隨著個人素質的提升，報告使用的頻率越來越高，我們在寫報告的時候要注意邏輯的合理性。那么報告應該怎么制定才合適呢？下面我給大家整理了一些優秀的報告范文，希望能夠幫助到大家，我們一起來看一看吧。
橋梁工程實訓總結與體會橋梁工程實踐報告篇一
經過一個星期的工程招投標與合同管理的實訓學習，從編制投標文件，參加模擬招標會到簽訂合同等各個流程的操作讓我收獲很多，感受很深。這次的實訓也為我們以后工作打下良好的基礎。
實訓的第一天上午，王老師與劉老師就在本班教室給我們介紹這次實訓的任務。這次是對學校的2棟產業培訓綜合樓招標。全班分成12個投標小組。每組都發有一份招標文件，對于這份投標文件既熟悉而又陌生。我們a6小組拿到招標文件后，五個人就很認真的對文件內容研究起來。雖然只是模擬，但我們小組每個成員都很慎重的對待這份文件。因為我知道這次的認真對待就是為以后工作打基礎，同時通過這次操作找出自身的不足之處，以吸取其經驗教訓。下午的時間老師交給我們自行安排，主要是熟悉招標文件的內容。我們四個人在組長的安排下各自有條有序地研究招標文件的內容。雖然一開始沒什么頭緒，但我們沒有就此放棄。
遇到我們想不明白的問題，就做上記號，以便第二天問老師或去圖書館找資料。第二天，我們去機房進行提交投標文件樣板材料訓練。在王老師的指導下，我們對照招標文件一一填投標文件。填投標文件一定要細心認真，如有出錯很有可能就會廢標。到時候就會前功盡棄。所以我們都很小心謹慎，填好一遍后，大家都一起檢查哪里有可能遺漏或打錯。其他同學也很認真，有的還追著老師問個不停。整個機房都濃郁著一股學習氣氛。我們組還特別派出"偵探"去跟著老師，老師跟哪組講就去聽。然后回來告訴我們。我覺得這樣的氣氛與分工讓我們感覺學習中也有樂趣。投標文件里的內容我們還是第一次接觸，雖然有點繁瑣，但我們的分工合理，所以很快就寫完。
剩下的就是投標文件里重要的部分——報價。這次是以合理低價中標法評標的。所以這也是招標會最關鍵最精彩的環節。報價要根據工程預算，成本，利潤等內容來算出合理的價格。下午我們還是繼續對報價進行研究。這時會有其他小組成員來問我們報價多少。顯然是故意探密的，故意忽悠你的。但我們并沒有進入他們的圈套，反而故意報個假的也忽悠他們。我們當然不會在那么多同學面前討論報價，放學后我們找了個地方討論。考慮到讓利給業主更有可能中標，所以我們盡可能報低價。算出來還得看看它能讓利多少。每個人都選出一個方案看哪個方案最低就拿出來作為參考。最后大家就以最低價448萬元。最后檢查投標文件有沒有遺漏的。然后就拿去打印，等待明天的最終結果。
晚上我們去教室進行封標。封標也很關鍵，如果封得不合格就有可能會廢標。所以我們上到教室，教室里已經熱鬧一片，同學們紛紛都在最后認真審核文件。然后裝訂。誰知我們居然沒有打印正本與副本。沒想到百密一疏啊。大家一下就緊張起來，組長趕快想出對策。一部分人先在教室，我跟她一起去打印。復印店超多人，大多數都是我們班的人為多。沒想到有那么多同學忘記一式三份。看來我們都忽略了招標文件的內容了。雖然先前有看，但卻沒有認真地記。打印完成后，我們拿到教室一份一份先放好，然后一份一份檢查。為了不讓其他同學偷看我們報價，我們就躲到廁所里檢查。完事以后，就得蓋章了。一個是投標人章，另 一個是法人章。眼看就還有最后一個章就完成了。
在這個時候又出現狀況，小組的一個成員居然把最后一個章給蓋壞了。都已經裝訂成冊了，又得拆下來重新去復印一張。這時我心情有點毛躁了，怎么在這最后關頭就出錯。眼看同學們都弄得差不多了，我們還在出錯，心里真是說不出什么滋味。不過，想想看那怨不了誰，大家都在同一組，出錯了大家都有責任。出錯就應該及時尋求補救措施，而不應該埋怨其他人。蓋完章我們就開始密封，信封由于我們沒注意保護爛了，我們又得出去買，那時教室里沒有什么人了，但我們還是要堅持今晚就得弄好。明天9點就開標了。今晚無論如何我們都要弄好，那時已經十點多了，我們出去校門口文具店那里買，不過那里的信封幾乎都賣完了。剩下的都是不好的，所以我們就馬上跑去另一家，也沒有。再跑一間，終于有了。老板拿了一大堆的信封出來讓我們選。選好后，我們就立馬跑回教室，算累了，跑來跑去的。不過還好能買得到。最后就封標了，大家都吸取了先前出現的錯誤。都很小心謹慎了，大家都不敢馬虎。生怕又出現狀況，大家齊心協力終于封好了，而且大家都覺得很不錯，很成功。才稍稍松口氣，大家露出了疲憊地笑容。
接下來就等待明天的開標會的結果了。一大早就起來，感覺昨天晚上一直都在想著我們那投標文件到底有沒有遺漏的地方，會不會中標。整晚都在東想西想。來到開標會現場，劉老師正在布置現場。看起來真的挺像一回事的，就好像我們真的要參加開標會一樣。9點開標會議正式開始，主持人先一一介紹各個投標小 ? ? ? 組以及公證員，招標人。隨后公布低價為450萬元。一公布低價我心就登了一下，心想我們居然報得比低價還底。緊張的氣氛就要開始了，有關人員開始對投標文件進行拆標，唱標員開始唱標，大家都提起勁，我在下面心想千萬不要出現什么差錯導致廢標。不中不要緊，千萬不要廢。前面三個小組都沒有出現廢標的現象，但到了讀第四個小組的標書時，出現了廢標。開始教室還有點討論的聲音，現在教室很安靜。大家可能心里都在緊張，廢標終于出現了。我也開始擔心我們組會不會廢標了。不懂是不是被傳染，接下個個小組都出現廢標的情況。當唱標人讀到a6小組報價448萬元后，我的心才放下來，我們沒有廢標。太好了！而且我們報價是目前最低的。還有四個小組，只要下面這些小組我們報價不低于我們，中標的機會就大了。接下來我就一直在心里暗想不要低于我們，不要低于我們。可是更有趣的是接下來的小組也是個個都廢標。最終中標真的是我們組。就算其他組不廢標也是我們最低價。終于有收獲了，太興奮了。其他小組的廢標原因都在于，沒有把投標文件的商務部分與技術部分分別裝訂成冊而導致廢標，有的封標沒有封好，或者是正本與副本搞錯，投標函上沒有標價。更為嚴重的是居然沒有技術部分。這是有史以來在招標會上從沒出現過的狀況。而且我們班這次的實訓也是廢標廢得最嚴重的一次。
