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船舶外勤是干的 漁業(yè)船舶安全年終工作總結篇一
20xx年以來，在市委市政府的正確領導下，在市安監(jiān)局的直接指導下，我認真貫徹《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》和省市有關安全生產(chǎn)的文件精神，落實措施，排查隱患，有效地遏制了漁業(yè)安全生產(chǎn)事故的發(fā)生。上半年，全市未發(fā)生重大漁業(yè)安全生產(chǎn)事故，穩(wěn)定了漁業(yè)生產(chǎn)秩序，促進了漁業(yè)經(jīng)濟的健康發(fā)展。
1、強化領導。經(jīng)局黨組研究，專門成立了市漁業(yè)安全生產(chǎn)領導小組，市水產(chǎn)局副局長x同志為組長，市漁政漁監(jiān)處處長x及各縣區(qū)主管漁業(yè)生產(chǎn)的副局長為副組長，市縣區(qū)漁政站的負責人為成員。領導小組下設辦公室，辦公室設在市漁政站，市漁政站負責人x兼任辦公室主任。x副局長多次帶領市漁業(yè)安全生產(chǎn)領導小組成員分赴重點漁業(yè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和重點漁區(qū)進行漁業(yè)安全生產(chǎn)督查，強化領導，加大力度，確保安全。
2、擴大宣傳。充分利用電視、廣播、報紙等多種拐體宣傳《中華人民共國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國漁業(yè)法》、《中華人民共和國漁港水域交通安全管理條例》以及漁業(yè)港航有關規(guī)定，不斷擴大漁業(yè)安全知識的宣傳覆蓋面，努力做到漁業(yè)安全知識家喻戶曉。
3、健全制度。一是進一步健全安全生產(chǎn)責任制和責任追究制度，做到人人負責，違者必究。嚴格執(zhí)行安全生產(chǎn)例會制度，堅持每季度召開一次本系統(tǒng)安全生產(chǎn)專題會計劃。二是落實漁業(yè)重大危險源普查登記建檔制度。為了確保我市漁業(yè)重大危險源普查登記建檔工作走向正規(guī)化，我局派出業(yè)務骨干參加市安全局舉辦的全市重大危險源普查登記建檔培訓班。之后，即組織對我市易發(fā)漁業(yè)安全事故的重點地區(qū)和重點部位的監(jiān)督檢查，對查出的事故隱患即時建檔，認真評估，限期整改，并監(jiān)督整改的落實情況。三是進一步健全內部工作制度。認真落實市直屬漁業(yè)安全生產(chǎn)管理單位（市漁港處和船檢處）安全生產(chǎn)應急救援預案，并定期和不定期組織演練，做到安全第一，預防為主，減少各類事故的損失，確保漁民的生命財產(chǎn)安全。
同時，切實加強全員安全生產(chǎn)教育和安全知識的培訓工作，提高廣大職工的安全生產(chǎn)意識。
4、落實措施。一是認真組織開展?jié)O業(yè)安全生產(chǎn)檢查專項活動，認真落實x月x日全國安全生產(chǎn)電視電話會議精神。根據(jù)市委市政府的統(tǒng)一部署，我局于x月x日至x月x日在全市范圍內開展?jié)O業(yè)安全生產(chǎn)檢查專項活動，在此期我局共組織x人次，吃住在漁區(qū)，工作在船頭，邊檢查，邊宣傳，對發(fā)現(xiàn)的事故隱患和安全薄弱環(huán)節(jié)，堅全生產(chǎn)月”活動。以“實施安全生產(chǎn)法，人人事事保安全＇，為主題， 以營造漁業(yè)系統(tǒng)“關注安全，關愛生命”的良好氛圍，在重點漁港漁區(qū)懸掛安全宣傳橫幅x條，貼標語x多份，發(fā)放安全通告x份，組織安全檢查x人次，在重點漁業(yè)鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）召開安全專題講座，剖析去年“x”案例，宣傳漁業(yè)安全知識，提高漁業(yè)人員的安全意識。三是加強漁港監(jiān)督檢查和漁船檢驗工作。漁港監(jiān)督檢查是漁船安全航行、漁港水域穩(wěn)定秩序和漁民生命財產(chǎn)安全的保證，漁船檢驗是確保漁船、漁民安全生產(chǎn)一個必要的強制措施，市漁港監(jiān)督處、漁船檢驗處的一切工作，都是圍繞著加大漁民、漁船、漁港的安全監(jiān)督管理力度這個主線進行的，上半年共進行漁港安全檢查x多人次，檢驗漁船x多條，清理取締“三無”和“三證不齊”漁船x條。
1、由于x漁業(yè)經(jīng)濟的快速發(fā)展，漁業(yè)船舶的不斷更新，高速漁用快艇的大幅度增加，我們現(xiàn)有的管理手段和管理設備，遠遠不能適應現(xiàn)代漁業(yè)發(fā)展的需要。
2、少數(shù)地方存在地方保護主義，力口之漁民的安全意識比較薄弱，逃避全檢查的現(xiàn)象時有發(fā)生，即使是受到檢查的違規(guī)違章船只，處罰執(zhí)行難度也較大。
3、漁業(yè)安全機構的設置不適應新形勢下的漁業(yè)安全生產(chǎn)需要。我局下設的漁港監(jiān)督和漁船檢驗機構，是全省市級機構中唯一不是全額撥款的單位，而且人手太少，目前專職人員只有x人，而且缺乏必要的管理經(jīng)費和管理裝備，要想管好全市的近x萬畝水面和近萬只漁業(yè)船舶，確定顯得力不從心，明顯不適應工作和形勢需要。
1、進一步加強漁業(yè)安全檢查，重點是加大對湖區(qū)漁業(yè)船舶和船員的安全監(jiān)督。
2、對照責任目標，進一步檢查工作完成情況，落實措施，確保全年工作任務的完成。
3、協(xié)助地方政府，重點落實漁船船員的培訓發(fā)證工作。
4、繼續(xù)積極呼吁，爭取支持，力口強安全生產(chǎn)管理單位的建設。也請市安全局能夠幫助呼吁。
船舶外勤是干的 漁業(yè)船舶安全年終工作總結篇二
_內河船舶船員值班規(guī)則（_交通運 輸部令 2015 年第 20 號）
《_內河船舶船員值班規(guī)則》已于 2015年 11 月3 日經(jīng)第 20 次部務會議 通過，現(xiàn)予公布，自 2016 年5 月1日起施行。
部長 楊傳堂
2015 年11月 11 日
第一章 總 則
第一條 為加強內河船舶船員值班管理，規(guī)范船員值班行為，保障內河交通安全，保護 內河水域環(huán)境，根據(jù)《_內河交通安全管理條例》《_船員條例》 等有關法律、行政法規(guī)，制定本規(guī)則。
第二條 100 總噸及以上中國籍內河船舶的船員值班適用本規(guī)則。
軍事船舶、漁業(yè)船舶、農用船舶、非營業(yè)性游艇、體育運動船艇和非機動船舶的船員值 班除外。
第三條 _交通運輸主管部門主管全國內河船舶船員值班工作。
各級海事管理機構按照職責具體負責內河船舶船員值班監(jiān)督管理工作。
第四條 船舶所有人、船舶經(jīng)營人、船舶管理人和船長應當按照船舶安全配員的相關規(guī) 定配備合格船員，確保指派到船上任職的船員熟悉船上相關設備、船舶特性，熟知本人職責 和值班要求，有效履行安全、防污染等職責。
第五條 船長及全體船員在值班時，應當遵守有關船舶航行安全和防治船舶污染水域的 相關規(guī)定和標準規(guī)范。
第二章 一般要求
第六條 船舶所有人、船舶經(jīng)營人、船舶管理人和船長應當編制船舶值班制度，公示在 船舶的顯著位置，并要求全體船員遵守執(zhí)行。
船長應當安排合格船員值班，明確值班船員職責。值班安排應當符合保證船舶、貨物、人員安全及保護水域環(huán)境的要求，考慮值班船員資格和經(jīng)驗，根據(jù)情況合理安排值班船員，并保證值班船員得到充分休息，防止疲勞值班。
第七條 內河貨船在航行中的駕駛值班安排應當符合以下要求：
（三）未滿 1000 總噸內河貨船，駕駛值班每班至少 1名船長或者駕駛員。
內河貨船在航行中的輪機值班安排應當符合以下要求：
（二）未滿 500 千瓦內河貨船，輪機值班每班至少 1名值班船員。
第八條 內河客、渡船在航行中的駕駛值班安排應當符合以下要求：
（三）未滿 300 總噸內河客、渡船，駕駛值班每班至少 1 名船長或者駕駛員。
內河客、渡船在航行中的輪機值班安排應當符合以下要求：
（二）未滿 500 千瓦內河客、渡船，輪機值班每班至少 1 名輪機長或者輪機員。
