旅行必備裝備推薦范文（14篇）

范文范本是一種重要的學習資源，它可以為學習者提供一種示范和指導，幫助他們更好地開展學習和實踐活動，提高學習能力和水平。范文九：關于自我認知的范文，讓我們反思自己的優(yōu)點和不足。

旅行必備裝備推薦范文（14篇）篇一

自駕車出游所需準備的物品很多，基本上可分為文本類、日用品類、藥品類、車輛開車旅行必備物品類等五大類型。今天本站小編就給大家推薦一些開車旅行必備物品。

文本類：身份證、駕駛證、行駛證、養(yǎng)路費及購置稅、車輛使用稅、路線地圖、信用卡、保險費單、筆記本及筆等。

1)身份證、駕駛證、行駛證、養(yǎng)路費及購置稅、車輛使用稅、保險費單等一系列與車及車主有關的證明材料對于出省自駕游來說至關重要，有關車輛的“合法證明”是您順利出行的必要前提，應在出發(fā)前認真查點清楚，以避免出行路上發(fā)生影響出游心情的糾紛。在出行前還應盡早了解所去地區(qū)途中是否需要辦理通行證，以免影響您的行程計劃。

2)路線地圖：可不要小看地圖的作用，雖說鼻子底下有張嘴，可在關鍵時候往往還是地圖才是指路明燈，尤其是去您不太熟悉的地方，事先準備一張地圖是非常有效和很有必要的。

日用品類：適時衣物、遮陽帽、太陽帽、手套、適宜駕駛的軟底鞋、雨具、照明用具、保溫水壺及餐具、照相器材、洗涮用具等。

1)照相器材：應在出游前檢查電池電量是否充足，是否有備用電池及相應的充放電設備。

2)隨車所帶的一切行李用品切忌用硬殼的旅行箱來裝運，防止發(fā)生不必要的損壞。

3)照明用具：除了必要的充電式露營燈、汽化燈等基本照明，建議您還可以多帶些仙女棒、螢光圈、蠟燭等營造氣氛的小道具，為您的旅行更添情趣。

藥品類：繃帶、創(chuàng)可貼、消毒藥水、消炎藥、防暑、防暈車藥、驅蚊蟲藥水等。

1)所帶藥品都應注意使用期限，切勿使用已過期的藥品。

2)消毒藥水和驅蚊蟲藥水等液態(tài)藥物，應妥善放置，防止遺灑。

車輛備件類：整套隨車工具、備用輪胎、火花塞、電線、絕緣膠布、鐵絲、牽引繩、備用油桶、水桶、工兵鏟等。

1)檢查車備胎車氣是否充足，最好配以便攜式打氣筒及胎壓表。

2)檢查隨車所帶的車用牽引繩是否結實，如發(fā)現(xiàn)有起毛和局部裂紋，最好及時更換新的，以免需要牽引時發(fā)生危險。

其他：過關零錢、應急裝置、多功能手表、指南針、通訊裝置、組合刀具、野營裝備、望遠鏡、山地車、移動dvd等。

1)過關零錢：外出自駕車旅游，應多準備零錢，特別是10元、5元和一兩元硬幣，以備交納路費、停車費等雜費之需，還可避免找零的損失。

2)應急裝置：駕車出游可能會遇到一些意想不到的情況，您最好攜帶上應急燈、指南針、警示牌等。有汽車救援卡的要隨身帶著。

3)通訊裝置：車臺、手機。對于自駕出游來說，手機、車臺等通訊設備至關重要。手機一定要充足電，最好再準備塊備用電池。

4)野營裝備：自駕車出游的朋友能準備一些野營裝備肯定會增添不少出游的樂趣，比如防潮墊(可在野餐時鋪坐)、保溫水瓶、折疊桌椅、燒烤爐、大遮陽傘等，去較艱苦的地方還可帶睡袋。當然還可以帶上一個小巧實用的車載冷熱箱，冰鎮(zhèn)飲料或是加熱些食品，都是相當實用的。飲品選用罐裝飲料最方便，將檸檬汁冰鎮(zhèn)好放在車載冷熱箱內，讓朋友們喝上一杯，一定會收到意想不到的效果。盛放食物的容器最好選用有蓋的塑料筐或藤編竹編筐，這樣做是為了更好地通風，防止食物因天氣變化而發(fā)生變質又不用擔心器皿破碎。如果是沙灘野餐則一定要用保鮮紙包好放進密封良好的容器里，以防沙粒入侵。飲料杯應用一次性的紙杯或透明塑料杯。色彩鮮艷又不易碎的塑料制品，是野餐的首選容器。

5)望遠鏡：大自然的風景如詩如畫，望遠鏡能讓遠處的大部分景致盡收眼底，會提高出游興致。

旅行必備裝備推薦范文（14篇）篇二

應該明確自己行程路線，根據(jù)自己的游玩計劃有效的準備出行物品，自駕游隨意性較強，自己想到哪休息就到哪停，自駕游花費自然就會較高，所以盤纏肯定是要帶夠的，還有在你出發(fā)之前你的坐駕肯定是要去做一次維護，檢查之類的，行李方面只要帶好自己的一些衣服和一些感冒藥、腹瀉的藥就足夠了，自己的各種證件、車輛證件等等。至于加油倒是不必太擔心，一般的道路兩旁都有很多的加油站，只是在高速上如果油只剩一半不到，遇到加油站的時候我個人建議還是趕緊把油加滿，以防萬一。

身份證、學生證等。

備用照片。

銀行卡。

駕照、車輛行駛證。

購置附加稅證、養(yǎng)路費、車輛保險卡、車船使用稅復印件。

手機、車載衛(wèi)星電話(銥星系統(tǒng)，還有沒有?)。

免執(zhí)照公眾對講機、手持電臺(無線對講機)、車載電臺。

名片、通訊錄。

光學相機、膠卷(足夠多)。

數(shù)碼相機、存儲卡(至少兩個)、數(shù)碼相機伴侶(強烈推薦使用)。

攝像機、攝像帶。

三角架、閃光燈。

多功能插線板(線越長越好，使用方便)。

手機電池、充電器。

對講機電池、充電器。

相機電池、充電器。

攝像機電池、充電器。

照明燈具電池、充電器。

普通電池。

普通充電電池、充電器。

某些設備的車載充電器。

車載12伏直流電轉220伏交流電逆變器，功率150瓦、450瓦、1000瓦。

便攜式93號汽油發(fā)電機。

太陽能多用電源。

12伏7安時電瓶(供沖氣墊的電子沖氣泵用)。

頭燈、手電、強光燈、營地燈、線控可調投射燈、強光探照燈(手持、車充)、探照燈。

衛(wèi)星導航儀(gps)、軍用指北針、地圖測距儀。

中國司機地圖冊、各省市地圖冊(攜帶或購買行程需要的.就可以了)。

途中購買當?shù)爻鞘凶钚陆煌▓D、旅游景點圖。

注意搜集當?shù)貧庀笄闆r，決定路程。

注意搜集當?shù)厥欠裼行蘼饭こ逃绊懥嗽O計行駛路線，及時調整。

車輛的備用鑰匙(隨身攜帶)。

胎壓表、便攜式打氣泵、補臺工具、機油、頂筐架、拖車繩(杠)、鐵絲、大力鉗、修車工具、千斤頂、工業(yè)膠帶、絲棉、鐵制備用油桶20升/2個、備胎、水桶、20升水箱、8000磅絞盤、備用汽車零配件、汽油清凈劑、車標、抱枕、過江龍、剎車油、電線、個人喜好的cd。

車輛改造：(西藏游)。

車均越野改裝、絞盤、加強型懸掛(hi-lift-jack)、電纜、快速機械千斤頂、硬拖架、防滑鏈、拖索、后備胎、油桶若干、機油數(shù)桶、添加劑、補胎劑、機油濾芯、防滑壓強板、專用維修工具、易損零配件一批(火花塞、風扇輪皮帶、保險、高壓點火線圈、燈泡等)。

