調查報告的撰寫需要注重數據的真實性和準確性，同時也要注意語言的簡練和表達的清晰。在下面的范文中，我們可以看到調查報告的寫作步驟和表達技巧，幫助大家更好地撰寫自己的調查報告。
物流管理專業調查報告（模板14篇）篇一
自我鑒定。
是針對自己的一些工作上、學習上或是生活上的。
總結。
總結自己的優缺點更能客觀的看待自己的問題下面就是小編整理的物流管理專業自我鑒定范文一起來看一下吧。
大學四年的快樂生活就要過去了，美好的學習生活將成為我回憶的一部分，在過去的三年在老師和同學的幫助下，學習了很多在目前工作中所學不到的知識，讓我開闊了視野。物流管理，是自己選擇的專業。入學之初，我就暗下決心，一定要努力學好本專業。心中定下了方向，便不再猶豫遲疑。四年來，我一直盡心的上課，用心的學習。
在思想上，本人有良好道德修養，并有堅定的政治方向。我熱愛祖國，熱愛人民，堅決擁護共產黨領導和社會主義制度，遵紀守法，愛護公共財產，團結同學，樂于助人。并以務實求真的精神熱心參予學校的公益宣傳和愛國主義活動。
在學習上，本人通過專業知識的學習和實踐，塑造了一個健康、充滿自信的我，自信來自實力，但同時也要認識到，眼下社會變革迅速，對人才的要求也越來越高，社會是在不斷變化、發展的，要用發展的眼光看問題，自身還有很多的缺點和不足，要適應社會的發展，得不斷提高思想認識，完善自己，改正缺點。
在工作上，本人認真負責，有較好的組織能力，工作塌實，任勞任怨，責任心強。我結合自身的特長，積極為系增光，曾多次在外家教以及義務家教。在生活上，我崇尚質樸的生活，并養成良好的生活習慣和正派的作風。此外，對時間觀念性十分重視。由于平易近人待人友好，所以一直以來與人相處甚是融洽，敢于拼搏刻苦耐勞將伴隨我迎接未來新挑戰。
四年的物流管理專業學習，讓自己系統的了解了物流管理專業的相關知識，對于現階段的物流發展狀況也有了全新的認識，自己的工作更是從中受益匪淺，努力沒有白費，欣慰而知足，感謝學校提供的平臺，更感謝給我們上課的老師辛勤的付出。謝謝你們對我在科學知識和為人處事上的栽培，我以后的成功將有你們的一半。
我是煙臺南山學院物流管理專業應屆畢業生，我樂觀開朗、積極向上、交際和語言表達能力較強。
三年的大學期間，我在不斷的學習和實踐中提高了自己的綜合素質，已把自己塑造成為一個專業功底扎實、知識結構完善、適應能力強、富于協作精神的時代青年。在校期間于xx年通過專業培訓和國家正規機關考核后獲得中國勞動和社會保障部頒發的助理物流師職業資格從業證書和物流職業經理資格證。畢業之際，我迫切希望能找到一份適合自己的工作。
把在校學到的理論知識和自己潛隱的創造力賦之于實踐，最重要的是在實踐中不斷地學習，鍛煉和壯大自己，從而實現自己的人生價值。今天自信的我、努力的我誠摯希望貴公司能給我提供一個創造夢想的舞臺，我將堅持不懈地努力回報公司的垂愛。
作為一名xx年物流管理專業的大學畢業生，我所擁有的是年輕與活力、知識與闖勁。年輕或許意味著缺乏經驗，但是年輕也意味著熱情與活力，我自信能憑自己的能力和學識在畢業以后的工作和生活中克服各種困難，不斷實現自我的人生價值和追求的目標。用心的自薦，只是對自己“出廠”簡單的“加工包裝”，自身的“品質”和“功能”期待你通過使用來“驗證”，如果我不是你們所要配的“貨”，請勿“退貨”，因為你只需把這份“廣告”作“廢棄處理”，它的確不需要任何的“庫存成本”。
重新拾起荒廢已久的物流管理專業書本，對于自己并不是件容易的事情，但是當我三年前拿到那份入學通知書的時候，我就告誡自己，一定要堅持。物流管理，是自己選擇的專業，與自己所從事的行業也是息息相關，入學之初，我就暗下決心，一定要努力學好本專業。心中定下了方向，便不再猶豫遲疑。
三年來，我一直盡心的上課，用心的學習，每一學期，自己的出勤率都在班級名列前茅，而每一次考試，更是沒有讓自己失望，受到了老師和同學們的一致好評。在上學期，更是被海洋大學評為了優秀學生，心里竊喜的同時也清醒的意識到，無論在工作中，亦或是在學習中，自己還需要不斷的完善，不斷的超越。
三年的物流管理專業學習，讓自己系統的了解了物流管理專業的相關知識，對于現階段的物流發展狀況也有了全新的認識，自己的工作更是從中受益匪淺，努力沒有白費，欣慰而知足，感謝學校提供的平臺，更感謝給我們上課的老師辛勤的付出。
多年以后再重新拿起書本、走進課堂的這三年大學的學習經歷，讓我知道了堅持的重要與執著的可貴，現在課程結束了，雖然已經畢業了，但卻是我另一個起點的開始，帶著那份學習時的堅持與執著，我會勇往直前，超越夢想。
大學四年里，在提高自己科學文化素質的同時，也努力提高自己的思想道德素質，使自己成為全面發展適應21世紀發展要求的復合型人才，做一個有理想、有道德、有文化、有紀律的社會主義建設者和接班人。
物流管理，是自己選擇的專業。自從大一入學之日起，我就曾經暗下決心，一定要努力學好本專業。心中定下了方向，便不再猶豫遲疑。四年來，我幾乎沒有曠過一次課，一直盡心的上課，用心的學習，希望能夠把專業學好，為自己以后踏上社會做一個更好的準備。
在學習上，本人嚴格要求自己，刻苦鉆研，勤奮好學，態度端正，目標明確，在學校就讀的四年里，我充分利用學校優越的學習條件和濃郁的學術氛圍，認真學習了物流管理專業教學計劃規定的內容，取得了良好的成績，具備了一定的理論知識。同時我對計算機office辦公系統軟件能熟練操作，現在正在備考全國計算機等級考試(操作員級別)。在英語應用能力考試中我取得了良好的成績。
在生活上，除了專業學習之外，我還重視社會實踐活動，到校外參加勤工助學工作，暑假期間參加暑假工，通過社會實踐來提高自己的交際能力和工作水平，還常參加各種社會志愿活動等。我曾在xx藥業股份有限公司實習，初步掌握了藥品的檢測和取樣方法，了解了顆粒車間，片劑車間和膠囊車間的工藝流程及生產的管理等，并受到實習單位的一致好評。
在思想上，學三年系統全面地學習了馬列主義、毛澤東思想和鄧小平理論。用先進的理論武裝自己的頭腦，熱愛祖國，擁護中國共產黨的領導，堅持四項基本原則;遵紀守法，維護社會穩定，自覺遵守《學生行為準則》和學校規則制度，尊敬師長，團結同學，關系集體;堅持真理，修正錯誤，自覺抵御封建迷信等錯誤傾向;樹立集體主義為核心的人生價值觀，正確處理國家、集體、個人三者之間的利益關系，當個人與集體、國家利益發生沖突的時候，堅持把國家、集體的利益放在第一位;認真參加學校及系上組織的各項政治活動，在思想上和行動上與黨中央保持一致，我曾參加黨校系統學習并取得結業證書，積極主動地向黨組織靠攏。
大學四年塑造了一個健康、充滿自信的我，自信來自實力，但同時也要認識到，眼下社會變革迅速，對人才的要求也越來越高，社會是在不斷變化、發展的，要用發展的眼光看問題，自身還有很多的缺點和不足，要適應社會的發展，得不斷提高思想認識，完善自己，改正缺點。作為一名xx年大學應屆畢業生，我自信能憑自己的能力和學識在畢業以后的工作和生活中克服各種困難，不斷實現自我的人生價值和追求的目標，相信我一定可以的。
