏈上任何節點的企業都能及時地掌握到市場的需求信息和整個供應鏈的運行情況，每個環節的物流信息都能透明地與其他環節進行交流與共享，從而避免了需求信息的失真現象。歸納起來，供應鏈環境下的物流管理的特點可以用如下幾個術語簡要概括：信息―共享、過程―同步、合作―互利、交貨―準時、響應―敏捷、服務―滿意。
供應鏈物流管理指的是用供應鏈管理思想實施對供應鏈物流活動的組織、計劃、協調與控制。作為一種共生型物流管理模式，供應鏈物流管理強調供應鏈成員組織不再孤立地優化自身的物流活動，而是通過協作(cooperation)、協調(coordination)與協同(、coliaboration),提高供應鏈物流的整體效率，最終達到供應鏈成員整體獲益的目的。
三、針對鋼鐵企業的現狀現代物流供應鏈管理系統提出的解決方案。
計算機網絡的發展進一步推動了制造業的全球化、網絡化過程。虛擬制造、動態聯盟等制造模式的出現更加迫切需要新的管理模式與之相適應。傳統的企業組織中的采購(物資供應)、加工制造(生產)、銷售等看似整體。但卻是缺乏系統性和綜合性的企業運作模式，已經無法適應新的制造模式發展的需要而那種大而全小而全的企業自我封閉的管理體制更無法適應網絡化競爭的社會發展需要。因此，供應鏈的概念和傳統的銷售鏈是不同的`它已跨越了企業界限。從建立合作制造或戰略伙伴關系的新思維出發，從產品生命線的源頭開始到產品消費市場，從全局和整體的角度考慮產品的競爭力使供應鏈從一種運作性的競爭工具上升為一種管理性的方法體系，這就是供應鏈管理提出的實際背景。
鋼鐵行業供應鏈管理系統的目標是將上端鋼廠、鋼鐵流通企業、物流配送體系、下端客戶和供應商進行交流和協作，實現鋼鐵行業從鋼廠到終端用戶的整個體系中業務的統一流程化管理，降低運營成本、增強工作效率、實現利潤最大化。因此，現代鋼鐵企業對物流供應鏈管理系統提出了符合實際操作的更高的要求：
1.需要建立全方位的，內容最為豐富的信息平臺。其中應包括：商流信息板塊、物流服務板塊(資源信息、產業信息、倉儲信息、產品資源市場)和產品營銷體系。
配送―貨款支付―深化保障―訂單下單。
3.針對傳統鋼鐵企業所在地區倉儲物流企業眾多，信息不暢，業務拓展不順，資源浪費的特點，整合現有社會資源，建立物流分撥中心，在鋼鐵電子信息平臺上做好鋼鐵物流分撥的電子化，進一步完善鋼鐵物流分撥系統。通過系統解決物流分撥、加工、配送、信息反饋功能，通過這些功能的實現，使“鋼領”在鋼鐵物流上真正發揮綜合協調、貨物監管、質量保障、信息互動的作用，從而有效地整合社會的鋼鐵倉儲、加工、配送資源，減少重復健身，降低物流成本，大大提高社會資源的利用效率。
4.加快物流信息化建設。在企業的經營生產活動中貫穿物流和信息流兩個運動過程。物流是企業的基本流，它的運動進程產生各種運動信息，而企業管理者針對這些信息作出決策，以決策信息再控制物流運動，規劃調節物流數量、方向、速度、目標，使之按一定目的和規劃運動。企業信息化工程應充分考慮物流系統的特點，滿足物流系統的基本要求，為物流系統搭建一個技術平臺。物流信息化是現代物流發展的關鍵，是物流系統的靈魂，更是主要的發展趨勢。物流系統的運行，關鍵在于“流通”上，“流通”的順暢與否關鍵在于合理的計劃安排上，讓占有較大資金的物資長期處于靜止狀態，是一種浪費，理想狀態的物流是“零庫存”,這就需要充分利用信息化優勢，所以物流設施的投人應該以運輸設施和信息化為主。
鋼鐵企業面臨原料供應日趨緊張、運價上漲、運力不足、競爭加劇的嚴峻挑戰。從經濟效益來看，鋼鐵企業通過提高勞動生產率、豐富產品、提高質量、采用先進技術獲得的利潤也越來越有限，而物流領域的含量卻低于企業綜合管理水平。因此物流管理是提高鋼鐵企業核心競爭力的有效途徑。
經濟全球化把物流供應鏈管理提高到一個前所未有的高度。企業可以利用各國、各地區的資源優勢，分散生產和銷售。物流社會化能使企業可利用的物流資源成級數倍增長，即優化了資源配置，又節約了物流費用。國內大型鋼鐵企業一定要走出重生產、輕物流的管理誤區，重視物流供應鏈管理，更新運輸管理思想理念，不斷完善鋼鐵物流的功能，使物流真正成為鋼鐵企業的第三利潤源泉，為鋼鐵企業創造更多的經濟效益。
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超市物流供應鏈管理（通用21篇）篇十三
摘要:在全世界化經營以及顧客需求多樣化前提下，企業要取得競爭優勢，僅靠整合內部資源是不夠的。本文在探究傳統企業管理模式缺點的基礎上，提出了供應鏈管理的概念、特色、模型和與物流管理的瓜葛，并認為供應鏈管理將成為二一世紀首要的管理模式。
供應鏈管理是在全世界制造呈現以后，在企業經營團體以及國際化的形勢下提出的，它是物流的延伸。從系統的觀點動身，物流管理通過對于市場到企業及其出產功課直到供應商的整個進程中物質與資金流、信息流的調和來知足顧客的需要。供應鏈包括于1體化物流，又超出了物流自身，它向著物流、商流、信息流、媒介流的方向同時發展，構成了1整套獨立的體系。傳統的物流管理主要觸及什物資源在組織內部最優化的活動，而從供應鏈管理的角度來看，只有組織內部的合作是不夠的。
對于于供應鏈的概念許多學者提出了他們的觀點，綜合他們的觀點咱們認為供應鏈是通過前饋的信息流以及反饋的物流以及信息流執行原材料采購、中間產品及成品出產、成品銷售進而把供應商、制造商、分銷商、零售商、終究用戶連成1體的功能網鏈結構模式。供應鏈有幾種常見的體系結構模型:。
鏈狀模型。鏈狀模型是供應鏈體系結構的簡單化模式，它鉆研以1個制造商為核心企業，與其供應商、分銷商的鏈狀瓜葛，鏈狀模型是1維結構模型，能較為明了地表現供應鏈的組織結構瓜葛。
網狀模型。因為供應鏈節點企業同時處于不同的幾條供應鏈上，且其不至1個供應商或者分銷商，使供應鏈再也不僅表現為1個簡單的鏈狀結構，而表現為1個繁雜的、互相交錯的網狀結構。
供應鏈設計的原則。
一、集成以及分解相結合的原則。集成是供應鏈從局部到總體自下而上資源、信息集中的進程，它強調供應鏈的整合性以及1體化物流特征。分解是供應鏈從全局到局部、由上到下的進程，它強調在全局性戰略規劃以及決策的條件下，通過將供應鏈總體目標的分解來實現資源的公道配置，并且具體實踐供應鏈的目標。集成以及擴散是互相依賴、互相增進的瓜葛，共同實現供應鏈的優化設計，提高整個供應鏈的競爭力。
二、精煉化原則。柔性是施行供應鏈管理的動身點以及優勢所在，設計供應鏈時，要知足供應鏈柔性的請求，就必需堅持精煉化原則，通過刪除了不能帶來增值的環節，選擇公道的供應商、分銷商，設計適宜的供應鏈節點數，使供應鏈既功能完備又靈便高效，提高快速反映能力。
三、集優化原則。供應鏈的構成是通過核心企業將非主營業務外包給專業化企業而構成的，基于業務外包基礎上的供應鏈保證了各節點企業在所從事行業中都是最優秀的，從而實現了強強聯合，到達實現資源外用的目的，每一個企業只集中精力致力于各自核心的業務進程，就像1個獨立的制造單元，這些所謂單元化企業擁有自我組織、自我優化、動態運行以及充溢活氣的特色，能夠實現供應鏈業務的快速重組。