這次的模擬開標會真的很有意義。我們不但了解了整個開標會的過程還有一些幕后的工作，還掌握了制定標書技能。中標以后的合同簽訂也讓我們在簽訂合同方面掌握了一定的技巧。提升自己的操作能力。也在這次的實訓中找出自身的不足，及時改正。為以后的工作技能打下堅實的基礎。這次的模擬招標會讓我體會最深的就是謹慎細心，容不得有半點差錯。否則你前面所花費的精力都是白費的。團隊的合作就得要有團隊的精神，團結協作。
橋梁工程實訓總結與體會橋梁工程實踐報告篇二
通過對繁峙至大營高速公路的實地實習，了解并熟知高速公路的軟土路基處理的幾種方法，橋梁樁基施工和空心板預制的方法，加深對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
二、實習時間：
20xx年5月20日至 6月30日
三、實習單位及崗位：
我的實習單位在山西新三公路橋梁建設養護公司，實習地在公司承建的繁峙至大營高速公路路基、橋涵工程lj2合同段施工工地。我所在的崗位是工程質量檢測員。
工程概況:繁峙至大營高速公路起點位于忻州市繁峙縣樓崗村南,向東與王莊堡至繁峙高速公路相接，設置繁峙樞紐南接擬建的繁峙至五臺高速公路，路線向西，經季家莊村北、東莊村南，于雁頭村東設繁峙互通，之后進入代縣境內;經蒙家莊村南、鹿蹄澗村北、在三家村東設代縣服務區，向西經任家莊村北、神澗村北、在芳昌村西設代縣互通，經大煙旺村北、在殿上村南跨越g208，經上沙河村北，在宇文村北跨越代縣連接線，進入原平市境;經李家莊村南，下穿擬建的大西高速鐵路，轉向西南，上跨在建的北同蒲復線鐵路，之后設置大營樞紐交叉大運高速公路，于麻地溝村南達本項目終點(向西與擬建的大營至神池高速公路相接)。路線全長59.86公里，雙向四車道高速公路標準，設計速度100公里/小時，路基寬度26米。繁峙至大營高速公路路基、橋涵工程lj2合同段，起訖樁號k8+300～k18+000，全長9.7公里(含繁峙互通)。
四、實習內容及過程：
1、特殊路基處理：
(1)處在ⅱ級自重濕陷性黃土的地基：填方路基對原地基采用重錘夯實處理，挖方路基則開挖至路床底后，分層回填壓實，頂部30㎝范圍回填6%灰土。
(2)填土路基上路床處理：為防止路基完工后行車對路基的破壞，填方段路基頂面30㎝砂礫。
(3)填方高度大于10米黃土路基：對原地基采用強夯處理。
原地基采用夯實方法：夯實采用第一遍點夯、第二遍點夯、第三遍滿夯的施工程序，間隔時間分別為5天。第一遍以隔樁錯排夯擊，夯擊點間距采用2.5倍錘距，夯擊次數不小于8擊，第二遍夯擊點位于第一遍夯擊點之間，夯擊次數不小于8擊，點夯夯擊最后兩擊的平均沉降量重夯不大于2㎝、強夯不大于5㎝時止夯，第三遍采用滿夯夯擊，每點擊打3次，夯痕以1/4d搭接。
強夯施工工藝：清理并平整施工場地→測設夯點、夯擊→滿夯表層土(搭夯)→平整夯坑。
2.填挖交界處施工
a：橫向半填半挖路基：挖方半幅應在路槽下超挖80㎝后再回填壓實，以減少路基橫向不均勻沉降。
(1)鋪設土工格柵：填土高度小于3米時，鋪設一層土工格柵，格柵鋪設于路面底面以下80㎝處，即路床底部;填土高度大于3米時，在第一層土工格柵下1米處增設一層土工格柵，土工格柵外端至填方邊坡坡面的距離不小于50厘米。
(2)錨釘錨固：橫向填挖交接處的土工格柵的主受力方向為垂直于路線縱向，鋪設時人工拉緊，不允許有褶皺，橫向相接處重疊30厘米，并用φ6鋼筋制成u型錨釘將兩邊的搭接處錨固，錨釘間距為1.5米。
(3)碾壓：填料的攤鋪與壓實應從路中向兩側進行，只有填料厚度大于60厘米時才能用重型壓實機械。
b：縱向填挖交界的路基：在挖方路槽底部作超挖處理，超挖長度不小于10米，厚度為0.5～1.5米。當填方段10米范圍內高差小于等于3米時，路面底面以下80㎝處鋪設一層土工格柵，高差大于3米時，在第一層土工格柵下1米處增設一層土工格柵。當填方路基位于陡坡路段不適宜挖臺階時，先開挖至路面底面以下80厘米處鋪設一層土工格柵，格柵伸入挖方段長度不小于5米。
3、橋梁工程
橋梁工程的實習在位于繁大高速公路k14+675處的小橋，上部為1×20m的預應力混凝土空心板，下部為鋼筋砼薄壁臺身,樁基礎。我全方位地參加了樁基礎、預應力混凝土空心板的施工。
a、鉆孔樁基礎施工
(1)施工準備
平整場地，以便鉆機就位和移動，準備泥漿池、沉淀池，其容積滿足兩個孔以上排渣量的需要，避免污染環境。對樁位進行精確定位，并埋設護樁。
備足成孔用水、粘土、片石、碎石等必備材料，確保意外情況出現時，不致發生停工待料及其它嚴重事故的發生。
(2)孔口護筒
孔口護筒采用鋼板護筒，直徑比鉆孔大30～40cm，板厚8mm，頂部焊加強筋，以增加筒頂剛度。護筒頂面高程高出地下水位或孔外水位1.0～2.0m，同時高出施工地面0.3m以上，護筒底部埋置深度1.5m，護筒周圍用粘土夯填，其平面位置的偏差≯5cm，傾斜度的偏差≯1%。對于旱地樁，場地平整后即可下設護筒。
(3)泥漿護壁