大學生活轉瞬即逝，轉眼之間，作為港口物流管理專業的我即將告別大學生活，告別親愛的同學和敬愛的老師，告別我的母校——×××大學。美好的時光總是太短暫，也走得太匆匆。如今站在臨畢業的門坎上，回首在×××大學港口物流管理專業學習和生活的點點滴滴，感慨頗多，有過期待，也有過迷茫，有過歡笑，也有過悲傷。本人在港口物流管理專業老師的教誨下，在港口物流管理班同學們的幫助下，通過不斷地學習港口物流管理專業理論知識和參與港口物流管理專業相關實踐活動，本人港口物流管理專業素質和個人能力得到了提高，完全符合×××大學對港口物流管理專業學生的畢業要求。
在思想品德方面：在×××大學港口物流管理專業就讀期間自覺遵守《×××大學港口物流管理專業學生行為準則》，尊敬師長，團結同學，關心集體。通過大學思政課學習，我學會用正確理論思想武裝自己的頭腦，樹立了正確的人生觀、世界觀、價值觀，使自己成為思想上過硬的港口物流管理專業合格畢業生。
在港口物流管理專業學習方面：本人認真學習港口物流管理專業的每一門功課，積極參加港口物流管理專業相關實踐活動和港口物流管理專業畢業實習，并順利通過考核。
平時，我關注當前港口物流管理專業發展，及時掌握港口物流管理專業最新科研情況，使自身的港口物流管理素養與時俱進。此外，我還參加港口物流管理相關資格考試××××(列舉自己獲得的港口物流管理專業證書)。從大一入學時對港口物流管理專業的懵懂到如今對整個港口物流管理行業發展的了解，我已經完全具備了港口物流管理專業畢業應有的條件。
在工作組織方面：我擔任過港口物流管理專業01班×××班干部(或港口物流管理班宿舍長、港口物流管理專業實習組長等)。本人積極主動參與港口物流管理班級事務管理，代表港口物流管理專業01班參加學院×××活動。
物流管理專業調查報告（模板14篇）篇二
物流業作為國民經濟中的一個新興的服務部門，近幾年在我國發展非常迅速，人才需求也比較旺盛，物流人才已被列為我國12類緊缺人才之一。巨大的人才供需差距使得物流幾乎是一夜之間成為社會上的熱門專業，自xx年北京物資學院和西南交通大學開設物流管理以來，國內已經有218所大學開設了物流類專業。
物流管理專業調查報告（模板14篇）篇三
業務工作范圍。
畢業生適應在各級經濟管理部門，工商企業中從事物流管理工作和與物流相關的鐵路，航空，港口，倉儲等管理和技術工作。
畢業生應獲得的知識、能力、素質結構。
本專業學生主要學習經濟、會計、貿易、管理、法律、信息資源管理、計算機等方面的基本理論和專門知識，具有一定的系統開發與設計能力。畢業生應獲得以下幾方面的知識和能力：
1、知識結構。
（1）理解、掌握馬克思主義哲學、政治經濟學、毛澤東思想和鄧小平理論。
（2）掌握物流管理的基本理論、基本知識。
2、能力素質結構。
（1）具備物流管理的應用程序操作能力；
（2）具備物流信息組織、分析研究、傳播與開發利用的基本能力；
（3）能進行物流系統分析、設計和規劃，具有物流管理的基本能力。
二、專業特點。
修業年限：四年、授予學位：管理學學士。
三、就業方向。
代物流理念、先進的物流技術和現代物流模式引入國家、地方經濟建設和企業經營和管理之中。但是我國的物流教育仍十分滯后，造成了現代物流綜合性人才、企業尤其是流通企業改造傳統物流與加強物流管理、城市規劃物流系統運籌、第三方物流企業的運作技術操作等現代物流人才嚴重匱乏，阻礙了經濟的發展和經濟效益的提高。
四、行業的社會背景。
五、專業現狀和前景。
所謂物流，就是物質資料從供給者到需求者的物理運動。它包括運輸、儲存、搬運、分揀、包裝、加工等多個環節。該專業開設主要課程有：物流概論、市場營銷、經濟地理、國際貿易概論、管理學原理、商務英語、運輸組織技術、倉庫與配送管理、物流信息管理等課程。
率提高，庫存減少，成本降低，提高質量，為顧客提供最好的服務。現在世界做專業物流比較著名的公司有:美國聯合包裹(ups)荷蘭郵政(tnt)德國郵政(dhl)美國聯(fedex)為什么現代物流業的前景看好呢？據中國物流與采購聯合會統計，全國已有30多個省與城市作出了物流業發展規劃并出臺了必要的產業政策，國家發改委正在編寫中國物流業發展大綱，并提出了物流業發展的產業政策初步意見。由于有政策的扶持，物流企業與企業物流開始步入快車道。到現在為止，中國已經形成公有制物流企業、民營物流企業與外資（含中外合資）物流企業三足鼎立的局面，這種趨勢從03年開始，并在明顯加速。在5至10年內，將形成10個左右全國公認的中國物流領軍企業，并走向國際。80％企業物流已開始部分外包，外包的比例與外包的領域將逐步擴大，涌現出包括海爾物流、寶供物流、招商局物流在內的優秀物流企業。首屆中國物流企業家論壇暨2003中國物流(企業)年會的報告也顯示，2003年1至9月，全國社會物流總值21.7萬億元，同比增長26.9%。物流總值的高速增長，表明中國經濟增長對物流的需求越來越大，經濟發展對物流的依賴程度也越來越高。全球最大的貨運公司之一——美國萬絡環球公司副總裁卡扎瑞預測，“中國物流業預計未來10年內相關服務收入將保持20%的年增長速度。”北京科技大學教授、物流研究所所長吳清一認為，中國現代物流發展尚處于起步階段，配送體系不健全，但隨著電子商務的普及，物流市場潛力和發展前景十分廣闊。
六、就業前景。
作為物流管理專業的畢業生可在物流企業、港口、海關、貨運公司、商貿企業等就業，就業前景良好。今后一段時期，除儲存、運輸、配送、貨運代理等領域的物流人才緊缺外，相關的系統化管理人才、懂得進出口貿易業務的專業操作人才、電子商務物流人才、掌握商品配送和資金周轉以及成本核算等相關知識和操作方法的國際性物流高級人才將更吃香。物流專業人才已被列為我國１２類緊缺人才之一，缺口達６０余萬。據了解，目前最為搶手的物流人才，是那些掌握現代經濟貿易、運輸與物流理論和技能，且具有扎實英語能力的國際貿易運輸及物流經營型人才，他們的年薪最高可達１００萬元。
七、小提示。
物流這個行業肯定是有很大發展前途。但不要認為學了物流管理之類的專業就有了發展前途。因為專業只是理論知識，重心還應該放在實戰中。首先如果想做物流的話一定要進大公司，因為小的物流公司薪金真的很少。因為大魚小魚都是一樣吃。而且大魚的要求也不是那么苛刻。比如說馬士基每年的校園招聘就不是非常苛刻，所以大家還是有很多機會的。雖然物流項目發展被提上“十一五”，說明現在物流發展的重要性，但是不能被社會和媒體炸昏了頭。個人必須要根據自己的氣質類型和職業興趣來選擇自己適合的職業。當然如果對物流這個行業比較感興趣的人也可以介入。
因為物流的發展還是不錯的，而且很具有潛力。但在此希望提醒大家的一點是：對于考物流師或者助理物流師的人士，要仔細考慮一下，他只是一個找工作的憑證，而不是通行證，主要的是能力和實踐經驗。對于有工作的朋友來說，物流師可考可不考！而對于剛畢業或者在校的大學生來說應該慎重的選擇，因為他也是一筆不小的開支！
在校時如果想走物流行業一定要記得把英語學好，因為隨著物流的國際化和供應鏈的更加完善，英語將成了一個非常重要的力量，何況物流類的大公司基本都是外企，所以學好英語將成了眾多學子們的當務之急。
物流管理專業的學生畢業后可以去一般企業(工廠,貿易公司)里做物流工作或去物流企業里工作.一般企業里的物流崗位有倉庫(收發貨,保管),計劃,采購,運輸管理,進出口關務,物流企業里崗位主要是操作,銷售,客服啦.物流企業類型也蠻多的,有做運輸的,有做報關的,有做貨代的,有做倉庫的,有做物流咨詢策劃的,有做把上面幾種服務集成物流服務的,品類眾多總有一款適合你.
