2023年公路護欄屬于經(jīng)營范圍 大連公路護欄承包合同大全

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2023年公路護欄屬于經(jīng)營范圍 大連公路護欄承包合同大全篇一

摘要:隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活水平的提高,人們的生活距離逐漸拉近了,而生活距離的拉近就需要具有良好的交通作為最基本的條件,可以說隨著社會進程的不斷完善,交通情況也不斷地得到發(fā)展,由過去簡單單條交通發(fā)展到立體式的交通并且逐步實現(xiàn)了交通體系與交通管理自動化,為交通工程的現(xiàn)代化開辟了廣闊的前景。

關(guān)鍵詞:交通工程配套性科學(xué)技術(shù)視頻監(jiān)控

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活水平的提高,人們對于交通設(shè)施的要求也越來越強,這就要求我們加強交通工程的建設(shè)速度,把我國的交通工程建設(shè)成為高速、科學(xué)的現(xiàn)代化城市交通,我們要充分利用先進的科學(xué)技術(shù)手段把我國的交通工程設(shè)施建設(shè)成為交通體系與交通自動化管理的有機結(jié)合。

1 交通工程的概念及特點

交通工程的概念 交通工程就是把人、車、路、環(huán)境及能源等與交通有關(guān)的幾個方面綜合在道路交通這一統(tǒng)一體中進行研究,以尋求道路通行能力最大、交通事故最少、運行速度最快、運輸費用最省、環(huán)境影響最小、能源消耗最低的交通系統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)與管理方案,從而達到安全、迅速、經(jīng)濟、方便、舒適、節(jié)能及低公害的目的工程建設(shè)。

交通工程的特點

規(guī)模合理性。交通工程是關(guān)系到社會進步和經(jīng)濟發(fā)展的重要的工程設(shè)施,交通狀況的好壞直接關(guān)系到人們生活水平的質(zhì)量,因此交通工程具有建設(shè)規(guī)模合理性的特征,只有具有了建設(shè)規(guī)模科學(xué)合理的設(shè)計以后,才能使建設(shè)出來的交通符合社會的發(fā)展。

系統(tǒng)性。公路工程交通設(shè)施標準體系涉及的范圍很大,交通是全人類共同使用的公共資源,交通的建設(shè)程度關(guān)系到人們的生活質(zhì)量,可以說交通工程是一個關(guān)系到多個社會層次的系統(tǒng)工程,它具有較強的系統(tǒng)性,只有把社會的各個系統(tǒng)調(diào)動起來才能實現(xiàn)交通工程的最終目的。

配套性。配套性主要是指交通工程系統(tǒng)的標準,除了在本系統(tǒng)內(nèi)相互配套以外,還須與公路沿線設(shè)施的其他標準配套,如監(jiān)控、通信、收費等系統(tǒng)與管理機構(gòu)、房建設(shè)計等標準的配套,已有系統(tǒng)功能的發(fā)揮。

2 我國交通工程的現(xiàn)狀

我國有著悠久的歷史文化,自從古代我國就發(fā)明了馬車,而且舉世聞名的“絲綢之路”是世界上第一條最長的橫貫歐亞大陸的交通干線。所以,我國古代的交通工程是聞名于世的。但是隨著種種的原因我國的交通工程落后于西方發(fā)達的國家,交通工程創(chuàng)立于20世紀30年代。1930年美國成立交通工程師協(xié)會,標志著交通工程學(xué)科的誕生。初期主要探討有關(guān)減少交通阻塞、保障交通安全和交通管理等問題,而交通工程傳入我國的時間較晚,1980年上海市才率先在國內(nèi)成立了交通工程學(xué)會,1981年中國交通工程學(xué)會成立。

由于我國的交通工程相對起步晚,在交通工程設(shè)計及施工上沒有相對嚴格的標準。在交通工程的設(shè)計初始就未對現(xiàn)場地勢進行認真勘測,易出現(xiàn)設(shè)計脫離現(xiàn)場實際的現(xiàn)象。

在按設(shè)計圖紙施工完成后,才發(fā)現(xiàn)其弊端,而必須對其重新變更施工,就會相應(yīng)的增加工程量而且在部分工程中發(fā)現(xiàn),交通工程的設(shè)計標準完全與當?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展不相適應(yīng),直接影響到將來的交通工程的使用價值。

在交通工程的管理中還存在著管理不科學(xué)的弊端。交通工程是全人類共同使用的公共資源,它的使用狀況是關(guān)系到所有人的安全的,但是我國的交通工程在實際的使用過程中存在著交通工程的經(jīng)營部門與管理部門不能協(xié)作統(tǒng)一,致使交通不能實現(xiàn)信息共享,資源共用。例如,高速公路經(jīng)營部門目前正在建設(shè)一套主要用于收費、養(yǎng)護、路政工作的電子監(jiān)控設(shè)備,但是由于歸屬部門不統(tǒng)一,不能實現(xiàn)信息資源共享,而設(shè)施的重復(fù)建設(shè)也會造成國家資金的浪費。