泥漿原料選用優質粘土或膨潤土，必要時摻填小片石，鉆孔泥漿始終高出孔外水位或地下水位1.0～1.5m。施工時經常檢查泥漿相對密度、粘度和含砂率是否符合規范要求。
(4)鉆孔(沖擊鉆孔)
根據橋樁布置間隔鉆孔。鉆孔分班連續作業，不中斷。鉆孔過程中，經常取碴檢查記錄巖層和土層的變化，繪出實際的地質柱狀圖。沖程根據土層情況分別確定，鉆孔時密切注意孔內水位、鉆機工作狀況，鋼絲繩實際進尺，周圍地表沉降等情況，避免坍孔、縮孔、斜孔事故的發生。在沖擊一定時間后，將沖擊錘提出，換上掏碴桶，放入孔底掏取鉆碴，對于較堅硬的巖層，每進尺0.5～1.0m，掏碴一次。在開孔階段，為使鉆孔碴擠入孔壁，鉆進4m～5m后掏碴。掏碴后及時向孔內添加泥漿或清水以維護水頭高度。
(5)清孔
采取二次清孔法，鉆孔達到設計標高，用鋼筋籠檢孔器初檢合格后及時采用掏碴法清孔，檢測泥漿沉淀厚度不大于設計規定，此次為初檢，在灌注砼前再檢測一次沉淀厚度以保樁尖支承力，第二次清孔利用灌注水下砼的導管作為吸管，清孔時特別注意保持孔內水位高度，防止坍孔。
(6)成孔檢查
清孔后(取鉆渣)對孔位、孔深、孔徑、孔形垂直度、嵌巖深度和孔底巖石風化程度進行檢查。各項指標達到圖紙要求后，填寫檢查單，經監理工程師檢驗簽認。
(7)鋼筋籠制作安裝
事先分段焊好鋼筋籠骨架，骨架焊牢，在主筋上焊鋼筋耳環作保護層用，骨架經監理工程師檢驗合格后使用。鋼筋籠在場外分節制作，汽車吊吊裝入孔焊接成整體，兩節籠焊接時，上下節中心線保持一致，不得扭曲。在骨架上端均勻設置吊環固定，并增設一道臨時加強環筋，防止吊裝時鋼筋籠扭轉變形，同時方便鋼筋籠校正中心。鋼筋籠頂部用鋼管搭井字架固定，上壓方木等重物，防止砼灌注過程中鋼筋骨架上浮。
(8)埋設檢測管
按設計沿樁徑等間距布置聲測管，聲測管預埋時綁在鋼筋籠內側，管底密封，管頂加蓋防雜物落入，和鋼筋籠一起入孔。
(9)灌注水下砼(導管法)
采用φ219mm快速卡口接頭導管灌注水下砼，導管連接后進行水密承壓和接頭抗拉試驗，保證不漏水。導管頂部設置儲料斗和漏斗，保證首批灌注砼的數量滿足導管初次埋深1.0m(不同樁徑首批砼需用量通過計算并加多余量，以保首灌成功)。
下導管時底部留30cm左右的空隙，以保首批砼快速沖下，導管埋深1m以上。在整個灌注期間，用測繩隨時測量所灌砼的高程，嚴格控制提升導管的高度，確保導管埋入砼內2～6m，杜絕斷樁現象的發生，確保灌注樁質量。樁頂高出設計標高1m以上，以便鑿除疏松砼部分，保證樁頂砼的強度。
水下砼的粗集料用最大粒徑4cm的級配碎石，坍落度控制在18～22cm之間。灌注時間控制在6小時之內，最多不超過8小時，必要時摻用緩凝劑。
灌注砼時，溢出的泥漿事先挖坑處理，防止污染環境和堵塞河道。
(10)成樁檢查
鑿除樁頭后，檢查樁位偏差不超過3cm(內控)。在監理工程師在場的情況下，對每根樁進行超聲波檢測，對有疑義的樁進行鉆芯取樣檢測，合格后進行下道工序作業。
b、空心板預制
(1)、立模、綁扎鋼筋
梁體預制側模采用大塊定型鋼模，底模采用鋼板底模，模板要板面平整、接縫密貼，確保模板不漏漿，并應有足夠的拉桿和支撐。內芯模采用鋼板芯模，為防止芯模浮起，每隔50cm設置圓形箍筋套，并固定在鋼筋框架內。
鋼筋采用棚內預先加工制作成型，現場安裝，接頭焊接滿足設計要求。鋼筋綁扎完畢后，穿入波紋管，要注意其接頭牢固平順并密封，波紋管定位鋼筋采用φ10鋼筋焊接成井字型框架，并與空心板梁鋼筋焊接在一起，定位鋼筋縱向間距為0.5m。波紋管露出梁端模板5～10cm，以防砼澆搗時水泥漿漏入管道，形成堵管。波紋管穿入定位后，立側模，要注意檢查模板的垂直度和平整度，模板高度、長度及保護層厚度等關鍵部位尺寸。
(2)、砼澆筑
先全長一次澆筑底板，然后安裝內模板，澆筑腹板和頂板。澆注芯模兩側和上部砼，澆注層不得大于30cm，芯模兩側要同時下灰并振搗密實，并隨時檢查內模是否位移、上浮和變形，隨時加固調整。分層振搗，振搗棒快進慢出，以減少氣體殘留物。振搗時間要控制在30～40s，以砼停止下沉，振搗時不冒氣泡或表面平坦不泛漿為度。采用插入式振搗器，其插入點要交錯排列，插入間距不得超過振搗器作用半徑的1.5倍，并派責任心強的人員嚴格按照振搗器操作規程進行操作。預制板頂面砼要按施工規范進行拉毛處理，以利于跟現澆砼結合。梁體砼終疑即開始養護，用塑料薄膜覆蓋砼表面灑水養生。
(3)、預應力鋼束張拉
預應力鋼絞線穿束前，必須對預應力鋼絞線進行下料、編束，油泵、油頂必須進行校驗，以確定張拉力與油表的對應關系。待預制空心板梁砼達到設計規定的強度后，采用兩端對稱張拉，張拉以控制應力為主，伸長量為輔。其張拉程序為：0→初應力(0.1σcon)→σcon(持荷2min)→錨固，鋼絞線采用雙控，以鋼絞線伸長量校核，實測伸長量與理論伸長量的差值控制在±6%以內。一束拉完后看其斷絲，滑絲情況是否在規定要求范圍，若超出設計及規范需重新穿束張拉，錨固時也要作記號。
(4)、壓漿及封錨
預應力張拉后及早完成孔道壓漿，壓漿前用高壓水將孔道沖洗潔凈、濕潤，再用壓縮空氣清除管內積水。
壓漿用水泥漿的水灰比≯0.4，具備足夠的流動性，水泥漿通過試驗摻入適當減水劑和膨脹劑。
壓漿使用活塞式壓漿泵，按先下后上順序進行，壓漿壓力為0.5～0.7mpa，將配制好的水泥漿從壓漿孔中注入，直到另一端流出水泥漿的稠度和壓漿口水泥漿的稠度完全相同，關閉出漿口，保持壓力2分鐘以確保壓漿飽滿與密實。
壓漿結束后，按要求封錨，待水泥漿強度達到2.5mpa后對鋼絞線工作長度進行切割，切割采用手提式砂輪機實施，絕不允許用氧焊燒斷。
