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必備旅行小物: 輕便+實用+多功能（通用16篇）篇一
到20xx年把我國汽車工業建成為國民經濟的支柱產業。轎車進入家庭是支柱產業形成的重要標志。只有轎車大量進入家庭，我國汽車工業向轎車生產的戰略轉移才能得以實現，才能真正將汽車工業造就成為我國的支拄產業。
金融危機并沒有對我國汽車行業造成實質性的影響，汽車的銷售在20xx年初就開始回暖，汽車平均月銷售量增長的幅度超過25%，其中，轎車的增長量超過30%。家用轎車在轎車市場中占據絕對重要的地位，其銷售量也以更快的增長速度不斷的攀升，很多品牌的增長速度已經打破了歷史的記錄，如悅動銷售量達到了平均每四分鐘一臺的速度，其他的眾多品牌在月銷售量上也實現了飛躍式的增長。中國產業經濟研究院專業人士預測，我國轎車市場需求將逐年上升。到2020年，家用轎車保有量將達到萬輛，農村居民家用轎車保有量為萬輛，城鎮居民家用轎車保有量為萬輛。國外政府也加強了對汽車市場的刺激措施，據報道國際上很多國家，例如法國、日本的轎車銷售量的增長勢頭非常樂觀，專家預測，今后的市場只會朝著有利于汽車發展的方向。
燃油稅的實施和汽油價格下降讓淮北消費的群體充分釋放，乘用車市場火爆異常。
雖然目前沒人能明確說清何謂小排量，但行業內一般認為升以下是小排量。10年的小排量市場相對09年明顯增長，而升的緊湊型車市場更是大幅增長。政策的效果在政策邊緣區域發揮巨大威力。
09年1月的升以下市場回升主要是1升以下微車的明顯回升，這是消費稅政策見效的結果，自主品牌廠家重新樹立對微車市場的投入信心，消費者在燃油稅等因素的促進下也對微車市場產品選擇比例增加。而—升市場出現復雜變化，部分消費者升級購買升車型以獲取最大政策讓利，以致—升市場實際變化不大。
巨大的需求和良好的市場、政策環境以及豐厚的利潤已經使得家用轎車成為汽車行業的熱點產品，這一熱點將持續相當長的一段時間。為了更好地把握其產能投放、生產技術、國內外市場貿易狀況以制定合理的生產營銷策略。我們對該產品國內外的生產銷售與應用情況進行了詳細的市場調查。
20xx年，中國國民經濟在“穩中求進”、適度從緊的總方針指導下取得了穩定的發展并繼續保持良好的運行態勢，實現了經濟高增長、物價低漲幅的宏觀調控預期目標，預計淮北生產總值增長9%左右，社會商品零售物價漲幅可控制在1%以內，居民消費物價漲幅控制在3%左右，經濟成功地^v^軟著陸^v^在國民經濟適度快速增長的同時，中國的汽車工業也一改過去連續三年低迷徘徊的形勢，出現了產銷量同步增長的局面。更為可喜的是，汽車工業發生了三大變化：
1、產品發生結構性變化。轎車和客車比重上升，貨車比重下降，結構更趨合理，轎車比重已經占汽車產量的30%以上，年增長率在20%以上。
2、企業結構發生變化，生產集中度提高。有十八家企業年產量在萬輛以上，其產量之和占總產量的91%以上，有六家企業的年產量超過十萬輛。
必備旅行小物: 輕便+實用+多功能（通用16篇）篇二
秋風過處，五谷飄香。
那天,天空中飄著雪花,媽媽去二課班接我.回家的路上,我們看(接下頁)。大樹的枝頭成了我的新窩，可愛的蟲子將我的肚子填滿;奉勸各位一句，閑著無聊千萬不要捕鳥。
加入我好友了，他可是有“超級拉姆”的呦。春天春天，桃花開了，柳樹綠了，小草發芽了，花園里的花開了，天變暖了，小動物出來找食物，春天真美呀？還有可能，是掐頭去尾只取精華的半根香蕉，其他邊角余料棄之垃圾箱。這下可不得了了，我從山上跳了下來，準備救出嬰兒。
我只是想讓你明白，這日子是書，但這書前得加一個限制詞！啊，終于輪到我“閃亮登場”了，我接過老師遞給我的一個飛鏢，朝著一個又大又圓的鼓鼓的氣球狠狠甩過去，啊。小可二話不說，攔下一輛出租車，把傷者送去了醫院。九中這片土地最不能少的便是那一位位學識淵博的老師了，是他們，有著愛崗敬業、勇于創新的老師們，培養出了一個又一個的莘莘學子，讓每位學生都有良好的品德和優秀的成績，讓每位學生體驗到了學習的快樂！
星期三早上，我們在操場上舉行第十五屆運動會，先由校長致簡短的開幕詞后，緊張有序的比賽就拉開了序幕，所有的裁判員、運動員各就各位。媽媽總喜歡穿著一套黑色的連衣裙，看起來很有精神。認請^v^組織反動派，我們要自覺抵制各種違法犯罪活動，堅持對^v^組織的反對?姑姑穿的很漂亮。后來還玩了^v^pumpinghost^v^的游戲，玩的真高興。
剛下過雨的青山，蒙上了一層輕紗，那些各種各樣的綠色真是漂亮，嫩綠，翠綠、草綠、深綠、淡綠?在世界的東方，有一個古老的國度，美麗而寬廣，在世界的東方，有一個偉大民族，勤勞而堅強。若是一個同學的字寫的太小，老師便會說：這同學的字寫的像女生的字一樣，秀氣有余，剛勁不足。
”然后是沉默!”明明的臉有點紅了。我們經過大片大片的綠油油的農田，那藍藍的天空中飄著幾朵雪白的云彩，新鮮的空氣伴隨著空中飛翔的鳥兒，顯得別有生氣。他以淵深知識獲得學生的信任，已生動的形象得到學生的愛戴，已自己高尚品格讓學生懂得許多做人的品行？永不言棄，是做人的一種原則。
”這就是我可愛、天真、淘氣、膽小的表妹帥帥。”“對，我要離開，永遠；
于是爸爸先把電源接上，然后魔法球里面就出現了許多多種顏色的光線，非常美麗，像一朵五顏六色的花。仙人掌的秘密仙人掌的秘密。
生日之后，似乎情感更為細膩，心中蕩過，卻戛然而止，腦中泛過所有的豪情，“衣帶漸寬終不悔，為伊消得人憔悴”，“十年磨一劍”，“天生我材必有用，千金散盡還復來”......傾倒在成長的無限善感中，年華瘋長，孰不知年輪依舊在增加；啊，一只餃子就做好啦。好哇，還補充了一個呢。這個成績可能不太理想，但也是我經過一番努力?因為，物極必反。
是夜，女雨神又在彈奏那支催人落淚的憂傷曲。
必備旅行小物: 輕便+實用+多功能（通用16篇）篇三
春天到了，有很多家庭喜歡組團去自駕游，而且喜歡自己開車去玩兒，去踏青啊，看草啊，等等。但是，玩歸玩，開車旅行一定要必備這些常識。具體是什么下面就由本站小編為大家詳細解說。
自己開車去旅游，一定要首先檢查一下汽車的安全性能。檢查一下汽車的發動機的發動是否安全，發動機的聲音對不對。正常的發動機的聲音是呼嚕呼嚕的聲音，如果是別的聲音的話就是不正常的，一定要及時修理。
自己開車去旅游，一定要檢查檢查車輪的安全情況。卡看車輪是否有漏氣，氣壓是否足夠。如果汽車的車輪有裂痕的話那么一定要及時的修理或者是更換，而且要把汽車車輪里的垃圾及時的清理掉。還有一個你不容忽視的問題就是，在檢查輪胎的同事你一定要好好的檢查一下汽車備胎的完整情況。也要和檢查汽車上的輪胎一樣檢查汽車的備胎。很多的人都以為備胎嘛，我放在那里一直沒有用過，而且也沒有什么東西碰過，就不會損壞的，這樣的想法是不對的，因為不管是什么東西，放置時間久了都會有一定程度的老化的。如果我們不定期的保養和檢查，出現的老化的情況或者是因為時間的緣故出現裂胎的情況是很麻煩的一件事情，所以建議大家，一定要定期的給汽車的備胎做保養，并且在出行之前一定要好好的檢查一下備胎，這樣我們的出行才會更加的順利。
當我們自駕游的時候，一定要檢查好燃油和機油這些是否足夠，如果不夠的話就要及時加滿，因為我們自駕游一般都是會去郊區或者是遠途旅游，如果燃油和機油不夠的話，正好趕上附近沒有加油站點那是很耽誤我們的旅途的，也會影響我們很好的心情，所以這點一定要注意。
第四：自己開車去旅游的話一定要事先的選擇好出游的路線，一低昂要查好在哪里開車是最安全，最近的道路。或者是上網查好路線或者是和朋友打聽好路線。如果對路線不熟悉的話將會耽誤我們很長的時間，也會影響我們的心情。
必備旅行小物: 輕便+實用+多功能（通用16篇）篇四
4s店一般采取一個品牌在一個地區分布一個或相對等距離的幾個專賣店的形式，按照生產廠家要求統一店內外設計建造，投資巨大，動輒幾千萬元，豪華氣派。由于它與各個廠家之間建立了緊密的產銷關系，具有購物環境優美、品牌意識強等優勢，一度被國內諸多廠家效仿。4s店的核心含義是“汽車終身服務解決方案，”其模式其實和其他“以方案和服務為核心競爭力”的行業銷售服務模式殊途同歸。然而，今天“四位一體”的出現解決了以往售后服務、備件供應與銷售分離的局面，促成了售前、售中、售后服務一體化的扁平式構架的形成“，是市場經濟、市場競爭發展到一定程度的必然產物，也是現今國際較流行的汽車營銷模式。汽車4s店宣傳策劃是指運用傳播媒介向公眾有意識、有日的地傳播汽車4s店的有關信息以影響和改變公眾的態度、意見和行為，擴大汽車4s店的影響，形成對汽車銷售有利的輿論環境的一種活動方式。
簡單地說，就是運用新的思維、新的點子、新的形式，發現和表達一個選題或理念，影響受眾的過程。宣傳的核心就是成功的策劃，依靠富有創意的可操作的策劃，可以確定宣傳的角度、時機、內容，選擇合適的媒體，運用新的思維。同時，選擇最合適的的宣傳點，力求把汽車4s店最好包裝出去，吸引顧客的眼球。這樣，宣傳的日的就有了達成的可能和基礎，這就是宣傳策劃應當并能夠發揮的作用。
中國汽車市場格局由賣方市場逐步向買方市場轉變，汽車產業價值鏈由制造業向銷售及售后服務方面延伸。在國外，汽車營銷及服務的利潤，甚至超過了汽車生產的利潤而成為汽車業的第一大市場，但國內的汽車營銷及服務市場卻遠沒有發育完全，讓國內汽車營銷模式與世界接軌己經顯得刻不容緩。
