通報是一種常見的組織內部信息傳達方式，它可以迅速將相關信息傳遞給所有員工。下面是一些值得學習的通報案例，希望對大家的寫作有所幫助。
交通報告心得（實用23篇）篇一
交通運輸是現代社會發展的重要基礎和支撐，也是國家經濟發展的重要支柱。交通十九報告是交通運輸領域的一次重要會議，對于推動我國交通事業的發展具有重要意義。通過學習交通十九報告，我深切感受到交通運輸的發展與創新對于我國的戰略意義。在這篇文章中，我將從五個方面來談談我的心得體會。
首先，交通十九報告強調了交通運輸發展的重要性。報告指出，交通運輸是經濟社會發展的基礎性事業，在國家戰略中占據著重要地位。報告提出了建設“現代化綜合運輸體系”的目標，強調了運輸與產業發展、城鄉發展、區域協調發展的密切關系。這讓我意識到，只有不斷推進交通運輸事業的創新發展，才能更好地促進我國經濟社會的蓬勃發展。
其次，交通十九報告強調了綠色發展的重要性。報告要求，交通運輸要堅持生態優先、綠色發展的原則，推動綠色、低碳、智能交通運輸體系建設。報告還提出了加快發展新能源汽車的措施，這對于保護環境、改善空氣質量，具有重要意義。這讓我意識到，交通運輸不僅是經濟發展的重要基礎，也要積極適應環保要求，促進生態文明的建設。
第三，交通十九報告強調了科技創新的重要性。報告指出，交通運輸領域要加大科技創新力度，推動智能交通、大數據、云計算等技術在交通運輸中的應用。這進一步引發了我對交通運輸行業的思考，我們應當借助科技的力量，推動傳統交通運輸向智能化、信息化的方向轉變，提高交通運輸的效率和安全性。
第四，交通十九報告強調了基礎設施建設的重要性。報告提出了一系列推動交通基礎設施建設的舉措，包括加強公路、鐵路、水路等交通基礎設施的改造和建設，推進農村公路、城市軌道交通等基礎設施的發展。這讓我深切體會到，交通基礎設施的發展能夠為經濟社會提供更好的支持和保障，同時也能夠打通區域發展的瓶頸，促進區域協調發展。
最后，交通十九報告還強調了人才培養的重要性。報告要求加強交通運輸人才隊伍建設，提高交通運輸人才隊伍的整體素質和能力。這對于培養高素質的交通人才，推動交通運輸事業的可持續發展具有重要意義。這讓我意識到，充分發揮人才優勢，培養一支精干的交通隊伍，是交通事業發展的重要保障。
綜上所述，通過學習交通十九報告，我深切感受到交通運輸事業在國家戰略中的重要地位。只有不斷推進交通運輸事業的發展與創新，才能更好地促進我國經濟社會的發展。同時，要堅持綠色發展、科技創新、基礎設施建設和人才培養的理念，為交通事業的發展注入強大的動力。我相信，在交通十九報告的引領下，我國的交通事業一定會朝著更加綠色、智能、高效、安全的方向邁進。
交通報告心得（實用23篇）篇二
隨著城市化進程的不斷推進，交通問題日益突出，城市交通發展面臨諸多挑戰。為了更好地了解交通問題的實際情況，我參與了一次交通調研，并撰寫了一份調研報告。通過這次調研，我深刻認識到了交通問題的復雜性和重要性。下面是我對整個調研過程和報告撰寫的一些心得體會。
首先，整個調研過程需要具備細心和耐心。交通調研是一項繁瑣且細致的工作，需要對各種數據和信息進行準確、全面的收集和整理。在實地考察中，我們需要走訪、訪談居民和相關部門，了解他們的需求和問題。在信息整理和報告撰寫的過程中，我們需要對各項數據進行詳盡的分析和比對。只有細心和耐心地完成每一個環節，才能確保調研結果的客觀準確。
其次，交通調研需要全面了解各種交通方式和交通問題。現代城市交通多樣化，我們需要從不同角度了解各種交通方式的運營狀況和問題。比如公交、地鐵、出租車等公共交通的發展和利用情況，私家車的使用和停放問題，非機動車和步行交通的安全問題等等。只有全面了解多種交通方式的狀況，我們才能提出更為切實可行的解決方案和政策建議。
再次，交通調研需要深入了解城市交通發展的規劃和政策。城市交通發展需要遵循科學規劃和政策引領，我們需要了解城市交通規劃的目標和政策措施，從而更好地指導我們的調研工作。在調研中，我們要了解城市交通規劃的整體布局和目標，以及各類具體政策的實施情況和效果。只有了解政策背景，我們才能更好地把握調研的重點和方向，提出更有針對性的建議。
此外，交通調研需要積極與相關部門和專家進行溝通和合作。高效的調研離不開各個部門和專家的支持和合作。在整個調研過程中，我們需要與市政交通部門、城市規劃部門、交通運營企業、交通專家等多方進行密切溝通和合作。他們能夠提供重要的信息和數據支持，幫助我們更全面、準確地了解交通問題。同時，專家的意見和建議也能使我們的調研能夠更加深入、專業。
最后，寫好交通調研報告需要邏輯清晰和表達準確。交通調研報告是我們整個調研工作的重要成果，需要通過報告發表對調研結果的總結和建議。在撰寫報告時，我們需要保持邏輯的嚴密性，確保報告的結構和內容的連貫性。同時，我們需要注意文字表達的準確性和精確性，盡量避免模糊的詞語和概念。只有在報告中準確地呈現出調研結果和建議，才能使該報告具有更高的實用價值。
總之，交通調研是一項需要細心、耐心、全面和深入的工作。通過這次調研和報告撰寫，我更加深入地了解了城市交通問題的復雜性和重要性。同時，我也認識到了交通調研工作的難度和挑戰。但只要我們保持積極的工作態度和勇于探索的精神，相信我們一定能夠為城市交通的發展做出積極的貢獻。
交通報告心得（實用23篇）篇三
近年來，隨著交通工具的普及和經濟的快速發展，交通問題日益嚴重。為了解決交通擁堵、交通事故、交通安全等問題，提高交通效率，我校開展了一次交通調查實訓活動。通過此次實訓，我深刻認識到交通問題的重要性以及解決交通問題的復雜性，同時也意識到自身在交通中的責任和作用。在這次實訓中，我不僅學到了交通調查的方法和技巧，還體驗到了交通參與者的責任和義務。以下是我在實訓中的體會心得。
首先，在實訓中，我學到了交通調查的方法和技巧。在調查中，我們利用問卷調查和實地觀察相結合的方式，對交通情況進行了詳細記錄和分析。在實地觀察中，我發現不同時間段、不同地點的交通情況存在較大差異，有些地方交通擁堵，有些地方交通流暢。通過對擁堵原因的分析，我了解到交通信號燈的設置和調整對交通效率的影響較大。在問卷調查中，我們主要關注交通參與者的交通安全意識和交通行為。通過問卷調查的結果，我發現有不少人存在不遵守交通規則、不尊重行人等不良行為，這些行為對交通秩序產生了不良影響。通過了解這些問題，我們可以有針對性地提出解決方案，改善交通狀況。
其次，在實訓中，我深刻認識到交通問題的重要性和解決交通問題的復雜性。交通問題不僅僅是城市發展的問題，還是社會經濟發展的問題。良好的交通環境不僅方便了人們的生活，也為經濟的發展提供了保障。然而，由于人口增長、車輛增加等原因，我國目前的交通問題日趨嚴重。解決交通問題是一個復雜而長期的過程，需要政府、企事業單位和廣大市民的共同努力。政府應加大對交通基礎設施的投入，提升交通設施的質量和數量；企事業單位應加強對員工的交通安全意識教育，提供良好的交通條件；市民應加強交通安全教育，樹立文明出行的意識。
再次，在實訓中，我意識到自身在交通中的責任和作用。作為一名交通參與者，我要時刻保持對交通規則的遵守和對他人的尊重。要自覺遵守交通信號，不闖紅燈、不隨意變道、不超速行駛，為交通秩序的維護做出自己的貢獻。在實訓的過程中，我還了解到了一些交通安全小知識，如安全行車的速度掌握、駕車時對行人和非機動車的優先等。通過這些知識的學習，我更加明白了自身在交通中的責任和作用。
最后，在實訓中，我深刻體會到了交通的重要性。交通作為現代化社會的血脈，不僅關系到人們的出行需求，也關系到城市的發展和國家的進步。一個良好的交通環境不僅方便了人們的出行，也提高了城市的競爭力。通過這次實訓，我更加意識到交通問題對整個社會的影響，也更加明確了改善交通狀況的重要性。作為一名大學生，我要加強自身的交通安全意識，宣傳交通安全知識，為改善交通狀況作出自己的貢獻。
總之，通過這次交通調查實訓，我不僅學到了交通調查的方法和技巧，還深刻認識到交通問題的重要性以及解決交通問題的復雜性。同時，我意識到自身在交通中的責任和作用，更加明確了改善交通狀況的重要性。希望通過每個人的共同努力，我們的城市能夠擁有更加便捷、安全、高效的交通環境。
交通報告心得（實用23篇）篇四
隨著城市交通的不斷發展和加快，對于交通安全的重視程度也日益提高。為了規范交通秩序，維護交通安全，交警部門經常進行交通執勤調查。本人于近期參與了一次交通執勤調查，通過親身經歷，深刻體會到了這項工作的重要性和挑戰性。在這次調查中，我明白了準備工作的重要性、專業知識與技巧的必要性以及溝通與處置問題的重要性。
首先，在準備工作上，我們要做到充分的準備。在交通執勤調查前，我們要提前了解所處區域的交通情況、路況，特別是事故多發地段和時間段。在這次調查中，我們在指定位置設立了查察站，監測車輛的通過情況，并進行記錄。然而，由于我們對某些路段的交通情況了解不夠深入，導致了一些車輛未能及時實行處置。因此，我們意識到我們需要進一步加強對調查地區的了解，以提高調查效率。
其次，專業知識與技巧的掌握是交通執勤調查的基本要求。我們必須掌握交通法規及其條款，并且對這些法規有著深入的理解，以便正確的對交通違法行為進行判罰。在實際操作中，我們需要注意規范執勤行為，不能濫用權力或者偏袒個別人。在我們的調查中，我們遇到了一些司機對于調查結果的質疑，我們通過客觀公正地解釋并引用相關法律條文，贏得了當事人的認可和尊重。通過這次經歷，我進一步認識到作為一名執勤調查員，我們需要不斷學習和提升自己的專業知識，同時要記住要求公平公正的原則。
最后，溝通與處置問題的重要性無可忽視。在交通執勤調查中，我們經常需要與當事人進行溝通，要求他們遵守交通規則。在這次調查中，我們遇到了一位拒不配合的司機，他不僅不承認自己違法，還對我們發表了一些不文明言辭。在這種情況下，我們要保持冷靜，通過溝通和解釋，讓對方意識到自己的錯誤并主動配合。并且，我們還要具備處理突發事件的能力，比如遇到車禍等一系列問題的處理。通過這次活動，我認識到溝通與處置問題的重要性，我們要有一定的理解力和處事能力，才能在工作中取得更好的業績。
綜上所述，交通執勤調查是一項具有重要意義和挑戰性的工作。通過這次調查，我深刻體會到了準備工作的重要性、專業知識與技巧的必要性以及溝通與處置問題的重要性。未來，我將會繼續努力學習，提高自己的素質和能力，更好地為維護交通秩序和交通安全貢獻自己的力量。
交通報告心得（實用23篇）篇五
作為臨沭縣一個普通市民，筆者對當地交通工作進行了深入了解，并對臨沭交通工作報告有一定的心得體會。近年來，臨沭交通工作發展迅速，道路交通日趨便利，城鄉交通互聯互通，給廣大市民出行帶來了便利，為縣域經濟發展注入了活力。
二、改善交通設施，提升交通服務。
通過閱讀《臨沭交通工作報告》，我了解到，近年來，臨沭交通局在改善交通設施、提升交通服務方面取得了顯著成績。在道路建設方面，交通局加大了力度，加強公路網規劃建設，拓寬道路，修復老舊路段，提升了交通通行能力。同時，還加強了交通配套設施的建設，完善了供應品牌服務體系，提升了交通運輸服務質量。這些舉措進一步促進了臨沭縣的交通發展，提升了市民出行的便利性。
三、加大交通安全管理，創建和諧出行環境。
臨沭交通工作報告強調加大對交通安全的管理力度，力求營造一個和諧的出行環境。交通安全一直是社會關注的一個重點，近年來，臨沭交通局采取了多項措施加強交通安全管理，有效降低了道路交通事故發生率，提升了市民的出行安全感。這不僅得益于交通局加強了對交通安全違法行為的執法力度，同時也與廣大市民的交通安全意識有著密切的關系。交通工作報告提醒我們，只有在全社會共同努力下，才能營造一個安全、文明的出行環境。
四、加強智能交通建設，推進交通信息化發展。
據臨沭交通工作報告介紹，交通局正在加強智能交通建設，推進交通信息化發展。通過建設智能交通系統，提升交通信息化水平，可實現交通管理的精細化和智能化，提高交通運輸效率。這對于解決城市交通擁堵、提升出行效率具有重要的意義。同時，智能交通還可為市民提供更多出行選擇，提供更為精準的交通服務，讓市民出行更加便利。
五、加強交通人才培養，提升交通管理水平。
臨沭交通工作報告提到，加強交通人才培養，提升交通管理水平是交通工作的重要任務。隨著房地產和經濟的快速發展，交通工作面臨著更為復雜和嚴峻的挑戰。為了更好地應對這些挑戰，我們需要加強對交通從業人員的培訓和教育，提高其綜合素質和業務能力，確保交通工作能夠適應社會發展的需要。同時，也應加強對大眾的交通安全宣傳教育，增強市民的交通安全意識，共同為創造一個更加安全、便利的出行環境而努力。
