調查報告的撰寫需要遵循一定的格式和結構，以便讀者能夠清晰地理解和使用其中的信息。最后，希望大家在寫作調查報告時，能夠靈活運用各種寫作技巧和方法，提高報告的質量和學術價值。
調查報告地鐵小學大全（18篇）篇一
2、薪酬調查。
3、薪酬調查的范圍與方法。
4、本次調查計劃與成員分工、完成時間。
二、1、調查對。
2、職位描述與任職資格條件;。
3、被調查員工(樣本)情況分析:包括年齡、*別、工齡、年齡、職位，學歷等;。
4、將薪酬調查結果圖表化。
三、分析調。
注意:。
1、人員分工明確并可記錄;。
2、報告簡潔，圖文并茂，形象直觀;。
附件:。
明一世代(。
一、報告簡要。
調查報告地鐵小學大全（18篇）篇二
1、調查我校四年級學生寫字執筆姿勢的現狀。
2、家長對寫字教育的認識。
3、教師對執筆方法的認識和重視程度。
設計《學生寫字情況問卷調查》，對我校四年級家長進行調查。
在四年級各班進行調查：在學生寫字的自然狀態下，經過仔細觀察，對學生各種錯誤的執筆姿勢加以歸納分類，制定標準化的觀察記錄表，多次觀察后加以記錄，收集學生執筆姿勢狀況的資料。
1、家長重視孩子的寫字教育。
問卷調查顯示98。6%的家長認為在電腦日益普及的今天，孩子寫一手好字還是十分必要的，98。2%的家長認為小學是學生習字最重要的階段。65。4%的家長認為自己小孩的執筆姿勢不好，只有30。7%的家長多次對孩子的寫字姿勢、方法進行指導。為什么意識到寫字問題卻缺少指導呢？因為只有11。3%的家長認為自己有能力指導好自己的孩子寫好字。其他一些調查信息顯示大部分家長自身對寫字的一般常識了解不夠，對正確的執筆姿勢沒有清晰的認識，對自己的書寫水平不滿意，導致他們沒有信心和能力指導自己的孩子寫好字。65。9%的家長認為學生寫好字主要取決于學校老師的指導。
2、學生執筆坐姿錯誤率很高。
抽查結果顯示四年級學生執筆姿勢和坐姿錯誤率高打74。3%和57。9%，學生錯誤執筆姿勢和坐姿的主要表現形式依次是手指屈卷掌心、執筆太低、手指抓抱筆桿、手腕扭曲、執筆太豎、頭趴太低、身體離桌子太近、學生執筆的錯誤和坐姿表現形式往往不是單一出現的，而是幾種一起出現的。
1、重視正確寫字姿勢的養成。
在四年級的學生中，有一大部分已經形成了錯誤的執筆姿勢和書寫姿勢，要糾正這一錯誤是很困難的。這時教師應強化這方面的訓練，教給學生正確的執筆、寫字的姿勢，讓學生記住順口溜，頭正，肩平，臂張，腳分開，“三個一”要求記心上。這里的“三個一”是指筆尖離手一寸，眼睛離書一尺，身子離桌一拳。利用教學課件讓學生對照檢查自己的姿勢，逐漸形成習慣。正確的姿勢一旦形成，會使學生受益一生。開展在校“天天練字10分鐘活動”，寫字課加強訓練，久而久之就養成了正確的執筆與書寫姿勢。同時，學生也做到了充分的心理準備，用認真的態度去練字，使學生能樹立“提筆即是練字時”的意識。
2、提高家長的重視程度，督促子女養成正確的執筆姿勢。
《為寫字致家長一封信》講明執筆姿勢和寫好字的關系，提高家長的重視程度。要讓家長明白家庭教育一對一的優勢，學生在家中要寫作業時，家長要密切配合，同時，開展在家“練字10分鐘活動”在家長陪同下，提醒孩子注意寫字姿勢的正確性。
3、營造良好的班級寫字氛圍，引導學生互幫互學。
教師可把班里寫字好姿勢又規范的學生作為榜樣，讓他們去當小老師，動員全班的力量對同學的寫字姿勢進行監督。教師要經常進行“看誰寫的好，看誰姿勢正確，看誰進步快”的寫字比賽，使學生人人爭當上游。
調查報告地鐵小學大全（18篇）篇三
我從電視上看到了喝飲料的害處，又想到了自己是一個不折不扣的“可樂迷”，現在牙齒又爛了。我想，小學生喝可樂到底有何害處呢？為此，我展開了調查。
1、從網站上了解小學生喝可樂的害處；
2、通過電視新聞了解小學生多喝可樂帶來的后果。
信息的渠道涉及的方面具體內容
通過電視新聞聯播小學生多喝可樂帶來的后果呼吸加快、心動過速、失眠、眼花耳鳴……
1、喝可樂對我們小學生有害，1瓶340克可樂型飲料含有咖啡因50-80毫克。有人做過實驗，成年人多喝可樂會引起中樞神經系統興奮，就更不用說小學生了。小學生對咖啡因較成年人更敏感，所以不要給小學生們喝可樂型飲料。
2、小學生謹防骨質疏松。汽水會加速骨質流失，愛喝可樂者比不愛喝可樂者患骨質疏松癥的幾率竟是5倍！現在多喝可樂，會引起惡心、嘔吐、眩暈、心悸、心前區疼痛等中毒癥狀。因此，我們盡量不要接觸可樂，因為我們小學生對可樂很敏感。
調查報告地鐵小學大全（18篇）篇四
學會傾聽的能力是是學習的最基本能力的基礎和保證，學生養成良好的傾聽別人說話的習慣，會聽了，聽懂了，聽出問題才能糾正，才能使學生文明和諧地進行人際交往。多激發學生的興趣，引起學生傾聽的欲望，教給學生傾聽的方法，加強學生傾聽的訓練，使學生的傾聽能力得到提高。
傾聽興趣課堂教學課外輔導課外活動。
“聽、說、讀、寫”是學習的最基本能力，把傾聽能力提到語文學習的四大能力之首，是因為“聽”的能力的提高是提高其它三方面能力的基礎。《語文課程標準》指出“口語交際能力是現代公民的必備能力，是聽與說雙向的互動過程。”
學生只有在動態的雙向或多向互動活動中，才能提高口語交際的能力。由此可見，讓學生學會傾聽是基礎，是重中之重。學會傾聽有兩層意思：
一是要求聽別人講話要用心、細心和耐心。“傾聽”即是用心聽，細心聽的意思，這也是一種禮貌，是對說話者的一種尊敬。
興趣是最好的老師。低年級的教材圖文并茂，可以引進許多學生喜聞樂見的卡通形象，充分利用教材，激發學生的學習興趣，引起學生傾聽的欲望。根據低年級學生的年齡特點，引入一定的故事或兒歌。可以讓學生看圖講故事，根據故事情節提問題，解決問題，使故事情節貫穿于教學始終；可以做一些學生喜歡的游戲或競賽活動讓學生集中注意力；可以利用多媒體來提高學生的注意力等；還可以開展“天天故事會”，每天讓一位學生講一些情節簡單，篇幅較短的故事，同學們當評委打分，讓人人都有說的機會，同時又能讓同學換位體驗聽眾為什么要認真傾聽別人的原因。讓同學當評委，也是激發學生學習的興趣，有效地促進他們認真自覺地傾聽，從而提高他們傾聽的能力。
其實老師自身也是學生產生傾聽欲望的因素。學生往往會因為喜歡哪個老師，就喜歡聽哪個老師的課，就會認真傾聽他的講話。所以老師要把學生當作朋友，用親切的話語，細微的動作，和藹的表情來縮短師生間的心靈差距。當學生們認真傾聽，用心思考，回答或提出意見時不要吝嗇自己的語言，如“你聽得最認真，這是對別人的一種尊重也是對自己的尊重！”“你的聽力可真了得，能把這么小的區別都聽出來了。”長時間這樣下去，學生傾聽的欲望一定會上漲。
教師要適時教給學生傾聽的方法，當老師提出問題時，要求學生先靜下來想一想，不忙急著舉手，如果這個問題由我來回答，我會怎么表達；讓其他同學回答，他又會怎么回答。有同學在回答問題時要做到不插話，不與其他同學討論，仔細傾聽同學的發言，并對他的發言進行歸納。當他發言結束后，如果意見有不統一，可以用上“我覺得……”、“我認為……”或“我還有補充……”等方式與同學們交流。
而‘聰’字右上角那兩點，不正像一雙勤勞的小手嗎？它告訴我們要先做再說，多做事少說話，做一個踏踏實實的人。當孩子們注意力不集中時，我會提醒他們，“想做聰明的人嗎？”傾聽除了要集中注意力，邊聽邊想，還要和視覺聯系起來，注意看清說話者的表情神態，以便能更好地理解說話內容。其實聽的時候用眼睛注視著說話人也是一種禮貌。有時說話者的語速快，沒聽懂不要停留在那，繼續往下聽，前后連貫起來就能理解了。
（一）以課堂教學為主陣地，訓練學生的傾聽習慣，培養傾聽能力。
1、督促學生學會傾聽。
低年級的學生注意力持久時間不長，在教學時首先訓練學生認真傾聽別人的發言，如經常讓同學說一說同伴的發言有什么好的地方，有什么錯誤，還有沒有什么補充。也可采取一些言語的引導，如“注意聽，他和你說的一樣嗎？”“你有不同的意見嗎？”或是“你聽懂他講話的內容了嗎？”另外讓同學重復剛才發言同學的話。當別人發言過程中有人注意力不集中時，示意發言的同學停下來，說“等等，還有幾個同學沒準備好呢？比比誰聽得最認真？”通過多次及時的提醒與交流評價，學生能逐漸養成認真傾聽同學發言的好習慣。
2、利用教學技巧。
在課堂教學的過程中，教師要精心備課，設計教案，讓語文課堂變得有語文味，將課堂變成學生展示自己的舞臺，學生在課堂上以聽說讀寫為基礎，從而提高傾聽能力。例如用對口令的形式：老師說“小耳朵”，學生答“仔細聽”；“一二三——伸小手”；“快快快——坐端正”。在語文課堂上對學生進行找朋友——擴詞的訓練。