物流管理專業調查報告（模板14篇）篇四
調查結果顯示，我院08級物流管理專業畢業生有大約72%的學生選擇直接就業，其余28%的學生選擇自己創業或考研。其中，選擇直接就業的學生中有超過50%的學生表示希望能在工作中繼續深造。這說明，大多數畢業生在面對強大的就業壓力時，希望早日抓住就業機會，增加自己的工作經驗，為以后更好的發展做好充分準備。
2、就業單位選擇。
在問及理想的就業單位時，大多數學生表示希望能到一些比較大型的物流公司工作，也有小部分人選擇與自己專業不相關的工作。隨著電子商務的發展，物流業也隨之快速發展起來，因此，一些快遞公司也成為了物流管理專業畢業生的就業方向。當然，也有學生致力于創辦自己的物流公司。但總體看來，更多的學生還是選擇了與自己專業有關的大型公司，這可能導致他們向往的企業人滿為患，更加劇了其競爭壓力。
3、就業地區選擇。
畢業生在選擇就業地區時，有將近1/2的學生希望能留在合肥工作，還有大約40%的學生選擇出省，到如上海、深圳等發達城市工作。這說明，我院畢業生選擇就業的地區還是比較集中的，都希望能到有更多發展機會的大城市工作。作為安徽省省會城市的合肥，近幾年來迅速發展，發展空間較大，因此，有很多人選擇留在合肥工作。而安徽也與上海、江蘇等沿海發達地區距離較近，這也是很多人選擇出省就業的原因。但這種選擇也忽略了大城市激烈的就業競爭問題，可能導致一些學生盲目擇業而失去了更好的發展機會。
4、就業途徑選擇。
在調查中我們發現有超過70%的學生認為應該要靠自己的力量去求職，這也是自立的一個很有力的表現，但也有大約20%的學生認為要靠家長、親戚朋友等的介紹才能找到好工作。選擇其他途徑的人數較少。這表明，雖然大多數學生表示應該要自己主動地找工作，但也有不少人還是希望靠別人來達到自己就業的目的。這也反映出現在的就業機制存在的一些問題。
物流管理專業調查報告（模板14篇）篇五
1、物流人才需求量將進一步擴大，且地區間存在差異。
根據權威部門統計的數據，我國的物流業發展勢頭強勁，預計在今后幾年將以每年30%的速度增長，與此同時專業人才缺乏的問題越來越突出。在未來15年內，人才缺口達600余萬人。我國加入wto后，國內物流業迫切需要與國際接軌，現代物流人才的匱乏已經成為制約我國物流業發展的瓶頸。隨著進出口貿易的增長,給我國處于起步發展階段的物流業提供了持續擴張的市場空間。物流業的發展已經成為衡量我國現代化程度和經濟發展效率的重要標志。
物流人才需求量和種類地區間存在較大差異。
珠江三角洲是我國發展物流產業最早的地區，也是我國南部沿海地帶重要的交通樞紐。是我國空中航線最為密集和繁忙的地區。航空人才的需求主要集中在珠三角的城市。這些崗位要求物流人才能熟悉空運業務的相關知識，擁有一定的空運經驗，具備較高的英語水平等。
長三角地區近年來物流迅速發展，逐漸成為繼珠三角之后又一重要的物流基地。長三角地區在港口、航海貿易方面占據優勢地位，長三角地區對海運、報關、港口貿易方面的人才需求要比其他兩個經濟地區多。這些崗位要求從業人員有一定的從業證書，熟悉現代國際貿易、海運知識，有良好的英語溝通能力和熟練的計算機操作能力。
環渤海地區主要包括北京、天津兩個直轄市，以及遼寧、河北、山東省，成為我國三大經濟圈之一。由于受多方面因素的影響，該地區的物流業競爭力與其他兩個地區相比，仍然很弱。物流業的發展側重于鐵路公路運輸、倉儲、采購。注重員工的實際操作能力強調工作經驗。對于中高層部門經理則還要求有扎實的理論基礎、熟練的計算機操作能力和一定的財務管理知識。
2、初級人才和一般操作工是當前物流人才需求的主流。
物流人才按等級來分，大致可分為高級物流人才、中級物流人才、初級物流人才和一般物流操作人員四類。高級物流人才位于企業的高層，主要負責企業整體目標的制訂，起著總指揮、主持大局的關鍵作用。從調查的數據來看，占招聘企業招聘崗位的9%，招聘單位對這類人才的要求相當高。中級物流人才主要負責企業具體事宜的計劃與指揮，一般的經理和主管屬于中級物流人才。例如物流部經理、營運主管等。從調查的數據來看，占招聘企業招聘崗位的47%，招聘單位對此類人才的工作經驗要求一般為5年左右。初級人才和一般操作人員屬于執行層。他們負責具體事宜的操作。偏重于體力勞動。從調查的數據來看，占招聘單位招聘崗位的44%，招聘單位對于此類人才的工作經驗要求一般1-3年。此外，一般只要求他們具有良好的溝通能力和團隊合作精神，熟練運用辦公軟件，英語四級等。
物流管理專業調查報告（模板14篇）篇六
根據權威部門統計的數據，我國的物流業發展勢頭強勁，預計在今后幾年將以每年30%的速度增長，但是相對于發達國家的物流產業而言我國的物流產業尚處于起步發展階段，而且，地域不同，物流行業的發展情況不同，總的來說南方及東部沿海城市物流業發展較快，內地發展較慢，其發展的主要特征是：(1)企業物流仍然是全社會物流活動的重點，專業化物流服務需求已初露端倪。據中國倉儲協會的調查：生產企業原材料物流的執行主體主要是供貨方，占71%，第三方占21%;成品銷售物流中，43%的執行主體是公司自身，21%是第三方，36%是兩種形式兼用。商業企業物流執行主體74%為供貨方，13%由第三方執行，公司自主的'比例為13%。(2)專業化物流企業開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的發展。一是傳統的國有交通運輸與倉儲大型企業實行資產重組與流程再造，向第三方物流企業轉型。二是民營的物流公司不斷擴展，呈穩步發展態勢。三是不少大型制造企業也把業務延伸到流通領域，建立專業的物流公司，向第三方物流發展。四是國際知名的物流公司加快在中國建立網絡。(3)物流基礎設施和裝備發展初具規模。目前我國已經在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發展，為物流產業的發展奠定了必要的物質基礎。(4)物流產業發展正在引起全社會和各級政府的高度重視，但缺乏統一協調機制。必要的政府部門間協調機制仍未建立，地區封鎖、市場分割的體制阻礙了現代物流應有的跨地區、跨行業、網絡化特征和優勢的體現，制約了物流產業的快速發展。
物流管理專業調查報告（模板14篇）篇七
調查單位：調查時間：
一、調查目的。
物流業是進出口貿易的一個重要組成部分。當今我國東南沿海港口貿易日益發達，物流企業如雨后春筍般興起，但無論從其組織結構，操作流程還是管理方法上都存在一定的問題，并沒有實現物流的整合。隨著港口貿易的迅速發展，物流公司面臨的一系列問題的解決也迫在眉睫。大多數物流公司所能遇到的問題如：成本過高、合作方式過于低級、管理方式不夠規范等。這種情況下發展第三方物流成該公司較好的出路。本文基于上述背景，詳細闡述公司的現狀、運行模式、存在的問題，并對如何解決這一系列問題提出自己的解決思路。
二、調查單位基本情況。
---------公司是集物流服務、運輸代理、倉儲服務、中轉換裝、包裝服務等綜合服務為一體的多功能現代化物流企業。公司現標準倉儲庫房，現已形成以廈門為中心輻射全國的物流網絡。
