報告，漢語詞語，公文的一種格式，是指對上級有所陳請或匯報時所作的口頭或書面的陳述。大家想知道怎么樣才能寫一篇比較優質的報告嗎？這里我整理了一些優秀的報告范文，希望對大家有所幫助，下面我們就來了解一下吧。
工程管理實習報告篇一
通過這次實習，學到了測量的實際能力，更有面對困難的忍耐力;也學到了小組之間的團結、默契，更鍛煉了自己很多測繪的能力。首先，是熟悉了水準儀、經緯儀的用途，熟練了水準儀、經緯儀的各種使用方法，掌握了儀器的檢驗和校正方法。其次，在對數據的檢查和矯正的過程中，明白了各種測量誤差的來源，其主要有三個方面：儀器誤差（儀器本身所決定，屬客觀誤差來源）、觀測誤差（由于人員的技術水平而造成，屬于主觀誤差來源）、外界影響誤差（受到如溫度、大氣折射等外界因素的影響而這些因素又時時處于變動中而難以控制，屬于可變動誤差來源）。了解了如何避免測量結果錯誤，最大限度的減少測量誤差的方法，即要作到：1、在儀器選擇上要選擇精度較高的合適儀器;2、提高自身的測量水平，降低誤差水平;3、通過各種處理數據的數學方法如：距離測量中的溫度改正、尺長改正，多次測量取平均值等來減少誤差。第三，除了熟悉了儀器的使用和明白了誤差的來源和減少措施，還應掌握一套科學的測量方法，在測量中要遵循一定的測量原則，如：“從整體到局部”、“先控制后碎部”、“由高級到低級”的工作原則，并做到“步步有檢核”。這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發現錯誤，更可以提高測量的效率。通過實踐，真正學到了很多實實在在的東西，比如對測量儀器的操作、整平更加熟練，學會了數字化地形圖的繪制和碎部的測量等課堂上無法做到的東西，很大程度上提高了動手和動腦的能力。
我們在這次的實習中，也了解到了要想很好地進行測量，首先必須要掌握過硬的基本理論知識，要有實干精神，每個組員都必須親自實踐，而且要分工明確，工作也可以交換來做，還需要知道失敗乃成功之母，在實習測量的過程中，不可能完全的沒有錯誤，我們應該不氣餒，繼續一次又一次的重測，重計算，一次次地練習，一次次得提高測量水平，我們不斷在經驗中獲得教訓。而且也多虧了老師的指導，我們實習之初，遇到了各種各樣的困難，多虧的老師的耐心講解，才使我們解決了不少測量中的難題。
我們在實習過程中，不可避免的遇到了一些困難，在我們實現之初，我還有點擔心自己不會測，測不好，擔心只有兩個星期的測量時間，自己不能按時的完成任務，但是，經過我們小組的反復測量，我們的團結、默契，克服了測量中的種種問題，終于按時完成了任務。在測量實習的過程中，我們也遇到了各種各樣的困難。比如：
（1）立標尺時，標尺除立直外，還要選在重要的地方。因此，選點就非常重要，點一定要選在有代表性的地方，同時要注意并非點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量，計算和繪圖的勞動量和多費時間，而且會因點多而雜亂產生較大的誤差。
（2）在用水準儀和經緯儀測量的過程當中，有的過程出現了大的誤差，經過我們的重新測量計算，誤差范圍也減小到了可以允許的范圍里。
（3）還有就是計算問題，計算必須由兩個人完成，一個初步的計算，一個檢驗，不過，在此過程當中，也還是出現了計算錯誤的問題，我們在不斷的重復檢驗之中算出了正確的數值，盡量讓誤差減少到了最少
通過實際的測量實習，讓我學到了很多實實在在的東西，比如對儀器的操作更加熟練，學會了地形圖的繪制和碎部的測量等課堂上無法做到的東西，很大程度上提高了動手和動腦的能力，同時也拓展了與同學的交際、合作的能力。一次測量實習要完整的做完，單單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成。 利用假期時間按照學校安排我們到**測量公司進行為期半個月的測量實習，主要是為了鞏固課堂教學知識，加深對控制測量學的基本理論的理解，能夠用有關理論指導作業實踐，做到理論與實踐相統一，提高分析問題、解決問題的能力，從而對控制測量學的基本內容得到一次實際應用，使所學知識進一步鞏固、深化。 下面就是這次實習報告。
通過這次實習，學到了測量的實際能力，更有面對困難的忍耐力;也學到了小組之間的'團結、默契，更鍛煉了自己很多測繪的能力。首先，是熟悉了水準儀、經緯儀的用途，熟練了水準儀、經緯儀的各種使用方法，掌握了儀器的檢驗和校正方法。其次，在對數據的檢查和矯正的過程中，明白了各種測量誤差的來源，其主要有三個方面：儀器誤差（儀器本身所決定，屬客觀誤差來源）、觀測誤差（由于人員的技術水平而造成，屬于主觀誤差來源）、外界影響誤差（受到如溫度、大氣折射等外界因素的影響而這些因素又時時處于變動中而難以控制，屬于可變動誤差來源）。了解了如何避免測量結果錯誤，最大限度的減少測量誤差的方法，即要作到：1、在儀器選擇上要選擇精度較高的合適儀器;2、提高自身的測量水平，降低誤差水平;3、通過各種處理數據的數學方法如：距離測量中的溫度改正、尺長改正，多次測量取平均值等來減少誤差。第三，除了熟悉了儀器的使用和明白了誤差的來源和減少措施，還應掌握一套科學的測量方法，在測量中要遵循一定的測量原則，如：“從整體到局部”、“先控制后碎部”、“由高級到低級”的工作原則，并做到“步步有檢核”。這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發現錯誤，更可以提高測量的效率。通過實踐，真正學到了很多實實在在的東西，比如對測量儀器的操作、整平更加熟練，學會了數字化地形圖的繪制和碎部的測量等課堂上無法做到的東西，很大程度上提高了動手和動腦的能力。
