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交通系統(tǒng)論文（專業(yè)18篇）篇一
摘要：電氣自動化工程控制系統(tǒng)在現(xiàn)代先進科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域中是核心部分，也是現(xiàn)代化工業(yè)的重要目標。推動社會的全面發(fā)展和進步是未來電氣自動化工程發(fā)展的目標，而先進的科學(xué)技術(shù)對電氣自動化工程的發(fā)展有著非常重要的作用。本文對目前電氣自動化工程控制系統(tǒng)的現(xiàn)狀和它未來的發(fā)展動向進行了詳細分析。
關(guān)鍵詞：自動化工程控制系統(tǒng)；現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢。
目前我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，使社會經(jīng)濟的各個方面都有很大的提高。我國是一個工業(yè)為主導(dǎo)的社會，所以加強工業(yè)發(fā)展是促進我國經(jīng)濟迅速發(fā)展的重要前提。電氣自動化工程在我國工業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展之路中有著非常大的作用，比如幫助企業(yè)提高檢測的精確度和減少經(jīng)濟成本等。電氣自動化工程控制系統(tǒng)還可以有效的減少事故的產(chǎn)生，給電氣自動化工程創(chuàng)造一個安全的環(huán)境。也為整個電氣自動化工程的順利運行作了保障。電氣自動化工程控制系統(tǒng)的發(fā)展是我國工業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，它的發(fā)展也在現(xiàn)代化工業(yè)發(fā)展中有著不可代替的重要作用。它能有效的控制成本，也能增強工程的安全性和檢測的精準性。它不僅對企業(yè)有很大的作用，對于社會也有不可估量的價值。
雖然我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展也使電氣自動化技術(shù)有了很大的改善，但若是與國外的發(fā)達國家根本沒有可比性。電氣自動化技術(shù)在國際經(jīng)濟市場中的競爭越來越激烈，若想在市場中處于不敗之地，我國的電氣自動化技術(shù)制造和研發(fā)的機構(gòu)必須根據(jù)自身的情況徹底發(fā)揮出自身的優(yōu)勢。
我國大部分電氣自動化工程使用的系統(tǒng)都是分布式系統(tǒng)，也就是dcs。它是一種參考了舊系統(tǒng)集中式控制系統(tǒng)的所有設(shè)置而變化出來的新式計算機控制系統(tǒng)，不僅可靠性較強，擴充性也比較強。這些特點使得分布式控制系統(tǒng)廣泛的運用在生活、生產(chǎn)的領(lǐng)域。隨著分布式控制系統(tǒng)在電氣自動化工程中的運用越來越多，它的缺陷也慢慢被人們所知，例如它采用模擬的傳統(tǒng)型儀表，這讓系統(tǒng)不太可靠，并增加了維修的難度。所有的分布式控制系統(tǒng)生產(chǎn)廠家之間沒有同樣的標準限制，不能在廠家之間進行維修互換；而分布式控制系統(tǒng)的價格也非常的昂貴[1]。
在企業(yè)管理方面，若管理人員需要企業(yè)中的財務(wù)核算、人力資源等數(shù)據(jù)，需要用規(guī)定的瀏覽器操作，這樣不僅能夠第一時間掌握企業(yè)生產(chǎn)活動的信息數(shù)據(jù)，保護信息數(shù)據(jù)的安全，還能有效的控制監(jiān)督生產(chǎn)過程中的動態(tài)畫面。在電氣自動化系統(tǒng)設(shè)施等方面，微電子技術(shù)已經(jīng)漸漸滲入了人們的日常生活中，原本規(guī)定的那些設(shè)備已經(jīng)很少投入使用，這種環(huán)境下，設(shè)備統(tǒng)一的通訊能力和一些結(jié)構(gòu)軟件也變得十分重要。綜上所述就是電氣自動化控制系統(tǒng)中主要的信息技術(shù)。
集中控制方式是指利用一個處理器將所有功能控制起來，但由于數(shù)量過多，處理的速度也非常慢，從而導(dǎo)致整個機器的運行速度都十分緩慢。如果所有的電子自動化設(shè)備都要進行監(jiān)控，主機的空間會越來越少，而需要監(jiān)控的設(shè)備卻非常多，這就導(dǎo)致電纜的數(shù)量大量增加，提高了投資的整體成本費用，電纜的數(shù)量過多會使傳輸?shù)木嚯x較長，對整個控制系統(tǒng)的可靠性產(chǎn)生巨大的影響。由于隔離刀閘中的閉鎖和集中進行監(jiān)控的連鎖都是用硬接線，設(shè)備是無法繼續(xù)進行功能擴容操作工作的，也會增加錯誤的指令，使電氣自動化工程的可靠性大大降低[2]。而且反復(fù)的接線是一個比較繁瑣的工作，查線和維修工作也會因此增加難度，容易因為這個問題產(chǎn)生錯誤的操作，導(dǎo)致整個電氣自動化工程控制系統(tǒng)不能正常積極的進行操作。
2.1統(tǒng)一性發(fā)展。
若電氣自動化工程控制系統(tǒng)能夠統(tǒng)一的發(fā)展，可以明顯提高現(xiàn)在的技術(shù)水準，也可以實現(xiàn)相關(guān)產(chǎn)品的周期性設(shè)計與規(guī)劃，節(jié)省對產(chǎn)品的精準測試、調(diào)試和運行、維護等工作的檢查時間。電氣自動化工程控制系統(tǒng)的統(tǒng)一性發(fā)展不僅能將電氣工程的開發(fā)從實行系統(tǒng)的固定模式中得以解脫，還能夠滿足發(fā)展的實際需求。接口的問題對于電氣自動化工程也是十分關(guān)鍵的。若能實現(xiàn)標準化接口，就可以直接在辦公室內(nèi)遠程操作策劃方案，實現(xiàn)標準化接口也是保證數(shù)據(jù)能夠順利轉(zhuǎn)化的重要前提。
2.2智能運行的開展。
在電氣自動化項目的創(chuàng)新技術(shù)研發(fā)中，首先就是智能化運行的開展。如今智能機型的發(fā)展已經(jīng)十分火熱，智能建筑系統(tǒng)的模式就是分布式集成和液體化集成。思維能力、感知能力和行為能力是人類智能擁有的特殊性能力，它的發(fā)展?jié)摿Ψ浅４螅斯ぶ悄苁侵赣扇祟愔圃斐鰜淼摹皺C器”所表現(xiàn)的智能。人工智能可以帶動電氣自動化控制領(lǐng)域的革新，也能在自動化控制的領(lǐng)域完全發(fā)揮自身的優(yōu)勢[3]。人工智能能有效的促進自動化控制的發(fā)展，也推進了智能理論在控制技術(shù)中的應(yīng)用，解決了原先難以解決的問題。
2.3更加安全的電氣自動化工程生產(chǎn)。
將安全防范技術(shù)完整的集成化是工程控制系統(tǒng)中的發(fā)展方向之一，如何實現(xiàn)人、機、環(huán)境三者的安全是安全防范技術(shù)的重要目標。用戶該怎樣利用最低的費用實現(xiàn)安全方案的制定，我們可以按照等級來落實，首先在安全等級最高的領(lǐng)域?qū)嵤俾龜U散到安全等級較低的領(lǐng)域。在公共設(shè)施層、網(wǎng)絡(luò)層、硬件設(shè)備、軟件設(shè)備等方面對電氣自動化控制系統(tǒng)的安全與防范設(shè)計進行全面的研究。
隨著時代的發(fā)展，對于電氣自動化發(fā)展的要求也越來越高，電氣自動化的未來的發(fā)展前景十分可觀，我國社會的持續(xù)進展也讓人們意識到電氣自動化工程控制系統(tǒng)在社會經(jīng)濟發(fā)展中有非常重要的地位，因時代的需求，對電氣自動化發(fā)展的要求也越來越高。電氣自動化的發(fā)展前景十分的可觀，人們越來越能意識到電氣自動化的重要作用，對它的應(yīng)用也越來越多，只有不斷的創(chuàng)新和研究，促進電氣自動化的發(fā)展，才能研制出更好的產(chǎn)品滿足時代的需求。我國的電氣自動化產(chǎn)業(yè)可以參考結(jié)合國內(nèi)外的生產(chǎn)技術(shù)，發(fā)揮自身的潛力，給國人帶來更高水準的體驗。
參考文獻：
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交通系統(tǒng)論文（專業(yè)18篇）篇二
：隨著我國民航業(yè)的飛速發(fā)展,空中交通流量急劇增長，空域密度顯著提高，現(xiàn)有的扇區(qū)流量已經(jīng)接近或超過了容量允許的最大值，空中交通管理的優(yōu)化與改進工作迫在眉睫。同時，作為近幾年取得重大突破的計算機輔助技術(shù)，人工智能技術(shù)已經(jīng)廣泛地應(yīng)用于多個領(lǐng)域，如果將其與空中交通管理有機結(jié)合，進行智能化流量管理和飛行沖突的判斷、解除，則可以使空域資源得到了充分而有效的利用，大幅提升管制工作的效率和精準程度，降低管制員工作負荷。本文將從人工智能技術(shù)的概念、發(fā)展狀況和它對于管行業(yè)的意義作為切入點，著重研究其在飛行流量管理和飛行沖突探測、解決飛行沖突等方面的應(yīng)用并提出合理建議。
現(xiàn)階段，計算機在我國各行各業(yè)中都扮演著重要角色，計算機技術(shù)的發(fā)展為各行業(yè)的生產(chǎn)運行提供了堅實有效的保障。與此同時，人工智能技術(shù)也取得了驚人的進步，為我國航空航天行業(yè)發(fā)展做出了巨大貢獻。改革開放以來，在我國市場經(jīng)濟不斷發(fā)展，綜合國力不斷提升的背景下，民航業(yè)發(fā)展迅猛，乘坐飛機出行從以前的高不可攀變成如今的大眾化出行方式，只用了40年的時間。在這40年里，我國航班架次大幅增漲，現(xiàn)有的空域資源也日趨緊張，在這關(guān)鍵時刻，人工智能技術(shù)的出現(xiàn)，為航空事業(yè)快速高效的發(fā)展帶來了新的曙光。空中交通管理的主要目的是防止航空器與航空器相撞以及航空器與障礙物相撞，維護和加快空中交通的有序流動[1]，因此，飛行流量管理和飛行沖突探測、解脫便成了空中交通管理中至關(guān)重要的任務(wù)。一方面，在空中交通流量接近或達到空中交通管制能力上限時，適時地進行調(diào)整，保證空中交通量最佳地流入或通過相應(yīng)區(qū)域，盡可能提高機場、空域可用容量的利用率[1]。另一方面，飛行沖突的探測，能夠幫助管制員及早發(fā)出指令，使用許可和信息防止航空器相撞，保障空中交通順暢或控制空域內(nèi)各航班的間隔，從而保證飛行安全[1]。空中交通管理人工智能輔助系統(tǒng)的運用，不僅能夠加速空中交通流量，提高空域利用率，而且能夠進行飛行沖突的判斷、解除，最大程度的提高航班運行的安全性，為管制員節(jié)省大量的時間和精力監(jiān)控運行，降低工作負荷，提高綜合管制服務(wù)水平。
（一）人工智能概述。
人工智能（artificialintelligence），英文縮寫為ai，它是研究、開發(fā)用于模擬、延伸和擴展人的智能的理論、方法、技術(shù)及應(yīng)用系統(tǒng)的一門新的技術(shù)科學(xué)[2]。人工智能技術(shù)通俗的講，就是使機器模擬人的智能行為，代替人從事那些人為操作容易出錯、速度慢、效率低或者超出能力范圍的復(fù)雜工作的新技術(shù)。它通過研究人類智能活動的規(guī)律，構(gòu)造具有一定智能的人工系統(tǒng)，指導(dǎo)計算機去完成以往需要、甚至超越人的智能才能勝任的工作[2]。當(dāng)前，全球科技革命和產(chǎn)業(yè)革命方興未艾，新技術(shù)行業(yè)融合創(chuàng)新不斷，在移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等新理論新技術(shù)以及社會發(fā)展相關(guān)的強烈需求的共同驅(qū)動下，人工智能加速發(fā)展，逐漸成為了產(chǎn)業(yè)革命和行業(yè)融合的關(guān)鍵技術(shù)。人工智能可以通過對數(shù)據(jù)的采集、分析和挖掘，形成有價值的信息和知識模型，實現(xiàn)對人類智力智能行為的模擬，具備一定環(huán)境下的自適應(yīng)特性和學(xué)習(xí)能力[3]。現(xiàn)階段，人工智能經(jīng)成為與計算機科學(xué)，控制論，信息論，心理學(xué)，語言學(xué)等多種學(xué)科相互滲透的一門新興學(xué)科，在許多領(lǐng)域有著廣泛的運用，變得和我們的生活息息相關(guān)[4]。
（二）空中交通管理人工智能輔助系統(tǒng)概述。
人工智能技術(shù)在空中交通管理中的應(yīng)用主要依靠人工智能輔助性數(shù)據(jù)分析和決策系統(tǒng)實現(xiàn)。利用人工智能技術(shù)，可以建立智能化流量管理模塊系統(tǒng)，科學(xué)判斷空中交通存在的問題，全面監(jiān)控空中交通流量并對其進行智能化管理，提高空域的利用率，以及建立智能沖突探測和解脫模塊系統(tǒng),進行飛行沖突的探測，通過引導(dǎo)飛行員采取速度控制、高度調(diào)整、航向改變等措施實現(xiàn)避讓，解除可能的飛行沖突，實現(xiàn)安全飛行的目標。借助空中交通管理人工智能輔助系統(tǒng)，全面提升空中交通管理水平[5]。
（一）人工智能技術(shù)在飛行流量管理中的應(yīng)用及建議。
空中交通流量管理的目標是根據(jù)氣象條件、航路結(jié)構(gòu)、扇區(qū)容量等限制條件和資源的統(tǒng)籌規(guī)劃，使航班流量盡可能達到最優(yōu)狀態(tài)，從而在保障安全的前提下，提高運行效率。在引入人工智能輔助系統(tǒng)后，可以形成天氣預(yù)測，流量預(yù)測，限制建議和超容告警等模塊，通過氣象條件探測，各航路各時段航班量預(yù)測和生成航班間隔調(diào)整預(yù)案等方法，為流量管理者在短時間內(nèi)提供有效的決策參考，從而大大降低流量管理者的工作負荷。其中，氣象條件的探測需要民航氣象部門提供氣象數(shù)據(jù)源接口，利用計算機模擬技術(shù)預(yù)測未來各時段的氣象變化情況及其對各航線的影響程度。各航路的航班量預(yù)測需要接入綜合電報處理系統(tǒng)，利用飛行動態(tài)電報來判斷在未來各時段各航路的航班架次以及航路交匯點可能存在的飛行沖突。得到這些數(shù)據(jù)信息之后，需要對航班進行排序，合理安排并確定尚未起飛航班的離港時間，從而達到各管制扇區(qū)容流匹配，空域資源最優(yōu)化利用。除此之外，航班排序還要依據(jù)接收到的外區(qū)限制，并結(jié)合專機、要客等優(yōu)先級信息做出合理安排，對外區(qū)限制較大的航路可給出改航建議，并模擬、計算改航后各條航路的流量和交匯點沖突情況，進行進一步優(yōu)化。
對優(yōu)先級高的航班可自動豁免并給出直飛建議，對確實需要延誤的航班，同時模擬航班取消后的損失情況給出合理化延誤建議，通過人工智能技術(shù)做出合理化安排。完善、及時的數(shù)據(jù)庫信息維護可以保證飛行數(shù)據(jù)和氣象數(shù)據(jù)的及時、準確，保證流量信息等數(shù)據(jù)的完整性和可靠性，對于人工智能輔助系統(tǒng)做出正確、有效的建議有著重要而直接的影響，進而對各航路、各扇區(qū)的流量管理方案的有效性產(chǎn)生關(guān)鍵影響。因此，人工智能輔助系統(tǒng)的管理人員應(yīng)及時維護數(shù)據(jù)庫，盡量避免由于數(shù)據(jù)不完整、不及時而導(dǎo)致的決策錯誤，減少因航班延誤對社會生產(chǎn)生活帶來的負面影響。
（二）人工智能技術(shù)在飛行沖突探測及解決上的應(yīng)用及建議。
在解決航班飛行沖突上，人工智能技術(shù)主要是通過分析航班存在沖突的概率及可能的狀況，根據(jù)飛行動態(tài)信息做出合理化沖突解脫建議，并且在這一過程中找到最有效，最經(jīng)濟和最安全的確定方案。另外，在最終方案選擇中，通過對管制員選擇結(jié)果的智能學(xué)習(xí)，建立系統(tǒng)自己的飛行沖突處置預(yù)案庫，利用最短路徑算法和偏好路由算法，在數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)中精確查找解決方案，并根據(jù)最終實施情況進行反饋，實現(xiàn)閉環(huán)處理。為了在工作中放心的依照人工智能系統(tǒng)提供的方案，及時發(fā)現(xiàn)潛在沖突，解決安全隱患，人工智能輔助系統(tǒng)管制員需要做好數(shù)據(jù)庫維護工作。對于典型的飛行沖突處置案例，如果系統(tǒng)學(xué)習(xí)有偏差，可人工校正，并及時更新，最大限度的幫助系統(tǒng)提高推理的效率和能力。此外，管制員在實踐中可以及時發(fā)現(xiàn)人工智能決策系統(tǒng)提供決策能力的不足和尚需改進之處，針對這個問題，他們可以從以下兩個方面入手，一是思考什么樣的沖突解決方案是最優(yōu)化的，并提煉出所需遵循的原則，并將這些原則告知人工智能輔助系統(tǒng)的管理人員并協(xié)助他們進行完善系統(tǒng)。二是在實踐中發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)的問題和不足并及時反饋給系統(tǒng)管理人員，協(xié)助管理人員查找問題根源，更進一步提升系統(tǒng)可靠性。
如今，人工智能輔助下的流量管理、飛行沖突調(diào)配和系統(tǒng)智能學(xué)習(xí)技術(shù)已經(jīng)進入三期實驗階段。因此通過建立空中交通管理輔助系統(tǒng)，不斷完善人工智能技術(shù)，解決系統(tǒng)自動學(xué)習(xí)的偏差和失誤，達成系統(tǒng)學(xué)習(xí)能力多維度、多層次，才能推動我國航空業(yè)得到繁榮發(fā)展。綜上所述，本文主要圍繞著人工智能技術(shù)概念、空中交通管理人工智能輔助系統(tǒng)構(gòu)成、人工智能技術(shù)在空氣交通管理中的具體應(yīng)用及建議三個方面展開了論述與探討。目的是希望通過人工智能技術(shù)的加入，提高空管自動化系統(tǒng)的智能化水平和安全性，進一步增強系統(tǒng)的可靠性和建議合理性，切實減輕管制員的工作負荷，為我國民航事業(yè)的發(fā)展提供技術(shù)支持，推動空中交通管理工作不斷向安全、高效的方向邁進，推動我國由民航大國向民航強國轉(zhuǎn)變。
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交通系統(tǒng)論文（專業(yè)18篇）篇三
電子機械設(shè)備指的是晶體管、集成電路和其他電子管構(gòu)成的，包括電子應(yīng)用自動操作、自動發(fā)揮的智能型機械，其內(nèi)涵還可以逐漸延伸為工業(yè)電子機械一體機、家用電器和機械生產(chǎn)設(shè)備等。
電子機械設(shè)備以計算機內(nèi)編寫的數(shù)據(jù)碼為其運作和應(yīng)用程序，在電子儲存介質(zhì)內(nèi)輸入該程序，并在各類配件組裝的機械裝備中進行裝入，開啟鍵啟動后，則能夠?qū)崿F(xiàn)輸入數(shù)據(jù)的動作，達成運作作業(yè)目標。
在傳統(tǒng)工業(yè)領(lǐng)域中，計算機系統(tǒng)作業(yè)的穩(wěn)定性和控制系統(tǒng)的完善性相對較差，隨著直接型數(shù)字控制系統(tǒng)的引入，計算機演算效率實現(xiàn)了明顯的提高，運作穩(wěn)定性也相對更好。隨著大規(guī)模集成電路的廣泛應(yīng)用，以及微型計算機的發(fā)明和應(yīng)用，電子機械設(shè)備的控制系統(tǒng)也實現(xiàn)了飛躍式發(fā)展，其演算效率更高，規(guī)模相對更小，為繁瑣、復(fù)雜演算目標的實現(xiàn)奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。這象征著小體積電子機械設(shè)備簡易、便捷應(yīng)用程序時代的到來，使得小體積應(yīng)用程序操作巨大電子機械設(shè)備成為了可能。
隨著集成電路的逐漸發(fā)展完善，計算機控制能力技術(shù)以及運算法都逐漸被人們所研究和探索，并在各個領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。
第一，硬、軟件的抗外擾性能。由上文進行的論述可知，外界的干擾能夠通過磁場的作用，在無任何媒介的情況下直接介入。這一作用通常針對電子機械設(shè)備的軟件和硬件而言的，其主要原因在于電子機械設(shè)備軟件和硬件自身配件制作能夠直接吸收外界的頻率。所以，在抗拒電源擾亂的基礎(chǔ)上，還會出現(xiàn)空間內(nèi)的磁場電波，進而轉(zhuǎn)變?yōu)檎駝幽Ｊ剑⒂绊懺O(shè)備硬軟件的正常運行，也就是我們常說的信號和信息干擾。例如，在我們使用計算機的過程中，如果手機來電，則電腦會出現(xiàn)障礙頻波反應(yīng)，進而誘發(fā)接收障礙聲響。
第二，抗外擾性能。在電子機械設(shè)備的探索與開發(fā)過程中，數(shù)據(jù)的計算通常是十分準確的，甚至可以視為完美編寫的數(shù)據(jù)控制程序，在實際的應(yīng)用過程中確實意外頻發(fā)，甚至?xí)霈F(xiàn)實驗裝置設(shè)置基本完善的情況下，無法順利開啟該設(shè)備，分析其主要原因在于，在實驗過程中常常存在較為明顯的外界因素的干擾，而這也是肉眼無法預(yù)測的[6]。通常情況下，外部干擾能夠經(jīng)接電的線路進入電子機械設(shè)備內(nèi)部，接地線與控制系統(tǒng)之間是反向的電壓，這就造成了電路源對其控制系統(tǒng)核心職能產(chǎn)生阻礙的現(xiàn)象。不管是電子機械設(shè)備的供出方面還是其輸入方面，以及電子機械設(shè)備的控制系統(tǒng)自身，都無法完全避免外界因素的干擾。
