總結是對某一特定時間段內的學習和工作生活等表現情況加以回顧和分析的一種書面材料，它能夠使頭腦更加清醒，目標更加明確，讓我們一起來學習寫總結吧。大家想知道怎么樣才能寫一篇比較優質的總結嗎？下面是小編整理的個人今后的總結范文，歡迎閱讀分享，希望對大家有所幫助。
事故反思個人總結篇一
一、思想重視加強領導
根據上級安排，大中隊及時召開全體人員會議，將支隊通知精神迅速傳達到每名官兵，使廣大官兵充分認識到安全專項教育工作的重要性和緊迫性，明確目的、意義和要求，有效增強了廣大官兵積極參與的主動性和自覺性。同時，要求全體官兵開展公安消防部隊安全規章制度的學習活動，繼續深化、細化《安全管理規定》、《執勤戰斗條令》、《搶險救援勤務規程》、《作戰訓練安全要則》、《滅火搶險救援行動安全十要素》等規章制度和安全常識的學習教育，使作戰安全制度和常識入腦、入心，使官兵掌握安全防護要領，培養嚴格落實安全措施、遵循安全操作規程的自覺性和主動性，通過開展安全教育專題講座，組織官兵認真仔細剖析近年來全國公安消防部隊發生的作戰訓練傷亡案例，通過進行案例教學，增強了官兵們的安全防范意識，提高了自身的安全素質。并要求安全講座后，每名官兵要完成一篇以上的心得體會。
為確保安全專項教育工作取得實效，各項工作落到實處，大中隊成立了以大隊長牛志兵為組長的安全專項教育工作領導小組，并結合部隊實際，制定了《高平市公安消防大隊20xx年安全專項教育工作實施方案》。
二、結合實際制定措施
為使安全教育工作深入開展，切實提高官兵們的安全防范意識，確保部隊的高度安全穩定，為全年各項工作的圓滿完成夯實基礎，大中隊根據支隊通知要求，積極制定安全工作措施，確保安全教育工作入腦、入心。
一是樹立安全防范意識。每天對各類裝備的檢查一定要仔細，檢查個人防護裝備時，發現有丟失、損壞的及時上報并更換，確保個人裝備的完整性，實用性，避免在作戰、訓練中發生不必要的事故，時刻注意保護自身安全。
二是加強對器材裝備的管理、維修和保養工作，使其保持完整好用。在外出滅火救援的過程中，要避免因器材故障或時間耽誤而引起的不必要麻煩，庫存的各種裝備，應該分別存放，不得混堆在一起;對消防梯、水槍、泡沫滅火器材等要定期進行擦拭、上油;對水帶、戰斗服裝等要經常進行檢查，必要時應當加以晾曬。
三是提高駕駛員的車輛安全意識和安全駕駛意識，車輛在日常保養、維護過程中，要保證其性能的穩定，對于檢查出的故障哪怕再小也要及時處理，防止“千里之堤，毀于蟻穴”的事情發生。車輛外出任務途中，駕駛員要注意力集中，注意沿途道路情況，控制好車速，在確保自身車輛安全行駛的情況下，要快速、準確到達出事地點。
四是提高官兵個人安全意識，特別是在不利于營救的環境下，要首先注意自身的安全，在確保自身安全的條件下，例如：空氣呼吸器的壓力、面罩的密閉性、報警器是否正常等，這都是在進入火場必須的條件。只有自身安全條件滿足了，才能夠進行滅火救援等任務，不可以身犯險。
三、多措并舉深刻剖析
為了進一步加強安全專項教育工作，確保部隊的安全穩定和集中統一，大中隊采取召開安全教育大會、進行個別談心、座談會、民主調查等，針對部隊目前存在的安全隱患、事故苗頭和存在的原因進行了梳理、分析，認為部隊目前存在的安全隱患和事故苗頭主要為：訓練中受傷的人員較多，影響了各項訓練工作的正常開展、出車帶證和干部跟車制度落實的不嚴格、部分駕駛員技術不過硬，開英雄車、好漢車、賭氣車，尤其表現在滅火出動途中，遇有前面車輛不讓路時，強行超車、車輛的日常保養不仔細不專業，有時車輛帶病上路、部隊的條令條例規章制度有時落實的不嚴，重點表現在禮節禮貌、一日生活秩序上，一些同志不按規定實施禮節，一些同志熄燈后聽廣播、聽錄音機，或者打著手電看書等、因天氣轉熱，一些同志不能隨著氣溫增減衣服，造成感冒、后勤伙食花樣不多，衛生打掃的不夠徹底、出入營門登記不嚴格，中午站崗人員責任心不強，一些社會人員有時隨便上樓、訓練器材、設施老化陳舊，登高訓練時保護人員注意力不集中，訓練時有的同志嬉笑打鬧。
四、查找原因，及時整改
針對部隊查找出的安全隱患和事故苗頭，大中隊及時召開安全工作會議，針對存在的問題深刻查找原因并及時制定整改措施。經過仔細分析，發現存在安全隱患和事故苗頭的原因主要表現在以下幾個方面：
1、干部、骨干在抓安全工作上思想重視不夠，存在僥幸心理。
2、訓練中不按操作規程進行，一些同志不注重基礎性訓練，存在急于求成的心理。
3、部分同志不能認識到自己在安全工作中的作用，認為安全工作是干部的事情，與個人無關。
4、部分人員存在懶、散、慢的毛病，自由主義思想嚴。
5、一些同志個人技術過硬，包括駕駛技術和業務技術。
整改措施如下：
1、嚴格組織紀律，嚴密組織制度，做到令行禁止，堅決杜絕各類事故發生。
2、分析形成制度，檢查指導及時，規章制度落實，堅決杜絕形式主義和經驗主義。
3、干部黨員帶頭，強化安全意識，嚴格獎懲制度，堅決杜絕自由主義。
經過全體官兵的共同努力，大中隊緊緊圍繞以防滅火和部隊管理工作為中心，以安全專項教育活動為主題，積極在部隊內部開展安全教育工作，取得了明顯的效果。在活動期間沒有發生一起安全事故，確保了部隊的高度穩定。
事故反思個人總結篇二
我們煤礦工作與大自然做斗爭，其特殊屬性決定了有時事故難以回避。從去年的“3.1”“3.28”礦難事故不難看出，安全就是煤礦的“天”，“天”塌下來就沒有煤礦的安全發展，就沒有礦區的安全穩定。每一起事故的發生，都破壞了整體安全環境，同時也打亂了礦井的正常工作秩序，給干部、職工造成了巨大的心理壓力，也給死者家庭帶來頃刻間的破碎，事故造成了不可想象、不可挽回的后果。事故發生后，我們應該怎么想?出了事故我們應該如何應對?血的教訓是否能換回我們的良知?從每一起事故的發生可以看出，事故之所以發生，它與違章作業、責任不到位、從業人員安全意識不高、現場管理有漏洞都有直接關系;我們要做的就是要接受教訓，把心里的壓力轉變成我們工作執行的壓力，將壓力有效地傳遞下去。
我作為一名煤礦職工，從這些事故中，我深刻認識到責任重于泰山，樹立安全發展理念，要以對人民生產財產高度負責的精神，把安全擺在最重要的位置，時刻都不能放松警惕.聽從領導指揮,認真踏實做好每一細節工作。把安全意識時刻記憶在腦中，遵守一切規章制度。在工作中，時刻及時發現安全隱患，及時消滅隱患，杜絕任何隱患。要不斷的加強技術業務學習，對本職崗位敬業愛業，做到業務精，一職多能，按照公司要求，嚴格要求自己，規范標準化作業程序，不斷強化自己安全意識和危機意識，牢固樹立為人民服務的服務理念，堅決消滅一切不安全隱患。
3.28事故其傷亡巨大、損失嚴重，是近十年來最大的煤礦事故。給人民生命安全和國家財產造成嚴重的損失，在社會上造成十分惡劣的影響。我清醒地認識到安全生產形勢的嚴峻性和艱巨性，認清安全生產工作的長期性和復雜性，必須兢兢業業、忘我工作，決不能有絲毫的麻痹大意和盲目樂觀。對自己在工作中的缺陷，通過虛心學習規章制度，明確規范標準，做到、做好自己的本職工作。
通過這次3.28大事故的教訓，聯系自身工作實際情況，反思自身不足，主要有以下幾個方面。
