范本的借鑒和分析可以幫助我們在寫作中避免犯同樣的錯誤，提升寫作的準確性和流暢性。下面是小編為大家整理的一些總結范例，供大家參考，期待能幫助到大家。
快遞行業報告分析（通用18篇）篇一
隨著快遞業務深入校園，大學生日漸成為快遞服務的主要消費群體。由于。
大學生使用快遞的目的和需求具有多樣性和特殊性，針對該特點，快遞公司采取了更靈活的服務方式。當快遞日益成為校園生活中的一部分，我們大學生們對于快遞服務也有了新的期望。他們的滿意度直接影響著快遞公司在校園用戶中的形象與聲譽。因此有必要研究校園快遞用戶的滿意狀況，同時提出對快遞服務行業的建議。
3.調查項目與內容。
為了全面了解大學生群體使用快遞的基本情況，以及對快遞服務過程的滿意程度此次調研主要包括以下幾個方面：
1、大學生對于快遞使用的目的性、便利性等；
2、大學生對于快遞使用的頻繁程度等；
3、快遞取件過程中，包括填單的準確性、取件的及時性等；
4、快遞在途過程中，包括跟蹤查詢的便利性、跟蹤查詢的準確性等；
5、快遞投遞過程中，包括快遞的安全性、投遞的準確性、投遞的效率等；
6、快遞售后服務過程中，包括投訴處理、服務補救等；
7、快遞從業人員專業素質，包括員工的服務態度、服務專業性等。
4.調查對象與范圍。
本次調查對象為紹興文理學院全體在校學生，涉及文理本部（河東、河西校區）和文理南山校區。
5.調查的組織方式。
紹興文理學院有學生上千人，為了節省時間和調查經費，決定采用抽樣調查方式。調查過程是在三個校區主道路隨機攔截學生進行調查。
6.樣本量與分配。
本次調查，我們將分三個校區進行調查，調查總人數在150人左右。為了使樣本單位能均勻地分布在紹興文理學院的各個校區，經討論樣本量的分配如下：
7.調查方法。
快遞行業報告分析（通用18篇）篇二
20xx年時物流公司不平凡的一年，也是物流公司與時俱進、開拓創新、激情創業，奮力超越，再鑄輝煌的一年。一年來，物流公司在總公司董事長、總經理的正確領導和關懷下，在辦公室主任的有力支持下，在物流公司各級領導的科學管理和以身作則的帶領下，在全體人員的不懈努力和奮力拼搏下，公司始終堅持董事長、總經理制定的經營策略和業務方針，認真落實公司20xx年工作計劃，全面執行總經理“敬業、團結、智慧”的工作指示，圍繞著“安全發展、專線發展和優質服務”三條主線，竭盡全力，忘我工作，優質、高效、圓滿的完成了全年任務。
一、現將20xx年工作總結如下。
1、銷售總額及利潤20xx年物流公司完成銷售總額xxx萬元，相比x年的xx萬元，增幅為xx%。20xx年物流公司完成利潤xx萬元(估算值，待財務正式報表)，相比20xx年的xx萬元，增幅為xx%。
4、信息化方面，我們在吳岙物流基地投入xx萬元(其中移動公司投入xx萬元)，建成了信息發布大廳，配置了相應的軟、硬件，投入x萬余元減持了覆蓋基地的電腦監控系統，正努力實現董事長、總經理提出的信息現代化的要求。
5、搭建了基本的管理框架、組建了相應的管理部門，初步理順了工作秩序為適應物流公司發展壯大的要求，在董事長、總經理的指導下，我司設立了市場營銷部、業務管理部、財務部、綜合管理部、信息部等五大基本管理部門，落實、引進了相關專業人員x名。
6、開展營銷拓展月專題活動，強化客戶信息。根據總經理xx月工作要求，我司開展了營銷拓展月活動，由主管副總帶隊，分區分片，層層落實商戶、廠家信息，為明年業務的發展打下良好的基礎。
7、開展崗位培訓，提升員工技能。
xx月份，物流公司組織操作員、業務員開展了崗位培訓工作，目的是提高各級員工的操作技能、業務談判技巧及能力，xx月份物流辦公室組織了驗收性考試，考試結果都合格。
二、成績取得的原因。
20xx年物流公司取得的成績是顯著的，這些成績的取得取決于：
1、董事長、總經理的正確領導在市場競爭如此激烈、市場變幻莫測的情況下，正是由于董事長、總經理對物流市場正確的分析和把握，才會有我們物流公司今天的變化，才會有明年我們物流公司騰飛的基礎。
2、總公司辦公室的大力支持。
快遞行業報告分析（通用18篇）篇三
導語：快遞快運的操作模式總結起來似乎很簡單，就是客戶交互的5種模式+內部網絡的2種模式，但模式只是輪廓，方便人們認識和理解罷了，真正的運營都體現在細節設計上，這才是最體現水平的地方，也是國內的公司們最為缺乏的能力。
快遞快運的操作模式說起來也很簡單，就只有兩點：
一是與客戶的交互模式，即如何貨物如何在客戶和物流公司間交接
二是內部的分揀和轉運模式，即貨物如何從始發城市到達目的城市
與客戶的交互模式現在創新比較多，但綜合起來也只有這么幾點：
依托街頭巷尾的24小時便利店，將城市配送站再細分至不同的便利店，客戶到便利店取送件，或者便利店承擔最終的取送件，或者物流公司的遞送員依托便利店完成最后的取送件工作。這種方式雖然聽起來比較新穎，但其實日本早就以“塘鵝件”的名稱在實踐。而國內最出名的則是順豐便利店，現在興起的貓屋也可以歸類于此。
應該脫胎于古老的郵箱，但借鑒了各類購物休閑娛樂運動場所自助儲物柜的外形和技術，與自助儲物柜最大的不同是，自助快遞柜的放東西和取東西是不對等的過程，放東西是集中一次性放入，而取則是多人不同時段以特殊憑證(手機驗證碼之類)提取。自助柜的限制很多，例如一般只能是單向(雙向難度太大)，體積受限，包裹狀態爭議多等等?！鋵嵿]政信箱也存在這里提到的特點和限制。另外，一些城市凈菜配送也在采取這種模式。
這個模式是城市共同配送的概念，或者高校慣用的集中取件點方式。即無論哪家物流公司的貨物，在最終端都是由同一個實體或者在同一個地點完成取送任務。采用同一個實體的，就是城市共同配送;在同一個地點的，就是集中取件點方式。這種模式有點類似于上門取送件(城市共同配送也可以實現門到門的效果)和便利店模式(便利店也是在同一個地點)，但不同的是，這個模式是受限于城市或者學校的行政干預而產生，并非市場自由選擇和競爭的結果，換句話說，這種模式的產生很大程度上不是物流公司選擇而是來源于行政命令，這才是其最大的特點。
我能夠想到的和客戶的交互模式基本上就這幾點，當然實際應用中會多種方式并行，因地因時制宜，開公司賺錢嘛，沒必要吊死在一棵樹上。
說回來，內部的.分揀和轉運模式，是從操作或者說運營(operation)的角度說的，如果從管理的角度來說，就是公司的網絡組織形式(拓撲結構)。內容都是貨物流轉的網絡如何組織，各個節點如何聯系。拓撲結構歸納起來更簡單，其實就兩種，一種是中心輪輻結構(hub-spoke)，另一種是點對點連接結構。
，即各個子節點通過一個中心站點連接，形成自行車輪形狀的網絡結構。這種觀念是聯邦快遞創始人史密斯提出并率先實踐的，能極大的簡化復雜網絡下的運輸組織問題，算得上一個創新——也許正因為如此，他在1970年代才能拿到風險投資開展這個事業。
當然，最開始的中心輪輻式結構只有一個中心，比如聯邦快遞的超級轉運中心孟菲斯，但隨著網點的擴大和區域的擴大，一個中心節點必然帶來幾何級數的管理難度增加，因此慢慢的大家都開始建設地區或者區域中心節點，然后在區域中心節點之間再建立聯系，這樣可以做到運作效率、管理難度和成本的平衡。而在中國，由于運輸工具條件的限制(包括空域管制)，順豐、德邦們都在弱化中心節點這個概念，而改為多中心制。說得形象點，聯邦快遞剛成立時是一個大輪子，后來轉變成3個大輪子(孟菲斯、巴黎、廣州);而順豐，則是多個中小型輪子，例如深圳、杭州、北京、成都、無錫、臨沂等等。
其運輸線路基本上是以排列組合的形式增加。簡單的說，如果這個公司只有2個點，那運輸就2條(2點之間互通);而如果有3個點，那運輸線路就變成了6條;4個點12條;5個點20條;全國所有省會31個點就有930條線路;全國332個地級行政區劃之間會產生將近11萬條線路;2853個縣級行政單位之間產生813萬條線路。這種運輸組織的難度，絕對是無法想象的。在2014年運聯傳媒嶺南論壇上，卡行天下說他們的運營系統整合時有成千上萬條線路，難度非常大，就是源于其拓撲結構是這種點對點接連模式。但其實不僅是整合的時候，在后期的維護、管理和擴展上，還會有更多的問題，即使在大數據時代下，也無法完全通過it系統方式解決。
點對點模式在小規模運作時是非常具有優勢的，結構簡單，成本低，時效性強，沒有多余的運輸和多次分揀裝卸，這也正是其能夠自然發展起來并存在的最基本原因，但在大規模運作情況下，全網采用這種模式就不現實了，因此，要么是轉變成中心輪輻式，要么就難以發展起來，現在遍地開花但沒有一家能夠脫穎而出的加盟型公路快運公司，在管理上面臨的就是這樣一個問題，只不過現在好像還沒人認識到真正的瓶頸所在。
快遞快運的操作模式總結起來似乎很簡單，就是客戶交互的5種模式+內部網絡的2種模式，但模式只是輪廓，方便人們認識和理解罷了，真正的運營都體現在細節設計上，這才是最體現水平的地方，也是國內的公司們最為缺乏的能力。
快遞行業報告分析（通用18篇）篇四
“當初選擇快遞就是為了一個快字，現在這速度成了慢遞?！薄疤詫氋u家一再強調要先驗貨再簽字，可快遞員不簽字就不讓看貨，要不就把貨拿走，態度強硬?！彪S著網絡購物的盛行，越來越多的消費者選擇這種足不出戶的購物方式。申通、韻達、中通各種快遞行業如雨后春筍應時而生。但由于快遞行業中服務質量參差不齊，隨之而來的消費投訴也日益增多，消費者紛紛抱怨快遞中的霸王條款，引發眾多的媒體及網友評論，亟需出臺行業規范，以法律強化部門監管。
快遞行業是近幾年發展較快的服務產業之一。由于快遞行業缺乏有效監管，快遞市場經營秩序較混亂，致使侵害消費者合法權益的事件已在一些地區成為投訴熱點，引起了社會各界的廣泛關注。
一是先簽字后驗貨，貨物損毀責任難追究。網絡購物目前占到快遞業務的“半壁江山”。盡管很多淘寶賣家一再強調要求先驗貨后簽字，但是很多快遞公司態度強硬，堅持不簽字不提供貨物，讓眾多消費者為難又犯疑。不讓現場拆封驗貨,一旦消費者發現郵寄物品有損毀,就面臨舉證難、索賠難等諸多維權難題。因此，很多網友質疑快遞公司這種做法明顯屬于逃避責任。
二是快遞服務不到家。部分快遞公司魚龍混雜，服務質量也有好有壞。有的快遞公司以沒有門牌號碼、位臵偏遠等理由拒絕送貨上門，要求消費者到快遞公司拿貨。有的甚至加收費用才肯提供上門服務，讓很多消費者覺得本來是花錢買方便，最后反而變成買了麻煩，耽誤了很多時間。
三是快遞遺失物品,自行限定索賠期限。一些快遞公司規定,于收件之日起30日內查詢和索賠,逾期則視為放棄索賠權利。還有的規定,寄件人或收件人須于寄件次日起14日內以書面形式向本公司提出索賠要求,并附相關之證明文件,超過規定期限未提出索賠要求的,視為自動放棄索賠權利。
二、加強部門監管主要建議。
(一)推進快遞行業長效監管機制建設。
建立和完善快遞行業服務和消費維權的制度、規章和法律。針對暴露出來的各種問題，郵政、工商等相關法律部門共同制定關于進一步加強對快遞行業服務監管、切實維護消費者合法權益的具體措施。在推動行業加強自律制度建設的基礎上，制定和完善快遞行業服務規范，監管并指導企業予以實施。
工商、郵政等職能部門依據法定職責，突出重點，強化基層行政執法，對快遞行業服務和消費維權狀況開展現場檢查。主要檢查快遞經營者是否辦理工商登記、是否超越經營范圍、是否存在其他違法行為等。充分發揮各地12315消費者申訴舉報中心等機構的作用，積極開展受理申訴舉報工作，狠抓侵權案件的查處，依法查處侵害消費者權益的違法行為。
針對快遞中出現的各類問題，積極組建行業協會，制定行業規范，提高快遞公司自我約束能力，在快遞行業間征求社會意見，發動星級滿意度評價。各監管部門與行業協會聯合，重點調查測評快遞行業服務問題，摸清快遞行業服務現狀，研究快遞行業服務監管和消費維權工作的辦法和措施，進一加強快遞行業的監管工作。同時，加強快遞行業服務和消費維權宣傳教育工作，引導企業加強自律，提高服務質量。
快遞行業報告分析（通用18篇）篇五
總論作為可行性研究報告的首要部分，要綜合敘述研究報告中各部分的主要問題和研究結論，并對項目的可行與否提出最終建議，為可行性研究的審批提供方便。