總結：通過對臨沭交通工作報告的學習，我深切感受到臨沭縣交通工作的進步和成就。臨沭交通工作下一步的目標是進一步完善交通設施，提高交通服務水平，加強交通安全管理，推進交通信息化發展，加強交通人才培養等。我相信，在交通局和廣大市民的共同努力下，臨沭縣的交通工作一定會不斷取得新的突破，為縣域經濟的繁榮做出更大的貢獻。
交通報告心得（實用23篇）篇六
交通執法實訓是一項極為重要的工作，因為它關系到每個人的安全和生活質量。通過參與交通執法實訓，我深深體會到了執法人員的辛苦和艱巨，也學習到了許多實用的交通執法知識和技能。因此，今天我向大家分享一下我在交通執法實訓中的心得體會。
第二段：認識與分析。
在交通執法實訓中，我們對于交通法規的認識、掌握及理解是非常必要的。在實踐中，我們對于違法行為的認識需要更加深入細致，必須同時掌握對該違法行為進行有效處罰、教育和引導的方式。通過實踐，我們知道了如何檢查車輛的合法性，如何認真了解、查看駕駛員的行駛證和駕駛證，學會了如何在合理檢查同時合法執法的方法。
第三段：實踐與感悟。
參加交通執法實踐后，我認為意識到自己做好是為了更好的服務社會，為了更好的維護公共道路的安全、暢通。我認為執法人員是大家出行保險的保護傘，執法人員在執法時必須掌握專業知識和技能，特別是在面對突發情況時更需要高超的執法技能和職業津貼，要注意路標和標志，還要充分利用先進的科技設備進行安全判斷和交通管制。同時，我們也要在行駛時遵守交通規則，主動避讓，培養文明的乘車方式，并配合執法人員共同維護公共交通的安全。
第四段：交通執法的意義。
交通執法不僅意味著執法人員之間的合作與協調，同時也蘊含著對社會的維護和保障。交通規則的執行和交通執法對于維護社會的正常運轉，維護人民的生命財產安全是至關重要的。通過交通執法的一系列舉措和服務來建立和發展不僅對于當地形象的提升，也對于提升社會文明水平有巨大的作用。
第五段：結論。
總結一下我在交通執法實踐過程中學到的東西，包括了遵守交通規則、關注安全、向執法人員請教、協調合作等方面。我們作為執法的一員，守法是充當角色的基礎。守法道路運行規則是保障自己生命安全的首要使命。為了追求更加安全、便捷、高效的道路交通，我們必須團結協作，共同承擔維護交通秩序的使命，真正做到交通文明，從而構建一個和諧、美麗的社會。
交通報告心得（實用23篇）篇七
近年來，隨著城市化進程的加快，交通問題逐漸成為了人們關注的焦點。為了更好地了解和解決城市交通問題，我參加了一次交通調研活動，并撰寫了一份調研報告。通過這次調研，我深刻認識到了交通問題的復雜性和緊迫性。以下是我對這次交通調研報告的心得體會。
一、交通擁堵是城市化進程中的必然問題。
在進行交通調研的過程中，我發現交通擁堵幾乎是每個城市都存在的問題。無論是高峰時段還是非高峰時段，道路上總是車水馬龍，車輛排隊等待的現象非常普遍。這實際上是城市化進程中必然出現的問題，因為城市化不僅意味著人口的增加，還意味著私家車的增加、道路的交通壓力增大等。因此，我們必須意識到，交通擁堵問題無法一蹴而就，需要長期的系統規劃和全社會的共同努力。
二、公共交通的重要性不容忽視。
通過調研，我發現公共交通在緩解交通擁堵問題中起著至關重要的作用。公共交通既可以減少私家車數量，又可以提高道路利用率，從而有效地緩解交通壓力。同時，公共交通還能夠提供便捷、高效的出行方式，方便市民的日常出行，減少對環境的污染。因此，我們應該進一步加強公共交通的建設和優化，提高公共交通的服務質量，使更多的人選擇乘坐公共交通，從而減少私家車的使用。
三、科技的發展對交通問題的解決具有重要作用。
隨著科技的不斷發展，交通問題的解決逐漸朝著智能化、信息化的方向發展。比如，通過智能交通信號燈系統，可以根據道路的實時交通情況自動調整信號燈的配時，提高交通效率。另外，通過建設智慧交通系統，可以實現車輛之間的實時通信和信息共享，減少交通事故的發生。因此，我們應該積極推動科技的應用，加強智能交通建設，使科技成為解決交通問題的有力工具。
四、徒步出行和非機動車的重要性。
在調研的過程中，我還發現徒步出行和非機動車在城市交通中扮演著重要的角色。徒步出行不僅可以減少車輛數量，還可以提供健康的出行方式，改善環境質量。非機動車則是城市交通中環保、便捷的選擇，能夠在一定程度上減輕交通擁堵和環境壓力。因此，我們應該鼓勵人們多走路、騎車，為城市交通的綠色發展做出貢獻。
五、政府的政策和規劃至關重要。
最后，我認為交通問題的解決離不開政府的政策和規劃。政府應該制定針對性的交通政策，鼓勵人們使用公共交通、徒步出行和騎車，減少私家車的使用。同時，政府還應該加大對公共交通的投入，推動公共交通網絡的完善。此外，政府還應該加強對交通設施的規劃和建設，提高道路的通行能力。只有政府在政策和規劃層面給予足夠的重視和支持，才能最大程度地解決交通問題。
綜上所述，通過這次交通調研報告，我深刻認識到交通問題的復雜性和緊迫性。交通擁堵是城市化進程中不可避免的問題，公共交通和科技的發展可以有效緩解交通壓力，徒步出行和非機動車的發展可以促進城市交通的綠色發展。最后，政府的政策和規劃是解決交通問題的關鍵。只有全社會共同努力，才能實現城市交通的可持續發展。
交通報告心得（實用23篇）篇八
交通運輸是現代社會發展的重要組成部分，對人們的生產生活發揮著重要的作用。在經過一個學期關于交通運輸的學習后，我進行了實踐報告，并從中收獲了很多。下面，我將從實踐報告主題選擇、參觀與調研、報告撰寫、心得體會等方面進行總結和分享，希望能夠對大家的學習和實踐有所啟發。
在選擇實踐報告的主題時，我首先考慮了自己的興趣與專業相關性。交通運輸是我所學專業的基礎，因此我選擇了“城市軌道交通的發展與現狀”作為實踐報告的主題。通過選擇一個自己感興趣的主題，我能夠更好地投入到調研和報告的過程中，相信這也是取得好的成果的必要條件之一。
參觀與調研是實踐報告的重要組成部分。為了獲取有關城市軌道交通的相關資料，我參觀了多個城市的地鐵系統，并對這些地鐵系統的建設與運營進行了詳細的調研。通過實地考察，我更加深入地了解了城市軌道交通的發展現狀，掌握了許多關于地鐵線路規劃、車輛技術和運營管理等方面的實際情況。這次實踐活動不僅讓我深入了解了城市軌道交通的各個方面，也提升了我的實踐能力和團隊合作能力。
報告撰寫過程是對我交通運輸知識的進一步鞏固和深化。在撰寫報告的過程中，我先對參觀和調研過程進行了整理和總結，然后結合課堂學習的理論知識，構建了一個扎實的理論框架。接著，我根據實地考察的情況，對相關的數據進行分析和解讀，以及對地鐵系統的發展進行了預測和展望。最后，我對整個報告進行了精心的修改和潤色，確保了報告的邏輯嚴密性和語言表達的準確性。通過這次報告撰寫，我不僅加深了對交通運輸知識的理解和應用能力，也提升了自己的實踐能力和論文寫作能力。
完成實踐報告后，我不僅對城市軌道交通有了更深入的了解，也收獲了很多寶貴的心得體會。首先，交通運輸是現代社會的命脈，而城市軌道交通是現代城市發展的必然選擇。隨著城市化進程的加速，交通擁堵問題愈發突出。而城市軌道交通的快速、安全和環保特點使其成為解決城市交通問題的重要措施。其次，城市軌道交通的建設與發展是一項復雜而艱巨的任務，需要政府、企業和公眾的共同參與。只有各方合力，才能夠推動城市軌道交通的快速發展。此外，我還學會了如何運用理論知識分析和解決實踐問題，這對我個人的技能提升和職業發展都起到了積極的推動作用。
綜上所述，在這次交通運輸實踐報告中，我通過選擇適合自己的實踐主題、進行參觀與調研、報告撰寫、總結體會等一系列步驟，不僅對學校所學的知識有了更深入的理解和應用能力，也提升了自己的實踐能力和團隊合作能力。交通運輸實踐報告的經歷使我對城市軌道交通有了更全面的認識，更重要的是，我對未來的發展充滿了信心和希望。
交通報告心得（實用23篇）篇九
第一段：引言（150字）。
近年來，交通事故頻頻發生，給社會帶來了巨大的負擔。為了提高交通安全水平，交通執法部門經常進行調查，制定相應的措施和規章制度。本文基于對交通執勤調查報告的學習和思考，總結了一些心得體會，希望對推動交通安全工作具有一定的啟示和借鑒作用。
第二段：認識交通執法調查的重要性（250字）。
有效的交通執法調查是確保交通安全的基礎，它可以幫助我們了解交通事故的原因和責任，進而制定相應的改善措施。通過調查報告，我們可以了解到多數交通事故由違反交通規則和駕駛員疏忽大意引起，這對于強化交通安全意識，提高駕駛員素質至關重要。此外，調查報告還提供了評估現有交通規章制度的依據，有助于及時修訂和完善現有法律法規。
第三段：認識存在的問題（300字）。
在對多份交通執法調查報告進行分析時，我發現了一些普遍存在的問題。首先，調查報告中的數據統計不夠全面和準確，這使得問題的實質及解決方案無法得到充分的評估。其次，對于涉及復雜因素的交通事故，調查報告僅從表面原因進行分析，沒有深入挖掘背后的根本原因。此外，一些調查報告缺乏客觀中立的態度，過于強調道德判斷，會影響結論的客觀性和公正性。
第四段：改進建議（300字）。
為了提高交通執法調查報告的質量和實用性，我們需要加強數據統計和分析的科學性，確保數據的完整和準確，從而使得問題及解決方案可以得到更準確的評估。其次，我們需要采用系統思維的方法，深入挖掘交通事故的原因和責任，充分了解背后的根本原因，制定更加有針對性的措施和規章制度。此外，我們要倡導調查報告的客觀中立，通過科學的方法和準確的數據分析，擺脫道德判斷的干擾，確保結論的客觀性和公正性。
第五段：總結（200字）。
交通執勤調查報告對于推動交通安全工作具有舉足輕重的作用，但在實際應用中存在一些問題。通過分析和思考，我們可以發現調查報告需要加強數據統計和分析的科學性，深入剖析交通事故的根本原因，以及保持客觀中立的態度。只有這樣，交通執法部門才能有效提高工作水平，確保交通安全，為社會發展做出貢獻。素質提高至關重要。此外，調查報告還提供了評估現有交通規章制度的依據，有助于及時修訂和完善現有法律法規。交通執法調查的重要性展開對此我們在交通安全意識。通過調查報告，我們可以了解到多數交通事故由違反交通規則和駕駛員疏忽大意引起從事交通安全調查報告的工作。
交通報告心得（實用23篇）篇十
隨著時代的進步與社會的快速發展，交通運輸也成為一個國家發展的重要組成部分。近日，我閱讀了關于交通運輸的十九報告，深深地感受到了交通運輸在我國經濟社會發展中的重要性。下面，我將就這份報告中的觀點和理念，談談我的心得體會。
首先，交通運輸在經濟社會發展中扮演著重要的角色。報告中明確指出，交通運輸是國民經濟和社會發展的基礎設施，在世界經濟大潮中有著重要的地位和責任。正是因為交通運輸的便利和高效，才使得各個地區能夠更好地交流與溝通，促進了經濟資源的合理分配。同時，交通運輸還能夠推動我們國家支持貿易和聯系世界的重要工具，提高了我國在國際舞臺上的地位和影響力。
其次，報告中強調了交通運輸的綠色低碳發展。隨著我國人民生活水平的提高，交通運輸量也隨之增加，但伴隨而來的問題是環境污染的加重。為了解決這一問題，報告中提出了推進綠色低碳發展的方向。通過加大綠色技術研發，推廣節能環保的交通工具，減少污染物的排放，減輕大氣污染和能源壓力，實現了交通運輸與環境保護的雙贏。
再次，報告中還著重強調了交通運輸的安全管理。隨著交通運輸的不斷發展，交通事故也時有發生，給人們的生命財產安全帶來了威脅。報告中提出了加大交通安全管理力度的措施，采取科技手段提升交通設施的智能化水平，加強交通運輸領域的法規制度建設和執法監管，提高交通運輸安全的保障能力。只有在強調安全管理的同時，才能保障人們在交通運輸中的安全，提升人民群眾的出行滿意度。
最后，報告中還提到了加強交通運輸的創新發展。隨著科技的不斷進步和人們創新意識的增強，傳統交通運輸方式已經無法滿足人們多樣化的需求。因此，報告中提出了加大交通領域科技創新投入的措施，推動交通領域的技術創新，培育和發展交通科技企業，推進數字交通建設，加速智慧交通發展。這些舉措將為未來的交通運輸發展提供有力的支撐和保障。
綜上所述，交通運輸在我國經濟社會發展中起著重要的作用，交通十九報告為今后的交通運輸發展提供了明確的方向和目標。我們應該加大綠色低碳發展、加強交通運輸安全管理，積極推動交通領域的創新發展。相信在黨和政府的引領下，在廣大交通從業人員的辛勤付出下，我國的交通運輸將迎來更加美好的明天。