3.1電子機械設(shè)備的發(fā)展趨勢。
隨著我國數(shù)字信息技術(shù)的快速發(fā)展和完善，小型電子科技技術(shù)、計算機應(yīng)用軟件和電子網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的優(yōu)勢都得到了最大限度的發(fā)揮，并實現(xiàn)了電子機械設(shè)備外部操作技能與內(nèi)部控制系統(tǒng)之間的良好結(jié)合，保證了其性能的準確性和穩(wěn)定性。由電子機械設(shè)備控制系統(tǒng)的性質(zhì)分析結(jié)果可知，傳統(tǒng)的點子控制屬于部分控制，也就是在工程作業(yè)過程中，不同的階段存在相應(yīng)的控制系統(tǒng)，而現(xiàn)階段的電子機械設(shè)備則具有更加強大的功能，不同的作業(yè)階段，可以通過相同的中心加以控制。原來應(yīng)用的是分段的內(nèi)部控制，而現(xiàn)階段則是整體性的內(nèi)部控制。
3.2未來發(fā)展的潛在問題。
隨著近年來我國電子機械控制市場的逐步發(fā)展完善，電子機械設(shè)備控制系統(tǒng)的重要性也得到了人們的關(guān)注，但因其發(fā)展相對滯后，因而存在較大的研究空間。
隨著我國電子科技研究人員對我國國情以及國外先進經(jīng)驗研究的逐步深入，以及各種外界干擾因素的排出，我國的電子機械設(shè)備也具有廣闊的發(fā)展前景，但其中所表現(xiàn)出的問題，也是更加令人堪憂。
隨著電子機械設(shè)備在人類生產(chǎn)生活各個領(lǐng)域應(yīng)用的逐步深入，盡管產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展仍然無法完全脫離人為因素的影響，但是，現(xiàn)階段的很多活動均可以由電子機械設(shè)備加以取代，則傳統(tǒng)的人類文明也將會逐步被摒棄，這就是電子機械設(shè)備發(fā)展表現(xiàn)出的主要問題，筆者希望，在電子機械設(shè)備控制系統(tǒng)的未來發(fā)展過程中，需要更加具有人性化特征，能夠做到以人為本。
綜上所述，當(dāng)今電子機械設(shè)備在人類生產(chǎn)生活的各個領(lǐng)域均發(fā)揮出了巨大的作用，而我國的電子機械設(shè)備控制系統(tǒng)領(lǐng)域仍然存在較大空白，有待于進一步的發(fā)展和研究，這就需要我國電子科技研究人員，立足我國國情，充分借鑒和分析國外先進經(jīng)驗，在數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上，促進我國電子機械設(shè)備控制系統(tǒng)的逐步發(fā)展完善。
在計算機內(nèi)編寫、運作和應(yīng)用數(shù)據(jù)編碼，將程序輸入電子儲存介質(zhì)內(nèi)，并完成各類配件的完整組織，啟動開啟鍵后即能夠進行相應(yīng)的數(shù)據(jù)動作，這在一定程度上能夠替代人類完成那些難度較高的工作，因而具有較大的科學(xué)意義和研究價值。
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交通系統(tǒng)論文（專業(yè)18篇）篇四
：近些年，我國的科技水平發(fā)展十分迅速，電氣自動化控制系統(tǒng)也被廣泛的應(yīng)用在人們的日常生活中。本文筆者將深入分析電氣自動化控制系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀，并結(jié)合實際情況，探討電氣自動化控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，以供讀者參考。
由于我國計算機技術(shù)與信息技術(shù)的快速提高與進步，使電氣自動化控制系統(tǒng)技術(shù)也隨著提高，就當(dāng)前社會中的形式而言，電氣自動化控制系統(tǒng)已被廣泛的應(yīng)用在各個領(lǐng)域中，逐漸與人們生活與工作的關(guān)系變得更加密切，加快了電氣自動化控制系統(tǒng)的發(fā)展速度。因此，在不遠的將來，電氣自動化控制系統(tǒng)定會被更廣泛的應(yīng)用在人們的日常生活與工作中。
當(dāng)前社會中，電氣自動化控制系統(tǒng)中的電力線是一種入戶率高、近乎天然的物理網(wǎng)絡(luò)。但是現(xiàn)當(dāng)下電力線的功能只是傳送電能，因此，如何加強利用網(wǎng)絡(luò)資源來實現(xiàn)寬帶與窄帶通信，使其成為一種新型通訊網(wǎng)，是國內(nèi)外自動化控制系統(tǒng)科研人員的一個最新目標。若將電力網(wǎng)開發(fā)成一種新型的通信網(wǎng)，只有通過使用載波通信手段才能實現(xiàn)。電力網(wǎng)作為電力載波通信的主要通道，不僅具有信息交換的功能，還有數(shù)據(jù)傳遞的功能。由于電源線路是當(dāng)今社會中應(yīng)用最為廣泛的一種物理媒介，覆蓋率遠遠超出了電話線路與電視網(wǎng)絡(luò)，同時具有數(shù)字通信功能，將建設(shè)通訊網(wǎng)的費用減少許多。因此，利用電源線路開發(fā)數(shù)據(jù)通信是當(dāng)前電氣自動化控制系統(tǒng)的主要發(fā)展前景。
2.1計算機系統(tǒng)在電氣自動化處理系統(tǒng)中，將計算機系統(tǒng)合理融合在其中，是計算機可以實現(xiàn)將所有收集到的信息及時進行接受、反饋、處理。在計算機系統(tǒng)中融入電氣自動化處理系統(tǒng)的主要作用有以下幾點：緊急事故報警、追蹤數(shù)據(jù)、智能計算、自動輸入相關(guān)參數(shù)。2.2汽機電液系統(tǒng)傳統(tǒng)的汽輪機自動化控制系統(tǒng)，主要是利用液壓系統(tǒng)來實現(xiàn)汽輪機的控制的。之后由于社會科技的快速發(fā)展，電子原件與控制設(shè)備也變得更加可靠，因此，衍生出了高壓抗燃油機構(gòu)，使電氣自動化控制系統(tǒng)被應(yīng)用在汽車領(lǐng)域中，實現(xiàn)了天界級別壓力與電功率、轉(zhuǎn)速的三回路自動化控制，從而實現(xiàn)了汽車的啟動功能。另外，用來控制汽輪機組的盤車也逐步提升了并網(wǎng)、轉(zhuǎn)動的速度。這樣使電網(wǎng)調(diào)頻的負荷改變與電網(wǎng)調(diào)度的負荷改變會更加準確，延長了汽輪機組的使用年限，還能夠保障機組的運行安全，提升汽輪電液系統(tǒng)的經(jīng)濟性。2.3汽車旁路系統(tǒng)對于汽車旁路系統(tǒng)來說，其中主要包括了高壓旁路調(diào)節(jié)系統(tǒng)、溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)、低壓旁路調(diào)節(jié)系統(tǒng)、低溫調(diào)節(jié)系統(tǒng)，能夠按照汽車的運作力矩自動調(diào)節(jié)汽車的運行速度。2.4爐、機協(xié)調(diào)系統(tǒng)在電廠生產(chǎn)電能時爐、機協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)具有關(guān)鍵性作用，能夠有效控制電能輸入與電能輸出間的電能平衡。并且能夠?qū)⑵湓谶\行過程中干擾因素全面消除，達到電網(wǎng)對機組負荷的要求，確保機組能夠穩(wěn)定運行。2.5集中化監(jiān)控方式電氣自動化系統(tǒng)的出現(xiàn)，將集中監(jiān)控的設(shè)計方法變得更加簡單化達到方便維護的要求。其主要特點就是將所有系統(tǒng)的功能都匯集在一個處理器上。然而，這樣會有十分明顯的缺點，在全部設(shè)備都正式投入運行時，會出現(xiàn)主機壓力增加、投資力度增加，最終會導(dǎo)致電纜超出安全距離從而影響系統(tǒng)的可靠性。因此，這種方式并不理想。2.6實現(xiàn)現(xiàn)場監(jiān)控與遠程監(jiān)控實現(xiàn)遠程監(jiān)控的重要前提是現(xiàn)場線路的信息傳遞速度要符合相關(guān)要求，這樣會有效減少電纜與電纜的安裝費用，還同時具備靈活性與可靠性，但是只適合應(yīng)用在少數(shù)區(qū)域內(nèi)。與其完全相反的是構(gòu)建自動化系統(tǒng)一般會采取總線監(jiān)控的方式，并且會隨著總線與以太網(wǎng)的發(fā)展，提升電氣自動化系統(tǒng)的智能水平。另外，現(xiàn)場監(jiān)控的數(shù)據(jù)傳輸總線是通過自動化系統(tǒng)與智能設(shè)備串行連接來達到數(shù)據(jù)雙向傳輸?shù)哪康模@根串行電纜將監(jiān)控軟件、中央pc、cpu進行有效連接，并且來連接了遠程儀表、低壓壓路器、遠程變頻器、馬達啟動器等設(shè)備。這樣一來，中央控制器就能夠采集到大量信息，并且效果良好。
自從iec61131發(fā)布以后便逐漸成為電氣自動化控制系統(tǒng)的國際性標準，使計算機在電氣自動化控制系統(tǒng)的發(fā)展過程中具有主要作用，計算機技術(shù)的飛速發(fā)展使電氣自動化系統(tǒng)更上一層樓，所以市場逐漸將電氣自動化與it技術(shù)進行融合，從而便加快了電子商務(wù)的發(fā)展。例如，在一個企業(yè)中，管理者可以選擇合適的企業(yè)軟件來進行人力資源、財務(wù)管理等重要信息的分析，還可以選擇以此來進行企業(yè)的實時監(jiān)控。另外視頻處理技術(shù)與自動技術(shù)的廣泛應(yīng)用對自動化系統(tǒng)的發(fā)展趨勢有著重要影響，比如：保護系統(tǒng)設(shè)計與開機界面的設(shè)計等。軟件的主要功能逐漸從單一設(shè)備轉(zhuǎn)移到集成設(shè)備，這是自動化系統(tǒng)的重要發(fā)展趨勢。在一趨勢下，逐漸對軟件發(fā)展空間、結(jié)構(gòu)合理性、接受能力等有了更高的要求，所以這些因素也變得更加重要。另外，在這樣的前提下，電氣自動化系統(tǒng)定會得到不斷完善與提高，從而被應(yīng)用在更多領(lǐng)域中。除此之外，還不能忘記對自動化系統(tǒng)創(chuàng)新，不斷將其生產(chǎn)成本降低，以及提高其生產(chǎn)效率，從而提升產(chǎn)品對市場的適應(yīng)能力并且保證產(chǎn)品質(zhì)量減少消耗，盡量滿足社會各方面對電氣自動化控制系統(tǒng)的需求，從而推進電氣自動化系統(tǒng)的發(fā)展。
總而言之，由于現(xiàn)代科技發(fā)展速度，以前的電氣化自動系統(tǒng)已經(jīng)很難適應(yīng)目前社會發(fā)展，電氣化自動系統(tǒng)應(yīng)向創(chuàng)新化、智能化、統(tǒng)一化的方向發(fā)展。因此，根據(jù)我國電氣自動化系統(tǒng)的發(fā)展狀況與應(yīng)用現(xiàn)狀，加強研究電氣自動化控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢是目前社會發(fā)展的主要要求。
交通系統(tǒng)論文（專業(yè)18篇）篇五
隨著時代的進步，人們對于工業(yè)生產(chǎn)中的生產(chǎn)設(shè)備的要求也越來越高，因此plc自動化控制系統(tǒng)在工業(yè)發(fā)展的各個領(lǐng)域中越來越受到歡迎。plc自動化控制系統(tǒng)具有編程簡單，組合靈活，安全性高等有利特點。所以，在工業(yè)生產(chǎn)中，對于工業(yè)生產(chǎn)設(shè)備中安裝plc自動化控制系統(tǒng)也變得越來越普遍。在此基礎(chǔ)上，這篇文章主要對plc自動化控制系統(tǒng)進行了合理論述并針對自動化控制系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計進行了有效探究。
時代的進步促進了工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，以此同時，對于工業(yè)發(fā)展過程中的生產(chǎn)設(shè)備也進行了技術(shù)化設(shè)計，人們可以通過對生產(chǎn)設(shè)備進行有效控制來進行工業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)。然而，實現(xiàn)工業(yè)生產(chǎn)中生產(chǎn)設(shè)備的自動化控制是工業(yè)發(fā)展水平提高的重要表現(xiàn)之一。工業(yè)發(fā)展過程中，很多生產(chǎn)車間中的生產(chǎn)設(shè)備都安裝有用數(shù)字編程進行控制的自動化系統(tǒng)，舉例來說，在有關(guān)大型企業(yè)的生產(chǎn)發(fā)展中，由于生產(chǎn)的產(chǎn)品的要求技術(shù)水平比較高，往往需要大型的生產(chǎn)設(shè)備，這時在大型生產(chǎn)設(shè)備中安裝plc的自動化控制系統(tǒng)就變得尤為重要。
plc自動化控制系統(tǒng)是一種可以實現(xiàn)生產(chǎn)設(shè)備自動化控制的系統(tǒng)，它能有效的促進工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，從而也為企業(yè)的生產(chǎn)中節(jié)省了大量的人力資源。它的編輯系統(tǒng)采用的是一種內(nèi)部存儲器，它可以在存儲器的內(nèi)部進行編輯與計算，對工業(yè)發(fā)展的產(chǎn)品進行計量等等，它也可以進行自動化控制，這是一種高水平的計算編制系統(tǒng)。所以通過以上對plc自動化控制系統(tǒng)的描述，我們可以了解到plc的自動化控制系統(tǒng)的安裝對于工業(yè)發(fā)展是非常有利的。
plc針對的是工業(yè)生產(chǎn)中對生產(chǎn)設(shè)備的外部系統(tǒng)進行有效控制，它可以通過對生產(chǎn)設(shè)備的自動化控制來進行工業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)，從而它生產(chǎn)的產(chǎn)品也實現(xiàn)了精準化的要求，生產(chǎn)的產(chǎn)品也變得越來越受到歡迎。然而生產(chǎn)設(shè)備的種類也是不盡相同的，所以我們要根據(jù)生產(chǎn)設(shè)備的實際情況以及我們對于生產(chǎn)設(shè)備所要求的數(shù)量進行合理選擇，我們也可以依據(jù)生產(chǎn)設(shè)備廠家平時積累起來的信譽以及他們的售后質(zhì)量來進行綜合考量，最后，我們要選擇物美價廉的plc自動化控制系統(tǒng)。根據(jù)我們平時的情況可以了解到，關(guān)于plc自動化控制系統(tǒng)，國際上比較有名的品牌包括德國的西門子、日本的松下等等品牌。而我們國內(nèi)比較有名的自主創(chuàng)造的品牌包括研華、合力時等等。關(guān)于plc自動化控制系統(tǒng)的選擇，我們可以根據(jù)以下幾個方面進行綜合考慮：
2.1根據(jù)工業(yè)生產(chǎn)的實際情況，進行自動化控制系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計。
在考慮安裝plc自動化控制系統(tǒng)之前，我們可以依據(jù)工業(yè)發(fā)展生產(chǎn)中的需要控制的生產(chǎn)設(shè)備的生產(chǎn)工藝步驟以及生產(chǎn)設(shè)備需要控制的合理程度來進行優(yōu)化設(shè)計。一般來說，plc自動化控制系統(tǒng)按照規(guī)模來劃分的話，包括規(guī)模大的plc自動化控制系統(tǒng)、小的規(guī)模的plc自動化控制系統(tǒng)以及中等型號的plc自動化控制系統(tǒng)。早期的plc自動化控制系統(tǒng)只能在規(guī)模小的工業(yè)生產(chǎn)中使用，并且要通過使用開關(guān)來進行控制。工業(yè)發(fā)展生產(chǎn)中生產(chǎn)過程過于復(fù)雜多樣以及需要進行閉環(huán)控制的plc自動化控制系統(tǒng)要選擇中等規(guī)模的自動化控制系統(tǒng)。而大規(guī)模的自動化控制系統(tǒng)則主要應(yīng)用于工業(yè)發(fā)展生產(chǎn)中規(guī)模比較大，并且需要使用相關(guān)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進行自動化控制的生產(chǎn)設(shè)備之中。例如：在電氣等相關(guān)產(chǎn)業(yè)設(shè)備的生產(chǎn)過程中，由于電氣工程所應(yīng)用的生產(chǎn)設(shè)備規(guī)模比較大，所以要使用plc自動化控制系統(tǒng)規(guī)模比較大的來進行自動化控制，來適應(yīng)生產(chǎn)設(shè)備的要求。
2.2根據(jù)相關(guān)設(shè)備的設(shè)計要求，來規(guī)定點數(shù)的不同類型。
需要進行自動化控制的生產(chǎn)設(shè)備的復(fù)雜程度以及所應(yīng)用的生產(chǎn)工藝都直接決定著plc自動化控制系統(tǒng)的點數(shù)。所以我們在進行plc自動化控制系統(tǒng)的安裝時，我們可以根據(jù)工業(yè)發(fā)展生產(chǎn)中所需要的達到的程度來進行合理化的選擇，因為生產(chǎn)設(shè)備所要求的控制不同，所以我們可以進行不同材料的設(shè)計選擇。
由于plc自動化控制系統(tǒng)所達到的要求以及控制程度的不同，所以對于plc自動化控制系統(tǒng)的系統(tǒng)編程也是各不相同的，越加復(fù)雜的系統(tǒng)編程所達到的控制系統(tǒng)要求就越高。
plc自動化控制系統(tǒng)的安裝需要進行硬件設(shè)計以及軟件設(shè)計。關(guān)于硬件設(shè)計，plc自動化控制系統(tǒng)主要關(guān)系到電流的輸出以及輸入。在輸入電流的設(shè)計中，對于plc輸入的電壓要求也是一定的，一般控制在二百四十以內(nèi)，它的使用范圍也是非常廣泛的，但是它并不能阻擋外界的干擾，所以需要安裝電源的凈化裝備。與此同時，對于受到外界干擾這個問題。可以根據(jù)自動化控制系統(tǒng)設(shè)計時進行隔離變壓器的設(shè)計。plc自動化控制系統(tǒng)的安裝過程中可能會出現(xiàn)電流或電壓過高的問題，對于所需要的電流與電壓的使用也應(yīng)進行有效控制，而且對于plc自動化控制系統(tǒng)的安裝也應(yīng)進行仔細認真的檢查，這樣可以有效的發(fā)揮自動化控制系統(tǒng)的作用。模塊化的程序設(shè)計采用的是總分總的設(shè)計結(jié)構(gòu)，通過一個總得開關(guān)來進行總得控制，其他的則形成分支結(jié)構(gòu)來進行模塊化的設(shè)計，最后進行匯編總結(jié)。在關(guān)于plc自動化控制系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計時，大部分生產(chǎn)設(shè)備采用的都是模塊化的設(shè)計，它可以通過不同的模塊來進行不同的設(shè)計，并且不同的模塊之間又是相互聯(lián)系的，在進行設(shè)計以及修改時都是非常方便的。plc自動化控制系統(tǒng)需要進行調(diào)試時，我們可以根據(jù)控制系統(tǒng)的要求對控制系統(tǒng)的電源以及電路的輸出以及出去來進行合理的調(diào)試，這樣可以做到自動化控制系統(tǒng)對生產(chǎn)設(shè)備的有效控制。對于plc自動化控制系統(tǒng)內(nèi)部的不同程序，也應(yīng)進行有效的調(diào)節(jié)與控制。一般情況下來說，關(guān)于plc自動化控制系統(tǒng)，應(yīng)做好相關(guān)的防護措施。并且在安裝plc自動化控制系統(tǒng)時，應(yīng)該進行仔細認真的安裝，同時也應(yīng)該給相關(guān)人員足夠的時間來對設(shè)備進行合理的檢查與調(diào)試。關(guān)于plc自動化控制系統(tǒng)的調(diào)試要求，就是相關(guān)人員首先要做到的就是將plc自動化控制系統(tǒng)的所有相關(guān)設(shè)備來進行全面的檢查，在檢查好沒有任何不適情況時，才可進行外部電源的有效安裝。
在plc自動化控制系統(tǒng)的安裝方面，我們根據(jù)以上我們所說到的有關(guān)plc自動化控制系統(tǒng)的有關(guān)設(shè)計要求，對plc自動化控制系統(tǒng)進行更優(yōu)質(zhì)的設(shè)計。根據(jù)以上所說的硬件設(shè)計所發(fā)揮的作用，我們可以知道對硬件設(shè)計進行合理有效的設(shè)計也是非常重要的。同時相關(guān)人員必須要做到對控制系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計以及多次實踐來進行檢驗，只有做到這些，相關(guān)人員才可以對生產(chǎn)設(shè)備控制在可以操控的范圍之內(nèi)，并且在實際的工業(yè)發(fā)展生產(chǎn)中也能發(fā)揮很大的作用。
[1]楊保香.基于plc技術(shù)的電氣控制系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計探討[j].自動化與儀器儀表,20xx(09):3-6.