1、政治理論水平不高。對公司、分公司的安全宣傳往往不重視學習不到位，對各類反思活動馬馬虎虎敷衍了事。
2、存在好人主義嚴重的問題，表現在對違章問題批評多，嚴格考核少。搞下不為例多，叫真分析少。對違章違紀職工有時處理起來，瞻前顧后怕傷感情，怕撕破臉皮不好管理，避重就輕。其結果使本人不能受到應有的教育，其他職工也不能跟著吸取教訓。
3、安全規章不熟。平常自己學習安全規章比較少，對現場作業中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。有時候會出現無法發現不安全因素的情況，不能發現有怎么能排除這些隱患呢。
針對以上問題，特制定以下整改措施：
1、加強理論學習，提高安全意識。安全穩定事關煤礦轉型發展的大局，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給分公司的安全生產造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規章、法律法規的學習，進一步提高安全第一的責任意識，確保本部門的安全穩定，保證分公司改革與發展的長治久安。
2、落實安全責任，做好本部門安全工作。今后的工作，要時刻牢記“安全第一”的責任意識，加強自己在本部門中的工作，克服好人主義，要認識到對他們不嚴格就是對安全不負責任的表現。
3、加強業務學習，提高安全水平。今后工作中要加強業務知識和各類規章制度的學習，掌握現場安全作業方法，進一步提高自己的安全防范水平。
總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當前安全生產面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為南陽坡分公司的安全生產做出新的貢獻。
事故反思個人總結篇三
進入五月份以來,集團公司相繼發生了宏廈一建“5.13”煤與瓦斯突出造成四人傷亡的多人事故和二礦“5.16”綜采工作面片幫造成一人傷亡的事故，事故性質極其嚴重、社會影響極其惡劣、給集團公司本來穩定的安全形勢蒙上了影印，對集團公司今后的安全生產帶來了巨大的壓力。
反思這兩起事故的發生，其根本原因都存在現場安全管理差，各級安全生產崗位責任制落實不到位;安全生產隱患排查治理不到位;領導干部履職盡責不到位，業務安全監管責任不到位;職工正規操作和自?；ケＲ馑疾睿?.4.2”安全管理留于形式等。
反思這兩起事故的發生，不難告戒我們決不能過高估計當前煤礦安全生產的形勢;決不能過高估計大家對安全生產重要性的認識;決不能過高估計我們抓安全生產的能力和水平。要時刻保持戰戰兢兢、如履薄冰、如臨深淵的態度，扎實認真地開展煤礦安全生產專項整治，持續不斷地強化煤礦安全生產現場管理，不折不扣地開展煤礦安全生產隱患排查治理活動，切實提高各級安全生產管理人員履職盡責的能力和每個職工遵章操作、正規作業的能力，有效防范和杜絕各類安全生產事故的發生，確保煤礦安全生產形勢持續穩定好轉。
作為安全生產業務管理部室和業務安全生產管理人員，我們應該深刻反思事故教訓，舉一反三，本著“敬畏生命、敬畏責任、敬畏制度”的原則，認真查找自身在安全生產管理方面存在的問題，從思想認識、業務素質、履職盡責、現場安全監管、廉潔從業等方面查找不足，制定安全生產切實可行的規定和措施。
一、 切實提高對安全工作的認識。
安全工作關系到企業和個人利益，說起話來容易，實際操作起來好難，其一是責任重大，作為煤礦安全生產的一名管理人員，我們只有牢固樹立“安全責任重于泰山、職工生命高于一切”的安全觀，要知道不好的作業習慣都是在不經意間養成的，而好的安全行為和習慣卻是平時點點滴滴慢慢積累起來的啊!我們在平時作業時絕不能忽略任何一個安全細節，省掉任何一個安全環節，安全不是抽象的東西，而是時時刻刻都要認真對待、不容哪怕一點的松懈和麻痹大意。安全管理工作崗位離不開工作現場，只有不斷學習，掌握豐富的安全知識、規章制度及生產技能，才能在工作中說“內行話”，做“明白人”，成功地履行職責和發揮作用，正確地發現問題和解決問題。
二、安全工作必須以人為本。
安全工作以人為本，首先是要做好人的工作。人是導致安全事故的決定因素，又是事故傷害的主要受害體。許多事
故不論是人為發生，還是物態的誘因導致，都從客觀上存在著一定的必然原因。安全管理只有深入生產現場，經常了解職工的思想動態，體察職工的喜怒哀樂，配合上級部門領導做耐心細致的思想疏導工作，才能防微杜漸，化解危機，消除事故，減少事故的發生。也只有這樣，我們才能算的上安全生產管理的“內行”。
三、加強學習，提升素質，服務基層，強化管理。 安全管理只有不斷學習，刻苦實踐，深入實際，不斷探索研究，才能在工作中做到胸中有數，處變不驚，話說到“點子”上，事管在“根子”上，把工作做透做細。只有這樣才能成為安全生產管理的“內行”，同時也只有這樣，才能尊重對方并贏得對方的尊重。
端正態度，平等待人，牢固樹立為職工服務的思想，真正做一名安全生產管理的“內行”，就必須首先端正自己的思想，擺正自己的位置，同職工交朋友，做職工的“貼心人”。事實上，安全工作是一件很富有“人情味”的工作，它不僅需要“鐵面無私”，更需要“情感投入”。我們應該明確認識到，自己的工作是為職工工作，自己的責任是為職工負責。只有牢固樹立為職工服務的思想，與職工情感融入到一起形成共鳴，尊重他們的人格和勞動，才能對他們多一分理解，少一分推諉，多一分關心，少一分冷漠。
這么多年的工作經歷，讓我深深體會到職工們外在質樸
的情感和美麗閃光的內心世界。安全工作，離開了職工的理解和支持，是一刻也行不通的。
在工作中要加強專業理論修養，提高思想水平，安全管理是天字號工程，它包含著豐富的內涵和深邃的哲理。安全工作沒有起點，沒有終點。我們只有不斷加深自身的專業理論素養，學會用科學、辨證的眼光看問題，才能認清和把握安全工作的本質規律，在各種錯綜復雜的情況與是非面前，保持清醒的頭腦和堅定的信念，才能順應企業發展的潮流，更好地肩負起企業安全責任，對企業對親人、對工友實現一個美好幸福的承諾。
安全工作任重而道遠，我們需不斷求索，牢固樹立“安全責任重于泰山、職工生命高于一切”的安全觀，用老經驗學新技術新方法，用新模式抓新動態，適應新時代職工核心價值觀的新變化，堅持以人為本，創新安全教育、安全宣傳、安全管理方法，提升安全效果。針對性地強化瓦斯防治知識的學習，嚴把按章操作環節杜絕零敲碎打事故。通過學習增技能，通過學習見效果，通過學習促安全。擺正安全與生產的關系，明確“安全才是第一要務”的工作目標。扎扎實實工作，用實際行動搞好安全生產。真正做一名安全生產管理的“內行”。
事故反思個人總結篇四
根據維管段要求，針對維管段“”事故案例及自身存在的問題進行反思總結，旨在杜絕各類違章違紀行為，為確保安全生產無事故保障安全供電的目標而不斷奮斗，不斷學習總結。下面結合“”事故案例及個人實際情況進行如下反思總結：
一、 貫徹落實安全工作規程，嚴格按照有關安全規章制度作業