我們在這次的實習中，也了解到了要想很好地進行測量，首先必須要掌握過硬的基本理論知識，要有實干精神，每個組員都必須親自實踐，而且要分工明確，工作也可以交換來做，還需要知道失敗乃成功之母，在實習測量的過程中，不可能完全的沒有錯誤，我們應該不氣餒，繼續一次又一次的重測，重計算，一次次地練習，一次次得提高測量水平，我們不斷在經驗中獲得教訓。而且也多虧了老師的指導，我們實習之初，遇到了各種各樣的困難，多虧的老師的耐心講解，才使我們解決了不少測量中的難題。
我們在實習過程中，不可避免的遇到了一些困難，在我們實現之初，我還有點擔心自己不會測，測不好，擔心只有兩個星期的測量時間，自己不能按時的完成任務，但是，經過我們小組的反復測量，我們的團結、默契，克服了測量中的種種問題，終于按時完成了任務。在測量實習的過程中，我們也遇到了各種各樣的困難。比如：
（1）立標尺時，標尺除立直外，還要選在重要的地方。因此，選點就非常重要，點一定要選在有代表性的地方，同時要注意并非點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量，計算和繪圖的勞動量和多費時間，而且會因點多而雜亂產生較大的誤差。
（2）在用水準儀和經緯儀測量的過程當中，有的過程出現了大的誤差，經過我們的重新測量計算，誤差范圍也減小到了可以允許的范圍里。
（3）還有就是計算問題，計算必須由兩個人完成，一個初步的計算，一個檢驗，不過，在此過程當中，也還是出現了計算錯誤的問題，我們在不斷的重復檢驗之中算出了正確的數值，盡量讓誤差減少到了最少
通過實際的測量實習，讓我學到了很多實實在在的東西，比如對儀器的操作更加熟練，學會了地形圖的繪制和碎部的測量等課堂上無法做到的東西，很大程度上提高了動手和動腦的能力，同時也拓展了與同學的交際、合作的能力。一次測量實習要完整的做完，單單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成。
工程管理實習報告篇二
學 院：
專 業：
班 級：
學 號：
姓 名：
一、實習時間及地點
20xx年6月11日-13日：湖南吉利汽車部件有限公司
20xx年6月15日 ：湖南興業太陽能科技有限公司
20xx年6月19日 ：湘潭愛銘數碼電子有限公司
20xx年6月21日 ：湖南金海鋼結構股份有限公司
二、實習目的
認識實習是在學完有關基礎知識后，進行專業課學習之前必須要完成的一項重要的教學實踐環節。
主要目的有：
（1）提高對大自然和工藝品的認知水平,培養和提高美的修養和感覺，增強創作、造型能力，活躍構思，為以后的專業課的學習做好鋪墊。
（2）了解工業產品設計公司的操作模式，產品設計流程，以及工業設計師所需要掌握的知識和技能，從而明確工業設計專業的學習方向。
從這一學期，我們進行了為期一周的認知實習，我們參觀了湘潭機電廠。此次實習名為認知實習，是為了讓我們從對工廠的實地參觀中，結合我們所學的專業知識，從而讓我們對所學知識有更為深刻的認識和了解。經過此次實習，我們確實學到了好多，也了解了更多的專業與實際的結合，我覺得更重要得是我們深刻的認識到了，工業工程這個專業在現代化的企業中所占的獨特的作用，由它引申出來的一些知識技能，是一個企業，一個行業能夠在競爭中長期立足，處于不敗的必要條件。這能促進我們對本專業學習的積極性，讓我們對將來更加有信心。
三、實習內容
1、6月10日，召開了全體同學實習動員大會。
會上吳海老師向我們講解了認識實習在所學課程中占很重要的位置。認識實習我們可以對自己將來要干的事情有一定的感性認識，并對我們學過的知識在生產實際中的應用有所了解。
另外，老師給我們仔細的講解了在認識實習過程中應該注意的地方，尤其是注意個人的人身安全。在企業里我們應該遵守企業的規章制度；未經允許不能擅自操作機器設備和工程機械、不得嬉戲打鬧、不準在廠房和不準吸煙的地方吸煙。在參觀時應該認真觀察、詳細記錄。
這次實習是課堂的延伸，通過這次實習我們可以更加深入了解專業知識在實際生產上的應用，能夠提高我們學習專業課興趣。
附：安全注意事項
1、 遵守企業的各項規章制度，以免發生安全事故。
2、為保證安全和企業正常的生產，未經允許不得觸碰生產設備和產品。
3、進入車間穿工作服或其它緊身衣服，并配戴工作帽。
2、20xx年6月11日-13日上午前往湖南吉利汽車部件有限公司
公司簡介：
湖南吉利汽車部件有限公司是浙江吉利控股集團投資興建的全資子公司，也是為支持中西部發展與戰略需要，在中西部建立的第一個生產基地。
公司坐落于湘潭九華示范區，占地面積約840畝。公司于20xx年1月20日奠基，20xx年12月25日第一輛汽車下線；20xx年11月完成二期項目建設，形成10萬輛的年生產能力。
公司擁有國內一流的汽車生產流水線和先進的汽車制造工藝，目前主產吉利“遠景”車型，遠景轎車搭載了吉利自主研發的cvvt—jl4g18全鋁發動機，其技術性能被定為“處世界先進水平，居國內領先地位”。