交通報告心得（實用23篇）篇十一
“交通執法實訓報告心得體會”是一個十分重要的主題，它不僅關系到我們的公共安全和交通秩序，更涉及到我們的生命和財產安全。我有幸參加了這次交通執法實訓，學習了許多關于交通安全方面的知識和技能，并從中獲得了很多收獲。在這篇文章中，我將分享我對交通執法實訓的一些心得和體會。
第二段：認識到安全的重要性。
作為一個司機，我們必須認識到安全的重要性，因為一個小小的過失可能會導致慘痛的事故。這次實訓教會了我許多如何避免交通事故的技巧，例如正確的駕駛姿態、注意力分散的危害、合理的超車和時刻保持一定的車距等等。另外，我們還了解了很多關于交通安全的法律法規，這對于我們正確地遵照交通規則和避免違法行為也是至關重要的。
第三段：熟悉交通執法程序。
除了了解交通安全方面的知識外，我們還了解了交通執法的程序。這包括了警察的基本權利和職責、交通執法的方式、個人權益與公共利益之間的平衡等等。這些知識讓我明白了交通執法的復雜性和公正性，也讓我知道如何與警察合作，避免不必要的糾紛和麻煩。
第四段：加強自我保護措施。
實際的執法操作讓我更加深入地了解到，自我保護措施非常重要。在交通執法實踐中，我們要盡可能地保護自己的人身安全，使用安全駕駛技巧和應對應急情況的能力是必須的。如果出現了交通安全事故，我們還必須知道如何應對現場，及時聯系警方等等。
第五段：總結。
通過這次交通執法實訓，我意識到每一個人都應該為自己的安全負責，從自身做起。同時，通過不斷地學習和實踐，我們可以不斷的提高自己的技能和知識水平，更好地遵照交通規則和維護交通秩序。最重要的是，我們要知道交通執法是為了保護我們的生命和財產安全，如果我們能夠遵照交通規則，減少違法行為，我們就能一起努力構建一個更加安全、更加有序、更加美好的社會。
交通報告心得（實用23篇）篇十二
交通調研是一項重要的工作，對于交通發展規劃和改進交通運輸服務具有重要意義。近期，我有幸參加了一次交通調研，并撰寫了一份調研報告。通過這次調研，我深刻認識到了交通發展的現狀和問題，并從中汲取了許多寶貴的經驗和教訓。在這篇文章中，我將分享我對交通調研的心得體會，以及對未來交通發展的思考。
第一段：調研背景和目的。
首先，我想介紹一下這次交通調研的背景和目的。這次調研是由交通部門組織，主要是為了了解我市的交通狀況和問題，以便制定更合理的交通發展規劃和改進交通運輸服務。我們調研小組深入街道、交通樞紐和公共交通車站，通過觀察和訪談收集了大量的數據和信息。在調研過程中，我們遇到了一些困難和挑戰，但最終完成了調研任務并撰寫了一份詳細的報告。
第二段：發展現狀和問題分析。
在調研中，我們發現了一些交通發展的現狀和問題。首先，我市的交通擁堵問題比較嚴重。尤其是早晚高峰期間，人流和車流集中度較高，導致交通擁堵、車禍和違法現象頻發。其次，公共交通的覆蓋面和質量還不夠滿足市民的需求。有些地區的公交車站和地鐵站不夠多，車輛和乘客之間的空間狹小，嚴重影響了乘坐體驗。此外，大城市的交通運輸問題仍然突出，缺乏有效的規劃和管理機制，導致城市交通發展不穩定和不可持續。
第三段：調研經驗和啟示。
通過這次交通調研，我得到了一些寶貴的調研經驗和啟示。首先，調研前需要充分了解調研主題和目標，并制定詳細的調研計劃。其次，在調研過程中要注重數據的準確性和實用性，盡量采用多種方法和途徑收集數據和信息。此外，與調研對象建立良好的溝通和聯系，充分傾聽他們的意見和建議，更好地理解他們的需求和問題。最后，在撰寫調研報告時，要事先做好梳理和整理，確保報告內容準確、清晰，并能夠提出合理的建議和措施。
第四段：未來交通發展思考。
通過這次調研，我對未來交通發展有了一些思考。首先，我們應該加大對交通基礎設施建設的投入力度，特別是對公共交通的建設和完善。這不僅能夠緩解交通擁堵，還能夠提高市民的出行便利性和舒適度。其次，我們要加強對交通安全的管理和監督，嚴格打擊違法行為，提高交通安全意識和法制觀念。此外，要加強交通規劃和管理，建立健全的交通運輸管理機制，提高交通運輸體系的效率和可持續發展能力。
第五段：總結。
通過參加這次交通調研，我深刻認識到了交通發展的現狀和問題，并從中汲取了許多寶貴的經驗和教訓。通過這次調研，我對未來交通發展有了更深刻的思考和認識。我相信，只有加大投入和改革創新，才能夠實現交通發展的目標，為市民提供更便捷、舒適和安全的交通服務。我將繼續努力，為推動我市交通發展貢獻自己的力量。
交通報告心得（實用23篇）篇十三
xx年xx月xx日，我們班乘車到泰和實習，早上點半出發，上午點到達，在泰和實習了個小時，我認識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網規劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風景區的便捷通道，全長公里。同時建設廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮連接線，長公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設，計算行車速度公里小時，路基寬米；連接線計算行車速度公里小時，路基寬米。全線共設橋梁座，其中主線特大橋座，大、中橋座，涵洞道，隧道座，累計總長米，其中津洞隧道左線單洞長米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設者克服雨水多、工期短、環保要求高、地形地質復雜等困難，科學安排施工，全面加快工程進度，力爭在××年月建成通車。
實習中，負責那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質量，不同地區應根據本地氣候特點選擇合理的施工季節。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規范，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為。中、下面層中的粗集料一律采用石灰巖碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設計較順利，攤鋪后的油面質量也高出一籌。
在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結合，又向經驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。
我們的實習雖然已經結束，我的心也在不停地跳躍著朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業明天更美好。
交通報告心得（實用23篇）篇十四
目前，我區共有公交線路27條，公交車輛288臺，分屬四家客運公司運營。其中，公交xx分公司，長運xx分公司，唯達xx客運分公司為市屬公司，淄博萬杰客運公司為股份制民營公司。公交xx分公司經營公交線路20條，公交車輛170臺;長運xx分公司經營公交線路7條，公交車輛52臺;唯達xx客運分公司經營公交線路2條，公交車輛4臺;淄博萬杰客運公司經營公交線路10條，公交車輛62臺。1路、13路、25路、32路等公交線路由多家客運公司共同經營。近年來，通過全區上下共同努力，我區公交事業取得了較快發展。
1、整合公共交通資源，公交線路集約化改造效果初顯。長期以來，我區公交車輛大多采取業戶掛靠經營方式，由私營車輛掛靠公交運營公司從事公交運營，導致運營車輛舊，車型不統一，班次不合理，運營能力不足。鑒于上述營運方式的諸多缺陷，在廣泛調研，多方征求意見的基礎上，交通主管部門對部分公交線路進行了集約化改造。截止目前，我區共有1路直達、11路、50路、98路、113路、161路、300路等7條公交線路完成了集約化改造，改造后，車容車貌和服務質量都有了大幅提升，群眾出行變得更加便捷。
2、公交站場建設實現突破，公交行業規模不斷擴大。xx年10月20日，列入交通部客運站建設計劃和淄博市“xx”交通規劃的xx客運站竣工交付使用。該工程采取環形孤島模式，分為上中下三層，集出行、購物、休閑、娛樂等多種功能于一體。該客運站的投入使用，實現了公交、長途的“零距離換乘”，解決了火車站廣場交通擁擠、環境衛生臟亂差的狀況，有效地提升了城市文明形象，增強了中心城區服務功能。目前，該客運站已運營近兩年，運營秩序良好。隨著城市居民對公共交通需求的不斷增加，及時延伸調整公交線路6條;更新公交車110臺;城區公交車萬人擁有率達到5標臺以上;更新添置天然氣公交車47臺;770臺出租車進行了雙燃料改造。
3、公交運輸能力穩步提高，行業文明程度進一步提升。近年來我區公共交通運輸能力穩步提高，客運總量、車輛裝備穩步增長，服務網絡不斷擴大，公交運力不足、群眾出行不便的問題得到了有效緩解。目前，中心城區公共交通站點覆蓋率大于70%，城區公交車平均運營速度20公里/小時，公交準點率達到95%以上，公交車輛出行分擔率達到20%。共建設完成景觀式候車亭5處。公交網絡實現了全通達、全覆蓋，11路、50路、113路、117路、118路等線路覆蓋城區主要地區。離休干部、傷殘軍警、盲人、65歲以上老人、學生等特殊群體享受到11路公交車的免費或優惠乘車待遇。開展了“創建文明行業”、“文明交通行動計劃”、“乘客滿意工程”“愛心送考”等活動，公交行業文明程度進一步提升。
4、城市客運市場管理有序，各項規章制度進一步規范。實施“雙基”工程，確保安全形勢穩定。加強車輛檢測、駕駛員駕駛行為監管，始終堅持“安全責任重于泰山”，保障了全區城市公共交通安全形勢的穩定。進一步強化基礎管理工作，企業管理水平明顯提高。交通主管部門對車輛技術和人員檔案實行精細化管理，實現“一車一檔”、“一人一檔”，在公交客運公司推行了“星級企業評定”和“質量信譽考核”等制度，企業管理水平明顯提高。加大對違章行為的治理力度。以開展“道路運輸百日安全集中整治”、“迎省運、保暢通”等專項活動為契機，加大路巡路查和路面執法力度，對“無證經營”、“超范圍經營”、“黑三輪、黑出租、黑摩的”及“倒客”、“宰客”等不法行為進行查處，維護了城市公共交通市場秩序，確保了我區客運市場安全、文明、有序。
1.公共交通在城市交通系統中的主體地位尚未確立。公交優先戰略沒有得到全面落實，城市公共交通發展總體滯后。我區公共交通的出行分擔率不高，與公交發達城市相比還有很大差距。公交服務能力不足，城市公共交通吸引力不高，公共交通在緩解城市擁堵、建設低碳交通等方面沒有發揮應有的作用。
2、公共交通基礎設施缺乏統一規劃。城市公共交通線網構成主要以公交樞紐站為依托,實現點與點的連接。長期以來，我區城市公共交通基礎設施薄弱,缺乏統一規劃,特別是在舊城改造和新區開發時沒有把公交設施配套納入統一規劃,給交通營運、管理和居民出行帶來不便。
3、公交行業發展后勁不足。城市公共交通作為重要的民生工程，是政府應當提供的基本公共服務，政府應對城市公交給予必要的資金和政策扶持，但由于財力所限，城市公交缺乏應有的`補助和資金扶持，使原本屬于社會公益性的公共交通行業發展受到制約，帶來班線密度不高、始發時間不早、末班時間不晚等問題，公益職能發揮受限。
4、公交服務質量與不斷增長的出行需求存在較。
大差距。由于現行體制原因，城市公共交通的許可權限在市交通運輸局，我區交通管理部門只負責具體管理工作，開辟新線、遷站、線路調整等諸多事項，都需多方協調解決，程序較為復雜，致使辦事效率不高，不能及時滿足人民群眾的要求和意愿。目前，我區存在公交線網密度和站點覆蓋率偏低，公交候車時間長、始發時間晚、末班時間早、換乘不方便等問題，這些問題的存在，直接影響了公交與其他交通方式的競爭力和對公眾出行的吸引力。同時公共交通線網覆蓋不均衡，影響了公共交通服務的普遍性。公共交通企業存在重經濟指標、輕服務質量，人員素質不高、服務意識不強、安全投入不足、信息化水平較低等問題。
5、城鄉客運發展不協調。長期以來，由于我區城鄉二元化結構的存在，導致城市公共交通與道路客運班線一直處于二元管理狀態。城鄉道路、場站、運力等資源難以共享和優化配置，經營成本和票價差距較大;城鄉客運體系互不兼容，阻礙了城鄉銜接、方便快捷的一體化客運網絡建設;部分比較偏僻的線路，受客流量小、線路規劃不合理、運營成本增加等因素影響，存在虧損現象，導致線路經營者服務態度消極，甚至因為無力負擔而影響運行;城鄉公共客運服務不均等，農村和郊區居民進城難和出行不方便的問題突出，對統籌城鄉協調發展造成較大障礙。