小學生爭強好勝心強，對認真傾聽的學生教師不能吝嗇自己的語言，要適時地進行評價，如“瞧，他聽得多認真，能把別人的話一字不落地說下來，真不簡單！”“他把別人的缺點找出來了，真厲害，幫了別人的大忙”等，其他小朋友聽在心里，也會表現在行為上的。老師還可以對認真傾聽的同學進行獎勵，貼小紅花，打五角星等。
4、教師以身作則。
身教勝于言傳。為了讓學生學會傾聽，教師在課堂內要特別注意言傳身教，要做一個耐心、專心的傾聽者。在學生發言的時候，老師首先應帶頭專心傾聽，無論學生的發言正確與否，是流暢還是吞吞吐吐，決不在學生發言的時候，做其它的事，不輕易打斷學生的發言，學生發言結束后，教師及時地進行評價。教師的“傾聽”—方面有助于教師及時了解學生的認知水平，有針對性地調整教學，同時也是對學生人格的一種尊重，幫助學生樹立學習的自信。這樣一來，給學生營造了良好的傾聽氛圍。教師這種認真傾聽學生說話的習慣，給學生養成傾聽習慣，樹立了可感的榜樣。
（二）以課外為輔，進行課外讀物的訓練，開展豐富多彩的活動，培養學生傾聽能力。
課堂訓練是主陣地，但還需要大量的課外實踐。有道是：“得法與課內，得宜于課外。”日常生活是訓練、培養學生“聽”的能力的最大課堂，我們要做一個有心人，利用能培養學生“聽”的能力的任何機會，促使學生養成“聽”的習慣。
利用每天課前五分鐘或課外閱讀課的時間，對學生進行課外閱讀的聽讀訓練，教師選取兒童感興趣的課外讀物，聲情并茂地講給孩子聽。在讀的過程中可以停下來，問問學生某個詞句的意思，猜測其中的一句話或一個詞，設想故事中的某個情節或故事的結局，亦或是提問題等。
開展豐富多彩的活動，對于培養學生的傾聽能力大有裨益。在教學中，結合學生的年齡特點、生活實際以及各門學科，開展了豐富多彩的活動，比如：“我為六一獻策”、“經典誦讀大賽”、“古詩文誦讀比賽”“故事王國”、“家鄉美”、“演講——我的理想”、“辯論賽”等，在活動中，學生能夠認真傾聽，積極參與，并且使孩子的語文素養得到訓練和提高。總之，只要教師做一個有心人，一定能找出許多引起學生傾聽興趣的方法和機會。
學會傾聽是一門教育，是新課程賦予學習習慣新的內涵，是新課程標準和未來人才培養目標中一項十分重要的指標，是構建互動交流、和諧共生新課堂的重要保證，是學生立足社會的保證。作為一名語文教師，我們一定要從低年級開始培養學生的傾聽習慣，形成良好的傾聽能力。學會傾聽使我們的學生成為真正的學習主人。
調查報告地鐵小學大全（18篇）篇五
我于20xx年9月份，對我實習的一所省重點中學的學生的學習心理狀況進行了調查。通過調查研究，對中學生的學習心理有了的了解，為準確地把握當前中學生的學習心理動向，深化教學改革，加強教育教學的針對性，提高教育教學的實效性，探索實施素質教育的新路子，提供了客觀依據。
(一)具體目初步標。
１、中學生的學習心理現狀。
２、當前中學生的學習心理特點。
３、當前中學生的學習心理成因及對策。
(二)調查方法學生問卷。
內容涵蓋教育價值觀、學習態度、學習需求和學習目的四個方面。
問卷調查在六中學進行，共發問卷80份，回收有效問卷70份，接近理想的高效樣本數。
對學生問卷調查分析，中學生的學習心理具有明顯的時代特征。
(一)中學生的學習心理現狀分析。
１、教育價值觀調查顯示，大部分中學生具有較為明確的教育價值觀。74％的學生認為學習的作用是提高自身素質，10％的學生認為學習的作用是為了考大學，16％的中學生沒有考慮。
調查還顯示，中學生的教育價值觀帶有顯著的經濟社會特征。他們認為，青年人的經濟收入與受教育程度成正比，其中65％的學生認為大學生掙錢多，25％的學生認為高中畢業生掙錢多，8％的學生認為初中畢業生掙錢多。
２、學習態度調查結果表明，67％的學生對學習的熱情較高，24％的學生對學習的熱情中等，9％的學生害怕學習。這與他們“考大學”意識淡化是相一致的。值得注意的是，害怕學習的學生數占相當份額。而且，我們在調查中還發現，90％的學生都有自己“最討厭的課程”。學生害怕學習或討厭某些課程的根本原因，一是與教師的教學方法緊密相關；二是與該課程的實用價值緊密相關。調查結果顯示，86％的學生對與現實生活聯系緊、實用性強的語文、數學、物理、化學熱情較高，而對學術性較強的歷史、地理、為“英語對于我們以后的生活幾乎沒有用處”。
3、學習習需求當前，“特長”是師生共同關心的熱門話題，在調查中我們發現，大部分學生對“特長”有正確的認識，其中，92％的學生有自己感興趣的目標，且有52％的學生希望得到教師的指導。同時，78％的學生希望學到較多的、實用的科技知識，使之能對他們以后的生活工作有所幫助。
４、學習目的調查結果表明，對于高中畢業后的打算，99％的學生有讀大學愿望。
１、教育價值趨向多元化、務實化、功利化他們中的大部分人已經認識到了教育的重要價值在于幫助他們提高自己的綜合素質，使他們掌握生存、生活所需的基本的文化科學知識，以增強自己在未來社會的競爭能力。在此基礎上，部分家庭經濟條件較好且成績優秀的學生則致力于追求更高等的教育。
中學生的教育價值觀的另外兩個特點是務實化和功利化。中學學生越來越強烈地追求未來教育輸出的經濟價值，他們中的很多人從經濟的角度去衡量所學課程的價值，繼而決定自己在不同課程上的努力程度。他們要求課程教學更多地聯系生活和生產實踐，滲透更多的實生物、英語不感興趣。在學生討厭的課程中，英語是初中的核心課程之一，有45％的學生認用技術。
我們知道，由于年齡和學識的制約，中學生的認知、分析、判斷等能力既不成熟又不穩定。事實上，相當多的中生的教育價值觀是迷茫的。其原因在于：
一是越來越多的大學生難以就業，從而使他們對考大學失去信心；
二是學術性較強的中學文化課程難以滿足學生對職業技術的需求，難以使他們產生學習的內在刺激和利益驅動。
這些原因使越來越多的學生厭學。
２、學習需求的縱向多層次和橫向多目標在調查中我們發現，中學生由于個人的學習基礎、教育價值觀和對未來的期望等方面的差異，使他們的學習需求具有縱向多層次和橫向多目標的特點。學習需求的縱向多層次是指學生對所學知識的深度要求不一。高中畢業后準備就業的學生，只要求掌握基礎知識；準備考高職或藝術類院校的學生，要求課程教學難易適度、學業成績達中等水平；追求大學教育的學生，則要求最大容量地掌握所學知識，學業成績達上等水平。學習需求的橫向多目標是指學生對所學知識的廣度要求寬泛。他們既要求學好學術性較強的課程知識，又要求充分培養自己的特長，還要求掌握更多的實用技術。
３、學習目的明確，但具有主觀性和不協調性對學生的問卷調查表明，89％的學生具有明確的學習目的。但是，通過對調查問卷的對比分析和對學生本人的考察，我發現，學生的學習目的具有嚴重的主觀性和不協調性。學生學習目的主觀性突出表現在：他們已經認識到了未來進入城市就業的艱難性。很明顯，如此大的一個群體具有這個想法是極不現實的。此外，40％的學生希望自己以后在事業上能取得成功。學生學習目的的不協調性主要表現為思想與行動的不協調。調查結果表明，37％準備考大學的學生中有相當多的人在學習上并沒有顯現出相應的積極性，而是呈現出一種消極等待的學習態度。
調查報告地鐵小學大全（18篇）篇六
在這一刻，隨著課程的增加，我們畢業班學生的肩膀也越來越重，而且同學們也沒有保護眼睛的意識，所以我們的視力也越來越差。所以這幾天我統計了班里學生的視力情況。
我調查了20名學生。其中只有2名學生兩只眼睛的視力都在5.0以上，只占我調查者人數的10%。一只眼睛在5.0以上，另一只在4.0-4.9有7只。兩只眼睛都在4.0到4.9有11只。可以看出同學們的視力景象很差。
學生視力不好完全是因為大家都不太會保護眼睛。同學們做作業的時候，眼睛里的筆記本要堅持35厘米的距離，所以不能彎腰埋頭寫作。長時間看電腦，電視對眼睛也有很大的傷害。很多同學因為這兩個原因視力下降，所以我們從小就要樹立保護眼睛的意識。
不要看到黑暗的光線下有強光。要長時間做作業，看電腦，看電視，每30分鐘就要閉上眼睛休息5-10分鐘，或者做一次眼保健操，讓眼睛休息。
眼睛是我們心靈的窗戶，同時幫助我們做很多事情，所以我們必須保護好我們的眼睛。我們應該立即建立保護眼睛的意識。否則我們將永遠失去光芒！
調查報告地鐵小學大全（18篇）篇七