行李包、背包、隨身的腰包。

羽絨服或備用一套足夠的防寒服(看去那里!)。

水袋、旅行保溫水壺、暖瓶、咖啡壺(可用明火加熱的那種)。

火柴、打火機(防風打火機)。

洗漱用品、衛(wèi)生用品、小鏡子、剃須刀。

墨鏡、備用眼鏡(要帶眼鏡的人)、望遠鏡。

遮陽帽、高倍防曬霜。

飯盒、飯碗、筷子、小匙(餐具)、小刀、牙簽。

雨傘、雨衣。

筆、記事本。

工作手套、尼龍繩、針線包。

零錢(紙幣)特別是十元、五元和一兩元的，交過路費、停車費等很方便，還可避免找零的損失。

薄紗巾(防塵、防曬)、消毒濕紙巾。

手表。

電擊器、棍棒、刀具。

m、根據(jù)情況決定是否攜帶筆記本電腦，或者可以選擇帶pad。

旅行必備裝備推薦范文（14篇）篇三

旅行必備裝備推薦范文（14篇）篇四

有很多人有過去旅行，擁有一大幫驢友的想法，想到另一個地方看風景，遇見一個最好的自己，我曾經也這么想過。

以前班里舉辦過關于將來你最想做的三件事情的主題班會，而我說的是第一件事情是去西藏旅行，這個念頭來自于一次與朋友的暢談。他說他與朋友約定要在高三畢業(yè)后一起騎自行車去西藏旅行，他所說的西藏首府拉薩那里的布達拉宮，三大措之一的納木措還有那珠峰下的日喀則的確也令我神往，我也想看看那里的喇嘛和雪峰，當時他說得很激情澎湃，使我也生發(fā)出和他一樣的夢來。夢想的力量是多么的強大，以致那天晚上我枕著西藏的碧湖白云久久不能入睡，所以夢的老人慈藹而神秘地笑了，以后在我心底悄悄地多了那一件游西藏的事情，希望它只是一件想做并且可以做到的事而不是遙不可及，不能實現(xiàn)的夢想。

現(xiàn)在，我高三畢業(yè)了，我也不知道那個和我暢聊的男孩是否去了西藏，與我隔著遙遠的距離的他，我想他已經在路上了吧，眼前已經浮現(xiàn)出他一件被汗?jié)竦暮谏承南侣冻鰜淼镊詈谄つw而他的目光依然堅毅如初地望著布達拉宮方向的模樣，但有著同樣想法的我還在家里待著無所事事而且并未有半點行動，做得更多的動作便是在床上趴累了咕嚕一下爬起坐著刷手機。那個地方離我太遠，種.種的現(xiàn)實問題已經將它進一步地阻擋在千萬里之外，手中來自世界各地的美麗景點系列明信片成了我無聊時的消遣，這無疑加重了我對遠方的念想。可是，我并不悲觀，對早已踏上旅行之路的朋友也不充滿羨慕，因為我心中有數(shù)，最想做的事情總會被完成，只不過不是現(xiàn)在罷了。我就像向日葵一般，永遠將笑臉一樣的花盤轉向裝滿夢想的太陽。

這個時候，我不是照樣可以隨著朋友的趕腳去旅游。在去青海湖的路上看最后一撥油菜花，沿著麗江，大理，香格里拉的路線看像海一樣碧綠的滇池水，感受湖南湘西鳳凰古城的浪漫感覺美好的日子也像這旅游的趕腳一般匆匆向我走來，美麗再次在心里滋生起來。

或許下次看到的不止是中國的場景，會是全球各地，只要旅行的心還在。

以旅游為話題作文。

旅行必備裝備推薦范文（14篇）篇五

春天到了，有很多家庭喜歡組團去自駕游，而且喜歡自己開車去玩兒，去踏青啊，看草啊，等等。但是，玩歸玩，開車旅行一定要必備這些常識。具體是什么下面就由本站小編為大家詳細解說。

自己開車去旅游，一定要首先檢查一下汽車的安全性能。檢查一下汽車的發(fā)動機的發(fā)動是否安全，發(fā)動機的聲音對不對。正常的發(fā)動機的聲音是呼嚕呼嚕的聲音，如果是別的聲音的話就是不正常的，一定要及時修理。

自己開車去旅游，一定要檢查檢查車輪的安全情況。卡看車輪是否有漏氣，氣壓是否足夠。如果汽車的車輪有裂痕的話那么一定要及時的修理或者是更換，而且要把汽車車輪里的垃圾及時的清理掉。還有一個你不容忽視的問題就是，在檢查輪胎的同事你一定要好好的檢查一下汽車備胎的完整情況。也要和檢查汽車上的輪胎一樣檢查汽車的備胎。很多的人都以為備胎嘛，我放在那里一直沒有用過，而且也沒有什么東西碰過，就不會損壞的，這樣的想法是不對的，因為不管是什么東西，放置時間久了都會有一定程度的老化的。如果我們不定期的保養(yǎng)和檢查，出現(xiàn)的老化的情況或者是因為時間的緣故出現(xiàn)裂胎的情況是很麻煩的一件事情，所以建議大家，一定要定期的給汽車的備胎做保養(yǎng)，并且在出行之前一定要好好的檢查一下備胎，這樣我們的出行才會更加的順利。

當我們自駕游的時候，一定要檢查好燃油和機油這些是否足夠，如果不夠的話就要及時加滿，因為我們自駕游一般都是會去郊區(qū)或者是遠途旅游，如果燃油和機油不夠的話，正好趕上附近沒有加油站點那是很耽誤我們的旅途的，也會影響我們很好的心情，所以這點一定要注意。

第四：自己開車去旅游的話一定要事先的選擇好出游的路線，一低昂要查好在哪里開車是最安全，最近的道路。或者是上網查好路線或者是和朋友打聽好路線。如果對路線不熟悉的話將會耽誤我們很長的時間，也會影響我們的心情。

旅行必備裝備推薦范文（14篇）篇六

4s店一般采取一個品牌在一個地區(qū)分布一個或相對等距離的幾個專賣店的形式，按照生產廠家要求統(tǒng)一店內外設計建造，投資巨大，動輒幾千萬元，豪華氣派。由于它與各個廠家之間建立了緊密的產銷關系，具有購物環(huán)境優(yōu)美、品牌意識強等優(yōu)勢，一度被國內諸多廠家效仿。4s店的核心含義是“汽車終身服務解決方案，”其模式其實和其他“以方案和服務為核心競爭力”的行業(yè)銷售服務模式殊途同歸。然而，今天“四位一體”的出現(xiàn)解決了以往售后服務、備件供應與銷售分離的局面，促成了售前、售中、售后服務一體化的扁平式構架的形成“，是市場經濟、市場競爭發(fā)展到一定程度的必然產物，也是現(xiàn)今國際較流行的汽車營銷模式。汽車4s店宣傳策劃是指運用傳播媒介向公眾有意識、有日的地傳播汽車4s店的有關信息以影響和改變公眾的態(tài)度、意見和行為，擴大汽車4s店的影響，形成對汽車銷售有利的輿論環(huán)境的一種活動方式。

簡單地說，就是運用新的思維、新的點子、新的形式，發(fā)現(xiàn)和表達一個選題或理念，影響受眾的過程。宣傳的核心就是成功的策劃，依靠富有創(chuàng)意的可操作的策劃，可以確定宣傳的角度、時機、內容，選擇合適的媒體，運用新的思維。同時，選擇最合適的的宣傳點，力求把汽車4s店最好包裝出去，吸引顧客的眼球。這樣，宣傳的日的就有了達成的可能和基礎，這就是宣傳策劃應當并能夠發(fā)揮的作用。

中國汽車市場格局由賣方市場逐步向買方市場轉變，汽車產業(yè)價值鏈由制造業(yè)向銷售及售后服務方面延伸。在國外，汽車營銷及服務的利潤，甚至超過了汽車生產的利潤而成為汽車業(yè)的第一大市場，但國內的汽車營銷及服務市場卻遠沒有發(fā)育完全，讓國內汽車營銷模式與世界接軌己經顯得刻不容緩。