三、調查內容與分析。
(一)公司業務有2種運行模式分別為：1傳統外包型物流運作模式。
得的總體效益越大。信息處理這一塊，可以共同租用某信息經營商的信息平臺，由信息經營商負責收集處理信息，也可連接聯盟內部各成員的共享數據庫(技術上已可實現)實現信息共享和信息溝通。目前我國的一些電子商務網站普遍采用這種模式。
這種模式比起第一種有兩方面改善：首先系統中加入了信息平臺，實現了信息共享和信息交流，各單項實體以信息為指導制定運營計劃，在聯盟內部優化資源。同時信息平臺可作為交易系統，完成產銷雙方的定單和對第三方物流服務的預定購買。其次，聯盟內部各實體實行協作，某些票據聯盟內部通用，可減少中間手續，提高效率，使得供應鏈銜接更順暢。例如，聯盟內部經營各種方式的運輸企業進行合作，實現多式聯運，一票到底，大大節約運輸成本。這種方式聯盟成員是合作伙伴關系，實行獨立核算，彼此間服務租用，因此有時很難協調彼此的利益，在彼此利益不一致的情況下，要實現資源更大范圍的優化就存在一定的局限。例如a地某運輸企業運送一批貨物到b地，而b地恰有一批貨物運往a地，為減少空駛率，b地承包這項業務的某運輸企業應轉包這次運輸，但a、b兩家在利益協調上也許很難達成共識。
（二）公司存在的實際問題供應鏈管理體系有待建立。
積極開拓現代物流服務領域，但從目前的情況看，在已有的眾多物流企業中，普遍表現出服務能力不足的問題，主要表現在：物流服務機能比較原始和單一；物流運作的效率不高；有效服務網絡不足；社會化程度較低等。
配送中心效率低。交通運輸是配送順利進行的主要因素之一。我省大多數城市車流量大，交通堵塞已成為司空見慣的現象。因此，各配送中心都面臨著一個巨大的運輸難題。送貨不及時，會給各成員商店的正常經營帶來很大困難，甚至削弱連鎖商業的優勢。
受傳統觀念制約，傳統物流企業服務范圍受到局限，運作成本大，資源浪費嚴重，管理模式落后，配送速度慢，安全性差，缺乏競爭力。而現代物流設施、物流服務的不足和低效，恰恰是目前商家普遍感到有所缺憾的地方。因此，迫切需要大力發展公司的現代物流事業，以促進公司對外開放的持續發展。
四、調查總結。
服務，如給予物流方案的咨詢等，立足國內并贏得市場。3強化企業核心競爭力。
（1）加大配送的信息化程度，推進信息技術的應用，建設信息化系統物流信息系統是發揮網絡作用和實現集約化管理的必要的工具，憑借它可實現有效的倉儲管理、運輸調度管理、客戶信息管理、貨物跟蹤查詢等，保證物流配送在服務中能全面及時了解物流服務需求，達到對物流過程的合理有效控制。
（2）改善企業的業務流程，建立優質的配送中心。
務。根據市場需求，不斷細分市場，拓展業務范圍，發展增值物流服務，提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺等服務，用專業化服務滿足個性化需求。結合現有資源建立起多功能化、信息化、優質服務的配送中心。既能改善業務流程，又能滿足不同層次的客戶需求。
物流管理專業調查報告（模板14篇）篇八
蘇寧電器上班時間應該是根據地方性的吧，不同地方不一樣。蘇寧，陪伴您成長的購物專家。
蘇寧創辦于1990年12月26日，總部位于南京，是中國商業企業的領先者，經營商品涵蓋傳統家電、消費電子、百貨、日用品、圖書、虛擬產品等綜合品類，線下實體門店1600多家，線上蘇寧易購位居國內b2c前三，線上線下的融合發展引領零售發展新趨勢。正品行貨、品質服務、便捷購物、舒適體驗。蘇寧云商集團股份有限公司(suningcommercegroupco.,ltd.)原為蘇寧電器股份有限公司(suningapplianceco.,ltd.)，2月19日，公告稱由于企業經營形態的變化而擬將更名。
蘇寧電器1990年創立于江蘇南京(成立之初因蘇寧位于當時的“江蘇路”和“寧海路”的交叉口，因此，得名蘇寧)，是中國3c(家電、電腦、通訊)家電連鎖零售企業的領先者，是國家商務部重點培育的“全國15家大型商業企業集團”之一。經過的發展，現已成為中國最大的商業企業集團，品牌價值508.31億元。截至，蘇寧電器連鎖網絡覆蓋中國大陸300多個城市，并進入中國香港和日本地區，擁有近1500家連鎖店，員工15萬人，20銷售收入近1500億元，名列中國上市規模民營企業前三強，中國企業500強第50位，入選《福布斯》亞洲企業50強、《福布斯》全球大企業中國零售企業第一。7月21日，蘇寧電器(002024)在深圳證券交易所上市。憑借優良的業績，蘇寧電器得到了投資市場的高度認可，是全球家電連鎖零售業市場價值最高的企業之一。。
在企業做大做強的同時，蘇寧電器堅持做負責任的企業公民，在吸納就業、繳納稅收和慈善公益等領域不斷回饋與服務社會，并努力通過企業的發展帶動行業提升、城市發展與社會繁榮。目前，企業累計納稅近百億元，直接解決了就業15萬人，間接支撐就業人數上百萬，多次榮獲國家、省、市稅務部門頒布的納稅先進企業稱號，在抗災救民、捐資事業、扶貧助困、疾病防治、環境保護等領域累計捐贈7億多元。，蘇寧創立“1+1陽光行―蘇寧社工志愿者行動”，號召全體員工每人每年捐出1天工資用于慈善捐贈，每人每年奉獻1天時間參加社工服務，成為中國第一家將社會公益長期化、制度化推進的企業。“1+1陽光行”自啟動以來，全國共組建500支志愿者分隊，年平均活動人數已達到12萬人次。
蘇寧20多年的風雨歷程，我們不僅看到一個在完全市場環境里扎實成長民族品牌樣本，還可以看到中國商業責任與慈善文化發展清晰脈絡。
年蘇寧電器捐贈總額超過8000萬元。其中向西南旱災、青海玉樹、甘肅舟曲等災區捐贈超過3000萬元。
物流管理專業調查報告（模板14篇）篇九
尊敬的領導：
您好！
首先請允許我向您致以真誠的問候及良好的祝愿，非常感謝您在百忙之中垂讀我的自薦信。當您親手打開這份自薦信的那一刻，也許將會是對我人生的旅程起著決定性的一刻。
我叫林玉峰，就讀于江西供銷商業學校物流管理專業。在校學習期間，我嚴格要求自己，認真遵守學校各項規章制度，集體觀念強。對待學習，態度端正，刻苦努力，提高自身道德修養、行為規范，并且以社會對人才的需求為向導，努力使自己向復合型人才方向發展。在課余時間，學習計算機知識，能熟練操作辦公自動化軟件，并且努力培訓參加了與本專業相關的技能鑒定考試及普通話水平測試，并獲得二-級乙等資格證書。在校積極參加學生會，并且擔任學生會秘書處秘書長一職。在班上，長期擔任本班的團支部書記。具有一定的工作能力及組織協調、領導能力等。具有較強的責任心，能夠吃苦耐勞、誠實、自信、敬業。學期在校內實踐，培養了我較強的動手能力，我相信，我一定能行！
在生活中我不斷地鍛煉自己，努力提高自己各方面素質和能力水平，為了讓自己可以接觸到不同層面的人，鍛煉自己吃苦耐勞的精神，我曾多次在外做兼職。
鮮花和榮譽只能代表過去，未來的社會于我完全是一個陌生的世界，更是一個充滿挑戰的`世界。年輕的我，有的是旺盛的精力和不服輸的信念，但卻缺乏鍛煉自我、展示自我的機會。如果沒有您伯樂的眼光，我將無法施展自己所學的知識。因此，我非常希望能夠成為貴公司的一員，我將以更大的熱情投入到新工作環境中，為公司的發展貢獻自己的綿薄之力。
