現今社會公眾的法律意識不斷增強，越來越多事情需要用到合同，合同協調著人與人，人與事之間的關系。那么一般合同是怎么起草的呢？下面我給大家整理了一些優秀的合同范文，希望能夠幫助到大家，我們一起來看一看吧。
鐵路護欄合同圖片模板篇一
道路標準達不到規范要求。我國早期建設的高速公路大多數為雙向四車道,現在不能滿足形勢發展的需要,亟待加寬改造。
對路線交叉公路通往市(縣)級以上城市或其它重要政治、經濟中心的主要公路和通往重要工礦區、港口、機場、車站和游覽勝地等的主要公路相交時,應設置互通式立體交叉。
對直行交通量較大的公路相交叉時,在不考慮交通轉換或地形條件適宜時,宜采用分離式立體交叉。
對市縣級以下公路間的交叉時,在不考慮交通轉換或地形條件適宜時,宜采用分離式立體交叉。事實上,絕大多數相應等級的公路都沒有達到以上要求。規范規定:一級公路僅在對通行能力影響不大的局部路段,可修建少量平面交叉。但應設置完善的交通安全和交通管理設施;二級(相當于)公路應盡量減少平面交叉:中央分隔帶斷口,一般情況下以每2公里設一處為宜。這些指標很多地方沒達到,平交道口比比皆是,有的只隔幾百米.甚至幾十米。這一問題,不但影響車輛的運行速度,而且帶來嚴重的事故隱患。
沿線設施不健全。沿線設施特別是安全設施,對交通安全是至關重要的。比如規范中規定一級公路中間帶必須連續設置中央分隔帶護欄和必要的防眩設施;橋梁與高路堤段必須設置路側護欄。筆者發現絕大多數相應路段沒有設置,即便有,交通標志標線也年久失修或者傾倒地面。如果不健全或設置不當,其危害可想而知。我國大多數省市的交通標志是由^v^門設計、施工,而由交警部門使用管理,所以在一些設置方案上往往出現矛盾,往往因雙方的出發點不一樣而引起意見不一致,影響標志標線的正確運用,造成事故隱患。駕駛人員素質低。長期以來,社會上總會有一些駕駛員,有的沒有經過正規培訓,駕駛技術低,對交通規則不熟悉,遇到緊急情況往往不能正確處理。為了取證,有的人請上一餐飯局甚至花錢買來駕駛本,有的出租車司機受利益趨動,空車時在路上慢逛,尋找客源,隨意停車、掉頭。拉上客后超速行駛、搶道、占道時有發生。加之部分農用車也上路跑運輸致發生不該有的事故發生。 拆遷不到位。新建公路的選線原則是近村不進村,盡量避開輸電、油、氣等管線,盡可能減少與大型建筑物的沖突。但舊路和城市道路拓寬改建.引起拆遷是不可避免的。較難解決的是個體戶建筑物,在經濟利益的驅動力下,拆一半,留一半等著錢拿到手著再拆下一半。
過去搞拆遷,由國家或省市級政府下達統一的補償標準,具體執行時一般按紅頭文件往下推行,帶有一定的強制性。實行市場經濟以來,拆遷工作也市場化了。2001年11月1日國家新實施的《房屋拆迂管理條例》中規定:拆遷的貨幣補償金額,根據被拆遷房屋的區位、用途、建筑面積等因素,以房地產市場評估價格確定。評出的價格要達到被拆遷戶的滿意才能執行。現在公路建設資金的方式一般是高速公路、收費路由業主統一辦理,其它由國家投資建設的公路,國家出主體工程費,拆遷占地由地方解決。但受地方資金不足的影響,操作起來有一定困難,往往出現所謂釘子戶,就是不拆。這樣就出現了路面局部變窄,視線或能見度不夠等不安全因素。
2、交通工程與環境保護。
無論在城市、還是工礦甚至鄉村,交通涉及到了多方面的環境污染,車輛的噪聲污染就是一個嚴峻的問題。隨著車輛的增加,為了滿足其出行的需要,交通道路得到了增多,但是也給人們帶來的苦惱的噪音污染問題,這就難以避免交通工程與環境保護發生沖突。
交通給環境帶來的污染。
鐵路護欄合同圖片模板篇二