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交通系統(tǒng)論文（專業(yè)18篇）篇六
電氣自動化控制系統(tǒng)在今天的社會中被廣泛應(yīng)用于各個領(lǐng)域，是隨處可見的社會單元，而這一現(xiàn)象的實現(xiàn)與它自身的功能是密不可分的。一個事物的社會普遍化的背后一定潛藏著更深層次的原因。電氣自動化控制系統(tǒng)的核心也是主要功能在于它的自動控制、保護功能。以實時監(jiān)測為基礎(chǔ)實現(xiàn)設(shè)備各個部件之間的聯(lián)動，實現(xiàn)整體功能的開關(guān)、制動等功能，這就是所謂的自動控制的實現(xiàn)，這也是電氣自動化的最為重要的功能。我們可以舉一個簡單的例子:在特定的觸發(fā)機制下，實現(xiàn)整個系統(tǒng)的自動化操作，簡單來說就是自動開啟與關(guān)閉。一定的電氣設(shè)備被我們通過各種各樣的模擬信號、磁場信息、電流等外在刺激形成關(guān)聯(lián)，當(dāng)這些外在刺激達到一定程度后，會觸發(fā)相應(yīng)電氣設(shè)備機制，從而帶動設(shè)備完成既定的機械運動，這就是電氣設(shè)備功能。而機械裝置在整個運行的過程之中遇到問題，產(chǎn)生故障，進而導(dǎo)致整體的崩潰，這時裝置能夠自行檢測出問題所在，進而發(fā)出警報信號然后完成對于裝置整體的臨時應(yīng)對，是為保護。我們需要注意的是，上述的一切行為機制完成的前提是監(jiān)視監(jiān)測機制的健全無誤。上述功能的實現(xiàn)是電氣自動化控制系統(tǒng)得以正常運行的前提，正是憑借著這些功能，電氣自動化控制系統(tǒng)才能夠在借助動力控制系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)之后，實現(xiàn)與整個社會生產(chǎn)之間的鏈接，進而生成控制網(wǎng)，這種控制網(wǎng)是多種多樣的。
我國近年來，隨著改革開放程度的進一步推進，以及與國際接軌的日益加深，我國的經(jīng)濟發(fā)展水平不斷攀升，經(jīng)濟是科學(xué)技術(shù)進步的源動力，在經(jīng)濟發(fā)展的刺激下，我國的電氣自動化水平得到了長足的發(fā)展。但這只是縱向的比較，只是與我國過去的比較，同世界發(fā)達國家進行橫向比較時，我們能夠清晰的發(fā)現(xiàn)我國電氣自動化水平的稚嫩。經(jīng)濟在發(fā)展，社會在進步，隨之而來的是我國電氣自動化技術(shù)的不斷完善，但是我們同樣能夠清晰的感受到的是在這一領(lǐng)域競爭壓力的擴大化。因此，我們在研究電氣自動化控制系統(tǒng)是必須立足于實際生活，不可脫離實際，空談理論，一切理論只有付之于實踐才有意義。2.1分布式自動化控制系統(tǒng)首先我們要認識一個名詞dcs，這是一種分布式的電氣自動化控制系統(tǒng)。它具有良好的實時性，并且結(jié)構(gòu)可靠。但是也具有致命的缺陷，那就是維護難度高，而且企業(yè)生產(chǎn)標準難以達到要求。2.2集中式自動化控制系統(tǒng)這一系統(tǒng)與分布式自動控制系統(tǒng)等其他控制系統(tǒng)相比，解決問題速度慢，這一缺陷歸根是控制方式的問題，這一缺陷會影響整個控制系統(tǒng)的運行速度。
（1）交通領(lǐng)域的應(yīng)用。電氣自動化在交通領(lǐng)域應(yīng)用很多，汽車自動化開關(guān)、安全氣囊等都是這一技術(shù)的應(yīng)用。（2）服務(wù)行業(yè)的應(yīng)用。典型的應(yīng)用就是pos機的推廣應(yīng)用，保障了資金安全、提高了交易效率。
4電氣自動化的未來發(fā)展趨勢。
（1）標準的統(tǒng)一化。信息、制作規(guī)格等各個方面標準的統(tǒng)一化能夠降低工程成本以及能夠進一步促進電氣自動化的發(fā)展。（2）智能化。全面提升電氣自動化控制系統(tǒng)的智能化水平，使之能夠更加便捷的接受外界的信號刺激，進而快速做出反應(yīng)。
交通系統(tǒng)論文（專業(yè)18篇）篇七
隨著時代的發(fā)展，計算機網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的應(yīng)用越來越廣泛，本文對計算機和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的工作原理進行了詳細介紹，并根據(jù)目前社會計算機控制技術(shù)的發(fā)展水平，分析了計算機控制技術(shù)的應(yīng)用，著重對計算機控制系統(tǒng)發(fā)展趨勢進行了論述。
計算機網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)是計算機技術(shù)和自動控制技術(shù)二者的結(jié)合，是二者發(fā)展到一定階段上的產(chǎn)物。人們?yōu)榱朔奖愎ぷ鳎糜嬎銠C來控制自動控制系統(tǒng)中的功能，于是就形成了計算機控制系統(tǒng)。它以計算機作為控制主體，并通過一些輔助部件將被控對象與計算機相連接，從而達到具有一定控制目的的系統(tǒng)。這里的輔助部件主要包括：輸入輸出接口、檢測裝置和執(zhí)行裝置等。它與被控對象的連接和部件間的連接通常有兩種方式：有線連接、無線連接。以達到使被控對象的狀態(tài)、運動過程達到某種指定的要求，也可以是使目標達到最優(yōu)化。
我們常說的計算機控制系統(tǒng)主要由硬件組成和軟件兩部分組成。在計算機控制系統(tǒng)中，一般都有專門的數(shù)字--模擬轉(zhuǎn)換設(shè)備和模擬--數(shù)字轉(zhuǎn)換設(shè)備。由于一般都是對系統(tǒng)進行實時控制，所以有時候?qū)τ嬎銠C硬件配置的要求并不是很高，但對于計算機可靠性、反應(yīng)速度有著一定的要求。計算機控制系統(tǒng)的工作原理大致可分為以下三個階段：(1)實時數(shù)據(jù)采集：對被控制對象工作的瞬時數(shù)據(jù)進行檢測分析，并由傳感器傳輸給計算機。(2)實時決策：對采集到的實時數(shù)據(jù)進行分析并與被控制對象的系統(tǒng)狀態(tài)進行分析，并按已有的控制規(guī)律，決定下一步的控制過程。(3)實時控制：根據(jù)第二步的決策，適時地對執(zhí)行部位發(fā)出信號，進而完成控制任務(wù)。這三個過程在一個控制系統(tǒng)中不斷重復(fù)，使整個系統(tǒng)按照規(guī)定的標準進行工作，并對被控對象和設(shè)備本身的進行隨時監(jiān)控，一旦產(chǎn)生異常系統(tǒng)會及時作出處理。
當(dāng)今世界，要想提過一個國家的綜合國力，就必須首先提高這個國家的科學(xué)技術(shù)上，尤其應(yīng)該把重點放在提高產(chǎn)品的創(chuàng)新和開發(fā)能力上。在高科技信息技術(shù)應(yīng)用方面，要充分將各種新技術(shù)、新材料、新能源相結(jié)合，并根據(jù)市場的需求來綜合應(yīng)用，力求工業(yè)設(shè)計與工程設(shè)計統(tǒng)籌兼顧的原則，使兩者在實際應(yīng)用中逐步融合，最終實現(xiàn)以為人服務(wù)為核心、控制一體化的智能控制體系。從目前工業(yè)發(fā)展的狀況來看，隨著cad、人工智能、多媒體、虛擬現(xiàn)實等技術(shù)的逐漸發(fā)展和應(yīng)用，使得人們對設(shè)計過程有了新的認識，對設(shè)計的.思維有了更廣闊的發(fā)揮空間。從產(chǎn)品的設(shè)計與制造過程來看，并行設(shè)計、協(xié)同設(shè)計、智能設(shè)計、虛擬設(shè)計、敏捷設(shè)計、全生命周期設(shè)計等設(shè)計方法引領(lǐng)了現(xiàn)代產(chǎn)品設(shè)計模式的發(fā)展方向。隨著科技技術(shù)的不斷發(fā)展，在信息化的推動下，產(chǎn)品設(shè)計模式必然朝著數(shù)字化、集成化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的趨勢發(fā)展。
為了方便工業(yè)環(huán)境應(yīng)用，人們設(shè)計出一種可編程序控制器(plc)的微機系統(tǒng)。它利用可編程序的存儲器來存儲用戶下達的指令，并將指令轉(zhuǎn)化為數(shù)字形式，通過對數(shù)字進行分析來完成預(yù)定的邏輯、順序、定時、計數(shù)和運算等功能。近年來可編程序控制器大多都采用計算機作為主要控制器，且存儲器采均采用集成電路的形式，因為集成電路具質(zhì)量可靠可靠、功能穩(wěn)定、價格便宜、體積比較小等優(yōu)點，且人們對集成電路的應(yīng)用技術(shù)較為成熟。近些年來由于智能的i/o模塊的出現(xiàn)，使plc除了具備原來的邏輯運算、邏輯判斷等功能外，還具備數(shù)據(jù)自動處理、故障自行診斷、pid運算及網(wǎng)絡(luò)等新功能，從而大大地擴大了可編程序控制器的應(yīng)用范圍。
計算機控制系統(tǒng)的核心是中央處理器，就像人的大腦一樣，指揮真?zhèn)€系統(tǒng)的運行。人們把處理器、數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)、顯示操作裝置、輸入/輸出接口、模擬儀表等眾多原件有機地集成在一起，就形成了計算機控制系統(tǒng)，它的出現(xiàn)為生產(chǎn)的自動化提供了可能。在實際生產(chǎn)中采用集成化的控制系統(tǒng)，會使生產(chǎn)成本更低、生產(chǎn)過程更加便利、產(chǎn)品質(zhì)量更加可靠。因此，在新時期計算機集成系統(tǒng)會朝著更加集成化的方向發(fā)展。
智能控制一直是人們追求的目標，是指不需要人的參與就能夠自主地驅(qū)動智能機器實現(xiàn)預(yù)期的目標，是用機器代替人工的前提條件。智能控制由眾多系統(tǒng)綜合形成，包括：識別控制系統(tǒng)、分級控制系統(tǒng)、綜合分析系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)等。以計算機級基礎(chǔ)，將智能控制技術(shù)和自動控制技術(shù)有機結(jié)合，可以實現(xiàn)工業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)的自動化的要求，這對推動科學(xué)技術(shù)進步有著重大意義。計算機技術(shù)的進步直接影響了智能控制系統(tǒng)的發(fā)展。雖然目前智能控制只能較為淺顯的模擬人類大腦的思維判斷過程，但是隨著計算機技術(shù)的不斷發(fā)展，未來控制系統(tǒng)會更加的智能化。
當(dāng)今時代，計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的全面應(yīng)用，催動著控制系統(tǒng)的變革，也加速了新的控制理論的產(chǎn)生。控制系統(tǒng)更為網(wǎng)絡(luò)化，已經(jīng)成為當(dāng)前控制技術(shù)發(fā)展與創(chuàng)新的主要方向。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用不僅能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)資源的共享，它還可以應(yīng)用于控制現(xiàn)場，并將控制與管理綜合化、一體化。因特網(wǎng)的應(yīng)用已經(jīng)不僅僅局限于傳統(tǒng)的信息瀏覽、查詢、發(fā)布，人們現(xiàn)在可以利用因特網(wǎng)技術(shù)跨越地理因素，直接對現(xiàn)場設(shè)備進行遠程監(jiān)測與控制。現(xiàn)代我們所用到的控制系統(tǒng)是由網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成信息和控制綜合網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)兩部分組成。現(xiàn)場控制網(wǎng)絡(luò)是將工作中的設(shè)備通過網(wǎng)絡(luò)連接，形成分布式控制系統(tǒng)。通過因特網(wǎng)實現(xiàn)遠端計算機對現(xiàn)場控制設(shè)備的遠程監(jiān)測與控制。在科技迅速發(fā)展的今天，網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的發(fā)展不僅僅局限于此，在未來會朝著更加網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展。計算機網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)正朝著智能化、集成化和網(wǎng)絡(luò)化的趨勢發(fā)展。更為先進集成電路的引用，提高了網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的可靠性和工作效率，使計算機網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)在生產(chǎn)生活中的應(yīng)用也越來越普及，在計算機技術(shù)高速發(fā)展的今天，網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)的發(fā)展將會有更為美好的前景。
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交通系統(tǒng)論文（專業(yè)18篇）篇八
分散控制系統(tǒng)，即以多個微處理器為核心的過程控制采集站。分散控制系統(tǒng)之所以能夠廣泛應(yīng)用在我國的火電廠自動化控制中，主要得益于分散控制系統(tǒng)較為成熟的應(yīng)用經(jīng)驗和運行業(yè)績。人們對分散控制系統(tǒng)的特性有了越來越多的認識，并且逐漸接受和認可。火電廠對分散控制系統(tǒng)的應(yīng)用，有利于火電廠的單元機組熱工自動化水平的提高，能夠適應(yīng)如今電力需求連年增大的發(fā)展需要。
1）分散控制系統(tǒng)的起源。dsc應(yīng)用試點最早出現(xiàn)在美國，1985年的時候，那時選用的是網(wǎng)廳電廠300mw機組，這就是分散系統(tǒng)控制的開端。經(jīng)過20多年的不斷發(fā)展，分散控制系統(tǒng)在不斷地改進實踐中積累了許多成熟經(jīng)驗，更是推陳出新，打破了dsc的應(yīng)用只局限在鍋爐和汽輪機的熱工監(jiān)視的局面，相關(guān)供應(yīng)商掌握了愈加成熟和系統(tǒng)的經(jīng)驗和技術(shù)。經(jīng)過充分的實踐經(jīng)驗證明，分散控制系統(tǒng)是可行并且科學(xué)的。我國通過對dcs的不斷改進，最終也達到了國際的dcs水平，在火電廠得到廣泛應(yīng)用。2）分散控制系統(tǒng)的應(yīng)用。分散控制系統(tǒng)的實際運用價值比較高，功能相對分散、數(shù)據(jù)可共享、可靠性較高等優(yōu)點讓其在與其他控制技術(shù)相比之下有明顯優(yōu)勢，被電廠和變電廠所廣泛接受。我國火電廠使用過的dcs數(shù)以百計，至今，使用過的dcs可大概分成3類：多功能控制器型、可編程序控制器基礎(chǔ)型、pc機總線基礎(chǔ)型。我們也不排除今后可能產(chǎn)生其他分散控制系統(tǒng)，比如以現(xiàn)場總線為基礎(chǔ)的控制系統(tǒng)，或者以電廠信息監(jiān)控管理為基礎(chǔ)的控制系統(tǒng)，這也將進一步擴大dcs應(yīng)用的功能。3）分散控制系統(tǒng)的發(fā)展。分散控制系統(tǒng)目前有兩個功能性的擴展，現(xiàn)場總線技術(shù)的出現(xiàn)，就是其在縱向擴展上面的體現(xiàn)。開放性、數(shù)字化、多借點是現(xiàn)場總線的幾個顯著特點。為避免只靠電纜單一傳輸?shù)谋锥耍F(xiàn)場總線技術(shù)還可以幫助現(xiàn)場的設(shè)備實現(xiàn)在運行中的數(shù)字量信息交換，達到雙方的共享和控制。現(xiàn)有的現(xiàn)場儀表模擬技術(shù)弊端日益凸顯，主要是速度慢、精準度低、成本高，不僅不能準確監(jiān)控，而且浪費大量的物資，得不償失，在此時，現(xiàn)場總線技術(shù)的出現(xiàn)就自然而然了。并且現(xiàn)場儀表的模擬技術(shù)與計算機控制的數(shù)字技術(shù)不符，還可能會出現(xiàn)使用問題，而現(xiàn)場總線技術(shù)則能有效改善這方面的問題，但現(xiàn)場總線技術(shù)發(fā)展還不夠穩(wěn)定成熟，還需進一步的改進和推廣。