公司于20xx年啟動三期項目建設，公司三期建設項目總投資30億元。三期項目竣工后，將形成年產20萬臺整車和30萬臺發動機，30萬臺自動變速器的生產能力。主導產品有fc-2，ce-3、ce-4等最新研制車型；自動變速器項目以全球第二大的澳大利亞dsi公司技術為支持；發動機項目涵蓋了1.0l—2.0l，雙vvt、渦輪增壓等國際先進技術產品。屆時，公司將形成集整車、零部件、研發、教育及試驗五位一體的綜合性整車生產制造基地。
實習內容：
在實習過程中，我們參觀了吉利公司的生產車間。在參觀過程中，我們對各個車間的工藝流程和工作環境有了更為具體的認識。比如：
焊裝車間：把沖壓好的工件焊接到一起，在參觀過程中，我們看到了機器手的高強度和高精度配合，同時也感受到工人在生產車間工作環境的艱苦。 1.骨架焊接合裝設備，采用氣動夾緊、液壓推進方式，合裝上采用連接的縱滑到和橫滑到，使定位塊能夠縱橫方向全程調整，定位準確，焊接變形小，能較好的保證焊接后和裝骨架的精度，提高生產效率。
2.配置空中動力網架，鋼結構采用一側為立柱支撐，另一側靠墻支撐的方式，其中縱向貫通網架布置在車身兩側，可減輕焊絲機構等重物轉移的困難，縮短了合裝焊接時間，提高生產效率。
3.配置頂蒙皮自動點焊機，實現頂蒙皮漲拉加自動點焊，而不必讓工人踩在頂蒙皮上作業，保證頂蒙皮平整，無鼓動適應性強，可適應11種車型，可大大提高生產效率。
4.配置頂側蒙皮滾弧機，保證頂側蒙皮弧度穩定，提高頂側蒙皮的質量。改造車間通風設備，通過引射風機、排風機和軸流風機相結合，有效質治理車間煙塵污染改善工人的勞動環境，保護工人的身體健康。
總裝車間：把零件和部件裝配成最終產品的過程，在參觀總裝車間時，我們看到的是各個零部件組裝成成品車的過程，讓我們了解到了成品車生產的工藝流程。
主要承擔客車電氣預裝、底盤裝配及整車總裝等工作，整車總裝包括車體木結構、給水、空調采暖、通風、鉤緩、制動、車內座椅等安裝，最后將車體落在轉向架上以組成完整的車輛?？傃b車間設立獨立的生產線，節能型客車生產線、新能源客車生產線。
從整體上看，焊裝車間的工作環境比較差，噪聲污染很大，高溫，有刺激性氣味，而且工作強度大；又如成型車間的工作環境相對要好些，數控化程度較高，效率更高。
3、20xx年6月15日前往湖南興業太陽能科技有限公司
公司簡介： 中國興業太陽能技術控股有限公司（sye）是一家在香港聯交所上市的國家級高新技術企業（股票代碼：00750），旗下控股珠海興業綠色建筑科技有限公司、珠海興業新能源科技有限公司、珠海興業薄膜科技有限公司、珠海興業海洋能源科技有限公司、湖南興業太陽能科技有限公司。
興業太陽能致力于建筑幕墻工程、光伏建筑一體化、光熱建筑一體化工程、智能微電網系統、能源自給小屋、大型太陽能電站工程的方案設計、加工裝配和系統集成運營服務，同時研發和生產光伏組件、光伏光熱組件、光伏光熱產品、薄膜產品和鋁合金產品，包括光伏路燈、海水淡化、光伏水泵、太陽能集熱器、空氣源熱泵等。公司下設研發中心，已取得多項專利；并與國內外多所高校和科研機構建立產學研合作關系，持續創新，銳意進取。
公司占地面積約33萬平方米，建成15萬平方米高標準現代化廠房，設立光伏及光熱配套產品的生產事業部：● 太陽能晶硅電池生產；● 現代化標準組件封裝生產；● 光伏配套玻璃深加工、bipv夾膠、中空組件加工；● 光伏配套的鋁型材加工；●光熱產品藍膜、吸熱板的生產加工。
實習內容：
在工廠工人和指導老師的帶領下，我們參觀了展廳和生產車間。在此期間我了解到：湖南興業太陽能科技有限公司是集團投資15億元在湖南湘潭九華工業示范區投資興建的產業園，主要為集團公司的“玻璃深加工、幕墻及鋁合金加工、大型集熱工程、光伏發電系統工程、太陽能工業化住宅”5大業務領域提供生產制造平臺。在參觀車間的時候，我們發現里面一個工人都沒有，但它的流水線卻能高速正常的運轉，而且生產車間是恒溫的。這對于有一個太陽能公司來說，是最好的宣傳。期間，我們還看到了幾款新型的產品，其中給我印象最深的就是有一款玻璃，只要插上電就可以完全看清楚外面的景物，而不插電的時候，就什么都看不清楚。
4、20xx年6月19日前往湘潭愛銘數碼電子有限公司
公司簡介：
湘潭愛銘數碼電子有限公司是一家數碼、電腦型的企業，是經國家相
工程管理實習報告篇三
這次實習從20xx年9月1號至9月18號，歷時約三周，期間大家足跡遍布焦作周圍大小工地。在這段共同度過的難忘時問里，不僅使我們在專業知識上獲益匪淺同時也增進了師生之間的感情，使我們在臨近畢業前又多了一份可以共同回憶的美好時光！
這次實習分為兩部分：理論講座與工地實踐。理論部分我們主要在學校聽幾位專業老師的講座；實踐部分主要以工地實習的形式來進行。
土木工程道橋方向全體學生
