隨著個人素質(zhì)的提升，報告使用的頻率越來越高，我們在寫報告的時候要注意邏輯的合理性。那么，報告到底怎么寫才合適呢？下面是小編為大家?guī)淼膱蟾鎯?yōu)秀范文，希望大家可以喜歡。
道路勘測實(shí)訓(xùn)報告三千字篇一
我在河北易縣道路勘測實(shí)習(xí)了十天期間，在老師的指導(dǎo)和同學(xué)的配合下，順利地完成了這次十分有意義的實(shí)習(xí)，并且收獲頗豐。
這次實(shí)習(xí)對我們所學(xué)專業(yè)有很大的幫助，一方面可使我們將已學(xué)完的技術(shù)基礎(chǔ)課較好地應(yīng)用到實(shí)踐中去，是理論聯(lián)系實(shí)際的過程，使我們通過實(shí)踐進(jìn)一步掌握已學(xué)過的技術(shù)基礎(chǔ)課，加強(qiáng)專業(yè)基礎(chǔ)的理解。同時可使我們基本掌握道路勘測的工作內(nèi)容和基本操作技能，了解工程技術(shù)人員在道路勘測中的作用及技術(shù)職責(zé)范圍，從事道路勘測專業(yè)技術(shù)人員應(yīng)掌握的知識范圍以及道路在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用，從而使我們進(jìn)一步端正學(xué)習(xí)態(tài)度，明確學(xué)習(xí)方向，牢固地樹立專業(yè)思想。另一方面可使我們獲得本專業(yè)的實(shí)踐知識，為畢業(yè)設(shè)計(jì)以及今后的工作打下良好的基礎(chǔ)。
20xx年9月6日------9月16日
河北易縣
本次實(shí)習(xí)分了七個組，七個實(shí)習(xí)項(xiàng)目，每個組每天的實(shí)習(xí)項(xiàng)目輪換。七個實(shí)習(xí)項(xiàng)目如下：選線，量角，中樁，水平，橫斷，地形，內(nèi)業(yè)。其實(shí)這七個項(xiàng)目也是整個道路勘測的流程。我們要設(shè)計(jì)的是一條四級公路。我們這次去的易縣地形復(fù)雜，是一個旅游的地方，山多，地險。
選線：根據(jù)道路的使用任務(wù)、性質(zhì)、等級、起迄點(diǎn)和控制點(diǎn)，沿線地形、地貌、地質(zhì)、氣候、水文、土壤等情況，通過政治、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等方面的分析研究，比較論證而選定合理的路線。它是道路勘測設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵性工作。
山區(qū)公路的定線步驟：
①全面布局。首先廣泛勘察山形、地質(zhì)情況，撇開不良地帶，逐步縮小路線活動范圍，然后進(jìn)一步上下反復(fù)勘察，確定控制點(diǎn)（如山脊埡口）和延展路線的地段，做好整體布局。
②逐段安排路線。按全面布局所定控制點(diǎn)分段安排路線，安排好一段，定好一段線位。
③定線。沿著已安排好的路線輪廓確定路線位置。山坡上的線位放上或放下，決定填挖工程的大小，必須在路線的橫向詳細(xì)研究后確定。
道路勘測實(shí)訓(xùn)報告三千字篇二
一、了解公路測量隊(duì)的組隊(duì)、測設(shè)準(zhǔn)備、公路視察及前站工作。
二、實(shí)地參加公路選線、測角、水平、斷面、橋涵、調(diào)查、內(nèi)業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓(xùn)練。
三、學(xué)習(xí)路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測知識。學(xué)習(xí)公路各種曲線的敷設(shè)方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運(yùn)用和測設(shè)。
四、熟悉測工的工作方法，并進(jìn)行測工的基本訓(xùn)練。
五、通過實(shí)習(xí)，達(dá)到理論聯(lián)系實(shí)際，進(jìn)一步理解和掌握基礎(chǔ)知識。培養(yǎng)我們的綜合運(yùn)用本專業(yè)理論知識和實(shí)踐動手能力，以及獨(dú)立判斷的處理問題和工程設(shè)計(jì)的能力。實(shí)習(xí)任務(wù)：初測是兩階段設(shè)計(jì)第一階段（初步設(shè)計(jì)階段）的外業(yè)勘測工作。初測的目的是根據(jù)計(jì)劃任務(wù)書確定的修建原則和路線基本走向，通過現(xiàn)場對各有價值方案的勘測，從中確定采用的路線，搜集編制初步設(shè)計(jì)文件的資料。
初測的任務(wù)則是要對路線方案作進(jìn)一步的核實(shí)落實(shí)，并進(jìn)行導(dǎo)線、高程、地形、橋涵、路線交叉和其他資料的測量、調(diào)查工作、進(jìn)行紙上定線和有關(guān)的內(nèi)業(yè)工作。
公路道路定測，即定線測量，是指施工圖設(shè)計(jì)階段的外來勘測和調(diào)查工作。其具體任務(wù)是：根據(jù)上級批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)，具體核實(shí)路線方案，實(shí)際標(biāo)定路線或放線，并進(jìn)行測量詳細(xì)和調(diào)查工作。
20xx年12月27日，我們交通規(guī)劃與管理專業(yè)開始了為時兩周的道路勘測，下午三點(diǎn)我們準(zhǔn)時來到基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)大樓來領(lǐng)取儀器。在每個小組長檢查完儀器后，我們在李教授教授的帶領(lǐng)下，來到了語音大樓旁。李教授給我們指出了每個小組路線的起點(diǎn)以及起點(diǎn)旁邊的一個已知高程的水準(zhǔn)點(diǎn)。在確定起點(diǎn)后，李老師又帶領(lǐng)幾個同學(xué)指出了每個小組路線的終點(diǎn)以及終點(diǎn)附近的水準(zhǔn)點(diǎn)，并且將我們每個小組路線的走向都大致規(guī)定了。由于所修建的公路是三級公路，我們綜合考慮了道路修建時不能拆遷建筑物等因素，初步定出了路線的第一個交點(diǎn)，也是這條路線的一個實(shí)交點(diǎn)。由于路線較短，所以定交點(diǎn)時我們采用的是目測，從起點(diǎn)根據(jù)路線大致走向，在菁園門口的長下坡處以視線大致為直線方向，綜合考慮路線與兩旁建筑物以及從這條直線轉(zhuǎn)向圖書館的路線的關(guān)系，我們確定出了第一個交點(diǎn)的位置，并用記號筆作上標(biāo)記，在后續(xù)的測量中如有問題還可加以修正。
12月28日，我們組的主要工作是定出我們小組路線的第二個交點(diǎn)和進(jìn)行基平測量工作以及測量角度。由于我們小組共有九名組員，為了合理安排工作與節(jié)約時間，我們分成了兩個小組。一組定出第二個交點(diǎn)，另一組測基平。我們這一小組由三人組成，一人操作水準(zhǔn)儀，記錄計(jì)算一人，剩下一人則負(fù)責(zé)立花桿。基平的主要工作是設(shè)置臨時水準(zhǔn)點(diǎn)并進(jìn)行交點(diǎn)高程的測量。基平測量采用不低于s3級的水準(zhǔn)儀，采用一組往返測量。
道路勘測實(shí)訓(xùn)報告三千字篇三
生產(chǎn)實(shí)習(xí)是道路橋梁專業(yè)學(xué)生最基本的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，通過到工地現(xiàn)場、到已建好的大橋和修好的道路橋梁參觀，并通過給學(xué)生講解，使他們了解橋梁工程設(shè)計(jì)，路基路面工程設(shè)計(jì)，道路勘測設(shè)計(jì)與道橋施工等技術(shù)的基本概念，對道橋?qū)I(yè)有個初步的了解。
時間星期方式地點(diǎn)
20xx年07月24日星期二施工現(xiàn)場觀察。
20xx年07月25日星期三施工現(xiàn)場觀察東北環(huán)a2標(biāo)段。
20xx年07月26日星期四施工現(xiàn)場觀察撫順街道路改造工程（第三標(biāo)段）。
黑龍江省中大路橋工程有限公司：
黑龍江省中大路橋集團(tuán)于二00四年八月在黑龍江省工商行政管理局注冊。集團(tuán)公司位于哈爾濱市開發(fā)區(qū)群力科技園區(qū)，占地面積七萬平方米，員工近千名，中級以上技術(shù)人員132人，注冊總資本6500萬元，固定資產(chǎn)7000萬元。是一家集路橋施工、市政工程設(shè)計(jì)、新型材料研發(fā)、市政工程設(shè)計(jì)、建筑材料檢測、房地產(chǎn)開發(fā)、城市園林綠化于一體的具有國家壹級建造資質(zhì)的施工企業(yè)。
集團(tuán)擁有國內(nèi)外大中型機(jī)械設(shè)備136臺/套及5條先進(jìn)生產(chǎn)線，除滿足集團(tuán)施工需要外，同時開展設(shè)備對外租賃業(yè)務(wù)，其精良的設(shè)備和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)在客戶中享有良好的聲譽(yù)。
中鐵十三局集團(tuán)第三工程有限公司：