在我國，汽車4s店是隨著與全球經濟接軌而引入的“舶來品”，國內大多數(shù)轎車企業(yè)己實行此種模式，并迅速被汽車業(yè)界接受。專賣店在為客戶提供良好售后服務的同時，也提高了自身的服務功能和盈利能力。特別是在車市興旺的近幾年初都出現(xiàn)了超常規(guī)的快速發(fā)展勢頭，不少人甚至把籌建汽車4s店作為一種投資，眾多資金潮水般涌入汽車品牌專賣，北京現(xiàn)代準備建造100多家4s店的計劃一出，報名競標者達到了2300多家。即便2004年一季度，在車市己經出現(xiàn)下滑苗頭的情況下，東風標致全國建造80家“藍盒子”的構想也招來了800家的競標者。經過幾年實踐，幾乎所有的轎車生產廠家都采用了這種營銷模式，探索適合中國國情的汽車4s店是當務之急，怎樣提高銷售業(yè)績也是值得我們研究的。

（一）宣傳策劃內容具有科學性的特點。

普通宣傳之所以缺乏吸引力和感染力，一個重要的原因就是一般化、概念化、圖解化，離生活遠，離聽眾遠。相反，經策劃的宣傳就會讓顧客對汽車銷售更樂于接受，產生更好的廣告效應，從而潛移默化的影響到更多人。如我們對“雷克薩斯”宣傳的策劃，從開始階段的無人問津，經過我們調查研究，強化了宣傳，精心策劃，針對不同群體，采取應對的銷售模式，逐漸的顧客開始從詢問到購買，一直到暢銷，這體現(xiàn)的宣傳策劃對汽車銷售的的巨大影響。

（二）宣傳策劃具有內涵深和外延廣的特點。

一些汽車4s店不盡人意的宣傳活動，大都與零打碎敲、看不出宣傳策劃的思想以及缺乏深度力度。經策劃的宣傳大多采用連續(xù)宣傳、限蹤宣傳的方式.由點到面、由淺入深、由此及彼、多角度、多側面地反映汽車4s店的肢體.猶如連發(fā)的槍炮，效力強威方大，給顧客留下較深刻的印象。

（三）表現(xiàn)形式上具有多樣化的特點。

為充分反映策劃主題，我們采用的形式有消息、通訊、故事、特寫;有來信、調查報告、答記者問和言論;在重大主題的宣傳上，堅持銷售統(tǒng)籌，部門聯(lián)動，形成合力，保持相當?shù)男麄饕?guī)模和輿論力度。在紀念開業(yè)5周年的宣傳中，我們在宣傳策劃書中開設了專欄，通過和媒體的合作，提高宣傳的多樣化和延伸化，僅一個月我們就收到了100多輛的客戶訂單。同時.我們積極舉辦以汽車為主題的各種戶外活動，如唱歌比賽，汽車比賽等等，呈現(xiàn)出以汽車銷售為主體、以宣傳活動為延伸、以策劃為供托的立體宣傳格局，充分體現(xiàn)了宣傳策劃的優(yōu)勢。

來自中華工商聯(lián)汽車經銷商商會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2006年to月，全國有汽車經銷商3萬余家，其中4s店多達1萬家。即從1998年第一家廣州本田4s店建立，8年的時間誕生了1萬家4s店，即平均每個月建成使用的4s店為104家。國內主要汽車生產商以及國外汽車生產商基本也都采用4s營銷模式。

（一）投資過大，成本高。

揚州市汽車4s店還存在不分經銷的汽車品牌檔次強弱，不管其投資何時能收回，于是過份追求豪華宣傳、大肆盲目做汽車4s店的宣傳現(xiàn)象。年產20萬輛以上廠家要求建立汽車4s店，年產5萬輛以下的廠家也要求建立汽車4s店;30萬以上品牌建10000平方米的汽車4s店，10萬以下品牌也要建10000平方米的汽車4s店。比如一汽豐田年產剛過10萬輛，全國已建266家汽車4s店，僅揚州就4家。而廣本已年產超過25萬輛，在揚州不過3家汽車4s店，上海通用年產近30萬輛在揚州只有2家汽車4s店;再如奧迪、寶馬、奔馳這樣的高檔品牌建10000平方米以上的汽車4s店，而像遼寧路鑫、遼寧微型這樣走中低檔路線的品牌竟也建10000平方米以上的汽車4s店。

旅行必備裝備推薦范文（14篇）篇七

汽車行業(yè)生命周期。

汽車行業(yè)競爭格局。

汽車行業(yè)經濟運行。

主要為數(shù)據(jù)分析，包括汽車行業(yè)的競爭企業(yè)個數(shù)、從業(yè)人數(shù)、工業(yè)總產值、銷售產值、出口值、產成品、銷售收入、利潤總額、資產、負債、行業(yè)成長能力、盈利能力、償債能力、運營能力。

汽車行業(yè)市場競爭主體企業(yè)。

包括企業(yè)的產品、業(yè)務狀況(bcg)、財務狀況、競爭策略、市場份額、競爭力(swot分析)分析等。

投融資及并購分析。

包括投融資項目分析、并購分析、投資區(qū)域、投資回報、投資結構等。

汽車行業(yè)市場營銷。

包括營銷理念、營銷模式、營銷策略、渠道結構、產品策略等。

汽車行業(yè)現(xiàn)狀分析報告是通過對汽車行業(yè)目前的發(fā)展特點、所處的發(fā)展階段、供需平衡、競爭格局、經濟運行、主要競爭企業(yè)、投融資狀況等進行分析，旨在掌握汽車行業(yè)目前所處態(tài)勢，并為研判汽車行業(yè)未來發(fā)展趨勢提供信息支持。

旅行必備裝備推薦范文（14篇）篇八

*的汽車市場越來越好,隨著*經濟的發(fā)展,人的生活越來越富裕,人們對于房子、車子的熱愛促進了相應市場的發(fā)展,汽車市場的發(fā)展壯大離不開人們的富裕,下面是一篇大汽車市場調查報告的范文,大家了解一下。

我于寒假期間于是對*車市進行了探索。

對于*汽車市場來說,2008年可不是簡單的一年,2003--2008是*汽車業(yè)走向結構整體化的一個過渡時期,2003--2005可以來說是一個開端,一個準備,主要就是為了在2006年奪得一席之地,2008年的*市場已經走入成熟與穩(wěn)定,逐步地成為*的支柱企業(yè)。故此,2005年末,就有些生產廠家忍不住想大干一場了,2007末,就推出了2008的汽車。比如象mazda6奧迪a6l等。這樣的戰(zhàn)略轉型不僅可以說明*的汽車企業(yè)在逐漸走向成熟也可以反映出我們的制造業(yè)水平在不斷提高,不甘心僅僅只在產業(yè)鏈的下游分一杯羹。

2008年席卷全球的金融危機對汽車產業(yè)的沖擊是巨大的,美國三大汽車巨頭(通用,福特,克萊斯勒)法國的雷諾,標致和雪鐵龍,德國的大眾等相繼出現(xiàn)大幅度的銷售滑坡,出現(xiàn)巨額虧損,而*汽車市場在經歷了短暫的春天之后也似乎遇到很多的問題需要解決,首先是市場份額:國產車在國內的銷量一直是落后于合資品牌和進口品牌的,而且在價格上也不能和合資品牌抗衡,這樣導致資本積累的速度減緩,科技投入的資金下降,從而使研發(fā)的速度和水平落后于國外的大品牌,我覺得這是一種惡*循環(huán),其次,我們在出口的道路上遇到的阻力也不小,近年來,很多國家在汽車進口方面加大了關稅的幅度,導致我們出口成本的增加,這樣一來使我們的銷售業(yè)績下滑,阻礙了自身的迅速成長,在我看來汽車產業(yè)的發(fā)展離不開高科技的支撐,有的時候一項科技成果的誕生可以帶動一個產業(yè)的發(fā)展!上世紀60年代,馬自達汽車公司從汪克爾菲加博士手中買到了轉子發(fā)動機的專利,到如今專利已到期,這標志著在幾年之后,將會有一場更為強大的世界*的風暴,該發(fā)動機比一般發(fā)動機小三分之一左右,不僅排量小而且污染低,所發(fā)出的功率也是大的驚人的。馬自達正是因為有如此敏銳的眼光才會在競爭如此激烈的汽車市場有所斬獲。其實這樣的例子還很多。

