心得體會(huì)是一種對(duì)于自己所經(jīng)歷過的事情的再次思考和總結(jié)，能夠幫助我們更好地成長和進(jìn)步。接下來是一些精選心得體會(huì)范文，希望能夠?qū)Υ蠹业膶懽饔兴鶐椭?/p>
航空概論心得（通用16篇）篇一
航空基礎(chǔ)概論是航空專業(yè)的一門入門課程，對(duì)于作為未來航空人才的我們來說，這門課程至關(guān)重要。在學(xué)習(xí)過程中，我深刻體會(huì)到航空基礎(chǔ)概論的重要性以及其對(duì)我們的職業(yè)發(fā)展的影響。下面我將從課程設(shè)計(jì)、知識(shí)體系、實(shí)踐訓(xùn)練、學(xué)習(xí)方法和專業(yè)發(fā)展等五個(gè)方面談?wù)勎覍?duì)航空基礎(chǔ)概論的心得體會(huì)。
首先，課程設(shè)計(jì)是航空基礎(chǔ)概論的基礎(chǔ)。我發(fā)現(xiàn)，這門課程的設(shè)計(jì)非常合理和科學(xué)。它以培養(yǎng)學(xué)生對(duì)航空基礎(chǔ)知識(shí)的興趣為出發(fā)點(diǎn)，通過系統(tǒng)、全面地介紹航空學(xué)的各個(gè)方面，包括航空歷史、航空器構(gòu)造、航空氣象、飛行力學(xué)等來打下扎實(shí)的基礎(chǔ)。這樣的課程設(shè)計(jì)使我們能夠獲得全面的航空知識(shí)，為未來的深入專業(yè)學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
其次，航空基礎(chǔ)概論的知識(shí)體系十分完備。在學(xué)習(xí)過程中，我意識(shí)到航空學(xué)是一門綜合性很強(qiáng)的學(xué)科，它包含了航空物理學(xué)、航空工程學(xué)、航空力學(xué)等眾多學(xué)科的知識(shí)。由于學(xué)科內(nèi)涵廣泛，航空基礎(chǔ)概論的知識(shí)體系也相當(dāng)龐雜。然而，正是這樣的完備性使得我們能夠獲得對(duì)航空學(xué)的全面認(rèn)識(shí)，提高我們的綜合素養(yǎng)。
第三，實(shí)踐訓(xùn)練是航空基礎(chǔ)概論的一大亮點(diǎn)。這門課程不僅注重理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，還注重實(shí)踐技能的培養(yǎng)。通過實(shí)驗(yàn)和模擬訓(xùn)練，我們能夠親自操作航空設(shè)備，學(xué)習(xí)并掌握航空器的構(gòu)造和運(yùn)行原理。這樣的實(shí)踐訓(xùn)練使我們能夠融會(huì)貫通理論知識(shí)，更好地理解課堂內(nèi)容，并提高自己的動(dòng)手能力和操作技巧。
第四，學(xué)習(xí)方法對(duì)于航空基礎(chǔ)概論的學(xué)習(xí)至關(guān)重要。由于這門課程的知識(shí)體系龐雜，我們需要采用系統(tǒng)性的學(xué)習(xí)方法。首先，我們需要做好學(xué)習(xí)計(jì)劃，合理安排時(shí)間，確保學(xué)習(xí)的連貫性和高效性。其次，我們需要多媒體輔助學(xué)習(xí)，通過觀看航空器的視頻資料、閱讀相關(guān)文獻(xiàn)等方式來加深理解。最后，我們應(yīng)該注重實(shí)踐操作，通過航空器模型的拼裝、電路的搭建等方式來鞏固理論知識(shí)。
最后，航空基礎(chǔ)概論對(duì)于我們的專業(yè)發(fā)展有著重要的影響。這門課程為我們打開了通往航空專業(yè)的大門，為我們選擇未來職業(yè)方向提供了基礎(chǔ)。通過學(xué)習(xí)航空基礎(chǔ)概論，我們對(duì)航空學(xué)的興趣得到了培養(yǎng)，同時(shí)也提供了繼續(xù)深入學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)和動(dòng)力。而且，航空基礎(chǔ)概論所提供的理論和實(shí)踐知識(shí)，為我們未來的專業(yè)學(xué)習(xí)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，提高了我們的學(xué)習(xí)能力和競爭力。
綜上所述，航空基礎(chǔ)概論是一門重要而又基礎(chǔ)的課程。在學(xué)習(xí)過程中，我們應(yīng)該注重課程設(shè)計(jì)，掌握知識(shí)體系，加強(qiáng)實(shí)踐訓(xùn)練，提高學(xué)習(xí)方法，并看到其對(duì)我們的專業(yè)發(fā)展的積極影響。相信通過這門課程的學(xué)習(xí)，我們會(huì)對(duì)航空學(xué)有更全面的認(rèn)識(shí)和理解，并為我們未來的職業(yè)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
航空概論心得（通用16篇）篇二
航空概論課程是大學(xué)生在就讀期間所必修的一門科目，這門課程涉及到航空領(lǐng)域的基礎(chǔ)知識(shí)和相關(guān)技術(shù)。在學(xué)習(xí)這門課程的過程中，我漸漸地對(duì)航空產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了興趣，深入探索了航空領(lǐng)域的發(fā)展與前景。以下是我對(duì)大學(xué)生航空概論學(xué)習(xí)過程中的心得體會(huì)。
第一段：對(duì)航空領(lǐng)域的興趣初現(xiàn)。
在大學(xué)生航空概論課程剛開始時(shí)，我并沒有太多的對(duì)航空領(lǐng)域的了解和興趣。然而，隨著課程的深入學(xué)習(xí)，我逐漸看到了航空產(chǎn)業(yè)的巨大潛力和發(fā)展前景。通過課堂講解和實(shí)例展示，我了解到航空領(lǐng)域的技術(shù)含量極高，并在現(xiàn)實(shí)生活中發(fā)揮著重要的作用。對(duì)于這個(gè)讓人向往的行業(yè)，我開始著手深入了解和研究。
第二段：航空概論課程的知識(shí)面廣泛。
大學(xué)生航空概論課程涵蓋了航空領(lǐng)域的各個(gè)方面，從航空歷史到航空器構(gòu)造，從航空發(fā)動(dòng)機(jī)到航空運(yùn)輸管理。這門課程開拓了我的知識(shí)面，讓我對(duì)航空領(lǐng)域有了更全面的認(rèn)識(shí)。通過課堂學(xué)習(xí)和自主學(xué)習(xí)，我了解了飛機(jī)的各個(gè)部分及其功能，認(rèn)識(shí)了從設(shè)計(jì)到制造再到運(yùn)營的全過程。這使我對(duì)航空領(lǐng)域有了更深入的了解。
第三段：航空技術(shù)的未來潛力展望。
航空概論課程不僅讓我了解了航空領(lǐng)域的現(xiàn)狀，也讓我預(yù)見到了未來的發(fā)展?jié)摿ΑｋS著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們對(duì)航空旅行的需求增加，航空技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用將迎來新的高潮。新一代的超音速飛機(jī)、無人機(jī)技術(shù)、燃油效率提升等都是未來航空領(lǐng)域發(fā)展的方向。這讓我對(duì)未來的航空技術(shù)充滿了期待，也激發(fā)了我進(jìn)一步深入學(xué)習(xí)和研究航空領(lǐng)域的動(dòng)力。
第四段：航空課程的實(shí)踐活動(dòng)豐富。
大學(xué)生航空概論課程的教學(xué)方法非常多樣化，包括實(shí)驗(yàn)課、參觀實(shí)習(xí)、學(xué)術(shù)講座等。通過參與這些實(shí)踐活動(dòng)，我有機(jī)會(huì)親自接觸和了解到真實(shí)的航空器、航空設(shè)施及航空運(yùn)行管理的實(shí)際情況。參觀航空展覽和航空公司的基地，我深切感受到了航空產(chǎn)業(yè)的規(guī)模和復(fù)雜性。這種實(shí)踐鍛煉使我對(duì)航空領(lǐng)域有了更直觀的了解，提高了我對(duì)理論知識(shí)的理解和應(yīng)用。
第五段：提高綜合素質(zhì)的重要性。
通過學(xué)習(xí)大學(xué)生航空概論課程，我深刻認(rèn)識(shí)到作為一名航空領(lǐng)域的從業(yè)人員，不僅需要具備扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)，更要具備良好的綜合素質(zhì)。在航空領(lǐng)域，要求人們具備高度的責(zé)任心、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度、協(xié)作能力和創(chuàng)新思維。通過這門課程的學(xué)習(xí)，我開始注重培養(yǎng)自己的綜合素質(zhì)，主動(dòng)參與團(tuán)隊(duì)合作、組織實(shí)踐活動(dòng)和積極提升自己的技能。我相信，在不斷提高綜合素養(yǎng)的過程中，我將能在航空領(lǐng)域取得更好的發(fā)展。
總結(jié)：
大學(xué)生航空概論課程的學(xué)習(xí)讓我對(duì)航空領(lǐng)域有了更深入的了解和認(rèn)識(shí)。這門課程豐富多樣的教學(xué)方法和實(shí)踐活動(dòng)讓我對(duì)航空技術(shù)有了更直觀的認(rèn)識(shí)，并激發(fā)了我對(duì)航空領(lǐng)域的興趣和熱情。通過這門課程的學(xué)習(xí)，我明白了作為一名航空領(lǐng)域從業(yè)人員需要具備的綜合素質(zhì)。我對(duì)未來航空技術(shù)的發(fā)展充滿了期待，也期望能在航空領(lǐng)域取得更好的成就。
航空概論心得（通用16篇）篇三
航空基礎(chǔ)概論是航空類專業(yè)大一學(xué)生必修的一門課程，通過學(xué)習(xí)這門課程，我對(duì)于航空科學(xué)與技術(shù)有了更加深入的了解。在這門課程中，我收獲了很多知識(shí)，也加深了對(duì)航空領(lǐng)域的興趣。下面我將從航空歷史、飛行原理、飛機(jī)結(jié)構(gòu)、航空運(yùn)輸和航空安全等方面進(jìn)行簡要概述，并分享一些個(gè)人心得體會(huì)。
首先，學(xué)習(xí)航空基礎(chǔ)概論的過程讓我對(duì)航空歷史有了更加深刻的認(rèn)識(shí)。通過學(xué)習(xí)飛行器的發(fā)展歷程，我了解到人類自古以來對(duì)于航空的向往和探索，并認(rèn)識(shí)到飛行技術(shù)的不斷進(jìn)步對(duì)于人類社會(huì)的巨大意義。從古代的熱氣球到現(xiàn)代的噴氣式飛機(jī)和火箭，航空歷史無疑是人類智慧的結(jié)晶。我深深感受到，航空科學(xué)與技術(shù)的發(fā)展對(duì)于人類社會(huì)的進(jìn)步起到了至關(guān)重要的推動(dòng)作用。
其次，學(xué)習(xí)航空基礎(chǔ)概論讓我對(duì)于飛行原理有了更加全面的了解。通過學(xué)習(xí)空氣動(dòng)力學(xué)和流體力學(xué)的基本原理，我明白了飛機(jī)是如何在空中飛行、保持平衡的。同時(shí)，我也了解到了飛行的六個(gè)基本自由度以及飛行器的穩(wěn)定性和操縱性等重要概念。這些知識(shí)使我對(duì)于飛機(jī)的飛行原理有了更加深刻的認(rèn)識(shí)，并激發(fā)了我進(jìn)一步學(xué)習(xí)相關(guān)專業(yè)課程的熱情。
另外，學(xué)習(xí)航空基礎(chǔ)概論還使我對(duì)于飛機(jī)的結(jié)構(gòu)有了初步的了解。我了解到飛機(jī)是由機(jī)身、翼面和動(dòng)力系統(tǒng)等部分組成的。不同部分在飛機(jī)的性能中起著不同的作用，比如機(jī)身提供了部分升力，翼面則是主要提供升力的部件。通過學(xué)習(xí)這些知識(shí)，我對(duì)于為什么飛機(jī)可以在空中飛行有了一個(gè)較為清晰的認(rèn)識(shí)，也加深了我對(duì)飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造的興趣。
此外，航空基礎(chǔ)概論還對(duì)航空運(yùn)輸和航空安全進(jìn)行了介紹。在航空運(yùn)輸方面，我了解到航空運(yùn)輸具有高速、大能力、全天候運(yùn)輸?shù)葍?yōu)勢，對(duì)于現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展至關(guān)重要。在航空安全方面，我也了解到航空業(yè)在保障航空安全方面投入了很多資源和努力，為乘客的安全提供了可靠的保障。
最后，學(xué)習(xí)航空基礎(chǔ)概論讓我明白了學(xué)習(xí)航空科學(xué)與技術(shù)的重要性。航空科學(xué)與技術(shù)作為一門綜合性的學(xué)科，涉及了物理學(xué)、數(shù)學(xué)、工程學(xué)等多個(gè)學(xué)科的知識(shí)。通過學(xué)習(xí)航空基礎(chǔ)概論，我明白了航空專業(yè)知識(shí)的復(fù)雜性和廣泛性，也認(rèn)識(shí)到自己在這個(gè)領(lǐng)域還有很多需要學(xué)習(xí)和提高的地方。我對(duì)于未來在航空領(lǐng)域的學(xué)習(xí)和研究充滿了興趣和信心。
總之，學(xué)習(xí)航空基礎(chǔ)概論的過程給我?guī)砹撕芏嗍斋@。通過學(xué)習(xí)航空歷史，我認(rèn)識(shí)到了航空科學(xué)與技術(shù)對(duì)于人類社會(huì)的巨大意義；通過學(xué)習(xí)飛行原理，我對(duì)于飛機(jī)的飛行原理有了更加深刻的認(rèn)識(shí)；通過學(xué)習(xí)飛機(jī)結(jié)構(gòu)，我對(duì)于飛機(jī)的設(shè)計(jì)和制造有了初步的了解；通過學(xué)習(xí)航空運(yùn)輸和航空安全，我認(rèn)識(shí)到了航空運(yùn)輸對(duì)于現(xiàn)代社會(huì)的重要性，并了解到航空業(yè)對(duì)于安全的重視。這些知識(shí)不僅讓我對(duì)航空領(lǐng)域有了更加深入的了解，也激發(fā)了我進(jìn)一步學(xué)習(xí)的熱情。我相信，通過不斷學(xué)習(xí)和積累，我將在航空領(lǐng)域發(fā)光發(fā)熱，為航空科學(xué)與技術(shù)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。