一、商品房項目概況。
(一)項目名稱。
(二)項目承辦單位。
(三)可行性研究工作承擔單位。
1.《中華人民共和國公司法》;。
2.《中華人民共和國行政許可法》;。
3.《國務院關于投資體制改革的決定》國發(2004)20號;。
4.《產業結構調整目錄2011版》;。
5.《國民經濟和社會發展第十二個五年發展規劃》;。
6.《建設項目經濟評價方法與參數(第三版)》，國家發展與改革委員會2006。
年審核批準施行;。
7.《投資項目可行性研究指南》，國家發展與改革委員會2002年。
8.企業投資決議;。
9.……;。
10.地方出臺的相關投資法律法規等。
(五)項目建設內容、規模、目標。
(六)項目建設地點。
二、商品房項目可行性研究主要結論。
在可行性研究中，對項目的產品銷售、原料供應、政策保障、技術方案、資金總額及籌措、項目的財務效益和國民經濟、社會效益等重大問題，都應得出明確的結論，主要包括：
(一)項目產品市場前景。
(二)項目原料供應問題。
(三)項目政策保障問題。
(四)項目資金保障問題。
(五)項目組織保障問題。
(六)項目技術保障問題。
(七)項目人力保障問題。
(八)項目風險控制問題。
(九)項目財務效益結論。
(十)項目社會效益結論。
三、主要技術經濟指標表。
在總論部分中，可將研究報告中各部分的主要技術經濟指標匯總，列出主要技術經濟指標表，使審批和決策者對項目作全貌了解。
表1技術經濟指標匯總表。
序號。
名稱。
單位。
數值。
1項目投入總資金萬元26136.00。
1.1固定資產建設投資萬元18295.20。
1.2流動資金萬元7840.80。
2項目總投資萬元20647.44。
2.1固定資產建設投資萬元18295.20。
2.2鋪底流動資金萬元2352.24。
3年營業收入(正常年份)萬元36590.40。
4年總成本費用(正常年份)萬元23783.76。
5年經營成本(正常年份)萬元21954.24。
6年增值稅(正常年份)萬元2783.61。
7年銷售稅金及附加(正常年份)萬元278.36。
8年利潤總額(正常年份)萬元12806.64。
9所得稅(正常年份)萬元3201.66。
10年稅后利潤(正常年份)萬元9604.98。
11投資利潤率%62.03。
12投資利稅率%71.33。
13資本金投資利潤率%80.63。
14資本金投資利稅率%93.04。
15銷售利潤率%46.52。
16稅后財務內部收益率(全部投資)%29.32。
17稅前財務內部收益率(全部投資)%43.98。
18稅后財務凈現值fnpv(i=8%)萬元9147.60。
19稅前財務凈現值fnpv(i=8%)萬元11761.20。
20稅后投資回收期年4.66。
21稅前投資回收期年3.88。
22盈虧平衡點(生產能力利用率)%42.05。
四、存在的問題及建議。
對可行性研究中提出的項目的主要問題進行說明并提出解決的建議。
1.項目總投資來源及投入問題。
項目總投資主要來自項目發起公司自籌資金，按照計劃在2012年3月份前完成項目申報審批工作。預計項目總投資資金到位時間在2011年4月底。整個項目建設期內，主要完成項目可研報告編制、項目備案、土建及配套工程、人員招聘及培訓、設備簽約、設備生產、設備運行及驗收等工作。
項目發起公司擬設立專項資金賬戶用于項目建設用資金的管理工作。對于資金不足部分則以銀行貸款、設備融資，合作，租賃等多種方式解決。
2.項目原料供應及使用問題。
項目產品的原料目前在市場上供應充足，可以實現就近采購。項目本著生產優質產品、創造一流品牌的理念，對原材料環節進行嚴格把關，對原料供應商進行優選，保證生產順利進行。
3.項目技術先進性問題。
項目生產本著高起點、高標準的準則，擬采購先進技術工藝設備，引進先進生產管理經驗，對生產技術員工進行專業化培訓，保證生產高效、工藝先進、產品質量達標。
第二部分商品房項目建設背景、必要性、可行性。
這一部分主要應說明項目發起的背景、投資的必要性、投資理由及項目開展的支撐性條件等等。
一、商品房項目建設背景。
(一)商品房項目市場迅速發展。
(二)國家產業規劃或地方產業規劃。
我國非常中國商品房領域的發展，國家和地方在最近幾年有關該領域的政策力度明顯加強，突出表現在如下幾個方面：
(1)穩定國內外市場;。
(2)提高自主創新能力;。
(3)加快實施技術改造;。
(4)淘汰落后產能;。
(5)優化區域布局;。
(6)完善服務體系;。
(7)加快自主品牌建設;。
(8)提升企業競爭實力。
(三)項目發起人以及發起緣由。
……。
二、商品房項目建設必要性。
(一)……。
(二)……。
(三)……。
(四)……。
(三)技術可行性。
本項目建設堅持高起點、高標準方案，為保證工藝先進性，關鍵設備引進國外廠商，其他輔助設備從國內廠商中優選。該公司始建于1998年，2001年改制為股份有限公司，經過多年的技術改造和生產實踐，公司創造出一流的商品房工藝和先進的管理技術，完全能夠按照行業標準進行生產和檢測，其新技術方案的引入，將有效保證本項目順利開展。
商品房項目實施由項目發起公司自行組織，引進先進生產設備，土建工程由公司自主組織建設。項目建成后，項目運作由該公司全資注冊子公司主導，項目產品面向國內、國際兩個市場。目前，國內外市場發展均較為迅速，市場空間放量速度加快，市場需求強勁，可以保證產品有效銷售。
(五)組織和人力資源可行性。
第三部分商品房項目產品市場分析。
市場分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一個項目，其生產規模的確定、技術的選擇、投資估算甚至廠址的選擇，都必須在對市場需求情況有了充分了解以后才能決定。而且市場分析的結果，還可以決定產品的價格、銷售收入，最終影響到項目的盈利性和可行性。在可行性研究報告中，要詳細研究當前市場現狀，以此作為后期決策的依據。
一、商品房項目產品市場調查。
(一)商品房項目產品國際市場調查。
(二)商品房項目產品國內市場調查。
(三)商品房項目產品價格調查。
(四)商品房項目產品上游原料市場調查。
(五)商品房項目產品下游消費市場調查。
(六)商品房項目產品市場競爭調查。
二、商品房項目產品市場預測。
市場預測是市場調查在時間上和空間上的延續，是利用市場調查所得到的信息資料，根據市場信息資料分析報告的結論，對本項目產品未來市場需求量及相關因素所進行的定量與定性的判斷與分析。在可行性研究工作中，市場預測的結論是制訂產品方案，確定項目建設規模所必須的依據。
(一)商品房項目產品國際市場預測。
(二)商品房項目產品國內市場預測。
(三)商品房項目產品價格預測。
(四)商品房項目產品上游原料市場預測。
(五)商品房項目產品下游消費市場預測。
(六)商品房項目發展前景綜述。
第四部分商品房項目產品規劃方案。
一、商品房項目產品產能規劃方案。
二、商品房項目產品工藝規劃方案。
(一)工藝設備選型。
(二)工藝說明。
(三)工藝流程。
三、商品房項目產品營銷規劃方案。
(一)營銷戰略規劃。
(二)營銷模式。
在商品經濟環境中，企業要根據市場情況，制定合格的銷售模式，爭取擴大市場份額，穩定銷售價格，提高產品競爭能力。因此，在可行性研究中，要對市場營銷模式進行研究。
1、投資者分成。
2、企業自銷。
3、國家部分收購。
4、經銷人情況分析。
(三)促銷策略。
……。
第五部分商品房項目建設地與土建總規。
一、商品房項目建設地。
(一)商品房項目建設地地理位置。
(二)商品房項目建設地自然情況。
(四)商品房項目建設地經濟情況。
(五)商品房項目建設地人口情況。
(六)商品房項目建設地交通運輸。
項目運作立當地，面向國內、國際兩個市場，項目建設地交通運輸條件優越，目前已形成鐵路、公路、航空等立體方式的交通運輸網。公路四通八達，境內有3條國道、2條省道，高速公路建設步伐進一步加快，將進一步改善當地的公路運輸條件，逐漸優化的交通條件有利于項目產品銷售物流環節效率的提升，使得產品能夠及時投放到銷售目標市場。
二、商品房項目土建總規。
(一)項目廠址及廠房建設。
1.廠址。
2.廠房建設內容。
3.廠房建設造價。
(二)土建規劃總平面布置圖。
(三)場內外運輸。
1.場外運輸量及運輸方式。
2.場內運輸量及運輸方式。
3.場內運輸設施及設備。
(四)項目土建及配套工程。
1.項目占地。
2.項目土建及配套工程內容。
序號。
建設項目。
建筑結構。
建筑方式。
施工面積(m2)。
1辦公樓框架結構多層建筑9011。
2展廳磚混結構單層建筑1802。
3公寓磚混結構多層建筑37847。
4餐廳磚混結構多層建筑2703。
51號車間輕鋼結構單層建筑6308。
62號車間輕鋼結構單層建筑7209。
73號車間輕鋼結構單層建筑8110。
8后序處理、庫房輕鋼磚混結構單層建筑7209。
9鍋爐房及其它輔助實施框架磚混結構單層建筑1802。
10小計80200。
11綠化設施5407。
12廠區硬化周圍美化4506。
13總施工面積(m2)90112。
(五)項目土建及配套工程造價。
(六)項目其他輔助工程。
1.供水工程。
2.供電工程。
3.供暖工程。
4.通信工程。
5.其他。
第六部分商品房項目商品房、節能與勞動安全方案。
在項目建設中，必須貫徹執行國家有關環境保護、能源節約和職業安全衛生方面的法規、法律，對項目可能對環境造成的近期和遠期影響，對影響勞動者健康和安全的因素，都要在可行性研究階段進行分析，提出防治措施，并對其進行評價，推薦技術可行、經濟，且布局合理，對環境的有害影響較小的最佳方案。按照國家現行規定，凡從事對環境有影響的建設項目都必須執行環境影響報告書的審批制度，同時，在可行性研究報告中，對環境保護和勞動安全要有專門論述。
一、商品房項目環境保護方案。
(一)項目環境保護設計依據。
(二)項目環境保護措施。
(三)項目環境保護評價。
(一)項目資源利用及能耗標準。
三、商品房項目節能方案。
按照國家發改委的規定，節能需要單獨列一章。按照國家發改委的相關規定，建筑面積在2萬平方米以上的公共建筑項目、建筑面積在20萬平方米以上的居住建筑項目以及其他年耗能2000噸標準煤以上的項目，項目建設方都必須出具《節能專篇》，作為項目節能評估和審查中的重要環節。項目立項必須取得節能審查批準意見后，項目方可立項。因此，對建設規模超過發改委規定要求的項目，《節能專篇》如同《環境評價報告》一樣，是項目建設前置審核的必須環節。
(一)項目節能設計依據。
四、商品房項目消防方案。
(一)項目消防設計依據。
(二)項目消防措施。
(三)火災報警系統。
(四)滅火系統。
(五)消防知識教育。
五、商品房項目勞動安全衛生方案。
(一)項目勞動安全設計依據。
(二)項目勞動安全保護措施。
第七部分商品房項目組織和勞動定員。
在可行性研究報告中，根據項目規模、項目組成和工藝流程，研究提出相應的企業組織機構，勞動定員總數及勞動力來源及相應的人員培訓計劃。
一、商品房項目組織。
(一)組織形式。
(二)工作制度。
二、商品房項目勞動定員和人員培訓。
(一)勞動定員。
(二)年總工資和職工年平均工資估算。
(三)人員培訓。
本項目采用“標準化培訓”實施人員培訓，所謂“標準化培訓”指的是定崗前招聘、基本技能培訓等由公司安排各部門技術骨干統一按照規定執行，力求使得員工熟悉公司業務和需要掌握的各項基本技能。經過標準化培訓后，公司根據各人表現確定崗位，然后由各崗位的技術負責人針對崗位特有業務進行學徒式指導和培訓。兩種方式的結合既保證了員工定崗的準確性，也縮短了員工定崗后成為合格員工的時間，這對于節約人員培訓成本和縮短培訓時間都具有極好的效果。
第八部分商品房項目實施進度安排。
項目實施時期的進度安排也是可行性研究報告中的一個重要組成部分。所謂項目實施時期亦可稱為投資時間，是指從正式確定建設項目到項目達到正常生產這段時間。這一時期包括項目實施準備，資金籌集安排，勘察設計和設備訂貨，施工準備，施工和生產準備，試運轉直到竣工驗收和交付使用等各工作階段。這些階段的各項投資活動和各個工作環節，有些是相互影響的，前后緊密銜接的，也有些是同時開展，相互交叉進行的。因此，在可行性研究階段，需將項目實施時期各個階段的各個工作環節進行統一規劃，綜合平衡，作出合理又切實可行的安排。