(5)、預制梁標識和存放
五、實習總結及體會
時光飛逝,短短四十個日日夜夜的快樂時光已圓滿結束了, 我一路走來,頗多留戀,諸多感慨.在已圓滿完成實習工作的同時,非常感謝這里的工程技術人員和工人師傅在工作上無私的指導和幫助，在實習的過程中，既有收獲的喜悅，也有一些遺憾。那就是以前對有些工作的認識僅僅停留在表面，只是在看人做，聽人講如何做，未能夠親身感受、具體處理一些工作，所以未能領會其精髓。但是通過實習，加深了我對工程施工基本知識的理解，豐富了我的實際操作能力，使我對公路工程施工有了深層次的感性和理性認識，認識到既要注重理論知識的學習，更重要的是要把實踐與理論兩者緊密相結合。
總而言之,工地實習使我更加堅定了獻身公路事業的決心,我將繼續以認真和高度負責的態度虛心學習,不斷完善自己,不斷提高自身素質和能力水平,為成為一名光榮的筑路員工而努力奮斗!
橋梁工程實訓總結與體會橋梁工程實踐報告篇三
認識實習是土木工程專業教學計劃中重要的教學環節，是學生在校學習期間理論聯系實際、增長實踐知識、接觸社會、鍛煉自己的重要手段和方法之一。這次我們實習的方向是橋梁工程。橋梁是我們在日常生活中比較常見的一種建筑物，在每一條河流或者是江的上面都會建有幾座大橋使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以互相往來。橋梁在我們的生活中是一個很重要的建筑物，因此對于一個學習土木工程的學生來說，對橋梁必須要有很深的了解。
一、實習目的：
在還沒有接觸專業知識的前提下，對于橋梁我們的思緒中是一片空白，老師笑說這是一次“掃盲”。通過外出的參觀實習，使學生能夠初步認識橋梁的上、下部構造及橋梁的幾種常見的橋型、了解橋梁方向的專業知識。提高學生對橋梁的感性認識、為學習的《橋梁工程》專業課增加更近一步的認識，增強自己學習的積極性。
二、實習時間和地點：
3、xx2年5月28日(星期一)：蕪湖市清水河大橋
三、實習內容：
馬鞍山北岸引橋接線
5月21早上8：00從學校乘車出發前往巢湖市含山縣馬鞍山北岸引橋接線處，馬鞍山長江大橋起于當涂縣牛路口(蘇皖界)，接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段，在馬鞍山江心洲位臵處跨越長江，止于和縣姥橋，暫接省道206線，全長36.140公里，其中長江大橋長11.000公里，南岸接線長19.490公里，北岸接線長5.650公里。此地為2標合同段，本標合同段為馬鞍山長江公路大橋右汊斜拉橋斜拉索制作項目(簡稱：斜拉索制作)，斜拉索制作招標范圍包括鍍鋅鋼絲等材料的采購、檢驗、驗收，成品斜拉索、錨具及配件、預埋件的制作、檢驗、包裝、存儲、防護，并負責將經驗收合格的成品斜拉索、錨具及配件等運輸至監理工程師指定的工作現場，配合安裝 單位完成卸貨，并協助安裝單位完成斜拉索安裝工作。
來到北岸接線引橋的施工現場，我們觀看的是其中的一段工程。包括預制箱梁施工段和現場滿堂支架澆筑段。在預制梁段，老師帶我們從一個簡易的扶梯上到高架橋，橋上的護欄還沒有澆筑，只綁扎好了鋼筋。橋梁的主體結構已經完成，只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會有一個可以進人的洞口留在箱梁的上表面。老師介紹說這些箱梁都是在預制場預制而成的，因為箱梁不同于其他形式的實心梁，故在澆筑時箱梁內部需搭設模板，這些洞口正是供施工使用。在現澆梁段，我們看到有一部分已經澆筑完成，另一部分只綁扎好了鋼筋，還沒有澆筑混凝土。混凝土澆筑采用的混凝土泵送設備及配合振搗設備進行分層澆筑，每層澆筑厚度20-30cm,當混凝土達到一定強度是,對混凝土進行勾縫，以便每層混凝土更好的進行粘結。振搗設備采用的是插入式振搗器。南岸接線工程采用預應力混凝土箱梁形式，我們知道：普通混凝土框結構由于跨度小、柱網密，無法滿足多種功能的需要，而預應力可以有效解決以上問題。預應力混凝土能充分發揮材料的效能，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制結構的撓度(甚至無撓度)，節約鋼材40%～50%，節約混凝土20%～40%，特別在大跨度結構中更為經濟。在張拉預應力連續梁橋結構中，結構構件在承受外荷載前，預先對外荷載產生拉應力部位的混凝土預加壓應力，造成人為的壓應力狀態，預加壓應力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應力不大或處于受壓狀態，使混凝土結構不開裂，提高結構的剛度和結構的耐久性。箱形梁的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開口截面大得多，可使梁的荷載分布比較均勻。箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越能力大。箱形截面梁更多的是用于連續梁，t型剛構等大跨度橋梁。從現場來辨認此梁采用的是后張法。后張法指的是先澆筑水泥混凝土，待達到設計強度的75%以上后再張拉預應力鋼材以形成預應力混凝土構件的施工方法。在預制場內我們可以看到其整個的施工過程。先制作構件,并在構件體內按預應力筋的位臵留出相應的孔道,待構件的混凝土強度達到規定的強度(一般不低于設計強度標準值的75%)后,在預留孔道中穿入預應力筋進行張拉,并利用錨具把張拉后的預應力筋錨固在構件的端部,依靠構件端部的錨具將預應力筋的預張拉力傳給混凝土,使其產生預壓應力;最后在孔道中灌入水泥漿,使預應力筋與混凝土構件形成整體。我們一行人來到施工現場的高架橋下，有的橋已經建成，還有的只有橋墩立在地面上。按橋的用途，橋梁可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。按跨越障礙物的性質，橋梁又可分為跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋。