1）高可靠性。分散控制系統(tǒng)是建立在分散結(jié)構(gòu)的理念上的，這能夠?qū)ο到y(tǒng)的可靠性形成一個保障。分散結(jié)構(gòu)不僅包含系統(tǒng)功能的分散，還包含地理位置的分散。采用分散結(jié)構(gòu)的分散控制系統(tǒng)可以分散系統(tǒng)的危險性。如果一個設(shè)備的某一個部分發(fā)生了故障，并不會對該設(shè)備的其他部分的正常運行造成影響。并且運用分散控制系統(tǒng)還可以對關(guān)鍵設(shè)備進行冗余配置，這也在一定程度上保障了系統(tǒng)的運行的可靠性。在dcs系統(tǒng)中，也不乏一些舊有的模塊化、標準化的軟件，也幫助系統(tǒng)的可靠性形成一道屏障。2）監(jiān)視性能好。分散控制系統(tǒng)能夠運用高智能操作站來監(jiān)視和操作過程現(xiàn)場，并且分散控制系統(tǒng)的人際交互界面比較友好，操作員完全可以進行直觀觀測，監(jiān)控性能較好。3）擴展性能好。分散控制系統(tǒng)在一般情況下都是采用遞階數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)，可以實現(xiàn)通信的分層化。分散控制系統(tǒng)的系統(tǒng)構(gòu)成靈活，硬件高度集成化，設(shè)備接口模塊化、標準化，這都給分散控制系統(tǒng)提供了較好的擴展性能。4）編程容易。分散控制系統(tǒng)采用控制圖形界面和功能碼控制組態(tài)來編程的，這樣可以自動生成執(zhí)行文件。這種編程方法對用戶的編程能力要求不高，用戶只需要掌握填表、作圖等進行組態(tài)的方法就能編程，并且這種編程應(yīng)用程序的質(zhì)量還是比較可靠地。5）系統(tǒng)維護方便。分散控制系統(tǒng)的微處理器具有自診斷功能，應(yīng)用程序在執(zhí)行的時候還可以同時運行自偵段程序，掃描硬件的運行狀態(tài)。發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象時可以及時發(fā)出警報，對出現(xiàn)異常的部位和異常性質(zhì)作出提示，并且系統(tǒng)維護的時間比較短，模件是可帶電插拔、接插結(jié)構(gòu)，磨劍種類少，維護較簡便。
1）火電廠電氣自動化的功能及特點。火電廠電氣自動化是一種能夠保持主控室機、爐、電的協(xié)調(diào)一致，并且便于集中的管理控制和信息數(shù)據(jù)共享的多方位系統(tǒng)，火電廠電氣自動化能夠有效提高火電廠的工作效率，當(dāng)前面臨的問題是，電氣自動化的運行管理水平跟不上火電廠電氣自動化技術(shù)的發(fā)展速度和電力市場的不斷推進的速度。如何運用分散控制系統(tǒng)提高電氣自動化的運行管理水平，是各方專家討論研究的重點。監(jiān)控和控制設(shè)備是火電廠電氣自動化系統(tǒng)的主要功能，并且這個系統(tǒng)還能反饋信號在數(shù)據(jù)交換中的變化和提供部分特殊數(shù)據(jù)。這種系統(tǒng)的設(shè)備數(shù)量較多，布置也較為復(fù)雜。2）火電廠電氣自動化的現(xiàn)狀及趨勢。火電廠電氣自動化的發(fā)展也在跟隨著科學(xué)技術(shù)的步伐不斷向前。在數(shù)據(jù)的采集方面有了新的突破，火電廠的電氣監(jiān)控自動化開始納入信息化管理。因為計算機技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，esc系統(tǒng)開始取代傳統(tǒng)操作系統(tǒng)，間隔層的保護和測量以及控制裝置，電氣自動化都能夠?qū)崿F(xiàn)獨立化操作，整個系統(tǒng)的控制單元正在朝著一體化的方向發(fā)展。在未來，我們可以預(yù)見的是：電氣自動化將不再只滿足于這些基本功能，相互操作性和強大的擴展性、高度的可靠性是其新的發(fā)展方向和目標。這種突破，極有可能在商業(yè)和工業(yè)領(lǐng)域都得到極大規(guī)模的應(yīng)用。3）分散控制系統(tǒng)在火電廠電氣自動化中的應(yīng)用。火電廠的電氣運營管理必須要走電氣自動化的必由之路，電氣自動化系統(tǒng)不僅提高了火電廠的自動化水平，促進火電廠的發(fā)展，并且在相關(guān)領(lǐng)域也有運用空間。而分散控制系統(tǒng)可以提供綜合化自動技術(shù)，是自動化系統(tǒng)的一個典型代表。火電廠實現(xiàn)電氣自動化擴展了分散系統(tǒng)的縱向延伸空間，將電廠所有過程和環(huán)節(jié)納入管控之下。電力企業(yè)只有不斷地補充dcs的內(nèi)容才能幫助實現(xiàn)科學(xué)化管理，推動整個行業(yè)的生產(chǎn)管理與發(fā)展。
通過本文的研究探析，我們深入了解了分散控制系統(tǒng)，分散控制系統(tǒng)是一項發(fā)展日趨成熟的技術(shù)，將其與電廠的電氣自動化的功能與特點有機結(jié)合，以實現(xiàn)二者的整合運用，能夠推動電氣自動化系統(tǒng)進一步改進升級，優(yōu)化電廠的系統(tǒng)管理和經(jīng)濟發(fā)展。
作者：段雅璠白寅凱單位：呼和浩特市供電局風(fēng)力發(fā)電有限責(zé)任公司。
交通系統(tǒng)論文（專業(yè)18篇）篇九
很長一段時間我國火災(zāi)前期預(yù)警與火災(zāi)過程中的消防滅火之間存在著較大隔閡，這雖然未影響二者基本性能的正常發(fā)揮，但火災(zāi)預(yù)防與治理的分離卻制約了建筑消防安全水平的進一步提升，很多大型建也因此面臨著較為嚴重的火災(zāi)威脅，而為了設(shè)法扭轉(zhuǎn)這一現(xiàn)狀、降低火災(zāi)事故的發(fā)生幾率，正是本文就火災(zāi)自動報警與消防聯(lián)動控制系統(tǒng)的主要電子設(shè)備展開具體研究的原因所在。
火災(zāi)自動報警與消防聯(lián)動控制系統(tǒng)主要由兩部分組成，即自動報警系統(tǒng)、聯(lián)動控制系統(tǒng)，火災(zāi)自動報警與消防聯(lián)動控制系統(tǒng)的具體應(yīng)用流程如下：(1)火災(zāi)信息搜集。當(dāng)建筑發(fā)生火災(zāi)后，自動報警系統(tǒng)中的火災(zāi)探測器將搜集環(huán)境溫度、煙霧濃度等信息并將其上傳至火災(zāi)報警顯示盤與火災(zāi)報警控制器。(2)自動報警。在火災(zāi)報警控制器確定建筑物發(fā)生火災(zāi)后，控制器將向火災(zāi)報警顯示盤傳遞報警信號，火災(zāi)報警顯示盤由此就將發(fā)出生活信號提醒人員疏散，火災(zāi)報警顯示盤報警信息顯示窗所能夠顯示報警探測器編碼則能夠更好引導(dǎo)人員疏散。(3)聯(lián)動控制。在探測到火災(zāi)的火災(zāi)初期，聯(lián)動控制系統(tǒng)將陸續(xù)開啟排煙系統(tǒng)、關(guān)閉空調(diào)機組、開啟火災(zāi)照明燈、停運電梯、投入消防電梯，而當(dāng)火災(zāi)探測器所發(fā)現(xiàn)建筑物內(nèi)部溫度達到一定溫度，消防滅火系統(tǒng)就將真正啟動，火災(zāi)自動報警與消防聯(lián)動控制系統(tǒng)的功能也將實現(xiàn)更深入發(fā)揮[1]。
火災(zāi)自動報警與消防聯(lián)動控制系統(tǒng)所涉及的電子設(shè)備較為復(fù)雜，因此本文僅對其中的火災(zāi)探測器、火災(zāi)顯示盤、火災(zāi)報警控制器、手動報警按鈕、室內(nèi)消防栓系統(tǒng)、自動滅火系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、聯(lián)動中繼器進行詳細論述，具體論述內(nèi)容如下所示。
3.1火災(zāi)探測器。
火災(zāi)探測器屬于自動報警系統(tǒng)的重要組成，這一電子設(shè)備主要用于探測物質(zhì)燃燒過程中產(chǎn)生的各種物理現(xiàn)象，由于火災(zāi)探測器的種類過于繁雜，本文僅對其中的感煙探測器、感溫探測器、感光探測器進行詳細論述，具體如下：(1)感煙探測器。可以細分為離子感煙探測器和光電感煙探測器，二者的原理均為響應(yīng)燃燒或熱解產(chǎn)生的固體或液體微粒，由此火災(zāi)發(fā)生時的氣溶膠或煙粒子濃度就能夠?qū)崿F(xiàn)實時上傳，其中前者具備較為優(yōu)秀的早期報警功能，后者則具能夠通過調(diào)節(jié)靈敏度滿足不同環(huán)境的、不同場所需要。總的來說，感煙探測器主要在火災(zāi)早期與前期發(fā)揮作用，但由于廚房煙與水蒸氣同樣會被探測，這就使得感煙探測器的誤報率較高。(2)感溫探測器。異常溫度、溫升速率、溫差等火災(zāi)信號均能夠被感溫探測器準確發(fā)現(xiàn)，而由于這一火災(zāi)探測器具備著價格低廉、品種多、適用面廣、可靠性高等特點，這就使得其在我國的應(yīng)用極為廣泛，不過對陰燃不響應(yīng)、探測速度慢是該火災(zāi)探測器存在的不足。(3)感光探測器。火災(zāi)發(fā)生時產(chǎn)生的火焰往往會造成紅外與紫外輻射以及可見光，感光探測器由此就能夠發(fā)揮火災(zāi)探測的能力，不過由于紅外火焰型的感光探測器很容易因太陽、爐子等因素影響出現(xiàn)誤報問題，這就使得紫外火焰感光探測器的應(yīng)用較為廣泛，但這一感光探測器也具備著容易受紫外線影響、不適用于陽光直射與濃煙擴散地方的不足[2]。
3.2火災(zāi)顯示盤。
火災(zāi)顯示盤往往分別安裝于不同防火分區(qū)，其本質(zhì)上屬于利用單片機開發(fā)的數(shù)字式火災(zāi)報警顯示裝置，由于火災(zāi)顯示盤通過總線與火災(zāi)報警控制器相連，這就使得火災(zāi)顯示盤在自動報警系統(tǒng)中發(fā)揮著處理并顯示火災(zāi)數(shù)據(jù)的功能，由此失火區(qū)域的人員就能夠在火災(zāi)顯示盤發(fā)出的聲光報警信號與探測器編號指示下更好撤離，這對于火災(zāi)危害降低將帶來較為積極影響。
3.3火災(zāi)報警控制器。
火災(zāi)報警控制器屬于火災(zāi)報警系統(tǒng)的中樞，其能夠?qū)崿F(xiàn)控制火災(zāi)相關(guān)系統(tǒng)信號并為火災(zāi)探測器供電，而在具體的火災(zāi)發(fā)生時，火災(zāi)報警控制器能夠發(fā)揮以下三方面功能：(1)接收信號。火災(zāi)探測器收集的火災(zāi)信號將發(fā)送到火災(zāi)報警控制器處，火災(zāi)報警控制器將對信號進行分析與處理用以判斷火災(zāi)的基本情況與發(fā)生位置并進行處理。(2)聯(lián)動判斷。結(jié)合信號火災(zāi)報警控制器就能夠在啟動火災(zāi)報警信號的同時聯(lián)動滅火設(shè)備和消防聯(lián)動控制設(shè)備。(3)監(jiān)測聯(lián)動控制系統(tǒng)運行情況。通過火災(zāi)探測器等組成，火災(zāi)報警控制器能夠時刻關(guān)注聯(lián)動控制系統(tǒng)運行情況。一般來說，火災(zāi)報警控制器需要具備功能強、可靠性高、多種功能配置選擇、可配接漢字式火災(zāi)顯示盤、模塊式開關(guān)電源、具備自檢功能等特點，消防泵、排煙機、送風(fēng)機等設(shè)備均應(yīng)實現(xiàn)由火災(zāi)報警控制器自動控制。
3.4手動報警按鈕。
對于大型建筑來說，手動報警系統(tǒng)同樣屬于其不可獲取的火災(zāi)自動報警與消防聯(lián)動控制系統(tǒng)組成，普通型手動報警按鈕則屬于最常見的手動報警按鈕。普通型手動報警按鈕能夠通過強力按壓按鈕中間的免擊碎玻璃進行火警信號的手動傳遞，火災(zāi)警報控制器將在第一時間收到由開關(guān)量信號轉(zhuǎn)化而成的數(shù)字信號，一般情況下手動報警按鈕的相應(yīng)時間設(shè)置為10s，以此預(yù)防可能出現(xiàn)的誤報問題。
3.5室內(nèi)消防栓系統(tǒng)。
室內(nèi)消火栓系統(tǒng)屬于聯(lián)動控制系統(tǒng)的重要組成，聯(lián)動中繼器屬于室內(nèi)消火栓系統(tǒng)的核心，由此消火栓按鈕與消火栓泵得以與消防控制中心相聯(lián)系，二者的工作狀態(tài)和故障情況均能夠由此實現(xiàn)直觀傳達。在火災(zāi)發(fā)生時，消火栓按鈕能夠通過按壓發(fā)出火災(zāi)報警信號，而這一信號傳遞給火災(zāi)報警控制器即可實現(xiàn)相應(yīng)的消火栓泵聯(lián)動啟動，消火栓泵的實時狀態(tài)也將由此傳遞給消防控制中心，而聯(lián)動控制分機則能夠直接通過手動方式控制消火栓泵的啟動，這里的消火栓泵啟動必須得到聯(lián)動中繼器的支持。
3.6自動滅火系統(tǒng)。
近年來我國很多大型商場安裝了自動滅火系統(tǒng)，這一系統(tǒng)同樣屬于火災(zāi)自動報警與消防聯(lián)動控制系統(tǒng)中的重要電子設(shè)備，而干式自動噴淋系統(tǒng)則屬于我國當(dāng)下應(yīng)用最為廣泛的自動滅火系統(tǒng)。自動滅火系統(tǒng)存在兩種啟動方式，一種是消防控制中心根據(jù)實際情況直接通過聯(lián)動控制分機和聯(lián)動中繼器手動啟動自動滅火系統(tǒng)，另一種則是建筑物內(nèi)安裝的水流指示器或報警閥接點閉合時產(chǎn)生的信號傳遞到消防控制中心，聯(lián)動控制分機則按照預(yù)設(shè)啟動自動滅火系統(tǒng)。在自動滅火系統(tǒng)啟動過程中，其工作與故障狀態(tài)將被消防控制中心實時監(jiān)測[3]。
廣播系統(tǒng)同樣屬于火災(zāi)自動報警與消防聯(lián)動控制系統(tǒng)中的重要電子設(shè)備，當(dāng)建筑物內(nèi)的火災(zāi)探測器發(fā)出報警信號后，聯(lián)動控制分機將第一時間按照預(yù)定發(fā)出指令，這一指令將會使建筑物廣播系統(tǒng)強制進入消防廣播狀態(tài)，由此火災(zāi)撤離就能夠得到更好的支持。
3.8聯(lián)動中繼器。
聯(lián)動中繼器屬于聯(lián)動控制系統(tǒng)的核心電子設(shè)備組成，一般情況下聯(lián)動中繼器由內(nèi)置微處理器、邏輯控制單元、輸入輸出單元組成，由此聯(lián)動中繼器就能夠較好服務(wù)于系統(tǒng)編程與設(shè)備聯(lián)動，除了上文種提到的室內(nèi)消火栓系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、自動滅火系統(tǒng)外，空調(diào)系統(tǒng)、防排煙系統(tǒng)、防火卷簾、防火等設(shè)備同樣會在聯(lián)動中繼器的支持下實現(xiàn)自動與手動控制。
4.1運行原則。
為了保證火災(zāi)自動報警與消防聯(lián)動控制系統(tǒng)得以最大化自身效用發(fā)揮，本文提出了以下三方面的系統(tǒng)運行原則：(1)將保證人員安全列為首要目標。火災(zāi)報警信號確認后首先切換廣播、開啟應(yīng)急照明與送風(fēng)排煙風(fēng)機等設(shè)備，在人員原理火源后才可開展具體的滅火工作。(2)逐級、逐層原則。消防聯(lián)動的開展需要以出現(xiàn)火情的火災(zāi)分區(qū)作為起并點向相鄰防火分區(qū)以至相鄰樓層擴展，以此保證人員疏散的安全。(3)防火卷簾和防火門的應(yīng)用。保證防火卷簾和防火門不會影響人員疏散撤離，并遵循逐級、逐層隔離原則。
4.2運行流程。
火災(zāi)自動報警與消防聯(lián)動控制系統(tǒng)所涉及的電子設(shè)備較為繁雜，因此本文僅對部分設(shè)備的啟動流程進行簡單介紹。圖1為某商場消火栓設(shè)備聯(lián)動啟動流程，由此可以較為直觀了解火災(zāi)自動報警與消防聯(lián)動控制系統(tǒng)電子設(shè)備運行流程，而對于自動滅火系統(tǒng)的聯(lián)動啟動來說，當(dāng)聯(lián)動控制分機和聯(lián)動中繼器傳遞火警信號后，自動滅火系統(tǒng)將自動啟動，一般情況下啟動延時為20s。
綜上所述，火災(zāi)自動報警與消防聯(lián)動控制系統(tǒng)需要得到眾多電子設(shè)備的支持。而在此基礎(chǔ)上，本文涉及的火災(zāi)探測器、火災(zāi)顯示盤、火災(zāi)報警控制器、手動報警按鈕等相關(guān)電子設(shè)備，則直觀證明了研究的實踐價值。因此，在相關(guān)領(lǐng)域的理論研究與實踐探索中，本文內(nèi)容便能夠發(fā)揮一定參考作用。
[3]李翀.淺論高層民建火災(zāi)自動報警及消防聯(lián)動控制系統(tǒng)的電氣設(shè)計[j].信息化建設(shè),20xx,05:299.