一、商品房項目實施的各階段。
(一)建立項目實施管理機構。
(二)資金籌集安排。
(三)技術獲得與轉讓。
(四)勘察設計和設備訂貨。
(五)施工準備。
(六)施工和生產準備。
(七)竣工驗收。
二、商品房項目實施進度表。
三、商品房項目實施費用。
(一)建設單位管理費。
(二)生產籌備費。
(三)生產職工培訓費。
(四)辦公和生活家具購置費。
(五)其他應支出的費用。
第九部分商品房項目財務評價分析。
圖-4財務評價基本思路。
一、商品房項目總投資估算。
二、商品房項目資金籌措。
一個建設項目所需要的投資資金，可以從多個來源渠道獲得。項目可行性研究階段，資金籌措工作是根據對建設項目固定資產投資估算和流動資金估算的結果，研究落實資金的來源渠道和籌措方式，從中選擇條件優惠的資金?？尚行匝芯繄蟾嬷?，應對每一種來源渠道的資金及其籌措方式逐一論述。并附有必要的計算表格和附件。可行性研究中，應對下列內容加以說明：
(一)資金來源。
(二)項目籌資方案。
三、商品房項目投資使用計劃。
(一)投資使用計劃。
(二)借款償還計劃。
四、項目財務評價說明&財務測算假定。
(一)計算依據及相關說明。
1.《中華人民共和國會計法》，[主席令第24號]，2000年1月1日起實施。
2.《企業會計準則》，[財政部令第5號]，2007年1月1日起實施。
3.《中華人民共和國企業所得稅法實施條例》，[國務院令第512號]，2008年1月1日起實施。
4.《中華人民共和國增值稅暫行條例實施細則》，[財政部、國家稅務總局令第50號]，2009年1月1日起實施。
5.《建設項目經濟評價方法與參數(第三版)》，國家發展與改革委員會2006年審核批準施行。
6.項目必須遵守的國內外其他工商稅務法律文件。
(二)項目測算基本設定。
五、商品房項目總成本費用估算。
(一)直接成本。
(二)工資及福利費用。
(三)折舊及攤銷。
(四)工資及福利費用。
(五)修理費。
(六)財務費用。
(七)其他費用。
(八)財務費用。
(九)總成本費用。
六、銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算。
(一)銷售收入。
(二)銷售稅金及附加。
(三)增值稅。
(四)銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算。
七、損益及利潤分配估算。
八、現金流估算。
(一)項目投資現金流估算。
(二)項目資本金現金流估算。
文檔為doc格式。
快遞行業報告分析（通用18篇）篇六
近年來,隨著快遞行業服務組織的興起，越來越多的企業和組織進入到快遞行業中來，加之大型跨國公司進入中國市場，快遞行業遭受了前所未有的沖擊，競爭不斷加劇。在這樣的環境下，高質量的服務和高水平的客戶滿意度決定了企業的發展。對于企業而言，客戶是最重要的、最有價值的資源。企業通過廣泛、準確、及時收集、整理，分析客戶信息并加以反饋，對各個環節有效實施和解決，可以提高服務水準，提高企業競爭力。
為了進一步了解客戶對快遞行業的服務的滿意度，我們調查小組對快遞行業客戶滿意度進行調查，通過分析調查問卷中的數據，得出客戶對快遞行業的整體評價，進而發現問題，提出行業改善的建議。
從1987年起步至今，中國快遞服務經過20年的發展取得了長足的進步。截至2006年底，中國經營快遞服務的法人企業已達2422家，快遞服務從業主體呈現多元化趨勢，國有、民營、外資快遞企業多元共存、相互競爭的市場格局已經形成。
從調查可以看出，傳統的老品牌ems使用率是最高的，將近半數。其次是順豐速運，申通排名第三，其它的快遞企業還有中通、天天、dhl、圓通等。個人用戶選擇的選擇方面受影響的因素是多方面的，但主要有價格、服務速度、服務態度、服務個性化等因素。
二、評價指標分析。
（一）、快遞成本滿意度。
快遞成本是繼服務速度之后第二大影響客戶的因素，客戶在愿意支付的成本范圍內希望能得到更高質量的服務，因此，成本是反映客戶滿意度的一個重要指標。
僅有6.2%的人認為所支付的成本比較便宜，也就是說，大部分人認為所支付成本尚有一定的縮減空間。
（二）、快遞快速響應性滿意度。
快速反應性是影響快遞企業客戶最重要的因素，良好的快速反應性既給企業。
運營創造更大的空間，又給客戶創造時間價值，縮短客戶的業務時間，從而能獲得更高的客戶滿意度。
由調查分析得出，在企業提供上門取貨的前提下，有73.45%的被調查者認。
為企業上門取貨的速度較快，方便客戶，26.55%的被調查者認為所接受的企業上。
門取貨的服務速度太慢。從整體來看，一部分企業需要客戶將物件送至營業網點。
由調查可以看出，快遞企業的送貨速度滿足86%的顧客人的送貨需求，14%的顧客對快遞公司的送貨速度不夠滿意，快遞公司從送貨速度上是滿足了大部分顧客。
（三）、服務專業性滿意度。
據調查，有73%的被調查者認為他們在接受服務時的提問咨詢或服務要求都。
能得到及時的解決，23.6%的人則認為他們的問題還不能得到工作人員的解決?？傮w來說客戶提出服務要求或咨詢問題時快遞公司都能及時地解決，但這方面沒能做好的企業也存在相當一部分。對于快遞企業服務人員的服務態度，從調查中得出，認為服務人員熱情友好的約占被調查人數的26%，感覺服務態度一般的占大多數，約占被調查人數的68%，僅占6.26%的人對工作人員的態度不滿意，有0.81%的用戶認為他們服務態度惡劣。
由調查可以看出，有43%的顧客都沒有對快遞企業進行過投訴，而有接近50%的用戶對快遞企業的投訴處理是感到滿意的；不滿意快遞企業處理投訴要求的占小部分，僅為7.2%。
（四）、服務完整性滿意度。
對服務完整性的調查，我們涉及了快遞企業對客戶便捷性和快遞過程中貨損。
貨差情況兩大方面。
快遞企業對用戶的收貨方式主要有兩種，一是上門收取物件，另一就是要用。
戶親自把物件送去快遞企業的營業網點。在對海門快遞行業的調查中，近八成的被調查者使用了企業上門取貨的方式，占被調查人數的五分之一的客戶認為上門收取物件的速度慢。另外兩成的被調查者寄送物件需要自己送去業務網點。
從調查可以看出，在快遞服務的貨物流通過程中，貨損貨差出現的頻率還是比較高的，有接近80%的顧客在接受快遞業務的過程中都曾經出現過不同程度的貨損貨差。貨損貨差的高頻率出現將嚴重影響顧客的信賴，從而導致顧客滿意度的下降。因此，快遞公司應該特別重視快遞服務中物件的安全性。
三、結論和建議。
（一）、結論。
通過這次的調查，對于數據的統計分析，我們得出以下結論:。
1、快遞成本基本在顧客預期接受的范圍之內，但是還有壓縮的空間。根據問卷的數據可以看出，當前覺得快遞費用需要改進的比例則超過6成，高居快遞行業多個需要改進項目的首位，快遞費用的適中程度仍然偏向稍貴，相對顧客而言，要真正滿足顧客對快遞成本的要求，快遞費用仍然有需要壓縮的空間。
2、快遞企業單方面追求快遞速度的高效性，容易忽略了在售后服務的響應速度。根據數據可以看出，快遞速度在令人滿意的快遞指標評價中占五成以上，是眾多評價指標滿意度最高的，但是，在調查過程中，關于貨損貨差的理賠問題的處理反應速度較慢，經常出現拖款甚至把責任推向顧客一方的現象。所以，在快遞的快速響應性方面，高速的送貨速度以及拖拉的售后服務形成了鮮明的對比，是容易造成客戶滿意度降低的一個重要因素。
3、服務態度不盡人意，專業化水平不高，投訴率偏高。從綜合數據不難看出，快遞服務的幾大重要的指標“服務效率、服務質量、服務人員的個人素質、貨物實時跟蹤”都需要改進的比例都超過五成或者接近五成，綜合服務專業化程度還不能滿足顧客消費需要成為了投訴率偏高的一個重要原因。
4、快遞服務完整性不足，貨損貨差率高?，F今快遞企業在對顧客的快遞貨物的安全性保護方面未盡人意，接近八成的貨損率以及理賠處理過程太慢對于現今快遞企業的發展就顯然是敲響了一個警鐘。
（二）、建議。
在上面結論和中國快遞業發展趨勢的基礎上，我們提出了一下建議；
1、打響品牌，提升企業知名度。據調查，被調查者在使用快遞業務時根據。
習慣和企業知名度選擇企業的占一定比例，因此設計、塑造良好的品牌就顯得尤為重要。只有不斷地從品牌戰略等方面進行改進和完善，才能夠更加豐富品牌內在的底蘊，從而進一步提高它的經濟價值和社會價值。
2、降低定價，為客戶創造價值。價格是決定客戶選擇企業的重要因素，是鞏固企業客源的重要因素，良好的定價策略能吸引更多的客戶、擴大企業市場份額。在當前快遞行業競爭日趨激烈的環境下，企業應抓住機遇，運用良好的定價策略，才能在競爭中出奇制勝。
3、速度是快遞企業爭奪市場的利器。速度是快遞企業賴以生存的根本，對企業具有很重要的意義。雖然提高企業反應速度會增加企業成本，但隨著客戶服務水平的提高，企業能更好地適應市場的變化，抵消成本的提升，最終提高企業效益和利潤。
4、提高服務人員素質，提升服務質量。服務態度和服務專業水平是客戶選擇快遞企業的主要因素之一。服務人員是企業的形象代表，服務人員的態度和業務水平關系到企業客戶滿意的程度，直接關系到企業的業務量和盈利水平。企業要從服務態度上著手，從服務質量上立足，提升客戶滿意度，從而形成一個良性循環系統，為企業發展創造一個和諧的環境。
5、加強軟硬件建設、降低貨損貨差率。對快遞企業而言，應該加大力度進行軟硬件建設，進最大努力方便客戶。網絡建設和基礎設施建設尤其重要。
四、結束語。
統計分析表明，影響客戶選擇快遞企業的因素中速度占50%，價格占21%，方便性站19%，服務態度占9%。在四個指標中，企業快速響應性和快遞成本最被客戶看重，相應的，從調查可以看出，客戶對成本和速度也提出了更高的要求，在一定程度上反映了客戶對現在快遞服務的滿意程度只達到一般水平，快遞服務以及快遞市場還有很大的發展空間，換個角度說，企業只有以更低的成本提供更高的服務，才能在激烈的市場競爭中取勝，提高企業競爭力，提高企業效益?？爝f企業在個人用戶市場上應在各種軟硬件上再下一番功夫，以更好地迎合自己固有的顧客群，在鞏固和發展市場的同時，爭取更大的豐收。
快遞行業報告分析（通用18篇）篇七
sf順豐速運(于1993年,廣東省著名商標,中國速遞行業中民族品牌的佼佼者之一,快遞行業十大品牌,順豐速運(集團)有限公司)。
聯邦fedex(始創于1971年美國,世界500強,快遞運輸業務的中堅力量,全球最具規模的快遞運輸公司之一,聯邦快遞集團)。
sto申通快遞(于1993年，國內最早經營快遞業務的品牌之一,國內速遞領域頗具影響力的民營企業之一,上海申通物流有限公司)。
ems-中國郵政(中國郵政集團公司直屬全資公司,中國速遞服務的最早供應商,中國速遞行業的最大運營商之一,中國速遞服務公司)。
宅急送(中國物流百強企業,中國最具成長性的物流企業之一,最具競爭力的快遞企業之一,北京宅急送快運股份有限公司)。
圓通快遞(總部上海,于2000年,中國快遞協會副會長單位,是國內大型民營快遞品牌企業,上海圓通速遞(物流)有限公司)。
天天快遞-ttk(創建于1994年,中國馳名商標,著名品牌,中國最大知名快遞品牌之一,快遞行業十大品牌,海航天天快遞有限公司)。
ups快遞(始于1907年美國,世界最大的包裹遞送公司以及專業運輸和物流服務的全球領先供應商之一,美國ups快遞公司)。
中通速遞(創于2002年上海,綜合實力位居國內物流快遞企業前列的大型集團公司,快遞行業影響力品牌,中通速遞有限公司)。
韻達快遞(中國快遞行業影響力品牌,專業致力于物流/快遞/具有多年陪送運輸經驗的大型運輸企業,上海韻達貨運有限公司)。
1、順豐快遞。
順豐快遞，不是加盟形式的，它是由總部統一管理的企業,所以各地的服務水準都保持基本統一.是業內公認的,服務好,態度好,全國統一服務電話,監督機制好.快遞速度超高!效率最好!