“懼懷逸興思斗志，欲上青天攬日月。”給我一個機會，我還您十分滿意！
此致
敬禮！
自薦人：xxx。
日期：
物流管理專業調查報告（模板14篇）篇十
某某的個人簡歷(性別：男年齡：22歲)。
求職位：經理助理/秘書。
期望薪資：面議。
目前職位：經理助理/秘書。
學歷：大專。
工作經驗：1-3年。
現居住地：上海。
某某的工作經驗。
主管從洽談到結款一系列流程、
20xx-8至20xx-5//任職經理助理/秘書//薪資20xx-3000元/月。
負責幫助經理與員工之間的溝通、財務對賬、收銀采購等協助性工作。
20xx-9至20xx-7//任職后勤//薪資1000以下元/月。
在學院團總支組織部負責活動的安排籌備、還活動進行時的管理等服務。
某某的`教育經歷。
某某的語言能力。
英語：一般。
物流管理專業調查報告（模板14篇）篇十一
1.1研究目的和意義。
1.1.1研究目的。
研究目的是為了保證海爾物流內部經營管理目標的實現，保證海爾公司資產的安全完整，海爾公司物流系統的正常運轉可靠，保證單位各項經濟業務符合效益原則，保證單位各項經濟業務在法律范圍內進行。
1.1.2研究意義。
由于物流業起步較晚，觀念滯后，加之硬件老化、體制落后，難以形成信息化、規模化的現代物流模式。雖然近年來有關物流的理論探討和實踐經驗頗多，但很少有人將其與電子商務結合起來探討如何卓有成效地在電子商務中開展物流活動。隨著電子商務在我國的推廣，傳統的物流模式已難以滿足新型商務活動的需求，如何將傳統的物流模式轉化為電子商務下的新型物流模式已成為我們面臨的一個嶄新課題，已經暴露的物流問題愈顯突出。借鑒國際物流業的成長經驗，不難發現第三方物流正是它們大力倡導且最為重要的新型物流模式之一。
第三方物流強調利用現代信息技術，建立高效、完備、功能強大的信息系統和物流系統，從而作到信息流整合物流，實現真正意義上的物流革命隨著消費者對小批量、多品種商品并及時配送需求的持續增長和企業對優化供應鏈管理需要的提升，新型的第三方物流越來越為企業和廣大消費者所青睞。
不少具有遠見卓識的企業家看到了這一行業發展的巨大潛力，他們紛紛致力于現代物流服務行業。但在我國目前物流業發展的具體與現實條件下，僅僅簡單復制國外的運作模式和物流技術又不完全可取。因而，對于一個企業來說，如何根據其所處的環境，利用功能強大的信息平臺并組合使用多種現代物流技術，來設計出一套完整的系統平臺和運作模式便是本文著力研究的內容。
1.2海爾公司基本情況介紹。
創立于1984年崛起于改革大潮之中的海爾集團，是在引進德國利勃海爾電冰箱生產技術成立的青島電冰箱總廠基礎上發展起來的。在海爾集團首席執行官張瑞敏“名牌戰略”思想的引領下，海爾經過十八年的艱苦奮斗和卓越創新，從一個瀕臨倒閉的集體小廠發展壯大成為在國內外享有較高美譽的跨國企業。
海爾集團總部在中國青島。海爾集團是中國第一大白色家電制造商。海爾集團實現全球營業額1357億元人民幣，同比增長9%，其中海爾品牌出口和海外銷售額55億美元，占總營業額的26%，全年實現利潤62億元人民幣。
海爾集團旗下擁有240多家法人單位，在全球30多個國家建立本土化的設計中心、制造基地和貿易公司，全球員工總數超過五萬人，重點發展科技、工業、貿易、金融四大支柱產業，已發展成全球營業額超過1000億元規模的跨國企業集團。海爾集團堅持全面實施國際化戰略，已建立起一個具有國際競爭力的全球設計網絡、制造網絡、營銷與服務網絡。現有設計中心18個，工業園10個,海外工廠及制造基地22個,營銷網點58800個。在國內市場，海爾冰箱、冷柜、空調、洗衣機四大主導產品的市場份額均達到30%左右；在海外市場，海爾產品已進入歐洲15家大連鎖店的12家、美國前10大連鎖店。在美國、歐洲初步實現了設計、生產、銷售“三位一體”的本土化目標。海外工廠全線運營。
隨著海爾國際化戰略的推進，海爾與國際著名企業之間也從競爭向多邊競合關系發展，1月8日和2月20日分別與日本三洋公司和臺灣聲寶集團建立競合關系，實現優勢互補、資源共享、雙贏發展。
海爾的發展主題是速度、創新、sbu，三萬名海爾人正在努力成為人人自主經營的sbu。海爾的近期目標是進入世界白色家電制造商前三強，并在此基礎上向該領域的頂峰沖擊。
2基礎理論。
2.1物流企業概述。
物流企業（logisticsenterprise）指從事物流活動的經濟組織，至少從事運輸(含運輸代理、貨物快遞)或倉儲一種經營業務，并能夠按照客戶物流需求對運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能進行組織和管理，具有與自身業務相適應的信息管理系統，實行獨立核算、獨立承擔民事責任的經濟組織。
2.1.1物流企業特點。
1、分布比較的分散，方便了客戶。
2、價格低。
3、促進物流事業的發展，有助于貨物的流通。一體化社會資源整合以信息和網絡技術為支撐實現企業的快速反應。
大中型物流企業特點：
1、一體化。
2、有利于社會資源整合。
3、以信息和網絡技術為載體實現企業將快速響應。
4、企業物流外包與部分功能的社會化。
2.1.2物流企業類型。
運輸型物流企業及要求：
（1）以從事貨物運輸業務為主，包括貨物快遞服務或運輸代理服務，具備一定規模；
（2）可以提供門到門運輸、門到站運輸、站到門運輸、站到站運輸服務和其他物流服務；
（3）企業自有一定數量的運輸設備；
（4）具備網絡化信息服務功能，應用信息系統可對運輸貨場進行狀態查詢、監控。
倉儲型物流企業：
倉儲型物流企業應同時符合以下要求：
（2）企業能為客戶提供配送服務以及商品經銷、流通加工等其他服務；
（3）企業自有一定規模的倉儲設施、設備，自有或租用必要的貨運車輛；
（4）具備網絡化信息服務功能，應用信息系統可對貨物進行狀態查詢、監控。
綜合服務型物流企業：
綜合服務型物流企業應同時符合以下要求：
（3）按照業務要求，企業自有或租用必要的運輸設備、倉儲設施及設備；
（4）企業具有一定運營范圍的貨物集散、分撥網絡；
（6）具備網絡化信息服務功能，應用信息系統可對物流服務全過程進行狀態查詢和監控。
2.2電子商務物流模式概述。
電子商務物流模式主要指以市場為導向、以滿足顧客要求為宗旨、獲取系統總效益最優化的適應現代社會經濟發展的模式。
2.2.1電子商務物流模式種類。
（1）自營物流。
企業自身經營物流，稱為自營物流。自營物流是在電子商務剛剛萌芽的時期，那時的電子商務企業規模不大，從事電子商務的企業多選用自營物流的方式。企業自營物流模式意味著電子商務企業自行組建物流配送系統，經營管理企業的整個物流運作過程。
（2）物流聯盟。
物流聯盟是制造業、銷售企業、物流企業基于正式的相互協議而建立的一種物流合作關系,參加聯盟的企業匯集、交換或統一物流資源以謀取共同利益；同時,合作企業仍保持各自的獨立性。物流聯盟為了達到比單獨從事物流活動取得更好的效果，在企業間形成了相互信任、共擔風險、共享收益的物流伙伴關系。
