總結(jié)，是對(duì)前一階段工作的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)的分析研究，借此上升到理論的高度，并從中提煉出有規(guī)律性的東西，從而提高認(rèn)識(shí)，以正確的認(rèn)識(shí)來(lái)把握客觀事物，更好地指導(dǎo)今后的實(shí)際工作。怎樣寫總結(jié)才更能起到其作用呢？總結(jié)應(yīng)該怎么寫呢？這里給大家分享一些最新的總結(jié)書范文，方便大家學(xué)習(xí)。
隧管站工作總結(jié)篇一
1高速鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理概述
隨著現(xiàn)代施工技術(shù)的不斷進(jìn)步，我國(guó)的高速鐵路行業(yè)迅速的發(fā)展，鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理在施工風(fēng)險(xiǎn)控制中發(fā)揮著重要的作用。高速鐵路隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)管理是有效的降低施工安全事故的重要手段。
（一）高速鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理的意義
現(xiàn)代隧道工程建設(shè)具有明顯的周期性、風(fēng)險(xiǎn)性及不確定性特征，高速鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理是建設(shè)項(xiàng)目順利開展的關(guān)鍵，由于自然及人為因素的影響，隧道施工過程中會(huì)發(fā)生各種安全事故，施工單位通過工程風(fēng)險(xiǎn)管理，對(duì)可能存在的安全隱患進(jìn)行分析，在客觀評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上預(yù)測(cè)可能發(fā)生的事故，并采取一定的措施進(jìn)行事故的預(yù)防。就高速鐵路隧道工程整體效益而言，施工單位風(fēng)險(xiǎn)管理是確保相關(guān)施工人員人身安全的重要措施，通過風(fēng)險(xiǎn)管理，施工單位對(duì)工程的具體目標(biāo)、方針及涉及到的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行詳細(xì)的了解，施工人員的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)及合作意識(shí)得以增強(qiáng)，有效的降低了安全事故發(fā)生的幾率，風(fēng)險(xiǎn)管理是優(yōu)化施工計(jì)劃，合理設(shè)計(jì)工期與成本的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，可有效的降低施工單位的經(jīng)濟(jì)損失。
（二）高速鐵路隧道施工中存在的風(fēng)險(xiǎn)
在高速鐵路隧道施工中，首先，存在一定的自然風(fēng)險(xiǎn)，地震、暴雨洪水、雷電、滑坡、高溫、酷寒及旱季等各種自然災(zāi)害都會(huì)對(duì)施工產(chǎn)生一定的影響，給隧道施工帶來(lái)一定的風(fēng)險(xiǎn)隱患。其次，隧道施工過程中存在一定的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，在具體的施工環(huán)節(jié)，工程開挖造成的圍巖擾動(dòng)，會(huì)造成巖體內(nèi)有毒氣體的排放，給施工人員的生命安全造成威脅。施工過程中噪聲、地下水、廢氣廢渣污染等也會(huì)引發(fā)各種施工風(fēng)險(xiǎn)。最后，因各種因素造成的施工風(fēng)險(xiǎn)，是高速鐵路隧道施工中最重要的風(fēng)險(xiǎn)。在工程施工環(huán)節(jié)，由于施工單位施工技術(shù)的落后，造成施工環(huán)節(jié)與施工計(jì)劃的脫節(jié)。施工單位引入新技術(shù)但由于操作人員的失誤帶來(lái)一定的風(fēng)險(xiǎn)，施工工序不合理，隧道軸線的定位出現(xiàn)偏差隧道施工質(zhì)量檢查存在缺陷等一系列問題的存在，增加了工程的施工風(fēng)險(xiǎn)。在施工現(xiàn)場(chǎng)，由于地質(zhì)條件的不確定性、巖爆、有毒氣體的釋放、工作面的塌方、通訊及施工電各方面因素的影響，增加了施工風(fēng)險(xiǎn)。同樣，高速鐵路隧道施工中施工設(shè)備的影響也會(huì)造成一定的風(fēng)險(xiǎn)隱患。部分施工單位施工設(shè)備調(diào)試、維修、檢查工作的不到位，造成各種設(shè)備故障產(chǎn)生，影響了工程施工進(jìn)度。施工單位在原材料、制品、半制品訂購(gòu)及供給方面的偏差，也會(huì)增加施工的風(fēng)險(xiǎn)。
2高速鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)要點(diǎn)
（一）高速鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)機(jī)制的建立
1.高速鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避
高速鐵路施工單位通過采取一定的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施實(shí)現(xiàn)隧道施工的安全管理。風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避的本質(zhì)在于施工單位通過必要的放棄來(lái)有效的規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，在隧道安全管理實(shí)踐中，企業(yè)暫時(shí)性的放棄部分工程項(xiàng)目，有效的降低事故風(fēng)險(xiǎn)因子，在確保工程安全的基礎(chǔ)上，放棄了施工運(yùn)作環(huán)節(jié)可能帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益。
