開題報告的主要目的是為了讓研究者和導師對研究方向和方法達成共識，為后續的研究工作奠定基礎。最后，我們為大家準備了一些優秀的開題報告范文，希望能夠幫助大家在撰寫開題報告時更加得心應手。
物流專業開題報告（專業16篇）篇一
課題研究意義：
物流作為一種先進的組織方式和管理理念，在全球范圍內，已經被認為是降低物資消耗，提高勞動效率的“第三利潤源泉流”.通過對物流的發展規劃研究，對降低流通成本，提高收入有重要意義。
本文研究的內容：本畢業論文以烏魯木齊市物流狀況出發，對物流的利弊進行闡述，從專業的知識角度，著重研究，并對其提出自己的觀點。
主要包括：
1、烏魯木齊市物流概述：描述本市物流的背景，概述其發展現狀以及特征。
3、烏魯木齊市物流現狀和存在問題。與國內較發達地區相比，烏魯木齊相當數量的物流企業沒有現代物流的觀念,對物流業的認識還僅僅局限在運輸、倉儲、搬運等范疇大部分企業都未使用高新物流技術，未能按照現代物流理念對內部資源進行整合和重組。烏魯木齊的總體物流成本和全國較發達地區相比較高。
4、烏魯木齊物流發展的建議及對策。通過高度重視，加快發展，規范市場競爭環境，加強綜合物流規劃與基礎設施建設，繼續大力發展交通事業，統籌規劃，協調發展物流。
課題進度計劃：
20xx年5月21日---5月23日：在指導教師指導下選擇題目，初步確定論文寫作方向。
20xx年5月24日---20xx年6月1日：確定論文題目和研究方案;撰寫開題報告。
20xx年6月15日---6月30日：撰寫論文初稿。
參考文獻：
1、《管理學》第七版，斯蒂芬?p?羅賓斯。
3、《管理運籌學(第2版)》，韓伯棠主編，高教版。
4、赫希曼，《經濟發展戰略》，北京：經濟科學出版社，1991。
5、馮之浚，《區域經濟發展戰略研究》，北京：經濟科學出版社，2002。
7、徐文靜，《物流戰略規劃與模式》，北京：機械工業出版社，2002區域物流發展規劃研究.
8、《應用統計學(第二版)》，作者：耿修林，謝兆茹編著，出版社：科學出版社。
10、《管理信息系統(第5版)》，作者：薛華成主編，出版社：清華大學出版社。
物流專業開題報告（專業16篇）篇二
在現代商品經濟條件下,隨著經濟發展和科技進步的加快,物流在經濟發展中的重要作用日益受到重視。由于商品經濟的主導因素已從商品的制造轉移到商品的流通,所以物流過程是否通暢、高效,物流功能是否完備,將直接影響經濟運行的效率。要發展我國的物流業,有必要分析我國物流業的現狀。
一、中國物流業現狀透視。
建國以來,隨著國民經濟的發展,物流業在不同程度上也得到提高和發展。特別是進入九十年代,改革開放的步伐加快,國民經濟進入了大發展時期,促進了物流業的高速發展。但是囿于傳統的自然經濟思想的影響,人們只重視生產過程,而忽視由于生產社會化和專業化發展所引起的物流過程,致使物流狀況遠遠落后于經濟發展的客觀要求,成為國民經濟發展中突出的薄弱環節。目前,物流業發展現狀具體表現在以下幾方面。
(1)運輸業。
中國現有鐵路6萬公里,線路長度僅是美國的1/6,印度的4/5,按國土面積擁有量排居70位之后,按人均鐵路擁有量排居世界第100位之后。不僅鐵路數量少,而且裝備陳舊,技術落后,能力低。近年,鐵路運輸密度高達2500萬噸/公里,居前蘇聯之后第二位。但是我國鐵路的裝備水平,包括復線率(占32%)、電氣化率(占20.4%)、機車功率和通訊信號設施也都遠遠落后于這些國家。據鐵路部門統計,全路有1/3的路段和2/3的主要編組站目前已處于超負荷運行;1.3萬公里路軌和占半數的機車及客車超期服役。因此,鐵路已出現高負荷、高磨損、大密度、大運量的狀態,設備使用周期縮短而養護時間越來越少,事故隱患增加。
公路運輸問題也很嚴重。擁有960萬平方公里國土的中國,公路長度只有111.5萬公里,每平方公里只有116米公路,其中一、二級公路只占2%。在60多萬公里縣鄉公路中,90%以上是雨天無法行車的土路,絕大多數柏油路面超期服役,好路率不足60%。同時,全國尚有20%的鄉村未通公路。另外,在用貨車大多數技術落后,效率低、能耗高。更由于公路上自行車、拖拉機、人力車、畜力車與汽車混合行駛,使汽車的平均時速只有20)30公里,不及經濟時速的一半,繁忙路段發生長時間堵塞已司空見慣。低速、堵塞的直接經濟損失每年在10億元以上。