在我國，汽車4s店是隨著與全球經濟接軌而引入的“舶來品”，國內大多數轎車企業己實行此種模式，并迅速被汽車業界接受。專賣店在為客戶提供良好售后服務的同時，也提高了自身的服務功能和盈利能力。特別是在車市興旺的近幾年初都出現了超常規的快速發展勢頭，不少人甚至把籌建汽車4s店作為一種投資，眾多資金潮水般涌入汽車品牌專賣，北京現代準備建造100多家4s店的計劃一出，報名競標者達到了2300多家。即便2004年一季度，在車市己經出現下滑苗頭的情況下，東風標致全國建造80家“藍盒子”的構想也招來了800家的競標者。經過幾年實踐，幾乎所有的轎車生產廠家都采用了這種營銷模式，探索適合中國國情的汽車4s店是當務之急，怎樣提高銷售業績也是值得我們研究的。
（一）宣傳策劃內容具有科學性的特點。
普通宣傳之所以缺乏吸引力和感染力，一個重要的原因就是一般化、概念化、圖解化，離生活遠，離聽眾遠。相反，經策劃的宣傳就會讓顧客對汽車銷售更樂于接受，產生更好的廣告效應，從而潛移默化的影響到更多人。如我們對“雷克薩斯”宣傳的策劃，從開始階段的無人問津，經過我們調查研究，強化了宣傳，精心策劃，針對不同群體，采取應對的銷售模式，逐漸的顧客開始從詢問到購買，一直到暢銷，這體現的宣傳策劃對汽車銷售的的巨大影響。
（二）宣傳策劃具有內涵深和外延廣的特點。
一些汽車4s店不盡人意的宣傳活動，大都與零打碎敲、看不出宣傳策劃的思想以及缺乏深度力度。經策劃的宣傳大多采用連續宣傳、限蹤宣傳的方式.由點到面、由淺入深、由此及彼、多角度、多側面地反映汽車4s店的肢體.猶如連發的槍炮，效力強威方大，給顧客留下較深刻的印象。
（三）表現形式上具有多樣化的特點。
為充分反映策劃主題，我們采用的形式有消息、通訊、故事、特寫;有來信、調查報告、答記者問和言論;在重大主題的宣傳上，堅持銷售統籌，部門聯動，形成合力，保持相當的宣傳規模和輿論力度。在紀念開業5周年的宣傳中，我們在宣傳策劃書中開設了專欄，通過和媒體的合作，提高宣傳的多樣化和延伸化，僅一個月我們就收到了100多輛的客戶訂單。同時.我們積極舉辦以汽車為主題的各種戶外活動，如唱歌比賽，汽車比賽等等，呈現出以汽車銷售為主體、以宣傳活動為延伸、以策劃為供托的立體宣傳格局，充分體現了宣傳策劃的優勢。
來自中華工商聯汽車經銷商商會統計數據顯示，截至2006年to月，全國有汽車經銷商3萬余家，其中4s店多達1萬家。即從1998年第一家廣州本田4s店建立，8年的時間誕生了1萬家4s店，即平均每個月建成使用的4s店為104家。國內主要汽車生產商以及國外汽車生產商基本也都采用4s營銷模式。
（一）投資過大，成本高。
揚州市汽車4s店還存在不分經銷的汽車品牌檔次強弱，不管其投資何時能收回，于是過份追求豪華宣傳、大肆盲目做汽車4s店的宣傳現象。年產20萬輛以上廠家要求建立汽車4s店，年產5萬輛以下的廠家也要求建立汽車4s店;30萬以上品牌建10000平方米的汽車4s店，10萬以下品牌也要建10000平方米的汽車4s店。比如一汽豐田年產剛過10萬輛，全國已建266家汽車4s店，僅揚州就4家。而廣本已年產超過25萬輛，在揚州不過3家汽車4s店，上海通用年產近30萬輛在揚州只有2家汽車4s店;再如奧迪、寶馬、奔馳這樣的高檔品牌建10000平方米以上的汽車4s店，而像遼寧路鑫、遼寧微型這樣走中低檔路線的品牌竟也建10000平方米以上的汽車4s店。
必備旅行小物: 輕便+實用+多功能（通用16篇）篇五
隨著國家經濟的不斷發展及居民收入的逐步提高,汽車進入尋常百姓家已越來越普遍,由此帶來汽車的熱銷。通過前期國稅稽查部門對該行業的檢查，淺析如下：
一、汽車經銷行業的現狀及其特點。
據我國有關部門統計，我國現在已成為全世界第三大汽車生產國，汽車經營逐步規范、汽車銷量逐年上升，發展到現在4s店經營，遍地開花。銷售額逐年增長，平均稅負率卻不足1%.
汽車經銷行業主要有以下四個特點：一是以直接銷售為主，以調拔銷售為輔。大多經銷公司直接從生產廠家購車，在公司直接銷售，極少有調撥銷售行為。二是不僅有整車銷售，而且有全程式服務。汽車經銷行業目前最主要的方式是建立“4s”店，“4s”即集整車銷售、售后服務、零配件供應、信息反饋四塊業務為一體的營銷模式，不僅有銷售而且有修理，不僅有整車，而且有配件。三是單位價格高，資金投入量大。一般汽車的單價均在十萬元左右，這就要求經銷商需要投大量的資金。投資大都在千萬元以上。四是市場競爭激烈，經營風險大。目前，汽車生產企業處于兼并整合期，世界各大知名品牌紛紛到我國投資、合作建廠。加上我國自主知識品牌的民族經濟加入，市場競爭尤為激烈。在強大的競爭壓力下，各汽車經銷商紛紛通過優化服務、改進質量、降低價格進行角逐，經營風險加大。
就其會計核算來看，會計賬目簡單，流程明晰，責任明確，電算化程度相對較高。首先是核算流程明晰。核算流程一般為：先往廠家付款——廠家收到貨款后發車——商家驗收入庫——商家銷售——廠家返利——商家結轉成本。其次是電算化水平較高。經營規模較大的企業大多采用電算化核算，部門設置齊全，各種業務的購、銷、存手續規范，資料保管完整，便于核查。第三是無馀欠經營行為。一般是經銷商先向廠家打款，然后提車，在資金結算上比較單一。出售時一般也是通過銀行直接結算，往來賬很少。第四是返利的總類煩多。一般有實銷獎、達標獎、優勝獎、廣告費補助、建店補償、季度獎等，種類煩多，統一歸為返利，進行核算。第五是多頭開戶現象較嚴重。內控機制不嚴造成多頭開戶，銀行結算較多，現金結算相對較少。第六是普票用量大，專票用量少。這是汽車行業銷售對象所決定的，因為汽車大多售后直接使用的多，對外調撥再銷售的少。這就導致每銷售一輛車，均要對消費者開具發票。
從稅收角度來看，汽車經銷行業稅負普遍偏低。通過對該區8家汽車經銷公司的檢查，發現汽車經銷行業存在“高抵扣，低增值，低稅負”的特點。
二、汽車經銷行業在納稅上存在的問題。
針對該案檢查情況，結合汽車銷售行業自身特點，反映出汽車銷售行業普遍存在五個方面的稅收問題：
1、汽車銷售返利不入帳。汽車銷售行業不管是汽車4s店還是綜合汽貿企業，銷售車輛總是由廠家或上級經銷商給予一定的返利(4s店約為2-7%，綜合汽貿相對較少)，部分企業未入帳申報繳納增值稅和所得稅。還有一部分從事品牌汽車專賣的企業，雖然“返利”入帳了，但返利的形式有所變化：廠家給專賣店發出返利結算通知單，不直接支付貨幣資金或從往來帳結算，而是在下一期進貨時，將專賣店上一期銷售汽車的返點，在發票價款中直接少開少收貨款，這樣一來，經銷商雖然未少繳稅款，但生產廠家卻形成少繳稅款。
2、隱瞞車輛售后服務收入。隨著市場競爭的日益激烈，品牌專賣店雖然銷售車輛的利潤逐漸減少，但隨著本地區本品牌的車輛占有率的增加，售后服務的保養維修量會逐年增加，因此汽車的保養和維修的收入逐漸成為專賣店利潤的主要來源，一些企業隱瞞了正常的汽車維修收入和非本品牌外來車輛的維修收入，成為經銷商偷稅的重要手段和途徑。
3、推遲銷售實現時間。還有企業將實際收取的貨款與機動車發票上的差額，長期掛在“應付賬款”上不結轉收入，有意推遲銷售時間，影響當期稅收。
4、價外費用，不記收入，直接沖減有關費用，不作視同銷售處理。無正當理由低于成本價銷售整車。這些現象也是“4s”店普遍存在的。另外，汽車經銷商為促銷或作廣告，在銷售時將一部分購進的精品，無償贈送用戶，或將隨車收取代客戶裝車內飾等費用，只結轉成本，不計提銷項稅。在這次檢查中，5家“4s”店均有上述行為，少提銷項稅0多元。
5、從第三方(如保險公司)取得收入未申報納稅。每戶汽車銷售公司都有各類的保險公司進駐辦理汽車保險，但進駐的條件是保險公司按當期銷售汽車收取的保險費支付給經銷商一定比例的手續費，汽車經銷商幾乎都不入帳申報繳納所得稅。
6、隨同車款向客戶收取的價外費用未申報納稅。購車的客戶，絕大部分是辦理銀行按揭貸款購車，銀行按揭就需要擔保公司擔保，因手續繁瑣，客戶怕麻煩，就委托汽車銷售公司代為辦理，隨同購車款(或購車首付款)一起支付給經銷商一筆“管理費”或“考察費”，有的經銷商未入帳申報納稅。
三、行業檢查主要內容第。
一、增值稅的檢查。
(一)進項稅額的檢查。
1、購進的貨物用于非增值稅應稅項目，抵扣進項稅額。如，在4s店建店環節，購進的裝飾用材料和4s店專用標識材料，其不含稅購進價格記賬如“在建工程”轉資，但是其進項稅額依據稅法規定不能從銷項稅額中抵扣，看企業是否申報抵扣了該進項數額。
2、購進的貨物用于集體福利，抵扣進項稅額。如，在每年的中秋節和春節，4s店均購置一定數額的職工過節福利品，其不含稅購進價格作為職工福利費記賬，但是其進項稅額依據稅法規定不能從銷項稅額中抵扣，看企業是否申報抵扣了該進項數額。
3、購進的貨物，取得不符合規定的增值稅扣稅憑證，抵扣進項稅額。如，4s店批量購進整車，取得匯總填開的增值稅專用發票，且未附有開具的銷貨清單，增值稅專用發票因未填寫規格、型號、數量、單價等項目，其進項稅額依據稅法規定不能從銷項稅額中抵扣，看企業是否申報抵扣了該進項數額。
4、購進貨物所支付款項的單位，與開具抵扣憑證的銷貨單位的單位是否一致，如果不一致，看是否申報抵扣了進項稅額。
5、取得返利，核查是否與銷售量或銷售額掛鉤，如果取得的返利與銷售量或銷售額掛鉤，看是否對應轉出進項稅額。
(二)銷項稅額的檢查。
1、銷售汽車，貨款已收，整車已發出，看是否及時記賬核算銷售收入，核算計提增值稅銷項稅額。
2、銷售汽車，無償贈送消費者精品或汽車裝飾，看是否是同銷售計提增值稅銷項稅額。
3、銷售汽車，另開票給與消費者現金折扣，看是否直接沖減了銷項數額。
4、銷售下腳料如廢機油等，看是否計提了增值稅銷項稅額。
5、售后服務取得的維修工時費收入、備件銷售收入、首保收入、裝飾裝潢收入等，看是否計提了增值稅銷項稅額。
6、檢查其他收入項目，看是否依法計提了增值稅銷項稅額。第。
二、企業所得稅的檢查。
(一)收入項目的檢查。
1、銷售汽車、售后服務取得的收入，是否及時記賬核算，看有無掛賬不及時結轉收入問題。
2、銷售汽車的同時，無償贈送消費者精品、汽油或汽車裝飾等，看是否只結轉成本，而未有申報視同銷售收入。