航空概論心得（通用16篇）篇四
航空概論是一門涵蓋廣泛、知識(shí)內(nèi)容豐富的課程，通過學(xué)習(xí)這門課程，我對(duì)航空領(lǐng)域有了更加全面的了解，并且在過程中積累了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)。在課堂上，我們學(xué)習(xí)到了航空的歷史背景、航空工程與技術(shù)、飛機(jī)結(jié)構(gòu)與性能等方面的知識(shí)。通過這門課程，我明白了航空對(duì)現(xiàn)代社會(huì)的重要性，并且對(duì)于未來航空行業(yè)的發(fā)展充滿了信心。
在課堂學(xué)習(xí)的過程中，我對(duì)航空相關(guān)的知識(shí)有了更加深入的認(rèn)識(shí)。航空概論這門課程所涵蓋的知識(shí)領(lǐng)域十分廣泛，包括航空的起源和發(fā)展、飛行原理和機(jī)構(gòu)、航空器和發(fā)動(dòng)機(jī)、空間技術(shù)以及航空工程與技術(shù)等等。通過老師的講解和實(shí)例分析，我對(duì)這些知識(shí)有了更加清晰的理解和掌握。例如，在學(xué)習(xí)飛行原理和機(jī)構(gòu)的部分時(shí)，我們了解到飛行的物理原理和造成飛機(jī)產(chǎn)生升力和推力的機(jī)構(gòu)。這些知識(shí)不僅讓我對(duì)飛行的原理有了更加深入的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也加深了我對(duì)飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造的理解。
在課程中，我們還了解到航空工程與技術(shù)的重要性。航空工程與技術(shù)是現(xiàn)代航空事業(yè)不可或缺的一部分，它涉及到航空器的設(shè)計(jì)、制造、維護(hù)和管理等多個(gè)方面。通過學(xué)習(xí)航空工程與技術(shù)的知識(shí)，我了解到了如何進(jìn)行飛機(jī)的設(shè)計(jì)和制造，以及維護(hù)和管理飛機(jī)的重要性。同時(shí)，我還了解到了航空工程與技術(shù)在國際民航界的發(fā)展和應(yīng)用情況。通過對(duì)這些案例的學(xué)習(xí)和分析，我深深感覺到航空工程與技術(shù)對(duì)現(xiàn)代航空行業(yè)的重要性，這也讓我對(duì)未來在航空工程與技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展有了更加明確的方向。
除了課堂學(xué)習(xí)之外，實(shí)踐也是我們學(xué)習(xí)航空概論的重要環(huán)節(jié)之一。通過參觀航空博物館和航空企業(yè)，我們有機(jī)會(huì)近距離接觸飛機(jī)和了解現(xiàn)代航空工業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。這些實(shí)踐活動(dòng)不僅增加了我們對(duì)航空知識(shí)的實(shí)際應(yīng)用能力，還加深了我們對(duì)航空行業(yè)的興趣和熱愛。我記得當(dāng)我站在一架巨大的飛機(jī)旁邊時(shí)，感受到了飛機(jī)的莊嚴(yán)和力量，也更加明白了飛機(jī)的設(shè)計(jì)和制造背后所蘊(yùn)含的工程與技術(shù)的精髓。這些實(shí)踐活動(dòng)讓我對(duì)航空行業(yè)的未來充滿了希望和憧憬。
最后，學(xué)習(xí)航空概論讓我明白了航空對(duì)現(xiàn)代社會(huì)的重要性。航空事業(yè)涉及到國家的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、軍事安全和科技創(chuàng)新等多個(gè)方面。現(xiàn)代航空行業(yè)已經(jīng)成為國家綜合國力的象征和核心競爭力之一，而航空技術(shù)的發(fā)展也為社會(huì)帶來了巨大的變革和發(fā)展機(jī)遇。通過學(xué)習(xí)航空概論，我明白了航空對(duì)于現(xiàn)代社會(huì)的重要性，也對(duì)未來航空行業(yè)的發(fā)展充滿了信心。
綜上所述，通過學(xué)習(xí)航空概論，我對(duì)航空領(lǐng)域有了更加全面的了解，并且在過程中積累了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)。學(xué)習(xí)航空概論不僅讓我對(duì)航空知識(shí)有了更加深入的認(rèn)識(shí)，還增強(qiáng)了我對(duì)航空工程與技術(shù)的了解和興趣。通過實(shí)踐活動(dòng)，讓我近距離接觸到飛機(jī)和了解了航空工業(yè)的發(fā)展。最重要的是，學(xué)習(xí)航空概論讓我明白了航空對(duì)現(xiàn)代社會(huì)的重要性，并為未來航空行業(yè)的發(fā)展充滿了希望和憧憬。
航空概論心得（通用16篇）篇五
航空，作為現(xiàn)代交通和運(yùn)輸領(lǐng)域中至關(guān)重要的一環(huán)，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人類生活水平的提升起到了巨大的推動(dòng)作用。我在學(xué)習(xí)航空概論這門課程期間，通過對(duì)課程內(nèi)容的學(xué)習(xí)和思考，深刻體會(huì)到了航空在現(xiàn)代社會(huì)中的重要性，也對(duì)航空領(lǐng)域的發(fā)展和相應(yīng)技術(shù)有了更加深入的了解。在這篇論文中，我將就我的學(xué)習(xí)心得和體會(huì)展開闡述。
首先，在學(xué)習(xí)航空概論這門課程期間，我意識(shí)到航空在促進(jìn)全球化進(jìn)程方面發(fā)揮了重要作用。隨著全球化的進(jìn)程不斷加快，各個(gè)國家之間的聯(lián)系和交流變得更加頻繁，而航空作為一種快速、安全、高效的交通方式，極大地加速了人與物的跨國流動(dòng)。通過航空運(yùn)輸，人們能夠迅速到達(dá)世界各地，商務(wù)活動(dòng)和旅游業(yè)也得到了極大的發(fā)展。同時(shí)，航空也促進(jìn)了全球貨物的快速流通，為各國間的貿(mào)易合作和經(jīng)濟(jì)交流提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
其次，在學(xué)習(xí)航空概論這門課程期間，我了解到航空技術(shù)的不斷創(chuàng)新和提升在航空安全方面起到了至關(guān)重要的作用。航空安全一直是一個(gè)備受關(guān)注的問題，而航空技術(shù)的不斷發(fā)展為提高航空安全性能提供了有力的支持。從飛機(jī)設(shè)計(jì)到航空運(yùn)輸管理系統(tǒng)，各個(gè)方面都在不斷地創(chuàng)新和完善。航空公司和飛機(jī)制造商加強(qiáng)了飛行員和機(jī)組人員的培訓(xùn)，完善了各項(xiàng)安全規(guī)定，采用了先進(jìn)的安全設(shè)備和系統(tǒng)，以確保航空運(yùn)輸?shù)母叨劝踩浴＿@使得航空逐漸成為人們出行的首選方式之一，并進(jìn)一步推動(dòng)了航空業(yè)的發(fā)展。
進(jìn)一步的了解航空領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展，我對(duì)航空概論課程的重要性有了更深刻的認(rèn)識(shí)。無人機(jī)技術(shù)作為近年來的熱門領(lǐng)域引起了我的興趣，而在課程中，我了解到無人機(jī)的應(yīng)用領(lǐng)域遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于軍事和娛樂。無人機(jī)技術(shù)在農(nóng)業(yè)、消防、醫(yī)療等各行各業(yè)都有廣泛的應(yīng)用，給人類社會(huì)帶來了諸多便利和福利。而這些內(nèi)容在我之前對(duì)航空知識(shí)的了解中往往被忽視，通過航空概論的學(xué)習(xí)，我進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到了航空領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用和技術(shù)創(chuàng)新，受益匪淺。
最后，在學(xué)習(xí)航空概論這門課程期間，我對(duì)于航空領(lǐng)域的職業(yè)發(fā)展有了更加明確的認(rèn)識(shí)。航空作為一個(gè)多學(xué)科交叉的領(lǐng)域，擁有著豐富的職業(yè)選擇。不僅僅是飛行員和機(jī)組人員，還有飛機(jī)設(shè)計(jì)師、航空工程師、航空管理人員等多種崗位。而這些崗位不僅需要專業(yè)的知識(shí)和技能，還需要具備創(chuàng)新能力、團(tuán)隊(duì)合作和溝通能力等綜合素質(zhì)。通過學(xué)習(xí)航空概論，我對(duì)于這些職業(yè)發(fā)展路徑進(jìn)行了深入了解，對(duì)未來職業(yè)規(guī)劃有了更加明確的目標(biāo)。
總之，通過學(xué)習(xí)航空概論這門課程，我對(duì)于航空的重要性、安全性、技術(shù)發(fā)展和職業(yè)發(fā)展有了更加深入的了解。航空在推動(dòng)全球化進(jìn)程、提升安全性能、推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新和為職業(yè)發(fā)展提供機(jī)會(huì)等方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。同時(shí)，學(xué)習(xí)航空概論也讓我了解到航空領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用和前沿科技，為我的個(gè)人發(fā)展和未來職業(yè)規(guī)劃提供了更多的可能性。愿意在航空領(lǐng)域深耕細(xì)作，并為航空事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量。
航空概論心得（通用16篇）篇六
航空航天概論課是大學(xué)中一門充滿挑戰(zhàn)的重要課程。通過這門課程，我們可以對(duì)航空航天領(lǐng)域有一個(gè)基本的了解，了解航空航天的歷史發(fā)展、技術(shù)創(chuàng)新以及未來的發(fā)展方向。在學(xué)習(xí)這門課程的過程中，我獲益良多。本文將圍繞航空航天概論課的學(xué)習(xí)內(nèi)容、學(xué)習(xí)方法和學(xué)習(xí)收獲等方面，分享一些我個(gè)人的心得體會(huì)。
首先，航空航天概論課的學(xué)習(xí)內(nèi)容非常豐富多樣。課程內(nèi)容涵蓋了航空航天領(lǐng)域的基本知識(shí)，包括飛行原理、航天器構(gòu)造、航天飛行軌道等。這些知識(shí)對(duì)于我們理解航空航天領(lǐng)域的發(fā)展至關(guān)重要。同時(shí)，課程還介紹了一些航空航天領(lǐng)域的前沿技術(shù)和關(guān)鍵問題，如宇航員健康、航天器控制等。這些內(nèi)容非常引人入勝，讓我們對(duì)航空航天領(lǐng)域有了更深入的了解。
其次，航空航天概論課的學(xué)習(xí)方法至關(guān)重要。首先，我們需要做好課前預(yù)習(xí)。在每一堂課之前，我都會(huì)提前閱讀相關(guān)教材和論文，了解課堂要講的內(nèi)容以及相關(guān)背景知識(shí)。其次，在課堂上要積極參與討論。航空航天領(lǐng)域非常廣泛，課堂上老師會(huì)給予我們一些案例和問題進(jìn)行討論。通過積極參與討論，我們可以更深入地了解航空航天領(lǐng)域的實(shí)際問題，并借助其他同學(xué)的見解共同解決問題。最后，課后要加強(qiáng)鞏固。航空航天概論課的知識(shí)點(diǎn)繁多，需要我們反復(fù)鞏固和復(fù)習(xí)。通過做練習(xí)題、參考相關(guān)書籍和論文，可以鞏固所學(xué)的知識(shí)，提高學(xué)習(xí)效果。
最后，學(xué)習(xí)航空航天概論課給我?guī)砹撕芏嗟氖斋@。首先，我對(duì)航空航天領(lǐng)域有了一個(gè)基本的了解。在課程中，我學(xué)到了飛行的原理、航天器的構(gòu)造和軌道的計(jì)算方法等基本知識(shí)，這為我進(jìn)一步深入學(xué)習(xí)航空航天領(lǐng)域的其他課程打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。其次，我學(xué)會(huì)了一些學(xué)習(xí)方法和思維方式。在航空航天領(lǐng)域，解決問題需要綜合運(yùn)用多學(xué)科知識(shí)和創(chuàng)新思維，這為我培養(yǎng)了綜合分析和創(chuàng)新能力。最后，航空航天概論課增強(qiáng)了我對(duì)科學(xué)的興趣。無論是航空還是航天，都是人類科學(xué)技術(shù)的杰作。通過了解航空航天的歷史和技術(shù)發(fā)展，我對(duì)科學(xué)的重要性有了更深刻的認(rèn)識(shí)，也激發(fā)了我對(duì)科學(xué)研究的熱情和追求。
綜上所述，航空航天概論課是大學(xué)中一門重要的課程，通過學(xué)習(xí)這門課程，我對(duì)航空航天領(lǐng)域有了一個(gè)基本的了解，學(xué)會(huì)了一些學(xué)習(xí)方法和思維方式，并增強(qiáng)了對(duì)科學(xué)的興趣。通過認(rèn)真學(xué)習(xí)和實(shí)踐，我相信這門課程對(duì)我未來的學(xué)習(xí)和科研道路會(huì)產(chǎn)生重要的影響。我將繼續(xù)深入學(xué)習(xí)航空航天領(lǐng)域，為人類的探索航道貢獻(xiàn)自己的一份力量。
