在經濟發展迅速的今天，報告不再是罕見的東西，報告中提到的所有信息應該是準確無誤的。那么報告應該怎么制定才合適呢？下面是小編為大家整理的報告范文，僅供參考，大家一起來看看吧。
紅旗汽車調查報告 汽車調查報告及篇一
汽車后市場細分分向，產值規模約為6000億---80000億元，預計隨著平均年齡逐漸延長、汽車保有量穩步增長，汽車后市場的產值將突破萬億。
2.汽車后市場投資增長：10倍
20xx年全年資本市場共產生了1756次投資事件。
據統計，有150多件與汽車行業相關，在汽車后市場的投資是20xx年的10倍，逾67次。
交通部公布的數據，截止20xx年底，全國共有機動車維修業戶48萬家，從業人員近300萬人，完成年維修量3.3億輛次，年產值達5000億元以上。據預測，到20xx年，我國汽車保有量將達到2.5億輛，維修市場需求規模將再翻一番，維修產值有望超過1萬億元。
按官方統計，我國共有44萬家汽車維修廠，分為以、二、三類。
一類維修廠包括汽車品牌授權的4s店以及一些規模較大的汽修廠，占維修廠總量的15%--20%。
二類維修廠包括部分4s店所設立的維修服務網點，以及具體一定規模和技術水平的維修廠，占到總量的25%--30%。
三類維修廠就是規模較小，技術水平較低的維修廠，占到總量的50%以上。
目前全國約有1.3億輛汽車，平均年齡3.23年，預計20xx年超過保修期的汽車數量約為6700萬輛，占汽車保有量的比重為54%，市場主要集中于維修、養護等方面。
6.龍頭平均營業額：1/1000
投資者們預測，未來十年汽車后市場規模有望達到4--5萬億。有調查顯示，相比于成熟市場上百億市場的售后服務企業，當前行業內龍頭平均營業額也只占市場千分之一的份額。
從20xx年到20xx年，國內市場大約有20億美金投資在汽車服務領域，而僅20xx年在二手車創投領域的投資金額就超過了以往所有年份的總和，數額大概在48億左右，但中國的市場潛力還遠沒有得到釋放。
今后兩至三牛內，將有3000億元左右的改裝車市場，由于汽車改裝純屬于汽車消費或高消費，完全不屬于汽車總量增加，允許改裝車市場的發展，更重要的對拉動內需將起到巨大的推動作用。
據預計，20xx年車聯網滲透率將從20xx年的4.67%增長至10%，市場規模有望突破1500億元；20xx年車聯網用戶數將超過4000萬，滲透率超過20%，市場規模突破4000億元。
據預測，到20xx年，我國汽車保有量將達到2.5億量，維修市場需求規模將再翻一番，維修產值有望突破1萬億元。
據統計，20xx年全年國內旅游人數達32億人次，其中54%的人選擇了自駕游，自駕游產業在各地已經初具規模。
從數據中不難發現，未來對于汽車后市場服務企業來講，潛力巨大。
無論從市場規模，投資熱度，車齡老化，還是從行業平均水平來看，可發展的空間還很大。另外，車聯網，二手車，改裝車等也存在巨大商機。
紅旗汽車調查報告 汽車調查報告及篇二
改革開放30多年來，我國的經濟快速發展，中國的gdp以每年接近于10%的速度增長，不僅遙遙領先于同期世界平均水平，而且連續保持30年，這在世界歷史上還沒有先例，去年我國的gdp甚至還超過日本成為世界第二大經濟體。就是在這樣的環境下，我國的汽車行業也得到快速發展，我國已成為世界上最大汽車市場了，汽車保有量也不斷地提高，相應地汽車配件的需求量也會大大地增多。
順德作為珠江三角洲的中心城市，在管理理念上創新敢干，有良好的投資環境和經濟基礎。20xx年，順德在實現500億元gdp的基礎上，城市居民的人均可支配收入，在260多個全國定點城市的抽樣調查中，列北京、上海、廣州之前，排名第二，并連續多年位列全國百強縣（市）綜合實力第一名。人民生活水平不斷提高，20xx年末城鄉居民儲蓄余額610億元，同比增長12.1％，農村人均純收入增長4％，城市居民人均可支配收入增長10％。根據調查，發現順德區的汽車配件基本都是在廣州汽車配件批發市場或者汽車配件城拿貨的，而順德和廣州的距離不是很遠，如果自己駕車的話，快則二三十分鐘，慢則一個小時這樣就可以到達。而和順德區同屬于佛山市的南海區也有一個汽車配件批發市場，距離也不怎么遠，要在順德區過南海區拿配件也是一件容易的事。這是順德區沒有汽車配件批發市場的一個原因，既然距離本地不遠的地方都有那么大型、成熟的汽車配件批發市場的，拿貨這么容易，順德區也就到現在都還沒有汽車配件批發市場.
據交通部門統計，截至20xx年1月10日，順德區機動車保有量528145輛，其中汽車151 684輛，駕駛員總數555 188人。順德擁有巨大的消費群體，順德每100戶家庭汽車擁有量達25輛，居全國前列。20xx年1月新入戶汽車數量同比增長65%。順德汽車維修行業經營形式以國家規定的一、二、三類企業為主,輔以的其它專業店。目前共有一類汽修廠17家，二類汽修廠93家，三類汽修廠586家。在順德四位一體的汽車銷售體系倍受推崇，日漸普及。
至今，順德汽車4s品牌店已涵蓋了國內外主要汽車品牌，如一汽大眾、上海大眾、天津豐田、廣州本田、現代、別克、中華、富豪等近40多個知名品牌共達30余家，經營面積達45萬平方米，為佛山地區汽車4s店最多的城市。現已發展形成了以廣珠公路新松路段為中心的經營場地集中、檔次高、銷量大、品牌多、品種全的專業化汽車商貿經濟圈。孕育出如廣東新協力集團有限公司（20xx年銷售額超20億元，整車銷售居全國第四，全省第二，佛山第一）、合誠汽車貿易有限公司、弘順達汽車貿易有限公司和利豪達汽車貿易有限公司等一大批實力雄厚、經營規范、信譽良好的大型企業。再加上專業汽車美容店、輪胎店、精品店如雨后春筍大量涌現，汽車配件和改裝車市場的興起，滿足了不同層次的汽車消費，已經形成了以汽車為中心的產業鏈，并以強大的能量向珠三角周邊輻射。去年汽車業產值達40多億，在國民總產值中占舉足輕重的地位，躍居順德的支柱產業行列。汽車產業是一個資金密集、技術密集、人才密集型的產業，現代汽車技術已經融合了機、電、液、電腦、網絡、信息一體化的學科。隨著機動車維修工藝的科技含量不斷提高，全行業正朝著技術密集型方向發展，汽車維修業也已向專業化、特約化、高起點、高科技發展。汽修從業人員隊伍的構成已從傳統的經驗與勞力型向現代的知識與技能型的方向發展。
還有佛山市委市政府對汽車配件行業的發展高度重視，為順德建設汽車配件批發市場提供了契機。市委市政府對汽車及零配件產業的發展高度重視，提出了“把我市建設成國家級汽車及零部件產業基地”的發展目標，汽車及零配件產業已經成為我市經濟發展戰略的重點之一。同時，我市作為國內改革開放的前沿城市，市場對資源配置發揮主導作用，政府對經濟的行政干預少，已初步建立了公平、公開、競爭的市場體系。隨著一汽大眾落戶南海區，
大眾南海新廠將吸引很多大眾的傳統供應商來我市建廠，目前初步有28家主要的零配件廠會伴隨項目一起進入佛山，為本地上游配件商帶來更多業務承接機會。大眾南海項目的年產值將達到1000億元，由此帶動上下游產業鏈條的發展，以及生產集群的崛起，總產值至少接近20xx億元。大眾的配套體系是一個開放式體系，強調“全球公平采購”，這對我市汽車零配件產業的帶動將非常大，在促進我市汽車產業結構調整轉型、提升整個行業的同時，更對本地配套企業的觀念帶來沖擊，對我市的零配件供應商以及整個資源配套體系的適應能力和質量水平，都將是嚴格的考驗。
順德區汽車及零配件企業發展迅猛，其產品位居同行前列，具有示范帶動作用。一些以出口為主的企業在技術、銷售力量上均具有相當的優勢，這為今后擴大我市產業的海外市場奠定了基礎。這些優秀企業的快速發展，必將吸引更多更好的項目在我市落戶。隨著一汽大眾落戶南海區，大眾南海新廠將吸引很多大眾的傳統供應商來我市建廠，目前初步有28家主要的零配件廠會伴隨項目一起進入佛山，為本地上游配件商帶來更多業務承接機會。大眾南海項目的年產值將達到1000億元，由此帶動上下游產業鏈條的發展，以及生產集群的崛起，總產值至少接近20xx億元。大眾的配套體系是一個開放式體系，強調“全球公平采購”，這對順德汽車零配件產業的帶動將非常大，在促進順德汽車產業結構調整轉型、提升整個行業的同時，更對本地配套企業的觀念帶來沖擊，對順德的零配件供應商以及整個資源配套體系的適應能力和質量水平，都將是嚴格的考驗。
順德區的汽車保有量已經有如此多，加上年年的增多，南海一汽大眾落戶，這也給了順德一個大機遇，我相信順德汽車配件的需求會不斷地增多，這方面的利潤也相當大，順德區應該抓住這次機遇，大力發展汽車配件產業，建設汽車配件批發市場，順德通過內強外聯全力打造汽車強市，建成華南汽車**，必將形成汽配生產和物流基地。
紅旗汽車調查報告 汽車調查報告及篇三
按照20xx年7月27日縣委、縣政府召開的縣城新車站建設工作會議的要求和部署，由縣委常委、總工會主席寧建國，縣政府副縣長王鈺牽頭，抽調縣紀檢監察、國資、社保和交通部門工作人員組成專項調查工作組，立即對縣汽車隊的現狀開展了專項調查工作，現將具體調查情況報告如下。
縣汽車隊是1978年成立的國營道路運輸企業，主要從事客貨運輸經營。隨著市場情況變化貨物運輸已經沒有經營，現在主要從事道路旅客運輸經營。這次主要是對縣汽車隊的固定資產、人員、經營狀況、財務收支、客運線路經營權等情況進行調查核實。
（一）縣汽車隊（客運中心站）
1、職工人員情況
縣車隊共有職工64人，其中離退休職工20人，在崗職工24人，在外謀職人員20人。各類人員具體情況如下。在外自謀職業人員情況：
（1）借調1名，1991年借調到種籽站后一直未歸隊上班，也未在種籽站上班。
（2）1997年車隊裂變經營后自己購車經營5名。
（3）車隊裂變經營后不愿在自己崗位上工作自動離職的2名。
（4）停薪留職期滿或請假后未回單位上班在外謀職2名。
（5）自動外出自謀職業2名。
（6）現自己承包車輛經營4名。
（7）借用在其它單位開車2名，工資福利由借用單位發放。
（8）離職2名。
車隊由于歷史遺留原因及車隊經營狀況造成現有20名職工在外自謀職業，這20名職工是由勞動人事和社會保障局（原勞動局）按當時國家相關政策招入，屬于國有企業職工，他們從未辦理調動或辭職手續。在外謀職期間未向單位交錢，企業也沒有給他們發放任何工資福利。如車隊改制他們與在崗職工均屬改制范疇，應享受同等待遇。現有13名職工達45歲以上年齡，有9人在49歲以上。
在崗職工情況：
在崗職工共24人（女職工7人，男職工17人），其中客運站各崗位人員9人，后勤辦公室各崗位人員13人，修理廠管理人員2人。在崗職工中有16人年齡在42歲以上，6人在49歲以上。
退休職工情況：
現有退休職工20人，其退休人員養老金已納入社會養老保險統籌，由社保局直接發放，若車隊改制不會對退休人員養老金的領取造成任何影響。
聘用人員情況：
現聘用人員與工資花名冊對照核實后有三人，1.張釗，有勞動聘用合同書，合同自20xx年1月26日至20xx年1月25日。是招的電腦專業操作人員在辦公室工作;2.吳夢，有勞動聘用合同書，合同自20xx年8月1日至20xx年12月31日。是招的電腦售票操作人員;3.劉來貴，有安全例檢崗位承包合同，合同自20xx年3月1日至20xx年2月28。是具有質檢專業證的專業人員，因為車隊職工中沒有人有這個資格證。
2、資產情況
汽車隊（客運中心站）20xx年6月末賬面實有凈資產15.7萬元。經分析負債中有427萬元車輛全額抵押款是不退還的今后應作收入、另有社會保險金單位應繳部份少提取了142萬元應作支出、住房公積金少計提174萬元應作支出。分析20xx年6月末實有凈資產應為126.7萬元。
其中土地資產情況：
⑴鎮中興街59號面積為14388.9平方米，使用權為國有，除大道安置職工修建安置房外其余的由政府全部收回，這塊土地現已不屬于車隊資產了。⑵鎮順城東街1778.43平方米，使用權為劃撥，按每畝270萬估算值720萬。⑶縣車隊客運中心8647.08平方米，使用權為劃撥，按每畝140萬估算值1816萬。⑷客運站918平方米，批準時為耕地，按每畝20萬估算值28萬。這四塊土地估算值2564萬（含應補交土地出讓金和稅費），這四塊土地帳面價值61萬元。分析后凈資產還應增值2503萬元。
經綜合分析20xx年6月末車隊所有凈資產應為3175萬元。
3、經營狀況
縣汽車隊共有客運線路16條，營運車輛54輛，總客位數1010座。其中：班線客車32輛，公交車2輛，出租汽車20輛。從20xx年至20xx年未增加運力，20xx年運管所下放到地方后，新增了客運線路6條，增加客車10輛。
客運站現有進站客運車輛97輛，主要是發往縣境內西南方向的班線客車。
客運中心站前期投入使用時由于沒有效益，為了創收，企業將客運中心站二樓、三樓和門市全部對外出租，年租金25.08萬元，其中：二樓、三樓租期10年，每年租金12萬元(后4年租金每年按5％遞增）；門市7間，每間單獨出租，租期全部為一年（每年一簽），年租金共計13.08萬元。
客運站：占地面積918平方米（未使用、出租）由鎮村民范洪明承包，期限一年于20xx年8月30日到期，年承包費35000元。
4、財務收支情況
在客運站上買票的車輛車站按所售票金額的5.5%收取售票服務費，不在站上買票的車輛車站按每月500元（非車隊的車平均350元）收取進站服務費。車隊的所有客運車輛都按合同約定上交車隊管理用，具體收費數額以車隊與承包人簽定的合同為準，20xx年經營收入共317.6萬元，其中：收車輛管理費和售票服務費272.2萬元，房屋出租及場地收入39.5萬元，營業外收入5.9萬元，支出387.4萬元，虧損69.8萬元。經營盈、虧情況是：汽車隊（客運中心站）長期處于虧損狀態，只有20xx年上半年盈利1.3萬元（主要原因是出租車管理費由每車每月400元調到1700元）。企業職工20xx年人均月工資2573元（不包括有17人在西運公司領取的工資）。
（二）西運運輸有限責任公司
1、公司成立背景
