汽車的制造和銷售已經成為一個龐大的產業，為國家經濟發展做出了巨大的貢獻。范文中還包含了一些對新能源汽車發展的趨勢分析和未來市場前景的預測。
汽車涂裝行業報告（優秀17篇）篇一
第一段：引言（200字）。
汽車涂裝是汽車生產制造過程中不可或缺的環節，它不僅能為汽車提供保護，還可以賦予車輛獨特的外觀。我對汽車涂裝有著濃厚的興趣，并在過去的幾年里進行了一些涂裝實踐。通過這段時間的探索和實踐，我對汽車涂裝有了一些體會和心得，希望與大家分享。
第二段：準備工作的重要性（200字）。
在進行汽車涂裝之前，準備工作是非常重要的一步。首先，要確保汽車表面的清潔和光滑。清潔汽車表面可以去除灰塵和雜質，確保涂層的附著力。其次，要檢查車身有無損壞，如劃痕或凹陷，必要時進行修復。最后，保護汽車的周邊零部件，如玻璃窗、輪胎等，避免受到涂裝材料的污染。準備工作的充分與否直接關系到涂裝效果的質量和持久性。
第三段：涂裝技巧的重要性（200字）。
除了準備工作，涂裝技巧也是影響涂裝效果的重要因素。首先，噴涂時要保持穩定的壓力和均勻的噴霧。壓力過高會導致涂層太厚，不夠牢固；噴霧不均勻會產生斑駁和色差。其次，要注意噴涂的角度和方向。噴涂方向應與汽車表面平行，角度要合適，避免涂料流失或形成滴流。最后，要注意噴涂的速度和涂層的厚度。噴涂速度過慢會產生起皺和流淌，而噴涂速度過快會導致涂層過薄，沒有充分保護作用。
第四段：涂料選擇的重要性（200字）。
涂料的選擇直接關系到涂裝效果和車身保護效果。首先，選擇合適的涂料種類。不同的涂料適用于不同的車身材質和使用環境。例如，環氧類涂料適用于金屬表面，而聚氨酯類涂料適用于塑料表面。其次，注意涂料的顏色和光澤度。顏色要與車身顏色相匹配，光澤度要符合個人喜好和使用需求。最后，選擇質量可靠的涂料品牌。質量有保證的涂料能夠提供更長久的保護效果，避免涂層脫落和褪色。
第五段：護理和保養的重要性（200字）。
進行了汽車涂裝之后，護理和保養同樣不可忽視。首先，要定期清潔汽車表面。定期清洗可以去除灰塵和污漬，保持涂層的清潔和光亮。其次，要避免劃傷涂層。與銳利物品和粗糙表面的接觸會導致涂層劃痕，影響美觀和保護效果。最后，定期上蠟和拋光。上蠟可以增加涂層的光澤度和保護層，拋光可以修復細微的劃痕和提升涂層質量。
總結（100字）。
汽車涂裝是一門獨特而技術性強的工藝，它需要細心的準備工作、熟練的涂裝技巧和合適的涂料選擇。同時，涂后的護理和保養也不可忽視。只有將這些方面做好，才能保證汽車涂裝的質量和持久性。通過對汽車涂裝的探索和實踐，我對涂裝技術和涂料選擇有了更多的理解和體會，也深感涂裝工藝的復雜性和重要性。
汽車涂裝行業報告（優秀17篇）篇二
近年來，汽車行業的蓬勃發展使得汽車涂裝行業也迎來了一波高潮。為了進一步提高自己的專業技能，我參加了一次汽車涂裝培訓。通過這次培訓，我不僅學到了專業知識和技能，還獲得了寶貴的經驗和心得。以下是我的汽車涂裝培訓心得體會。
首先，我最初對汽車涂裝的認識僅僅停留在表面。通過培訓，我了解到汽車涂裝是一個綜合性非常強的工作，需要掌握多種技能和知識。在汽車涂裝過程中，各種涂料、噴槍及噴涂技術、鍍晶保養等等都需要我們進行學習和掌握。同時，對于不同類型的車身，我們還需要根據車身材質和不同環境進行不同的處理和選擇合適的涂料。這次培訓讓我認識到，只有掌握了這些知識和技能，才能在實際工作中做出優質的涂裝效果。
其次，通過實際的操作訓練，我發現了汽車涂裝過程中的一些難點和技巧。在培訓中，我們對各種噴涂技術進行了系統的學習和練習，得到了較多實踐機會。我發現，掌握噴涂技術不僅要有良好的手眼協調能力，還需要注重細節和專注。在涂裝過程中，正確的操作手勢、適當的噴涂距離、均勻的噴涂力度等都會直接影響涂裝效果。更重要的是，我們還要注意控制噴涂量和速度，避免出現顆粒和暗斑等影響整體質量的問題。這次培訓讓我體會到塑造完美涂裝效果的背后是技巧和耐心的積累。
第三，我在培訓中學到了一種重要的技能——色彩搭配和涂裝效果的創造。汽車涂裝不僅是為了給車身增添美觀，還要考慮到車主的喜好和需求。通過了解了解不同顏色的特點和搭配規則，我們可以為車主提供更多的選擇。另外，在創造涂裝效果方面，培訓中我們還學到了一些創新花樣和搭配技巧。通過噴涂特殊紋理、增加金屬感等手法，可以讓車身呈現出特別的效果，使其與眾不同。這些技能和知識的學習讓我對涂裝的創作性和個性化有了更深的體驗。
第四，通過培訓，我學會了如何進行噴漆后的維護養護。對于已經涂裝好的汽車，正確的養護和維護是保持其漂亮外觀和耐用性的關鍵。在培訓中，我了解到了不同涂料和涂裝方式的特點和養護方法。比如，對于金屬漆面，我們需要注意防止氧化和腐蝕，可以定期進行金屬漆面護理，保持其光澤和抗氧化能力。對于糖果漆面，我們需要注意避免刮蹭和碰撞，如果出現劃痕可以進行局部修復，再進行整體的護理和養護。這些養護方法的學習讓我認識到，汽車涂裝并不僅僅是一次性的，它需要經過長時間的養護和保養才能保持良好的外觀。
最后，這次培訓讓我意識到繼續學習和精益求精的重要性。汽車涂裝行業是一個發展迅速的行業，不斷出現新材料、新技術和新設備。如果停止了學習和進步，就會被淘汰或者落后。作為一名汽車涂裝師，我們應該保持持續學習的精神和態度，跟上時代的步伐，不斷提高自己的專業素質和技術水平。
總結起來，通過參加汽車涂裝培訓，我在知識、技能和經驗方面獲得了巨大的提升。我深刻認識到汽車涂裝的復雜性和技術含量，同時也體會到汽車涂裝的創造性和個性化。我相信，只要堅持不懈地學習和實踐，我一定能成為一名更加優秀的汽車涂裝師，為汽車行業發展做出自己的貢獻。
汽車涂裝行業報告（優秀17篇）篇三
（一）引子：以來，工信部等多部委對于新能源汽車的支持政策層出不窮，各地亦快速出臺相應推廣措施。投資人關注：政策大力支持新能源汽車的立意，以及未來是否還有進一步措施。我們認為，投資新能源汽車需要上升到國家能源安全高度，并統籌考慮傳統汽車降油耗帶來的投資機會。
（二）問題：中國原油還能讓汽車業奔跑多久？一邊是中國60%的原油對外依存度，一邊是快速增長的汽車保有量和居高不下的平均油耗。中國已連續5年成為全球第一大汽車消費國，假設單車油耗不變，到，中國汽車保有量和車用原油量再翻一倍，中國原油對外依存度或超過70%！中國能源結構多煤少油，新能源汽車可降低石油消耗，但考慮到其偏低的銷量占比和普及速度，仍不足以徹底改變中國車用能源結構。
（三）現狀：政策先行，部分整車企業壓力山大。工信部已經基于中國情況，推出了嚴格的油耗評價體系。從2005年第一階段燃油限制到20xx年即將實施的第三階段，要求整車企業的加權平均油耗不高于6.9l/100km。然而，根據今年5月工信部公布的企業平均油耗情況，，79家國產車企的油耗達標率僅為72%，25家進口車企中更有近半數未能達標。如果20xx年按第三階段標準嚴格實施，將有更多企業無法達標。我們判斷，未來政策的方向將表現為：
1）信息公示，通過媒體和第三方力量推動車企降油耗，
2）獎懲并用，不排除類碳排放交易的獎懲方式。
（四）機遇：與其打政策口水仗，不如打技術攻堅戰。與整車企業的窘境相比，優勢零部件企業則各顯身手。我們認為，中國油耗標準提升，將驅動整車和零部件公司在如下領域的研究拓展和投資機會：
1）高性能發動機技術（渦輪增壓、缸內直噴、電控燃油噴射等），
2）車身和發動機輕量化技術（鎂鋁合金、高強度塑料、碳纖維等），
3）啟停電機（電池、電機），
4）混合動力汽車（自動變速箱、電池、整車匹配等），
5）新能源汽車（純電動汽車、插電式混合動力及其零部件等）。
（五）挑戰：中國企業（整車+零部件）將面臨法規提升+國際競爭的雙重挑戰。中長期看，如何在滿足不斷提升的法規同時，提升企業自身的國際競爭力和持續研發能力，才是長治久安的唯一路徑。建議關注符合以下標準的公司：
1）在細分市場中具有較高市場份額，
2）研發投入具備規模且穩健增長，
3）附加值相對較高等。