*汽車起步晚和國外企業(yè)還有很大的差距然而這不意味著落后,我們有很多的優(yōu)勢資源可以利用,比如巨大的汽車消費市場,據(jù)國家xxx統(tǒng)計2007年我國乘用車產量為700萬輛2008年突破900萬輛已經成為世界上第三大汽車生產國了!如何把握眼前這樣一個巨大的市場是我們應該去思考的問題,占有市場最有利的就是讓消費者相信你的產品,所以如何制造出讓消費者滿意的產品是企業(yè)生存的根本,正是基于這樣的考慮我們的自主品牌這幾年頻頻發(fā)力,為我們展示了許多具有核心競爭力的產品,奇瑞自主研發(fā)的全鋁發(fā)動機就是一個亮點,它同時解決了發(fā)動機的重量和燃油經濟*兩大難題,而在開發(fā)利用新能源方面比亞迪走在了世界的前列,他們自主研發(fā)的油電混合動力汽車(比亞迪f3dm)是目前可行*最高的一款車型,正是基于其領先于世界的地位股神巴菲特也注資18億港*支持其新項目的開發(fā)。這是一個好的信號,說明我們也可以通過自主創(chuàng)新的道路讓我們的產業(yè)躋身世界前列,而并不是那些拿來主義者宣傳的合作中生存和發(fā)展,哪只是一種否定自身價值的發(fā)展方式,與當初我們制定的兩條腿走路的國情不符合!(汽車產業(yè)兩條腿走路理論就是既要靠引進吸收又要靠自主創(chuàng)新)。

總體來說，*的汽車市場還是十分樂觀的，汽車銷售越來越好，從側面反映了人們的生活越來與富裕。

一、汽車狀況。

(一)汽車價位。

8-12萬元占比最高。

在參與本次調查的汽車用戶中，擁有8-12萬元汽車的用戶數(shù)量較多，占全部被調查用戶的。擁有12-20萬元價格段汽車的用戶占比將近三成，為。擁有5-8萬元價格段汽車的用戶也不少，占比為。

(二)汽車級別。

緊湊型車最為常見。

級別方面，作為家用汽車最常見的緊湊型車位居榜首，其占據(jù)了近五成的用戶比例，占比高達。中型車和小型車分列其后，占比分別為和。suv雖然近期較受關注，但市場占有率還并不高，僅有。微型車、中大型車和mpv的占比均不超過5%，分別為、和。

(三)汽車類型。

合資汽車占七成。

在參與本次調查的汽車用戶中，擁有合資汽車的用戶最多，占總調查用戶數(shù)量的。自主汽車用戶數(shù)量占比為。進口汽車用戶占比較少，僅有。

德系車占比最高。

不同國別的合資汽車中，以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高，達。其次是以豐田、本田和日產等品牌為代表的日系車，占比為。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過兩成，為。韓系車和法系車的占比均不超過一成，分別為和。

二、質量狀況。

(一)故障概率。

近五成自主汽車曾發(fā)生故障。

本次調查數(shù)據(jù)顯示，的汽車用戶的愛車曾發(fā)生過故障。其中，汽車類別為自主類型的產品發(fā)生故障的概率最高，達，也就是說，近一半的自主廠商汽車曾發(fā)生過故障。合資和進口汽車發(fā)生故障的概率均不超過四成，分別為和。

低價產品容易發(fā)生故障。

在不同價位的汽車方面，汽車的購買價格越低，發(fā)生故障的概率相應越高。其中，在5萬元以下的產品方面，曾發(fā)生故障的概率高達，將近六成。而在購買價位在30萬元以上的汽車中，發(fā)生過故障的概率僅有，比5萬元以下產品低了個百分點。

日系汽車故障率最低。

合資汽車中，不同國別的車系發(fā)生故障的概率也不一樣。本次調查顯示，日系汽車的產品質量最佳，有近八成的日系車主的汽車從未發(fā)生任何故障，占比達。令人驚訝的是，以質量著稱的德系車本次調查結果不佳，未發(fā)生過質量問題的車主占比僅有，是五大合資車系中最低的，比日系低了個百分點。

(二)每萬公里故障次數(shù)。

進口汽車故障次數(shù)最少。

對于一款汽車的質量表現(xiàn)如何，本次調查采用了“每萬公里故障次數(shù)”的標準做衡量。調查結果顯示，在不同類別的汽車產品中，進口汽車的產品表現(xiàn)最好，每萬公里故障次數(shù)僅有次，雖然進口汽車產品價格較高，但其產品質量的確值得稱道。其次是合資廠商的產品，每萬公里故障次數(shù)為次。自主廠商汽車則表現(xiàn)不佳，平均每萬公里故障次數(shù)達到了次。

2013年*汽車市場質量狀況調查報告。

5萬元以下產品故障次數(shù)最多。

在價格和質量的對應關系方面，通常人們都會說“一分錢一分貨”，那么，汽車價格越高，其產品質量是不是就越好呢?本次調查結果顯示，高價位產品的平均每萬公里故障次數(shù)明顯低于低價位產品。其中，5萬元以下產品的每萬公里故障次數(shù)最高，為次;5-8萬元和8-12萬元均超過了次。而在12萬元以上價格段中，每萬公里故障次數(shù)均低于次，其中30萬元以上產品表現(xiàn)優(yōu)異，僅有次。

德系汽車每萬公里故障次數(shù)達次。

不同國別的合資汽車中，德系汽車的每萬公里故障次數(shù)最高，達次;法系、美系和韓系的數(shù)據(jù)分別為次、次和次;日系汽車表現(xiàn)最佳，每萬公里故障次數(shù)僅有次。

(三)故障發(fā)生時間。

近半自主汽車故障發(fā)生時間在半年內。

在故障發(fā)生時間上，近半自主汽車故障發(fā)生時間在購買后半年內，占比為，也就是說，不少車主剛買沒多長時間自己的愛車即發(fā)生故障，這個數(shù)據(jù)不容自主廠商樂觀;合資汽車的故障發(fā)生時間是在半年內;進口汽車的表現(xiàn)最好，半年內即發(fā)生故障的產品僅有。

從另一方面來看，有進口汽車的故障發(fā)生時間是在三年之后，由于其首次故障發(fā)生時間較久，其產品質量雖不如從未發(fā)生故障的產品，但仍可被接受。而在曾發(fā)生過故障的自主汽車中，能撐至三年之后的產品占比僅有。

(四)故障原因。

多數(shù)故障是由于質量原因。

在故障引發(fā)原因方面，多數(shù)車主認為引起故障的根本原因就是汽車自身的質量問題。其中，在自主汽車的車主方面，的車主認為引起故障的原因在于產品自身質量不佳;由于自己*作不當而導致的故障占。在合資車主方面，認為是產品本身質量問題引起故障的占比為。

(五)故障類型。

中控及電子成故障常發(fā)處。

在故障發(fā)生處方面，中控及電子成為自主汽車和合資汽車共同的弱項，其在這兩個類別汽車的發(fā)生概率分別為和。另外，傳動系統(tǒng)和發(fā)動機均是汽車故障的高發(fā)部位。

(六)產品滿意度。

八成以上用戶對所購汽車質量表示滿意。

本次調查數(shù)據(jù)中顯示，大多數(shù)用戶對所購汽車的產品質量表示“十分滿意”或“比較滿意”，整體滿意度高達。表示“不太滿意”的用戶占比為。另外，還有的車主對所購汽車的質量表示“十分不滿”。

進口汽車口碑最佳。

在不同類別汽車的用戶中，僅有的自主汽車車主對產品質量十分滿意，遠低于合資汽車車主的和。另一方面，累計超過兩成的自主汽車車主對其所購汽車不太滿意或非常不滿，而合資汽車車主對產品質量不滿的累計占比僅有，而在進口汽車車主方面這一數(shù)據(jù)僅有。