四、協作性原則。供應鏈的設計必需體現協作性原則。樹立戰略合作火伴瓜葛是供應鏈管理的重點，也是集成化供應鏈管理的核心。供應鏈管理的癥結就在于供應鏈各節點企業間的聯接以及合作，和互相之間在設計、出產、競爭、策略等方面的優良調和。
五、動態性原則。為了適應市場變化、柔性、速度、革新、知識等需要，供應鏈必需設計為1個動態的網鏈結構，在這個結構中，不能適應供應鏈需求的企業將從供應鏈同盟中被淘汰，從而使供應鏈成為1個能快速重構的動態組織結構，即集成化供應鏈動態同盟。同盟是基于必定的市場需求，依據共同的目標而組成的，通過實時信息的同享來實現集成。同步化的、擴大的供應鏈規劃以及節制系統是主要工具。
六、立異性原則。供應鏈管理自身就是立異思惟的產物，作為1種新型的管理模式，供應鏈的設計一樣要堅持立異性原則，這也是供應鏈設計集成化、動態性的請求。這類立異性體現在設計供應鏈時要勇于突破陳規、斗膽質疑現有管理法子，采取新的更先進的管理技術，重新的角度、新的視線審視原本的管理模式以及體系，進行創造性地立異設計。
七、戰略性原則。供應鏈盡管是由不同企業合作構成的，但它們之間卻有著“1毀俱毀、1榮俱榮”的“共贏”瓜葛，因而只有堅持戰略性原則，才能實現企業以及整個供應鏈的長遠利益，保證供應鏈的系統結構發展以及企業的戰略計劃相1致。
超市物流供應鏈管理（通用21篇）篇十四
引導語：供應鏈物流管理是指以供應鏈核心產品或者核心業務為中心的物流管理體系。前者主要是指以核心產品的制造、分銷和原材料供應為體系而組織起來的供應鏈的物流管理，例如汽車制造、分銷和原材料的供應鏈的物流管理，就是以汽車產品為中心的物流管理體系。
要是指以核心物流業務為體系而組織起來的供應鏈的物流管理，例如第三方物流、或者配送、或者倉儲、或者運輸供應鏈的物流管理。這兩類供應鏈的物流管理既有相同點，又有區別。
產品制造類的供應鏈管理的核心是供應鏈的物流管理，資金流是為物流服務的，為保障物流順利進行而創造條件。
供應鏈物流管理的原理，就是要結合供應鏈的特點，綜合采用各種物流手段，實現物質實體的有效移動，既保障供應鏈正常運行所需的物資需要，又保障整個供應鏈的總物流費用最省，整體效益最高。
供應鏈物流管理，也是一種物流管理，它和通常的物流管理沒有本質的區別。它同樣包括運輸、儲存、包裝、裝卸、加工和信息處理等活動的策劃設計和組織等工作，同樣要運用系統的觀點和系統工程的方法。供應鏈物流管理的特點，就是在組織物流活動時，要充分考慮供應鏈的特點。供應鏈最大的特點，就是協調配合，例如在庫存點設置、運輸批量、運輸環節、供需關系等等。都要統籌考慮集約化、協同化，既保障供應鏈鏈主企業的需要，又降低供應鏈企業之間的總物流費用，以提高供應鏈整體的運行效益。
注意，這里提到的效益是著眼于供應鏈整體的效益，費用是供應鏈的總費用。這就是說不排除有的效益會降低、有的費用會增長的情況。因為既然供應鏈是一個系統，在以系統的觀點處理問題時，這樣的結果是正常合理的。
這里所謂供應鏈整體的效益，其主要的代表就是核心企業的效益。應該說整個供應鏈的使命，就是要為核心企業提高效益服務的。所以供應鏈物流管理實際上是要站在核心企業的立場上，溝通整個供應鏈的物流渠道，將他們合理策劃、設計和優化，提高運行效率、降低運行成本，為核心企業的高效率運作提供有力的支持。
站在核心企業的立場來組織物流，并不是意味著完全不顧非核心企業的利益。相反，要取得非核心企業的合作，就必須兼顧著他們的利益。一方面，核心企業的利益最大化，本身就會給非核心企業的利益最大化。例如汽車裝配廠生產的汽車所占的市場份額擴大，就意味著部件廠的部件需求量更多，分銷企業的銷售收入也就更多。這樣給上游企業和下游企業帶來的利益自然也最大化。另一方面，在組織供應鏈物流方案時，碰到具體問題，在站在核心企業的立場的同時，在不影響大局的.情況下，盡可能滿足非核心企業的利益，這樣作出的方案才是可行的。
結合供應鏈的特點來組織物流，既是供應鏈物流管理的優點，又是供應鏈物流管理的約束條件。是優點，是因為它可以使物流在更大的范圍內實行優化處理，在更大范圍內優化資源配置，因此可以實現更大的節約、更大地提高效益;是約束條件，因為它在進行物流活動組織時，需要綜合考慮更多的因素，需要更多的信息支持和優化運算。因此物流設計策劃的工作量更大、難度也更大。
供應鏈主要應當由核心企業來組織管理，所以，供應鏈物流管理當然也應當由核心企業來組織管理。因為只有核心企業才真正知道它的供應鏈物流管理應當怎樣做，才能夠真正代表它的利益，才最有效益。
但是由核心企業組織管理，并不一定要核心企業親自來組織管理。而相反，由于物流管理比較煩瑣，而供應鏈物流管理就更加復雜，任何一個生產企業，在把主要精力管好生產的同時還要把物流管理起來，都是很困難的。所以，一般按現在通行的做法，供應鏈物流管理可以由核心企業委托、或外包給第三方物流公司來承擔。自己作為合同的甲方，只提出管理目標和任務，只監督第三方物流公司的執行效果。而第三方物流公司作為合同的乙方，根據甲方的目標任務，提出物流方案，具體實施。由于第三方物流公司具有專業化的物流管理經驗和能力，由他們根據核心企業的要求來組織管理供應鏈物流，可能收到比核心企業親自組織管理更好的效果。
超市物流供應鏈管理（通用21篇）篇十五
企業以最小的成本滿足客戶及消費者的需求，并依托現代信息技術、互聯網通信技術等完成商品物流的全流程，并進行全面的控制、協調以及管理，從而實現對整個客戶端中各個主體的監管，其中包括供應商、發行商、制造商、銷售商和批發商等，聯合渠道內部進行人力資源和物力資源的整合，從而促進企業的流通和運行。
超市物流供應鏈管理（通用21篇）篇十六
在供應鏈系統當中，物流管理工作一直具有不可替代的作用。供應鏈系統下的物流管理同原來的物流管理存在著根本的區別。當前，供應鏈與物流管理在企業運營管理中發揮著更加重要的影響，借助供應鏈物流管理的加強能夠迅速增強企業自身的競爭水平。
一、供應鏈系統下企業物流管理出現的主要問題。
1.優秀的專業化人才資源不足。當前，因為全球化、一體化迅速的持續加快，在此前提下，各個企業對進出口貿易、電子商務、采購等工作的復合型物流人才的需求量會大大增加。但是，國內物流教育與物流人才的`培養工作和國外發達國家相比，依舊存在較大差距，主要體現為各高校物流課程合理性欠缺、物流人才技能的缺失等，無法滿足當前國內物流管理的基本需求。這同樣大大降低了國內物流行業的發展速度，阻礙了企業物流管理能力的有效提升。另外，大部分企業不重視對物流管理人才的教育，為物流人才提供的教育機會十分有限，如此便造成大量物流人員不能很好地迎合企業現代化物流管理需求，最終束縛了企業的長期穩定發展。
2.供應鏈企業的物流設施不夠先進，信息化水平不高現階段，國內物流企業普遍存在著物流基礎設施不夠先進、信息化水平不足且功能單一、使用效率不高等各種問題。與此同時，因為基礎設施的不規范、不先進，令物品在運輸及儲備等環節中難。以實現整體性、全過程的流動。如今，國內物流行業出現了信息化科技發展失衡的局面，各物流企業無法實現和用戶之間的線上對接與供應鏈管控。此外，電商技術在供應鏈企業的物流管理工作中同樣沒有獲得有效利用。