（六）風險因素：汽車行業銷量不達預期；汽車節能技術路線變革；政策推廣、執行力度低于預期。
（七）投資策略：汽車節油降耗關乎國家能源安全，帶來持續投資機會。
一、中國原油，還能讓汽車業奔跑多久？
中國原油還能讓汽車業奔跑多久？一邊是中國60%的原油對外依存度，一邊是快速增長的汽車保有量和居高不下的平均油耗。中國已連續5年成為全球第一大汽車消費國，假設單車油耗不變，到20，中國汽車保有量和車用原油量再翻一倍，中國原油對外依存度或超過70%！中國能源結構多煤少油，新能源汽車可降低石油消耗，但考慮到其偏低的銷量占比和普及速度，仍不足以改變中國車用能源結構。
二、企業平均油耗，多數企業壓力大。
企業平均油耗標準是核心考核指標，20xx年乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，降至5.0升/百公里。根據《節能與新能源汽車產業發展規劃（―20）》，20xx年生產的乘用車平均燃料消耗量需要降至6.9升/百公里（第三階段油耗），到年降至5.0升/百公里（第四階段油耗）。此外，節能乘用車燃料消耗量20xx年要降至5.9升/百公里，2020年要降至4.5升/百公里。
20國產乘用車企業的油耗達標率僅72%。根據今年5月工信部公布的企業平均油耗情況，年，79家國產車企的油耗達標率僅為72%（不達標的不乏大型國企集團），25家進口車企中更有近半數未能達標，具體名單詳見附錄1。如果明年按20xx年標準嚴格實施，將有更多企業無法達標。
我們判斷，未來油耗標準嚴格實施概率大。目前業內對于20xx年油耗政策能否嚴格實施的分歧很大。主要擔心在于：外資和合資企業在發動機等先進技術中占優，可以比較輕松的達標；而自主品牌企業可能會因此面臨進一步窘境。然而，事實上，在5月公告的2013年數據中，長城、吉利、長安等多家自主品牌都是輕松達標。我們判斷，未來政策的方向將表現為：
1）信息公示，通過媒體和第三方力量推動車企降油耗，
2）獎懲并用，不排除類碳排放交易的獎懲方式。
三、機遇：技術攻堅戰。
降低企業平均油耗，需要降低傳統車油耗、發展新能源汽車雙管齊下。
傳統車降耗：根據《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》，輕型汽車燃料消耗量試驗包括城區和城郊循環多個工況（怠速、加速、勻速、減速等），通過測量不同排放物濃度計算得到燃料消耗量。降低傳統車燃油消耗的主要技術路線包括：
1）高性能發動機，例如渦輪增壓汽油機有望實現7%―12%的燃料消耗；
2）輕量化，例如通過輕型結構設計及材料替代，可減少5―10%的燃料消耗；
3）啟停系統，例如啟停技術在綜合工況下有望實現3%―5%的節油率；
4）混合動力，例如若采用混合動力系統，節油潛力約30%。
新能源汽車：根據《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》，純電動乘用車、燃料電池乘用車、純電動驅動模式綜合工況續駛里程達到50公里及以上的插電式混合動力乘用車的綜合工況燃料消耗量實際值按零計算，并按5倍數量計入核算基數之和；綜合工況燃料消耗量實際值低于2.8升/100公里（含）的車型（不含純電動、燃料電池乘用車），按3倍數量計入核算基數之和。企業擴大新能源汽車的生產比例，將有助于降低企業平均燃料消耗量，從而達到企業平均燃料消耗量目標值。
四、高性能發動機：渦輪增壓是看點。
渦輪增壓系統對燃油效率和性能提升均有明顯效果。渦輪增壓是利用發動機排出的廢氣的能量來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量就可以增加發動機的輸出功率。一般而言，加裝廢氣渦輪增壓器后的發動機功率及扭矩要增大20%60%。
國內渦輪增壓器配置率將持續提升，尤其是汽油機渦輪增壓器配置率提升空間巨大。面對與日俱增的環保和能源壓力，內燃機節能減排是大勢所趨。渦輪增壓是內燃機節能減排的有效手段，其中汽油機節油效果5―10%，柴油機節油效果10―20%左右。我國內燃機渦輪增壓器綜合配置率為6.7%；其中車用柴油機配置率為62%，未來的增長點主要來自于輕卡裝配率提升；而車用汽油機配置率僅5%左右，未來提升空間巨大。
國際市場：渦輪增壓器在國際市場的集中度較高，前五名生產商的市場份額達到84%。目前，國際上從事渦輪增壓器生產的生產商包括：honeywell（霍尼韋爾）、borgwarner（博格華納）、mhi（三菱重工）、ihi（石川島播磨重工業株式會社）、cummins（康明斯）等。20，全球主機配套增壓器需求約在3，300萬臺，美國honeywell公司的增壓器總出貨量占全球市場份額的30%，居行業首位；排名前五位生產商的增壓器出貨量占據了全球市場份額的84%。
國內市場：國際巨頭搶占市場份額，國內龍頭逐步由商用車向乘用車升級。康明斯、霍尼韋爾、博格華納仍是國內最大的渦輪增壓器供應商，外資合計占據市場份額60%左右。國內自主品牌增壓器生產企業呈現一超三強的競爭格局：一超指湖南天雁，三強指康躍科技、濰坊富源、威孚天力。從客戶結構看，自主品牌渦輪增壓器主要供應商用車，而乘用車渦輪增壓器對生產精度、噪聲控制、電子控制元器件的要求更高，國內生產廠家仍處于研發探索階段。目前，湖南天雁、康躍科技等龍頭公司已具備一定技術實力，未來有望在汽油機增壓器領域取得突破。
建議關注渦輪增壓器企業的投資機會。目前國內渦輪增壓器企業主要集中于商用車領域，未來若能有效突破乘用車市場，成長空間大。
五、輕量化：鋁、鎂合金應用比例提高。
汽車輕量化對燃油效率提升的貢獻明顯。據工信部的油耗公告，按照不同車輛綜合工況的油耗水平擬合結果為：汽車重量每降低100千克，可節約百公里油耗約0.28升。在實際使用中，相關研究顯示：若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%―8%，減少二氧化碳排放約50克/公里；汽車整備質量每減少100千克，百公里油耗可降低0.3―0.6升。
針對車身、動力系統及底盤系統的替代材料使用是目前最主要的輕量化手段。車身、動力及傳動系統、底盤和懸掛系統是汽車整備質量上的三個最主要組成部分，分別約占整車質量的1/4左右。在保證功能和安全性的基礎上，用密度更小的材料代替原有材料，是目前最有效的輕量化手段。例如，在汽車車身和底盤結構上，汽車廠商大量應用高強度鋼等材料，在提高車身和底盤強度的同時降低了車身質量；發動機的制造利用輕質合金如鎂、鋁合金代替鑄鐵，減輕了發動機質量，同時獲得了更好的發動機性能；絕大部分車型都開始將各種輕質材料引入汽車內外飾，既提升了汽車檔次，又減少了內飾耗材和重量。
汽車車身：高強度鋼板是當前主流，碳纖維材料在f1及超級跑車中已有應用。轎車車身占轎車自重的30%，高強度鋼板厚度分別減少0.05、0.1和0.15mm時，車身減重分別為6%、12%和18%。而從成本方面考慮，一般的高強度鋼板單件均價相比普通鋼板件高10%―25%，而零件厚度可以比普通鋼板減薄10%―20%，因此在汽車上使用高強度鋼板成本基本不變。碳纖維車身質量輕、強度高，技術優勢明顯，但由于成本較高，目前仍主要應用于賽車和跑車上，例如瑞典超級跑車柯尼塞格（koenigseggccxr）采用了輕量化的全碳纖維車身鋼制副車架，全車凈重僅1180公斤。寶馬將碳纖維作為公司輕量化的主要技術研發方向，目前已推出的寶馬i3和i8采用了大量碳纖維材料，預計在未來1―2年內將實現純碳纖維輪轂、方向盤等部件的量產，并逐漸應用到更多車型上。