承包方(乙方)：
按照《_經濟合同法》和《建筑安裝工程承包合同條件》的原則，結合本工程具體情況，雙方達成如下協議。
、工程地點：本工程位于丹江口水利樞紐右岸
、工程內容：水電材料進場后卸車、制作安裝、有序堆放和廢料整理。
、承包范圍：單包工形式，即包施工工具、生料帶、膠水、膠布、施工照明用燈罩、燈管等。
2、開工日期：
竣工日期：
總日歷日期：
3、質量等級：國家標準合格等級。
4、合同文件使用的語言文字、標準和適用法律。
合同語言：漢語。
適用法律法規：國家、部門和地方法律、法規。
適用標準、規范：國家現行建安施工及驗收規范和工程質量、評定標準。
5、圖紙。
圖紙提供日期：進入施工現場當日
圖紙提供套數：壹套
1、甲方駐工地代表及委派人員名單：
2、乙方駐工地代表及委派人員名單：
3、甲方工作。
（1）施工場地具備開工條件和完成時間的要求：自施工合同簽定之日起1日之內。
（2）快速有效的處理好施工現場的水、電管線和材料到位，積極協調現場事物。
4、乙方工作。
（1）施工安全防護工作的要求：乙方按安全生產有關規定布置好施工現場安全防護工作，在班前必須進行三級安全教育和安全技術交*度，提供安全生產各種防護器具；做好施工安全防護工作，按有關規程操作。
（2）不得使用電爐和電炒鍋等一類廚房用具，一經發現將立即勒令停止使用。
（3）施工班組各個成員安全帽不戴者罰款100～500元；所屬班組的食堂、宿舍衛生不清潔罰款200元，按項目部要求統一著裝，違者每次罰款50元。
1、工程質量等級：合格以上標準；
2、乙方施工進度應滿足合同約定與工程實際進展需要(任何經審批的施工進度計劃)，及時給于各單項工程水電安裝與預埋敷設施工；若乙方施工不能滿足合同約定與工程實際進展需要，在多次勸說和協商無效后，甲方有權立即中止與之簽定的`各項合同并將其驅逐出場，并另找施工隊伍。乙方由此造成的工期延誤應承當并賠償經濟損失，乙方應無條件接受。
3、檢查和返工
乙方應認真按照標準、規范和設計圖紙要求，以及甲方代表和監理工程師依據合同發出的指令施工，隨時接受甲方代表和監理工程師的檢查檢驗，為檢查檢驗提供便利條件。
工程質量達不到約定標準的部分，甲方代表和監理工程師一經發現，應要求乙方拆除和重新施工，承包人應按工程師的要求拆除和重新施工，直到符合約定標準。因承包人原因達不到約定標準，由承包人承擔拆除和重新施工，并賠償發包人經濟損失且工期不予順延。
1、工程款計價方式：按建筑面積計算每*方米為12元，含外墻落水管安裝、室內水電及所有廚衛潔具和設施。
2、工程款支付方式：當單棟結構二層封頂付20%，屋面封頂付20%，室內水電安裝完成本合同約定的工程內容之后，并經甲方和監理工程師代表初步驗收合格后支付該分項工程總價的20%，余款待單位工程竣工驗收合格之后一次性付清，以此類推各分項工程支付方式。
3、工程量的核實確定：乙方按協議條款約定時間，向甲方代表提交已完工程量的報告。甲方代表接到報告后按設計圖紙與變更內容核實已完工程量。
甲方根據協議條款約定的時間、方式和甲方代表確認的工程量，支付工程價款。
1、支付方式：現金或轉帳支付。
2、甲方違約責任：甲方代表不能及時給出必要指令、確認、批準，不按合同約定履行自己的各項義務，支付款項及發生其它使合同無法履行的行為，應承擔違約責任。
3、乙方違約責任：乙方所承包的工程因施工質量不能通過驗收,或乙方使用甲方的材料被查處有超出規定的消耗量和浪費情況,而發生的一切經濟損失，由乙方負責賠償。
1、合同生效時間：合同自雙方簽字起生效，工程結束余款結清后自行失效。