缺點是很多稍微偏遠的地方還沒有設網點,再就是費用比其他公司稍高，但速度跟質量可以保證。
2、郵政ems。
郵政ems的優點很明顯的：
國有控股，依托強大的國家交通系統，網點多,幾乎通達全國(包括鄉村)：
郵政ems還是通達全球的,你有國外買家就可以考慮了。
ems也是有缺點的，那就是費用偏高，帶點官僚作風，整體服務素質有待提高。
3、申通快遞。
雖公司成立于1993年，2004年3月公司通過iso9001:2000國際質量管理體系認證，現在已經成為國內速遞領域頗具影響力的民營企業之一。目前公司的主要經營地位于上海市青浦區北青公路6186號。公司總部現有員工近千人，分別在全國各省會城市（除臺灣）以及其它大中城市建立起了800多個分公司，吸收1100余家加盟網點，全網絡有員工2萬多人。
4、圓通快遞。
圓通快遞最近也被郵政局批評了，但是不影響它跟眾多淘寶店鋪的合作。因為，圓通快遞成立得比較早，雖然，它是加盟形式的，各地服務水準可能有差別，但圓通也算是行業內老資格了，經驗豐富。網點也比較多。而且快遞出了問題，你至少還是可以向圓通總部投訴。
5、宅急送。
國內最大的民營快遞公司，網絡500多個點，但大部分是合作網絡，自己的點估計有100個左右。
優點：速度和ems差不多，有些區域還要快。
缺點：因為是加盟的，各地區質量參差不齊，店家需要注意。
6、天天快遞。
經過了合并的天天快遞，近幾年上升勢頭很猛，服務質量跟快件速度也在慢慢的改善，但是也有缺點，就是發展不均衡，有些地區店家反映很好，有些就常被投訴。
7、中通速遞。
雖然，中通速遞服務網點近700個，運輸、派送車輛1500多輛，但是物流出生的他們目前在快遞方面，跟其他大哥相比，還是明顯不足，從很多地區的發貨速度就能看出，但是，依托成熟的物流體系，相信中通在快遞方面的發展，值得各位店家期待。
快遞行業報告分析（通用18篇）篇八
在深圳龍崗一處住宅小區的大門附近，幾名工人正在拆除一組智能快遞柜。而這組快遞柜的“主人”吳雍杰正在一旁黯然傷神，無奈的看著快遞柜構件被逐一拆分、卸下。
“沒等到新一輪融資，也沒有并購意向，實在熬不下去了?！?/p>
吳雍杰告訴懂懂筆記，三年前他辭職與朋友共同創立了這一家智能快遞柜運營公司，并以深圳為中心，在廣州、東莞、佛山等周邊地市布局快遞柜業務。
然而，近來當社會輿論不停討論智能快遞柜是否應當收費，關注收費模式應該為單向還是雙向時，他卻不停的與股東討論是否應該結束經營，退出智能快遞柜行業。
“看似方便了用戶，方便了快遞員，同時為小區物業提供了增值服務的快遞柜，并沒有得到社會的認可與理解?！眳怯航芸嘈χf，盡管每天有大量用戶、快遞員使用快遞柜服務，但依舊無法改變其淪為一門既吃力又不討好的糟糕生意。
或許，對于智能快遞柜參與者而言，有需求并不代表能夠盈利，有用戶并不代表能夠活下去。而社會、公眾對于行業的誤解，也并非三言兩語就能解開的。
在用戶眼里，是快遞柜把快遞員“慣”懶了。
“拆了好呀，本來就不是方便我們的，老人天天在家卻沒人送上樓，總是用短信通知你自己去取。”
家住龍崗中心城的李婉珊告訴懂懂筆記，自從前年小區內安裝了快遞柜之后，把不少快遞小哥慣壞、養懶了。盡管高層住宅每一棟配備都有四座電梯，但快遞員卻普遍不愿意上門派送。
她感覺，快遞員往往都是打個電話、發個短信，然后將快遞往智能快遞柜里一扔就完事了，很多用戶都要親自跑下樓到快遞柜提取快件。
“即便接到電話時告知小哥說家里有人，他們也是怕麻煩不肯送上門。”讓李婉珊頭痛的是，從去年開始，越來越多的快遞員連電話都不打，直接就將她的快遞扔進快遞柜。
唯一能夠得知快遞到達的方式，就是由智能快遞柜發出的取件短信通知。如果忘了取件，部分品牌的智能快遞柜還會在一定時限之后，進行收費。
“一開始是韻達、天天，后來是申通、圓通、中通，現在連部分京東小哥也這么干了?！痹趶V州天河工作的林世坤告訴懂懂筆記，因為業務需要，他每天都要接收大量合作單位寄送的快遞文件。
然而，即便是上班時間，快遞員也不愿意乘電梯將文件送上樓，總是不聲不響扔在快遞柜中，害他每天都要下樓好幾趟去取件。
“如果要收費，我支持收快遞員的，這樣還能改改他們懶惰的毛病?！绷质览に坪跽f出了不少用戶的心聲。在他看來，快遞柜的初衷是方便那些暫時無法收件的用戶用于寄放、保管快遞?？扇缃瘢@些快遞柜非但沒有為用戶提供便利，反而為快遞員懶惰提供了便利。
在他看來，如果再面向用戶實行收費、索要打賞，就顯得更加不合理?！耙呀浻胁糠制放频目爝f柜，在向快遞員收費了，一次幾毛錢?！币晃徊辉敢馔嘎缎彰目爝f小哥告訴懂懂筆記，他們并非不愿意上門派送，有時真的是因為快遞數量龐大，人手不夠。
若一棟大樓幾十個件都要逐一派送，一定會影響效率。無奈之下他們才不得不將快件存放在快遞柜中，由系統通知用戶取件。
在他們看來，在沒有智能快遞柜之前，不少用戶家中(單位)沒人，自己也都是將快遞免費寄放在大廈前臺、大院傳達室，并打個電話或發個短信通知用戶，當時也沒見有用戶投訴。
盡管智能快遞柜在一定程度上解決了配送最后100米的問題，但用戶關心的重點，似乎更多在通知服務是否到位，快遞存放是否收費，快遞員是否履職等相關問題上。
“甭提了，物業這群‘大爺’，不漲租就算好的了?！?/p>
提及與小區物業的關系，擔任某品牌智能快遞柜區域拓展經理的黃穗渝，臉上浮現出一絲無奈。她告訴懂懂筆記，在過去的三年時間里，放置在小區里的快遞柜租金都是只漲不降。
業界普遍認為，國內智能快遞柜數量到達300萬組以上，才能讓用戶真實得到便利。但在黃穗渝看來，不少物業公司本身就是快遞柜布局上的“攔路虎”。
“沒有任何一個快遞柜是免費擺放的，都是付費租用場地的。”她以公司在上海地區的經營情況為例，部分偏遠郊區小區布局一組主柜，外加三組副柜的租金價格，大多在3000~5000元/月。但這個價格到了靜安、徐匯、黃浦等中心區域，可能會翻兩番甚至更高。
在與物業公司洽談合作的過程中，她最常聽到的一句話就是，每天使用智能快遞柜的用戶、快遞員那么多，成千上萬包裹往里塞，經營的快遞柜企業應該很賺錢的。
“用戶不愿意付費，快遞公司(人員)不愿意付費，塞再多的包裹也沒錢賺呀。”黃穗渝告訴懂懂筆記，除了在洽談合作的過程中，聽盡物業代表的冷嘲熱諷之外，還有部分物業公司覬覦快遞柜上的大片空白區域，打起了柜體廣告的主意。
這些物業方紛紛要求，快遞柜運營公司除了要支付一定的租金費用之余，還要授權物業公司主導發布柜體廣告，以提高其日常經營收入。而面臨著多重品牌競爭、缺少盈利基礎的智能快遞柜，往往只能淪為待宰羔羊。
“現在基本上每個大型的社區，都會布局兩個品牌以上的快遞柜?！痹谒磥?，利益至上的物業公司大多是哪家開出的條件優惠，就允許哪家快遞柜進入小區。
然而，單一品牌快遞柜能夠進駐小區，并不意味著就能夠良好的運營下去。對此吳雍杰補充說，有不少小區物業一看到使用快遞柜的用戶多，就開始找茬了。
“隔三差五打電話給區域經理，說有用戶投訴，理由是占用通道、柜門聲音擾民等。”他表示，物業這么“表示”的目的只有一個，就是變相漲租。只要多給租金，那些占用通道、擾民的問題也就都不是問題了。
但這無疑加重了運營企業的成本負擔，讓本來就缺乏基礎盈利業務的快遞柜項目變得負債累累。經營方不得不通過繼續融資或者并購等手段，獲取“續命”資本。
對于運營智能快遞柜的企業而言，尋找盈利的突破口，成為項目能否持續活下去的關鍵。尤其在資本退潮期，如何讓這一組一組冷冰冰的“鐵疙瘩”賺錢，成了所有運營者都倍感困惑的問題。
病急亂投醫，小盈利難填大窟窿。
“試過了，我們能夠做的都嘗試過了?！?/p>
吳雍杰告訴懂懂筆記，從前年開始，公司就開始與一些廣告代理商合作，利用智能快遞柜發布柜體廣告。根據快遞柜所處區位不同，每組快遞柜廣告收費3000~6000元/月。
如果要加上屏幕取件動畫輪播形式，每則廣告是500元/月，每組快遞柜大概每月可以獲得廣告收入5000~8000元。然而，這只是最理想狀態，并不是每組快遞柜都能夠順利找到廣告主投放廣告。
“幾個月下來，沒有上廣告的柜子還有很多，上廣告的還要支付廣告上提成和制費用?！彼懔艘还P賬，在深圳布局的近千組智能快遞柜中，僅有三成能夠找到“供養”它們的廣告主。
平均算下來，每組快遞柜收益僅1150元/月。然而單組快遞柜占地租金，最低的就已經超過了2600元/月。這個均攤后的收益遠不足支付每組機柜的月租費用，就別提機柜所消耗的電費了。與每組快遞柜近三萬元的造價相比，這點收益更是小巫見大巫。
“為了提高增加收入，我們公司找了好幾家快遞企業談合作，為用戶提供寄件攬件服務?！眳怯航苄南?，用戶只要下樓就能通過快遞柜寄快遞，不用等待快遞員上門，這樣既節省時間也十分便利。
他們的思路是，快遞柜每攬收一件快遞，可以從快遞企業那兒獲得1-2元的提成，如此一來可以增加快遞柜盈利，維持整個項目的日常運營。不成想，最終結果卻讓他感到大失所望。
“使用快遞柜寄件的用戶并不多，快遞員也常常忽略快遞柜發出的攬件信息，常常造成糾紛，結果還得賠償用戶?！奔由铣跗跒榱伺c其他品牌快遞柜競爭，公司將快遞企業給予的提成讓出來優惠用戶，導致整個攬收快遞的服務最終虧的一塌糊涂。
此后，不甘心的吳雍杰還與洗衣連鎖門店洽談合作，希望利用智能快遞柜攬收用戶的臟衣物。由洗衣門店洗滌烘干之后，再行送回柜中等待用戶收取，以此賺取微薄提成。但此舉也因無法培養用戶的使用習慣，以失敗告終。
“廣告、攬件、寄存、洗衣都可以收些蠅頭小利。但是這部分收益，遠不足維持柜組的日常開銷，更別說填補運營初期投資的大窟窿了?！睂τ谥悄芸爝f柜普遍出現虧損的現象，吳雍杰將矛頭直指行業布局初期，各快遞柜品牌之間惡性競爭、燒錢補貼、盲目擴張等種.種亂象。
與任何互聯網行業類似，智能快遞柜品牌商家競爭也曾陷入靠補貼搶市場的階段。而經過了近兩年的高速發展，這樣的競爭亂像更是愈演愈烈。而一些智能柜創業企業初期投入出現的資金窟窿，也難以在運營中找到良好盈利模式去填補。
吳雍杰介紹，這種現象在廣東、福建等地并不少見，部分快遞柜品牌甚至在幾度易手之后，依舊尋找不到盈利的突破口，只能轉而面向用戶收取費用，幫補運營開銷。
但是這種做法無疑是加深了用戶對于整個行業的誤解，看似數目不高的收費、打賞，卻引起了更多用戶的不滿與排斥。
如今，不少燒錢不賺錢、吃力不討好的中小快遞柜創業企業，除了苦苦等待資本眷顧、巨頭并購之外，也只能不斷嘗試新的盈利模式，等待新“活法”的到來。
網上零售不斷突破，快遞行業重啟上升通道。
在網絡零售額、快遞業務量不斷上升以及消費者對便利的強烈需求下，解決快遞運送“最后100米”時效問題的智能快遞柜快速普及應用到日常生活中。
全國網上零售額已增長至10.63萬億元同比增長16.5%。初新冠疫情期間網絡零售受到一定影響同比下降了0.8%。
快遞業務量上，20快遞業務量達635億件，同比增長25.25%。201-4月份，全國快遞服務企業業務量累計完成190.3億件，同比增長11.5%。國家郵政局發布的《郵政業發展“十三五”規劃》預計，年快遞業務量將達到700億件。
在2020年初新冠肺炎疫情下，快遞業務受到一定影響，但是隨著疫情得到控制，快遞業務重啟上升。據國家郵政局，2020年4月中國快遞發展指數為221.4，同比提高25.2%，其中發展規模指數、服務質量指數、發展能力指數和發展趨勢指數等各項指標同比提高均超20%，表明我國快遞行業已逐步消除疫情不利影響，全面重啟上升通道。
對于智能快遞柜業務，國家不斷出臺、完善政策給智能快遞柜行業高質量發展提供保障。年6月，交通運輸部發布的《智能快件箱寄遞服務管理辦法》支持將智能快件箱納入公共服務設施相關規劃和便民服務、民生工程等項目，在住宅小區、高等院校、商業中心、交通樞紐等區域布局智能快件箱。同時政府規范智能快遞柜業務發展，2020年4月，國家郵政局出臺《智能快件箱網點備案規則》和《企業運營智能快件箱經營快遞業務許可核定規則(2020年版)》，明確智能快件箱網點備案規則。
競爭激烈，多企業角逐智能快遞柜行業。
在網絡零售、快遞業務不斷擴大，政府政策支持下，智能快件箱運營公司不斷涌現，參與主體包括電商、快遞企業及第三方運營知名企業。電商企業自建智能柜代表企業包括京東、蘇寧易購、菜鳥等;電商系的快遞柜數量相對較少，宣傳力度不大;其次，快遞公司參與主體以中郵速遞易和豐巢為代表企業，并逐漸成為行業中的龍頭企業;然后是第三方快遞柜運營管理公司，代表性企業有江蘇云柜、上海富友、日日順等，第三方平臺品牌眾多，主要發力細分市場和局部市場。
根據互聯網周刊與enet排行，2019年智能快遞柜top20排行中，多企業角逐智能快遞柜行業的企業，其中快遞公司豐巢、中郵速遞易排行前兩位;其次第三方快遞柜運營管理公司日日順樂家排行第三位。而電商企業京東、菜鳥排行第14、15位。
具體以快遞公司豐巢與電商企業菜鳥為例具體分析兩者智能快遞柜的運營模式、盈利模式、優劣勢的不同。在運營模式上，豐巢主要以自營為主，向物業支付場地費后在小區里鋪設快遞柜。菜鳥則主要以加盟為主，加盟商申請入駐)，使用菜鳥驛站數字化工作臺等智能設備運營。
盈利模式與成本上，豐巢收入主要來源于快遞員、廣告、寄件收入、消費者、超時收入等，運維成本較高，包括場地費、快遞柜成本、搭建費用、電費以及運維人員費用等等。但是其優勢在于市占率高，規模效應逐漸攤薄成本，便利性強。但是仍處于嚴重收支不平衡狀態。菜鳥驛站則由于背靠“四通一達”以及天貓、淘寶等巨大的流量體，智能快遞柜主要作為物流配套身份出現，以此帶來增值業務。運維成本低，除了本身的技術投入外，驛站的建立以及后期維護成本由加盟商承擔。但是由于多實體站點，需要用戶前往較遠的地方領取快遞，增加了用戶的使用成本。
企業不斷布局，推動智能快遞柜投放。
網絡零售額、快遞業務的增長，企業不斷布局智能快遞柜行業，推動能夠提高效率、加快周轉的智能快遞柜的發展。我國智能快遞柜終端滲透率逐漸提高，2019年達到6.35%，但不到10%，仍在不斷發展中。
中國快遞業的高速發展是智能快遞柜市場空間的良好基礎。國家郵政局數據，2019年全國已經建成40.6萬組智能快遞柜。
智能快件箱行業作為快遞公司和電商公司的配套服務行業，成為電商價值鏈條中重要一環，同時也為第三方快遞柜運營管理公司提供機會，未來對電商物流效率的提升和數據提取變現的作用將越來越重要。
智能快遞柜發展前景好不好?