第九條 船舶停泊時應當留有足以保證船舶安全的船員值班，確保滿足應對可能發(fā)生的 緊急情況的需要。其中，1000 總噸及以上貨船和 300 總噸及以上客船停泊時應當留有一個 航行班的駕駛和輪機人員值班。
第十條 值班船員對船舶安全負責，但不免除船長的安全責任。
船員在值班期間不得安排影響其值班的其他工作。
第十一條 值班船員應當遵守下列駕駛臺和機艙資源管理要求：
（二）值班船員應當保持通信溝通聯(lián)絡有效暢通；
（四）值班船員應當按照要求記錄值班期間發(fā)生的重要事項。
第十二條 船長應當根據(jù)航次任務做好開航準備工作，包括備好本航次所需的燃料、備 品等。
3000 總噸及以上內河貨船和 300 總噸及以上內河客船應當制定航行計劃。航行計劃至 少應當包括和考慮出發(fā)港、目的港、航程、連續(xù)航行時間限制、航經(jīng)水道、重要橋梁、交通 管制區(qū)、天氣情況等事項和要素。
第十三條 船長應當對值班情況進行監(jiān)督檢查，及時發(fā)現(xiàn)并糾正船員的不良操作行為。
在遇到能見度不良、惡劣天氣、航行條件復雜等可能影響船舶安全的情形時，船長應當 親自操縱船舶或者監(jiān)督航行。
第十四條 值班船員應當按規(guī)定升降國旗，正確顯示號燈、號型和旗號，不得擅離崗位，不得從事與值班無關的事項。
值班船員應當按規(guī)定記載航行日志、輪機日志等法定文書。船長、輪機長應當按規(guī)定進 行審核并簽名。
船舶航行和作業(yè)期間，艙面人員進行臨水作業(yè)時應當規(guī)范穿著救生衣。
第十五條 嚴禁船員酗酒，值班船員在值班前 4 小時內及值班期間禁止飲酒，且值班期 間血液中的酒精濃度不得超過 或者呼吸中酒精濃度不高于 。
嚴禁值班船員服用可能導致不能安全值班的藥物。嚴禁船員有吸毒行為。
第十六條 危險貨物運輸船舶值班船員，除執(zhí)行本規(guī)則外，還應當遵守危險貨物運輸?shù)?有關規(guī)定。
第三章 駕駛值班
第一節(jié) 值班安排
第十七條 駕駛值班安排應當適應船舶所處狀態(tài)、環(huán)境、條件。
第十八條 船長在確定值班船員組成時，應當考慮下列因素：
（一）24 小時有人值守；
（二）天氣、能見度情況、白天及夜間的駕駛要求差異；
（五）駕駛臺內的機艙控制裝置、警報和指示器及其使用程序和局限性；
（七）值班船員的適任能力及經(jīng)驗；
（八）必要時召喚待命人員立即到駕駛臺協(xié)助的可能性；
（九）所載貨物的性質和狀況、旅客的數(shù)量和位置；
（十）特殊的操作環(huán)境對航行值班的特別要求。
第二節(jié) 了望
第十九條 駕駛值班船員應當充分利用視覺、聽覺及其他一切有效手段始終保持正規(guī)了 望，同時在規(guī)定的頻道上守聽甚高頻電話(vhf)，必要時做好記錄，掌握來往船舶動態(tài)和周 圍環(huán)境情況，以便對局面和碰撞危險作出充分的估計。
夜間、能見度不良及其他特殊情況下應當加強了望。
第二十條 駕駛值班船員應當掌握船舶自動識別儀（ais）的安全使用方法，保持該設 備處于常開工作狀態(tài)并及時更新信息。
第三節(jié)航行值班
第二十一條 值班駕駛人員應當使用安全航速。
值班駕駛人員應當充分掌握在任何吃水情況下本船的沖程等操縱特性，并考慮船舶可能 具有的其他不同操縱特性。
第二十二條 值班駕駛人員應當結合本船操縱性能，正確使用操縱設備和助航儀器，并 掌握發(fā)生緊急情況時的應急措施。必要時，應當果斷使用車、舵、錨以及聲光信號裝置。
（四）熟練使用其他助航儀器判斷局面和航行危險。
第二十四條 值班駕駛人員應經(jīng)常檢查操縱設備、助航儀器是否處于正常狀態(tài)，號燈、號型和旗號是否正確顯示，發(fā)現(xiàn)異常，及時采取措施。
第二十五條 值班駕駛人員在值班期間，應當隨時掌握船位和航速，確保本船行駛在正 確的航線上，并注意在適當?shù)臅r候使用測深儀器和設備。
值班駕駛人員應當給其他值班船員適當?shù)闹噶詈托畔ⅲ⒈O(jiān)督操作指令是否正確執(zhí)行。
第二十六條 船長在駕駛臺但未聲明親自操縱時，值班駕駛人員應當正常履行值班職 責。船長接替操縱后，值班駕駛人員仍負有協(xié)助的責任。
第二十七條 夜間航行時，如有必要，船長應當簽署夜航命令，值班駕駛人員應當認真 執(zhí)行。
（一）能見度不良；
（二）對通航條件有疑慮；
（三）對船長指令有疑問；
（四）遇惡劣天氣威脅航行安全；
（五）發(fā)現(xiàn)遇險信號或者危及航行安全的可疑物；
（六）主機、舵機或者其他主要的操縱設備和助航儀器發(fā)生故障；
（八）出現(xiàn)危及航行安全的其他情況。
出現(xiàn)前款第（五）至第（八）項情形的，還應當及時報告事發(fā)地海事管理機構。 第二十九條 值班的普通船員應當正確執(zhí)行船長、值班駕駛人員下達的操作指令，對指 令有疑問或者出現(xiàn)不能執(zhí)行指令的情況時應當立即報告。
第四節(jié) 停泊（系泊、錨泊）值班
第三十條 駕駛值班船員應當認真執(zhí)行有關安全規(guī)章制度，掌握在船人員動態(tài)和值班任 務執(zhí)行情況，經(jīng)常巡視船舶，了解周圍情況，維持船上的正常秩序。
第三十一條 值班駕駛人員負責與港口聯(lián)系，了解貨物裝卸、旅客上下和燃料、水補給 進度，并掌握船舶吃水、浮態(tài)、強度和穩(wěn)性等情況。
船舶外勤是干的 漁業(yè)船舶安全年終工作總結篇三
本人1995年7月畢業(yè)于專業(yè)，學制x年。在畢業(yè)后先后在等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于被評為96年度先進工作者，1998年2月于被評為97年度先進工作者，1999年1月于被評為98年度先進工作者，1999年9月于被評為優(yōu)秀學員，xx年1月于被評為1999年度先進工作者，xx年12月于被評為xx年度先進工作者，xx年1月于被評為xx年度優(yōu)秀黨員，xx年1月于被評為xx年度優(yōu)秀黨員，xx年1月于被評為xx年度優(yōu)秀黨員，xx年在抗洪救災工作中被x黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗船師傳授經(jīng)驗，加上自己刻苦學習，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經(jīng)驗，也取得了優(yōu)秀的成績。
本人1995年7月畢業(yè)于專業(yè)，學制x年。在畢業(yè)后先后在等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于被評為96年度先進工作者，1998年2月于被評為97年度先進工作者，1999年1月于被評為98年度先進工作者，1999年9月于被評為優(yōu)秀學員，xx年1月于被評為1999年度先進工作者，xx年12月于被評為xx年度先進工作者，xx年1月于被評為xx年度優(yōu)秀黨員，xx年1月于被評為xx年度優(yōu)秀黨員，xx年1月于被評為xx年度優(yōu)秀黨員，xx年在抗洪救災工作中被x黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗船師傳授經(jīng)驗，加上自己刻苦學習，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經(jīng)驗，也取得了優(yōu)秀的成績。
現(xiàn)將這些年來主要技術工作總結如下：
一、船舶建造檢驗工作
船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業(yè)務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關系到船舶的建造質量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在船廠、船廠、船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區(qū)內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的 管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發(fā)現(xiàn)問題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后， 返工現(xiàn)象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎上對問題做出恰當?shù)奶幚怼Ｔ跈z驗工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質量無法保證。我經(jīng)過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。