2.高速鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移
為有效的進(jìn)行施工風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移，在具體的施工環(huán)節(jié)，相關(guān)工程管理人員通過與工程材料的供應(yīng)商、合作人及批發(fā)商進(jìn)行協(xié)調(diào)與溝通，有效轉(zhuǎn)移工程承包人相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)的措施。隧道施工是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，工程人員為有效的轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)，必須詳細(xì)的掌握各類工程數(shù)據(jù)，了解具體的施工風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的方式主要是通過風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)、免責(zé)條款來(lái)實(shí)現(xiàn)施工風(fēng)險(xiǎn)的具體管理。
3.高速鐵路隧道施工的保險(xiǎn)機(jī)制
在隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理中，保險(xiǎn)機(jī)制的本質(zhì)是通過風(fēng)險(xiǎn)分散化處理的方式，降低施工安全事故對(duì)工程項(xiàng)目造成的整體經(jīng)濟(jì)損失，作為一種直接的風(fēng)險(xiǎn)管理的方法，保險(xiǎn)安機(jī)制是工程管理中較為常見的一種風(fēng)險(xiǎn)管理模式。
4.施工風(fēng)險(xiǎn)的最小化
在高速鐵路隧道施工環(huán)節(jié)，工程人員在進(jìn)行工程風(fēng)險(xiǎn)管理的同時(shí)，應(yīng)積采取相應(yīng)的措施降低施工事故造成的經(jīng)濟(jì)損失，實(shí)現(xiàn)工程施工風(fēng)險(xiǎn)的最小化。
5.隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的自我保留
施工單位在施工環(huán)節(jié)發(fā)生施工事故時(shí)，為有效的彌補(bǔ)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失，通常會(huì)將企業(yè)的自身資源作為補(bǔ)充資源進(jìn)行事故的補(bǔ)救，這是一種有效的風(fēng)險(xiǎn)自留措施，企業(yè)施工風(fēng)險(xiǎn)自留管理體制的建立，必須以企業(yè)的合理規(guī)劃為依據(jù)，施工單位要保證風(fēng)險(xiǎn)損失在企業(yè)的承受范圍之內(nèi)，當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)損失超過企業(yè)的具體計(jì)劃時(shí)，便不能稱為風(fēng)險(xiǎn)自留。在高速鐵路隧道建設(shè)中，當(dāng)發(fā)生施工事故時(shí)，會(huì)給施工單位造成一定的經(jīng)濟(jì)損失，企業(yè)會(huì)使用內(nèi)部資金進(jìn)行補(bǔ)救，承擔(dān)相應(yīng)的資金風(fēng)險(xiǎn)。
（二）高速鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)的優(yōu)化
高速鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理是一項(xiàng)系統(tǒng)化的工程，涉及施工環(huán)節(jié)的各個(gè)階段，因此，工程前期的風(fēng)險(xiǎn)管理工作應(yīng)詳細(xì)到位，在隧道設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，工程管理人員應(yīng)采取工程風(fēng)險(xiǎn)管理措施，建立高效的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估機(jī)制，合理的評(píng)析施工中存在的風(fēng)險(xiǎn)因子，有效的降低高速鐵路隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)。在高速鐵路隧道施工環(huán)節(jié)，施工單位的工程作業(yè)應(yīng)嚴(yán)格按照隧道工程運(yùn)作的模式進(jìn)行，對(duì)工程材料進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，工程支護(hù)、挖掘工作的質(zhì)量、工程防水設(shè)施的檢查、混凝土材質(zhì)的檢查等工作必須到位。鐵路隧道會(huì)發(fā)生一定的位移，工程檢測(cè)人員要做好隧道施工的變形檢測(cè)工作，為后續(xù)的隧道勘測(cè)做準(zhǔn)備。在隧道施工中，防水工程是整個(gè)工程順利開展的重要環(huán)節(jié)，關(guān)乎工程的排水、攔截等工作開展，施工人員應(yīng)結(jié)合施工環(huán)境的地質(zhì)條件，對(duì)防水工程進(jìn)行系統(tǒng)的規(guī)劃，高速鐵路隧道施工中的排水設(shè)施，應(yīng)從防水材質(zhì)、排水設(shè)施等的具體采購(gòu)及安裝環(huán)節(jié)入手，施工人員應(yīng)做好施工方案的設(shè)計(jì)，針對(duì)不同的工期采取不同的防水措施，隨著施工環(huán)節(jié)的具體變化對(duì)防水措施進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，保證施工過程中地下水源的順暢運(yùn)行，避免工程施工中滲水漏水現(xiàn)象的產(chǎn)生。