疫情推動消費者線上消費習慣形成，同時，隨著各大電商平臺消費補貼的持續加碼，快遞行業高峰期業務水平已經成為常態。
疫情給快遞行業帶來的利好，不僅是短期的報復性消費，還包含了疫情期間消費者形成的習慣性線上消費所帶來的電商訂單增長。
當前快遞行業約有85%的業務量來源于電商平臺，今年來，電商平臺相繼推出百億補貼、明星大v紛紛加入直播帶貨，電商平臺正在逐步拉平淡旺季訂單量。
快遞行業淡旺季之間的差別將逐漸縮小，這為快遞行業帶來一定的利好的同時，也帶來了新的挑戰。這要求快遞末端服務能力需要進一步提升，形成長期、穩定的末端派送服務機制。
因此，加速快遞最后一公里，乃至一百米的生態建設，是擺在快遞公司總部、快遞網點面前亟需解決的當務之急。
如何有效提升末端服務水平，這既是全行業都面臨且需解決的末端難題，也有助于推進末端服務生態的優化。
最后100米的痛。危險的三輪車、電瓶車、各式人員隨意進入小區，物業為了管理不得已禁止入內，導致快遞大量堆積在物業或者超市，大大增加的快遞丟失的風險，造成業主投訴，問題不斷。
物業被迫成為快遞中轉站。物業不得已代收眾多快遞，導致人力成本提高，且帶來各類丟件問題，業主與物業及快遞公司矛盾不斷，業主對物業的服務滿意度直線下降。
快遞派送中用戶煩惱增加。大部分時間業主不在家內，導致快件需要二次派送，并且用戶對個人信息和安全問題產生擔憂。
當前，智能智能柜是目前快遞末端交付的方式之一，也是未來的趨勢之一。在新冠疫情爆發后，智能快遞柜行業迎來政策利好。
智能快遞柜發展潛力巨大千億級快遞末端配送市場。
2019年，全國快遞件數突破630億件，按照傳統快遞末端配送保守按1.5元/件計算，市場超過千億，而往后市場將會更加壯大。
極強的盈利模式和現金把控。
快遞柜收益主要來源于快遞員派件收益、取件人超時收益、屏幕廣告收益、柜面廣告收益及附加生活服務收益，盈利點多，可操作性強。
未來打通萬億級生活服務市場。
從快遞配送切入生活服務市場，如在線商超、跑腿業務、洗衣等等。
智能快遞柜行業目前還處于剛剛起步的階段，比如豐巢，遞易等都在該行業里辛苦耕耘。而且，全國快遞柜數量還有很大的缺口，預計未來3-5年，中國快遞柜的規模還將出現巨大的增長。在智能快遞柜領域，好戲才剛開始。
快遞行業報告分析（通用18篇）篇九
快遞客戶群的劃分有不同的方法，常見的有根據客戶規模大小的劃分，根據客戶行業種別的劃分等等。但是根據客戶關系劃分快遞客戶群是最近引起正視的一個方法。
不同的客戶與企業之間的關系是不同的，熟悉不同的客戶關系有助于把握客戶動態，為客戶資源整合奠定基礎。
短期目標型的客戶關系最主要特征是雙方的關系是交易關系，他們但愿彼此能夠保持比較長期的買賣關系，獲得不亂的快遞合作，但是雙方所做的努力保停留在短期的交易合同上，各自關注自己的利益。這種客戶關系在高級物流同盟合作中較為常見，也是物流合作的發展趨勢之一。同盟型的客戶關系的特點是從更長的縱向鏈條上關心治理成員之間的關系，例如某些從事專業配送的物流企業不僅關注自己的客戶（如各大商場企業），也更加關注客戶的客戶（如商場企業的貨場購買者），這種關系就是同盟型關系。快遞企業與客戶之間的關系大致可以分為四種，即短期目標型、長期目標型、滲透滲出型、同盟型。
為了能夠介入對方的業務流動，有時會在產權關系上采取適當的措施，如互相投資、參股等，以保證雙方利益的一致性。在組織也采取相應措施，保證雙方派員加入對方的有關業務流動。滲透滲出型的客戶關系是比長期目標型更進一步，它的主要特征是把對方公司看成自己公司的延伸，是自己的一部門，對對方的關心程度大大進步了。長期目標型的客戶關系的特征是建立超越買賣關系的合作，雙方的重點是從長遠利益出發，相互配合，不斷晉升合作水平，共同降低本錢，進步供給鏈的競爭力。
當然，客戶關系的發展不是一成不變的，尤其是快遞企業的客戶關系。因為，快遞企業的核心業務就是做好快遞服務，而服務的不定性和不易測量性決定了客戶關系能夠隨著服務質量的提升和客戶附加價值的增加而得以改善，客戶關系的發展總是從一般的基礎階段合作階段，再到相互依存階段直到集成階段。了解客戶關系的發展趨勢將有助于客戶資源整合工作的針對性，從而依據不同的客戶關系實行定制化的資源整合。
二、客戶綜合知識模型的構建。
客戶服務是快遞運作的核心要義所在，只有在全面掌握客戶知識的基礎。
上才能實施以顧客為導向的企業戰略，并進行客戶資源整合，才能充分發揮企業的核心競爭能力。為此，必須建立快遞企業的綜合客戶知識模型?？蛻糁R是從企業經營管理的角度和客戶周期的時間觀念來看待客戶知識的集合。從快遞企業的角度來講，客戶綜合知識模型不僅僅只是簡單的客戶相關信息（屬性）的集合，還包括對這些基本信息進行處理后產生的外延知識模型。該模型的構建可以從客戶的生命周期為時間軸進行展開。首先需要界定客戶，了解哪能些是屬于我們可以開發的客戶，其次需要掌握如何才能進行客戶溝通，怎樣溝通最有效，接著需要掌握客戶的需求，然后進行客戶與企業交易，并掌握在交易中的客戶行為，最后掌握客戶生命周期并判斷客戶的價值大小。需要不斷地在實踐中對客戶知識模型進行修改完善。綜上所述，客戶綜合知識模型包括：
客戶界定模型——如客戶的名稱、地址、公司的主要經營范圍和數量、公司的業界知名度等。
客戶溝通渠道模型——具體負責溝通的聯系人、電話、電子郵件等?？蛻粜枨竽Ｐ汀蛻魧ξ锪鞣招枨蟮姆N類、需要服務的質量、時間、地點、價格、物流線路的安排和其他增值服務的需求。
客戶交易行為模型——客戶滿意度、物流企業自身滿意度、交易的主動參與程度等。
客戶生命周期模型——客戶關系水平隨時間變化的發展軌跡模型。判斷客戶關系處于考察期、形成期、穩定期還是退化期，并預測客戶生命周期的發展基本模式。
客戶綜合價值模型——根據以上的分析結果，計算客戶已有歷史價值、預測當前價值和潛在價值，并做出決策。
三、客戶資源整合的方式。
（一）基于物流流動要素的客戶資源整合任何一項快遞業務都可以分解為五個要素的結合，即流體、載體、流向、流量和流程。此外，快遞業務的完成有嚴格的時間要求，因此，時間也是物流流動要素的重要組成要素之一。
（1）基于流體要素的整合：不同“貨種”的客戶整合基于流體要素的整合，要求將不同“貨種”的客戶進行合理的搭配。以降低運作的成本。例如，快遞企業在發展客戶的過程中，需要對不同的客戶的貨品進行合理搭配，例如在同配送車輛中分別裝載不同客戶的輕貨和重貨，充分利用運能，從而為客戶降低成本，提高效益。
（2）基于流向要素的整合，“去程+來程”客戶的整合快遞企業幾乎所有客戶的貨物運作都有相對固定的方向性，用武之地種固定的方向性均具有單向“去程”的特點。一個客戶這種固定的物流單向流動，一般不具備“來程”的逆向流動（或者來程的物流量較去程小得多）。結果導致針對一個**客戶的物流運作效率低下，物流成本難以控制?；诹飨蛞氐恼希褪鞘刮锪髌髽I的客戶資源的物流活動具備雙向性質，不僅有去程客戶，也有來程客戶?！皝沓獭蔽锪麟m然沒有或者很少有利潤，但對于“去程”物流具有很大的支撐作用，其對物流企業整體運作效率的提升非常明顯。
（3）基于時間要素的整合：不同運作時間的客戶整合基于時間要素的整合就是在通盤考慮客戶的綜合成本的基礎上，有意識的錯開客戶物流運作的時間，從而降低客戶物流運作成本，提高企業效益。例如，以物流配送為核心競爭能力的快遞企業，在發展業務時可以利用時間差提供不同的客戶服務內容。
（二）基于價值要素的客戶資源整合（1）不同生命周期的客戶整合由于不同生命周期的客戶其運行成本是不一樣的。處于考察期和衰退期的客戶其運行成本一般都比較大，往往要利用較多的運作資源而得到的凈利潤卻很少。在技術經濟可行的情況下，對此類的客戶加以整合，利用其菜有的特性減少和降低運作資源的消耗和成本支出，而且還可以有效支撐快遞企業利潤的產生。
（2）“大客戶+小客戶”的整合大客戶一般是企業利潤主要來源的客戶，是企業的關鍵客戶之一，而小客戶使用了企業較多的運作資源卻為企業貢獻了較小的利潤。大客戶的快遞作業由于操作的時間、區域和作業方式的不同，運作資源富余（如車輛裝載空余）的現象經常出現，如果加以小客戶協同運作，實際即是以大客戶的運作支出支撐完成了大小兩個客戶的運作。快遞企業制定其運作計劃時，采取此種方式可以在合理分配大客戶作業量的同時兼顧小客戶的業務，使運作效率指標更高。
四、持續地進行基于核心競爭能力的客戶資源整合持續的進行客戶資源整合必將有力地促進企業核心競爭能力的發展，不斷晉升企業的能力，而企業核心競爭能力的發展也進一步促進了客戶資源的整合。
基于核心競爭能力的快遞企業客戶資源整合是現代戰役持續發展的過程，需要進行不懈的努力，現代快遞的根本含義是服務，而對客戶資源進行整合恰正是促進企業服務質量晉升的重要手段。
快遞行業報告分析（通用18篇）篇十
東風汽車公司(前身為中國第二汽車制造廠)始建于xx69年，是中國汽車行業三大集團之一。主營業務覆蓋乘用車、商用車、發動機、零部件、裝備等方面。經過近四十年的發展建設，公司已擁有實力強大的研發體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務網絡體系，形成了立足湖北，輻射全國的事業布局。主要廠區分布在、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外，公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、云南昆明等地設有分支企業。
近年來，東風汽車公司根據汽車產業發展趨勢和自身規模實力的定位，確立了建設永續發展的百年東風，面向世界的國際化東風，在開放中自主發展的東風的發展愿景，并相應提出了打造國內最強、國際一流的汽車制造商;創造國際居前、中國領先的盈利率;實現可持續成長，為股東、客戶、員工和社會長期創造價值的事業夢想。目前，公司各項事業已進入全面快速的新階段，新的發展也必將為中國汽車工業做出新的.更大貢獻。
此次我們調研了東風汽車公司的一個子公司，即東風專業汽車有限公司。該廠主要生產商用車等各種標準車廂及特定車廂，廠內效益與東風其他廠相比屬中下水平，在xx市團委及東風專業汽車有限公司領導的幫助下，我們對該廠現狀及發展前景進行了考察，活動進展順利。
調查過程。
7月7日上午，與xx市團委有關人員取得聯系，向他們介紹我們此次社會實踐的活動安排及希望達到的目的，得到他們的大力支持，市團委組織部蔣部長給我們開出了介紹信，并與東風專用汽車有限公司相關負責人溝通協商，并得到他們的支持，下午，對即將展開的調研活動安排就緒。
7月9、10日，由東風專用汽車有限公司負責我們在廠內活動的黨委工作處負責人喻嬌通知安排，在廠內一名老工人和一名技術工人的帶領及講解下參觀了廠房，結合我們機械專業的特點特別對工廠內部車銑铇磨等各項工藝的操作近距離觀摩，并認真聽工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創新點等。
7月13日，在喻嬌同志的安排下和廠內老領導進行了座談。不同于我們在網上查找的資料，聽這老一輩人講述他們的創業史，更加體會到東風汽車公司發展、改革的艱辛與不易。
7月14、15日，和該廠已退休的老職工聊天并從中得到關于東風的信息，從職工的口中了解到了東風的另一面，以及他們對東風的熱情和奉獻，對領導階層的意見和建議，使我們了解的東風更全面，更真實。
7月16日，對東風專用汽車有限公司的調研工作告一段落。我們對廠內職工進行了自然災害防御宣傳資料并進行宣講，結合湖北當地地質情況，我們重點講解了泥石流的防御。
東風專用汽車有限公司發展歷程(四個階段)。
第一階段：艱苦創業階段。
時間：xx世紀60年代末至70年代末。
建國初，國家就已經有了在一汽的基礎上再建一個汽車制造廠。經過周密的計劃、多次討論研究和艱苦的勘探，決定于xx69年在建設中國自主的第一個汽車制造廠東風汽車公司(始稱中國第二汽車制造廠)。在全國各方力量采取聚寶的方式大力支援二汽建設的情況下，來自祖國各地的技術人員齊聚二汽，克服各種困難白手起家建立新廠。在這樣艱苦的環境下，一代二汽人開始了艱苦的創業。據老員工描述道，當時沒有鐵路，物資先運到丹江口經水路從丹江口水庫運抵鄧灣;重型設備都是由工人們搬運到工廠房，幾十噸的大設備都是人工拉纖，借助木頭滾動運到建設工地;建設中的二汽生活非常艱苦，家屬只能在丹江口、襄樊、武漢等地暫住。終于，在第一輩汽車人的努力下，二汽投入生產。xx75年制造出的第一個車型是兩噸半越野軍車(25y)，xx78年開始研發第二個車型。第二汽車制造廠開始在中國汽車制造業站得自己的地位，并開始實現自己的飛躍。
第二階段：發展輝煌階段。
時間：xx世紀80年代至90年代初期。
xx世紀80年代至90年代初期是二汽快速發展、成績較為輝煌的時期。這一時期，二汽抓住改革開放的先機，大膽探索，勇于創新和實踐，掙脫傳統體制的束縛，使企業迅速發展壯大。這一時期，二汽汽車產量每年以一萬輛的速度遞增，綜合實力躍居行列之首，并連續多年排入全國工業企業十強的行列。