3.傳統滯后的物流管理模式與思路限制了物流效率的提升。當今，國內不少企業仍舊沿用著產供銷一體化、倉儲運輸一條龍的運作模式，各項物流活動通常需要依托于企業內部完成，像采購、倉儲、配送等各項職能未能進行充分地整合，這樣一來便不利于社會化專業分工，使得供應鏈企業的物流管理效益無法得到全面展現。除此之外，由于經濟一體化進程的不斷加快，客戶對于物流的需求表現出多元化的趨勢。國內大部分企業在制定物流服務標準的時候，常常會把有限的資源平均化，如此便在很大程度上影響了物流服務的效果及客戶的體驗感。
1.從戰略角度出發加強對物流管理的重視度。現如今，各企業應當把供應鏈物流管理上升至企業戰略的高度，供應鏈物流管理不僅是企業短期的管理發展，更是一項長期的發展規劃，今后的企業競爭即為供應鏈間的競爭，因此各企業必須不斷加強對供應鏈物流管理的重視程度，積極主動地同另外一些企業搭建起物流戰略聯盟。戰略聯盟的形成有助于企業充分借助組織與市場兩方面的優勢，全面展現出供應鏈的總體優勢，進一步提高市場占有率及競爭水平，最終達到互惠互利的合作目的。
2.借助先進的物流科技，充分體現信息化技術的作用。現今，電子商務對供應鏈管理的影響愈發突出，并且伴隨著信息化科技的迅速發展，電子商務也隨之呈現出迅猛的發展勢頭。當代電商平臺的供應鏈管理本質上為電子商務和供應鏈管理兩者的有機融合，把供應鏈當中的每個部分有機結合起來，這樣一來除了能夠提升整個供應鏈的效率，留住更多的現有客戶，還有助于吸引更多新客戶的加入，拓展各類新業務。另外，我們還必須主動利用更加先進的物流設施，持續不斷地改進各項物流管理技術。抓住現在的良好契機，引入更多先進的物流管理技術與經驗對國內物流企業進行改頭換面，提升自己的競爭水平，縮小與發達國家間的差距。
3.注重對物流管理人才的培養。人才資源是供應鏈系統下企業物流管理工作的重中之重，要想實現更好更快的管理創新，就離不開大量高素質的物流管理人才。由此可見，各物流企業應當更加重視對此方面人才的培養，不斷加強和各管理咨詢單位之間的溝通協作，并獲得更多有益的指導；此外，企業還應當給物流工作者創造更好的條件、更多的機會，盡快形成完善的競爭淘汰體制，令擁有更強能力的專業化人才參與到實際的工作當中；還有就是，政府部門也應當加大對物流管理人才培養工作的扶持力度，讓更多學生在實踐過程中進一步深化對物流管理的認知與理解，為物流企業培養出更多此方面的人才奠定堅實的基礎。
三、結語。
綜上所述，該作筆者主要對供應鏈系統下企業物流管理出現的主要問題及相應的解決措施等進行了全面、詳細的探討，旨在為今后企業物流管理工作的順利開展、企業競爭力的增強等提供參考與借鑒。
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超市物流供應鏈管理（通用21篇）篇十七
供應鏈物流管理，是指以供應鏈核心產品或者核心業務為中心的物流管理體系。前者主要是指以核心產品的制造、分銷和原材料供應為體系而組織起來的供應鏈的物流管理，例如汽車制造、分銷和原材料的供應鏈的物流管理，就是以汽車產品為中心的物流管理體系。后者主要是指以核心物流業務為體系而組織起來的供應鏈的物流管理，例如第三方物流、或者配送、或者倉儲、或者運輸供應鏈的物流管理。這兩類供應鏈的物流管理既有相同點，又有區別。
供應鏈管理的核心是供應鏈的物流管理，資金流是為物流服務的、為保障物流順利進行創造條件。
供應鏈物流管理，也是一種物流管理，它和通常的物流管理沒有本質的區別。它同樣包括運輸、儲存、包裝、裝卸、加工和信息處理等活動的策劃設計和組織等工作，同樣要運用系統的觀點和系統工程的方法。供應鏈物流管理的特點，就是在組織物流活動時，要充分考慮供應鏈的特點。供應鏈最大的特點，就是協調配合，例如在庫存點設置、運輸批量、運輸環節、供需關系等。都要統籌考慮集約化、協同化，既保障供應鏈企業的運行的需要，又降低供應鏈企業之間的總物流費用，以提高供應鏈整體的運行效益。
注意，這里提到的效益是著眼于供應鏈整體的效益，費用是供應鏈的總費用。這就是說不排除有的效益會降低、有的費用會增長的情況。因為既然供應鏈是一個系統，在以系統的觀點處理問題時，這樣的結果是正常合理的。
這里所謂供應鏈整體的效益，其最主要的代表就是核心企業的.效益。應該說整個供應鏈的使命，就是要為核心企業提高效益服務的。所以供應鏈物流管理實際上是要站在核心企業的立場上，溝通整個供應鏈的物流渠道，將它們合理策劃、設計和優化，提高運行效率、降低運行成本，為核心企業的高效率運作提供有力的支持。
站在核心企業的立場來組織物流，并不是意味著完全不顧非核心企業的利益。相反，要取得非核心企業的合作，就必須兼顧著它們的利益。一方面，核心企業的利益最大化，本身就會給非核心企業的利益最大化。例如汽車裝配廠生產的汽車所占的市場份額擴大，就意味著部件廠的部件需要量更多，分銷企業的銷售收入也就更多。這樣給上游企業和下游企業帶來的利益自然也最大化。另一方面，在組織供應鏈物流方案時，碰到具體問題，在站在核心企業的立場的同時，在不影響大局的情況下，盡可能滿足非核心企業的利益，這樣作出的方案才是可行的。
結合供應鏈的特點來組織物流，既是供應鏈物流管理的優點，又是供應鏈物流管理的約束條件。是優點，因為它可以使物流在更大的范圍內實行優化處理、在更大的范圍內優化資源配置，因此可以實現更大的節約、更大地提高效益;是約束條件，因為它在進行物流活動組織時，需要綜合考慮更多的因素，需要更多的信息支持和優化運算。因此物流設計策劃的工作量更大、難度也更大。
前面我們說到，供應鏈主要應當由核心企業來組織管理，所以，供應鏈物流管理當然也應當由核心企業來組織管理。因為只有核心企業才真正知道它的供應鏈物流管理應當怎樣做，才能夠真正代表它的利益，才最有效益。但是由核心企業組織管理，并不一定要核心企業親自來組織管理。而相反，由于物流管理比較煩瑣，而供應鏈物流管理就更加復雜，任何一個生產企業，在把主要精力管好生產的同時還要把物流管理起來，都是很困難的。所以，一般按現在通行的做法，供應鏈物流管理可以由核心企業委托、或外包給第三方物流公司來承擔。自己作為合同的甲方，只提出管理目標和任務，只監督第三方物流公司的執行效果。而第三方物流公司作為合同的乙方，根據甲方的目標任務，提出物流方案，具體組織實施。由于第三方物流公司具有專業化的物流管理經驗和能力，由他們根據核心企業的要求來組織管理供應鏈物流，可能收到比核心企業親自組織管理更好的效果。
供應鏈物流管理區別于一般物流管理的特點有：供應鏈物流管理的特點
(1)供應鏈物流是一種系統物流，而且是一種大系統物流。這個系統涉及供應鏈這個大系統的各個企業，而且這些企業是不同類型、不同層次的企業，有上游的原材料供應企業.下游的分銷企業和核心企業，有供、產、銷等不同類型。這些企業既互相區別、又互相聯系，共同構成一個供應鏈系統。這個大系統物流包括企業之間的物流，但是也可能要包括企業內部的物流，直接和企業生產系統相連。
(2)供應鏈物流是以核心企業為核心的物流，是要站在核心企業的立場上、以為核心企業服務的觀點來統一組織整個供應鏈的物流活動，要更緊密地配合核心企業運作，滿足核心企業的需要。