發動機：鋁制材料處于普及進程中，鎂鋁合金有望大規模應用。鋁制發動機質量輕，散熱性能好，鋁合金等鋁制材料逐漸被廣泛應用于轎車發動機。市場上絕大部分的發動機缸蓋都已經是鋁合金材料，部分轎車發動機為全鋁發動機，相比同等排量鑄鐵發動機，使用鋁缸體的發動機能減輕20kg左右的重量。鋁制發動機占比提升，將拉動氣缸套銷量的快速提升，中原內配作為全球最大的氣缸套企業將明顯受益。寶馬目前大部分發動機都采用了其獨創的鎂鋁合金材料技術，最具代表性的是寶馬的3.0l直列六缸發動機。鎂鋁合金材料的使用使得該發動機在原有全鋁發動機的基礎上發動機重量降低了30%，僅重161kg，而輸出功率卻提高了12%，油耗也有所下降。
內外飾：塑料材料在汽車行業中的應用前景廣泛看好。塑料應用的最大優勢在于輕，其比重不超過2.0，而輕量化中常用的鋁材質的比重為2.7。以塑帶鋼是外裝飾件材料選擇的一大的趨勢，主要部件有保險杠、擋泥板、車輪罩、導流板等；而汽車的內飾上塑料應用更多，儀表板、車門內板、副儀表板、雜物箱蓋、坐椅、后護板等使用的都是塑料。中國的塑料材料在汽車行業的應用尚處于初級階段，應用量與進口轎車還有很大差距。在歐洲，車用塑料重量基本上要占到車重的20%左右，在德國平均每輛轎車使用塑料重量達300kg，占汽車自重22%。我國自主品牌轎車單車塑料的平均使用量為78kg，僅占汽車自重的5%―10%。
汽車輪轂：鋁制車輪逐步替代鋼輪是大勢所趨，未來成長空間廣闊。鋁合金輪轂四大優勢：
2）散熱性好，降低爆胎隱患，提高安全性；
3）精度高，失圓度及不平衡重較小，以及彈性模數小，所以抗震性能更好；
4）更美觀，后期拋光和電鍍工藝使其能制造出更美觀多變的外形。綜上所述，鋁合金車輪逐步替代鋼輪是大勢所趨，未來市場空間廣闊。
建議關注國內布局鋁、鎂、碳纖維等輕量化業務的零部件企業。
六、啟停系統：配套率大幅提升。
發動機啟停技術在綜合工況下有望實現3%―5%的節油率，實際節油情況與消費者使用情況、路況等綜合因素有關。發動機啟停就是在車輛行駛過程中臨時停車（例如等紅燈）的時候，自動熄火。當需要繼續前進的時候，系統自動重啟發動機的一套系統。啟停系統綜合工況下有望實現3%―5%的節油率。但啟停系統實際節油效果需要綜合考慮消費者使用習慣、路況等因素。尤其是在中國路況過于擁堵的情況下，頻繁啟停可能會降低消費者使用體驗。
啟停系統目前國內車型配套率低，預計未來滲透率有望大幅提升，市場空間約200億元。啟停系統目前在歐美市場的裝配比例達到30%―50%，但目前國內的配套比例仍很低，主要集中在豪華品牌的寶馬、奔馳、奧迪車型上。隨著啟停系統向中端車型的普及，例如大眾的帕薩特、高爾夫，馬自達的cx―5、鈴木的鋒馭、吉利的ec7等，預計未來裝配率有望大幅提升。按照30%―50%的滲透率，每套元左右的成本進行測算，對應市場空間約200億元。
啟停系統按照技術路線，可以劃分為：分離式起動機/發電機啟停系統（博世）、集成起動機/發電機啟停系統（法雷奧）、siss智能啟停系統（馬自達）等。
分離式起動機/發電機啟停系統：該系統應用較為常見，起動機和發電機獨立設計，其余構成還包括增強型電池（一般采用agm電池）、集成起動/停止協調程序的發動機ecu和傳感器等。博世是該種啟停系統的主流供應商，搭載車型包括寶馬1/3/5系、x3，大眾帕薩特、高爾夫，奔馳a/b/c/e系列（部分），奧迪a6、a8，雷諾megane，歐寶corsa、astra等。
集成起動機/發電機啟停系統：法雷奧i―start系統電控裝置集成在發電機內部，在遇紅燈停車時發動機停轉，掛檔或松開制動踏板汽車會立即自動啟動發動機。該系統最初應用于psa的e―hdi車型上，預計未來將配備于10余個汽車制造商的50款車型，法國psa集團、奔馳及smart是法雷奧啟停系統的主要客戶。
siss智能啟停系統（馬自達）：該系統通過在氣缸內燃料燃燒產生的膨脹力和起動機輔助作用共同起動發動機的，起動速度更快。目前已用于日本市場銷售的mazda2、mazda3和mazda6部分車型上。
目前啟停系統主要由博世、法雷奧等海外零部件巨頭把控，建議關注能夠提供相應部件的自主零部件企業。
七、混合動力：舊時豐田堂前燕，飛入自主品牌家。
混合動力有望實現15%―50%的節油潛力。混合動力可劃分為輕混合動力系統、輔助混合動力系統（中混）、深度混合動力系統，分別有望實現15%、30%、50%的節油潛力。如果采用插電式混合動力，則有望實現80%以上的節油潛力。
混合動力汽車全球年銷量規模約160萬輛，豐田、本田具有明顯競爭優勢。2013年全球混合動力汽車銷售160萬輛，分品牌看，豐田、本田、雷克薩斯三個品牌的市場份額分別為65%、11%、6%，具有明顯競爭優勢。
目前中國在售混合動力車型主要是豐田的凱美瑞（混動版）和普銳斯，長安、吉利等自主產品有望逐步跟進。2013年凱美瑞（混動版）、普銳斯分別銷售5547輛、513輛。自主品牌方面，長安汽車、吉利汽車的混合動力車型有望今年四季度上市，逐步跟進。
預計20xx年豐田、本田將在中國實現混合動力總成的國產化，加大混合動力的推廣力度。根據豐田的云動中國計劃，20xx年將實現搭載國產混合動力總成的車型在一汽豐田、廣汽豐田實現批量化國產，未來實現新能源車型在豐田整體銷售中占據20%的份額。近期，豐田首個海外cvt工廠在江蘇常熟投產，設計產能24萬臺。cvt作為豐田混合動力的關鍵技術，將為豐田在華推廣國產混合動力車提供鋪墊。
混合動力技術主要掌握在豐田、本田等日系車企，吉利汽車通過多年探索，有望獲得突破。cvt變速箱是混合動力的主要技術瓶頸，目前主要掌握在豐田、本田等日系車企手中。吉利汽車通過多年探索，尤其是借助收購dsi，以及沃爾沃技術平臺，預計混合動力技術有望取得突破。預計今年底吉利有望推出帝豪ec7混動版車型，該車采用1。8l發動機加雙電機驅動模式，具有純電行駛、快速啟停、制動能量回收、混合動力行駛等功能，綜合油耗低于5升，節油率超過35%。
建議關注受益于豐田混合動力總成國產的科力遠、廣汽集團，以及近期有望推出混合動力新車型的長安汽車、吉利汽車。科力遠通過收購湘南工廠，成為全球掌握動力鎳氫電池的三個企業之一，并和豐田成立了科力美合資公司，將為豐田國產混動動力提供電池。廣汽集團是豐田在華主要合作伙伴，目前在售混合動力車型為凱美瑞（混動版），預計20xx年還將推出雷凌（混動版），將明顯受益于混合動力總成國產化帶來的成本下降。長安汽車、吉利汽車預計四季度將推出自主研發的混合動力車型，有望實現技術突破。
八、新能源汽車：確定的50萬輛。
確定的50萬輛，仍存不確定性的500萬輛。根據《節能與新能源汽車產業發展規劃（20122020年）》，爭取到20xx年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛。我們認為，20xx年50萬輛的目標有望大概率實現，存在不確定性的500萬輛則更多取決于技術進步和成本下降。
新能源汽車進入銷量快速增長期，預計/銷量分別達到6萬輛/40萬輛量級，完成50萬輛推廣目標。我們認為，受益于：
1）外部推廣政策力度的不斷加強；
2）自身產品可靠性、新品投放速度快速提升等兩重因素的共同驅動，新能源汽車的銷量進入快速增長期，預計20、20xx年的銷量分別達到6萬輛、40萬輛的量級（2013年：1.7萬輛）。
新能源汽車月度銷量呈現加速態勢，預計年底有望達到月銷萬輛的水平。今年上半年新能源汽車累計銷售2.1萬輛，已經超過去年全年的1.7萬輛，而且月度銷量呈現加速態勢，其中6月單月銷量已經超過6000輛，預計年底有望達到月銷萬輛的水平。
可能超預期的500萬。我們認為，依托百億量級的補貼，50萬輛的推廣目標有望大概率實現；500萬輛的目標則取決于技術進步和成本下降。現階段新能源汽車正經歷從2萬輛到50萬輛的過程，上游電池、電機等零部件受益更為明顯。未來如果技術進步能夠驅動電動車成本進一步下降，在補貼政策退出后仍能保持產品的經濟性、可靠性、穩定性，預計新能源汽車將有望實現從50萬輛到500萬輛的成長過程。在此過程中，整車企業的盈利彈性將逐步顯現，但該階段存在較大的不確定性。