水運突出表現在港口吞吐能力嚴重不足,沿海15個主要港口完成的吞吐量已超過設計能力的16%,壓船、壓港、壓貨的現象十分嚴重,高峰時每天壓船500多艘,一些船只在港滯留長達兩個月之久,年滯港損失賠償金多達2億美元。船舶老舊、能耗高、技術性能較差,船齡在以下的只占32%,以上者占26%,個別船齡已高達50)60年。此外,內河航道大多處于自然狀態,缺乏應有的整治。
(2)倉儲業。
我國現有儲運設施老化,倉庫多是五六十年代修建的,到九十年代已有20%屬于危房。倉庫內的裝卸搬運設施自動化程度低,很多作業還是靠人搬肩扛去完成。倉儲能力分布不盡合理,倉儲功能單一,技術裝備落后。
(3)包裝業。
由于忽視商品包裝和為了單純降低包裝費用而忽視商品安全,從而造成物流費用上升的問題是比較普遍的。據不完全統計,由于包裝技術和包裝管理差造成的商品損失每年已超過了140億元。近幾年來,全國水泥由于散裝率低(13.9%),仍以袋裝為主,在物流過程中的破包率平均在18%左右,損失量相當于產量的5%,直接損失4.5億元;平板玻璃由于常年采取木制包裝,破損率達8)10%,每年破損玻璃100多萬箱,相當于大型玻璃廠一年的產量;化肥的破袋率達8%左右,直接損失達4.2億元。
2.物流業管理分散化、行政化。
我國生產社會化、專業化有很大發展,但物流社會化、專業化水平還不高。其主要癥結在于物流業管理上的分散化、行政化。
大量的浪費,物流本應具有的整體功能被大大削弱,綜合效益低,物流成本高。同時,大家各搞一套,物流能力分散化也限制了物流專業化、集約化的發展。
與分散化并存的是物流管理行政化。如果說我國經濟運行普遍缺乏市場機制的調節作用的話,那么生產資料物流領域則是突出的典型之一。物流管理行政化的主要特征是各自為政的領導部門采用行政手段和行政方式直接干預、調節物流活動。在行政化運行格局中,政企不分非常嚴重,物流企業缺少經濟利益上的內在動力機制,也缺少自我發展能力,物流行業普遍處于低效率狀態。
二、上海物流業發展現狀。
十一五在中國物流與采購聯合會的大力推動下，全國開啟了現代物流業發展之河，上海物流業也從傳統物流邁向了現代物流。進入十二五，上海物流業又開始研究產業轉型升級、消費需求變化、新的物流發展方向。當下我們又在中國上海自由貿易實驗區的建設背景下，展望全球投資貿易發展新格局，探索上海物流業。
目前，在上海物流業的發展過程當中，一直面臨向全球開放的問題。20xx年上海物流業的增加值是2614億元，占全市gdp比重為12.1%，占全市第三產業比重19.5%，20xx年上海商品銷售總額突破6萬億元，保持多年來的兩位數增長。全社會零售總額突破8000億元，貨物進出口貿易達到4400多億美元，全市商業的增加值3847億元，占三產28.6%，電子商務去年超過1萬億元，跨境電子商品有十萬余種商品，累計實現1200億元。在這樣一個經濟運行的狀態下，港口貨物吞吐量去年依然保持世界第一，社會物流總費用占gdp總量為15%，上海的a級物流企業已經達到132家，55%以上是4a級物流企業。
十二五是上海深入推動創新驅動、轉型發展的關鍵時期。國內外經濟、社會的發展變化，既為本市現代物流業加快發展提供了重要機遇，也提出了更高的發展要求。
上海市的進一步發展，需要加快金融產品創新、促進新型貿易發展、開展航運中轉集拼等業務，這些都需要堅強有力的物流體系支撐。上海加速調整產業結構，也為提升供應鏈管理服務帶來了有利契機。
化進程加速，這些為物流技術革新和拓展供應鏈管理服務空間帶來了契機。
物流業對滿足消費需求起到基礎保障作用，上海城市化進程加快和配套舉措落實，擴大內需戰略的政策效應明顯發揮，居民消費規模持續快速擴大，網絡購物等電子商務新型消費方式迅猛發展，這些，對通過改善運營方式來擴大物流規模創造了條件。