2、合同份數：正本貳份，甲方壹份，乙方壹份；副本壹份，用于核算。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________
鐵路護欄合同圖片模板篇三
近年來,城市軌道交通作為解決城市交通堵塞的問題發揮著重要作用。然而,城市軌道交通的建設是一項投資巨大、專業性要求極強的系統性工程。因此,如何有效地對軌道交通工程造價進行有效控制成為了現今的研究課題。
二、我國軌道交通發展現狀及已經存在的主要問題
1.現狀概述
1965年北京開始建設全國第一條地鐵線路,至今,全國已有北京、天津、上海、廣州、南京、沈陽、成都、武漢、西安、重慶、深圳、蘇州、杭州等13個城市相繼開通城市軌道交通,超過30座城市正在建設、籌建或規劃軌道交通線路。至2020年全國規劃地鐵總里程將達6100km。隨著我國城市化進程的加快,現代城市需要一個與其現代化生活相適應的交通體系,要形成一個與城市發展布局高度協調的綜合交通格局。各大城市迫切需要修建軌道交通以緩解城市的交通壓力,而軌道交通又以其具有“能力大、快捷、安全和環保”等優點,呈現出廣闊的發展前景。
2.城市軌道交通發展中存在的主要問題
從國內外的實際情況看,城市軌道交通具有運量大,快速、節能、舒適、占地少等特點,對解決城市公共交通具有不可替代的作用,且社會效益大。但從2002年起,工程造價過高的問題已引起國家發改委和^v^的高度重視,審批項目明顯放緩,造價問題已成為制約我國城市軌道交通發展的重要問題之一。
由于軌道交通造價過高,形成了多地城市發展軌道交通,但在經濟上負擔不起的局面。目前我國有百萬以上人口的城市122座,其中超過200萬人口的大城市近40座,計劃至2015年前后規劃建設96條軌道交通線路,建設線路總長2500多km,按照每公里造價近6億元人民幣估算,需要建設資金超萬億元。這對我國目前仍處于財政收入總量有限,各方面建設資金缺口很大的狀況來說,是難以承受和長期支持的。可以說,不解決軌道交通的造價問題,把工程造價降下來,軌道交通建設大規模的可持續發展就很難實現。
三、軌道交通建設控制造價的原則
1.采用適當的設計標準
軌道交通工程應采用適當的設計標準,要結合城市的實際情況,量力而行,講究經濟實用、安全可靠。設計質量的高低,設備的選型,材料的選用都對工程造價產生直接的影響。一定要把工程建設設計概算降下來,而技術裝備的現代化可分階段實施,不必一步到位,防止出現功能過剩,同時也加大了設備維修工作量。
2.建設規劃要詳細周全
軌道交通規劃應納入并服務于城市的建設發展規劃和相應的交通規劃,要與城市地面交通配合,還需與公路、鐵路、民航等大交通協調。工程建設規劃要充分考慮城市未來的發展和沿線土地的開發利用,這樣既有利于建設資金的籌措,又有利于帶動城市的發展和經濟的繁榮,同時還可以組織穩定的客流,提高后期的運營收入。
3.設備的國產化程度要提高
根據國內外軌道交通工程建設的造價分析,一般情況下,設備的購置和安裝占總造價的45%~50%。因此,軌道交通設備國產化程度的高低對工程造價具有極大的影響。我國早期軌道交通工程的設備多以進口為主,造價很高。但近年來,隨著我國科技的發展,通信設備國內完全可以解決,信號系統也可由國內廠家與國外合作生產加以解決,牽引供電,95%以上的裝備都能達到國產化,中國南車、北車的研發技術對整車的制造也有了很大的提升。隨著國產化設備利用率的提高,工程造價降低了約1/3。采用國產化設備,可以大幅降低工程造價,節約運行成本,還可以為軌道交通設備生產行業的持續發展創造有利的條件。