3總結(jié)
綜上所述，在高速鐵路隧道建設(shè)過程中，施工人員應(yīng)詳細(xì)的認(rèn)識(shí)施工環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)因子，通過建立完善的風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制有效的降低施工風(fēng)險(xiǎn)，通過風(fēng)險(xiǎn)管理保證施工人員安全的進(jìn)行施工作業(yè)。高速鐵路隧道施工應(yīng)依據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體地質(zhì)條件，建立合理的風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制，以保證高速鐵路隧道施工的安全及質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
隧管站工作總結(jié)篇二
1.開挖基礎(chǔ)：基礎(chǔ)開挖之前需要先確定原渠與涵洞之間的高程保證能正常流水，然后改渠以免影響老百姓灌溉田地。其次便道最好保證一次性到位以免不合理產(chǎn)生返工浪費(fèi)顯現(xiàn)。基坑開挖過程中，如果基坑內(nèi)有水需要先排水再開挖。排水：a如果渠底水比較多那么開挖基礎(chǔ)之前最好打降水井降水待基底沒有水時(shí)可以開挖。b如果基礎(chǔ)含水較少可以在基坑最低處開挖一個(gè)較深的降水坑，之后在基坑底部?jī)蓚?cè)挖一條小溝可以使基坑底部其他部分的水流入降水坑中，之后用水泵不間斷的抽水保證后續(xù)工作。開挖基坑過程中需要控制好高程，以免開挖不到位。
2.基底整平之后基坑需要進(jìn)行安全圍擋，并且安裝警示標(biāo)志，以警示路人和過往車輛，防止發(fā)生安全隱患。
3.回填片石時(shí)需要保證片石回填的厚度，待片石頂高程正確無(wú)誤時(shí)方可回填砂粒墊層，砂粒墊層需要保證承載力滿足圖紙的要求。
cm之內(nèi)。(3)鋼筋骨架長(zhǎng)，寬，高要保證與設(shè)計(jì)值的偏差跟別在1cm，和。(4)保護(hù)層厚度要保證與設(shè)計(jì)值偏差在1cm內(nèi)。
5.基礎(chǔ)混凝土澆筑。(1)模板的控制：使用前應(yīng)對(duì)模板內(nèi)側(cè)進(jìn)行“刨光” 處理，即用砂輪片磨掉表面氧化層，再使用砂布打磨使其呈現(xiàn)金屬光澤，之后均勻涂刷脫模劑，待自然風(fēng)干后才能安裝。混凝土澆筑后需要進(jìn)行養(yǎng)生，夏季需要不間斷的灑水養(yǎng)生，防止混凝土凝固過程中開裂。冬季則需要生活養(yǎng)生加厚棉篷布覆蓋，內(nèi)生火爐養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)生期保持7天。砼強(qiáng)度達(dá)標(biāo)后即可拆模，拆模時(shí)注意防止模板碰損砼。拆下的模板運(yùn)至指定場(chǎng)地，將模板上的砼殘?jiān)宄蓛簦斯び蒙凹埡湍ス鈾C(jī)打磨干凈，露出金屬本色，隨后校正，以備再用。
6.墻身混凝土。(1)模板模板刨光處理。(2)模板安裝時(shí)候需要注意：模板之間的錯(cuò)臺(tái)要小于2mm、模板的垂直度要小于1cm，模板之間的空隙，拉桿眼需要用發(fā)泡膠封住然后用刀片刮平、模板底部的雜物需要清理干凈、最后模板刷油禁止使用廢機(jī)油以免影響墻身顏色。澆筑前需要準(zhǔn)備串筒筒口同澆筑面不大于2m，，避免澆筑砼產(chǎn)生離析現(xiàn)象。澆筑混凝土?xí)r注意分層振搗，分層厚度不的超過30cm。澆筑墻身時(shí)注意要比設(shè)計(jì)超打5cm，以后澆筑臺(tái)帽時(shí)有利于固定模板。澆筑完畢后注意及時(shí)養(yǎng)生，養(yǎng)生期為7天。
7.澆筑臺(tái)帽時(shí)應(yīng)該注意承臺(tái)之間的距離要略大于設(shè)計(jì)間距以防以后蓋板安裝不下。
8.蓋板安裝完畢后需要注意先用鵝卵石填塞板于臺(tái)帽之間縫隙
之后在用砂漿填充，防止直接填塞砂漿使板縫不夠密實(shí)以后回填臺(tái)背時(shí)擠倒擠裂墻身。
二、圓管涵：
施工過程大致與蓋板涵相同，其中特別需要注意的是：1.基礎(chǔ)沉降縫需要提前驗(yàn)算以防以后按管時(shí)與沉降縫對(duì)應(yīng)不上。2.吊管時(shí)需要在鋼絲繩于管節(jié)接觸處填塞土工布以免鋼絲繩損壞管節(jié)。3.管節(jié)安裝時(shí)一定要注意管與管之間的錯(cuò)臺(tái)不準(zhǔn)大于1cm。
三、橋梁工程：
1.樁基礎(chǔ)：(1)導(dǎo)管安裝時(shí)需要檢查密閉性，防止導(dǎo)管漏水?dāng)鄻丁?/p>
(2)灌裝過程中要認(rèn)真記錄導(dǎo)管的長(zhǎng)度以及混凝土的澆筑高度(3)拔導(dǎo)管的時(shí)候注意防止導(dǎo)管拔出混凝土頂面進(jìn)水出現(xiàn)斷樁。
養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)生期保持7天。砼強(qiáng)度達(dá)標(biāo)后即可拆模，拆模時(shí)注意防止模板碰損墩身砼，拆模后立即罩上塑料薄膜養(yǎng)護(hù)。
以上是我這段時(shí)間的總結(jié)，通過近半年來(lái)的鍛煉我對(duì)以后的工作更有信心。新的一年即將到來(lái)我會(huì)全身心的投入到緊張忙碌的2013，并且更嚴(yán)格更認(rèn)真的要求自己，盡個(gè)人的綿薄之力為我們的__項(xiàng)目做出一份貢獻(xiàn)，相信2013我會(huì)有更大的成就。
隧管站工作總結(jié)篇三
隨著我國(guó)公路建設(shè)的發(fā)展,長(zhǎng)隧道及特長(zhǎng)隧道不斷增多,隧道自身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和隧道安全管理已成為新的研究課題。文章立足于現(xiàn)實(shí),從目前我國(guó)高速公路隧道消防安全、交通安全管理、二次事故等方面進(jìn)行簡(jiǎn)要分析,并就交通安全管制,消防火災(zāi)撲救、二次事故預(yù)防等方面探索性提出一些建議和措施,以期對(duì)我國(guó)高速公路隧道安全管理有所裨益。