產品價格越高質量口碑越好。

在不同價位的汽車方面，產品價格越高，其質量口碑越好。其中，在5萬元以下汽車的車主方面，對產品質量十分滿意的車主占比僅有，對產品質量不滿的卻高達;而在20萬元以上的產品中，對產品質量十分滿意的車主占比多達，而對產品質量不滿的車主僅有。

日系汽車車主滿意度最高。

在不同國別合資汽車的車主中，日系車主對愛車的整體質量滿意度最高，有的車主表示對其汽車質量“十分滿意”，法系和德系車主選擇“十分滿意”的占比均超過兩成，分別為和。其中，韓系車主選擇“十分滿意”的占比較低，僅有，不過其對產品“不滿意”的占比也最低，可見，韓系車主對其愛車質量的印象雖然沒有太好，但倒也不至于太壞，屬于中等評價。

本田品牌滿意度得分最高。

旅行必備裝備推薦范文（14篇）篇九

20xx年國內汽車銷量萬輛，同比增長，轎車銷量萬輛。證明中國轎車業(yè)對中國的汽車業(yè)有很大影響，轎車增長率雖有所降低，但兩位數(shù)的增長速度仍然算是比較快的。

20xx年1-11月，國內轎車產銷萬輛和萬輛，同比增長和。其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車萬輛，占汽車銷售總量的，顯示出市場的集中程度越來越高。

中國汽車的需求主體主要有三個：私人用車、集團用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國經濟快速穩(wěn)定增長和新的汽車政策有很大的關系。

20xx年，中國的汽車市場將是以中級車為消費主力、高級轎車之間競爭更加激烈、經濟型轎車持續(xù)溫和態(tài)勢的局面，隨著自主品牌的實力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，個性是在國內廠商蜂擁的經濟型轎車領域，由此，市場的洗牌在所難免。

20xx年4月1日，新的消費稅調整辦法開始實施以及《關于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來了春天。標準的出臺使小排量轎車前景看好。微型轎車和經濟型轎車都有很好的市場表現(xiàn)。

但國內轎車生產潛力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業(yè)不斷增加，競爭日益激烈，國內轎車市場的價格大戰(zhàn)將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機遇的同時也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

華普車型多，但是每一個產品都沒有一個很好的影響力，這個算是華普在研發(fā)方面的缺陷。

豐田的camry，奇瑞的qq，都由產品帶動公司的發(fā)展。以前qq占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來了，至于其他車型也許產量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。

但經過調查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22％下滑至17％，一汽大眾則從15％下滑至12％。市場領導者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田（其市場占有率由2％上升至5％）、東風雪鐵龍（其市場占有率由2％上升至4％）以及東南汽車、北京現(xiàn)代、豐田。但是在區(qū)域性市場上，舊有的品牌格局幾無實質性變化仍然領導著中國汽車品牌。調查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42％和14％，一汽大眾在北京的份額為22％，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14％。所以說領導中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。

1、中國人口變化分析，我國人數(shù)越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業(yè)都有必須的推動。

2、汽車進入普通家庭的分析：先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是人1輛，西歐是人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果到達世界平均水平，僅按靜態(tài)計算，市場需求即高達億輛，相當于目前汽車產量的80多倍。

3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%，1-3萬元的小康型家庭占55%。從國際汽車市場的規(guī)律看，一個家庭的兩年收入之和相當于一輛轎車的售價時，這個家庭便要購買轎車。按此標準測算，全國富豪型家庭約300萬個，如有二分之一購車，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛；富裕型家庭約1800萬個，如有五分之一購車，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛；小康型家庭約億個，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。3個消費層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛，相當于全國轎車產量的倍。另外，全國城鄉(xiāng)居民銀行儲蓄存款億萬元中，如有5%轉化為購車消費，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。

1、現(xiàn)實的汽車消費還受到多方制約，如準購證、停車泊位、附加費用等，但不管怎樣說，中國經濟在高速發(fā)展，人們對轎車消費的欲望在增強這也就是加快進程的另一推動因素。

2、遲緩進程的不利因素，世界石油價格上漲導致汽車消費的新趨向變化。

3、政府為擴大內需，調整了消費政策，被壓抑的汽車消費潛力逐步轉變?yōu)楝F(xiàn)實購買力。

4、是加入wto后人們的預期改變了，持幣待購的汽車消費潛力逐步釋放。

5、是中國人“從眾心理”的消費習慣起作用，推動了一些城市的汽車消費熱潮。

旅行必備裝備推薦范文（14篇）篇十

本年度本人在春期擔任九年級(1)班數(shù)學教學和班主任工作，八年級(1)班物理教學工作；秋季擔任九年級(1)班數(shù)學教學，八年級(2)班物理教學工作，并兼職物理實驗室管理員和教導干事。為使下一年的工作更加富有成效，特將本年度工作總結如下：

一、政治思想方面。

一年來，本人能認真學習政治理論知識，積極參加各種政治學習活動，關心國家大事。能一如既往的認真貫徹國家的教育方針政策，依法執(zhí)教，愛崗敬業(yè)，為人師表，教書育人，兢兢業(yè)業(yè)完成好本職工作，熱愛教育工作，忠誠于人民的教育事業(yè)。

二、考勤方面。

一年來，本人能模范遵守學校的各項規(guī)章制度，不遲到，不早退，有事按規(guī)定履行請假手續(xù)，嚴以律己，為全年工作的圓滿完成奠定了良好的基礎。

三、教育教學業(yè)務方面。

首先，在教育教育工作中求真務實，認真開展教育教學活動。在工作中，能認真按課程標準備鉆研教材，分析教材，把握學情，精心完成教學設計，認真批改學生作業(yè)，發(fā)現(xiàn)問題，及時解決，向課堂四十五分鐘要質量。本年度春學期完成數(shù)學教案65課時，作業(yè)批改68次，配套練習全批全閱，物理教案42課時，作業(yè)批改44次，配套全批全閱，聽課20次，符合學校規(guī)定的教學任務。

秋學期至考核完成數(shù)學教案57課時，作業(yè)批閱57次，配套練習全批全閱，物理教案30課時，作業(yè)批閱30次，配套練習全批全閱，聽課17次。完成物理實驗11個，其中演示實驗6個，分組實驗5個，有計劃、實驗報告，相關實驗資料齊全，符合學校規(guī)定的教學任務。

第二，堅持每周的政治學習和業(yè)務學習，緊緊圍繞學習新課程，構建新課程，嘗試新教法的目標，不斷更新教學觀念。注重把學習新課程標準與構建新理念有機的結合起來。通過學習新的《課程標準》，認識到新課程改革既是挑戰(zhàn)，又是機遇。將理論聯(lián)系到實際教學工作中，解放思想，更新觀念，豐富知識，提高能力，以全新的素質結構接受新一輪課程改革浪潮的“洗禮”。

第三，能積極參加教育教學培訓活動，本年度參加了“國培計劃”甘肅省農村中小學骨干教師遠程培訓項目（班主任培訓）并榮獲優(yōu)秀學員；20xx年國培計劃中西部項目遠程培訓（初中數(shù)學）。學習先進的教育教學理念方法。虛心向有經驗的老師學習，并應用到自己的教育教學實踐中。

第四，能運用先進的教學設施，本學期開展多媒體教學課54節(jié)，通過多媒體教學增強課堂教學的吸引力，提高學生學習的積極性和主動性，以學生為主體，引導學生掌握學習方法，體現(xiàn)素質教育的要求，提高課堂教學的實效。

第五，在教育教學中，我非常重視學生的思想教育工作。通過班會和主題教學月活動加強學生的思想教育，使學生能養(yǎng)成良好的班風、學風。面向全體學生，加強對學困生的幫助，采取個別輔導，一幫一等活動，提高他們的素質和成績，使他們樹立信心和勇氣，爭取迎頭趕上。