中鐵十三局集團(tuán)第三工程有限公司是國家鐵路綜合工程施工一級企業(yè)，其前身為中國人民解放軍鐵道兵第三師十三團(tuán)，創(chuàng)建于1948年8月；1984年1月集體轉(zhuǎn)業(yè)并入鐵道部，編為鐵道部第十三工程局第三工程處；1999年12月更名為中鐵第十三工程局第三工程處，20xx年12月改制為中鐵十三局集團(tuán)第三工程有限公司。
公司相繼開發(fā)、推廣、應(yīng)用科技成果65項(xiàng)，獲各類優(yōu)質(zhì)工程獎36項(xiàng)，其中國家優(yōu)質(zhì)工程獎4項(xiàng)，部優(yōu)質(zhì)工程獎6項(xiàng)。
龍建路橋股份有限公司：
龍建路橋股份有限公司系黑龍江省公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司對北滿特殊鋼股份有限公司實(shí)施重大資產(chǎn)重組，并更名組建的上市公司。
公司主營業(yè)務(wù)為公路工程施工，具有公路工程施工總承包特級資質(zhì)和對外經(jīng)營資質(zhì)，年施工生產(chǎn)能力為30億元。現(xiàn)有員工6759人，權(quán)屬11個子、分公司，設(shè)立7個國內(nèi)外經(jīng)營機(jī)構(gòu)，100多個項(xiàng)目部。擁有各類專業(yè)技術(shù)人員3239人，其中高、中級專業(yè)技術(shù)人員2270人。公司總資產(chǎn)為18.78億元，凈資產(chǎn)為6.4億元，擁有各類機(jī)械設(shè)備2000多臺（套），其中80%以上為進(jìn)口設(shè)備，黑、白路面機(jī)械設(shè)備裝備水平達(dá)到國際先進(jìn)水平，在國內(nèi)同行業(yè)中居于前列。
公司先后承建了京哈、綏滿、同三、吉長、沈大等多條國省道主干線的主要路段和和黑龍江省第一座斜拉橋--四方臺大橋、哈爾濱松花江公路大橋、寧夏銀川黃河公路大橋等國內(nèi)十幾個省份百余座大型、特大型橋梁，以及國內(nèi)外孟加拉、蘇丹、肯尼亞、印度等國家的公路橋梁工程，贏得了良好的質(zhì)量信譽(yù)。
本次實(shí)習(xí)，時間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料，完善所學(xué)知識，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的。
在實(shí)習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。
實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地。
道路勘測實(shí)訓(xùn)報告三千字篇四
生產(chǎn)實(shí)習(xí)時土木工程專業(yè)大學(xué)三年級學(xué)生所進(jìn)行的專業(yè)基本技能的實(shí)習(xí)。
生產(chǎn)實(shí)習(xí)是土木工程專業(yè)道路與橋梁方向教學(xué)計(jì)劃中重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，是進(jìn)行工程師基本訓(xùn)練的有機(jī)組成部分。實(shí)習(xí)過程中，學(xué)生深入施工現(xiàn)場，接觸實(shí)際工程，進(jìn)一步了解和掌握道路勘測和設(shè)計(jì)過程及技術(shù)員等的業(yè)務(wù)工作，鞏固和加深所學(xué)有關(guān)課程，做到理論聯(lián)系實(shí)際。
本次道路工程生產(chǎn)實(shí)習(xí)時間為2015年7月3日至2015年7月11日，全班分為4個小組，地點(diǎn)在開發(fā)區(qū)與撫寧縣交接處。
1、放坡定導(dǎo)線點(diǎn)：根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合實(shí)際地形、地質(zhì)條件，綜合平、縱、橫設(shè)計(jì)要點(diǎn)，在放坡的基礎(chǔ)上，定出符合路線走向的控制點(diǎn)(導(dǎo)線點(diǎn))，并按導(dǎo)線測量要求測角、量距。為減少工作量，降低勞動強(qiáng)度，每兩組共用～套點(diǎn)，并相互校核。
2、沿線設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)，并測出各導(dǎo)線點(diǎn)的高程，精度按往返測量，較差：±6 n(mm)或±20(mm)。
3、勾繪帶狀地形圖：利用導(dǎo)線點(diǎn)，按視距測量要求，測定導(dǎo)線兩側(cè)約loom范圍的地形變化點(diǎn)，勾繪1：1000帶狀地形圖。
4、根據(jù)放坡定線記錄，結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行紙上定線工作，確定路線的各轉(zhuǎn)角點(diǎn)，并設(shè)置曲線、丈量里程。
5、根據(jù)紙上定出的路線，到實(shí)地放線。即放出圖上的各轉(zhuǎn)角點(diǎn)，并校核設(shè)計(jì)與地形是否有誤。
6、中樁測量：按設(shè)置各類地形樁要求，進(jìn)行整樁和加樁工作，設(shè)置曲線，并與紙上定線資料進(jìn)行核對。
7、水準(zhǔn)測量：按附合水準(zhǔn)測量要求，測定各中樁的地面標(biāo)高，較差：±50(mm)。
8、橫斷測量：用抬桿法測出各中樁左、右20m范圍的橫面地面變化情況。
9、地質(zhì)、土壤調(diào)查：調(diào)查沿線土壤、地質(zhì)情況，劃分土石類別和分界位置，確定路基、挖方邊坡，及邊溝斷面尺寸。
《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(jtg d20-2006)
《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(jtg b01-2003)
《道路勘測設(shè)計(jì)》人民交通出版社
(1)踏勘選線及現(xiàn)場初步測量
1.1選線原則
⑴平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順勢，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。在地形平坦開闊的平原微丘區(qū)，路線直捷舒順，在平面線形三要素中直線所占比例較大，而在地勢有很大起伏的山嶺重丘區(qū)，路線則多彎曲，曲線所占比例較大。
⑵保持平面線形的均衡與連貫，高低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過渡。結(jié)合地形的變化，使路線的平面線形指標(biāo)逐漸過渡，避免出現(xiàn)突變。
⑶應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形，這種線形給駕駛員造成不便，給乘客的舒適也帶來不良影響。設(shè)計(jì)時曲線間插入足夠長的直線或緩和曲線。
1.2實(shí)際選線及初步測量
實(shí)習(xí)的第二天，老師帶我們來到了實(shí)習(xí)地點(diǎn)，現(xiàn)場踏勘選線，我們組初步選了一下路線，選線時，盡量避開了莊稼地，也考慮到了坡度的要求。在初步選線之后，我們之后用經(jīng)緯儀測了一下高差，算坡度后發(fā)現(xiàn)有一段的縱坡為8.1%，而規(guī)范規(guī)定的極限縱坡為7%，不滿足要求，之后我們又仔細(xì)調(diào)整了一下路線。直到最大縱坡符合要求，
(2)方案比選及現(xiàn)場定線
在選線時，我們有兩個方案，一個是從山坡上過，一個是從山坡稍下方的采石場過，從山坡上過，線形很難滿足要求，從采石場過，得過兩個溝，填挖方可能比第一個方案大。經(jīng)小組討論，后一致認(rèn)為從采石場過較好。
在方案確定下來后，我們在現(xiàn)場打了交點(diǎn)樁，并把交點(diǎn)樁作為控制點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)。
(3)平面設(shè)計(jì)
在方案確定下來后，我們測了交點(diǎn)樁的轉(zhuǎn)角和高程，并把路線起點(diǎn)的高程定為50.000m
3.1平面設(shè)計(jì)中的基本原則
在路線的平面設(shè)計(jì)中所要掌握的基本原則有：
3.1.1平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào);
本設(shè)計(jì)地區(qū)部分地勢開闊，處于平原微丘區(qū)，路線直捷順適，在平面線形三要素中直線所占比例較大。在設(shè)計(jì)路線中間地段，路線多彎，曲線所占比例較大。路線與地形相適應(yīng)，既是美學(xué)問題，也是經(jīng)濟(jì)問題和生態(tài)環(huán)境保護(hù)的問題。直線、圓曲線、緩和曲線的選用與合理組合取決于地形、地物等具體條件，片面強(qiáng)調(diào)路線要以直線為主或以曲線為主，或人為規(guī)定三者的比例都是錯誤的。
3.1.2行駛力學(xué)上的要求是基本的，視覺和心理上的要求對高速路應(yīng)盡量滿足;
高速公路、一級公路以及計(jì)算行車速度≥60km/h的公路，應(yīng)注重立體線形設(shè)計(jì)，盡量做到線形連續(xù)、指標(biāo)均衡、視覺良好、景觀協(xié)調(diào)、安全舒適，計(jì)算行車速度越高，線形設(shè)計(jì)所考慮的因素越應(yīng)周全。本路線計(jì)算行車速度為40km/h，在設(shè)計(jì)中已經(jīng)考慮到平面線形與縱斷面設(shè)計(jì)相適應(yīng)，做到了“平包豎”。