實習期問我們一共聽了兩個講座，分別由老師給我們講述了專業方面的最新成果與進展。即河南理工大學土木工程學院土木工程道橋教研室的李輝老師與褚懷寶老師講的，給我們做的是關于道路工程及隧道工程的報告，甘老師從道路工程的起源講到最新一些道路發展的現狀，從能源與環境的關系著重強調了，做為新一代的祖國建設者不僅要存結構上，形式上令人滿意，還要做到節約，與環境的相和諧的發展觀。以下為簡要記錄：道路工程學是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、養護等的一門應用科學和技術，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統稱。道路按使用性質分為城市道路、公路、廠礦道路、農村道路、林區道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。道路工程歷史源遠流長。歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當人類由原始農業到馴養牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產力的飛躍進一步要求更適用的道路，因而出現馱運道。
道路工程學的研究內容主要有：道路網規劃和路線勘測設計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程和養護工程等。道路網規劃應考慮各種交通運輸綜合功能的協調發展，路網布局的完善。路線勘測設計應選定技術經濟最優化的路線，對平、縱、橫三個面進行綜合設計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩定經濟，以求保證設計車速、縮短行車時問、提高汽車周轉率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構造物進行精心設計，在保證質量的條件卜‘降低施工、養護、運營和交通管理等費用。
路基既是路線的主體，又是路面的基礎并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側路基邊絳以內地帶，用以支護路面、供臨時?？寇囕v或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。路基工程在道路建設中，工程量大、占地廣，常為控制施工進度的關鍵，故要求盡可能與沿線農田水利建設相結合并力爭節約用地；按照標準設計，嚴格控制施工質量，保證路基具有足夠的強度和穩定性；搞好排水和防護加固工程，沿河路基應注意不被洪水淹沒沖毀；填方工程應慎選土質并分層夯實，對其密實度和含水量進行現場控制；冰凍地區還應設置防凍層或設置隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響；當路線通過懸巖峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻lij坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩定；當路線不能避讓必須通過特殊或不良地質、水文的地區或路段時，路基工程應針對其具體情況和特征，采取防治措施。為適應行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內，用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩定、平整和一定粗糙度的路面。其構造一般由面層、基層（承重層）、墊層組成，表面應做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。水的作用是造成路基、路面和沿線構筑物的病害和沖毀的主因。
根據來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內時，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面；地下水能使路基濕軟，降低土基強度和路面承載力，嚴重時可引起翻漿或邊坡滑坍，導致交通中斷。排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結合。
總的要求是查明情況，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經濟適用，多種措施，綜合治理，構成一個統一的排水系統。
褚懷寶老師講到隧道和地下工程隨著我國經濟和人民生活水平的提高而進一步發展和推廣。隧道和地下工程已經是解決我國交通和工業的和很有前景的一門科學。隧道是一1種地下工程結構物，通常是指修筑在地下或山體內部，兩端有出入口，供車輛、行人、水流及管線通過的通道。隧道一般包括交通運輸方面的鐵路、公路、航運和人行隧道；城市地下鐵路和海底、水底隧道；軍事工程的各種國防坑道；水利發電工程方面的各種水工隧道或隧洞等。
隧道工程是指從事研究和建造各種隧道的規劃、勘測、設計、施工和養護的^|、]應用科學和工程技術，它是土木工程的一個分支。目前，大部分隧道的設置以交通運輸為主要目的，穿越山嶺、河流、港灣等障礙，修建地下鐵道，縮短交通線路，改善線形，可提到車輛行駛速度，以獲得良好的經濟效益和社會效益。除此之外，在水電工程中設置各類水工隧道可實現引水、排水、通風等目的；在市政工程中，設置各類公共隧道可實現污水排放、管線鋪設等目的。隧道的這些功能，決定了其一般在長度方向上有較大的尺寸，多數長度為幾千米道幾十千米，有的甚至更長。而橫斷面的尺寸則相對較小，一般僅幾米到幾十米。斷面較小的隧道，一般不作為交通設施，僅用于污水排放和水、氣管道、電纜、通訊線路等敷設用途，這些通道常常也被稱為隧硐、導溝、管溝等。斷面較大、長度較短的隧道所形成的地下空問，一般有其專用功能，如作為地下變電站、地下停車場、地下倉庫、地下廣場等。