20xx年5月根據交通部文件規定，車隊經營的13輛西昌線路營運客車屬超資質經營的客車，在20xx年6月30日前必須調整到有資質的企業經營，為了能夠使經營線路達到相對應的經營資質等級，不丟失經營線路，確保企業能持續發展。20xx年5月18日縣車隊向縣交通局報告，由職工借款籌資組建運輸公司。5月19日縣交通局以鹽交發[20xx]28號文向人民政府請示該事項，縣人民政府未正式批文，由分管副縣長楊明清簽出意見：同意組建縣西運運輸有限公司，之后縣車隊與西昌運輸總公司合資組建西運有限責任公司。該公司由西運總公司控股，屬于西運總公司的子公司，子公司享受母公司司經營資質等級，獨立核算，由縣汽車隊副隊長余林擔任公司經理。
子公司于20xx年6月成立，總投資85萬元。其中：西運總公司投入45萬元，占總股本的52.94％；協議約定縣車隊投入40萬元（實物7.6萬、現金32.4萬），占總股本的47.06％。由于當時車隊經營步入困難時期，參股資金無法解決，隊班子成員帶頭發動職工借款32.4萬元參股，參加借款的共26人，借款金額從20xx元至30000元不等。20xx年6月10日縣車隊做出《關于職工借資組建縣西運有限責任公司的決定》，決定明確借款其限為1年，但此決定對利率的規定不明確。車隊是經過咨詢相關銀行后按五年期貸款利率的2倍計提，據核實所用的利率均高于同期人民銀行公布的期基準利率，現已經計提了借款利息73萬元在賬上，未作任何分配。
最高人民法院在《關于如何確認公民與企業之間借貸行為效力的批復》中規定：“公民與非金融企業（以下簡稱企業）之間的借貸屬于民間借貸，只要雙方當事人意思表示真實即可認定有效。同時，最高人民法院在《關于人民法院審理借款案件的若干意見》中還規定：民間借貸的利率可以適用高于銀行的利率，但最高不得超過銀行同類貸款利率的4倍；4倍之內的利息，依法受法律保護，超出部分則不受法律保護。公司流動資金比較緊張，銀行不給貸款，如與個人簽訂借款合同，借款合同有效，但利息超過銀行同期貸款利率的4倍的部分不受保護。
2、職工情況
公司從業人員17人均為縣車隊在崗人員。最高工資1200元，最低工資900元。
3、資產情況
西運公司共有營運線路13條，客運車輛39輛，總座位數999座。至20xx年6月末實有凈資產應為547萬元。
4、經營和財務狀況
西運公司從20xx年開始經營，以收取客車承包經營管理費為經營收入，參與經營人員都是縣汽車隊職工兼職，除了20xx、20xx兩年虧損外都是盈利。西運公司20xx年6月末賬面實有凈資產147萬，經分析負債中有400萬元車輛全額抵押款是不退還的今后應作收入。公司單獨核算全由縣車隊經營管理，按協議每年西運司按收取子公司客車稅后管理費的30%（三級以下客運資質的車按10%）提收費用不按入股比例分紅，目前子公司盈虧都未與車隊核算過，一直未分紅。現欠職工借款利息69萬元。經分析至20xx年6月末實有凈資產應為547萬元。
（三）修理廠
客運中心站建成后，根據相關要求客運站必須配套相應的修理場所，修理廠建成后，由于企業困難，無法支付工程款，為此，企業向職工借款39萬元，借款用于支付修理廠工程款和購買修理廠設備。
修理廠經營形式主要采取各工種自主經營，收入交財務核算的辦法，分工種按比例分成（修理廠40％，修理工60％），企業僅設監管人員一人，監管人員工資由修理廠發放。修理廠獨立核算，與車隊無利益往來關系。修理廠自20xx年以來盈、虧基本持平。
縣汽車隊職工回遷安置房是根據20xx年9月28日十二屆縣人民政府36次常務會議審議通過，鹽發改[20xx]96號批復同意立項修建。職工回遷安置房共72套，總建筑面積10074平方米，車隊職工（含全部退休職工）共用68套，剩余4套作為車隊預備房。
安置房底樓商業用房（門面）屬國有資產，商業用房建設由縣國資辦負責投資。商業用房面積1439.14平方米，投標價1142.03元/平方米，共計1643541.05元。現職工回遷安置房a棟已建至7樓、b棟已建至4樓，預計在20xx年11月主體全部完工。但縣政府計劃由國資辦投入部分還未撥付。
1、縣汽車隊貨運業務停止后，主要從事客運經營，1997年實行裂變經營，出現了職工就業難問題，相當一部份職工先后在外自謀職業。20xx年實行客運公司化經營后，由于運管部門對縣汽車隊經營發展支持的力度不夠，從20xx年－20xx年縣車隊沒有新增任何客運線路和客車，出現連年虧損狀況。
2、縣汽車隊從1997年以來在固定資產保值增值、狠抓安全生產、強化財務管理、做好職工穩定方面做了卓有成效的工作。沒有違反財經紀律的現象。目前安全標準化建設即將通過州級驗收，從管理經驗和資產狀況來看，縣汽車隊有能力，也十分有必要參加新客運站的建設和經營管理。
3、企業內部歷史遺留問題多，因職工住房問題的解決逐步得到緩解。但欠繳職工社保、住房公積金、解決就業、人員老化、沒有建立現代企業制度等問題依然存在，并制約著縣汽車隊的正常發展。
4、需要縣政府及時落實職工回遷安置房底樓（門市）的工程款和安置房10kw輸配電線路遷移工程款。
5、車隊投資入股的西運公司，公司收益未按規定轉入車隊賬戶，而是長期滯留在西運公司。但未轉移或挪用。
6、入股西運公司的股本有32.4萬元是向職工借款，但借款所支付利率車隊規定不夠明確。賬面上車隊是按當年五年期貸款利率的200%計提但利率的確定不準確。現已計提了73萬元。`
7、車隊職工集資建修理廠的39萬元的性質不明確。
8、車隊所有凈資產達3175萬元，20xx年上半年已經扭虧為盈。
1、對縣汽車隊進行改革，充分利用汽車隊在客貨運輸企業經營管理上積累了多年的好經驗和近幾年在客運規范管理方面的新舉措，按照省委、省政府《關于深化國資國企改革促進發展的意見》（川委發［20xx］11號文件）要求，建立現代企業制度，完善公司法人治理結構，規范董事會制度建設和運行機制，通過融資、轉讓、并購等方式實現國有資本的充分流動和股權多元化，以改善內部經營管理機制體制，培育壯大企業，增強市場競爭能力，邁開新的發展步伐（另見縣汽車隊改革初步方案）。
2、建議將縣汽車隊、公司、修理廠統一收縣汽車隊實行統一管理、統一經營、統一做賬。并由縣汽車隊及時處理歸還向職工借的款71.4萬元。
3、縣車隊現在所欠社保費669萬元，使車隊職工大病統籌、退休工資無法解決，補足所欠社保費成為當前亟待解決的問題。
4、建議將新客運站選址處大道、緯三路、經八路、經九路范圍內的65畝土地按照“并宜留有發展余地”的布置要求，全部劃撥給新客運站發展附屬產業，以帶動公宜事業的發展，提升我縣縣城城市形象。
5、建議縣城新客運站建設由縣汽車隊、西運司入股，縣汽車隊控股，兩家民營客運企業(安捿司、公交公司）適當占股或不參股方式，嚴格按公司法和公司章程管理。縣汽車隊股金來源采取對縣汽車隊進行清產核資后，由縣汽車隊通過銀行融資或對其固定資產進行公開拍賣。
6、若不采取國資公司收儲縣汽車隊固定資產的方式，建議由縣汽車隊先通過銀行融資，再對其固定資產進行公開拍賣，解決發展資金問題。
7、對縣汽車隊進行改制難度較大，若不保留現有體制，建議由有實力的道路運輸企業橫向并購縣汽車隊。
紅旗汽車調查報告 汽車調查報告及篇四
報告名稱：全國汽車消費市場現狀調查報告
調查地點：全國
調查方法：網上調查
調查時間：20xx年3月27日至4月25日
樣本量：3268
被訪者：網民
調查機構：北京亞運村汽車交易市場
報告內容：
此次調查活動自3月27日至4月25日共為期一個月，調查內容涉及當前汽車消費現狀以及今后汽車消費取向等多方面的題目共計33個，百多個選項。接受本次調查的人員遍及全國32個省、市和自治區，共計獲得有效調查答卷3268份。其中，北京接受調查人數最多為 944人，占28．89％；西藏自治區最少。接受調查的人員特點如下：主要以23－40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學歷較高、工作相對穩定、收入較高，更加關心汽車，是私人汽車購買特別是轎車的主要潛在消費者。以上消費者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關心的也就自然成為本報所關注的了。
由全國最大汽車交易市場——北京亞運村汽車交易市場主辦8家互聯網網站和7家媒體共同協辦的“全國汽車消費市場現狀網上調查”近日結束。本次調查結果表明：市場不是政府和商家說了算真正決定它“前途”的是消費者。
我為什么現在不買車
1．高價格、低收入影響購車
在調查受訪者影響其購買汽車的主要因素是什么時，有71％的受訪者選擇了汽車價格，有53％的受訪者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28％，環境影響的占21％，道路限制的只占7％。
從以上調查數據不難看出，當前國內制約私人購車的主要原因仍是過高的汽車價格和相對較低的家庭收入。此次調查顯示有87％的消費者認為國內汽車價格過高，希望降價；有12 ％的人認為現在國內汽車價格合適。在調查影響消費者選購汽車的因素中，排在第一位的仍然是價格，有80％的人認為他們在購車時會考慮價格因素；排第二位的是售后服務，有63 ％；而汽車的品牌因素只占37％，排第三位；考慮汽車性能因素的排第四，有24％。而購車方式、購車服務、汽車實用性等因素則分別只有11％、6％和4％的人考慮到。
2．購車、用車環境都不好
汽車的使用和購買環境也是除汽車價格外影響私人購車的主要因素，在此次調查中受訪者對汽車的使用和購買環境絕大部分都表示不滿意，在購車環境方面只有21％的受訪者表示了滿意。北京、天津、上海三地，天津的滿意度最高也就只有35％。在表示不滿意的原因上，有61％的人認為購車環節的價外費用過高，59％的人認為購車手續煩瑣，42％的人對地方限制性措施不滿。在北京、天津、上海三地，由于上海實行汽車牌照拍賣政策，使上海人在汽車價外費用和地方性限制政策兩個方面的不滿意度都最高，其中對價外費用不滿的人達到67 ％，而北京因為實施新的環保、泊位證政策，使購車程序更加復雜，因此北京人最不滿意的是購車手續的煩瑣，有61％的人選擇了此項。
在用車環境方面只有18％的人認為滿意，北京和上海表示滿意的只有10％和11％，遠遠低于平均值，北京人最不滿的是道路堵塞和無停車位，分別占74％和60％，上海則有69 ％的受訪者對用車費用過高表示不滿。
3．汽車質量、服務質量良莠不齊
在對國產汽車質量和售后服務質量的調查中，雖然分別有75％和66％的受訪者認為滿意，但表示不滿意的也達到25％和34％。對售后服務質量不滿的比例比對汽車質量不滿的比例高近10％，表明國內汽車生產和銷售廠商在售后服務體系的建立和加強服務上仍需努力。
在北京、天津、上海三地的調查比較中，天津的受訪者對汽車質量和售后服務質量的不滿意度都最高，分別達到33％和41％，上海的不滿意度最低，分別只有16％和23％，北京的不滿意度在上海和天津之間，但都略高于總體平均值。天津和上海兩地調查結果的巨大差別，表明國內汽車生產、消費市場的不成熟，不同品牌和檔次的汽車其質量和服務體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產車分別在本地區的銷售中占據主導地位，兩地調查結果的巨大差別從側面反映了國內中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質量和服務質量上存在著差異。
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從1997年的分期付款到1999年的貸款購車，進入20xx年后，汽車生產和銷售廠商都希望消費信貸能夠成為開啟國內汽車消費市場的一把金鑰匙，渴望汽車消費信貸能為低迷的汽車消費市場帶來一些生機，但現實卻是消費信貸這一購車方式咨詢的多而實際成交的少。
本次調查顯示消費者之所以不選擇信貸購車方式是因為89％的消費者對現在實行的信貸購車方式都表示不滿意。在調查所不滿的原因時，有72％的受訪者認為手續復雜、49％認為費用較高、48％的人認為擔保方式太少、43％的人認為還貸時間過短、39％的人認為月還貸費用較高。手續復雜被排在首位是由中國當前社會現狀決定的，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進行貸款和擔保時都不得不面對巨大的風險，為了規避風險制定的核查、擔保手續，讓大多數消費者望而卻步。貸款購車的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因，現行的貸款購車方式，如按3年期還貸計算，最終的附加費用大約是一次性購車所需費用的10％左右，對于一輛10萬元左右的國產普通轎車需多花1萬多元。在擔保方式的選擇上，第三方擔保方式是現在普遍采取的一種擔保方式，很多汽車銷售商為了開展貸款購車業務，向銀行提供商家第三方擔保業務，對汽車的消費信貸產生了一定的積極促進作用，但希望采取此種方式的受訪者并不多熤揮15％；更多的受訪者選擇了固定資產擔保和汽車擔保方式，分別為38％和33％，雖然大部分受訪者希望采取此兩種方式貸款購車，但現在此兩種方式實現起來并不容易，這也是影響汽車消費信貸的原因。
隨著城市住房私有化的進展，利用住房進行抵押貸款將會逐漸增多；即將新出臺的機動車登記管理辦法，會讓通過所購汽車進行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時間和還貸費用上此次調查顯示，受訪者希望還貸時間越長越好，其中希望在5年和5年以上的占77％；而 79％的受訪者認為每月還貸費用在1500元以下可以接受。
我會何時、何地、買什么車
1．3年后購車時間最佳
在制定購車計劃方面，有17％的受調查人員表示將在年內購車，40％的人員表示會在三年內購車，5年內的占26％，8年內的占17％。選擇在3年～5年內購買汽車的占66％，這表明了廣大私人購車者對中國加入國際關貿總協議后對中國汽車工業影響的看法，3年后可能將是中國私人購車的最佳時間的開始，5年后按照中美簽訂的協議，中國的汽車進口關稅將下降到25％，國內汽車的價格將會大幅度下調。由于私人購車者普遍持有此種看法，因此除了部分急于用車者外，大部分購買者將持幣待購。這將對今明兩年內國內汽車生產廠家及經銷商帶來巨大壓力。