在*理論和“三個(gè)代表”思想的指引下,隨著改革開放的進(jìn)一步深入,我國(guó)高速公路建設(shè)事業(yè)步入了一個(gè)歷史上空前發(fā)展的時(shí)期,隨著已建高速公路里程的不斷增加,我國(guó)公路建設(shè)的發(fā)展,長(zhǎng)隧道及特長(zhǎng)隧道不斷增多,如何安全管理好高速公路隧道,充分發(fā)揮高速公路的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益,這一問題已明顯的擺在了高速公路營(yíng)運(yùn)管理者面前。隧道是高速公路的中心樞紐,筆者認(rèn)為,隧道安全管理,重點(diǎn)是遏制隧道消防安全、交通安全,避免隧道內(nèi)二次事故發(fā)生,是保證高速公路安全,保障過往司乘人員的生命安全,減少國(guó)家財(cái)產(chǎn)損失的重要舉措。
在我國(guó),隧道大多位處山脈縱橫、丘陵溝壑的區(qū)域,高速公路相對(duì)平坦的特點(diǎn)決定了多數(shù)隧道較長(zhǎng)距離的空間近似封閉。在相對(duì)狹窄的空間,高速公路交通量、車型、車載可燃物等因素決定了高速公路隧道發(fā)生消防安全、交通事故的多樣性和不確定性。可以說,高速公路隧道越長(zhǎng),交通量越多,隧道內(nèi)發(fā)生交通意外、消防意外的可能性就越多、越大。
一、隧道火災(zāi)概率及特點(diǎn)
據(jù)國(guó)外20世紀(jì)90年代的統(tǒng)計(jì)資料顯示,隧道火災(zāi)發(fā)生的概率是10次(億車*km)~17次(億車*km)。由于較長(zhǎng)隧道近似封閉空間,火災(zāi)發(fā)生較之于正常界面,具有明顯的特點(diǎn)。
1.蔓延快,不易控制。隧道因車輛事故,汽車相撞等引起火災(zāi)后,除本身攜帶一定數(shù)量的燃油外,有時(shí)還運(yùn)載相當(dāng)數(shù)量的可燃品、化學(xué)品、危險(xiǎn)品,火勢(shì)蔓延快,很難加以控制。
2.通道易堵塞,隧道縱深距離窄長(zhǎng),發(fā)生火災(zāi)時(shí),隧道內(nèi)大量車輛難以疏散,極易造成堵塞,火勢(shì)順著車輛蔓延,擴(kuò)大損失。
3.濃煙高溫,撲救因難。發(fā)生火災(zāi)后,煙霧迅速向四周擴(kuò)散,雖有通風(fēng)設(shè)備,也難以及時(shí)排出煙霧。當(dāng)隧道內(nèi)因車輛碰撞等事故引起大火時(shí),油料燃燒,溫度很高,往往使滅火人員無(wú)法靠近,以致延長(zhǎng)滅火時(shí)間,加之出口少,環(huán)境惡劣受空間限制,通信聯(lián)絡(luò)因難。隧道大多遠(yuǎn)離城市,缺乏可靠的水源,隧道滅火條件有限。雙向交通隧道、特長(zhǎng)隧道內(nèi)容易產(chǎn)生滅火救援路線與疏散路線、煙氣流動(dòng)路線的交叉,救援面和救援途徑有限,火災(zāi)撲救難度極大。
4.供電中斷,疏散因難,著火后,可能損毀供電系統(tǒng),造成供電停止,會(huì)給撲救工作帶來(lái)極大的因難。隧道內(nèi)通道狹長(zhǎng)、照明條件差,著火后能見度低,人員難以及時(shí)疏散,易引起人員驚慌,從而造成更大的慘禍。
5.高溫有毒煙霧積聚,不易排出。隧道密閉環(huán)境,一旦發(fā)生火災(zāi),隧道內(nèi)煙霧大、能見度低、散熱慢、溫度較高、火災(zāi)產(chǎn)生的高溫、有毒濃煙迅速積聚,不易排出。這不僅嚴(yán)重危險(xiǎn)被因人員的生命,而且使消防隊(duì)員也難以及時(shí)施救。
6. 起火點(diǎn)附近的隧道承重混凝土容易崩落。由于山區(qū)高速公路隧道襯層內(nèi)含有水分,當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí),襯層中的水變成蒸汽,在襯層內(nèi)快速膨脹,從而產(chǎn)生巨大的壓力。國(guó)外隧道襯層火災(zāi)試驗(yàn)研究表明,混凝土表面溫度達(dá)到200攝氏度時(shí),10~15分鐘內(nèi)混凝土襯層就會(huì)發(fā)生爆裂、崩落。
因此,隧道火災(zāi)可能只造成一輛車的損失,也有可能造成群死群傷,隧道倒塌、交通中斷的重、特大惡性火災(zāi)。
二、隧道交通事故及其特點(diǎn)
1.高速公路隧道路段超速行駛導(dǎo)致交通事故發(fā)生。據(jù)廣東汕(頭)梅(州)高速公路一則隧道路段交通事故數(shù)據(jù)顯示,在2004年上半年發(fā)生在該區(qū)域隧道的10宗交通事故中表明,超過60%是因駕駛員超速行駛引發(fā)交通事故。
2.因?yàn)橥ㄐ熊囕v自身機(jī)械故障引發(fā)的交通事故,也占絕大部分。據(jù)廣東汕(頭)梅(州)高速公路隧道路段交通事故數(shù)據(jù)顯示,在2004年上半年發(fā)生在該區(qū)域隧道的10宗交通事故中表明,其中3宗是因?yàn)橥ㄐ熊囕v自身機(jī)械故障引發(fā)的交通事故。
3.高速公路過往通行車輛拋、灑物,導(dǎo)致隧道內(nèi)通行車輛發(fā)生交通事故。
此外,隧道交通事故還因隧道交通狀況、車流量、設(shè)計(jì)時(shí)速等隨機(jī)性和不確定性因素而具有不可預(yù)見性。
三、二次事故引發(fā)隧道安全
綜合國(guó)內(nèi)各高速公路多宗二次交通事故案件,究其原因,主要是在路面發(fā)生交通事故后,未及時(shí)撤離現(xiàn)場(chǎng)且未設(shè)置危險(xiǎn)警告標(biāo)志,后方來(lái)車車速過快,注意力不集中,從而引發(fā)二次交通事故。二次交通事故危害性很大,事故現(xiàn)場(chǎng)范圍廣,涉及車輛、人員多且容易發(fā)生重大交通堵塞,經(jīng)濟(jì)損失大,并容易造成人員傷亡。當(dāng)車流量大或處于交通高峰期隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)或交通事故,由于隧道內(nèi)能見度低疏散通道有限,加之駕駛員對(duì)煙火及事故現(xiàn)場(chǎng)的恐懼,更容易出現(xiàn)慌不擇路而造成交通堵塞或新的交通事故。可以說,隧道越長(zhǎng),車輛疏散所需的時(shí)間就越長(zhǎng),極容易發(fā)生二次災(zāi)害。