交通系統(tǒng)論文（專業(yè)18篇）篇十
：機械制造的數(shù)控機床電氣控制技術(shù)的應(yīng)用范圍越來越廣泛，該技術(shù)的應(yīng)用有效提高了企業(yè)產(chǎn)業(yè)化的生產(chǎn)效率和質(zhì)量，但是技術(shù)控制系統(tǒng)運行過程中會出現(xiàn)系統(tǒng)故障問題而影響企業(yè)日常的生產(chǎn)效率，因此，技術(shù)人員對系統(tǒng)故障診斷與維修工作非常重要。
1.1保證系統(tǒng)的耐磨性。保證系統(tǒng)的耐磨性就是要提高電氣系統(tǒng)整體的使用壽命，加強系統(tǒng)零部件的質(zhì)量，數(shù)控機床在日常的生產(chǎn)當(dāng)中會連續(xù)不間斷的進行運作，系統(tǒng)中零件會有相應(yīng)的消耗，因此要選用質(zhì)量好、耐磨性強的零件，這樣一方面提高電氣系統(tǒng)的功能品質(zhì)，使數(shù)控機床的生產(chǎn)質(zhì)量得到提升，另一方面提高電氣系統(tǒng)的耐磨性可以延長系統(tǒng)使用的壽命期限，降低系統(tǒng)出現(xiàn)故障的概率。
1.2及時更新系統(tǒng)技術(shù)。現(xiàn)階段數(shù)字信息技術(shù)的發(fā)展速度非常快，數(shù)控機床電氣控制系統(tǒng)也在不斷地研發(fā)和更新，更新后的技術(shù)運行效果會有很大提高，可以大幅度提升數(shù)控機床的生產(chǎn)效率和質(zhì)量，因此企業(yè)要及時更新電氣系統(tǒng)的技術(shù)，保證企業(yè)的生產(chǎn)效果，提高企業(yè)的核心競爭力。
1.3保證電氣控制系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性。保證數(shù)控機床正常運行最關(guān)鍵的就是電氣控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性，數(shù)控機床運行的過程中會受到外界的各種干擾，例如在生產(chǎn)過程中有可能會出現(xiàn)供電系統(tǒng)異常，導(dǎo)致電子控制系統(tǒng)受到噪音干擾，如果系統(tǒng)不能自行對干擾元素進行調(diào)整就會使數(shù)控機床的生產(chǎn)出現(xiàn)問題，因此保證電氣系統(tǒng)的穩(wěn)定性是非常必要的。
2.1系統(tǒng)故障直觀診斷法。系統(tǒng)故障直觀診斷法就是根據(jù)系統(tǒng)運行當(dāng)中直接表現(xiàn)出的故障現(xiàn)象來判斷系統(tǒng)的故障原因。在系統(tǒng)運行的過程中如果出現(xiàn)故障一定會有相應(yīng)的異常現(xiàn)象出現(xiàn)，比如系統(tǒng)燈光、設(shè)備運轉(zhuǎn)的聲音變化以及器械電路或其它部位發(fā)熱產(chǎn)生燒焦氣味等。故障診斷人員根據(jù)這些表征現(xiàn)象就可以大致判斷故障出現(xiàn)的位置，然后對該范圍進行系統(tǒng)的排查找出故障的具體原因。直觀診斷法一般是診斷技術(shù)人員最初排查故障的方法，可以有效幫助技術(shù)診斷人員縮小系統(tǒng)故障的范圍。
2.2參數(shù)特征檢查診斷法。參數(shù)特征檢查診斷法是利用機電測得的相關(guān)特征參數(shù)，分析參數(shù)進而分析、判斷故障可能存在的位置。數(shù)控系統(tǒng)發(fā)生故障而無報警時應(yīng)及時核對系統(tǒng)參數(shù)，通常這些數(shù)值不允許修改。數(shù)控機床電氣系統(tǒng)一旦由于外界干擾或電池電量不足，會使個別參數(shù)丟失或變化而引起混亂現(xiàn)象，使機床無法正常工作，通過核對修正參數(shù)，就能排除故障。
2.3系統(tǒng)自動故障診斷法。隨著現(xiàn)代數(shù)字信息技術(shù)的發(fā)展，數(shù)控機床的運行都是采用電子數(shù)字化的管理方式，在系統(tǒng)運行過程中一旦出現(xiàn)故障，系統(tǒng)就會自動發(fā)出警報，同時在顯示器中的相應(yīng)故障部位發(fā)出紅色報警的標志，診斷人員根據(jù)警報顯示就可以確定故障發(fā)生的部位或原因。在數(shù)控機床的各個部位零件的運行當(dāng)中都會設(shè)有相應(yīng)的指示燈和數(shù)碼顯示設(shè)備，當(dāng)零件出現(xiàn)故障時相應(yīng)的指示燈也會有變化，根據(jù)指示燈的變化也可以及時的診斷系統(tǒng)故障的零件部位，并根據(jù)數(shù)碼設(shè)備顯示的狀態(tài)分析出故障原因。在系統(tǒng)故障時檢測設(shè)備會根據(jù)故障情況自動停止數(shù)控機床的運行，故障的原因分為兩種：一種是系統(tǒng)軟件故障，另一種是系統(tǒng)硬件故障，在進行診斷排查時要根據(jù)系統(tǒng)自動診斷功能的顯示來確定是軟件還是硬件故障，軟件故障一般都是由于操作不當(dāng)形成的，硬件故障則需要對零件進行拆卸進一步確定故障原因。
3.1提高操作維修人員的專業(yè)技術(shù)。大多數(shù)的數(shù)控機床系統(tǒng)故障都是由于人為操作不當(dāng)而發(fā)生的，因此為了避免這種情況的發(fā)生，相關(guān)負責(zé)人員要重視系統(tǒng)操作人員和維修人員專業(yè)技術(shù)提高的工作。按照系統(tǒng)操作說明手冊進行學(xué)習(xí)，嚴格按照規(guī)范要求進行操作，保證數(shù)控機床電器控制系統(tǒng)的正常運行。同時系統(tǒng)維護修理人員也要充分掌握系統(tǒng)的使用操作流程，定期對系統(tǒng)進行檢查維護。
3.2定期對系統(tǒng)硬件進行清理。外部的灰塵、雜物等進入系統(tǒng)硬件內(nèi)部也會引起系統(tǒng)故障，維護人員要定期對系統(tǒng)的零件進行清潔工作。其中系統(tǒng)閱讀機的使用是系統(tǒng)進入污染物的主要來源，要注重閱讀機的清理工作，首先要增加閱讀機的檢查維護次數(shù)，一周進行一次清潔和維護，其次用酒精進行清潔閱讀機表面及輸入部位，并及時添滿潤滑油。3.3維護數(shù)控設(shè)備的通風(fēng)散熱裝置。定期清理數(shù)控裝置的散熱通風(fēng)系統(tǒng)，經(jīng)常檢查數(shù)控裝置上各冷卻風(fēng)扇工作是否正常。根據(jù)車間環(huán)境狀況，一個季度應(yīng)檢查清掃一次，具體方法：擰下螺釘，拆下空氣過濾器；在輕微振動過濾器的同時，用壓縮空氣由里向外吹掉空氣過濾器內(nèi)的灰塵；如果太臟，可用中性清潔劑沖洗后置于陰涼處晾干。
[1]郭麗娜.分析數(shù)控機床電氣控制系統(tǒng)的故障診斷與維護[j].電子技術(shù)與軟件工程，20xx（15）：232.
[2]孫中芹.淺析數(shù)控機床電氣控制系統(tǒng)的故障診斷與維護[j].電子測試，20xx（4）：201.
交通系統(tǒng)論文（專業(yè)18篇）篇十一
客戶關(guān)系管理系統(tǒng)crm重要實施環(huán)節(jié)是對數(shù)據(jù)的分析和有效處理。crm項目一共可分為三步實施：
第一步：系統(tǒng)的應(yīng)用業(yè)務(wù)集成。
首先需要搭建一個平臺，將以往獨立運營的各個系統(tǒng)進行整合。如企業(yè)使用的銷售管理系統(tǒng)、市場管理系統(tǒng)和售后服務(wù)系統(tǒng)等各個管理系統(tǒng)模塊。通過對多渠道的數(shù)據(jù)來源進行統(tǒng)一管理，才能實現(xiàn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的集合與共享。這一環(huán)節(jié)的實現(xiàn)，是為系統(tǒng)分析提供重要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，是代表目前客戶真實發(fā)生的業(yè)務(wù)狀況，只有基礎(chǔ)數(shù)據(jù)真實，才能使分析的結(jié)果更貼近客戶實際需求。
第二步：系統(tǒng)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)分析。
通過建立一個平臺進行數(shù)據(jù)的集中采集后，就需要針對采集的數(shù)據(jù)進行加工、處理與分析。通過采用olap(onlineanalysisprocessing)等方式進行數(shù)據(jù)分析，分析之后生成需要的各種報告;也可通過業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)倉庫(businessinforma-tionwarehouse)等的處理手段，對數(shù)據(jù)進行深入的加工和數(shù)據(jù)挖掘，以此來分析各數(shù)據(jù)指標間的關(guān)聯(lián)關(guān)系，建立起關(guān)聯(lián)性的數(shù)據(jù)模型進行模擬和預(yù)測。得到這一步的結(jié)果是至關(guān)重要的，它不單單可以反映出業(yè)務(wù)目前的實際狀況，同時也可對業(yè)務(wù)的未來發(fā)展計劃的調(diào)整起到方向性指導(dǎo)作用。
第三步：系統(tǒng)的決策執(zhí)行。
通過平臺的數(shù)據(jù)采集和使用相關(guān)手段對數(shù)據(jù)進行分析和挖掘以后，針對呈現(xiàn)的數(shù)據(jù)分析和提供的可預(yù)見性的分析報告，企業(yè)的管理者要對現(xiàn)有的業(yè)務(wù)過程中所存在的問題進行總結(jié)和更正。并且根據(jù)分析報告對于出現(xiàn)方向性錯誤的問題進行及時的糾正和業(yè)務(wù)計劃的調(diào)整。并且針對分析報告，調(diào)整企業(yè)發(fā)展方向和企業(yè)的營銷策論等，來增強與客戶之間的聯(lián)系，生產(chǎn)更適合客戶使用的產(chǎn)品，才能使企業(yè)進入良性的循環(huán)，使業(yè)務(wù)運作更適應(yīng)市場需求。
(一)提高客戶忠誠度。
許多企業(yè)想通過促銷、贈券、返利等“賄賂”客戶，想得到顧客對企業(yè)的忠誠，但是往往事與愿違。當(dāng)今的顧客需要的是企業(yè)的關(guān)注和個性化需求的滿足，企業(yè)如果能及時了解客戶需求及購物習(xí)慣等信息，并且能提供超乎客戶期望的可靠服務(wù)，那將大大增強客戶的信任，才能實現(xiàn)客戶的長期價值和客戶的忠誠。從市場營銷學(xué)的角度來說，企業(yè)培育忠誠顧客是要樹立“客戶至上”的意識，通過與客戶建立起一種長久的、穩(wěn)固的合作、關(guān)注、互惠互利的關(guān)系，使各方利益得到滿足，顧客才能成為企業(yè)的忠誠顧客。
(二)建立商業(yè)壁壘。
對于企業(yè)來說，滿意并不是客戶關(guān)系管理的根本目的，客戶的忠誠才是最重要的。那么如何建立起有效的商業(yè)壁壘，使對手不易模仿?只有對顧客的資料詳細掌握，并制定相關(guān)策略服務(wù)，才能真正實現(xiàn)商業(yè)壁壘，才能增加其他企業(yè)挖走客戶的難度。只要通過客戶關(guān)系管理系統(tǒng)crm充分有效地為客戶提供個性化的服務(wù)，顧客的忠誠度才能大大提高。
(三)創(chuàng)造雙贏效果。
由于良好的客戶關(guān)系管理對客戶與企業(yè)都是有利的，是一種雙贏的策略。對客戶來說，客戶關(guān)系管理的建立能夠為其提供更好的服務(wù)、更適合的產(chǎn)品;而對于企業(yè)來說通過客戶關(guān)系管理可以隨時了解顧客的構(gòu)成、需求變化等信息，并靈活地做出回應(yīng)。
(四)降低營銷成本。
由于以往的企業(yè)活動往往都是為了滿足企業(yè)內(nèi)部的宣傳需求，不但效果不好，而且還會增加營銷成本。那么通過企業(yè)實施客戶關(guān)系管理系統(tǒng)后，可以通過對客戶的了解，有針對性地進行客戶維系和發(fā)展。這樣不但節(jié)約了營銷成本、客戶溝通成本等。同時客戶關(guān)系管理系統(tǒng)的應(yīng)用還可大大減少人為差錯，也能達到降低營銷費用的目的。
三、總結(jié)。
隨著時代的進步，客戶關(guān)系的管理越來越重要。客戶關(guān)系的管理將成為企業(yè)生存和發(fā)展的必要手段，只有通過高智能、高精度，準確地分析和判斷客戶的需求信息，才能看清企業(yè)存在的問題和發(fā)展方向，只有使用客戶關(guān)系管理系統(tǒng)的過程中，通過理論和實踐不斷探索才能逐步找到適合企業(yè)生存和發(fā)展之路。
交通系統(tǒng)論文（專業(yè)18篇）篇十二
:隨著時代的進步,社會開始普及機器人產(chǎn)品,產(chǎn)品性能直接影響社會發(fā)展水平,需要及時改造和創(chuàng)新機器人技術(shù)。航空航天、工業(yè)生產(chǎn)等行業(yè)中已經(jīng)廣泛應(yīng)用工業(yè)機器人,因此，未來發(fā)展研究六自由度工業(yè)機器人運動控制系統(tǒng)尤為重要。
:六自由度；工業(yè)機器人；運動控制系統(tǒng)。
自動化工業(yè)系統(tǒng)中工業(yè)機器人是一種不可或缺的設(shè)備,為人類社會進步和歷史發(fā)展奠定基礎(chǔ)。隨著社會生產(chǎn)力的全面提升,越來越多的勞動力被需要,這就使得逐漸凸顯出重復(fù)勞動力的問題,為了有效解決上述問題,機器人是一種良好措施。雖然工業(yè)機器人研究方面具備一定成績,但是相比國外發(fā)達國家來說,還是具備一定差距,為此需要進一步研究六自由度工業(yè)機器人,集中闡述運動控制系統(tǒng)。
基于六自由度工業(yè)機器人基本系統(tǒng)的基礎(chǔ)上來構(gòu)建控制系統(tǒng),六自由度工業(yè)機器人運動控制系統(tǒng)主要包括兩個部分：軟件和硬件。軟件主要就是用來完成機器人軌跡規(guī)劃、譯碼和解析程序、插補運算,機器人運動學(xué)正逆解,驅(qū)動機器人末端以及所有關(guān)節(jié)的動作,屬于系統(tǒng)的核心部位。硬件主要就是為構(gòu)建運動控制系統(tǒng)提供物質(zhì)保障[1]。
在六自由度工業(yè)機器人的前提下,利用arm工控機來設(shè)計系統(tǒng)方案。下位機模塊是dmc-2163控制卡。通過以太網(wǎng)工控機能夠為dmc-2163提供相應(yīng)的命令,依據(jù)命令dmc-2163執(zhí)行程序,并且能夠發(fā)出控制信號。利用伺服放大器對系統(tǒng)進行放大以后,驅(qū)動設(shè)備的所有電機進行運轉(zhuǎn),保障所有環(huán)節(jié)都能夠進行動作。工業(yè)機器人通過dmc-2163輸送電機編碼器的位置信號,然后利用以太網(wǎng)來進行反饋,確保能夠?qū)崟r監(jiān)控和顯示機器人的實際情況。第一,dmc-2163控制卡,設(shè)計系統(tǒng)硬件的時候,使用galil生產(chǎn)的dmc控制器,保障能夠切實滿足設(shè)計的性能和精度需求,選擇dmc-2163控制器來設(shè)計六自由度工業(yè)機器人,依據(jù)系統(tǒng)api來二次開發(fā)工控機。第二,嵌入式arm工控機。實際操作中為了滿足系統(tǒng)高性能、可靠、穩(wěn)定的需求,使用嵌入式freescaleimx6工控機,存在1.2ghz主頻率。cortex-a9作為cpu，擁有豐富的硬件資源,能夠全面滿足設(shè)計六自由度機器人的需求[2]。
3.1實現(xiàn)nurbs插補依據(jù)系統(tǒng)給定的控制頂點、節(jié)點矢量、權(quán)因子來對nurbs曲線進行確定,插補nurbs曲線的關(guān)鍵實際上就是利用插補周期范圍內(nèi)存在的步長折線段來對nurbs曲線進行逼近,因此,想要實現(xiàn)nurbs插補就需要切實解決密化參數(shù)和軌跡計算兩方面內(nèi)容。第一,密化參數(shù)。實際上就是依據(jù)空間軌跡中給定的補償來對參數(shù)空間進行映射,利用給定步長來計算新點坐標和參數(shù)增量。第二,軌跡計算。實際上就是在具體體現(xiàn)空間回軌跡的時候合理應(yīng)用參數(shù)空間坐標進行反向映射,以便于能夠得到對應(yīng)的映射點,也就是插補軌跡新點坐標。為了有效提升插補實時性以及速度,需要進行預(yù)處理,確保可以降低計算量。通過阿當(dāng)姆斯算法,有機結(jié)合前、后向差分來進行計算,保障能夠防止計算隱式、復(fù)雜的方程。為了確保可以有效地進行插補計算,設(shè)計過程中通過matlab平臺進行仿真處理[3]。3.2實現(xiàn)arm工控機基于arm工控機來展現(xiàn)六自由度工業(yè)機器人運動控制系統(tǒng)的軟件,實際操作中開發(fā)軟件環(huán)境是首要問題,把linux系統(tǒng)安裝在freescaleimx6中,構(gòu)成ubuntu版本的控制系統(tǒng),并且系統(tǒng)中移入嵌入式qt,并且在ubuntu中移入dmc控制器中的linux庫[4]。利用圖形用戶界面來設(shè)計軟件,構(gòu)件主體框架的時候合理應(yīng)用qmainwindows,為了能夠全面實現(xiàn)系統(tǒng)所有模塊的基本功能,需要合理應(yīng)用qdialog、qwidget類,通過qt信號、配置文件、事件管理、全局變量等來展現(xiàn)模塊的信息交流功能。控制軟件系統(tǒng)包括以下幾方面內(nèi)容：第一,文檔管理模塊。文檔管理模塊能夠保存文件、重新構(gòu)建文件,是一種可以被dmc-2163解析的文檔二字符指令集,以便于能夠簡單控制代碼測試機器人的軸[5]。第二,與下位機通訊模塊,這部分實際上就是通過dmccomandom()函數(shù)來對編碼器數(shù)值進行關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)角數(shù)據(jù)的獲取,計算運動軌跡的時候應(yīng)用正逆運動學(xué),同時利用dmcdownloadfile()函數(shù),在控制器中下載運動指令。第三,人機界面模塊。這種模塊主要就是用來更新和顯示機器人運動狀態(tài)的,此外也能夠設(shè)置用戶輸入的數(shù)據(jù),保障能夠?qū)崟r監(jiān)控和控制機器人的基本情況。第四,運動學(xué)分析模塊,在已經(jīng)獲取末端連桿姿態(tài)和位置的基礎(chǔ)上,來對機器人轉(zhuǎn)角進行計算的方式就是逆解。在已經(jīng)計算出關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)動角度的基礎(chǔ)上,來對空間中機器人姿態(tài)和位置進行求解的方式就是運動學(xué)正解。機器人想要正確運行的前提就是運動學(xué)分析模塊,并且對機器人目標點是否符合實際情況進行分析,保障能夠及時更改錯誤。第五,軌跡規(guī)劃模塊。這種模塊可以為完成基本運動作業(yè)提供依據(jù),不僅可以完成圓弧運動和直線運動,也能夠進行nurbs插補,保障能夠自由地進行曲線運動。第六,機器人在完成十分復(fù)雜的再現(xiàn)和示教操作的時候,利用再現(xiàn)模式界面來對示教動作進行自動操作。第七,設(shè)置系統(tǒng)。設(shè)計的過程中應(yīng)該對系統(tǒng)進行合理設(shè)置,如限制運動權(quán)限、進入系統(tǒng)的密碼、機器人系統(tǒng)參數(shù)等。在設(shè)置系統(tǒng)參數(shù)的時候,能夠在六自由度工業(yè)機器人中來實現(xiàn)控制系統(tǒng)軟件的基本作用,以此來保障控制軟件系統(tǒng)設(shè)計的通用性。第八,狀態(tài)顯示模塊。這種模塊可以具體顯示完成作業(yè)的進度、機器人安裝的姿態(tài)和位置、控制器i/o。第九,設(shè)置機器人參數(shù),一般來說主要包括伺服驅(qū)動倍頻比/分頻比、運動學(xué)dh參數(shù),六自由度工業(yè)機器人設(shè)計結(jié)構(gòu)取決于dh參數(shù);機器人dmc控制卡輸送單個脈沖過程中的關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)動角度取決于倍頻比/分頻比[6]。3.3運行系統(tǒng)軟件軟件控制系統(tǒng)設(shè)計中成功測試各模塊以后,在程序主框架中進行合理應(yīng)用,以便于設(shè)計實現(xiàn)機器人系統(tǒng)。成功測試系統(tǒng)軟件以后具備運動控制系統(tǒng)的基本功能。
綜上,在基于目前已經(jīng)存在的六自由度機器人系統(tǒng)上來設(shè)計運動控制系統(tǒng),嵌入式arm工控機和dmc-2163控制卡是硬件系統(tǒng)設(shè)計的關(guān)鍵。在ubuntu的基礎(chǔ)上構(gòu)建qt平臺,此時合理科學(xué)地設(shè)計軟件系統(tǒng)。此外把nubrs插補計算方式融入到控制系統(tǒng)中,保障在軌跡空間中機器人末端能夠形成自由曲線軌跡。運動控制系統(tǒng)為機器人提供圖形界面,能夠為系統(tǒng)運行提供比較好的擴展性、高通用性,并且操作也十分方便,因此這種運動控制系統(tǒng)應(yīng)用具備廣闊的前景。
[3]倪受東,丁德健,張敏，等.視覺功能六自由度工業(yè)機器人的研制[j].制造業(yè)自動化,20xx,34(24):1-4,9.