交通工程設(shè)施沒有與先進的技術(shù)手段相結(jié)合。交通設(shè)施是保證交通暢通安全的最基本的條件之一,只要具有了良好的交通設(shè)施就會保證交通的安全。隨著科學(xué)技術(shù)的進步,我們要把先進的科學(xué)技術(shù)與交通設(shè)施建設(shè)相結(jié)合,但是我國的交通設(shè)施就沒有與科學(xué)技術(shù)很好的相聯(lián)系,其主要表現(xiàn)在:首先,交通設(shè)施沒有充分利用視頻監(jiān)控設(shè)施。如果我們充分利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)就會對交通情況進行時時檢測、快速控制、排障、誘導(dǎo)等措施來減少交通的違法行為。其次,子共享資源在交通設(shè)施中應(yīng)用較少。電子信息共享功能可以避免因有霧、雪、冰、雨等惡劣天氣或發(fā)生交通堵塞排隊等情況時,不知前方多少公里發(fā)生什么情況及如何應(yīng)對的弊端,為交通的參與者及時提供正確的信息來保證交通的暢通。最后,交通設(shè)施缺少與不規(guī)范。雖然我國近幾年的交通工程建設(shè)取得了較大的發(fā)展,交通的通行能力也提高了,種類也擴大了,但是我國的交通設(shè)施的設(shè)計及使用還有許多的不足,一是限速標志少且不規(guī)范。二是限速標志缺乏針對性,例如,在大型橋梁、陡坡、彎道等復(fù)雜路況下,缺少警告性限速或禁令性限速標志,形成安全隱患節(jié)點。

3 交通工程的改進措施

可以說近幾年隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展,我國的交通工程有了較大的發(fā)展,而且交通的參與者的積極性也不斷地得到提高,就拿我國的公路建設(shè)速度來說,我國的公路建設(shè)總長度逐年地不斷增加,而且國家也不斷加大對交通設(shè)施資金、技術(shù)的投入比例,在我國的交通工程取得進步的時候,我們更應(yīng)該看到我國的交通工程的弊端,從而進行有效的改正。

交通工程應(yīng)該具有廣泛性、配套性、協(xié)調(diào)性的公路交通工程設(shè)施標準體系。公路交通工程設(shè)施標準體系是一具相互依存、相互銜接、相互補充、相互制約的有機整體。我們在進行交通工程建設(shè)的時候要根據(jù)廣泛性、配套性、協(xié)調(diào)性的公路交通工程設(shè)施標準體系來進 行建設(shè),我們只要把握住這種交通工程設(shè)施的標準體系,使交通工程從靜態(tài)的交通安全設(shè)施到動態(tài)的監(jiān)控技術(shù),使交通工程的建設(shè)標準與國家國際的標準相一致。我們要嚴格按照這個標準體系進行交通工程設(shè)施的施工及管理,只有這樣才能保證交通工程的使用價值。

交通工程應(yīng)該具有一整套科學(xué)合理的發(fā)展戰(zhàn)略目標。制定一整套科學(xué)合理的發(fā)展戰(zhàn)略目標,是解決當前我國的交通不暢的主要手段之一。整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略是交通建設(shè)的一項系統(tǒng)工程,既要研究交通需求和供應(yīng)的平衡,還要考慮土地和財力的可能,是一項決策性很強的工作。我們在進行交通工程的時候一定要根據(jù)當前的經(jīng)濟狀況和人口比例進行建設(shè),并且要充分考慮當?shù)氐慕?jīng)濟情況和地質(zhì)地貌,并且要把長遠的目標放在首位不要為了眼前的利益而大規(guī)模地不假思索進行交通工程建設(shè)。

大力發(fā)展先進的科學(xué)技術(shù)水平與交通工程的聯(lián)系,使交通工程應(yīng)用先進的技術(shù)。我們要改變我們以往的單靠人力資源的作業(yè)模式,我們要積極地吸引先進的技術(shù)手段應(yīng)用于交通工程的管理過程中,建立無縫隙電子監(jiān)控、檢測、攝錄及信息傳輸系統(tǒng),完善電子情報板等智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng),完善交通工程指揮調(diào)度系統(tǒng),實現(xiàn)交通管理科技化、智能化、規(guī)范化是提高交通工程的效率,強化管控力度的硬件基礎(chǔ)。

總之,隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活水平的提高,我國的交通工程設(shè)施不斷地完善,它對經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步中發(fā)揮了重要的作用,因此我們要不斷地發(fā)展我國的交通質(zhì)量,充分利用先進的技術(shù)手段加強我國交通工程的發(fā)展。

2023年公路護欄屬于經(jīng)營范圍 大連公路護欄承包合同大全篇二

甲方：

乙方：

根據(jù)中華人民共和國《合同法》及有關(guān)公路道路運輸服務(wù)管理規(guī)定，為確保公路運輸服務(wù)質(zhì)量，維護雙方權(quán)益，規(guī)范相互合作行為，甲乙雙方經(jīng)過充分協(xié)商，就甲方產(chǎn)品運輸服務(wù)事項達成以下條款，以便雙方共同信守。

第一條：甲、乙雙方基本合作義務(wù)：

第二條：乙方須具備的資質(zhì)條件：

3、 具有中華人民共和國交通主管部門核發(fā)的道路運輸經(jīng)營許可證;

4、 營業(yè)執(zhí)照的注冊資金不得少于100萬元的;

第三條：風險保證金

1、乙方承擔貨物風險責任：在貨車的擋板處接受貨物時起，至貨物到達卸貨地卸貨完畢止。

2、乙方同意在簽署合同時，向甲方一次性交納人民幣__萬元風險保證金，該保證金不計息，如貨物在乙方承運期間完好無損、保持原樣，甲方在合同期滿或終止后30天內(nèi)返回給乙方。若繼續(xù)合作，風險金直接轉(zhuǎn)入下一次合作合同。如因乙方責任造成甲方損失，甲方則按銷售發(fā)票價格和因乙方原因甲方客戶對甲方的索賠金額從保證金中扣除，乙方擁有受損貨物的所有權(quán)，乙方在不影響甲方銷售市場和甲方公司及產(chǎn)品聲譽的產(chǎn)前提下處理受損貨物。