在工作中我特別注意對發(fā)現(xiàn)問題進行研究，想方設法解決它。一次在“x181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內積水后重做試驗，結果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時舵桿明顯擺動，經(jīng)反復試驗觀察，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動的原因是由于尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致。
廠方采納了我的意見。后經(jīng)重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發(fā)生問題。
二、營運檢驗
營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術狀況較之新建船舶更為復雜，在業(yè)務技術水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關新建及營運船舶檢驗的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程，而且必須具有豐富的實踐經(jīng)驗和現(xiàn)場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細致，善于思考，發(fā)現(xiàn)問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“水運001”船時，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，仔細查看，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設支柱的辦法來進行解決，經(jīng)過這些年的跟蹤檢驗，沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。xx年八月，我在檢驗“水運188”船時，憑我對規(guī)范的熟悉和經(jīng)驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的b級300mm 干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發(fā)現(xiàn)計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。
在檢驗“田陽22”船時(該船為吸斗運砂船)，船主為了節(jié)省投資提高經(jīng)濟效益，未經(jīng)批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業(yè)時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。
九十年代前期，水運事業(yè)發(fā)展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進行營運，這些船舶由于天生不足，存在著大量結構技術缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規(guī)程進行檢驗，同時結合實際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規(guī)范的情況下，采用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術保障。
三、公正檢驗
幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術結論均作為理賠的依據(jù)之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協(xié)助海事部門分析事故原因，提出建設性意見，均被采納作為結案的依據(jù)之一。如在對“水運035”船的公證檢驗，該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現(xiàn)場進行公證檢驗，通過細致檢查，發(fā)現(xiàn)主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經(jīng)過改裝，重新丈量主尺度后，發(fā)現(xiàn)該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經(jīng)過私自改裝，確認了該船吃水超過航道水深是導致觸礁的原因之一，為理賠和海事結案提供了依據(jù)。
四、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶整頓檢驗
由于歷史遺留的原因，90年代初本航區(qū)有大量無證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶違章航行，這些船舶技術狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對江流域、水庫鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗發(fā)證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經(jīng)過實船測量得出一些原始數(shù)據(jù)進行計算。我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術把關，又進行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在檢驗“x024”船時，在穩(wěn)行核算不能滿足要求，我經(jīng)過分析，提出在該船艙底加設固定壓載，降低船舶重心，經(jīng)再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農產(chǎn)品等貨物，提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據(jù)實船統(tǒng)計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩(wěn)性核算時設計加入貨物進行核算，符合了實際情況，更有利于保證安全。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗中，由于大部分船主素質普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。
五、船舶設計
由于地方船廠技術人員的缺乏，本著為人民服務的思想，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術規(guī)范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發(fā)生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經(jīng)濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗，具備了內河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。
六、學習和提高