中午我們吃了簡餐之后我們來到北沿江高速公路馬巢段第一合同段，第一標段用的是預制梁法，將預制好的梁用架橋機架設與橋墩上，預制梁體采用的是預應力箱梁，施工技術采用后張法施工，現場負責人講述了后張法施工的過程和施工中應注意的事項。其中箱梁內部預留波紋管管道，采用后張法施工，先澆筑留有預應力筋的梁體，待混凝土達到一定強度后，再在預留管道內穿入預應力筋進行張拉錨固，最后進行孔道的壓漿并澆筑封頭混凝土。在施工張拉中應該盡量減小預應力筋與孔道間的摩擦，以免造成過大的預應力損失或者是構件本身產生變形、裂縫等。若有預應力筋未達到應力要求，應該進行二次張拉，補足預應力的損失。張拉完畢后應進行壓漿，壓漿時應注意檢查水泥漿的配合比、計量的準確性。在壓漿工作中，應連續進行作業。同時，注意控制溫度的影響。最后，壓漿后將錨具周圍沖洗干凈鑿毛、設臵鋼筋網并澆筑封錨混凝土。隨后我們來到馬巢段第一標段的軟土地基處，為了加固地基，采用換土墊層法對地基進行處理，換土墊層法是挖去地表淺層軟弱土層或不均勻土層,回填堅硬、較粗粒徑的材料,并夯壓密實,形成墊層的地基處，從而提高路基強度。在路上存在挖機、平地機、壓路機等施工機械。之后，在施工負責人的熱烈歡送下我們離開了施工現場。
徽州大道高架橋
5月22早上8：00從學校乘車出發來到了徽州大道與高鐵南站銜接工程施工現場，徽州大道與高鐵南站銜接工程北起水陽江路，南至繁華大道。地面道路長3.45公里，高架橋長2.71公里，北起水陽江路，南至高鐵站北側。工程將同期建設互通式立交、高架主線橋、人行天橋、雨水泵站及其他附屬設施工程等。此高架橋采用滿膛式支架施工(按一定間隔，密布搭設，起支撐作用的腳手架)滿堂支架是用來承受模板和混凝土或是其他結構重量的。屬于市政橋梁，梁體采用整體式現場澆筑法進行施工。因滿膛式支架較密，所以對橋下通航有了一定的影響。經現場負責人介紹這樣的高架橋每根樁的鉆孔平均深度達42米，最深的地方有48米，樁基礎的施工很重要，關系到橋梁的結構的穩定性，以及橋梁的承重。之后來到了實驗室，在實驗室負責人的指導下，我們更多地認識并了解了土工試驗器材及其作用。
蕪湖清水河大橋
5月28早上8：00從學校乘車出發來到了蕪湖市清水河大橋的施工現場，清水河橋改建工程設計路線全長1.86公里，起點為蕪屯快速通道與經六路交叉口處，由南向北跨越青弋江接蕪屯路快速通道，預計總投資為2.83億元。該橋為全預應力剛箱梁結構，其主橋和引橋均分幅布置，單幅橋梁寬度為21.25米，橋梁全長1017.5米。新清水河橋的建設將分三階段施工，先在現有橋梁邊新建半幅橋梁，同時對老橋進行修補和養護，等明年10月將車流引導到新建的半幅橋后，施工方才會將現有的清水河橋拆除并新建另半幅橋梁。清水河橋改建工程已于xx1年10月28日開工建設，改建工程分東西兩幅進行，預計明年10月西幅橋先建成通車，至xx2年清水河橋將全部建成通車。
四、實習后存在的問題與不足之處：
五、實習體會：
〈一〉、工作態度非常重要，因此，在工作中必須做到認真而細致。
〈二〉、工作要有堅強的毅力
我有這樣的體會：把一件簡單的事做好就是不簡單，把每一件平凡的事做好就是不平凡。要有效率而且又不出錯地做好每一件事，真的并非容易的事。實習的時間并不長，還是趁這個難得的機會學多一點，努力一點，因為學到的知識永遠屬于自己。只有自己真的看到了、懂得了、了解了才會很容易的運用到實際的工作中。
〈三〉、虛心請教是做好工作的前提
所謂實習，就是從實踐中學習，這是我在實習中體會出來的。學習不能光靠舒舒服服地坐在課室里聽老師講理論，還要走出課室，拋開重重的書本，走向社會去學習。因為，外面的世界無限大，那里有很多在書里學不到的寶貴知識，況且書本知識也是來源于實踐，理論知識就是在實踐中體驗生活、體驗工作而形成的理論概括，實習可以積累工作經驗，而虛心請教是積累工作經驗最直接的途徑，因此，工作中遇到不明白的地方，我就虛心地請教同事或領導，在他們耐心的教導中我不斷走向成熟，也積累起一定的工作經驗。現代的科技日新月異，知識需要不斷拓寬。因此，我們更應學習——工作——再學習，發掘自己的實力，尋找我們的理想，實現我們的理想。
結語：這次實習順利結束了，但我明白：今后的工作會遇到許多新的東西，這些都是書本上沒有的，這些東西會給我帶來新的體驗和新的體會。因此，我堅信：只要我用心去發掘，勇敢地去嘗試，一定會有更大的收獲和啟發的，也只有這樣才能為自己以后的工作和生活積累更多豐富的知識和寶貴的經驗。實習前，以為這樣不用每天對著課本，過著簡單而重復的校園生活肯定會輕松多了，可如今真正實習了，才深深地體會到它并不是想象中那么簡單，現實社會比起校園生活那是復雜多了，因為有了比較，才使我感覺到校園生活是那么的美好，那么的令人回味呀!也由此感到一種緊迫感。
橋梁工程實訓總結與體會橋梁工程實踐報告篇四