強化節能減排約束，對轉變物流運行方式提出了迫切要求。發達國家逐步推行碳關稅等綠色壁壘，我國逐步推進各領域合理使用能源消費總量方案，把節能減排作為硬約束，這些，對物流業發展向綠色低碳轉型提出了迫切要求。因此上海必須切實轉變物流運行方式，節約集約利用物流資源，發展低碳物流。
物流業健康發展離不開政策措施的完善。國務院高度重視物流業發展，出臺了調整振興規劃和一系列配套政策措施，并選擇上海率先在交通運輸業和部分現代服務業開展營業稅改征增值稅試點，這些，對上海市促進社會化、專業化物流發展提出了明確任務。
主要研究內容(大綱)。
第一章緒論。
1.1研究背景。
1.2研究目的及意義。
第二章研究內容和框架。
2.1研究內容。
2.2研究框架。
第三章上海物流業現狀與問題。
3.2.1物流管理體制和機制存在障礙。
3.2.2物流人才稀缺。
3.2.3企業物流外包受到限制。
3.2.4物流園區建設前缺少必要的商業計劃。
3.2.5物流信息系統供應商不了解客戶的應用需求。
第四章上海物流行業發展對策。
物流專業開題報告（專業16篇）篇三
我國傳統降低成本的途徑，從范圍上看局限于生產領域，從內容上看局限于制造成本，從時效上看局限于事中和事后成本控制。使管理者忽視了以全局的高度來審視企業成本，而真正的控制點是整個經濟過程的成本，企業須清楚與產品有關的整個價值鏈中的所有成本。因此，公司需要從單純控制自身的經營成本，轉向與戰略成本共同管理控制。
在降低成本途徑方面，必須實行以價值鏈分析為主要內容的戰略成本管理模式，把影響產品成本的每一個環節，進行逐一的分析，使產品的成本效益最大化。盡管我國許多企業也提出全員、全方位、全過程的成本管理模式，而大部分企業把成本降低的著力點放在對生產成本的單一控制上，忽視了項目調研、工藝設計、產品設計對產品成本的影響，因而必須從控制整個價值鏈的視野去尋求降低企業成本的途徑，實現企業效益最大化。
二論文思路、提綱及方法。
降低企業物流運作成本寫作思路。
1.企業物流成本概述。
1.1企業物流成本的定義。
1.2企業物流成本構成與計算。
1.2.1企業物流總成本構成1.2.2企業物流成本的計算。
2.中國企業物流現狀的認識與分析。
2.1我國企業物流的發展遠遠落后于社會物流的發展，而且整體水平不高.
物流專業開題報告（專業16篇）篇四
隨著經濟全球化的到來和市場競爭的加劇，制造企業面臨新的機遇和挑戰，世界發達國家的制造業企業不斷向勞動力成本低的發展中國家轉移，而中國則以其豐富的物質資源和低廉的人力成本，逐漸成為世界制造業的中心，贏得了“世界工廠”的美譽，“中國制造”風靡全球。隨著市場需求的迅速擴大，國內各企業紛紛從“手工作坊”、“小批量”的生產模式向“大規模生產”模式靠攏，市場競爭的日益激烈也使企業在傳統的“開源節流”措施之外，必須把成本的全面降低作為系統性的工程加以深入挖掘，樹立成本的系統管理觀念和成本管理體系，以發展的觀念去研究成本管理方式，用戰略的眼光去分析降低成本的途徑，不斷創新成本管理方式，以適應新形勢下市場經濟發展的需要，其重要性不言而喻。
我國傳統降低成本的途徑，從范圍上看局限于生產領域，從內容上看局限于制造成本，從時效上看局限于事中和事后成本控制。使管理者忽視了以全局的高度來審視企業成本，而真正的控制點是整個經濟過程的成本，企業須清楚與產品有關的整個價值鏈中的所有成本。因此，公司需要從單純控制自身的經營成本，轉向與戰略成本共同管理控制。
在降低成本途徑方面，必須實行以價值鏈分析為主要內容的戰略成本管理模式，把影響產品成本的每一個環節，進行逐一的分析，使產品的成本效益最大化。盡管我國許多企業也提出全員、全方位、全過程的成本管理模式，而大部分企業把成本降低的著力點放在對生產成本的單一控制上，忽視了項目調研、工藝設計、產品設計對產品成本的影響，因而必須從控制整個價值鏈的視野去尋求降低企業成本的途徑，實現企業效益最大化。
降低企業物流運作成本寫作思路。
1.企業物流成本概述。
1.1企業物流成本的定義。
1.2企業物流成本構成與計算。
1.2.1企業物流總成本構成。
1.2.2企業物流成本的計算。
2.中國企業物流現狀的認識與分析。
2.1我國企業物流的發展遠遠落后于社會物流的發展，而且整體水平不高.