船舶檢驗是一項技術很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經(jīng)驗。我從船舶檢驗專業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時間進行學習，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關專業(yè)知識。并通過自學，利用所學知識，編寫了“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業(yè)的學習。多次參加上級部門組織的業(yè)務培訓，并都通過了考試。在不斷的培訓學習和自己努力，業(yè)務水平不斷提高。
多年來一直在基層從事船檢業(yè)務，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業(yè)學習，業(yè)務培訓，我具備了較系統(tǒng)的理論知識和專業(yè)技術知識，熟練掌握了轄區(qū)內船舶的建些感性認識，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。
五、船舶設計
由于地方船廠技術人員的缺乏，本著為人民服務的思想，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術規(guī)范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發(fā)生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經(jīng)濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗，具備了內河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。
六、學習和提高
船舶檢驗是一項技術很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經(jīng)驗。我從船舶檢驗專業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時間進行學習，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關專業(yè)知識。并通過自學，利用所學知識，編寫了“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業(yè)的學習。多次參加上級部門組織的業(yè)務培訓，并都通過了考試。在不斷的培訓學習和自己努力，業(yè)務水平不斷提高。
多年來一直在基層從事船檢業(yè)務，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業(yè)學習，業(yè)務培訓，我具備了較系統(tǒng)的理論知識和專業(yè)技術知識，熟練掌握了轄區(qū)內船舶的建造檢驗技能，積累了一定的工作經(jīng)驗，在技術業(yè)務水平、管理能力以及應變能力等各方面都已具備了擔任工程師的能力和條件，現(xiàn)申報船舶工程師，懇請評委們審批。
船舶外勤是干的 漁業(yè)船舶安全年終工作總結篇四
2015年我鎮(zhèn)農業(yè)農村工作在市委、市政府的正確領導下，在相關部門的大力支持下，緊緊圍繞黨委政府工作部署，主動適應新常態(tài)，用工業(yè)的理念抓農業(yè)，創(chuàng)新發(fā)展思路，嚴肅惠農政策，夯實農業(yè)基礎，農業(yè)農村工作亮點紛呈，農村人居環(huán)境日益改善，農民收入穩(wěn)步提高，農村社會安定祥和。
農業(yè)穩(wěn)，則社會穩(wěn)。我們始終堅持用工業(yè)的理念抓農業(yè)，結合實際，“四水”產(chǎn)業(yè)穩(wěn)中有升。
1、水稻制種略有增長。隨著市場行情的好轉，武漢國英公司再度與我鎮(zhèn)合作，采取統(tǒng)一用種、統(tǒng)一施肥、統(tǒng)一打藥、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一收購等“五統(tǒng)一”方式，再次簽訂制種面積1300余畝的合同，同比增長500畝，畝平純收入2500元，相比常規(guī)經(jīng)濟作物，畝平增收1500元以上。
3、水禽生產(chǎn)規(guī)范有序。我鎮(zhèn)依托富立養(yǎng)殖，積極推廣扶持水禽養(yǎng)殖工廠化。投資10萬元扶持園藝場村民姜輝發(fā)展工廠養(yǎng)鴨3萬只，推廣單純養(yǎng)鴨為魚鴨套養(yǎng)、河溝散養(yǎng)為庭院式圈養(yǎng)，使養(yǎng)殖存欄數(shù)長年保持在80萬只以上，養(yǎng)殖秩序不斷規(guī)范，效益顯著提高。同時以彩湖蛋品、康樂園蛋品、福昊食品等企業(yè)為龍頭，全鎮(zhèn)蛋品加工企業(yè)發(fā)展到25戶，年蛋品加工能力達到2500萬斤。
4、水果生產(chǎn)一路飄紅。我們緊緊依托盛世佳人無雨立架栽培基地、富立鋼架大棚水果基地、心怡葡萄生產(chǎn)基地、簡優(yōu)農業(yè)合作生產(chǎn)基地等，積極推進“合作社（公司）+科技示范園+農戶”經(jīng)營模式，進一步擴大水果、蔬菜的種植面積，全鎮(zhèn)大棚蔬菜和各類名優(yōu)水果種植面積分別達到15000畝以上，且銷售形勢很好。
推動農業(yè)向產(chǎn)業(yè)化、特色化、優(yōu)勢化方向發(fā)展是民心所向，社會所需。我鎮(zhèn)不斷完善農業(yè)合作經(jīng)濟組織，積極推廣新技術、新模式、新品種，特色產(chǎn)業(yè)亮點紛呈。
1、高新產(chǎn)業(yè)再創(chuàng)佳績。武漢禾元生物科技有限公司今年通過土地平整和土地流轉新增面積1500畝，達到近5000畝，收購特種稻谷300多萬公斤，預計可創(chuàng)收近億元。不僅盤活了土地，而且增加了當?shù)厝罕娛杖搿?/p>
3、高產(chǎn)創(chuàng)建整鎮(zhèn)推進。我們將唐埠塔、楊陳垸、趙西垸、清水垸、官成垸、大字號等民垸設為高產(chǎn)創(chuàng)建核心區(qū)，采取小面積高產(chǎn)攻關和大面積高產(chǎn)示范相結合的辦法，以科技宣傳為重點，讓農民更加直觀地認識當前糧食增產(chǎn)潛力，進一步激發(fā)和調動廣大農民的科技種田意識；以落實技術為核心，把高產(chǎn)栽培技術集成配套落實到田間地頭；以示范帶動為重點，把高產(chǎn)栽培技術變成農民看得見、摸得著的高產(chǎn)地塊，在全鎮(zhèn)開展高產(chǎn)競賽活動，實施水稻高產(chǎn)創(chuàng)建工程。全鎮(zhèn)共確定核心攻關區(qū)6個，面積30000余畝；示范區(qū)2個，10000余畝，輻射區(qū)6個，面積達20000多畝，真正成為整鎮(zhèn)推進的農業(yè)部高產(chǎn)創(chuàng)建示范鎮(zhèn)。
4、休閑農業(yè)初見雛形。我們充分利用市委建設仙西旅游帶的有利時機，大力推進休閑旅游農業(yè)發(fā)展，投入資金150萬元硬化通往心怡葡萄園基地道路，投資近100萬元改擴建心怡葡萄園，鼓勵支持心怡葡萄園建休閑觀光葡萄長廊。在毛通線沙埂壩村新建草莓園20畝供游客采摘。今年，心怡葡萄園接待游客近5000人次，心怡葡萄已叫響仙桃及周邊縣市。
我們創(chuàng)新思路，狠抓落實，大力推動美麗鄉(xiāng)村建設，深入推進清潔工程、面源污染治理和畜禽養(yǎng)殖污染整治，扎實開展秸稈禁燒工作，著力綠色生態(tài)示范村創(chuàng)建，全鎮(zhèn)人居環(huán)境明顯改善。
1、清潔環(huán)境管理日趨成熟。今年，我鎮(zhèn)根據(jù)市委要求，成立了清潔辦公室，實行公司化管理模式運行，對全鎮(zhèn)所有垃圾及清潔衛(wèi)生實行統(tǒng)一管理。全鎮(zhèn)新配備垃圾清運汽車4臺，垃圾桶5540個，保潔員244個，三輪車154輛。環(huán)境衛(wèi)生做到了每周檢查，半月通報，每月考核，半年結賬，確保農村道路暢通，河水清澈，房前屋后整潔。