另外在對購買國產車還是進口車的調查上，有66％的受訪者選擇了國產車，而有34％的人選擇了進口車，尤其在廣東、福建、遼寧三地選擇購買進口車的比例分別為39％、46％、 44％。由此可見中國加入世貿組織后，有關汽車的相關條款及國內配套的具體政策，將直接影響大多數人的購車計劃。
2．首選10萬元以下轎車
在調查受訪者希望購買何種汽車時，有71％的人選擇了購買普通型轎車（10萬元左右）， 11％選擇購買吉普車，10％選擇微型客貨車，選擇高檔轎車的只占8％。在詢問所能接受的汽車價格時，選擇10萬元以下的占66％，11萬～20萬的占28％，20萬以上的只有6％。
從以上調查情況來看，今后10萬元以下的經濟型轎車將是私人購車的首選，將會成為市場主打車型。 曾經因價格便宜、方便適用而廣受私人消費者歡迎的微型客貨車，在此次調查中的歡迎度只有10％，在北京等大城市只有5％，與從前相比已大大下降。這說明微型客貨車面對各大城市不斷加強的環保、安全方面的管理力度，和農村市場新崛起的農用汽車的競爭，如不積極加強技術改進、車型更新，改變低檔粗糙的形象，雖然加入wto后可能暫時影響不大，但其價格優勢面對市場的變化和競爭已不容樂觀。
3．受訪者三成購買了舊車
本次在對受訪者進行希望購買新車還是舊車的調查中，91％的受訪者都選擇了將購買新車，然而在對已擁有汽車的受訪者的第一輛車是新車還是舊車的調查中我們發現，真正購買新車的比例只有64％，也就是說有27％的消費者雖然希望購買新車，但由于種種原因在實現購車夢時還是從舊車開始的，這也意味著今后中國在除新車市場外還存在著一個巨大的舊車消費市場。而購買舊車的一個最主要的原因就是舊車比較便宜，在調查受訪者可以接受的舊車價格問題上，有52％的人認為舊車的價格在3萬～5萬元之間比較合適，是一個可以接受的價位。
4．有形汽車市場中的品牌專賣店最受歡迎
有形汽車交易市場是具有中國特色的一種汽車交易場所和模式，是在中國傳統的汽車流通模式的基礎上發展建立起來的，是適應我國市場經濟初級階段和中國現狀的產物；汽車品牌專賣店是國外實行了幾十年的一種普遍采用的汽車營銷模式，但在國內是近年隨著汽車廠家品牌營銷戰略的推動而逐漸出現的。有形汽車交易市場的出現使傳統分散的小型門臉式的汽車銷售形式面對變革的壓力，品牌專賣店的出現使有形汽車交易市場與專賣店出現了一種既競爭又合作的市場多元化并存局面。面對幾種銷售模式消費者最喜歡誰？在此次調查中我們對此問題對受訪者進行了調查，調查結果發現，消費者最歡迎的銷售模式是建立在有形汽車交易市場內的品牌專賣店，有60％的受訪者愿意選擇在此購買汽車，有形市場內的普通銷售商排第二，有20％的受訪者愿意選擇在此購買；有形市場外的獨立品牌專賣店排第三，有 18％的受訪者選擇在此購買，而傳統門臉式的經銷方式只有1％的受訪者選擇。
在對所選擇相應經銷商原因的調查中，選擇有形市場內專賣店和市場外專賣店的受訪者都認為選擇此兩種方式的主要原因是有信譽（占81．7％和77．5％）、售后服務好（占77．2 ％和79．8％），而在購買方便、便于比較兩個因素上，場內的專賣店都分別高于場外專賣店 7．5個和16．5個百分點。在對有形市場內的普通經銷商的評價上，占第一位的是購買方便，然后是有信譽、便于比較和售后服務好。
從以上調查情況表明，有形市場內的專賣店經銷商因為很好地吸收了交易市場和專賣店兩種營銷方式的優點，所以最受消費者的歡迎，也是當前順應國際上新的汽車銷售理念和銷售模式的一種潮流。而在有形市場內設立經銷點的傳統經銷商因為借助了有形市場整體的優勢、在信譽度、售后服務上有了很大改進，在便于比較和交易方便的優勢下仍比場外的品牌專賣店對消費者略有吸引力。但今后哪種銷售方式更適合中國國情，能成為汽車流通的主流，還有待于時間和實踐來檢驗。
我買車的目的是什么
汽車在中國的計劃經濟時期一直被作為重要的生產資料對其進行管理，是以團體使用為主的生產、工作工具。然而，在本次調查中94％的人員表示希望購買私車，其中將購買汽車的用途作為交通工具和改變家庭生活質量的占到了69％，純作為經營工具的只有1％。
雖然調查結果反映出人們的觀念已經發生變化，但現實生活中要真正使這一觀念成為現實，還需有一個長期的過程。
紅旗汽車調查報告 汽車調查報告及篇五
為給企業決策提供依據,通過市場調研,從而了解xx市的消費者情況。我們采取簡單隨機抽樣的方法進行,調查的對象主要是20—50歲左右的居民及大學生,通過調研了解消費者使用情況,并了解汽車市場未來的發展趨勢。企業應該把握家庭庭消費購買,開發滿足消費者需求的產品。
本次調研主要是想了解本市什么樣的汽車更受消費者喜歡，是類型、品牌、價格還是性能、消耗、購車的各種因素等。在分析消費者喜歡購什么類型的車,企業做出相應的決策.
在調查中,選擇越野車所占比例最高,為60%。 選擇轎車的比較少,說明越野車更受廣大消費者歡迎，這也是國家經濟發展,消費者生活水平提高的一種表現。
國外品牌和自主品牌所占比例分別為60%和40%，說明更多的人喜歡購買國外品牌，也說明我國的自主品牌有待提高和加強。
12萬元左右的所占比例最高，達到60%。說明消費者的生活水平提高了，企業應該研發12萬元左右的車。
比例從高依次為：安全性、經濟性、性能、舒適性、環保性。這說明人們還是把安全放在第一位，還有現代社會自私自利的風氣也體現出來，人們都把環保放在最后的比較多。
品牌是最多消費者選擇的，這說明在消費者心中,品牌占有舉足輕重的位置。因此,企業要做好自身工作,加強品牌意識,把企業的產品和服務做到最強。
研究發現,消費者獲得信息的渠道中,汽車報紙雜志所占比重最多為30%。結果表明,企業要想提升營業額,擴大消費人群,必須在汽車雜志上和電視廣播上加大宣傳力度,其他方面擴大宣傳面。
1、在發展空間較大的今天,企業應該注重自身服務，品牌意識及產品質量等的提高,宣傳力度的加大也是重要的一個方面。伴隨人民生活水平的提高,我們更加要以服務人民為主。
2、企業要加強企業的管理,提高管理效益,加強成本控制,降低運營成本,以特色產品滿足消費者需求,以差異化的營銷策略參與激烈的市場競爭。
紅旗汽車調查報告 汽車調查報告及篇六
在今天，沒有汽車的城市是難以想像的。汽車，作為現代文明的標志性產物之一，已經深深融入了人們的生活。然而，汽車給人們帶來的快捷和便利，也伴隨著對地球環境的污染和破壞。汽車排放的有害氣體擴散到空氣中造成空氣污染占整個城市空氣污染的60％，甚至到90％。因此，汽車尾氣對環境的污染和人體健康造成的危害，成為城市污染的主要罪魁。為了解汽車尾氣對環境的污染嚴重性，筆者作了一次調查。
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調查高州市區在交通高峰期來往車流輛數，了解我們每天吸入的尾氣塵粒量及危害性。
高州市人民廣場邊。
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上午11：30
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記時器，記錄表
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上午11：30時，調查小組成員集中在市人民廣場邊，分別對轎車、面包車、貨車的車流量進行調查統計，并對進入社區的車流量也進行統計。
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通過兩次五分鐘時間的統計，轎車12輛/分鐘、面包車4輛/分鐘、貨車2輛/分鐘；進入社區的車輛5輛/分鐘。在五分鐘內總共有85輛汽車經過社區門口。證明上午11：30高峰期的車流量相當多，同樣對每天上下學的學生來說，是十分具有危害性的。
研究表明，汽車尾氣成分非常復雜，有一百種以上，其主要污染物包括：一氧化碳（co）、氮氧化物（nox）、碳氫化合物（hc）、鉛（pb）、苯并芘（bap）等。由于汽車尾氣多排放在1.5米以下，因此兒童吸入的汽車尾氣為成人的兩倍。
目前高州機動車不斷遞增，而且隨著人們購車欲的不斷加強，我市汽車保有量還以每年11%的速度增長。又因為21世紀石油仍將是主要能源，在今后幾十年，燃油車輛仍將是汽車家族的主流，隨著我國汽車工業的快速發展，大中城市中汽車尾氣造成的污染將更加嚴重。
1、城市氣溫急速增高。二氧化碳二氧化硫這些氣體被稱為溫室氣體，一旦進入空氣中，一方面可產生溫室效應，促進氣溫升高；另一方面破壞地球的保護層———臭氧層，讓陽光直接照射地球表面，加速氣溫升高。
2、危害人體健康。氮氧化物、鉛化物進入肺部和血液，極大地損害了呼吸系統，造成各種疾病，嚴重損害呼吸系統，并且具有很強的致癌性。
據資料表明，目前治理汽車尾氣主要有三條途徑：
第一，最根本和最終的途徑——改變汽車的動力。如開發電動汽車及代用燃料汽車。此途徑使汽車根本不產生或只產生很少的污染氣體。
第二，改善現有的汽車動力裝置和燃油質量。采用設計優良的發動機、改善燃燒室結構、采用新材料、提高燃油質量等都能使汽車排氣污染減少，但是不能達到“零排放”。
第三，采用汽車尾氣的凈化技術。如采用一些先進的機外凈化技術對汽車產生的廢氣進行凈化以減少污染，但此途徑也不能達到“零污染”。
雖然以上方案都已有了實施辦法，但大多仍處于雛形，在近幾年中實施的可能性較渺茫，而據預測，燃油車在世上至少還要存在十年，因此，我們面臨的環境問題仍會十分嚴重。
1、節約能源，有利環境，大力推廣車用乙醇汽油。根據有關專家指出，開發乙醇代替汽油，即節約能源，又可消化陳糧，使汽車排出的有害汽體減少，是一項有利于保護環境和資源的新課題。
2、每年9月22日是“國際無車日”。在這一天，你能把自己的車停在車庫里，為了自己所生存的環境，為了自己的明天，能選擇行走嗎？借助“國際無車日”，喚醒人們對于環境保護的意識，提醒人們更加關注自己所生存的家園。
3、研究表明，如果每月少開一天車，北京汽車排放的污染物總量將減少3600多噸，一年下來，北京將可減少4.4萬噸的汽車排放污染物。因此，少開一天車對環境保護的意義不小。
通過調查探究，使我認識到一個人幾天不吃東西還可以活著，但是幾分鐘不呼吸就會死亡。空氣和水是我們賴以生存的條件，經過這次探究我的收獲實在太多，平時所接受的一些關于環保的思想在此刻得到了切實體驗，機動車尾氣給大氣帶來的污染有將人類自己推向滅亡的火坑。為了我們生存的家園，為了我們共同的藍天，創造我們潔凈美麗的明天。
紅旗汽車調查報告 汽車調查報告及篇七
網絡競價將成為商業模式
據介紹，這一二手車網絡競價平臺是由51汽車和中國車檢中心共同打造，旨在為二手車賣家提供短時間內爭取到更多、更優惠的賣車價錢，促進成交;為二手車買家提供全面、可靠的車輛檢測報告，以及完全以市場為準則、價高者得的公平競價機制。該網絡競價平臺主要是為賣車的個人和買車的經紀公司提供交易平臺，目前51汽車已經在北京地區形成了200家會員經銷商的規模，這一規模也是成功競價的基礎。
目前競價已經成為賣二手車的最佳途徑，越來越多的消費者開始選擇不同形式的競價方式賣自己的車。
一是自主型網絡競賣：消費者須到現場，優點是所需時間短。 一般消費者需要帶齊相關手續開車到拍賣現場，業務人員幫助賣車者確定競賣底價，半個小時以內有業務人員上傳車輛信息，一個小時以內拍賣完成，如果高于底價拍賣成功，否則競賣失敗。
二是純粹的網絡競賣：消費者之前不需要到現場，缺點是所需時間稍長。賣車消費者只需要辦理過戶手續的時候和買家接觸，整個拍賣過程需要四天時間。這個競賣業務注重服務，從上門檢測、技術評估到后期的網絡競賣過程，都有業務人員參與其中。
三是和賣家見面競賣：消費者需要事先在網站上報名，然后約好時間參加競賣會。一般情況下，消費者的賣車信息出現在網站上，會收到業務人員的預約電話，約好一個周末一起參加競賣會，消費者可以和買家面對面談價格。這一業務目前已經開始了具有擔保功能的評估，幫助買車者和賣車者成交。
目前，京城各種類型的競賣業務已經展開，但是對于消費者而言，需要100至500元不等的競賣服務費，競賣成功的買家需要支付2%至5%的傭金。
如今，我國的舊機動車市場在車輛過戶時實行經營公司代理制，過戶窗口不直接對消費者辦理。如果有二手車出售，將車開到二手車經營公司后，經營公司有專業的評估師，根據車輛的年份、行駛里程、機械狀態、外觀等方面進行現場評估，并驗車、打票。這里要提醒，二手交易時，車主需要帶的手續有車輛行駛證、機動車登記證書、機動車登記副表、車輛購置附加稅證，同時，買賣雙方身份證、戶口簿，如果是外地戶口，需要攜帶暫住證，買方的暫住證需要滿一年。
車輛行駛證、機動車登記證(針對xx年10月以前的車主)、機動車登記副表、車輛購置附加費證、養路費證、車輛保險證、車船使用稅證、身份證、戶口簿等。
交易流程
“當日受理，當日辦結”。市民買車、辦保險、檢測、上牌以及汽車維修等一系列流程...
(上牌受理中心社會化運作加快買車流程)
舊機動車市場在車輛過戶時實行經營公司代理制，過戶窗口不直接對消費者辦理。將車開到市場，有舊機動車經營公司為其代理完成過戶程序：評估———驗車———打票。 買賣雙方需簽訂由工商部門監制的《舊機動車買賣合同》，合同一式三份，買賣雙方各持一份，工商部門保留一份。經工商部門備案后才能辦理車輛的過戶或轉籍手續。
等評估報告出來后，開始辦理過戶手續。辦理好的過戶憑證由買方保留，賣方最好也保留一份復印件，以備日后不時之需。
代辦費用：委托經營公司代辦費用一般在200元左右。
過戶費用：交易過戶費按車輛評估價的5‰收取，這筆費用的承擔由買賣雙方自行協商。
例如：xx年的普桑評估價為6萬元，過戶手續費：6萬元×5‰=300元。
主要是低排量便宜并且質量好的轎車，每天平均幾十臺不等。大多數買家都是本省的，鄰省的也有許多。
買賣二手汽車目前是許多客戶選擇的一種即經濟、又實惠的選擇，在 車價還沒有和國際接軌的時期，選擇購買一輛車況不錯，價格又相對低廉的二手汽車作為過度期使用，不失為一種明智的選擇!但目前二手車輛隱患較多，主要表現在以下幾個方面：
1、車況問題：被大撞后經修理還是有問題的汽車，或發動機需大修的但經過臨時處理后，一二個月可將就，以后則會另你大傷腦筋!購買此類車輛最好請內行的修車師傅鑒定一下，以免上當!