第三條：合同期限

本合同自 __ 年__月__日 至 __ 年__月__日止。

第四條：運輸?shù)攸c、價格及時間

見本協(xié)議附件i：《運輸價格表》

第五條：運輸服務(wù)管理要求及事項約定

8、乙方承運甲方貨物時，應(yīng)在甲方指定的時間內(nèi)安全送達甲方指定的客戶收貨地，乙方單方面延遲承運時間等原因造成甲方客戶拒收或退貨，造成甲方的損失均由乙方承擔，甲方有權(quán)終止合同并追究乙方的違約責任。

11、如發(fā)生不可抗力因素或交通事故，預(yù)計不能按時到達的，乙方應(yīng)立即電話通知甲方并說明情況，以便甲方及時與客戶取得聯(lián)系諒解和采取相應(yīng)的補救措施。

托運方：_________

托運方詳細地址：_________

承運方：_________

收貨方詳細地址：_________

根據(jù)國家有關(guān)運輸規(guī)定，經(jīng)過雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。

第一條　貨物名稱：_________;規(guī)格：_________;數(shù)量：_________;單價：_________總額(元)：_________。

第二條　包裝要求

托運方必須按照國家主管機關(guān)規(guī)定的標準包裝;沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝標準的，應(yīng)根據(jù)保證貨物運輸安全的原則進行包裝，否則承運方有權(quán)拒絕承運。

第三條　貨物起運地點：_________;貨物到達地點_________。

第四條　貨物承運日期_________;貨物運到期限_________。

第五條　運輸質(zhì)量及安全要求_________。

第六條　貨物裝卸責任和方法_________。

第七條　收貨人領(lǐng)取貨物及驗收辦法_________。

第八條　運輸費用、結(jié)算方式_________。

第九條　各方的權(quán)利義務(wù)

一、托運方的權(quán)利義務(wù)

1.托運方的權(quán)利：要求承運方按照合同規(guī)定的時間、地點，把貨物運輸?shù)侥康牡亍Ｘ浳锿羞\后，托運方需要變更到貨地點或收貨人，或者取消托運時，有權(quán)向承運方提出變更合同的內(nèi)容或解除合同的要求。但必須在貨物未運到目的地之前通知承運方，并應(yīng)按有關(guān)規(guī)定付給承運方所需費用。

2.托運方的義務(wù)：按約定向承運方交付運雜費。否則，承運方有權(quán)停止運輸，并要求對方支付違約金。托運方對托運的貨物，應(yīng)按照規(guī)定的標準進行包裝，遵守有關(guān)危險品運輸?shù)囊?guī)定，按照合同中規(guī)定的時間和數(shù)量交付托運貨物。

二、承運方的權(quán)利義務(wù)

1.承運方的權(quán)利：向托運方、收貨方收取運雜費用。如果收貨方不交或不按時交納規(guī)定的各種運雜費用，承運方對其貨物有扣壓權(quán)。查不到收貨人或收貨人拒絕提取貨物，承運方應(yīng)及時與托運方聯(lián)系，在規(guī)定期限內(nèi)負責保管并有權(quán)收取保管費用，對于超過規(guī)定期限仍無法交付的貨物，承運方有權(quán)按有關(guān)規(guī)定予以處理。

2.承運方的義務(wù)：在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運到指定的地點，按時向收貨人發(fā)出貨物到達的通知。對托運的貨物要負責安全，保證貨物無短缺、無損壞、無人為的變質(zhì)，如有上述問題，應(yīng)承擔賠償義務(wù)。在貨物到達以后，按規(guī)定的期限，負責保管。

三、收貨人的權(quán)利義務(wù)

1.收貨人的權(quán)利：在貨物運到指定地點后有以憑證領(lǐng)取貨物的權(quán)利。必要時，收貨人有權(quán)向到站、或中途貨物所在站提出變更到站或變更收貨人的要求，簽訂變更協(xié)議。

2.收貨人的義務(wù)：在接到提貨通知后，按時提取貨物，繳清應(yīng)付費用。超過規(guī)定提貨時，應(yīng)向承運人交付保管費。

第十條　違約責任

一、托運方責任

1.未按合同規(guī)定的時間和要求提供托運的貨物，托運方應(yīng)按其價值的_________%償付給承運方違約金。

2.由于在普通貨物中夾帶、匿報危險貨物，錯報笨重貨物重量等而招致吊具斷裂、貨物摔損、吊機傾翻、爆炸、腐蝕等事故，托運方應(yīng)承擔賠償責任。

3.由于貨物包裝缺陷產(chǎn)生破損，致使其它貨物或運輸工具、機械設(shè)備被污染腐蝕、損壞，造成人身傷亡的，托運方應(yīng)承擔賠償責任。

4.在托運方專用線或在港、站公用線、專用鐵道自裝的貨物，在到站卸貨時，發(fā)現(xiàn)貨物損壞、缺少，在車輛施封完好或無異狀的情況下，托運方應(yīng)賠償收貨人的損失。

5.罐車發(fā)運貨物，因未隨車附帶規(guī)格質(zhì)量證明或化驗報告，造成收貨方無法卸貨時，托運方應(yīng)償付承運方卸車等存費及違約金。

二、承運方責任

1.不按合同規(guī)定的時間和要求配車(船)發(fā)運的，承運方應(yīng)償付托運方違約金_________元。

2.承運方如將貨物錯運到貨地點或接貨人，應(yīng)無償運至合同規(guī)定的到貨地點或接貨人。如果貨物逾期達到，承運方應(yīng)償付逾期交貨的違約金。

3.運輸過程中貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞，承運方應(yīng)按貨物的實際損失(包括包裝費、運雜費)賠償托運方。