3.1.3保持平面線形的均衡與連貫;
為使一條公路上的車輛盡量以均勻的速度行駛，應(yīng)注意各線形要素保持連續(xù)性而不出現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)的突變，在長直線盡頭不能接以小半徑曲線，高低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過渡。本設(shè)計(jì)中未曾出現(xiàn)長直線以及高低標(biāo)準(zhǔn)的過渡。
3.1.4避免連續(xù)急彎的線形;
連續(xù)急彎的線形給駕駛者造成不便，給乘客的舒適也帶來不良影響，在設(shè)計(jì)中可在曲線間插入足夠的直線或回旋線。
道路勘測實(shí)訓(xùn)報告三千字篇五
路線勘測實(shí)習(xí)是道路橋梁專業(yè)的一項(xiàng)重要教學(xué)環(huán)節(jié)，通過實(shí)習(xí)，達(dá)到理論聯(lián)系實(shí)際，進(jìn)一步理解和掌握基礎(chǔ)知識，全面培養(yǎng)學(xué)生的綜合運(yùn)用本專業(yè)理論知識和實(shí)踐動手能力，以及獨(dú)立判斷的處理問題和工程設(shè)計(jì)能力，為將來從事道路工程勘測設(shè)計(jì)奠定基礎(chǔ)。實(shí)習(xí)一般要求結(jié)合生產(chǎn)或在實(shí)習(xí)基地模擬生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行，并按公路測量隊(duì)的編制，每個同學(xué)必須完成公路測量隊(duì)個作業(yè)組的訓(xùn)練，掌握各組的基本操作，完成一條實(shí)際道路工程的勘測任務(wù)及部分設(shè)計(jì)工作。
今天我們土木系道橋班全體同學(xué)跟隨老師來到萬家溝古城村，安排好住處，我們各組把儀器放好后，就去觀測地形，從而確定路線大致走向。一上午的時間差不多掌握了大致地形，到中午了，天氣更熱了，我們便開始吃午飯。午飯都是自己帶的，雖然很熱，但大家還是吃的不亦樂乎。吃完后大家回宿舍午休。在學(xué)校可是體驗(yàn)不到這種生活的。午休過后，下午開始選線了。有操作經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀的，有立尺的，有打樁的，有拉卷尺的，大家分工明確，團(tuán)結(jié)協(xié)作。一下午下來，好多同學(xué)的臉曬得緋紅，他們都不約而同地稱彼此小黑。今天的實(shí)習(xí)束了，很累，但有不少收獲，值了。
課程任務(wù)是培養(yǎng)學(xué)生掌握道路路線勘測、設(shè)計(jì)的基本理論與方法，使其具備進(jìn)行道路平、縱、橫幾何設(shè)計(jì)與計(jì)算的能力，為學(xué)習(xí)后續(xù)課程和從事實(shí)際工作打下基礎(chǔ)。道路本身是一種三維帶狀的空間結(jié)構(gòu)物，《道路勘測設(shè)計(jì)》則是研究作為空間結(jié)構(gòu)物的道路的各個幾何組成要素之間的相互關(guān)系，及其與道路使用者、車輛、環(huán)境之間的相互關(guān)系，研究過程中既要分別考慮道路平面、縱斷面、橫斷面的幾何特性，又要綜合考慮各幾何組成的有機(jī)結(jié)合，因此在教學(xué)過程中必須體現(xiàn)道路結(jié)構(gòu)的空間特點(diǎn)，同時要求學(xué)生具有較強(qiáng)的空間概念和空間想象力。選線：根據(jù)道路的使用任務(wù)、性質(zhì)、等級、起迄點(diǎn)和控制點(diǎn)，沿線地形、地貌、地質(zhì)、氣候、水文、土壤等情況，通過政治、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等方面的分析研究，比較論證而選定合理的路線。它是道路勘測設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵性工作。在路線設(shè)計(jì)的各個階段，應(yīng)運(yùn)用先進(jìn)的手段對路線方案行深入、細(xì)致地研究，在多方案論證、比較的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)的路線方案。路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，使工程數(shù)量最小、造價低、營運(yùn)費(fèi)用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。在工程量增加不大時，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，不宜輕易采用低限指標(biāo)，也不應(yīng)片面追求高指標(biāo)。量角：用全站儀測出兩導(dǎo)線間的夾角。在選線組將路線的交點(diǎn)在地面上定出后，測角的工作便開始進(jìn)行，測角是由測角組來完成的。其主要任務(wù)是：標(biāo)定直線與修正點(diǎn)位；測角及轉(zhuǎn)交計(jì)算；測量交點(diǎn)間距；平曲線要素計(jì)算；導(dǎo)線磁方位角觀測及復(fù)核；全站儀視距測量；交點(diǎn)及轉(zhuǎn)點(diǎn)樁 固定；作分角樁等工作。中樁：計(jì)算出中樁數(shù)據(jù)，然后用全站儀測設(shè)中樁。水平：先做基平，后做中平。為后面的縱斷面設(shè)計(jì)出數(shù)據(jù)。水平組的主任務(wù)是通過對路線中線各中樁高程進(jìn)行測量，并沿線設(shè)置臨時水準(zhǔn)點(diǎn)，為路線縱斷面和橫斷面設(shè)計(jì)和施工提供高程資料。橫斷：測道路的橫斷起伏。為后面的橫斷設(shè)計(jì)提供數(shù)據(jù)。橫斷面組的任務(wù)是測量個中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設(shè)計(jì)，計(jì)算土石方數(shù)量及施工放樣提供依據(jù)。內(nèi)業(yè)：收集各個外業(yè)數(shù)據(jù)，核對，整理，進(jìn)行整體設(shè)計(jì)。內(nèi)業(yè)組的主要工作有：路線平面底圖，平面線形展繪，打印當(dāng)天的中樁表；點(diǎn)繪縱斷面地面線，縱斷面設(shè)計(jì)底圖；特殊與一般路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì)圖；路基橫斷面戴帽子；路基設(shè)計(jì)表及土石方數(shù)量計(jì)算；路面分段及結(jié)構(gòu)類型；技術(shù)資料匯總與保管準(zhǔn)備設(shè)計(jì)說明書，出設(shè)計(jì)文件。不論是地形起伏變化的.山區(qū)，還是河流湖塘水網(wǎng)密集的水鄉(xiāng)平原，圖上各種各樣的地貌和地物符號都準(zhǔn)確地反映了地面的實(shí)際情況。它們是怎樣測繪出來的呢？這首先要明確確定地形圖上的每個點(diǎn)位需要的三個基本要素：方位、距離和高程。同時這三個基本要素還必須有起始方向、坐標(biāo)原點(diǎn)和高程零點(diǎn)作依據(jù)。地面上任何地貌和地物的描繪都可用其變換點(diǎn)所組成的線條反映出來。地貌可用等高線反映出其高低和形態(tài)變化；地物如房屋、道路、河流等均可用其變換特征點(diǎn)所構(gòu)成的線條表示出來；有不少特殊的地貌和地物還有專門的圖例符號來表示。因此，測繪地形圖的工作實(shí)際上就是測定并表示地面上所有地貌和地物的特征點(diǎn)。
通過這次實(shí)習(xí)我們及時的對自己的專業(yè)知識進(jìn)行了系統(tǒng)的總結(jié)和發(fā)現(xiàn)知識漏點(diǎn)以及理論和現(xiàn)實(shí)的差距，例如：
（1）水平測量的基平測量時，兩臺水準(zhǔn)儀除了水平調(diào)好外，還要注意，每次讀書時都要先進(jìn)行豎直調(diào)平，還有兩臺水準(zhǔn)儀要在中間附近，且距離應(yīng)近些。
（2）立塔尺時，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點(diǎn)非常重要，點(diǎn)一定要選在合理的位置上，同時要注意并非點(diǎn)越多越好，相反選取的無用點(diǎn)過多不但會增加測量、計(jì)算和繪圖的工作量，而且會因點(diǎn)多雜亂產(chǎn)生較大的誤差。距離太遠(yuǎn)也會產(chǎn)生麻煩，如：看不清塔尺上的數(shù)字，視線在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等。