航空概論心得（通用16篇）篇七
航空航天技術(shù)為航空航天活動(dòng)的順利進(jìn)行而創(chuàng)立的一系列高級(jí)復(fù)雜的施工作業(yè)程序。它涉及人力資源配置，設(shè)備儀器搭配與安裝使用等艱深的學(xué)術(shù)作業(yè)。是國家，民族，乃至整個(gè)人類發(fā)展的高度追求，更是人類文明的集中體現(xiàn)。
1、航空航天材料。
2、航空航天結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。
3、航空航天電子技術(shù)。
檢測理論和技術(shù)、編碼理論和技術(shù)、信號(hào)處理技術(shù)等，而微電子技術(shù)和電子計(jì)算機(jī)技術(shù)則是提高各種電子系統(tǒng)性能的基礎(chǔ)。它們的發(fā)展使飛行器上的電子系統(tǒng)進(jìn)一步小型化和具有實(shí)時(shí)處理更大量數(shù)據(jù)的能力，進(jìn)而使飛機(jī)的性能（機(jī)動(dòng)能力、火控能力、全天候飛行、自動(dòng)著陸等）大為提高，航天器的功能（科學(xué)探測、資源勘測、通信廣播、偵察預(yù)警等）日益擴(kuò)大。
二、總結(jié)我國航空和航天事業(yè)取得的重大成就，談?wù)勀銓?duì)未來我國航天和航空發(fā)展的看法。
中國航天事業(yè)自1956年創(chuàng)建以來，經(jīng)歷了艱苦創(chuàng)業(yè)、配套發(fā)展、改革振興和走向世界等幾個(gè)重要時(shí)期，迄今已達(dá)到了相當(dāng)規(guī)模和水平。
1970年4月24日21時(shí)31分，中國“東方紅”一號(hào)飛向太空，這是中國發(fā)射的第一顆人造衛(wèi)星；1975年11月26日，中國首顆返回式衛(wèi)星發(fā)射成功，3天后順利返回，中國成為世界上第三個(gè)掌握衛(wèi)星返回技術(shù)的國家；1987年8月，中國返回式衛(wèi)星為法國搭載試驗(yàn)裝置。這是中國打入世界航天市場的首次嘗試；2003年10月15日，神舟五號(hào)載人飛船升空；2005年10月12日，航天員費(fèi)俊龍、聶海勝乘坐神舟六號(hào)飛船再次飛上太空，并在遨游太空5天、完成一系列太空實(shí)驗(yàn)后安全返回地面；2007年10月24日18時(shí)05分，搭載著我國首顆探月衛(wèi)星嫦娥一號(hào)的長征三號(hào)甲運(yùn)載火箭在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心三號(hào)塔架點(diǎn)火成功發(fā)射；2008年9月25日神舟七號(hào)發(fā)射升空，并實(shí)現(xiàn)中國首次太空出倉活動(dòng)；2010年10月1日18時(shí)59分57秒，“嫦娥二號(hào)”在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空，并獲得了圓滿成功。
我國航空航天經(jīng)歷了艱苦創(chuàng)業(yè)、配套發(fā)展、改革振興和走向世界等幾個(gè)重要時(shí)期，迄今已達(dá)到了相當(dāng)規(guī)模和水平：形成了完整配套的研究、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和試驗(yàn)體系；取得了顯著的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益；建立了具有一定水平的科學(xué)研究系統(tǒng)，取得了多項(xiàng)創(chuàng)新成果；培育了一支素質(zhì)好、技術(shù)水平高的航空航天科技隊(duì)伍，二十一世紀(jì)將是世界航天活動(dòng)蓬勃發(fā)展的新世紀(jì)，我們航空航天人應(yīng)該百尺竿頭，更進(jìn)一步。
我國航空航天的發(fā)展大多走的是仿制的道路，一個(gè)航空航天大國需要的是創(chuàng)新，自主創(chuàng)新能力是國家競爭力的核心。一個(gè)國家只有擁有強(qiáng)大的自主創(chuàng)新能力，才能在激烈的國際競爭中把握先機(jī)、贏得主動(dòng)。所以國家要多培養(yǎng)創(chuàng)新型人才，加強(qiáng)預(yù)先研究和技術(shù)基礎(chǔ)建設(shè)，集中力量攻克重大關(guān)鍵技術(shù)，掌握核心技術(shù)，形成自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。同時(shí)加強(qiáng)技術(shù)基礎(chǔ)建設(shè)，擴(kuò)大國際合作，繼續(xù)保持中國航空航天事業(yè)的發(fā)展勢頭。我國的科研單位大多是行政化管理，缺失有效的管理機(jī)制，所以要加強(qiáng)科學(xué)管理，提高質(zhì)量和效益，針對(duì)航天活動(dòng)投資大、風(fēng)險(xiǎn)大、技術(shù)密集、系統(tǒng)復(fù)雜等特點(diǎn)，運(yùn)用系統(tǒng)工程等現(xiàn)代管理手段，加強(qiáng)科學(xué)管理，提高系統(tǒng)質(zhì)量，降低系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)，提高綜合效益。一個(gè)國家的航空航天的發(fā)展離不開廣大的人民群眾，國家有關(guān)部門應(yīng)該普及航空航天知識(shí)，宣傳航空航天事業(yè)，動(dòng)員社會(huì)各界力量支持航空航天事業(yè)的發(fā)展。
隨著我國社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制的初步建立和不斷完善，通過宏觀調(diào)控引導(dǎo)中國航空航天活動(dòng)的發(fā)展方向，推動(dòng)航空航天領(lǐng)域中重大技術(shù)的研究開發(fā)和系統(tǒng)集成，促進(jìn)航空航天科技在經(jīng)濟(jì)、科技、文化和國防建設(shè)等方面的應(yīng)用，深化航空航天科技工業(yè)的改革，實(shí)現(xiàn)航空航天事業(yè)的持續(xù)發(fā)展。我相信我國的航空天航天會(huì)有一個(gè)光明的未來！
航空概論心得（通用16篇）篇八
我原來所知道的也就是古希臘神話中伊卡洛斯和戴達(dá)羅斯的典故，卻不知道試圖利用火箭作為交通工具的第一人是我國古代的萬戶。這讓我感到汗顏，原來前人在很早的時(shí)候就有了飛向天空的夢想，并且為此做出了各種嘗試，甚至于不惜丟了自己的身家性命。這種將自己的生死置之度外而全心全意投入到飛天的夢想中去的精神和信念應(yīng)當(dāng)獲得今人至高的敬意，而不應(yīng)該被我們遺忘，我們不該僅僅知道萊特兄弟，更應(yīng)該知道萬戶、蒙特高菲爾兄弟、凱利爵士、奧托李連泰等為航空航天事業(yè)做出貢獻(xiàn)的人們。
還有一個(gè)關(guān)于王牌飛行員的內(nèi)容，讓我受益頗豐。世界上第一位王牌飛行員是第一次世界大戰(zhàn)時(shí)期法國的加洛斯，后來也用他擊落5架敵方戰(zhàn)機(jī)的戰(zhàn)績作為衡量王牌飛行員資格的標(biāo)準(zhǔn)。而更有意思的是機(jī)槍同步協(xié)調(diào)器的發(fā)展過程，竟然是因?yàn)閼?zhàn)機(jī)墜落到敵方的地盤而使機(jī)槍同步協(xié)調(diào)器得到了快速地發(fā)展，德國的福克的發(fā)明真讓人贊嘆不已，讓飛行員可以毫無顧忌地在螺旋翼后發(fā)射子彈。這些有趣的內(nèi)容都是我平常不會(huì)去探究而且也無從得知的。
我對(duì)我國航空航天技術(shù)的發(fā)展歷程也有了一定的認(rèn)識(shí)：
很久以前，人類就有飛出地球、探知太空奧秘和開發(fā)宇宙資源的愿望，我國古代的不少神話故事便是突出的反映。最典型的是流傳很廣的嫦娥奔月，它描寫一個(gè)叫嫦娥的美女，偷吃了丈夫后羿從西王母那里求得的長生不老的仙藥后，身體變輕飄到月亮上去了。
歷史上第一個(gè)試驗(yàn)乘火箭上天的人是15世紀(jì)中國官員萬戶。1945年，美國學(xué)者基姆在他的《火箭與噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)》一書中是這樣描寫的：萬戶先做了兩個(gè)大風(fēng)箏，并排裝在一把椅子的兩邊。然后，他在椅子下面捆綁了47支當(dāng)時(shí)能買到的最大火箭。準(zhǔn)備完畢后，萬戶坐在椅子當(dāng)中，然后命其仆人點(diǎn)燃火箭。但是，隨著一聲巨響，他消失在火焰和煙霧中，人類首次火箭飛行嘗試沒有成功。
20世紀(jì)80年代，改革開放帶來了航天技術(shù)的春天。1986年，中共中央、國務(wù)院批準(zhǔn)了《高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃（“863”計(jì)劃）綱要》，把航天技術(shù)列為我國高技術(shù)研究發(fā)展的重點(diǎn)之一。“863”高技術(shù)航天領(lǐng)域的專家們對(duì)我國航天技術(shù)未來的發(fā)展進(jìn)行了深入細(xì)致的論證，描繪了我國航天技術(shù)發(fā)展前景的藍(lán)圖，一致認(rèn)為載人航天是我國繼人造衛(wèi)星工程之后合乎邏輯的下一步發(fā)展目標(biāo)。1992年1月，黨中央批準(zhǔn)研制載人飛船工程。自此，我國的載人航天工程正式啟動(dòng)。1999年11月20日，我國成功發(fā)射了自行研制的第一艘飛船神舟1號(hào)，成為世界上第三個(gè)發(fā)射宇宙飛船的國家。此后，又分別把神舟2、3和4號(hào)送上九重天。在1992年開始研制載人飛船之前，我國“863”高技術(shù)航天領(lǐng)域的專家們曾為研制哪種運(yùn)輸器這個(gè)問題進(jìn)行了幾年的研究，即對(duì)從研制飛船起步和越過載人飛船直接發(fā)展航天飛機(jī)的多種技術(shù)方案進(jìn)行了充分的論證、比較和分析，甚至還激烈地爭論過。
2003年10月15日圓了萬戶的夢，因?yàn)樵谶@一天中國人民期待已久的第一艘載人飛船神舟5號(hào)順利升空并安全返回，實(shí)現(xiàn)了中華千年飛天的理想。它也打破了美國和蘇聯(lián)。俄羅斯在這一領(lǐng)域的多年壟斷格局，成為世界第3個(gè)獨(dú)立自主研制并發(fā)射載人航天器的國家，這對(duì)世界載人航天事業(yè)的發(fā)展和振興中華會(huì)起到巨大的推動(dòng)作用。
飛行需要空間。航空器主要在大氣中的平流層飛行。大氣對(duì)航空器的物理性質(zhì)影響有連續(xù)性、壓強(qiáng)、可壓縮性、粘性、聲速等。流體流動(dòng)基本規(guī)律有3點(diǎn)，相對(duì)運(yùn)動(dòng)原理、流體流動(dòng)連續(xù)性原理和伯努里定理。人們基于這三點(diǎn)規(guī)律，來為設(shè)計(jì)飛行器建立數(shù)學(xué)模型。
伯努里定理表明：流動(dòng)速度增加，流體的靜壓將減小；反之，流動(dòng)速度減小，流體的靜壓將增加。但是，流體的靜壓和動(dòng)壓之和，稱為總壓始終保持不變。飛行器的外形設(shè)計(jì)也會(huì)對(duì)飛行構(gòu)成影響。如果在翼型上產(chǎn)生空氣動(dòng)力，必須讓它與空氣有相對(duì)運(yùn)動(dòng)。這受到四方面影響因素：機(jī)翼面積、相對(duì)速度、空氣密度和機(jī)翼迎角形狀。而飛機(jī)同時(shí)會(huì)受到主要四方面阻力：摩擦阻力、壓差阻力、誘導(dǎo)阻力、干擾阻力。減小這些消極影響是極其必要的。直升機(jī)的飛行原理與一般飛行器不同，它需要在沒有與流體相對(duì)運(yùn)動(dòng)的情況下克服重力直接起飛。
航天器飛行原理基于kepler軌道設(shè)計(jì)。航天器在地球中心引力場中的運(yùn)動(dòng)軌跡稱為航天器的kepler軌道。根據(jù)萬有引力及航天器在運(yùn)動(dòng)過程中能量和動(dòng)量矩保持不變的特性可以滿足此方程：（p稱為半通徑，e稱為偏心率）。e為不同值時(shí)，有不同的軌跡。由kepler軌道類型不同，從而得出第一宇宙速度7910m/s、第二宇宙速度11186m/s。因?yàn)榈厍虿⒉皇钦蛐危沟靡Σ⒉皇菧?zhǔn)確地指向地球中心，而且還存在其他微小的作用力，如大氣阻力、太陽輻射壓力和其他天體的吸引力等，這些統(tǒng)稱為攝動(dòng)力。在上述這些攝動(dòng)力的作用下，實(shí)際軌道不同于kepler軌道，這樣的偏差成為軌道攝動(dòng)。衛(wèi)星穩(wěn)定姿態(tài)有四種控制方法：自旋穩(wěn)定法、重力梯度穩(wěn)定、磁力穩(wěn)定和三軸穩(wěn)定法。
3、飛行器的動(dòng)力系統(tǒng)。
航空航天技術(shù)中，飛行器的動(dòng)力系統(tǒng)與機(jī)械自動(dòng)化方向聯(lián)系最為緊密，它利用電機(jī)推動(dòng)技術(shù)為飛行器提供動(dòng)力，可以說它是飛行器的“心臟”。目前常用的發(fā)動(dòng)機(jī)有兩大類：活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。