(3)供應鏈物流管理應當在更廣泛的范圍內進行資源配置，包括充分利用供應鏈各個企業的各種資源，這樣可以實現供應鏈物流更加優化。
(4)企業間關系：供應鏈的企業之間區別于一般企業的特點，就是供應鏈企業之間是一種相互信任、相互支持、共生共榮、利益相關的緊密伙伴關系。可以在組織物流活動時充分利用這種有利條件。組織更有效的物流活動。
(5)信息共享：供應鏈本身具有信息共享的特點，供應鏈企業之間通常都建立起計算機信息網絡，相互之間進行信息傳輸，實現銷售信息、庫存信息等的共享。組織物流活動時可以充分利用這個有利條件，在物流信息化、效率化上有較強的支持作用。
供應鏈物流管理(jointly managed inventory,jmi)一個最重要的方面，就是聯合庫存管理。所謂聯合庫存管理，就是建立起整個供應鏈以核心企業為核心的庫存系統，具體來說，一是要建立起一個合理分布的庫存點體系，二是要建立起一個聯合庫存控制系統。
這里強調以核心企業為核心，是因為在供應鏈中很容易形成多中心。如果搞多中心，必然分散精力，分散資源，還可能互相干擾，則必然影響供應鏈的正常有效運行。所以一個供應鏈系統必須只有一個中心，所有其他的企業都必須服從這個中心，自覺為這個中心服務。供應鏈庫存系統也必須按照這種思想去組織。
供應商掌握庫存vmi(vendor managed inventory)，是供應鏈管理理論出現以后提出來的一種新的庫存管理方式。就是供應商掌握核心企業庫存的一種庫存管理模式.是對傳統的由核心企業自己從供應商購進物資、自己管理、自己消耗、自負盈虧的模式的一種革命性變動。
除庫存管理之外，供應鏈物流管理的另一個重要方面就是運輸管理。但是運輸管理相對來說，沒有像庫存管理那樣要求嚴格、關系重大。因為現在運力資源豐富，市場很大。只要規劃好了運輸任務，很容易找到運輸承包商來完成它。因此運輸管理的任務，重點就是三個，一是設計規劃運輸任務，二是找合適的運輸承包商，三是運輸組織和控制。
連續補充貨物(crp，continuous replenishment process)，就是供應點連續地多頻次小批量地向需求點補充貨物。它基本上是與生產節拍相適應的運輸藍圖模式。主要包括配送和準時化供貨方式。配送供貨一般用汽車將供應商下了線的產品按核心企業所需要的批量(日需要量、或者半天需要量)進行頻次批量送貨(一天一次、二次)。準時化供貨，一般用汽車、叉車、或傳輸線進行更短距離、更高頻次的小批量多頻次供貨(按生產線的節拍，一個小時一次、二次)、或者用傳輸線進行連續同步供應。
drp是分銷需求計劃(distribution requirement planning)的簡稱，它是mrp原理和技術在流通領域中的應用。該技術主要解決分銷物資的供應和調度問題。基本目標是合理進行分銷物資和資源配置，以達到既有效地滿足市場需要又使得配置費用最省的目的。
準時化技術，包括準時化生產、準時化運輸、準時化采購、準時化供貨等一整套jit技術。這些在供應鏈中基本上可以全部用上。它們的思想原理都一樣，就是四個“合適(right)”：在合適的時間、將合適的貨物、按合適的數量、送到合適的地點。它們的管理控制系統一般采用看板系統。基本模式都是多頻次小批量連續送貨。
快速響應系統(qr，quick response)是20世紀80年代由美國塞爾蒙(kurt salmon)公司提出并流行開來的一種供應鏈管理系統，主要的思想就是依靠供應鏈系統、而不是只依靠企業自身來提高市場響應速度和效率。一個有效率的供應鏈系統通過加強企業間溝通和信息共享、供應商掌握庫存、連續補充貨物等多種手段進行運作能夠達到更高效率，能夠以更高速度靈敏地響應市場需求的變動。
有效率的客戶響應系統(ecr，efficient consumer response)也是美國塞爾蒙公司于90年代提出來的一個供應鏈管理系統，主要思想是組織由生產廠家、批發商和零售商等構成的供應鏈系統在店鋪空間安排、商品補充、促銷活動和新商品開發與市場投入四個方面相互協調和合作，更好、更快并以更低的成本滿足消費者需要為目的的供應鏈管理系統。
協同式供應鏈庫存管理(cpfr)(collaborative planning forecastingand replenishment)合作計劃、預測與補貨模型是近年來供應鏈研究與實踐的熱點。它的形成始于沃爾瑪所推動cfar(collaborativ eforecast and replenishment),cfar是通過零售企業與生產企業的合作,共同做出商品預測,并在此基礎上實行連續補貨的系統。后來在沃爾瑪的不斷推動之下,基于信息共享的cfar系統又向cpfr發展。
超市物流供應鏈管理（通用21篇）篇十八
圍繞物流管理教學過程，將知識點以微課視頻的形式作為起點，課堂中發揮學生的主動性，并著重解決重難點問題，課后借助在線測試類微課加強教學效果評價，形成“知識獲取—思考與提升—在線測試”三位一體的閉環式教學模式，保證整個教學過程更加合理與豐富，以踐行“以學生為主體、教師為主導”的教學理念，改變課堂教學中單向知識傳遞的弊端，調動學生學習的積極性和主動性。
翻轉課堂；微課；物流管理。
翻轉課堂從2007年開始出現，2011年以后迅速擴展至全球。作為一項影響課堂教學的重大變革，客觀地說，其實施效果對學科教學質量和學生能力素質的提升是顯著的。然而，翻轉課堂對高校教學的影響并不大，特別是物流管理這類知識更新較快的專業，實施翻轉課堂教學案例屈指可數，其重要的原因是缺乏優質的微課視頻資源。每個學科的教學內容、知識體系、知識點組合等情況均有很大差異，要想在物流管理教學中推行翻轉課堂這種全新教學模式，并且要力爭做到“常態化”的話，需要開發一定數量完整的微視頻資源［1］。因此，通過合理的規劃和設計，合理選取學科知識點，將其微課化并與翻轉課堂結合起來，建立起適用于學科專業的課程教學體系將具有相當的價值。
(一)教學改革與教師教學方法落后的矛盾。
教育信息化發展將教學改革推向了一個新的高潮，隨著“三通兩平臺”的建設和應用，傳統的授課方法面臨巨大的挑戰，學生獲取信息的渠道多樣化對教師的教學水平提出了更高的要求。但現實中大多數教師難以突破以往的課程教學模式，實踐能力和自覺反思有些欠缺，教學手段落后，在課堂上往往放不開，也不敢放開。
(二)網絡教學資源繁雜與資源有效化利用的矛盾。
現代網絡社會的發展，信息技術越來越大范圍的深入到教學過程中，教師的教育技術能力不斷延展，水平也較之以前提高很多，網絡上每時每刻都有新的教學資源上傳，網絡的教學資源相對以前更加豐富，可是我們也看到真正適用好用有效的教學資源卻不多，利用率也不高［2］。究其原因，目前很少看到以學科專業為基礎的系統教學資源庫，更多的是一些零散雜亂的資源，分散了教師的精力，效果卻不甚理想，教學資源大部分以一課時或者一個單元為單位，既占空間又需要較長的時間去學習，課程視頻的時間以40分鐘為標準，教學重難點不夠突出，時間太長，學生會有疲勞感，這就使得資源利用有效性大大降低。