（3）畫地形圖時，要先將道路和主要建筑物確定下來，然后再添加其余次要方面，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準(zhǔn)確和隨時進(jìn)行實(shí)物和圖形的對比，從而檢驗(yàn)測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確與否。一次測量實(shí)習(xí)要完整的做完，離不開小組的合作和團(tuán)結(jié)，這次道路勘測實(shí)習(xí)培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作能力，增進(jìn)了小組成員對專業(yè)知識及技能的理解和掌握。這次實(shí)習(xí)中我們做到步步有“檢核”，防止了誤差的積累，提高了實(shí)習(xí)工作的效率。
實(shí)習(xí)中我們不斷發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，鍛煉和培養(yǎng)了了我們的個人能力和團(tuán)隊(duì)的合作能力，及時的完成了預(yù)定的任務(wù)和目標(biāo)。通過這二周的勘測實(shí)習(xí)，讓我學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西對以前零零碎碎學(xué)的專業(yè)知識有了綜合應(yīng)用的機(jī)會。學(xué)會了地形圖的繪制等在課堂上無法做到的東西以及使用水準(zhǔn)儀，經(jīng)緯儀等測量儀器與工具。很好的鞏固了理論教學(xué)知識及開學(xué)初期的道路勘測設(shè)計(jì)的課程設(shè)計(jì)，提高實(shí)際操作能力，同時也拓展了與同學(xué)之間的交流合作能力。當(dāng)然其中不乏老師的教誨和同學(xué)的幫助。我很珍惜學(xué)校為我們安排實(shí)習(xí)這理論與實(shí)際連接的重要環(huán)節(jié)，更深刻的體會了實(shí)物與圖紙之間那種密切的關(guān)系。總之，要謝謝學(xué)校在為促進(jìn)學(xué)生實(shí)踐能力所安排的這次實(shí)習(xí)，同時更要感謝老師在實(shí)習(xí)中為我們的殷殷教導(dǎo)，我將永遠(yuǎn)珍惜這段經(jīng)歷。施工現(xiàn)場的體會，還讓我了解到工程施工是一個艱苦的行業(yè)，所以，我們應(yīng)端正思想，屏棄享樂主義，甘于寂寞，耐得艱辛，才能實(shí)現(xiàn)自己的人生價值。我堅(jiān)信通過這段時間的實(shí)習(xí)，所獲得的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對我終身受益，在我畢業(yè)后的實(shí)際工作中將不斷的得到驗(yàn)證，我會不斷的理解和體會實(shí)習(xí)中所學(xué)到的知識，在今后的工作中我把所學(xué)到的理論知識和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不斷的應(yīng)用到實(shí)際工作。
道路勘測實(shí)訓(xùn)報告三千字篇六
路線勘測實(shí)習(xí)是道路工程的一項(xiàng)重要教學(xué)環(huán)節(jié)，通過實(shí)習(xí)，達(dá)到理論聯(lián)系實(shí)際，進(jìn)一步理解和掌握基礎(chǔ)知識，全面培養(yǎng)學(xué)生的綜合運(yùn)用本專業(yè)理論知識和實(shí)踐動手能力，以及獨(dú)立判斷的處理問題和工程設(shè)計(jì)能力，為將來從事道路工程勘測設(shè)計(jì)奠定基礎(chǔ)。
實(shí)習(xí)一般要求結(jié)合生產(chǎn)或在實(shí)習(xí)基地模擬生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行，并按公路測量隊(duì)的編制，每個同學(xué)必須完成公路測量隊(duì)各作業(yè)組的訓(xùn)練，掌握各組的基本操作，完成一條實(shí)際道路工程的勘測任務(wù)及部分設(shè)計(jì)工作。
實(shí)習(xí)的任務(wù)：
初測是兩階段設(shè)計(jì)第一階段（初步設(shè)計(jì)階段）的外來勘測工作。
初測的目的是根據(jù)計(jì)劃任務(wù)書確定的修建原則和路線基本走向，通過現(xiàn)場對各有價值方案的勘測，從中確定采用的路線，搜集編制初步設(shè)計(jì)文件的資料。
初測的任務(wù)則是要對路線方案作進(jìn)一步的核實(shí)落實(shí)，并進(jìn)行導(dǎo)線、高程、地形、路線交叉和其他資料的測量、調(diào)查工作、進(jìn)行紙上定線和有關(guān)的內(nèi)業(yè)工作。
在校園內(nèi)選擇長約600-1000米的道路，進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)階段（本次為一階段設(shè)計(jì)）的外業(yè)勘測和調(diào)查工作。其具體任務(wù)是：根據(jù)老師要求，具體核實(shí)路線方案，實(shí)地標(biāo)定路線或放線，進(jìn)行詳細(xì)測量、調(diào)查，用緯地軟件完成道路平、縱、橫設(shè)計(jì)工作。
實(shí)習(xí)目的：
a)了解公路測量隊(duì)的組隊(duì)、測設(shè)準(zhǔn)備、公路視察及前站工作。
b)實(shí)地參加公路選線、測角、水平、斷面、調(diào)查、內(nèi)業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓(xùn)練。
c)學(xué)習(xí)路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測知識。學(xué)習(xí)公路各種曲線的敷設(shè)方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運(yùn)用和測設(shè)。
d) 熟悉測工的工作方法，并進(jìn)行測工的基本訓(xùn)練。
e) 完成實(shí)習(xí)報告。
實(shí)習(xí)的要求：
1、注意事項(xiàng)：
①實(shí)習(xí)期間，注意安全。
②愛惜公物，丟失、損壞儀器者、按有關(guān)規(guī)定賠償。
２、每組提交的實(shí)習(xí)成果：
①選線、測角、中樁、水平、橫斷面、地形、調(diào)查原始資料。
②全線帶地形圖（1：2000）
3、每位學(xué)員提交實(shí)習(xí)成果：
實(shí)習(xí)報告一份。
1、時間安排：兩周
①總體安排。
②領(lǐng)儀器。
③外業(yè)勘測 、內(nèi)業(yè)計(jì)算、畫圖、寫實(shí)習(xí)報告。
④還儀器。
2、實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師：李綱 郭小宏
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：重慶交通大學(xué)校內(nèi)
3、控制資料：
起點(diǎn)里程：k0+000 3級公路
實(shí)習(xí)內(nèi)容：
本路段是學(xué)校校園里的一段路，要求在現(xiàn)有的路段上進(jìn)行改建，把這段路改建成三級公路，通過這段路的改建，能更好的掌握所學(xué)的專業(yè)基礎(chǔ)，同時也積累一定的經(jīng)驗(yàn)。由于是校園的道路，在整個改建過程中沒有很特殊的地質(zhì)，道路線形也比較好。
在大家的商議下，決定將大組分成選線，測角，中樁，水平，地形和斷面組6個小組。
全體組員在實(shí)驗(yàn)大樓領(lǐng)取儀器，并檢查儀器完備后，在指導(dǎo)老師的帶領(lǐng)下，確定了本組路線的起點(diǎn)，終點(diǎn)以及三個水準(zhǔn)點(diǎn)。 經(jīng)過指導(dǎo)老師的提醒，我們大致定出了路線走向，然后，我們綜合考慮了路線不能占用建筑物等因素，初步定出交點(diǎn)。由于路線較短，所以定交點(diǎn)時我們采用的目測，根據(jù)路線大致走向，在幾個需要轉(zhuǎn)角的地方以能看見前后焦點(diǎn)為標(biāo)準(zhǔn)，綜合與附近建筑物的關(guān)系，以站在中間轉(zhuǎn)折點(diǎn)的同學(xué)為準(zhǔn)，對兩邊交點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整。最后用記號比將各點(diǎn)做好記號，以便于后續(xù)工作，因?yàn)楹竺媲€敷設(shè)以及地物測量主要由交點(diǎn)控制。這只能在路線較短的情況下才適用，如果路線較長則應(yīng)該以以下方法確定交點(diǎn)。
測角組主要進(jìn)行了測角與用經(jīng)緯儀定距。由于測角組共有4名組員，為了合理安排工作，將組員分為兩個小組。測角組導(dǎo)線測角由4人組成，一人
操作儀器，記錄計(jì)算一人，插桿跑點(diǎn)兩人。其主要工作內(nèi)容如下： 標(biāo)定直線
標(biāo)定直線：對于相對長或直線間的地形起伏較大時，為保證中樁組量距時穿桿定線時的精度，導(dǎo)線測角組應(yīng)用經(jīng)緯儀在其標(biāo)定的若干導(dǎo)向樁，供我組穿線臨時使用。
測角與計(jì)算
①測右角
路線測角一般規(guī)定為測右角（即前進(jìn)方向與右側(cè)路線的夾角）。
右角用不低于ｊ6級的經(jīng)緯儀，以全測回（即正倒鏡法）觀測，兩次觀測差不超過1’，最后取值精確到1’。
②計(jì)算轉(zhuǎn)角
右角按下式計(jì)算：
右角＝后視讀數(shù)－前視讀數(shù)