二汽在xx世紀80年代初，闖過各種難關，以自籌資金為主要手段，于xx83年著手建設襄樊基地。xx86年，全廠形成生產10萬輛民用載貨汽車的能力。為適應市場經濟的發展，xx92年二汽正式更名為東風汽車公司，同時解決了公司長期以來商號與商標不統一的問題。xx93年，東風汽車的經營業績創歷史最好水平，汽車年產銷量均超過22萬輛，盈利14.96億元。在這一時期，東風公司分析了國內汽車市場的形勢，決定上輕轎產品，并在xx92年與法國雪鐵龍汽車公司建立了中發合資企業神州汽車有限公司，共同生產普通型轎車。
快遞行業報告分析（通用18篇）篇十一
殯葬行業作為社會生活中不可或缺的一環，一直備受關注。為了更好地了解殯葬行業的現狀和未來發展趨勢，我閱讀了一份關于殯葬行業的分析報告。該報告詳細分析了殯葬行業的市場規模、發展趨勢和面臨的挑戰，并提供了策略建議。在閱讀過程中，我深刻領悟到了殯葬行業的重要性和發展潛力，也從中汲取了許多有益的啟示。
第二段：殯葬行業的市場規模和發展趨勢（300字）。
根據報告的數據，殯葬行業在過去幾年持續增長，并有望繼續保持良好的發展勢頭。隨著人們生活水平的提高和對生死的認知不斷增強，人們對殯葬服務的需求也在不斷增加。特別是隨著中國人口老齡化程度的加劇，殯葬行業的市場潛力更加巨大。報告還指出，在未來幾年中，佛教、道教等宗教的發展與傳統葬禮方式的改變將進一步推動殯葬行業的發展。
第三段：殯葬行業面臨的挑戰（300字）。
盡管殯葬行業面臨著巨大的市場機遇，但同時也面臨著不少的挑戰。首先，由于殯葬行業的特殊性，行業監管需要更加完善，以防止不法商家的出現。其次，隨著人們觀念的變化，傳統的葬禮方式逐漸被新的紀念方式取代，例如親友間的網絡祭掃和寄扎等。此外，環境問題也給殯葬行業帶來了一定的壓力，如土地緊缺和殯葬廢物處理的難題。這些問題都需要殯葬行業及時解決和調整，以適應社會的發展需求。
第四段：對未來發展的思考和建議（300字）。
面對殯葬行業的挑戰，報告提出了一些有效的策略建議。首先，應積極拓展市場，提供多元化的服務，以滿足不同群體的需求。其次，改善行業監管，打擊非法經營，保護消費者權益。此外，加強環境保護與可持續發展，推動綠色殯葬的理念普及。最后，加強與相關部門和機構的合作，共同推動殯葬行業的發展。通過以上的努力，殯葬行業將面臨更加穩定和可持續的發展前景。
第五段：總結主要觀點+展望未來（200字）。
通過閱讀分析殯葬行業報告，我深入了解了殯葬行業的市場規模、發展趨勢和面臨的挑戰。殯葬行業雖然面臨著一些困難和挑戰，但其市場潛力仍然非常巨大。我相信，在行業自身的努力以及相關政策的支持下，殯葬行業將迎來更加繁榮的發展經。我們期待未來的殯葬行業能夠健康穩定發展，為社會提供更好的殯葬服務，讓人們在面對生死的時刻感受到關懷與溫暖。
快遞行業報告分析（通用18篇）篇十二
在深圳龍崗一處住宅小區的大門附近，幾名工人正在拆除一組智能快遞柜。而這組快遞柜的“主人”吳雍杰正在一旁黯然傷神，無奈的看著快遞柜構件被逐一拆分、卸下。
“沒等到新一輪融資，也沒有并購意向，實在熬不下去了?！?/p>
吳雍杰告訴懂懂筆記，三年前他辭職與朋友共同創立了這一家智能快遞柜運營公司，并以深圳為中心，在廣州、東莞、佛山等周邊地市布局快遞柜業務。
然而，近來當社會輿論不停討論智能快遞柜是否應當收費，關注收費模式應該為單向還是雙向時，他卻不停的與股東討論是否應該結束經營，退出智能快遞柜行業。
“看似方便了用戶，方便了快遞員，同時為小區物業提供了增值服務的快遞柜，并沒有得到社會的認可與理解?！眳怯航芸嘈χf，盡管每天有大量用戶、快遞員使用快遞柜服務，但依舊無法改變其淪為一門既吃力又不討好的糟糕生意。
或許，對于智能快遞柜參與者而言，有需求并不代表能夠盈利，有用戶并不代表能夠活下去。而社會、公眾對于行業的誤解，也并非三言兩語就能解開的。
在用戶眼里，是快遞柜把快遞員“慣”懶了。
“拆了好呀，本來就不是方便我們的，老人天天在家卻沒人送上樓，總是用短信通知你自己去取?！?/p>
家住龍崗中心城的李婉珊告訴懂懂筆記，自從前年小區內安裝了快遞柜之后，把不少快遞小哥慣壞、養懶了。盡管高層住宅每一棟配備都有四座電梯，但快遞員卻普遍不愿意上門派送。
她感覺，快遞員往往都是打個電話、發個短信，然后將快遞往智能快遞柜里一扔就完事了，很多用戶都要親自跑下樓到快遞柜提取快件。
“即便接到電話時告知小哥說家里有人，他們也是怕麻煩不肯送上門?！弊尷钔裆侯^痛的是，從去年開始，越來越多的快遞員連電話都不打，直接就將她的快遞扔進快遞柜。
唯一能夠得知快遞到達的方式，就是由智能快遞柜發出的取件短信通知。如果忘了取件，部分品牌的智能快遞柜還會在一定時限之后，進行收費。
“一開始是韻達、天天，后來是申通、圓通、中通，現在連部分京東小哥也這么干了?！痹趶V州天河工作的林世坤告訴懂懂筆記，因為業務需要，他每天都要接收大量合作單位寄送的快遞文件。
然而，即便是上班時間，快遞員也不愿意乘電梯將文件送上樓，總是不聲不響扔在快遞柜中，害他每天都要下樓好幾趟去取件。
“如果要收費，我支持收快遞員的，這樣還能改改他們懶惰的毛病?！绷质览に坪跽f出了不少用戶的心聲。在他看來，快遞柜的初衷是方便那些暫時無法收件的用戶用于寄放、保管快遞?？扇缃?，這些快遞柜非但沒有為用戶提供便利，反而為快遞員懶惰提供了便利。
在他看來，如果再面向用戶實行收費、索要打賞，就顯得更加不合理?！耙呀浻胁糠制放频目爝f柜，在向快遞員收費了，一次幾毛錢?！币晃徊辉敢馔嘎缎彰目爝f小哥告訴懂懂筆記，他們并非不愿意上門派送，有時真的是因為快遞數量龐大，人手不夠。
若一棟大樓幾十個件都要逐一派送，一定會影響效率。無奈之下他們才不得不將快件存放在快遞柜中，由系統通知用戶取件。
在他們看來，在沒有智能快遞柜之前，不少用戶家中(單位)沒人，自己也都是將快遞免費寄放在大廈前臺、大院傳達室，并打個電話或發個短信通知用戶，當時也沒見有用戶投訴。
盡管智能快遞柜在一定程度上解決了配送最后100米的問題，但用戶關心的重點，似乎更多在通知服務是否到位，快遞存放是否收費，快遞員是否履職等相關問題上。
快遞柜看似賺錢，物業變著法子“剝削”
“甭提了，物業這群‘大爺’，不漲租就算好的了。”
提及與小區物業的關系，擔任某品牌智能快遞柜區域拓展經理的黃穗渝，臉上浮現出一絲無奈。她告訴懂懂筆記，在過去的三年時間里，放置在小區里的快遞柜租金都是只漲不降。
業界普遍認為，國內智能快遞柜數量到達300萬組以上，才能讓用戶真實得到便利。但在黃穗渝看來，不少物業公司本身就是快遞柜布局上的“攔路虎”。
“沒有任何一個快遞柜是免費擺放的，都是付費租用場地的。”她以公司在上海地區的經營情況為例，部分偏遠郊區小區布局一組主柜，外加三組副柜的租金價格，大多在3000~5000元/月。但這個價格到了靜安、徐匯、黃浦等中心區域，可能會翻兩番甚至更高。
在與物業公司洽談合作的過程中，她最常聽到的一句話就是，每天使用智能快遞柜的用戶、快遞員那么多，成千上萬包裹往里塞，經營的快遞柜企業應該很賺錢的。
“用戶不愿意付費，快遞公司(人員)不愿意付費，塞再多的包裹也沒錢賺呀?！秉S穗渝告訴懂懂筆記，除了在洽談合作的過程中，聽盡物業代表的冷嘲熱諷之外，還有部分物業公司覬覦快遞柜上的大片空白區域，打起了柜體廣告的主意。
這些物業方紛紛要求，快遞柜運營公司除了要支付一定的租金費用之余，還要授權物業公司主導發布柜體廣告，以提高其日常經營收入。而面臨著多重品牌競爭、缺少盈利基礎的智能快遞柜，往往只能淪為待宰羔羊。
“現在基本上每個大型的社區，都會布局兩個品牌以上的快遞柜。”在她看來，利益至上的物業公司大多是哪家開出的條件優惠，就允許哪家快遞柜進入小區。
然而，單一品牌快遞柜能夠進駐小區，并不意味著就能夠良好的運營下去。對此吳雍杰補充說，有不少小區物業一看到使用快遞柜的用戶多，就開始找茬了。
“隔三差五打電話給區域經理，說有用戶投訴，理由是占用通道、柜門聲音擾民等?！彼硎荆飿I這么“表示”的目的只有一個，就是變相漲租。只要多給租金，那些占用通道、擾民的問題也就都不是問題了。
但這無疑加重了運營企業的成本負擔，讓本來就缺乏基礎盈利業務的快遞柜項目變得負債累累。經營方不得不通過繼續融資或者并購等手段，獲取“續命”資本。
對于運營智能快遞柜的企業而言，尋找盈利的突破口，成為項目能否持續活下去的關鍵。尤其在資本退潮期，如何讓這一組一組冷冰冰的“鐵疙瘩”賺錢，成了所有運營者都倍感困惑的問題。
病急亂投醫，小盈利難填大窟窿。
“試過了，我們能夠做的都嘗試過了。”
吳雍杰告訴懂懂筆記，從前年開始，公司就開始與一些廣告代理商合作，利用智能快遞柜發布柜體廣告。根據快遞柜所處區位不同，每組快遞柜廣告收費3000~6000元/月。
如果要加上屏幕取件動畫輪播形式，每則廣告是500元/月，每組快遞柜大概每月可以獲得廣告收入5000~8000元。然而，這只是最理想狀態，并不是每組快遞柜都能夠順利找到廣告主投放廣告。
“幾個月下來，沒有上廣告的柜子還有很多，上廣告的還要支付廣告上提成和制費用?！彼懔艘还P賬，在深圳布局的近千組智能快遞柜中，僅有三成能夠找到“供養”它們的廣告主。
平均算下來，每組快遞柜收益僅1150元/月。然而單組快遞柜占地租金，最低的就已經超過了2600元/月。這個均攤后的收益遠不足支付每組機柜的月租費用，就別提機柜所消耗的電費了。與每組快遞柜近三萬元的造價相比，這點收益更是小巫見大巫。
“為了提高增加收入，我們公司找了好幾家快遞企業談合作，為用戶提供寄件攬件服務?！眳怯航苄南耄脩糁灰聵蔷湍芡ㄟ^快遞柜寄快遞，不用等待快遞員上門，這樣既節省時間也十分便利。
他們的思路是，快遞柜每攬收一件快遞，可以從快遞企業那兒獲得1-2元的提成，如此一來可以增加快遞柜盈利，維持整個項目的日常運營。不成想，最終結果卻讓他感到大失所望。
“使用快遞柜寄件的用戶并不多，快遞員也常常忽略快遞柜發出的攬件信息，常常造成糾紛，結果還得賠償用戶。”加上初期為了與其他品牌快遞柜競爭，公司將快遞企業給予的提成讓出來優惠用戶，導致整個攬收快遞的服務最終虧的一塌糊涂。
此后，不甘心的吳雍杰還與洗衣連鎖門店洽談合作，希望利用智能快遞柜攬收用戶的臟衣物。由洗衣門店洗滌烘干之后，再行送回柜中等待用戶收取，以此賺取微薄提成。但此舉也因無法培養用戶的使用習慣，以失敗告終。
“廣告、攬件、寄存、洗衣都可以收些蠅頭小利。但是這部分收益，遠不足維持柜組的日常開銷，更別說填補運營初期投資的大窟窿了。”對于智能快遞柜普遍出現虧損的現象，吳雍杰將矛頭直指行業布局初期，各快遞柜品牌之間惡性競爭、燒錢補貼、盲目擴張等種。種亂象。
與任何互聯網行業類似，智能快遞柜品牌商家競爭也曾陷入靠補貼搶市場的階段。而經過了近兩年的高速發展，這樣的競爭亂像更是愈演愈烈。而一些智能柜創業企業初期投入出現的資金窟窿，也難以在運營中找到良好盈利模式去填補。
吳雍杰介紹，這種現象在廣東、福建等地并不少見，部分快遞柜品牌甚至在幾度易手之后，依舊尋找不到盈利的突破口，只能轉而面向用戶收取費用，幫補運營開銷。
但是這種做法無疑是加深了用戶對于整個行業的誤解，看似數目不高的收費、打賞，卻引起了更多用戶的不滿與排斥。
如今，不少燒錢不賺錢、吃力不討好的中小快遞柜創業企業，除了苦苦等待資本眷顧、巨頭并購之外，也只能不斷嘗試新的盈利模式，等待新“活法”的到來。
快遞行業報告分析（通用18篇）篇十三
在網絡零售額、快遞業務量不斷上升以及消費者對便利的強烈需求下，解決快遞運送“最后100米”時效問題的智能快遞柜快速普及應用到日常生活中。
2019年，全國網上零售額已增長至10.63萬億元，同比增長16.5%。2020年初新冠疫情期間，網絡零售受到一定影響，同比下降了0.8%。
快遞業務量上，2019年快遞業務量達635億件，同比增長25.25%。2020年1-4月份，全國快遞服務企業業務量累計完成190.3億件，同比增長11.5%。國家郵政局發布的《郵政業發展“十三五”規劃》預計，2020年快遞業務量將達到700億件。
在2020年初新冠疫情下，快遞業務受到一定影響，但是隨著疫情得到控制，快遞業務重啟上升。據國家郵政局，2020年4月中國快遞發展指數為221.4，同比提高25.2%，其中發展規模指數、服務質量指數、發展能力指數和發展趨勢指數等各項指標同比提高均超20%，表明我國快遞行業已逐步消除疫情不利影響，全面重啟上升通道。
對于智能快遞柜業務，國家不斷出臺、完善政策給智能快遞柜行業高質量發展提供保障。2019年6月，交通運輸部發布的《智能快件箱寄遞服務管理辦法》支持將智能快件箱納入公共服務設施相關規劃和便民服務、民生工程等項目，在住宅小區、高等院校、商業中心、交通樞紐等區域布局智能快件箱。同時政府規范智能快遞柜業務發展，2020年4月，國家郵政局出臺《智能快件箱網點備案規則》和《企業運營智能快件箱經營快遞業務許可核定規則(2020年版)》，明確智能快件箱網點備案規則。