(三)課時有限與知識量擴大的矛盾。
目前，高校向應用型方向轉型，這就要求其面向區域或行業發展需求，培養技術技能型人才，因此在課程教學內容的比例上，加大了實踐教學比重，理論課時會相對減少。而與此同時，物流管理行業發展迅速，跨境電商、移動互聯網、物流設備自動化與智能化等新生概念將顛覆傳統的物流管理知識結構，物流管理企業對人才的需求提出了更高的要求，物流管理專業的學生要想適應市場的需求，必須掌握科學的技術方法和順應行業變化的操作管理能力，學生應具備的知識容量與有限的課時分配產生了矛盾。
(一)開展翻轉課堂教學的需要。
物流管理課程大多是應用性和實踐性較強的課程，而知識點涉及到大量概念、方法和實際操作等內容。要讓學生在有限的課時內既能懂得專業理論知識，又能結合實踐進行操作和問題分析，這就需要充分發揮學生課堂后的思考與實踐，提高學生自主能力，僅靠傳統的教學方法難以達到預期的效果，且容易使學生產生枯燥、厭學情緒，這是教學改革面臨的重要問題［3］。將翻轉課堂的優勢運用于高校物流管理專業的教學中，通過課前微課交互式學習，在學生對課程內容有預先學習的基礎上，集中精力將課堂重點放在課堂交流探討當中，提高學生的學習主動性和互動性，從而發揮課堂教學效果，這就彌補了傳統教學方式中的不足，解決傳統教學當中存在的一些問題。
(二)體現物流管理學科特點的需要。
物流管理和實際應用聯系非常緊密，隨著物流行業的不斷發展，物流管理的理念以及技術也在不斷完善，知識更新的速度很快，使得本科大學生普遍感到課堂知識的陳舊。這就要求教師要不斷更新知識，雖然互聯網上有很多關于物流管理的網絡資源，這些資源是分散的，盡管當代的大學生更傾向于從互聯網上獲取信息和知識，但由于沒有得到很好的梳理，所以不利于學生們的學習和使用。教師需要幫助學生整理最新的物流管理知識點以及案例，輔助學生了解最新的物流管理的動向，理解物流管理中的一系列概念，微課程就為這樣的教學需求提供了良好的教學模式［3］。
(三)適應互聯網時代教學的需要。
移動互聯網時代每個人的時間都變得碎片化，移動終端占用了學生大量的時間，教師利用好學生的碎片化時間將變得越來越重要，而微課視頻通過網絡手段推送給每個學生，讓學生無論何時何地都能完成學習，占領學生使用移動互聯網的時間。通過微課程教學使得學生利用碎片化的時間掌握關鍵的知識點，從而提升課程教學的效果。
(四)開展案例教學的需要。
案例教學是課程教學的一種有效的方式，對于案例素材呈現的方式也多種多樣，微課由于其自身的特點，對案例內容能起到一種很好的詮釋。而大量的國內外物流管理相關案例和知識點適合以微課程的形式引入教學過程中。這就為案例教學提供了活力，使得學生更愿意參與到案例教學中來，從而更好地調動學生的主動性。
(一)成立微課程開發建設小組。
微課程的建設與開發需要是一項系統工程，需要懂多媒體制作技術，專業理論，教學方法等的項目團隊，在一般的地方高校，某一個教研室或二級學院可能不具備這樣的團隊組建條件。因此，建立跨學科、跨學院的多方面項目團隊，顯然需要學校層面的支持。
(二)確定課程開發目標。
微課建設的目的是提高師生之間的教學實效性。通過制作優質的微課，幫助學生提高學習的興趣和主動性。最終目的是組織教師建立起各學科專業的微課資源庫，并對資源庫進行定期更新與維護，徹底彌補課前教學環節的缺失與不足。
(三)規劃物流管理課程內容。
為了規避無序和重復開發課程，要按照課程標準結合教材對微課程內容建設進行總體規劃，形成規范化體系，確定建設方案和進程。課程內容規劃是微課程開發的一項重要工作，組織高校物流管理專業教師和物流企業專家，共同確定物流管理課程的知識點脈絡，共同規劃與設計課程內容。
(四)組織微課程開發制作。
微課內容開發是一個較為復雜的系統工程。其開發過程需要用到相應的微課制作軟件，目前市面上制作軟件多種多樣，考慮到教師的多媒體制作水平，要注意選取簡答而又快捷的技術。微課資源建設為了能確保其質量，一般要經過前期宣傳、選題設計、技術培訓、課例拍攝、后期加工、審核發布、在線報送、評價反饋等環節。其建設模式分為“原創性開發”和“吸收消化式開發”兩種，前者是面向學校和機構，而后者是面向教師個人。
(五)搭建信息化教學平臺。
微課資源建設、共享和應用的基礎和載體是微課平臺。平臺功能要在滿足微課資源日常管理和建設的基礎上增加便于用戶研究和應用的功能模塊，從而一站式完成微課建設、應用、管理和研究的教學過程。
(一)課前微課學習。
教師在上課前3－5天制作一個關于課堂教學的一個知識點微課視頻，例如，本次課利用ispringsuite交互式微課制作軟件制作時長8分鐘的微視頻，通過視頻詳細講述該知識點的內容，包括概念、方法運用、舉例說明，并通過微視頻布置課前的作業和思考題，提前將它發送到qq群。學生利用碎片化時間完成微視頻觀看，學習知識點，完成所布置的任務并進行思考。這樣可以調動學生學習的積極性，讓學生帶著問題學習。
(二)課堂探討與提升。
課堂上首先檢查學生學習情況，包括課前作業完成情況和學生的思考，根據檢查情況，發現學生學習和思考的效果，并對學生提出的疑問進行解答，當然課堂上主要用來講解難點和重點，在這個過程中師生的互動效果會非常好，因為前期已經對所要探討的課題做了預習和準備，所以這就避免了課堂教學陷入知識點的堆砌，而缺乏思考與提升，相反，它著重圍繞知識點挖掘其深度和廣度，提高運用知識點的能力。
(三)課后在線測驗。
課后主要用來檢驗教師的教學效果，可以借助quizcreator在線測驗技術，將本次課涉及的內容以測驗的形式檢查學生的學習效果，運用在線測驗可以方便學生完成任務，并可以將測驗結果反饋給老師。課后每個學生根據自己的學號登陸網站完成測驗試題，老師可以在線觀看學生的測驗結果，并作出反饋，并在下次課當中提出來，達到教學過程閉環化。
［2］歐凱英．微課在高中地理教學中的應用［j］．科學中國人，2016(8)．。
超市物流供應鏈管理（通用21篇）篇十九
現代供應鏈管理源于物流管理。市場全世界化促使包含材料取得、加工、裝配以及分銷在內的制造流動散布在整個世界進行。跟著延續發展的制造全世界化趨勢，企業與供應商、轉包出產火伴以及顧客之間的聯絡更為緊密。先前的管理模型著重于調理內部業務進程中的各種能力，增添市場價值。相反，供應鏈管理使公司追求集成外部環境(顧客、供應商以及合作火伴)資源提高競爭優勢。供應鏈管理表明經營重點從公司內優化轉移到1個戰略同盟全面的優化。
(一)庫存管理。要通過庫存管理縮短定貨-運輸-支付的周期時間，加速庫存周轉，解除缺貨事件的產生，有益于整個供應鏈的調和、高速運轉。
(二)訂購進程管理。訂購進程是給供應商發出定單的進程，它包含供應商管理，訂購合同管理，訂購單管理。通過供應鏈管理，企業可應用配銷單據等對于整個補充網絡做規劃，并向供應鏈自動發出定貨單;通過合同管理在供需雙方樹立長時間瓜葛;通過檢查訂購數量，將訂購單送給供應商并對于已經接管貨物進行支付。edi的采取，使訂購進程管理更為高效。
(三)配銷管理。當貨物進入分銷中心，配銷管理便指的是計。
劃、調和以及節制貨物的.物理流，包含4個進程:配銷需求規劃、什物庫存管理、運輸以及車隊管理、勞力管理。