新能源汽車是貫穿n年的投資機會，正逐漸經歷由事件驅動向政策驅動，進而向基本面驅動轉變的過程。對于確定的50萬輛投資機會而言，上游零部件的機會大于下游整車公司，建議關注：
1）上游零部件。
2）下游整車。
九、風險因素。
宏觀經濟增速放緩，導致汽車行業銷量不達預期；
節能汽車、新能源汽車技術路線變革，導致企業前期大量的研發投入作廢，拖累企業盈利；
企業平均油耗標準考核力度低于預期，導致企業節能減排、技術升級動力下降；
新能源汽車推廣力度低于預期，導致新能源汽車銷量不達預期等。
十、投資建議。
我國目前原油對外依存度已經接近60%，而且我國已經連續5年成為全球第一大汽車市場。若單車油耗不變，到年，我國汽車保有量和車用原油量將再番一倍，原油對外依存度或超過70%。因此，降低石油對外依存度已經成為保障國家能源安全的核心因素。企業平均油耗是降低汽車油耗的核心指標，根據產業發展規劃，到20xx年需要降至每百公里6.9升，2020年降至5.0升，對于整車廠和零部件企業都是機遇與挑戰并存。
我們認為，油耗標準的提升，將驅動整車和零部件企業加大如下領域的投入，并帶來相應的投資機會：
1、高性能發動機技術（渦輪增壓、缸內直噴、電控燃油噴射等），
2、車身和發動機輕量化技術（鎂鋁合金、高強度塑料、碳纖維等），
3、怠速啟停電機（電池、電機），
4、混合動力汽車（自動變速箱、電池、整車匹配等），
5、新能源汽車（純電動汽車、插電式混合動力及其零部件等）。
汽車節油降耗關乎國家能源安全，帶來持續投資機會。綜合考慮市場份額、盈利能力、企業競爭力等因素。
汽車涂裝行業報告（優秀17篇）篇四
第一段：引言與問題闡述（200字）。
在汽車涂裝行業，打磨是一項重要的工序。打磨的質量直接影響到涂裝效果的好壞，因此打磨技術水平的高低也成為衡量一個涂裝工程師能力的重要標準。然而，很多初學者在進行打磨時常常遇到各種問題，如劃痕留下、磨痕殘留等。基于此，本文將以“汽車涂裝打磨心得體會”為主題，探討打磨過程中的方法、技巧以及常見問題的解決辦法，為初學者提供一些參考和幫助。
第二段：打磨前的準備工作（200字）。
打磨前的準備工作是打磨成功的關鍵。首先，要確定打磨的目的，是為了去除劃痕還是去除光澤層。其次，選擇合適的打磨工具和研磨材料，如砂紙、砂輪等，并將其組織起來以便使用。此外，還需準備清潔劑和毛刷以清理打磨產生的粉塵和雜質。最后，使用膠布將車輛的非噴漆部分進行保護，防止在打磨過程中不小心磨損其他部位。
第三段：打磨技巧和注意事項（300字）。
在進行打磨時，一定要注意打磨的力度和速度，不能過于用力或過于急躁，以免造成更大的傷害。一般情況下，要均勻地施加力量，保持適度的手感，并按照相應的方向進行打磨。此外，根據打磨對象的不同部位，可以選用不同的打磨方法，如液體打磨、手動打磨等。而對于不同的涂層類型，也要選擇不同的打磨材料，以確保打磨效果更佳。另外，隨時檢查打磨表面的狀態，如果出現異常，要及時停止打磨，并采取相應的修復措施。
第四段：常見問題與解決辦法（300字）。
在打磨過程中，往往會遇到一些常見問題，如磨痕殘留、劃痕留下等。對于磨痕殘留，可以使用細砂紙或打磨皮進行修復，同時要注意打磨過程中的速度和力度。對于劃痕留下的問題，可以嘗試使用研磨材料配合打磨機進行修復。此外，如果出現涂層脫落、顏色不匹配等情況，可能是涂裝過程中存在問題，需要重新考慮涂裝方案，并進行相應的修補工作。
第五段：總結與展望（200字）。
總結起來，汽車涂裝打磨是一項技術活，需要掌握一定的方法和技巧。打磨前的準備工作非常重要，選用合適的材料和工具能夠提升打磨效果。在打磨過程中，要注意力度、速度和方向的掌握，以及隨時檢查打磨表面狀態。對于常見問題，要及時采取相應的修復措施。未來，隨著涂裝技術的不斷進步，打磨方法和技巧也會有所創新和提升。因此，不斷學習和實踐，不斷積累經驗，才能在汽車涂裝打磨方面有所突破并取得更好的效果。
汽車涂裝行業報告（優秀17篇）篇五
在當今社會中，汽車已經成為人們生活中不可或缺的交通工具。然而，一輛漂亮的汽車離不開精細的涂裝。為了提高汽車涂裝技術的專業性，我參加了一次汽車涂裝培訓，下面我將分享一下我的心得體會。
第二段：培訓內容和技術知識的學習。
在汽車涂裝培訓中，我首先學到了如何準確地判定不同的涂裝問題，并采取相應的修復措施。例如，根據涂裝表面的情況，我們可以選擇不同的研磨和打磨方式來提高涂裝品質。我也學會了如何正確地操作噴槍，確保噴涂的均勻和一致性。此外，我還學習了色彩搭配和調配的技巧，以保證涂裝色彩與車身顏色的完美匹配。
第三段：實踐經驗的積累和分享。
在培訓中，我們也有機會進行實踐操作。通過親手實施涂裝修復，我深刻體會到了技術細節對涂裝質量的重要性。例如，在噴涂時，避免噴槍與車身的距離過近或過遠，控制好壓力和速度，都會對涂裝品質產生巨大影響。我還學會了遵循正確的涂裝順序，例如，先涂輕微受損的部位，再涂嚴重受損的部位，以確保涂裝效果的一致性。通過實踐，我不斷積累了寶貴的經驗，并與同學們分享了交流。
第四段：團隊合作與溝通。
在培訓期間，我們也進行了團隊合作的項目。通過分工合作，我們利用每個人的專長，高效地完成了一項涂裝修復任務。在團隊合作中，我學到了溝通和協調的重要性。通過有效的溝通，我們能夠避免工作重疊和沖突，并找到最佳的解決方案。此外，團隊合作也讓我看到了不同的工作方式和思維方式，這對我個人的成長和擴展視野有很大的幫助。
第五段：總結和展望。
通過這次汽車涂裝培訓，我深刻認識到了汽車涂裝技術的復雜性和重要性。涂裝不僅影響汽車的外觀美觀度，還關系到其保護性和耐久性。我通過學習和實踐，不僅提升了自己的涂裝技術水平，還培養了團隊合作和溝通能力。在未來，我將繼續努力，不斷提高自己的專業素養，為汽車涂裝行業貢獻自己的力量。
總之，汽車涂裝培訓是一次寶貴的學習機會，讓我深入了解了汽車涂裝技術的細節和要求。通過學習和實踐，我獲得了豐富的經驗和技能，為將來更好地處理涂裝問題打下了堅實的基礎。我相信，通過不斷的學習和努力，我一定能成為一名出色的汽車涂裝專家。
汽車涂裝行業報告（優秀17篇）篇六
在汽車涂裝過程中，打磨環節是至關重要的一步。打磨能夠改善汽車表面的光滑度和質感，為接下來的上色和拋光打下良好的基礎。我在多年的汽車修復和改裝中積累了一些經驗，在這里我想與大家分享一下我的心得體會。
第二段：選擇適當的打磨工具和研磨材料。
選擇適當的打磨工具和研磨材料是打磨過程中的關鍵步驟。首先，我們需要根據待打磨的部位和需要修復的程度合理選擇打磨工具，如氣動打磨機、手動打磨機、砂紙等。其次，要根據車漆的硬度和瑕疵情況選擇合適的研磨材料，如砂紙、砂帶、砂輪等。
第三段：掌握正確的打磨技巧和方法。
掌握正確的打磨技巧和方法對于獲得良好的打磨效果至關重要。首先，在打磨之前需要對待修復的部位進行準確定位和標記，以免打磨過頭或者影響周圍的表面。接著，要根據需要修復的瑕疵情況進行適當的初砂和細砂處理，注意不要過度去除漆膜。最后，在整個打磨過程中要保持手腕靈活，力度均勻，避免打磨出凹凸不平的痕跡。
第四段：重要性的梳理和拋光。
打磨完畢后，需要進一步進行梳理和拋光。梳理是使用較細的砂紙對整個表面進行均勻的打磨，以去除打磨時可能遺留的細微劃痕和不均勻的部分。拋光則是使用拋光機或者手工拋光蠟對表面進行細致的拋光處理，使得汽車外表更加光潔細膩。這兩個步驟既能提升汽車的外觀，又能延長漆膜的壽命。
第五段：總結經驗，展望未來。
通過長時間的實踐和觀察，我發現正確的打磨是汽車涂裝過程中必不可少的一環。打磨能夠改善漆膜的質感和光滑度，為后續的上色和拋光提供了良好的基礎。掌握適當的打磨工具、研磨材料和技巧，結合梳理和拋光的處理，能夠取得更好的打磨效果。未來，我將繼續不斷探索和學習，提升自己的打磨技能，為汽車涂裝注入更多精彩和亮麗的色彩。
汽車涂裝行業報告（優秀17篇）篇七
噴漆是汽車涂裝過程中不可或缺的一步，它可以大大影響汽車的外觀質量和保護效果。在學習噴漆技術的過程中，我深刻體會到噴漆要注意的細節和技巧。接下來，我將分享一些我對汽車噴漆的體會和心得。
