2023年煤礦安全個人心得體會通用

山西王家嶺、河南伊川，一周連-發兩起特大煤礦事故，上百人至今仍生死未卜。

王家嶺、伊川的淚水積聚起來，該足夠下一場令人斷魂的淚雨吧。

今天，清明節。

想想那些望眼欲穿、焦灼地等待親人消息的家屬，這個清明節，對于他們該是怎樣的一種煎熬！

煤，被稱為國家的基本口糧，然而，當這種不可再生的口糧隨著需求增加雖日益匱乏，卻依然源源不斷地從地下涌出來滿足我們時，黝黑的煤塊上，越來越多地浸染了礦工的鮮血，怎能不讓人徒生罪惡感！一起起觸目驚心的礦難，已不僅僅是一個行業、一個群體的傷痛，而是一個國家、一個民族的傷痛。

礦難頻發，已成為痼疾。然而，在某些國家，最危險的行業卻并非礦工。據美國勞工部門2014年的統計，按照百名全職工人事故發生率排行，排在第一的是制造業(8.1)，隨后依次為建筑業(7.9)……排在最后的才是采礦業(4.0)，甚至比零售業(5.6)的事故率還低！究其緣由，保障美國礦工安全的決定性因素還在于：一是強大有力的工會組織，二是科學有效的政府監管。

作為最強大的利益集團之一，成立于1890年的美國礦工聯合會，不僅以追求8小時工作制、工資談判權、種族平等等為己任，更將推動煤礦安全生產和保障礦工健康作為其核心使命。礦工聯合會旗下的安全委員會，不僅自身開展安全巡檢，而且隨時接受礦工的安全舉報。國會在1969年通過的.《聯邦煤礦健康與安全法》，更是將安全生產的監督權直接授予礦工本人。

主要安全監督權回歸礦工，礦工通過工會行駛安全監督權，并催生、執行安全監督法律，安全監督法律派生獨立的安監機構，安監機構和工會、礦工相互監督且聯合起來，共同要求企業加大安全投入、采用安全新科技、嚴格落實安全制度等，這就是美國為什么礦難很少的奧秘所在。

在剛剛發生的這兩起礦難中，我們看到的卻是，王家嶺煤礦的負責人，把屢屢報告事故隱患的礦工，當成喊“狼來了”的孩子，無視隱患的存在；伊川礦難發生后，駐礦安監員竟然與礦主一起逃之夭夭。

安全制度不落實，監管不力，最根本的，其實在于礦工權利的缺失。在管理者眼里，礦工只是隨意驅使、任其剪毛的綿羊，最基本的權利都得不到保障，生命安全可想而知！

為井下的礦工兄弟祈禱，期待奇跡的發生，更期待，這樣的災難不再重演。

煤之殤，國之傷。沉痛中寫下以上文字，是以為祭。

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分析近兩年延邊地區煤礦生產安全狀況，礦井運輸事故和安全隱患已成為制約延邊地區實現煤礦安全生產的重要因素。

1.2014年1至5月份地區煤礦事故和安全隱患分析。2014年1、2月份延邊地區煤礦安全生產穩定，實現安全生產，但進入3月份后接連-發生5起煤礦生產安全事故，特別嚴重的是在全國安全生產百日督察專項行動期間，在全國上下眾志成城、抗震救災的關鍵時期，5月15日和16日兩天，連續發生兩起煤礦運輸事故，死亡3人，造成了惡劣的政治影響和社會影響。今年以來，通過吉林煤礦安全監察局延邊監察分局對轄區各類煤礦進行隱患排查，共查處煤礦企業各類隱患603條，其中采掘類隱患75條、機運類隱患220條、“一通三防”類隱患189條、其它類隱患84條；今年以來延邊地區各類煤礦發生死亡事故5起，死亡6人，其中4起為煤礦運輸事故，死亡5人。分析以上數據，煤礦機運類隱患占今年各類隱患總數的36.5%，近五分之二；運輸事故占今年事故總數的80%，占五分之四，死亡人數占今年總死亡人數的83.3％，占五分之四多。

2.2014年度地區煤礦事故和安全隱患分析。2014年全年吉林煤礦安全監察局延邊監察分局共查處煤礦企業各類隱患1568條，其中采掘類隱患322條、機運類隱患424條、“一通三防”類隱患459條、其它類隱患363條；地區各類煤礦發生死亡事故15起，其中運輸事故5起。分析上述數據，煤礦機運類隱患占2014年各類隱患總數的27.1%，近三分之一；運輸事故占2014年煤礦事故總數的33.3%，占三分之一。

以上數據分析表明：近兩年來轄區煤礦運輸事故占事故總數的首位，必須深入查找原因，采取措施，加大防治力度。

第一、運輸事故直接原因。通過對近兩年煤礦運輸事故案例分析，煤礦運輸事故發生的直接原因，一是違反“行車不行人”的規定行人被撞；二是作業人員違章登車；三是違章超限拉礦車引發跑車；四是違反作業規程操作提升運輸設備；五是不按作業規程規定使用斜井防跑車裝置。