物流專業開題報告（專業16篇）篇五
在物流發展的同時，西方發達國家的物流成本控制研究經歷了：了解物流成本實際狀況、物流成本實際核算、物流成本管理、物流收益評估、物流盈虧分析等五個階段。雖然很多物流企業開始分析其物流體系，但大多數情況下這種分析是根據經驗和直覺進行的，分析過程中很少使用分析模型或工具。雖然西方學術界開發了許多有效的分析模型、工具和決策支持系統，論述這些工具、模型和決策支持系統的著作也很少，但是工業界還未真正了解和應用這些技術，因而目前部分企業物流成本控制達到第四個階段，而多數企業的物流成本控制還都處于第三階段，還沒有達到第四、第五階段。雖然現在對物流成本構成有了更加全面的理解，但是由于許多會計核算方法不健全成為解決物流成本的障礙，現在對物流過程進行有效的成本管理控制仍然存在困難。
二、國內研究現狀。
我國現代物流經過數十年的發展，已經迎來了物流業的春天。近十年來國家經濟持續穩定的高速增長、電子商務的興起、加入世貿組織等等，為我國物流業激起一個又一個的浪潮。目前由于政策環境與經濟環境的改善，企業改革日益深化，為物流企業發展建立了良好的宏觀環境與微觀基礎，物流事業的發展形勢越來越好。
三、選題背景與意義。
隨著人們物流管理意識的增強，降低物流成本已經成為物流管理的首要任務。無論采取什么樣的物流技術與管理模式，最終的目的都不在與這種模式與技術本身，而是要通過物流系統的整體優化，在保證一定的物流服務水平的前提下實現物流成本的降低?？梢哉f，整個物流技術和物流管理的發展過程就是不斷追求物流成本降低的過程。
同時伴隨著新經濟時代的到來，經濟全球化、市場一體化的趨勢日益加強，企業面對變化無常、競爭激烈的市場環境以及顧客需求多樣化、個性化消費水平的不斷提高，其傳統的、機械的采購、生產、物流模式己經難以適應市場的需要。企業必須快速把握市場的真實需求，縮短產品的開發周期、采購供應周期、生產加工周期、流通配送周期，全面降低企業作業鏈過程的成本，才能提高企業的生存能力和競爭能力。在傳統的企業成本管理模式下，企業往往過于強調通過產量的擴大來降低單位產品所分攤的固定成本，通過采用廉價勞動力和原材料等措施降低企業的生產成本，從而獲得預期的利潤。但是，隨著企業間的競爭越來越激烈，單純通過擴大產量來形成規模經濟而不考慮市場對產品接受程度和競爭對手的策略的做法，己經被證明是行不通的，通過改進產品的設計和控制生產過程中的浪費來降低成本的手段所能起的作用和降低成本的空間也越來越小。因此，人們意識到，為保持企業的生存能力和競爭能力，必須為企業尋找新的利潤源泉。
通過多年的研究，發現在企業物資的流動過程中所發生的成本并不會增加顧客的價值，并且企業物流活動所發生的成本占企業總成本的比例較大。由此引發了學術界對企業物流的研究，同時，實務界也在積極地研究如何規劃和實施本企業的物流戰略。另一方面，各國政府為搞活本國的經濟，通過大流通促進大生產，希望對本國基礎建設的投資來帶動國家的經濟發展，也迫切需要研究如何發展物流戰略。通過幾十年研究的積累，物流學界對企業物流成本管理的認識，形成了第三利潤源、物流冰山、效益背反等理論。國內企業一般沒有單獨對物流成本進行核算，往往都是和企業其它成本一同核算，沒有單獨設立核算項目。即使有些企業將物流成本劃分出來進行單獨核算也往往應用比較傳統的分步法或品種法等，導致物流成本核算的嚴重失真。
對于恩希愛這個外資企業，雖然在日本的市場已經完全打開，但對于中國這個陌生市場，要打開這個市場就必須降低成本，提高競爭力。由于長期以來企業重生產和銷售，輕流通，導致企業的物流成本偏高。目前，我國生產企業生產中直接勞動成本占總成本的比重不到10%，而物流費用達到了40%。在當今激烈的市場競爭下，物流成本的降低比銷售額的提高更容易。這意味著在激烈的競爭中誰降低了物流費用，誰就降低了成本，誰就會在競爭中取勝。