第二段：準備工作。
噴漆前的準備工作非常重要，這關系到噴漆后的效果和耐久性。首先，必須將車身表面進行充分的清潔，清除灰塵和油污。其次，要檢查車身表面有無瑕疵，如凹陷，刮痕等，需要進行必要的修補。最后，需要進行打磨處理，打磨要細心耐心，切勿粗魯，以免損壞車漆。
第三段：噴漆技巧。
在噴漆過程中，有很多技巧可以用來提高噴漆的效果。首先，噴漆時需要控制噴槍與車身的距離和角度，以免造成油漆厚度不均。其次，噴漆要分層次，先噴底漆，然后是中漆和面漆。在每一層前，都需要等待干燥，避免出現涂漆流掛，這需要耐心和細致。最后，要選擇適宜的噴漆工具和材料，以保證噴出的質量和效果。
第四段：處理瑕疵。
噴漆過程中難免會出現一些瑕疵，如噴漆不均勻、漏噴、起皮等等。在遇到這些問題時，需要及時發現并進行處理。一般來說，可以使用打磨機、拋光機和特殊的修復工具來進行修補。當然，最好在噴漆前仔細地檢查車身表面，盡量避免出現瑕疵。
第五段：總結。
噴漆是汽車涂裝過程中最關鍵的一步，它直接影響到汽車的外觀和保護效果。學習噴漆需要細心和耐心，需要花費很長時間。但是，只要掌握了正確的技巧和方法，就可以做出高質量的噴漆作品。對我而言，噴漆不僅僅是一種技術，更是一種藝術，需要不斷探索和研究。通過不懈努力，我相信我可以做出更加完美的噴漆作品。
汽車涂裝行業報告（優秀17篇）篇八
中國汽車行業真正發展時期是在上世紀九十年代。主要借助于汽車金融行業的發展。從1993年北方兵工汽貿提出分期貸款購車的概念；，央行出臺《汽車消費貸款管理辦法》，之后中國汽車消費貸款額以年均200%以上的速度迅猛增長。自至今，中國已連續9年雄踞全球汽車產銷量榜首，產量達到了2900萬量，銷量達到了2887萬輛。
中國汽車行業現狀——千人保有量。
我國汽車消費市場還處于較為初級的階段，我國千人汽車保有量僅有140輛。不及美國的六分之一、德國的四分之一。目前我國二手車的置換率大概在35%左右。國人的傳統購車用車習慣是購買一輛自己心儀的新車，一直用到不能用為止，其中較少涉及租車以及二手車購買及置換的情況。
從一些發達國家的成熟汽車市場來看，汽車后市場是成熟汽車市場的主要利潤來源。其中近60%來自于汽車服務領域，即汽車后市場，剩下的利潤一部分來自于汽車制造加銷售所占的利潤，占整個汽車產業鏈利潤的20%，另一部分則來自于汽車零部件生產銷售利潤，占整個汽車產業鏈利潤的22%。對于成熟汽車市場來說，汽車后市場的利潤不僅占比大，且利潤率也是汽車行業利潤水平最高的領域，其整體利潤率可達40%-50%。
而我國目前最主要的利潤來源于整車銷售，隨著我國汽車銷量的增長放緩，也會向想發達國家一樣向汽車后市場發展。比如二手汽車，汽車租賃以及汽車內飾，汽車維修等等。
國民消費水平提升。
隨著生活水平的不斷提高，我國開始經歷消費升級，汽車市場也將會迎來更大的增長。隨之帶來的是汽車更加普及、千人汽車保有量的提高，20中國的汽車產量達到了2900萬量，銷量達到了2887萬輛，到2030年，中國市場的千人汽車保有量將達到300輛甚至更多。汽車需求的增長與普及將會助推汽車金融的快速增長。
90后消費觀念提升。
90后將逐漸成為汽車消費市場的主力軍，他們的事業仍處于起步階段，但擁有更前衛的消費理念。隨著其步入家庭的支柱，汽車會成為其首要的選擇。接送小孩，接送老人等等，汽車將會成為不可缺少的交通工具。
汽車后市場發展。
隨著汽車市場品牌競爭加劇和新車的利潤下降，經銷商逐漸將盈利的重點轉向汽車后市場業務。
國家層面的支持。
汽車行業是國家支柱產業，每年的市場規模是2萬億元，相對于80多萬億的gdp比重相對比較大。其帶動的就業，消費，資金等等對社會影響較大。
汽車更新換代，高科技，高性能更符合現代人需求。
新能源汽車的普及，自動駕駛，定位系統，更低損耗，更舒適的駕車體驗，更低價格水平都在刺激汽車行業發展。
多樣化的汽車金融選擇。
越來越多的商業銀行，汽車金融公司，融資租賃公司，互聯網汽車金融公司，汽車保險公司等加入，助力提升消費者購買力水平，擴大汽車消費市場。
汽車涂裝行業報告（優秀17篇）篇九
汽車涂裝作業中的安全問題,大都為涂料及溶劑所引起的.中毒、火災和爆炸等事故.涂料大都為易燃性液體,其危險程度因涂料的種類、使用量、使用場所等條件的不同而不同.使用易燃性的涂料或溶劑,則發生火災或爆炸的危險性非常大.
作者：姚明楚社民作者單位：刊名：汽車運用英文刊名：autoapplication年，卷(期)：2007“”(12)分類號：關鍵詞：
汽車涂裝行業報告（優秀17篇）篇十
[4]陳曉鵬.鋁合金輪轂雙色涂裝工藝初探[j].化工管理,(14).
[5]吳昊鵬.汽車輪轂的拋光方法研究[d].湖北工業大學,2017.
[6]徐福軍.一種鋁合金輪轂套色涂鍍方法:,cn106862037a[p].2017.
汽車涂裝行業報告（優秀17篇）篇十一
相關人員應當利用樹脂對輪轂進行常規性的涂裝，在完成常規涂裝之后，在進行之后的加工處理，并給予精車，去除車體內的電泳部分，確保車輪的鋁合金能夠被完全的暴露出來，之后再借助電泳涂裝技術去除掉相關的圖層，從而制作出雙色層新型輪轂[2]。具體來講：一是需要對鋁合金輪轂進行熱處理，對輪轂的粗坯行精細化加工，將輪轂表面的黑皮和段差去除掉，用砂紙將輪轂不平整的.位置進行打破處理，使其能夠保持平整狀態，如果輪轂本身出現了孔隙的情況，技術人員可以使用膠水來彌補，以此來保證輪轂表面平整性[3]。二是使用溫水洗凈鋁合金輪轂上的污染物，在保證輪轂表面不存在任何的塵土與雜質之后，將輪轂上方的水痕進行風干處理，而后對其進行高溫烘干，保證輪轂中雜質和塵土已經被完全清理，輪轂屬于完全清潔的狀態后，再開始進行第一層底粉的噴涂，在噴涂時還需要保證溫度的適度行，確保粉層可以和輪轂表面良好銜接，以便保障輪轂表面光潔度，提升色漆粘合力[4]。三是對鋁合金輪轂采用精密加工處理，使輪轂配件表面細小紋路和凸起的微粒都能夠被打磨平整，維護輪轂本身的平滑度。而后使用清水沖洗配件表面的塵土和雜質，吹干表面的水痕。之后根據鋁合金輪轂的制作要求來調整輪轂上的色漆。在以上準備工作全部完成之后，開始在輪轂上噴涂底漆，并進行預熱，當預熱達到了一定程度時，在輪轂上噴涂特質罩光漆；當色彩調和工作完成后，需要設定時間和溫度，以此來改進輪轂上涂裝油漆的易脫落性特性[5]。四是對鋁合金輪轂行熱浸處理，在去除掉表面多余油脂后進行輪轂的電泳涂裝。為保證該環節涂裝技術水平的質量，相關人員必須要選擇特定化學皂配件完成去蠟和脫脂處理，及時清理干凈脫落的所有優質。在完成鋁合金輪轂清洗工作后，將其放到特質脫脂槽中，防止輪轂遭受不必要的污染，之后再使用清水進行沖洗，避免輪轂中的灰塵和雜質進入到后續生產工序中。五是相關企業和技術人員應當根據相關標準選擇色漿和電泳漆、調整電壓，在開始調和色漆，需要做好工作液的調節，并控制電導率，同時做好電壓幅度的調整工作[6]。在該加工過程中，如果發現工作也出現老化的現象，就必須要增加新鮮的工作液，且在色漿添加完成之后，還需要經過相應的循環，以此來保證最終得到的色漆可以滿足鋁合金輪轂的涂裝要求。
3結論。
總而言之，在經濟和科技不斷發展的今天，現在社會中鋁合金輪轂發展空間也在進一步擴大，相關行業生產加工中對輪轂涂裝技術的要求也愈發嚴格。因此，相關企業和人員應當先密切分析和關注原有鋁合金輪轂涂裝方式存在的避免，在結合現代生產工藝中對輪轂涂裝技術的要求，通過將分泌涂裝和電泳涂裝現結合的方式，提高輪轂涂裝的美觀度和安全性。此外，相關企業和人員還需要密切跟隨科學技術的發展和市場需求變化，逐步改進和完善雙色涂裝技術，優化調整各個生產環節，以此來保證鋁合金輪轂的生產質量。
參考文獻。
[1]王琛姣.鋁合金輪轂雙色涂裝技術研究[j].內燃機與配件,(14).
[2]魏慶旺.淺談鋁合金輪轂雙色涂裝技術研究[j].化工管理,(27).