嚴格要求自己，端正思想態度，從事牽引變電工作應嚴格按“牽引變電所安全工作規程”執行值班、巡視、倒閘、檢修、試驗等工作，從事接觸網工作應嚴格按“接觸網安全工作規程”做好巡視、倒閘、測量、檢修等工作，時刻要求自己做到絕不違規、嚴把安全。把安全工作規程落到實處，結合實際情況嚴格要求，時刻銘記“安全是天，安全是命，安全就是一切”。作業時與設備帶電部分保持足夠的安全距離，遠離高壓帶電設備，按規定進行驗電接地、辦理安全措施及防護，監護人對操作人加強監護，辦理互控。
任何作業，作業前、作業中均要對各類安全用具進行檢查，確認合格無缺陷后方準使用。從事接觸網巡視及檢修作業還要穿防護服，穿好絕緣鞋，戴好安全帽，攜帶望遠鏡和通訊工具，夜間巡視、作業要有照明用具，注意避讓列車。檢修作業前做好安全預想會，作業中服從工作領導人的指揮，杜絕任何違章違紀行為，對不安全和有疑問的命令要及時果斷提出，經過認真的分析，確認正確無誤，方準作業。高空作業要系好安全帶，戴好安全帽，傳遞用具不得拋擲。
二、加強業務學習，實作演練，提高技術水平，認真對待，絕不敷衍 按照月度培訓計劃及相關文件要求，組織全體員工加強業務學習，實作演練，學習過程中應時刻注意各項可能出現的問題及安全隱患，并牢記在心，遇到問題及時提出，互相交流，解決問題，要求每一個員工能熟練的將每一項正在進行的實作做好并能明確該項實作演練的注意事項及技術標準。對技術生疏及不足的地方要反復練習，加強學習、認真交流，爭取在實際工作中不出現任何問題，杜絕各項安全事故的發生。
三、 加強事故案例學習，吸取教訓，總結經驗
針對牽引供電各項事故案例進行系統的學習，吸取血與淚的沉痛教訓。將各項事故案例結合到實際工作中，遇到可能出現的問題或漏洞的環節結合個人經驗特別注意，加強監護，做好自控、他控、互控，防范事故于未然。作業中時刻注意個人安全防護，絕不冒險作業，絕不違章作業，絕不馬虎，絕不敷衍，絕不存在僥幸的心理。禁止疲勞作業，不蠻干、瞎干、死干。作業過程中，嚴格要求自己，不做工作無關的事情，專心作業，呼喚應答，絕不閑談，聽從指揮，恪盡職守。
事故反思個人總結篇五
為了加強商品質量監督，進一步規范市場，有效地保護廣大消費者的合法利益，確保廣大消費者能吃上安全、放心、合格的食品，我局對清遠、韶關、河源及梅州4個地區商場和超市內銷售的烘炒食品進行了市場質量監測抽查，現將上抽樣及檢驗情況總結如下。
一、監測結果
本次共抽檢了清遠、韶關、河源及梅州4個地區在流通環節銷售的200批次產品，合格產品195批次，產品抽樣合格率為97.50%。
二、不合格項目及原因分析
本次監測抽檢對烘炒食品的酸價、過氧化值、黃曲霉毒素b1、糖精鈉、甜蜜素、安賽蜜、大腸菌群、霉菌、酵母及致病菌(沙門氏菌、志賀氏菌、金黃色葡萄球菌)進行了檢驗。
下面對不合格項目進行分析：
(一)大腸菌群
本次監測抽檢發現2批次烘炒食品出現大腸菌群超標情況，分別是佛山市禪城區南陽食品有限公司生產的香脆芝麻糖及浙江恒泰食品有限公司生產的牛肉青豆，大腸菌群實測值均為930mpn/100g。gb19300-20xx《烘炒食品衛生標準》中規定烘炒食品的大腸菌群不得大于30mpn/100g，上述兩批次商品均超出標準限量要求。出現大腸菌群超標情況原因有：①生產企業衛生條件欠佳，生產車間清洗消毒工作不到位;②生產人員不注意個人衛生，沒有按照要求在生產前認真做好洗手消毒工序;③產品包裝或貯存不當也會引起微生物指標超標。
(二)糖精鈉
本次監測抽檢發現2批次烘炒食品出現甜味劑糖精鈉超標情況，分別是：廣州市花都區雅瑤麒麟食品廠生產的老魏家五香大美葵，糖精鈉實測值為1.74g/kg;廣州市花都區雅瑤麒麟食品廠生產的開心農場五香瓜子，精鈉實測值為1.79g/kg。兩批次的瓜子商品在gb2760-20xx《食品安全國家標準食品添加劑使用標準》中的分類屬于帶殼熟制堅果和籽類，而標準中規定其糖精鈉添加量為≤1.2g/kg。出現上述情況的原因為：①生產企業對原料進貨采購驗收把關不嚴;②生產企業配料工序控制不當;③生產企業違規使用甜味劑以求降低生產成本。
(三)酸價
本次監測抽檢發現1批次烘炒食品出現酸價超標情況，該不合格商品為廣州市荔灣區仟味食品廠生產的玉帶怪味豆，酸價實測值為5.48mg/g。該商品執行企業標準q/gzqwsp4-20xx(備案號：443683s-20xx)《炒貨食品》，其標準中規定產品的酸價限量為3.0mg/g。出現酸價超標的原因有：①生產企業對原料進貨采購把關不嚴，或貪圖價格便宜使用不新鮮的原材料;②生產企業對生產工藝控制不當;③產品包裝或貯存條件不當。
事故反思個人總結篇六
12月24日上午9時左右，江西貴溪濱江鄉洪塘村合盤石童家村小組發生一起幼兒園班車側翻墜入水塘事故，該7座面包車上載有17人，致11名兒童死亡。11名幼兒園小朋友從此消逝，留給親人無盡的苦痛與哀思?？吹竭@個報導，心痛和無力感逆襲而來……
江西幼兒園校車事故，我想，不該只留下一聲嘆息。所有為孩子哀悼的人都該追問：究竟是什么原因導致這場悲劇發生?什么時候校車才能真正安全?
如此殘酷的事實，讓如此寒冷的冬日變得如此黯淡。這個平安夜不平安，成了孩子們的祭日，也成了人們的一個永恒的傷痛記憶。面對悲劇，我不禁要喝問：為什么又是校車?又是孩子?
校車安全管理條例、校車新國標等法規紛紛出臺。但是，誰能告訴我，為什么，仍然無法阻止校車事故的發生?
首先，面包車明顯就不適宜當校車，明顯就不規范了!然后，嚴重超載!這輛校車僅7座，事發時卻足足坐了17人。幼兒園每天用這樣的車來接送孩子，就是每天都在跟死神打賭啊，這一次就賭輸了，一輸了就是11條人命啊!
然后，涉嫌超速。據報道說，造成事故的原因是司機駕車速度較快，操作不當。此外，還有校車駕駛人的資質問題。
再者，車所屬幼兒園還不符合辦學規范。據悉，這家幼兒園未經審批，曾多次被鎮政府責令整改。一所未經審批的幼兒園，開著一輛不規范的校車，超載接送年幼的孩子，這無疑是對生命的最大的漠視!
是啊，再多的追問也無法挽回孩子們的生命了。但倘若不繼續追問與追責，如何向這么多無辜的孩子交待，又如何確保校車安全不再淪為空談?江西幼兒園校車事故，不該只留下一聲嘆息。所有為孩子哀悼的人都該追問：究竟是什么原因導致這場悲劇發生?所有關心校車安全的人更該追問：什么時候校車才能真正安全?
聽同事說，大亞灣霞涌的新蕾幼兒園沒有校車接送了，霞涌的中心小學也沒有校車，他家的孩子只能每天由孩子的奶奶接送，弄得很麻煩;上次看到惠東的三輪摩的載著一堆小學生，成為“最?！钡男驴睢靶＼嚒?，實在讓人心驚膽戰!也許，各個地方都有這些讓家長擔憂的校車問題吧!不知道其他地方怎么樣呢……
如果因為害怕事故而取消校車，這算不是因噎廢食嗎?如果不是的話，校車的安全管理，何時才能讓天下父母放心呢?
在此，希望大家都能進一步密切關注校車的安全管理問題，并呼吁車主們在路上可盡量做到謙讓校車，切實做到機動車避讓“紅燈”校車，還孩子上學之路一個安全暢通的環境!
請為那些可愛的孩子多進點責任吧!