漢字是世界上使用時間最久、空間最廣、人數最多的文字，漢字的創制和應用不僅推進了中國的文化發展，還促進了世界文化的發展，因此我們應該研究一下漢字的來龍去脈。
1，漢字的來源。
2，漢字的發展。
如下圖所示：
網絡搜索。
上古時期，黃帝部落，沒有文字，只能結繩記事。有位大臣名叫倉頡，雖然他很能干，也因此很苦惱，無法解決結繩記事不能記錄的事情，只能在門外飲酒解悶。他看見天上飛的鳥和水里游的魚頓時有了靈感創造出了一種和動物相似的文字，就是甲骨文。
金文是商朝晚期出現的，主要體現在龜殼上。金文是在甲骨文的基礎上更“復雜”了一步，一直到了戰國時期才結束。
西周晚期出現籀篆，即大篆。石鼓文是大篆與小篆之間的過渡字體。之后，秦國將大篆轉化為小篆，并且在竹簡上刻小篆。
隸書之前是戰國字體，有金文，篆書，還是簡牘帛書，也稱為古隸。秦隸是在秦簡基礎上改進而來，到東漢時隸書完備。三國戰亂隸書埋沒在了烽煙之中，被大家遺忘了。
楷書在三國時期開始出現，以鐘繇為代表。東晉“二王”將其發揚光大，成為“書圣”，唐楷最為繁榮。楷書一直繁盛到了21世紀，才慢慢的演變成了現代的簡體楷書。
調查報告地鐵小學大全（18篇）篇八
在教育的過程中，你會發現，各種各樣的孩子，健康、善良、真誠、勇敢的陽光孩子，都是被喜歡的，但是現在有越來越多的學生出現了不同的問題，讓人唏噓！經過多年的教學，我發現學生的心理問題有幾個原因：
小學生有不同的性格，不同的性格也造就了孩子不同的心理特征，所以活潑、抑郁、冷靜、偏執等。，都有自己固有的性格弱點。如果老師不能正確引導不同的孩子，就會造成心理問題。所以，我們自古提倡的因材施教，不僅是一種非常經典的教育方法，也是一種非常有效的心理教育藥方。但是我們現在的小學班級太大了，這種經典的教育方式很難或者不可能實施。所以不同性格的孩子用同樣的方法去管理，容易導致孩子的心理問題。
家庭關系復雜，父母離異，父母常年不在身邊，孩子沒有固定的父母監管等。，會使孩子無法得到良好的家庭教育，養成不良行為習慣，形成不良思想。慢慢的，正常群體的孩子會發現自己和別人不一樣，這種差異會越來越明顯，導致孩子心理失衡。
學校的教育目標是培養德智體美全面健康發展的兒童。但在我們的教育機制中，學生成績的接力棒很難換，老師更注重結果，而忽略了孩子的正常發展過程和性格差異。可想而知，老師對學生的成績是用簡單的方法對待的，不同性格、不同學習情況的學生，必然會產生心理問題。
學生在學校與同齡人相處最多，同齡人之間的攀比和威脅會在孩子心中造成壓力。
至于社會因素，大家應該很清楚，社會環境的復雜，現代社會認知的扭曲，會讓這些剛剛建立了辨別是非能力的小學生產生恐慌。他們真的不知道什么是對什么是錯，會迷茫，會焦慮，會模仿，會嘗試。這樣一來，就會出現心理失衡或者疾病。
如何處理學生在現實生活和教育教學中的心理問題？我們對厭學做了一些研究。具體方法有：
對于厭學的學生，我們的老師應該從以下幾個方面入手：
1、家長和老師應該重視孩子的目標培養
一個孩子從小到大的成長，需要目標激勵，尤其是小學生。引導孩子設定自己的階段目標，不僅會讓孩子的生活和學習充滿樂趣，還會給孩子的學習帶來動力，讓他們學會克服困難，享受成功的快樂，以實現自己的目標。當然，實現目標時也會有失敗。這是家長和老師教育引導孩子正確面對困難的機會。所以，目標訓練很重要。
2、教師應該真正提高自己的教育藝術。
作為現代教育教師，我們應該適應現代社會的發展和現代學生的特點。因此，時代要求我們提高教育的藝術，21世紀我們不能再用落后的教育理念來教育孩子。現代教育藝術不僅關心學生的學習，而且更注重學生如何學習，如何快樂地學習。不僅要關心學生學到了什么，還要注意學生是否以合適的方式學到了知識。只有這樣，學生的厭學情緒才會減少或不再發生。
3、開展豐富多彩的活動
學生的成長離不開豐富多彩的活動。只有在活動中，學生才能開動腦筋，開動腦筋，激發學生的求知欲，激發學生新的學習需求，開拓學生的廣闊視野。視野更廣，興趣更廣，老師馬上把這種興趣轉移到學習上，從而提高學習效率。
總之，在教育教學中，作為教育者，我們必須在關注學生學習的同時，更加關注學生的心理健康，讓學生更有效地學習。
調查報告地鐵小學大全（18篇）篇九
1、采用整群分層抽樣原則，選擇我校二、五年級二個年級共191位學生進行體質健康水平測試。
2、測試的內容根據《小學生體質健康標準》中的內容再結合學校實際情況而定。二年級測試項目為：身高體重、立定跳遠;五年級測試項目為：身高體重、肺活量體重指數、50米跑、400米跑(50 x 8往返)、立定跳遠。
3、 收集整理測試資料，參考《學生體質健康標準》對學生體質健康水平的評定標準對我校學生體質進行分析，掌握我校學生體質健康水平現狀。找出其差異，并對其造成的原因進行分析，并找出存在的原因及解決的可行性對策。
1、形態發育水平偏低。
與全國同齡學生平均體重相比，我校學校身高偏低。體重和全國平均水平相比也相應的偏低。但肥胖的學生并不在少數。
2、爆發力、速度素質水平偏低。
映下肢爆發力的立定跳遠指標同全國平均水平相比偏低，在映速度的50米跑指標也相對偏低。
3、耐力素質較好。
映耐力素質的400米跑(50 x 8往返)同全國平均水平相比偏高。
4、肺活量體重指數水平較高。
1、學校體育場地設施不足
由于我學校體育場地設施和條件不足，學生體育課和體育活動難以保證。
2、不健康生活方式的影響
生活不規律、飲食結構不科學、長時間看電視、玩游戲等不良生活習慣，以及出門坐汽車，家務勞動電氣化等現代化的生活方式，都是嚴重制約健康的主要因素，而健康作為體質的外在表現，健康水平的下降必然會導致體質的下降。
3、鍛煉時間的缺乏
學校雖然對學生體育逐漸重視，但是學校體育課由于時間的局限性，并不能達到理想的鍛煉效果。又由于我校情況的特殊性，學生住校，課余時間相對較少，鍛煉的時間較少。
1、深化體育課程，提高教學質量，同時利用我校民族傳統體育的豐富資源，開發編寫符合我校實際的趣味性強、健身價值高的地方性教材。建立學校高素質體育師資隊伍，并按規定配齊體育師資，加強對體育教師的培訓和考核，提高師資素質水平和業務能力。
2、建立社會性體育鍛煉和競技運動相互促進、協調發展機制。要以“達標爭優、強健體魄”為目標,整合民族體育與現代體育資源，開發出學生喜聞樂見、健身價值高，趣味性強、有地方特色、對場地器材要求不高的社會體育活動項目。同時，堅持“普及與提高相結合”的原則，進一步辦好學校體育傳統項目和學校高水平運動隊，建立社會體育和競技運動相互促進、協調發展機制。
舉辦多層次多形式的學生體育運動會，激勵青少年自覺參加體育鍛煉。同時全面實施《國家學生體質健康標準》和學生健康體檢制度，建立和完善學生體質健康監測制度，將學生體質健康狀況和體育考試成績作為綜合素質評價的重要內容。
調查報告地鐵小學大全（18篇）篇十
現在已經進入了21世紀，隨著科技的發展，電腦深入了普通的百姓家庭中，上網也成為了我們生活的一部分。然而，網絡也給少年兒童帶來了許多的危害。網絡對小學生的利弊到底如何呢？為此，我特地做了一份小學生上網情況調查報告。
調查對象：我和全體同學
調查方式：問卷調查和采訪詢問。調查表里面的問題涉及到上網時間、上網內容等。
調查中百分之十二的人從不上網，上網學生中百分之五十八是男生，百分之四十二是女生。男生百分之七十七都是在家中上網；只有百分之二十三的人在網吧上網，而且有通宵的現象。男生一般是玩游戲聊天，偶爾上網查學習資料。女生都是在家上網，很少有超過五小時的，一般都是在網上聊天，查資料，很少人玩游戲。從調查問卷中，可以看出：
1、小學生上網的目的，主要是玩游戲、交朋友、聊天，其次才是學習或查資料。
2、學生上網時間，一般選擇在雙休日、放學回家時，平均星期上網時間為2——3小時，做到有節制與適量；但有百分之十五的學生癡迷于網絡之中，難以自拔，每星期的上網時間至少七小時，幾乎是天天都想著上網。
3、上網的經濟來源，百分之六十五來自父母給的零用錢或壓歲錢，百分之二點五是向同學借的，還有百分之三十二點五，都是靠給別的同學抄作業，甚至向別人勒索。
網絡是一把雙刃劍，這就看我們怎樣利用它了。不過，我還是希望網絡能從玩具變成我們身邊實實在在的工具！
我建議同學們要正確、科學地上網，改掉以前那些不良的壞習慣，提倡上網學習的方式。只有這樣，網絡才會成為你我的好幫手！