四、高速公路隧道安全管理具體措施
1.充分認(rèn)識(shí)隧道安全生產(chǎn)的嚴(yán)峻性,要完善隧道安全設(shè)施建設(shè)。安全生產(chǎn),人命關(guān)天。隧道安全直接涉及高速公路營(yíng)運(yùn)管理的興衰成敗,隧道養(yǎng)護(hù)、管理者要牢固樹立保護(hù)好隧道安全是保護(hù)高速公路“心臟”的意識(shí)。要把抓好安全生產(chǎn),尤其是隧道的安全作為實(shí)踐“三個(gè)代表”思想的政治任務(wù),必須真抓實(shí)干,常抓不懈。要確保隧道管理的資金、技術(shù)、人力資源有效到位。
(1)加強(qiáng)隧道警示標(biāo)志、標(biāo)牌的建設(shè)。行駛高速公路的駕駛員一般都是通過標(biāo)志、標(biāo)牌獲取前方路面狀況信息,保證行駛的安全。因此,高速公路管理者要加強(qiáng)對(duì)高速公路、尤其是隧道路段的標(biāo)志、標(biāo)牌、標(biāo)線規(guī)范,優(yōu)化。為廣大司乘人員提供了良的安全行車通行環(huán)境。尤其是隧道內(nèi)的反光立柱、輪廓標(biāo)、瓷磚等,要定時(shí)進(jìn)行清潔,保證標(biāo)志標(biāo)牌的清晰度,使反光設(shè)施充分發(fā)揮其警示作用。此外,對(duì)于隧道內(nèi)被損壞的設(shè)施,管理部門及時(shí)安排修繕,保證隧道內(nèi)標(biāo)志標(biāo)牌設(shè)施完好。
(2)加強(qiáng)隧道信息化、數(shù)據(jù)化硬件的建設(shè),提高高速公路隧道的通行能力。目前,國(guó)內(nèi)許多高速公路在隧道管理中都擁有實(shí)時(shí)圖像監(jiān)控和信息誘導(dǎo)系統(tǒng),基本實(shí)現(xiàn)隧道區(qū)域無(wú)盲區(qū)監(jiān)控。但是,對(duì)隧道通行車輛的通行速度,排氣污染車輛等情形還沒有明確的約束。筆者認(rèn)為,改進(jìn)隧道通行環(huán)境,更應(yīng)該優(yōu)化隧道內(nèi)車輛的安全行駛,優(yōu)化車輛行駛速度,管控進(jìn)入隧道的車流量。達(dá)到提高道路通行質(zhì)量,減少交通事故,縮短由于交通事故(包括車輛故障)所引起的延誤。
(3)維護(hù)保養(yǎng)好隧道及機(jī)電設(shè)備設(shè)施。有效維持、保障甚至延長(zhǎng)隧道、設(shè)備正常使用壽命,是高速公路隧道長(zhǎng)期有效運(yùn)行的關(guān)鍵。預(yù)防和減少因?yàn)槿狈θ粘ｐB(yǎng)護(hù)或護(hù)養(yǎng)不當(dāng)而產(chǎn)生的高速公路病害,設(shè)備故障,是確保通行高速公路車輛暢通的基本所在。因此,日常工作中,隧道管理部門要定期保養(yǎng),預(yù)防隧道病害、避免機(jī)電設(shè)備突發(fā)故障影響日常工作,使隧道硬件設(shè)施始終保持良好的運(yùn)行狀態(tài),最大限度的優(yōu)化有限的隧道養(yǎng)護(hù)預(yù)算并節(jié)約養(yǎng)護(hù)成本。
2.隧道火災(zāi)處置的戰(zhàn)術(shù)要點(diǎn),滅火措施和行動(dòng)要求
(1)隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí),隧道管理部門要堅(jiān)持“救人第一”的指導(dǎo)思想,正確處理救人與滅火的關(guān)系,一般情況下,救人與滅火同步實(shí)施。積極疏散,搶救被困人員,隔離或封洞滅火,有效地控制火勢(shì),消滅火災(zāi)。
(2)火情偵察。率先抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的人員,要查明火勢(shì)發(fā)展情況及其危害程度,調(diào)查起火燃燒的物質(zhì)、性質(zhì),起火部位,是車輛起火還是貨物或油箱燃燒,有無(wú)爆炸可能。
(3)滅火措施。查明滅火路線方向和堵截陣地后,撲救人員要采取不同措施進(jìn)行撲救。
1)直接滅火法。當(dāng)隧道內(nèi)失事汽車火勢(shì)較小或處于陰燃狀態(tài),且隧道內(nèi)無(wú)爆炸,倒塌危險(xiǎn)時(shí),滅火人員可在做好個(gè)人防護(hù)、照明、通信聯(lián)絡(luò)等各項(xiàng)準(zhǔn)備工作后,攜帶滅火器材深入隧道內(nèi)滅火。
2)轉(zhuǎn)移處置法。當(dāng)失事車輛位于隧道深處,滅火救援行動(dòng)無(wú)法開展,且有爆炸、倒塌危險(xiǎn)時(shí),要采用機(jī)車、拖車等將正在燃燒或泄漏的車輛牽引出洞,置于安全地帶而后采取滅火堵漏等措施。
3)封洞窒息法。當(dāng)隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí),內(nèi)部人員已全部撤出,且無(wú)法采取進(jìn)洞或牽引至洞外滅火時(shí),即可采取封堵隧道進(jìn)出口及其它相關(guān)孔洞,斷絕空氣,窒息滅火。
(4)火場(chǎng)排煙
1)利用隧道內(nèi)的固定排煙設(shè)施排煙。
2)利用公安消防隊(duì)的排煙裝備排煙。
3)利用噴霧水槍排煙。
(5)積極搶救人員
1)搶救的途徑是隧道右側(cè)的人行道。
2)搶救的重點(diǎn)是已經(jīng)中毒或受傷的人員,對(duì)其他人員,應(yīng)引導(dǎo)疏散到緊急避難場(chǎng)所或安全地點(diǎn)。
3)如果是載客車輛,要立即打開車門疏散乘客,在緊急情況下,打碎玻璃,從窗口疏散。
4)隧道倒塌,有人員被因,可選擇距被困人員最近,構(gòu)筑物較為薄弱的部位,打洞或破拆救人;如果隧道倒塌嚴(yán)重,一時(shí)難以打通,應(yīng)設(shè)法先向隧道輸送空氣。