認識實習是土木工程專業教學計劃中重要的教學環節，是學生在校學習期間理論聯系實際、增長實踐知識、接觸社會、鍛煉自己的重要手段和方法之一。這次我們實習的方向是橋梁工程。橋梁是我們在日常生活中比較常見的一種建筑物，在每一條河流或者是江的上面都會建有幾座大橋使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以互相往來。橋梁在我們的生活中是一個很重要的建筑物，因此對于一個學習土木工程的學生來說，對橋梁必須要有很深的了解。
作為一名剛剛接觸專業知識的大學生來說，如果在學習專業課之前直接就接觸深奧的專業知識是不科學的，為此，學院帶領我們進行了這次實習活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個感性認識，為今后專業課的學習打下堅實的基礎。
實習時間
20xx年x月x日
實習地點：
北京市西南盧溝橋及周邊
北京市城鐵13號線。
實習目的
通過本次實習，開闊視野，增長知識，拓寬我們的知識面，了解橋梁相關方面的知識。建立起對橋梁感性的認識和初步的工程意識，激發對后續課程學習的興趣。
剛架橋 有t形剛架橋和連續剛構橋,t形剛架橋主要缺點是橋面伸縮縫較多,不利于高速行車.連續剛構主梁連續無縫,行車平順.施工時無體系轉換.跨徑我國最大已達270m(虎門大橋輔航道橋)
桁梁式橋：有堅固的橫梁，橫梁的每一端都有支撐。最早的橋梁就是根據這種構想建成的。他們不過是橫跨在河流兩岸之間的樹干或石塊。現代的桁梁式橋，通常是以鋼鐵或混凝土制成的長型中空桁架為橫梁。這使橋梁輕而堅固。利用這種方法建造的橋梁叫做箱式梁橋。
懸臂橋：橋身分成長而堅固的數段，類似桁梁式橋，不過每段都在中間而非兩端支承。
拱橋：借拱形的橋身向橋兩端的地面推壓而承受主跨度的應力。現代的拱橋通常采用輕巧、開敞式的結構。
吊橋：是建造跨度非常大的橋梁最好的設計。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，鋼纜牢牢地懸掛在橋塔之間。較古老的吊橋有的使用鐵鏈，有的甚至使用繩索而不是用鋼纜。
拉索橋：有系到橋柱的鋼纜。鋼纜支撐橋面的重量，并將重量轉移到橋柱上，使橋柱承受巨大的壓力。
實習內容
一、盧溝橋
盧溝橋亦作蘆溝橋，在北京市西南約15千米處豐臺區永定河上。因橫跨盧溝河(即永定河)而得名，是北京市現存最古老的石造聯拱橋。盧溝橋全長266.5米，寬7.5米，最寬處可達9.3米。有橋墩十座，共11個橋孔，整個橋身都是石體結構，關鍵部位均有銀錠鐵榫連接，為華北最長的古代石橋。兩側石雕護欄各有140條望柱，柱頭上均雕有石獅，形態各異，據記載原有627個，現存501個。石獅多為明清之物，也有少量的金元遺存。“盧溝曉月”從金章宗年間就被列為"燕京八景"之一。
我們注意到盧溝橋南北兩側橋墩的形狀有所不同，北側為梯形，南側為矩形。這是因為永定河在此處流向是由北至南，北面橋墩為梯形是為了分擔流水阻力，并在冬天有浮冰到來的時候破冰。
盧溝橋南北兩側不同的橋墩形狀連拱結構，拱通過立柱連接形成橋系
比較單拱和連拱結構：
一橋拱破壞后對相鄰拱有影響。
二、桁架梁鐵路橋
在觀察桁架梁鐵路橋的過程中，老師為我們講解了桁架梁的支座結構行家結構，橋墩等。
如圖，左側為滑動支座，右側為固定
支座，中間有連桿，溫度變化時作用。 上圖為其桁架結構，連接部分由連 接板連接，為栓接形式。
上懸桿，下懸桿，豎桿與斜桿 下平縱聯
三、連續梁公路橋
兩跨或兩跨以上連續的梁橋，屬于超靜定體系。連續梁在恒活載作用下，產生的支點負彎矩對跨中正彎矩有卸載的作用，使內力狀態比較均勻合理，因而梁高可以減小，由此可以增大橋下凈空，節省材料，且剛度大，整體性好，超載能力大，安全度大，橋面伸縮縫少，并且因為跨中截面的彎矩減小，使得橋跨可以增大。
上部有拱圈承重，承壓，之間有橫向 橋面的病害 聯系，為鋼筋混凝土結構。
四、公路梁橋
簡支梁是指梁的兩端搭在兩個支撐物上，兩端鉸接，現實看是只有兩端支撐在柱子上的梁，主要承受彎矩的單跨結構.一般為靜定結構 ，受力簡單，跨中只有正彎矩，體系溫變、混凝土收縮徐變、張拉預應力都不會在梁中產生附加內力。
t形梁，橡膠支座，墩柱為鋼筋混凝土，纖細。墩柱上方為蓋梁，將力傳導到墩柱上，梁上有擋塊，防止受到振動時落梁。
y形梁，兩個支點，可減少凈跨徑，可看到該橋正在加寬。
五、城鐵13號線組合梁橋
組合梁橋是指以梁式橋跨作為基本結構的組合結構橋，既兩種以上體系重疊后，整體結構的反力性質仍與以受彎作用負載的梁的特點相同。這類橋的特點主要表現在設計計算工作繁重，構造細節及內力復雜。
三跨連續梁，下部為鋼材，受拉應力，上部為混凝土面板，受拉應力。 整體拉吊，由節點板連接，增加橫向剛度。
伸縮縫
橋梁病害：鋼筋露出
簡支梁 支座上的鋼棒，防止落梁。
盒式橡膠支座 橋與結構物結合
六、動物園路高架橋
四跨等高度連續箱梁，板式橡膠支座。
支座的“耳朵”，防止落梁。
實習小結：
認識實習橋梁工程讓我學到了很多關于橋梁方面的知識，這對于以后學習專業知識來說是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業性的概念和術語，也讓我們增加了對以后學習專業知識的信心。通過老師的指導和自己上網查找資料，對于橋梁我們也有一定的了解，對我們國家的橋梁文化也有了一定的認識，也了解到一些橋梁設計的技巧。這對于以后我們學習知識或者說是設計橋梁都有很大的幫助。雖然說風很大，但我真的覺得這兩天過得很充實，對于老師的指導我心存感激。我想自己以后應該努力學習自己的專業知識，爭取以后能夠設計出一條有創意的橋梁出來。