汽車涂裝行業報告（優秀17篇）篇十二
孩子語文學不好，原因全在這。
小學語文到底學什么?可以從孩子的語文試卷中找到答案。
如果孩子的語文成績差，家長不要急著去到處尋找學習語文的方法，而是先認認真真的看一遍孩子的語文試卷，去找到孩子學習語文的難點。
識字寫字、閱讀、寫作，基本就是這三大類。
識字寫字是基礎，能夠認識盡量多的漢字，會寫一手漂亮的字，對以后各科的學習都有幫助。
閱讀是學好語文的關鍵，能夠讀懂文章，理解作者表達的思想，看懂文章里各種修辭手法和技巧，語文成績自然不會差。
家長要多帶著孩子讀一些課外書，既能豐富孩子的知識量，培養閱讀的良好習慣，也能鍛煉孩子的理解能力，當孩子讀的文章足夠多，這類型的題目就等于送分題。
寫作是語文能力最直觀的體現，語文所學的知識最終都呈現在一篇作文上，用詞，造句，修辭手法的運用，文章結構的把握和內容的構思最終匯成一篇作文。
提高孩子的語文寫作能力，首先是牢固孩子的語文基礎，有了好的根基才能夠蓋高樓。如果孩子的語文基礎差，第一部分失分多，那家長要先幫助孩子牢固語文基礎，才能去考慮提高寫作能力。
其次是增加孩子的閱讀量，多讀書才能夠積累素材，增長見識，寫出好的作文。另外家長也可以為孩子挑選合適的優秀作文書，好的作文能給孩子更多的靈感和啟發。
通常情況下，學習語文的好方法不外乎就是：
多讀，就是反復讀。據說，豐子愷先生的讀書法稱為“二十二遍讀書法”，他對一篇好文章，前后讀22遍之多，并深有體會地說，把文章讀熟后，就會漸漸地從唇間背誦出來，多讀成誦，應當就是記憶之本。
強記，就是有目的地克制自己，進行記憶。有些課程基本概念不記不行，如語文中的音形義、外語中的單詞等。理解了的要背誦，暫時不理解的也要加以記憶，并在使用中重新鞏固記憶。
古詩文，背誦后更易理解，理解后還會記得更牢固——當然這需要毅力和恒心。久而久之，不但大腦信息存儲得越多，而且會養成樂于記憶的好習慣。當然，強記和死記并非同一概念。
勤寫，不只是寫作文，那只是其中的一部分。日記、聽課筆記、讀書中的圈點評注、整理摘抄都屬于這個范疇。
寫本身就是較高層次的記憶，我們有這樣的體會：寫作文，先打腹稿，再寫成初稿，待到往作文本上謄寫時，不看初稿就能寫完。原因是，動筆綜合調動了各種器官，并進入記憶的高級階段，“好記性不如賴筆頭”不無道理。
學好語文則必須養成的十大習慣。
一、熟讀、背誦的習慣。
二、閱讀優秀課外讀物的習慣。
三、推敲語言文學的習慣。
四、積累語言材料的習慣。
五、記曰記的習慣。
六、規范地書寫的習慣。
七、專注地聽人說話的習慣。
八、說普通話、說話文明得體的習慣。
九、勤思考、愛質疑的習慣。
十、勤查工具書的習慣。
“下面，就是一份針對大多數孩子都適用的語文學習規劃，既囊括了考試需要掌握的各種能力，又包括了如何真正提高孩子的語文素養，趕緊學習起來~”
一、二年級。
一二年級是以拼音字詞句子為主，在這個階段，主要要養成孩子良好的學習習慣，比如認真聽講、整潔書寫、按時完成作業、培養孩子閱讀的習慣等。
在這個階段，培養孩子一個能力，就是：朗讀，鼓勵孩子大聲得朗讀課文，能帶有感情朗讀更好。朗讀對培養孩子的閱讀速度、理解能力、語感都非常有好處。
一二年級不要太看重孩子的成績，因為孩子的智力發展水平不一致，只要孩子的學習習慣養好了，隨著時間的發展，會越來越輕松自信。
不建議在這個階段給孩子太大的語文學習壓力。
三、四年級。
小學三、四年級，根據孩子自身的年齡特征和認知能力的發展，是孩子整個閱讀寫作能力的重要奠定期。這一時期孩子對語文學習的態度，將直接決定孩子將會更加親近或遠離語文學科。
這一階段首先要解決的問題是，讓孩子不怕寫作文，覺得自己的作文寫得還不錯，甚至是喜歡寫作文，這將對他今后的語文學習產生極為重要的影響。
需要做到的：
1.這個時期是孩子的記憶力最好的時候。讓孩子多背古詩名句，不要把時間浪費在背誦所謂的“好詞好句”上。
2.三、四年級最應著重和優先解決的問題是寫作，而不是閱讀。不要讓孩子跟著模板式的寫作老師學作文，得不償失。不要著急三、四年級解決閱讀丟分問題，那樣只會事倍功半。
3.這個階段注意幫助孩子形成良好的思維方式、培養美好健康的情感與心理認知、完善和提升學生的自身人格。
五、六年級。
這個階段的孩子，家長不應該再把他們當小孩子看，作為家長，要轉變角色，學會和孩子分享一些生活中的問題和話題，你將發現他們會給出非常積極的回應。
1.閱讀能力方面，這個階段應重在提高孩子的概括能力、理解和表述能力，同時要兼顧對抒情性散文、說明文閱讀題的練習。不要把時間浪費在做同步練習題和訓練字、詞、拼音的閱讀題上。
2.五六年級的作文學習，重點在于解決主題鮮明(最好略帶深刻)、立意新穎、重點突出、語言生動等問題。在作文學習過程中，建議孩子適當參加一些征文比賽活動，通常有利于提高孩子的學習積極性。
3.除了孩子能學好寫作外，我們無法忘記小升初面試時的考題，其實是在考孩子的現場口頭作文能力，因此作文課堂訓練除了以寫為主，聽和說的訓練也是絕對不可以缺少的。
4.這個階段，只要時間允許，仍可讓孩子適當多背多記一些古詩文和現代經典文章。但提醒一點，作文書不要多看，看一本還行，多了并無益處，不建議孩子背誦現代文優美句子。
下面是一位資深老師根據多年經驗，總結出的8條導致孩子成績不好的原因。各位家長朋友一定要看看，有則改之，無則加勉。
1.方法不對。
平時還在只顧做題或者玩耍，不去思考題目的本真與根源，希望同學們要盡力思考，一題多解，注重變式訓練，強化計算能力、分析能力。
2.興趣不濃。
孩子們假期只顧著上網，很少讀書學習，沒有學習的興趣，只有玩耍的心態。培養學習興趣更重要。
3.上課不聽。
上課時間很短暫，只有45分鐘。老師們還要兼顧紀律，耽誤些許時間，也犧牲了部分同學寶貴時間。在上課時間不足的情況下，提高課堂學習效率是提升成績的關鍵。
4.鞏固不強。
每天的新授課，需要注意聽講。課下，自己更要做練習，鞏固所學的新知，做到觸類旁通、學以致用。
5.復習不抓重點。
這需要老師配合——每門課、每個知識點都總結歸納出典型題、易考題、難解題，并針對每種題型給出最簡單的方法，讓學生看題就能對號入座，自動套用解題模型，簡單幾步輕松算出正確答案。
6.作業抄襲嚴重。
平時的作業就是針對當天所講的知識點留的，學生應該自己獨立完成。可部分學生自己不動腦筋，抄襲別人現成的答案，省時省力，時間長了，成績準下降。
7.心理壓力太大。
這來源于家長。很多家長把自己的強烈愿望加給孩子，自己沒有實現的理想，讓孩子去實現，給孩子造成強大的心理壓力。這容易使孩子盡管比以前更努力，但成績始終沒有突破，學習上越來越力不從心。
8.缺乏學習主動性。
學生成績的高低，主要取決于孩子自主學習程度，只要喜歡自主學習，成績一定會高。
汽車涂裝行業報告（優秀17篇）篇十三
汽車工業在國外已有百余年的發展歷史,推動其車輪滾滾向前的正是專業的汽車金融服務。接下來就跟著本站小編的腳步一起去看一下關于汽車涂裝車間。
范文吧。
20xx年5月28號—6月16日我們進行了為期三個星期的汽車拆裝實習,作為車輛工程的學生第一次接觸到全面的汽車拆裝，給我留下了深刻的印象。在實習過程中，我們先后參加了汽車變速器拆裝(包括二軸式和三軸式手動變速器、自動變速器)，汽車發動機拆裝(汽油機、柴油機)，奧迪100汽車的制動系和懸架的拆裝以及汽車驅動橋的拆裝等六大項目。從中我學到了很多寶貴的知識，既開拓了視野，又培養了能力。
在拆裝之前，老師現在課室給我們簡單介紹了相關的拆裝知識，工具的正確使用方法。等到我們分好組之后，老師還著重強調了一遍規范操作級安全注意事項，然后讓同學們進行拆裝。首次拆裝我們接觸的是變速器，我們組拆裝的是三軸式變速器，剛剛接觸到專用工具箱，面對那么多的套筒，扳手等工具，讓我們拆裝使用工具時都不知道用什么好。接著我們拆裝二軸式的捷達變速器，這結構比三軸式的有很大不同，體積小，結構緊湊;最后我們拆裝自動變速器，在拆裝過程中比較前面的兩種變速器的異同，找出其自鎖、互鎖、倒檔鎖的基本結構，是怎么實現的。通過自動變速器的拆裝實習，以及老師對自動變速器的組成和工作原理的介紹，我們知道了自動變速器的實現方法跟變速器的變擋互鎖裝置，這也進一步加強了我們的動手能力。自動變速器的核心部件是液力變矩器和油壓閥。與手動變速器相比，我覺得自動變速器有以下優點：
1.可根據汽車行駛工況自動選擇檔位。
2.駕駛簡單，減少換擋次數，不用離合器，省力安全。
3.降低傳動系統的動載荷，提高壽命。
4.載荷突然增加，發動機不會熄火。