3、銷售汽車，另開票給與消費者現金折扣，看是否直接沖減了銷售收入。
(三)稅前扣除項目的檢查。
1、銷售汽車的同時，無償贈送消費者汽車商業保險，看是否申報稅前扣除。
2、購買小轎車支付車輛購置稅，看是否一次性列支費用并申報稅前扣除。
3、支付員工個人房租列管理費用和營業費用，看是否申報稅前扣除。
4、取得假發票等不符合規定的發票列支費用，看是否申報稅前扣除。
5、審核稅前彌補虧損，看虧損彌補是否符合稅前扣除政策規定。
6、其他扣除項目的檢查，看是否符合稅前扣除政策規定。
四、稽查建議。
一是稅源管理部門要對汽車銷售行業經常開展定期或不定期的稅收評估和檢查，發現企業在稅收上存在問題及時糾正，對長期偷稅企業采取嚴厲措施，進行處罰或停供發票。
二是加強宣傳，督促汽車銷售企業建章立制，加強財務核算，規范納稅行為。對部分汽車銷售企業財務人員會計核算水平不高，依法納稅意識淡薄的，基層管理員要多為企業提供政策服務和業務指導,督促企業正確使用汽車銷售專用發票，認真鑒別取得發票的真實性，減少發票違章行為，減少稅收流失。
三是責任區稅收管理人員要經常深入汽車銷售企業了解資金運行及財務核算情況，掌握企業資金的收支及結存情況。對企業應收、應付款數額較大，購銷業務發生后長期掛往來的;企業資金帳戶數額不真實，現金日記帳余額長期較大的;企業銷售汽車和汽車維修業務賬務核算混亂，修理領用材料無出庫單，無材料明細賬的要作為重點評估對象。
四是建議管理員按月或按季收集汽車銷售企業庫存商品盤點資料，及時掌握庫存商品的進、銷、存情況。防止汽車銷售企業虛增庫存，造成留抵稅額較大的假相。對企業庫存商品經常出現負數，業務不真實的情況要重點關注。
汽車行業分析。
必備旅行小物: 輕便+實用+多功能（通用16篇）篇六
自駕車出游所需準備的物品很多，基本上可分為文本類、日用品類、藥品類、車輛開車旅行必備物品類等五大類型。今天本站小編就給大家推薦一些開車旅行必備物品。
文本類：身份證、駕駛證、行駛證、養路費及購置稅、車輛使用稅、路線地圖、信用卡、保險費單、筆記本及筆等。
1)身份證、駕駛證、行駛證、養路費及購置稅、車輛使用稅、保險費單等一系列與車及車主有關的證明材料對于出省自駕游來說至關重要，有關車輛的“合法證明”是您順利出行的必要前提，應在出發前認真查點清楚，以避免出行路上發生影響出游心情的糾紛。在出行前還應盡早了解所去地區途中是否需要辦理通行證，以免影響您的行程計劃。
2)路線地圖：可不要小看地圖的作用，雖說鼻子底下有張嘴，可在關鍵時候往往還是地圖才是指路明燈，尤其是去您不太熟悉的地方，事先準備一張地圖是非常有效和很有必要的。
日用品類：適時衣物、遮陽帽、太陽帽、手套、適宜駕駛的軟底鞋、雨具、照明用具、保溫水壺及餐具、照相器材、洗涮用具等。
1)照相器材：應在出游前檢查電池電量是否充足，是否有備用電池及相應的充放電設備。
2)隨車所帶的一切行李用品切忌用硬殼的旅行箱來裝運，防止發生不必要的損壞。
3)照明用具：除了必要的充電式露營燈、汽化燈等基本照明，建議您還可以多帶些仙女棒、螢光圈、蠟燭等營造氣氛的小道具，為您的旅行更添情趣。
藥品類：繃帶、創可貼、消毒藥水、消炎藥、防暑、防暈車藥、驅蚊蟲藥水等。
1)所帶藥品都應注意使用期限，切勿使用已過期的藥品。
2)消毒藥水和驅蚊蟲藥水等液態藥物，應妥善放置，防止遺灑。
車輛備件類：整套隨車工具、備用輪胎、火花塞、電線、絕緣膠布、鐵絲、牽引繩、備用油桶、水桶、工兵鏟等。
1)檢查車備胎車氣是否充足，最好配以便攜式打氣筒及胎壓表。
2)檢查隨車所帶的車用牽引繩是否結實，如發現有起毛和局部裂紋，最好及時更換新的，以免需要牽引時發生危險。
其他：過關零錢、應急裝置、多功能手表、指南針、通訊裝置、組合刀具、野營裝備、望遠鏡、山地車、移動dvd等。
1)過關零錢：外出自駕車旅游，應多準備零錢，特別是10元、5元和一兩元硬幣，以備交納路費、停車費等雜費之需，還可避免找零的損失。
2)應急裝置：駕車出游可能會遇到一些意想不到的情況，您最好攜帶上應急燈、指南針、警示牌等。有汽車救援卡的要隨身帶著。
3)通訊裝置：車臺、手機。對于自駕出游來說，手機、車臺等通訊設備至關重要。手機一定要充足電，最好再準備塊備用電池。
4)野營裝備：自駕車出游的朋友能準備一些野營裝備肯定會增添不少出游的樂趣，比如防潮墊(可在野餐時鋪坐)、保溫水瓶、折疊桌椅、燒烤爐、大遮陽傘等，去較艱苦的地方還可帶睡袋。當然還可以帶上一個小巧實用的車載冷熱箱，冰鎮飲料或是加熱些食品，都是相當實用的。飲品選用罐裝飲料最方便，將檸檬汁冰鎮好放在車載冷熱箱內，讓朋友們喝上一杯，一定會收到意想不到的效果。盛放食物的容器最好選用有蓋的塑料筐或藤編竹編筐，這樣做是為了更好地通風，防止食物因天氣變化而發生變質又不用擔心器皿破碎。如果是沙灘野餐則一定要用保鮮紙包好放進密封良好的容器里，以防沙粒入侵。飲料杯應用一次性的紙杯或透明塑料杯。色彩鮮艷又不易碎的塑料制品，是野餐的首選容器。
5)望遠鏡：大自然的風景如詩如畫，望遠鏡能讓遠處的大部分景致盡收眼底，會提高出游興致。
必備旅行小物: 輕便+實用+多功能（通用16篇）篇七
3.說好四季如春誰知風云突變蒼山洱海塵埃盡天涯游子心何歸。
4.尖刀似的小山，挑著幾縷乳白色的霧，霧靄里，隱約可見一根細長的線。
5.下關風，上關花，下關風吹上關花；洱海月，蒼山雪，洱海月照蒼山雪。
6.去大理，去看蒼山洱海，風花雪月！
8.夜幕降臨，連綿的山巒在蒼茫的夜色中變得更加深遠。
9.我希望終有一日，能和你站在鵲橋，望那蒼山洱海。
10.蒼山洱海，美景美食美人兒相伴，人生足以。
11.秋冬時節，蒼山玉局峰巔常常出現一種絮狀白色云團，不離不散，像一位滿懷愁思的公主俯首探望被打下海底的情人，這就是民間傳說中的“望夫云”。只要望夫云一出現，狂風怒吼，洱海波濤洶涌，船不能行，所以又稱為無渡云。
12.七絕·七彩云南游大理古城。
13.滿目琳瑯繁盛景，
14.不如一路往西去大理，看蒼山洱海，風花雪月。
15.鑲嵌在天邊的連綿起伏的山巒，在夕陽的照耀下反射出閃閃的金光，顯得分外壯麗，好像一幅美麗的圖畫。
16.《三塔矜高古》郭沫若。
17.三月街前看紫鬟。
18.風花雪月古城開，洱海蒼山次第排。
19.在陽光下，遠山就像洗過一樣，歷歷在目，青翠欲滴，看上去好像離眼前近了許多，也陡峭了許多。
20.怕更縈縈無語。
21.起伏的黃土山頭，真像一片大洪水的波濤。
22.譯文：夜幕降臨，連綿的山巒在蒼茫的夜色中變得更加深遠。
23.唐代·劉長卿的《逢雪宿芙蓉山》日暮蒼山遠，天寒白屋貧。
24.時光很暖，我想去看蒼山洱海，風景一直在那里，有些人與事卻一直缺席。
25.吾今欲問徐霞客：
26.蒼山月隱浮云繞，洱海風清碧浪漣。
27.山是一部辭典，年輕時讀它薄，年長時讀它厚。“橫看成嶺側成峰，遠近高低各不同”，山讓人類讀了千萬年而永遠讀之不完。山依然那樣虛懷若谷，山總是樂于把豐富的寶藏奉獻給熱愛它的人們。搜尋世上所有的形容詞不足以涵括山的睿智。
28.大山黑蒼蒼沒邊沒沿，刀削斧砍般的崖頭頂天立地。
29.欲問前朝爭戰事，恐驚波底老龍愁。
30.蒼山腳下只有洱海，洱海邊沒有愛情。
31.蒼山洱海對相望，留得金雞向朝陽。風花雪月大理城，三道茶上客來往！
32.山浪峰濤，層層疊疊。
33.蒼洱毓秀，文獻名邦。
34.山中一條小徑蜿蜒曲折，像一條彩帶從云間散落，游人似一個個小白點，零零星星散步在彩帶上，緩緩地向上移動著。
35.夜鳥無聲，不似清晨時的興奮，也許它們早已睡著。山畔有水，聚而成池。黯淡的月光下，池水靜靜地，朦朧地反射著天空的影子。偶爾一陣風吹過，鏡面乍破，便有一層層微弱的波光漾來。
36.洱海風清碧浪漣。
37.蒼山洱海實在一個充滿神奇美麗色彩的地方——云南。在這里，四季溫差感覺不到明顯的變化，可想而知，不論是哪一個季節，這里都是一個旅游度假的圣地！
38.主要是指代大理四景：風，花，雪，月。
39.每當月出，行近洱海之濱，仰望天空，玉鏡高懸，俯視洱海，地溺銀濤，水光接天，萬頃芒然，一個明晃晃的月亮在海中隨浪飄搖，令人驚嘆不已。
40.清陳維崧秾春冶葉朱門里，弄東風紅妝初試。
41.蒼山洱海旁，海鷗伴云飛！
42.從大理古城向西南方向，至蒼山龍泉峰麓，再上爬七八里，便到了鳳眼洞。
43.山巒如海，樹怒似濤。這就是山的性格，他就像一個男子漢，不會聞風而動，更不會隨歲月遁去。松林是他身體的一部分，繼承的也是他堅毅勃拔的性情。“大雪壓青松，青松挺且直。”和大山一樣，松林也不畏風寒與冰霜。
44.相在心胸外，涼生肘腋間；天功人力代，海外競珍傳。
45.彩雲之南，蒼山洱海，有你在身旁。
46.水光萬頃開天鏡，山色四時環翠屏。——柳逸。
47.仰望天臺，峰上云霧繚繞，山徑蜿蜒曲折，像一條彩帶從云間飄落下來，游人似一個個小白點，零零星星散布在彩帶上，緩緩地向上移動著。
48.風華煙雨等閑觀。
49.蒼山洱海優美詩詞：
50.遠處是重重疊疊、連綿不斷的山峰，山峰青得像透明的水晶，可又不那么沉靜。我們的車子奔跑著，遠山也像一起一伏的跟著賽跑；有時在群峰之上，又露出一座更秀雋的山峰，像忽地昂起頭來，窺探一下，看誰跑得快。
51.蒼山洱海呵，孤獨的幸福者！
53.譯文：重振旗鼓向前，茫茫青山如大海，夕陽光華赤如血。
54.xxx·現代《憶秦娥·婁山關》從頭越，蒼山如海，殘陽如血。
55.西山數不盡的諸峰，如笑如眠，帶著紫蒼的暮色，靜躺在綠陰起伏的春野西邊；你若叫它一聲，好像是這些遠山，都能慢慢走上你身邊的樣子。
56.平平靜靜指云寺，也為善人渡善緣。洱海印象縈索蒼山洱海云，清波入夢洗櫻唇。
57.下關風，上關花，下關風吹上關花；