同學們，讓我們一起正確的使用電腦，做一個高素質的接班人吧！
調查報告地鐵小學大全（18篇）篇十一
摘要：西安地鐵于2006年9月29日開工建設，2011年9月16日投入運營。目前運營1條線路（2號線）、全長約20.50公里，設17座地下車站。地鐵的運營，在給市民帶來便捷交通方式和更多出行選擇的同時，仍存在著種種問題。本文通過問卷調查、人物訪談等多種形式，以地鐵二號線為切入點，從地鐵站外觀、站點設臵、計費方式、人員服務等多個方面入手，調查了乘客對西安地鐵的滿意度。通過對數據的分析，提出了相關的解決方案和發展方向，以期提高地鐵服務水平，為乘客創造一個良好的乘車環境。
關鍵詞：西安地鐵乘客滿意度解決辦法。
一、調研背景及目的地鐵，全稱地下鐵道，狹義上專指在地下運行為主的城市鐵路系統或捷運系統；但廣義上，由于許多此類的系統為了配合修筑的環境，可能也會有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區各種地下與地面上的高密度交通運輸系統。
西安地鐵（xianmetro），是中國陜西省西安市的城市軌道交通系統，依據《西安市城市軌道交通運營條例》，其正式名稱為“西安市城市軌道交通系統”（xianmetropolitantransitrailwaysystem），于2006年9月29日開工建設，2011年9月16日投入運營。目前運營1條線路（2號線）、全長約20.50公里，設17座地下車站。線路北起位于未央區的西安火車北客站，南至位于雁塔區的西安曲江國際會展中心，將西安市南北中軸線上的龍首原、鐘樓、小寨等商圈緊密聯系起來，目前日均客流量20萬人次。西安成為中國大陸第十個運營大運量軌道交通系統的城市。作為現代化的公共運輸工具，地鐵運輸量大，經濟實用，污染小等優勢特點，順應著西安建設國際化大都市的趨勢，對拉大城市骨架、緩解交通擁堵、促進經濟發展具有至關重要的作用。西安地鐵2號線的投入運營，不僅豐富了城市交通方式，改變了市民的出行選擇，緩解了西安由于車多路窄引起的交通擁堵；而且拓展了城市空間，引導城市空間布局的功能，有效促進了gdp的發展。
1、主要研究方法：
（1）文獻方法。
整理原有資料，查閱有關文獻，并通過網絡檢索獲取更加全面。
科學的文獻資料。
（2）調查問卷針對地鐵站的乘客采取判斷抽樣，在電視塔站、小寨站、鐘樓站三個車站有針對性地像不同年齡、性別的乘客分發問卷，運用問卷方式調查。由于采用組員詢問、填寫的方式，問卷回收率較高，問卷有效率較高。三個站點共發放問卷300份，回收295份，其中有效問卷290份。
（3）個案訪談。
特別針對地鐵站相關負責人員以及工作人員進行了訪談工作，對于地鐵站的使用現狀、發展規劃以及乘客反響等方面給我們做了簡單的介紹，讓我們對此有了更詳盡的了解。
（4）實地考察。
（1）調研具體活動時間及行程安排。
（2）調研站點的選擇及說明：
站點：選擇會展中心站、小寨站、鐘樓站三個站點進行問卷發放及實地考察調研。
說明：會展中心站是地鐵2號線的起（終）點站，小寨站、鐘樓站乘客較多、人員覆蓋范圍比較廣。
（3）調研對象的選擇及說明：
對象：地鐵乘客（300份問卷）。
說明：針對地鐵乘客采取判斷抽樣，在三個站點有針對性地向不同年齡、性別的乘客分發問卷，爭取調研對象范圍廣，覆蓋率高，有典型性。
三、
結果分析。
1、問卷分析。
本次調查選擇了西安市地鐵站會展中心站、小寨站、鐘樓站的學生，共發放300份調查問卷，共收回問卷295份，其中有效問卷290份，無效問卷5份。本次調查采取匿名方式，共調查乘客300人，其中會展中心站乘客100名，小寨站乘客100名，鐘樓站乘客100名。問卷共設22個問題，囊括了乘客基本信息和地鐵站各方面滿意度兩個方面，從一定程度上可以反映西安市民對于地鐵2號線的滿意度，對今后地鐵的發展具有一定的指導意義。下面就對整個問卷的調研結果做一個簡單的分析。
（1）被調查者的年齡比例：
在被訪者中，16-45歲的乘客共有212名，占到了總人數的73%，而年齡在15歲以下、60歲以上的乘客相對較少，分別只占總人數的11%和2%，這樣的年齡構成在三個站點的情況是較一致的。
學院：土木與建筑學院。
專業：城市規劃。
班級：城市規劃1203班。
學號：201217020303姓名：唐夢甜。
指導老師：袁敏。
目錄。
1調研內容及分析框架1.1調查背景。
1.2課題確立《調查目的和意義》1.3調查過程及方法1.4調查時間。
2長沙地鐵的基本情況2.1地鐵的建設現狀2.2地鐵布局特點。
附錄。
參考文獻。
一調研內容及分析框架。
1.1調查背景。
由于長沙的快速發展和長株潭一體化的快速發展，原有的公交系統和路網系統已經不能適應長沙的快速發展了，為了給居民的生活提供便捷的出行和城市的進一步發展，地鐵系統建設的設想被提出并且得以實施。2009年1月15號，國家發改委正式批準了長沙快速交通系統的建設。長沙地鐵的建設能為城市的公共交通系統帶來新的活力的同時也能為城市的經濟發展帶來新的希望，使得市民的生活生產水平得到提高，也有望徹底解決這個城市擁堵的交通，因此地鐵的建設成了長沙市民熱議的話題，也成了政府首要關注的建設項目之一。
地鐵作為一個城市基礎設施的重要組成部分，在引導和促進城市發展上的先導功能和作用是顯而易見的。而長沙的地鐵建設正處于一個正在開始發展并且呈現巨大發展潛力的交通方式，雖然目前為止只有地鐵2號的正式運行，但是地鐵在長沙市民的生活中無疑是備受重視的，在修建時期，我就早已觀察到各個站點周邊都已經打響了地鐵站的口號。地鐵物業一詞便可以貼切的形容站點周邊的場景，它就像是一個井眼一樣，為這個城市的發展帶來源源不斷的活力和無限的希冀。
地鐵的作用并不僅僅能使市民的生活出行更加便捷，更多的是能在一定程度上重塑城市格局，也就意味著地鐵路網的擴大或是修編線路可以分擔城市核心區的交通及引導城市外圍區的發展。我們眼里看似小小的地鐵卻悄然從各個方面改變著這個城市。
2014年7月16號至2014年7月22號，為期一周。
二長沙地鐵的基本情況2.1地鐵的建設現狀。
地鐵2號線已經進入正式運營階段，2號線雙向的運行較好地解決過江交通問題及五一大道交通擁擠問題。由于在地鐵未建設之前五一大道每日交通量極大，它與芙蓉路交叉入口甚至出現了嚴重擁堵的狀況，2號線的存在便極大的解決了這些問題，并且使得河西地區迅速積聚了人氣，拉動了河西地區的進一步開發。根據相關文件顯示長沙地鐵的建設近期(至2020年)會主要建設1、2、3號線的主要路段。2.2地鐵布局特點長沙地鐵線網規劃的總體構架呈網絡加放射形狀，由1號線及其支線1a線，2號線、3號線和4號線共同構成。1號線（南北向）主要是對接湘潭，2號線（東西向）主要是連接汽車西站、長沙火車站、武廣客運專線新長沙火車站等交通樞紐。而3號線與1號、2號核心線路銜接構成環形，成為另外一條重要的骨干線路。4號線與城市較重要的交通走廊相對應，可以增加軌道交通線網密度，輻射外圍組團。
三地鐵建設對城市生活的影響3.1地鐵的建設對居民出行影響。
市民乘坐地鐵的經歷：從結果來看絕大部分人士有乘坐經歷的，可見即便是一條2號線也對市民的生活產生了重要影響。
南京審計學院澤園書院。
城市軌道交通對地區經濟發展的影響。
——以浦口區為例。
制作單位：南京審計學院澤園書院“南京地鐵十號線。
對浦口區經濟發展的影響”社會實踐小分隊i目錄。
調研方案：2014年首條過江地鐵線南京地鐵十號線32.5公里軌道實現了全線貫通。地鐵十號線已在青奧會前通車。屆時，浦口居民將不再堵大橋、穿隧道，而可以乘坐地鐵從江北雨山路到達新街口。本次實踐主題是在青奧大背景下研究地鐵十號線對浦口地區的各方面的影響。為了調查清楚城市軌道交通對地區經濟發展的影響，我們實踐小分隊結合浦口地區為例設置了《南京地鐵10號線對浦口區經濟發展的影響的問卷調查》，針對10號線開通后對浦口區經濟發展的影響等方面進行調研。調查目的：通過本次調研，更好地讓普通民眾了解地鐵十號線的建設對浦口地區的影響，以及產生的經濟效益與社會效益。更好的提升調研成員理論知識轉化為實踐的能力，在實踐中認識自我，學會分析和解決實際問題，增強就業競爭能力。
（一）（二）（三）。
保問卷有效回收率。3.分析調查問卷：
（1）根據樣本的年級，數據狀況的分布均值、方差等分布的數字特征，推斷乘坐南京地鐵10號線的乘客群體的總體分布的相應參數。
（2）根據數據情況，發現問題并提出建議。