空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)誕生于1943年3月5日，裝有w2b型發(fā)動(dòng)機(jī)的格羅斯特“流星”戰(zhàn)斗機(jī)首次試飛成功。渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理：進(jìn)氣道系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣通道，它的主要作用是整理進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的氣流，消除漩渦，保證在各種工作狀態(tài)下都能供給發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的空氣量。流體通過進(jìn)氣道系統(tǒng)進(jìn)入壓氣機(jī)。壓氣機(jī)的作用是提高進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的空氣壓力，有兩種類型離心式和軸流式。變?yōu)楦邏旱臍怏w，通過燃燒室進(jìn)行動(dòng)力工作。而渦輪的作用是將燃燒室出口的高溫、高壓氣體的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，最后氣體通過排氣道系統(tǒng)噴管排出。排氣系統(tǒng)一般由中介管和噴口組成，中介管就是氣體排出時(shí)通過的管道。噴管的特殊作用（反推力裝置裝在噴管上）可以改變推力的方向，使飛機(jī)迅速減速，以縮短滑跑距離。
飛行器的發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)高度技術(shù)集成的動(dòng)力裝置。它不僅要克服在空中流體氣體的來源狀態(tài)，以提供燃料環(huán)境，還要經(jīng)過加工來完善燃料的高利用度，并且要確保排出。其中壓氣機(jī)是進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣體加工的地方，現(xiàn)在利用率較高的是軸流式壓氣機(jī)。它由多扇葉組成，高速氣體經(jīng)過幾層葉輪，并且每層葉輪的葉片上的導(dǎo)流設(shè)置方向均不相同，這樣的設(shè)計(jì)可以使氣體流速加大從而增大氣體壓力，有助于燃燒室的利用。噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的能量轉(zhuǎn)換原理是高溫高壓氣體流過并轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)向器，從而由熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。由于大大減少了熱能的消耗，提高了能量轉(zhuǎn)化的利用率，所以噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)成為一個(gè)新的發(fā)展方向。
當(dāng)然還有其他類型的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但組成基本上大同小異，只是設(shè)計(jì)的各部件形狀不同，從而產(chǎn)生的特殊作用不同，這是為一些有特殊任務(wù)的飛行器而設(shè)計(jì)。比如，渦輪軸（渦軸）發(fā)動(dòng)機(jī)，它是現(xiàn)代直升機(jī)的主要?jiǎng)恿ΓY(jié)構(gòu)不同在于它的進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)的一邊，這主要取決于直升機(jī)的飛行特點(diǎn)，氣體經(jīng)過壓氣機(jī)的超高壓處理，流入燃燒室，因?yàn)槠淇捎媚芰繋缀跞哭D(zhuǎn)變成渦輪的軸功率，因而燃?xì)獠惶峁┩屏Γ鄙龣C(jī)可以在無相對(duì)速度的前提下靠旋翼旋轉(zhuǎn)自產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)騰空而起。高速度、高迎角的起飛動(dòng)力全靠發(fā)動(dòng)機(jī)來決定，瞬時(shí)的達(dá)到飛行高度是軍事用機(jī)需要解決的問題。所以發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料設(shè)計(jì)及機(jī)械動(dòng)力轉(zhuǎn)化裝置的高利用率仍然是現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的研究發(fā)展方向。
火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的主要特點(diǎn)是不僅自帶燃燒劑，而且自帶氧化劑（燃燒劑與氧化劑統(tǒng)稱為推進(jìn)劑），所以不但能在大氣層內(nèi)工作，也可在大氣層外的真空中工作。按推進(jìn)劑的不同，可以把火箭發(fā)動(dòng)機(jī)分為三類：液體發(fā)動(dòng)機(jī)、固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)和混合式發(fā)動(dòng)機(jī)。非常規(guī)推進(jìn)系統(tǒng)，即在發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部某些助力裝置由非常規(guī)推進(jìn)方式組成，大致可以分為三類：電推進(jìn)系統(tǒng)、核推進(jìn)系統(tǒng)和太陽能推進(jìn)系統(tǒng)。
以上是我通過課上學(xué)習(xí)和課下看書資料等，總結(jié)整理而得的知識(shí)，可以說這門課不但開拓了我的眼界，了解了很多知識(shí)，還能促使我與現(xiàn)學(xué)的專業(yè)課程相結(jié)合做出跟多的聯(lián)想和創(chuàng)新。
航空概論心得（通用16篇）篇九
本論文主要介紹我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展?fàn)顩r，以及對(duì)我國未來航空發(fā)動(dòng)提出了一些建議。依次是從我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)概貌、航空發(fā)動(dòng)機(jī)的作用、我國發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展水平與航空發(fā)達(dá)國家的差距及落后原因、對(duì)我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的淺見以及我國常用的航空發(fā)動(dòng)機(jī)等方面闡述我國發(fā)動(dòng)機(jī)在民航領(lǐng)域和軍事領(lǐng)域內(nèi)的應(yīng)用及重要作用。主要以發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、使用周期和它所代表的科技水平等方面介紹給讀者，讓讀者對(duì)我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展能夠有一個(gè)充分的認(rèn)識(shí)和了解。同時(shí)也告訴航空發(fā)動(dòng)機(jī)的科技工作者他們肩上的責(zé)任。要努力的發(fā)展我國的航空發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)，縮小與發(fā)達(dá)國家之間的差距。隨著社會(huì)的發(fā)展，科技的進(jìn)步，人們在不停的改造這個(gè)世界。在很久以前，人們把升天看作是幾乎不可能實(shí)現(xiàn)的事。可那些現(xiàn)如今已經(jīng)變成了現(xiàn)實(shí)，并且人們把它當(dāng)作一個(gè)高科技產(chǎn)業(yè)去發(fā)展。不管是在民航領(lǐng)域還是在軍事領(lǐng)域都有廣泛的發(fā)展前景。要發(fā)展一個(gè)國家的航空事業(yè)，關(guān)鍵的核心就是要看這個(gè)國家的航空發(fā)動(dòng)機(jī)水平的高低。飛機(jī)的飛行是要靠強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)的推進(jìn)才能起飛的，沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)那么飛機(jī)就是一堆可供人觀賞的廢品。因此，現(xiàn)代的人民認(rèn)為，航空發(fā)動(dòng)機(jī)水平的發(fā)展是衡量一個(gè)國家是否成為大國的重要標(biāo)志。尤其是對(duì)我國這個(gè)航空事業(yè)比較落后的來說，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展顯得尤為重要。它不僅僅是一個(gè)國家軍事實(shí)力的重要標(biāo)志之一，更重要的也是一個(gè)國家科技水平的重要標(biāo)志之一。因此，可以毫不猶豫的這樣說：“一個(gè)國家的科技水平的發(fā)展需要航空事業(yè)，一個(gè)國家的軍事力量需要靠先進(jìn)的航空事業(yè)做后盾。在戰(zhàn)爭中，是否擁有制空權(quán)還是要靠航空事業(yè)，而航空事業(yè)發(fā)展的核心又在于航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展水平的高低。”所以說，航空發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)發(fā)展航空事業(yè)是至關(guān)重要。
一、我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展道路的選擇。
雖然我國的航空發(fā)動(dòng)機(jī)走的是一條引進(jìn)仿制的路，其過程歷經(jīng)了不少失誤與反復(fù)，但仍走完了引進(jìn)-仿制-改進(jìn)改型的全過程，積累了豐富的改進(jìn)改型與生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。而且，20世紀(jì)80年代以來進(jìn)行的高性能推進(jìn)系統(tǒng)的預(yù)先研究工作，在核心機(jī)方面取得了重大進(jìn)展，使我們有了一定的技術(shù)儲(chǔ)備，已經(jīng)具備了走適合我們自己的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展道路的條件。總結(jié)我們過去走過的路，借鑒國外的成功經(jīng)驗(yàn)，我們認(rèn)為，目前應(yīng)當(dāng)集中物力財(cái)力，突破重點(diǎn)型號(hào)，以滿足國內(nèi)急需，在此基礎(chǔ)上加大預(yù)先研究力度，走以核心機(jī)衍生的發(fā)展道路，在條件合適的情況下開展國際合作。
（1）集中力量，突破重點(diǎn)型號(hào)。
國防動(dòng)力的需要使我們不可能坐等研制出我們自己具有領(lǐng)先水平的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，因此，把改進(jìn)改型的路繼續(xù)走下去以滿足軍機(jī)發(fā)展的動(dòng)力需求是當(dāng)務(wù)之急。20世紀(jì)80年代中期，我國在國外某核心機(jī)的基礎(chǔ)上研制的渦扇10發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)計(jì)到2005年可裝備部隊(duì)，推重比7.5，相當(dāng)于國外第三代發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平，這將使我國與航空發(fā)達(dá)國家在航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能水平上的差距縮短到20年左右，為下一階段的自行研制奠定基礎(chǔ)。
（2）加強(qiáng)預(yù)先研究，走以核心機(jī)為基礎(chǔ)的衍生發(fā)展道路。
總結(jié)我國新機(jī)研制的經(jīng)驗(yàn)，代表一個(gè)新機(jī)水平的關(guān)鍵技術(shù)往往成為型號(hào)發(fā)展的障礙，其根本的原因在于技術(shù)儲(chǔ)備不夠。因此，下大力氣搞好預(yù)先研究工作，集中有限的資源多開展幾個(gè)類似“航空推進(jìn)技術(shù)驗(yàn)證計(jì)劃（aptd）”的預(yù)先研究，突破推重比為10一級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)關(guān)鍵，進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備，不僅是我國發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需要，而且是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展規(guī)律的客觀要求。核心機(jī)主要是指基準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)上的高壓系統(tǒng)，它包括高壓壓氣機(jī)、主燃燒室和高壓渦輪三大部件。在一個(gè)成熟的高壓系統(tǒng)基礎(chǔ)上加上不同的低壓系統(tǒng)，就可衍生出各種形式的發(fā)動(dòng)機(jī)，因此，核心機(jī)可以理解為同一級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展平臺(tái)。研制核心機(jī)主要有以下優(yōu)點(diǎn)：a.縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的研制周期，降低成本，提高可靠性。b.可增加發(fā)動(dòng)機(jī)的通用零件數(shù)，改善互換性。c.使發(fā)動(dòng)機(jī)的研制周期趕上飛機(jī)的研制周期，且大幅度降低新機(jī)的發(fā)展經(jīng)費(fèi)。據(jù)國外經(jīng)驗(yàn)，在一臺(tái)成熟的核心機(jī)上發(fā)展新機(jī)只要3～5年，經(jīng)費(fèi)也只有全新發(fā)動(dòng)機(jī)的40%左右。另外，核心機(jī)的發(fā)展可促進(jìn)新技術(shù)的發(fā)展，先進(jìn)的核心機(jī)指標(biāo)可以推動(dòng)設(shè)計(jì)研究、試驗(yàn)、測試工作向前發(fā)展，帶動(dòng)新材料、新工藝的革命，但核心機(jī)的發(fā)展必須以大量的預(yù)先研究和技術(shù)儲(chǔ)備為基礎(chǔ)。我國近50年來測繪仿制經(jīng)驗(yàn)和近20年來的預(yù)先研究積累已經(jīng)具備了發(fā)展推重比為10一級(jí)的核心機(jī)的條件，因此，改革現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的組織管理體制，加大投入，堅(jiān)定不移地根據(jù)國情發(fā)展相應(yīng)水平的核心機(jī)，不斷衍生出各類航空發(fā)動(dòng)機(jī)，逐步向國際先進(jìn)水平靠攏應(yīng)是我國下一階段發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的主要道路。