58.下關風，上關花，下關風吹上關花；蒼山雪，洱海月，洱海月照蒼山雪。
59.唐代·劉長卿的《逢雪宿芙蓉山》日暮蒼山遠，天寒白屋貧。譯文：夜幕降臨，連綿的山巒在蒼茫的夜色中變得更加深遠。xxx·現代《憶秦娥·婁山關》從頭越，蒼山如海，殘陽如血。譯文：重振旗鼓向前，茫茫青山如大海，夕陽光華赤如血。
60.權力十八式之“洱海有悔”，洱海。
61.峽江兩岸的山直起直落，高得讓人頭暈。
62.回思貞觀年；蒼山韻明月，奇石吐云煙。
63.烏龍山四面環水、孤峰兀立，山上樹木繁茂，翠竹成陰，山壁陡峭，江流澎湃。
64.蒼山洱海多少事，風霜雨雪麗人行。
65.月影重重窗樹，
必備旅行小物: 輕便+實用+多功能（通用16篇）篇八
首先，是受整個經濟大環境的影響。近兩年全球經濟正處于一個寒冬之中，老百姓手頭緊，自然消費欲望不高，由于汽車是大件物品，價格較高，所以人們買車時都會比較慎重，畢竟一輛車的價格可能是自己好幾年的積蓄。
其次，市場就那么大，總有飽和的時候。前五六年，中國的汽車市場增速很快，那是因為市場正處于一個快速增長期，有較大的上升潛力。而如今，整個中國汽車市場年銷量已經達到了近3000萬輛的規模，這個規模與人們的需求達到平衡，于是市場就飽和了。
汽車這個行業看似很高大上，其實整個行業的平均薪資普遍不高，遠不如金融，it等行業。正是因為汽車市場達到了飽和，車企也被迫進入了一場前所未有的殘酷的淘汰賽。已經有不少車企已經倒閉，比如哈飛、夏利、福迪;有一些車企正走在倒閉的路上，比如華晨、海馬等。
當然，弱肉強食是市場的法則，有企業倒閉就有巨頭出現，這種趨勢已經慢慢顯現出來了，而對于自主品牌來說，在市場競爭中產生的巨頭就是吉利、長城等車企。當然這只是暫時的王者，并不代表不會被后來者追上，然而那些面臨倒閉的車企大多已經無力回天，只能面臨兼并重組或低價出售的命運，正如金杯以一元人民幣的價格將49%的股份賣給雷諾集團。
但是，我們看到，一波又一波的資本正在進入汽車行業，就像飛蛾撲火一般。這是為什么呢?因為汽車正處在電動化的風口，電動機代替了發動機，這意味著汽車的技術門檻降低了很多很多，加上國家大力扶持新能源項目，給予豐厚的補貼政策。于是，資本大佬們認為自己有資本就能造車，并且夢想著成為中國的特斯拉，事實證明，他們太天真了，有句話說的很好，當浪潮退去，就知道誰在裸泳了。
中國的汽車市場雖然已經接近飽和，但是仍然充滿無限可能，充滿變數，我們不必為其憂慮，只需順應市場的規律就行了。
中國汽車行業現狀分析及中國汽車行業前景。
汽車后市場發展：隨著汽車市場品牌競爭加劇和新車的利潤下降，經銷商逐漸將盈利的重點轉向汽車后市場業務。
國家層面的支持：汽車行業是國家支柱產業，每年的市場規模是2萬億元，相對于80多萬億的gdp比重相對比較大。其帶動的就業，消費，資金等等對社會影響較大。
汽車更新換代，高科技，高性能更符合現代人需求。新能源汽車的普及，自動駕駛，定位系統，更低損耗，更舒適的駕車體驗，更低價格水平都在刺激汽車行業發展。
必備旅行小物: 輕便+實用+多功能（通用16篇）篇九
從全球汽車制造大國和消費大國的發展歷程可以看出，汽車消費大國最終都成為了汽車制造大國，而且汽車制造業*競爭力的快速成長期與本國汽車消費的快速成長期高度相關。產業轉移將顯著提高*汽車整車和零部件產業的技術實力和制造能力。
基于廣闊的國內市場、顯著的勞動力要素優勢、相對完善的制造業發展基礎，*汽車產業發展的比較優勢將得到快速提升。我們維持汽車行業“強于大市”的投資評級。
全球產業鏈的承接者。
對于*汽車行業的分析判斷，與市場最大的不同在于，我們認為應該從全球產業分工的角度來看待*汽車行業。未來五到十年，將是*汽車產業充分利用國內*兩種資源，開拓國內*兩個市場的關鍵時期。單純從國內市場的激烈競爭導出對行業發展前景和利潤水平的預期則顯著低估了發展潛力。
產業鏈的全球配置是全球汽車產業正在發生的根本*格局變化，“到*去”已經成為趨勢，使*有望獲取更多的汽車價值鏈環節。產業轉移將顯著提高*汽車整車和零部件產業的技術實力和制造能力。基于廣闊的國內市場、顯著的勞動力要素優勢、相對完善的制造業發展基礎，*汽車產業發展的比較優勢快速提升。
國內市場需求穩步增長。
進入新世紀以來，隨著加入wto和國內經濟增速高位運行，汽車需求一直維持相當的熱度。隨著經濟增長和*競爭力提升，商用車穩健成長且市場競爭結構趨向合理；乘用車價格的大幅下降和人均收入提高的綜合作用，導致需求快速增長。
2007年上半年，汽車消費需求量增長23、3%，維持在相對高位，也是入世6年來第四個增速超過20%的年份。*汽車特別是轎車普及率處于非常低的位置，隨著經濟持續增長和收入的快速提高，轎車普及率將會有良好表現。
從區域來看，由于*存在顯著的地區間經濟發展水平和人均收入水平的差距，轎車消費將逐步從*、上海等發達地區向中等發達和欠發達地區梯次推進。當前沿海較發達地區的乘用車千人保有量與*比仍然很低，但這些省份人均gdp已達到或超過2000美元，將進入汽車快速發展時期。這些省份總人口接近3億人口，遠遠高于*，其快速發展期應該長于一類地區。
汽車產業比較優勢顯著。
*汽車產業工人的*水平僅相當于發達國家(美國、日本、歐洲)平均水平的1/25，顯然遠大于勞動生產率上的差異，隨著*公司的技術水平和*市場的消費環境得到改善，在汽車上具備的比較優勢應該說將逐步發揮作用。
首先是*要素稟賦結構利于汽車產業發展。作為發展中大國，*要素稟賦結構與發達國家存在顯著的差異，這也是過去近三十年*不斷深入參與全球分工，并獲取全球化的顯著收益的基礎。從*生產要素和全球生產要素的比較來看，*勞動力資源依然充裕，繼續深化勞動密集型產業的比較優勢，“世界工廠”的地位依然穩固。接受全球制造和服務分包，在產業鏈分工中的地位將顯著提升。
由于勞動力、資金、技術之間的比例關系明顯改善，*具備競爭力的產業和價值鏈環節不斷擴大。對于汽車制造這樣的技術密集、資本密集并且兼具勞動密集的高端制造業，*已經初步具備承接產業轉移并有可能實現競爭力的快速提升。
值得注意的是，向資金和技術密集型產業進*的過程中，必然需要增強自主創新能力和提升自主品牌的競爭力。我們認為，未來*汽車產業將是兩條腿走路:一方面，參與產業分工、自主發展。而另一方面，從企業層面上，將看到合資合作型公司和自主品牌型企業并存，而且都有可能獲得良好發展。
其次，產業政策改革將促使企業進行技術進步和自主創新。由于汽車行業影響因素眾多，相關產業政策的制定和更改將成為影響行業發展的重要因素。當前，產業政策的關注點主要在于汽車產業的健康發展和降低汽車制造和使用過程中的負外部*。
從*汽車產品進出口的表現可以看出，*汽車的行業*競爭力的顯著提升。1991年至2006年期間，進口年平均增速18%，而出口平均增速則達到42%，整車出口增速則超過50%。2005年起，整車出口量和汽車產品出口金額都超越進口，*汽車行業呈現凈出口態勢。2006年汽車行業貿易順差快速擴大，*汽車行業*競爭力顯著提升。
我們認為，出口快速增長背后存在兩股推動力量。首先，跨國公司在競爭壓力下不斷擴大在*投資和采購量，“到*去”已經成為全球汽車產業一股新的潮流。其次，勞動力成本優勢和產業技術進步積累已經使得*整車出口成為新的增長點，而自主品牌則是整車出口的絕對主力。*汽車制造的*競爭力將步紡織和家電等行業的后塵，汽車產品的“*制造”將改變未來*市場的格局。
成長*推高估值。
我們深信，*汽車市場的長期快速增長前景和*汽車產業全球競爭力的提升將深刻改變*汽車行業的格局，正如日本、韓國的發展所示，再過5―10年，將有幾家*汽車公司躋身世界主流汽車公司。
根據我們的預測，2007年轎車銷量增速預計約為25%，價格下降約為5%，在這樣的情況下，2007年轎車行業的盈利水平與2006年相比將有約35%的增長，整體汽車行業利潤水平增速將超過30%，部分市場地位不斷提升的公司有望獲得顯著超越市場增幅的速度。
基于快速增長的*國內市場和不斷提高的產業全球競爭力，汽車產業的未來發展可以樂觀看待。預期優勢汽車公司未來5―10年有望維持年均30%業績增長，我們認為行業估值水平有望逐步提升至08年30倍市盈率。投資市場地位持續提高和產業鏈價值不斷延伸的公司則是攻守兼備的策略。
我們認為，汽車行業波動*趨于下降，制造商預期趨向穩定，市場價格趨向平穩下降，市場競爭走向涵蓋品牌、質量、服務的綜合實力的競爭，單純依靠價格競爭的廠商趨向式微。當前市場利潤率差異顯著，能夠獲得高利潤率的公司大多是綜合實力的體現，而微利或虧損公司的降價能力不足。
盡管存在原材料價格上漲因素，但是國內零部件配套體系質量提高和規模快速增長，有效降低整車產品的成本。行業盈利能力穩步提高。國內市場的快速成長和競爭格局的結構*變化，使得價格競爭退居次要位置，汽車產業利潤水平穩中有升。戰略、執行力和價值鏈控制力成為汽車公司未來發展和投資價值的關鍵。
必備旅行小物: 輕便+實用+多功能（通用16篇）篇十
20xx年公司在局黨組的正確領導下，認真組織安排一年中的工作，幫助企業解決生產經營中遇到的問題，積極做好企業退稅工作，克服市場蕭條給企業帶來的困難，20xx年企業實現收入千萬元，實現產值千萬元，利潤和稅金實現元，安置人次的殘疾職工就業。實現了年初制定的目標計劃。
一年里，我們在分管領導的.帶領下，走訪企業了解座談，對全年生產管理工作提出要求，幫助企業解決經營中的實際困難，鼓勵企業經營信心，積極組織企業正常生產，以保證企業的經營和殘疾職工的收入及隊伍的穩定性，力促實現完成全年目標任務。
今年，公司完成企業近次的增值稅納退手續的審批；企業報退手續繁瑣，嚴格，要求時間緊，不能有任何差錯，審批環節中涉及職能部門多，有時一個部門的分管領導簽字，就得跑多趟才能辦理完成。將退稅及時無誤的返還到企業，最大程度的緩解了他們資金壓力，為企業注入了活力。