(四)倉庫管理。除了了入庫貨物的接運、驗收、編碼、保管，出庫貨物的分揀、發貨、配送等1般業務外，還包含代辦購銷、拜托運輸、流通加工、庫存節制等業務。倉庫管理的操作勞動強度很大，但條碼技術、掃描儀、edi的引入扭轉了傳統的工作方式，提高工作效力，從而實現對于物流管理的電子化，到達對于貿易進程實時跟蹤的基本請求。
(一)信息傳遞縱橫交錯。1般環境下的物流管理，其信息傳遞在企業之間逐級進行，供應商不能患上到最新的需求信息。供應鏈管理中，節點企業之間是戰略合作瓜葛，擁有利益1致的特色，企業之間的信息交換不受時間以及空間的限制，整個供應鏈上的信息是同享的。
(二)總體性增強。在傳統觀念中，供應鏈管理就是物流管理，企業瓜葛主要是“買-賣”瓜葛，企業的管理理念是以出產為中心的，供銷處于次要的、附屬的地位，企業間很少溝通以及合作，更談不上戰略同盟以及協作。供應鏈企業是1種戰略協作瓜葛，這類瓜葛體現了企業內外資源的集成與優化，強調企業間長時間的、直接的合作，強調共同努力實現共有的規劃以及解決共同問題，是1種動態的同盟。
(三)現代化信息技術表現出強大的支持作用。信息化時期的到來，使供應鏈上的貿易火伴隨時需要各種信息來對于產品進行發送、跟蹤、分揀、接管、存儲、提貨和包裝。在世界信息化高度發展的電子商務時期，物流以及信息流的互相配合體現患上愈來愈首要，在供應鏈管理中必需要用到愈來愈多的現代物流技術。所有這些都依賴于現代化信息技術的強大支持作用。
(四)物流服務方式靈便多樣。跟著現代信息技術以及物流的發展，物流服務方式日趨表現出靈便多樣的特色。為了適應國際化經營的請求，呈現了產生在不同國家間的國際物流;呈現了專門從事物流服務的第3方物流企業，包含貨代公司(運輸代理企業)、倉代企業(倉儲代理企業)以及流通加工代理企業等;呈現了進行聯合庫存管理的分銷中心等等。所有這些都使患上物流服務更為高效快捷，適應了企業、社會對于物流不斷增長的請求。
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超市物流供應鏈管理（通用21篇）篇二十
摘要：供應鏈管理是在工業發達國家興起并迅速發展的一種全新的管理思想和實踐。在回顧供應鏈研究發展的基礎上，提出對供應鏈、供應鏈管理概念的再認識以及對中國供應鏈管理的研究。
供應鏈管理是近年來在國內外逐漸受到重視的一種新的管理理念與模式。起初人們并沒有把它和企業的整體管理聯系起來，主要是進行供應鏈管理的局部性研究，如研究多級庫存控制問題、物資供應問題，其中較多的是關于分銷運作問題，例如分銷需求計(distributionrequirementplanning，drp)的研究就是典型的屬于供應鏈中的物資配送問題。隨著經濟全球化和知識經濟時代的到來，以及全球制造的出現，供應鏈在制造業管理中得到普遍應用。
1.制造商與供應商之間業務流程的變化。在供應鏈管理環境下，制造商與供應商、或者制造商與分銷商、供應商與供應商之間一般要借助于因特網或edi進行業務聯系，由于實施了電子化商務交易，因此許多過去必須通過人工處理的業務環節，在信息技術的支持下變得更加簡捷了，有的環節甚至不要了，從而引起業務流程的變化。在供應鏈管理環境下，合作企業間可以通過因特網方便地獲得需求方生產進度的實時信息，從而可以主動地做好供應或出貨工作。
2.企業內部業務流程的變化。供應鏈管理的應用，提高了企業管理信息計算機化的程度。從國外成功經驗看，實施供應鏈管理的企業一般都有良好的計算機輔助管理基礎，不管其規模是大還是小。借助于先進的信息技術和供應鏈管理思想，企業內部的業務流程也發生了很大的變化。以生產部門和采購部門的業務流程關系為例，過去在人工處理條件下，生產管理人員制訂出生產計劃后，再由物資供應部門編制采購計劃，還要經過層層審核，才能向供應商發出訂貨。這是一種順序工作方式的典型代表。由于流程較長，流經的部門較多，因而不免出現脫節、停頓、反復等現象，導致一項業務要花費較多的時間才能完成。在供應鏈管理環境下，有一定的信息技術作為支持平臺，數據可以實現共享，并且可以實現并發處理，因而使原有的順序工作的方式有可能發生變化。
3.支持業務流程的技術手段的變化。供應鏈管理環境下企業內部業務流程和外部業務流程的變化也不是偶然出現的。我們認為至少有兩方面的原因。一是“橫向一體化”管理思想改變了管理人員的思維方式，把企業的資源概念擴展了，更傾向于與企業外部的資源建立配置聯系，因此加強了對企業間業務流程的緊密性;二是供應鏈管理促進了信息技術在企業管理中的應用，使并行工作成為可能。在信息技術比較落后的情況下，企業之間、或企業內部各部門之間的信息傳遞都要借助于紙質媒介，制約了并行處理的工作方式。為了更好地發揮出供應鏈管理的潛力，人們開發了很多管理軟件，借助于強大的數據庫和網絡系統，供應鏈企業可以快速交換各類信息。共享支持企業不同業務及其并行處理的相關數據庫信息，為實現同步運作提供了可能。
1.傳統物流管理組織結構。這種組織結構就是常說的按職能專業部門分工的組織形式，這時的部門劃分主要表現為按專業分割。雖然有上級主管部門進行協調，但是由于各個部門總是從各自的利益出發，從部門主管開始就很難達成一致，更不用說下面的工作人員。這種現象意味著整個工作缺乏跨職能協調，從而導致重復和浪費，信息常被扭曲或延遲，權力界限和責任常常是模糊的。這時候還沒有出現獨立的物流管理功能，也沒有獨立的職能部門。
2.簡單功能集合的物流組織形式。當人們初步認識到業務分割和分散化的組織使企業反應遲鈍之后，即開始了對組織功能的合并和集合的嘗試，這種變化出現在20世紀50年代。但是這時的功能集合只集中在少數核心業務上。例如，在市場營銷領域，集中點通常圍繞在客戶服務周圍。在制造領域，集中通常發生在進入原材料或零部件采購階段，大多數的部門并未改變，組織層次也未做大的改變，因此其功能整合的效果有限。
3.物流功能獨立的組織形式。20世紀60年代末、70年代初，物流管理的重要性受到了進一步重視，出現了物流管理功能獨立的組織形式。此時將物資配送和物料管理的功能獨立出來，在企業中的地位也提高了。尤其是隨著市場需求量逐漸加大，企業為了更快地、成本更低地作出反應，紛紛建立面向零售業的物流配送中心，這也是造成物流管理部門相對獨立和地位提升的原因之一。
4.一體化物流組織形式。20世紀80年代初期，物流一體化組織的雛形出現了。這種組織結構試圖在一個高層經理的領導下，統一所有的物流功能和運作，目的是對所有原材料和制成品的運輸和存儲進行戰略管理，以使企業產生最大利益。在這種組織結構中，負責總體的計劃與控制處在組織的最高層次上，這種努力的結果促進了一體化的形成。計劃功能關注的是長期的戰略定位，并對物流系統質量改進和重組負責。物流控制的注意力集中在成本和客戶服務績效的測量上，并為管理決策制定提供信息。物流控制系統開發是綜合物流管理的關鍵程序之一。一項綜合研究顯示，在過去的十年里，物流組織完成了從分隔到物流一體化的轉化，使功能漸趨整合。直到20世紀90年代中期，物流組織已擴展到包括聯盟關系，并在可預見的未來保持優勢。