4.推行合理的造價控制方式
建立全國統一的軌道交通工程設計概算編制辦法和配套定額,全面推行《城市軌道交通工程預算定額-(gcg103-2008)》,限額設計,嘗試新的計價體系。推行公開、公平、合理的招投標體制,都能有效控制軌道交通工程造價。
四、影響造價的因素
據建設工程流程劃分,項目決策階段(項目建議書或可行性研究)、設計階段(初步設計和施工設計)、工程實施階段各有影響造價的不同因素。
1.項目決策階段的主要因素有建設標準的確定、線路敷設方式及用地規劃及融資成本等。
2.設計階段的主要因素有采用的建設和技術標準、征地拆遷賠償標準、土建工程規模、機電設備選型及設計費用等。
3.工程實施階段的主要因素有招標概算的確定、工程建設管理費、征地拆遷及管理費、工程變更設計、材料設備費及運雜費等。
五、控制造價可采取的措施
鐵路護欄合同圖片模板篇四
1、我國城市軌道交通的發展現狀。北京于20世紀60年代中期開始建設地鐵,是我國軌道交通建設最早的城市。目前,我國編制城市軌道交通建設規劃的城市大約有30座,其中北京市規劃的軌道交通線路總長有865km;天津市規劃的軌道交通線路總長有564km;上海市規劃的軌道交通線路有972km;廣州規劃的軌道交通線路有728km;南京規劃的軌道交通線路有543km。我國其他大中型城市的軌道交通線路也處于不斷的增加當中。隨著我國經濟建設的迅速發展和城市化進程的加快,大多數大中型城市迫切需要修建城市軌道交通來緩解城市越來越多大的交通壓力,同時因為城市軌道交通具有“安全、方便、快捷、環保”的優點,具有非常大的發展潛力。
2、我國城市軌道交通存在的主要問題。從國內外眾多城市交通建設的實際情況來看,城市軌道交通不但能夠極大地緩解巨大的城市交通壓力,還能帶來很大的社會效益。但從2000年起,我國的城市軌道交通建設就出現了各種各樣的問題,其中工程造價過高問題已成為制約我國城市軌道交通建設發展的主要問題之一,已越來越受到政府部門和相關建設企業的高度重視。
20世紀90年代,我國在北京、上海和廣州建成了3條地鐵線,平均造價高達5~7億元/km,相比之下,我國的勞動力和建筑材料價格都比較發達國家和地區要低的多,但是我國的軌道交通工程造價卻要比其他國家和地區高很多。
迫于城市交通的巨大壓力,我國大多數城市都急切建設城市軌道交通工程,但因為軌道交通工程造價太高,就形成了這些城市想建設軌道交通但又負擔不起成本過高的局面。據2009年中國社會科學院出版的《城市藍皮書》顯示,我國有34座城市的人口在百萬以上,其中有11座城市人口在200萬以上,有百萬以上人口的城市34座,其中超過200萬人口的大城市有11座,規劃一共需修建2200km軌道交通線路,如果交通線路按每公里花費億人民幣的造價估算的話,一共就需要12100億元工程建設資金,由于我國目前的財政收入總量有限,工程建設投資主體過于單一,各方面的建設資金不能得到及時的回轉,我國根本無法長期承受和支持如此巨大的資金花費,所以說,造價過高已成為阻礙城市軌道交通建設的一個主要問題。
我國城市軌道交通工程造價的結構分析