首先，利用隧道可以實現各種運輸線路直線等穿越山嶺而不必盤山繞嶺。
其次，隧道還可以改善線路中的車輛運行情況和提高線路的運行能力。
其三，隧道是一項隱蔽在地下、水下或山體內部的重要結構。
其四，隧道在具有以上功能的同時，還存在有另一重要特點就是它不占據地面牢問，這等于無形中增加了城市的有效面積，對于人口擁擠、道路密集、交通繁忙的城市來說，無疑是十分重要的。
最后，城市地下隧道的興起，也帶動了整個城市地下工程的發展。隧道是地下工程的一種，而礦井和巷道同樣是地下工程的重要組成部分。礦井的建設和施工比隧道更困難，因為它位于較深的地下，地質條件更復雜和施工技術不完善！
工程管理實習報告篇四
專業年級 09水利水電工程
學 號
姓 名
指導教師
提 綱
實習時間、地點、路線和目的等
包括地理位置、地形地貌、地層巖性、地質構造等。
主要是野外所看到的內容和老師講課的內容，包括地層巖性背斜、斜等
經過一個多學期的學習，我們對工程地質這門學科有了深刻的了解，掌握了關于工程地質的基本知識，但是書本上的知識大都是理論上的，往往與實際狀況有很大的差距，所以為了更好地認識地質現象，加深對其了解，我們09級水利水電工程專業與4月23日在黃勇老師的帶領下開始我們的工程地質實習。
學會對肉眼的巖石判別
了解湖山地區沉積巖的每一層的巖石組成及其顏色、厚度等
學會地質羅盤的使用方法
用地質羅盤實地測量巖層的產狀（走向、傾向、傾角）
掌握褶皺的基本知識和判斷背斜、向斜的能力
現場認識斷層、滑坡、巖層、背斜、向斜等地質現象
我們的實習分為兩個階段。首先，我們到達湖山地區，觀察湖山地區的地質地貌，肉眼判別巖石，采集巖石標本，并且用地質羅盤實地測量巖石的產狀，判斷背斜和向斜；其次，我們去參觀南京地質博物館，了解中國石文化。當天下午三點結束工程地質實習，返回學校。
湖山地區位于南京城東大約28公里，處于寧鎮褶皺束南帶，有三列山組成，其走向為北向東。自南京有公共汽車通湯山鎮、湖山地區，交通便利。于早在一百多年前，日本的小野田家族就對湖山地區進行了研究。而國內著名的地質學家李四光教授也對此作過研究。在湖山地區所觀察到的巖石主要以沉積巖為主，還有少量的侵入巖。這里地層出露齊全而清楚，易于觀察，在寧鎮地區是少有的。志留系高家邊組、墳頭組出露較好，茅山組很不發育，僅零星可見。五通組、孤峰組發育良好，剖面切割得清楚。龍潭組中下部的頁巖與砂巖暴露，易于觀察。青龍群在棒錘山西端便道旁下部地層剖面十分清晰。
在開始實習時，老師給我們介紹以下內容：
1、高家邊組（s1g）
主要由土黃色頁巖（質感滑膩，易折斷）及泥巖組成，厚度大于293.5米；據資料，高家邊組含有多種筆石。高家邊組與上伏五峰組的接觸關系可能為整合接觸。
2、墳頭組（s2+3f ）
主要由土黃色中層－厚層砂巖構成，有巖屑石英砂巖、石英砂巖等；夾有少量土黃色薄層粉砂巖、泥巖和頁巖；厚度120m；據資料，墳頭組含有王冠蟲等化石。墳頭組與下伏高家邊組為整合接觸 。
3、茅山組（s3m）
主要由紫色粉砂巖組成，夾粉砂巖等；厚度約為20余米，呈斜層理構造。茅山組與下伏墳頭組為整合接觸。
五通組（d3w）
底部為中厚層底礫巖、下部為厚層灰白色石英砂巖夾厚層粉砂巖，上部為砂巖及粉砂巖，頂部為中厚層石英砂巖，有層間構造，如印模構造等，有風化現象，可見節理構造，成巖破碎，沒有錯位，粘土高嶺土化；厚約150米；據資料，有斜方薄皮木、亞鱗木及楔葉木等化石，但是沒有觀察到。與下伏茅山組為假整合接觸。
1、金陵組（c1j）
為灰黑色為生物屑灰巖，有笛管珊瑚和假烏拉珊瑚的化石；據資料，還有始分喙石燕及金陵穹房貝等化石；厚度約為6米。金陵組與下伏五通組為假整合接觸
2、高驪山組（c1g）
雜色頁巖，砂巖，有重力負荷現象，出現撓曲；厚約46米；據資料，有腕足類化石碎片。與下伏金陵組為假整合接觸。
3、和州組（c1h）
為白云質泥質灰巖，含少量生物碎屑；厚度約5米。據資料，本層產袁氏珊瑚、巨長身貝等化石。與高驪山組為假整合接觸。
4、老虎洞組（c1l）
為灰白色白云巖，有紫紅色的燧石結核，質密堅硬，風化的表面有刀砍狀溶溝。厚度約12米。據資料，產不規則石柱珊瑚等化石。
5、黃龍組（c2h）
黃龍組底部為5米的巨晶灰巖。主體是灰白色略帶微紅色的生物微晶灰巖，產紡錘蜓。厚度約為55米。黃龍組與下伏老虎洞組為平行不整合接觸。
石英砂巖：石英呈粒狀，粒徑為1~2毫米，白云母呈白色片狀，平躺在巖層層面上。磨得很圓，大小均一，表面光澤暗淡。
五通組底礫巖：礫石有紅色的石英砂巖，黑色的硅質巖及紅色的頁巖。
微晶生物灰巖：金陵組灰黑色微晶生物灰巖中生物屑，結晶顆粒小，上青龍組底部出現瘤狀灰巖。
白云巖：質密堅硬，風化的表面有刀砍狀溶溝，有紅色燧石結核，主要由白云石礦物組成成。
硅質巖：是由硅質構成的巖石，具有色深，性脆易碎、堅硬，風化強者較輕的特點。主要可見:
層狀產出的硅質巖：產于孤峰組和大隆組，黑色.
具頁理的硅質頁巖：也產于孤峰組和大隆組，灰黑色.