事故反思個人總結篇七
20xx年5月12日晚11時20分，我廠四車間職工違反操作規程，值班副主任擅離職守，有關人員處置失當，造成一起重大火災事故，燒毀廠房六間、原料及其他設備，初步核定直接經濟損失達四十七萬余元。這是一起嚴重的責任事故。盡管事故發生時，不是我當班，不在事故現場，但是，我作為四車間支部書記兼主任有著不可推卸的責任，教訓是深刻的。現檢查如下：
一、長期以來，特別是實行班組效益承包以來，我作為車間負責人，對“生產第一、安全第一”強調不夠，車間上下逐步形成了“重效益、輕制度;重生產、輕安全”的風氣，規定每周一次的勞動安全教育抓得不好，有時流于形式。對此，應由我負領導責任。
二、局和廠里規定，夜間生產必須安排一名車間領導位班。車間對此執行不嚴，有的職工也向我反映過這個問題，由于怕影響與其他同志之間的關系，沒有引起我的重視。事故發生的當晚，當班副主任因家中來客未能到廠，亦未向其他主任交班?；馂陌l生時四車間3個班組的二十多名職工中只有一名副班長負責，因無人指揮，處置失當，致使火勢艾延，最終造成重大火災事故。
三、安全操作規程不落實，少數人勞動紀律松弛是事故發生的直接原因。"”火災事故發生是偶然的，但從深層次上分析又是必然的：去年底我廠經濟效益一度較差，職工工資不能保底，車間勞動紀律一度松弛，類似違反安全操作規程的現象時有發生，有的職工違反規程操作習以為常，沒有得到及時制止。因此，對這起重大火災事故，我有著不可推卻的直接責任。
四、車間消防設備配置不足，雖多次向廠部反映，未能得到解決，加之失于檢查，常年失修，影響應急使用，終使“”火災造成重大事故。對此，我亦應負一定責任。
"”火災事故損失嚴重，教訓深刻，有關方面將對直接責任者作出處理。我作為四車間支部書記兼主任負有不可推卻的領導責任。我愿從中汲取教訓，現懇請廠領導和上級有關部門時我作出合情合理的處分。
事故反思個人總結篇八
尊敬的領導：
今天，我懷著愧疚和懊悔給您寫下這份檢討書，向您表示我的認真反省，表示我對自己開車漫不經心，粗心大意這種不良行為的深深歉意。我對于我這次犯的錯誤感到很慚愧和懊悔，我真的不應該在開車的時候漫不經心，思想不專一，更我不應該不聽您日常給我說開車應該注意的事項，我如果完全的聽從您的話，思想專一那樣子就不會出現現在的情況了，而由于我開車漫不經心安全意識不強沒牢記您的教誨，導致了出現了現在的事情，我感到很抱歉，我希望領導可以原諒我的錯誤，我這次的悔過真的很深刻很深刻。
是您培養了我，而我卻辜負了您的期望，雖然有些地方是有了小小的提升，但是不足方還有很多很多，要學習的地方也很多，給您開了兩年多車了出了大大小小不少的事故，像您說的剛開始的時候出點小事故把車碰下、劃下，還有情可原那是因為剛學完車還不熟還在熟悉，但是，后來出現的的事故就是我的麻痹大意，漫不經心，沒聽您的教誨導致了的了在承認錯誤，我還需要先解釋一下，好讓領導對整個事情的始末有一個了解。去年事情的具體經過是這樣的：
在去年的時候出了一件大的事故，那是去年辦學習班的時候由于沒有拉手剎導致車自己滑動了，劃過了公路，撞在了電線桿上導致了車輛損壞，您當時說的很對，當時確是我的運氣好沒有撞到人，撞到車、如果當時把人撞了把車撞了那是什么情況，車壞了可以修但是把人撞了怎么辦，路上的行人和車輛那麼多撞上了話那后果將不堪設想。那時候就是因為大意疏忽、漫不經心，才導致了那次的事故那時候您狠狠的教訓了我，我也認識到了自己的錯誤。就在昨天我又犯錯誤了，因為我開車漫不經心、大意疏忽導致了又一次事故。
我會竭盡全力給受害人看好傷，為自己所犯下的錯誤盡力彌補。不給部隊和領導臉上抹黑由于我的思想覺悟不高，對錯誤的認識不足，沒有牢記領導的以往的教誨，試想如果當時謹記領導的教誨和對自己說的注意事項，這樣的事情就不可能發生了。之所有的問題都歸咎于我開車的時候注意力不集中，放松自己，思想麻痹還沒有達到一名司機應具有的安全意識，和為能對的起領導對我的的培養，我越來越清晰的感覺到自己所犯的錯誤的嚴重性，為此，我一定會在以后的日子里更嚴格地要求自己，牢記安全意識，開車思想注意集中，再部隊多學習知識，自立提高自己，使自己的得到提高。
經過了這件事情，我已經對自己做出了反思。同時，再次對安全有了一個更正確，更深入的了解，也深深的認識到此事的嚴重性以及帶來的不良后果。這不僅僅是我一個人的事情，也影響到了部隊榮譽和再社會的影響問題。不是我的一份檢討就可以輕描淡寫的帶過的，而是需要我在日后的工作和實踐中不斷證明自己的。對此事所產生的不良后果歸結為以下幾點：
第一，沒有牢記安全教育，每個禮拜都開例會，每個例會都會說安全問題中隊也不定時的開安全例會是自己的沒有認真聽取
第二，在戰友和新兵中造成了不良的影響。由于我一個人的安全事故，對部隊帶了不良的影響。而且，作為一個士官，這樣的行為也在新兵中產生惡劣影響，沒有起到表率的作用反而起了負面的效果，影響到整個部隊的榮譽
第三，再以后的日子里，我會用會全新的面貌，出現在中隊，不再給部隊抹灰和負面影響，無論在工作還是在別的方面我都會嚴格要求自己，我會把握這次機會。將它當成我人生的轉折點，徹底改變自己，領導是希望我們成為對部隊有用的人，所以我在今后的工作生活中更加的努力牢記“安全”兩個字
自己想了很多，也意識到自己犯了很嚴重錯誤，我知道，造成如此大的影響，我應該為自己的犯的錯誤付出代價，在此錯誤中應負不可推卸的主要責任。我真誠地接受批評，并愿意接受領導給予的處理。
今后，我一定在開車的過程中全神貫注，對自己也對別人的人身安全負責任，這次的教訓讓我懂得了，開車一旦大意，后果不敢設想。這次的教訓讓我刻骨銘心，一定謹記!希望領導可以原諒我的錯誤，我也會向你保證此事不會再有下一次類似的事情發生，再次懇請領導能給我一次機會，能夠相信我，我一定用實際行動來回報您的信任!