(3)第三方物流。
第三方物流（third-partylogistics,簡稱3pl或tpl)是指獨立于買賣之外的專業化物流公司，長期以合同或契約的形式承接供應鏈上相鄰組織委托的部分或全部物流功能，因地制宜地為特定企業提供個性化的全方位物流解決方案，實現特定企業的產品或勞務快捷地向市場移動，在信息共享的基礎上，實現優勢互補，從而降低物流成本，提高經濟效益。它是由相對“第一方”發貨人和“第二方”收貨人而言的第三方專業企業來承擔企業物流活動的一種物流形態。
(4)第四方物流。
第四方物流主要是指由咨詢公司提供的物流咨詢服務，但咨詢公司并不就等于第四方物流公司。目前，第四方物流在中國還停留在僅是“概念化”的第四方物流公司，南方的'一些物流公司、咨詢公司甚至軟件公司紛紛宣稱自己的公司就是從事“第四方物流”服務的公司。這些公司將沒有車隊、沒有倉庫當成一種時髦；號稱擁有信息技術，其實卻缺乏供應鏈設計能力；只是將第四方物流當作一種商業炒作模式。第四方物流公司應物流公司的要求為其提供物流系統的分析和診斷，或提供物流系統優化和設計方案等。所以第四方物流公司以其知識、智力、信息和經驗為資本，為物流客戶提供一整套的物流系統咨詢服務。
（5）物流一體化。
物流一體化是指以物流系統為核心，由生產企業、物流企業、銷售企業、直至消費者的供應鏈整體化和系統化。它是在第三方物流的基礎上發展起來的新的物流模式。
2.2.2電子商務環境下的物流流程。
在電子環境下，物流利用電子化的手段，尤其是利用互聯網的技術來完成物流全過程的協調、控制和管理，實現從網絡前端到最終客戶端的所有中間過程服務，最顯著的特點是信息技術與物流服務的融合應用。電子商務下的物流業務使得客戶可以運用外部服務力量來實現內部經營目標的增長，客戶能夠得到量身定做化的個性服務，整個過程由第三方物流服務提供商進行管理。
2.2.3電子商務的概念及特點。
電子商務是指通過計算機信息技術進行的各種商務活動。與傳統商務相比，它具有以下特點：
1、商務活動的信息化；
2、商務活動的自動化；
3、商務活動在時間和地域上的無限化；
4、商務活動的網絡化。
3海爾物流的電子商務運營模式及存在的問題及解決對策。
3.1海爾物流電子商務運營模式介紹。
1、海爾電子商務的形成。
新經濟就是以數字技術和網絡技術為基礎，以創新為核心，由新科技所驅動的可持續發展的經濟。新經濟就是信息時代的經濟，或者說是信息技術影響下的經濟，其核心就是學習和創新，企業要想在競爭中保持優勢，就必須能夠比競爭對手擁有更快的學習速度，能更好的利用新技術來為企業服務。
從海爾自身的實踐來看，其電子商務理論的形成應該是從適應“新經濟”開始的，適應新經濟的企業至少要符合3個標準。其一，具備應變能力的管理體制。其二，要開發出全球知名的品牌。其三，要有網上銷售的戰略，即電子商務。由此可見海爾發展電子商務是其適應新經濟必不可少的要求之一。
海爾認為，電子商務的核心是“商務”，做電子商務并不是建“空中樓閣”，許多傳統資源經過改造可以應用到電子商務之中。
2、海爾電子商務的發展。
初，在確定企業發展思路時，張瑞敏總裁明確地提出了將19作為“海爾的國際化年”，全面實施國家化戰略，使海爾成為國際知名品牌。為了實現這一目標，海爾集團制定了重建企業內部構架、提高企業競爭力等一系列整合方案，以確保“海爾國際化”目標的實現。這些都為海爾開展電子商務奠定了必要的基礎。
為了實施電子商務，海爾對整個集團進行了重組。3月10日，在業務流程重組的基礎上，海爾投資成立了電子商務有限公司，正式啟動電子商務工程，包括b2b電子商務和b2c電子商務兩部分。
前后大批的網民逐步接受了網絡購物的生活方式，而且這個規模還在高速的擴張，海爾也從電子商務中獲得了更多的訂單和銷售機會。而“網商”的概念也更加的深入到了海爾之心。海爾電子商務基礎環境不斷成熟，物流、支付、誠信瓶頸也得到了基本解決，在b2b/b2c/c2c領域里，海爾都在迅速的成長，積累了大量的電子商務運營管理經驗和資金。
奧運年，是我國物流業和電子商務快速發展的一年。海爾電子商務呈專業化、規模化、國際化、主流化態勢。海爾電子商務在經歷了多年來由定性模式向創新模式的艱難探索中找到了適合自己的發展之路，而且已經邁向跨國電子商務大市場。大批國外資源的進入，也迫使海爾的電子商務呈現多樣化快速發展態勢。
物流管理專業調查報告（模板14篇）篇十二
物流管理(logisticsmanagement)是指在社會再生產過程中，根據物質資料實體流動的規律，應用管理的基本原理和科學方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協調、控制和監督，使各項物流活動實現最佳的協調與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經濟效益。現代物流管理是建立在系統論、信息論和控制論的基礎上的。
現代物流管理是大學開設的一門專業課程。物流管理專業為適應社會主義市場經濟需要，培養學生具有扎實的管理學基礎、經濟學和信息技術基礎知識，較高的英語水平和計算機基礎技能，具有在掌握工科基礎知識的前提下，熟悉法規，掌握現代物流管理理論、信息系統的手段、方法，具備物流管理、規劃、設計等較強實務運作能力，成為高級現代物流管理人才。本專業學生主要學習經濟、會計、貿易、管理、法律、信息資源管理、計算機等方面的基本理論和專門知識，培養具有一定的物流規劃與設計、物流管理、物流業運作等能力，能在經濟管理部門、貿易公司、物流企業從事政策制定，物流業運作管理應用型、復合型、國際化的物流管理人才。
我國物流產業興起于上世紀90年代，起步雖晚，但發展勢頭強勁，到2003年我國物流市場的規模已達到2400億元，預計在今后幾年仍將會以每年30%的速度增長。與此同時，物流管理專業人才缺乏的問題也浮出水面，據最近的調查，目前國內物流管理專業人才的需求缺口達到60余萬人，物流管理專業人才成為全國12種緊缺人才之一。有真才實學的物流管理專業本科畢業生就業前景是普遍被看好的。
物流專業就業前景主要到企業或事業單位中從事生產管理(包括生產企業資源計劃、物流、調度、組織與控制)、經營管理、技術管理與質量管理等方面的工作。從事工商企業、交通運輸行業和物流相關部門的社會物流、生產物流和綠色物流方面的工程策劃、倉儲、配送、裝卸等工程技術設計、裝備選型與開發應用、管理和營運等工作。到第三方物流企業、港務局、物流園區、汽車制造、硅谷或光谷、計算機廠、煙草廠、港機廠、造船廠、鋼鐵冶金、起重運輸及工程機械廠、交通運輸、航運及航務部門和科研設計院所、規劃設計院、大專院校等單位從事專業技術、領導管理和教學科研工作。
物流人才的需求量為600余萬人。相關統計顯示，目前物流從業人員當中擁有大學學歷以上的僅占21%。許多物流部門的管理人員是半路出家，很少受過專業的培訓。據相關人士透露，對此類人才有需求的某知名企業在國內招聘的應屆大學生目前的薪金是每月6000元到8000元，在一年之后還會由相當大的提升空間。“現在一年就能掙個7萬元至10萬元，估計4年之后只會多不會少，因為能源越來越緊俏。”