針對我國城市軌道交通工程造價普遍過高的情況,通過對國內外軌道交通工程建設的認真分析,研究出了城市交通工程造價的主要構成部分,其中土建工程(包括拆遷工程、建筑設計、前期工程等)造價約占50%~55%;技術生產設備的購置、安裝及保修費用約占50%(機車車輛占13%~17%、軌道占2%~7%、車輛段停車場占5%~6%、通信信號占10%~12%、牽引供電占7%~10%、其他占1%~4%)。從中不難看出,工程造價主要花費在土建工程和技術設備方面,所以降低城市軌道交通工程造價的主要手段就是降低土建工程費用、提高技術設備生產水平,即通過施工前對建設工程進行科學合理的規劃,確定其規模的大小,制定完善的管理措施,優化施工方法結構,提高建筑設備的利用效率,才能從根本上達到降低軌道交通建設工程造價的目的。
降低城市軌道交通項目工程造價的主要措施
(1)城市軌道交通路線都集中于城市中商業發達地區和人口密集地區,有時候不得不拆遷其他建筑物來建設軌道交通工程,而昂貴的拆遷費用也給工程建設帶來了極大的困難,比如拆遷北京地鐵復八線平均花費接近億元/km,占工程總造價的16%,明顯偏高。所以一定要做好城市軌道交通路線的規劃工程,規劃時要充分考慮到線路走向、車站、路口、建筑物、以及車輛段對工程施工的影響,合理安排交通路線與這些因素之間的位置關系,只有這樣才能夠使城市軌道交通的建設與城市發展相融合,把建設造價控制在城市財力情況所能承受的范圍內,減少不必要的拆遷,避免重復建設等極度浪費的投入,形成軌道交通建設與城市發展的良好互動。
鐵路護欄合同圖片模板篇五
一、交通工程的主要特征
交通工程具有以下三個方面的主要特征:
1、交通建設工程具有周期長、投資大、部分工程跨行政區域、涉及專業多、原材料多、結構形式多樣、工藝工序復雜、常常交叉施工、地質條件多樣、工程難題較多等特點。
2、交通工程具有顯著的天然的壟斷特性和公共屬性。其天然壟斷性體現在使用方的出行必須依賴于相關的交通工程;其公共屬性體現在當地的所有群眾都是潛在的使用者,而且使用者具有個體不確定性的特點。
3、交通工程在本質上仍然是一種產品,其賣方(生產方)由《建設工程質量管理條例》(^v^令[2000]第279號)(以下簡稱“條例”)第一章第三條所規定的“建設單位、勘察單位、設計單位、施工單位、工程監理單位依法對建設工程質量負責”的五大責任主體組成;買方是使用該交通工程產品的人民群眾。當前交通工程產品的支付方式主要有:1)政府相關主管部門審定的收費年限許可;2)車輛年費轉移支付;3)全部或部分財政性資金等,則其產品價格是相對固定的。
由于買方的個體不確定性,買方事實上不具備產品的議價能力和工程質量的產品驗收所需的專業判斷能力,同時考慮到交通工程產品的天然壟斷性和公共屬性,相關政府主管部門事實上同時扮演了“買方代表”和“裁判員”的雙重角色。
二、加強交通工程質量安全監督管理的策略
1、大力推行現代工程管理,進一步提升監督水平,推進精品工程建設
一是要認真貫徹落實交通運輸部提出的“工程建設發展理念人本化,項目管理專業化、工程施工標準化、管理手段信息化、日常管理精細化”五化要求,大力推行現代工程管理,著力加強特大橋梁和特長隧道工程、高填深挖段高邊坡、特殊地質路段等關鍵工程質量安全風險防控工作,強化質量安全監管措施;二是充分依靠現代科學技術,提高質量安全管理的信息化水平,在信息采集和管理、遠程監控等方面邁出新的步伐,突出以信息化引領質量監督現代化,進一步提高對質量安全形勢的分析研判能力,繼續實行分片區掛鉤負責制、差別化管理、明查暗訪、隱患約談等監查手段和監管機制,強化監督抽檢,不斷提高對質量安全工作指導水平;三是堅持典型引路和精細管理兩手抓,全面推行施工要精、監理要嚴,管理要科學的精品工程建設理念,確定一些高速公路建設項目或標段為精品典型示范工程,通過召開創精品工程質量管理現場會著力推廣精細化管理理念、精細化管理模式、精細化管理措施和精細化管理手段,通過在全省開展抓典型、樹樣板、創精品工作,以點帶面,促使我省高速公路內在質量和外觀質量穩步提升,涌現出一批精品工程。