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交通系統(tǒng)論文（專業(yè)18篇）篇十三
我國本土連鎖超市在和國外的連鎖超市競爭中如何獲得更多的市場占有率和顧客群體成為了業(yè)界的關(guān)注焦點和研究對象。本文以我省得本土連鎖超市威力來對超市和客戶之間的關(guān)系管理進行闡述，希望能夠幫助超市在搭建穩(wěn)定客戶關(guān)系上提供一些幫助。
本土連鎖超市；客戶關(guān)系；管理探析。
1本土連鎖超市客戶關(guān)系管理的特點。
客戶關(guān)系是指超市和客戶之間的一種長期和信任和穩(wěn)定的關(guān)系，是超市通過微客戶提供優(yōu)質(zhì)滿意的服務(wù)和高性價比的商品來實現(xiàn)的，是企業(yè)維系和客戶關(guān)系、提高收益的一種方式。
本土連鎖超市客戶關(guān)系是現(xiàn)代超市管理的重要內(nèi)容，可是因為當(dāng)前超市管理中專業(yè)的人才比較缺乏，因此存在著很多的問題，導(dǎo)致本土連鎖超市的客戶關(guān)系管理意識比較薄弱，在這一方面來講比起國外的連鎖超市仍有一定距離。
1.1.1會員制度漸趨完善。通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，本土連鎖超市建立了會員制度，其中一家門店的會員數(shù)量大約為3-5萬人，或者更多。會員全部采用一卡一員制。所有會員享受相同的待遇、相同的服務(wù)。會員可以以多種方式享受優(yōu)惠，例如購買特價商品、按點年終返利和部分禮品的饋贈。在會員制度的有效實施下，會員的銷售貢獻率在逐年攀升。
1.1.2顧客服務(wù)措施不斷充實。根據(jù)課題組成員調(diào)查數(shù)據(jù)，本土連鎖超市構(gòu)建了一系列的服務(wù)項目，規(guī)范了服務(wù)流程。（1）對顧客進行公開服務(wù)承諾，讓顧客監(jiān)督。（2）成立客服小組，收集顧客反饋信息。通過超市內(nèi)外的問卷調(diào)查，每月召開顧客座談會，獲取顧客對本超市服務(wù)的各種意見和建議，將采集的售后反饋信息進行整理，有針對性的進行服務(wù)修正。
1.2..1客戶分類工作較國外要粗糙很多，一般的客戶信息利用未實現(xiàn)其最大價值。本土連鎖超市僅僅簡單地將客戶劃分為會員客戶與普通客戶。沒有根據(jù)客戶的特征、客戶的'價值等細化指標進行客戶分類，分類比較粗糙，只能獲得客戶的姓名、年齡、地址等基本的信息。而隨著企業(yè)獲得越來越多的客戶資料，對大量的客戶資料沒有進行有效的分類利用，這樣客戶信息并不能為企業(yè)的經(jīng)營決策提供強有力的支撐，沒有從根本上實現(xiàn)客戶信息的價值。
1.2.2顧客維護缺乏有效的手段。進行客戶關(guān)系管理，獲得忠誠客戶非常重要，因此顧客維護對連鎖超市來說是至關(guān)重要的一項管理內(nèi)容，特別是對于采用會員制的連鎖超市來說，則更為重中之重。
2本土連鎖超市客戶分類方法重建。
2.1通過多種途徑獲取客戶數(shù)據(jù)。
2.1.1透過一人一卡制度來獲得顧客的基本信息。會員卡發(fā)放條件的降低能夠讓超市收集更多的顧客基本信息，像是在超市購物滿一定金額就可以進行登記成為會員，這樣能夠以會員卡來吸引顧客。
2.1.2借助超市的銷售系統(tǒng)和信息管理系統(tǒng)來獲得顧客信息。顧客每次購買商品后對購買的數(shù)量、種類和價格來進行信息的收集。
2.1.3建立專門的顧客服務(wù)機構(gòu)，如俱樂部、服務(wù)點、投訴點等來對顧客信息進行收集。在這些部門進行服務(wù)的同時來提供表格收集客戶信息，向客戶保證這些信息的保密性，消除顧客的疑慮，可以給留下信息的客戶一些優(yōu)惠券或小禮品。
2.2采用多元化的方法細化客戶分類。
客戶的分類是需要根據(jù)客戶群體的類型進行統(tǒng)計和區(qū)分，像是客戶的購買能力、收入、喜好商品的類型等等。本土連鎖超市在對客戶進行分類的做法上還不成熟，很多的本土連鎖超市都不會對客戶進行分類。其實將客戶分類是為了讓超市更好的為客戶進行服務(wù)和宣傳，根據(jù)不同的教育背景、生活背景、家庭背景的客戶他們對于商品的需求都不相同，因此在進行促銷和廣告的時候就要采用不同的重點，這樣才能夠保證這些活動的有效性，而客戶的基本信息，像是年紀、性別、職業(yè)對于超市來說就是一種購買能力和購買類型的信息，對這些信息進行分析，能夠讓超市的銷售突出重點，進而把握重點。
3.1進一步深化客戶滿意的管理理念。
客戶是企業(yè)生存的基本保障，客戶的滿意程度是企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，而且客戶的滿意程度是由企業(yè)提供的商品和服務(wù)所決定的。本土超市在經(jīng)營過程中要深化客戶滿意度的管理理念，通過提升客戶的滿意度來贏得客戶、拉近和客戶的關(guān)系，形成密切的買賣關(guān)系，建立良好的企業(yè)文化，像是“服務(wù)第一”、“客戶第一”之類的，提升超市的服務(wù)質(zhì)量和商品質(zhì)量。
3.2.1把客戶分類數(shù)據(jù)作為超市管理者經(jīng)營決策的有利支撐。超市的核心客戶應(yīng)該要放在重要位置上，并且為他們投入部分資源，像是vip服務(wù)和管理，能夠為他們提供一些特別的商品，像是更低的價格、更多的折扣、更多的促銷活動等等，這樣能夠抓住這些核心顧客，從他們的需求出發(fā)。與此同時為超市的高端客戶提供高端消費需求，滿足他們需要，像是一些高級的禮品包、有機蔬菜、綠色產(chǎn)品或者是一些昂貴的水產(chǎn)、大件的家庭用品等等。
重點客戶要重點關(guān)注，對他們進行特制的服務(wù)方案，以此來提升其重要性，增加服務(wù)的價值性。像是針對重點客戶的咨詢、個性化消費指南等等，并且對他們進行反饋信息收集，讓他們和超市的關(guān)系更加緊密。
可發(fā)展客戶要積極的拉攏，因為某些因素所導(dǎo)致的部分客戶對于超市的服務(wù)和商品不是百分百滿意，他們對于超市的態(tài)度是若即若離。超市應(yīng)該要設(shè)立溝通和跟蹤服務(wù)的渠道，這樣才能夠找到出現(xiàn)這種情況的原因，然后對自己的服務(wù)和商品進行改進，以此來拉攏這部分可發(fā)展的顧客。
對于放棄發(fā)展的客戶，像是偶爾光顧一次的客戶，超市可以不需要為其花費太多的精力和投入，順其自然的接待，不需要為其進行特別的促銷活動或營銷措施。
3.2.2充分分析客戶信息，提供完善服務(wù)，維系顧客關(guān)系。客戶信息體現(xiàn)了客戶對于超市商品的購買能力和購買潛力，因此需要超市進行深挖，通過對客戶信息的分析，來尋找到有針對性的服務(wù)和商品，維護好和客戶之間的關(guān)系，通過營銷活動來拉近距離，活動中要保證商品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量，不可存在不誠信的行為，積極的解決客戶的疑問和難題，這樣才能夠維系好客戶關(guān)系。
3.2.3不斷完善客戶關(guān)系管理信息系統(tǒng)。超市的管理者要建立一個強大容量的數(shù)據(jù)庫，將賣場的計算機和數(shù)據(jù)庫進行連接，這樣能夠及時的收集超市客戶的購買信息，對這些信息進行分類，這些工作都是對超市的銷售工作具有促進意義的。這些工作也是需要完善的信息管理系統(tǒng)來實現(xiàn)，因此需要進入投入，搭建高速、安全的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來實現(xiàn)和客戶更近距離的接觸，還可以建立網(wǎng)絡(luò)平臺，來為客戶提供服務(wù)，不斷的完善超市的服務(wù)類型和服務(wù)種類。
交通系統(tǒng)論文（專業(yè)18篇）篇十四
摘要：隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和科技的進步，信息文化的收集和整理越來越重要，圖書館的學(xué)習(xí)氛圍濃厚、環(huán)境較為安靜，且知識儲量很大，因此成為人們學(xué)習(xí)和讀書首先考慮的地方。當(dāng)前，我國圖書館的數(shù)量增長越來越快，在地區(qū)的分布已經(jīng)非常普遍，各大高校都有一所以上的圖書館，市區(qū)縣區(qū)等地方也分布較密集，對當(dāng)?shù)氐奈幕l(fā)展起了很大的積極作用。由于圖書館數(shù)量的增多，圖書館的管理系統(tǒng)也越來越重要，作者在此文中根據(jù)所調(diào)查的圖書館現(xiàn)狀，找出了圖書館管理系統(tǒng)中存在的問題并分析了其發(fā)展趨試。
1圖書館管理系統(tǒng)的目前狀況與存在的問題。
1.1圖書館的資源相對獨立，沒有整合。
目前是信息化的時代，信息化的資源在人們的生活中越來越重要，圖書館也在發(fā)展數(shù)字資源，甚至成為很多圖書館重點發(fā)展的資源，但是在一些圖書館在發(fā)展數(shù)字資源的過程中卻忽視了實體書的發(fā)展，這對于圖書館來說是得不償失的。還有一些圖書館與之相反，只注重對實體書的收入而忽略了數(shù)據(jù)資源的發(fā)展，使得圖書館與信息化的腳步脫節(jié)。對于當(dāng)前的圖書館來說，既要重視對實體書的收藏，也要兼顧數(shù)字資源的發(fā)展，要將二者相互結(jié)合，不能使其獨立發(fā)展，實體書的內(nèi)容豐富，數(shù)據(jù)資源更加方便快捷，二者各有優(yōu)勢，共同組成了圖書館的整體資源。目前許多圖書館的實體書與數(shù)字資源相對獨立，要想取得更好的發(fā)展，必須將二者結(jié)合，互相促進，共同發(fā)展。
1.2圖書館的管理內(nèi)容不夠全面，管理核心不明確。
當(dāng)前，我國的很多圖書館都把工作重心放在了圖書資源與文獻上面，在讀者借閱圖書時，只是在讀者信息、歸還日期等方面做了管理。但是，這些管理內(nèi)容太過片面，無法有效地合理地管理整個圖書館的所有資源。當(dāng)前科技進步，一些圖書館也有了數(shù)字圖書館的功能，然而目前的管理系統(tǒng)卻無法滿足對新型功能的管理，這對一些資源造成了一定程度的浪費。要想全面的管理圖書館，管理系統(tǒng)中必須加入對數(shù)字圖書館、電子文檔、財務(wù)資產(chǎn)等方面的管理。
此外，當(dāng)前大多圖書館的管理服務(wù)中心是書籍文獻而不是讀者，這與圖書館的發(fā)展理念不相符。圖書館的服務(wù)對象是讀者，因此，管理系統(tǒng)也應(yīng)該為廣大讀者服務(wù)，讀者在借閱圖書使，信息交流是單一的，圖書館無法及時獲得讀者的借書體驗，為了使讀者更好地使用圖書館，圖書館的管理系統(tǒng)中應(yīng)該加入用戶評價、節(jié)約反饋等功能，使讀者能夠及時地對圖書館的整體服務(wù)作出評價，以便于圖書館及時獲取用戶信息，增加讀者滿意度，提高工作效率。
2.1增強圖書館內(nèi)部工作的相互協(xié)作。
當(dāng)前我國的大部分圖書館雖然已經(jīng)建立了管理系統(tǒng)，但是管理系統(tǒng)仍然沒有達到理想狀態(tài)，存在著很多問題與不足，比如說圖書館內(nèi)部的業(yè)務(wù)系統(tǒng)相對獨立，造成了信息無法整合、資源浪費的情況，這就要求圖書館必須加強與其他圖書館相互合作、共同管理，這樣就可以使得信息共享、資源共享，避免了圖書館資源的浪費。讀者不僅可以獲得本圖書館的所有信息，還可以獲得其他圖書館的信息，給讀者帶來了更好的體驗，圖書館之間在合作的過程中也可以互相學(xué)習(xí)成功的經(jīng)驗、失敗的教訓(xùn)，在合作的過程中學(xué)習(xí)與反思，避免了同樣的問題再犯，也提高了圖書館的服務(wù)水平，促進了各個圖書書館共同發(fā)展，實現(xiàn)共贏。
2.2管理系統(tǒng)越來越全面，越來越多樣化。
隨著圖書館所服務(wù)的人群越來越多，人們對于圖書館的需求也越來越高，現(xiàn)有的圖書館管理系統(tǒng)已經(jīng)無法滿足人們?nèi)找嬖鲩L的需求，因此，圖書館的管理系統(tǒng)功能一定會更加多樣化。
例如，一些圖書館的設(shè)備可能會增加讀者對書籍的評論功能、提前預(yù)約已經(jīng)借閱出去的圖書、查看借閱書籍的大致內(nèi)容等，這些多樣化的功能能夠更好的為讀者服務(wù)，給于讀者更好的借書體驗，使讀者在使用圖書館使更加方便快捷。
很多圖書館在調(diào)查讀者信息與讀書反饋時所使用的方法還比較傳統(tǒng)，比如問卷調(diào)查，隨機抽樣等，這些調(diào)查方式不僅損耗人力，而且效率較低，最終得到的數(shù)據(jù)也不夠全面客觀。未來的圖書館或許可以增加數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，通過對讀者所借閱的書籍進行數(shù)據(jù)分析，來得出反饋信息，不僅節(jié)省人力，而且效率也比較高，所得到的最終數(shù)據(jù)也更加全面客觀。此外，數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)也可以給讀者帶來更多的便利，例如，讀者在借閱書籍使可以給他推薦其他可能感興趣的圖書，根據(jù)他的閱讀速度顯示他一次借幾本書比較合適等。這樣的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)不僅方便了圖書館的管理，也方便了讀者使用圖書館。
圖書館的服務(wù)對象是廣大讀者，因此，無論圖書館如何發(fā)展，都要把讀者的使用感受最為基礎(chǔ)，更多的為讀者考慮，所有的管理措施都要符合讀者的需求。圖書館的管理系統(tǒng)只是發(fā)展圖書館的一種手段和措施，在管理圖書館使還要反映出以讀者為本的一種管理理念，無論是在書籍收藏方面，還是硬件設(shè)施方面，都要貫徹這種理念，只有這樣才能不違背建設(shè)圖書館的初衷，使圖書館得到更好的發(fā)展，也更好的發(fā)揮自身的作用。
3結(jié)語。
總的來說，目前的圖書館管理系統(tǒng)相對于以前已經(jīng)有了很大的改善，隨著經(jīng)濟技術(shù)的不斷發(fā)展，未來的圖書館將引入新的管理系統(tǒng)，圖書館的功能也會逐漸增加，為讀者帶來更好的使用體驗。
參考文獻：
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交通系統(tǒng)論文（專業(yè)18篇）篇十五
數(shù)控機床的核心就是cnc系統(tǒng)（簡稱數(shù)控系統(tǒng)），從自動控制的角度看，數(shù)控系統(tǒng)就是一種軌跡控制系統(tǒng)，即其本質(zhì)上是以多執(zhí)行部件（各運動軸）的位移量為控制對象并使其協(xié)調(diào)運動的自動控制系統(tǒng)，是一種配有專用操作系統(tǒng)的計算機控制系統(tǒng)。
自從20世紀50代世界上第一臺數(shù)控機床問世至今已經(jīng)歷50余年。數(shù)控機床經(jīng)過了2個階段和6代的發(fā)展歷程。
第2階段是軟件數(shù)控（cnc）：第4代1970年的小型計算機，中小規(guī)模集成電路;第5代1974年的微處理器，大規(guī)模集成電路。
常見的電子管是真空式電子管：不管是二極，三極還是更多電極的真空式電子管，它們都具有一個共同結(jié)構(gòu)就是由抽成接近真空的玻璃（或金屬，陶瓷）外殼及封裝在殼里的燈絲，陰極和陽極組成。直熱式電子管的燈絲就是陰極，三極以上的多極管還有各種柵極。以電子管收音機為例，這種收音機普遍使用五六個電子管，輸出功率只有1瓦左右，而耗電卻要四五十瓦，功能也很有限。打開電源開關(guān)，要等1分多鐘才會慢慢地響起來。如果用于數(shù)控機床可想而知其耗電量、控制速度。
晶體管是用來控制電路中的電流的重要元件。1956年，晶體管是由貝爾實驗室發(fā)明的，榮獲諾貝爾物理學(xué)獎，創(chuàng)造了企業(yè)研發(fā)機構(gòu)有史以來因技術(shù)發(fā)明而獲諾貝爾獎的先例，晶體管的發(fā)明對今后的技術(shù)革命和創(chuàng)新具有重要的啟示意義。晶體管的發(fā)明，終于使由玻璃封裝的、易碎的真空管有了替代物。同真空管相同的是，晶體管能放大微弱的電子信號;不同的是，它廉價、耐久、耗能小，并且?guī)缀跄軌虮恢瞥蔁o限小。
晶體管是現(xiàn)代科技史上最重要的發(fā)明之一，究其原因有三個方面。第一，它取代了電子管，成為電子技術(shù)的最基本元件，原因是性能好、體積小、可靠性大和壽命長。第二，它是微電子技術(shù)革命的發(fā)動者，而信息時代至今的發(fā)展就是由微電子技術(shù)、光子技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)三次技術(shù)革命組成的，所以它的出現(xiàn)成為報曉信息時代的使者。第三，晶體管是集成電路和芯片的組成單元，也是光電器件和集成光路的基本組成單元，更是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的基礎(chǔ)，只不過光電子晶體管是微電子晶體管的演變或發(fā)展罷了。由于這三方面的原因，晶體管的發(fā)明在信息科技的迅速發(fā)展中起了決定性的重要作用，它的意義遠遠超出了一種元器件的發(fā)明范圍，而成為揭開現(xiàn)代技術(shù)新領(lǐng)域和變革幾乎各種技術(shù)基礎(chǔ)的關(guān)鍵。所以晶體管發(fā)明過程中的突出特點，對于其他科技的產(chǎn)生和發(fā)展有重要的參考和啟示意義。
小規(guī)模集成電路：晶體管誕生后，首先在電話設(shè)備和助聽器中使用。逐漸地，它在任何有插座或電池的東西中都能發(fā)揮作用了。將微型晶體管蝕刻在硅片上制成的集成電路，在20世紀50年代發(fā)展起來后，以芯片為主的電腦很快就進入了人們的辦公室和家庭。