第二、導致運輸事故頻發的安全隱患。根據地區煤礦企業安全管理現狀，導致煤礦運輸安全隱患大量存在的原因主要表現在礦井運輸安全管理混亂。

一是現場管理不到位。違章超限拉車，不建立運輸設備檢查記錄，構成安全相互威脅的各臨近作業地點人員互相不溝通各自為政。

二是管理制度不健全。對班中加掛和使用安全人車、礦井運輸設施和特殊部位的運輸設備檢查沒有明確的制度規定或規定不符合生產實際。

三是勞動力管理混亂。井下生產活動安排不合理，對平行作業隊組工作進展情況失控；作業人員的具體任務和分工不明確；從業人員流動性大，特別是特種作業人員調換頻繁，安排未經培訓合格的人員從事特種作業或非本工種人員上崗作業。

四是不認真執行主要負責人和生產經營管理人員下井帶班制度、安全生產管理人員責任意識不強。下井帶班人員空崗、漏崗或不到作業地點檢查、協調和指揮生產；對違章現象熟視無睹，不加制止，有的帶頭違章登車作業。

五是對職工安全教育不到位。從業人員對作業規程的學習、掌握不認真、不全面，未真正做到應知應會，對操作規程理解程度不一；企業不認真對職工進行權利、義務教育，職工安全意識和自我保護意識差，不能真正在思想和行動上杜絕違章指揮和違章作業；多數企業對新工人上崗前的安全培訓教育針對性不強，又不實施以師帶徒，新工人對作業技術掌握不夠，一知半解。

六是設備日常檢查維護不夠。特別是一些小煤礦設備老化，更新不及時，對運輸防跑車裝置安裝使用和完好檢查不認真、不細致、不到位。

1.深刻吸取礦井運輸事故教訓，提高對加強運輸管理重要性和緊迫性的認識，完善機構，落實責任，牢固樹立“安全第一”的思想。

二是加強現場管理。進一步更新觀念，從強化設備、技術等基礎管理入手，摸索并掌握安全生產管理規律，積極探索導致運輸事故多發在企業管理中的深層次原因。

2.加強用工管理，科學安排崗位人員，杜絕違章指揮。

一是礦井運輸技術性較強，把業務好、責任心強的人充實到崗位中；

三是加強作業場所勞動組織管理，做到人員任務具體、分工明確。消除目前一些煤礦企業為追求經濟效益、減少開支，想方設法減少各運輸環節操作人員，一人頂多崗，人為造成信號把鉤工違章蹬車跟車作業，以及一些人員長期違章登車和作業人員為圖一時輕快違章多掛車、超載拉車等突出問題和隱患。

3.加強從業人員安全培訓教育，抓好日常安全教育，樹立良好的工作習慣，規范職工行為。

四是強化對特種作業等關鍵崗位人員的培訓，按照國家有關法律、法規的規定接受專門的安全培訓，經考核合格，取得特種作業操作資格證書后上崗作業。

4.建立健全切實可行的管理制度。目前，一些企業建立了大量的管理制度，但在實際執行中還存在有的礦井不執行或不認真執行各項制度、制定制度照抄照搬不符合本礦生產實際等問題。因此，要根據本礦運輸系統的實際狀況，對企業各項制度進行認真的梳理和完善，并健全運輸系統各工種的`操作規程，使有關礦井運輸管理的各項規章制度能真正服務于煤礦安全生產，發揮作用。

三是結合企業安全生產實際，進一步建立完善并嚴格執行礦井運輸管理制度。嚴格執行崗位責任制和設備操作規程，設備交接-班制度，及時填寫設備運行和檢修記錄。

5.進一步加強管理，嚴厲打擊違章蹬車行為。目前地區各類煤礦違章蹬車現象普遍存在，要進一步采取措施，加強運輸安全源頭管理，堅決杜絕違章蹬車。

三是要進一步加大對違章行為的懲處力度。對各類違章行為，特別是違章蹬車人員的處罰要做到不手軟、不留情面、不留余地，通過嚴厲的懲處手段教育工人，提高認識。

6.科學安排、合理調度安全人車，確保升降人員安全。嚴格執行“行車不行人”的安全措施，堅持以人為本，使各類作業人員和有特殊情況人員能夠乘坐安全人車升入井，使人車管理和使用更加科學化、人性化。

7.強化軌道輔助運輸管理。加強對煤礦各運輸環節的安全管理，認真檢查及時整改井下運輸系統各環節存在的問題，及時消除安全隱患，確保運輸安全。

一是要加強軌道鋪設質量管理和維護。嚴格輔助運輸的各項管理規定，按照質量標準化要求，對礦用機車、礦用鋼軌等運輸設備進行升級換代。嚴把運輸軌道的敷設質量關，徹底解決軌道質量不合格，特別是主副斜井的軌道道木被埋沒，使人車防墜器的插爪無處可插問題。

二是要加強斜井支護管理和維護。一些礦井要徹底解決主要斜井多數架棚缺少撐木、構件不全，車輛掉道極易撞倒架棚造成冒頂等問題。

三是要加強人車、機車、礦車、小絞車和鋼絲繩的檢查維修，保持完好，降低事故率。

四是要加強阻車器、擋車器等防跑車裝置的檢查和維護，確保靈活可靠。

8.積極引進新技術、新裝備，逐步實現輔助運輸的現代化、自動化。煤礦企業在用的納入煤礦安全標志管理目錄內的礦用設備、材料、儀器儀表必須是取得煤礦安全標志的合格產品。對屬于國家明令禁止使用和淘汰的煤礦設備和工藝，煤礦企業要對照國-家-安-全生產監督管理總局下發的淘汰設備目錄，做到心中有數，提前做好準備，及時更新，促進煤礦企業裝備技術上新臺階。

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