（3）以我為主走國際合作的道路。
從前述美、英、法的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展道路中可以看出，進(jìn)入20世紀(jì)80年代以來，進(jìn)行國際合作是當(dāng)今發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的主要途徑之一。通過國際合作來分擔(dān)經(jīng)費(fèi)和風(fēng)險(xiǎn)，加快進(jìn)度，開拓市場，這是發(fā)動(dòng)機(jī)所具有的知識(shí)密集、技術(shù)密集和資金密集的特點(diǎn)所決定的。不同的國家進(jìn)行國際合作的目的是不同的，發(fā)達(dá)國家進(jìn)行國際合作的目的是為了減小投資風(fēng)險(xiǎn)、擴(kuò)大市場占有率與盈利水平；對(duì)于技術(shù)比較落后的國家來說，合作的目的則是想學(xué)到新的技術(shù)與先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，以盡早使自己走上獨(dú)立研制之路。國際合作的主要模式有：a.合作生產(chǎn)。b.合作研制和經(jīng)營。
c.合作研究與發(fā)展。目前，我國所進(jìn)行的國際合作主要是合作生產(chǎn)，這與我國的航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展水平是相稱的。國際合作實(shí)際上是另一種競爭的形式，它以實(shí)力為基礎(chǔ)來進(jìn)行分工與互利，其目的是為了更大的市場利益和國防競爭的最后勝利。由于社會(huì)制度的關(guān)系，其它形式的合作對(duì)我們來說目前還較難實(shí)現(xiàn)，所以，我們應(yīng)以我為主努力提高我國發(fā)動(dòng)機(jī)的研究與發(fā)展能力，趕上國際先進(jìn)水平，到那時(shí)，國際合作的大門就會(huì)自動(dòng)向我們打開。
二、我國發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展水平與航空發(fā)達(dá)國家的差距及落后原因。
關(guān)于我國現(xiàn)代航空發(fā)動(dòng)機(jī)的性能水平，1989年原航空工業(yè)部高推預(yù)研辦公室與北京航空航天大學(xué)管理學(xué)院曾進(jìn)行過定量分析，在修正了美國蘭德公司birkler的toa模型并發(fā)展了中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)的toa模型后，用它對(duì)我國已獲得的和將發(fā)展的航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能水平進(jìn)行了分析和預(yù)測，分析認(rèn)為，當(dāng)時(shí)我國可獲得的航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能水平與美國的差距約為20年，到2000年這個(gè)差距約為25年。在過去的30幾年中，我國可獲得的航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能水平提高的平均速度僅為美國的55%，若不采取恰當(dāng)措施，差距會(huì)越來越大。有文獻(xiàn)對(duì)我國現(xiàn)役航空發(fā)動(dòng)機(jī)的主要參數(shù)與航空發(fā)達(dá)國空家進(jìn)行了對(duì)比，認(rèn)為到2005年我們比發(fā)達(dá)國家落后20年左右。因此可以認(rèn)為，我國航空動(dòng)力的總體技術(shù)水平比發(fā)達(dá)國家落后25～30年。、在航空界從領(lǐng)導(dǎo)到廣大從業(yè)人員對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)航空發(fā)展中的地位、作用和重要性及“振興航空，動(dòng)力先行”的口號(hào)已有共識(shí)；有權(quán)威的飛機(jī)專家也都認(rèn)為“應(yīng)把發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展放在航空的首位”；中央領(lǐng)導(dǎo)也指示“要像抓兩彈那樣把渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)搞上去。”對(duì)新研制航空發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)難度大、投資費(fèi)用高和研制周期長等特點(diǎn)，也都有深刻的認(rèn)識(shí)。作為一個(gè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)科技工作者，當(dāng)然對(duì)其當(dāng)前的落后狀態(tài)非常焦急和優(yōu)慮，對(duì)其落后的原因經(jīng)常不斷地進(jìn)行了多年的思考。我認(rèn)為:我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展落后的關(guān)鍵問題和根本原因是管理。現(xiàn)將對(duì)此問題的思考和看法論述如下:。
（一）航空航天發(fā)展對(duì)我們的啟示。
機(jī)研制發(fā)展，技術(shù)是很重要的、必要的，但關(guān)鍵是管理。
（二）管理理論給我們提供了依據(jù)。
（三）過去實(shí)踐中的問題值得總結(jié)。
回顧過去航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展中，新機(jī)研制未能最終成功，都不是因?yàn)榧夹g(shù)問題，而是與執(zhí)行上述管理職能中的失誤有關(guān)。如當(dāng)年研制噴發(fā)一1a，既沒有進(jìn)行科學(xué)預(yù)測，更沒有掌握空軍的實(shí)際需要，最終，因空軍不用，而停止研制。這正說明計(jì)劃這一管理職能的重要性。組織職能是指為實(shí)施計(jì)劃而建立的組織結(jié)構(gòu)和為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)而進(jìn)行的組織過程。我國的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)研究所是學(xué)習(xí)蘇聯(lián)設(shè)計(jì)局(o.k.e)的模式，但又未學(xué)全學(xué)好，只能設(shè)計(jì)、試驗(yàn)而無工廠保證試制；其實(shí)前蘇聯(lián)的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)局也都進(jìn)行了組織結(jié)構(gòu)重組，改組為航空發(fā)動(dòng)機(jī)科研生產(chǎn)聯(lián)合體；我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)的管理體制仍然是組織分散，廠所分離，甚至相互對(duì)立，或者是有名無實(shí)的聯(lián)合；因而新機(jī)是不會(huì)更好、更快研制成功的。近年來，為了企業(yè)的生存和發(fā)展，美國波音和麥道爾公司的合并；德國航空航天工業(yè)機(jī)構(gòu)合并，組織結(jié)構(gòu)重組也很成功。這都說明組織這一管理職能的重要性。領(lǐng)導(dǎo)職能主要是決策和用人，任何事如決策錯(cuò)誤，一開始就錯(cuò)了，一切都錯(cuò)了。如決定研制高指標(biāo)的814號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，這種當(dāng)時(shí)接近國際水平、完全脫離我國實(shí)際的決策，不僅浪費(fèi)了人力、物力、財(cái)力和時(shí)間，最終不得不停止研制；而且也使紅旗2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)研制半途而廢。又如引進(jìn)斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)仿制，既無明確的使用對(duì)象，又把技術(shù)引進(jìn)與自行研制分割開并對(duì)立起來，致使渦扇一6研制失去更好地借鑒斯貝新技術(shù)的機(jī)會(huì)。
綜上所述，嚴(yán)格的科學(xué)管理是航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展、研制成功的關(guān)鍵，沒有科學(xué)管理則是其失敗的根源。
三、對(duì)我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的淺見。
（一）制訂航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展戰(zhàn)略。
航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展關(guān)系到整個(gè)航空發(fā)展的全局。其發(fā)展戰(zhàn)略即是一定時(shí)期內(nèi)航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展全局性的方針任務(wù)及主要目標(biāo)。目前世界航空大國都在實(shí)施航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究和發(fā)展計(jì)劃，針對(duì)我國的落后現(xiàn)狀，首先，必須制定出我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展戰(zhàn)略，為今后實(shí)施提供依據(jù)。
（二）建立專門決策機(jī)構(gòu)，嚴(yán)格遵循決策程序。
專門的決策機(jī)構(gòu)是科學(xué)決策的組織保證，它必須由專職的各方面專家和有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)組成，并要有明確的責(zé)任制度。決策程序是決策科學(xué)化的重要措施，它從制度上規(guī)定了論證、評(píng)審和決策的方法和過程，杜絕行政首長意志的干擾。因決策失誤，導(dǎo)致新機(jī)研制半途而廢、無限延期、最終失敗或嚴(yán)重浪費(fèi)，在國內(nèi)外都不乏其例。為避免“一著失誤，全盤皆輸”的惡果，必須加強(qiáng)決策科學(xué)化。
（三）確立實(shí)事求是的設(shè)計(jì)原則和指導(dǎo)思想。
新機(jī)研制正確的設(shè)計(jì)思想首先要處理好先進(jìn)性與現(xiàn)實(shí)性的關(guān)系。因設(shè)計(jì)思想片面迫求，在新機(jī)方案競爭遭到失敗或最終研制失敗的事例，在國內(nèi)外都不勝枚舉。法國和前蘇聯(lián)在技術(shù)儲(chǔ)備和實(shí)力上都不如美國，但是他們都設(shè)計(jì)研制了先進(jìn)的飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)。法國達(dá)索公司和snecma公司在新機(jī)設(shè)計(jì)上都遵循了“漸改法”的原則；原蘇聯(lián)在新機(jī)設(shè)計(jì)中都貫徹了“簡單實(shí)用”的原則。對(duì)我國來說，技術(shù)經(jīng)濟(jì)實(shí)力更差，法國和前蘇聯(lián)的設(shè)計(jì)原則和思想，是非常值得我們借鑒的。
（四）改革現(xiàn)行的組織結(jié)構(gòu)和管理體制。
不論西方航空發(fā)達(dá)國家，還是前蘇聯(lián)或俄羅斯。他們都是航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、試制和生產(chǎn)一體化的組織管理體制—公司或聯(lián)合體；而我國是分散的、分離的、分割的。實(shí)踐證明:只有設(shè)計(jì)研究與試制生產(chǎn)單位組成一個(gè)整體，有共同的利益、共同011事業(yè)和共同的目標(biāo)，才能更好、更快地研制出新機(jī)。不僅要廠所結(jié)合，而且要“廠所一體，公司統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)”，才是航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展和新機(jī)研制的組織保證。
（五）樹立競爭觀念，強(qiáng)化競爭機(jī)制，實(shí)施多方案競爭。
競爭是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)發(fā)展的動(dòng)力，能激發(fā)和挖掘創(chuàng)新的積極性和潛能，國外正反兩方面的經(jīng)驗(yàn)證明，強(qiáng)化競爭，優(yōu)選方案是確保成功實(shí)施新機(jī)研制的重要途徑和行之有效的方法。西方航空發(fā)達(dá)國家是靠競爭機(jī)制，前蘇聯(lián)之所以成為軍用航空大國，也是由于采取競爭擇優(yōu)機(jī)制和競爭的激勵(lì)作用。我國航空至今還是政府指令，例如殲八11飛機(jī)改型選擇動(dòng)力裝置，如果采用多方案競爭擇優(yōu)機(jī)制，可以斷言，會(huì)使飛機(jī)早日成功并能節(jié)約大量研制費(fèi)用。這也說明，競爭機(jī)制無疑是加速我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的必由之路。