到1970年，通用小型計算機業(yè)已出現(xiàn)并成批生產(chǎn)。于是將它移植過來作為數(shù)控系統(tǒng)的核心部件，從此進入了計算機數(shù)控（cnc）階段（把計算機前面應(yīng)有的“通用”兩個字省略了）。
到1971年，美國intel公司在世界上第一次將計算機的兩個最核心的部件——運算器和控制器，采用大規(guī)模集成電路技術(shù)集成在一塊芯片上，稱之為微處理器（microprocessor），又可稱為中央處理單元（簡稱cpu）。
到1974年微處理器被應(yīng)用于數(shù)控系統(tǒng)。這是因為小型計算機功能太強，控制一臺機床能力有富裕（故當(dāng)時曾用于控制多臺機床，稱之為群控），不如采用微處理器經(jīng)濟合理。而且當(dāng)時的小型機可靠性也不理想。早期的微處理器速度和功能雖還不夠高，但可以通過多處理器結(jié)構(gòu)來解決。由于微處理器是通用計算機的核心部件，故仍稱為計算機數(shù)控。
到了1990年，pc機（個人計算機，國內(nèi)習(xí)慣稱微機）的性能已發(fā)展到很高的階段，可以滿足作為數(shù)控系統(tǒng)核心部件的要求。數(shù)控系統(tǒng)從此進入了基于pc的階段。最常用的形式：cnc嵌入pc型，在pc內(nèi)部插入專用的cnc控制卡。
cnc與nc相比有許多優(yōu)點，最重要的是：cnc的許多功能是由軟件實現(xiàn)的，可以通過軟件的變化來滿足被控機械設(shè)備的不同要求，從而實現(xiàn)數(shù)控功能的更改或擴展，為機床制造廠和數(shù)控用戶帶來了極大的方便。
總之，計算機數(shù)控階段也經(jīng)歷了三代。即1970年的第四代——小型計算機;1974年的第五代——微處理器和1990年的第六代——基于pc（國外稱為pc—based）。基于pc的運動控制器，目前最流行的是pmac。（pmac（programmultipleaxisescontroller）是美國deltatau公司生產(chǎn)制造的多軸運動控制卡）。
交通系統(tǒng)論文（專業(yè)18篇）篇十六
近年來，筆者所在學(xué)院在硬件建設(shè)、師資配備、招生數(shù)量、質(zhì)量等方面都有了突飛猛進的發(fā)展。尤其在學(xué)生管理方面，從為學(xué)生負責(zé)的角度，采取半軍事化管理的方式，取得了較好的效果。但學(xué)校一直沒有一套完整的學(xué)生信息管理系統(tǒng)，導(dǎo)致在學(xué)生管理方面存在信息統(tǒng)計不清、工作效率低下等問題，尤其是不能適應(yīng)學(xué)校對學(xué)生實行半軍事化管理的需要。因此，建設(shè)一套高效的信息管理系統(tǒng)對學(xué)生的情況進行全面的掌控，從而提高管理質(zhì)量和效率變得更加迫切。
1.國內(nèi)外研究現(xiàn)狀。
1954年，美國首先在工資單處理中實現(xiàn)了計算機在管理中的應(yīng)用。隨著計算機技術(shù)在信息管理方面的不斷發(fā)展，美國、西歐及日本等發(fā)達國家各領(lǐng)域80%以上的管理都由計算機信息管理系統(tǒng)來完成。我國計算機技術(shù)在管理中的應(yīng)用推廣起步較晚，但進入21世紀后發(fā)展迅速，幾乎覆蓋了各個領(lǐng)域，尤其在高等院校及技工院校中應(yīng)用非常廣泛。
學(xué)校一直使用傳統(tǒng)的人工方式管理文件檔案，仍采用手工統(tǒng)計、excel電子表格存儲數(shù)據(jù)等常用手段對學(xué)生信息進行整理。這樣的管理方式存在一些顯而易見的缺點。首先，對學(xué)生信息的宏觀掌握不夠及時和準確。學(xué)院對學(xué)生信息的管理依靠各系部人工統(tǒng)計上報，時效性和準確性方面都與計算機信息管理系統(tǒng)有較大差距。其次，浪費了人力和物力。各系為了較好地對學(xué)生情況進行管理，必然額外增加了相關(guān)教師的工作量，同時，這種傳統(tǒng)的管理模式必然產(chǎn)生大量的檔案文件，不便于保存。最后，不便于對學(xué)生信息進行科學(xué)的管理。傳統(tǒng)的管理方式還停留在簡單的教師對學(xué)生點對點的管理或限制在系部及班級范圍內(nèi)的局部管理，缺乏全院統(tǒng)一的，便于領(lǐng)導(dǎo)、學(xué)生處及班主任等管理人員及時掌握學(xué)生管理情況并實施管理的信息管理系統(tǒng)。
3.解決方法。
針對筆者所在學(xué)校對學(xué)生進行半軍事化管理的背景，結(jié)合學(xué)生數(shù)量連年增加、教師管理任務(wù)重、學(xué)生信息量大的情況，擬開發(fā)具有綜合管理功能的學(xué)生信息管理系統(tǒng)，使校領(lǐng)導(dǎo)、學(xué)生處及班主任等管理人員通過管理系統(tǒng)能方便地更新信息，全面直觀地查詢、掌控信息，實現(xiàn)對學(xué)生的高效管理，從而提高學(xué)校的整體管理水平和效率。
1.基本思路。
根據(jù)設(shè)計原則和詳細的調(diào)研，我們主要針對學(xué)校學(xué)生半軍事化管理情況而開發(fā)一個有技工院校特色的、具有綜合管理功能的信息系統(tǒng)。系統(tǒng)主要實現(xiàn)對學(xué)生的信息管理、考核管理、實習(xí)管理及請銷假管理等功能，從而形成一個全院統(tǒng)一的便于操作的學(xué)生信息管理模式，使學(xué)院各級管理人員都能通過系統(tǒng)實現(xiàn)對學(xué)生各項情況的掌控、管理及考核，并將管理貫穿學(xué)生整個在校期間。
2.系統(tǒng)模塊設(shè)計。
根據(jù)技工院校學(xué)生管理的特點，我們對信息管理系統(tǒng)進行了模塊劃分，分別是：登錄管理模塊、信息管理模塊、考核管理模塊、實習(xí)管理模塊、請銷假管理模塊和設(shè)置管理模塊，共6大模塊。
（1）功能模塊結(jié)構(gòu)。其中，考核管理模塊是主要的子系統(tǒng)。及用戶進行登錄管理，并記錄登錄日志，包含用戶登錄、密碼修改及登錄日志等子模塊。系統(tǒng)根據(jù)登錄賬號權(quán)限等級情況，自動開啟對應(yīng)的使用權(quán)限，并記錄登錄日志。
（2）信息管理模塊。此模塊用于管理系統(tǒng)中所有在校學(xué)生的基本信息，包括學(xué)籍信息、家庭信息、在校相關(guān)信息及個人特長信息等涉及每位學(xué)生的相關(guān)信息。一方面，相關(guān)數(shù)據(jù)需依托各系部工作人員、班主任及相關(guān)學(xué)生用戶采集錄入。另一方面，系統(tǒng)要實現(xiàn)對相關(guān)數(shù)據(jù)的各種基本操作及統(tǒng)計，以方便管理人員及學(xué)生進行信息相關(guān)操作。
（3）考核管理模塊。學(xué)生管理考核是技工院校學(xué)生管理工作的重要部分，主要包括出勤考核、文明禮儀考核、操行考核等子模塊。系統(tǒng)實現(xiàn)由管理人員通過用戶終端，按照考核權(quán)限使用相關(guān)賬號對每個學(xué)生的相關(guān)考核情況進行管理，并可以進行查看、導(dǎo)出、比較及排名等基本操作。
（4）實習(xí)管理模塊。學(xué)生在校期間有約50%的時間在外實習(xí)，實習(xí)管理模塊要實現(xiàn)在崗時間管理、實習(xí)場地管理及學(xué)生表現(xiàn)查看等功能，實現(xiàn)對學(xué)生整個實習(xí)期間情況的掌控。
（5）請銷假管理模塊。學(xué)校實行半軍事化管理，周一至周五學(xué)生外出執(zhí)行嚴格的請銷假制度。周末外出也要進行相關(guān)的登記。請銷假管理模塊主要包括請假統(tǒng)計、銷假統(tǒng)計、親友來校統(tǒng)計等功能，并應(yīng)有報警功能，發(fā)現(xiàn)學(xué)生超假未歸時，應(yīng)該報警提示，防止學(xué)生失管失控，避免發(fā)生安全事故。
（6）設(shè)置管理模塊。設(shè)置管理模塊主要實現(xiàn)對系統(tǒng)所有設(shè)置項目的`管理及操作日志記錄，包括用戶管理，添加、刪除考核，權(quán)限設(shè)置，操作日志等。用戶主要設(shè)置為校級管理員、系部級管理員、普通管理員、普通用戶和學(xué)生用戶等，分別針對管理工作實際，設(shè)置不同的權(quán)限。同時，系統(tǒng)自動記錄所有相關(guān)操作日志，方便查閱管理。
3.可行性分析。
（1）經(jīng)濟可行性。系統(tǒng)主要針對學(xué)校，開發(fā)系統(tǒng)雖需要一定的成本，但取得的收益是巨大的。系統(tǒng)開發(fā)完成后，可以實現(xiàn)對學(xué)生管理的智能化，降低了許多人工成本，為管理工作提供了便利。而且學(xué)校現(xiàn)有硬件設(shè)施完全支持系統(tǒng)的運行，只要系統(tǒng)搭建成功就能快速運行。因此，在經(jīng)濟上完全可行。
（2）操作可行性。筆者所在學(xué)院的教師大都具有本科以上學(xué)歷，具有較強的計算機操作水平。同時，學(xué)生都學(xué)習(xí)計算機必修課，能進行基本的計算機操作。系統(tǒng)搭建好后，將會給管理工作帶來極大的便捷。
三、小結(jié)。
技工院校的學(xué)生管理有其特殊性，學(xué)校半軍事化管理的嚴要求與學(xué)生生源的復(fù)雜性相交織，因此，對學(xué)生進行科學(xué)化的管理至關(guān)重要。只有建立一個全校統(tǒng)一的學(xué)生信息管理系統(tǒng)，從管理理念、管理方式、管理手段等方面探索創(chuàng)新，才能不斷提高管理效率，從而促進學(xué)校的科學(xué)化、正規(guī)化發(fā)展。
交通系統(tǒng)論文（專業(yè)18篇）篇十七
摘要：通過對我國倉儲式連鎖超市庫存管理的業(yè)務(wù)模式、庫存管理系統(tǒng)的功能框架和應(yīng)用現(xiàn)狀的分析，就存在的問題提出解決方案，以促使倉儲式連鎖超市建立更加完善的庫存管理系統(tǒng)。
目前國內(nèi)倉儲式連鎖超市充分應(yīng)用庫存管理系統(tǒng)的還比較少，主要原因是倉儲式連鎖超市在我國的發(fā)展僅5~6年。盡管庫存管理的相關(guān)理論研究目前已經(jīng)比較成熟，但這些研究的主要對象是制造型企業(yè)，在倉儲式連鎖超市的庫存管理中并不能完全照搬目前已經(jīng)成熟的一些庫存管理理論,有必要對倉儲式連鎖超市庫存管理作仔細地分析，并找出運用信息系統(tǒng)提高的庫存管理水平的相應(yīng)對策。
倉儲式連鎖超市庫存管理的業(yè)務(wù)模式。
倉儲式連鎖超市庫存管理的目標就是要保持合理的周轉(zhuǎn)庫存，減少積壓庫存，合理地計劃臨時庫存和季節(jié)庫存，盡量縮短在途庫存的運輸時間。目前我國倉儲式連鎖超市庫存管理主要包括庫存移動管理、庫存盤點管理、庫存狀態(tài)管理和庫存補充管理。
庫存移動管理是對日常營運中商品的進出進行管理，主要的業(yè)務(wù)有銷售、收貨入庫、報損報廢、調(diào)撥和商品自用等幾方面；庫存盤點管理主要有循環(huán)盤點和全面盤點兩種業(yè)務(wù)模式：庫存狀態(tài)管理是對庫存商品的凍結(jié)、預(yù)定、促銷、在途和展示等五中不同用途的商品進行管理。庫存補充管理主要有店面分散補貨模式和中央集中補貨模式。
基本框架。
在倉儲式連鎖超市中，完全依靠人工管理來完成以上的各種庫存管理業(yè)務(wù)幾乎是不可能的。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，運用庫存管理信息系統(tǒng)來管理庫存是每一個倉儲式連鎖超市必選之路。倉儲式連鎖超市的庫存管理系統(tǒng)的簡單框架如圖1所示：
主要功能。
庫存需求預(yù)測、訂貨管理、收貨管理、庫存移動管理、庫存狀態(tài)管理和庫存分析是倉儲式連鎖超市庫存管理系統(tǒng)的五項主要功能。
庫存需求預(yù)測功能最為復(fù)雜，它是超市對多達幾萬種商品進行正確補貨的依據(jù)。訂貨管理分為手工訂單和自動訂單，手工訂單功能允許用戶在系統(tǒng)中手工創(chuàng)建訂單并決定訂貨的數(shù)量；比較先進的倉儲式連鎖超市是通過自動訂單功能實現(xiàn)補貨管理，它借助庫存預(yù)測的結(jié)果自動完成補貨，可以大大提高工作效率，并保證訂貨數(shù)量的正確性。收貨管理功能主要是在系統(tǒng)中及時更新商品入庫信息。庫存移動管理功能是記錄每一次移動的數(shù)量及原因，同時產(chǎn)生庫存移動憑證和各種分析報告，以幫助管理者對庫存移動進行分析和控制。庫存狀態(tài)管理功能對不同的庫存進行狀態(tài)標記，庫存狀態(tài)的管理可以在進銷存的每一個環(huán)節(jié)中起到控制作用。庫存分析功能通過庫存報表來幫助管理者更好地了解庫存的狀態(tài)并管好庫存。
近幾年，借鑒國外的管理模式，我國的倉儲式連鎖超市有了一定的發(fā)展。但是，由于我國的市場環(huán)境與國外不同，在庫存管理系統(tǒng)的應(yīng)用上出現(xiàn)了不少問題。
業(yè)務(wù)流程不成熟。
倉儲式連鎖超市庫存管理中最核心的業(yè)務(wù)流程是采購流程和配送流程。國外的連鎖體系在建立之初，為了達到規(guī)模效應(yīng)，采用的是集中化采購和中央配送體系。
我國在采用集中化管理模式時遇到了不少困難。我國地域遼闊，經(jīng)濟發(fā)展不均衡，并且存在典型的地域性消費習(xí)慣、不同的風(fēng)土人情和品牌概念，很難發(fā)揮集中化采購的優(yōu)勢。我國的制造基地不集中，地域廣闊交通卻并不發(fā)達，這就為集中采購帶來了一定的麻煩。這些客觀現(xiàn)實使得連鎖企業(yè)在引進國外的集中化采購管理模式時出現(xiàn)了很多的問題，當(dāng)發(fā)生了這些問題之后，有些企業(yè)又可能武斷地采用分散化采購。分散式采購?fù)ǔＲ笤诿恳粋€城市都擁有自己的采購隊伍，大大增加了管理的復(fù)雜度。而且，分散式采購在商品引進、供應(yīng)商談判等方面都很難達到統(tǒng)一，這種各自為政的狀態(tài)使連鎖的規(guī)模效應(yīng)很難發(fā)揮出來，企業(yè)的核心競爭力很大程度上被削弱了。
集中與分散左右為難的尷尬局面，使得大多數(shù)的倉儲式連鎖超市的管理模式非常不穩(wěn)定，這給庫存管理系統(tǒng)的設(shè)計帶來了極大的難度。
系統(tǒng)數(shù)據(jù)不正確。
倉儲式連鎖超市的數(shù)據(jù)量特別龐大，在數(shù)據(jù)管理方面比較欠缺。例如：系統(tǒng)中大量無用的冗余數(shù)據(jù)使得系統(tǒng)運行速度變慢，庫存報表中出現(xiàn)很多無用信息；日常管理中單據(jù)沒有及時錄入系統(tǒng)，造成系統(tǒng)中的庫存數(shù)據(jù)與商品的實際庫存不一致，管理者根本無法依據(jù)系統(tǒng)產(chǎn)生的補貨報告來進行庫存管理；最小訂貨量、最大訂貨量、安全庫存量和送貨周期等非常重要的數(shù)據(jù)并沒有預(yù)先進行合理的設(shè)定。
系統(tǒng)用戶素質(zhì)低。
倉儲式連鎖超市在我國興起不久，懂得經(jīng)營管理的人員還比較匱乏，系統(tǒng)開發(fā)時，提不出比較完整和明確的系統(tǒng)需求，使得系統(tǒng)的設(shè)計并不完善。既使購買了一套很好的系統(tǒng)，由于零售行業(yè)大多數(shù)最終用戶的計算機水平比較低，在系統(tǒng)的實際運用中，常會出現(xiàn)使用不當(dāng)或者根本就不懂得使用，那么系統(tǒng)就無法發(fā)揮其應(yīng)有的功能。此外，供應(yīng)商企業(yè)的信息化程度不高，也是零售企業(yè)應(yīng)用庫存管理系統(tǒng)的瓶頸。
信息技術(shù)落后。
連鎖企業(yè)本身的特點就是通過連鎖規(guī)模來降低企業(yè)的經(jīng)營成本，由于連鎖企業(yè)的擴張速度比較快，相應(yīng)地企業(yè)就一直處于變化的過程中。信息系統(tǒng)能否根據(jù)企業(yè)的變化進行相應(yīng)的調(diào)整也就成了企業(yè)非常關(guān)心的問題。國內(nèi)企業(yè)構(gòu)建系統(tǒng)時，缺乏長遠的考慮，系統(tǒng)的擴展性不強。另外，企業(yè)對信息系統(tǒng)的持續(xù)投入比較少，已有的技術(shù)不及時更新和升級，落后的技術(shù)成了阻礙企業(yè)快速發(fā)展的主要問題。
針對以上問題，我國倉儲式連鎖超市應(yīng)當(dāng)從以下幾個方面采取對策。
重組不同的訂貨業(yè)務(wù)流程。
與庫存管理相關(guān)的核心業(yè)務(wù)流程是訂貨流程，訂貨流程需要解決的最主要的問題是訂貨模式。目前，存在的訂貨模式主要有單店訂貨和集中訂貨兩種。通過分析比較可以看出，單店訂貨和集中訂貨各有其優(yōu)缺點（見表1），所以我國的倉儲式連鎖超市應(yīng)該兼顧與兩種訂貨模式相適應(yīng)的業(yè)務(wù)流程，對原有業(yè)務(wù)流程進行重新組合，在庫存管理系統(tǒng)設(shè)計時能充分考慮到這兩種流程的運行。
建立嚴謹?shù)臄?shù)據(jù)管理流程。
正確的數(shù)據(jù)是庫存管理系統(tǒng)發(fā)揮效用的關(guān)鍵條件，采取如下的數(shù)據(jù)管理流程，將很大程度上保證數(shù)據(jù)的正確性和完整性。
明確數(shù)據(jù)輸入和設(shè)置部門。與庫存管理相關(guān)的數(shù)據(jù)主要包含商品數(shù)據(jù)、供應(yīng)商數(shù)據(jù)和交易數(shù)據(jù)三個部分，其中商品數(shù)據(jù)最為重要，目前由采購部門在購進商品時提供。如果將與庫存管理相關(guān)的數(shù)據(jù)的所有權(quán)劃給對庫存直接負責(zé)的物流部門，他們會比采購部門更負責(zé)地對待數(shù)據(jù)的輸入與設(shè)置，因為他們需要借助正確的數(shù)據(jù)管好庫存。