（四）。
調查時間：2014年7月4至7月10日。
一．問卷設計。
根據10號線開通后的具體情況，經過我們實踐小分隊的成員的切實考察，制定了調查問卷的最初形態。經過幾次修改后，最終的問卷設計如下：
南京地鐵10號線對浦口區經濟發展的影響的問卷調查。
您好，我是南京審計學院暑期社會實踐團隊的采訪員，我們正在進行一項關于南京地鐵10號線對浦口區經濟發展的影響的實踐調查，希望您能在百忙之中抽出幾分鐘時間參與我們的調查。此問卷是匿名填寫方式，希望您能真實的填寫問卷，您的意見對我們很重要。我們保證問卷內容不向他人泄露，也不用于任何商業目的，非常感謝您的支持！
再次對您表示感謝！
12訪談及訪談分析。
中文名稱：中國廣東省深圳市的城市交通軌道系統地點：廣東省深圳市。
開放時間：2004年12月28日。
全長：178公里。
車站：117個。
報站語言：普通話（國語），粵語，英語。
服務口號：用心服務，貼心一路。
概況深圳地下鐵路軌道交通現時由深圳地鐵有限公司、深圳龍崗地鐵有限公司（于2011年4月10日和深圳地鐵集團合并）、港鐵軌道交通（深圳）有限公司負責興建。深圳地鐵羅寶線羅湖站與港鐵東鐵線羅湖站接駁，龍華線福田口岸站與港鐵東鐵線落馬洲站接駁，實現深港過關人士及旅客均可通過羅湖口岸和福田口岸地鐵換乘。除此之外，深圳地鐵羅寶線亦可到達深圳市寶安機場，是為深圳地鐵二期工程羅寶線的終點站機場東站。
開通線路。
目前深圳地鐵已開通5條線路共178公里，包括羅寶線（原1號線）、蛇口線（原2號線）、龍崗線（原3號線）、龍華線（原4號線）以及環中線（原5號線）。每一條線路均可換乘其他的線路。
未來發展。
一期工程畢竟只有21.866千米長和有19個車站，覆蓋范圍有限。因此，深圳市的軌道網絡仍會繼續擴展。
二期工程的線路包括羅寶線續建段、蛇口線、龍崗線首期及西延段、龍華線二期以及環中線，所有線路均于2011年6月底全部開通。
深圳市規劃局在2007年7月組織編制了《深圳市軌道交通規劃》，同時與深圳市發改局共同組織編制了《深圳市城市軌道交通建設規劃（2011～2020）》。規劃提出了深圳市軌道交通的近期建設方案及遠期線網方案。在地鐵部分，近期方案的重點是在一、二期工程基礎上，提出2011年至2020年間的建設方案，其中包括龍華線的北延段（三期），以及8條新建的地鐵線路：6－12號線，總長約245.4千米。遠期方案規劃了至2030年的16條地鐵線路，總長585.3千米，設站357座。其中組團快線4條、干線6條、局域線6條。
未來規劃線路。
深圳地鐵靠右行駛，在多數站采取左側開門。但由于羅寶線國貿站和老街站、蛇口線湖貝站左右線軌道上下重疊，因此開門方向也有變化；龍華線會展中心站、少年宮站、市民中心站、龍崗線福田站、蛇口線景田站、世界之窗站等多個站臺采用側式站臺，開門方向為右側開門。
在到達站臺前，部分車門上方的開門指示燈會閃爍指示，龍崗線無開門提示，請乘客注意。此外，各線路的終點站開門方向不定，且使用的站臺也不確定，請注意站廳的指示，以免走錯站臺。竹子林站、西鄉站、塘坑站、百鴿籠、坂田、長嶺陂等多個站臺是雙島式站臺設計，有三股軌道，下到站臺前應看清列車行駛方向及站臺指示。
換乘提示。
地鐵站廳層設有自動售票機多部和自動增值機多部（售票機和增值機的使用見上文），同時設有一個或多個客服中心提供咨詢、售賣儲值票、儲值票增值和兌換紙幣、硬幣業務。
閘機是連接站廳與站臺的必經通道。乘車時，需用單程票或深圳通在閘機的電子感應器上掃過，閘口會自動打開，進入閘口后乘客就可以下到乘車站臺上。出站時，使用單程票的乘客需要將單程票投入閘機，而深圳通乘客則需將深圳通再次從電子感應器上掃過，此時會自動扣掉票款。
每個閘機通道上方都設有一個小顯示器，顯示的圖案是下列三種之一：
綠色的箭頭，表示可以通過；紅色的圓圈加橫杠，表示不能通過，一般是另一方向的通道；綠色的輪椅標志，表示輪椅可以通過。
站廳層內鋪設了盲道，從各個入口通向殘疾人閘機。深圳地鐵采取屏蔽門封閉站臺。一個站的屏蔽門（月臺幕門）長為136米。在列車尚未到站之前，軌道靠站臺的邊緣都用電子玻璃屏蔽門關閉，防止有人意外或其他原因掉下軌道。待列車進站，屏蔽門與列車車門同時打開，乘客才可上下。因此，列車必須定點停靠以準確對應屏蔽門和列車門。
站臺層的墻壁或電梯側壁上，有用毛筆書寫的大號字站名，方便車內乘客查看。
地鐵站臺上均安裝有閉路電視，主要播放深圳地鐵乘坐注意事項和深圳地鐵的廣告，同時顯示時間和等候時間等信息。
每個站臺至少設置兩名保安員執勤，以解決乘客的問題。
此外，站內還設置垂直升降電梯，方便有需要的人士使用。
在深圳地鐵車站的500米范圍內，均有引導標志引導前往地鐵站的方向。
創舉。
羅湖站以總建筑面積53000平方米的規模居中國國內地鐵車站之首。羅寶線國貿站－老街站區間的百貨廣場大廈樁基托換，最大單軸承載力達1890噸，世界紀錄。在不中斷運營的前提下，對繁忙的廣深鐵路橋樁基進行托換施工。羅寶線國貿站－大劇院站區段，是復雜條件下淺埋礦山法施工的世界規模最大的地鐵重疊隧道，全長1055米。在科學館站和華強路站，實現中國國內首次在城市交通干道下，采用大跨度簡支鋼桁梁臨時路面系統蓋挖。
羅寶線與龍華線換乘站會展中心站是中國國內首座整體建成的十字形換乘地鐵車站。
羅寶線下穿高爾夫俱樂部別墅區地段，采用橡膠支撐式浮置板道床，為中國國內首創。
龍華線部分區間段采用連續現澆金屬彈簧隔震器式浮置板道床，其結構形式與施工方法為中國國內首創。
隧道內焊軌采用移動式無縫線路鋼軌接觸焊施工方法，為中國國內首創。是中國國內首次對站臺每條地鐵軌道的兩側都建造屏蔽門的地鐵。在中國國內首次采用atc（自動列車控制裝置）系統，保證列車不發生追尾事故。售檢票系統是中國國內第一個擁有完全自主知識產權的自動售檢票系統。
在國內首次自己研發、施工地鐵。
事故。
2005年1月，地鐵在隧道中停車。2005年5月，一場大雨導致了大劇院站c3出口的地磚出現塌陷，不少市民認為這是偷工減料所導致的後果，而深圳地鐵公司則解釋說地磚的損毀只是一個小問題，一星期內便能修復。然而，到了2005年末，該處的地磚依然沒有完全修復。2010年12月14號上午9點左右，深圳地鐵國貿站第一層站臺通往站廳之間的一部otis扶手電梯，在上行時突然逆行，電梯上的乘客沒站穩，紛紛滾下電梯摔到地上，事故導致25人送醫院救治。
方便、快捷——地鐵。
寧波市解放南路小學丁穎。
一、調查目的21世紀，想必我們大家等過上了甜蜜、幸福的美滿生活，世界的步伐一直在前進，將會變得越來越發達、美麗。你看，家家戶戶都有了電腦，過上了小康生活，都比較富裕的。為了改善我們老百姓的生活，許多城市也開始建造地鐵，我們寧波也不例外。寧波人對寧波造地鐵的看法又是怎樣的呢？這是一個值得關注的問題。為了徹底了解透，我們進行了深入的調查。
二、調查時間、地點及方法。
調查方法：目測法采訪行人上網查資料。
三、調查結果。
寧波市民對造地鐵的看法。
表一。
人們是否同意調查情況表。
同意。
不同意。
不同意。
同意不同意。
不同意。
表三關于建造地鐵附近的路段堵塞情況表。
會
不會。
從上表中，我們體會到：在建造地鐵時，也給我們帶來了麻煩，交通太會堵塞了，讓過往行人很不方便，希望交通能有好轉。
滿意。
不滿意。
上表中，說明，游客對我們寧波造地鐵還是比較同意的，不同意的，無防是交通不方便，車流量太多啊。
四、建議與對策。
經過分析和整理，我們認為，地鐵雖然方便，可是建造做過程中，有許多缺點，我們可以從以下幾個方面改善：
（1）、在附近的路口設置一個宣傳點，讓人們知道地鐵的好處和作用。
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調查報告地鐵小學大全（18篇）篇十二
廣州自古以來就是國內服裝產業的主要供應地，也是國外的主要服裝加工基地，服裝市場調查報告。隨著服裝產業的快速發展，廣州產生了各種綜合的、專業的批發市場。經過二十多年的發展變遷，廣州已建成全世界最密集的批發市場群落之一，成為全國、乃至全世界最大的服裝流通基地。目前，廣州已形成以白馬為龍頭的流花板塊及以沙東有利為龍頭的沙河板塊的服裝批發市場。
流花板塊主要有廣州白馬服裝批發市場、黑馬服裝批發市場、流花服裝批發市場、紅棉步步高時裝廣場、天馬大廈服裝廣場、廣州市越秀區天龍服務總匯、廣州服裝匯展中心、萊莉閣時裝批發商場、廣州市越秀區新星服裝批發商場。