當(dāng)后視讀數(shù)小于前視讀數(shù)時，應(yīng)將后視讀數(shù)加上360度，然后再減去前視讀數(shù)。
基平的分工及內(nèi)容：基平的主要任務(wù)是定出起終點(diǎn)的高程，并沿途敷設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)以便以后采用。本組的分工為一人操作儀器，一人立尺，一人記錄計(jì)算，一人查看地形作沿途水準(zhǔn)點(diǎn)的記號。誤差要求為兩次測量的高程差不得大于30 mm。
③計(jì)算水平距離
計(jì)算水平距離的公式：
主要進(jìn)行測距與敷設(shè)中樁。首先我們通過計(jì)算，由交點(diǎn)分別量取長度t。
道路勘測實(shí)訓(xùn)報告三千字篇七
20xx年12月24日20xx年1月4日
重慶交通大學(xué)校園內(nèi)
本次實(shí)習(xí)時長為兩周，具體工作安排如下：
24日：實(shí)習(xí)責(zé)任老師集中講解實(shí)習(xí)任務(wù)、目的、要求及內(nèi)容等;
12月25日：領(lǐng)取儀器，檢查儀器是否規(guī)范、精確、標(biāo)準(zhǔn);進(jìn)行基平、選點(diǎn)、測角工作;
26日：內(nèi)業(yè)處理;
27日：基平、選點(diǎn)、測角工作;
28日：定中樁、橫斷面測量;
29日：中平測量;
30日：畫橫斷面圖、路線平面圖;
31日：道路沿線調(diào)查;
1月1日3日：元旦法定假日;
4日：內(nèi)業(yè)處理
本次道路勘測實(shí)習(xí)的任務(wù)為道路定測，主要內(nèi)容為選線測角、定中樁、測橫斷面、基平和中平測量，以及沿線路況和自然條件調(diào)查。其中，選線測角和基平測量可同時進(jìn)行，緊接著同步開展定中樁和測量橫斷面工作，最后完成路線的中平測量。
具體步驟：
20xx年12月24日：
今天是實(shí)習(xí)的第一天，按照老師的要求，我們早上八點(diǎn)在第一教學(xué)樓集合，由朱曉兵老師為我們進(jìn)行本次實(shí)習(xí)的理論講解及相關(guān)的要求、注意事項(xiàng)等。由于實(shí)驗(yàn)室方面未協(xié)調(diào)時間，我們只有第二天早上才能領(lǐng)取測量儀器，講解課結(jié)束后，我們回宿舍翻查道路勘測實(shí)習(xí)相關(guān)課本和資料，準(zhǔn)備第二天的實(shí)習(xí)。20xx年12月25日：
按照要求，我們要在早上八點(diǎn)半到學(xué)校綜合實(shí)驗(yàn)樓領(lǐng)取儀器。以每個班事先分好的小組為單位，每組領(lǐng)取一套儀器，其中有：水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀、塔尺五米、四根花桿、卷尺、錘子、帆布包等。完成儀器的檢查、調(diào)試后，由朱老師帶領(lǐng)每個班的小組去確定起終點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)、大致路線走向，告知相關(guān)要求及注意事項(xiàng)等。由于明日有路基路面工程的考試，經(jīng)申請，朱老師特允許我們明日只做內(nèi)業(yè)處理，今天盡量完成路線的選線、定點(diǎn)、測角、基平工作。
我們組是本班的第二組，起點(diǎn)定在第一教學(xué)樓前的右側(cè)，靠近三號門處;終點(diǎn)定在四號門到三號門的人行道上，重百超市對面，路線為起點(diǎn)經(jīng)第一教學(xué)樓、土木建筑學(xué)院、交通運(yùn)輸學(xué)院、雅苑操場、四號門、人行道至終點(diǎn)。bm1和bm2分別在靠近起終點(diǎn)處。
為了節(jié)省時間，我們組又被分為兩個小組，一組做定點(diǎn)測角，一組做基平測量。我和幾個同學(xué)的任務(wù)是做基平測量。我們首先查看分析了起點(diǎn)到終點(diǎn)的地形走向，選擇了起點(diǎn)經(jīng)鐵柵欄到人行道，再到終點(diǎn)的相對較短線路作為水準(zhǔn)路線。根據(jù)對水準(zhǔn)測量知識的掌握，我們擬定的基平測量步驟如下：
1、將水準(zhǔn)儀安置在第一測站，后視為水準(zhǔn)點(diǎn)bm1，讀取讀數(shù)a1，前視轉(zhuǎn)至起點(diǎn)，讀取讀數(shù)b1，將讀數(shù)分別填入記錄表的后視欄和前視欄中;
2、將水準(zhǔn)儀架設(shè)在起點(diǎn)和zd1之間的第二測站，后視轉(zhuǎn)點(diǎn)起點(diǎn)讀取讀數(shù)a2，前視轉(zhuǎn)點(diǎn)zd1讀取讀數(shù)b2，將讀數(shù)分別計(jì)入后視欄和前視欄中;
3、將儀器搬假設(shè)在第三測站，后視轉(zhuǎn)點(diǎn)zd1，讀得讀數(shù)a3，前視轉(zhuǎn)點(diǎn)zd2，讀取讀數(shù)a3,將讀數(shù)計(jì)入前視欄和后視欄中;
4、重復(fù)以上步驟，直至bm2，再由bm2測回到bm1。
由于未完整地掌握測量基礎(chǔ)知識，我們組測量時沒有同時進(jìn)行水準(zhǔn)路線丈量，也未曾標(biāo)記點(diǎn)位，以致第一次的基平測量數(shù)據(jù)全部作廢。商討核對后，我們又開始了第二次基平測量，這一次標(biāo)記了所有可能用到的點(diǎn)位并完成了水準(zhǔn)線路距離丈量。與此同時，另一組的定點(diǎn)測角工作也已完成，今天的工作到此結(jié)束。
20xx年12月26日：
由于今天有一門重要的考試，老師也以批準(zhǔn)不做外業(yè)勘測，我們的工作便主要是內(nèi)業(yè)計(jì)算與校核。測角小組的測量誤差基本為零，但我們小組的基平測量誤差遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了限值，我們明天必須重新做基平測量。
20xx年12月27日：
按照約定，我們組早上八點(diǎn)半到達(dá)實(shí)習(xí)地點(diǎn)，今天首先要完成基平測量的返工。由于之前做的交點(diǎn)標(biāo)記不夠明顯，加上昨天雨水的浸潤，我們組的交點(diǎn)基本已找不到，這意味著我們還得重新定點(diǎn)、測角，25日的工作全部需要返工。
由于之前的操作經(jīng)驗(yàn)，這一次我們組減少了不必要的時間耽擱，很快完成了基平和測角工作。接下來的任務(wù)是定線和距離丈量。由于點(diǎn)點(diǎn)之間路線長度較長，需要較多的人一起協(xié)調(diào)合作，工作稍顯繁瑣。知道下午六點(diǎn)半，我們才完成今天的任務(wù)。
20xx年12月28日：
今天要定中樁，我們需要提前確定回旋曲線的半徑、緩和曲線長度及相關(guān)的參數(shù)、樁號計(jì)算。
角度和距離計(jì)算圖如下：
α3=92d17’38.48”
α1=92d17’38.48”
回旋曲線參數(shù)： ?切線轉(zhuǎn)向角; r曲線半徑(m); lh緩和曲線長(m); t切線長(m); e外距(m); ls曲線全長(包括緩和曲線)(m);j校正值(m);
q切線增長值(m); ?r曲線內(nèi)移值(m); ?0緩和曲線角(°′″)
通過excel計(jì)算程序計(jì)算如下：
1、交點(diǎn)一，半徑為40米，緩和曲線長度為25米：
2、交點(diǎn)二，半徑為48米，緩和曲線長度為30米：
3、交點(diǎn)二，半徑為39米，緩和曲線長度為28米：
各主點(diǎn)樁號計(jì)算如下：
交點(diǎn)一：
jd1=k2+110+137.72=k2+247.72
zh1=jd1-t=k2+192.95
hy1=zh1+lh=k2+217.95
yh1=hy1+ly=k2+257.35
hz1=yh1+lh=k2+282.35
qz1=hz1-l/2=k2+237.65
jd1=qz1+j/2=k2+247.72
交點(diǎn)二：
zh2=hz1+41.95=k2+324.30
jd2=zh2+t=k2+382.34
hy2=zh2+lh=k2+354.30
yh2=hy2+ly=k2+393.73
hz2=yh2+lh=k2+423.73
qz2=hz2-l/2=k2+374.02
jd2=qz2+j/2=k2+382.34
交點(diǎn)三：
zh3=hz2+107.98=k2+531.71
jd3=zh3+t=k2+600.08
hy3=zh3+lh=k2+559.71
yh3=hy3+ly=k2+604.92
hz3=yh3+lh=k2+632.92
qz3=hz3-l/2=k2+582.32
jd3=qz3+j/2=k2+600.08
終點(diǎn)=hz3+143.79-68.37=k2+708.34
做完中樁的計(jì)算，我們今天的主要任務(wù)是定中樁、測橫斷面。由于皮尺有限，我們只能先定中樁，再測定橫斷面。由于作業(yè)的定線工作做了許多有用的記號，中樁工作得以快速順利完成。橫斷面的測定相對簡單。本可以同時做中平測量，由于儀器不齊全只好中斷。今天的工作到此結(jié)束。
20xx年12月29日：
今天只剩外業(yè)測量的最后任務(wù)：中平測量。昨晚數(shù)據(jù)的核對又暴露出幾個小問題，我們先對幾個錯誤的中樁點(diǎn)做了修改，然后未完的橫斷面測量與中平測量同時進(jìn)行。由于天氣異常寒冷，測量工作進(jìn)程相對放慢，直到下午兩點(diǎn)，中平測量全部完成，本次道路勘測外業(yè)測量工作到此也圓滿結(jié)束。