2、養(yǎng)殖污染得到有效控制。今年我鎮(zhèn)嚴格控制新增畜禽養(yǎng)殖戶，污染處理設施不到位一律不批。同時，進一步加大對原有畜禽養(yǎng)殖戶的檢查督辦，堅持每周不定期查看養(yǎng)殖戶對污染源的處理情況，發(fā)現(xiàn)問題一律勒令其迅速整頓，對2家污染治理不達標的養(yǎng)殖戶實行了強拆。全鎮(zhèn)大小49家養(yǎng)殖場基本達到了整治要求。
3、秸稈禁燒工作效果顯著。今年五月以來，我鎮(zhèn)全面開展秸稈禁燒工作，鎮(zhèn)委成立了三個督導巡視專班，明確指出各總支、村支部書記為第一責任人，并與各村支部書記簽訂了禁燒工作責任狀，各村也相應成立了巡查小組，同時，對沒有安裝粉粹裝置收割機嚴禁下田作業(yè)。一系列的措施有效控制了秸稈焚燒，全鎮(zhèn)3萬多畝油菜、5萬多畝水稻收割期間秸稈大面積焚燒基本沒有。
船舶外勤是干的 漁業(yè)船舶安全年終工作總結篇五
我市有市屬水運企業(yè)12家。前幾年每年都有企業(yè)發(fā)生沉船死亡事故。特別是前兩年，有一家公司曾一年內連續(xù)發(fā)生兩宗沉船事故，經(jīng)濟損失慘重。面對嚴峻的安全生產(chǎn)形勢，我處領導班子從20xx年下半年起就分別帶隊結合事故“四不放過”深入企業(yè)進行整頓調查，發(fā)現(xiàn)很多水運企業(yè)內部安全管理有崗位、有制度，但人員變換頻繁，責任不落實，而且管理人員安全業(yè)務不熟。因此，20xx年我們嚴格采取措施，以強化水運企業(yè)安全生產(chǎn)體系監(jiān)管為手段來達到提高企業(yè)的安全生產(chǎn)能力的目的。
一是在資質評估中嚴把安全體系關。我們嚴格按^v^的統(tǒng)一標準，在對所有從事水運的企業(yè)進行資質評估中，嚴格審核企業(yè)的安全體系以及其從業(yè)人員是否具有資格，確保每個企業(yè)的安全生產(chǎn)都有安全體系、有制度、有崗位，而且確保管理安全的領導和人員都具有相應業(yè)務水平，以提升企業(yè)自身安全生產(chǎn)能力。
二是在運政檢查、年審中嚴把安全生產(chǎn)體系關。我們從04年開始在運政大檢查和年審都增加從嚴審核企業(yè)安全體系運作和安全管理人員資格及在崗情況的內容。
三是在年度安全檢查和評比中重點考核企業(yè)安全體系的運作情況；有效推動水運企業(yè)自身安全生產(chǎn)管理能力的提高。如20xx年3月份，中海油田股份有限公司服務公司作業(yè)一分公司的船舶“南海219”發(fā)生了碰撞事故，雖然事故按照等級為小事故，該公司依然對事故按照“四不放過”原則進行了嚴肅處理。對負有責任的駕駛員、船長勒令待崗參加重新培訓，并且年終安全獎金也被扣除。公司還對所有船上工作人員通報事故教訓。
針對公司的輪休，對船長換崗前都要進行業(yè)務培訓，讓其熟悉不同船舶的技術設備裝備等性能，熟悉操作，保證安全。由于我們強化了水運企業(yè)安全生產(chǎn)體系的監(jiān)管， 20xx年我市水上運力在不斷發(fā)展的情況下，事故反而下降了80%，經(jīng)濟損失大幅下降，無失蹤、傷亡人員，船舶年安全面達到了100%，12家水運企業(yè)年終考評均被評為優(yōu)秀，其中湛江航運集團等三家企業(yè)還被評為20xx年度水運安全生產(chǎn)先進單位。
瓊州海峽是國家水運安全重點監(jiān)控水域，也是我省我市水上交通安全重點部位。各級政府、安監(jiān)局、交通、港務、海事以及海峽辦等各部門都充分發(fā)揮各自職能維護著瓊州海峽的水運安全。我們處也從不敢有絲毫怠慢。
一是擺正位置，增進職能合作。20xx年我處在各個不同時期、節(jié)假日會同海峽辦、海事、安監(jiān)以及徐聞縣政府等職能部門參與瓊州海峽安全整治近16次之多。
二是深入徐聞縣海安、和安、角尾等鄉(xiāng)鎮(zhèn)摸底調查，基本搞清了瓊州海峽運砂、運煤等無證營運船舶的結構和存在問題。與海事局和徐聞縣有關職能部門共同研究整頓瓊州海峽大批無證營運船舶安全隱患的消除措施。并按先疏后整的步驟，派人上門服務，幫助徐聞縣注冊兩家規(guī)范的水運公司，將可以有條件正規(guī)經(jīng)營的船舶納入依法經(jīng)營的軌道。然后再對屢教不改和殘舊不堪的不安全船舶堅決予以取締，盡快消除瓊州海峽無證營運船舶的安全隱患。
三是嚴格督促湛江航運集團履行安全責任制各項義務，對海安港的裝卸作業(yè)、調度、通航障礙以及危險品夾帶等問題進行周密組織，嚴格監(jiān)控，力求萬無一失，有效遏制重特大事故的發(fā)生。
船舶外勤是干的 漁業(yè)船舶安全年終工作總結篇六
船員部在公司領導的重視下，5月份初已經(jīng)正式獨立辦公，辦公室寬敞、明亮、優(yōu)雅，船員部全體員工向公司的領導表示衷心的感謝。
一、上半年工作回顧：
1、船員需求：上半年，根據(jù)目前的船員市場，體現(xiàn)了高級船員供不應求，特別是油化雙證的高級船員尤為突出，船員部根據(jù)市場行情及司屬船舶配員的需求，及時報告上層領導，調整了高級船員的工資，穩(wěn)定了高級船員的情緒，同時也帶動了全體船員的積極性，讓船員在第一線保障了船舶安全生產(chǎn)。
2、船員體檢：一年一度的體檢，目前已完成了近半，在船船員146人，已經(jīng)體檢68人，剩余的船員將根據(jù)船期逐一落實，如體檢發(fā)現(xiàn)身體不適，逐個通知對方，根據(jù)船員本身身體狀況，決定留任或辭退。
3、船員保險：將每一個新上船員做到在第一時間及時投保，防患于未然，保障船員的切身利益。
4、證書跟蹤：做到將證書失效之日提前告知船員，保證船員證書的有效性。
5、戶口簿、船民證：船員部在6月份已完成了所有船舶的戶口簿年檢及更新，同時也完成了船員所有船民證的有效年審。
6、船員招聘程序：船員部對新聘船員進行會談，會談內容包括船況、合同簽定時間、員工薪酬福利等。同時盡可能地根據(jù)船員的資歷，經(jīng)海務、機務考核，來確定是否錄用，杜絕業(yè)務水平低下、濫竽充數(shù)之輩進入我司。會談考核通過后會對新聘船員辦理相關的入職手續(xù)，讓其成為我司一名正式的員工。
7、船員調配：在人性化管理的前提下，對個別不服從調配、不遵守公司規(guī)定的船員，該批評的批評，該辭退的辭退，或處以經(jīng)濟處罰，絕不手軟，做到親疏一視同仁，以示管理制度能得于嚴格的實施。
8、存在的不足：
一是船員的流動性比較大，特別是大副、二副、輪機長，不斷地走出去、引進來。
二是船員的素質還很低下，導致一些工作不能快速的開展。
三是各船船期不同，部分船舶經(jīng)常停靠福煉，一部分船舶經(jīng)常在外運營，導致一些工作不能同時開展，同時完成。
四是隨意改變績效方案，讓員工在“迷霧重重”的績效機制中工作，不能發(fā)揮激勵的作用而適得其反。
二、下一步工作重點和建議：
1、盡量拓寬船員渠道，引進那些有較好管理經(jīng)驗及業(yè)務水平的船員，以點帶面，結合本船實際情況向船員闡明學習先進經(jīng)驗的重要性，優(yōu)勝劣汰，讓船員明白，要與時俱進，不然就會因落后而被淘汰。
2、經(jīng)常隨海務、機務上船，解剖船員的想法及在實際工作中存在的困難，盡量幫助船員解決困難，包括家庭困難，耐心聆聽船員的心聲，把脈船員的思想動態(tài)，調動船員的積極性，了解各船員的秉性，讓船員安心、盡心的做好船上的一切工作，確保我們的船員隊伍成為素質高、業(yè)務精、凝聚力強的優(yōu)秀團隊。
3、公司的效益取決于安全，安全的決定因素在于人，人是公司發(fā)展的根本，人員的管理是個綜合性的工作，堅持“以人為本”的管理理念，以教育為主，尊重船員、理解船員、支持船員，善于和船員溝通，重視船長及部門長反應的情況，讓員工的工作效能更好地發(fā)揮出來。
4、在年初應制定出一套激勵員工的獎勵方案，達到什么樣的標準，就會得到什么樣的獎勵。通過公司高層討論后按章辦事，做到?jīng)Q策的制度化。
船員部
船舶外勤是干的 漁業(yè)船舶安全年終工作總結篇七
xx年是規(guī)劃的第一年，在分局指導和中心的正確領導下，船舶測報站扎實開展學習實踐和創(chuàng)先爭優(yōu)活動，緊緊圍繞中心年初制定的目標和重點工作任務，服務大局，創(chuàng)新思路，不斷開拓，在人手緊缺，任務繁重的情況下，科室全體人員團結一致，齊心協(xié)力，迎難而上，較好地完成了志愿船安裝、調試、維修等日常工作，協(xié)助其他科室完成部分項目，出色地完成了參與其他單位的出海任務，獲取了榮譽和表彰，為防災減災做好基礎保障工作，為中心的建設和發(fā)展發(fā)揮了重要作用。