沙河板塊主要有沙東工業品商場、天河區沙東工業品市場、沙河第一成衣批發市場、沙東第二成衣批發市場、沙河第三成衣分場、長運商業廣場小商品成衣批發市場、天寶成衣批發市場。
此外，還在其他地區有零星的服裝批發市場存在。前幾年，廣州的服裝批發市場基本處于異常紅火的局面，但是這幾年，卻逐漸走下坡路。據調查，那些曾以款式新、價格廉而聞名全國的廣州服裝批發中心，已有五成處于虧損，于是服裝批發市場紛紛開始尋找新的出路，他們將設計理念、流行文化、品牌形象、經營理念當作商品來經營作為服裝批發業市場發展的新方向，實現從銷售低檔的“大路貨”向品牌經營過渡。各類市場為了在市場競爭激烈的環境下生存下去，紛紛尋找新的出路和經營方式，下面我們將對白馬服裝批發市場和沙東有利服裝批發市場作深入的分析。
(一)廣州白馬服裝市場。
市場概況：白馬服裝市場是由廣州市城市建設開發集團投資建設，市場位于緊鄰廣州火車站的`站南路，現有建筑面積60000平方米，共10層，有4層商場，5層寫字樓，1層地下停車場。廣州白馬服裝市場開辦于1993年，由廣州白馬服裝市場有限公司經營管理。市場配置中央空調、客貨電梯、安全監控系統、消防系統、寬帶網等現代設施。商場裝飾美觀，通道寬敞，附設時裝表演廣場、儲蓄所、商務中心、托運站、停車場、快餐店等配套服務設施，廣州白馬服裝市場是廣州地區規模最大、裝修最好、配套最完善、管理最規范、交易量最大的中高檔服裝市場。在市場內經營的業戶有多戶，既有珠江三角洲地區、浙江、福建乃至全國各地服裝企業，也有香港、臺灣的廠商。白馬服裝市場既是中、高檔服裝的現貨批發、零售中心，也是服裝品牌連鎖加盟中心。批發零售、看樣下單、專賣代理、連鎖加盟等多種交易方式可供選擇。女裝、男裝，套裝、晚裝、休閑裝、唐裝，襯衫、外套、大衣、內衣...品種齊全。
服裝市場自開業以來，市場輻射能力不斷增強。客商遍布黑龍江、新疆、內蒙、西藏等地的全國30個省市、自治區。近年來輻射面更是越過國界漫向國際直達五大洲，日均客流量達數萬人，年交易額均在20億元以上，在廣州地區超億元市場評比中排名第一。
市場以“環境舒心、服務貼心、經營放心、不斷創新”為服務質量方針，獲得iso9001:2000國際質量管理體系認證，連年榮獲“全市文明市場”、“全省文明市場”、“全國文明市場”及“全省十佳文明市場”、“消費者滿意市場”等稱號，同時被廣州市委、市政府評為“廣州地區百家最佳服務單位”、“廣州市文明單位”。
白馬服裝批發市場的優勢：
1.位置優越：
2.交通便利：火車站、省汽車站、流花車站、廣州市汽車站近在咫尺;。
3.物流運輸發達：火車站和南方航空公司均在市場內設有貨物托運辦事處;。
8.經營檔次較高：服裝批發市場主要經營中高檔服裝;。
9.公司資金實力雄厚：公司有著足夠的資金能夠為市場的不斷發展注入資金。
13.服務專業，管理科學：服裝批發市場有著一支敬業、負責的專業化隊伍;。
白馬服裝批發市場的劣勢：
調查報告地鐵小學大全（18篇）篇十三
楊杰張微。
普定縣雞場坡那構小學。
那構小學位于普定縣雞場坡那構村口，屬于村級完小，學校僅一棟教學樓，建于1993年，教室7個，教師10名，學生312名。
那構村只有一棟教學樓，教室不足是第一個大問題，學前班由于沒有教室，只有借用村民的房子。學校除辦公室室外只剩下一間不足30平方米的房間用于存放物品，所有的教學器材和圖書還有唯一的電腦全都放在這里。學校有一個籃球場，此外沒有任何設施，桌椅不足，教室也很窄小。教學儀器都是04年由教育部門直接分配下來的，只有簡單的一些試驗儀器，總件數不到100，體育用品很少，只有籃球和羽毛球。學校配備有遠程教育的設備，但是沒有教學場地，只有組織學生到辦公室學習。
學校共10名教師，4名女教師，其中5名大專文憑，3名高中（中專）文憑，兩名初中文憑，沒有音、體、美和英語科的專業老師。
由于沒有空余的教室，學校沒有獨立的圖書室，在統一的教學儀器室中有一個書柜，有400余冊圖書，每個學生平均不到兩本，而且圖書陳舊，半數不適合閱讀。新圖書都是04年教育部門撥款增添的。圖書室中缺乏學生輔導書籍，課外讀物，文學讀物等。
那構小學是一所條件非常艱苦的學校，由于教室的不足對很多教學工作都有影響，為開設學前班而借用民房，設施簡陋，設備落后，對孩子們的學習極為不利。300名學生中10%為特困生，受過各項資助，06年減免書費的有38人。
調查報告地鐵小學大全（18篇）篇十四
全面二孩放開后，作為家庭支柱的父親們是否會越來越感到“壓力山大”?昨日，廣州社情民意研究中心發布的民意調查報告顯示，66%的受訪男性認為現在家庭生兩個小孩最合適，而在男性受訪者中，多達76%的人認為目前小孩生活和教育的花費貴。在孩子的成長過程中，41%的男性支持女性生孩子后辭職在家帶小孩，而贊成這一觀點的女性僅為28%。
逾四成受訪男性贊成“全職媽媽”
近期，廣州社情民意研究中心根據近年來該中心在全國范圍內開展的相關民調，分析男性受訪者的相關態度特點，并比較與女性的看法差異。
生幾個小孩最合適?在大多數男性看來，現在家庭生兩個小孩最合適，比例達66%;認為生一個小孩合適的人也不少，為26%。這兩個數據在女性受訪者方面分別為73%和21%。對于生幾個孩子合適，男女態度整體趨同，但在誰照顧、如何帶小孩的問題上，男性主張與女性截然不同。廣東城鎮開展的相關民調顯示，男性更支持女性生孩后辭職帶小孩，贊成的人多至41%，明顯多于不贊成者的33%。而相反的，超過半數女性并不贊成“全職媽媽”，比例達53%。
據分析，男性贊成“全職媽媽”主要出于小孩成長的考慮，各項贊成原因中認為媽媽帶小孩最安心的比例最高，達64%。而女性不贊成所考慮的主要是再就業難與性別不平等，女性中多至46%的人擔心當了“全職媽媽”后社會地位會下降。
近八成“爸爸”深感育兒負擔重。
報告顯示，不僅“主內”的女性深深體會到生兒育女的經濟負擔重，“主外”的男性也深有同感。男性受訪者中，多至76%的人認為目前小孩生活和教育的花費貴，而當中70%的人還憂慮多生多養小孩會降低家庭生活水平;即使是高收入與中高收入的男性感受也一樣，上述兩項比例高達71%與68%。
家住番禺的.江先生是兩個孩子的爸爸，夫妻倆每月收入約2萬元，其中有將近一半要花費在孩子身上。他向記者簡單算了一筆賬，兒子今年4歲，幼兒園每月的學費約為3000元，女兒今年1歲半，每月的早教班的費用約在2500元，每月還要花費元聘請鐘點工，此外，每個周末還要帶孩子們出去玩和吃飯，一個月這方面的花費也在2000元左右。
除了經濟上的投入，分析反映，無論女性還是男性，對小孩成長環境的評價都不太好。
對于最基本的兒童食品消費安全，超過四成男性認為“不好”或“不太好”，比例為44%，而認為“好”與“比較好”的人不足兩成。
而在孩子成長過程中不可或缺的醫療與教育服務方面，“供給不足”是受訪男性的主流感受，與女性看法一致。即使在公共服務資源最豐富的“北上廣”三大城市，多達半數男性認為兒科醫生與幼兒園學位不足夠。
調查報告地鐵小學大全（18篇）篇十五
去年寒假回家，沈陽的地鐵開通了，我覺得出門方便多了，所以，我想對地鐵調查一下。
一、地鐵的歷史。
早在1940年，日軍占領沈陽時，侵略者們就曾動過修建地鐵的念頭，甚至還要付諸實施，責成日本電氣化局編制了4條線路52公里的“線網規劃和設計”文件。至于這項工程為什么沒有進行下去，后人們就不得而知了。
沈陽人自己的地鐵夢可以上溯到1965年。當年，經、中央軍委批準，沈陽開始計劃修建地鐵，并在大東區第一鋼廠破土動工。（當時更多考慮的是軍事目的和戰備需要，那個年代根本沒有交通壓力。）然而，隨著“文革“的開始，沈陽地鐵項目擱淺。
1969年，開始建設，中國第一輪地鐵建設熱潮開始，、等地鐵線路相繼開通，刺激了其他城市的地鐵沖動。
1990年代初，重新啟動了新一輪的地鐵籌建工作。
1992年4月，國家批準對沈陽輕軌一期工程立項，第二年，國家計委通過了項目可研性報告。
國務院《通知》打破地鐵夢。
1995年，沈陽地鐵夢再次被打破。當年，國務院發布名為《暫停審批快速軌道交通項目的通知》，除京、滬、穗在建地鐵項目繼續施工外，其余城市一律暫停對外簽約和審批立項、開工。《通知》出臺的主要原因還是資金問題。有關資料顯示，當時，廣州、上海、北京建成的3條地鐵線，由于采用了大量的進口機車設備，綜合平均造價，達到了每公里6億-8億元人民幣，高出了世界上許多國家和地區地鐵工程的平均水平。