作為汽車中介行來說，并不一定是汽車專家，即便具有這類技能，處于自身利益的考慮(買賣雙方成交才能賺取中介費!)也不太可能會向你指出該車的問題!況且按照中介管理條例，中介對車輛成交過戶以后所發生的質量問題，并不承擔任何責任。因此只能由需求一方把住質量關了!
2、手續問題：有些車輛經甲、乙雙方自行買賣成交，并沒有第三方來作證明，萬一該車被抵押、法院查封、或者該車是向銀行按揭購買但按揭未還清的，還有有些車輛是免稅車、手續更加繁瑣!
輕一點的當你用一段時間后，發現該車以前未付清一些養路費、交通違章罰款等等一些雜七雜八的情況!因此雙方自行購車時，務必要過戶完畢后，才能付清全部車款!當你有此類疑慮時，可花少量的費用請車輛中介行辦理該車的過戶手續，切記要把所有的證件過戶完結(行駛證、附加費證、養路費交納卡、車輛剩余保險)，這樣一來你才能方方心心地使用真正屬于你自己的汽車了!
3責任問題：當你賣掉了你自己的汽車后，一定要將車的手續過戶完結!否則該車如果以后出了事故，當事人因種種因素沒有承擔責任，那么承擔責任的只能是你自己了!因此你自行買賣的汽車，要么自己把關，要么委托汽車中介行辦理轉讓過戶手續，并且索要過戶以后重新領取的行駛證復印件!
這里所指的就是純粹的網絡競賣。即消費者之前不需要到現場，缺點是所需時間稍長。賣車消費者只需要辦理過戶手續的時候和買家接觸，整個拍賣過程需要四天時間。這個競賣業務注重服務，從上門檢測、技術評估到后期的網絡競賣過程，都有業務人員參與其中。
這種交易除了存在現實中交易的諸多問題之外，加之由于網絡的虛擬性，而且并不能被大多數人認可的情況下，這種大型消費放在虛擬環境里來交易，會讓人在很短時間內不能接受。
我覺得會成功。但是需要考慮的是，這種交易網站最好應該面向網站團隊或者這樣做我個人認為有兩個原因: 首先，能對發布到站里的信息進行及時的考察和核對，保證網站信息的質量，以提高網站信譽，進而增加網站客流量。
其次，消費者在交易之前可以進行實物考察，以避免后期的一些問題的產生，這從側面也可以增加網站的可信任度。
如果可能成功，那么成功的關鍵問題有哪些，如何解決這些問題
1、網站信息及時更新2、網站信息準確和完整3、主要面對本地市場4、對本地市場的準確把握和定位。
統計xx-20xx年蘭州市二手車保有量和交易數量(其中xx-20xx通過預測得到數據)
那么現階段投資蘭州二手車市場是否是好時機呢?我們從市場需求、利潤空間、品牌效應等多方面來分析，答案都是肯定的。
據第一車網xx年8月份的一份調查問卷顯示，700個有車一族中表示車輛會在使用5年左右更換的占到了40%，5至8年的占到了30%左右。聯系近年來新車市場的發展歷程我們綜合分析：xx年中國汽車工業井噴開始，僅蘭州市地區車輛保有量就開始以每年約5萬輛的速度增長。市場調查得出結論，大部分人認為5~8年應該換車，我們可以這樣推斷，中國二手車行業的井噴將會在xx年左右來臨，蘭州作為省會亦不會例外。
1、業單位轉賣于企，事業單位
1：買賣雙方單位代碼證復印件(買方1份，賣方6份)
2：買賣雙方單位經辦人身份證復印件
3：賣方單位介紹信或單位委托書2份(車市1份)
4：二手車買賣雙方合同5份(加蓋單位行政公章)
5：該車輛相關手續
2、事業單位轉賣于個人
一：賣方單位代碼證復印件六份，介紹件兩份。
二：買方單位經辦人身份證復印件。
三：買方個人身份證復印件。
四：二手車買賣合同5份(加蓋單位行政公章，個人簽字)。
五：該車輛相關手續。
3、人轉賣于個人
1：買賣雙方身份證復印件(買方一份，賣方6份)
2：二手車買賣雙方合同5份(個人簽字)
3：該車輛相關手續
從各種車輛的品牌和價格分析可知，對于一般的家庭條件，買二手車的交易很多，通過朋友的介紹，大都會買上一輛私家車，不僅價格便宜而且實惠，所以大都會買到一部二手車。
紅旗汽車調查報告 汽車調查報告及篇八
此次調查活動自3月27日至4月25日共為期一個月，調查內容涉及當前汽車消費現狀以及今后汽車消費取向等多方面的題目共計33個，百多個選項。接受本次調查的人員遍及全國32個省、市跟自治區，共計獲得有效調查答卷3268份。其中，北京接受調查人數最多為 944人，占28.89%;西藏自治區最少。接受調查的人員特點如下：主要以23-40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學歷較高、工作相對穩定、收入較高，更加關心汽車，是私人汽車購買特別是轎車的主要潛在消費者。以上消費者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關心的也就自然成為本報所關注的了。
由全國最大汽車交易市場——北京亞運村汽車交易市場主辦8家互聯網網站跟7家媒體共同協辦的“全國汽車消費市場現狀網上調查”近日結束。本次調查結果表明：市場不是政府跟商家說了算真正決定它“前途”的是消費者。
在調查受訪者影響其購買汽車的主要因素是什么時，有71%的受訪者選擇了汽車價格，有53%的受訪者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28%，環境影響的占21%，道路限制的只占7%。
從以上調查數據不難看出，當前國內制約私人購車的主要原因仍是過高的汽車價格跟相對較低的家庭收入。此次調查顯示有87%的消費者認為國內汽車價格過高，希望降價;有12 %的人認為現在國內汽車價格合適。在調查影響消費者選購汽車的因素中，排在第一位的仍然是價格，有80%的人認為他們在購車時會考慮價格因素;排第二位的是售后服務，有63 %;而汽車的品牌因素只占37%，排第三位;考慮汽車性能因素的排第四，有24%。而購車方式、購車服務、汽車實用性等因素則分別只有11%、6%跟4%的人考慮到。
汽車的使用跟購買環境也是除汽車價格外影響私人購車的主要因素，在此次調查中受訪者對汽車的使用跟購買環境絕大部分都表示不滿意，在購車環境方面只有21%的受訪者表示了滿意。北京、天津、上海三地，天津的滿意度最高也就只有35%。在表示不滿意的原因上，有61%的人認為購車環節的價外費用過高，59%的人認為購車手續煩瑣，42%的人對地方限制性措施不滿。在北京、天津、上海三地，由于上海實行汽車牌照拍賣政策，使上海人在汽車價外費用跟地方性限制政策兩個方面的不滿意度都最高，其中對價外費用不滿的人達到67 %，而北京因為實施新的環保、泊位證政策，使購車程序更加復雜，因此北京人最不滿意的是購車手續的煩瑣，有61%的人選擇了此項。
在用車環境方面只有18%的人認為滿意，北京跟上海表示滿意的只有10%跟11%，遠遠低于平均值，北京人最不滿的是道路堵塞跟無停車位，分別占74%跟60%，上海則有69 %的受訪者對用車費用過高表示不滿。
在對國產汽車質量跟售后服務質量的調查中，雖然分別有75%跟66%的受訪者認為滿意，但表示不滿意的也達到25%跟34%。對售后服務質量不滿的比例比對汽車質量不滿的比例高近10%，表明國內汽車生產跟銷售廠商在售后服務體系的建立跟加強服務上仍需努力。
在北京、天津、上海三地的調查比較中，天津的受訪者對汽車質量跟售后服務質量的不滿意度都最高，分別達到33%跟41%，上海的不滿意度最低，分別只有16%跟23%，北京的不滿意度在上海跟天津之間，但都略高于總體平均值。天津跟上海兩地調查結果的巨大差別，表明國內汽車生產、消費市場的不成熟，不同品牌跟檔次的汽車其質量跟服務體系都有較大差距。天津跟上海兩地的地產車分別在本地區的銷售中占據主導地位，兩地調查結果的巨大差別從側面反映了國內中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質量跟服務質量上存在著差異。
從1997年的分期付款到1999年的貸款購車，進入20xx年后，汽車生產跟銷售廠商都希望消費信貸能夠成為開啟國內汽車消費市場的一把金鑰匙，渴望汽車消費信貸能為低迷的汽車消費市場帶來一些生機，但現實卻是消費信貸這一購車方式咨詢的多而實際成交的少。
本次調查顯示消費者之所以不選擇信貸購車方式是因為89%的消費者對現在實行的信貸購車方式都表示不滿意。在調查所不滿的原因時，有72%的受訪者認為手續復雜、49%認為費用較高、48%的人認為擔保方式太少、43%的人認為還貸時間過短、39%的人認為月還貸費用較高。手續復雜被排在首位是由中國當前社會現狀決定的，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進行貸款跟擔保時都不得不面對巨大的風險，為了規避風險制定的核查、擔保手續，讓大多數消費者望而卻步。貸款購車的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因，現行的貸款購車方式，如按3年期還貸計算，最終的附加費用大約是一次性購車所需費用的10%左右，對于一輛10萬元左右的國產普通轎車需多花1萬多元。在擔保方式的選擇上，第三方擔保方式是現在普遍采取的一種擔保方式，很多汽車銷售商為了開展貸款購車業務，向銀行提供商家第三方擔保業務，對汽車的消費信貸產生了一定的積極促進作用，但希望采取此種方式的受訪者并不多?只有15%;更多的受訪者選擇了固定資產擔保跟汽車擔保方式，分別為38%跟33%，雖然大部分受訪者希望采取此兩種方式貸款購車，但現在此兩種方式實現起來并不容易，這也是影響汽車消費信貸的原因。
隨著城市住房私有化的`進展，利用住房進行抵押貸款將會逐漸增多;即將新出臺的機動車登記管理辦法，會讓通過所購汽車進行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時間跟還貸費用上此次調查顯示，受訪者希望還貸時間越長越好，其中希望在5年跟5年以上的占77%;而 79%的受訪者認為每月還貸費用在1500元以下可以接受。
在制定購車計劃方面，有17%的受調查人員表示將在年內購車，40%的人員表示會在三年內購車，5年內的占26%，8年內的占17%。選擇在3年～5年內購買汽車的占66%，這表明了廣大私人購車者對中國加入國際關貿總協議后對中國汽車工業影響的看法，3年后可能將是中國私人購車的最佳時間的開始，5年后按照中美簽訂的協議，中國的汽車進口關稅將下降到25%，國內汽車的價格將會大幅度下調。由于私人購車者普遍持有此種看法，因此除了部分急于用車者外，大部分購買者將持幣待購。這將對今明兩年內國內汽車生產廠家及經銷商帶來巨大壓力。
另外在對購買國產車還是進口車的調查上，有66%的受訪者選擇了國產車，而有34%的人選擇了進口車，尤其在廣東、福建、遼寧三地選擇購買進口車的比例分別為39%、46%、 44%。由此可見中國加入世貿組織后，有關汽車的相關條款及國內配套的具體政策，將直接影響大多數人的購車計劃。
在調查受訪者希望購買何種汽車時，有71%的人選擇了購買普通型轎車(10萬元左右)， 11%選擇購買吉普車，10%選擇微型客貨車，選擇高檔轎車的只占8%。在詢問所能接受的汽車價格時，選擇10萬元以下的占66%，11萬～20萬的占28%，20萬以上的只有6%。
從以上調查情況來看，今后10萬元以下的經濟型轎車將是私人購車的首選，將會成為市場主打車型。 曾經因價格便宜、方便適用而廣受私人消費者歡迎的微型客貨車，在此次調查中的歡迎度只有10%，在北京等大城市只有5%，與從前相比已大大下降。這說明微型客貨車面對各大城市不斷加強的環保、安全方面的管理力度，跟農村市場新崛起的農用汽車的競爭，如不積極加強技術改進、車型更新，改變低檔粗糙的形象，雖然加入wto后可能暫時影響不大，但其價格優勢面對市場的變化跟競爭已不容樂觀。
本次在對受訪者進行希望購買新車還是舊車的調查中，91%的受訪者都選擇了將購買新車，然而在對已擁有汽車的受訪者的第一輛車是新車還是舊車的調查中我們發現，真正購買新車的比例只有64%，也就是說有27%的消費者雖然希望購買新車，但由于種種原因在實現購車夢時還是從舊車開始的，這也意味著今后中國在除新車市場外還存在著一個巨大的舊車消費市場。而購買舊車的一個最主要的原因就是舊車比較便宜，在調查受訪者可以接受的舊車價格問題上，有52%的人認為舊車的價格在3萬～5萬元之間比較合適，是一個可以接受的價位。
有形汽車交易市場是具有中國特色的一種汽車交易場所跟模式，是在中國傳統的汽車流通模式的基礎上發展建立起來的，是適應我國市場經濟初級階段跟中國現狀的產物;汽車品牌專賣店是國外實行了幾十年的一種普遍采用的汽車營銷模式，但在國內是近年隨著汽車廠家品牌營銷戰略的推動而逐漸出現的。有形汽車交易市場的出現使傳統分散的小型門臉式的汽車銷售形式面對變革的壓力，品牌專賣店的出現使有形汽車交易市場與專賣店出現了一種既競爭又合作的市場多元化并存局面。面對幾種銷售模式消費者最喜歡誰?在此次調查中我們對此問題對受訪者進行了調查，調查結果發現，消費者最歡迎的銷售模式是建立在有形汽車交易市場內的品牌專賣店，有60%的受訪者愿意選擇在此購買汽車，有形市場內的普通銷售商排第二，有20%的受訪者愿意選擇在此購買;有形市場外的獨立品牌專賣店排第三，有 18%的受訪者選擇在此購買，而傳統門臉式的經銷方式只有1%的受訪者選擇。