橋梁工程實訓總結與體會橋梁工程實踐報告篇五
效益高著稱，成為國家經濟的依托和命脈之一。于這個前提，公路修筑及長期使用中的養護工程質量的優劣與其服務質量及使用壽命息息相關。2 施工單位在公路工程施工階段的環境保護措施。
關鍵詞：漿砌片石構造物;路基工程; 1 工程概況
1)工程概述：本工程為昆明市轎子雪山旅游專線公路建設工程項目第一合同段，總長為18.5km，技術標準為一級公路標準。
2)第一合同段樁號：k0.000—k18+500，投資概算約為4.5億元，施工內容包括：第一合同段內的路基、路面及設計圖紙所包括的全部范圍(具體詳見工程量清單)本次招標的昆明市轎子雪山旅游專線公路工程項目，全長 約154.51公里，其中主線建設規模140.4公里，新山埡口至四方井段10.013公里，柯度連接線4.097公里。技術標準為 一、二、三級公路 ，工程投資額約為人民幣40.65億元，其中建安工程費約為26.16億元。本次招標范圍為第一監理合同段，全長約58.060公里。監理一合同段工程投資額約為人民幣22.97億元，其中建安工程費約為14.2億元。
本工程計劃施工工期： 20xx 年12月28日至 20xx 年 12月 28日，共12個月，監理服務期至竣工驗收完成，約36個月。
本工程設置二級監理機構。第一監理合同段，設總監理工程師辦公室一個，下設高級駐地監理工程師辦公室二個。
第一監理合同段由第一、二駐地監理工程師辦公室負責監理，樁號為k0+000至 k58+060，長約58.060公里。主要工程內容為一、二級公路及支線的路基、路面、橋涵、交通工程安全設施、沿線服務設施及其它等工程。(第二監理合同段由第三、四駐地監理工程辦公室負責監理，主要工程內容為二級公路及支線的路基、路面、橋涵、交通工程安全設施、沿線服務設施及其它等工程。第二監理合同段以后另行招標，不再設置總監理工程師辦公室，進場后監理工作統一由已經成立的總監理工程辦公室負責及協調)。
3)建設地點：專線途徑昆明市五華區、富民縣、尋甸縣、祿勸縣
2 2 路基
2.1 路基應注意的問題
自然條件進行設計，保證其具有足夠的強度、穩定性和耐久性。同時路面面層應滿足平整和抗滑的要求。
2)路基設計應重視排水設施與防護設施的設計，取土、棄土應進行專門設計，防止水土流失、堵塞河道和誘發路基病害。
3)路基斷面形式應與沿線自然環境相協調，避免因深挖高填對其造成不良影響。高速公路、一級公路宜采用淺挖、低填、緩邊坡的路基斷面形式。
4)通過特殊地質和水文條件的路段，必須查明其規模及其對公路的危害程度，采取綜合治理措施，增強公路防災、抗災能力。
5)高速公路、一級公路路面不宜分期修建但位于軟土高填方等工后沉降較的局部路段可按一次設計分期實施的原則實施。
6)路基高度設計，應使路肩邊緣高出路基兩側地面積水高度同時考慮地下水、毛細水和冰凍的作用，不使其影響路基的強度和穩定性。沿河及受水浸淹的路基邊緣標高，應高出設計洪水頻率的計算水位加壅水高、波浪侵襲高和0.5m的安全高度。 7)路堤基底應清理和壓實。基底強度、穩定性不足時，應進行處理，以保證路基穩定減少工后沉降。
2.2 路基處理方法
公路軟基處理的有：換填、強夯、水泥攪拌樁、cfg樁、砂袋井等,普通路基主要是達到設計要求的壓實度即可。不良土質路基的處理方法特別是土路基、土石基，使用土壤固化劑是非常不錯的選擇，使用土壤固化劑做路基施工材料時可以不必挖除、運棄設計路面的現有土壤不需要鋪設大量的砂石料，表層不受霜凍、濕熱等自然條件的影響，使用道路現場的土壤就可以處理成堅實耐久的公路路基，其抗壓強度等各項性能指標是用傳統施工材料施工的數倍，大大的超過了國家標準。更重要的是延長了公路的使用壽命，縮短了大量工程，節省了將近一半左右的 建設成本，保護了環境，減少了以后的重復建設。國內已使用土壤固化劑作為路基處理的新材料有數十年的歷史，但是目前市場上的固化劑均是呈酸性的，施工不是很安全，堿性的土壤固化劑僅僅只有土固精牌土壤固化劑，其安全性、板結效果都比酸性強很多，同時具有萬能兼容、高斥水性、五冊限抗壓等指標遠超國標等獨有的優勢。
橋梁工程實訓總結與體會橋梁工程實踐報告篇六
在進行2年半的理論知識積累之后，要有一個踏入社會進行實踐的過程，也就是理論與實踐的結合。而且園林技術這門學科在很大程度上與書本有一定程度的差異，在這次實習中能使我們所掌握的理論知識得以升華，把理論與實踐找到一個最好的切入點，為我所用。所以就要有一個將理論與實踐相融合的機會。在實習中可以得到一些只有實踐中才能得到的技術，為我們以后參加工作打好基礎，這就是這次實習的目的所在。實習是我們認識專業的一個窗口，同時又是擇業，社會交往乃至認識社會的第一次機會，所以在這次實習中，嚴格的要求自己，并虛心請教，讓自己通過這次實習，確實學到一些東西，減少自己將來踏入社會的一些盲目性，讓自己在今后的工作道路中能夠走的更自信。
通過這次的實習，我不但掌握了一些不懂的具體細節，而且也鞏固了我在學校期間所學習到的理論知識。在學校學習，理論與實際相差較大，一些知識雖然能在短期內被掌握、被運用，但一些知識則不能掌握，也不便于記憶，更談不上掌握運用了，因此，老師所傳授的內容雖然多、廣、博，但是我們學習到的只是其一部分，或者是一些皮毛的東西，要想真真正正的掌握所有理論知識，只有通過實際的學習和參觀，才能達到這個目的。