(2)發(fā)生突發(fā)事件或交通事故時(shí),要根據(jù)事件的情況、事故特性,有關(guān)責(zé)任單位要正確履行好自身職責(zé),各施其職,各行其政,及時(shí)抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)或采取有效避免二次事故發(fā)生的措施,率先抵赴現(xiàn)場(chǎng)的人員,要及時(shí)將事故的性質(zhì)、時(shí)間等及時(shí)通知高速公路管理部門,達(dá)到有效管制,確保過往車輛接事故性質(zhì)、地點(diǎn)、狀況的有效指令。
(3)為避免二次事故,交通管理有關(guān)責(zé)任單位還要做好交通管制工作,擺放好符合警示標(biāo)志、標(biāo)牌,引導(dǎo)過往車輛安全通行。疏散救護(hù)工作要有條不紊,責(zé)任到人,要將現(xiàn)場(chǎng)人員引導(dǎo)護(hù)送,向安全區(qū)(安全通道)疏散,同時(shí)要查清現(xiàn)場(chǎng)是否有遺漏人員。
4.建立隧道管理數(shù)據(jù)庫(kù),提升隧道管理規(guī)范化水平
在日常管理中,隧道管理部門要結(jié)合實(shí)際,翔實(shí)記錄發(fā)生在隧道路段的各類事件、事故,不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。建立起隧道管理信息數(shù)據(jù),將發(fā)生在高速公路隧道路段的重大、有代表性的各類事件進(jìn)行歸類,匯編成易于一般工作人員理解的工作手冊(cè)或操作規(guī)程,指導(dǎo)實(shí)際工作。同時(shí)不斷更新數(shù)據(jù)的數(shù)量和可靠性。或者可以將數(shù)據(jù)納入計(jì)算機(jī)及其他隧道管理系統(tǒng),使其具有良好的人機(jī)界面,便于總結(jié)、推廣。
平時(shí),高速公路隧道管理部門要定期組織學(xué)習(xí)隧道區(qū)域突發(fā)事件的應(yīng)急演練,設(shè)想隧道區(qū)域可能發(fā)生的突發(fā)事件,并制訂預(yù)防措施,分析一般事故現(xiàn)場(chǎng)的容易忽視的細(xì)節(jié),熟練掌握處理事故的要領(lǐng),提高處理事故的能力。建立起高速公路隧道路段,隧道群聯(lián)動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。
隧道不同于一般的地面建筑,隧道地形復(fù)雜,結(jié)構(gòu)封閉,交通擁擠,一旦發(fā)生火災(zāi)或交通事故會(huì)給人民生命財(cái)產(chǎn)造成嚴(yán)重危害。高速公路隧道安全通行的設(shè)計(jì)、施工受到隧道其他專業(yè)的影響和制約,是目前國(guó)內(nèi)外研究的熱點(diǎn)領(lǐng)域之一。對(duì)現(xiàn)有的隧道安全管理和事故預(yù)防我國(guó)在這方面所開展的工作還不是很系統(tǒng),人力物力投入不中是很充裕,部門之間的合作及國(guó)際間的合作機(jī)制尚需加強(qiáng)和完善。因此,在國(guó)家、行業(yè)隧道工程、建設(shè)、管理尚沒有完備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的情況下,制定一部隧道運(yùn)營(yíng)安全管理、消防安全專項(xiàng)工程建設(shè)、驗(yàn)收等方面的標(biāo)準(zhǔn),對(duì)于高速公路隧道安全管理,保護(hù)人身和財(cái)產(chǎn)安全,是十分必要的,也是勢(shì)在必行的。
隧管站工作總結(jié)篇四
1、橋梁隧道管理系統(tǒng)的目的
從系統(tǒng)功能上看，不片面追求大而全，但應(yīng)覆蓋工作主線中資料維護(hù)、計(jì)劃制定、發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題、考核等幾個(gè)重要方面。
從界面表現(xiàn)上看，符合普通用戶的思維邏輯，功能操作便捷，顯示簡(jiǎn)潔直觀，體現(xiàn)系統(tǒng)的流程性。
2、橋梁隧道管理系統(tǒng)的具體內(nèi)容
橋梁隧道管理系統(tǒng)主要包括七個(gè)方面的內(nèi)容，具體包括：一是基礎(chǔ)資料管理；二是項(xiàng)目部件管理；三是養(yǎng)護(hù)計(jì)劃管理；四是巡檢養(yǎng)護(hù)管理；五是養(yǎng)護(hù)考核管理；六是業(yè)務(wù)報(bào)表查閱；七是系統(tǒng)管理主要負(fù)責(zé)系統(tǒng)用戶的管理 [1]。
項(xiàng)目部件管理
養(yǎng)護(hù)計(jì)劃管理
養(yǎng)護(hù)計(jì)劃是基于日常養(yǎng)護(hù)內(nèi)容的工作安排，按涵蓋的時(shí)間跨度和計(jì)劃項(xiàng)目的不同高度，可以分為年度計(jì)劃管理和月度計(jì)劃管理。培訓(xùn)學(xué)習(xí)、橋梁檢測(cè)、消防演習(xí)等類別為年度一計(jì)劃關(guān)注的內(nèi)容，日常巡檢、抽查巡視等類別則為月度計(jì)劃關(guān)注的內(nèi)容，同時(shí)具有突發(fā)性的臨時(shí)任務(wù)將視具體情況安排為年度或月度計(jì)劃項(xiàng)目。養(yǎng)護(hù)計(jì)劃的制定具有流程性，在流程的不同階段，不同用戶角色所能進(jìn)行的操作也會(huì)有所差異。養(yǎng)護(hù)計(jì)劃一旦計(jì)劃確認(rèn)后，不可再隨意修改，以便今后考察計(jì)劃制定的合理性。
巡檢養(yǎng)護(hù)管理
巡檢養(yǎng)護(hù)時(shí)整個(gè)系統(tǒng)的核心部分，涵蓋到橋隧工程養(yǎng)護(hù)工作的方方面面，基本上是用審核流程體現(xiàn)養(yǎng)護(hù)過程中不同角色之間的互動(dòng)關(guān)系和責(zé)任層次，以記錄形式體現(xiàn)工作內(nèi)容和管理的過程，并形成養(yǎng)護(hù)資料數(shù)據(jù)庫(kù)，具體包含培訓(xùn)學(xué)習(xí)記錄、特別養(yǎng)護(hù)記錄、日常巡檢記錄、抽查巡視一記錄、其他任務(wù)記錄、市民投訴記錄、維修處理記錄、整改處理記錄等八個(gè)功能。
養(yǎng)護(hù)考核管理