年月日
事故反思個人總結篇九
20____年5月12日晚11時20分，我廠四車間職工違反操作規程，值班副主任______擅離職守，有關人員處置失當，造成一起重大火災事故，燒毀廠房六間、原料及其他設備，初步核定直接經濟損失達四十七萬余元。這是一起嚴重的責任事故。盡管事故發生時，不是我當班，不在事故現場，但是，我作為四車間支部書記兼主任有著不可推卸的責任，教訓是深刻的?，F檢查如下：
一、長期以來，特別是實行班組效益承包以來，我作為車間負責人，對“生產第一、安全第一”強調不夠，車間上下逐步形成了“重效益、輕制度;重生產、輕安全”的風氣，規定每周一次的勞動安全教育抓得不好，有時流于形式。對此，應由我負領導責任。
二、局和廠里規定，夜間生產必須安排一名車間領導位班。車間對此執行不嚴，有的職工也向我反映過這個問題，由于怕影響與其他同志之間的關系，沒有引起我的重視。事故發生的當晚，當班副主任______因家中來客未能到廠，亦未向其他主任交班?；馂陌l生時四車間3個班組的二十多名職工中只有一名副班長負責，因無人指揮，處置失當，致使火勢艾延，最終造成重大火災事故。
三、安全操作規程不落實，少數人勞動紀律松弛是事故發生的直接原因。"____”火災事故發生是偶然的，但從深層次上分析又是必然的：去年底我廠經濟效益一度較差，職工工資不能保底，車間勞動紀律一度松弛，類似______違反安全操作規程的現象時有發生，有的職工違反規程操作習以為常，沒有得到及時制止。因此，對這起重大火災事故，我有著不可推卻的直接責任。
四、車間消防設備配置不足，雖多次向廠部反映，未能得到解決，加之失于檢查，常年失修，影響應急使用，終使“____”火災造成重大事故。對此，我亦應負一定責任。
"____”火災事故損失嚴重，教訓深刻，有關方面將對直接責任者作出處理。我作為四車間支部書記兼主任負有不可推卻的領導責任。我愿從中汲取教訓，現懇請廠領導和上級有關部門時我作出合情合理的處分。
事故反思個人總結篇十
安全是介于“有形”與“無形”之間的一項重要工作，歷來為部隊建設的重點和難點。抓安全必須牢固樹立“預防為主，重在建設”的科學發展理念，堅持抓長遠、抓根本、抓重點，只有始終保持強烈的憂患意識未雨綢繆，才能將各種事故苗頭和安全隱患禁于未萌，止于未發，才能有效地避免各種事故發生。筆者就此談幾點看法。
一、切實轉變部隊管理教育思維模式，增強科學發展安全理念。
一要做到科學嚴管。部隊各級要在科學管理上下功夫，堅持做到依法從嚴治軍，緊密結合當前部隊正在開展的“三抓三樹”主題實踐活動，積極推進管理教育法制化進程，實現從慣于“治事”向善于“治法”轉變，實現用“土政策”帶兵向依法帶兵轉變，努力開創依法決策、依法指導管理教育新局面;要求部隊各級領導規范工作行為和工作作風，嚴格落實帶兵責任，認真履行工作職責，促進基層全面協調可持續發展;要求狠抓“兩個經常性”工作落實，積極開展官兵心理教育和心理疏導，及時化解矛盾，消除潛在隱患。
二要做到以情帶兵。具體做到“五防”:即，思想認識上防“偏”，在“愛護”和“幫扶”下功夫，嚴格自律、嚴于律己，使戰士“心服口服”;工作態度上防“冷”，細心關注戰士日常行為變化，滿腔熱情幫助官兵解決實際問題，切實做到疏堵結合、嚴愛有度;講話語氣上防“刺”，切實以無微不至的關懷幫助有缺點戰士走出陰影，嚴防冷嘲熱諷刺激;訓練進度上防“急”，做到因地制宜、因人而異，循序漸進、科學施訓，嚴防拔苗助長、操之過急;管理方法上防“粗”，做到以情帶兵、公道帶兵，嚴格帶兵，啟發自覺，不搞厚此薄彼，嚴防簡單粗暴行為和現象發生。
三要加強士官教育引導。要高度重視并認真抓好士官管理教育中可能存在的各類傾向性、苗頭性問題和隱患，有針對性加強教育引導，搞好紀律作風教育整頓;要充分利用各地資源和地方優勢，加強士官兩用人才培養，鼓勵和搞好在崗士官學習和培訓;要認真落實從優待警政策，完善健康檢查機制，保證正常探親休假，切實維護士官合法權益;要大力加強警營文化建設，高度重視并認真抓好心理疾病預防和疏導，經常開展有益身心健康、積極向上的業余文化生活，確保士官心理健康。
二、深入探索重點事故發生規律和特點，堅決杜絕重大責任事故發生。
一是重點抓好車輛事故防范。要切實采取有效措施和非常手段，加強對駕駛員的職業道德教育，增強交通法紀意識和安全行車意識，嚴禁并嚴肅查處駕駛員在城市道路違規行車、闖紅燈、亂停亂放、亂拉警燈警報、不服從交通民警指揮等行為，堅決糾正少數行政車駕駛員作風不正、自由散漫、不假外出等違紀問題;要落實安全責任制，嚴格執行干部帶車制度、車輛派遣審批制度，堅持誰用車誰負責、誰帶車誰監督原則，把責任落實到具體人身上，堅決杜絕違規出車、私自動車，外出不審批、出車不登記等行為;要加強對有私家車同志管理教育，經常提醒、經常過問、經常督促，嚴防因私家車使用不當而發生各類事故案件。
二是重點抓好訓練及救援事故防范。要切實轉變訓練觀念，正確認識和處理抓安全與抓訓練的辨證關系，堅持從嚴治訓，依法治訓，向訓練要安全，向安全要保障;要嚴格執行干部訓練跟班作業制度，切實把安全注意事項講在前，把安全準備工作做在前，把行動預防措施想在前，扎扎實實提高官兵安全意識;要高度重視并切實做好滅火救援行動中的安全防護，嚴格執行安全操作規程，嚴格個人安全防護，規范現場救援作業行為，在危險性大的滅火救援現場必須設立安全員，觀察險情，督查作戰行動人員安全防護措施落實，嚴防滅火救援傷亡事故發生。
三是重點抓好網絡安全事故防范。要高度重視網絡安全管理，堅持從管理教育、日常維護、監察督管等環節入手，抓好本單位公安網絡信息安全管理工作。堅決杜絕如:網絡游戲，入侵他人計算機，散布木馬病毒，手機連接公安網計算機，建立違規論壇、聊天室等網絡違規問題出現。同時，各級基層單位主官必須樹起教育管理責任，對戰士、合同制消防隊員經常上哪些網站，網上干些什么，做到心中有數，杜絕放任自流、失控漏管，嚴防網絡違規和泄密事故發生。
三、嚴格執行各項操作規程，落實安全管理教育制度，切實從源頭上做好事故防范工作。
第一，要嚴格落實安全工作例會制度。支隊每季度，大中隊每月，班每周必須召開一次安全工作例會，及時分析本單位安全工作形勢，查擺事故苗頭和傾向性問題，并制定針對性預防措施，讓每一名官兵懂得“什么季節重點預防什么，什么車輛有什么操作要領，什么任務有什么注意事項”，促使每一名官兵都牢固樹立“安全第一”思想，切切實實做到居安思危，警鐘長鳴。
第二，要嚴格落實安全責任分解制度。按照逐級分解原則，細化各崗位、各單位之間安全職責，建立健全了安全工作領導小組，逐級明確領導干部、一般干部、班長骨干、一般戰士的安全職責，按崗分解大隊領導、大隊干部、中隊干部、班長骨干、班安全員、駕駛員、通信員、給養員、炊事員安全任務，要做到條文明確、有案可查，人人熟記、嚴格執行。
第三，要嚴格落實安全倒查追究制度。把“工作與責任掛鉤”，把“責任與利益掛鉤”，嚴格實行責任事故倒查追究，凡發生重、特大行政責任事故、案件的，主要領導要向上級做出檢討，并對有關領導依規、依紀予以處理，該給予黨紀政紀處分的堅決給予黨紀政紀處分，該引咎辭職的堅決責令引咎辭職，該撤職的堅決予以撤職。只有這樣，才能構建“黨委機關合力抓、職能部門靠前抓、發動官兵人人抓”的安全管理工作新格局，確保部隊高度安全穩定。
事故反思個人總結篇十一
轉眼，我廠“5.19人身傷亡事故”已過去一年了，結合過去的這一年的工作，談談我在化學運行工作中對安全的認識：
造成事故的原因不外乎就是平時工作責任心不強、自我保護意識差、對安全不重視、工作程序不完善、沒有認真開好班前班后會、 每一起血淋淋的教訓都與違章有著必然的聯系，細思我們在平常的工作中，對于各項規章制度，安全規定雖然在不斷的學習從中內心認識到位了多少、是否及格，都要打個未知數。班前班后會中，盡管在不斷的強調遵章守紀，按規定執行巡檢制度，但在實際工作中總有那么些人，不斷的“挑戰”規定的權威性，以僥幸心理我行我素，在出現問題時還不以為然，認為這些都是小事情。往往正是這種麻痹心理作祟，導致不可挽回免的后果。事故的擴大，不該發生的事情發生了，應該避免的沒有避免，這不僅給當事人造成一生的遺憾，還對企業造成一定的損失。