5.從功能一體化向過程重構轉移。自從bpr提出后，適應供應鏈管理的組織結構變化逐漸從過去的注重功能集合轉向注重過程(或稱流程)的重構上來。在新的環境下，功能一體化對企業獲得優秀績效的作用仍嫌不足，因為現在所處的經營環境和所依賴的信息技術都與幾十年前大不一樣，不徹底改變原有流程就不能實現新的目標。所以，人們就提出了要將流程的整合作為新的工作中心。這項工作目前在歐美國家的企業中正如火如荼地進行著。
三、中國進行供應鏈改造的要點。
國內對供應鏈管理的研究才剛剛起步。過去國內企業對供應鏈的關注主要集中在供應商d制造商這一層面上，只是供應鏈上的一小段，研究的內容主要局限于供應商的選擇和定位、降低成本、控制質量、保證供應鏈的連續性和經濟性等問題，沒有考慮整個從供應商、分銷商、零售商到最終用戶的完整供應鏈，而且研究也沒有考慮供應鏈管理的戰略性等問題。
為了適應供應鏈管理的發展，必須從與生產產品有關的第一層供應商開始，環環相扣，直到貨物到達最終用戶手中，真正按鏈的特性改造企業業務流程，使各個節點企業都具有處理物流和信息流的運作方式的自組織和自適應能力。因此，對中國企業傳統制造模式的改造應側重于以下幾個方面：
1.供應鏈管理系統的設計。怎樣將制造商、供應商和分銷商有機地集成起來，使之成為相互關聯的整體，是供應鏈管理系統設計要解決的主要問題。其中與供應鏈管理聯系最密切的是關于生產系統設計時間問題。就傳統而言，有關生產系統設計主要考慮的是制造企業的內部環境，側重點在生產系統的可制造性、質量、效率、生產率、可服務性等方面，對企業外部因素研究考慮較少。在供應鏈管理的影響下，對產品制造過程的影響不僅要考慮企業內部因素的影響，而且還要考慮供應鏈對產品成本和服務的影響。供應鏈管理的出現，擴大了原有的企業生產系統設計范疇，把影響生產系統運行的因素延伸到了企業外部，與供應鏈上所有的企業都聯系起來，因而供應鏈管理系統設計就成為構造企業系統的一個重要方面。
2.貫穿供應鏈的分布數據庫的信息集成。對供應鏈的有效控制要求集中協調不同企業的關鍵數據。所謂關鍵數據，是指訂貨預測、庫存狀態、缺貨情況、生產計劃、運輸安排、在途物資等數據。為便于管理人員迅速、準確地獲得各種信息，應該充分利用電子數據交換(edi)、internet等技術手段實現供應鏈的分布數據庫信息集成，達到共享采購訂單的電子接受與發送、多位置庫存控制、批量和系列號跟蹤、周期盤點等重要信息。
3.集成的生產計劃與控制模式和支持系統。供應鏈上各節點企業都不是孤立的，任何一個企業的生產計劃與控制決策都會影響到整個供應鏈上其他企業的決策，因此要研究出協調決策方法和相應的支持系統。運用系統論、協同論、精細生產等理論與方法，研究適應于供應鏈管理的集成化生產計劃與控制模式和支持系統。
4.適應供應鏈管理的組織系統重構。現行企業的組織既然都是基于職能部門專業化的，基本上適應可制造性、質量、生產率、可服務性等方面的要求，但不一定能適應于供應鏈管理，因而必須研究基于供應鏈管理的流程重構問題。為了使供應鏈上的不同企業、在不同地域的多個部門協同工作以取得整個系統最優的效果，必須根據供應鏈的特點優化運作流程，進行企業重構，確定出相應的供應鏈管理組織系統的構成要素及應采取的結構形式。
5.研究適合中國企業的供應鏈績效評價系統。供應鏈管理不同于單個企業管理，因而其績效評價和激勵系統也應有所不同。新的組織與激勵系統的設計必須與新的績效評價系統相一致。
供應鏈管理的實現，是把供應商、生產廠家、分銷商、零售商等在一條供應鏈上的所有節點企業都聯系起來進行優化，使生產資料以最快的速度，通過生產、分銷環節變成增值的產品，到達有消費需求的消費者手中。這不僅可以降低成本，減少社會庫存，而且使社會資源得到優化配置，更重要的是通過信息網絡、組織網絡實現了生產及銷售的有效連接和物流、信息流、資金流的合理流動。
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超市物流供應鏈管理（通用21篇）篇二十一
社會經濟的不斷發展，以及科技水平的提升，促進了企業運作管理模式的更新。而精益物流供應鏈管理模式，也是基于形勢的發展而產生的，他是在物流企業原有運作模式基礎上，以物流企業戰略發展為出發點，促進物流企業供應商、客戶與企業之間較好合作而推出的。同時，物流管理作為供應鏈中比較關鍵的環節，通過精益物流管理，保障物流范圍、物流功能、物流主體等內容的順利開展，最終實現物流企業的集成供應。因此，在供應鏈領域引進精益物流管理，對促進物流及企業經濟發展具有不可低估的意義。
精益物流是近些年在供應鏈領域中受追求的一種管理模式，也是供應鏈逐漸從粗放模式走向精益化的管理模式。他標志著物流企業管理的成熟，標志著經濟社會形勢下物流企業管理為適應市場發展所推出的一種新的管理模式，只有這樣才能保證其利益，在日趨激烈的競爭中不被淘汰。從精益物流供應鏈管理模式本質認識，他突出的是物流效益，通過控制成本、減少浪費、提升速度，發揮客戶價值等措施，實現物流的利益最大化。
精益物流供應鏈是交通、運輸、信息趨向完善，所產生的一種高質量、高效應、高利益的物流運作模式，是新時期物流的發展方向。特別是在近幾年，伴隨經濟市場競爭局勢逐漸激烈，很多企業的運作模式逐漸從內部發展，轉移到向外部市場發展。基于這樣的市場發展背景，物流企業形成了新的，適應形勢發展的———精益物流供應鏈運作模式。該模式的出現為經濟發展帶來直接影響，在精益物流供應鏈運作模式下，保障了客戶與企業的獲益。精益物流供應鏈特征，主要表現在以下幾個方面。
1、動態聯盟，開放共享的信息系統。
動態聯盟，其最重要的就是體現了強強聯合、強弱聯合，他將單一的公司制轉為聯邦制，使企業以最小的投資實現最大化的利益。而精益化的運作理念，符合了利益最大化的需求，他的主導思想與聯盟戰略思想相吻合。他追求成本效率，并且對成本做精細化控制，實現物流供應高效率。
在信息化發展時代，企業聯盟最基本的條件就是擁有開放共享的信息系統，供應商、制造商、分銷商之間需要有暢通的信息渠道，需要信息共享，使供應鏈實現聯動化、同步化。物流實現這樣的運營模式，就必須走出封閉式的信息孤島，建立開放共享的信息系統。
2、精細運作，非線性系統集成模式。
精益物流供應鏈充分突出了采購與供銷一體化的精細運作。重視建一流班子；帶一流隊伍；創一流業績“三個一個流”的管理模式。推行jit采購與jit生產相適應的方式，形成物流的精細供應鏈。
然而，供應鏈的集成不只是簡單的企業合并或單一的聯營，而是在競爭環境下，是一種利益的集成，是凝聚與擴散力量的結合：有不同形式的企業組織的聯合式的集成；有企業間的技術交流與擴散，以融合形式的集成；有不同學科間的交叉形式的集成。這是一種非線性、協同方式的集成，使系統實現“1+12”的總體效果。
3、橫向取代縱向，直面對象供應鏈模式。
精益物流供應鏈通過相互協調統一，創造適應經濟時代的物流運行結構。由于縱向一體化物流模式分散了企業的核心競爭力。因此由橫向取代縱向，積極對其資源進行優化整合，充分發揮協同合作的強大效應，確保物流企業在市場中的競爭優勢。