（六）運(yùn)用系統(tǒng)工程的原理與方法，進(jìn)行組織管理。
系統(tǒng)工程是一門實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)最優(yōu)化的科學(xué)，是組織管理的科學(xué)方法。我國著名科學(xué)家錢學(xué)森在《組織管理的技術(shù)—系統(tǒng)工程》一文中指出“系統(tǒng)工程學(xué)則是組織管理這種系統(tǒng)的規(guī)劃、研究、設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)和使用的科學(xué)方法，是一種對(duì)所有系統(tǒng)都具有普遍意義的方法。”航空推進(jìn)系統(tǒng)的研制和發(fā)展是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，雖然是飛機(jī)的一個(gè)分系統(tǒng)，但它本身也構(gòu)成一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的復(fù)雜系統(tǒng)。運(yùn)用系統(tǒng)工程必然會(huì)更有效地推動(dòng)和加速航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制和發(fā)展。
（七）抓住機(jī)遇、加快預(yù)研，加強(qiáng)技術(shù)基礎(chǔ)的建設(shè)。
在當(dāng)前航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)加速發(fā)展的形勢下，我們應(yīng)抓住機(jī)遇，盡力引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，但必須堅(jiān)持自力更生發(fā)展我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)特別是軍用發(fā)動(dòng)機(jī)的國策。如法國二戰(zhàn)后航空技術(shù)基礎(chǔ)被徹底破壞，但它堅(jiān)持獨(dú)立自主發(fā)展軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)作為國策，寧愿本國發(fā)動(dòng)機(jī)性能差些，也絕不依靠別國先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。為此，必須加快航空發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)研發(fā)展，加強(qiáng)其技術(shù)基礎(chǔ)建設(shè)。考慮到我國實(shí)際及原有基礎(chǔ)。設(shè)計(jì)研制新機(jī)，在積極引進(jìn)英、美的先進(jìn)技術(shù)同時(shí)，目前還是以俄羅斯的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)為參考基礎(chǔ)，可能會(huì)更快更穩(wěn)妥地發(fā)展我國的航空發(fā)動(dòng)機(jī)。
（八）發(fā)揚(yáng)創(chuàng)新精神，加強(qiáng)技術(shù)隊(duì)伍的建設(shè)。
航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展，歸根到底是靠一支高水平的、有進(jìn)取精神和創(chuàng)新能力的技術(shù)隊(duì)伍。管理的核心是管理人，對(duì)人不僅要“管”，更重要的是“理”，即理順關(guān)系、理解人的心理，尊重人的創(chuàng)造。只要人的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性被調(diào)動(dòng)和發(fā)揮出來，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制發(fā)展就會(huì)出現(xiàn)奇跡。當(dāng)然，由于航空基層所在地理位置等客觀環(huán)境條件，不僅要不斷提高這支隊(duì)伍，還要采取有效措施穩(wěn)定住這支技術(shù)隊(duì)伍。
航空概論心得（通用16篇）篇十
航空航天技術(shù)為航空航天活動(dòng)的順利進(jìn)行而創(chuàng)立的一系列高級(jí)復(fù)雜的施工作業(yè)程序。它涉及人力資源配置，設(shè)備儀器搭配與安裝使用等艱深的學(xué)術(shù)作業(yè)。是國家，民族，乃至整個(gè)人類發(fā)展的高度追求，更是人類文明的集中體現(xiàn)。飛行器及其動(dòng)力裝置、附件、儀表所用的各類材料，是航空航天工程技術(shù)發(fā)展的決定性因素之一。航空航天材料科學(xué)是材料科學(xué)中富有開拓性的一個(gè)分支。飛行器的設(shè)計(jì)不斷地向材料科學(xué)提出新的課題，推動(dòng)航空航天材料科學(xué)向前發(fā)展；各種新材料的出現(xiàn)也給飛行器的設(shè)計(jì)提供新的可能性，極大地促進(jìn)了航空航天技術(shù)的發(fā)展。
航空航天材料的進(jìn)展取決于下列3個(gè)因素：
一、材料科學(xué)理論的新發(fā)現(xiàn)：例如，鋁合金的時(shí)效強(qiáng)化理論導(dǎo)致硬鋁合金的發(fā)展；高分子材料剛性分子鏈的定向排列理論導(dǎo)致高強(qiáng)度、高模量芳綸有機(jī)纖維的發(fā)展。
二、材料加工工藝的進(jìn)展：例如，古老的鑄、鍛技術(shù)已發(fā)展成為定向凝固技術(shù)、精密鍛壓技術(shù)，從而使高性能的葉片材料得到實(shí)際應(yīng)用；復(fù)合材料增強(qiáng)纖維鋪層設(shè)計(jì)和工藝技術(shù)的發(fā)展，使它在不同的受力方向上具有最優(yōu)特性，從而使復(fù)合材料具有“可設(shè)計(jì)性”，并為它的應(yīng)用開拓了廣闊的前景；熱等靜壓技術(shù)、超細(xì)粉末制造技術(shù)等新型工藝技術(shù)的成就創(chuàng)造出具有嶄新性能的一代新型航空航天材料和制件，如熱等靜壓的粉末冶金渦輪盤、高效能陶瓷制件等。
三、材料性能測試與無損檢測技術(shù)的進(jìn)步：現(xiàn)代電子光學(xué)儀器已經(jīng)可以觀察到材料的分子結(jié)構(gòu)；材料機(jī)械性能的測試裝置已經(jīng)可以模擬飛行器的載譜，且無損檢測技術(shù)也有了飛速的進(jìn)步。
材料性能測試與無損檢測技術(shù)正在提供越來越多的、更為精細(xì)的信息，為飛行器的設(shè)計(jì)提供更接近于實(shí)際使用條件的材料性能數(shù)據(jù)，為生產(chǎn)提供保證產(chǎn)品質(zhì)量的檢測手段。一種新型航空航天材料只有在這三個(gè)方面都已經(jīng)發(fā)展到成熟階段，才有可能應(yīng)用于飛行器上。因此，世界各國都把航空航天材料放在優(yōu)先發(fā)展的地位。
中國在50年代就創(chuàng)建了北京航空材料研究所和北京航天材料工藝研究所，從事航空航天材料的應(yīng)用研究。不過，航空航天材料在發(fā)展的同時(shí)也給環(huán)境帶來了一定的污染問題。
簡況：18世紀(jì)60年代發(fā)生的歐洲工業(yè)革命使紡織工業(yè)、冶金工業(yè)、機(jī)器制造工業(yè)得到很大的發(fā)展，從而結(jié)束了人類只能利用自然材料向天空挑戰(zhàn)的時(shí)代。1903年美國萊特兄弟制造出第一架裝有活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)，當(dāng)時(shí)使用的材料有木材（占47％），鋼（占35％）和布（占18％），飛機(jī)的飛行速度只有16公里/時(shí)。1906年德國冶金學(xué)家發(fā)明了可以時(shí)效強(qiáng)化的硬鋁，使制造全金屬結(jié)構(gòu)的飛機(jī)成為可能。40年代出現(xiàn)的全金屬結(jié)構(gòu)飛機(jī)的承載能力已大大增加，飛行速度超過了600公里/時(shí)。在合金強(qiáng)化理論的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一系列高溫合金使得噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的性能得以不斷提高。50年代鈦合金的研制成功和應(yīng)用對(duì)克服機(jī)翼蒙皮的“熱障”問題起了重大作用，飛機(jī)的性能大幅度提高，最大飛行速度達(dá)到了3倍音速。40年代初期出現(xiàn)的德國v-2火箭只使用了一般的航空材料。50年代以后，材料燒蝕防熱理論的出現(xiàn)以及燒蝕材料的研制成功，解決了彈道導(dǎo)彈彈頭的再入防熱問題。60年代以來，航空航天材料性能的不斷提高，一些飛行器部件使用了更先進(jìn)的復(fù)合材料，如碳纖維或硼纖維增強(qiáng)的環(huán)氧樹脂基復(fù)合材料、金屬基復(fù)合材料等，以減輕結(jié)構(gòu)重量。返回型航天器和航天飛機(jī)在再入大氣層時(shí)會(huì)遇到比彈道導(dǎo)彈彈頭再入時(shí)間長得多的空氣動(dòng)力加熱過程，但加熱速度較慢，熱流較小。采用抗氧化性能更好的碳-碳復(fù)合材料陶瓷隔熱瓦等特殊材料可以解決防熱問題。
分類：飛行器發(fā)展到80年代已成為機(jī)械加電子的高度一體化的產(chǎn)品。它要求使用品種繁多的、具有先進(jìn)性能的結(jié)構(gòu)材料和具有電、光、熱和磁等多種性能的功能材料。航空航天材料按材料的使用對(duì)象不同可分為飛機(jī)材料、航空發(fā)動(dòng)機(jī)材料、火箭和導(dǎo)彈材料和航天器材料等；按材料的化學(xué)成分不同可分為金屬與合金材料、有機(jī)非金屬材料、無機(jī)非金屬材料和復(fù)合材料。
材料應(yīng)具備的條件用航空航天材料制造的許多零件往往需要在超高溫、超低溫、高真空、高應(yīng)力、強(qiáng)腐蝕等極端條件下工作，有的則受到重量和容納空間的限制，需要以最小的體積和質(zhì)量發(fā)揮在通常情況下等效的功能，有的需要在大氣層中或外層空間長期運(yùn)行，不可能停機(jī)檢查或更換零件，因而要有極高的可靠性和質(zhì)量保證。不同的工作環(huán)境要求航空航天材料具有不同的特性。
高的比強(qiáng)度和比剛度對(duì)飛行器材料的基本要求是：材質(zhì)輕、強(qiáng)度高、剛度好。減輕飛行器本身的結(jié)構(gòu)重量就意味著增加運(yùn)載能力，提高機(jī)動(dòng)性能，加大飛行距離或射程，減少燃油或推進(jìn)劑的消耗。
飛行器除了受靜載荷的作用外還要經(jīng)受由于起飛和降落、發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)、轉(zhuǎn)動(dòng)件的高速旋轉(zhuǎn)、機(jī)動(dòng)飛行和突風(fēng)等因素產(chǎn)生的交變載荷，因此材料的疲勞性能也受到人們極大的重視。
優(yōu)良的耐高低溫性能飛行器所經(jīng)受的高溫環(huán)境是空氣動(dòng)力加熱、發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)庖约疤罩刑柕妮椪赵斐傻摹：娇掌饕L時(shí)間在空氣中飛行，有的飛行速度高達(dá)3倍音速，所使用的高溫材料要具有良好的高溫持久強(qiáng)度、蠕變強(qiáng)度、熱疲勞強(qiáng)度，在空氣和腐蝕介質(zhì)中要有高的抗氧化性能和抗熱腐蝕性能，并應(yīng)具有在高溫下長期工作的組織結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。火箭發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)鉁囟瓤蛇_(dá)3000[2oc]以上，噴射速度可達(dá)十余個(gè)馬赫數(shù)，而且固體火箭燃?xì)庵羞€夾雜有固體粒子，彈道導(dǎo)彈頭部在再入大氣層時(shí)速度高達(dá)20個(gè)馬赫數(shù)以上，溫度高達(dá)上萬攝氏度，有時(shí)還會(huì)受到粒子云的侵蝕，因此在航天技術(shù)領(lǐng)域中所涉及的高溫環(huán)境往往同時(shí)包括高溫高速氣流和粒子的沖刷。在這種條件下需要利用材料所具有的熔解熱、蒸發(fā)熱、升華熱、分解熱、化合熱以及高溫粘性等物理性能來設(shè)計(jì)高溫耐燒蝕材料和發(fā)冷卻材料以滿足高溫環(huán)境的要求。太陽輻照會(huì)造成在外層空間運(yùn)行的衛(wèi)星和飛船表面溫度的交變，一般采用溫控涂層和隔熱材料來解決。低溫環(huán)境的形成來自大自然和低溫推進(jìn)劑。飛機(jī)在同溫層以亞音速飛行時(shí)表面溫度會(huì)降到-50[2oc]左右，極圈以內(nèi)各地域的嚴(yán)冬會(huì)使機(jī)場環(huán)境溫度下降到-40[2oc]以下。在這種環(huán)境下要求金屬構(gòu)件或橡膠輪胎不產(chǎn)生脆化現(xiàn)象。液體火箭使用液氧（沸點(diǎn)為-183[2oc]）和液氫（沸點(diǎn)為-253[2oc]）作推進(jìn)劑，這為材料提出了更嚴(yán)峻的環(huán)境條件。部分金屬材料和絕大多數(shù)高分子材料在這種條件下都會(huì)變脆。通過發(fā)展或選擇合適的材料，如純鋁和鋁合金、鈦合金、低溫鋼、聚四氟乙烯、聚酰亞胺和全氟聚醚等，才能解決超低溫下結(jié)構(gòu)承受載荷的能力和密封等問題。
耐老化和耐腐蝕各種介質(zhì)和大氣環(huán)境對(duì)材料的作用表現(xiàn)為腐蝕和老化。航空航天材料接觸的介質(zhì)是飛機(jī)用燃料（如汽油、煤油）、火箭用推進(jìn)劑（如濃硝酸、四氧化二氮、肼類）和各種潤滑劑、液壓油等。其中多數(shù)對(duì)金屬和非金屬材料都有強(qiáng)烈的腐蝕作用或溶脹作用。在大氣中受太陽的輻照、風(fēng)雨的侵蝕、地下潮濕環(huán)境中長期貯存時(shí)產(chǎn)生的霉菌會(huì)加速高分子材料的老化過程。耐腐蝕性能、抗老化性能、抗霉菌性能是航空航天材料應(yīng)該具備的良好特性。