旅行必備裝備推薦范文（14篇）篇十一

20xx年國內汽車銷量萬輛，同比增長，轎車銷量萬輛。表明中國轎車業(yè)對中國的汽車業(yè)有很大影響，轎車增長率雖有所降低，但兩位數(shù)的增長速度仍然算是比較快的。

20xx年1-11月，國內轎車產銷萬輛和萬輛，同比增長和。其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車萬輛，占汽車銷售總量的，顯示出市場的集中程度越來越高。

中國汽車的需求主體主要有三個：私人用車.集團用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國經濟快速穩(wěn)定增長和新的汽車政策有很大的關系。

20xx年，中國的汽車市場將是以中級車為消費主力、高級轎車之間競爭更加激烈、經濟型轎車保持溫和態(tài)勢的局面，隨著自主品牌的實力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，特別是在國內廠商蜂擁的經濟型轎車領域，由此，市場的洗牌在所難免。

20xx年4月1日，新的消費稅調整辦法開始實施以及《關于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來了春天。標準的出臺使小排量轎車前景看好。微型轎車和經濟型轎車都有很好的市場表現(xiàn)。

但國內轎車生產能力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業(yè)不斷增加，競爭日益激烈，國內轎車市場的價格大戰(zhàn)將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機遇的同時也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

華普車型多，但是每一個產品都沒有一個很好的影響力，這個算是華普在研發(fā)方面的缺陷。

豐田的camry，奇瑞的qq，都由產品帶動公司的發(fā)展。以前qq占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來了，至于其他車型也許產量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。

但經過調查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%，一汽大眾則從15%下滑至12%。市場領導者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田(其市場占有率由2%上升至5%).東風雪鐵龍(其市場占有率由2%上升至4%)以及東南汽車.北京現(xiàn)代.豐田。但是在區(qū)域性市場上，舊有的品牌格局幾無實質性變化仍然領導著中國汽車品牌。調查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%，一汽大眾在北京的份額為22%，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。所以說領導中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。

1.中國人口變化分析，我國人數(shù)越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業(yè)都有一定的推動。

2.汽車進入普通家庭的分析：先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是人1輛，西歐是人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果達到世界平均水平，僅按靜態(tài)計算，市場需求即高達億輛，相當于目前汽車產量的80多倍。

3.再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%，1-3萬元的小康型家庭占55%。從國際汽車市場的規(guī)律看，一個家庭的兩年收入之和相當于一輛轎車的售價時，這個家庭便要購買轎車。按此標準測算，全國富豪型家庭約300萬個，如有二分之一購車，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛;富裕型家庭約1800萬個，如有五分之一購車，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛;小康型家庭約億個，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。3個消費層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛，相當于全國轎車產量的倍。另外，全國城鄉(xiāng)居民銀行儲蓄存款億萬元中，如有5%轉化為購車消費，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。

1.現(xiàn)實的汽車消費還受到多方制約，如準購證、停車泊位、附加費用等，但不管怎么說，中國經濟在高速發(fā)展，人們對轎車消費的欲望在增強這也就是加快進程的另一推動因素。

2.遲緩進程的不利因素，世界石油價格上漲導致汽車消費的新趨向變化。

3.政府為擴大內需，調整了消費政策，被壓抑的汽車消費潛力逐步轉變?yōu)楝F(xiàn)實購買力。

4.是加入wto后人們的預期改變了，持幣待購的汽車消費能力逐步釋放。

5.是中國人“從眾心理”的消費習慣起作用，推動了一些城市的汽車消費熱潮。

旅行必備裝備推薦范文（14篇）篇十二

到20xx年把我國汽車工業(yè)建成為國民經濟的支柱產業(yè)。轎車進入家庭是支柱產業(yè)形成的重要標志。只有轎車大量進入家庭，我國汽車工業(yè)向轎車生產的戰(zhàn)略轉移才能得以實現(xiàn)，才能真正將汽車工業(yè)造就成為我國的支拄產業(yè)。

金融危機并沒有對我國汽車行業(yè)造成實質性的影響，汽車的銷售在20xx年初就開始回暖，汽車平均月銷售量增長的幅度超過25%，其中，轎車的增長量超過30%。家用轎車在轎車市場中占據(jù)絕對重要的地位，其銷售量也以更快的增長速度不斷的攀升，很多品牌的增長速度已經打破了歷史的記錄，如悅動銷售量達到了平均每四分鐘一臺的速度，其他的眾多品牌在月銷售量上也實現(xiàn)了飛躍式的增長。中國產業(yè)經濟研究院專業(yè)人士預測，我國轎車市場需求將逐年上升。到2020年，家用轎車保有量將達到萬輛，農村居民家用轎車保有量為萬輛，城鎮(zhèn)居民家用轎車保有量為萬輛。國外政府也加強了對汽車市場的刺激措施，據(jù)報道國際上很多國家，例如法國、日本的轎車銷售量的增長勢頭非常樂觀，專家預測，今后的市場只會朝著有利于汽車發(fā)展的方向。

燃油稅的實施和汽油價格下降讓淮北消費的群體充分釋放，乘用車市場火爆異常。

雖然目前沒人能明確說清何謂小排量，但行業(yè)內一般認為升以下是小排量。10年的小排量市場相對09年明顯增長，而升的緊湊型車市場更是大幅增長。政策的效果在政策邊緣區(qū)域發(fā)揮巨大威力。

09年1月的升以下市場回升主要是1升以下微車的明顯回升，這是消費稅政策見效的結果，自主品牌廠家重新樹立對微車市場的投入信心，消費者在燃油稅等因素的促進下也對微車市場產品選擇比例增加。而—升市場出現(xiàn)復雜變化，部分消費者升級購買升車型以獲取最大政策讓利，以致—升市場實際變化不大。

巨大的需求和良好的市場、政策環(huán)境以及豐厚的利潤已經使得家用轎車成為汽車行業(yè)的熱點產品，這一熱點將持續(xù)相當長的一段時間。為了更好地把握其產能投放、生產技術、國內外市場貿易狀況以制定合理的生產營銷策略。我們對該產品國內外的生產銷售與應用情況進行了詳細的市場調查。

20xx年，中國國民經濟在“穩(wěn)中求進”、適度從緊的總方針指導下取得了穩(wěn)定的發(fā)展并繼續(xù)保持良好的運行態(tài)勢，實現(xiàn)了經濟高增長、物價低漲幅的宏觀調控預期目標，預計淮北生產總值增長9%左右，社會商品零售物價漲幅可控制在1%以內，居民消費物價漲幅控制在3%左右，經濟成功地^v^軟著陸^v^在國民經濟適度快速增長的同時，中國的汽車工業(yè)也一改過去連續(xù)三年低迷徘徊的形勢，出現(xiàn)了產銷量同步增長的局面。更為可喜的是，汽車工業(yè)發(fā)生了三大變化：

1、產品發(fā)生結構性變化。轎車和客車比重上升，貨車比重下降，結構更趨合理，轎車比重已經占汽車產量的30%以上，年增長率在20%以上。

2、企業(yè)結構發(fā)生變化，生產集中度提高。有十八家企業(yè)年產量在萬輛以上，其產量之和占總產量的91%以上，有六家企業(yè)的年產量超過十萬輛。

旅行必備裝備推薦范文（14篇）篇十三

從全球汽車制造大國和消費大國的發(fā)展歷程可以看出，汽車消費大國最終都成為了汽車制造大國，而且汽車制造業(yè)*競爭力的快速成長期與本國汽車消費的快速成長期高度相關。產業(yè)轉移將顯著提高*汽車整車和零部件產業(yè)的技術實力和制造能力。

基于廣闊的國內市場、顯著的勞動力要素優(yōu)勢、相對完善的制造業(yè)發(fā)展基礎，*汽車產業(yè)發(fā)展的比較優(yōu)勢將得到快速提升。我們維持汽車行業(yè)“強于大市”的投資評級。

全球產業(yè)鏈的承接者。

對于*汽車行業(yè)的分析判斷，與市場最大的不同在于，我們認為應該從全球產業(yè)分工的角度來看待*汽車行業(yè)。未來五到十年，將是*汽車產業(yè)充分利用國內*兩種資源，開拓國內*兩個市場的關鍵時期。單純從國內市場的激烈競爭導出對行業(yè)發(fā)展前景和利潤水平的預期則顯著低估了發(fā)展?jié)摿Α?/p>