4.聯(lián)運的貨物發(fā)生滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞，應(yīng)由承運方承擔賠償責任的，由終點階段的承運方向負有責任的其它承運方追償。

(1)不可抗力;

(2)貨物本身的自然屬性;

(3)貨物的合理損耗;

(4)托運方或收貨方本身的過錯。

第十一條　本合同正本一式二份，合同雙方各執(zhí)一份;合同副本一式_________份，送_________等單位各留一份。

2023年公路護欄屬于經(jīng)營范圍 大連公路護欄承包合同大全篇三

摘要:隨著我國不斷擴大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域的投資規(guī)模, 交通工程的招投標活動也隨之活躍起來。盡管交通主管部門采用種種措施來規(guī)范交通工程建設(shè)市場,然而由于市場開放程度空前、工程項目繁多、投資主體趨于多元化等等因素, 仍然沒有徹底解決深層次矛盾問題。在本文中,筆者結(jié)合自己的工作實際,對交通工程建設(shè)市場招投標的幾點問題進行了反思,希望可以為相關(guān)人士提供借鑒。

關(guān)鍵詞:交通工程;市場招投標;思考

一、交通工程建設(shè)市場招投標的重要作用

(一)可以有效保證工程質(zhì)量

在交通建設(shè)項目實施全過程招投標時,嚴格履行相關(guān)的規(guī)定,切實遵守相關(guān)程序,能夠有效保證工程質(zhì)量。招標的基本特點就是公開、公正、公平,通常情況下,在經(jīng)過激烈的競爭以及嚴格的審之后,我們能夠篩選到真正符合要求的參建單位與供應(yīng)商。一般情況下,招投標的透明性可以比較效地避免黑幕交易以及****行為,最終也可以確保工程項目質(zhì)量。

(二)以合理價格獲得最佳工程項目

公開集中競標能夠讓大量的投標人充分開展競爭,在滿足項目基本要求的前提情況下,可以讓招標人能,以合理價格獲得最佳工程項目,確保投資的合理使用以及節(jié)約資金,在最大程度上維護投資人的利益。

(三)增強競爭意識

招投標可以在最大限度上激發(fā)參與投標單位與供應(yīng)商的競爭性,提高自身的競爭意識,促使他們通過強化內(nèi)部管理、增加科技投入、降低企業(yè)生產(chǎn)成本、提高產(chǎn)品與服務(wù)質(zhì)量來獲得更強的市場競爭力。

二、交通工程建設(shè)市場招投標存在的主要問題

(一)招投標走形式,存在不正當交易

有些單位不愿意招標或想方設(shè)法規(guī)避招標,有的項目從招標程序上看,從招標到開標都能按規(guī)定操作,表面上投標單位誰最終評分值高,誰就中標,看不出任何破綻,然而其中卻隱藏這“明招暗定”的現(xiàn)象。既要得到工程,又要把得到的工程看似合法化,只有在私下活動,最終在招標中自然中標。虛假招標是以內(nèi)定中標人的方式,實施形式上“合法”而實際上卻違法的招標行為,包括“領(lǐng)導(dǎo)指令交易”、“權(quán)錢交易”、“關(guān)系交易”、控制評標(評分標準、評審過程、評委人選、實施差別待遇等)。對包括按法律規(guī)定采取必須的招標方式確立合同關(guān)系的項目,有的將項目化整為零,分別與多家承包人進行關(guān)系和金錢交易;有的直接就與施工企業(yè)單獨談判或者議標締約;有的作為某一合同的補充合同與合作方達成利益共享的默契等。

(二)程序不規(guī)范

參與招投標的各類人員缺乏責任意識。出于各自的利益的不同,參與招投標的各個單位或部門往往采取不同的方法或手段實現(xiàn)自己的目的。在招投標過程中常常避開規(guī)范的運作規(guī)程,進行各種暗箱操作。

1.招標單位在招標前已確定了中標人,就會運用自己的職務(wù)之便,將這一意圖貫穿于整個招標過程。比如:招標單位其實已經(jīng)就確定了一家意向單位,于是招標方就根據(jù)意向單位的企業(yè)特點、報價及施工技術(shù)方案、獲獎情況等要素,設(shè)置一系列有利于意向單位中標的評標辦法、評標指標。

2.投標單位為了能中標而賺取利潤,會用盡各種手段達到自己的目的。有的投標單位為了使自己“合法中標”,就私下串通幾個投標單位為其“陪標”,或者與招標人串通投標方之間“陪標”。這些陪標單位要么將標書制作的很粗糙、要么根本就不按照招標書的要求進行編寫、要么就是連投標資質(zhì)都達不到,甚至做出明顯開標后是廢標的資料等等情況。自然地,這些投標單位很隨意地就被淘汰。

(三)地區(qū)或者行業(yè)壟斷

根據(jù)筆者的經(jīng)驗,部分地方對外宣稱是公開招標投標,但是部分招標單位考慮到評標困難較多(尤其是在參與單位較多時),往往只會選擇幾家自己熟悉的單位參加投標活動,例如本行業(yè)的單位、本地區(qū)的單位或者特殊關(guān)系單位等等,甚至出現(xiàn)了某幾家單位“輪流坐莊”的奇怪招投標現(xiàn)象。

(四)招標單位長期無償占用投標單位資金

在招投標過程中,招標單位通常會用投標保證金的名義對投標單位收取較大數(shù)額的押金,并約定在投標結(jié)束之后歸還給投標單位。但是招標活動時間較長,程序復(fù)雜,往往導(dǎo)致招標單位長期無償占用投標單位資金,特別是些bot項目,業(yè)主往往是按投標保證金的最上限收取,無形中增加了投標單位的資金負擔。