2、明確監督工作重點在交通工程的施工過程中,首先要對參建各單位的質量保證體系進行監督檢查。看看體系是否完整和健全。加強工程現場基本管理,加大對監理、施工及實驗檢測從業單位和從業人員現場履約情況的監督檢查力度,根據要求的信用評價管理辦法建立信譽檔案,對從業人員的無序流動進行有序管理。
要嚴把工程監理工作關,抓好監理工程師及駐地旁站監理人員對工程質量、進度及投資管理工作的控制能力,監理人員的工作做得到不到位,會直接影響到工程質量的好與壞,因此監督監理工作是監督工作最首要的任務。
對關鍵工序、重點部位、隱蔽工程的質量監督檢查為重點,有效治理工程項目建設工程實體、工藝、工程質量監督管理方面存在的通病問題,積極開展各種類型的專項及監督抽查活動。
對工程所需的原材料、半成品的質量進行檢查和控制。首先要求施工單位人員配備、組織管理、檢測程序、方法、手段等哥哥環節上加強管理,明確材料的質量要求和標準。實行“三檢”制。在施工過程中,每道工序必須執行“三檢”制,且有施工單位質監部門專項質檢員驗收,然后經監理人員驗收、簽字認定,方可進行下道工序的施工。如果施工單位沒有進行“三檢”或專職質監人員沒有簽字,監理人員要拒絕進行下道工序施工。
3、持續加強平安文明工地建設,努力構建安全監管長效機制
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承包人(簡稱乙方)：
依照《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國消費者權益保護法》以及其他有關法律法規的規定，結合本工程的具體情況，甲、乙雙方在遵循自愿、平等、公平、誠信的原則基礎上，經雙方協商一致，簽訂本合同。
第一條：工程概況和費用
1、工程名稱施工長度：300米(結算長度以實測為準)。
2、承包方式為：包工包料包安裝。施工內容包括：按施工圖制作、安裝。
3、付款方式：本合同簽定后甲方支付乙方 壹萬元 定金，乙方每進場100米成品護欄，甲方支付 肆萬元 進度款， 其余工程完工后，經甲方驗收合格后，支付剩余工程款。
4、工程量確認：根據實際工程量以現場實測并經甲方主管人員簽字為準。
5、結算依據：花崗巖浮雕刻護欄 560元每米。
6、工期： 按合同期簽定日算起至20xx年8月15日。
7、質量：嚴格按照甲方提供的設計圖紙按圖施工，承包方如有變更，必須經發包方認可同意方可變更，否則承包方承擔一切的返工費用和責任。
第二條：設備、材料、工程質量及驗收
1、承包方現場的水、電和水泥材料，由甲方提供，機械工具和材料轉運由乙方自己解決，甲方不支付乙方的設備使用費和維修費。
2、承包方采購的花崗巖材料，必須經發包方驗收合格后方可進行制作和安裝，否則所造成的損失由承包方一律承擔。
3、由乙方原因造成質量事故，其返工費及材料費用由乙方承擔。
4、雙方責任義務：甲方負責提供花崗巖浮雕護欄所施工圖紙。乙方必須按照甲方提供的設計文件嚴格按照圖紙施工，在施工過程中甲方提出的施工質量問題乙方要積極整改。
第三條：安全措施
1、乙方在施工過程中應采取必要的安全保護措施保障作業人員的安全，乙方作業人員在施工中因自身操作發生的人身傷害事故和上、下班過程中出現人身安全事故的，由乙方自行負責。
2、貫徹執行“安全第一、預防為主”的方針，做好各項防護工作，安全生產做到經常化、制度化、規范化。
3、服從甲方在安全生產、文明施工方面的管理，并積極配合。