在網絡零售、快遞業務不斷擴大，政府政策支持下，智能快件箱運營公司不斷涌現，參與主體包括電商、快遞企業及第三方運營知名企業。電商企業自建智能柜代表企業包括京東、蘇寧易購、菜鳥等；電商系的快遞柜數量相對較少，宣傳力度不大；其次，快遞公司參與主體以中郵速遞易和豐巢為代表企業，并逐漸成為行業中的龍頭企業；然后是第三方快遞柜運營管理公司，代表性企業有江蘇云柜、上海富友、日日順等，第三方平臺品牌眾多，主要發力細分市場和局部市場。
根據互聯網周刊與enet排行，2019年智能快遞柜top20排行中，多企業角逐智能快遞柜行業的企業，其中快遞公司豐巢、中郵速遞易排行前兩位；其次第三方快遞柜運營管理公司日日順樂家排行第三位。而電商企業京東、菜鳥排行第14、15位。
具體以快遞公司豐巢與電商企業菜鳥為例具體分析兩者智能快遞柜的運營模式、盈利模式、優劣勢的不同。在運營模式上，豐巢主要以自營為主，向物業支付場地費后在小區里鋪設快遞柜。菜鳥則主要以加盟為主，加盟商申請入駐)，使用菜鳥驛站數字化工作臺等智能設備運營。
盈利模式與成本上，豐巢收入主要來源于快遞員、廣告、寄件收入、消費者、超時收入等，運維成本較高，包括場地費、快遞柜成本、搭建費用、電費以及運維人員費用等等。但是其優勢在于市占率高，規模效應逐漸攤薄成本，便利性強。但是仍處于嚴重收支不平衡狀態。菜鳥驛站則由于背靠“四通一達”以及天貓、淘寶等巨大的流量體，智能快遞柜主要作為物流配套身份出現，以此帶來增值業務。運維成本低，除了本身的技術投入外，驛站的建立以及后期維護成本由加盟商承擔。但是由于多實體站點，需要用戶前往較遠的地方領取快遞，增加了用戶的使用成本。
網絡零售額、快遞業務的增長，企業不斷布局智能快遞柜行業，推動能夠提高效率、加快周轉的智能快遞柜的發展。我國智能快遞柜終端滲透率逐漸提高，2019年達到6.35%，但不到10%，仍在不斷發展中。
中國快遞業的高速發展是智能快遞柜市場空間的良好基礎。國家郵政局數據，2019年全國已經建成40.6萬組智能快遞柜。
智能快件箱行業作為快遞公司和電商公司的配套服務行業，成為電商價值鏈條中重要一環，同時也為第三方快遞柜運營管理公司提供機會，未來對電商物流效率的提升和數據提取變現的作用將越來越重要。
快遞行業報告分析（通用18篇）篇十四
內容摘要：快遞產業是我國國民經濟的主導產業息息相關，在現代社會經濟生活中具有重要的地位。近年來，快遞產業發展迅速，本文利用波特五力模型理論對快遞行業進行分析，試圖揭示快遞行業各種現象背后的原因。
波特五力模型理論。
20世紀80年代，邁克爾·波特(michael)發表了《競爭戰略》(1980)、《競爭優勢》(1985)和《國家競爭優勢》(1990)，形成著名的“波特三部曲”。這套理論將產業組織分析法引入戰略管理領域，形成其獨特的企業競爭戰略理論，在全球范圍內產生了深遠的影響。邁克爾·波特的理論建立在產業組織經濟學的“結構——行為——績效(scp)”這一范式上，認為企業競爭優勢是由產業結構決定的，是由一個產業中的五種競爭力量(即進入威脅、替代威脅、買方的議價能力、供應方的議價能力和現有競爭對手的競爭)所決定的，這五種基本競爭力量的狀況及其綜合強度，決定了行業的競爭激烈程度，從而決定了產業最終的獲利潛力。一個行業除了受到總體環境的影響外，還受自己特殊的行業環境影響要對抗這些競爭力量，企業就要采取相應的發展策略，建立自己的競爭優勢。五力模型是用來確定某一行業的競爭程度，其理論假設是行業獲利能力不是由產品屬性或產品的技術含量決定的，而是由行業的市場結構決定的。從戰略形成的角度看，五種競爭力量共同決定行業的競爭強度和獲利能力。但不同的行業或某一行業的不同時期，各種力量的作用是不同的，常常是某一種力量或兩種力量起支配性作用，其它競爭力量處于較次要的地位。本文試圖應用邁克爾·波特的五種競爭力模型，通過對我國快遞行業的競爭態勢的分析，針對快遞行業目前面臨的困境，就如何把握競爭、選擇正確的發展策略提出一己之見。
快遞業是現代物流業的一個子行業，它具有物流行業的所有基本特征，而因為快遞行業實現位移的對象主要是文件、包裹等體積小、重量輕的小件物品，對運輸時間的要求更快。快遞產業是我國國民經濟的主導產業息息相關，在現代社會經濟生活中具有重要的地位。近年來，圍繞快遞產業發展是否過熱等問題的爭論從未停止過，快遞行業自身還有以下主要特征：
1、服務質量要求高。除及時性和安全性外，快遞提供“桌到桌”的服務。
2、對網絡的依賴性強。國內外健全的攬貨和配送網絡是經營快件業務的基礎，也是快件公司經營實力的總體體現。
3、行業進入壁壘高，盈利能力強?？爝f公司要建立完善的網絡和良好的信譽需付出巨大的資金成本和時間成本，而一旦進人成功將會形成在市場某一領域的壟斷優勢，如我國國際快件行業的毛利率可達到60％一70％。
4、對現代化交通運輸工具依賴性高。為了盡可能縮短貨物在途時間，飛機成為快遞業務的主要運輸工具。
2010年，國家制訂了十二五規劃草案，提出要在前一規劃取得成果的基礎上，繼往開來大力推廣快遞服務；同時，2009年10月，新《郵政法》正式出臺，首次在法律上明確了快遞企業的地位，并且提出了郵政市場鼓勵競爭、促進發展的原則，補充、完善了寄遞渠道安全監管的制度和措施，修訂了郵政業務資費的制定機制，新法中的其他相關規定也為行業的良性發展提供了有力的法律保障，為行業內的快遞企業的自身規范提供了依據?！犊爝f業務經營許可管理辦法》設定了更全面、更嚴格的快遞業經營許可標準，為國內的快遞企業的發展確立了更高、更明確的目標，這些都必將促進國內快遞行業向著規范、有序、健康的方向發展。同時新《郵政法》對郵政專營信件范圍的放松也將為民營快遞公司提供更多的發展空間。
另外快遞協會的成立也為快遞業的健康發展、維護企業的利益提供了重要保障。中國快遞協會成立于2009年,是由中國境內的快遞企業、社會團體和個人自愿組成的非盈利的全國性行業組織,通過發揮自身在政府和企業間的橋梁和紐帶作用,加強行業自律,幫助企業開拓國際市場,指導各地快遞行業協會工作等,構建不同市場主體間合作、交流、共贏的平臺，為快遞企業的發展提供了各種有力的條件。
改革開放政策的貫徹實施，為我國的經濟市場注入新鮮躍動的血液。經過三十多年的發展，我國在世界經濟中的地位逐漸上升，居民生活和消費水平穩步提升，可支配收入日益增加，國民經濟飛速發展。加入wto也是我國經濟發展的重要契機，使我國經濟發展更趨于多元化，由此也充實了我國的資本市場同時帶來制造業和零售業的繁榮，這些變化都必將使快遞業的需求進一步擴大。
進入九十年代中后期尤其是最近幾年，隨著電子商務的迅速興起，物流配送需求的數量與類型大量增加。在強烈運輸需求的推動下，快遞貨物運量快速增長。此外，以因特網為平臺的電子商務必將引起在線交易成幾何速度增長，配送瓶頸的解決需要大量的門到門服務，而這為快遞企業的星期提供了得天獨厚的契機。過去主要為公司單位寄送商務快件的快遞公司逐步走向普通老百姓，特別是隨著網上購物的興起，快遞成為很多年輕人的消費依賴。中國網購交易額在2010年突破了五千億元人民幣，是09年的兩倍。
首先，隨著電子商務的發展，越來越多的消費者改變了其生活方式、購買習慣，以往只是進行一手交錢一手交貨的購物，可現在網上購物已經廣被接受并成為了一種潮流和風尚，訂單的最后實現需要快遞公司的協助，得益于此，快遞量呈現逐年增長趨勢，人們閑暇時間增多而帶來的閑暇消費效應也對快遞業的發展功不可沒；其次，消費者需求呈多樣化，要求快遞企業推出更多的產品以滿足消費者的選擇。同時，消費者對服務質量的要求越來越高，服務質量包括服務態度、服務速度、服務安全以及服務的便捷等方面。但快遞業從業人員的可持續供給不能得到保障，人員流失率高，這極大阻礙了快遞業發展，民營快遞的競爭本質也像許多行業一樣是人才的競爭。
飛速發展的電子信息和通訊技術將在未來的社會和經濟發展中起到愈來愈關健的作用,極大地影響著人們的工作方式和生活方式。信息高速公路的建成使企業管理計算機化和企業運行信息化成為可能,大大提高了企業的勞動生產率,同時改變了企業傳統的工作模式和客戶的服務期望。
wto給中國快遞企業帶來了世界級的競爭對手，他們完善的信息管理系統、配備精良的的營運設施讓國內快遞企業望塵莫及。面臨日益加劇的市場競爭，所有從事快遞服務的中國企業都應該清醒地認識到，未來快遞業競爭的核心將是以科技為依托的服務質量的競爭，加強科技投人迫在眉睫。特別是已經有一定經濟實力的企業更要重視快遞營運系統的應用基礎研究，努力提高新產品的科技含量和質量水平和便利性，完善各種信息管理系統和快件追蹤定位系統，為客戶提供更多的高價值服務，提升競爭檔次和競爭實力。
就快遞行業而言，該行業環境包括這樣一組因素；新進入者的威脅、供應商討價還價的能力、買方討價還價的能力、替代品的威脅、及當前競爭對手之間競爭的激烈程度。它們直接影響到房地產行業和它的競爭行為。總的來說，這五個因素之間的互動關系決定了這個行業的利潤能力。
（一）新進入者的威脅。
1.外資對中國快遞產業的影響。
以往中國快遞市場是對外企禁行的，但隨著中國改革開發的深入和2001年加入wto后，在相關法律條文的規定下，中國快遞行業準入規則一再放松，國際快遞巨頭借此機會紛紛以加盟、收購、然后是直營的方式最終也進入到了中國這個潛力巨大的市場，跟中國的快遞企業進行龍虎相爭，給中國的快企帶來了極大的壓力。2006年tnt收購中國最大的物流公司華宇集團，從而大規模進軍中國市場的事件，就是在國家政治環境發生改變的背景下發生的，從此以后，中國民營、乃至ems的發展道路變得更加曲折。外國在快遞行業領先我國幾十年，有著豐富的管理經驗和經濟基礎，中國加入wto以后，快遞行業迅速發展，隨著外國快遞巨頭的入住，對中國的影響是極其巨大了，同時也促進的本土快遞業的發展。
2.本土其他行業對快遞業的影響。隨著快遞行業的迅猛發展，越來越多的人注意到了快遞業的高利潤，同時快速發展給其他郵寄行業造成很大的打擊。現在普通郵寄的速度與質量在逐步提高，這是對快遞的反擊。
（二）供應商討價還價的能力。
作為一個企業，怎樣有效地壓縮成本來達到利潤最大化是管理者們必須要面對的問題。快遞的成本可在管理，運輸成本，經營模式上下功夫。要想實現物流成本的壓縮，就必須實行正規物流公司的供應鏈管理模式，信息流管理模式，人才儲備等，否則一切都是空談。說到快遞就必須想到運輸，在以后的發展中，飛機將成為主要的交通工具，運輸上就可在這方面減少成本，飛行路線，飛機型號，時間安排，都需要進行詳細的統計計算，陸地運輸同樣也可減少成本。
（三）買方討價還價的能力。
企業作為供給方，總是想方設法提高價格，而買方會盡量壓低價格。目前我國的快遞企業很多，這就使用戶的選擇性很大，大多數用戶都會選擇價格優惠的一方，對于用戶而言，討價還價的能力是很高的。由于用戶選擇的多樣性使得供應商對買家的討價還價能力是很低的。
（四）替代品的威脅。
速遞業者可以不同的規模運作，小至服務特定市鎮，大至區域、跨國甚至是全球服務。用戶需要快遞達成其快速傳遞的目的，使得它有了不可替代性。
（五）當前競爭對手之間競爭的激烈程度。
競爭主要是國有快遞，民營快遞，外資快遞間的競爭。
以中國郵政、中鐵行包快運、航空快遞為代表的國資快遞公司。國資快遞公司既有政府扶持,有擁有非常發達的既有網絡,在國內有穩定的市場和貨源。
1.網絡優勢。由于多年來國內業務的開展,較國外快遞企業而言,已經形成相當發達的網絡布局,這無疑提高了外資快遞進入中國快遞市場的門檻。
2.良好的政府關系。目前國內較知名的一些大型快遞物流企業大多是脫胎于計劃經濟時代,他們與政府部門有著良好的合作關系,有的甚至還在繼續得到政府的政策傾斜。
3.在國內市場上具有較為穩定的貨主和市場份額。中國快遞、物流企業在國內市場中已經擁有較為穩定的貨主,并和一些重要客戶建立了長期、穩定的合作伙伴關系。其不足之處主要為物流設施設備陳舊,缺乏現代化公司治理結構,管理水平落后;物流信息化程度低等。
民營快遞企業數量龐大、經營靈活、相對較低的成本、方便的服務。但是,多數民營快遞企業的網絡并不健全,基于規模所限制,各自偏于一域,影響有限;即使少數較具規模的民營物流企業從規模到資金實力都無法和國有大中型快遞企業比如ems和中鐵行包快運來正面競爭。政策面的不利、資金的短缺、規模和網絡的劣勢都將遲滯民營快遞公司的快速發展。但是,可以預見的是,一旦大環境特別是政策和融資逐步變的寬松,民營快遞公司將伴隨中國快遞市場的擴張而快速長大。
外資企業最大的優勢是有成功的運作模式,人才積累數量較多,現代化的公司治理結構和強大的資金支持。伴隨著快遞行業全面開放,四大外資快遞企業通過各種手段進入中國,而且迫切要求獨資。為了縮短進入時間,快速構建網絡繼美國聯合包裹公司(ups)之后,國際快遞四大巨頭(ups、fedex、dhl、tnt)之一的美國聯邦快遞(fedex),斥資4億美元巨資收購了昔日的合作伙伴———僅收購前11個月虧損就高達6000多萬元人民幣大田集團實現獨資,并將大田集團經營國際快遞和國內快遞的所有資產、以及大田集團擁有的50%股份納入旗下。收購大田后,聯邦快遞將更加順利地進入中國二三級城市,這樣以來,姍姍來遲的聯邦快遞在中國市場上的市場份額能迅速趕上并有可能超越老對手ups、dhl、tnt。