(五)評標不公正

在招投標過程中,評標不公正的現(xiàn)象比較普遍。部分評標辦法要求技術(shù)標的比例高于50%,但是因為技術(shù)標的評比具有較強的靈活性,因此,曾經(jīng)出現(xiàn)過部分評標小組暗中操縱評分,一致給某個投標單位高分或低分,使其得標或者失標。

(六)掛靠現(xiàn)象普遍

我國建設(shè)市場管理的規(guī)范化與法制化提高了施工單位的投標資格,因此,部分施工隊伍為了中標常常會掛靠高一級施工企業(yè);部分沒有施工資質(zhì)的施工隊掛靠具有施工資質(zhì)的企業(yè)。掛靠問題常常導(dǎo)致中標項目的施工質(zhì)量低劣,一旦出現(xiàn)問題,被掛靠單位和掛靠大內(nèi)之間相互推諉責任,嚴重影響問題的解決進度。

三、完善交通工程建設(shè)市場招投標存的主要對策

(一)重視教育,構(gòu)建自律機制

首先,強化相關(guān)人員的思想道德教育,努力把思想道德意識轉(zhuǎn)化為持久且堅定的信念,并在工作中認真踐行。其次,構(gòu)建自律機制,組織相關(guān)人員尤其是干部認真學(xué)習有關(guān)的法律法規(guī)、政策規(guī)章,尤其是強化重點崗位、重點人員的普法宣傳,利用法律的威懾力和自身的約束力構(gòu)建自律機制。

(二)完善制度,創(chuàng)新監(jiān)督方式

由于人們的思想道德覺悟還不可能達到高度自覺的境界,加之現(xiàn)有的制度和規(guī)定本身還不夠完善,使一些意志不夠堅定的人,世界觀、人生觀、價值觀容易偏離正確的軌道,從而使得國家的法規(guī)和制度難以貫徹落實,給違法、投機分子以可乘之機。因此,不僅要建立一套有效保證招投標制度落實的管理機制,而且要從根本上改革和創(chuàng)新監(jiān)督機制和制度,以斬斷****滋生的根源,達到源頭治理的效果。具體來說,可采取以下措施:一是與司法部門建立共同預(yù)防職務(wù)犯罪的聯(lián)合協(xié)調(diào)制度,發(fā)揮檢察部門的監(jiān)督職能。二是成立招投標監(jiān)督小組。從建設(shè)項目的立項報批、勘查 設(shè)計到招投標資格預(yù)審、編制標底、開標評標、定標,實施全過程監(jiān)督,并詳細規(guī)定監(jiān)督人員的職能及行使職能的特殊權(quán)力。三是對重點建設(shè)項目實行紀檢監(jiān)察派駐制。

(三)規(guī)范招標,構(gòu)建約束機制

在整個招投標過程當中,必須嚴格保證資格預(yù)審、評審細則符合相關(guān)要求以及評分標準的保密、評標的公正合理。具體而言,首先,確保在完全封閉的狀態(tài)下實施資格預(yù)審,評分細則、評分標準;其次,保證評標場所、編標地點地臨時選定以及評標人員的臨時抽選。最后,禁止攜帶任何通訊器材進入封閉場所;禁止編制標底的工作人員、招標評標的工作人員與投標人或者投標中介人員進行私自、單獨地接觸;禁止未經(jīng)允許把封閉場所內(nèi)的任何資料私自帶出場外。

2023年公路護欄屬于經(jīng)營范圍 大連公路護欄承包合同大全篇四

供方：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿簽訂地點：

需方：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿簽訂時間： 年月日

該設(shè)備銷售簡單合同范本總額包括設(shè)備及零部件、運輸及指導(dǎo)安裝調(diào)試等全部費用。

第二條 質(zhì)量技術(shù)標準

按國家及行業(yè)、企業(yè)相關(guān)標準執(zhí)行。設(shè)備質(zhì)量實行“三包”，從安裝調(diào)試完畢之日起 年內(nèi)為質(zhì)保期，保證免費維修、免費調(diào)換，供方承諾始終以最優(yōu)價提供終身維護服務(wù)及相關(guān)零配件。

第三條 交（提）貨時間、地點、方式

設(shè)備銷售簡單合同范本生效后＿＿日內(nèi)交貨至需方指定的地點，汽運。

第四條 運輸方式及費用負擔

由供方負責辦理托運并承擔運費，運輸途中發(fā)生的產(chǎn)品滅失、損壞及其他風險由供方承擔。

第五條 包裝方式

按有利于設(shè)備運輸?shù)姆绞竭M行包裝；包裝物不計價，不回收。

第六條 驗收標準、方法及期限

供方需提供設(shè)備的裝箱清單、合格證、使用說明書以及相關(guān)技術(shù)資料；設(shè)備由需方自到貨之日起3日內(nèi)組織相關(guān)人員按約定質(zhì)量技術(shù)標準進行型號、規(guī)格、數(shù)量及質(zhì)量等方面的驗收。

開機調(diào)試期間供方技術(shù)人員為需方相關(guān)的操作人員免費提供日常操作及維護的培訓(xùn)。安裝、調(diào)試過程中所出現(xiàn)的人身、設(shè)備和財產(chǎn)損失由供方承擔。

第七條 結(jié)算方式及期限

需方預(yù)付設(shè)備銷售簡單合同范本總價款的＿＿＿%金額（即：人民幣＿＿＿＿元）后設(shè)備銷售簡單合同范本生效，設(shè)備驗收合格的3個工作日內(nèi)支付設(shè)備銷售簡單合同范本總價款的＿＿＿%金額（即：人民幣＿＿＿＿元），余＿＿＿%貨款于＿＿＿＿＿＿＿＿一次性付清。供方應(yīng)向需方提供符合國家稅務(wù)部門要求的正規(guī)發(fā)票。