1、加快城市公共交通規劃的編制，確立城市公交優先發展地位。近年來，我區城鎮規模不斷擴大，城鄉一體化進程不斷加快，構筑功能完備的公交網絡，提供高效、便捷的公交服務體系，已成為當前和今后群眾的迫切要求。有關部門應加快編制《xx區公共交通發展規劃綱要》。在編制和調整城市總體規劃、土地利用總體規劃、基礎設施規劃時，要充分考慮城市公共交通發展的需要，發揮規劃的先導作用，促進全區公共交通系統的協調發展。確立優先發展城市公共交通的目標，確保城市公共交通在城市交通中的主體地位。通過科學規劃和建設，提高線網密度和站點覆蓋率，優化營運結構，形成干支協調、結構合理、高效快捷并與城市規模、人口和經濟發展相適應的公共交通系統，為群眾提供安全可靠、方便周到、經濟舒適的公共交通服務。同時，進一步加大宣傳力度，使城市公交事業與群眾公交素質同步發展，著力打造xx“文明公交”品牌。
2、以公交企業集約化經營帶動公共交通線路的優化。公共交通最終的服務對象是公交乘客，在優化公交線路方面，應確定公交最優線路模型的優化目標和約束條件。鼓勵公交企業進行集約化經營，有利于解決市場資源布局分散問題，實現業內資源優化配置和集約經營，而且還可為政府扶持公交行業發展、監管公交行業服務提供固定、明確的途徑和載體。通過規劃和政策引導，以公司制的經營主體取代承包、租賃經營，建立統一開放、競爭有序的公交客運市場經營秩序。通過集約化改造經營，對山區客運線路和近郊客運線路進行科學合理的優化改造，實現公共交通線路的優化。
3、加大政府的財政支持力度，建立規范的公共交通補貼補償制度。逐步落實財政支持和補償機制。制定可行的優惠政策，減輕公交企業的稅費負擔，彌補城市公交建設與發展資金缺乏的問題;建立規范的財政補償機制，對國有公交企業因價格因素造成的政策性虧損予以補貼，對因公交企業承擔社會公益性和完成政府指令性任務所需要的資金給予財政補貼。另外，政府應逐步加大對公共交通站場、車輛等基礎設施的投入，確保城市公交的建設與發展;將城市公共交通的發展納入公共財政體系，在資金上統籌安排，重點扶持;在城市基礎設施建設的資金當中，抽出部分資金，用于城市公共客運交通規劃確定項目的建設及車輛、設備的更新，使公交事業發展有穩定的資金來源。
4、加強公交發展水平的考核與評價，全面提高公交服務水平。公共交通行政主管部門要進一步加強對公共交通企業經營和服務質量的監管，規范經營行為，依法查處非法營運、妨礙公共交通正常運行、危害公共交通安全等行為;要制定科學規范的考核評價機制，逐步建立推行等級服務評定制度，開展文明線路創建活動，加強行業自律，促進企業不斷提高自身素質。公共交通企業要科學調度車輛和編制運行圖，加大行車密度，縮短乘客等候時間;要加快車輛更新步伐，積極選用安全、舒適、節能、環保的車輛，淘汰環境污染嚴重、技術條件差的車輛;要加強對公共交通站場、車輛、設施裝備的維護保養，為群眾創造良好的乘車和候車環境;加大對公交駕乘人員的培訓，制定技術和服務評定標準，將駕乘人員的工資收入與服務質量、服務效能直接掛鉤，提高公交一線駕乘人員改善服務、提高質量的自覺性與積極性，為提升我區公交服務和社會滿意度注入生機和活力。
交通報告心得（實用23篇）篇十五
在接觸專業知識以前，我們需要對我們所學習的專業有個感性的認識。而道鐵就是其中的一個重要的方向，鐵道工程認識實習現在已結束了，我們更清楚地認識和了解土木工程中的鐵道工程這個專業。本次實習過程中我們認真仔細地聽老師講解，了解鐵路軌道設計原理及鐵路的養護等。通過實習，學習本專業方面的實踐知識，為專業課學習打下堅實的基礎，同時也能夠為畢業后走向工作崗位積累有用的經驗。
20xx年7月14號。
南口-青龍橋實習路線；野溪-斜河澗路線。
前言。
從我國第一條鐵路修建以來,鐵路運輸一直是我國人員和物質流通的重要渠道,非航空、公路所能比擬。就比如說在抗日戰爭時期的錢塘江橋，上面走人下面修鐵路通火車。在上海淪陷后，就幫助轉移了大批的人民和物資，由此可見鐵路運輸的重要性。相比于其它運輸方式，鐵路運輸不僅運力大而且經濟效益比較高。一個城市有國家干線鐵路經過,對于城市的發展是有很大作用的。如今鐵路系統多而運行頻繁，加上風吹日曬，自然災害等因素，鐵路的安全問題也已經變得格外重要了。安全問題是運輸生產永恒的主題，鐵路運輸安全不僅影響著企業本身的生產效率和經濟效益，也對社會和經濟造成重大影響。因此，我們學校在這個時期組織了這次實習，這次實習的目的就是讓我們了解知道了鐵路的一些基本原理，構成等，對鐵路的選線，鐵軌的組成，鐵軌的地質問題等方面有了大致的認知。
一、此次我們在老師帶領下來到了具有歷史意義的青龍橋車站。青龍橋站位于北京市延慶縣八達嶺長城腳下，著名的京張老線“之”字形鐵軌一側，始建于1905年，是一個百年老站。車站目前已沒有客運功能，更類似一個小小的鐵路博物館。高大的詹天佑像聳立在中西結合的站房邊，西式的百葉窗欞之上是中式的女兒墻，屋頂下雕刻著中式的太極圖案，寓意平安。站房的小院里，還保留著當年的人工道岔、油燈座、鐵軌做成的報車器。
老師首先給我們講解了詹天佑獨特設計的人字形鐵路。火車不可能順著陡峭的山坡直著“爬”上去，只能采用延長路程的方法以減緩線路的坡度。以“距離”換取高“度”——實際上鐵路也可以“盤山”，那叫“螺旋環山法”。但是使用這種方法有一個前提：必須具備合適的地形。由于關溝路段的自然條件限制，不適合用“螺旋環山法”，只有采用“之”字形線路，這是不得不采用的辦法，也是唯一能采用的辦法。在這里有兩個問題需要特別說明。第一，選擇關溝路段是在客觀條件限制下所采取的無奈之舉，而并非最佳方案。詹天佑曾說過：“選定線路時，只要有辦法，就不要采用關溝段那樣的線路。”
第二，“之”字形線路并非詹天佑的發明。這種筑路形式早就在美國的礦山鐵路中使用過了。但是，許多年來，人們一直傳說是詹天佑發明了“之”字形線路，實屬謬誤。詹天佑不需要這樣的虛名。他的偉大，不在于是否發明了這種辦法，而在于能夠大膽采納并巧妙運用這種辦法。
“之”字實際是“人”字一箭雙雕巧安排把這種線路說成是“人”字更準確一些。這是一個橫放著的“人”字。列車為了達到上面那條腿的頂端，需要先順著下面這條腿行進到“人”字的“頭部”，然后再掉過頭來繼續上行。這樣，就把一段陡峭的坡道代替了。但是，這么長的一列火車，在到達“人”字的“頭部”以后，如何掉頭繼續上行？詹天佑決定采用“雙機牽引”，就是使用兩臺機車，一臺在前面拉、一臺在后面推———到了“人”字的頭部，火車無需掉頭，原先在前面的機車變成了車尾、由拉變推；原先在后面的機車現在變成了車頭、由推變拉。其實，使用兩臺機車的主要目的是為了加大牽引力，如果僅僅是為了解決掉頭折返的問題，在載重量小的時候，僅用一臺機車也可以辦到。但是在火車的載重量大時，一臺機車就不夠用了。詹天佑著力引進國外大馬力機車，并創造性地使用雙機牽引，解決了京張鐵路的運輸動力問題。在紙上寫一個“人”字好辦，但是，在連綿不絕的軍都山間、在預先設定的關溝路段，哪里去畫這個“人”字，哪里去找這樣一處完全符合要求的理想之地呢？老天爺真的為詹天佑準備了這樣一處地方，那就是青龍橋。它的天然地形恰好適合于修筑這樣一個供列車折返的場地，而它在整條線路中的位置也剛好合適。詹天佑通過反復勘察測量、不斷修訂設計方案，才發現并選中了青龍橋為折返地點。這一決策，使八達嶺隧道的長度減少了一半，大大縮短了工期、節約了資金。
1.國家鐵路。
國家鐵路是指由中國國務院鐵路主管部門管理的鐵路，簡稱國鐵。
中國鐵路的營業里程截止到20xx年底已達70057.2公里，其中國家鐵路59078.6公里，合資鐵路6162公里，地方鐵路4816.6公里。在國家鐵路中復線里程達22640.3公里，電氣化里程達16867.6公里。擁有各種機車14955臺，鐵路客車37214輛，貨車449921輛，承擔著全國54.6％的貨物運輸量和36.3％的旅客運輸量。全國國家鐵路建有車站5500多個。
2.地方鐵路地方鐵路主要是由地方自行投資修建或者與其他鐵路聯合投資修建，擔負地方公共旅客、貨物短途運輸任務的鐵路。地方鐵路的經營管理方式大體上分為三種類型，一種是自營性質，即在省、自治區、直轄市人民政府直接管轄下，設置專門機構。地方鐵路從無到有，目前已發展成為我國地方運輸事業中的一支重要的運輸力量，在地方經濟發展中起著重要的、積極的作用。
3.合資鐵路。
合資建設鐵路，是在中國改革開放后出現的新事物。對于中國鐵路建設和管理，建立適應市場經濟的新體制，是一種有益的探索。到20xx年底，全國建成合資鐵路共33條，總里程達8601公里。合資鐵路打破了多年來我國鐵路建設投資主體單一的局面，調動了中央和地方兩個積極性，拓寬了籌資渠道，鐵路建設初步形成了投資主體多元化的格局。
4專用鐵路。
專用鐵路是指由企業或者其他單位管理，專為本企業或者本單位內部提供運輸服務的鐵路。專用鐵路的概念也是從管理權限和管理主體上來劃分的。一般來說，專用鐵路大都是大中型企業自己投資修建，自備機車車輛，用來為完成自己企業自身的運輸任務的鐵路。也有一些軍工企業、森林管理部門為運輸生產需要修建了一些專用鐵路。目前我國共有專用鐵路25000多公里，其中工礦鐵路13000多公里，森林鐵路有9000多公里，其他專用鐵路3000公里。
（1）展線方式。
當地面平均坡度大于線路最大坡度時需要展線才能達到要求的設計標高。常用的展線方式有套線、燈泡線、橋梁螺旋線、隧道螺旋線、支字線等。調查了解不同展線方式的特點、適用條件、平縱斷面設計特點等。
（2）公路線形設計。
公路平面線型的確定，平曲線與豎曲線組合設計要求；
（3）線路交叉。
線路交叉有多種形式，根據交叉線路的種類分為鐵路與鐵路交叉、鐵路與公路交叉、鐵路與城市道路交叉、公路交叉；根據交叉線路的標高是否相同分為平面交叉（道口）和立體交叉；鐵路平面交叉又分為有人看守道口、無人看守道口；立體交叉又分為鐵路在上交叉和鐵路在下交叉。公路及城市道路平面交叉分為十字形、y形交叉口等；立體交叉分為分離式立交和互通式立交等。學習了解各種交叉的設置條件、設計要求、對行車及鐵路能力的影響、工程數量、工程造價等內容。
鐵路軌道簡稱路軌、鐵軌、軌道等。用于鐵路上，并與轉轍器合作，令火車無需轉向便能行走。軌道通常由兩條平衡的鋼軌組成。鋼軌固定放在軌枕上，軌枕之下為路碴。鐵路路軌以鋼鐵制成的路軌，可以比其它物料承受更大的重量。軌枕亦稱枕木、灰枕，或路枕，功用是把鋼軌的重量分開散布，和保持路軌固定，維持路軌的軌距。
一般而言，軌道的底部為石礫鋪成的路碴。路碴亦稱道碴、碎石或道床，是為軌道提供彈性及排水功能。鐵軌也可以鋪在混凝土筑成的基座上(在橋上就相當常見），甚至嵌在混凝土里。
軌道組成。
包括各種軌道結構及組成部分、環行試驗道、城市軌道交通新型軌道結構等；軌道部件生產過程；鋼軌焊接工藝；新線及既有線（無縫線路）鋪設及養護；大型機械維修作業等。
1.軌道的分類。
依運營條件可分為特重型、重型、次重型、輕型等；依結構型式可分為傳統軌道結構、新型軌道結構等；依軌下基礎的型式可分為有碴軌道、無碴軌道等；依鋼軌的長度可分為有縫線路、無縫線路（區間無縫線路、跨區間無縫線路）等；依平面的位置可分為直線軌道、曲線軌道等等。
軌道結構由鋼軌、軌枕、聯結零件、道床、防爬設備及道岔等主要部件組成。軌道最早是由兩根木軌條組成，后改用鑄鐵軌，再發展為工字形鋼軌，20世紀80年代，世界上多數鐵路采用的標準軌距(見鐵路軌道幾何形位)為1435毫米（4英尺8(1/2)英寸）。較此窄的稱窄軌鐵路，較此寬的稱寬軌鐵路。軌枕一般為橫向鋪設，用木、鋼筋混凝土或鋼制成。道床采用碎石、卵石、礦渣等材料。鋼軌、軌枕、道床是一些不同力學性質的材料，以不同的方式組合起來的。鋼軌以連接零件扣緊在軌枕上；軌枕埋在道床內；道床直接鋪在路基面上。軌道承受著多變化的垂直、橫向、縱向的靜荷載和動荷載，荷載從鋼軌通過軌枕和道床傳遞到路基。通過力學理論，分析研究在各種荷載條件下，軌道各組成部分所產生的應力和應變，而確定其承載能力和穩定性。
軌道結構由道砟、鋼軌、軌枕、聯結零件、道床、防爬設備及道岔等主要部件組成。道渣的功用如下：
1.承受軌枕所傳下的壓力，并將此壓力平均分布在路基上。
2.固定軌枕位置，維持軌道正確的線型和坡度。
3.排除軌枕周圍及下方雨水，防止路基的土壤因濕軟變形。
4.增加軌道的彈力，使受列車碾壓后的鋼軌迅速回復原來正確位置。
5.防止軌道生長雜草。