學習兩票三制的規定，一直是我們安全學習的重頭戲，但在實際工作中，最容易出問題的地方就在這里。雖然無票作業已得到避免，但是習慣性違章問題在生產操作中還時常存在，錯誤的操作與平時工作的不嚴謹與按規定步序進行操作有著必然的關系?；瘜W專業在去年后半年的幾個月內，連續出現幾起誤操作導致的設備損壞等事故。其中酸堿溢流為多次重復發生的事件，其誤操作內容無任何技術含量可言，純粹為人員不操心，工作責任心不強所致。
所以不要總是在事故出現后才想起自己工作中這些、那些地方做
的不足，后悔沒能好好執行安全工作規定，后悔沒能認真執行安措，此時一切以晚已，世上沒賣后悔藥的。與其在出現問題后無盡的悔恨，不如認真做好現在的工作。
只有加強對“安全第一，預防為主”的理解，把安全這根弦始終貫穿于安全管理及生產的全過程，通過安全思想教育工作，使每一位職工牢固樹立“安全第一，預防為主”思想，加強安全管理，落實各級安全責任，落實 “四不放過”管理規定，真正實現三不傷害。
事故反思個人總結篇十二
作為開拓二隊的第一安全責任人，從事與大自然作斗爭的采礦業，深知安全對于我們職工的重要性。加之我隊又是在水患肆虐，瓦斯涌出量日益增大，地質條件復雜的-700未開拓區施工，所以我無時無刻不有如履薄冰的感覺。
社會和諧，安全為先。各類事故對社會和諧穩定的負面影響難以估量，已經成為當今最不和諧的音符?；赝鹸x年，全國煤炭系統發生了3341起死亡事故，累計有5986名礦工失去了他們年輕鮮活的生命。我國因生產安全事故造成的損失相當于當年gdp的2。5%左右。遼寧阜新
近年來，隨著我國市場經濟法制秩序的形成，煤礦安全法制建設從傳統的人治觀念轉到了現代法治觀念。我國的安全生產法制建設在深刻反思人治觀念的基礎上，逐步樹立了法制觀念。政府管理與社會治理也主要依據法律而非領導人的意志。依法規范，完善安全生產法制秩序的觀念也逐步深入人心
。在xx年8月22日，國務院辦公廳下發了《關于堅決整頓關閉不具備安全生產條件和非法煤礦的緊急通知》;9月3日，總理簽署國務院第446號令，頒布了《國務院關于預防煤礦安全事故的特別規定》。
不足半月，先后出臺兩個重要文件，充分表明了黨和國家高度重視煤礦安全生產工作，這也有力的保證了將預防煤礦安全生產事故真真正正、切切實實地納入到法制化軌道上來。國家從立法建議被提出，然后出臺，中間可謂經歷了無數人的嘔心嚦血，有無數人因為煤礦生產的有些規則和要求沒有依法律的形式頒步實施而間接為之葬送了寶貴的生命。
法律法規是人類趨向文明的成果，一些法律法規既然出臺就是用來被公民遵守和保護公民的，而不是用來肆意踐踏的。所以在坐各位以至推廣到廣大職工，廣大中國公民，遵章守法都是我們應盡的責任和義務。法律法規如果能夠在群眾內部得到很好的實施和得到普遍的尊重，那么將在很大程度上能夠保障我們的安全生產，有利于國家資源的合理的開發利用，并能充分體現我們是以人為本，走的是可持續發展的新型工業化道路。以人為本，首先是依人的生命為本，關愛生命就是人們對自身的解放生產力、發展生產力能力的認同，只有關愛生命，我們才能更好的改造這個世界。
對于我們煤礦工人而言，關愛生命很大程度上表現為拒絕違章。只有我們按章作業，危險才會遠離我們。特定的作業環境，特殊的作業類別，需要我們細心、認真、負責任，愛護自己，愛護他人，做到自保的同時，不忘聯保。
我們的職工，深入千米井下，面對水、火、瓦斯、煤塵、頂板等可能出現的多種自然災害，如果不細心、不按章作業，那么，哪怕只是一個很小的疏忽或失誤就有可能損害到我們寶貴的生命。我們的職工大多是家中的頂梁柱，一柱傾倒，全家何其悲!國家為我們的安全生產提供了一個很好的法律保障，我們自身更應認識到安全是我們職工最大的福利，違章是拿自己或別人的生命開玩笑。
以人為本首先要以人的生命為本，科學發展首先要安全發展，和諧社會首先要關愛生命。搞好安全生產，實現安全發展，需要全礦干部職工的共同努力。一是要認真落實安全生產
粗放的經濟增長方式是制約安全生產穩定好轉的深層次矛盾。近年來礦難頻發，可以說是高能耗、高污染、低效益的粗放型經濟發展模式的一種必然結果。
事故反思個人總結篇十三
4月28日凌晨4點41分，膠濟鐵路淄博段發生兩趟列車相撞的重特大安全事故，造成至少71人死亡，400多人受傷的嚴重后果，讓國家和人民的生命財產蒙受重大損失，嚴重損害了鐵路的安全運輸形象，造成了極其惡劣的社會影響。4.28重特大安全事故的教訓是慘痛的,它正是目前國內現代化技術程度比較高的電氣化區段，為何悲劇依然會發生?這絕對值得當代鐵路人深刻反思?我清醒地認識到安全生產形勢的嚴峻性和艱巨性，認清安全生產工作的長期性和復雜性，必須兢兢業業、忘我工作，決不能有絲毫的麻痹大意和盲目樂觀。對自己在工作中的缺陷，必須通過向師傅虛心學習，做到、做好自己的本質工作。對故障必須通過嚴格核實，確認排除完后，方可下車。
4.28”鐵路交通特別重大事故也以前的幾起事故一樣，都是一系列違章蠻干或者管理失誤混亂造成的，如果限速命令下發及時一點，如果另一列車的司機認真瞭望，很可能就不會出現這次后果這么嚴重的事故了。這次事故沒有發生在我局，，但是我們還是應該認真進行自我反思，因為違章蠻干、工作不認真、安全意識差等問題卻可能發生在我們每一個人身上，因為對安全的不在乎，輕則可能被考核，重則可能給工友、群眾、甚至自己帶來不可雨季的災難性后果。其實事故離我們并不遠。一個事物存在是有其道理的，一個崗位的存在也是因為它是社會所需要的，段長主任的崗位很重要，普通工人的崗位也是很重要的，不能輕視，我們都應該珍惜自己的崗位。
看看任何一個事故分析材料，無不是由于違章蠻干造成或引起的，比如去年七月四日太原局的這起重大事故，就是由于司機違章睡覺，交由學習司機操縱列車，但學習司機也在操縱時睡覺，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個一方面看出他們的安全意識不足，另一方面也可以看出他們在日常學習規章制度時肯定不認真。由此想到我們自己在平常工作中對規章制度的學習也很不夠，因為班組成員在日常值班中好事存在很多不規范的行為，平常學習安全規章的力度不夠，對現場作業中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。對于事故我有以下幾點建議：
1、加強理論學習，提高安全意識。安全穩定事關車站改革發展的大局，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給我段的安全生產造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規章、法律法規的學習，進一步提高安全第一的責任意識，確保本部門的安全穩定，保證我段改革與發展的長治久安。
2、落實安全責任，做好本部門安全工作。今后的工作，要時刻牢記“安全第一”的責任意識，加強自己在工作中的兵頭將尾工作，克服好人主義，要認識到對他們不嚴格就是對安全不負責任的表現。
3、加強業務學習，提高安全水平。今后工作中要加強業務知識和各類規章制度的學習。
總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當前安全生產面臨的嚴峻形勢，在今后的工作中認真加以改正，不斷查找自身存在的問題，以實際行動為路局的安全生產做出新的貢獻。
事故反思個人總結篇十四
本周五我們在會議室學習了兩大地鐵事故，分別是韓國釜山地鐵3號線相撞事故和廣州地鐵8號線車廂冒煙起火事件。從兩件事故的起因來看，我想歸根結底大部分是因為員工工作態度問題造成的。值得我們好好反省，好好學習。下面我分析一下兩起事故，牢記在心，避免今后的工作出現類似的情況。