20xx年12月30日：
今天的任務(wù)是內(nèi)業(yè)處理，主要工作是畫各點(diǎn)橫斷面圖，以及路線平面圖的繪制。橫斷面圖是非常細(xì)致的工作，我們花了一個下午的時間才完成。由于路線平面圖設(shè)計(jì)到非常精確的角度及曲線繪制，為了做到標(biāo)準(zhǔn)，我們采用了cad制圖。
20xx年12月31日：道路沿線條件調(diào)查;
20xx年1月1日-3日：元旦法定假日;
20xx年1月4日：內(nèi)業(yè)處理，資料匯總整理。
作為第一個專業(yè)相關(guān)的實(shí)習(xí)，此次測量工作給了我許多感悟和啟示。相比去年的工程測量實(shí)習(xí)，道路勘測實(shí)習(xí)有許多的相似之處，更多的是對工程測量和道路勘測設(shè)計(jì)知識的融合貫通。對于此次實(shí)習(xí)，最大的障礙便是重慶愈演愈烈的寒冷。值得高興的是，我們大家都沒有因?yàn)楹涠丝s，從早到晚，寒風(fēng)從來不曾擊退我們勘測的激情。由于知識的遺漏，在一些簡單的工作上我們一次又一次的返工，但大家從來不抱怨，依然踏實(shí)認(rèn)真地工作，一步一步地改進(jìn)，直到得出標(biāo)準(zhǔn)精確的結(jié)果。測量期間，聽說其他組爆發(fā)了激烈的爭吵。我們組同樣產(chǎn)生過分歧，慶幸的是我們能夠盡量用平和的態(tài)度對待，分析產(chǎn)生差別的原因，認(rèn)真討論應(yīng)有的結(jié)果。一些組員雖然對于書本上的知識和數(shù)據(jù)計(jì)算有些茫然，但是能謙虛聽取他人的意見，對于相對較苦的工作會主動去做。實(shí)習(xí)讓我學(xué)到了許多書本上學(xué)不到的知識，認(rèn)識到書本上看不到的細(xì)節(jié)和問題;同時也是一種警示：這樣的實(shí)習(xí)只是實(shí)際工程的九牛一毛，做起來已經(jīng)顯得繁瑣，如果真正身處一個大工程之中，我們需要學(xué)習(xí)注意的問題還有更多，知識永遠(yuǎn)是無窮盡的，即使已是大學(xué)生，我們所掌握的東西還不夠?qū)嵅僮鞯娜f分之一。我們只有親身去體驗(yàn)去感受，才會學(xué)到真正值得學(xué)習(xí)的東西。
道路勘測實(shí)訓(xùn)報告三千字篇八
20xx年3月31至4月8日
河北保定易縣實(shí)習(xí)基地
1.學(xué)習(xí)現(xiàn)場定線布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測知識。學(xué)習(xí)公路各種曲線的敷設(shè)方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運(yùn)用和測設(shè)。
2.熟悉道路勘測測量的工作方法，并進(jìn)行道路勘測測量的基本訓(xùn)練。
3月31上午8點(diǎn)30分我們坐上了前往易縣的大巴。在出發(fā)前的實(shí)習(xí)動員大會上，楊老師已經(jīng)把這次實(shí)習(xí)的任務(wù)和應(yīng)該注意的地方同我們進(jìn)行了一一交待，實(shí)習(xí)的內(nèi)容分為六項(xiàng)，依次分別為選線、量角、中樁、水平、橫斷與地形，每個小組輪流做一次，就是這次實(shí)習(xí)的基本內(nèi)容。
實(shí)習(xí)基地位于河北省易縣城西15公里的梁各莊西永寧山下，在北京以西約120公里處，北依峰巒疊翠的永寧山，西依紫荊關(guān)，南臨易水河，與狼牙山隔水相望。
作為道路勘測實(shí)習(xí)基地，此處山勢較平緩，地勢開闊，周邊建筑物、道路、樹林、水系、田地、橋梁等地物，適用于山區(qū)道路選線，可以適合不同線形的設(shè)計(jì)與勘測，能夠開展中線測量、縱橫斷面測量等，滿足道路野外勘測實(shí)習(xí)要求。
以下是我的實(shí)習(xí)日記摘要，基本上總結(jié)了實(shí)習(xí)期間遇到的問題，和解決問題的辦法。
20xx年4月1日晴轉(zhuǎn)小雨
今天是實(shí)習(xí)的第一天，在進(jìn)行簡單的任務(wù)布置后，我們開始了我們的道路勘測實(shí)習(xí)，今天的任務(wù)是中樁。
從實(shí)習(xí)基地出發(fā)，我們在等待量角組的數(shù)據(jù)后，開始了實(shí)際放樁過程。直線段放樁比較簡單，每40米進(jìn)行全站儀定樁，之間用皮尺進(jìn)行20米樁位放置。在曲線樁位的放樁過程中，需要精密的計(jì)算，復(fù)核上一組的數(shù)據(jù)。曲線樁位主要是利用角度與距離進(jìn)行放樁，實(shí)交點(diǎn)一般將全站儀放置到交點(diǎn)上，計(jì)算出所放樁位的角度與距離，進(jìn)行放樁；虛焦點(diǎn)曲線的樁位需要分別將全站儀置于zh點(diǎn)與hz點(diǎn)進(jìn)行放樁。
在jd3與jd4之間的直線段放樁過程中，計(jì)算出現(xiàn)了小小的失誤，導(dǎo)致自k0+220.43樁位后，每個樁位都有3.7米的誤差出現(xiàn)，但是jd4里程無誤，經(jīng)楊老師檢查無誤。
道路勘測實(shí)訓(xùn)報告三千字篇九
實(shí)習(xí)的任務(wù)：
本次實(shí)習(xí)為一階段設(shè)計(jì)，一階段設(shè)計(jì)是兩階段設(shè)計(jì)第一階段（初步設(shè)計(jì)階段）的外來勘測工作。一階段設(shè)計(jì)的目的是根據(jù)計(jì)劃任務(wù)書確定的修建原則和路線基本走向，通過現(xiàn)場對各有價值方案的勘測，從中確定采用的路線，搜集編制初步設(shè)計(jì)文件的資料。一階段設(shè)計(jì)則是要對路線方案作進(jìn)一步的核實(shí)落實(shí)，并進(jìn)行選線、高程、地形、路線交叉和其他資料的測量、調(diào)查工作、進(jìn)行紙上定線和有關(guān)的內(nèi)業(yè)工作。
實(shí)習(xí)目的：
1）了解公路測量隊(duì)的組隊(duì)、測設(shè)準(zhǔn)備、公路視察等。
2）實(shí)地參加公路選線、測角、水平、斷面、內(nèi)業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓(xùn)練。
3）學(xué)習(xí)路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測知識。
4）熟悉測量的工作方法，并進(jìn)行測量的基本訓(xùn)練。
（測角組、水平組、中樁組、地形組、橫斷面組各自的任務(wù)與內(nèi)容）
一）、生產(chǎn)實(shí)習(xí)任務(wù)
主要進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)階段（本次為一階段設(shè)計(jì)）的外業(yè)勘測和調(diào)查工作。其具體任務(wù)是：根據(jù)老師要求，具體確定路線方案，實(shí)地標(biāo)定路線或放線，并進(jìn)行詳細(xì)測量和作圖工作。
二）、實(shí)習(xí)內(nèi)容
1、實(shí)地選定路線或?qū)嵉胤啪€（紙上定線時），進(jìn)行測角、量距、中線測設(shè)、中樁固定等工作；
2、引設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)，并進(jìn)行路線水準(zhǔn)測量；
3、路線橫斷面測量；
4、勾繪路線沿線的帶狀地形圖；
5、對有大型構(gòu)造物地帶，應(yīng)測繪局部大比例地形圖；
6、沿線土壤地質(zhì)調(diào)查及筑路材料勘查；
7、檢查及整理外業(yè)資料，并完成外業(yè)期間所規(guī)定的內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)工作。
三）、實(shí)習(xí)要求
外業(yè)測設(shè)的分工定測分為選線組、導(dǎo)線測角組、中樁組、水平組、斷面組、地形組、調(diào)查組進(jìn)行。如果定線采用紙上定線方法進(jìn)行，則此時可將選線和導(dǎo)線測角可以合并，以下是各個組的實(shí)習(xí)要求。
地形組：根據(jù)設(shè)計(jì)的需要，按一定比例測繪出沿線一定寬度范圍內(nèi)的帶狀地形圖（由實(shí)際工作限制改測定局部范圍的控制點(diǎn)），供設(shè)計(jì)和施工使用。
測角組：標(biāo)定直線與修正點(diǎn)位；測角及轉(zhuǎn)角計(jì)算；方位角觀測及復(fù)核；經(jīng)緯儀視距測量；作分角樁；設(shè)置臨時水準(zhǔn)點(diǎn)；協(xié)助中樁組敷設(shè)難度大的曲線等工作。（導(dǎo)線測角組一般由四人組成，其中操作儀器一人，記錄計(jì)算一人，插桿跑點(diǎn)一人，固樁一人。）
中樁組：根據(jù)選線組選定的控制點(diǎn)位置、交點(diǎn)位置、曲線半徑、緩和曲線參數(shù)（或緩和曲線長度）及導(dǎo)線測角組所測得的路線轉(zhuǎn)角，進(jìn)行量距、釘樁、敷設(shè)曲線及樁號計(jì)算等工作。
水平組：對中樁高程進(jìn)行測量，設(shè)置水準(zhǔn)點(diǎn)，為路線縱斷面和橫斷面設(shè)計(jì)和施工提供高程資料。