在對所選擇相應經銷商原因的調查中，選擇有形市場內專賣店跟市場外專賣店的受訪者都認為選擇此兩種方式的主要原因是有信譽(占81.7%跟77.5%)、售后服務好(占77.2 %跟79.8%)，而在購買方便、便于比較兩個因素上，場內的專賣店都分別高于場外專賣店 7.5個跟16.5個百分點。在對有形市場內的普通經銷商的評價上，占第一位的是購買方便，然后是有信譽、便于比較跟售后服務好。
從以上調查情況表明，有形市場內的專賣店經銷商因為很好地吸收了交易市場跟專賣店兩種營銷方式的優點，所以最受消費者的歡迎，也是當前順應國際上新的汽車銷售理念跟銷售模式的一種潮流。而在有形市場內設立經銷點的傳統經銷商因為借助了有形市場整體的優勢、在信譽度、售后服務上有了很大改進，在便于比較跟交易方便的優勢下仍比場外的品牌專賣店對消費者略有吸引力。但今后哪種銷售方式更適合中國國情，能成為汽車流通的主流，還有待于時間跟實踐來檢驗。
汽車在中國的計劃經濟時期一直被作為重要的生產資料對其進行管理，是以團體使用為主的生產、工作工具。然而，在本次調查中94%的人員表示希望購買私車，其中將購買汽車的用途作為交通工具跟改變家庭生活質量的占到了69%，純作為經營工具的只有1%。
雖然調查結果反映出人們的觀念已經發生變化，但現實生活中要真正使這一觀念成為現實，還需有一個長期的過程。
紅旗汽車調查報告 汽車調查報告及篇九
1.1汽車美容裝飾
汽車美容裝飾的概念源于西方，包括最基本的清洗、貼膜、鋪地膠、內外裝飾等常規美容護理，及后來延伸出的利用專業美容系列產品和高科技技術設備，采用特殊的工藝和方法，對漆面增光、打蠟、拋光、鍍膜及深淺劃痕處理，全車漆面美容，底盤防腐涂膠自理和發動機表面翻新等一系列養車技術，以達到“舊車變新，新車保值，延壽增益”的功效。今天的汽車美容裝飾，已不再是簡單的汽車打蠟、除漬、除臭、吸塵及車內外的清潔服務等常規美容護理，而且借鑒了人類“美容養顏”的基本思想，賦予了仿生學新的內涵，正逐步形成現代意義的汽車美容。
1.2汽車美容裝飾行業的發展過程
隨著現代汽車工業的發展，20世紀20年代末、30年代初，汽車美容裝飾行業在美國、英國等西方工業發達國家出現；到20世紀40年代，汽車美容裝飾業日益壯大并逐步形成模；70年代后期，這一行業得到了迅猛的發展，在這一時期，汽車美容裝飾業開始走向亞洲；到80年代，汽車美容裝飾業在全球已發展成為一支不可忽視的產業大軍，1999年全美汽車美容裝飾業年產值已超過2647億美元。從中不難看出，汽車美容業蘊含著巨大的社會效益和經濟效益。因此，汽車美容裝飾專業號稱21世紀世界最具市場潛力的黃金產業。
1.3我國汽車美容裝飾行業的情況
我國汽車美容裝飾業自1981、1982年興起，已經走過20年的時間。最初的汽車裝飾只是洗車、打蠟、貼普通的太陽膜、做的卡座套；1992年、1993年開始，進口防盜器、ｃｄ機開始涌入國內，形成裝飾業的第一次突變。1995年、1996年開始，包真皮座椅、貼防爆膜緊隨其后，形成第二輪汽車裝飾熱潮。20世紀90年代末，現代汽車美容傳入中國大陸，從根本上打破了我國所謂就是汽車美容的舊觀念。汽車美容養護正是適應這種變化，在近幾年迅速興起的新行業。
另一方面，我國各大中城市雖然發展很快，但建設不配套，缺乏停車場所，使大量汽車只能露天棲息，飽受風吹、雨淋、日曬的無奈，致使汽車日漸老化。這就使汽車美容裝飾業的發展更具備了條件。
2.1汽車美容裝飾市場的前景分析
2.1.1我國汽車行業的前景分析
根據汽車行業專家們的預測，隨著我國經濟的持續高速發展和人們消費觀念的改變，中國將成為世界轎車的最大消費國之一，即我國轎車保有量在未來的一二十年里將會有飛速提高。我國轎車從1980年5400輛到1995年的40萬輛，15年提高75倍。20xx年我國轎銷售約100萬輛。據瑞士信貸第一波士頓銀行的估計，20xx年，中國轎車市場增長將超過政府預期的120萬輛目標；英國dri咨詢公司預計，20xx年中國轎車需求將超過240萬輛；羅蘭─貝格管理咨詢公司預計很長一段時期內，中國將是全球轎車市場增長最快的國家。在20xx年前，平均每年增長9％，此后增速可達兩位數。到20xx年，中國轎車市場銷量將達到100萬輛，20xx年將達到200萬輛。而國內專家預測：到20xx年，我國轎車年需求量將達375萬輛，其中普及型轎車的年需求量將達160萬輛，占當年轎車總需求量的42.6%，中檔轎車達110萬輛，占當年轎車需求的29.3%。
另一方面，對今后的轎車進口關稅稅率問題，一半以上專家認為到20xx年將降到25%左右，另一部分專家預測的下降速度則更為明顯，因此，進口轎車將如潮水般涌入大陸市場，也必將促進國產轎車迅速發展。
汽車美容裝飾業將隨著我國國汽車消費的日漸成熟而水漲船高。
2.1.2消費者（汽車駕駛者）的分析
隨著我國汽車消費水平的提高人們的汽車消費觀念也在改變，駕駛者的觀念逐漸從“以修為主”迅速轉變為“以養為主”。因為人們從汽車工業發達國家的經驗中已經體會到，汽車保養得好，將會提高車子的工作狀態，延長汽車的使用壽命，甚至一部車從出廠到報廢不需大修。
據有關調查表明，目前國內的購車者中有85％對廠家提供的基本車型有裝飾改造的需求。車主往往希望自己的車能具有個性化的特征，尤其是中低檔普通型車的購買者，為了避免千人一面的尷尬更愿意選擇做汽車美容。因此汽車美容裝飾是以國產車為基礎的，越便宜的車改裝的空間越大。進口車配件檔次較高，原始裝備一步到位，比如，奧迪ａ６、寶來不存在美容改裝的問題。而國產車在競爭激烈的情況下，各廠家在保證汽車安全性能的前提下，
對零配件的選裝比較單一，改裝的余地較大。而對于價位較低的吉利等車，出于經濟上的原因，美容改裝的比例也小。生意主要集中在一些中檔私家車上，比如，桑塔納、富康、捷達、北京吉普等，特別在北京、深圳、上海、廣州等大中城市和沿海發達地區，美容裝飾的比例非常高。常見的是換前后保險杠，加裝裙邊、大眼車燈和跑車輪圈等。在每年深圳汽車市場銷售的1/10新車都在做新車防銹保護工作，這一比例與國外及香港等發達地區相比較還明顯落后。
2.2我國汽車美容裝飾市場容量的分析
截至20xx年年底，我國汽車保有量在1700萬輛以上，同時據權威機構的調查表明，中國只有5％的轎車做過專業的汽車美容。另一方面，20xx年我國轎車銷售100萬輛，并且以每年10%的速度遞增，同時據有關調查表明，目前國內的購車者中有85％對廠家提供的基本車型有裝飾改造的需求。
某汽車裝飾公司介紹：一般新車行駛一年左右就需要做一次專業美容護理，絕大多數私家車都會進行二次裝修，花3000—5000元是平常事，花一萬元以上的也不在少數。
根據上述數據，對我國汽車美容裝飾業的市場容量估算為68億元/每年，見下表：
2.3深圳汽車美容裝飾市場容量的分析
據有關調查表明，深圳購車者中，80％以上有對所購車輛進行裝飾美容的需求，目前，深圳汽車保有量超過55萬輛，車主在加裝配件的同時，每年在洗車、打蠟等美容項目上的花費，少則有幾百元，多則幾千元。20xx年深圳汽車銷售量6萬輛左右，已成為全國最火暴的汽車市場之一，市內有汽車專業市場10個、汽車經營企業320多家，汽車品牌專賣店
也有30多家13。今后幾年深圳汽車銷售高潮將至。
根據上述數據，對深圳汽車美容裝飾業的市場容量估算為3億元/每年，見下表：
2.4汽車美容裝飾市場利潤空間的分析
汽車消費的火爆讓汽車美容業先行者們發了“橫財”。有關統計數據表明，從1997年開始，該行業利潤率一直保持在30％—40％左右。利潤最大的是多項目美容改裝。有一位都市貝貝的車主，為了實現“長大了，我要變奔馳”的夢想，花2萬多元對車燈、保險杠、輪胎、輪轂都進行了改裝。而加裝音響這一塊的利潤也相當可觀，價格在五六千元到十多萬元不等，音響的規格越高檔，利潤空間越大，加上進貨渠道的不同，利潤空間非常大，有人曾有過50％甚至更高的利潤。
汽車美容行業的利潤主要出在原料差價及工人手工及工時費上。以普通玻璃貼膜為例，一卷15米，6600元；一般2米做一套，一輛車成本核算下來每套1000元左右，而報價則高達1500元。按這個價格來算，經營者則能拿到相當于原材料百分之四五十的利潤。
剛起步的汽車美容店，一般投入5萬元即可開張，因為大多數業務都是基本的清洗。在初期階段，店鋪所處的地理位置和門前停車場的大小對業務量有更直接的效應。通常，位置選在公路交通便利的樞紐地區。另外，汽車經銷地、零配件中心和汽車加油站旁，車站、停車場、居民小區等都是得天獨厚的地方。這能保證在水平較低的創業初期，也可通過業務數量的優勢來完成資本的原始積累。利潤與美容改裝的規模、檔次成正比。
一般的汽車美容程序包括：初次水洗、洗車液清洗、二次水洗、汽車死角人工清潔、擦干、吸塵器清潔內部、桑拿機吸抽異味、打蠟等，費用大約在300元以上，而成本僅為100元。地理位置和車流量的大小直接影響收益，但一般利潤率在25％以上。
“汽車美容裝飾業”有著巨大的高利潤空間，必定是今后的我國的一個炙手可熱的新興投資熱點，其高額的投資回報不言而喻。
3.1競爭形勢
在中國市場，汽車養護行業卻剛剛開始起步，沒有形成嚴格的行業標準和服務體系，市場還處于相對混亂的時期。
深圳汽車美容業的現狀特點是專業化，如品牌的專業化，一家店只做一種車的生意；零配件的專業化，做輪胎的通常不做其他配件生意；更為普遍的是許多汽車美容中心只提供汽車保養護理方面的服務，而不管汽車裝飾。深圳目前擁有多家分店的大規模專業汽車美容企業較少，既能提供護理保養，又能提供裝飾服務的更是寥寥無幾，而幾十平方米的小門小店則不計其數。在八卦嶺一條街道上，并排開著好幾家汽車美容中心，記者看到，盡管各家規模、檔次不一，但生意卻都很紅火。
另一方面，隨著車主對汽車美容業個性化需求的不斷增加，汽車美容業也將面臨著激烈競爭，但深圳的汽車美容市場尚未飽和，隨著汽車數量的不斷增加，汽車美容企業也會越來越多，專業化的要求也會越來越高。同時，只有使自己的企業真正上規模、上檔次，增強綜合實力，才能贏得車主的依賴，在競爭中取勝。
3.2競爭對手
在深圳，幾乎所有的汽車銷售商都開辦了汽車美容業務，而這項并非主業的美容業務，生意竟無一例外地十分火爆。他們倚靠背后的技術資源服務用戶，可以更好地服務客戶。近年深圳新建的汽車交易市場均力求上檔次、成配套，不少市場同時建汽配一條街及汽車裝飾材料市場。
在汽車廠商一方，對于汽車美容裝飾市場則好像并不感興趣。到目前為止，只有神龍富康有意推出菜單式服務，對購車者的個性化需求加以考慮。廠商之所以不愿意參與汽車美容行業，原因有二：一是投入成本過大，汽車銷售一般是全國甚至全球操作，如果是廠家統一供貨，僅運費一項就極為可觀，再加上汽車美容屬于勞動密集型企業，人工成本也是各汽車廠商顧慮的因素之一；其次，美容業是汽車消費的邊緣性服務行業，其所涉及的內容與汽車生產技術水平關系不大，如果廠商參與，會使消費者將汽車美容質量與汽車整體質量混淆，
紅旗汽車調查報告 汽車調查報告及篇十
摘要：曾經福特公司締造了一個至今仍未被打破的世界紀錄，福特先生為此被尊為“為世界裝上輪子”的人。福特汽車正是典型的以消費者為中心以及注重消費者心理訴求而開展營銷活動的企業，并取得了成功。從國外對福特汽車的喜愛和消費程度研究，除了汽車金融信貸的推出太遲之外，隨著路虎、捷豹、沃爾沃的相繼面世，福特將在國外的汽車市場站穩腳跟；從中國國民對福特汽車的消費狀況研究，由于缺乏溝通，福特在中國一直處于水土不服的境地；從福特汽車面對不同的消費心理作出的調整情況而言，針對人們的認知完全相反的部分，福特都一一與消費者作最緊密最詳細的溝通并且強調福特汽車的安全性能和駕駛的精準性。
關鍵詞：大學生職業生涯規劃恐懼癥調查
導語：福特汽車公司是世界上最大的汽車企業之一，1903年由亨利·福特先生創辦于美國底特律市。現在的福特汽車公司是世界上超級的跨國公司，總部設在美國密執安州迪爾伯恩市。福特汽車的標志是采用福特英文ford字樣，藍底白字。1908年福特汽車公司生產出世界上第一輛屬于普通百姓的汽車-t型車，世界汽車工業革命就此開始。1913年，福特汽車公司又開發出了世界上第一條流水線，這一創舉使t型車一共達到了1,500萬輛，締造了一個至今仍未被打破的世界記錄。福特先生為此被尊為“為世界裝上輪子”的人。在1999年，《財富》雜志將他評為“二十世紀商業巨人”以表彰他和福特汽車公司對人類工業發展所作出的杰出貢獻。亨利.福特先生成功的秘訣只有一個：盡力了解人們內心的需求，用最好的材料，由最好的員工，為大眾制造人人都買得起的好車。
今天福特汽車仍然是世界一流的汽車企業，仍然堅守著亨利·福特先生開創的企業理念：“消費者是我們工作的中心所在。我們在工作中必須時刻想著我們的消費者，提供比競爭對手更好的產品和服務。”
福特汽車正是典型的以消費者為中心以及注重消費者心理訴求而開展營銷活動的企業，并取得了成功。
福特汽車的第一批t型車在1913年銷售到中國。時至今日，福特在廣大消費者包括中國國民心目中已占盡名氣和聲望，此次調查涉及的調查對象十分廣泛，因此采用網上調查問卷方式。
此次關于福特汽車消費者的心理調查，我們將粗略分為3個部分。它們分別是：國外對福特汽車的喜愛和消費程度、中國國民對福特汽車的消費狀況以及福特汽車面對不同的消費心理作出的調整情況并就此展開調查。
問卷調查對象：網絡發布所及的所有網民（包括各年齡層、不同性別、不同區域的網民）
問卷調查過程：網絡調查報告的發布時間為20xx年三月份期間，共收到246份，其中有效的為238份，女生78人，男生160人。數據采用spss統計軟件處理。