養(yǎng)護(hù)考核是針對(duì)不同類型部件，職能部門對(duì)養(yǎng)護(hù)單位在特定養(yǎng)護(hù)期限內(nèi)工作表現(xiàn)的總體評(píng)價(jià)，采用對(duì)照考核項(xiàng)目逐條打分的形式進(jìn)行，最后得出考核總分，并作為支付養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的依據(jù)。費(fèi)用支付屬于敏感環(huán)節(jié)，還是需要引入操作和確認(rèn)的流程，最終生成的考核表和評(píng)分一記錄都不可修改。一般而言，考核管理是圍繞考核表和考核記錄這兩個(gè)對(duì)象展開的。因此根據(jù)步驟先后，可以分為考核表管理和考核評(píng)分管理。
業(yè)務(wù)報(bào)表查閱
以系統(tǒng)在運(yùn)行中建立起的數(shù)據(jù)庫(kù)為基礎(chǔ)，根據(jù)用戶要求，通過文字、表格、圖表等形式，形成能直接反映養(yǎng)護(hù)工作內(nèi)容或?qū)︷B(yǎng)護(hù)工作有指導(dǎo)意義的數(shù)據(jù)報(bào)表，供用戶查詢。根據(jù)生成報(bào)表的種類，目前以最常用的報(bào)表為例，可以分為設(shè)施量報(bào)表查閱和工作量報(bào)表查閱兩個(gè)功能。
系統(tǒng)管理
系統(tǒng)管理為系統(tǒng)正常、有序、安全的運(yùn)行提供了保證，系統(tǒng)管理員是系統(tǒng)管理的主要參與者，同時(shí)登陸系統(tǒng)、查詢公司新聞、修改密碼是作為所以系統(tǒng)用戶的公共用例存在的。系統(tǒng)級(jí)的應(yīng)用可分為用戶權(quán)限管理、公司新聞以及數(shù)據(jù)備份三個(gè)功能[2]。
1、基于net平臺(tái)的三層架構(gòu)設(shè)計(jì)
三層模式是在兩層模式的基礎(chǔ)上，增加了新的一級(jí)。這種模式在邏輯上將應(yīng)用功能分為三層：客戶顯示層、業(yè)務(wù)邏輯層、數(shù)據(jù)層。客戶顯示層是為客戶提供應(yīng)用服務(wù)的圖形界面，有助于用戶理解和高效的定位應(yīng)用服務(wù)，負(fù)責(zé)處理用戶的輸入和向用戶的輸出，但并不負(fù)責(zé)解釋其含義（出于效率的考慮，它可能在向上傳輸用戶輸入前進(jìn)行合法性驗(yàn)證），這一層通常用前端工具（（vb， vc， asp等）開發(fā)；業(yè)務(wù)邏輯層位于顯示層和數(shù)據(jù)層之間，專門為實(shí)現(xiàn)企業(yè)的業(yè)務(wù)邏輯提供了一個(gè)明確的層次，在這個(gè)層次封裝了與系統(tǒng)關(guān)聯(lián)的應(yīng)用模型，并把用戶表示層和數(shù)據(jù)庫(kù)代碼分開。其主要功能是執(zhí)行應(yīng)用策略和封裝應(yīng)用模式，并將封裝的模式呈現(xiàn)給客戶應(yīng)用程序，它是上下兩層的紐帶，它建立實(shí)際的數(shù)據(jù)庫(kù)連接，根據(jù)用戶的請(qǐng)求生成sql語(yǔ)句檢索或更新數(shù)據(jù)庫(kù)，并把結(jié)果返回給客戶端，這一層通常以動(dòng)態(tài)鏈接庫(kù)的形式存在并注冊(cè)到服務(wù)器的注冊(cè)簿（registry）中，它與客戶端通訊的接口符合某一特定的組件標(biāo)準(zhǔn)（如com， corba），可以用任何支持這種標(biāo)準(zhǔn)的工具開發(fā)；數(shù)據(jù)層是三層模式中最底層，他用來(lái)定義、維護(hù)、訪問和更新數(shù)據(jù)并管理和滿足應(yīng)用服務(wù)對(duì)數(shù)據(jù)的請(qǐng)求[3]。
2、數(shù)據(jù)庫(kù)的設(shè)計(jì)
數(shù)據(jù)庫(kù)的設(shè)計(jì)主要包括概念設(shè)計(jì)和數(shù)據(jù)庫(kù)表的設(shè)計(jì)兩部分。考慮到系統(tǒng)的推廣性，本系統(tǒng)采用sql server 2005作為數(shù)據(jù)庫(kù)。并且采用power designer進(jìn)行數(shù)據(jù)建模，從而自動(dòng)生成sql腳本建立數(shù)據(jù)表結(jié)構(gòu)。一是基于power designer的pdm數(shù)據(jù)庫(kù)模型。數(shù)據(jù)庫(kù)概念數(shù)據(jù)模型pdm對(duì)象，顯示了各實(shí)體的屬性及各實(shí)體之間的關(guān)系。二是表結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，主要的表結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)包括以下幾個(gè)內(nèi)容：主要用作記錄檔案詳細(xì)資料的檔案資料表（file）；主要用作記錄檔案的借閱情況的檔案借閱記錄表（borrow）；主要用作記錄接管項(xiàng)目的基本信息的接管項(xiàng)目信息表（takeoverproject）；主要用作存儲(chǔ)橋梁土建的項(xiàng)目部件基礎(chǔ)信息資料的項(xiàng)目部件信息表（bridge_ c table）；主要用作記錄橋梁土建制定月度養(yǎng)護(hù)計(jì)劃的詳細(xì)工作內(nèi)容的月度計(jì)劃項(xiàng)目表（bridge_ c_ schedule）；主要用作存儲(chǔ)橋梁土建的月度養(yǎng)護(hù)計(jì)劃狀態(tài)的月度計(jì)劃表（bridge_ c_ schedulestatus ）；主要用作存儲(chǔ)橋梁土建的日常巡檢的狀態(tài)等基礎(chǔ)信息等的日常巡檢基礎(chǔ)表（bridge_ c_ inspection）等。
3、界面與交互設(shè)計(jì)
界面與交互設(shè)計(jì)包括各方面的內(nèi)容，本文主要以登陸及系統(tǒng)主界面設(shè)計(jì)為例進(jìn)行分析。
登陸界面設(shè)計(jì)