但1998年開始，沈陽市又開始了籌建地鐵的新一輪“沖刺”。1999年底，沈陽再次向國家提出地鐵立項申請，2001年1月，項目研究報告通過中國國際工程咨詢公司專家評審，2002年9月，通過國家發改委初審。
與沈陽一樣，雖然1995年地鐵項目立項暫停批準，但是各地并沒有因此停下腳步。到2002年底，全國已開工建設地鐵的就有天津、大連、深圳、南京等10多個城市；正式提出希望建設地鐵的有成都、杭州、沈陽、西安、哈爾濱、青島、蘇州等。
因為地鐵建設的資金來源主要是當地政府的財政收入，國家相關部門擔心一些城市為了政績工程盲目上馬地鐵項目，卻不考慮融資和盈利問題。2002年10月，國務院專門召開辦公會議，會上決定“（地鐵）立項的事情先不議，目前關鍵的問題，是詳細調查國內的地鐵建設情況”。地鐵立項再次進入了“冰封期”。
根據81號文件要求，2003年9月沈陽市再次抓緊編制了《沈陽市快速軌道交通建設規劃》，并上報國家發改委，2003年10月通過中咨公司評審，次年3月通過建設部初審。
2004年10月，遼寧省政府正式向國家發改委上報《關于報請國務院批準沈陽市城市快速軌道交通建設規劃的請示》。
2005年年初，在北京召開兩會期間，呼吁修建地鐵已經成為自2002年被凍結以來最強烈的聲音。“沈陽修建地鐵的時候已經到了”、“沈陽建設地鐵，已經準備好了！”。
2005年7月26日，國家發改委將《關于報請國務院批準沈陽市城市快速軌道交通建設規劃的請示》報國務院審批，8月6日，規劃獲得正式批準。
2005年，8月21日，沈陽市常務副市長趙長義激動地向外界宣布：沈陽地鐵建設規劃正式獲得國家批準。
2005年11月，國家發改委批復《沈陽市地鐵一號線一期工程可行性研究報告》。
2005年11月18日沈陽地鐵一號線工程開工。
2006年4月沈陽地鐵二號線地質勘測工作啟動。
2006年8月沈陽地鐵二號線一期工程環境評定指標通過審批。
2006年11月《沈陽地鐵二號線一期工程可行性研究報告》獲批。
2006年11月18日沈陽地鐵二號線工程開工。
二、地鐵的路線沈陽地鐵1號線：
沈陽地鐵2號線：
廣場站、青年大街站、青年公園站、工業展覽館站、文體路站、五里河站、奧體中心站、會展中心站、世紀廣場站、下深溝站、上深溝站、桃仙機場站。沈陽地鐵3號線：
張士開發區——沈撫連接帶。途經：于洪新城、滑翔居住區、砂山居住區、東北大學、南湖地區、青年公園、五愛市場、黎明地區、渾南新區。沈陽地鐵4號線：
蒲河島——哈大客運線新沈陽站。全長37公里。途經：虎石臺、724地區、望花居住區、北大營地區、沈陽大學、吉祥地區、沈陽北站商貿區、北市地區、西塔地區、太原街商業區、砂山居住區、長白島、渾南產業區。沈陽地鐵5號線：
沈陽大工業區——渾南新區。途經北二路地區、沈陽站、南湖、東北大學、南塔鞋城、長青地區、方家欄地區等。
沈陽地鐵6號線：沈北平羅——南桑林子。途經平羅鎮、造化地區、荷蘭村地區、萬科居住區、長江街商業居住區、淮河街地區、沈陽北站商貿區、八王寺居住區、中街商業區、南塔鞋城、渾南居住區、渾南cbd、桑林子等重要地區，縱貫南北，全長32公里。地鐵6號線：線路經過平羅鎮，造化地區，長江街商業區，北站商貿區，中街商貿區，南塔鞋城，渾南居住區沈陽地鐵7號線：
沙嶺地區——汽車城。途經：張士開發區、長客西站、太原街商業區、西塔地區、市府廣場、中街商業區、吉祥地區等。地鐵8號線：
二臺子地區——蘇家屯。途經：上崗子地區、小北地區、中街商業區、五愛市場、展覽館、三好街、渾南居住區、渾南產業區、白塔堡、新沈陽站、渾南大市場等。
沈陽地鐵9號線：
淮河街——沈撫連接帶，全長36公里。途經：塔灣地區、北二路地區、九路地區、鐵西廣場、滑翔地區、于洪新城、奧體中心、渾南居住區、渾南產業區、渾南新城。
沈陽地鐵10號線：
丁香湖地區——哈大客運線新沈陽站，全長39公里。途經遼寧大學、省政府、長客總站、北大營地區、吉祥地區、和睦路地區、淮河街地區、東城商業區、方家欄地區、長青地區、渾南居住區、桑林子、航空產業園。
地鐵11號線：農業高新區——沙嶺地區。途經：沈北產業區、大學城、造化地區、大工業區等。
三、地鐵的優缺點。
優點：日運力可達200多萬人次。遼寧省建設廳相關人士介紹，地鐵。
一、二號線一期工程總投資為171.8億元，是沈陽城建史上投資最大的項目。地鐵一號線打通東西動脈，地鐵二號線串起南北金廊。一旦建成，初期就可形成50多萬人次的日客運能力，中期達到100多萬人次，遠期達到200多萬人次。而沈陽目前5000多輛公交車，每天運送130萬人次的乘客，另外有80萬人騎自行車，地鐵將極大改善沈陽市的交通狀況，雖然，剛開通一號路線，二號路線即將開通，地鐵按站數收費，最多四元錢，環境好，比公交車暖和，節省時間，方便，不過于擁擠；比出租車省錢，減少了環境污染，給我們的出行帶來了很多便利。
缺點：線路開通少，不能給離地鐵站遠的人們帶來便利，不是二十四小時開通，不能給早班車人，帶來方便。
自從1863年世界上第一條地鐵在英國倫敦建成通車，標志著城市軌道交通方式的誕生。在不同國家、不同發展階段內，凡經濟發達的國家與城市都建有地鐵。地鐵已成為一個國家綜合國力、城市經濟實力、人們生活水平及現代化的重要標志。
早在1940年，日軍占領沈陽時，侵略者們就曾動過修建地鐵的念頭，1990年代初，沈陽市重新啟動了新一輪的地鐵籌建工作。但由于國家政策的變動，直到2005年11月，國家發改委才正式批復《沈陽市地鐵一號線一期工程可行性研究報告》。2005年11月18日，沈陽地鐵一號線工程開工，這標志著沈陽正式進入地鐵時代。
沈陽地鐵線網原規劃范圍以沈陽市中心城區為主，規劃方案為環形加放射形。由東西方向兩條線、南北方向兩條線和一條環線組成，共五條線路。線網總長度182.5公里，擬建車站124座，其中換乘站15座，總投資約800億元。2008年沈陽市地鐵線網總規劃增至400公里，擴展成11條線路。與原規劃相比，未來沈陽地鐵線路不僅要延伸地鐵二號線的長度，還確定沈陽市地鐵線網的形態為“l”放射型，即由“四橫四縱兩l一弦線”11條線組成，共400公里。由兩條l形和一條弦形軌道的規劃，使沈陽地鐵演變成為網絡結構。
2008年，沈陽地鐵在建線路有兩條。地鐵一號線一期工程：西起沈陽經濟技術開發區張士站，東至黎明文化宮站，線路全長22.2公里，全部為地下線路，設車站18座，運營控制中心1座、車輛段1座。工程投資96.66億元，已于2010年9月27日正式通車。地鐵二號線一期工程：北起松山路，南至渾南新區世紀廣場，線路全長19.24公里，全部為地下線路。設車站17座，車輛段1座，運營控制中心與一號線工程共享。工程投資82.81億元，計劃竣工通車時間計劃2011年。
地鐵產業創造產值500億元“規劃”對沈陽“地鐵產業”描繪了美好的藍圖：建設國家重要城市軌道交通裝備產業基地。2012年地鐵產值由2007年的45億元增至200億元，年增長35%；2017年達到500億元。
中國行業咨詢網發布的《2010-2015年沈陽地鐵行業投資環境調查及發展分析報告》共七章。首先介紹了地鐵的定義、特點、構造用途等，接著分析了中國地鐵行業的發展概況和沈陽地鐵行業面臨的發展環境，然后具體介紹了沈陽地鐵的建設情況。隨后，報告對沈陽地鐵行業做了運營管理分析和商業開發分析，最后分析了沈陽地鐵的投融資狀況。
綜上所述，我覺得這次調查很有意義，既讓我對我的生活環境有了近一步的了解，又讓我對地鐵給社會帶來的經濟效益有了認識，對環境和能源都起到保護的作用，我們國家需要這種新技術，對可持續發展做出了貢獻，對于我們大學生來說，一定要對地鐵等新技術有一定的了解，以便日后更好的為社會服務。
調查報告地鐵小學大全（18篇）篇十六
廣州平均月薪6830元高中專科收入直追本科。
為幫助企業掌握自身薪酬在市場上的`競爭力,近日,南方人才市場發布了《2014—20廣東地區薪酬調查報告》。新快報記者獨家從報告中獲悉,今年廣東地區薪酬增幅趨緩,318個職業薪酬平均漲幅為4%。今年深圳平均月薪達7261元,廣州為6830元,分居前兩名,惠州、珠海則相較去年有所下降。報告還顯示,不同學歷間薪酬差距正在縮小,尤其本科與高中、中專、大專之間的差距。
深圳平均月薪7261元排第一。
廣東打工哪里強?