（四）我國快遞產業目前狀況最近幾年，雖然我國快遞行業發展非常迅速，但是在發展過程中也存在一些問題：
（1）行業整體科技含量亟待提升。由于快遞業務的時效性，在整個生命周期中都需要進行有效的信息監控，而我國快遞行業中，除了國有大中型快遞公司和國外知名的幾家快遞公司外，大量的小型民營公司，特別是從事同城業務的超小型快遞公司在信息化方面的投入非常低或根本沒有任何投入。
（2）行業人員整體素質不容樂觀。由于快遞行業屬于勞動密集型行業，其進入門檻低，同時由于我國快遞行業的科技含量不高，不需要高端的人員來進行業務運營，因此就出現了大量低層次人員充斥快遞行業的局面。
（3）行業服務質量有待提高。由于我國快遞行業人員素質不高，信息化程度比較低，快遞貨件經常出現延誤、破損和丟失等情況。這些情況的出現，除上述客觀原因外，也存在人為偷竊和野蠻裝卸等因素。
（4）國內快遞公司國際競爭力堪憂。目前，我國80%以上國際快遞業務由國外的ups、fedex和dhl公司所占有。而國內除ems等大型快遞公司外，基本上都是將國際快遞業務外包給這幾家國際巨頭，這樣極大的擠壓了國內快遞公司的利潤。
隨著中國物流行業的開放和外資快遞巨頭的進入,肯定會加劇快遞業的競爭,促使我國快遞業在競爭中發展,把快遞行業做大做強。我國的快遞業要發展,不能關起門來發展,而應當實行開放政策,融入世界經濟一體化，在參與世界競爭中發展。
1.國家應該從產業發展的角度考慮,實行產業發展規劃,由管理限制型政策,通過逐步調整和引導,逐步過渡為服務支持型政策。實施這一條,首要的是創造公平競爭的環境,制定公平合理的法律法規。第一步就是在聽取各方意見的基礎上,盡快出臺郵政法。對郵政宜區別對待,可以給其郵件、包裹類業務一定補貼,不宜給予其過度傾斜,更不宜在某些方面壟斷專營,以保證公平和充分的市場競爭。外資能進入的領域,內資都要能進入,對郵政部門在快遞業務應該一視同仁,甚至在保障資源充分利用的基礎上,將ems拆分出來,使內外資、國有民營充分競爭。2.在競爭中學習外企先進的管理經驗,在此基礎上消化吸收和創新。隨著快遞業的發展,外資的進入，國內企業管理人員要調整心態,既不要懼怕和驚慌失措,也不要盲目樂觀,要勇敢地面對現實,取競爭對手之長,參與競爭、勇于競爭、善于競爭,通過競爭來提高國內企業的整體管理水平培養其核心競爭力。
3.重在創新。創新是增強企業競爭能力的基礎,企業生存和壯大的保證。而創新的關鍵有三點:思想創新、制度創新和技術創新。(1)思想觀念創新。我國經濟發展面臨著一個嶄新的競爭環境,因而不能墨守陳規,要摒棄舊觀念,盡快地接受新事物,使企業在管理和技術方面盡快適應新變化。(2)制度創新。要徹底革新計劃經濟時代缺乏效率的管理制度,引進現代化的公司治理結構。從資本結構,公司的組織結構,用人機制,管理制度,營銷手段,利益分配乃至企業文化方面,凡是有利于提高企業競爭力,都要積極學習勇于創新,其目的是引進人本化的管理和現代化公司治理模式,增強企業核心競爭力。(3)技術創新。物流的新型技術發展的非常迅速,條碼技術、射頻技術、機器人技術、自動化分揀技術,控制中心信息系統等新興信息技術的運用和普及是提高企業核心另一重要力量。
4.培養人才,實現人才的市場價值。要通過招聘高素質人才、在職職工培訓的方式,管理人才甄選和培訓,甚至借用外腦,形成思想庫、智囊團,以不斷咨詢企業經營管理中提出的問題,增強決策的科學性。更重要的是國資和民營企業要改進舊有的人力資源策略,實現人才的合理流動,有針對性的提出人才吸引、培養和使用和激勵的立體性人力資源策略。這一點聯邦快遞和宅急送的經驗可以為我們借鑒。聯邦是高薪酬高福利外關注用好人,把企業發展和個人發展結合,同時非常關注員工培訓;而宅急送對稀缺人才采取高薪高福利和股份激勵,同樣,宅急送也非常關注員工培訓。
5.競爭之外還有合作,應當鼓勵各種資本背景的企業正常兼并。其實,只要符合市場經濟準則,符合行業長遠發展,符合我國相關法律,并購不但不應當收到限制甚或反對,反而應當受到保護和支持。并購和合作對競爭雙方都是有力的,能夠整合行業資源,提高資源利用率,并且能保證行業的長遠發展。中國快遞行業,這個朝氣蓬勃、迅猛發展的行業,將在激烈的競爭和意味深長的戰略合作,甚至迫不及待的并購重組中,迅速的發展壯大,成為我國市場經濟的又一支柱產業。
通過對快遞行業五種力量的分析，投資主體應該能夠對該行業的吸引力做出判斷，看是否有機會獲得足夠的甚至超常的投資回報。一般來說，競爭力量越強，行業中的投資者能夠獲得的回報就會越低。相反，有吸引力的行業通常具有高的進入障礙，供應商和買方討價還價能力較高，替代品的競爭很弱，競爭對手之間的競爭程度很大。從文中對房地產業的五力模型分析可知，快遞產業是一個十分有吸引力的行業，這也是快遞產業成為熱點原因所在。
【參考文獻】。
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快遞行業報告分析（通用18篇）篇十五
一完善征信業監管體系的必要性。
完善征信業監管體系的目的是通過運用征信法規開展征信監管實行行業自律等方式,規范征信機構的行為,維護征信市場的正常秩序,促進征信業健康穩定發展,保障被征信人的合法權利具體表現在以下幾個方面：
(一)促進我國征信業快速健康發展的必然要求。
(二)維護被征信人合法權益的客觀需要。
(三)健全市場經濟體制下的社會信用體系的重要保障。
二國外征信業監管模式選擇與啟示。
(一)國外征信業監管模式概述。
由于征信數據及其處理結果在某種程度上比較敏感,因此不論哪一國政府對征信行業都要進行監督管理,但各國對監管體系的選擇有很大的區別目前國際上主要存在以下幾種監管模式：
1.美國模式——以征信公司商業運作為基礎的征信業監管模式。
2.歐洲模式——以中央銀行建立征信系統為基礎的征信業監管模式。
3?郾“政府驅動型”監管模式——以政府為主導建立的征信業監管模式。
(二)國外征信業監管模式對我國的啟示。
啟示一：政府對征信業的管理方式與該國征信業法律體系的發展狀況密切相關。
啟示二：各國監管機構不僅管理征信業,而且還代表政府直接推動征信業發展。
啟示三：征信業的發展歷史和發展現狀是各國選擇征信監管模式的主要依據。
三我國征信業監管體系現狀。
(一)征信法律法規建設滯后,尚未形成剛性的市場監管。
(二)行政監管模式尚未成熟,未能形成統一的市場監管。
行政監管是法律監管的必要補充,在我國相關法律法規建立健全之前,行政監管尤為重要目前,我國的征信業監管模式尚未成熟,主要表現在：
(三)征信行業缺乏自律機制,難以達到規范的市場監管。
四借鑒國外監管模式,完善我國征信業監管體系的政策建議。
(一)借鑒國外監管模式應遵循的原則。
(二)完善我國征信業監管體系的政策建議。
規范我國的征信市場秩序,建立社會信用體系,是一項復雜而艱巨的系統工程,包括許多方面的內容,而征信業監管體系的完善無疑是建立社會信用體系的一個至關重要的組成部分針對我國征信監管中的問題,建議從以下幾個方面強化：
快遞行業報告分析（通用18篇）篇十六
摘要：我國民營企業伴隨改革開放逐漸成長起來，經過30多年的艱苦奮斗，在我國經濟中占有重要地位，對社會主義事業的貢獻也有舉足輕重的作用。但是隨著改革開放的深入發展，世界一體化日趨明顯，在世界這個大市場中，我國國營經濟面對著各種挑戰。尤為明顯的是國營經濟的規模不斷擴大，家族式管理模式成為其成長、壯大的絆腳石。
關鍵詞：名營企業、現狀分析、問題、家族管理模式。
家族制管理是目前我國民營中小企業在運行過程中，普遍采用的一種管理模式。它是建立在所有權和經營權高度合一的，以婚姻和血緣關系為基礎、以家長為核心、以家族成員為主導、憑借個人權威和經驗實施的家族企業的管理模式。這種管理模式在最初對其發展功不可沒，但其弱點也日趨明顯。
1、企業管理者攬經營權、監督權、決策權于一身。
經營者集三權于一身，其行為不受任何人和機構制約?？梢詫ζ渎毠るS意處分，嚴重損壞了員工工作積極性和主動性；當職工受到無理處分時沒有地方申辯，自身合法權益得不到保障，更不用談埋頭苦干為企業謀利。再則，管理者做出的決策得不到相應機構的監督，其本人又不能發現決策的漏洞，導致決策不科學、合理，給企業帶來不必要的損失。
2、缺乏專業高素質人才。
在民營企業中，由于管理者唯親是用再加上沒有有完善的福利制度不能吸引高素質人才。其員工來源大概有這樣幾種：首先，是一些學歷在本科以下的員工，他們專業技能嚴重不足；在就是大多數來自親友。他們基本上都不具備高層次的理論知識，沒有經過專業培訓，從新手開始向老員工學習各種經驗，通過一段長時間的學習積累一定技術經驗后成為技術人員。但這種積累要一個相當長的時間，并且他們也只能在一些小的方面能滿足企業的需要，在一些帶有技術含量的操作上也就無能為力了。這就注定了其發展步伐只能是原地踏步或者也只是履步維艱。從企業的長期發展來看，企業的發展潛力的很小的。
3、用人機制不完善。
企業的人才需求應該的多方面的，但家族管理制度企業中。其用人制度建立在人際關系基礎上的，如其員工大多數是家屬、朋友、親屬。這種關系建立起來的企業模式對于企業管理很不方便，而且對外來人員也有排斥的負面作用。在人際關系任用職工的過程中存在著嚴重的歧視現象，大多數關鍵職位被所謂的靠關系的人占據，他們尸位素餐，素質不高，把企業內本來高素質人才排擠在外。
快遞行業報告分析（通用18篇）篇十七
值此論文完成之際，衷心感謝我的導師***研究員三年來嘔心瀝血的培養。
三年來，在課題設計、現場、實驗室工作、論文撰寫等各個方面，導師給予了悉心和無私幫助。導師敏銳的洞察力、淵博的學識、嚴謹的治學態度及忘我的奉獻精神，是我永遠學習的楷模。
衷心感謝**大學衛生學院**院長、**教授、**教授、**教授、**教授、**老師在學習、研究等方面給予的幫助指導和支持。
衷心感謝**老師在生活、學習等方面給予的幫助。
衷心感謝**服務站**站長及全體工作人員在現場調查、患者追蹤、樣品保存、等方面所做的大量工作。
衷心感謝我的同學**、**、**等在學習、生活、實驗室工作等方面給予的幫助。
衷心感謝**科學院**老師、**同志在學習、研究等方面給予的幫助。
衷心感謝**醫師在提供**取樣專用毛刷、緩沖液、預實驗所用樣本等方面給予的幫助。
在論文初稿完成之后，上學吧論文查重建議大家在上學吧論文查重首頁選擇合適的論文查重工具進行論文修改，這樣效果更佳。
快遞行業報告分析（通用18篇）篇十八
供應商的討價還價的能力：
海底撈有自己的四個大型現代化物流中心和一個原材料生產基地，原材料實行后向一體化，公司屬于全國連鎖的大型企業，對原材料需要大，提升了自己議價的能力，最近部分蔬菜（卷心菜等）供過于求，導致價格下降，對企業有利；雙匯的瘦肉精問題需要企業針對食品安全作出相關規定要求，肉類供應受到沖擊，也對企業有利。即供應商對企業的影響小。
購買者討價還價的能力：
海底撈的戰略指導思想就是服務差異化，對顧客提出的合理化要求都盡力滿足，如手持號碼等待就餐的顧客一邊觀望屏幕上打出的座位信息，一邊接過免費的水果、飲料、零食；如果是一大幫朋友在等待，服務員還會主動送上撲克牌、跳棋之類的桌面游戲供大家打發時間；或者趁等位的時間到餐廳上網區瀏覽網頁；還可以來個免費的美甲、擦皮鞋。待客人坐定點餐的時候，圍裙、熱毛巾已經一一奉送到眼前了。服務員還會細心地為長發的女士遞上皮筋和發夾，以免頭發垂落到食物里；戴眼鏡的客人則會得到擦鏡布，以免熱氣模糊鏡片；服務員看到你把手機放在臺面上，會不聲不響地拿來小塑料袋裝好，以防油膩。在產品上，公司會經常推出新的產品，產品非常富有特色，味道獨特，特色突出，且味美價廉。
潛在進入者的威脅:。
2012年，餐飲業作為我國第三產業中一個傳統服務性行業，目前全國已有餐飲網點400萬個。與此同時，超大規模企業開始涌現，有11家企業的營業額超過10億元，有34家企業的營業額超過5億元，其中前十強的營業額達到336.76億元，同比增長18.4%，占百強營業額總量的近五成，達到49.34%。2011年中國餐飲業收入達到20635億元，同比增長16.9%。產業規模首次突破2萬億大關，這距離2006年突破1萬億營業額僅用了5年時間，年均增長2000億元以上。中國是一個人口眾多的餐飲消費大國，但在零售額的構成中，百強餐飲業所占比列僅達7.7%遠遠低于國際水平，這一數據表明中國餐飲龍頭企業發展不佳，集中度不高沒有舞起來。反面來看，這給餐飲業做大做強提供了發展空間和發展機遇。
替代品的威脅：
餐飲企業主要有肯德基、麥當勞、華萊士快餐式類以及各類酒店、自助餐等，它們都有相似的服務，如肯德基、麥當勞的標準化生產流程，24小時營業，顧客將根據自己的喜好、消費時間安排、方便性和價格等考慮消費場所，海底撈有自己的特色，也就相對的有一部分忠誠顧客，加之公司的服務差異化，也是很有吸引力的，所以替代品就不會對公司市場占有率形成大的影響。
行業內競爭：
海底撈公司作為一該行業中的個體，定位在中低消費階層，價格合理，菜品豐富，口味獨特，并實行服務差異化，讓消費者真正感受到顧客就是上帝，有這些優勢，公司在市場中面對的威脅還是較小的，與其他公司相比，還是相當地具有競爭力。