企業安全生產工作是一項常抓不懈的工作，安全是企業的生命，我們對企業存在的隱患進行了及時排查、糾正，并整改落實。督促每個企業建立廠長安全生產負責制，從源頭杜絕安全隱患。
依據國家政策規定，我們對企業資質，勞動工資福利及保險等多項指標進行了檢查，通過檢查發現：一是企業殘疾職工比例高于規定標準，二是基礎工作扎實，證件合同齊全，上報四表一冊規范，三是殘疾職工工資和四項保險落實到位，今年由于受國際經濟危機的影響，造成我縣多家棉紡企業停產倒閉，棉紡福利企業中也存在拖欠職工工資和遲交各項保險現象。經督促得以落實，個別企業借錢支付了殘疾職工工資和基本保險。20xx年雖然做了一些工作，但是工作中還存在很多不足，一是不能有效提高工作節奏和效率，二是工作落實不夠徹底，三是下企業調研不夠深入。在今后的工作中我們要改正缺點，彌補不足，進一步提高工作效率和質量。在局黨組的領導下，嚴格執行國家有關政策和法規，積極探索新形勢下福利生產新情況，新問題，將我縣福利生產管理工作邁向一個新臺階。
一，努力完成上級領導安排的各項工作任務，積極協調服務于企業，認真做好企業穩定工作，確保企業健康發展。
二，定期到企業走訪，強化服務管理功能，今年我們要求企業上報各項經營報表，便于監督落實企業的各項制度的執行情況，保障好殘疾職工的權益。
三，做好企業的年檢審核和跟蹤檢查工作，規范企業的各項管理制度。
四，幫助企業走出困境，經營有所突破，以保證安置更多殘疾人就業，實現企業經濟效益和社會效益雙豐收。
必備旅行小物: 輕便+實用+多功能（通用16篇）篇十一
20xx年國內汽車銷量萬輛，同比增長，轎車銷量萬輛。證明中國轎車業對中國的汽車業有很大影響，轎車增長率雖有所降低，但兩位數的增長速度仍然算是比較快的。
20xx年1-11月，國內轎車產銷萬輛和萬輛，同比增長和。其中轎車銷量前十位企業共銷售轎車萬輛，占汽車銷售總量的，顯示出市場的集中程度越來越高。
中國汽車的需求主體主要有三個：私人用車、集團用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國經濟快速穩定增長和新的汽車政策有很大的關系。
20xx年，中國的汽車市場將是以中級車為消費主力、高級轎車之間競爭更加激烈、經濟型轎車持續溫和態勢的局面，隨著自主品牌的實力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，個性是在國內廠商蜂擁的經濟型轎車領域，由此，市場的洗牌在所難免。
20xx年4月1日，新的消費稅調整辦法開始實施以及《關于鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發展迎來了春天。標準的出臺使小排量轎車前景看好。微型轎車和經濟型轎車都有很好的市場表現。
但國內轎車生產潛力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業不斷增加，競爭日益激烈，國內轎車市場的價格大戰將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業在面臨發展機遇的同時也面臨著巨大的挑戰。
華普車型多，但是每一個產品都沒有一個很好的影響力，這個算是華普在研發方面的缺陷。
豐田的camry，奇瑞的qq，都由產品帶動公司的發展。以前qq占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來了，至于其他車型也許產量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。
但經過調查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22％下滑至17％，一汽大眾則從15％下滑至12％。市場領導者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田（其市場占有率由2％上升至5％）、東風雪鐵龍（其市場占有率由2％上升至4％）以及東南汽車、北京現代、豐田。但是在區域性市場上，舊有的品牌格局幾無實質性變化仍然領導著中國汽車品牌。調查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42％和14％，一汽大眾在北京的份額為22％，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14％。所以說領導中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。
1、中國人口變化分析，我國人數越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業都有必須的推動。
2、汽車進入普通家庭的分析：先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是人1輛，西歐是人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果到達世界平均水平，僅按靜態計算，市場需求即高達億輛，相當于目前汽車產量的80多倍。
3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%，1-3萬元的小康型家庭占55%。從國際汽車市場的規律看，一個家庭的兩年收入之和相當于一輛轎車的售價時，這個家庭便要購買轎車。按此標準測算，全國富豪型家庭約300萬個，如有二分之一購車，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛；富裕型家庭約1800萬個，如有五分之一購車，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛；小康型家庭約億個，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。3個消費層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛，相當于全國轎車產量的倍。另外，全國城鄉居民銀行儲蓄存款億萬元中，如有5%轉化為購車消費，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。
1、現實的汽車消費還受到多方制約，如準購證、停車泊位、附加費用等，但不管怎樣說，中國經濟在高速發展，人們對轎車消費的欲望在增強這也就是加快進程的另一推動因素。
2、遲緩進程的不利因素，世界石油價格上漲導致汽車消費的新趨向變化。
3、政府為擴大內需，調整了消費政策，被壓抑的汽車消費潛力逐步轉變為現實購買力。
4、是加入wto后人們的預期改變了，持幣待購的汽車消費潛力逐步釋放。
5、是中國人“從眾心理”的消費習慣起作用，推動了一些城市的汽車消費熱潮。
必備旅行小物: 輕便+實用+多功能（通用16篇）篇十二
20xx年國內汽車銷量萬輛，同比增長，轎車銷量萬輛。表明中國轎車業對中國的汽車業有很大影響，轎車增長率雖有所降低，但兩位數的增長速度仍然算是比較快的。
20xx年1-11月，國內轎車產銷萬輛和萬輛，同比增長和。其中轎車銷量前十位企業共銷售轎車萬輛，占汽車銷售總量的，顯示出市場的集中程度越來越高。
中國汽車的需求主體主要有三個：私人用車.集團用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國經濟快速穩定增長和新的汽車政策有很大的關系。
20xx年，中國的汽車市場將是以中級車為消費主力、高級轎車之間競爭更加激烈、經濟型轎車保持溫和態勢的局面，隨著自主品牌的實力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，特別是在國內廠商蜂擁的經濟型轎車領域，由此，市場的洗牌在所難免。
20xx年4月1日，新的消費稅調整辦法開始實施以及《關于鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發展迎來了春天。標準的出臺使小排量轎車前景看好。微型轎車和經濟型轎車都有很好的市場表現。
但國內轎車生產能力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業不斷增加，競爭日益激烈，國內轎車市場的價格大戰將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業在面臨發展機遇的同時也面臨著巨大的挑戰。
華普車型多，但是每一個產品都沒有一個很好的影響力，這個算是華普在研發方面的缺陷。
豐田的camry，奇瑞的qq，都由產品帶動公司的發展。以前qq占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來了，至于其他車型也許產量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。