建立數(shù)據(jù)審核和檢查機制。庫存管理系統(tǒng)一般對數(shù)據(jù)的輸入都應(yīng)有校核功能，除此之外，重要的數(shù)據(jù)輸入系統(tǒng)之前必須經(jīng)上級管理人員審核。只有通過建立合理的審核機制才會避免垃圾數(shù)據(jù)進入系統(tǒng)，不致影響系統(tǒng)的運行效率和系統(tǒng)的正常使用。在數(shù)據(jù)的日常管理中，差錯是難免的，可以由專門的數(shù)據(jù)檢查部門，通過系統(tǒng)數(shù)據(jù)與原始數(shù)據(jù)的比較，來確定數(shù)據(jù)是否會存在問題，保證錯誤的數(shù)據(jù)及時得到更改，從而避免對系統(tǒng)的重大影響。
提高現(xiàn)有的用戶技術(shù)素質(zhì)。
一套好系統(tǒng)的正確性很大程度上依賴最終用戶的正確使用，在用戶的計算機整體水平不高、培訓(xùn)任務(wù)非常艱巨的情況下，我們需要采取以下策略：爭取高層管理者的支持。公司高層管理者支持培訓(xùn)工作，既可以鼓勵員工積極參與培訓(xùn)，又能創(chuàng)造條件和激勵機制讓員工樂意參與培訓(xùn)。建立完善的培訓(xùn)文檔。完善的培訓(xùn)文檔一方面能夠幫助受訓(xùn)者更好地理解培訓(xùn)的內(nèi)容和更快地接受培訓(xùn)的技能，另一方面能夠幫助受訓(xùn)者繼續(xù)鞏固和復(fù)習(xí)培訓(xùn)知識。設(shè)計多樣化的培訓(xùn)方式。加強在計算機上進行模擬練習(xí)，并安排相應(yīng)的崗位培訓(xùn)。進行必要的培訓(xùn)考核。管理者也應(yīng)重視培訓(xùn)結(jié)果，并將培訓(xùn)考核與上崗機制掛鉤。
引進先進的信息技術(shù)系統(tǒng)。
在傳統(tǒng)的庫存管理系統(tǒng)中，管理庫存主要是通過企業(yè)的mis系統(tǒng)來實現(xiàn)的。近幾年，無線技術(shù)、協(xié)同合作、供應(yīng)鏈等為倉儲式連鎖超市的庫存管理提供了更好的技術(shù)平臺。
無線庫存貨位管理系統(tǒng)。由于倉儲式連鎖超市經(jīng)營面積大，商品品種繁多，對開放式貨架上的商品進行實時的數(shù)量管理是難以做到的，但可以進行商品的貨位管理。當(dāng)貨物被擺上貨架時，用無線設(shè)備同時掃描商品條碼和貨架條碼，并將商品的貨位信息傳送到中央數(shù)據(jù)庫。也可以非常方便地利用無線終端來管理和查詢商品的貨位信息，便于訂貨和盤點，這種無線庫存貨位管理系統(tǒng)將會為倉儲式庫存管理帶來極大的便利。
供應(yīng)商管理庫存。一直以來，流通領(lǐng)域的各企業(yè)都是各自管理自己的庫存，供應(yīng)鏈的各環(huán)節(jié)也都有各自的庫存策略，其結(jié)果是不但各個企業(yè)的庫存水平很高，而且整個供應(yīng)鏈的庫存也很大，這是由于需求的放大作用造成的。為了提高供應(yīng)鏈各企業(yè)的競爭能力和快速反應(yīng)能力、降低庫存水平，可采用供應(yīng)商管理庫存(vendormanagedinventory,vmi)等技術(shù)。
隨著我國加入wto，我國本土的倉儲式連鎖超市將面臨嚴峻的挑戰(zhàn)。庫存管理是倉儲式連鎖超市核心競爭力的重要組成部分。運用信息技術(shù)來優(yōu)化庫存管理流程，提高庫存周轉(zhuǎn)率，減少日常庫存損耗，降低庫存管理成本是倉儲式連鎖企業(yè)庫存管理的目標。我國特定的市場環(huán)境要求對庫存管理的業(yè)務(wù)流程進行因地制宜地改造，只要能夠優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)流程，并且通過加強對信息技術(shù)的投入以及企業(yè)用戶的培訓(xùn)就能夠提高庫存管理水平。
參考資料：
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2.張大軍.連鎖經(jīng)營與計算機管理.清華大學(xué)出版社，20xx。
交通系統(tǒng)論文（專業(yè)18篇）篇十八
傳統(tǒng)有軌電車在二十世紀前三十年得到了快速的發(fā)展，但隨著汽車工業(yè)的崛起，傳統(tǒng)有軌電車因其噪音、靈活性和效率等諸多劣勢逐步退出歷史舞臺。現(xiàn)代有軌電車采用電力驅(qū)動、低地板列車和自動控制等新技術(shù)，以較大的載運量、綠色環(huán)保、城市景觀效果好及投資規(guī)模小等綜合優(yōu)勢得以快速發(fā)展，近30年僅在法國有超過十個城市近30條現(xiàn)代有軌電車線路投入運營，近年來也逐步進入中國，在上海張江開發(fā)區(qū)、天津濱海新區(qū)和沈陽渾南新區(qū)建成投運，也有很多城市在規(guī)劃建設(shè)中。
信號系統(tǒng)是現(xiàn)代有軌電車的運行指揮系統(tǒng)，有軌電車由司機駕駛，遵照信號燈及操作控制道岔設(shè)備信號的指示，按照行車運行計劃和規(guī)則行駛。信號系統(tǒng)為了保證基本行車安全和盡可能高的行車效率，采用各種技術(shù)實現(xiàn)列車的定位、車地通信、信號設(shè)備的自動控制和調(diào)度的信息化。信號系統(tǒng)主要解決的幾個問題:。
(1)運營調(diào)度，在控制中心進行行車計劃的編制和下發(fā)，對實際列車運行情況跟蹤監(jiān)督。(2)車地之間，車上司機對地面道岔進行遙控從而實現(xiàn)走行方向的選擇，道岔響應(yīng)司機的操作指令并且進行線路占用條件的判斷，符合安全邏輯的條件下轉(zhuǎn)動到位并且聯(lián)動控制地面信號燈指示，反饋車上司機運行許可信號。(3)列車與控制中心之間，控制中心需要掌握所有列車運行的位置，控制中心需要將運行計劃下發(fā)至列車。(4)控制中心與地面信號之間，控制中心需要地面設(shè)備的實際狀態(tài)信息和故障報警信息以便快速做出反應(yīng)，控制中心也可以根據(jù)運行計劃和列車運行位置遠程控制道岔設(shè)備的動作從而提高運行效率。現(xiàn)代有軌電車信號系統(tǒng)的運營制式并非完全一致，根據(jù)具體線路和路權(quán)的設(shè)計存在差異性。
總體分析，現(xiàn)代有軌電車信號控制系統(tǒng)分為正線道岔控制系統(tǒng)和運營調(diào)度兩大子系統(tǒng)。正線道岔控制系統(tǒng)是信號系統(tǒng)中唯一涉及安全的子系統(tǒng)，并且作為主要的地面控制設(shè)備與道岔轉(zhuǎn)轍機、信號機、計軸等信號設(shè)備直接連接，還需通過無線和有線通信接口與車載設(shè)備、控制中心進行通信數(shù)據(jù)交互。正線道岔控制系統(tǒng)的核心設(shè)備是在每個有軌電車車站安裝軌旁的道岔控制柜。
道岔控制柜中配置核心邏輯運算單元，運算單元通過通信總線與其他控制接口設(shè)備交互，接收控制命令，采集地面信號設(shè)備狀態(tài)，進行聯(lián)鎖邏輯運算，向控制接口板發(fā)送指令控制地面信號設(shè)備動作，同時向車載和控制中心發(fā)送信號設(shè)備實時狀態(tài)信息。基于安全性的考慮，核心運算單元在硬件上應(yīng)該采用二取二制式。
驅(qū)動控制設(shè)備有道岔控制單元和信號機控制單元。道岔控制單元要能夠驅(qū)動轉(zhuǎn)轍機動作并采集轉(zhuǎn)轍機的表示狀態(tài)。在傳統(tǒng)的鐵路信號控制領(lǐng)域，轉(zhuǎn)轍機驅(qū)采控制采用的是重力式繼電器組合，觸點控制方式，控制設(shè)備規(guī)模較大并且設(shè)備連接需要進行焊線，軌旁控制柜根本無法容納如此笨重的控制設(shè)備，所以道岔控制采用電子化、模塊化和無觸點的控制板卡設(shè)備是必然的選擇。電子化道岔控制設(shè)備可以采用電力電子開關(guān)技術(shù)、二取二控制校核方法、閉環(huán)檢測方法、冗余通信總線技術(shù)來保證其安全性和可靠性。一個道岔控制單元控制一臺轉(zhuǎn)轍機，電氣特性方面目前國內(nèi)有軌電車轉(zhuǎn)轍機多采用ac380v和ac220v驅(qū)動兩種制式。有軌電車信號機一組有三個燈位顯示，分別是紅色禁止燈光，綠色直行指示燈光，黃色轉(zhuǎn)向指示燈光，一個信號機控制單元可設(shè)計為驅(qū)動一組或兩組信號機，信號機采用led信號燈，控制單元輸出ac220v驅(qū)動電源與信號點燈變壓器連接。道岔控制單元和信號控制單元設(shè)計要遵循基本的“故障—安全”原則，比如信號機控制單元在通信中斷的情況自動點亮紅燈，道岔控制單元操動道岔啟動后無論任何條件變化都要持續(xù)驅(qū)動到位。接口設(shè)備有通信接口單元和軌道狀態(tài)檢測單元。通信接口單元又分為車地通信接口單元，控制中心通信接口單元，接口單元負責(zé)將核心運算單元的通信數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為其他有線或無線方式的通信數(shù)據(jù)傳輸至車載和控制中心。
核心運算單元與道岔控制單元、信號機控制單元、通信接口單元、軌道狀態(tài)檢測單元之間采用通信總線方式連接，can總線最為常用，也可采用串行或cpci總線等。
道岔路口的行車規(guī)則、道岔控制邏輯與有軌電車具體線路的路權(quán)設(shè)計、運營規(guī)劃有關(guān)系，這里設(shè)計一種兼顧安全與效率的方案。
1#、2#、3#為路口號，對應(yīng)位置設(shè)計為車地通信有效進入范圍。a、b、c點設(shè)計為區(qū)段占用檢測點，用作檢測列車占用或通過。進路處理邏輯如下:。
(1)初始狀態(tài)下，即在系統(tǒng)上電復(fù)位后，進路區(qū)段即道岔區(qū)段處于占用狀態(tài)，信號燈xi、xii、xiii處于紅燈狀態(tài)，道岔區(qū)段占用狀態(tài)通過在車載設(shè)備或現(xiàn)地操作盤上進行確認復(fù)位后恢復(fù)正常即出清狀態(tài)。
(2)列車行至1#路口時，司機根據(jù)信號燈xi顯示行車，信號燈顯示紅燈、進路區(qū)段出清、未排列進路，此種情況下，司機根據(jù)行車需要通過車載設(shè)備排列直行或右行進路，道岔轉(zhuǎn)動到位后信號燈開放，直行開放綠燈，右行開放黃燈，道岔鎖閉，以xi為始端的進路排列成功。
(3)信號開放后列車駛?cè)氲啦韰^(qū)段，a點檢測到區(qū)段占用后信號關(guān)閉，進路狀態(tài)改變?yōu)檫M路占用，列車駛過道岔區(qū)段后原進路信號自動開放，道岔保持鎖閉狀態(tài)，后續(xù)同向列車不需要再排列進路，根據(jù)信號開放顯示行車。
(4)進路開行方向與計劃行車方向不一致的時候，司機需要取消已排進路后再根據(jù)需要排列新的進路。
(5)已排列了以xi信號機為始端的進路時，如果列車行至2#路口即xii信號機前方并計劃由2#路口行至1#路口，或者計劃實施直行折返作業(yè)行至3#路口方向，計劃行進方向與已排進路方向相反，此時確認道岔區(qū)段無車后通過取消進路操作后再排列需要的進路，已排進路取消后xi信號機隨即關(guān)閉轉(zhuǎn)向紅燈。
(6)三個路口的信號燈在同一時間最多只能有一個信號機處于開放狀態(tài)。
該設(shè)計方法中，引入進路和信號燈防護的概念，相比完全由司機人工判斷行車大幅提高了安全性;列車駛?cè)耄盘栮P(guān)閉，列車駛出，信號自動開放，后續(xù)列車無需操作連續(xù)行進，保證了較高的效率。
目前的信號系統(tǒng)方案中，車地通信采用了多種技術(shù)實現(xiàn)方式，主要有802.11無線網(wǎng)絡(luò)wlan通信加電子標簽定位方式、感應(yīng)式通信環(huán)線技術(shù)、rfd射頻識別技術(shù)。更為先進的發(fā)展方向是采用4g移動通信lte技術(shù)，通過采用基于lte技術(shù)的超大帶寬的傳輸平臺，建立無線通信專用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，不僅可用于車地雙向通信，還可為其他如旅客引導(dǎo)系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)提供網(wǎng)絡(luò)傳輸平臺。
道岔控制柜與控制中心通信多采用光網(wǎng)有線通信方式，為了提高可靠性，也可采用工業(yè)環(huán)網(wǎng)設(shè)計。
4.1無線網(wǎng)絡(luò)加電子標簽方式。
道岔控制柜作為wlan通信的局部中心端，車載設(shè)備配置有無線ap，列車進入wlan信號范圍后通過驗證自動接入，接入后就可以收到地面控制單元發(fā)送的呼叫信息從而實現(xiàn)與地面的通信。但是為了防止非法用戶接入和前后多趟列車同時接入后對道岔的無序操作，需要確認先到達列車和對列車的操作授權(quán)，此時需要使用電子標簽。無源電子標簽可以存儲道岔標識號、路口號和相關(guān)的位置信息，電子標簽埋置于軌間，并且在岔前、岔后和彎股三個接近道岔區(qū)段的位置設(shè)置，列車接近道岔區(qū)段，可以從電子標簽讀入該道岔的識別信息，將該識別信息和該列車的車次號組合編碼，通過wlan通信發(fā)送給道岔控制柜進行校驗，說明該列車是最先接近道岔區(qū)段的，核心運算單元接收到該信息后校驗道岔識別號正確并且道岔區(qū)段處于完全空閑狀態(tài)，即可給該車次號列車授權(quán)進行道岔控制，可以響應(yīng)該列車的道岔操動指令，該授權(quán)的有限期一直延續(xù)到列車壓入道岔區(qū)段并且全列通過后道岔區(qū)段恢復(fù)空閑終止，在此期限內(nèi)不再向其他進入道岔控制范圍的列車進行授權(quán)和響應(yīng)其操作指令。
4.2感應(yīng)式通信環(huán)線方式。
感應(yīng)環(huán)線數(shù)據(jù)通信方式是采用環(huán)形布置的電纜作為發(fā)射天線的一種無線數(shù)據(jù)傳輸方式。感應(yīng)環(huán)線通信系統(tǒng)包括軌間環(huán)線電纜、車載天線和地面車載的數(shù)據(jù)收發(fā)設(shè)備三部分。道岔控制柜中，核心運算單元通過感應(yīng)環(huán)線通信接口板主動發(fā)送呼叫信息數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)經(jīng)過接口板調(diào)制為fsk信號，發(fā)送到軌間的環(huán)線電纜，列車駛?cè)胄盘枡C前方接近區(qū)段的通信環(huán)線鋪設(shè)范圍，依據(jù)電磁感應(yīng)原理，通過車載天線感應(yīng)到來自地面的呼叫信號，此信號被送入車載設(shè)備的環(huán)線通信接口板，經(jīng)過諧振、放大、濾波和解調(diào)，最終還原為有效的數(shù)據(jù)信息，接口板將信息轉(zhuǎn)送給車載控制單元處理，車載控制單元收到呼叫信息意味著進入道岔控制區(qū)域范圍，并且從呼叫信息中獲知路口號、前方進路信息和道岔位置信息，此時車載單元要回傳包含路口號的應(yīng)答信息給地面道岔控制柜，道岔操作指令也包含在應(yīng)答信息中，應(yīng)答信息傳輸過程與呼叫信息傳輸過程正好相反，地面控制單元收到應(yīng)答信息后校驗路口號回傳一致并讀取該趟列車車次號，解析道岔控制命令進行運算執(zhí)行。在該趟列車未完全駛過該路口的情況下不再響應(yīng)其他應(yīng)答信息，防止列車連續(xù)跟進造成道岔誤動作。
感應(yīng)通信環(huán)線實現(xiàn)車地之間的雙向通信，采用微距通信和專用頻率，相對開放式的wlan通信方式，具有安全性高、數(shù)據(jù)無延遲、通信對象唯一、準確和快速的優(yōu)勢。
傳統(tǒng)鐵路中多采用的軌道電路列車定位技術(shù)，在開放式和嵌入地面的有軌電車線路上是不適用的，現(xiàn)代有軌電車多采用計軸、重力感應(yīng)環(huán)、感應(yīng)通信環(huán)線、gps定位等方式進行列車的定位追蹤。正線道岔控制子系統(tǒng)中，分為接近區(qū)段、道岔區(qū)段和離去區(qū)段軌道占用情況檢測，需要配置符合“故障—安全”原則的定位設(shè)備，一般采用組合技術(shù)實現(xiàn)，比如車地通信中介紹的感應(yīng)通信環(huán)線也可作為檢測列車接近和離去的手段，信標加wlan通信的方式也可以作為另一種接近和離去區(qū)段占用檢測手段，道岔區(qū)段一般采用安全性較高的計軸設(shè)備，或者也可以采用基于安全設(shè)計加至少兩點檢查安全邏輯判斷的重力感應(yīng)環(huán)設(shè)備，計軸和重力感應(yīng)環(huán)設(shè)備布置點類似。
正線道岔控制系統(tǒng)作為現(xiàn)代有軌電車信號系統(tǒng)中唯一涉及安全的子系統(tǒng)，目前國內(nèi)開通線路多采用國外技術(shù)集成設(shè)備，比如西門子的全套系統(tǒng)。但就一套可靠高效的信號系統(tǒng)的各項集成技術(shù)目前在國內(nèi)都有成熟的國產(chǎn)化的應(yīng)用實例，比如全電子化道岔及信號控制技術(shù)、計軸設(shè)備實現(xiàn)列車定位、二取二的安全計算平臺都通過了歐標sil4級認證并在國鐵和地鐵應(yīng)用，感應(yīng)式通信環(huán)線實現(xiàn)車地通信也已應(yīng)用于高鐵線路。基于國內(nèi)傳統(tǒng)鐵路復(fù)雜聯(lián)鎖關(guān)系的研究應(yīng)用經(jīng)驗，聯(lián)鎖安全方面也是國際領(lǐng)先的。所以在有軌電車信號系統(tǒng)方面，應(yīng)該堅持走完全國產(chǎn)化的道路，降低成本，推動現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)的推廣應(yīng)用。