現代軌道工程為了減少道渣的維護，并且提高路基的強度，以混凝土地基取代道渣、枕木及路基，稱之為"無道渣軌道"。，可以降低維修時間，維持良好的質量及行車安全。
4、u71mn、pd3等；依鋼軌的斷面可分為標準型、異型軌等。鋼軌乃供列車車輪滾動行駛其上的鐵路構建，主要功用如下：
1.承受車輪重壓及磨損。
2.將車輪重壓分散置鋼軌下的軌枕。
3.承受不斷反復的重壓。
軌枕承墊于鋼軌之下，是用來支撐鋼軌的鐵路對象。其功用如下：
1.將鋼軌所傳下的在重平均分布于道砟上。
2.維持鋼軌的線型及兩軌間的軌距。
3.確保軌道具有均勻的彈力，作用有如建筑物的梁。道釘。
軌條接頭在于維持接縫處的強度及勁度，使軌條具有均勻的彈性。一般以兩塊魚尾版貼于鋼軌兩側的腰部，而以附有彈簧墊圈的螺栓旋緊。魚尾版有60厘米和90厘米兩種，使用60厘米版需旋以4螺栓，使用90厘米者需旋以6螺栓。
現代化軌道為徹底改善鋼軌接頭之缺點，采取連續焊接之方式，以連續焊接鋼軌取代鋼軌接頭，藉以減少軌道之維修工作，并可增加使用年限，此稱為長焊鋼軌。
軌撐。
用以支撐鋼軌外側的腰部，以抵抗鋼軌頭部所受之側向力，防止因鋼軌傾斜而導致之道釘松動。
防爬器。
裝設于鋼軌底下，以其一側頂住軌枕(及墊鈑)，除用防止鋼軌因車輪滾動所造成的縱向爬行，并可控制鋼軌因溫度升高而產生的延伸現象。
扣件。
新線及既有線無縫線路的鋪設方法、機具及施工工藝要求；
各種運營條件下軌道的養護維修方法、機具及標準；
為防止止崩塌，可在坡面修筑護坡工程進行加固，這比削坡節省投工，速度快。常見的護坡工程有：干砌片石和混凝土砌塊護坡、漿砌片石和混凝土護坡、格狀框條護坡、噴漿和混凝土護坡、鋪固法護坡等。干砌片石和混凝土砌塊護坡用于坡面有涌水、坡度小于1:1，高度小于3米的情況，涌水較大時應設反濾層，涌水很大時最好采用盲溝。防止沒有涌水的軟質巖石和密實土斜坡的巖石風化，可用漿砌片石和混凝土護坡。坡度小于1:1的用混凝土，坡度1:0.5~1:1的用鋼筋混凝土。其中漿砌片石護坡可以防止巖石風化和水流沖刷，適用于較緩的坡。
格狀框條護坡是用預制構件在現場裝配或在現場直接澆制混凝土和鋼筋混凝土，修成格式建筑物，格內可進行植被防護。有涌水的地方干砌片石。為防止滑動，應固定框格交叉點或深埋橫向框條。在基巖裂隙小，沒有大崩塌發生的地方，為防止基巖風化剝落，進行噴漿或噴混凝土護坡。若能就地取材，用可塑膠泥噴涂則較為經濟，可塑膠泥也可做噴漿的熱層。注意不要在有涌水和凍脹嚴重的坡面噴漿或噴混凝土在有裂隙的堅硬的巖質斜坡上，為了增大抗滑力或固定危巖，可用錨固法，所用材料為錨栓或預應力鋼筋。在危巖上鉆孔直達基巖一定深度，將錨栓插入，打入楔子并用水泥砂漿固定其末端，地面用螺母固定。采用預應力鋼筋，將鋼筋末端固定后要施加預應力，為了不把滑面底下的穩定巖體拉裂，事先要進行抗拔試驗，使錨固末端達滑面以下一定深度，并且相鄰錨固孔的深度不同。根據坡體穩定計算求得的所需克服的剩余下滑力來確定預應力大小和錨孔數量。
這次認識實踐，堅定了我們學好知識的決心，和爭做一名合格的土木工程師的理想。實習的目的主要在于通過老師的親身授課，實地教學，以及現場老師們的現場現身說法。實習的過程中，我們很好地從老師那里直接或間接地獲得生產實踐經驗，積累相關的生產知識。通過實地實習，加深了對本專業方面的生產實踐知識認識，為專業課學習打下堅實的基礎，同時也能夠為畢業后走向工作崗位積累有用的經驗。
交通報告心得（實用23篇）篇十六
目前，農村小城鎮在改革開放的不斷深入，市場經濟的持續發展和西部大開發穩步實施中蓬勃發展，同時也面臨著流動人口、機動車輛、交通流量快速遞增,這一現象加劇了城市道路基礎設施與交通需求間的社會矛盾更加突出，這一矛盾嚴重的影響和制約了農村經濟的發展，也阻礙著小城鎮城市化進程的步伐。在全國幾乎所有的城市都面臨著這一社會熱點矛盾，特別是在城市化的進一步發展中，它越來越明顯，解決這一矛盾已不在是某一個部門或是某個人的愿望，而是整個社會在建設進程中的迫切要求。“人、車、路、交通環境”能不能和諧、統一發展已成了衡量城市發展速度的重要因素。根據這些年我對交通管理工作的了解,提出對我縣小城鎮建設進程中應如何做好道路交通管理工作幾個方面的問題和對策：
**縣是一個總人口不到11萬人的小縣，城區位于漾濞上街鎮，面積約1.33平方公里，人口約10408人。
1、漾濞縣城道路總體概況；漾濞縣城有環城路、為民路、新建街、金星路、商業街、農民街6條主要城市街道，其它有文化巷、來龍巷、北門巷以及仁民街等胡同里巷，總公里程6.41公里，城區街道全部為瀝青路面，有路燈照明，綠化僅為兩邊行道樹。有4個十字路口，兩處交通信號燈和執勤崗亭，城內無公共停車場，僅在新建街設臨時停車線，有停車泊位40個，主街道新建街寬10米有中心標線，為民街寬10米，思想匯報專題劃有中心標線，但無標志，平均街道寬7.1米，整個城市網絡骨架呈自由式結構。
2、**縣機動車擁量及縣城內交通狀況；20xx年5月止全縣機動車總數為3461輛，其中貨車238輛，客車55輛，農用車365輛，拖拉機223輛，摩托車2449輛，全縣交通警察13人，人均管理機動車266輛，城區日平均交通流量5533車次，人均管理425.61車次，全縣機動車駕駛員4152人，人均管理319.4人，在沒有交通信號燈的路口地人遵章率只有55%，駕駛人遵章率75%，城鎮居民日均出行量為6500人次，縣城街天交通高峰期人流量8300人次，車流量達20xx車次，全縣共設兩個客運站，擁有8輛遠郊公交車，由于漾濞城區沒有專門的停車場供車輛停放，所有車輛沿街擺放，小販以路為市，再加上停放的大小車輛經常亂停亂放，阻礙交通，是漾濞縣城的交通亂點、堵點及事故隱患所在。
“人、車、路、交通環境”是道路交通管理中的四要素，不論是哪一個要素的'滯后發展都會影響道路交通管理工作，甚至阻礙城鎮經濟的發展，同時也給交通管理帶來了極大的難度。
（一）關于“人”的思考人是交通中的主體，沒有人無所謂交通，而人對交通的不理解、不尊重，就會導致產生混亂的交通秩序，使日常的各項工作都無法開展，我縣城道路交通管理中交通參與者的主要表現有：廣大交通參與者的城市交通意識和安全法制觀念淡薄。盡管隨著社會的發展，經濟的騰飛，農村縣城的交通日趨城市化，但廣大交通參與者的交通觀念都沒有發生大的改變，仍停留在過去小城鎮交通意識上，隨意性和盲目性比較大，沒有良好的交通習慣，甚至不知道紅燈停、綠燈行，以及機動車道，非機動車道和人行道的區別，只圖個人方便，不顧交通大局。特別是經濟文化落后的山區農村進入城區的交通參與者，對交通法規和交通安全常識更是全然不知或知之甚少，他們把在農村長期形成的走路、開車的不良習慣帶入城鎮，對交通警察的正常交通管理不以為然，甚至疑惑不解，我行我素，對交通信號燈及交警的招呼漠然置之，對駕駛員的喇叭聲不聞不問，再加上趕集的村民們無視交通秩序，隨意擺攤置點，更使交通秩序異常混亂，異致了各種交通占道現象日益嚴重，特別是街天，城市街道成了大賣場、垃圾、廢棄物滿地狼籍，造就了城市的臟、亂、雜。
（二）關于“車”和“交通環境”的思考。
1、城市規劃與交通發展不同步，交通設施滯后。在近幾年來漾濞縣的小城鎮在經濟浪潮的沖擊下也隨之發生了翻天覆地的變化，原來坑洼不平的鄉村道路也隨之飛速發展，縣內機動車擁有量也在隨著供求的需要急劇增加，與相應的公共設施不能同步發展。
（1）在城市規劃與建設中，公共設施的建設都遠遠的不能滿足這種增長的需要，城區道路窄，人車混行，使本已超負荷的道路顯得更加擁擠，再加上商販林立，10米寬的路面被占去5米，有效路面更加窄小，加上行人購物等，機動車幾乎不能行走，特別是在街天這一現象更為突出。
（2）交通規劃不全，導致了車位不夠，許多車輛亂停亂放，停車隨意性非常大，特別值得一提的是行政機關、政府部門，個別駕駛員更為突出，無視交通規則，當街停放。
（3）城市建設規劃不長遠，建筑新設施必先占用或破壞一部分公路，忽視交通，減少公路使用期限，大大的降低了公路應有的通行率和使用率。
交通報告心得（實用23篇）篇十七
當前，我國大中城市普遍存在著道路擁擠、車輛堵塞、交通秩序混亂的現象，已成為城市發展的“瓶頸”問題。隨著我國城市規模和經濟建設飛速的發展，城市化進程在逐步加快，城市人口在急劇增加，大量流動人口涌進城市，人員出行和物資交流頻繁，交通需求急劇增長，城市交通供需矛盾日趨緊張。發展以軌道交通為骨干，以常規公交為主體的公共交通體系，為城市居民提供安全、快速、舒適的交通環境，引導城市居民使用公共交通系統是國外大城市解決城市交通問題的成功經驗，也是我國大城市解決交通問題的惟一途徑。城市軌道交通定義：城市中使用車輛在固定導軌上運行并主要用于城市客運的交通系統稱為城市軌道交通。
在中國國家標準《城市公共交通常用名詞術語》中，將城市軌道交通定義為“通常以電能為動力，采取輪軌運輸方式的快速大運量公共交通的總稱”。
一般而言，廣義的城市軌道交通是指以軌道運輸方式為主要技術特征，是城市公共客運交通系統中具有中等以上運量的軌道交通系統（有別于道路交通），主要為城市內（有別于城際鐵路，但可涵蓋郊區及城市圈范圍）公共客運服務，是一種在城市公共客運交通中起骨干作用的現代化立體交通系統。
1、了解我國城市軌道的歷史發展概況。
2、了解我國城市軌道的現狀及存在問題。
3、了解我國城市軌道發展對城市經濟發展的，包括對裝備制造業、就業、城市空間布局、城市環境等的影響。
本報告針對中國城市軌道交通的發展、現狀及對社會的影響展開調查。調查采取從網上搜尋大量資料并進行篩選總結的方法進行。
（三）項目執行。
調查時間：自20xx年11月12日至11月15日。
（一）中國各大中城市的軌道交通發展歷史（即已建成通車的城軌交通）1908年，我國第一條有軌電車在上海建成通車，揭開了中國城市軌道交通建設的序幕。隨后，大連、天津、沈陽、北京、哈爾濱等城市相繼修建了有軌電車線路，也在當時的城市公共交通中發揮了骨干作用。舊式有軌電車行駛在道路中間，與其他車輛混行，運行速度不高，正點率低，。隨著汽車工業的發展，城市道路面積明顯地不夠用。到了20世紀50年代，中國各大城市開始相繼拆除舊式有軌電車，到50年代末，只有大連、長春、鞍山等個別城市保留至今。
交通報告心得（實用23篇）篇十八
交通銀行是中國近代以來延續歷史最悠久、最古老的銀行，本文將介紹2016交通銀行辭職報告。
尊敬的領導、經理：
您們好!
我很遺憾自己在這個時候向公司提出辭職。
來到公司差不多一年了，在這很感謝各位領導的教導和照顧，尤其是經理您!是您給了我一個又一個很好的學習機會，讓我在踏進社會后第一次有了歸屬的感覺。經理您一直對我的栽培與信任，我在這只能說，我令您失望了!離開公司的這刻，我衷心向您說聲謝謝!
人生數十年，彈指一揮間，我已去其四分之一?三分之一?或者更少也說不定。一枯一榮，皆有定數。一年來可能還綁不住我年輕火熱的心吧?或許這真是對的，由此我開始了思索，認真的思考。我想只有重新再跑到社會上去遭遇挫折，在不斷打拼中去尋找屬于自己的定位，才是我人生的下一步選擇。不論以后的成功與否，我頭始終一直往前看的。
離開公司，離開曾經一起共事的同事，很舍不得，舍不得領導們的關心，舍不得經理的和善和信任，舍不得同事之間的那片真誠和友善。也祝愿公司在往后的發展中更上一層樓，事業蒸蒸日上!
以上所述，因個人原因，現正式向公司提出辭呈，希望領導給予批準，謝謝。
辭職人：
您好!首先，非常感謝您這一年來對我的信任和關照。
這段時間，我認真回顧了這一年來的工作情況，覺得來交通銀行工作是我的幸運，我一直非常珍惜這份工作，這一年多來公司領導對我的關心和教導，同事們對我的幫助讓我感激不盡。在公司工作的一年多時間中，我學到很多東西，無論是從專業技能還是做人方面都有了很大的提高，感謝公司領導對我的關心和培養，對于我此刻的離開我只能表示深深的歉意。非常感激公司給予了我這樣的工作和鍛煉機會。但同時，我發覺自己從事交通行業的興趣也減退了，我不希望自己帶著這種情緒工作，對不起您也對不起我自己。真得該改行了，剛好此時有個機會，我打算試試看，所以我決定辭職，請您支持。
請您諒解我做出的決定，也原諒我采取的暫別方式，我希望我們能再有共事的機會。我會在上交辭職報告后1-2周后離開公司，以便完成工作交接。
在短短的一年時間我們公司已經發生了巨大可喜的變化，我很遺憾不能為公司輝煌的明天貢獻自己的力量。我只有衷心祝愿公司的業績一路飆升!公司領導及各位同事工作順利!
此致
敬禮!