在此次網絡電子問卷調查中，我們可以看到福特汽車在不同的時期面對多變的汽車市場、不斷成長的競爭對手以及不同區域不同性別不同年齡層的消費者對汽車訴求的不同而不斷作出創新，現如今，福特汽車仍然一直奉行著“企業公民”準則。目前，福特汽車在中國發展得比較迅速。
從國外對福特汽車的喜愛和消費程度研究，福特汽車算是美國的國車，其高端品牌是林肯，福特屬于平民化的汽車品牌，在全球的市場占有率大約是7-8%左右，福特今天的局面大部分是由于多年前營銷上的敗筆，即汽車金融信貸的推出太遲，尤其是在美國這種寅吃卯糧的國度，導致錯失世界第一的寶座。近些年，福特品牌運作得很好，隨著路虎、捷豹、沃爾沃的相繼面世，福特將在國外的汽車市場站穩腳跟。
從中國國民對福特汽車的消費狀況研究，現如今世界車市越來越糟，中國車市風景獨好。沒有哪個汽車巨頭不看好中國巨大的汽車消費潛力，從紛紛合資到接連推新和降價后，今年以來，產品“中國化”成了國外汽車巨頭的又一嘗試：迎合和討好中國汽車消費者好似成了當前國外汽車巨頭不二的選擇。寶馬奧迪為了迎合中國消費者紛紛加長，而南北大眾接連推出了很具有中國味兒的朗逸和新寶來。前不久，法系品牌標致又推出了三廂207，無疑也是一個“中國化”產品。至于日系品牌則一開始就很乖巧，無論車型和配置都很會討好中國消費者。雖然產品越來越“中國化”，但并不是中國消費者都會對這些產品買賬。因為，在對消費者心理的捕捉上，廠商的功底參差不齊。如果給企業排名分類，最了解中國消費心理的還是韓系車和日系車，而法系和德系在這方面便遜色不少。以豐田本田和日產為代表的日系車，自從國產后，好似為中國消費者而生：悄悄地減少核心安全配置、豐富表面配置、不斷改款、玩兒價格懸念、開展饑餓營銷等這些策略，都是針對不成熟不發達的初級階段的中國車市的有效“武器”，加上管理精細車型適合，很討人喜歡，價格上也比較親民。
然而，對于一直不服水土的福特又另當別論了。福特的車身精彩、時尚，而且駕馭起來也是非常的有動感。但是因為在中國市場上太年輕了，國內銷售僅僅只有八年的時間，對于中國的所有消費者而言，并不明白福特代表著什么，這有一部分歸咎于福特本事的營銷網絡，沒有及時和消費者進行溝通。生產嘉年華開始，從政府拿到第一個許可，但是生產數量少，之后是蒙迪歐，再取得年度車型大獎，然后便設計長安福特馬自達，都是根據中國國情和本土消費者對汽車的不同訴求，和經銷商一起努力，各方面也都有在好轉。例如福克斯，就是一款非常好的產品。此后，福特也在中國做了很多的調研，被調查對象認為福特只是一款大而笨重的美國車，并且油耗嚴重。于是福特根據中國消費者的意見和建議，對消費者實行了一系列行之有效的溝通，充分讓消費者了解到福特的設計式樣、發動機是從歐洲設計和開發的，而且在歐洲市場上油價遠遠比中國的油價高出許多，還有許多關于福特和人們的認知完全相反的部分，都一一與消費者作最緊密最詳細的溝通并且強調福特汽車的安全性能和駕駛的精準性，充分保障了消費者在道路上的安全，而且是非常的安全，令消費者感受到開車的樂趣。福特汽車通過一系列的品牌活動，最終給消費者傳遞一個非常重要的信息就是福特并不如消費者所想的如此笨重的美國汽車，而是從歐洲設計的非常安全的車。這便是福特多年來在中國努力給消費者傳達的內容。
福特可以通過中國賽車展示福特福克斯的優良性能，提升品牌知名度，將自己的產品推銷出去。首先，選對合作方。作為一個單純的汽車生產廠家，應選擇一些有經驗的車隊合作。其次，重點在推廣。可以將許多商品車營銷的方式和套路搬到了賽場，廣邀國內主流媒體到賽場，針對國內消費者對賽事認識不足的情況，福特可廣開門路，拉攏大批經銷商、車主到現場觀看，在4s店進行店頭宣傳，設置了巡演國內多個城市的大篷車計劃，為媒體量身訂做的媒體杯，通過如此覆蓋面廣，影響之深遠的宣傳推廣效應活動使福特在中國的聲望得到顯著成效。
我選擇了福特汽車的消費者心理調查這個選題，主要是因為福特汽車正是典型的以消費者為中心以及注重消費者心理訴求而開展營銷活動的企業，并取得了成功，對于我們具有重要的借鑒意義。福特從外國的一個大品牌，到來到中國發展的水土不服與個性差異，再到意識到問題關鍵所在并通過溝通與消費者作最緊密的聯系，最終其影響深遠的宣傳推廣效應活動便使得他的聲望得到顯著成效。我們在調查報告中，除了借鑒其經驗之外，更多的是吸取其教訓，無論在哪個行業品牌都應該注重與消費者的需求與溝通。
紅旗汽車調查報告 汽車調查報告及篇十一
一、市場概述
寶馬和奧迪兩大品牌聯合所占市場份額進一步擴大，其他品牌受其影響市場關注份額有所減少，奧迪在本月上升較為明顯。
廠商關注度方面，一汽奧迪和華晨寶馬仍然是爭奪冠軍的兩大熱門廠商，但本月一汽奧迪迅速拉開了與華晨寶馬的差距，以較為明顯的優勢取勝。
3.0l排量和2.5l排量的中大型車市場關注份額有所回落，本月合計所占市場份額不足五成，寶馬5系仍然是最受消費者關注的車系。
消費者的關注度集中在采用三廂車車體結構和配備了at(自動變速器)的中大型車身上，在各自的領域均有很高的市場關注份額。
二、研究的基本情況
(一)研究目的及內容
1、了解消費者對汽車的消費現狀及汽車市場的消費特點
(1)、通過調研了解消費者在購買汽車時所考慮的因素價格配置顏色等
(2)、了解市場上汽車競爭的對手的實力、市場占有率及售后服務情況明確自己在市場中的地位
(3)、了解消費者購買汽車時所考慮的宏觀環境(經濟的發展程度及國家政策)
2、研究汽車消費者的消費心理動機及其消費行為的特點
(1)、了解其購買汽車的目的及了解汽車的途徑
(2)、消費者在購買汽車時購買能力與收入、教育程度、生活方式以及品牌忠誠度等的關系
3、了解消費者對公司生產汽車的接受程度
(1)、對公司新產品的接受程度
(2)、被訪者對汽車方面提出的要求與意見
(二)、調研進行情況
本次汽車的市場調研歷時十五天(20xx、5、20——20xx、6、5)
此次調查的范圍是是開發區、市區商貿城和各個駕校、銀行被訪者定義為已經取得機動車駕駛證，具有固定工作，年齡在25-45之間，月收入在3000元以上的人士，以男士為主，此次調研發放問卷100份，收回有效問卷90份，有效率為90%，調查進行了嚴格的審核，負荷等程序，保證了有效性。
(三)、被訪者情況
被訪者年齡在25-35之間的約占總量的65%，35-45歲之間的占35%
被訪者職業以個體工商業和企業的管理人員為主，本次調查對象的家庭平均收入相對較高，3000元的占85%，4000元以上的占15%
三.研究報告摘要
(一)消費者消費轎車的基本狀況分析
今年轎車市場銷售異常火爆，隨著人們生活水平的提高，轎車的需求也隨之增加。 轎車銷售市場呈現出六大特點： ①消費者持幣待購心理逐漸弱化。 ②年輕人成為購車的新生力量。 ③熱銷車型需要預訂。 ④國產車仍占據消費主導地位。 ⑤經濟型轎車占市場份額最大。 ⑥轎車進入家庭已經成為趨勢。 3.不同級別銷售統計 4.價格選擇
(二)轎車的消費特征 1.消費者購買轎車的原因 2.消費者購買轎車的目的 3.消費者購買時考慮因素 ①來自轎車本身的影響因素 ② 來自制造商的影響因素。
③來自銷售商的影響因素 ④來自潛在顧客的影響因素 ⑤來自周邊環境的影響因素 ⑥來自相關產品的影響因素 4.媒體選擇偏好
(三)現今轎車的購買趨勢
趨勢一：80后將成為汽車消費的重要力量 80后成為汽車消費的重要力量
結婚購車將成為80后的汽車消費新特征
造型個性化、色彩靚麗的汽車將受到80后的追捧 趨勢二：根據中國市場特點設計產品的時代已經開始 任何產品(過時、淘汰車型)都可以成功的時代已經結束
新產品(從自身資源出發直接引進新車型)就可以成功的時代也近尾聲 以中國消費者需求為核心針對性設計或改造產品的時代已經開始 趨勢三：mpv、旅行車及三廂車掀背設計將得到青睞
兩廂車已經完全為中國消費者所接受，接下來mpv、旅行車及三廂車掀背設計逐漸將開始為大家 所青睞
趨勢四：中國消費者特點決定車身大型化
車身大型化將繼續成為在b級車市場的發展趨勢;而c級車市場大型化車身不僅帶來競爭力，還帶 來額外溢價
趨勢五：運動、時尚將成為主流設計元素
以b級車為代表，諸多車型中外觀造型中加入了大量運動元素，但并非要定位為運動風格產品
趨勢六：設計細節越發為消費者所重視.....
產品同質化以及消費者的不斷成熟共同促使設計細節越來越被重視
趨勢七：中國消費者的個性化需求展現
個性化設計更多需要契合消費者的個性化心理需求，所以個性化設計并不完全等于獨特外型
趨勢八：油價飆升將推動混合動力車中率先市場化...... 41.8%的被調查者表示會考慮購買混合動力汽車 只有4.5%表示不會考慮購買新能源汽車
四.研究基本結論
消費者消費轎車的基本狀況分析
1.今年我國汽車市場形勢簡析
在過去的6個月里，我國轎車市場的銷售出現前所未有的喜人形勢，整個車市銷售高潮迭起，銷售記錄一再被刷新，國產經濟型轎車的熱銷拉動了車市的火爆。車商樂了，老百姓也樂了!
2.今年轎車銷售火爆
年初，業內人士預測：今年一季度仍是車市的高峰，二季度則由往年的低谷變成溫熱期，三季度的車市開始變淡，四季度的車市則受關稅和銷售商價格的影響。進入三季度后，持幣待購現象必將重演。
業內人士的預測只在第一季度應驗了。去年下半年，很多消費者都對中國加入wto之后汽車降價抱有很大期望，持幣待購的現象非常普遍。年初，夏利的大幅度降價帶動各種車型全線降價，而且大多數轎車制造商都推出了新車型，再加上春節等傳統節日等因素，一時間，京城的各大車市“熱”起來，消費者年前所積蓄的購買力一下子釋放出來。
北方汽車交易市場一月份第二周的銷量比第一周增長60%，第三周仍保持增長，在春節前掀起一個熱賣潮。素有“中國車市晴雨表”之稱的北京亞運村汽車交易市場(簡稱“亞市”)，今年一季度的交易量達到13000輛，交易額達20億元，同比增長了30%左右。亞市商務信息中心的郭詠部長介紹說，據北京市工商局統計，今年第一季度，全市轎車的交易量約10萬輛，而在車管部門登記的車輛達12萬輛。
進入第二季度，四月份全國汽車的月產銷量比上月增長一成以上，記錄再次
刷新。全國轎車當月的銷售量達9.萬輛，比上月增長15.53%，同比增長38.11%。亞市四月份的銷售量達5250臺，比去年同期的3705臺多出1545臺，創歷史同期新高。
五月份的銷售有所減少，原因是多方面的。首先，“五一”之前，許多家庭就實現購車計劃，長假期間更多的人將注意力轉移到旅行上。其次，一些品牌轎車的資源不充足，出現讓購車人排隊等待的情況。最后，相當一批消費者對今年上市的新車持觀望態度。六月份銷售開始回升，全國銷售轎車9.47萬輛，比上月增長6.49%，同比增長一半以上。
第二季度，亞市的銷售量達14000輛，銷售額達19億元。第二季度的銷售業績基本上與第一季度持平，并沒有像前面所預測的那樣。
七月份的銷售也沒有像往年一樣明顯減少。七月份以來，亞市每周的銷售量仍維持在1000臺，遠遠高于往年同期的六七百臺
銷售呈現六大特點
今年上半年，火爆的車市呈現出六大特點。亞市商務信息中心的郭詠部長根據市場的銷售情況以及亞市的一次消費者調查做了如下分析：
消費者持幣待購心理逐漸弱化。亞市五月份的消費情況調查顯示：消費者的心態已從觀望轉變為積極購買。雖然被調查者表明購車的只占18.7%，大部分人還在咨詢價格和看車。但表示在近期購車的人數比例高達48%，其中，有77%的消費者表示會在年底購買。這明消費者的購買心理已發生根本變化，持幣待購的消費心理已大大弱化。
年輕人成為購車的新生力量。今年以來，私人轎車消費的熱潮一浪高過一浪，在眾多的消費者中年輕人越來越多。
調查發現，年輕人正在形成一個全新的轎車私人消費主體。他們大都受過良好的教育，消費意識超前，有較強的消費意識和消費能力。在接受調查的276名消費者中，35歲以下的年輕人占59%，有26.5%的受訪者是25歲以下的年輕人。
熱銷車型需要預訂。今年的車市出現空前的火爆局面，特別是在三四月份，部分型號的轎車一度脫銷。一些消費者為了買到熱銷車不得不提前預訂，這在以前的銷售中是罕見的。上半年車市的“寵兒”多是主流品牌的車型，如上海大眾的polo、富康愛麗舍、夏利20xx、別克gl8等。
國產車仍占據消費主導地位。盡管關稅大幅降低引起年初進口車價格的動蕩，但受到進口配額的影響，在隨后幾個月里，進口車價格一路逆勢上升，使消費者購買進口車的熱情大大降低。調查顯示：與去年年初相比，消費者還是以購買國產車為主，其比例上升到70%，而選擇購買進口車的比例下降為15.3%。亞市今年上半年銷售量前十名的轎車均為國產。
經濟型轎車占市場份額最大。家庭購買的經濟型轎車成為今年車市的主要動力。在眾多價位的轎車中，5萬元至10萬元價位的轎車增長率最高，10萬元至15萬元所占市場份額最大，占總量的四分之一。
轎車進入家庭已經成為趨勢。今年，消費政策的穩定、國產轎車價格的大幅度下調以及新車型的不斷推出等因素，促使私人消費高漲，但最根本的原因還是消費者轎車消費觀念的成熟。調查顯示，消費者購買轎車最主要的目的是提高生活質量，在各種購車原因中占47%，遠遠高于工作需要原因的28%。
紅旗汽車調查報告 汽車調查報告及篇十二
福特汽車戰略管理分析報告