呈透鏡體狀的硅質巖：分布于老虎洞組、棲霞組，前者呈紫紅色，后者呈黑色。
硬度低，用指甲能刻劃。
泥巖：呈不具頁理的塊狀、層狀，致密和固結程度較高者。顏色一般較淺，性較堅硬，遇水不易變軟，可塑性差。 主要分布于下青龍組下部，高家邊組也有少量泥巖。
頁巖：粘土巖的一種。成分復雜，除粘土礦物，還含有許多碎屑礦物。具頁狀或薄片狀層理。用硬物擊打易裂成碎片。主要分布于高家邊組、高驪山組和下青龍組下部，顏色多樣，包含紫色、黑色、灰色、綠色等。
沉積構造是指沉積巖形成時所生成的巖石的各個組成部分的空間分布和排列形式。
層紋傾斜，可判斷古流向、確定巖層的頂和,在墳頭組和龍潭組出現。
縫合線是巖石中呈鋸齒狀起伏的曲線?？偟恼共挤较蚺c層面平行。規模較大的縫合線代表沉積作用的短暫停頓或間斷，規模較小的縫合線是沉積物固結過程中在上覆沉積物的壓力下，由富含co2的淤泥水沿層面循環時溶解兩側物質所致。主要見于白云巖及石灰巖，有時也出現在砂巖中?？梢杂每p合線來較準確地確定巖層產狀。黃龍組、船山組中可見。
隨后我開始用地質羅盤對滑坡開始測量，并且采集巖石標本。
在湖山地區實地測量完以后，我們一行人在老師的帶領下，來到南京地質博物館，領略中 國石文化。
地質博物館分為新館和舊館兩部分，首先我們先參觀了舊館。舊館羅列了許多地質科學家曾使用過的勘測工具，各種文物上都有些歲月的痕跡。還有地質工作人員的蠟像，偉大科學家李四光等教授的塑像，感觸頗多。
來到二樓和三樓，博物館陳列的各種各樣的石頭，有靈壁石，太湖石，黃鐵礦，赤鐵礦，人造石……見過的，沒見過的，真讓人眼花繚亂，嘆為觀止。還有各種地貌地形的模型，形象逼真。
參觀完舊館，我們向新館進發。
新館是生命的進化史，其中作用現代化的技術，讓置身于科幻的世界。
進入新館，映入眼簾的是一座巨大的恐龍骨骼化石，頭腦中猛然出現了侏羅紀時代的畫面，這些巨型動物在地球統治了兩億年之久，真讓人難以想象，然而卻在六千多萬年前神秘滅絕了，這也成為迄今為止人們爭論不休的問題，有人認為是氣候的變化，有人認為是小行星撞擊了地球……眾說紛紜。
新館還陳列了各種其它史前動物，如劍齒虎，猛瑪象等等。
然而最惹人關注的就是人類進化過程了，從類人猿到直立人，人類一直在不斷的進化中。人類的出現，無疑是宇宙中最偉大的杰作！
參觀完南京地質博物館，下午三點，我們集合返校，結束了工程地質實習。
1、我們在實習過程中學到了在課堂上學不到的知識，縮小了書本與實際的差距
2、學會了地質羅盤的使用，測得巖層產狀，
3、掌握了背斜與向斜的基本判定
4、對斷層與滑坡等地質現象有了進一步認識，理論聯系實際。
5、了解了湖山地區的巖層構造，對沉積巖有了更深的認識
工程管理實習報告篇五
生產實習是學生大學學習很重要的實踐環節。實習是每一個大學畢業生必的必修課，它不僅讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識,還使我們開闊了視野，增長了見識，為我們以后更好把所學的知識運用到實際工作中打下堅實的基礎。通過生產實習使我更深入地接觸專業知識，進一步了解環境保護工作的實際，了解環境治理過程中存在的問題和理論和實際相沖突的難點問題，并通過撰寫實習報告，使我學會綜合應用所學知識，提高分析和解決專業問題的能力。
時間：xx年7月5日
工廠概況：
武昌二郎廟污水處理廠，是目前我市建成的規模最大的城市污水處理廠。該廠服務面積25平方公里，服務人口43萬人，主要負責收集和處理楊園、徐家棚以及徐東和梨園等地區的污水，遠期規劃規模為40萬噸/天，本期實施規模為18萬噸/天。污水處理等級為一級。其污水收集系統工程于1998年2月開工，其后污水廠三通平、土建以及設備安裝工程相繼進入實施，工程歷時近四年。共完成總投資2.1億元。工程建成后，將不斷改善徐東、梨園等地區的環境，減輕東湖、沙湖水體及長江的污染。
主要單元：
（一）格柵
作用：攔截污水中大塊渣質，保證泵的正常運行，和滿足后續處理的需要
設備：機械格柵2臺，輸送機1臺，不銹鋼輕便閥門6臺
工藝參數：柵距：20mm，安裝角度：75°，最大過水總流量：1.042立方米/秒
（二）提升泵房
作用：將上游來水的高度提高到后處理所需要的高度，使其實現重力自流。
設備：立式離心泵6臺
工藝參數：單泵設計流量：3100立方米/小時，配套電機功率：280kw
（三）四聯體（細格柵、鼓風機房、曝氣沉沙池、巴氏計量槽）
作用：清除污水中較小的沉渣，通過曝氣池使污水產生旋流，將沙粒表面附著的有機物沖刷到水中，使沙粒沉淀。最后計量來水量。
設備：階梯格柵機2臺，沙水分離機2臺，羅茨鼓風機2臺，吸沙機2臺
工藝參數：曝氣量0.1立方米氧氣/立方米污水
格柵柵距：6mm，有效水深：2.5m，停留時間：1.68h
（四）平流沉淀池
作用：通過重力沉淀作用，去除污水中密度比污水大的固體懸浮物和漂浮物。
設備：橋式刮泥撇渣機
工藝參數：單池尺寸：46.76m*40.32m，停留時間：2.14h，有效水深：3.70 m，水池坡度：1：0.01
（五）濃縮池
作用：通過污泥重力沉淀降低污泥含水率和減少污泥體積。
設備：橋式濃縮機2臺
工藝參數：進水含水水率97%，出水含水率：92%，污泥固體負荷85.20kg/㎡.d
（六）污泥脫水機房
作用：用離心式脫水機是固液分開，是污泥進一步減容，便于污泥的最終處理。