直面對象是物流供應鏈的最終目的。精益物流供應鏈是以定單為驅動，以定單為對象，實現“一流生產、一流分銷、一流供應。”通過科學的供應鏈，減少不確定性因素對供應鏈所產生的負面影響，縮短定單處理周期和生產周期，在時間與成本上提升利益空間。
在信息時代大背景下，物流企業在共享信息資源的同時，一方面使市場面臨壓力，激烈的競爭沖擊著企業之間原有的界限和壁壘，另一方面也為構筑起全新的企業協作模式，挖掘新的競爭優勢開創了嶄新局面。
1、供應鏈管理內集成界面的整合，保持供應源的充足。
物流內集成供應鏈的實際運作，主要在采購運作管理的基礎上，分別進行生產運作、分銷運作等方面的集成運作。在不同的管理界面中，都包含著戰略層面的內容，如管理思想、管理組織、管理方法等。在企業中制定集成戰略計劃，實際上就是對以上三個管理運作戰略的整合。其中管理方法的實際整合，主要在供應鏈管理思想指導下，以成本、質量、以及創新等方面的相互權衡，來實現精確化的管理。而管理內界面的集成，主要是在采購運作、生產運作，以及分銷運作管理基礎上，進行統一化的整合，該種供應鏈內界面的融合，是物流供應鏈戰略管理的核心內容。
物流企業的采購必須有供應鏈的要貨計劃，配送中心匯集供應鏈提出的要貨計劃后，結合市場供應的情況，制定采購計劃統一向市場采購商品和物料。對物流企業而言，采購環節是一個創造性部門，其所經營的商品均需通過采購環節的引進來創造效益。然而很多物流企業的現狀是，很難準確掌握供應鏈的商品和采購信息，出現庫存不足而影響銷售。因此，精益物流供應鏈管理必須克服此情況的發生，保持供應源的充足。
2、供應鏈管理界面的介質與實體價值活動的整合，保持一定量的倉儲量。
在供應鏈管理界面中，包含很多介質，這些介質都是真實存在的，如物質實體、信息以及資金等。對這些實體介質進行相互整合，需要在價值實體下來實現，最為常見的方式就是產品的加工與生產等。對于物質實體的整合，其實際的結果就是產品，通過生產線上的制造，以貫穿于物流體系中的設計，來實現生產計劃。以資金流為例，資金流的整合，是在產品訂單履行的環節中，將付款及結賬相互融合到物流信息中來，進而促進供應鏈中資金流的良性循環。
供應鏈與其他商店一樣，需要有常年銷售的商品，需要銷售產銷不同時間的商品，如果對常年銷售的商品，在供應鏈每次發出要貨請求后，配送中心就到市場上采購，勢必增加成本和采購費用，也不可能最大限度的享受到批量優惠。這就要求配送中心在保證商品儲存品質的限度內大批量購進，在供應鏈提出要貨請求后，就直接調運分送。對季節性商品，配送中心也應保持一定的倉儲量，以保證異時銷售的需要。
3、物流集成供應鏈運作管理模式的整合，提供安全可靠、高效率的配送體系。
物流集成供應鏈運作管理模式的整合實際上是指對采購運作、生產運作以及分銷運作等環節的整合。整合模式主要通過管理思想、管理組織以及管理方法，對管理界面中的各種介質進行分析，針對界面中的非實體活動價值特點，并結合外部供應和銷售市場環境中諸多變化，逐漸形成能夠適應實際物流集成供應鏈運作的管理模式。
配送作為物流的基本功能之一，在其中占有相當重要的地位。實踐證明精益經營的發展離不開物流配送，合理的物流配送使經營中的統一采購、統一配貨、統一價格得以實現，能否建立高度專業化、社會化的物流配送中心關系到精益經營的規模效益能否充分發揮。配送中心的建設是整個物流體系的重點。因此，物流企業要重視配送中心建設，根據物流企業的經營狀況合理確定配送中心規模，建立安全可靠、高效率的配送體系。
管理是企業的路基，擁有正確、科學的管理，企業才能走向發展的軌道，才能幫助企業在日益復雜的市場環境和具有挑戰性的全球化環境中順勢發展。而精益物流供應鏈管理，則是推動物流走向精益化運作的助力器。
1、完善物流信息平臺，創客戶企業利益最大化。
精益物流供應鏈管理，首先要強調產需結合，其次要突出物流經營方式由原來的投資模式向實需模式轉變。同時需要積極完善信息網絡平臺建設，為精益物流供應鏈管理提供信息支持，實現需求、反饋、產生、包裝、配送等環節一條龍的信息、網絡化，提升對市場需求把握的精確度，提高為客戶服務質量的滿意度。從雙方的角度出發，創客戶企業利益最大化。
2、優化精益物流結構，調動全員工作的創造性。
優化精益物流結構，是新時期物流企業發展的必然要求，網絡企業必須遵循現代化企業的管理原則。職位的設置要科學合理，要有彈性，能夠隨時根據工作需要做調整；組建臨時工作小組，以適應組織環境和工作任務的要求；在服從組織目標的前提下，力求減少管理層次，精簡管理機構和人員設置，提高管理效率，降低管理成本；在物流組織結構完善的過程中，必須充分考慮管理者和員工的個性特點，最大限度調動全員工工作的積極性和創造性。
3、提升精益物流服務，實現服務過程“零缺陷”。
在競爭愈演愈烈的形勢下，客戶個性化、特色化需求越來越突出，多品種、變批量的市場需求給物流建設帶來了新的挑戰，這就要求物流服務更加精益化。在保證整個物流流程不斷優化的前提下，進一步明確供應鏈上、中、下游各環節的服務需求，規范服務流程，明確服務目標，細化服務內容，注重特色服務，建立覆蓋整個供應鏈的質量保障體系，嚴把關口，實現大物流服務過程“零缺陷”。
4、建立精益業務流程，實現物流企業卓越運營目標。
基于精益物流供應鏈管理與傳統的供應商到批發商、批發商到零售商、零售商到消費者的單方向運營流程截然不同，他需要將供應商、批發商、零售商和消費者等銷售渠道中的各個相關參與者有效地結合在一起，聯動起來，并且以達到調退、生產、銷售、物流一體化的全程最優狀態。因而，所有業務環節都要執行精益的流程標準，在做好“標準運作”的同時，注意發現問題，及時做出更改，依照實際情況選擇最優方式，不斷通過流程優化、流程改進、流程再造等方式，使物流在成本、質量、服務、速度等關鍵指標上自始至終保持良好狀態，依次實現物流企業運營最終目標。
5、打造精益企業文化，提升物流隊伍執行能力和執行效果。
企業文化是企業的精神基柱。精益物流供應鏈建設要承載一種追求完美的企業文化，管理者和員工需要具備良好的團隊協作意識，從企業利益出發，樹立“多品種、高品質”的精益理念，形成以“理念精益”拉動“物流精益”的企業文化。在這一方面，首先，管理者要身先士卒，要做好思想教育的帶路人、排頭兵，帶動企業員工走可持續發展的道路，將精益化管理理念貫徹到物流運作的各個環節之中。其次，要站在發展的戰略高度，重視人才培養，積極開展精益理論和業務流程的學習、培訓工作，通過經驗交流、模擬場景訓練等方式，培養員工把握市場動態的能力和迅速響應服務需求的工作水平。最后，凝聚員工的團隊意識和協作精神，通過暢通交流渠道，搭建活動載體和平臺，打造精益企業文化，全面提升物流隊伍執行能力和執行效果。
綜上所述，精益物流供應鏈管理模式是適應時代發展的產物，也是提高物流企業發展能力，提升物流企業競爭能力的關鍵。因此，要求物流企業管理者審時度勢、高瞻遠矚，及時發現管理中存在的問題，不斷完善和優化精益物流供應鏈管理模式，保證精益物流供應鏈健康發展，為企業創造更大的經濟效益。
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