20世紀90年代，隨著世界各國經濟的不斷發展，人們對生活的質量要求越來越高，汽車行業因此突飛猛進。好的市場形勢令所有銷售汽車整車及零部件的企業都有所收獲。可以說是汽車生產、銷售和維修市場的黃金時期。然而資本總是流向熱點的地方，大量的資金投入迅速的導致了汽車行業的競爭加劇。然而由于消費市場的增長更加的迅速，于是大家的投資回報率基本還都沒有下降。但是鋼材等原材料的價格上漲、汽車行駛所需燃油價格的急速上漲、各家商業銀行汽車消費貸款的緊縮、以及浪潮般密集的價格戰、高額的使用附加費用、愈來愈擁擠的城市道路、國家對排放標準的不斷提高的要求、以及回歸理性后的消費者的持幣待購等等諸多問題也一點點的擺在了所有的汽車廠商面前。為了生存與發展，于是眾多的營銷辦法就相繼出臺了。汽車市場的營銷辦法在這幾年變化的非常迅速，從側面就可看出市場競爭的日趨激烈。
福特是世界著名的汽車品牌，為美國福特汽車公司旗下的眾多品牌之一，公司及品牌名“福特”來源于創始人亨利·福特的姓氏。福特汽車公司是世界上最大的汽車生產商之一，成立于1903年，旗下擁有福特、林肯和馬自達汽車品牌，總部位于密歇根州迪爾伯恩市。福特汽車的標志是采用福特英文ford字樣，藍底白字。由于創建人亨利·福特喜歡小動物，所以標志設計者把福特的英文畫成一只小白兔樣子的圖案。除了制造汽車，公司還設有金融服務部門即福特信貸，主要經營購車金融、車輛租賃和汽車保險業務。今天福特汽車仍然是世界一流的汽車企業，仍然堅守著亨利·福特先生開創的企業理念：“消費者是我們工作的中心所在。我們在工作中必須時刻想著我們的消費者，提供比競爭對手更好的產品和服務。”
1、現有企業的競爭
（1）在20世紀80年代后期和90年代初期汽車工業增長較為緩慢，人們采用折扣和其他的優惠政策以刺激消費增長。
（2）日本公司更加質優價廉的產品吸引了許多美國顧客。
（3）與美國三大汽車公司相比而言，日本的汽車公司使用了高科技，從而控制了成本。然而美國三大汽車公司卻在生產系統的現代化方面進行了大量投資，并與外公合作以使公司變得更有效率。
（4）美國公司鄭采取措施收購以國外為基地的小公司，以使產品線更加多樣化，并且利用小公司的獨立精神和創造力。
（5）日本公司正在大量投資美國工廠以避開進口限制，歐洲的公司也在做類似的事情來避開進口限制。
2、新加入的威脅
（1）此時，規模經濟限制了任何主要競爭者進入汽車工業
（2）汽車生產的資金要求極大的增長，使得新進入市場的可能性越來越小。
（3）政府對尾氣排放及油耗的新政策將進一步限制新加入者進入市場的威脅。
3、供應商的討價還價能力
單一供貨來源和制造系統中用戶與供應商的合作關系保持著增長趨勢。
（1）日本、美國和歐洲的主要汽車零部件供應商紛紛在其他國家建廠。
（2）與供應商訂立長期合同變得越來越普遍。
（3）通用汽車公司和它的兩個主要的設備供應商簽訂了無限期協議。
（4）克萊斯勒公司和幾家主要的工具生產公司已經簽訂了多年的合同。
4、客戶的討價還價能力
（1）為了吸引客戶，各汽車廠商競相降價并給予折扣。
（2）客戶在相當程度上對售價、擔保及其其他服務項目討價還價。
（3）公司管理者逐漸采用服務等級來衡量銷售績效，這些等級常常用來決定凈銷售權的機會，獲得廣告基金和其他經濟優惠的標準。
5、替代產品或服務的威脅
（1）主要的大公司不能像小的汽車公司那樣只進入一個合適的細分市場。
（2）大城市居民面對日益增長的購車、保險、停車和維修費用等，紛紛轉向使用公共交通。
1、優勢
福特是世界上第二大小汽車和卡車的生產商。1988年，福特公司收益達到歷史最高水平，也是所有汽車公司中最高的。福特的大規模生產能力使其達到了規模經濟。福特公司的業務組織平衡得很好，其金融服務及產品生產的多樣化能使其承受汽車銷售的任何下降趨勢。福特公司實施縱向一體化戰略，集團中如福特玻璃公司生產了福特在北美的小汽車和卡車所用的全部玻璃，福特信貸公司在1988年為160萬輛車提供資金并為分銷商和大眾消費者提供信貸。福特公司成功地與外國公司合資經營使產品多樣化，更新廠商技術并提高了產品質量。通過與馬自達和尼桑公司的合作，福特公司降低了成本并提高了質量。多數福特公司的產品設計與生產都借助了計算機輔助設計和計算機輔助制造。
2、劣勢
與日本競爭者相比，福特公司更多地把收益花費在了養老金、補償救濟金等方面。福特并沒有在生產中全部采用機器人和其他的高精尖技術。福特不得不出口產品以達到政府的規定：技術上還沒有達到每加侖27.5英里的燃油效率標準。法律上，汽車的國產化低于75％被認為是進口產品。
3、機會
在日本有一生產廠。在汽車的生產和分銷方面有降低成本的辦法，稱為阿爾發工程。為符合凈化空氣的提議而生產替代燃料的汽車。在重新建立的產品質量方面獲益，“質量第一”。借助技術和整體的努力而使合資企業達到質量最佳。歐洲經濟統一使全球市場潛力增大。
4、威脅
進口車占有了很大的市場份額。汽車行業銷售緩慢。日元與美元的匯率。日本的廠商打入豪華車市場。日益增加的政府限制。面對這些競爭，福特要正確了解分析采取準確有效的戰略決策，才能做得更大更強。
1、發展戰略
（1）早期集中生產單一產品
當時在汽車市場內缺少一條完整的生產線，而該市場還未被充分的利用起來。而集中生產單一產品的發展戰略最大的益處就是實現規模經濟，在生產上達到了規模生產，使汽車的生產成本隨著產品數量的增加而減少，所以這一時期集中生產單一產品的發展戰略給福特公司帶來了巨大的市場需求，也使福特公司在汽車銷售上取得了前所未有的成功。但是隨著時間的推移，這種發展戰略就會暴露出嚴重的不足。比如，規模化生產款式單一的產品，會加速市場的飽和，進而市場的需求會逐漸下降，這對公司的庫存來說是個很嚴重的威脅。另外，顧客偏好的不穩定性、競爭的激烈程度和復雜程度在增強、技術變革、政策的改變等都對實行集中生產單一產品的企業構成威脅。
（2）縱向一體化戰略
福特公司在生產過程中充分運用了這種發展戰略，例如：福特公司的塑料生產部門供應公司30%的塑料需求量和50%的乙烯需求量；福特玻璃生產部門實際上供給福特北美公司的轎車和卡車所需的全部玻璃，同時還向其他制造商供應玻璃；電工和燃油處理部門為福特公司供應點火器、交流發電機、小型電機、燃油疏松器和其他部件。
這使福特對所用原料的成本、可獲得性及質量擁有了更大的控制權，將一些成本變成了利潤。另外也使福特公司控制銷售和分配渠道，改善庫存積壓和生產下降的局面。但是隨著技術的革新和市場的發展，這種縱向一體化戰略的風險也逐漸顯現，所以福特公司又及時轉換成多樣化發展戰略。
（3）相關多元化發展戰略
1917年，福特公司通過生產拖拉機開始實施了相關多樣化發展戰略。這一發展戰略將福特汽車公司的品牌名稱和在顧客中建立起的信譽轉移到拖拉機這種新產品中，開拓了公司新的業務，擴大了公司的總銷售額，提高總收益。
（4）非相關多元化戰略
為了向經銷商和零售汽車顧客提供貸款，福特汽車公司成立了信貸公司，并在后來利用這個部門積極從事非相關多樣化經營。在1985年，收購了國家第一金融有限公司，1987年收購了美國租賃公司，其業務也涉及企業和商業設備融資、商業車隊租賃、運輸設備、公司融資和不動產融資等業務。
自此，福特汽車公司向不同的幾個市場提供產品和服務，不僅分散了經營風險，提高了收益的穩定性，還可以充分利用公司在管理、市場營銷、生產設備、研究與開發等方面的資源，產生協同效應，提升公司的整體盈利能力和靈活性。
（5）收購、合資經營戰略
19xx年，福特汽車公司以25億美元收購了捷豹私人有限公司，并把它看作是進入美國和歐洲豪華轎車市場的機遇。同時，福特汽車公司也采用了合資經營的戰略，對象分別是馬自達和日產公司。這一收購戰略的實施，使福特汽車公司更好的利用現有的生產設施，并利用同一銷售渠道進行銷售，使現有的銷售系統更有效率;而合資經營戰略的開展則減少了國際貿易中正式或非正式的限制，同時也分散了投資的風險。
2、防御戰略
隨著經濟的發展、技術的革新和福特汽車公司規模的不斷擴大，福特汽車公司面對著某些經營單位的巨額現代化費用，由于不想支付這筆費用，公司在19xx年賣掉了rouge鋼鐵公司。另外，在1987年和1986年，分別把化工業務和漆料業務賣給了杜邦公司。這雖然使福特汽車公司的業務減少了，但是，它節省了大量的現代化費用，增加了公司的可用資金，為其他業務的發展和擴大提供了資金保障。
同時，由于福特汽車公司的運營方式不善，車型款式顯舊，部門缺乏溝通，員工工作不盡人意等導致福特汽車公司在一段時間內處于虧損的局面。為此，福特汽車公司的管理層做出了一些相應的調整以改變這樣的現狀。首先，減少運營成本，改變汽車的設計程序，提高產品的質量，而最重要的則是建立了新的企業文化，形成一種新型管理風格，強調聯合行動和員工的參與，加強了公司內部的各種聯系，并且更加強調員工、經銷商、供應商之間的關系。這種調整的效果是顯而易見的，福特公司的虧損狀況很快就得到了有效的改善。
福特汽車公司在競爭日益激烈的市場競爭中，根據自身內部情況和外在環境的變化，在保證質量的基礎上，注重改革和創新，不斷的調整自身狀態，靈活運用各種發展戰略，是公司不斷發展壯大。這值得全球汽車制造商學習和借鑒。
紅旗汽車調查報告 汽車調查報告及篇十三
浙江瑞鵬汽車電器有限公司是一家以專業生產汽車雨刮器總成、暖風電機總成、鼓風電機總成、風扇電機總成、玻璃升降器總成、暖風水箱、喇叭等產品為主的股份合作制企業。公司先后通過了iso9002、qs9000&vda6.1國際質量體系認證。
公司創建于1997年，位于中國汽摩配之都--浙江省瑞安市，并于2002年在吉林成立吉林瑞鵬汽車電器有限公司，形成以汽車暖風機總成為主產品的生產基地。公司總占地面積4897m2，建筑面積9800m2，現有職員400余人，其中大專以上學歷100人，技術人員150人，高中級技術職稱40人，產值達8000余萬元，集產品開發、試制、生產和銷售為一體。
公司主要產品能滿足重型、輕型、微型卡車以及各類轎車的需求，不僅定點配套銷往一汽集團、重汽集團、天津一汽、一汽吉輕、陜西重汽、沈陽金杯華晨、南京長安公司、一汽紅塔等20多家企業，同時，公司生產的直流電機、玻璃升降器電機、按摩器電機、日用電機、柴油輸油電機及電動門升降機等產品暢銷全國各地，并出口歐美、澳大利亞、東南亞、中東等20余個國家，公司擁有進出口自主經營權。
經過多年的發展，公司已形成了自己的市場優勢、技術優勢、人才優勢和地理優勢。為了在激烈的市場競爭中立于不敗之地，公司不斷完善創新機制，構筑人才平臺，建立和諧的客戶關系以及提高產品質量和做好全方位的服務，使公司在新產品的研制和市場開發等方面處于國內同行業領先地位。公司以優惠的價格、可靠的質量，高度的信譽獲得國內外客戶的一致好評與青睞。2001年，公司被一汽聯合銷售集體列為“首屆理事會單位”。2002年，被中國汽車零部件聯合銷售集團評為“名優產品生產企業”。被全國汽車零部件雙百推展委員會列入“全國雙百汽車零部件推展品牌企業”。2003年，被瑞安市命名為“中國汽摩配之都功勛企業”。
回顧過去，創業維艱，展望未來，任重道遠。“為各類汽車生產優良品質的配件，以真誠的服務贏得用戶的滿意”是瑞鵬的經營理念。瑞鵬人愿與國內外朋友攜手并進，共創輝煌！
臺州開元大酒店是開元旅業集團躊地區連鎖發展的第七家酒店,酒店地處臺州經濟開發區中心,位于臺州市東環大道458號,毗鄰臺州市政府,距離黃巖機楊10公里,距離甬臺溫高速公路黃巖出口20公里,交通便利,酒店部投資2.2億元.按四星級標準設計建造.2002年5月,臺州開元大酒店建成并開始試營業,酒店占地24畝,建筑面積4萬余平方米,樓高9層,共擁有各類豪華客房372套,大小餐廳7個,可容納1000余人同時就餐,康體娛樂設施齊全,包括大劇場,ktv包廂,棋排室,健身房,桑拿中心等數十個娛樂項目,擁有不同規模的會議室11個,多功能配備八聲道同聲傳譯,酒店目前為臺州市檔次最高,規模最大,設施最齊全的旅游涉外飯店之一,酒店所在地區集江.海,山于一體,無論商務會議,旅游觀光,休閑度假均能令賓客倍感尊榮與舒適.
酒店管理實行部經理負責制,酒店總經理對酒店整體的經營管理活動統一領導,全面負責,酒店的重大方針,政策由總經理提交店務會議討論決定,報集團公司批準后實施,酒店設總經理,副總經理以及各部門經理,經理助理,領班組成酒店的管理層,酒店下設10個部門,分別為人力資源部,財務部,安全部,工程部,客房部,前廳部,康樂部,餐飲部,公關部,銷售部. 臺州開元大酒店在開元旅業集團的間接領導下,本著以服務為基礎,以人本為宗旨,以品牌為核心,以連鎖為模式,以市場為先導,以學習為動力,以綠色為形象,以文化為風骨的經營觀念,依托集團公司的綜合管理和投資平臺,以飯店業為主導產業,塑造強勢品牌,實施連鎖化經營,積極發展房地產產業,形成具有競爭力的房地產業特色,導入導入和孵化相關產業,強化產業結合優勢構建產業聯動發展體系,力爭在未來5年內,構建高效運行的綜合管理和投融資平臺,擁有15家以上的飯店的國內一流的飯店管理公司和省內最具特色和長性的房地產公司,形成總銷售收入超過20億的全國性企業集團.
臺州開元大酒店在開元旅業集團的間接領導下,本著以服務為基礎,以人本為宗旨,以品牌為核心,以連鎖為模式,以市場為先導,以學習為動力,以綠色為形象,以文化為風骨的經營觀念,依托集團公司的綜合管理和投資平臺,以飯店業為主導產業,塑造強勢品牌,實施連鎖化經營,積極發展房地產產業,形成具有競爭力的房地產業特色,導入導入和孵化相關產業,強化產業結合優勢構建產業聯動發展體系,力爭在未來5年內,構建高效運行的綜合管理和投融資平臺,擁有15家以上的飯店的國內一流的飯店管理公司和省內最具特色和長性的房地產公司,形成總銷售收入超過20億的全國性企業集團.