第四條：違約責任及爭議
1、因乙方原因致使工程質量不符合約定的，乙方要在合理期限內無償修理或返工。
2、工程質量一次性驗收不合格(以業主、監理書面確認為準)，乙方必須立即整改，直至質量達到合格為止，因此給甲方造成其他損失的，乙方應所據實賠償。
3、在合同履行過程中產生爭議時，雙方協商解決，協商不成提交工程所在地人民法院訴訟解決。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________
鐵路護欄合同圖片模板篇七
論文摘要:從我國各個高等院校本科和研究生課程的設置中,已顯露出逐步重視專業英語教學、重視學生英語交流能力培養的趨勢。交通工程專業英語必須結合交通工程專業的培養目標,為我國的交通工程相關工作部門培養能夠運用英語進行專業交流的人才。
目前許多大學本科院校普遍重視基礎英語學習,專業英語教學比較薄弱。在教育部在2001年4號文件《關于加強高等學校本科教學工作提高教學質量的若干意見》中提出力爭在三年內,外語教學課程要達到所開課程的5%-10%的推動下,各所大學本科院校都積極開展外語教學建設,推出一些雙語教學課程。從我國各個高等院校本科和研究生課程的設置中,已顯露出逐步重視專業英語教學、重視學生英語交流能力培養的趨勢。結合交通工程專業的培養目標,則交通工程專業英語的教學應置于我國改革開放日益深入、加入世界相關組織和參與國際交流的大形勢下,為我國的交通工程相關工作部門培養能夠運用英語進行專業交流的人才。
一、交通工程專業英語教師要求
既然交通工程專業英語是以英語講解交通工程專業知識,那么,對教師的要求就與普通英語和普通交通工程專業課對教師的要求存在較大的區別。目前國內對交通工程專業英語教師沒有任何任職資格標準。所以,學校在選拔交通工程專業英語教師時,產生良莠不齊現象。雖然,教學大綱中要求專業英語課應由專業教師擔任,但在實際教學中,有的學校是由專業教師擔任,多數學校則是由一般英語教師擔任。一般英語教師很少精通專業知識,對教材中涉及到的專業知識和專業背景知識很難講深講透。概括地說,交通工程專業英語的教師首先必須具有扎實的交通工程專業理論功底,其次必須具有運用英語進行交通工程專業課教學的能力。這也是對交通工程專業英語教師最基本的要求。
第一、教師必須具備全面的交通工程專業知識和專業課程教學的經驗,了解交通工程專業的最新發展態,并且在本專業某一方面有較深入的研究或獨到的見解。
第二、教師必須在英語語言上具備比較高的水平,即能夠駕輕就熟地使用英語進行交通工程專業知識的聽、說、讀、寫,或者說,受過嚴格的英語聽、說、讀、寫、譯的訓練。這是從事交通工程專業英語教學最起碼的條件。一句話,教師必須有條件在授課過程中自如地使用英語進行全程教學。
第三、如果交通工程專業英語教師具有在英語語言國家學習或從事研究的經歷,在教學中現身說法,通過介紹自己的學習經驗,則可以在專業英語教學中做到融會貫通、左右逢源、事半功倍。大學本科和研究生教育階段,主要是培養學生扎實的專業功底和獨立獲取知識的能力,為學生繼續學習和獨立從事專業研究工作奠定基礎。
二、交通工程專業英語教材要求
專業英語課程對內容和教材的要求就不能局限于用英語念原文,中文翻譯意思,中文講解難點,這樣就很難與專業課程區分開了。
第一、專業英語的教學內容應該說是越新越好,內容力爭追趕國內外最新的專業知識和前沿熱點。鑒于此,我認為,大學本科生的專業英語教材可以考慮選用國外同專業大一或大二的基礎課教材,而研究生的專業英語教材可以考慮選用國外同專業大四或研究生的專業基礎課教材。