上圖為登陸界面，交互內(nèi)容為用戶登錄，涉及表結(jié)構(gòu)為用戶信息表，輸入內(nèi)容為賬號(hào)和密碼，處理內(nèi)容是檢測(cè)輸入賬號(hào)、密碼是否正確，輸出內(nèi)容是登錄失敗，報(bào)告出錯(cuò)信息，或者登陸成功，進(jìn)入操作頁(yè)面。
系統(tǒng)主界面的設(shè)計(jì)
系統(tǒng)主界面的交互內(nèi)容是首頁(yè)展現(xiàn)信息，涉及表結(jié)構(gòu)為權(quán)限表、新聞信息表、用戶信息表、菜單表、日常巡檢基礎(chǔ)表、維修處理基礎(chǔ)表以及涉及巡檢養(yǎng)護(hù)管理各類記錄狀態(tài)表等，輸入內(nèi)容是賬號(hào)和密碼，處理內(nèi)容是對(duì)該賬號(hào)分配對(duì)于的菜單權(quán)限，并且判斷有哪些需要該賬號(hào)待處理的事件，輸出內(nèi)容為首頁(yè)展現(xiàn)信息。
總之，橋梁隧道管理系統(tǒng)是橋梁隧道管理的基礎(chǔ)，對(duì)它的分析和設(shè)計(jì)是非常有必要的，對(duì)橋梁隧道的發(fā)展有著重要意義。
參考文獻(xiàn)：
隧管站工作總結(jié)篇五
1、項(xiàng)目部在接到鐵總辦函【20xx】11號(hào)文件的通知后，立即組織了專項(xiàng)研討會(huì)議，組織項(xiàng)目管理人員認(rèn)真對(duì)該文件通知精神進(jìn)行學(xué)習(xí)和宣傳，并制定《隧道路基工程質(zhì)量專項(xiàng)整治實(shí)施方案》，對(duì)接下來(lái)開展隧道路基工程質(zhì)量專項(xiàng)整治工作進(jìn)行了安排和部署。
2、項(xiàng)目部積極建立并強(qiáng)化“隧道路基工程質(zhì)量專項(xiàng)整治工作”的組織領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任制度，成立了以項(xiàng)目經(jīng)理張志超為組長(zhǎng)，項(xiàng)目總工謝勁輝、副經(jīng)理郭恒禹為副組長(zhǎng)，各部門負(fù)責(zé)人以及現(xiàn)場(chǎng)施工員、安全員為成員的專項(xiàng)活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組。項(xiàng)目總工謝勁輝負(fù)責(zé)落實(shí)天龍山隧道工程質(zhì)量專項(xiàng)整治工作，副經(jīng)理郭恒禹負(fù)責(zé)落實(shí)路基工程質(zhì)量專項(xiàng)整治工作，工作小組各個(gè)成員負(fù)責(zé)具體落實(shí)專項(xiàng)整治工作的各項(xiàng)內(nèi)容。領(lǐng)導(dǎo)小組對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了深入、交叉式的專項(xiàng)檢查，對(duì)整治工作中出現(xiàn)的新情況、新問題，及時(shí)作出有針對(duì)性的部署，層層把關(guān)，將專項(xiàng)整治工作責(zé)任制度落到實(shí)處。
3、為了切實(shí)把專項(xiàng)整治工作抓細(xì)、抓實(shí)、抓好。項(xiàng)目部各部門廣泛發(fā)動(dòng)員工，認(rèn)真開展了對(duì)本項(xiàng)目、班組、崗位的質(zhì)量排查整治活動(dòng)，對(duì)查出的安全質(zhì)量隱患，采取針對(duì)性措施，切實(shí)消除各種隱患，并對(duì)查出的安全質(zhì)量隱患加強(qiáng)監(jiān)管、督促限期完成整改，確保了工程質(zhì)量。
根據(jù)文件精神要求和項(xiàng)目部制定的《隧道路基工程質(zhì)量專項(xiàng)整治實(shí)施方案》，針對(duì)我部正在施工的路基工程和隧道工程施工過程中存在的質(zhì)量問題進(jìn)行逐一排查，并要求各施工隊(duì)對(duì)本隊(duì)的施工工序和作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查。在本月隧道路基工程質(zhì)量專項(xiàng)整治工作中，我合同段共排查出隧道工程質(zhì)量隱患22個(gè)，其中排查一般隱患20項(xiàng)，排查重大隱患2項(xiàng)。排查出路基工程質(zhì)量隱患16個(gè)，其中排查一般隱患13項(xiàng)，排查重大隱患2項(xiàng)。
本月發(fā)現(xiàn)4個(gè)重大問題，問題的具體描述和原因分析如下：
1.天龍山隧道左、右洞，二襯距離掌子面安全步距超標(biāo)，二襯施工進(jìn)度滯后。
2.天龍山隧道左洞明洞襯砌未及時(shí)施工防水層，導(dǎo)致由襯砌外表面裸露鋼筋頭引發(fā)的滲透水現(xiàn)象。（缺乏防水材料）
3.路基爆破作業(yè)無(wú)專人警戒。
涵洞涵背回填施工采用堆填法，且填料不符合規(guī)范要求。
1.針對(duì)安全步距超標(biāo)問題，已暫緩掌子面掘進(jìn)，增加進(jìn)場(chǎng)2臺(tái)二襯臺(tái)車，加快二襯施工。目前已達(dá)標(biāo)。
2.已抓緊采購(gòu)進(jìn)場(chǎng)防水材料，開始施工防水層，正在整改中。
3.已下發(fā)通知，暫停路基爆破作業(yè)，正在整改中。
4.已挖除不合格填料，按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求選用合格填料逐層壓實(shí)、回填。
通過項(xiàng)目部全體人員的不懈努力，切實(shí)整治消除了危及隧道、路基施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量安全的隱患，我項(xiàng)目部將系統(tǒng)總結(jié)前階段工作，進(jìn)一步加強(qiáng)排查深度和整改力度，全面提高對(duì)工程質(zhì)量排查工作重要性的認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)緊迫感和責(zé)任感。針對(duì)存在的問題和薄弱環(huán)節(jié)，積極采取措施，繼續(xù)深入推進(jìn)工程質(zhì)量排查工作，鞏固整治效果，確保工程質(zhì)量?jī)?yōu)良，打造精品工程。