改革開放以來,深圳,珠海等經濟開發以及浙江等沿海省份經濟得到迅速發展,人均收入一直在全國遙遙領先的廣東省2002,2003年兩年來連續被浙江省所趕超,浙江經濟發展為國人所矚目,甚至有報道稱,漫步溫州市區街頭,每5分鐘你可以見到一部奔馳或寶馬通過,臺州市位于浙江省沿海中部,北接寧波,紹興,西南連溫州,西鄰金華,麗水,東南瀕東海,交通便利發達,為浙江省少數幾個經濟最發達的地區之一.臺州開元酒店就座落在臺州經濟新開發區,這里四周高樓,別墅林立,廠房星羅棋布,道路四通八達.不管是從經濟上考慮,還是從地理位置上考察,在此建設經營大型星級酒店都不失為良好的選擇,這里的餐飲業較內地更為發達,與內地城市相比,其客源不僅來自世界各地的商人,旅游觀光者,而且其本地的客人也占了相當大的比例,這與其當地人民的生活收入水平是密切相關的,當地遍處甚至各家各戶都辦有加工廠,大到幾百人,小到三五人,即使是普通農民,也可以出售田地使用權于投資者而收入菲薄,像這樣的本地客戶幾乎都是常客,有的甚至攜帶全家長住酒店.這種優勢是內地城市的酒店無可比擬的.
1.綠色酒店:
崇尚自然，保護環境，已經越來越受到人們的關注。而隨著我國對環保工作的?厥櫻監督執法力度的加大，社會環境意識的提高，群眾參與環保工作的熱情也越來越高，環境保護已是引導綠色消費和服務的一種國際時尚和潮流。飯店業作為一個耗用大量資源的行業，進行創綠活動，創?綠色飯店"就成了可持續發展的必然選擇。而創綠活動對飯店自身來說，在以成本控制為核心的基礎上，能使管理水準有了一個新的提高，經營理念有了質的飛躍，同時提高酒店的公眾形象和知名度，標志著飯店的檔次和品位。
雖然有部分飯店是以接待商務、會議等客人為主，對旅游業的依賴并不十分明顯，但總的來說，飯店業的發展是離不開旅游業的發展的，而旅游業的發展離不開環境的保護，同時飯店業也為旅游業提供支撐。飯店對旅游業的支撐作用表現在兩個方面：一是飯店為旅游業提供了必要的基礎設施，滿足旅游者住宿、餐飲等的基本需要；二是為旅游業的發展而維持和改進環境質量，滿足旅游者觀賞、休閑、娛樂的需要。從目前的發展看，飯店業對旅游業的支撐在第一個層面上表現得比較明顯，而在第二個層面的支撐上則不夠有力，有許多飯店不但沒有起支撐作用，反而由于建設和經營造成景區環境污染，使景區風景質量驟降。而環境的破壞，最終也是對破壞飯店業自身的破壞！ 所以，我們呼喚保護環境，不僅是呼喚意識的覺醒，更是呼喚堅實的行動。
2.服務質量
對于酒店等服務行業來講,服務質量無疑是企業的核心競爭力之一,是企業的生命線.高水平的服務質量不僅能夠為顧客留下深刻的印象,為其再次光臨打下基礎.而且能夠使顧客倍感尊榮,為企業樹立良好的品牌和形象.在開元我們看到,酒店領導十分重視服務質量的提高,即使對于我們短期實習生,也必須經過嚴格的禮儀培訓后才能上崗.對老員工進行跟蹤培訓和指導,不斷提高和改善他們的業務素質和水平.部門經理和主管經常對我們說:”你的一舉一動都代表了我們開元,你的形象就是我們開元的形象”.”客人永遠不會錯,錯的只會是我們.”.”只有真誠的服務,才會換來客人的微笑.”
3.酒店文化
飯店里無所不在的是服務文化、禮儀文化、地域文化、飲食文化、解困文化等等，在飯店里所有的工作人員都是主人，所有的賓客來到飯店都會對飯店和飯店人產生或多或少的依賴，除了在接受服務的過程中接收文化或知識，他們還在遇到困難時向飯店人尋求幫助。因此，我們可以說，飯店是一個到處充斥著文化和知識的場所。于是，在這里工作的人們必須更有知識、文化和涵養。賓客在品嘗一道菜式，而耳邊是服務員小姐用甜美的聲音介紹有關菜式的知識，包括起源、流傳、特色、新意等等，不僅更增添了品菜的樂趣，也讓客人接收到一些新的知識和信息，讓他們從另一個層面上覺得不虛此行。
在飯店的任何一個角落都是彬彬有禮的服務人員，規范的操作、職業的微笑、謙恭的神態，讓客人無時無刻不受著禮儀文化的熏陶。處于社會中的個人永遠都在受著周邊人的影響，所謂人以群分，禮儀文化不僅使飯店人素質提高，也在有益地影響著客人，提升著整個社會的素質與涵養。新到一處，客人落腳飯店，總是迫不及待地想要多了解當地的地域文化、風土人情、景觀特色。飯店人對此都應非常熟悉，飯店只是一個單體的建筑，只有在地域的大背景下，他才有了厚重的底蘊，有了文化的背景。對于外地客人而言，他們來到這里或者為了這個地方的景觀特色，或者為了商務辦公，基本上不會沖著一個單獨的住宿環境而來。因此飯店需要有一種功能，能夠憑借地主的身份為客人提供盡可能多的方便。比如介紹當地的旅游資源，比如在當地進行商務辦公的路徑指點。這樣，飯店才真正成為地方與外界溝通的一扇窗。還有一種稱之為“解困文化”，也就是幫助客人解決難題的知識提供能力，金鑰匙文化就是典型，滿意加驚喜，完成不可能完成的任務。
4.網絡營銷
互聯網給酒店營銷帶來了什么？它是一個很好的信息平臺。在信息量豐富、實時溝通、市場呈加速度變化的資訊時代，酒店再也不能以昨天的方式來思考或解決今天的問題，不能以過去傳統的手法來操作今天的事業。互聯網加快了人與人之間的溝通與了解，信息變得空前重要，誰先一步掌握信息，誰就領先于市場。酒店通過互聯網宣傳企業形象，比以往的宣傳方式更快捷、更清晰、更全面、更互動，使無形服務有形化。酒店可以利用多媒體技術，把酒店整體的設施設備、內部環境裝飾、各種特色服務等在互聯網上動態地表現出來。客人可以更快、更便捷地了解酒店，他們足不出戶便可以在自己的家里或辦公室里得到視覺上的形象化的享受，獲得身臨其境的感覺。酒店可以更細致、更周到地在第一時間反饋客人所需要的信息，雙方達成互動。但酒店在宣傳的同時，要做到“誠實”。酒店在網上的圖片、宣傳資料也要與客人在酒店親眼看到的一致，甚至超出他們的期望。酒店在互聯網上公布的價格要與在其它各個途徑的報價保持一致，讓客人對酒店產生信任感。
它為酒店增加了一種富有競爭力的營銷手段。酒店的網站，是酒店在互聯網上的一個窗口，類似于傳統名片的作用，但又是一個比傳統的雜志、電視、報紙和其它廣告形式更有成本效益的廣告方式。酒店集團的網站，可以讓客人在網站上看到集團不同地區各個酒店的情況，了解 每個酒店的客房及價格信息，進行網上預訂，為集團提供的“一站式服務”而感到滿意，集團各酒店更是可以達到網上資源共享。互聯網營銷對單體酒店的幫助更大。在沒有互聯網之前，連鎖酒店有分布在全球各地的銷售網絡，有其獨立的訂房系統，在客源上有一定范圍的壟斷優勢。此時，單體酒店缺乏競爭力，但有了互聯網，單體酒店可以通過跟各訂房網合作，同樣實現資源共享，利益共享。另外，單體酒店能在面對市場變化時表現得更靈活，能根據市場的變化快速調整應對策略。相對連鎖酒店雖然有整體的營銷模式和策略，能形成轟動效應，但它不可能適合所有的市場，往往容易患“水土不服綜合癥”。
紅旗汽車調查報告 汽車調查報告及篇十四
近日，根據市局的安排，縣交通管理處組織調查人員，經過一個多星期的時間，對我縣城市公共汽車和出租車運營現狀進行了調查了解。
縣城位于省中部，太岳山以北，太原盆地以南，汾河以東，東連太谷，西接平遙，南接武鄉，北接清徐，東南接榆社，西北跨汾河文水。全縣分為6個鎮、2個鄉、160個行政村，面積854平方公里，人口26萬。108國道主干線25公里，208省道50公里，在東莞鎮大形路口交匯。省道，東夏，長16公里，長8。5公里，貫穿全縣。全縣農村公路里程1044公里，城市道路里程10公里。該縣已形成了一個從北向南循環的公路網，晴天和雨天都可以通車。目前，我縣農村客運線路19條，客車50輛，750座，日均客運量70萬人次，里程1044公里，覆蓋152個行政村。
從一開始，我國就實施了城鄉公共交通一體化，城市公共交通由農村客運車輛承擔。租賃市場由常德縣公共汽車租賃有限公司經營，法定代表人為馬。該企業為股份制公司，總資產超過800萬元。企業目前擁有車輛120輛，員工總數189人，其中管理人員9人。企業自成立以來，一直由縣、鎮出租汽車客運管理站管理，由縣城管委辦公室歸口。管理站的設立有縣編制委員會的特別批準。其性質是事業單位，屬于股級，經費來源是自收自支。管理人員編制由城建局編制調整而來，不需要增加人員編制。管理站管理人員實際人數為8人。他的工作職能是進入和監管出租車市場。目前的問題是資金不足，管理人員少。此外，全市有近百輛個體出租車。這些個體出租車非法經營，俗稱“黑出租”，屠宰、傾倒乘客等欺詐行為時有發生，導致出租車市場混亂，糾紛頻發，安全隱患突出。因此，規范出租車市場秩序勢在必行。
通過對出租企業、征管局、稅務局的深入調查，了解到出租車繳納情況：收取養路費的縣征管局，按照金政辦（1994）61號文件規定，按每月每噸170元的標準收取城鄉公交車和出租車，而公司的出租車則按半噸收取。每年的套餐費用是90%。鐵路道口安全管理費，根據晉財綜字（1995）92號文件規定，由縣征收稽查所每年征收15元。營業稅、城建稅價格調節基金、教育費附加、縣地稅按每輛車每年360元征收。出租車起步價由縣物價局核定為每公里3元，實際執行2元，起步價1公里。里程不足0.5公里的按0.5公里定價，超過0.5公里不足1公里的按1公里定價。
根據上述調查，為了方便人民出行，凈化出租車市場，加強市場監督管理，真正把市場納入行業管理，必須采取一定措施，加大出租車市場整治力度，為建設文明和諧社會盡自己的責任
紅旗汽車調查報告 汽車調查報告及篇十五
一、前言
隨著世界的發展，汽車行業已成為世界一大經濟支柱產業，汽車行業的發展主導了世界工業的前行。正值建國六十周年暨東風汽車公司建廠四十周年之際，結合現有的專業需求和未來的就業前景計劃，我們參加了中國地質大學(北京)大學生暑假社會實踐，赴湖北xx市東風專用汽車有限公司進行調研。
東風汽車公司(前身為中國第二汽車制造廠)始建于1969年，是中國汽車行業三大集團之一。主營業務覆蓋乘用車、商用車、發動機、零部件、裝備等方面。經過近四十年的發展建設，公司已擁有實力強大的研發體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務網絡體系，形成了“立足湖北，輻射全國”的事業布局。主要廠區分布在xx、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外，公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、云南昆明等地設有分支企業。
近年來，東風汽車公司根據汽車產業發展趨勢和自身規模實力的定位，確立了建設“永續發展的百年東風，面向世界的國際化東風，在開放中自主發展的東風”的發展愿景，并相應提出了“打造國內最強、國際一流的汽車制造商;創造國際居前、中國領先的盈利率;實現可持續成長，為股東、客戶、員工和社會長期創造價值”的事業夢想。目前，公司各項事業已進入全面快速的新階段，新的發展也必將為中國汽車工業做出新的更大貢獻。
此次我們調研了東風汽車公司的一個子公司，即東風專業汽車有限公司。該廠主要生產商用車等各種標準車廂及特定車廂，廠內效益與東風其他廠相比屬中下水平，在xx市團委及東風專業汽車有限公司領導的幫助下，我們對該廠現狀及發展前景進行了考察，活動進展順利。
二、調查過程
7月7日上午，與xx市團委有關人員取得聯系，向他們介紹我們此次社會實踐的活動安排及希望達到的目的，得到他們的大力支持，市團委組織部蔣部長給我們開出了介紹信，并與東風專用汽車有限公司相關負責人溝通協商，并得到他們的支持，下午，對即將展開的調研活動安排就緒。
7月9、10日，由東風專用汽車有限公司負責我們在廠內活動的黨委工作處負責人喻嬌通知安排，在廠內一名老工人和一名技術工人的帶領及講解下參觀了廠房，結合我們機械專業的特點特別對工廠內部車銑铇磨等各項工藝的操作近距離觀摩，并認真聽工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創新點等。
7月13日，在喻嬌同志的安排下和廠內老領導進行了座談。不同于我們在網上查找的資料，聽這老一輩人講述他們的創業史，更加體會到東風汽車公司發展、改革的艱辛與不易。
7月14、15日，和該廠已退休的老職工聊天并從中得到關于東風的信息，從職工的口中了解到了東風的另一面，以及他們對東風的熱情和奉獻，對領導階層的意見和建議，使我們了解的東風更全面，更真實。
7月16日，對東風專用汽車有限公司的調研工作告一段落。我們對廠內職工進行了自然災害防御宣傳資料并進行宣講，結合湖北xx當地地質情況，我們重點講解了泥石流的防御。
三、東風專用汽車有限公司發展歷程(四個階段)
第一階段：艱苦創業階段
時間：20世紀60年代末至70年代末
第二階段：發展輝煌階段
時間：20世紀80年代至90年代初期
20世紀80年代至90年代初期是二汽快速發展、成績較為輝煌的時期。這一時期，二汽抓住改革開放的先機，大膽探索，勇于創新和實踐，掙脫傳統體制的束縛，使企業迅速發展壯大。這一時期，二汽汽車產量每年以一萬輛的速度遞增，綜合實力躍居行列之首，并連續多年排入全國工業企業十強的行列。
第三階段：改革調整階段
時間：20世紀90年代中前期至20世紀末
20世紀90年代前期、中期至20世紀末，是東風公司的改革調整期。1993年之后，國內經濟體制轉軌、市場轉型，需求結構發生重大變化，企業自身產品和體制、機制不相適應的矛盾充分暴露，日顯突出，社會負擔日益沉重，導致生產經營和經濟效益不斷下滑，使東風公司面臨前所未有的困難和壓力。
在對影響企業生存和發展的國內外大環境進行深刻分析和重新認識的基礎上，東風公司下決心實施全面戰略調整。其核心內容是：拓寬產品譜系，優化組織結構，創新企業制度。在此期間，公司一方面以輕轎建設為主攻方向，開展第三次創業，拓寬產品品種系列;另一方面，為適應經濟體制轉軌要求，以建設現代企業體制為目標，全面推進企業內部改革。公司按照“集中調控、分散經營”模式改革管理體制，對二級單位充分授權，相應進行了一系列管理方面的規范和整頓，以債轉股為契機，建立起法人治理機構。