設備：離心機2臺，螺旋輸送機2臺，絮凝劑自動配置系統1套
工藝參數：進泥量：241立方米/天，進泥含水率：92%，出泥含水率：78%
時間：xx年7月6日
單位概況：
湖北省環境監測中心站是湖北省環境監測方面的權威機構，為了加強環境監測能力，1999年，監測站近100萬美元購進一批先進的儀器設備。
儀器介紹：
（一）cp-4900便攜式氣相色譜最新檢測器cp-4900 micro-gc
生產廠家：美國瓦里安
性能及參數：四個獨立的即插即用的色譜通道，可根據不同的應用隨意組合成新的色譜分析系統
每個獨立的色譜通道由基于微電子技術的氣體流量控制、進樣口、色譜柱和檢測器組成，與常規色譜技術相比，cp-4900的分析速度可以提高10-50倍
設計小巧輕盈，可與工業標準的各種接口進行連接和數據傳輸，適合于各種工業過程控制的應用
特別適合于天然氣分析、煉廠氣分析和石化工業的過程控制
可應用于各種場合，包括實驗室、過程控制現場和野外工作場地
色譜模塊記憶最后一次操作條件，方便無經驗人員使用
（二）gc-ms氣相色譜-質譜聯用儀saturn2200
生產廠家：美國瓦里安
參數：色譜－質譜聯用儀 saturn 2200質譜儀
1.質量范圍：10-650amu
2.掃描速度：5600amu／s
全掃描靈敏度 １pg八氟萘 s/n>50:1rms
靈敏度 5pg二丙酮 s/n>20:1rms
特點：
1.對于多種模式，saturn是靈敏度最高的臺式質譜儀
2.離子選擇儲存實現復雜基體中痕量化合物譜庫檢索
3.選擇性拋出ci模式與ei模式切換不需要更換離子源
4.直接進樣桿實現固體、液體、和漿狀樣品直接進樣
/ms功能提供更大的選擇性和更多的結構信息
工程管理實習報告篇六
電控系統由電控單元（電腦）、各類傳感器和執行器等組成。各類傳感器將空氣進氣流量或壓力、進氣溫度、冷卻水溫度、節氣門位置、發動機轉速、排氣中氧的含量等的狀況轉換成相應的電信號輸給電腦；電腦經過處理和計算后，向有關執行器發出指令，以控制最佳噴油量和點火時刻，使發動機在各種工況下都處于最佳狀態下工作，發揮最好的性能和最低的排放。
在冷車起動時，電腦根據有關信號，通過冷起動噴油器和怠速控制閥等執行元件，使發動機順利起動并控制怠速的轉速。當發動機出現故障時，電腦可自動診斷故障和保存故障代碼，并通過故障指示燈發出警告，所保存的代碼在一定的觸發條件下還可以輸出。一旦傳感器或執行器失效時，電腦自動啟動其備用系統投入工作，以保證車輛的安全，維持車輛續行駛的能力。
電控汽車上輸入ecu的信號主要分為三類：
1）描述工作參數的信號，如空氣流量信號、冷卻液溫度信號等。這類信號的特點是信號的值在一定的工作區間，通過工作區間的判定即可確定是否發生故障。
2）車輛狀況信號。一般為開關信號，表示附加裝置是否在工作，如點火開關、空調開關等。這類信號可憑人的直覺進行判斷，自診斷系統可以不對此類信號進行檢測。
3）來自相關的電控系統的信號和反饋信號，如點火控制系統、排氣凈化和爆震控制系統的反饋信號等。當這類系統出現故障，自診斷系統會立即報警，有的汽車電控系統會因此而停止工作。例如：發動機電子點火系統，在正常情況下，ecu對點火進行控制，并在每次點火后對點火是否發生進行確認。如果點火器或其它元件出現故障，連續3~5次不產生高壓火花，則安全監控電路便會輸出一個信號到ecu，使系統中止汽油噴射，避免未燃混合氣進入排氣凈化裝置。
裝有氧傳感器和爆震傳感器的閉環系統，通過反饋信號來調整輸出信號的偏差，以實現系統的最佳控制。一旦反饋系統出現問題，將會影響發動機的正常工作和排氣凈化。檢測反饋裝置的工作發生故障時，ecu能很快確認，發出報警并記錄故障代碼。開環控制系統由于沒有反饋信號，當執行器出現故障時，只要輸出信號沒有錯誤，電控系統不認為出現故障。例如有的電控汽車的怠速控制系統，若怠速執行裝置或空氣通道出現問題，自診斷系統并不發出報警信號，也沒有故障記錄。
在電腦控制汽車維修中，經常遇到因拆過蓄電池樁頭或更換控制電腦后引出一些故障，需要按一定程序或用專用儀器重新設定。
1、基本怠速：是指怠速補償裝置全關沒作用的狀況下，完全由節氣門開度來保持發動機的最低，持續穩定運轉的怠速。（此時應入檔或有開冷氣）。調整正時、怠速要跨接設定線、自診狀態或拆iac tps插頭
2、tps設定：是指節氣門開關或位置傳感器，以怠速時應有的信號電壓的調整設定值。
3、怠速學習：是指電腦因曾拆過電瓶線或記憶故障碼，而使記憶資料消失或不正確，而必須以特定步驟或程序來從新建立怠速運轉狀況資料模式的一種設定。
4、換檔點：是指電腦自動變速箱，必須依據發動機負荷條件與自動變速箱電腦間互相確認最佳性能模式下自動變速箱各檔位，升降檔時，車速及轉數的一種設定。
5、確認碼設定coding：是指新的主電腦可提供多種車型使用，當要使用時，必須利用專用儀器輸入一組確認代碼的設定，即可適用在該車型使用。
6、再確認碼設定：是指主電腦已使用在車上，但因系統變更或有修正，要重新改定確認碼的設定來改變主電腦的控制模式。
7、程式設定：是指主電腦從原廠供貨時，未將記憶體的資料輸入確認program，必須利用專用儀器輸入程式資料的設定。
8、程式再設定：是指主電腦中的記憶體資料可能因有錯誤或有新修正資料，而利用專用儀器重新整理電腦記憶資料的設定。
9、網路學習設定：是指全車系中有數個電腦之間均有連線，但因電源曾經中斷或資料連線曾經中斷，而必須使各電腦之間恢復正確連線的特定步驟程序的設定作業。