第八條 提出異議的方法及期限

議的，視為貨物驗收合格。

2、需方因使用、保管、保養(yǎng)不當?shù)仍斐僧a(chǎn)品質(zhì)量問題的，不得向供方提出異議。

3、供方自收到需方提出異議后，應(yīng)在3日內(nèi)負責處理并通知需方處理情況，否則視為默認需方所提出的異議及處理意見。

第九條 違約責任

1、在設(shè)備質(zhì)保期內(nèi)，若供方因設(shè)備出現(xiàn)問題處理不及時，對需方正常生產(chǎn)經(jīng)營造成損失的，供方需對此承擔賠償責任。

2、設(shè)備銷售簡單合同范本有效期內(nèi)，任何一方違反本設(shè)備銷售簡單合同范本約定單方解除設(shè)備銷售簡單合同范本的，需支付本設(shè)備銷售簡單合同范本總價款＿%的違約金于對方。

3、其他違約情況按照《中華人民共和國設(shè)備銷售簡單合同范本法》處理。

第十條 設(shè)備銷售簡單合同范本期限

本設(shè)備銷售簡單合同范本有效期自＿＿＿年＿＿月＿＿日起至＿＿＿年＿＿月＿＿日或質(zhì)保期滿后止。設(shè)備銷售簡單合同范本有效期內(nèi)雙方相關(guān)訂單往來均受本設(shè)備銷售簡單合同范本約束。有效期滿，雙方可續(xù)簽設(shè)備銷售簡單合同范本，若為續(xù)簽設(shè)備銷售簡單合同范本但仍繼續(xù)發(fā)生相關(guān)訂單往來的，視為雙方確認本設(shè)備銷售簡單合同范本繼續(xù)有效。（ps：一次性采購設(shè)備藍色部分可以去除）

第十一條 其它

1、雙方因本設(shè)備銷售簡單合同范本產(chǎn)生糾紛的，應(yīng)友好協(xié)商解決。協(xié)商不成的，可向有管轄權(quán)的人民法院提起訴訟。

2、本設(shè)備銷售簡單合同范本未盡事宜，雙方可另行協(xié)商，簽訂書面補充協(xié)議。設(shè)備銷售簡單合同范本附件作為本設(shè)備銷售簡單合同范本重要組成部分，與本設(shè)備銷售簡單合同范本具有同等法律效力。

3、本設(shè)備銷售簡單合同范本經(jīng)雙方簽字蓋章后成立，一式＿＿份，供需雙方各執(zhí)＿＿份，具有同等法律效力。

法定代表人： 法定代表人：

委托代理人： 委托代理人：

簽訂地點：

簽訂時間： xxx年 3月 25 日

2023年公路護欄屬于經(jīng)營范圍 大連公路護欄承包合同大全篇五

承運人：___________，地址：___________，

電話：___________，聯(lián)系人：___________，

收貨人：___________，電話：___________，

根據(jù)國家有關(guān)運輸規(guī)定，經(jīng)過雙方充分協(xié)商，訂立如下條款，雙方共同遵守。

第一條貨物名稱：________，規(guī)格：________，數(shù)量：________，重________公斤，價值：________人民幣元。

第二條貨物起運地點：成都市________街________號

第三條貨物承運日期：xx年月日，貨物運到期限：xx年6月日前。

第四條運輸質(zhì)量及安全要求：承運人必須保證貨物無滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞等。

第五條貨物裝卸責任和方法：貨物起運及到達后的裝卸均由承運人負責，承運人應(yīng)在托運人指定的地點完成貨物裝卸。

第六條收貨人領(lǐng)取貨物及驗收辦法：貨物運達后承運人應(yīng)立即通知收貨人，由收貨人指定卸貨地點，在卸貨地當場進行驗收，并對貨物是否完好等情況開具驗收單(一式兩份，一份交承運人，一份交托運人存底)。

第七條運輸費用、結(jié)算方式：本次運輸運費元，本合同簽訂后托運人預(yù)付定金元，貨物到達卸貨并由收貨人確認貨物完好無損后7日內(nèi)支付剩余的費用。

第八條貨物托運后，托運人需要變更到貨地點或收貨人，或者取消托運時，有權(quán)向承運人提出變更合同的內(nèi)容或解除合同的要求，但必須在貨物未運到目的地之前通知承運人，并應(yīng)按有關(guān)規(guī)定付給承運人所需費用。

承運人應(yīng)在貨物到達以后，收貨人未驗收前妥善保管貨物。

第九條違約責任

1、托運人未按合同規(guī)定的時間和要求提供托運的貨物，托運人應(yīng)按其價值的5%償付給承運人違約金。

2承運人如將貨物錯運到貨地點或接貨人，應(yīng)無償運至合同規(guī)定的到貨地點或接貨人，并且不能超過本合同第三條約定的貨物運到期限。如造成貨物逾期到達的，承運人應(yīng)償付托運人違約金元。

3、運輸過程中貨物發(fā)生滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞等任何情況，承運人應(yīng)按貨物的實際損失(包括包裝費、運雜費)賠償托運人，并向托運人支付違約金元。