橫斷面組：測量各中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設(shè)計(jì)、計(jì)算土石方數(shù)量及施工放樣提供依據(jù)。
（三級公路：v=30km/hb=7.5 m r=30—65m平曲線最小長度=50—100m，園曲線、平曲線最小長度==25m直線同向>6v（特殊75m），反向>2v（特殊25m）ls > v/1.2=25m）
為其兩周的道路勘測實(shí)習(xí)開始了，第一天在召開完動員大會之后，我們?nèi)w組員在實(shí)驗(yàn)大樓領(lǐng)取儀器，并檢查儀器，在劉老師的帶領(lǐng)下，確定了本組路線的起點(diǎn)，終點(diǎn)，以及大致的路線走向。
第二天由于起終點(diǎn)指導(dǎo)老師已給定，本組的選線成員在經(jīng)過老師的帶領(lǐng)與指導(dǎo)下，我們大致定出了路線走向，然后，我們綜合考慮了路線不能占用建筑物等因素，初步定出交點(diǎn)，其中包括一個虛交。由于路線較短，所以定交點(diǎn)時我們采用的目測和經(jīng)緯儀，根據(jù)路線大致走向，在一個需要轉(zhuǎn)角的地方以能看見前后焦點(diǎn)為標(biāo)準(zhǔn)，綜合與附近建筑物的關(guān)系，以站在中間轉(zhuǎn)折點(diǎn)的同學(xué)為準(zhǔn)，對兩邊交點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整。最后用油漆做記號將各點(diǎn)做好記號，以便于后續(xù)工作。
第三天的時候，本組主要進(jìn)行了測角、定中樁與基平。由于本組共有十六名組員，為了合理安排工作，將組員分為兩個小組。一組測角，一組測基平。本組導(dǎo)線測角由五人組成，一人操作儀器，記錄計(jì)算一人，固樁一人，插桿跑點(diǎn)兩人。其主要工作內(nèi)容如下：測右角時：路線測角一般規(guī)定為測右角（即前進(jìn)方向與右側(cè)路線的夾角）。計(jì)算轉(zhuǎn)角時：右角按下式計(jì)算：右角=后視讀數(shù)—前視讀數(shù)。（當(dāng)后視讀數(shù)小于前視讀數(shù)時，應(yīng)將后視讀數(shù)加上360度，然后再減去前視讀數(shù)。）測距離時，我們采用經(jīng)緯儀定出直線上的各點(diǎn)，用標(biāo)桿立上。再用皮尺沿標(biāo)桿拉來測出距離以供計(jì)算里程樁號所需。
接下來主要進(jìn)行測距與定中樁。首先我們通過緯地計(jì)算得出圓曲線上的zy、yz點(diǎn)的位置，記號筆作上記號。再根據(jù)qz點(diǎn)與各點(diǎn)角度坐標(biāo)特征，通過經(jīng)緯儀測角、皮尺量距來定出qz點(diǎn)在現(xiàn)場的位置并用記號筆作上記號。同理，曲線上20m樁也由此定出，并記號筆作上記號。對于直線部分，用經(jīng)緯儀定出在直線上的各點(diǎn)，再用皮尺來量出和20m樁并打樁或用記號筆作上記號。（測距離時，我們采用經(jīng)緯儀定出直線上的各點(diǎn)，用標(biāo)桿立上。再用皮尺沿標(biāo)桿拉來測出距離以供計(jì)算里程樁號所需。）
接下來的幾天，繼續(xù)定中樁，基平組同步進(jìn)行中。有了前一天的經(jīng)驗(yàn)后，定中樁的速度明顯提高了，而基平組的組員也相當(dāng)快。隨后進(jìn)行橫斷面測量，由我組織進(jìn)行橫斷面測量。由于我們的實(shí)習(xí)地段路線短并且路寬有限，故用皮尺來量距，用水平花桿測量高差。水平花桿應(yīng)著重注意保水平以得到精確的結(jié)果。還有要注意的是沿路線的切線方向。我們一個在中樁立花桿，左右兩邊拉皮尺，沿其切線的方向，找邊坡點(diǎn)用水平花桿測量高差。在元旦的前一天我們完成的外業(yè)的工作。
嘿嘿，3號的時候，我把各個組的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，測角組的、基平組的、還有橫斷面。然后進(jìn)行內(nèi)業(yè)的工作，用緯地軟件完成。到此我們的道路勘測實(shí)習(xí)就算完成了。回顧這幾天，以下是我的體會：
兩周的緊張而又難忘的測量實(shí)習(xí)生活在時間的催促下結(jié)束了。雖然這離真正的道路勘測設(shè)計(jì)還很遠(yuǎn)，但通過本次實(shí)習(xí)，鞏固、擴(kuò)大并且加深我們從課堂上所學(xué)的理論知識，再一次掌握了水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀的基本操作，還有學(xué)會了施工放樣、現(xiàn)場中如何采集數(shù)據(jù)、以及怎樣用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)等等，獲得了測量實(shí)際工作的初步經(jīng)驗(yàn)和基本技能，著重培養(yǎng)了我們的獨(dú)立工作能力，進(jìn)一步熟練了測量儀器的操作技能，培養(yǎng)了我們的計(jì)算和測量能力，這些知識往往是我在課本很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識。從而積累了少許經(jīng)驗(yàn)，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識。
這兩周的測量實(shí)習(xí)也給了我們不少收獲使得我們在今后更能注意，有時錯誤也是學(xué)習(xí)的過程，由于某個數(shù)據(jù)的讀錯、記錯及算錯都給我們帶來了不少麻煩，從而讓我們知道了做任何事都要認(rèn)真。一個組的團(tuán)結(jié)也是至關(guān)重要的，它關(guān)系到整個組的進(jìn)度。但是我們組由于配合夠默契，分工夠合理，整體進(jìn)度受大大提前，還經(jīng)常進(jìn)行組內(nèi)的交流，解決了不少問題。使得實(shí)習(xí)進(jìn)度和效果自然就快了。我很珍惜學(xué)校為我們安排實(shí)習(xí)這理論與現(xiàn)實(shí)連接的重要環(huán)節(jié)，更深刻的體會了道路工程中，平面圖、縱斷面圖與橫斷面圖之間密切的聯(lián)系，明白了圖紙它要顯示什么樣的物件，有的在圖紙上看不懂的地方在實(shí)物的面前就顯的那么簡單明了。總之，要感謝有這么一個機(jī)會為促進(jìn)學(xué)生實(shí)踐能力所安排的這段實(shí)習(xí)，還有老師對我們的指導(dǎo)，我將永遠(yuǎn)珍惜這段經(jīng)歷。同時這段實(shí)習(xí)生活也是我一生中最值得難忘的。對我以后的工作道路也會是一次經(jīng)驗(yàn)的累積。
道路勘測實(shí)訓(xùn)報告三千字篇十
路線勘測實(shí)習(xí)是土木工程專業(yè)（公路與城市道路專業(yè)方向）的一項(xiàng)重要教學(xué)環(huán)節(jié)，其目的是通過結(jié)合公路勘測生產(chǎn)任務(wù)的實(shí)踐，使學(xué)生初步掌握公路外業(yè)詳測的各項(xiàng)技術(shù)操作，為今后從事這方面工作打下基礎(chǔ)。實(shí)習(xí)要求結(jié)合生產(chǎn)或在實(shí)習(xí)基地模擬生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行，并按公路測量隊(duì)的編制，每個同學(xué)必須完成公路測量隊(duì)各作業(yè)組的訓(xùn)練，掌握各組的基本操作，同時還應(yīng)了解勘測隊(duì)長工作職責(zé)和勘測隊(duì)的組織管理。
（
20xx年9月9日 ——9月18日
河北省保定市易縣河北農(nóng)業(yè)大學(xué)校外實(shí)踐基地及其周邊
1.道路勘測隊(duì)的組隊(duì)、測設(shè)準(zhǔn)備、公路視察及前站工作。
2.地參加公路選線、測角、中樁、水平、橫斷面各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本操作。
3.路線布局的基本方法，公路路線線形的概念，進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測知識。學(xué)習(xí)公路各種曲線的敷設(shè)方法，能掌握各類地形、地物下曲線的運(yùn)用和測設(shè)。
我們組第一天的任務(wù)是水準(zhǔn)測量，水準(zhǔn)測量的內(nèi)容包括基平和中平，中平主要進(jìn)行中線水準(zhǔn)測量，既根據(jù)已設(shè)置的水準(zhǔn)基點(diǎn)測量線路上每個中樁的地面高程，基平的任務(wù)是要在公里沿線設(shè)置滿足測設(shè)與施工所需要的水準(zhǔn)基點(diǎn)，并提供水準(zhǔn)點(diǎn)高程；通過對中線進(jìn)行水準(zhǔn)測量測出中樁地面高低起伏情況，為縱斷面設(shè)計(jì)提供地面高程資料。基平測量我們組選擇的是兩臺水準(zhǔn)儀同步施測單程觀測進(jìn)行附合測量。我的任務(wù)主要是水準(zhǔn)儀的調(diào)平和讀數(shù)，為了保證測量精度，我對測量儀器經(jīng)常進(jìn)行檢查校正不讓錯誤帶到下一步，另外還要保證前后視距大致相等，長度80—100m左右，基平讀數(shù)應(yīng)該精確到毫米。
基平測量的方法：