10、網絡省電設定：是指全車系電腦，當點火開關key-off后，等待60-180秒，全車電腦會進入省電模式，最大耗電流應在0.3安培以下,如果超過,則必須依據一定程序來設定恢復網路省電模式。
在自診斷系統中，對于系統故障診斷存在著兩種不同的診斷模式。第一種是靜態診斷模式，進行這種模式的診斷時，先完成一定的操作，不需要起動發動機，只需將點火開關撥至“on”位置，即可調出系統中已存儲的故障代碼。在這種模式下輸出的故障碼是發動機或汽車運轉狀態下，某些部位連續出現故障而被記錄下來的故障碼。第二種診斷模式是動態診斷模式。這種診斷模式是在發動機或汽車運行狀態下進行。先要完成必要的操作，起動發動機，在汽車運行狀態下當出現故障時，診斷系統即將故障代碼記錄并顯示。這種診斷方式主要用來進行間歇故障的檢測和一些重要數據的監測。
調取故障碼時，首先要使系統進入工作狀態。對于不同廠家的汽車，進入工作狀態的方法也不同，大體有以下幾種：
（1）利用跨接線讀取故障碼 在故障碼調用之前，要用跨接線將“診斷碼輸出接頭”和“搭鐵線”跨接，打開點火開關后，顯示器件顯示故障碼。
（2）利用點火開關讀取故障碼 將點火開關按照規定的次數開、關若干次，即可進入讀碼狀態。例如：克萊斯勒公司生產的汽車只需將點火開關進行“on-off-on-off-on”的開關動作，系統即進入故障碼顯示狀態。
（3）利用診斷開關調取故障碼 有些汽車儀表板或控制裝置上設置有診斷開關，當需要調取故障碼時，只要打開開關，即可由顯示器件上讀到故障碼。例如：豐田汽車公司1988年生產的克瑞斯達（cressida ）和超人（super）轎車進行故障碼調用時，先將點火開關置于“on”位置；再同時按下“sele”和“input”兩個鍵，保持至少3s，自診斷系統即進入工作狀態；稍后按下“set”鍵至少保持3s。如有故障，即會出現故障碼顯示。
（4）利用儀表板上某些開關鍵的第二功能調取故障碼 有的系統中故障碼的顯示是通過儀表板上的控制開關，通過不同鍵的組合操作，可以進入故障碼顯示狀態。例如：通用汽車公司的卡迪拉克（fleetwood）轎車是利用空調控制面板上的控制開關進行故障碼的調用。首先將點火開關置于“on”，再同時按下“temp”和“off”鍵，系統即可進入工作狀態。
比較常見的故障碼顯示方式有以下幾種。
1．利用儀表板上“報警燈”的閃爍來顯示故障碼
1）用閃爍周期較長的信號表示十位，閃爍周期較短的信號表示個位。如圖11-3a所示，當顯示完十位碼，燈將關閉一會，再接著顯示個位碼。一個故障碼顯示完畢，燈熄滅較長一段時間，再進行下一個故障碼顯示。如此循環，直到人為結束故障碼的讀取過程。
2）閃爍周期相同，位與位之間滅燈時間較長，碼與碼之間用長時間的亮燈分割。
3）相同的閃爍周期，中間用燈熄滅時間的長短來區分十位與個位。
2．用指針式萬用表顯示故障碼
這種方法是將指針式萬用表接到自診斷系統的信號輸出端，通過指針的擺動來確認故障碼，其編碼方式與前面基本一致。有些系統利用指針的擺幅表示數碼的個位與十位，如以電壓表指針為5v表示十位，用2.5v表示個位，碼與碼之間用較長的2.5v進行區分。
3．發光二極管顯示故障碼
有些自診斷系統的故障碼是通過一只或一組發光二極管進行顯示。由于使用的發光二極管的數量不同，其顯示的方法和意義也不相同。
（1）用兩只發光二極管顯示故障碼 發光二極管裝在電子控制裝置上或裝在儀表板上，兩只二極管采用不同的顏色，以區分數碼位。紅色二極管表示十位數，綠色二極管表示個位數。
（2）用一只發光二極管顯示故障碼 這種顯示方法與報警燈顯示法相同，有的發光二極管裝在電子控制裝置上，有的則需要采用發光二極管跨接自診斷系統的故障碼輸出接口，其接線方法有所不同，注意不能接錯線。
（3）用四只發光二極管顯示故障碼 利用四只發光二極管組成一種二進制編碼，從左到右分別代表8、4、2、1，不亮的燈表示該位數值為“0”。將每位亮燈所表示的值相加，即得到一個故障碼。
4．用數碼管顯示故障碼
在一些高級轎車上，故障碼用較先進的數字式顯示方法。當進行調取故障碼操作時，故障碼將通過儀表顯示器直接顯示。這種顯示方法直觀、簡單明了。
5．用百分比表或閉合角表顯示故障碼
百分比（lambda;）表是用來檢查空燃比的儀器，閉合角表是用來檢查點火閉合角的儀器。一些生產較早的歐洲車型利用這兩種儀器進行故障診斷。進行故障診斷時，將表的測量表筆按說明書接到故障診斷座規定的插孔上，打開點火開關，通過讀取表針指示的數值，對照故障碼表，可以進行故障分析。
消除故障碼的方法是切斷電子控制系統的電源。最一般的做法是：①用解碼器中的清除故障碼程序清碼；②取下電子控制系統的熔絲約30s；③直接拆下蓄電池的負極搭鐵線30s。但是，由于有些汽車上還有其它的電子控制裝置需要電源維持工作，若斷開蓄電池負極，會造成這部分裝置出現問題或信息丟失。例如：汽車音響會由于斷電而鎖機，不掌握密碼則無法將該裝置重新啟動。因此，清除故障碼時，最好按照維修手冊中所指示的方法進行。
清除故障碼后，經過運行，如報警燈不再亮，則說明故障得到排除。如運行后報警燈仍然點亮，說明故障沒有被徹底排除或還存在其它故障，需要重新調取故障碼和排除故障。
通過汽車電控技術的進一步學習，是我有深的了解，并深知還有很多不足，需要更努力的學習汽車發動機電控和底盤電控。