韓國東南部港口城市釜山發生地鐵追尾事故，造成100余名乘客受傷。事故發生在釜山地鐵3號線杯山站至水滿谷站區間，突發的供電觸網跳閘故障導致一輛列車停在隧道中。隨后，另一輛地鐵列車趕來分流故障地鐵列車乘客，并將車體轉軌，但由于在彎道轉彎速度過快，撞上了故障地鐵列車。事故發生30分鐘后，地鐵上的所有乘客被緊急疏散，事故地鐵線路區間停運。
此次事故造成的原因是前行列車在運行過程中發生弓網故障造成接觸網跳閘停電，列車不能繼續運行而請求救援，在救援列車進入區間救援時，司機對故障列車停留位置不清，救援列車接近故障列車時速度過快，且因故障列車停留在彎道上，影響司機視野，造成制動距離不夠，救援列車與故障列車發生相撞。
此次事故給我們一次非常大的警示作用，當發生行車事故需要救援時，司機必須與行調、車站確認被救援列車所在的位置，做到心中有數，車務登乘機車的監控員必須認真與司機核對故障停留車位置，隨時提醒司機與被救援列車的距離，與被救援連掛時提醒司機控制好速度，防止速度過高導致安全事件發生。針對這次事故長沙地鐵也做好了相應的措施和準備，一是對長沙地鐵2號線全線區間曲線半徑小于400米彎道進行梳理，從2號線施工圖中統計有3個區段半徑小于400米，對彎道處進行增加限速牌，提醒司機進入彎道進行限速行車。
二是各次列車司機務必加強對線路、車輛設備的監控。司機在動車前、運行中認真確認行車憑證、進路、信號、道岔、制動狀態等，發現異常及時采取措施。三是遇信號設備故障需要人工駕駛時，尤其是切除車載atp在大坡度及小曲線半徑區段運行時人工駕駛時，必須嚴格控制運行速度。
廣州地鐵8號線一列車運行到鷺江至客村區間時出現接觸網打火花現象，列車最終在該區間停下，車上近千名乘客從列車緊急出口撤離，因撤離時發生互相推撞現象，部分乘客因此受傷，最終全部乘客徒步通過隧道后走到車站。至少4名受傷乘客被送往廣州市內兩家醫院治療。
此次事故造成的直接原因是列車受電裝置故障接地后造成列車在區間隧道內暫停。事件發生后，司機未及時通過廣播向乘客講清事件原因，安撫好乘客，使乘客在慌亂中自行解鎖車門進入隧道疏散，是事件發生的重要原因。事件造成區間行車中斷并有乘客身體不適而住院，社會影響惡劣。
廣州地鐵在全國地鐵排名是前列，一直是各城市地鐵學習的榜樣，其文化之悠久，技術之精湛，很少發生重大安全事故。但是這次事故社會影響惡劣。我們要牢記安全第一，如果經常發生這類事故，試想一下會有多少乘客愿意乘坐地鐵呢?所以在長沙地鐵未開通之際，防范是必然，采取一些必要措施。比如：
(1)列車受電裝置是車體中的重要部件，極易發生短路接地等故障，一旦發生故障，直接導致列車無法運行，影響行車安全并易造成人員傷亡與財產損失。車輛部門要對受電弓等重要設備著重檢修，杜絕帶隱患上線。
(2)在出現緊急事件時，司機要迅速判明情況，對不危及乘客人身安全的事件，要及時通過廣播說明情況，做好安撫工作，防止乘客自行啟用各種安全設施，造成混亂，引發人身傷亡及財產損失。
(3)組織員工進一步學習各類應急預案，切實加強安全生產應急能力。要高度重視列車運行中出現的非正常情況，及時、準確地處理臨時發生的各種問題。要加強通訊設施、設備建設和使用管理，強化通訊技術措施，保障通訊特別是在非正常情況下通訊暢通。完善并嚴格執行非正常情況下的應急措施、行車組織辦法和工作流程;要堅持經常組織各類有針對性的單項、多項和綜合性應急演練，真正起到教育職工、告知公眾、鍛煉隊伍、整合機制、完善預案、提高能力的作用。
這次兩起地鐵事故案例學習，讓我們明白了安全的重要性。對待工作要一絲不茍，絕對不能敷衍了事。堅持“安全第一，預防為主”，定期對員工進行考核、考評。細節決定成敗，態度決定一切!為了長沙地鐵的順利開通，我們一定會做出百分百的努力!
事故反思個人總結篇十五
有人說，事故是安全工作最無情的驗收員。在慘痛的事故面前，安全生產工作存在的問題，總會格外顯眼。
不可否認，許多特大安全事故都具有意外性、復雜性、突發性，但幾乎每次檢討事故，相關責任者都不能說已經窮盡所有安全工作的要求。對于危險化學品倉庫與周邊公共建筑的安全距離，國家早有規定要求至少保持1000米，但天津港“8·12”瑞海公司倉庫特大爆炸事故中卷入的一些居民小區，卻在這個安全距離之內。企業與小區的位置為何如此設定?倉庫處理危險化學品的程序到不到位?環評安評有沒有問題?調查組正在一一檢驗。
很多時候，我們并不缺乏法規、制度、監管、預案，但在“安全”這個沉重命題下，每一個環節的失守，都會給危險的下墜一個加速度。那些法規落實、區域規劃、監管檢測上的漏洞，如同開在血管上的切口，觸目驚心。中央反復強調黨政同責、一崗雙責、失職追責，就是要明確誰是縫合這些可怕切口的那只手。正如我們常說的，安全責任大于天，一是因為安全生產本就該在治理價值序列中占據首要位置，二則是因為只有上上下下一齊發動，才能做到“萬無一失”，避免慘劇發生后的“一失萬無”。
徒法不足以自行，好的法規制度，是不會自動變成現實的。預警應急機制不健全，執法力度不大，安全風險排查化解不深入，安全生產保障水平不高，都會給致命的危險留下穿越防護網的機會。同時，安全隱患又是一個狡猾的殺手。有安監部門的工作人員曾經感嘆，面對大量的監管需求，目前最缺少的是能夠準確排險的專業人才。讓安全生產形勢實現根本好轉，既要給監管者常念強化責任的“緊箍咒”，也要幫助他們修煉明辨風險的“火眼金睛”，二者缺一不可。
所有這些，最后都落腳在生產單位對于安全的重視。在針對天津港“8·12”瑞海公司倉庫特大爆炸事故的兩次指示中，強調要落實安全生產主體責任，加強安全生產基礎能力建設，可謂一針見血。出不出事故，有沒有達到安全生產標準，最關鍵最直接的就是企業。去年開始實施的安全生產法，有18項內容專門明確企業該負什么責，明確企業必須承擔安全生產的主體責任，也是解決問題的最主要抓手。其實，最應了解危險的不是別人，恰恰是自己。許多工廠都貼著“安全第一”的標語，生產單位的負責人都該捫心自問，它們是僅僅貼在墻上，還是真正落到了心里?安全真的排在了企業日常工作的“第一”嗎?
平地起高樓，七分打地基，三分蓋樓體。生產企業和基層單元的安全是公共安全和國家安全的基礎。建設安全生產基礎能力，關鍵就在于提前把安全隱患消滅于萌芽，或者直接遠離存在隱患的土壤。這一點，生產單位的負責人必須舍得投入，也值得安全監管者、城市規劃者、發展決策者認真思考。
楊絳在《走到人生邊上》中說，要擺正自己的心，先得有誠意，也就是對自己老老實實，勿自欺自騙。沒有什么比“安全第一”更為重要。當經歷了長時間的跨越式發展，來到了一個“風險社會”，最需要的是痛定思痛，回到“正心”的狀態。規規矩矩地照章辦事，老老實實地解決問題。這樣才不會讓現代的風險，掩埋生命的可貴。
事故反思個人總結篇十六
通過對《會議紀要》的學習，我主要有以下幾點心得：
1、安全生產，不是口號
安全生產，這是我們電力工作者每時每刻都能聽到或者看到的警句。但是這不僅僅是個口號，更是我們工作的第一準則，是我們人身安全保障的唯一措施，不能因為以前的安全就忽略了以后的危險。忘記了這個準則，就是把自己加上作料送到“電老虎”的籠子里。這也是造成“蚌埠5.12”事故的主要原因。這樣的態度，不出事故才是怪事。
2、服從指揮、聽從調度
如果沒有各項安全保障措施，電力工作的危險程度要遠遠大于戰爭。因為戰爭并不是每個人都會犧牲，而電力生產如果沒有安全生產措施的保障，任何人都躲不過“電老虎”的魔爪。打仗如果沒有運籌帷幄、如果沒有靈活指揮、沒有各兵種、各單位協調配合，就要輸掉戰爭。電力工作也一樣，如果沒有安全生產措施為武器、如果沒有嚴格的指揮，松松散散、各自為戰、不服從指揮，就很有可能造成自傷、誤傷事故，甚至發生群死群傷的惡性事故，同時造成不可估量的經濟損失。絕不亞于輸掉一場戰爭造成的后果。因此電力工作就要象軍隊那樣，紀律嚴明，指揮到位?！鞍霾?.12”事故就嚴重的存在組織不利、管理松散、現場混亂的情況，如此一來，怎能不吃敗仗?