辭職人：
尊重的x主任：
您好，感激這一個月來你對我的關心，然而今天我卻不得不向您恭順的呈遞上我的辭職信。
回想這一個多月來，首先得感謝交通銀行中央廣州分中心給我這次機會，讓我有幸參加推廣室業務二組這樣一支在招行百余支業務組里事跡都能名列前矛的優秀團隊里，在二組，我在享受到容易的同時也感受到了壓力，這些都成為了我前進的動力。入職以來我進行過寫字樓、大型商場、街邊店鋪的陌生訪問，同時也做過很多的擺攤工作，憑借這些多元化的作業方法，我份內的任務量有了必須的保障，但還是未能達到龍主任給予的期望。
之所以選擇離任，有以下幾方面的起因：
第一，社會之所以發生分工，是因為每個人的能力不同，而個人才能的差別勢必會從客觀上要求人人考量本身實際，取舍能閃避其短而施展其長的工種。自己入職以來固然愛崗敬業的工作，卻依然與公司所請求的月最低義務量目的有一段間隔，而再聯合逐日諸如交通費、飲料費的開銷，讓自己感到到了入不敷出、顧此失彼的考驗。因此，從民生的角度而言，分開交通銀行信用卡中央確切是經濟無奈所致、能力所不勝任這份工作所為。
第二，坦誠說來，之所以抉擇交通銀行信譽卡核心這份工作，我的初衷更多的是偏向于讓這份工作來從新塑造本人的性格，而從目前的后果來看，是完整到達了。這一個月從前，我改掉了忸怩跟不敢在生疏人面前談吐的缺點，培育成為當初敢于在世人眼前展現自我的個性，以及與陌生人有強烈攀談愿望的性格。這短短一個月端正了我二十多少年來性情上的不足，鍛煉出了全新的自我，這對我今后不管是在職場上亦或是在人生大道上，永遠都是有百利而無一害的。
五、有法則作息的工種，因而離開招行也是出于自身職業計劃的斟酌。
以上就是我離開現任工作的三個理由，盼望能得到龍主任的體諒。
我是一個很重情感的人，龍主任是我出社會工作以來的第一位直屬上司，是我一向都很尊敬的人，而且會時刻銘記著。我由衷感謝龍主任在很多小細節上對我的關懷與照料，正如龍主任在二組共事里的口碑一樣，您在工作方面雖然嚴厲要求，但為人卻是仁慈與真摯的，而這些素質也恰是您取得招行年度優良員工聲譽的實在體現。
白駒過隙的一個來月，在龍主任悉心指教與親自榜樣的引領下，我可以很的說：我對客戶的服務立場以及在銷售信用卡的技能方面不亞于公司內任何一個人，這些當然都離不開龍主任的功績。而因為至今我從未應用過信用卡，對信用卡在開卡和使用中的許多細節問題上尚不明白，這是我工作中的不足之處。
在信的最后，我還是很坦白的向交通銀行信用卡中心致敬，是它給予了我第一份工作的機會，也是我人生道路的轉折點。同時，我還感謝我的第一位工作上司龍主任，是您教會了我在工作中所應當發揮出的精神：熱情、踴躍、上進、謹嚴、自律。
希望我的離職請求可以得到您的批準。
此致
敬禮
2016.x.x。
交通報告心得（實用23篇）篇十九
半年來，交通工作在縣委、縣人民的政府的高度重視和正確領導下，通過全體交通干部職工的共同努力，交通建設扎實推進，行業管理進一步加強，交通運輸事業保持快速發展的強勁勢頭，現將半年工作情況總結如下，并就下半年主要工作計劃如下:。
（一）交通建設。
1—6月份，全縣累計完成交通1．通暢工程。
按照××市政建設的總體部署和要求，及時組織開展并完成了銀生橋建設項目的申請立項、施工圖設計審批、施工招標等工作，并于4月5日順利開工建設，現已完成投資76萬元，完成計劃投資350萬元的21%。
5．渡口碼頭建設。
完成漫灣庫區邊寨碼頭及漁落河、三家村、江邊村3個渡口建設項目的地質勘探、環境影響評價、礦產資源保護、林地征用等項目前期工作，并組織完成整個漫灣庫區渡口碼頭建設項目評審工作。
（二）公路養護管理工作。
1．公路管理養護體制改革。按照國務院及省、市各級部署和要求，深入推進農村公路管理養護體制改革，成立了我縣農村公路養護公司，基本實現了管養分離的目標。
2．路政管理。我縣路政管理大隊進一步加大路政管理工作力度，加強公路巡查，共出動車輛25臺次，出動人員60余人次，清理違章占道622平方米，辦結行政處罰一般程序案件5起，辦結賠補償一般程序案件5起，賠補償簡易程序案件5起，收取路產損失賠償費2100余元。案件查處率100%，案件結案率100%。
3．公路養護大中修工程。一是完成了我縣清涼至大街30公里農村公路養護大修項目驗收工作；二是組織實施了我縣20公路養護大修建設項目9個；三是開展了我縣農村公路養護大中修項目的外業調查及內業資料編制工作。
（三）航運管理。
半年來，重點開展了以下工作：（四）行業安全生產工作。
半年來，我局始終堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，嚴格落實安全生產責任制，分別與地方公路管理段、運政所、地方海事處、運輸公司簽訂安全生產責任書4份，形成了一級抓一級、層層抓落實的良好工作局面。行業各單位認真履行安全生產責任，始終把安全生產工作放在突出的.位置來抓，認真貫徹落實各級黨委、政府及上級交通部門對安全生產的部署和要求，加強日常安全生產監督檢查，加大各種安全隱患整改力度，嚴密防范各類安全生產事故的發生。通過嚴格執行安全生產責任制，深入開展安全生產年、6月安全生產月等活動，狠抓水上交通運輸安全、工程施工安全、養護生產安全、客運安全的監督檢查和隱患整改工作，有效避免了各類事故的(來源：文秘114）發生，行業安全生產形勢繼續保持穩定。
二、存在的主要困難和問題。
半年。
來，我縣交通運輸工作取得了一定成效，但離“十一五”交通發展的目標及我縣經濟社會發展的需要及廣大人民群眾的出行需求相比還有很大的差距，交通運輸發展面臨的困難和問題不少，主要有：二是路網基礎水平低，改建任務重。我縣是以公路運輸為主要交通運輸方式的縣份，公路總里程達6243.93公里，位居全市第二位，但由于我縣公路建設起點低、起步晚，路網服務功能不強，可以說無路可行的問題基本解決，路難行的問題卻十分突出。公路總里程中，瀝青、水泥、彈石路面（硬化路面）總計才513.96公里，路面鋪裝率僅為8%，等級公路里程僅979.26公里，僅占總里程的15.68%，大部分公路是等外公路，現有路網改造升級任務極為艱巨。
三是隨著我縣交通運輸行業改革與發展各項工作的深入推進，多種利益矛盾沖突呈多發趨勢，行業不穩定因素增加。如，農村公路管理養護體制改制中原養護臨時工安置問題、原運輸企業改制中人員安置問題、農村公路建設中各種征占補償問題等等，出租車及客運微型車集體停運的問題時有發生，行業信訪維穩形勢不容樂觀。
四是交通專業技術力量薄弱。我縣農村公路建設點多、面廣、戰線長，監督管理任務重，有限的交通專業技術力量和量大面廣的監督管理任務之間的矛盾十分突出，交通專業技術力量有待加強。
三、下半年工作計劃。
（一）交通基礎設施建設2、通暢工程建設。一是繼續抓好芹菜塘至林街、林街至幫崩丫口、縣城至太忠農村公路油路改建項目掃尾工程和竣（交）工驗收工作；二是爭取啟動清涼至芹菜塘50公里、幫崩丫口至漫灣34公里、毛家壩至曼等33.5公里、縣城至龍街36公里油路建設。
3、農村客運站（點）建設。一是抓好安定、大街農客站驗收工作；二是繼續抓好太忠、小龍街農客站建設。
4、港航設施建設。爭取啟動漫灣庫區邊寨碼頭及漁落河、三家村、江邊村3個渡口建設項目實施工作。
（二）公里養護管理工作。
牢固樹立“建養并重，協調發展”的理念，在強力推進農村公路建設的同時，認真組織抓好公路管理養護工作，切實提高管養質量和水平。一是進一步落實縣、鄉兩級公路養護配套資金，加大公路養護投入；二是加大路政管理執法力度，加強日常監督管理，及時查處侵占路產路權的各類違法行為，有效維護公路路產路權，確保公路完好、安全、暢通。三是要嚴格執行公路養護管理目標責任制，健全和落實公路養護質量檢查評定及考核獎懲激勵等機制，提高管養質量。
（三）系統謀劃，科學安排，抓好“十二五”交通建設規劃編制工作。
近期以來，我們按照縣人民的政府的統一部署和要求，認真組織開展并完成了課題調研工作，下半年，我們將進一步加強“十二五”交通運輸發展規劃深度調研，按期完成規劃編制上報工作。
（四）強化行業監督管理，提升行業管理服務水平。
要按照建立統一開放、競爭有序的交通運輸市場的要求，進一步改進和加強運輸市場監管手段，提高監管實效，規范市場秩序，增強運輸保障能力，提高運輸服務質量和效率。
1、推進依法行政，加強道路水路運輸市場監管。加大道路水路運輸管理法律、法規的執行力度，嚴格執法，文明服務。認真履行“三關一監督”職能和水運行業監管職責，規范許可方式，嚴格市場準入，加強源頭管理。繼續開展打擊無證經營、違章經營等非法運輸行為專項治理行動，保護合法權益，規范市場秩序，確保人民生產生活物資便捷運輸和旅客的安全運輸。
2、強化城市公共交通和出租汽車行業管理，改進監管方式，規范行業管理，提高運輸服務水平。抓好運輸市場維穩工作，保障運輸市場健康發展。
3、落實安全監管責任，加強安全生產監管。繼續抓好公路、水路、交通基礎設施建設領域的安全生產監管工作，落實安全生產責任制，進一步完善各種制度、措施，確保行業安全穩定。加強安全宣傳教育，增強安全意識，提高安全素質。深入開展交通行業領域的安全隱患排查治理工作，加強隱患整改，杜絕事故隱患。加強重點時段、重點環節、重點場所的安全監管，千方百計保障安全。
（五）加強行業文明和黨風廉政建設，營造良好的交通發展環境。
一是扎實開展行業文明創建活動。深入開展“學先進、樹新風、創一流”活動和創先爭優活動，積極推進交通行業精神文明建設和部門黨組織及黨員隊伍建設。認真落實法制政府、責任政府、陽光政府、效能政府各項制度，提高部門服務水平和服務效率。加強部門領導班子建設和職工隊伍建設，切實為交通事業發展提供強有力的隊伍保障。深入開展文明單位、文明行業、文明示范窗口、平安單位等創建活動，樹立良好的部門新形象。
二是扎實推進黨風廉政建設。加強交通運輸行業反腐倡廉建設，認真落實黨風廉政建設責任制，嚴格執行各項廉政制度，從源頭上預防腐朽問題的產生。繼續把交通基礎設施建設領域廉政工作作為反腐倡廉工作的重點，深入開展工程建設領域突出問題專項治理行動，全面落實項目法人制、招標投標制、工程監理制、合同管理制、竣工決算審計制等管理制度，進一步規范工程建設管理程序。加強對工程建設項目的招標投標、設計變更、資金撥付等重點環節的監督，落實各項廉政制度。
交通報告心得（實用23篇）篇二十
今年以來，在縣委、政府的正確領導下，在縣綜治委的精心指導下，我局以創建平安單位、構建和諧機關為主題，把綜合治理工作作為維護穩定確保一方平安的政治任務來抓好、抓實，從組織領導、工作措施、制訂平安創建工作制度、建立各項機關內務管理等方面進行了積極有效的落實，確保了局機關及下屬企業的穩定和各項工作有序推進。
局黨委調整充實了平安創建工作領導小組。局班子每次召開會議都要商議維護穩定確保平安的工作，并隨時聽取各部門及下屬企業情況匯報，及時研究解決維穩工作中的具體問題和實際困難。不定期的召開維穩工作形勢分析會，提高工作的針對性和實效性。
為使綜治工作各項措施真正落到實處，嚴格實行維穩目標管理責任制，把維穩工作作為考核各部門績效的重要指標，局黨委與各股（室）及下屬企業層層簽訂綜治工作目標責任，層層分解任務，量化指標，使維穩工作人人頭上有壓力、有目標責任。
強化綜治及平安創建工作的管理。突出重點外來企業、重點部位和安全薄弱環節，以責任機制為核心，全面推行包聯責任制。將安全責任橫向到邊，縱向到底。采取年度、半年考核相結合的辦法進行獎懲。
堅持矛盾排查和調查處理工作。堅持定期排查調處制、協調會議制、掛牌督辦制、領導包案制和零報告等工作制度，推動工作發展。局綜治工作領導小組隨時到下屬站所、企業排查矛盾糾紛，按照發現得早，化解得了，控制得住，處置得好的總體要求，對排查出的矛盾糾紛及時進行解決處理。對信訪和群眾來訪實行掛牌督辦、限期辦理、辦結銷號，做到有訪必復，有件必辦，事事有回音，件件有結果。
注重法制宣教。我局根據自身工作特點，把法制教育放在重要位置來抓，開展經常性和針對性的法律教育，還專門聘請法律專業人員每季度進行一次法律知識輔導授課，同時通過開展法制宣傳月、安全宣傳月以及設立咨詢臺和上門宣講、散發宣傳單等形式，在交通從業人員及家屬中廣泛宣傳有關法律、法規，調動其積極性，齊抓共管，共同維護交通行業的和諧穩定。
一是為進一步加強對干部職工進行綜治及平安創建教育，增強安全意識，教育管好子女，爭當五好家庭，愛護公共財物，維護公共利益，嚴禁賭博等方面作出了具體規定。
二是加強了對各股室人員必須遵守法規法令，切實維護好公共財物及辦公設備，促使安全運行。