很快進入第二周的拆裝實習，這次我們拆裝發動機，首先我們就接觸到柴油發動機,在拆卸過程中最大的感受是柴油發動機的工作條件比較惡劣,拆下的零件都比較臟,整個手都是黑的。與汽油機的不同是,柴油機進氣過程中,被吸入氣缸的只是純凈的空氣;柴油機是壓燃式內燃機,沒有點火系統。汽油機的可燃混合氣在氣缸外部開始形成延續到進氣和壓縮行程終了，時間較長;柴油機的可燃混合氣在氣缸內部形成，從壓縮行程接近終了時開始，并占小部分做功行程，時間較短。在汽油機的拆裝實習中，讓我們鞏固和加強了對《汽車構造》、《汽車理論》的理論知識的學習，為專業課后續課程的學習奠定必要的基礎;拆裝過程中掌握了安全操作常識，零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養文明生產的良好習慣;以及鍛煉和培養自己的動手能力和團隊合作精神。
慢慢地，我們習慣了這種拆裝實習的生活，第三周的實習拆裝，我們都很珍惜這種實踐活動。首先，我們進行汽車制動系和懸架的拆裝，我們通過對前后盤式制動器的拆裝，我們認識到了制動系的基本結構和對制動系的材料要求高，如果制動盤或者制動塊磨損大要更換時，一般都是成套更換的，還有后制動器有手剎裝置。我們這次拆裝奧迪100的車，其前懸架使用麥弗遜式懸架，而后輪采用橫臂式懸架，讓我們進一步學習了懸架的分類及它們之間的異同點，我覺得這又擴充了自己對汽車的認識。最后，我們拆裝驅動橋，由于我們拆的驅動橋速沒有拆卸過的，有很多螺栓，軸承都生銹了，所以對拆卸帶來巨大的挑戰。雖然拆卸的時間比較長，但是最后我們成功拆卸下來啦，這讓我們組感到特別有成就感。拆卸過程中我建議拆裝銹死的零件時，我們可以用油先潤滑或者用除銹劑，不可強行用力拆卸。
通過幾次的拆裝項目下來，我們熟練掌握了工具的使用，在發動機拆裝過程中了解其基本結構和工作原理，以及對汽油機跟柴油機的分析，且在發動機上特別多的傳感器，我們一一對它分析了解。在變速器的拆裝過程中，除了我們的動手能力，我們還要對《汽車構造》、《汽車原理》等知識的學習，分析其換擋的傳遞路線，如何實現變速器的自鎖、互鎖、倒檔鎖，實現行車的安全性，接著，我們進行制動系和懸架的拆裝。讓我們驕傲的是，在拆裝驅動橋的時候，由于我們組所選的驅動橋常年沒有拆過，螺栓、軸承銹死，我們除了使用潤滑油和除銹劑外，我們還用鐵錘暴力拆裝了下(應避免)，最后把半軸拆出。
本次實習中，我們對汽車整體拆裝以及各個部分零部件的裝卸都有了一定的了解，在休息時間中，我們對汽車方面的疑問積極地向指導老師提出，老師們也對我們的問題詳細地一一回答。我相信在以后的學習工作中，我會吸取在這次實習中的不足，讓書本和實踐結合起來，才會打到最后取得成績的目標。這樣的學習過程也是對以后工作的一種鍛煉，加強對自己的動手能力，為將來的工作打好扎實的基礎。最后感謝賴老師和鄒老師的悉心指導。
為期一個星期的汽車拆裝實習(發動機、變速器拆裝)在金屬的回響中落下了大幕，這也是我人生第一次親手摸到真實的發動機和變速器，也是在大學期間首次進行的汽車專業課程的實習。總的來說這次為期一周的實習工作是有趣的，而且具有比較高挑戰性和非常濃厚好奇感的實踐，我相信這次的實習必將會影響到我今后的學習工作，也是我學習汽車專業的一個轉折點，同時我還學習到了很多重要的經驗。
上了半個學期的汽車構造知識理論課，終于迎來了一次從理論到實踐的實習機會，讓我深深的感受到“實踐是檢驗真理的唯一標準”的真理性，也體會到了理論與實踐想結合的必要性和重要性。沒有實習之前，只是在課堂上聽老師介紹各種汽車構件的感性認識，有種“未見廬山真面目”的朦朧感。然而親自動手拆裝書本上所描述的汽車構件之后，讓自己更深層次的掌握了相關知識，也基本上理解了發動機和變速器以及與其相關聯的汽車構件的工作原理。
本次實習的第一個項目拆裝發動機，發動機是汽車的“心臟”，也是汽車最基本也是最重要的組成部分。在拆裝發動機中，我們組主要拆裝了一臺豐田寶馬m30b35直列6缸發動機，這可是名牌發動機啊!所以我覺得很榮幸能親手拆裝高級的發動機。發動機的外表裝有發電機它有齒輪與飛輪相嚙合;起動機用于開啟發動機的運轉;分電器和高壓線圈用于提高電壓和分配各缸點火的先后順序;拆開汽缸蓋之后就感覺這臺發動機的工藝性比較高，因為里面的各零件之間相接的很嚴密，而且各零件的精度也很高;此發動機的噴油方式是多點電控噴射;在排氣管尾部還有氧氣傳感器。但是，我們在拆裝過程中也遇到了一些問題，我們所遇到的問題就是拆下來容易裝上去難，最后還要老師指點才完成了這項任務，造成這個原因主要是我們對整個發動機的各部件的組合以及它們的工作原理理解不夠透徹。遇到類似的這些問題也是好事，讓我學到了怎么樣去處理困難、解決問題，收獲到更多的知識。
本次實習的第二個項目是拆裝變速器，變速器分為自動變速器和手動變速器。我們組主要拆裝了一臺本田雅閣平行軸式自動變速器。其實，自動變速器和手動變速器的原理都是相類似的，自動變速器也是手動變速器的升級品。剛拆開變速器的外殼，看到的都是軸和齒輪的相結合，看起來很復雜不知從哪里開始拆。隨后我們就叫了指導老師跟我們分析和講解變速器的工作原理以及詳細介紹各組件，讓我們明白了自動變速器工作的來龍去脈。隨后我們便很順利地拆開所以的齒輪、軸以及變速器中的制動器裝置，組員之間也討論學習各組件的工作原理以及它們相互之間是怎么樣組合工作的。
通過這次實習，不但提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發動機、變速器不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，更不可能只靠一個人順利地安裝原型，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次實習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且還有在我們未來工作之路上的，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。
汽車涂裝行業報告（優秀17篇）篇十四
(接上期)一、膩子及其作用膩子是一種以顏料、填充料、樹脂催干劑調配而成的呈漿狀材料,用以填平汽車車身表面凹坑、焊接縫及擦傷、銹蝕等缺陷,直至形成平整光滑的'車身表面.汽車車身用的膩子發展很快,這里主要介紹常用的汽車涂層修補的膩子和施工工藝.
作者：張湘衡作者單位：刊名：汽車維修與保養英文刊名：motorchina年，卷(期)：2009“”(3)分類號：u4關鍵詞：
汽車涂裝行業報告（優秀17篇）篇十五
在現代工業中，汽車制造已經成為經濟增長的重要組成部分。雖然汽車是功能和性能的復雜結合體，但是涂裝是汽車工業中至關重要的一個組成部分。涂裝對汽車的美觀和保護具有至關重要的作用，它能夠為汽車提供均勻、牢固、精美和持久的涂層。噴漆是制造高質量汽車涂裝的核心技術，本文旨在分享我在汽車噴漆中的心得體會。
第二段：準備工作。
在進行汽車噴漆之前，一定要進行充分的準備工作。首先，要選擇適合自己的噴漆設備。噴漆設備有很多，最穩定的選擇是全封閉式自動化噴漆系統。其次，要確保車輛表面處理和砂光處理做好，以確保噴漆后不會出現任何質量問題。在即將噴漆的車輛中，所有的零件需要取下，譬如門把手、置杯架、車標以及其他小零件。
第三段：噴漆過程。
噴漆的過程是有技巧的，不同類型的車、不同的顏色和不同的噴漆設備都需要特定的噴涂技巧。噴漆時，一定要保持手、噴涂槍的穩定，噴涂距離和噴涂壓力也需謹慎控制。過度的噴涂壓力和距離會導致噴頭沒有辦法將漆液均勻地涂在車身上。如果涂裝過濃，則需要輕輕將過多的漆涂料拍掉，以確保涂層的光潔度和美觀。
第四段：關鍵技巧。
噴漆的最關鍵技巧是選擇質優的噴漆，保障質量。粉末狀染料是一種高質量噴漆，它會產生較為穩定的漆層，在較長的時間內不會出現變質。另外，在噴漆的過程中使用濕度計也是必要的。高濕度會導致涂層受潮變薄，而低濕度則會導致噴頭堵塞。因此，一定要堅持濕度的監測，以保護噴漆的完成質量。
第五段：結論。
汽車噴漆是一項要求技巧和高品質的工藝。在進行噴漆之前要做好充分的準備工作和調節，才能盡量保證噴漆質量的穩定和優良。盡管涂裝的選擇和噴漆的技巧有一定的學習曲線，但只有不斷地探索和實踐，才能掌握噴漆的核心技術，制造出高質量的汽車噴漆。
汽車涂裝行業報告（優秀17篇）篇十六
作為一名汽車噴漆師傅，我已經做了八年。這個行業的確對我有一定的吸引力，因為它涉及到藝術與技術的結合，讓人感覺非常實用。在我的職業生涯中，我積累了很多經驗與技能，今天，我想分享一下我在汽車涂裝中得到的心得體會。
第二段：如何選擇合適的噴漆。