產業(yè)鏈的全球配置是全球汽車產業(yè)正在發(fā)生的根本*格局變化，“到*去”已經成為趨勢，使*有望獲取更多的汽車價值鏈環(huán)節(jié)。產業(yè)轉移將顯著提高*汽車整車和零部件產業(yè)的技術實力和制造能力。基于廣闊的國內市場、顯著的勞動力要素優(yōu)勢、相對完善的制造業(yè)發(fā)展基礎，*汽車產業(yè)發(fā)展的比較優(yōu)勢快速提升。

國內市場需求穩(wěn)步增長。

進入新世紀以來，隨著加入wto和國內經濟增速高位運行，汽車需求一直維持相當?shù)臒岫取ｋS著經濟增長和*競爭力提升，商用車穩(wěn)健成長且市場競爭結構趨向合理；乘用車價格的大幅下降和人均收入提高的綜合作用，導致需求快速增長。

2007年上半年，汽車消費需求量增長23、3%，維持在相對高位，也是入世6年來第四個增速超過20%的年份。*汽車特別是轎車普及率處于非常低的位置，隨著經濟持續(xù)增長和收入的快速提高，轎車普及率將會有良好表現(xiàn)。

從區(qū)域來看，由于*存在顯著的地區(qū)間經濟發(fā)展水平和人均收入水平的差距，轎車消費將逐步從*、上海等發(fā)達地區(qū)向中等發(fā)達和欠發(fā)達地區(qū)梯次推進。當前沿海較發(fā)達地區(qū)的乘用車千人保有量與*比仍然很低，但這些省份人均gdp已達到或超過2000美元，將進入汽車快速發(fā)展時期。這些省份總人口接近3億人口，遠遠高于*，其快速發(fā)展期應該長于一類地區(qū)。

汽車產業(yè)比較優(yōu)勢顯著。

*汽車產業(yè)工人的*水平僅相當于發(fā)達國家(美國、日本、歐洲)平均水平的1/25，顯然遠大于勞動生產率上的差異，隨著*公司的技術水平和*市場的消費環(huán)境得到改善，在汽車上具備的比較優(yōu)勢應該說將逐步發(fā)揮作用。

首先是*要素稟賦結構利于汽車產業(yè)發(fā)展。作為發(fā)展中大國，*要素稟賦結構與發(fā)達國家存在顯著的差異，這也是過去近三十年*不斷深入參與全球分工，并獲取全球化的顯著收益的基礎。從*生產要素和全球生產要素的比較來看，*勞動力資源依然充裕，繼續(xù)深化勞動密集型產業(yè)的比較優(yōu)勢，“世界工廠”的地位依然穩(wěn)固。接受全球制造和服務分包，在產業(yè)鏈分工中的地位將顯著提升。

由于勞動力、資金、技術之間的比例關系明顯改善，*具備競爭力的產業(yè)和價值鏈環(huán)節(jié)不斷擴大。對于汽車制造這樣的技術密集、資本密集并且兼具勞動密集的高端制造業(yè)，*已經初步具備承接產業(yè)轉移并有可能實現(xiàn)競爭力的快速提升。

值得注意的是，向資金和技術密集型產業(yè)進*的過程中，必然需要增強自主創(chuàng)新能力和提升自主品牌的競爭力。我們認為，未來*汽車產業(yè)將是兩條腿走路:一方面，參與產業(yè)分工、自主發(fā)展。而另一方面，從企業(yè)層面上，將看到合資合作型公司和自主品牌型企業(yè)并存，而且都有可能獲得良好發(fā)展。

其次，產業(yè)政策改革將促使企業(yè)進行技術進步和自主創(chuàng)新。由于汽車行業(yè)影響因素眾多，相關產業(yè)政策的制定和更改將成為影響行業(yè)發(fā)展的重要因素。當前，產業(yè)政策的關注點主要在于汽車產業(yè)的健康發(fā)展和降低汽車制造和使用過程中的負外部*。

從*汽車產品進出口的表現(xiàn)可以看出，*汽車的行業(yè)*競爭力的顯著提升。1991年至2006年期間，進口年平均增速18%，而出口平均增速則達到42%，整車出口增速則超過50%。2005年起，整車出口量和汽車產品出口金額都超越進口，*汽車行業(yè)呈現(xiàn)凈出口態(tài)勢。2006年汽車行業(yè)貿易順差快速擴大，*汽車行業(yè)*競爭力顯著提升。

我們認為，出口快速增長背后存在兩股推動力量。首先，跨國公司在競爭壓力下不斷擴大在*投資和采購量，“到*去”已經成為全球汽車產業(yè)一股新的潮流。其次，勞動力成本優(yōu)勢和產業(yè)技術進步積累已經使得*整車出口成為新的增長點，而自主品牌則是整車出口的絕對主力。*汽車制造的*競爭力將步紡織和家電等行業(yè)的后塵，汽車產品的“*制造”將改變未來*市場的格局。

成長*推高估值。

我們深信，*汽車市場的長期快速增長前景和*汽車產業(yè)全球競爭力的提升將深刻改變*汽車行業(yè)的格局，正如日本、韓國的發(fā)展所示，再過5―10年，將有幾家*汽車公司躋身世界主流汽車公司。

根據(jù)我們的預測，2007年轎車銷量增速預計約為25%，價格下降約為5%，在這樣的情況下，2007年轎車行業(yè)的盈利水平與2006年相比將有約35%的增長，整體汽車行業(yè)利潤水平增速將超過30%，部分市場地位不斷提升的公司有望獲得顯著超越市場增幅的速度。

基于快速增長的*國內市場和不斷提高的產業(yè)全球競爭力，汽車產業(yè)的未來發(fā)展可以樂觀看待。預期優(yōu)勢汽車公司未來5―10年有望維持年均30%業(yè)績增長，我們認為行業(yè)估值水平有望逐步提升至08年30倍市盈率。投資市場地位持續(xù)提高和產業(yè)鏈價值不斷延伸的公司則是攻守兼?zhèn)涞牟呗浴?/p>

我們認為，汽車行業(yè)波動*趨于下降，制造商預期趨向穩(wěn)定，市場價格趨向平穩(wěn)下降，市場競爭走向涵蓋品牌、質量、服務的綜合實力的競爭，單純依靠價格競爭的廠商趨向式微。當前市場利潤率差異顯著，能夠獲得高利潤率的公司大多是綜合實力的體現(xiàn)，而微利或虧損公司的降價能力不足。

盡管存在原材料價格上漲因素，但是國內零部件配套體系質量提高和規(guī)模快速增長，有效降低整車產品的成本。行業(yè)盈利能力穩(wěn)步提高。國內市場的快速成長和競爭格局的結構*變化，使得價格競爭退居次要位置，汽車產業(yè)利潤水平穩(wěn)中有升。戰(zhàn)略、執(zhí)行力和價值鏈控制力成為汽車公司未來發(fā)展和投資價值的關鍵。

旅行必備裝備推薦范文（14篇）篇十四

一、純電動汽車的認識：

人們要問，我國的傳統(tǒng)汽車都缺乏競爭力，為什么還要搞電動汽車？優(yōu)勢又在哪里dd機遇：與發(fā)達國家處在同一起跑線上。我國汽車工業(yè)比國際先進水平落后20年左右，短時期內是不可能消除差距的。而且，中國大規(guī)模發(fā)展燃油動力汽車勢必在環(huán)境資源方面面臨嚴重的壓力，所以，從中國的能源資源和環(huán)境條件，也要求中國未來的汽車工業(yè)必須探求新的思路。