第十條本合同如在履行過程中發(fā)生爭議，雙方友好協(xié)商，協(xié)商不成，交由合同簽訂地法院裁決。

第十一條本合同一式二份，雙方各執(zhí)一份，合同自雙方簽字蓋章后生效。

本合同簽訂時間：x年xx月xx日。

本合同簽訂地點：成都市________區(qū)________路(街)________號。

2023年公路護欄屬于經(jīng)營范圍 大連公路護欄承包合同大全篇六

乙方：

一、運輸項目：煤炭運輸

二、運輸貨物名稱：煤炭

1、運輸路線：興隆煤礦--育才煤礦--納林塔煤礦--多經(jīng)站臺。

2、運輸時間： 年 月 日至 年 月 日

3、運輸價格：每噸24元(不含運輸稅票)

4、以當前市場油價為基礎(chǔ)，油價漲跌價格相應(yīng)調(diào)整，(補油差)。

三、甲方的責任和義務(wù)

1、甲方應(yīng)提供足夠的煤炭貨源，除不可抗力原因外(如：煤礦各種大型檢查及當?shù)卣黜椡ㄖ?，如甲方?jīng)]有貨源造成乙方車輛停工2日視為正常，超出規(guī)定時間，每日每臺車輛補償1000元。

2、甲方應(yīng)提供足夠條件協(xié)助乙方正常工作，如協(xié)調(diào)運輸?shù)缆分苓呹P(guān)系。

3、甲方不承擔乙方在運輸過程中出現(xiàn)的任何經(jīng)濟和刑事責任。

4、乙方車輛到達甲方運輸?shù)攸c，甲方必須在4日內(nèi)安排乙方車輛裝車，超出規(guī)定時間內(nèi)甲方賠償乙方每日每臺車輛1000.00元(除自然災(zāi)害，政府通知外)。

四、乙方的責任和義務(wù)

1、乙方應(yīng)隨時接受甲方的煤炭運輸指令，按照甲方的要求運煤的指定地點。

2、乙方應(yīng)確定專職人員管理協(xié)調(diào)車輛運輸業(yè)務(wù)，裝車時服從甲方及煤礦現(xiàn)場調(diào)度的指揮人員，遵守裝車現(xiàn)場的各項管理規(guī)定，按甲方的要求組織煤炭運輸。

3、乙方負責每噸貨物的全程運輸，按照甲方要求精心保管貨物，確保及時安全無損到達指定地點過磅，卸貨。

4、運輸過程中貨物丟失，短少，摻假由乙方按貨物的實際損失賠償甲方，在正常氣候時，乙方運輸貨物不得超出在煤礦所過磅噸位，如有扣除每臺車輛20xx元(除雪雨天氣外)

5、如發(fā)現(xiàn)乙方運輸車輛在運輸期間換煤，煤里加水，直接影響煤炭質(zhì)量，甲方有權(quán)停止該車輛運輸權(quán)利，乙方車輛賠償甲方直接經(jīng)濟損失。

6、乙方車隊如有不能正常運輸車輛及時向甲方申請，乙方必須安排正常運輸，如乙方不能及時安排車輛應(yīng)向甲方說明原因，甲乙雙方共同協(xié)商(如乙方車輛正常維修維護及交通事故不可抗拒因素外)乙方車輛必須正常運輸貨物，如影響甲方運輸數(shù)量，乙方賠償甲方直接經(jīng)濟損失。

7、車輛運輸?shù)男谐虝r間，無特殊情況不得超過正常規(guī)定的交貨時間。

8、乙方必須向甲方提供每輛車的四正一險，甲方做為備案(車主身份證及車輛所屬單位證明及掛靠公司證明，駕駛證行駛證，道路運輸許可證，資格證，保險單復(fù)印件)。

9、乙方保證 日內(nèi)到達車輛 臺，如乙方車輛在規(guī)定時間內(nèi)，不能到達甲方運輸?shù)攸c，乙方賠償甲方直接經(jīng)濟損失50000.00元。

五、結(jié)算方式

1、甲方驗收后，乙方提供支付運費的所有票據(jù)，到甲方結(jié)算支付運費。

2、乙方應(yīng)出具磅單及運輸發(fā)生的所有費用票據(jù)，作為運費的結(jié)算依據(jù)，貨物虧損限額在單車200公斤以內(nèi)，超出部分按所貨物價值折款扣除每噸500元。

3、結(jié)算時間：每日早9.00點前交前日運輸費用票據(jù)，每日17.00點結(jié)算。

4、甲方不得有任何理由不予結(jié)算(除節(jié)假日外，甲乙雙方共同協(xié)商)。

六、啟動資金

1、乙方車輛到達甲方指定運輸?shù)攸c后，甲方支付給乙方每臺車輛3000.00元，做為乙方車輛啟動資金。

2、甲方在5日后一次性扣除乙方運輸每臺車輛的啟動資金3000.00元。

3、乙方車輛到達甲方運輸?shù)攸c后，甲方必須在3日內(nèi)支付乙方車輛的啟動資金每臺車輛3000.00元，如甲方不能按時支付啟動資金，甲方賠償乙方每臺車輛的往返的實際全部費用的兩倍。

4、甲方扣除乙方啟動資金每臺車輛1000.00元，作為合同保證金，合同完成后甲方一次性退還給乙方。

七、違約責任

1、不可無故中途終止合作關(guān)系，甲方有權(quán)扣除乙方應(yīng)得運費作為違約金。

2、如因工作人員，車輛原因給甲方目的地人員，設(shè)施造成傷害，由乙方承擔全部責任。

八、合同爭議的解決

1、本合同適用法律為中華人民共和國法律。

2、凡因與本合同有關(guān)而引起一切爭議，雙方應(yīng)通過友好協(xié)商解決，如不能協(xié)商，由依法解決。

九、合同期滿后，甲乙雙方具協(xié)商續(xù)簽事宜。

十、未盡事宜，雙方另行協(xié)商。

十一、本合同有效期：自 年 月 日始至 年 月 日止。

十二、本合同自雙方簽字蓋章之日起生效。

十三、本合同一式四份，甲方三份，乙方一份。

2023年公路護欄屬于經(jīng)營范圍 大連公路護欄承包合同大全篇七

托 運 方：(以下簡稱甲方)