適應(yīng)空間環(huán)境空間環(huán)境對(duì)材料的作用主要表現(xiàn)為高真空（1.33×10[55-1]帕）和宇宙射線輻照的影響。金屬材料在高真空下互相接觸時(shí)，由于表面被高真空環(huán)境所凈化而加速了分子擴(kuò)散過程，出現(xiàn)“冷焊”現(xiàn)象；非金屬材料在高真空和宇宙射線輻照下會(huì)加速揮發(fā)和老化，有時(shí)這種現(xiàn)象會(huì)使光學(xué)鏡頭因揮發(fā)物沉積而被污染，密封結(jié)構(gòu)因老化而失效。航天材料一般是通過地面模擬試驗(yàn)來選擇和發(fā)展的，以求適應(yīng)于空間環(huán)境。
壽命和安全：為了減輕飛行器的結(jié)構(gòu)重量，選取盡可能小的安全余量而達(dá)到絕對(duì)可靠的安全壽命，被認(rèn)為是飛行器設(shè)計(jì)的奮斗目標(biāo)。對(duì)于導(dǎo)彈或運(yùn)載火箭等短時(shí)間一次使用的飛行器，人們力求把材料性能發(fā)揮到極限程度。為了充分利用材料強(qiáng)度并保證安全，對(duì)于金屬材料已經(jīng)使用“損傷容限設(shè)計(jì)原則”。這就要求材料不但具有高的比強(qiáng)度，而且還要有高的斷裂韌性。在模擬使用的條件下測定出材料的裂紋起始?jí)勖土鸭y的擴(kuò)展速率等數(shù)據(jù)，并計(jì)算出允許的裂紋長度和相應(yīng)的壽命，以此作為設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和使用的重要依據(jù)。對(duì)于有機(jī)非金屬材料則要求進(jìn)行自然老化和人工加速老化試驗(yàn)，確定其壽命的保險(xiǎn)期。復(fù)合材料的破損模式、壽命和安全也是一項(xiàng)重要的研究課題。
在航空航天材料的發(fā)展過程中也對(duì)環(huán)境造成了一些污染，在以后我們要發(fā)明一些新型環(huán)保材料，在科技發(fā)展的同時(shí)保護(hù)好我們的環(huán)境。
通過一學(xué)期的學(xué)習(xí)，我明白了飛行器的飛行原理、各部件的組成及應(yīng)用價(jià)值、航空航天技術(shù)的發(fā)展歷程及航空航天技術(shù)對(duì)人類的巨大作用。我深信，人類生活將因航天航空技術(shù)的發(fā)展而有重大轉(zhuǎn)變。未來，甚至通過科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，科幻電影中那些外星球居住、新物種發(fā)現(xiàn)都不再只是人類的幻想。通過技術(shù)的學(xué)習(xí)，一切都可能改變，而航天航空技術(shù)概論這門課程就是學(xué)習(xí)這些技術(shù)的入口，成為了大學(xué)中重要的一門課程。
參考文獻(xiàn)。
[1]陳光。現(xiàn)代航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展與分析。北航動(dòng)力系。1995年。
航空概論心得（通用16篇）篇十一
今天，我有幸參加了一場關(guān)于航空知識(shí)的講座。這次講座由本市航空協(xié)會(huì)組織，邀請了業(yè)內(nèi)專家進(jìn)行主題演講。講座的地點(diǎn)選在本市最大的圖書館，而我則坐在第一排，全神貫注地聆聽。
講座的主題是航空發(fā)展史及其未來趨勢。專家用深入淺出的方式，將繁雜的航空知識(shí)變得易懂。他首先回顧了航空的起源，從19世紀(jì)的熱氣球，到萊特兄弟的飛機(jī)，再到現(xiàn)代的噴氣式飛機(jī)，一路走來，見證了人類對(duì)天空的向往和探索。我仿佛看到了航空史上一個(gè)個(gè)激動(dòng)人心的瞬間。
接著，專家講述了航空發(fā)展的未來趨勢。在清潔能源、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的推動(dòng)下，航空業(yè)正朝著更加環(huán)保、高效的方向發(fā)展。我對(duì)此深感期待，希望未來能見證更多航空技術(shù)的突破。
講座過程中，我深受啟發(fā)。航空的發(fā)展歷程讓我認(rèn)識(shí)到，人類對(duì)未知的探索永無止境。此外，我也了解到航空業(yè)在環(huán)保方面的挑戰(zhàn)和努力。我深刻體會(huì)到，只有不斷學(xué)習(xí)，才能跟上時(shí)代的步伐，更好地理解和應(yīng)對(duì)未來的挑戰(zhàn)。
回顧這次講座，我收獲頗豐。我不僅學(xué)習(xí)了航空的歷史和趨勢，還鍛煉了聆聽、思考和筆記的能力。此外，通過與其他聽眾的交流，我對(duì)航空知識(shí)有了更深的了解和興趣。我期待在未來能繼續(xù)關(guān)注航空的發(fā)展，為推動(dòng)航空事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量。
航空概論心得（通用16篇）篇十二
2023年6月10日，我有幸參加了一場關(guān)于航空的講座。這次講座是由本地航空專家主講，講座的內(nèi)容豐富，引人入勝，使我對(duì)航空領(lǐng)域有了更深入的了解。
講座開始時(shí)，航空專家首先介紹了航空的基本概念，包括飛行器的種類、作用以及航空領(lǐng)域的發(fā)展歷程。他詳細(xì)講解了航空領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步，如隱形技術(shù)、超音速巡航等。我對(duì)此深感震撼，原來航空領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新如此日新月異。
隨著講座的深入，我們開始探討航空領(lǐng)域的安全問題。專家詳細(xì)解釋了航空器的安全性能以及應(yīng)急措施，讓我對(duì)航空安全有了更全面的了解。
在接下來的環(huán)節(jié)，專家邀請我們提問。我積極舉手，提出一個(gè)關(guān)于航空領(lǐng)域未來發(fā)展趨勢的問題。他耐心地解答了我的問題，使我們之間的關(guān)系更加親密，他讓我對(duì)未來的航空領(lǐng)域充滿期待。
在這次講座中，我深刻體會(huì)到航空領(lǐng)域的重要性，不僅改善了我們的生活方式，還對(duì)科學(xué)、技術(shù)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。我驚嘆于航空領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新，同時(shí)也對(duì)未來充滿期待。通過這次講座，我不僅增長了知識(shí)，還鍛煉了思考能力。
總的來說，這次航空講座是一次寶貴的學(xué)習(xí)經(jīng)歷。我不僅深入了解了航空領(lǐng)域的發(fā)展歷程、技術(shù)進(jìn)步和未來發(fā)展趨勢，還對(duì)航空領(lǐng)域的重要性有了新的認(rèn)識(shí)。這次講座讓我更加熱愛航空，同時(shí)也激發(fā)了我對(duì)未來的無限想象。
航空概論心得（通用16篇）篇十三
說實(shí)話，選修《航空航天概論》的初衷，并不是對(duì)航空航天有多么的熱愛，而是聽同學(xué)說這門課很好過，并且聽說幾乎可以不去上課，只要最后交個(gè)論文，肯定高分通過。于是，很遺憾，課程開始的前幾周我都沒有去上課，直到有一次為了完成大物實(shí)驗(yàn)報(bào)告，我和一個(gè)曾經(jīng)選修此課程的同學(xué)一起去上課，他說這個(gè)老師和之前的不一樣，我想這不都一樣嗎，這么水的一門課。可是，后來我發(fā)現(xiàn)我錯(cuò)得有多離譜了。
開始我并不知道選修這門課的人有多少，只是當(dāng)看到教室后面四排全部被坐滿心中微微有點(diǎn)詫異（大學(xué)教室一般是后面先坐滿，后來才知道我們教室本來是滿員的），因?yàn)槲以?jīng)看到的有些選修課就那么四五個(gè)人在，老師在講臺(tái)上泰然自若的講，臺(tái)下同學(xué)是否云游天外就不得而知了。我還清楚的記得我第一次聽講的內(nèi)容是飛機(jī)如何通過調(diào)節(jié)機(jī)翼來調(diào)整飛機(jī)的方向以及升落，當(dāng)時(shí)看到ppt上飛機(jī)起飛以及轉(zhuǎn)向的畫面，腦中似乎某根弦被觸動(dòng)了，原來只要通過如此微小的改變就可以靈活的控制飛機(jī)（其實(shí)飛機(jī)在我眼中是如此的神秘，我一直不曾理解是什么支持它精妙的飛行，不理解螺旋槳或者渦輪會(huì)有如此大的動(dòng)力），這種神秘感將會(huì)支持我去探索去了解。ppt做得很不錯(cuò)，圖文并茂，講解也很生動(dòng)獨(dú)到，我被深深的吸引了。不過，一旦ppt放出那種很多文字的片段，就會(huì)有種無聊感，畢竟這門課程是個(gè)新興課程，所以我建議吸引同學(xué)的關(guān)注，引起同學(xué)興趣是第一要事，教學(xué)過程中多一點(diǎn)圖片多一點(diǎn)視頻，這樣才會(huì)讓同學(xué)印象深刻。正如老師您所說，您十分認(rèn)真的教此課程，并且很自豪地說自己教得比北京專業(yè)航天學(xué)校教得還要好，我表示贊同，像您這么認(rèn)真教的老師真心不多。現(xiàn)實(shí)是學(xué)生假裝在下面聽課，而老師則假裝在上面講課，真的很“和諧”。
盡管開始對(duì)這個(gè)課來了興趣，但是課程已經(jīng)過了，我得坦白，十多節(jié)課，我就來了那么四五次，后面放關(guān)于錢老的視頻，這個(gè)我是非常認(rèn)真的看了的，當(dāng)時(shí)百感交集，觸動(dòng)很大，當(dāng)看到有人反對(duì)質(zhì)疑錢老的工作時(shí)，我也十分憤怒，沒有核彈的威懾，怎么會(huì)有安全的生活環(huán)境，我又一次正視了科學(xué)家。同時(shí)明白現(xiàn)階段我們所做的驗(yàn)證性實(shí)驗(yàn)對(duì)我們理解科學(xué)有多么的重要，這些實(shí)驗(yàn)也為以后科學(xué)探索打下良好的基礎(chǔ)。
這個(gè)課程總結(jié)報(bào)告十分不規(guī)范，只能說是我的一些感受，但都是發(fā)自內(nèi)心的。雖然我只上了幾節(jié)課，但卻是讓我對(duì)航空航天有了一定的興趣，對(duì)神秘的科學(xué)界有了更進(jìn)一步的了解，總體來說是受益匪淺。
航空概論心得（通用16篇）篇十四
摘要：復(fù)合材料是由兩種或兩種以上的不同材料、不同形狀、不同性質(zhì)的物質(zhì)復(fù)合形成的新型材料。一般由基體材料和功能組元所組成。復(fù)合材料可經(jīng)設(shè)計(jì)，即通過對(duì)原材料的選擇、各組分布設(shè)計(jì)和工藝條件的保證等，使原組分材料優(yōu)點(diǎn)互補(bǔ)，因而呈現(xiàn)了出色的綜合性能。
1、航空復(fù)合材料概述。
1.1復(fù)合材料。
復(fù)合材料是由兩種或兩種以上的不同材料、不同形狀、不同性質(zhì)的物質(zhì)復(fù)合形成的新型材料。一般由基體材料和功能組元所組成。復(fù)合材料可經(jīng)設(shè)計(jì)，即通過對(duì)原材料的選擇、各組分布設(shè)計(jì)和工藝條件的保證等，使原組分材料優(yōu)點(diǎn)互補(bǔ)，因而呈現(xiàn)了出色的綜合性能。
早期飛機(jī)為復(fù)合材料，由木質(zhì)框架，金屬絲支架和織物組成。焊接鋼質(zhì)框架從20世紀(jì)20年代早期開始代替木質(zhì)框架。輕質(zhì)鋁殼結(jié)構(gòu)則從20世紀(jì)30年代開始采用。到20世紀(jì)50年代完全轉(zhuǎn)變成“全金屬”飛機(jī)的過程完成。隨著玻璃纖維、凱夫拉爾、碳纖維等復(fù)合材料的發(fā)展，并且早期復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的使用預(yù)示著復(fù)合材料運(yùn)用的輝煌。在飛機(jī)上翼尖小翼、雷達(dá)罩和尾錐上少量玻璃纖維增強(qiáng)塑料的使用標(biāo)志著飛機(jī)設(shè)計(jì)上復(fù)合材料的重新應(yīng)用。從那時(shí)起復(fù)合材料在這些部件上的成功應(yīng)用導(dǎo)致在每一種新機(jī)型上復(fù)合材料應(yīng)用的增加。波音747使用了超過10000平方英尺表面的復(fù)合材料結(jié)構(gòu)。在過去幾年當(dāng)中先進(jìn)復(fù)合材料技術(shù)運(yùn)用到諸如大翼面板、地板梁等主要結(jié)構(gòu)上。顯而易見對(duì)基本復(fù)合材料結(jié)構(gòu)和復(fù)合材料結(jié)構(gòu)修理技術(shù)的理解對(duì)于航空公司人員來說是多么重要。
先進(jìn)復(fù)合材料優(yōu)異的力學(xué)性能和明顯的減重效果在航空器領(lǐng)域得到廣泛認(rèn)可。隨著飛機(jī)性能的不斷提高，作為現(xiàn)代飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料的復(fù)合材料的應(yīng)用已由小型、簡單的次承力構(gòu)件發(fā)展到大型、復(fù)雜的主承力構(gòu)件。在飛機(jī)機(jī)翼、機(jī)身、操縱面、起落架艙門、蒙皮、安定面、雷達(dá)罩等部件多處使用[1]。
復(fù)合材料的優(yōu)點(diǎn)：（1）相對(duì)不易腐蝕；（2）不會(huì)產(chǎn)生金屬疲勞；（3）可設(shè)計(jì)載荷；
（4）可減少連接部件（同步成型）；（5）減重，節(jié)油。復(fù)合材料的缺點(diǎn)：
（5）可導(dǎo)致鋁等電位低的金屬腐蝕。
1.2復(fù)合材料在飛行器上的應(yīng)用。