專家指出，在電動汽車領域，我國和西方發(fā)達國家處在同一起跑線上，某些方面還處于世界領先地位，這為我國汽車工業(yè)技術實現(xiàn)跨越發(fā)展提供了一次歷史性的機遇。更重要的是我國還有后發(fā)優(yōu)勢。有關分析認為，電動汽車所以在西方沒有發(fā)展起來，表面原因是成本沒有降到可以與燃油汽車相競爭的水平，但更深層次的原因是傳統(tǒng)汽車工業(yè)強大的慣性，因為生產電動汽車不僅僅是發(fā)動機的更改，而且是設計、制造、材料、電氣、控制和整個社會服務體系的全面的變革。這就意味著以傳統(tǒng)汽車工業(yè)為基礎的國家，整個工業(yè)體系面臨巨大調整，代價難以承受。這實際上為我國提供了一個機會，我國汽車工業(yè)和西方相比，相當弱小，沒有結構調整的沉重的包袱，這便是可以充分利用的后發(fā)優(yōu)勢。

此外，我國通過開發(fā)自己的電動汽車，申請專利，制定相關技術標準，可以有力狙擊跨國公司在中國的“跑馬圈地”，保護自己的汽車工業(yè)。加入世貿組織之后，再靠關稅、靠政策來保護本國利益已經不行了。發(fā)達國家一般靠標準，這是產業(yè)界的游戲規(guī)則，已成為各國謀取自身利益的得力武器。如歐洲已經制定了歐洲1、2、3號尾氣的排放標準，不夠標準的汽車就被排斥在外。更典型的例子是，通用汽車為“自主魔力”概念車申請了24項專利，范圍涉及商業(yè)模式、技術和制造等方面。也就是說，通用汽車制定了該類產品的行業(yè)標準。如果我國在電動汽車的發(fā)展上取得了成功，我國就可以制定汽車尾氣的零排放標準，以保護本國的合法權益。

業(yè)界對于純電動汽車商業(yè)價值的爭論由來已久。認為純電動汽車沒有商業(yè)價值的觀點，主要是用純電動汽車的短處與內燃機汽車的長處相比較的結果，沒有充分認識到純電動汽車自身的優(yōu)勢。

的確，和內燃機汽車相比，純電動汽車在續(xù)駛里程、加速性能等方面存在著極大的缺陷，技術“瓶頸”一時難以突破。但是在目前的技術水平上，純電動汽車也已具備了一定的商業(yè)價值，關鍵是對它進行準確的市場定位并完善基礎配套設施。

市場定位要準確，就是要把純電動汽車用在合適的地方，如城市公交車、城市環(huán)衛(wèi)及運輸用車等，揚其長，避其短。根據(jù)科技部底發(fā)布的“863”計劃“十五”電動汽車專項研發(fā)進展情況，目前在北京、天津、上海、威海四城市，有數(shù)十輛純電動公交車在進行商業(yè)化示范運行。為什么是公交車而不是其他車輛呢？這是由充電服務基礎設施和純電動汽車的充電續(xù)能模式決定的。公交車是專業(yè)化車輛，由專職司機駕駛、維護，由城市公交公司投資運營，且行駛線路固定，其充電可在公交停車場內自行解決。在這個封閉的圈內，不管采用什么電池、什么充電模式，都比較容易辦到，只要不影響公交線路的正常運營即可。

同時，快速充電電池的出現(xiàn)，也為純電動汽車的商業(yè)化提供了技術支持。采用傳統(tǒng)的慢速充電法，純電動汽車充滿一次電要好幾個小時。這雖然能夠保證相對較長的續(xù)駛里程，但由于要安裝許多電池，增加了車輛的重量和成本，對電池一致性的要求也較高。采用快速充電電池，則可以避免這些問題。快速充電電池具有壽命長（可充電2000次以上）、沒有記憶性、可以大容量充電及放電等特點，在幾分鐘內就可充70%～80%的電，公交車每行駛一兩個來回充一次電，就可以保證正常運營。城市環(huán)衛(wèi)車輛等其他線路相對固定的車輛，也可以選用純電動汽車。由于這些車輛經常在城市中心地帶行駛，也正好可以發(fā)揮純電動汽車排放清潔、噪聲低等優(yōu)點。

基礎配套設施要完善，包括建立一定數(shù)量的公用充電站，配備專用電纜及插座等。這是純電動汽車商業(yè)化的基礎，離開了完善的基礎配套設施，即使有再先進的電池技術也等于“零”。在這方面，天然氣汽車等替代能源車輛在我國推廣不利的前車之鑒，值得認真汲取。

科技部在把它確定為“十五”863重大科技專項時，明確提出要在體制上進行創(chuàng)新，選擇“官、產、學、研”聯(lián)合攻關的研發(fā)模式，整合社會資源，研制具有自主知識產權的電動汽車。李健司長介紹，我國研發(fā)電動汽車要遵循3條原則：

原則一：以產業(yè)化為目標。“電動汽車重大專項”在市場和技術分析的基礎上，對混合動力電動汽車，純電動汽車，燃料電動汽車“區(qū)別對待”，擬訂不同的研發(fā)目標：純電動汽車不光要突破關鍵技術，還要初步實現(xiàn)產業(yè)化；混合動力電動汽車要引導企業(yè)形成規(guī)模化批量生產；燃料電池電動汽車是我們的中長期目標，“十五”期間的目標是提供技術平臺。此外，奧運會期間，要在北京組建國產電動車隊。

原則二：以企業(yè)為主體。參與電動汽車重大專項的企業(yè)要把專項研發(fā)納入企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃，主要零部件課題申請也要與整車承擔單位聯(lián)合上報。據(jù)悉，我國已組建了“上海燃料電池動力系統(tǒng)有限公司”和“東風電動車輛股份有限公司”。前者是由上汽集團、同濟大學和上海科技投資公司等共同投資3700萬元聯(lián)合成立的，后者是由東風汽車公司牽頭，聯(lián)合湖北省內產學研力量組成。

原則三：以體制創(chuàng)新為保證。科技部宣布“凡在^v^境內注冊，具有獨立法人資格的企事業(yè)單位均可申請‘電動汽車重大專項’所列課題”，同時，還歡迎外國公司參與。國外合作方如擁有經費配套，可與中國合作伙伴一起申請有關項目。對項目的實施進展情況，科技部正運用市場機制委托中國國際工程咨詢公司負責監(jiān)理工作。

中國目前已成為世界第二大耗油國和二氧化碳排放第二大國。對進口石油日益嚴重的依賴，使得國際市場的原油價格就像一把懸在我們頭上、隨時可能落下的刀。如果我國開征燃油稅，也必然進一步增加汽車的運營成本。而發(fā)展電動汽車是國家支持的，符合可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略。我們應該抓住歷史機遇，盡快把純電動汽車推向市場，發(fā)揮其商業(yè)價值。

二、純電動汽車的特點：

電動汽車與內燃機汽車相比，有其自身的許多特點，下面表中給出了電動汽車與內燃機汽車性能和用途方面的比較。電動汽車的價格比內燃機汽車高，決定了電動汽車的初期投入大、費用支出多，但是電動汽車的維修保養(yǎng)費用低，隨著使用年限的延長，其使用費用支出會逐漸降低，甚至會低于內燃機汽車使用成本。

電動汽車與內燃機汽車性能和用途比較。

優(yōu)點：

無污染，噪聲低：電動汽車無內燃機汽車工作時產生的廢氣，不產生排氣污染，對環(huán)境保護和空氣的潔凈是十分有益的，有“零污染”的美稱。眾所周知，內燃機汽車廢氣中的co、hc及nox、微粒、臭氣等污染物形成酸雨酸霧及光化學煙霧。電動汽車無內燃機產生的噪聲，電動機的噪聲也較內燃機小。噪聲對人的.聽覺、神經、心血管、消化、內分泌、免疫系統(tǒng)也是有危害的。但是，使用電動汽車并非絕對無污染，例如使用鉛酸蓄電池做動力源，制造、使用中要接觸到鉛，充電時產生酸氣，會造成一定的污染。蓄電池充電所用的電力，在用煤炭作燃料時會產生co、so2、粉塵等。但它的污染較內燃機的廢氣要輕得多。更何況隨著技術得發(fā)展，可以用其他電池做電動汽車的電源，如發(fā)展水電、核電、太陽能充電。