三是制定了值班制度，規定節假日值班人員必須認真值班，做好一切記錄，遇事慎重穩妥處理，重要事情及時報告，堅持帶班領導24小時接處突發事件，確保一方平安。
四是為保證票據現金的安全，對財會人員取現金實行定額取款，還對財經制度進行了規范。
五是加強了消防和安全工作，每天辦公室專人督促各股（室）滅火斷電關好門窗，清點帶走貴重財物。
此外，我們還在預防不穩定因素、加強安全防范、廉政建設、法制教育、行車安全、干部職工日常管理等方面制定了一系列措施，保證了各項工作的正常開展。
由于制度健全，措施得力，管理到位，全局在平安穩定方面實現了六無，即無影響社會穩定的重大事件，無惡性刑事案件，無群傷惡性治安災害和安全生產事故，無聚眾滋事發生，無集體越級上訪及全縣有影響的群體性突發事件，無群體糾紛。
交通報告心得（實用23篇）篇二十一
調查時間：2012年3月19—25號調查地點：文化路與農業路。
調查對象：交通協管員交警出租車司機街頭行人調查方法：查閱相關資料實地查看問卷調查隨機采訪調查目的：
1、了解鄭州市交通的發展，現階段鄭州市的交通狀況以及未來的發展規劃。
2、發現存在的交通擁堵問題、交通安全問題，關注交通擁堵危害。
3、對調查結果進行討論分析，提出解決交通堵塞的建議以及一些實際可行的想法與提議。
前言。
據最新的人口普查數據顯示鄭州市常住人口約860萬，其中中心城區有410萬人左右而且還在不斷的增加中。近年來，隨著鄭州市社會經濟建設的強勁發展，機動車輛呈現迅猛增長之勢，盡管政府投入巨資新修和拓寬改造了大量道路，但是，目前在市區局部區域和部分道路仍出現交通擁堵現象，“行車難”問題越來越凸顯，并由此帶來了一系列的交通問題。交通問題影響著每個市民的飲食起居，影響著整個城市的規劃和發展，加快城市建設步伐，切實改善城區交通擁堵現狀是現在刻不容緩的任務。可見，交通問題是社會大事，是民生大事。我們作為當代大學生，積極響應學校老師的號召——專注社會、關注民生。鑒于此我們小組就鄭州市交通問題進行了調研。
調查經過與方法：
陽路等比較擁堵的地方和路段進行了初步討論。結合手中掌握的資料進行了初步分析和定位，明確了調查目的，在一起擬定了調查方案，確定了調查方法及對象。經過我們最后商定，我們小組于周日（3月25日）選擇去文化路和農業路口以及文化路南段做實際的調研。在實地調研過程中，我們小組以立交橋、十字路口、作為觀察調查訪問點，以行人應樹立怎樣的交通安全意識、車輛如何遵守交通規則為主線提出問題，并對路段的交通情況作了拍照，并實地觀察現存的十字路口闖紅燈，司機搶路，公交站點擠車等現象。而后，我們又分別對車主、交警、協管以及行人做了充分的調查問卷調查，詢問并記錄了他們對改善交通的意見和建議。值得一提的是，我們和換班的協警同志做了一些交流，得到了他們的很多的意見和實際的看法。比較和對比了在周末和工作日，人民公園、文化路、二七路的交通情況，這些都有助于我們分析交通路況和提出改善擁堵現狀的實際良好的，實際可行的想法。
正文。
2012年3月25日，我們小組六名成員進行了有關鄭州市交通狀況的實地調查。我們選取的路段是農業路與文化路。我們小組主要采用了觀察、隨機采訪以及問卷調查的方式，希望能全面地了解道路的交通狀況以及市民對交通狀況的看法，以此可以從實際出發得出較為科學的結論，并找出有效的措施來改善。
我們選擇的調查時間是在周末。周末像往常一樣出行的人較多，路上有大量的私家車，因此人流車流都比較大，正因如此路邊的停車區域也早就停滿了各種車輛，有的自行車和摩托車甚至停到了步行道上，影響行人的正常通行。路口的信號燈由綠燈轉為紅燈時，車道上就會形成很長的車龍，其中小車居多，大多數是私家車。每次紅燈變成綠燈后，如此長的車龍都會造成一次短暫的塞車。而且在我們觀察的這段時間里，還多次見到行人乘著塞車時闖紅燈橫穿馬路，這就使這個擁堵的路口更加危險。此外，還有一些自行車見縫插針，占用機動車道，在汽車間穿插行駛，一方面存在極大的安全隱患，另一方面也使得機動車輛更難通行。
除了在路口觀察交通狀況外，我們也對路邊的行人進行了隨機訪問。其中一位接受我們調查采訪的市民說，這個路段道路本來就不寬敞，車流量又大，經常是比較擁堵的，尤其是在上下班高峰時段，有時會堵上十幾分鐘；更重要的是，有許多騎自行車的，尤其是學生，不遵守交通規則，經常占用機動車道，不僅造成了汽車行車不便，而且非常危險。此外多位市民表示以上現象不只在這一個路段。通過我們的觀察，也深深體會到了這一點。
除此之外，我們還對路邊的交通協管員進行了訪問。協管員也說，騎自行車的經常占用機動車道，存在安全隱患，造成交通不便，而且很難管理。機動車輛大多數都遵守交通規則，但時常有行人橫穿馬路，而且對警告不以為意。由此可見，行人的素質不高也是造成道路交通不暢的重要原因。行人、自行車不遵守交通規則，橫穿馬路，占用機動車道，亂停亂放等現象，不僅造成了交通擁堵，更容易引發交通事故。
通過本次實地調查結合我們事先了解的情況、信息，我們發現鄭州市交通情況主要存在以下幾點問題：
1、機動車輛過多，尤其是私家車，而且增長速度依然很快。鄭州市本身人口就多，人口增長快（鄭州市2010年人口普查常住人口為8626505人比2000年增加了1967505人，漲幅達29.55%），而且作為全國重要的交通樞紐城市，客流量很大。近年來私家車越來越普及，機動車數量迅速增長，很多較窄的老街道就很難應對如此巨大的車流。此外，私家車數目的急劇增長也導致了一個更嚴重的問題——停車難。很多機動車輛由于找不到車位，有時會占用人行道停車，使人行道更加擁擠。
2、公共交通系統不夠發達。有的路線人流量很多，但公交線路卻很少，使得市民出行乘坐交通十分困難。而且在上下班高峰以及周末等時段，擠公交的人過多，有很多人會堵在車道上，造成交通不暢，并且十分危險。這種狀況在火車站這種客流量很大的地段體現得尤為明顯。
3、行人素質不高，交通安全意識淡薄。道路上經常可以見到行人橫穿馬路、闖紅燈、翻越護欄、自行車占用機動車道等現象，雖然在有交警和交通協管員的路段會有所收斂，但僅僅依靠管理部門的監督是不夠的，因為這是關系到每個人自身安全的大事。行人素質不高，也是造成交通問題的一個重要原因，提高素質、加強教育迫在眉睫。
通過對鄭州市農業路文化路交通的調查和感受，我們對鄭州市交通擁堵的現狀有了更深一步的認識，并且親身體會到了交通擁堵問題的日益嚴峻。雖然交通擁堵問題實際上是不可能得到根本解決，但是為了改善這種狀況，利于市民更加快捷的出行，我們小組回來之后作了較為詳盡的討論并且上網查閱了很多資料。
總結。
出以下幾種緩解交通壓力的較為可行的做法。
1、產生交通擁堵問題的根源是城市人口過多，我國的計劃生育政策雖然取得了明顯的成效，但人口過多的壓力仍然不減，人口數量的過多必然會加大城市交通的壓力。因此要堅定不移的執行計劃生育政策。
效率卻遠遠低于公交車。因此要重視優先發展城市公共交通。首先要構建高密度、高覆蓋、高水平的公交網。公共交通包括地鐵、公交車和輕軌交通等，具有容量大、效率高、費用低、安全性強等特點，最適宜高密度人口的城市采用。其次要努力創造條件，高效率地實現客流在不同交通方式間的轉換。如“停車—換乘”模式在歐洲各城市中的實施均非常成功且效果顯著。這種做法大量削減了小汽車交通總量，減輕了中心城區的交通壓力。同時，永遠也不能忘記的就是要采取有效政策措施，確保公共交通優先發展。
3.減少公務用車，減輕道路交通壓力。由于我國公務用車數量龐大、使用頻繁，進一步加劇了道路交通壓力，因此我們要認真學習一些國家將公務用車納入交通管理范圍，通過采取限制性措施，控制公務車數量，減少公務車使用頻率，緩解交通壓力。
4、積極嘗試像brt快速公交一樣設立更多專用車道,抑或增設收費快車道。如果有可能在現有車道外建設新的專用車道，那也許會大大改善道路的交通狀況。
5、像國外一樣積極倡導“綠色出行”。對于“綠色出行”我們要搞好宣傳教育活動，使“綠色出行”理念深入人心。宣傳可持續城市交通戰略，倡導步行、騎自行車以及公共交通等綠色交通理念，減少小汽車對城市和社會造成的負面影響。
結語。
通過以上對于交通擁堵的調查和分析，我們找出了一些造成交通擁堵的原因，并提出了一些解決方法、方案。同時也認識到交通擁堵問題并不是單憑一個人在一段時間內所能解決的，而是需要全體人民的共同參與，在相當長的一段時間內才能有所改善的問題。所以，要緩解交通擁堵問題就從我們自己做起，從身邊的小事做起，發動更多的人參與吧！
1、您認為鄭州的整體交通情況怎么樣？
a擁堵，難以接受b比較滿意c滿意d很滿意。
c.市民交通意識低d.城市在建工程影響（道路施工）e.其他原因。
4、如果出行你一般會首選何種交通工具？a．自己開車b.公交車。
c.出租車d.自行車e.其它。
5、請你對公交做出評價。
a很滿意b滿意c比較滿意d不滿意。
6、你認為鄭州公交存在哪些問題（可多選）。
10、您對改善鄭州市的交通狀況有什么建議？
感謝您參與此次問卷調查，祝您生活愉快！
附錄二：部分訪問記錄。
針對鄭州交通現狀對市民、交通協管等不同人群進行簡單的訪談：
（一）市民。
我：阿姨，您好！阿姨：嗯，你們是？
我：我們是河南工業大學的學生，今天我們是來對鄭州交通問題做一個調查報告。
阿姨：嗯。
我：您感覺現在鄭州的交通怎么樣？
阿姨：人太多了，出門買個菜騎車還沒有走路快，特別是下班的時候和學生放學，路上連人都走不下，更別說車了。
我：您認為是什么造成這種問題的呢？
阿姨：主要就是人太多了，街上都是人，還有就是現在很多家都有小車了，出門都開車，把路堵的死死的，有的干脆把車停在路邊，路就那么寬一點，停一輛車就更沒法走了，唉！出門難！
阿姨：真的希望政府能盡快解決，天天這樣堵，也不是個辦法呀！
我：就是，問題一定會解決的，只是需要一定時間。
阿姨：現在不是修那個地鐵嘛，等那個修好了應該就沒那么堵了，還有就是要限制小汽車，那么多小汽車，再寬的路也不夠用的，別的好像也沒什么了，就這些吧。
我：嗯，交通是我們共同的問題，一定會得到解決的。阿姨：那就好。
我：非常謝謝阿姨您的參與，那不打擾您了，您路上注意安全！
阿姨：嗯，沒什么的。
（二）交通協管。
我：您好。我們是河南工業大學的學生，正在做一個關于道路交通狀況的調查，希望了解一下您的看法。
交通協管：好的。
我：從您平時的管理看，這路段的交通狀況如何？
交通協管：現在是周末，人一直都是很多。平時除了上下班高峰期之外，其他時間還好些。但上下班時段，這路段就很堵了，有時會堵上十幾分鐘。而且越是在道路擁堵時段，經常還會有行人橫穿馬路，非常危險。
我：看來行人的交通安全意識淡薄也是交通擁堵的重要原因啊，那么這一定不好管理吧？
交通協管：嗯，是的。確實有很多人素質不高，不聽勸阻。不過現在好多了，有我們管理的時候，很多人都會遵守交通規則。但還是有人不夠自覺，沒人管理時就會差很多。尤其是上下學的學生，騎自行車時速度很快，還經常不聽勸，很難管理。
我：看來人們的交通安全意識也是急待提高的。那您有什么好的意見或建議嗎？
交通協管：對于行人和非機動車，還是要加強教育，提高素質。而且現在的小汽車太多了，這還是道路堵的關鍵，我覺得對于小汽車政府還是應該多限制一下，同時發展公交和修地鐵都是好辦法。
我：嗯，看來交通問題的解決除了政府的職責外，我們也要多從自身做起啊。
交通協管：是的。
我：那我們就不打擾了，多謝您的合作。
交通協管：不客氣。
交通報告心得（實用23篇）篇二十二
××公路工程有限公司安全生產標準化自評報告為進一步做好安全生產標準化建設工作，結合寧交辦發〔2012〕133號文件精神和交通運輸部最新確定的《交通運輸建筑施工企業安全生產達標考評指標》以及公司相關要求，我公司成立安全生產標準化建設工作領導小組，組長由公司經理郭保平擔任，對安全生產標準化評級申報工作認真進行了學習、貫徹、執行。現將自評工作情況匯報如下：
一、安全目標（（35分分，扣扣0分分））1、根據安全生產方針、目標和控制指標，制定了實現安全工作方針與目標的措施。
2、制定安全生產跨年度專項工作方案。
3、制定了年度安全工作計劃和年度專項活動方案。
4、將安全生產管理指標進行細化分解，制定安全生產目標考核與獎懲辦法，年終號對各部門、作業隊進行考核打分，并獎勵兌現。
二、安全管理機構（（35分分，扣扣0分分））1、成立了以公司經理郭保平為組長的安全生產領導小組，實行領導負責制，下設安全生產管理科負責日常安全生產管理工作。定期召開安全會議，及時聽取安全工作情況匯報，發現問題及時制定對策加以糾正。