第二、大學本科生專業英語的教學內容還應該兼顧傳統內容與現代內容、基礎知識與前沿熱點的關系,使學生在有限的教學時間內,鍛煉出一種能夠終生受用的專業英語應用能力,在原文教科書或著作中最大限度地獲取本學科發展的動態、新的學說、方法和理論。
第三、如果有可能,教育部可以組織有關人員編寫大學本科和研究生各個專業的專業外語教學指導綱要,以便于各個高校做好專業外語教學工作。
三、交通工程專業英語學生的要求
有些學校過于強調國家四、六級英語考試的通過率,對交通工程專業英語學習成果沒有硬指標要求,并且課時安排越來越少,個別學院甚至將其安排成選修課。高層教學管理層面上的目標不明確,導致制度和措施上的不重視,大大挫敗了學生的積極性。
長期的應試教育使得學生養成了過分依賴教師和課本的學習習慣,并以考試為最終目的,禁錮了學生的自主發展。另一方面,學生和交通工程專業英語課堂的實際需求在上文中已有所表述,交通工程專業英語課堂必須是一種較之傳統課堂更活潑、更互動、更實用、更專業,對學生更有吸引力的課堂。這樣的交通工程專業英語課堂必須充分調動學生的積極性,發揮學生在課堂上的主體作用。而要發揮學生的主體作用,培養學生的創新意識,就必須更新教學觀念,改變教學模式。
新的交通工程專業英語教學方法一方面要從教師的基本素質和教材的選擇入手,充分調動學生參與的積極性、主動性和創造性。為此,交通工程專業的業英語教學應該是選擇原版英語教材,聘用在英語語言國家留學的教師進行交通工程專業英語的教學。采用雙向傳遞方式,變單純由教師講授的“一言堂”為和諧交際式的“多言堂”。從教學效果的角度說,不應簡單地看教師在課堂上說了多少或說多少遍,更應當看重學生用英語表達了多少自己的見解和觀點,達到提高教學效果的目的。
鐵路護欄合同圖片模板篇八
乙方：
依照《_合同法》，遵循平等、自愿、公平和誠信的原則，雙方就本建設工程施工事項協商一致，訂立本合同。
一、工程概況
1、工程內容：鋅鋼護欄安裝制作
2、工程地點：
3、工程單價：元/平方米
二、產品規格
1、鋅鋼護欄材料使用顏色橫桿豎桿 20*20 ，鋅鋼配件采用廠家專用配件，為國家標準產品。
2、本工程采用總包干形式，一次包干。
三、雙方責任
1、乙方保證所供設備與合同中設備規格型號一致。
2、乙方所提供設備的保修期按相應設備的出廠標準執行。
3、施工期間甲方為乙方無償提供施工基礎條件：水、電、設備工具存貨地點等，并協調施工安排和保證乙方的施工安全。
4、質量保證期間，甲方根據技術資料合理操作。人為損壞和操作不當造成設備損壞的由損壞方負責賠償。
四、付款方式
工程安裝完畢，按工程實際發生量的80%進行支付，驗收合格后，工程款支付完畢。
五、售后服務
從工程驗收之日起，一年免費保修，終生維護，質保期一年后維修只收成本費。
六、違約責任
3、合同簽訂后，甲方保證按時向乙方支付合同款項，按合同配合乙方施工，如有違約所造成的一切損失由甲方承擔。
七、合同發生爭議，由雙方協商解決，若協商不成時，向甲方所在地仲裁委員會申請仲裁，直至提交人民法院審理。
八、附則
1、本合同一式四份，甲、乙雙方各執一份。本合同經甲、乙雙方簽字(蓋章)后生效。
2、本合同簽訂后工程不得轉包。
3、合同履行完后自動終止。
甲方(公章)：_________
乙方(公章)：_________
法定代表人(簽字)：_________
法定代表人(簽字)：_________
_________年____月____日
_________年____月____日