濟發展的支柱產業和新的經濟增長點，上海政府規劃在“十五”期間著重發展三類物流，“十五”期末基本成為全球現代物流供應鏈中的重要樞紐和節點;深圳市政府將現代物流產業作為三個重要支柱產業之一;北京、大連、沈陽等城市都在加快制定物流發展規劃并加緊實施;天津從2003年到2010年，每年拿出100億元的資金用于物流基本建設，把物流產業作為天津經濟發展的五大支柱產業之一強勢推進，我國的現代物流已經進入快速增長、全面發展的新時期，中國物流與采購聯合會常務副會長丁俊發預計，中國物流需求高速增長期將持續10~15年，特別是在“十一五”期間，隨著國民經濟的穩定快速發展和進出口貿易的進一步擴大，物流需求的規模還將繼續擴大，目前，物流專業人才已被列為我國12類緊缺人才之一，據智聯招聘最新發布的網上人才招聘的數據顯示，隨著2008年北京奧運會和2010年上海市世博會的臨近，到2010年我國本科學歷以上物流人才的需求量約為30萬~40萬人。
作為物流管理專業的畢業生可在物流企業、港口、海關、貨運公司、商貿企業等就業，就業前景良好。今后一段時期，除儲存、運輸、配送、貨運代理等領域的`物流人才緊缺外，相關的系統化管理人才、懂得進出口貿易業務的專業操作人才、電子商務物流人才、掌握商品配送和資金周轉以及成本核算等相關知識和操作方法的國際性物流高級人才將更吃香。物流專業人才已被列為我國12類緊缺人才之一，缺口達60余萬。據了解，目前最為搶手的物流人才，是那些掌握現代經濟貿易、運輸與物流理論和技能，且具有扎實英語能力的國際貿易運輸及物流經營型人才，他們的年薪最高可達100萬元。
經濟全球化催生了現代物流業。世界市場中不斷上升的競爭壓力迫使企業開辟效益增長的新來源，在這樣的背景下，世界產業象接力棒一樣，在不同的國家和地區之間進行轉移，新的國際生產體系逐步形成。例如波音飛機，雖然最后是在美國西雅圖組裝，但它在70多個國家生產零部件。
現在國際市場上的競爭就更多地變為以跨國公司為主導的供應鏈之間的競爭，或者說是以跨國公司為中心的生產體系之間的競爭，而不再是單個企業或廠商之間的競爭。高效率、低成本、網絡化的物流服務是供應鏈管理的核心。正因為如此，物流業被普遍看好為21世紀的朝陽產業，物流科學研究是新世紀經濟管理科學領域的聚焦點。
現在，許多地方政府正在積極籌劃發展現代物流產業，把物流作為經濟發展的支柱產業和新的經濟增長點。上海市政府規劃在“十五”期間著重發展三類物流，“十五”期末基本成為全球現代物流供應鏈中的重要樞紐和節點;深圳市政府將現代物流產業作為三個重要支柱產業之一;北京、大連、沈陽等城市都在加快制定物流發展規劃并加緊實施;天津從2003年到2010年，每年拿出100億元的資金用于物流基本建設，把物流產業作為天津經濟發展的五大支柱產業之一強勢推進。
物流管理專業調查報告（模板14篇）篇十三
4.現代采購管理對提升企業競爭力的探討。
5.第三方物流企業資源整合研究。
6.中小物流企業競爭力研究。
7.公路運輸業對發展物流服務的研究。
8.企業物流模式決策分析。
9.制約我國第三方物流發展因素的研究。
10.傳統儲運如何向現代物流轉移。
11.商業連鎖企業配送中心運作研究。
12.企業物流外包的戰略決策和關系管理。
13.鄭州市物流業發展現狀調查。
14.企業配送體系的構建。
15.配送中心的選址與規劃。
16.中國物流也現狀與發展趨勢。
17.中國物流業的發展戰略淺析。
18.西部地區無六產業發展規劃。
19.西安市場流園區的建設分析。
20.企業生產過程的物流效率淺析。
21.準時采購模式在企業當中的運用。
22.敏捷制造模式下的物流策略。
23.企業倉儲技術研究。
24.企業運輸油畫方法探討。
25.企業物流中心的建設分析。
26.連鎖經營業的物流配送.策略研究。
27.企業配送方法淺析。
29.中國揮手物流的發展策略。
30.搬運裝卸設施的`規劃與管理。
31.企業、物流信息系統的建設分析。
33.企業物流組織與設計分析。
34.全球物流業的發展趨勢分析。
企業的物流建設實證分析。
36.企業物流信息系統是實際感想-----存在問題討論。
37.物流企業組織機構設置及思考。
38.論產品包裝在運輸過程中的作用。
39.我國物流現狀分析及改進管理的設想。
40.企業庫存控制與生產物流的關系。
41.物流客戶服務的新思路。
42.物流運輸工具(設備)選擇對成本的影響。
44.論公路運輸建設與物流的關系。
48.物流與配送在中國的發展前景。
49.關于鄭州港發展現代物流的思考。
50.傳統儲運如何向現代物流轉化。
51.發展現代物流要重視優化企業物流管理。
52.物流業中網絡gps的運用前景分析。
53.第三方物流業發展中的問題。
54.從交易成本角度分析第三方物流的發展。
55.關于中國港口結構調整的思考。
56.我國現代物流產業統計指標研究。
57.中國第三方物流服務營銷策略組合的研究。
58.我國發展現代物流的企業戰略。
59.從運價的影響因素看我國公路第三方物流企業的物流。
物流管理專業調查報告（模板14篇）篇十四
一、調查背景：
近年來，電子商務的發展，擴大了企業的銷售范圍，改變了企業傳統的銷售方式以及消費者的購物方式，使得送貨上門等物流服務成為必然，促進了我國物流行業的興起。但目前，我國的物流水平仍難以滿足電子商務的需求。
電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。
（20xx年12月）我國“十一五”規劃綱要明確提出要大力發展現代物流業，并將物流信息化列為重點建設工程。自《物流業調整和振興規劃》出臺以來，國家各相關部門都將物流信息化納入到了自己的工作計劃當中。
二、調查目的：
全面了解我省物流信息化建設現狀，掌握當前物流業信息化建設的需求和制約物流企業信息建設的問題，進一步推動我省物流信息化建設和增強物流企業的核心競爭力，促進現代物流業的發展。
三、調查對象：
呼和浩特華宇物流公司。
四、調查地點：
呼和浩特市賽罕區昭烏達路山丹街29號。
五、調查方法：
以實地考察及直接訪問的方式進行的調查。
六、調查時間：
20xx年8月10日——20xx年8月30日。
七、調查內容：
（一）華宇物流創建。
振華決定自砸飯碗，把自己推向自謀生路的商海中，當時他唯一的想法就是“與其在國有企業等著國家給出路，還不如帶領大家出去闖一闖，闖不好是自己一個人的損失，闖好了下崗職工多一條路。”已近不惑之年的他，毅然謝絕了廠領導的一再挽留，帶領著13名下崗職工南下，在廣州創辦了華宇貨運公司。當時，一些地方不允許開辦民營貨運，工商查，運管扣，企業一時難以立足。為此，他幾乎跑斷腿、磨破嘴，稱自己有信心能將這些運輸資源整合利用起來，使貨運環境更明朗、健康。他的這種責任感讓相關部門的領導頗受感動，一路為他大開綠燈。靠著強者的勇氣和智慧，“華宇”開始聞名于大江南北，華宇車自豪地奔馳在長城內外。到底，“華宇”已從最初的一窮二白發展成為產值1900萬元，在全國23個大中城市設有27家分公司，以公路運輸為主業，集倉儲、理貨、包裝、配送、信息化管理于一體的大型民營企業集團。