先進(jìn)復(fù)合材料技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用在飛行器設(shè)計(jì)與制造中具有重要的地位。這是因?yàn)閺?fù)合材料的許多優(yōu)異性能，如比強(qiáng)度和比模量高，優(yōu)良的抗疲勞性能，以及獨(dú)特的材料可設(shè)計(jì)性等，都是飛行器結(jié)構(gòu)盼望的理想性能。高性能飛行器要求結(jié)構(gòu)重量輕，從而可以減少燃料消耗，延長留空時(shí)間，飛得更高更快或具有更好的機(jī)動(dòng)性；也可以安裝更多的設(shè)備，提高飛行器的綜合性能。
減輕結(jié)構(gòu)的重量可大大節(jié)約飛機(jī)的使用成本，取得明顯的經(jīng)濟(jì)效益。據(jù)國外有關(guān)資料報(bào)告，先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)每減重1kg，就可節(jié)約1760美元。西方國家在很短的時(shí)間內(nèi)就實(shí)現(xiàn)了從非受力件和次受力件到主受力件應(yīng)用的過渡，無論是用量還是技術(shù)覆蓋面都有了很大的發(fā)展。目前正在研制的戰(zhàn)斗機(jī)中所使用的復(fù)合材料可占飛機(jī)結(jié)構(gòu)總重量的50%以上。飛機(jī)隱身技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，進(jìn)一步擴(kuò)大了對(duì)復(fù)合材料技術(shù)的需求。在繼民用飛機(jī)中出現(xiàn)全復(fù)合材料飛機(jī)（如learfan2100，starship和vayager）之后又出現(xiàn)了全復(fù)合材料機(jī)身的隱身轟炸機(jī)b2。此外，也只有采用了復(fù)合材料，才使前掠翼得以在x-29上實(shí)現(xiàn)[2]。
目前，國內(nèi)飛機(jī)型號(hào)應(yīng)用復(fù)合材料的比例越來越高，應(yīng)用復(fù)合材料的部件越來越大，復(fù)合材料構(gòu)件的結(jié)構(gòu)也越來越復(fù)雜，復(fù)合材料構(gòu)件已經(jīng)逐步從次承力構(gòu)件到主承力構(gòu)件轉(zhuǎn)變，復(fù)合材料的垂直安定面、水平尾翼、前機(jī)身、艙門、整流罩等構(gòu)件已在多種型號(hào)飛機(jī)上使用并形成了批量生產(chǎn)能力。機(jī)翼、旋翼等主承力構(gòu)件也已經(jīng)在小批量生產(chǎn)[3]。
國內(nèi)復(fù)合材料在飛機(jī)上應(yīng)用最多的是新研制的中、高空長航時(shí)無人機(jī)，其機(jī)體復(fù)合材料的使用量達(dá)到70%，機(jī)翼翼展18米，為全復(fù)合材料結(jié)構(gòu)；其中，機(jī)翼整體盒段運(yùn)用設(shè)計(jì)工藝一體化技術(shù)，將機(jī)翼的前、后梁，上蒙皮和所有中間肋整體共固化成型，在復(fù)合材料應(yīng)用技術(shù)上有所突破。在自行設(shè)計(jì)制造的直升機(jī)上，應(yīng)用復(fù)合材料最多的是z10專用武裝直升機(jī)，其主槳葉、尾槳葉和尾段為全復(fù)合材料結(jié)構(gòu)。
1.3c/c復(fù)合材料在高超飛行器中應(yīng)用。
碳/碳（c/c）復(fù)合材料是一種新型高性能結(jié)構(gòu)、功能復(fù)合材料，具有高強(qiáng)度、高模量、高斷裂韌性、高導(dǎo)熱、隔熱優(yōu)異和低密度等優(yōu)異特性，在機(jī)械、電子、化工、冶金和核能等領(lǐng)域中得到廣泛應(yīng)用，并且在航天、航空和國防領(lǐng)域中的關(guān)鍵部件上大量應(yīng)用。我國對(duì)c/c復(fù)合材料的研究和開發(fā)主要集中在航天、航空等高技術(shù)領(lǐng)域，較少涉足民用高性能、低成本c/c復(fù)合材料的研究。
導(dǎo)彈、載人飛船、航天飛機(jī)等，在再入環(huán)境時(shí)飛行器頭部受到強(qiáng)激波，對(duì)頭部產(chǎn)生很大的壓力，其最苛刻部位溫度可達(dá)2760℃，所以必須選擇能夠承受再入環(huán)境苛刻條件的材料。設(shè)計(jì)合理的鼻錐外形和選材，能使實(shí)際流入飛行器的能量僅為整個(gè)熱量1%～10%左右。對(duì)導(dǎo)彈的端頭帽，也要求防熱材料在再入環(huán)境中燒蝕量低，且燒蝕均勻?qū)ΨQ，同時(shí)希望它具有吸波能力、抗核爆輻射性能和全天候使用的性能。三維編織的c/c復(fù)合材料，其石墨化后的熱導(dǎo)性足以滿足彈頭再入時(shí)由160℃至氣動(dòng)加熱至1700℃時(shí)的熱沖擊要求，可以預(yù)防彈頭鼻錐的熱應(yīng)力過大引起的整體破壞；其低密度可提高導(dǎo)彈彈頭射程，已在很多戰(zhàn)略導(dǎo)彈彈頭上得到應(yīng)用。除了導(dǎo)彈的再入鼻錐，c/c復(fù)合材料還可作熱防護(hù)材料用于航天飛機(jī)。
c/c復(fù)合材料在渦輪機(jī)及燃?xì)庀到y(tǒng)（已成功地用于燃燒室、導(dǎo)管、閥門）中的靜止件和轉(zhuǎn)動(dòng)件方面有著潛在的應(yīng)用前景，例如用于葉片和活塞，可明顯減輕重量，提高燃燒室的溫度，大幅度提高熱效率。
美國f22、f100、f119軍機(jī)和俄羅斯航空發(fā)動(dòng)機(jī)上已經(jīng)采用碳/碳制作航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室、導(dǎo)向器、內(nèi)錐體、尾噴管魚鱗片和密封片及聲擋板等。
2.c/c復(fù)合材料。
2.1概述。
c/c復(fù)合材料是目前新材料領(lǐng)域重點(diǎn)研究和開發(fā)的一種新型超高溫?zé)峤Y(jié)構(gòu)材料，密度小、比強(qiáng)度大、線膨脹系數(shù)低（僅為金屬的1/5~1/10）、熱導(dǎo)率高、耐燒蝕、耐磨性能良好。特別是c/c復(fù)合材料在1000℃~2300℃時(shí)強(qiáng)度隨溫度升高而升高，是理想的航空航天及其它工業(yè)領(lǐng)域的高溫材料。
2.2碳/碳復(fù)合材料的組成及微觀結(jié)構(gòu)。
碳/碳復(fù)合材料的組成有兩大部分:碳纖維和基體碳。
碳纖維織物結(jié)構(gòu)形式。
a：2d平紋；b：2d8h緞紋；c：3d徑向編織。
d：3d；e：4d；f：5d碳纖維的增強(qiáng)形式有單向(1d)、雙向(2d)及多向。單向增強(qiáng)可在一個(gè)方向上得到最高拉伸強(qiáng)度的碳/碳；雙向織物提高了抗熱應(yīng)力性能和斷裂韌性，容易制成大尺寸形狀復(fù)雜的部件，有廣泛的應(yīng)用基礎(chǔ)。三向及多向編織具有更好的結(jié)構(gòu)完整性和各向同性。
2.3碳/碳復(fù)合材料的性能。
2.3.1物理性能。
碳/碳復(fù)合材料的力學(xué)性能主要取決于碳纖維的種類、取向、含量和制備工藝等。單向增強(qiáng)的碳/碳復(fù)合材料，沿碳纖維長度方向的力學(xué)性能比垂直方向高出幾十倍。隨著溫度的升高，碳/碳復(fù)合材料的強(qiáng)度不僅不會(huì)降低，而且比室溫下的強(qiáng)度還要高。一般的碳/碳復(fù)合材料的拉伸強(qiáng)度大于270mpa,單向高強(qiáng)度碳/碳復(fù)合材料可達(dá)700mpa以上。在1000℃以上，強(qiáng)度最低的碳/碳復(fù)合材料的比強(qiáng)度也較耐熱合金和陶瓷材料的高。碳/碳復(fù)合材料的斷裂韌性較碳材料有極大的提高，其破壞方式是逐漸破壞，而不是突然破壞，因?yàn)榛w碳的斷裂應(yīng)力和斷裂應(yīng)變低于碳纖維。
2.3.3熱學(xué)及燒蝕性能。
碳/碳復(fù)合材料中碳纖維的微觀組織為亂層石墨結(jié)構(gòu)，其摩擦系數(shù)比石墨高，特別是它的高溫性能特點(diǎn)，在高速高能量條件下摩擦升溫高達(dá)1000℃以上時(shí)，其摩擦性能仍然保持平穩(wěn)，這是其它材料所不具備的。因此，碳/碳復(fù)合材料為軍用和民用飛機(jī)的剎車盤材料越來越廣泛。
2.4碳/碳復(fù)合材料制備及加工。
據(jù)文獻(xiàn)報(bào)導(dǎo)，車削該復(fù)合材的料所得到的切削用量各要素對(duì)切削力的影響規(guī)律與切削一般脆性材料的基本一致。雖然基體硬度較低，切削力數(shù)值不大，但材料中硬質(zhì)點(diǎn)對(duì)刀具的磨損比較嚴(yán)重，故選用cbn為宜。因材料為脆性，故切屑常呈粉末狀，必須用吸屑法來排屑。
2.5碳/碳復(fù)合材料的應(yīng)用。
碳/碳復(fù)合材料作為優(yōu)異的熱結(jié)構(gòu)功能一體化工程材料，自1958年誕生以來，在軍工方面得到了長足的發(fā)展，其中最重要的用途是用于制造導(dǎo)彈的彈頭部件由于其耐高溫，摩擦性好，目前已廣泛用于固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)噴管、航天飛機(jī)結(jié)構(gòu)部件飛機(jī)及賽車的剎車裝置、熱元件和機(jī)械緊固件、熱交換器、航空發(fā)動(dòng)的熱端部件等。
2.5.1固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)噴管上的應(yīng)用。
基體是界面氧化之后的主要氧化區(qū)域，因此基體改性是碳/碳改性的主要手段。基體改性主要有固相復(fù)合和液相浸漬等方法。
固相復(fù)合是將抗氧化劑（如si、ti、b、bc、sic等）以固相顆粒的形式引入碳/碳基體。抗氧化劑的作用是對(duì)碳基體進(jìn)行部分封填和吸收擴(kuò)散入碳基體中的氧。
2.6.2碳/碳涂層防氧化。
參考文獻(xiàn)。
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航空概論心得（通用16篇）篇十五
在這次航空急救課程中，我經(jīng)歷了生命中最具挑戰(zhàn)性的一天之一。課程的內(nèi)容豐富而緊湊，從理論學(xué)習(xí)到實(shí)踐操作，讓我深刻體驗(yàn)到了急救的重要性。
首先，我對(duì)急救有了更深入的理解。在理論學(xué)習(xí)階段，我了解到了心臟驟停、創(chuàng)傷出血等急救知識(shí)，讓我意識(shí)到急救不僅僅是操作，更是一種對(duì)生命的尊重和挽救。此外，我還學(xué)習(xí)了如何在緊急情況下保持冷靜和行動(dòng)迅速。
接著，我們進(jìn)行了實(shí)踐操作。模擬急救場景，我學(xué)會(huì)了如何有效地處理創(chuàng)傷和心臟驟停。我明白了在生死關(guān)頭，每一秒都至關(guān)重要，我的每一次正確操作都可能拯救一條生命。
然而，這次經(jīng)歷也讓我深感壓力。面對(duì)模擬的嚴(yán)重傷病，我感到了一種無力和恐懼。我意識(shí)到，急救不僅僅是一種技能，更是一種心理承受。我必須克服恐懼，才能在緊急情況下做出正確的決策。
最后，我分享了我在課程中的收獲。我學(xué)會(huì)了如何更好地應(yīng)對(duì)緊急情況，也學(xué)會(huì)了如何與他人合作，共同挽救生命。這次經(jīng)歷讓我更加珍視生命，更加熱愛急救。
總的來說，這次航空急救課程讓我深刻體驗(yàn)到了急救的重要性，也讓我更加珍視生命，更加熱愛急救。我期待在未來的日子里，繼續(xù)學(xué)習(xí)和實(shí)踐，為更多的人帶來生命的希望。
航空概論心得（通用16篇）篇十六
航空旅行是當(dāng)今世界最為便捷的交通方式之一，憑借高速和無限的天空視野，許多人都會(huì)選擇乘坐飛機(jī)來到世界各地旅行、探親、或是商務(wù)出差。盡管航空旅行已變得非常普遍，但對(duì)于很多人來說，這依舊是第一次經(jīng)歷。本文所要分享的是關(guān)于“走進(jìn)航空體驗(yàn)航空心得體會(huì)”的主題以及我在航空旅行中的感悟與思考。
第二段：準(zhǔn)備階段的感受。
在準(zhǔn)備航空旅行時(shí)，我們常常會(huì)遇到各種各樣的問題。例如如何預(yù)定機(jī)票、如何安排行程、如何打包行李等。這些問題可能會(huì)讓我們感到頭疼和緊張，特別是對(duì)于第一次旅行的人來說更是如此。但是，這也是我們可以通過提前做好準(zhǔn)備，減少旅途中遇到麻煩的機(jī)會(huì)。我在準(zhǔn)備我的第一次國外旅行的時(shí)候，印象最深的是在機(jī)場排隊(duì)檢票和安檢，那時(shí)候感到十分緊張和不安，但是當(dāng)檢票過關(guān)后看到機(jī)場內(nèi)熱鬧的場景和廣闊的天空視野，那種感受真的是難以用言語來形容。
第三段：機(jī)上體驗(yàn)的感受。
隨著飛機(jī)飛往高空，我們能夠看到無限延伸的云海和天空，這是地面上無法體驗(yàn)到的感覺。但同時(shí)，我們也會(huì)感覺到一些不適，如耳朵堵塞和身體不適，特別是對(duì)于像我這樣初次登機(jī)的人來說，這些感覺更加強(qiáng)烈。不過，幸運(yùn)的是在飛機(jī)上經(jīng)歷那短暫的不適時(shí)刻之后我逐漸適應(yīng)了機(jī)艙環(huán)境，通過看些書、看電影或是與身邊的人聊聊天等消磨時(shí)間，使得這段航程變得更加輕松和愉快。
第四段：目的地體驗(yàn)的感受。
當(dāng)我們抵達(dá)目的地時(shí)，我們可以呼吸到新的空氣、嘗試當(dāng)?shù)氐氖澄锖臀幕⑶夷芘c不同背景的人互動(dòng)和交流。這些類似于探險(xiǎn)的體驗(yàn)是我們在平時(shí)生活中無法享受到的。我還記得去年夏天我和朋友一起去日本，我們品嘗了當(dāng)?shù)氐拿朗澈腿帐綔厝鸷车母皇可揭沧屛腋杏X到了人與自然的巨大力量，然后我更加理解了自己所處的世界。
第五段：平靜歸來的感受。
抵達(dá)家的時(shí)刻往往讓我們感到欣慰和滿足，這可能是對(duì)于旅途中的體驗(yàn)和收獲的最好回報(bào)。我們回到熟悉的家中能夠與家人朋友分享我們的故事和經(jīng)歷，這令我感到非常開心和自豪。
總之，航空旅行是一次全新的體驗(yàn)，它讓我們感受到了更廣闊的景觀和不同的文化，也能夠讓我們收獲人生中最難得的經(jīng)驗(yàn)。每一次旅行中都充滿了各種各樣的挑戰(zhàn)，而我們也正是在這些挑戰(zhàn)中不斷成長和突破，才能夠領(lǐng)略到更美好的世界。