3、有法不依、執法不嚴
隨著安全生產法的頒布，安全生產上升到法律的高度。是啊，你個人不遵守安全生產準則，后果可能是對別人造成傷害，這就是“謀殺”罪!也可能是造成國家經濟損失，這就是“危害國家安全”罪!即使沒有造成嚴重的后果，你也是“玩忽職守”罪。我們工作中的安全措施，如“兩票三制”，工作人員如果不能嚴格遵守，而是走走過場形式主義，就是“有法不依、執法不嚴”。就是威脅人身安全、國家財產，就是犯罪。“蚌埠5.12”事故中就存在工作票“代簽名”、“未簽名”現象、也沒有嚴格執行工作間斷、轉移簽名制度，就是沒有把遵守工作安全保障制度上升到遵守“法律”的高度。
為了吸取“蚌埠5.12”事故的教訓，學習會議紀要的精神，我以后要嚴格要求自己，認真遵守各項安全保障制度，履行安全生產職責，認真遵守“兩票三制”等安全保障措施，決不麻痹大意，為了家庭的幸福、為了事業的繁榮，而珍惜自己和他人寶貴的生命。
事故反思個人總結篇十七
嚴防瓦斯煤塵大事故安全技術措施
一)采掘作業場所巷道入口處，必須設安全門。
博煤層群，采掘面多，巷道多似蜘蛛網，采區各類巷道又長又深，如果有一處發生瓦斯煤塵強烈爆炸事故，毒氣無聲無息迅速擴散全井，工人迅速暈倒，來不及帶自救器。毒氣所到之處，無一生還，然而毒氣一時不能到達的地方，獨頭巷道(里面有氧氣的巷道)里的人員卻能生還，也有帶上自救器的反應時間，這就為我們指出了一條避災安全技術措施，那就是在所有作業場所入風巷道前端設安全門。設一氧化碳二氧化碳風壓災害探頭，發生災害時安全門必須自動關閉，掘進風機自動關閉，自動切斷作業場所電源，采掘巷道立刻停止入風。發出災害報警特殊信號，要求瓦斯監測儀，必須有這個功能。家家戶戶都有安全門，家家戶戶都安全，對安全門功能要求是，輕便安全不透風，能自動關閉。平時兩扇門打開用電子開關鎖定，一氧化碳二氧化碳達到事故濃度時，打開門鎖，彈簧弓子拉動安全門自動關閉。小煤礦大煤礦都能做到。
二)設安全避難洞室
在所有采掘作業場所，設置安全避難洞室，洞室們封閉要好，里邊有壓風管路能供風，有自救器，有電話。在人員逃生主要通行巷道必經地點，設置必要數量和規模的避難洞室，凡是候車洞室，必須建成安全洞室。避難洞室可分為高低兩級，低級不設電話壓風管路。距掘進頭75米到200米一個，掘進用完采煤時接招用。放炮時掘進頭發生瓦斯爆炸，在避難洞室休息躲避的人都能免遭沖擊波和毒氣嚴重傷害，所有避難洞室，門和門框必須鐵制堅固，門墻有一定抗沖擊波能力，防火防毒氣。人員可以帶上自救器，由工作面低級洞室向高級洞室，一戰接一站逃生和互救。把避災路線變成救命路線。小煤礦，大煤礦都能毫不費力的做到這一點。
必須改變井下發生瓦斯爆炸時，沒有一處避難逃生地點落后狀態。
事故反思個人總結篇十八
7月5號上午9點36分，北京地鐵四號線動物園站電扶梯發生溜梯故障，導致正在搭乘電梯的乘客摔倒擠壓。事故發生后，負責營運地鐵四號線的京港地鐵公司在第一時間停運了全線所有事故品牌電梯。
逆行事故扶梯約30米長，距地10余米高。左側扶梯為上行梯，上行過程中突然逆轉，導致大量乘客摔倒。
造成地鐵4號線電梯故障的直接原因是電梯的固定零件損壞，但事發時，自動扶梯防止電梯反向下滑的保護裝置并未發生作用，建議相關部門對奧的斯扶梯設計、制造中可能存在的缺陷進行調查。
據北京市特種設備事故調查處理事務中心介紹，造成地鐵4號線電梯故障的直接原因是電梯的固定零件損壞，扶梯驅動主機發生位移，造成主驅動鏈條脫落，導致扶梯下滑。同時，扶梯中設計有防止電梯反向下滑的保護裝置，但在該扶梯的故障代碼顯示中未顯示保護裝置的代碼信息，即保護裝置當時并沒有發生作用。
北京市交通委表示，事故電梯為奧的斯公司生產，建議北京市質監、安監部門對事故具體原因繼續調查，并對奧的斯扶梯設計、制造中可能存在的缺陷進行調查，必要時應啟動召回制度。在調查處理期間，北京市軌道交通建設單位將暫停采購奧的斯品牌電梯。
5日發生的北京地鐵4號線動物園站電梯故障，造成1名男童死亡，30人受傷。據北京京港地鐵公司介紹，截至目前，經過緊急治療，事故中24名輕傷者已經出院，6名乘客繼續接受治療，均無生命危險。
事故發生后，北京市質監局立即組織在全市開展自動扶梯和自動人行道安全大檢查。截至6日5時，北京市已經對地鐵線路內的全部扶梯進行了排查。
近幾年，北京地鐵曾數次發生安全事故，引發公眾對地鐵公共安全的質疑。20__年3月4日和20__年12月8日，北京地鐵兩次發生電動扶梯故障，造成多名乘客受傷。今年7月4日，北京地鐵四號線安河橋北站至北宮門站隧道一側的電纜突然脫落，造成區間軌道停電，該路段無法正常通行，百余名乘客在中關村站被統一要求下車。
地鐵扶梯悲劇，敲響多重警鐘，地鐵扶梯使用頻繁，安全檢查絕不能走過場。據報道，北京地鐵4號線這臺發生事故的扶梯曾出現過“扶手過熱”現象，廠家也多次修理過，但未將問題根除。
事故發生后，地鐵公司解釋，發生事故的電梯仍處于質保期內，并于6月22日進行了例行檢查、升級保養。保養十幾天后就發生慘劇，是否說明檢查、保養不到位呢?
據專家介紹，電梯承載能力一般是有標準的，如果長期超負荷運行，必然容易發生事故。然而，從目前相關信息看，除了檢查、保養，有關方面并未關注到超載問題。
據稱，地鐵扶梯都是招標采購而來。然而在北京西直門一個地鐵站，竟有9部電梯品牌混雜。這樣的招標采購是否規范，令人狐疑。同時，地鐵扶梯一建永“逸”問題也值得關注。對電梯使用壽命，我國尚無硬性規定，一般認為是15年左右，地鐵扶梯在這方面更鮮見具體規定。
目前，我國一些城市正在大量上馬地鐵建設項目，此次事故提醒我們，安全問題稍有放松，就會留下重大隱患。盡管扶梯事故概率較小，但如不給予足夠重視，重蹈覆轍就肯定會成為可能。