現(xiàn)將一年的具體工作總結
船舶測報設備安裝維護工作一直是船舶測報工作的重點內容。船舶測報站積極落實中心的年度計劃，根據(jù)分局的要求，完成了海監(jiān)46的通信衛(wèi)星改造。新安裝海監(jiān)53的設備安裝任務。
目前，東海區(qū)現(xiàn)有xx條志愿船，其中實時回收數(shù)據(jù)的志愿船有xx條，其余為非實時方式回收數(shù)據(jù)。從xx年12月到xx年11月，共獲得實時數(shù)據(jù)x條，接收率為%，紙質非實時數(shù)據(jù)x條。
由于志愿船氣象儀器老化，各類儀器的維修和保養(yǎng)任務也十分繁重，為使測報船能正常運行，獲取、更準確的資料，同志們克服了車輛缺少，配件緊缺，時間緊張等困難，共跑船22次，90人次。委托中海電信大連分公司、中海電信上海分公司和國家海洋技術中心，幫助維修部分船舶。足跡遍布洋山港碼頭、外高橋二期碼頭、極地碼頭、立新船廠、吳涇電廠、東海船廠、天津聯(lián)盟國際碼頭和寧波北侖東海軍港船廠。冒著上船登高作業(yè)的危險，利用自己技術上的優(yōu)勢，對志愿船上的傳感器，采集器等設備進行更換和校正。維修好包括雪龍?zhí)栐趦鹊膞條志愿船的測報設備，確保傳感器運行正常，保持設備最佳運行狀態(tài)。經(jīng)過對gps的改造和更換，一直困擾的gps數(shù)據(jù)缺失問題基本解決，截止到xx年10月，東海信息中心接收到數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)緯度缺失減少。同時，還對收集到的測報資料仔細分析，適時評估，確保了所收資料的準確性。與710所合作開發(fā)了新型船舶測報系統(tǒng)，并在海監(jiān)53船上試運行。
建立一整套制度，包括工作流程，實驗室制度，信息維護制度等;xx年11月進行人員調整，更換科室負責人，部分員工崗位調換;編制船舶檔案軟件，建立船舶電子檔案、設備儀器檔案;對倉庫進行了整理，收拾歸整了大型設備，登記并維修了以前的船舶儀器;整理了實驗室，搭建好傳感器進行拷機;購買工具、勞保用品及安全設備。
2、6月16日，船舶測報站朱謙平參與了國家_環(huán)保司組織的西太平洋海洋環(huán)境放射性監(jiān)測任務，承擔了布放表面漂流浮標和剖面浮標的任務。歷時19天，航程總共5000海里。共投放了x個argos剖面浮標和xx個表面漂流浮標。此次任務獲取了日本福島周圍海域的第一手數(shù)據(jù)，經(jīng)過分析能初步掌握了日本福島核事故對西太平洋可能造成影響的程度，為我國初步建立西太平洋海洋環(huán)境放射性監(jiān)測預警體系,形成初級監(jiān)測預警能力,及時發(fā)布海洋核安全監(jiān)測預警信息,具有及其重要和深遠的意義。在此次監(jiān)測航次過程中,朱謙平冒著極大的核輻射風險開展浮標布放工作。出海時間又正值臺風高發(fā)季節(jié),海上風浪一度達到八、九級大風，海況最大達到6級，有時還遇到大霧。6月23日，調查船作業(yè)附近海域又發(fā)生級地震。連續(xù)幾天凌晨作業(yè)，甲板濕滑，船舶搖擺厲害，他冒著危險，和其他隊員精誠合作，克服困難,布下了一個個的浮標，圓滿完成了與海洋放射性相關的樣品采集工作。收到的xx個表面漂流標和x個剖面標數(shù)據(jù)一切正常。朱謙平在船上出色地完成了任務，受到了該航次領導和隊員的好評。這是中心員工第一次長時間出遠海作業(yè)，最遠到達日本以東177海里的海域。
參與公益性項目，協(xié)助業(yè)務科參與完成怪潮項目;趕赴寧波參加“第一屆海洋經(jīng)濟洽談會”展覽;參與購買海事衛(wèi)星、船舶氣象儀的采購;催討9個水溫傳感器和1個主采集器;參與了國家_預報減災司舉辦的“海洋觀測技術”培訓、國家_人事司舉辦的“海洋渦旋自動探測和分析”培訓、全國海洋標準化技術委員會舉辦的“xx年第一期海洋標準編寫”培訓和中心組織的“海上安全技能”培訓;參與了中心組織的紅色考察，分兩批趕赴武夷山和南昌進行考察;協(xié)助辦公室做好基建的部分工作;做好公關工作，辦理車輛進港通行證，獲取洋山港船舶進港動態(tài)做多家單位、碼頭、港口、集團和船舶的協(xié)調工作，確保業(yè)務化工作能正常進行。
國際遠洋志愿船迅速發(fā)展，但我國的志愿船計劃停滯不前。志愿船數(shù)量越來越少。現(xiàn)在幾乎沒有業(yè)務化運行。經(jīng)費的減少已經(jīng)使得志愿船觀測計劃只能維持現(xiàn)有少量船舶的維修。增加志愿船只數(shù)量只能靠國家項目支持。但建設好后，缺乏經(jīng)費維護，志愿船成為一撥一撥。獲取的觀測數(shù)據(jù)未參與世界氣象組織規(guī)定的船舶測報數(shù)據(jù)交換，國際上已沒有中國的地位。
1、經(jīng)費不足
船舶測報站現(xiàn)有艘志愿船，實際經(jīng)費不能滿足業(yè)務化運行需求。船舶測報目前未能業(yè)務化運行。增加新志愿船只能靠項目支持。但項目過后缺乏經(jīng)費運行。
2、人員配備不足
目前船舶測報站只有4個人，其中3人在49歲以上。對數(shù)據(jù)處理，野外作業(yè)均有影響。
3、車輛配備
由于碼頭分散在上海沿海各地，路途遙遠，船舶站需有一輛專業(yè)車，用于外野作業(yè)用，并且配備專業(yè)司機。
4、缺乏外聯(lián)
船舶站要和多個部門打交道，和碼頭、港口、集裝箱集團、船廠、船東、輪渡、維修廠、邊檢、海事等多個部門協(xié)調溝通，有時需要北海、南海、國家海洋技術中心等部門的配合協(xié)助，需要有一定的公關經(jīng)費。
5、儀器設備不匹配。
幾十年的船舶測報工作，出現(xiàn)十幾種觀測設備，需要的接口，配備的傳感器均不相同，不能通用，導致設備更換復雜。
6、儀器設備報廢困難
由于是多方協(xié)作，在設備到達使用年限，不能回收到設備元件，無法按照正常程序報廢。
7、船舶獎勵缺乏資金
由于是與外單位協(xié)作調查，觀測所需的費用并未計算。由于船方無法開具發(fā)票，所以現(xiàn)有制度很難落實所必須的觀測獎勵經(jīng)費。
8、異地協(xié)作機制不暢
由于船舶停靠碼頭不定，由于時間限制，有時需要臨近相關單位幫助維護工作，缺乏相應的制度和費用，影響了船舶設備維護和資料獲取。
9、船舶管理困難
由于船舶為外單位所屬，規(guī)范和制度無法保證對數(shù)據(jù)和設備的維護，管理困難。
10、數(shù)據(jù)統(tǒng)計困難
由于船舶有停航和維修問題，無法和海洋站那樣統(tǒng)計數(shù)據(jù)，實際的獲取率存在較大誤差，所以普遍偏低，目前還未找到行之有效的統(tǒng)計方法。
1、為中國海監(jiān)提供設備維護服務;
2、更新設備，提高數(shù)據(jù)獲取率;
3、認真修改國標，提升船舶測報數(shù)據(jù)獲取能力;
4、協(xié)調相關單位，更好地執(zhí)行船舶測報任務;
5、進行相關制度建設，進入業(yè)務化運行軌道;
6、結合國際形式，進行部分的國際數(shù)據(jù)交換。
船舶外勤是干的 漁業(yè)船舶安全年終工作總結篇八
今年來，我縣認真貫徹執(zhí)行上級關于漁業(yè)安全生產(chǎn)的有關規(guī)定和文件精神，按照省、市主管部門和縣政府統(tǒng)一布署，緊緊圍繞“漁業(yè)增產(chǎn)、漁民增收、漁縣穩(wěn)定”這個中心，狠抓漁業(yè)安全生產(chǎn)責任制的落實，堅持 “安全第一、預防為主”，認真開展?jié)O業(yè)安全生產(chǎn)大檢查，并針對當前漁業(yè)安全生產(chǎn)存在的薄弱環(huán)節(jié)，重點落實整改措施，規(guī)范漁業(yè)安全生產(chǎn)行為，杜絕漁業(yè)事故發(fā)生。今年我縣海業(yè)安全生產(chǎn)形勢總體情況較好。
領導重視，制度落實，繃緊安全生產(chǎn)之弦。一是調整充實了縣政府海洋開發(fā)領導小組和鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全生產(chǎn)管理領導小組成員，以及我局漁業(yè)安全生產(chǎn)領導小組成員，組織領導全縣漁業(yè)安全生產(chǎn)管理工作；二是堅持每季度召開一次由分管副縣長主持的漁業(yè)安全生產(chǎn)管理工作會議或座談會，研究漁業(yè)安全生產(chǎn)管理存在的突出問題，落實整改措施。今年以來，縣政府針對不同時期存在的問題，先后召開多次會議加強對采捕飛魚卵作業(yè)漁船監(jiān)督管理和打擊漁船違規(guī)載客行為等問題進行研究部署；三是每逢臺風來臨，縣委、縣政府主要領導都要按照分工，負責駐守到各漁港、網(wǎng)箱養(yǎng)殖等重點防范部位現(xiàn)場指導對養(yǎng)殖設施進行加固、組織人員撤離和落實漁船就近返港避風。