（1）將水準(zhǔn)儀置與①測站，后視水準(zhǔn)點(diǎn)bm1，讀得的讀數(shù)a1，前視轉(zhuǎn)點(diǎn)zd1，讀得的讀數(shù)b1：將bm1讀數(shù)填入表的后視欄中，將zd1的讀數(shù)計(jì)入表前視欄中。
（2）搬儀器到zd1和，zd2之間的②測站，后視轉(zhuǎn)點(diǎn)zd1讀得讀數(shù)a2，前視轉(zhuǎn)點(diǎn)zd2，讀得讀數(shù)b2，將zd1讀數(shù)記入后視欄，將zd2讀數(shù)計(jì)入前視欄中。
（3）將儀器搬至③測站，后視轉(zhuǎn)點(diǎn)zd2，讀得讀數(shù)a3，前視轉(zhuǎn)點(diǎn)bm2，讀得讀數(shù)b3然后分別將讀數(shù)計(jì)入表中的前視欄和后視欄中。
（4）每個轉(zhuǎn)點(diǎn)上必須讀完兩次讀數(shù)后方可移動水準(zhǔn)尺。
中平測量采取單程法，以相鄰兩個水準(zhǔn)基點(diǎn)為一測段，從前一個水準(zhǔn)點(diǎn)引測并對測段范圍所有路線中樁逐一測量其地面高程，最后附合到下一水準(zhǔn)基點(diǎn)。如果和基平符合，即可據(jù)以計(jì)算測段全部中樁地面高程;否則我們就重測，必要時我們還檢查誤差原因，并采取措施減少誤差產(chǎn)生。中平符合基平精度要求為1.5倍基平限差；中樁地面高程符合誤差不得超過±10cm.中平測量中應(yīng)考慮轉(zhuǎn)點(diǎn)尺有傳遞高程關(guān)系,股災(zāi)測量時先測前后轉(zhuǎn)點(diǎn),后側(cè)其間中樁,對于轉(zhuǎn)點(diǎn)尺讀至毫米.中樁測量只做單程觀測,一測段觀測結(jié)束后先計(jì)算測段高差∑h中。他與基平所測測段兩端高差之差稱之為測段高差閉合差，不得大于中平限差；否則重測。中樁地面高程誤差不得超過±15cm。
當(dāng)中線測量完畢以后，就進(jìn)行橫斷面測量。橫斷面測量是測定出一定寬度范圍內(nèi)每個中樁垂直于路線方向的地面起伏狀況。，測量時路線的方向和沿線的中樁均已測定，就可以逐樁依次進(jìn)行路線橫斷面測量。橫斷面測量的任務(wù)就是測量個中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設(shè)計(jì)（包括布置路基橫斷面，擋土墻護(hù)坡等）計(jì)算路基土石方數(shù)量及其施工放樣提供可靠的依據(jù)。
我們組接下來的任務(wù)是選線，選線是公路定線的第一步，也是整個道路勘測外業(yè)的中心，其主要任務(wù)是：確定公路中線位置，即進(jìn)行線路查看并進(jìn)一步確定路線布局方案，清除道路中線附近的測設(shè)障礙物。其主要工作是確定路線交點(diǎn)及轉(zhuǎn)點(diǎn)并釘樁。要求交點(diǎn)之間必須通視。交點(diǎn)之間的連線為導(dǎo)線，導(dǎo)線長度的確定必須充分考慮技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于直線長度的規(guī)定。
第六天是測角，今天這個任務(wù)是在臨時加入的，因?yàn)楫?dāng)?shù)匾晃淮迕窳私獾轿覀兪侨ギ?dāng)?shù)剡M(jìn)行道路勘測實(shí)習(xí)時，希望我們能給他們設(shè)計(jì)一條路，起點(diǎn)是他們家門口，終點(diǎn)是清西陵旅游公路的交叉口，全長五百多米，由于選線組之前一天已經(jīng)選好線了。我們導(dǎo)線測角組主要任務(wù)為測角和量距，用到的主要測角儀器是全站儀。當(dāng)天的任務(wù)量可以說非常的重，并且還遇到了很多困難，比如全站儀屏幕老是無緣無故卡死，任憑上下旋轉(zhuǎn)鏡頭都沒有反應(yīng)，為此耽誤了不少時間，中午吃飯的時間我們都沒有回基地而是在附近買了燒餅和礦泉水簡單吃了一點(diǎn)就開始接著工作了，大家都憋著一股勁想又快又好的完成任務(wù)，太陽快落山的時候我們終于測完了所有8個交點(diǎn)，晚上我們把數(shù)據(jù)交給下一組的時候，出現(xiàn)了問題，我們測的數(shù)據(jù)和另外一個組測的出入很大，中樁組沒法進(jìn)行下一步工作，我們后來又反復(fù)核查我們的數(shù)據(jù)確實(shí)是我們的失誤，分析原因很有可能是我們立花桿的時候沒有立在釘?shù)恼戏健５诙煸缟弦淮笤缥覀兘M就出發(fā)重新開始前一天的工作，這次誰也不敢馬虎了，兩個多小時我們就完成了任務(wù)，核對數(shù)據(jù)都在誤差范圍之內(nèi)，大家總算長吁了一口氣。
最后一天的任務(wù)是中樁，需要精確的計(jì)算和選定交點(diǎn)位置、曲線半徑、緩和曲線長度以及導(dǎo)線測角組所測得的路線轉(zhuǎn)角，進(jìn)行量距、釘樁、敷設(shè)曲線及樁號計(jì)算。量距時一般采用皮卷尺或繩尺進(jìn)行，公路等級要求較高時，最好采用鋼尺或光電測距儀、全站儀等進(jìn)行。量距累計(jì)的導(dǎo)線邊邊長與光電測距儀、全站儀測得的邊長的校差不應(yīng)超過邊長的1/ 200，否則應(yīng)返工。
中樁釘設(shè)與中線丈量同時進(jìn)行。需要釘設(shè)的中樁包括起終點(diǎn)樁、公里樁、百米樁、平曲線主點(diǎn)樁、橋梁隧道中軸線控制樁以及地形地物加樁等。直線路段上的樁距一般為20米，在平坦地段應(yīng)不超過50米，位于曲線上的中樁間距一般為20米，但當(dāng)平曲線半徑為30-60米、緩和曲線長為30-50米時，樁距不應(yīng)大于10米；當(dāng)平曲線半徑及緩和曲線長小于30米或用回頭曲線時，樁距不應(yīng)大于5米。曲線測設(shè)時應(yīng)先測設(shè)曲線控制樁再設(shè)其它樁，通常采用切線支距法和偏角法兩種方法。所有中樁應(yīng)寫明樁號、轉(zhuǎn)點(diǎn)及曲線樁還應(yīng)寫樁名，并按每公里在背面編號。中樁的書寫常用紅油漆或油筆。這可是所有工作中最繁瑣的一項(xiàng)了，需要我們不停地調(diào)整站的位置直至最終確定點(diǎn)的位置，我們一上午就做了兩個點(diǎn)，中午我們都放棄了回食堂吃飯，就在路邊簡單吃點(diǎn)燒餅就接著工作了。一直到下午五點(diǎn)多我們才把工作忙完，當(dāng)然看著路上我們親自測定的樁點(diǎn)和標(biāo)上的樁號不禁心頭涌上一股成就感。
十天緊張而有難忘的道路勘測實(shí)習(xí)生活在依依不舍中結(jié)束了。通過本次實(shí)習(xí)，鞏固、擴(kuò)大和加深我們從課堂上所學(xué)的理論知識，掌握了水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀，全站儀的基本操作，深刻領(lǐng)會的道路選線的步驟和技巧，著重培養(yǎng)了獨(dú)立工作和團(tuán)隊(duì)合作的能力，這種團(tuán)隊(duì)合作不但是組內(nèi)成員還有組與組之間的合作。進(jìn)一步熟練了測量儀器的操作技能，培養(yǎng)了我們的計(jì)算和繪圖能力，并對測繪小區(qū)域大比例尺地形圖的全過程有了一個全面和系統(tǒng)的認(rèn)識，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識。從而積累了少許經(jīng)驗(yàn)，使我學(xué)到了豐富的實(shí)踐知識。另外一次實(shí)習(xí)要完整的做完，單靠一個人的力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有小組的合作和團(tuán)結(jié)才能讓實(shí)習(xí)快速而高效的完成。這次道路勘測實(shí)習(xí)培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作的能力，增進(jìn)了小組成員之間的感情。我們完成這次實(shí)習(xí)的原則也是讓每個組員都學(xué)會數(shù)據(jù)處理而且基本懂得儀器的操作。所以我們在測完后有特別安排時間讓接觸儀器比較少的成員進(jìn)行單獨(dú)操作，并讓比較熟練的同學(xué)對他們進(jìn)行指導(dǎo)。做到步步有“檢核”，這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發(fā)現(xiàn)錯誤，更可以提高測量的效率。有了團(tuán)結(jié)的力量我們都做得很起勁，不怕臟不怕苦不怕累。我也從別人那里學(xué)到了以前不是很清楚的東西，比如數(shù)據(jù)的處理等疑問都在實(shí)習(xí)中得到了答案。 我們懷著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，錯了就返工，決不馬虎。直至符合測量要求為止。我們深知搞工程這一行，需要的就是細(xì)心，做事嚴(yán)謹(jǐn)。就像上面提到的側(cè)水平角的時候，立花桿除了立直外，還要選在正確的位置，稍微偏離一點(diǎn)就會步步出錯，放偏了一點(diǎn)導(dǎo)致每個角大了4’，距離就偏了1.8厘米。
總之這次道路勘測實(shí)習(xí)，讓我學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西，對以前零零碎碎學(xué)的測量和道路勘測設(shè)計(jì)知識有了綜合應(yīng)用的機(jī)會。我相信這一定會為我以后的學(xué)習(xí)和工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)！