但經過調查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%，一汽大眾則從15%下滑至12%。市場領導者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田(其市場占有率由2%上升至5%).東風雪鐵龍(其市場占有率由2%上升至4%)以及東南汽車.北京現代.豐田。但是在區域性市場上，舊有的品牌格局幾無實質性變化仍然領導著中國汽車品牌。調查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%，一汽大眾在北京的份額為22%，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。所以說領導中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。
1.中國人口變化分析，我國人數越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業都有一定的推動。
2.汽車進入普通家庭的分析：先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是人1輛，西歐是人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果達到世界平均水平，僅按靜態計算，市場需求即高達億輛，相當于目前汽車產量的80多倍。
3.再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%，1-3萬元的小康型家庭占55%。從國際汽車市場的規律看，一個家庭的兩年收入之和相當于一輛轎車的售價時，這個家庭便要購買轎車。按此標準測算，全國富豪型家庭約300萬個，如有二分之一購車，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛;富裕型家庭約1800萬個，如有五分之一購車，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛;小康型家庭約億個，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。3個消費層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛，相當于全國轎車產量的倍。另外，全國城鄉居民銀行儲蓄存款億萬元中，如有5%轉化為購車消費，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。
1.現實的汽車消費還受到多方制約，如準購證、停車泊位、附加費用等，但不管怎么說，中國經濟在高速發展，人們對轎車消費的欲望在增強這也就是加快進程的另一推動因素。
2.遲緩進程的不利因素，世界石油價格上漲導致汽車消費的新趨向變化。
3.政府為擴大內需，調整了消費政策，被壓抑的汽車消費潛力逐步轉變為現實購買力。
4.是加入wto后人們的預期改變了，持幣待購的汽車消費能力逐步釋放。
5.是中國人“從眾心理”的消費習慣起作用，推動了一些城市的汽車消費熱潮。
必備旅行小物: 輕便+實用+多功能（通用16篇）篇十三
20世紀90年代，隨著世界各國經濟的不斷發展，人們對生活的質量要求越來越高，汽車行業因此突飛猛進。好的市場形勢令所有銷售汽車整車及零部件的企業都有所收獲。可以說是汽車生產、銷售和維修市場的黃金時期。然而資本總是流向熱點的地方，大量的資金投入迅速的導致了汽車行業的競爭加劇。然而由于消費市場的增長更加的迅速，于是大家的投資回報率基本還都沒有下降。但是鋼材等原材料的價格上漲、汽車行駛所需燃油價格的急速上漲、各家商業銀行汽車消費貸款的緊縮、以及浪潮般密集的價格戰、高額的使用附加費用、愈來愈擁擠的城市道路、國家對排放標準的不斷提高的要求、以及回歸理性后的消費者的持幣待購等等諸多問題也一點點的擺在了所有的汽車廠商面前。為了生存與發展，于是眾多的營銷辦法就相繼出臺了。汽車市場的營銷辦法在這幾年變化的非常迅速，從側面就可看出市場競爭的日趨激烈。
福特是世界著名的汽車品牌，為美國福特汽車公司旗下的眾多品牌之一，公司及品牌名“福特”來源于創始人亨利·福特的姓氏。福特汽車公司是世界上最大的汽車生產商之一，成立于1903年，旗下擁有福特、林肯和馬自達汽車品牌，總部位于密歇根州迪爾伯恩市。福特汽車的標志是采用福特英文ford字樣，藍底白字。由于創建人亨利·福特喜歡小動物，所以標志設計者把福特的英文畫成一只小白兔樣子的圖案。除了制造汽車，公司還設有金融服務部門即福特信貸，主要經營購車金融、車輛租賃和汽車保險業務。今天福特汽車仍然是世界一流的汽車企業，仍然堅守著亨利·福特先生開創的企業理念：“消費者是我們工作的中心所在。我們在工作中必須時刻想著我們的消費者，提供比競爭對手更好的產品和服務。”
1、現有企業的競爭。
（1）在20世紀80年代后期和90年代初期汽車工業增長較為緩慢，人們采用折扣和其他的優惠政策以刺激消費增長。
（2）日本公司更加質優價廉的產品吸引了許多美國顧客。
（3）與美國三大汽車公司相比而言，日本的汽車公司使用了高科技，從而控制了成本。然而美國三大汽車公司卻在生產系統的現代化方面進行了大量投資，并與外公合作以使公司變得更有效率。
（4）美國公司鄭采取措施收購以國外為基地的小公司，以使產品線更加多樣化，并且利用小公司的獨立精神和創造力。
（5）日本公司正在大量投資美國工廠以避開進口限制，歐洲的公司也在做類似的事情來避開進口限制。
2、新加入的威脅。
（1）此時，規模經濟限制了任何主要競爭者進入汽車工業。
（2）汽車生產的資金要求極大的增長，使得新進入市場的可能性越來越小。
（3）政府對尾氣排放及油耗的新政策將進一步限制新加入者進入市場的威脅。
3、供應商的討價還價能力。
單一供貨來源和制造系統中用戶與供應商的合作關系保持著增長趨勢。
（1）日本、美國和歐洲的主要汽車零部件供應商紛紛在其他國家建廠。
（2）與供應商訂立長期合同變得越來越普遍。
（3）通用汽車公司和它的兩個主要的設備供應商簽訂了無限期協議。
（4）克萊斯勒公司和幾家主要的工具生產公司已經簽訂了多年的合同。
4、客戶的討價還價能力。
（1）為了吸引客戶，各汽車廠商競相降價并給予折扣。
（2）客戶在相當程度上對售價、擔保及其其他服務項目討價還價。
（3）公司管理者逐漸采用服務等級來衡量銷售績效，這些等級常常用來決定凈銷售權的機會，獲得廣告基金和其他經濟優惠的標準。
5、替代產品或服務的威脅。
（1）主要的大公司不能像小的汽車公司那樣只進入一個合適的細分市場。
（2）大城市居民面對日益增長的購車、保險、停車和維修費用等，紛紛轉向使用公共交通。
1、優勢。
福特是世界上第二大小汽車和卡車的生產商。1988年，福特公司收益達到歷史最高水平，也是所有汽車公司中最高的。福特的大規模生產能力使其達到了規模經濟。福特公司的業務組織平衡得很好，其金融服務及產品生產的多樣化能使其承受汽車銷售的任何下降趨勢。福特公司實施縱向一體化戰略，集團中如福特玻璃公司生產了福特在北美的小汽車和卡車所用的全部玻璃，福特信貸公司在1988年為160萬輛車提供資金并為分銷商和大眾消費者提供信貸。福特公司成功地與外國公司合資經營使產品多樣化，更新廠商技術并提高了產品質量。通過與馬自達和尼桑公司的合作，福特公司降低了成本并提高了質量。多數福特公司的產品設計與生產都借助了計算機輔助設計和計算機輔助制造。
2、劣勢。
與日本競爭者相比，福特公司更多地把收益花費在了養老金、補償救濟金等方面。福特并沒有在生產中全部采用機器人和其他的高精尖技術。福特不得不出口產品以達到政府的規定：技術上還沒有達到每加侖英里的燃油效率標準。法律上，汽車的國產化低于75％被認為是進口產品。
3、機會。
在日本有一生產廠。在汽車的生產和分銷方面有降低成本的辦法，稱為阿爾發工程。為符合凈化空氣的提議而生產替代燃料的汽車。在重新建立的產品質量方面獲益，“質量第一”。借助技術和整體的努力而使合資企業達到質量最佳。歐洲經濟統一使全球市場潛力增大。
4、威脅。
進口車占有了很大的市場份額。汽車行業銷售緩慢。日元與美元的匯率。日本的廠商打入豪華車市場。日益增加的政府限制。面對這些競爭，福特要正確了解分析采取準確有效的戰略決策，才能做得更大更強。
1、發展戰略。
（1）早期集中生產單一產品。
當時在汽車市場內缺少一條完整的生產線，而該市場還未被充分的利用起來。而集中生產單一產品的發展戰略最大的益處就是實現規模經濟，在生產上達到了規模生產，使汽車的生產成本隨著產品數量的增加而減少，所以這一時期集中生產單一產品的發展戰略給福特公司帶來了巨大的市場需求，也使福特公司在汽車銷售上取得了前所未有的成功。但是隨著時間的推移，這種發展戰略就會暴露出嚴重的不足。比如，規模化生產款式單一的產品，會加速市場的飽和，進而市場的需求會逐漸下降，這對公司的庫存來說是個很嚴重的威脅。另外，顧客偏好的不穩定性、競爭的激烈程度和復雜程度在增強、技術變革、政策的改變等都對實行集中生產單一產品的企業構成威脅。
（2）縱向一體化戰略。
福特公司在生產過程中充分運用了這種發展戰略，例如：福特公司的塑料生產部門供應公司30%的塑料需求量和50%的乙烯需求量；福特玻璃生產部門實際上供給福特北美公司的轎車和卡車所需的全部玻璃，同時還向其他制造商供應玻璃；電工和燃油處理部門為福特公司供應點火器、交流發電機、小型電機、燃油疏松器和其他部件。
這使福特對所用原料的成本、可獲得性及質量擁有了更大的控制權，將一些成本變成了利潤。另外也使福特公司控制銷售和分配渠道，改善庫存積壓和生產下降的局面。但是隨著技術的革新和市場的發展，這種縱向一體化戰略的風險也逐漸顯現，所以福特公司又及時轉換成多樣化發展戰略。
（3）相關多元化發展戰略。