制定預案，落實措施，建立健全漁業(yè)安全生產(chǎn)管理體系。制定完善了《漁業(yè)防臺抗臺工作預案》《漁船海上遇險緊急救助行動方案》，在全市率先出臺《漁港漁船防火預案》，按照各種預案要求，落實鎮(zhèn)、村、養(yǎng)殖戶和船主層層簽訂安全生產(chǎn)責任狀，同時以縣政府把全縣各村的漁船、漁排和漁港等安全管理責任人分別落實到鎮(zhèn)、村主要領導，并在有線電視上進行了公布；為提高漁船救災抗災能力，我縣組建了x艘漁業(yè)船舶救助后備船隊，主要漁業(yè)鎮(zhèn)也分別組建了漁業(yè)救助船隊，對參加救助的船舶每次給予x元的獎勵，對救助船隊的船舶每月給予x元的補貼；在灣以外作業(yè)的漁船按村為單位實行編隊生產(chǎn)，并在每個編隊中確定x艘信息船，定時報告作業(yè)地點和組織遇險救助。通過以上措施，我縣在指揮防臺抗臺和漁業(yè)應急救助工作中，做到了反映迅速，政令暢通。
加強漁業(yè)安全生產(chǎn)宣傳教育，切實提高漁民安全意識，防患于未然。今年x月份縣漁政和漁港監(jiān)督部門聯(lián)合舉行漁業(yè)安全生產(chǎn)和安全操作專題培訓，開展水上救生操作現(xiàn)場培訓；x月份開展“漁業(yè)安全生產(chǎn)月”活動工作，結合伏季休漁，在全縣開展?jié)O業(yè)安全生產(chǎn)宣傳教育和咨詢活動；x月份我縣結合新出臺的《漁港和漁業(yè)船舶管理條例》，配合縣人大召開漁船安全生產(chǎn)管理和貫徹宣傳《條例》座談會，組織漁政漁港監(jiān)督執(zhí)法人員深入各漁縣、港口碼頭開展?jié)O業(yè)安全生產(chǎn)和《條例》宣傳工作，使?jié)O民和基層漁業(yè)干部提高安全防患意識。
抓好安全生產(chǎn)專項整治，消除事故隱患。定期組織開展?jié)O業(yè)安全生產(chǎn)大檢查工作，縣漁政站聯(lián)合漁港監(jiān)督和各鎮(zhèn)村開展拉網(wǎng)式漁業(yè)安全生產(chǎn)大檢查，對存在安全隱患的漁船和漁業(yè)設施發(fā)給整改通知書，全年共通報限航整改漁船x艘次，通報船齡使用到期應報廢漁船x艘，通過檢查一些安全隱患得到整改，取得了明顯成效；在節(jié)假日期間組織漁政漁港監(jiān)督人員和鄉(xiāng)鎮(zhèn)船管站人員到各港口、碼頭開展?jié)O船安全大檢查和值班，對違規(guī)載客行為及時給予制止，對違規(guī)操作、安全設施不到位的及時落實整改措施。
加大漁業(yè)基礎設施投入，提高災害防御能力。縣政府加大了對關系漁業(yè)安全的漁業(yè)基礎設施的投入，一是安排專款新建了兩個漁船避風澳，xx漁港綜合整治工程已經(jīng)開工，xx避風澳工程也得到縣政府批準，即將動工；二是投入x萬元為箱養(yǎng)魚基地配置了應急供電、探照燈，救生衣等搶險救災設施，并設立網(wǎng)箱抗臺搶險指揮部和值班室；三是漁業(yè)岸臺建設得到了重視，今年xx電訊站搬入了新址，設施和辦公條件得到了較大改善。
加大執(zhí)法力度，規(guī)范漁業(yè)行業(yè)安全生產(chǎn)秩序。開展沿海水產(chǎn)養(yǎng)殖用藥、養(yǎng)殖設施加固等巡查，嚴厲打擊水產(chǎn)養(yǎng)殖違法行為，維護海洋漁業(yè)生態(tài)環(huán)境，針對沿海漁民反映較為強烈的部分養(yǎng)殖戶使用違禁農藥造成漁業(yè)生態(tài)環(huán)境破壞的漁業(yè)違法行為和破壞漁業(yè)資源的“電、炸”魚違法行為，重點加大查處力度，對證據(jù)確鑿，違法事實清楚的依法給予立案查處。同時加強與市漁政站溝通聯(lián)系，共同打擊非法捕撈行為，為做好飛魚卵作業(yè)船舶安全管理，市縣漁政站聯(lián)合組成工作組，蹲點監(jiān)管，采取疏導與處罰相結合的措施，使今年我縣非法從事飛魚卵作業(yè)船舶比往年有大幅度減少。
聯(lián)合漁監(jiān)部門繼續(xù)組織舉辦海洋漁業(yè)安全生產(chǎn)知識和安全操作技能培訓，切實提高漁民抗災救災能力，真正做到防患于未然。
船舶外勤是干的 漁業(yè)船舶安全年終工作總結篇九
時光如歌，歲月如流，轉眼間我們告別了20xx這個充滿絢麗色彩的一年，轉而迎來20xx年的到來。新的一年有新的突破，為了更好的完成今年**集團在船舶重工建造4條57000噸級散貨船的目標及分配的任務，在不斷用理論武裝頭腦的同時，還要認真總結去年的工作教訓，將去年監(jiān)造過程中所發(fā)現(xiàn)的問題逐一分析，爭取在新的一年里，取得更大的成績。
20xx年對我來說是很不平凡的一年，面對船廠復雜多變的工作環(huán)境，我與同事們團結一心，開拓前進，一年多的點滴積累及三百多天每天細微的監(jiān)造使我們的2條船高質量如期順利的完成交付并投入使用，我負責這兩天船全部的涂裝及船體的監(jiān)造，得到了領導的認可和大家的信任。
在這里，向今年以來在各方面給予我大力支持的各級領導和同事表示衷心的感謝。
在一年多涂裝及船體的工作中，有幾項值得我們認真總結。其中之一便是管路的涂裝問題。因為這是管路與涂裝的結合處，從工藝的技術角度來講，管路在酸洗完后應該有清洗的過程，然后噴涂油漆至完工并加以仔細保存。因為涂裝方面在整體打磨甲板時不可能打磨管路，我們都知道，管路是需要承受一定壓力的，如果因為打磨工一個不小心的失誤，則將導致不良的后果，從1號船反饋過來的情況看，甲板管路在不到半年的時間內出現(xiàn)生銹的現(xiàn)象，很明顯是因為上船前的管路在不但沒有噴涂完成而且也沒有得到仔細的保存的情況下上的船，這期間管路經(jīng)過磕磕碰碰的現(xiàn)象非常多，所以導致上船后的管路出現(xiàn)極大的損害，最終導致管路生銹。所以在經(jīng)過由齊船長牽頭協(xié)調并與負責管路檢驗的張工溝通后，最終決定由張工負責對甲板管路的這一系列涂裝問題施行監(jiān)管。如果在后面幾條船的建造過程中，機艙及其他管路在完成酸洗及清洗后也能油漆做到完工并仔細保存的話，我想這個問題便能得到根本性解決，這將大大減少以后的維修成本。
在20xx年進船重工船廠后，涂裝工作受天氣條件的限制，往往沒有固定的交驗時間，特別是在1號、2號船的壓載艙、淡水艙、機艙內部的打磨交驗中，為了不影響下道工序的施工都是甲板工作到晚上7、8點才下班。幾乎主動放棄了每個星期6的休息，任勞任怨的服務于一線現(xiàn)場。重要的是涂裝在船廠中的地位比較特殊，因為施工方是不屬于船廠編制的外包隊，而且施工人員的文化素質較低，加之船廠非常不重視涂裝，于是我負責檢驗涂裝的方式方法有別于其他項目，不管在安排工作或檢驗工作當中，我奉行君子之道，而不走馭下之術。收獲是在1號船掃尾階段，當船廠已經(jīng)明令禁止對我們船進行任何整改項目的時候，我依然還能依靠威信命令船廠涂裝為我們進行應盡的項目。
船體方面，從分段的小拼裝到分段的成型，從分段的完工交驗到上船臺合攏，都實行了全過程的監(jiān)控。通過巡檢對制作現(xiàn)場的質量控制，解決和反饋了現(xiàn)場存在的一系列問題。在小預制現(xiàn)場曾發(fā)現(xiàn)高強度鋼帶水校正及時制止、引弧不板未做到位被及時糾正等。交驗現(xiàn)場耐心將制作質量缺陷標出，按圖核查不同部位結構、指出不合理原因所在、并出提出合理的建議方案。在交驗過程中，有些部位空間狹小、化境較差、但越是施工困難的地方在檢查中越不放過無一有漏查現(xiàn)象發(fā)生。經(jīng)常在下雨天冒雨巡視雨中作業(yè)，對違規(guī)現(xiàn)象指出教育。在其閑暇時還經(jīng)常參與其他項目的報驗，比如管路報驗等等。
總結20xx年的工作，在其中還存在一些不足，本人將在下一步工作中認真加以改進，希望領導同志多多批評指正，為做好接下來的系列船而繼續(xù)奮斗。我相信，只要我們攜手努力，我們的船一定會造的更好，我們的福祉一定會不斷增進。
最后，我祝大家在新的一年里幸福安康!