2、根據《公路水運工程安全生產監督管理辦法》規定，足額配備安全生產管理人員，由公司副經理分管安全生產工作。
三、
安全生產責任體系（（45分，扣扣0分分））。
1、建立健全了安全生產責任制度，明確經理為安全生產第一責任人，分管安全生產的負責人是安全生產的主要負責人，并嚴格落實安全生產責任制，層層簽訂落實，嚴格落實“一崗雙責”制度。
2、定期對各部門、作業隊安全生產責任制落實情況進行考評，公布考評和獎罰情況。
四、法律和安全管理制度（（70分，扣扣0分分））1、《企業法人執照》、《資質證書》、《安全生產許可證》合法有效。
2、及時獲取適用的安全生產法律法規、標準規范，在日常工作中貫徹執行，及時組織員工和農民工學習相關法律、法規、標準。
3、建立健全了各項安全生產管理制度，將安全生產管理制度作為一項重要內容對農民工進行了安全生產宣傳和培訓。
4、制定了各崗位安全操作規程，及時發放到各作業崗位，現場檢查督促，要求從業人員嚴格執行本崗位安全操作規程。
5、根據安全管理制度、操作規程和危險源辨識內容，制訂相應的安全生產保證措施。建立和完善了各類臺賬和檔案，能夠及時按上級要求報送有關資料和信息。
五、安全投入1、建立安全生產經費保障制度，實行專款專用，按照《企業安全生產費用提取和使用管理辦法》的通知規定，結合施工計劃編制安全生產費用使用計劃，及時根據實際施工情況進行安全生產投入。
2、建立安全生產費用使用臺賬，及時收集各類票據，核實、跟。
蹤、監督安全生產專項經費使用情況，以確保安全生產投入有效實施。
六、裝備設施（（100分，扣扣10分分））1、各類施工機械、設備滿足安全生產需要，符合相關安全規范和技術要求。對裝載機、平地機、壓路機等大型移動設備定期維修保養，確保了作業安全。定期實驗等設備在專業機構進行檢驗，保證檢驗證書合法有效。在各作業區重要、醒目位置配備消防應急器材，設置安全警告標志、指示牌。
2、制定了施工現場臨時設施管理制度，在采購、租賃、搭設與拆除、驗收、使用方面嚴格落實。各類設施設備符合相關規范和技術要求，設施設備及操作人員證書齊全有效。專職安全管理人員每天進行安全檢查督促，能夠確保各類設施設備、電器線路、消防設施得到及時維護保養、定期檢驗。未指定專人對特種設備進行管理，設備使用臺賬建立不規范扣10分。
3、根據《施工現場臨時用電安全技術規范》制定臨時用電方案，嚴格執行施工臨時用電tn-s接地、接零保護系統,要求所有用電線路必須應實行三級配電，兩級漏電保護,由專職電工及時對電器線路進行維護。
七、安全技術管理（（110分，扣40分）1、制定施工組織設計編制、審核、批準制度，施工組織設計中有明確的安全技術措施，已上報批準，在施工中嚴格執行。
2、制訂危險性較大的分部、分項工程編寫、審核、批準專項施工方案制度，施工中嚴格執行。
3、根據安全技術交底制度規定，落實各級安全技術交底，有書面記錄，所有參加人員簽字確認。
4、科技應用與創新扣40分。
八八、隊伍建設（（90分，不扣分）1、制訂了年度安全生產培訓計劃，明確了培訓內容和培訓時間。
2、及時組織農民工開展了崗前安全生產法律、法規和安全生產知識宣傳教育。
3公司安全生產管理人員均具備相應安全生產知識和管理能力，取得了交通運輸部頒發的安全生產三類人員證書。專（兼）職安全管理人員均在施工一線多年從事過現場施工管理工作，具備專業安全知識和經驗，熟悉各崗位安全操作規程，能夠深入開展安全生產管理工作。
4、項目部所有員工均接受過公司組織的各類安全生產培訓。
5、建立安全宣傳教育培訓考評檔案，對培訓效果進行評價。
九、作業管理（（120分分扣，扣10分分））1、嚴格執行操作規程和安全作業規定，嚴禁“三違”作業；在每月召開生產會議的同時，布置安全生產工作；從業人員及特種作業人員均持證上崗；建立完善的施工現場安全管理制度，指定專人對危險作業現場進行安全生產管理；作業現場及設施設備采用可靠的防雷、防火、防電等措施；所有材料堆放和儲存有專人管理，符合有關要求。
2、指定并嚴格落實安全生產值班制度，重要時期實行領導到崗帶班，有值班記錄。
3、按規定制定了相關方及外用工管理制度，公司暫未與其他單位共用作業現場；及時與各勞務作業隊簽訂安全目標責任書，明確了各自安全職責；對短期合同工等及外來人員車輛作業現場缺乏相應的安全管理制度和措施，未建立了勞務協作單位名錄和檔案扣10分。
4、工作、生活場所的布局合理，符合安全、消防和職業健康要求。
5、制訂了相關規定、制度，各作業現場、設施按規定設置了明顯的安全警示標志，嚴禁無關人員進入作業現場。
十、危險源辨識與風險控制（（45分分扣，扣5分分））1、制訂了風險源辨識與評價的相關制度、方案及安全措施；及時辨識作業現場風險源，并制訂管理方案。
2、制定重作業現場危險因素防范措施和施工現場施工應急措施；如實對作業人員進行各崗位風險告知，并簽字確認。未對危險源進行建檔管理扣5分。
十一、隱患排查與治理（（70分分扣，扣10分分））1、制定了安全生產隱患排查治理工作制度，施工現場排查治理制度、安全措施、應急預案；制訂了年度安全隱患排查治理工專項作方案。
2、嚴格執行隱患排查治理各項規定，落實隱患排查治理方案；及時對安全隱患進行分析，制定相應控制措施，整改到位，形成隱患排查治理月年度工作報告；建立安全隱患治理臺賬和檔案，未按規定對隱患排查治理情況進行分析，扣10分。
十二項、職業健康（（30分，扣扣10分分））。
1、按規定設置職業健康管理機構，配備專兼職安全員；按規定對職工進行職業健康檢查。
2、按規定辦理作業人員意外傷害險。
3、制訂職業健康危害告知書及預防措施、職業危害預防制度，對從業人員進行職業健康培訓，簽訂職業危害告知書。
4、未按規定為從業人員提供必要的勞動保護，扣10分。
十三、安全文化（（35分，扣10分）1、設立舉報箱，公開安全生產舉報電話、通訊地址或電子郵箱；安全文化環境建設不健全，扣5分。
2、編制安全生產知識手冊，發放到職工；認真組織開展“安全生產”月活動，有方案、有。
總結。
；按規定對安全生產考評，總結交流推廣經驗，表彰、獎勵先進集體及個人；未開展安全承諾活動，扣5分。
十四、應急救援（（85分，扣扣0分分））1、制定了應急救援管理制度和相應的應急保障措施，各類應急救援預案健全，并及時評審修訂完善。應急預案與當地政府、安全生產監督部門、公安、消防部門、以及其他有關部門（單位）保持信息暢通。
2、經常開展應急預案宣傳教育培訓活動，普及安全事故預防、避險、自救、互救知識，確保從業人員能夠在預案實施階段自如應對。
3、建立與本公司安全生產特點相適應的應急救援隊伍，并組織應急救援人員日常訓練。
4、按照應急預案要求配備各類應急物資及設備，建立健全設備使用臺賬，定期進行檢測和維護，使其處于良好狀態。
5、結合實際制定應急預案演練計劃，組織開展了應急救援預案演練；及時對應急預案演練進行評審，撰寫應急預案演練評審報告。
十五、事故報告調查處理（（50分，扣0分）按規定制定了事故報告與處理相關制度，建立健全事故檔案和事故臺賬。目前，我公司未發生安全事故。
十六、績效考評與持續改進（（35分，扣20分）1、對2014年安全生產標準化實施情況績效評定，對安全生產工作目標、指標完成情況進行綜合考評。
2、制訂安全生產標準化持續改進計劃和措施，對安全生產目標、各項管理制度和操作規程修訂完善。
3、安全生產管理體系不健全，未形成長效機制，扣20分。
交通報告心得（實用23篇）篇二十三
不少中小學校大門口正對公路，這些地方的學校每逢上學、放學或周未學期放假時間，校門口就會涌來不少各式各樣接送學生的車輛,擠滿了需正常通行的公路邊；部分家長直接將車停在學校大門口階梯通道處，堵住通道；不少家長接完孩子后，直接原地調頭，加上機動車、自行車逆行，路面現場混亂不堪。學校周邊無機動車臨時停靠位，前來接送的小車占道停車等候，學校門口兩側人行道上擺滿了摩托車、電動車，部分家長則直接把摩托車、電動車停放在兩側車道馬路上，過往公交車、小轎車越線行駛。另外，部分學校周邊行人過街設施不完善，學生過街存在安全隱患而縱觀我市大部分中小學校門口的交通秩序，恐怕每一位學生或家長都有一個共同的感覺，用一個字來形容就是“亂”。而學校門口的交通直接或間接地嚴重影響著整個城市的交通，無法最大限度地發揮市區現有路網的優勢，更會帶來嚴重的交通事故隱患。
一、通過實地調查，據統計其原因及分析主要有以下幾點：
一、學生入流量大，占道經營小攤小販多。每個學校都有上千學生，放學是出入學校的人流量可知是很大的，還有道路兩旁全是賣早餐、零食等各種小攤。
二、學校大門口的設置、變更審批不規范。使得一些學校的門口緊緊毗鄰市區主干道，導致學生在上學、放學時，門口附近的道路儼如一個大的混亂不堪的停車場。自行車、三輪車、摩托車、各式各樣的汽車，違章占用道路，對整個城市交通帶來嚴重的負面影響，也為學生、家長的交通安全帶來事故隱患。
三、中小學校管理者的交通法律、法規意識淡薄。國家《城市規劃編制審批暫行辦法》規定：“……凡人流集中的大型公共場所，必須設置機動車停車場、自行車停車場。停車場的總面積根據公共建筑的性質、規模具體確定，其面積計入該公共建筑用地”。確切地說，停車場的規模必須與大型公共場所的車流量相適應，作為學校這樣一個吸引大量人流、車流的地方，理應設置一個具有一定規模的停車場地。而現實告訴我們，城區幾乎沒有任何一個中小學校門口設有停車場，更談不上具有一定的規模。作為學校的管理者在設置、更改校門口的時候，絲毫沒有考慮國家相關的法律、法規，更沒有把學生、家長的交通安全考慮進去。追根溯源，就是交通法律、法規意識淡薄。
四、公安交通管理部門監督、管理不到位。加強靜態交通管理是當前交管工作的一項重要任務，其實質內容就是加強對道路的非交通管理。其中，包括車輛停放管理、道路施工管理、設置占道攤位管理等等對影響道路安全暢通行為的管理。就城區中小學校門口在學生上、下學時間段內，人行道、非機動車道，甚至機動車道內相當數量的機動車、非機動車違章停放，嚴重影響交通。每逢學生上、下學時間，車輛違章占道現象非常嚴重，機動車違章調頭，摩托車、自行車逆向行駛、非法占道停車等，在嚴重影響學生、家長交通安全的同時，也都直接影響著學校毗鄰主干道的安全暢通。
五、對中小學校的交通安全法律、法規宣傳教育不到位。衣、食、住、行作為人們每天生活中都要面對的實際問題，在當今經濟快速發展的時代，無論年齡大小，職位高低，只要一出家門，在去單位途中、在接孩子途中或在上、下學途中，都要涉及到“行”。交通安全也就理所當然成了當前一項重大的社會問題。作為對交通參與者中的.弱勢群體xx中小學生的交通安全教育工作也就愈顯得尤為重要。當前，我們也做了很多宣傳教育活動，譬如：開辦交通安全課堂，在學校粉刷交通安全標語，張貼交通安全宣傳掛圖。但這些離我們所提出的交通法規進校園的目標還相差甚遠，采取怎樣的有效措施，才能使中小學做到交通法規入耳、入腦、入心，是一項任重而道遠的繁重工作，非常需要廣大的交通管理者在保證正常勤務的同時，實實在在應該認真考慮的問題。
問題最嚴重的學校像二完小、銅仁地區民中、二中、一中、四中及實驗中學，一條直行車道從校門口穿過，有的學校門口是高速公路直接穿過，再加上該地段的交通擁堵、秩序混亂，更增加了學生上學、放學的危險性。就拿我們學校來說，一到上午放學下午放學，門口的交通情況想必大家都目睹過，這些情況實在令人擔心，希望有關部門采取措施，徹底解決校門口擁擠問題。
六、課題小組的建議：
一針對我們的調查與發現，我們班的同學又走訪了學校領導室、縣交警大隊、縣市容部門等單位，聽取相關負責人的情況介紹，請他們提出分析意見，負起相應責任，并且結合我們自己的研究，提出我們的解決方案。
方案一：加強宣傳與發動，號召全校師生為解決擁堵問題而自覺努力。方案二：向家長發起倡議，要求家長盡力配合學校的兩項放學制度。一是錯時放學制度；二是在校門口附近設置家長等待區和非機動車停放區，并通過開家長會讓家長配合管理。請家長不要圍堵在學校大門口等候，更要恰如其分地掌握好接送的時間，盡量避免提前或滯后。
方案三：向學校門口兩邊商家與店鋪發起倡議，要求兩邊商家注意保持自家門口的通行無堵，以便于學生路隊暢通直行。
方案四：向交警部門發起倡議，請求交警在派出警力維持校門口秩序。
要根本上解決交通問題我們小組還認為要做到以下幾點：
1完善銅仁市內中小學學校門口交通體系；
2增強公民遵守交通法則意識；
3對于銅仁市內中小學學校門口的行車流量做及時統計，并制定相適應的計劃；
5普及安全教育。