這次實習還是很客觀的，我不僅學到一些新的知識，也鞏固了在校期間所學到的理論知識。以前對一些技術要點，只是粗略地知道其作用，而其具體的環節，具體的步驟如何，卻是知之甚少，但現在實習了，對它們的具體環節及詳細步驟，我應該可以掌握了，這樣就提高了自己的理論水平，也增強了自己的實際操作能力。通過實習，增強了自己對專業的熱情，讓自己更有興趣將來能在這個行業開創天地。
以自己對專業的熱情與興趣和在學校學習的專業性知識，通過這次的實習，才覺得原來每個工作都具有挑戰性，如果將來能在園林這個行業施展，對自己來說將是很大的挑戰。為了以后能夠勝任這項工作，現在就必須踏踏實實的學好技術。因此給了自己壓力，讓自己不再覺得無事可作，讓自己安心去學習，為將來工作打下堅實的基礎。增強了自己的交際能力。建筑行業是一個涉及人非常多的行業，你將會接觸到各種各樣的人。面對一個這樣復雜的交際圈，你可以從他們身上學習到很多優秀的多西，去除自身的一些不好行為，同時也可以通過不同的接觸對象，增強自己的交際能力，讓自己在以后的生活中更加自信，更加堅強！
實習作為大學生涯的最后一課，實習不僅重要，更有其獨特性，讓我慢慢褪變學生的浮躁與稚嫩，真正地接觸這個社會，漸漸地融入這個社會，實現我邁向社會獨立成長的第一步。
社會是一個復雜的社會，適者生存也是社會一成不變的潛規則，當我們還是學生，我們可以躲在溫室里，可以依賴，也可以無條件地索取，一旦踏入社會，我們就必須讓自己獨立起來，要學會選擇，學會自己作主，沒有誰可以幫誰一輩子，社會是一個競爭的社會，我們處的時代講究優勝劣汰，不能獨立，勢必就要被社會淘汰。所以，我們要學會擺脫依賴的心理，讓自己慢慢獨立，自己為自己負責。
社會是一個大染缸，形形色色的人都有，不公平的現象也會有。社會終究是社會，它不是校園，也不若校園里的一切那么簡單明了，單純透明。社會充斥了成人之間的明爭暗斗，面對這些我們無力改變的狀況，我們能做的，就是堅持自我，不隨波逐流。在工作中，我們可以忍受，可以退避，但是，我們不能放棄我們自己的原則，我們要堅持做自己，端正做人，專心做事。
作為辦公室的一個新人，在這個新的環境里，勤快一點總是沒錯的。論輩分，辦公室的同事都是我們的長輩，論資歷，我們又都只是初出毛廬，一張白紙，沒有一點社會工作經驗，出于對前輩們的尊重，也是為自己創造學習的機會，辦公室的小事我們都要主動勤快地去做，不要認為自己主動多做一些事情就是自己吃虧，其實，事情做的比別人多并不一定就是自己吃虧了，有時候恰恰相反，我們做的愈多，我們得到的學習機會就愈多，便愈能鍛煉我們自己。 我們的主動積極會給我們創造更好的環境和更多的機會，只有去做，去付出，才會有收獲。
其實沒有誰必須要為自己的行為負責任，只有我們自己。很多的時候，我們難免會犯錯誤，遇到這種情況的時候，我們要做的，不是逃避，也不是搪塞，而是主動站起來承擔。在努力改正這個錯誤的同時，自己為自己負起責任來。自己為自己負責，才是一個擔當者真正該做的事。要知道， 作為新入職場的新人，沒有工作經驗，犯錯誤更是家常便飯的事，做錯了，不要試圖掩蓋，那只會讓你錯得更徹底。公司的前輩們會容許我們犯這樣那樣的錯誤，但絕對不容許我們為了這個錯誤做出更錯誤的決定。 一旦錯誤已經發生，不要驚慌，靜下心來想想怎樣去補救，把損失盡量減少到最低，并且，要主動承擔責任。
不要單獨一個人靜靜地坐著，在工作有余的時間內，不妨與周圍的同事多多交流，把自己在工作中的心得體會說出來聽聽，也許聽的人還會給你一些好的建議，同時自己也可能在別人的言語中找到自己忽略的某些東西，一起工作的時候，不要計較著個人的利益得失，我們所處的，是一個團隊，我們所做的，都是為了更好的服務這個團隊，所有為了工作收集的信息，我們都可以互相聊一聊，取長補短。 我們要有分享的意識，更要有共同分擔的自覺。 這樣，工作會帶給我們許許多多的快樂。
在工作中，一定不要失去信心，盡管我們的能力還很弱，但是，我們還可以做更多的事，所以，在爭取一份工作機會的時候，要勇敢一點，給自己機會證明自己做得到。 當然，如果結果并不如人意，也不要灰心。要知道，一個壞的結果，總比沒有結果強。 也許，我們需要的，還有時間。
身在職場中，我們或許會遭遇到不公平的指責，會遭受排擠，會受委屈，會經歷太多過去沒有經歷過的事情，這時候，我們更要冷靜。 忍一時風平浪靜，退一步海闊天空。在遭遇不公平現象的時候，只要不觸及到原則問題，能忍則忍，不要沖動，更不要意氣用事。如果這樣的不公平是常久以來就存在的，就憑借我們的力量想要去改變，那是不太可能的。莽撞只會帶來更大的麻煩。 職場自有職場的規矩，新人難免受委屈，受委屈不要緊，就當做是對自己的磨練，在這種磨練中，把自己培養成為堅強的人。
在這實習的三個月里，我獲得的不僅僅是工作經驗，還有許多朋友和更多寶貴的人生財富，我很珍惜這次選擇，在這一點一滴都在改變著我，促使著我成長，使我拓展了視野，增長了見識，體驗到社會競爭的殘酷，而更多的是希望自己在工作中積累各方面的經驗，為將來自己走上工作崗位做好準備。 這一段難忘的實習時光。相信在以后的生活中我將體會到更多的東西，也相信自己在以后實習中將會更好。我堅信通過這一段時間的實習，所獲得的實踐經驗對我終身受益，在我畢業后的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在未來的工作中我將把我所學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作來，充分展示自我的個人價值和人生價值。為實現自我的理想和光明的前程努力。