船舶外勤是干的 漁業(yè)船舶安全年終工作總結篇十
本人1995年7月畢業(yè)于專業(yè)，學制x年。在畢業(yè)后先后在等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于被評為96年度先進工作者，1998年2月于被評為97年度先進工作者，1999年1月于被評為98年度先進工作者，1999年9月于被評為優(yōu)秀學員，xx年1月于被評為1999年度先進工作者，xx年12月于被評為xx年度先進工作者，xx年1月于被評為xx年度優(yōu)秀黨員，xx年1月于被評為xx年度優(yōu)秀黨員，xx年1月于被評為xx年度優(yōu)秀黨員，xx年在抗洪救災工作中被x黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗船師傳授經(jīng)驗，加上自己刻苦學習，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經(jīng)驗，也取得了優(yōu)秀的成績。
本人1995年7月畢業(yè)于專業(yè)，學制x年。在畢業(yè)后先后在等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于被評為96年度先進工作者，1998年2月于被評為97年度先進工作者，1999年1月于被評為98年度先進工作者，1999年9月于被評為優(yōu)秀學員，xx年1月于被評為1999年度先進工作者，xx年12月于被評為xx年度先進工作者，xx年1月于被評為xx年度優(yōu)秀黨員，xx年1月于被評為xx年度優(yōu)秀黨員，xx年1月于被評為xx年度優(yōu)秀黨員，xx年在抗洪救災工作中被x黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗船師傳授經(jīng)驗，加上自己刻苦學習，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經(jīng)驗，也取得了優(yōu)秀的成績。
現(xiàn)將這些年來主要技術工作總結如下：
一、船舶建造檢驗工作
船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業(yè)務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關系到船舶的建造質量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在船廠、船廠、船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區(qū)內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的 管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發(fā)現(xiàn)問題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后， 返工現(xiàn)象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎上對問題做出恰當?shù)奶幚怼Ｔ跈z驗工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質量無法保證。我經(jīng)過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。
在工作中我特別注意對發(fā)現(xiàn)問題進行研究，想方設法解決它。一次在“x181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內積水后重做試驗，結果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時舵桿明顯擺動，經(jīng)反復試驗觀察，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動的原因是由于尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致。
廠方采納了我的意見。后經(jīng)重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發(fā)生問題。
二、營運檢驗
營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術狀況較之新建船舶更為復雜，在業(yè)務技術水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關新建及營運船舶檢驗的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程，而且必須具有豐富的實踐經(jīng)驗和現(xiàn)場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細致，善于思考，發(fā)現(xiàn)問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“水運001”船時，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，仔細查看，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設支柱的辦法來進行解決，經(jīng)過這些年的跟蹤檢驗，沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。xx年八月，我在檢驗“水運188”船時，憑我對規(guī)范的熟悉和經(jīng)驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的b級300mm 干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發(fā)現(xiàn)計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。
在檢驗“田陽22”船時(該船為吸斗運砂船)，船主為了節(jié)省投資提高經(jīng)濟效益，未經(jīng)批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業(yè)時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。
九十年代前期，水運事業(yè)發(fā)展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進行營運，這些船舶由于天生不足，存在著大量結構技術缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規(guī)程進行檢驗，同時結合實際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規(guī)范的情況下，采用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術保障。
三、公正檢驗
幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術結論均作為理賠的依據(jù)之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協(xié)助海事部門分析事故原因，提出建設性意見，均被采納作為結案的依據(jù)之一。如在對“水運035”船的公證檢驗，該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現(xiàn)場進行公證檢驗，通過細致檢查，發(fā)現(xiàn)主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經(jīng)過改裝，重新丈量主尺度后，發(fā)現(xiàn)該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經(jīng)過私自改裝，確認了該船吃水超過航道水深是導致觸礁的原因之一，為理賠和海事結案提供了依據(jù)。
四、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶整頓檢驗
由于歷史遺留的原因，90年代初本航區(qū)有大量無證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶違章航行，這些船舶技術狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對江流域、水庫鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗發(fā)證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經(jīng)過實船測量得出一些原始數(shù)據(jù)進行計算。我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術把關，又進行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在檢驗“x024”船時，在穩(wěn)行核算不能滿足要求，我經(jīng)過分析，提出在該船艙底加設固定壓載，降低船舶重心，經(jīng)再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農產(chǎn)品等貨物，提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據(jù)實船統(tǒng)計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩(wěn)性核算時設計加入貨物進行核算，符合了實際情況，更有利于保證安全。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗中，由于大部分船主素質普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。
五、船舶設計
由于地方船廠技術人員的缺乏，本著為人民服務的思想，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術規(guī)范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發(fā)生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經(jīng)濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗，具備了內河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。
六、學習和提高
船舶檢驗是一項技術很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經(jīng)驗。我從船舶檢驗專業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時間進行學習，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關專業(yè)知識。并通過自學，利用所學知識，編寫了“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業(yè)的學習。多次參加上級部門組織的業(yè)務培訓，并都通過了考試。在不斷的培訓學習和自己努力，業(yè)務水平不斷提高。
多年來一直在基層從事船檢業(yè)務，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業(yè)學習，業(yè)務培訓，我具備了較系統(tǒng)的理論知識和專業(yè)技術知識，熟練掌握了轄區(qū)內船舶的建些感性認識，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。
五、船舶設計
由于地方船廠技術人員的缺乏，本著為人民服務的思想，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術規(guī)范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發(fā)生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經(jīng)濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗，具備了內河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。
六、學習和提高
船舶檢驗是一項技術很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經(jīng)驗。我從船舶檢驗專業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時間進行學習，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關專業(yè)知識。并通過自學，利用所學知識，編寫了“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業(yè)的學習。多次參加上級部門組織的業(yè)務培訓，并都通過了考試。在不斷的培訓學習和自己努力，業(yè)務水平不斷提高。
多年來一直在基層從事船檢業(yè)務，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業(yè)學習，業(yè)務培訓，我具備了較系統(tǒng)的理論知識和專業(yè)技術知識，熟練掌握了轄區(qū)內船舶的建造檢驗技能，積累了一定的工作經(jīng)驗，在技術業(yè)務水平、管理能力以及應變能力等各方面都已具備了擔任工程師的能力和條件，現(xiàn)申報船舶工程師，懇請評委們審批。