在世界各地的汽車制造企業中，各種不同的噴漆都被使用，但并不是每一種都適用于每一種汽車。這就導致了消費者需要權衡外觀與質量。因此，第一步就是選擇一個適合你的汽車噴漆。
對于噴漆，我傾向于選用專業品牌。盡管這種選項的價格更高，但更為持久，而且顏色質量更準確。同時，如果需要更高的水平，例如高質量銀色或深紅色，可以考慮使用更高質量的涂料。總之，選擇品質最好的噴漆是非常重要的，因為越低質量的涂料，你可能需要更快的重新噴涂。
第三段：如何準備噴漆。
要讓涂抹表面達到最佳效果，你必須首先清潔表面確保其平滑和沒有雜質或污垢。此外，你還應該保持良好的通風條件以避免有毒氣體的吸入。同時，你還應該使用適當類型的噴槍，以便你能夠控制涂層的噴霧。
為了達到最佳效果，你應該使用噴沙機和鋼刷將緞面的表面鈍化。這樣做可幫助你去除表面不規則性和任何瑕疵。網店賣家的清潔是非常重要的，特別是在車頂和車輪下的輪槽部分。
第四段：如何操作噴漆。
在噴涂期間，你會受到許多選擇，包括噴涂壓力，期望的顏色厚度和選擇的噴霧島。在這個過程中，你需要考慮結構材料，噴涂角度和顏色濃度等因素。
為了擴大噴霧霧化，我通常會把正常的噴霧角度從60度減小到30度。這會產生更細小的噴霧，但它會更容易被不同的顏色吸收。
第五段：結論。
最后，汽車涂裝中的噴漆是一個很好的能力，可以實現華麗的外觀和優異的質量。然而，相關技術需要經過大量的實踐和試驗，因此，在涂裝之前，建議參考專業人士并遵循正確的程序。如果你能仔細實施這些措施，就可以創造出漂亮的效果并確保最終的永久性。
汽車涂裝行業報告（優秀17篇）篇十七
汽車在我們日常的生活中越來越普遍了，為人們的出行帶來了方便，在現代社會中扮演著非常重要的角色，隨著汽車行業的發展，汽車的各項技術也在逐漸的提高和改進，為有車一族的生活增添了無窮的樂趣。本文簡介了些汽車涂裝的工藝，并對涂裝的新材料和新技術給予了詳細的論述研究。
汽車涂裝工藝，一般可分為兩大部分：一是涂裝前金屬的表面處理，也叫前處理技術；二是涂裝的施工工藝。表面處理主要包括清除工件表面的油污、塵土、銹蝕、以及進行修補作業時舊涂料層的清除等，以改善工件的表面狀態。包括根據各種具體情況對工件表面進行機械加工和化學處理，如磷化、氧化和鈍化處理。一般采用噴涂方式進行涂裝，噴涂工具有空氣噴槍、高壓無氣噴槍、空氣輔助式噴槍及手提式靜電噴槍。空氣噴槍噴涂效率低，高壓無氣噴槍浪費涂料，環境污染較嚴重，所以已經和正在被空氣輔助式噴槍和手提式靜電噴槍所取代。
1、電泳ced涂料。
目前在全世界，有超過90%的汽車車身采用ced涂料，為進一步減小揮發性有機化合物等污染物質的產生，逐步開發了包括高泳透力ced涂料、耐候性ced涂料、分層ced涂料等多種涂料。
（1）高泳透力ced涂料。
汽車在出廠的時候，要求內表面的陰極電泳涂膜達到一定的厚度要求，以增加車身的耐腐蝕性，確保汽車的使用年限和美觀，增大車身外表面涂膜的厚度就是一種解決方法，能達到汽車的設計要求。一般外表面膜的材質中含有大量的揮發性物質，有機化合物的使用量增加了幾倍，對于環境是有害的，不利于車間生產員工的身體健康。所以，高泳透力ced涂料的應用，可以有效的減少有機揮發物質的使用，作為一種新型的涂料，可以增加車內表面的膜厚度和耐腐蝕的性能要求，既能節省涂料，又能降低生產的成本，還能有效的抑制有害物質的排放量，一舉多得。
（2）耐侯性ced涂料。
為確保ced涂料的耐蝕性使用到的環氧樹脂，是一種易受光老化，耐侯性較差的材料。為改變這種ced涂料耐候性差的`特點，同時適應簡化工藝，即三噴一烘工藝（3c1b）兩涂層涂裝體系的需要，表面平滑性好的耐侯性ced涂料得到開發及應用。較為常見的2種類型包括：丙烯樹脂ced涂料和層分離型高耐侯性ced涂料。
（3）分層ced涂料。
分層ced涂料實際是在耐候性ced涂料的基礎上，與原環氧樹脂構成的ced涂料相結合。這種涂料在漆膜烘烤過程中，不同的成分通過分層電沉析分別表現出各自的機能，上層表現出耐候性ced涂料的高耐候性能，下層表現出傳統環氧樹脂構成ced涂料的高防腐性能，是將傳統ced涂料與耐候性ced涂料相結合的涂裝新材料。
2、中涂涂料。
在汽車的涂裝過程中，要分多次多層的對車身進行涂裝，中涂就是其中重要的一個環節，對電泳過的表面能進行有效的修復填充，增加了車身的抗擊打性能，起到了一定的防護作用。這種中涂的技術手法，增加了汽車的外表面的厚度，能隔絕紫外線對車身的傷害，還能達到一定的耐候性，使得電泳漆的固著和粘附力更強。在近幾年的發展中，汽車涂料的性能更加的穩定，材料的材質也逐漸運用了高科技分子的固體涂料，多數的廠家運用了免中涂施工技術手段，使得中涂涂料逐漸退出了汽車材料的平臺，成為了歷史。
3、面漆涂料。
（1）水性涂料。
傳統的汽車涂涂裝料都是以有機物如芳香族化合物為溶劑的溶劑型涂料，具有易揮發、易燃、易爆的特點，人體如果長期接觸將會影響到身體健康。因此以水為載體的無毒無害水溶性載體順應而生，這種涂料既環保安全，又可最大程度上地減少涂料對人體健康造成的損害。
（2）粉末涂料。
粉末涂料是在水性涂料的基礎上發展起來的一種新型涂料，這種涂料具有無溶劑、無公害，一次涂裝厚，過噴粉末可回收再利用等特點。這種涂料不用進行底涂，就能以較高強度與金屬零件結合，同時其具有很優良的防腐、耐熱、耐沖擊和耐磨性，色澤的選擇范圍也非常寬，比液體涂料容易施工，形成的涂膜耐久性好，因此較其余產品優勢十分明顯，極具應用前景。
（3）高固體分涂料。
高固體分涂料在傳統成膜物質的基礎上，設法降低其相對分子質量，降低黏度，提高溶解性，在成膜過程中靠有效的交聯反應，保證完美的涂層質量達到或超過熱固性溶劑型涂料的水平。其一般固體分大于60%，近幾年應用發展迅速的新型無溶劑、無污染的綠色涂裝聚脲彈性體涂料就是此類涂料的代表。
1、3c1b涂裝技術。
傳統的涂裝技術對環境的傷害比較大，工藝程序也比較繁瑣，達不到現在批量化生產的進度要求，經過長時間的探索研究，總結出一套新的涂裝技術——3c1b涂裝技術，是基于3c2b的基礎上優化設計得到的，這種涂裝技術更加的符合設計的要求，簡化了涂裝的操作程序，科學的施工手法和合理的材料配比，將汽車的涂裝技術推進了另一個巔峰。3c1b涂裝技術將車身的底漆烘干后，有增加了底層的涂色步驟，使汽車的顏色看起來更加的光亮，然后再噴涂一層耐久性能好的防護層，可以保持車身的顏色經久不衰，長時間的光鮮亮麗，還能降低有害物質的使用含量，減少涂裝的成本。
2、b1：b2工藝。
目前被大量應的b1：b2工藝，也是基于3c2b和3c1b兩種工藝基礎之上，科學、有效地加以集成簡化。b1：b2工藝，是將b1層替代了原傳統中工藝中的中余層功能，并兼顧了漆底層功能，而將b2層直接作為了色漆涂層。客觀而言，b1：b2工藝全面減少了傳統工藝中的噴涂過程，既降低了設備投資與動能消耗；同時，也使得揮發性有機化合物的最終排放量降了10%左右；充分體現了b1：b2工藝的節能減排的作用。另外，由于該工藝是基于3c2b和3c1b兩種工藝，因此，可直接對原有生產線進行直接改裝，僅需投入少量資金就可以實現的新型工藝，既節省了資金又提高了環境效益。
3、雙底涂工藝。
雙底涂工藝主要是在車身的地材上面涂了兩次涂料，先噴涂一層電泳涂料，待凝固的時間差不多后，再濕涂一層水性中涂的材料，采用電加熱烘干的方法，烘干車身的兩層涂層，然后再自然放置，直到完全晾干之后才能進行下一步的操作。這種噴涂的方法有一個優點，就是涂料在車身的固著力更強，底漆的均勻性和光澤更加的圓潤，增強了視覺美感。另外，這樣的施工工藝可以省略底漆打磨和電泳烘干的操作步驟，縮短了汽車涂裝的時間，可以對人員進行合理的配置，使車身的耐腐蝕性和抗擊打性能更加的強大，性價比更高。
4、旋杯噴涂技術。
該技術是將被涂工件接地作為陽極，而將靜電噴槍連接負高壓電使其作為陰極，將旋杯通過空氣透平驅動，最高轉速為60000r/min。當涂料被送到旋杯時，在旋杯旋轉運動而產生的離心作用之下，涂料在旋杯內表面伸展成為薄膜，并在離心力、強電場的共同作用之下，形成帶電的細小霧滴，均勻在被噴涂于被涂工件表面，最終形成光滑、豐滿、均勻的涂膜，該技術可全面提高涂料利用率，進而降低了生產成本。
汽車工業的發展不斷帶動著涂裝行業的進步，巳經從傳統的機械化噴涂逐步轉變為現在的靜電自動噴涂。目前我國這一行業依然面臨極其嚴重的環境污染問題，相信在未來的發展中，必然需要更過更多的技術和設備改造，實現降低成本、降低排放、減少消耗、減少污染的終極目的，這樣才能夠保證汽車涂裝工業的可持續發展。
[2]吳明鋒，邢汶平.節能環保防沉降電泳涂料應用研究[j].上海涂料，2014（02）.