據了解,這是南方人才市場連續第九年發布廣東地區薪酬調查報告。今年仍以珠三角七個城市(廣州、深圳、珠海、東莞、佛山、中山、惠州)和潮汕地區為調查對象,調查總樣本量達186.61萬份,覆蓋《國民經濟行業分類》中具有代表性的34個行業、318個職位。
調查顯示,深圳以7261元保持平均月薪榜首位置,廣州則位居第二位,平均月薪為6830元。據南方人才市場相關負責人介紹,自開始統計廣東地區薪酬狀況以來,廣州的平均月薪水平僅高于深圳(當年廣州為6782元,深圳為6760元),其他年份均為深圳高于廣州。
其他城市,佛山由去年的第六位躍居第三位,平均月薪6082元,趕超了惠州(6029元)、東莞(5971元);中山、珠海、潮汕地區平均月薪則分別為5654元、5633元、4966元。調查還顯示,惠州、珠海平均月薪有下降趨勢,其中惠州比20下降約為3.1%。
調查報告地鐵小學大全（18篇）篇十七
第一條為了加強地鐵票務管理，維護地鐵乘坐秩序，根據《廣州市城市軌道交通管理條例》等規定，制定本守則。
第二條廣州市地下鐵道總公司實施管理活動以及乘客乘坐廣州地鐵，應當遵守《廣州市城市軌道交通管理條例》及本守則的規定。
第三條本守則在地鐵車站內公布，乘客持地鐵車票進入地鐵付費區，即表示已知有關規定并同意遵守。
第四條本守則所稱票務規則，是指乘坐地鐵的收費標準和票務處理原則等規定。
本守則所稱乘車規則，是指廣州地鐵設施范圍內的乘客及其他人員應當遵守的治安管理、安全保護、環境衛生等規定。
第二章票務規則。
第五條廣州地鐵線網票價按里程分段計價：起步4公里以內2元;4至12公里范圍內每遞增4公里加1元;12至24公里范圍內每遞增6公里加1元;24公里以后，每遞增8公里加1元。珠江新城旅客自動輸送系統實行票價2元的單一票制。
第六條除第五條票價收費標準以外的特殊收費及票價優惠按市政府相關規定及廣州市地下鐵道總公司的有關規定執行，由廣州市地下鐵道總公司公告。
第七條乘客憑有效車票進入地鐵付費區，實行一人一票制，乘客應使用同一張車票進、出閘，一張車票不可多人同時使用。
第八條單程票在地鐵車站發售，乘客當天在發售站進站乘車有效。
第九條乘客在同一車站進出閘，單程票由閘機回收，持其他車票的乘客支付所使用車票種類的最低單程票價。
第十條每位乘客可以攜帶總重量不超過30公斤且外部尺寸長、寬、高之和不超過1.6米的行李，不需另付車費。總重量超過30公斤或外部尺寸長、寬、高之和超過1.6米的行李的，一律不得攜帶進站乘車。
第十一條對無票或持無效車票乘車的乘客，按出閘站的線網最高單程票價收取車費，已在無效車票上扣除的金額不計算在內。屬于單程票的，廣州市地下鐵道總公司予以回收。
有下列情形之一的，視為持無效車票乘車：
(一)使用的車票信息資料非經車票發行人允許進行了涂改、刪除或損壞;。
(二)使用逾期車票;。
(三)使用車票者的身份與車票種類及車票所示信息不符。
第十二條一名成年乘客可免費帶一名身高不超過1.2米的兒童;所帶的兒童超過1名的，按超過人數購票。身高超過1.2米的兒童須憑有效車票乘車。
第十三條乘客每次乘車從進閘到出閘的有效時限根據線網允許的最遠乘車里程、列車的速度及乘客候車、換乘所需的合理時間確定，具體由廣州市地下鐵道總公司在各車站公示明確。
超過有效時限的，乘客須按出閘站線網單程最高票價補交車費，但因廣州地鐵運營方面的原因導致的除外。
第十四條乘客所使用的車票，不足以支付所到達車站的實際車費時，須補交超程車費。
第十五條乘客乘坐一個車程既超時、又超程的，須按出閘站線網單程最高票價補交車費，但因廣州地鐵運營方面的原因導致的除外。
第十六條車票已在閘機上驗票而乘客未進閘的，可在20分鐘內在驗票站免費處理。超過20分鐘乘客未進站的,單程票作廢由廣州市地下鐵道總公司予以回收，其他車票按所使用車票種類的最低單程票價支付車費，但因廣州地鐵運營方面的原因導致的除外。
第十七條進閘時沒有在閘機驗卡區正常感應的車票(即沒有進閘記錄)，持單程票的以發售站為出發站支付車費，持其他車票的乘客應向車站說明出發站名稱等情況，由車站按其所持車票種類收取車費。
第十八條已購買的單程票沒有進閘記錄且票內信息能被讀取，自購買之時起不超過30分鐘的，乘客可以在發售站辦理退票。單程票在售出30分鐘后一律不辦理退票。
第十九條廣州市地下鐵道總公司應當接受其發行且準許使用儲值車票的退票申請，在收回車票后將押金退還。但有下列情形之一的`，不予退還押金：
(一)車票芯片損壞;。
(二)車票上有孔、缺邊、缺角;。
(三)票面被涂寫或張貼異物;。
(四)票面有裂痕或有明顯的折疊、刻劃、扭曲痕跡;。
(五)票面有無法清除的污漬。
廣州市地下鐵道總公司按前款規定辦理儲值車票退票手續，按車票所儲存信息或車票票面號碼能查詢到車票余值的，應將余值退還。車票所儲存信息失效并且票面號碼不能識別的，視為沒有余值。
第三章乘車規則。
第二十條不得攜帶以下物品進入車站或其他地鐵設施：
(二)寵物、家禽等動物，但正在執行公務的專用動物除外;。
(三)易燃、易爆、有毒、放射性、腐蝕性等危險品;。
(四)氣球以及鋤頭、扁擔、鐵鋸、鐵棒、壓力容器等可能危及乘客人身安全或影響地鐵設施安全的物品。
第二十一條在車站(含站臺)、列車或其他地鐵設施內禁止以下行為：
(一)追逐打鬧、滋事斗毆;。
(二)攀爬或者翻越圍墻、欄桿、閘機、機車等;。
(三)擅自進入軌道、隧道或其它有警示標志的區域;。
(四)強拉車門或屏蔽門，阻止車門或屏蔽門關閉，強行上下車;。
(五)非法攔截列車，阻斷運輸;。
(六)擅自操作有警示標志的按鈕、開關裝置;非緊急狀態下動用緊急或安全裝置;。
(八)在軌道上放置、丟棄障礙物，向列車、機車、維修工程車等設施投擲物品;。
(九)攜帶自行車及手推車乘車，但符合本守則第十條攜帶行李規定的除外;。
(十)其他危害地鐵設施安全或影響運營秩序的行為。
第二十二條乘客應當自覺維護車站和列車整潔，愛護公共財物，維護公共秩序，不得在車站(含站臺)、列車或其他地鐵設施內有以下行為：
(一)停放車輛、堆放雜物、擺設攤檔或者未經許可派發印刷品;。
(二)吸煙、隨地吐痰、便溺、亂吐口香糖，亂扔果皮、紙屑等廢棄物;。
(三)亂刻、亂寫、亂畫、亂張貼、懸掛物品;。
(四)乞討、賣藝、撿拾垃圾;。
(五)兜售物品或進行其他營銷活動;。
(六)躺臥、踩踏座席;。
(七)在列車上進食;。
(八)使用滑板和溜冰鞋;。
(九)其他影響地鐵公共場所容貌、環境衛生的行為。
第二十三條身高1.2米以下兒童必須由成年人陪同進站乘車;對于因服用酒精、藥物或其他原因而神志不清者，廣州地鐵工作人員可以酌情決定禁止其進站乘車或要求有其他的成年人陪同。
第二十四條乘客搭乘地鐵設施范圍內自動扶梯時，應站穩，握好扶手;同行人應照顧好兒童和老人;不得在扶梯上打鬧、奔跑。
第二十五條乘客應在站臺黃色安全線內側排隊候車，在車停穩后依次上車;乘客候車時應照看好所帶小孩;禁止在站臺邊緣與黃色安全線之間行走、坐臥、放置物品或倚靠屏蔽門。
列車到達終點站后，乘客應當下車，不得在車廂內逗留。
第二十六條禁止在車站、列車內互相推擠，乘客應注意自我保護，防止掉下站臺或被列車擠傷。
第二十七條上下車時，乘客應留意列車與站臺間的空隙，當列車與屏蔽門出現燈閃鈴響時，停止上下車。乘客不得手扶列車車門或擠靠車門。
第二十八條地鐵客流量激增，嚴重影響運營秩序，可能危及運營安全時，廣州地鐵可以采取限制客流的臨時措施，乘客應服從工作人員的指揮。
第二十九條發生自然災害、安全事故或者其他突發事件時，乘客應保持鎮靜，聽從廣州地鐵工作人員的指揮，不得擅自打開車門強行下車。
第三十條廣州地鐵工作人員依法對乘客攜帶的物品進行運輸安全檢查，乘客應予配合。
第四章附則。
第三十一條本守則所稱車票，是指廣州市地下鐵道總公司發行的車票、已與廣州市地下鐵道總公司簽訂協議準許在廣州地鐵使用的車票以及準許在廣州地鐵使用的紀念票等特別車票。特別車票的發行公告在票務方面有特別規定的，適用特別規定。
本守則所稱出閘站線網單程最高票價，是指出閘站到地鐵線網中可到達車站的最高單程票票價。
本守則所稱以內，均包含本數。
第三十二條本守則自12月1日起施行，有效期五年，有關法律政策依據變化或有效期屆滿，根據實施情況依法評估修訂。原《廣州地鐵乘坐守則》(穗建法〔〕1196號)同時廢止。
更多。
調查報告地鐵小學大全（18篇）篇十八
中評社北京10月7日電／9月27日14時37分，上海地鐵10號線兩列列車在豫園站至老西門站下行區間百米標176處發生追尾事故，295人到醫院就診檢查，目前還有70人住院和留院觀察，無人員死亡。
據新華社報道，6日，“9.27”事故調查組公布事故調查結果，認定“9.27”事故是一起造成重大社會影響的責任事故，事故的直接原因是：行車調度員違規發布電話閉塞命令，接車站值班員違規同意發車站的電話閉塞要求，導致10號線兩列車追尾碰撞。依照有關規定，12名事故責任人員受到嚴肅處理，其中10號線調度控制中心調度長湯志華等給予行政撤職。
調查：違規調度是直接原因。
經事故調查組查明，在未進行風險識別、未采取有針對性防范措施的情況下，申通集團維保中心供電公司簽發了不停電作業的工作票，并經上海地鐵第一運營有限公司同意，9月27日13時58分，上海自動化儀表股份有限公司電工在進行地鐵10號線新天地車站電纜孔洞封堵作業時，造成供電缺失，導致10號線新天地集中站信號失電，造成中央調度列車自動監控紅光帶、區間線路區域內車站列車自動監控面板黑屏。地鐵運營由自動系統向人工控制系統轉換。
此時，1016號列車在豫園站下行出站后顯示無速度碼，司機即向10號線調度控制中心報告，行車調度員命令1016號列車以手動限速（rmf）方式向老西門站運行。14時，1016號列車在豫園站至老西門站區間遇紅燈停車，行車調度員命令停車待命。14時01分，行車調度員開始進行列車定位。14時08分，行車調度員未嚴格執行調度規定，違規發布調度命令。
14時35分，1005號列車從豫園站發車。14時37分，1005號列車以54公里／小時的速度行進到豫園站至老西門站區間彎道時，發現前方有列車（1016號）停留，隨即采取制動措施，但由于慣性仍以35公里／小時的速度與1016號列車發生追尾碰撞。
經事故調查組認定，事故的直接原因是：地鐵行車調度員在未準確定位故障區間內全部列車位置的情況下，違規發布電話閉塞命令；接車站值班員在未嚴格確認區間線路是否空閑的情況下，違規同意發車站的電話閉塞要求，導致地鐵10號線1005號列車與1016號列車發生追尾碰撞。
處理：申通集團被經濟處罰。
團總裁俞光耀、申通集團董事長應名洪對事故負有重要領導責任，給予行政記大過處分。
事故調查組還責成申通集團對此次事故中負有責任的其他相關人員，按企業相關規定予以嚴肅處理。
上海市安全監管局依據《安全生產法》《生產安全事故報告和調查處理條例》等法律和行政法規規定，對申通集團按法律法規規定的上限給予經濟處罰。
事故調查組認為，申通集團存在執行規章制度不嚴、應急管理不到位，設備設施維護、隱患排查治理不到位等問題，要求申通集團深刻吸取事故教訓，舉一反三，以人為本，安全至上，優化完善地鐵運行規章制度；進一步健全隱患排查治理機制，加強培訓，進一步健全特大型城市地鐵運營的管理機制，不斷提升城市地鐵運營安全。