（二）、華宇的信息化過程。
華宇的管理層在企業規模逐步擴張的過程中，逐步感覺到運輸網點龐大而信息不能及時共享給企業經營、運作帶來的制約。同時企業業務拓展，如逐步轉向專業的第三方物流公司也面臨信息化系統薄弱的問題。實現企業全面信息化逐漸成為管理層的共識，并且把信息化視為了關乎企業持續發展的關鍵因素之一。
1、造型先選人。
1）、用先進的理念選擇適宜企業發展的人。
2）、將隊伍建設放在首位。
2、規劃在先,分步實施。
20xx年10月華宇集團開始準備著手信息化系統項目起，他們首先制定出了集團信息化5年規劃。在和軟件系統供應商接觸之前，華宇集團整理出了企業內部需求分析，詳細對企業業務流程進行了描述。在軟件供應商提供方案的過程中，華宇選型領導小組分別對6家供應商的公司情況、主要客戶情況進行了考察。通過方案評分、公司實力背景、客戶案例等多項評分最終選擇了招商迪辰軟件系統有限公司及另外一家上海的物流軟件供應商進入最后的商務談判階段。
（三）、華宇物流存在的問題分析。
1、在信息傳輸方面。
華宇物流集團是以運輸為主的物流企業,集團每天處理的業務單據達20,000。
余張，而原有的access系統根本無法承受如此大的數據量，各分公司、網點不得不通過電話、傳真等傳統方式進行單據核準、對帳等常規業務作業，不僅速度慢、準確率低、而且成本頗高，每年華宇為此付出的電話、傳真費用高達上千萬元。同時，華宇運輸網店的龐大也使得信息的傳輸以及共享的不對稱不及時，導致了不必要的損失以及決策的失誤。
2、在it人才方面。
到20xx年，華宇的8000名員工中下崗職工就有5100人，其中黑龍江省和佳木斯地區的下崗及失業人員就占到3900人。而下崗職工大多基礎差、底子薄，無專業知識，對于華宇的進一步發展形成了阻礙。雖然在職的有一大批是mba、emba精英，但也不足以支持華宇的信息化的發展。
3、在管理方面。
管理層不能及時準確的獲取并傳達信息，導致信息失真，給企業的經營管理帶來帶來困難。同時，管理階層的人員素質也有待于提高。
4、在環境方面。
企業信息化需要以整個社會環境的基礎作為支撐保障。雖然國家近幾年在建設信息基礎設施、開展信息交流等方面做了許多工作，但總體還是很薄弱。同時，國家在電子交易的法律保障、支付信用、貨物配送、網絡安全等方面有待完善，如對計算機網絡犯罪還缺乏有效的法律和技術防范。
（四）、華宇應如何使用信息化來改善企業活動。
1、服務是信息化的核心。
來改造物流管理模式與運作流程，并以此業務需求為依據來建設物流信息系統。
2、以信息化優化優化企業的管理。
華宇在信息化進程中，通過招商迪辰軟件公司開發的零擔管理信息系統來優化企業的管理。解決企業以往的信息傳達不到位、執行力度缺乏、與供應商經銷商客戶等的溝通不到位等關鍵性問題。積極尋找引進it技術人才、emba，讓企業的管理步入信息化，讓管理信息系統得到正確充分的運用，而不是作為一個空殼子擺放在那里，實則對企業只是有害無利。所以，華宇在運用信息化來改善企業的管理活動是，首先要注意的是管理軟件的正確的實施，而實現軟件正確實施的關鍵又在于人才。企業在emba人才方面應下苦功，在積極為企業招聘人才的同時，還應該加強對企業現有管理層面上的人員的技術培訓，加強他們對信息化的理解和應用信息化的能力。
3、通過信息化來改善企業的業務控制。
華宇在信息化的過程中，可以通過信息化來改善企業的管理流程和業務流程的整合，讓整合后的業務流程更符合現代物流的特點，從而讓華宇更易于控制其業務活動。在信息化過程中，華宇應充分加強其在網上的物流服務保障、配送支付手段和發貨管理機制，達到其與賣家的溝通聯系；華宇應該建立有效地訴求渠道，讓自己與賣方達到有效地溝通；華宇應該提高對業務發展的認識，讓巨大的物流訂單資源轉化為直接的經濟效益避免重復建設和資源浪費；華宇還應充分利用信息化，大力發展供應鏈技術、物流配送技術，讓企業在產供銷的整個鏈接上實現信息的及時共享，實現決策的適時性。
4、協調工作。
華宇可以通過信息化來協調企業內部的不同業務部門的工作沖突，是企業出現的矛盾可以迅速的得以解決。而這個的實現，就要靠華宇的信息系統來解決。
（五）、企業應如何著手信息化項目。
1、根據企業自身的特點，從以下幾方面來構建企業的信息管理系統。
1）供應鏈。
與供應商、分銷商和客戶建立更方便、更快捷、更精確的電子化網絡方式，實現信息共享管理決策支持。
2）倉儲管理。
倉儲在時間上協調原材料、產成品，為總體供需起著緩沖、平衡作用，可以向客戶在需要的時間、地點提供適當的產品，實現產品的時間效用。因此，優良的倉儲管理信息系統能提高客戶服務水平，增強企業競爭力。
3）運輸管理信息系統。
面向物流運輸管理，集運輸調度管理、智能配載管理、作業執行跟蹤、路線管理、車輛與司機管理、計費與結算管理為一體的智能化運輸管理系統。可以支持零擔、整車、甩掛、多式聯運以及化學品運輸等特種運輸服務業務。
2、強化企業自身信息化意識引導企業強化自身信息化意識，加大力度實施企業體制、技術、管理創新。企業實現信息化并真正從中受益，增強競爭力，一個重要基礎和前提就是首先實現企業內部的信息化。企業內部的信息化就是企業管理體制改革、管理流程再造、管理手段革新和管理團隊重組的過程，要求企業必須加快推進改革、改組、改造步伐，加強內部管理，否則，體制、機制、組織結構、管理模式等一成不變，陳舊僵化，即使采用最先進的技術裝備和信息系統，也只會失敗，不會成功。
3、建立健全企業信息化支撐配套環境目前，網絡基礎設施、產品與服務編碼、技術標準與規范、工程監理、安全認證、網上支付、物流配送等企業信息化的公共支撐配套環境都存在問題或差距，制約著企業信息化建設與應用。建議有關主管部門聯合各方面力量，加快研究，統籌規劃，分步解決，盡快建立健全企業信息化配套支持體系，以更好、更快地推動企業信息化建設。
4、多渠道融資，加大企業信息化投資力度。
從目前中國物流企業發展現狀來看，企業信息化投入力度不大，許多企業資金缺乏是企業信息化的一大瓶頸。因此，為了加快推進企業信息化進程，企業自身必須本著有所為和有所不為的原則，加大企業信息化投資比例和力度。同時，政府主管部門也要積極幫助企業拓寬融資渠道。
5、以企業信息化建設與應用為契機整合信息產業鏈。
信息化建設包括硬件建設和軟件建設。系統的硬件平臺建設應在統一規劃的條件下與軟件建設同步，硬件的建設要與當前所處的層次相適應，系統的軟件建設是企業信息化建設的重點。
八、結語。
物流信息化的建設需要政府和企業共同努力，運用現代的管理模式和先進的技術才能實現。21世紀的物流，不僅僅是各企業所倡導的“電子物流”，而且是面向整個社會，全球化的“網絡物流”。現代物流必將突破國與國之間的界線。將整個世界大市場緊密連接在一起。從而實現全球資源的最優配置。實現物流信息化和現代化，以適應日益激烈的市場競爭和挑戰。