1917年，福特公司通過生產拖拉機開始實施了相關多樣化發展戰略。這一發展戰略將福特汽車公司的品牌名稱和在顧客中建立起的信譽轉移到拖拉機這種新產品中，開拓了公司新的業務，擴大了公司的總銷售額，提高總收益。
（4）非相關多元化戰略。
為了向經銷商和零售汽車顧客提供貸款，福特汽車公司成立了信貸公司，并在后來利用這個部門積極從事非相關多樣化經營。在1985年，收購了國家第一金融有限公司，1987年收購了美國租賃公司，其業務也涉及企業和商業設備融資、商業車隊租賃、運輸設備、公司融資和不動產融資等業務。
自此，福特汽車公司向不同的幾個市場提供產品和服務，不僅分散了經營風險，提高了收益的穩定性，還可以充分利用公司在管理、市場營銷、生產設備、研究與開發等方面的資源，產生協同效應，提升公司的整體盈利能力和靈活性。
（5）收購、合資經營戰略。
19xx年，福特汽車公司以25億美元收購了捷豹私人有限公司，并把它看作是進入美國和歐洲豪華轎車市場的機遇。同時，福特汽車公司也采用了合資經營的戰略，對象分別是馬自達和日產公司。這一收購戰略的實施，使福特汽車公司更好的利用現有的生產設施，并利用同一銷售渠道進行銷售，使現有的銷售系統更有效率;而合資經營戰略的開展則減少了國際貿易中正式或非正式的限制，同時也分散了投資的風險。
2、防御戰略。
隨著經濟的發展、技術的革新和福特汽車公司規模的不斷擴大，福特汽車公司面對著某些經營單位的巨額現代化費用，由于不想支付這筆費用，公司在19xx年賣掉了rouge鋼鐵公司。另外，在1987年和1986年，分別把化工業務和漆料業務賣給了杜邦公司。這雖然使福特汽車公司的業務減少了，但是，它節省了大量的現代化費用，增加了公司的可用資金，為其他業務的發展和擴大提供了資金保障。
同時，由于福特汽車公司的運營方式不善，車型款式顯舊，部門缺乏溝通，員工工作不盡人意等導致福特汽車公司在一段時間內處于虧損的局面。為此，福特汽車公司的管理層做出了一些相應的調整以改變這樣的現狀。首先，減少運營成本，改變汽車的設計程序，提高產品的質量，而最重要的則是建立了新的企業文化，形成一種新型管理風格，強調聯合行動和員工的參與，加強了公司內部的各種聯系，并且更加強調員工、經銷商、供應商之間的關系。這種調整的效果是顯而易見的，福特公司的虧損狀況很快就得到了有效的改善。
福特汽車公司在競爭日益激烈的市場競爭中，根據自身內部情況和外在環境的變化，在保證質量的基礎上，注重改革和創新，不斷的調整自身狀態，靈活運用各種發展戰略，是公司不斷發展壯大。這值得全球汽車制造商學習和借鑒。
必備旅行小物: 輕便+實用+多功能（通用16篇）篇十四
一、汽車用品行業簡介：
作為汽車后市場的三大板塊之一，汽車用品市場也是目前發展最快、前景最好的行業之一。近年來伴隨著我國汽車工業的井噴式發展，汽車用品行業發展速度一日千里。
汽車用品是指汽車在使用過程中延伸的產品系列，主要包括汽車電子、電器產品(如車載導航儀、車載影音、車載冰箱);汽車安全系統(防盜器、倒車雷達);汽車美容養護用品(潤滑油、車蠟);汽車裝飾品(座椅座墊、汽車香水、裝飾類工藝品)等。
金融危機來襲汽車用品的銷量并沒有隨著汽車銷量的下滑而受影響相反隨著新購車者越來越注重對時尚、個性的追求汽車用品特別是一些汽車裝飾品的銷售有了較大幅度的提升。
根據汽車發達國家的經驗，汽車后市場的利潤可占整個汽車產業利潤總和的60%～70%，而汽車用品作為汽車后市場的三大板塊之一，盈利空間相當廣闊。
中國汽車用品行業的發展潛力很大，預計到，僅汽車電子、電器產品市場規模就有望突破3000億元。汽車安全系統市場、汽車美容養護用品市場、汽車裝飾品市場等也將有較大發展。
關注中國汽車產業的人士都知道，近5年來我國汽車制造業以平均的速度高速增長，，與之配套的汽車后市場也必將成為一個龐大的黃金市場，國內汽車消費市場的持續升溫，尤其是私家車的增多，為汽車用品行業的發展提供了巨大商機，也給汽車用品制造商們帶來了巨大的利潤。
我國的汽車的保有量達到2900萬輛左右，汽車保有量的急劇增加給汽車用品行業的發展帶來了前所未有的機遇和空間。有數據顯示，在20光以美容裝飾為主的各類汽車用品市場的銷售額就達到420億元。到，將再翻一番，達到840億元。如果將其相關的配套服務也考慮進去的話，市場的空間將進一步擴大。根據羅蘭貝格(rolandbeger)推測，到20，整個汽車后市場的規模將達到1900億元，在亞洲僅次于日本，居第二位。經過幾年的發展，汽車用品行業不再是前幾年那樣的暴利時代，但汽車用品行業的利潤空間巨大，在汽車整車行業普遍縮水的，汽車用品行業的利潤仍然高達40%。廣闊的市場，巨大的利潤空間，吸引了眾多的廠家投身汽車用品行業。最初幾年是國內的廠商投身其中，到年，隨著貿易壁壘逐漸取消，國外著名品牌也已進入中國市場，汽車用品市場可以說是熱鬧非凡。
此來拓展中國汽車后市場的業務。
二、汽車用品行業的分布：
從區域市場版圖來看，目前我國汽車用品市場已形成六大區域市場及中心城市，區域市場格局已基本成型。六大區域市場分別是以廣州為中心的珠三角區域市場;以上海為中心的長三角區域市場;以北京為中心的環渤海區域市場;以哈爾濱為中心的東北區域市場;以成都為中心的中西部區域市場;以烏魯木齊為中心的西北區域市場(唯一的一個閉環形集散中心)。
從生產廠家分布現狀來看，以廣州為例，在廣州市永福路，云集了超過家的汽車用品企業，規模在全國數一數二，是全國汽車用品的集散地，有的產品甚至出口到東南亞、美國、歐洲等市場，許多來自世界各地的客商也會定期來這里采購汽配用品。據統計，廣州汽車用品市場(包括國內和國外市場)的份額約占全國的60%以上，過去很多產品都是在珠三角地區(如廣州、中山、佛山、珠海等地)生產，通過廣州的批發中心再流向全國各地。目前，由于汽車用品市場“錢”圖無量，導致了競爭的加劇，現在深圳、上海、浙江等地都已開始做起了汽車用品的產銷，廣州汽車用品行業龍頭地位正在接受各地的挑戰。
三、汽車用品行業存在的問題：
透過眾多廠家投身汽車用品行業熱鬧場景的冷靜審視，不難發現，中國汽車用品行業雖然較早幾年的一窩蜂的混亂的狀況有所改觀，但依然存在著不容忽視的問題。主要體現為：
1、有規模，但知名品牌不多，產品知名度不高，假冒偽劣產品橫行。汽車用品行業門檻較低而利潤空間卻十分巨大，眾多的投資者在無規范引導下紛紛加入汽車用品行業的生產銷售大軍。在眾多廠家中，有具有較強實力的廠家，也有手工作坊和夫妻店，可以說是良莠不齊，魚龍混雜。一時間，仿制品，假冒偽劣品紛涌出現，憑借低廉的價格，迅速占領市場。在市場缺乏相應標準的情況下，給汽車用品行業帶來了惡性競爭，也嚴重損害了消費者的利益。
2、產品同質化嚴重，創新程度不高。隨著私家車的數量急劇增加，消費者對汽車用品的需求呈現出強烈的個性化的趨勢，需要更多的更能體現車主個性化的汽車飾品。而目前市場上生產銷售的汽車用品中，體現明顯個性的產品不多，在設計上簡單，制作也不夠精美，單調的產品顯然很難滿足消費者的需要。并且由于產品的個性化不夠，創新程度不高，很難體現出產品的特點，不利于企業乃至整個汽車用品行業的發展。
3、汽車用品市場的價格缺少透明度也是目前汽車用品行業存在的另一缺陷。目前，隨便在市場上走走就不難發現：同一品牌坐墊，在批發市場中僅售幾十元，到了高檔的品牌店里卻要售幾百元;同一品牌的汽車音響，在批發市場中售幾百元，而到了高檔的店面里，少則千多元，多則幾千元。這種巨大的價格差異，不要說消費者一頭霧水，就是專業人士前去也是茫然。這種銷售渠道和價格的混亂不但不利于培育消費者的消費信心，也不利于市場的發展。
4、行業專業化程度不高，人才已經成為制約行業發展的瓶頸。以汽車美容為例，汽車美容技術已經經歷了打蠟、鍍膜、封釉等技術的發展。無論是哪一階段，都要求有專業的從業人員，而行業專業人才的培養卻相對落后。
四、汽車用品行業的格局和發展趨勢：
經過幾年的發展，汽車用品行業的格局發生了明顯的變化，“集約化”服務和“一站式”銷售的連鎖經營體制將成為國內汽車用品市場的主流。中外資企業都在圍繞著這一點，以上海、廣州、北京等大中型城市為基地，加快資源的整合和國內的布局，調整和創新將成為主旋律。汽車用品行業的整體走勢將呈現出下面幾種趨勢：
1、汽車美容行業的提升：汽車美容行業進入提升時期，汽車美容企業的專業化和汽車美容產品、設備的升級是必然趨勢。汽車美容企業開始進入淘汰時期，優質的汽車美容企業浮出水面，會出現國內美容企業自身產品，而同時汽車美容行業還在不斷向全國擴張，全國數量上會是一個加大趨勢。
2、汽車精品行業的突破：精品類產品是一個缺口，國內目前汽車精品類產品平平，在多功能的趨勢下，一些專業而新穎的產品會呈現出來。
成都等地區都會有一個明顯的進步。
4、連鎖企業越來越多：汽車用品行業已經出現了一些連鎖企業，但這只是開始，很多知名企此定為發展戰略，在20進行觀望和積累，到2009年有相當一部分企業加入到了連鎖的隊伍中來。
5、汽車用品行業細分明顯：汽車用品行業會有很多個小類別細分出來，包括汽車裝飾品、汽車電子、電器產品等，專業和細分會成為行業逐漸發展的一個趨勢。
6、人性化產品的加強：針對車主的健康、實用等功能性產品將涌現出來，如司機眼鏡以及環保類產品，包括人文關懷的寵物類用品等等。
7、營銷方面的發展：未來一二年內，汽車用品市場競爭會更加激烈，營銷上會有新的氣象，逐步走向規模化和正規化。
五、汽車用品行業蘊藏的商機：
世界排名前十位的汽車公司近十年的利潤情況分析，在一個完全成熟的國際化汽車市場里，汽車的銷售利潤、零部件供應利潤和汽車后市場服務利潤的比值為26。當前，汽車行業和房地產行業是我國的兩大支柱產業，可以肯定的是隨著中國汽車產業的飛速發展，汽車后市場發展空間非常巨大，利潤空間非常可觀，汽車用品行業蘊藏著無限的商機!