承 運 方：(以下簡稱乙方)

根據(jù)國家有關(guān)運輸規(guī)定，經(jīng)過雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。

第一條 領(lǐng)貨憑證

領(lǐng)貨時憑托運人提貨單(或提貨單復(fù)印件)加之指定提貨人身份證并簽字。如收貨人是企業(yè)公司，還應(yīng)出示單位提貨證明，提貨時須當面驗收貨物，事后貨物出現(xiàn)短損，承運方概不負責。

第二條 包裝要求

托運方必須按照國家主管機關(guān)規(guī)定的標準包裝;沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝標準的，應(yīng)根據(jù)保證貨物運輸安全的原則進行包裝，否則承運方有權(quán)拒絕承運。

第三條 提貨期限

貨物到達目的公司后，承運方電話告知收貨方提貨。收貨方必須在三日內(nèi)提取，如貨物存放超過七日未提，每超過一日將收取貨物運費的5%作倉儲費;超過30天無人認領(lǐng)按無主處理，介此承運方有權(quán)將貨物拍賣抵扣倉儲費。

第四條 貨物的基本情況

第五條 運輸要求

1 保證貨物的質(zhì)量，防止變質(zhì)，其中四季豆怕壓。

2承運人裝貨：、

3合同簽訂后六天發(fā)貨、8天運到;

4衡陽正大有限公司憑領(lǐng)貨證在貨款交清后取貨;

6如有貨物損失，則按實際損失進行賠償(注意報價)。

第六條 責任劃分

貨單上所記載的貨物名稱、數(shù)量和價值是托運人提供的，托運人應(yīng)對其真實性負責。承運人在接收貨物時只按件數(shù)接收并未檢查和清點每件貨物內(nèi)裝數(shù)量是否有短損，所以承運人不承擔內(nèi)裝貨物數(shù)量和貨物是否完好的經(jīng)濟責任。如需確認請在發(fā)貨時雙方當面開箱驗收，并在運單上注明。

第七條 查禁或扣留

運輸途中如遇檢查部門(公安、工商、稅務(wù)、海關(guān))對貨物有異議被扣留或罰款均由托運人負責處理，并提供有關(guān)有效證件，并承擔由此給承運人帶來的一切經(jīng)濟損失。

第八條 違法責任

托運人不準假報貨名，不準托運國家禁運物品，不準夾帶危險品，否則后果自負。

第九條 各方的權(quán)利義務(wù)

(一)、托運方的權(quán)利義務(wù)

1.托運方的權(quán)利：要求承運方按照合同規(guī)定的時間、地點、把貨物運輸?shù)侥康牡亍Ｘ浳锿羞\后，托運方需要變更到貨地點或收貨人，或者取消托運時，有權(quán)向承運方提出變更合同的內(nèi)容或解除合同的要求。但必須在貨物未運到目的地之前通知承運方，并應(yīng)按有關(guān)規(guī)定付給承運方所需費用。

2.托運方的義務(wù)：按約定向承運方交付運雜費。否則，承運方有權(quán)停止運輸，并要求對方支付違約金。托運方對托運的貨物，應(yīng)按照規(guī)定的標準進行包裝，遵守有關(guān)危險品運輸?shù)囊?guī)定，按照合同中規(guī)定的時間和數(shù)量交付托運貨物。

(二)、承運方的權(quán)利義務(wù)

1.承運方的權(quán)利：向托運方、收貨方收取運雜費用。如果收貨方不交或不按時交納規(guī)定的各種運雜費用，承運方對其貨物有扣壓權(quán)。查不到收貨人或收貨人拒絕提取貨物，承運方應(yīng)及時與托運方聯(lián)系，在規(guī)定期限內(nèi)負責保管并有權(quán)收取保管費用，對于超過規(guī)定期限仍無法交付的貨物，承運方有權(quán)按有關(guān)規(guī)定予以處理。

2.承運方的義務(wù)：在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運到指定的地點，按時向收貨人發(fā)出貨物到達的通知。對托運的貨物要負責安全，保證貨物無短缺，無損壞，無人為的變質(zhì)，如有上述問題，應(yīng)承擔賠償義務(wù)。在貨物到達以后，按規(guī)定的期限，負責保管。

(三)、收貨人的權(quán)利義務(wù)

1.收貨人的權(quán)利：在貨物運到指定地點后有以憑證領(lǐng)取貨物的權(quán)利。必要時，收貨人有權(quán)向到站，或中途貨物所在站提出變更到站或變更收貨人的要求，簽訂變更協(xié)議。

2.收貨人的義務(wù)：在接到提貨通知后，按時提取貨物，繳清應(yīng)付費用。超過規(guī)定提貨時，應(yīng)向承運人交付保管費。

第十條 爭議解決

因本合同引起的或與本合同有關(guān)的任何爭議，甲乙雙方可友好協(xié)商解決;協(xié)商不成，雙方同意將爭議提請至當?shù)刂俨梦瘑T會進行仲裁。

第十一條 生效

1本合同經(jīng)雙方授權(quán)代表簽字并加蓋公章或合同專用章后生效。

2貨物經(jīng)收貨人簽收后則表明此合同已完結(jié)，承運人不承擔簽收后貨物短損等問題。 (附屬：貨物運輸單為本合同不可分割的一部分，與本合同具有同等的法津效應(yīng)。)

3本合同正本一式二份，合同雙方各執(zhí)一份。