必備旅行小物: 輕便+實用+多功能（通用16篇）篇十五
有很多人有過去旅行，擁有一大幫驢友的想法，想到另一個地方看風景，遇見一個最好的自己，我曾經也這么想過。
以前班里舉辦過關于將來你最想做的三件事情的主題班會，而我說的是第一件事情是去西藏旅行，這個念頭來自于一次與朋友的暢談。他說他與朋友約定要在高三畢業后一起騎自行車去西藏旅行，他所說的西藏首府拉薩那里的布達拉宮，三大措之一的納木措還有那珠峰下的日喀則的確也令我神往，我也想看看那里的喇嘛和雪峰，當時他說得很激情澎湃，使我也生發出和他一樣的夢來。夢想的力量是多么的強大，以致那天晚上我枕著西藏的碧湖白云久久不能入睡，所以夢的老人慈藹而神秘地笑了，以后在我心底悄悄地多了那一件游西藏的事情，希望它只是一件想做并且可以做到的事而不是遙不可及，不能實現的夢想。
現在，我高三畢業了，我也不知道那個和我暢聊的男孩是否去了西藏，與我隔著遙遠的距離的他，我想他已經在路上了吧，眼前已經浮現出他一件被汗濕的黑色背心下露出來的黝黑皮膚而他的目光依然堅毅如初地望著布達拉宮方向的模樣，但有著同樣想法的我還在家里待著無所事事而且并未有半點行動，做得更多的動作便是在床上趴累了咕嚕一下爬起坐著刷手機。那個地方離我太遠，種.種的現實問題已經將它進一步地阻擋在千萬里之外，手中來自世界各地的美麗景點系列明信片成了我無聊時的消遣，這無疑加重了我對遠方的念想。可是，我并不悲觀，對早已踏上旅行之路的朋友也不充滿羨慕，因為我心中有數，最想做的事情總會被完成，只不過不是現在罷了。我就像向日葵一般，永遠將笑臉一樣的花盤轉向裝滿夢想的太陽。
這個時候，我不是照樣可以隨著朋友的趕腳去旅游。在去青海湖的路上看最后一撥油菜花，沿著麗江，大理，香格里拉的路線看像海一樣碧綠的滇池水，感受湖南湘西鳳凰古城的浪漫感覺美好的日子也像這旅游的趕腳一般匆匆向我走來，美麗再次在心里滋生起來。
或許下次看到的不止是中國的場景，會是全球各地，只要旅行的心還在。
以旅游為話題作文。
必備旅行小物: 輕便+實用+多功能（通用16篇）篇十六
近年來，隨著經濟的快速增長，汽車消費群體也在日益增加，汽車質量已經成為顧客選擇品牌的最重要因素。汽車質量是所有消費者都關心的，那么我們來看看2013年中國汽車市場質量狀況調查報告。
(一)汽車價位。
8-12萬元占比最高。
在參與本次調查的汽車用戶中，擁有8-12萬元汽車的用戶數量較多，占全部被調查用戶的。擁有12-20萬元價格段汽車的用戶占比將近三成，為。擁有5-8萬元價格段汽車的用戶也不少，占比為。
(二)汽車級別。
緊湊型車最為常見。
級別方面，作為家用汽車最常見的緊湊型車位居榜首，其占據了近五成的用戶比例，占比高達。中型車和小型車分列其后，占比分別為和。suv雖然近期較受關注，但市場占有率還并不高，僅有。微型車、中大型車和mpv的占比均不超過5%，分別為、和。
(三)汽車類型。
合資汽車占七成。
在參與本次調查的汽車用戶中，擁有合資汽車的用戶最多，占總調查用戶數量的。自主汽車用戶數量占比為。進口汽車用戶占比較少，僅有。
德系車占比最高。
不同國別的合資汽車中，以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高，達。其次是以豐田、本田和日產等品牌為代表的日系車，占比為。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過兩成，為。韓系車和法系車的占比均不超過一成，分別為和。
(一)故障概率。
近五成自主汽車曾發生故障。
本次調查數據顯示，的汽車用戶的愛車曾發生過故障。其中，汽車類別為自主類型的產品發生故障的概率最高，達，也就是說，近一半的自主廠商汽車曾發生過故障。合資和進口汽車發生故障的概率均不超過四成，分別為和。
低價產品容易發生故障。
在不同價位的汽車方面，汽車的購買價格越低，發生故障的概率相應越高。其中，在5萬元以下的產品方面，曾發生故障的概率高達，將近六成。而在購買價位在30萬元以上的汽車中，發生過故障的概率僅有，比5萬元以下產品低了個百分點。
日系汽車故障率最低。
合資汽車中，不同國別的車系發生故障的概率也不一樣。本次調查顯示，日系汽車的產品質量最佳，有近八成的日系車主的汽車從未發生任何故障，占比達。令人驚訝的是，以質量著稱的德系車本次調查結果不佳，未發生過質量問題的車主占比僅有，是五大合資車系中最低的，比日系低了個百分點。
(二)每萬公里故障次數。
進口汽車故障次數最少。
對于一款汽車的質量表現如何，本次調查采用了“每萬公里故障次數”的標準做衡量。調查結果顯示，在不同類別的汽車產品中，進口汽車的產品表現最好，每萬公里故障次數僅有次，雖然進口汽車產品價格較高，但其產品質量的確值得稱道。其次是合資廠商的產品，每萬公里故障次數為次。自主廠商汽車則表現不佳，平均每萬公里故障次數達到了次。
2013年中國汽車市場質量狀況調查報告。
5萬元以下產品故障次數最多。
在價格和質量的對應關系方面，通常人們都會說“一分錢一分貨”，那么，汽車價格越高，其產品質量是不是就越好呢？本次調查結果顯示，高價位產品的平均每萬公里故障次數明顯低于低價位產品。其中，5萬元以下產品的每萬公里故障次數最高，為次；5-8萬元和8-12萬元均超過了次。而在12萬元以上價格段中，每萬公里故障次數均低于次，其中30萬元以上產品表現優異，僅有次。
德系汽車每萬公里故障次數達次。
不同國別的合資汽車中，德系汽車的每萬公里故障次數最高，達次；法系、美系和韓系的數據分別為次、次和次；日系汽車表現最佳，每萬公里故障次數僅有次。
(三)故障發生時間。
近半自主汽車故障發生時間在半年內。
在故障發生時間上，近半自主汽車故障發生時間在購買后半年內，占比為，也就是說，不少車主剛買沒多長時間自己的愛車即發生故障，這個數據不容自主廠商樂觀；合資汽車的故障發生時間是在半年內；進口汽車的表現最好，半年內即發生故障的產品僅有。
從另一方面來看，有進口汽車的故障發生時間是在三年之后，由于其首次故障發生時間較久，其產品質量雖不如從未發生故障的產品，但仍可被接受。而在曾發生過故障的自主汽車中，能撐至三年之后的產品占比僅有。
(四)故障原因。
多數故障是由于質量原因。
在故障引發原因方面，多數車主認為引起故障的根本原因就是汽車自身的質量問題。其中，在自主汽車的車主方面，的車主認為引起故障的原因在于產品自身質量不佳；由于自己操作不當而導致的故障占。在合資車主方面，認為是產品本身質量問題引起故障的占比為。
(五)故障類型。
中控及電子成故障常發處。
在故障發生處方面，中控及電子成為自主汽車和合資汽車共同的弱項，其在這兩個類別汽車的發生概率分別為和。另外，傳動系統和發動機均是汽車故障的高發部位。
(六)產品滿意度。
八成以上用戶對所購汽車質量表示滿意。
本次調查數據中顯示，大多數用戶對所購汽車的產品質量表示“十分滿意”或“比較滿意”，整體滿意度高達。表示“不太滿意”的用戶占比為。另外，還有的車主對所購汽車的質量表示“十分不滿”。
進口汽車口碑最佳。
在不同類別汽車的用戶中，僅有的自主汽車車主對產品質量十分滿意，遠低于合資汽車車主的和。另一方面，累計超過兩成的自主汽車車主對其所購汽車不太滿意或非常不滿，而合資汽車車主對產品質量不滿的累計占比僅有，而在進口汽車車主方面這一數據僅有。
產品價格越高質量口碑越好。
在不同價位的汽車方面，產品價格越高，其質量口碑越好。其中，在5萬元以下汽車的車主方面，對產品質量十分滿意的車主占比僅有，對產品質量不滿的卻高達；而在20萬元以上的產品中，對產品質量十分滿意的車主占比多達，而對產品質量不滿的車主僅有。
日系汽車車主滿意度最高。
在不同國別合資汽車的車主中，日系車主對愛車的整體質量滿意度最高，有的車主表示對其汽車質量“十分滿意”，法系和德系車主選擇“十分滿意”的占比均超過兩成，分別為和。其中，韓系車主選擇“十分滿意”的占比較低，僅有，不過其對產品“不滿意”的占比也最低，可見，韓系車主對其愛車質量的印象雖然沒有太好，但倒也不至于太壞，屬于中等評價。
本田品牌滿意度得分最高。