從分析物流成本入手，進行物流成本管理，改善企業物流，具有重要的意義。物流成本計算是物流成本管理的基礎，但在我國現行的會計制度下，難以按照物流成本的內涵完整地計算出物流成本，而且按照傳統成本法分攤出來的物流成本，也不能滿足物流管理的需要。這種狀況不僅打擊企業進行物流成本計算的積極性，更重要的是由于缺乏物流成本這一基礎數據，影響了企業物流管理、物流系統再造等決策的科學性和正確性，從而制約了企業物流管理水平的提高和企業競爭力的加強。
因此，開展企業物流成本計算研究，確定其成本構成，可以有效地降低企業成本，提高資金利用率和提升企業競爭力。
文檔為doc格式。
物流專業開題報告（專業16篇）篇六
物流作為一種先進的組織方式和管理理念，在全球范圍內，已經被認為是降低物資消耗，提高勞動效率的“第三利潤源泉流”。通過對物流的發展規劃研究，對降低流通成本，提高收入有重要意義。
本畢業論文以烏魯木齊市物流狀況出發，對物流的利弊進行闡述，從專業的知識角度，著重研究，并對其提出自己的觀點。
主要包括：
1、烏魯木齊市物流概述：描述本市物流的背景，概述其發展現狀以及特征。
3、烏魯木齊市物流現狀和存在問題。與國內較發達地區相比，烏魯木齊相當數量的物流企業沒有現代物流的觀念，對物流業的認識還僅僅局限在運輸、倉儲、搬運等范疇大部分企業都未使用高新物流技術，未能按照現代物流理念對內部資源進行整合和重組。烏魯木齊的總體物流成本和全國較發達地區相比較高。
4、烏魯木齊物流發展的建議及對策。通過高度重視，加快發展，規范市場競爭環境，加強綜合物流規劃與基礎設施建設，繼續大力發展交通事業，統籌規劃，協調發展物流。
20xx年5月21日———5月23日：在指導教師指導下選擇題目，初步確定論文寫作方向。
20xx年5月24日———20xx年6月1日：確定論文題目和研究方案；撰寫開題報告。
20xx年6月12日：提交開題報告。
20xx年6月15日———6月30日：撰寫論文初稿。
1、《管理學》第七版，斯蒂芬·p·羅賓斯。
2、《物流與供應鏈管理（第3版）》馬丁·克里斯托弗、何明珂、崔連廠、鄭媛電子工業出版社（20xx—01出版）
3、《管理運籌學（第2版）》，韓伯棠主編，高教版。
4、赫希曼，《經濟發展戰略》，北京：經濟科學出版社，1991
5、馮之浚，《區域經濟發展戰略研究》，北京：經濟科學出版社，20xx
7、徐文靜，《物流戰略規劃與模式》，北京：機械工業出版社，20xx區域物流發展規劃研究。
8、《應用統計學（第二版）》，作者：耿修林，謝兆茹編著，出版社：科學出版社。
9、《物流信息系統》傅莉萍北京大學出版社，中國農業大學出版社（20xx—09出版）
10、《管理信息系統（第5版）》，作者：薛華成主編，出版社：清華大學出版社。
11、《物流競爭—后勤與供應鏈管理》作者：馬丁?？死锼雇懈ィㄓⅲ┲R越譯。出版社：北京出版社。
12、《西方經濟學》（宏觀、微觀），高鴻業、高文忻中國人民大學出版社。
13、《市場營銷原理》，作者：（美）科特勒，（美）阿姆斯特朗（armp，g。）著，郭國慶等譯，出版社：清華大學出版社。
14、《生產與運作管理（第二版）》，作者：陳榮秋，馬士華主編，出版社：高等教育
物流專業開題報告（專業16篇）篇七
在現代商品經濟條件下,隨著經濟發展和科技進步的加快,物流在經濟發展中的重要作用日益受到重視。由于商品經濟的主導因素已從商品的制造轉移到商品的流通,所以物流過程是否通暢、高效,物流功能是否完備,將直接影響經濟運行的效率。要發展我國的物流業,有必要分析我國物流業的現狀。
一、中國物流業現狀透視
建國以來,隨著國民經濟的發展,物流業在不同程度上也得到提高和發展。特別是進入九十年代,改革開放的步伐加快,國民經濟進入了大發展時期,促進了物流業的高速發展。但是囿于傳統的自然經濟思想的影響,人們只重視生產過程,而忽視由于生產社會化和專業化發展所引起的物流過程,致使物流狀況遠遠落后于經濟發展的客觀要求,成為國民經濟發展中突出的薄弱環節。目前,物流業發展現狀具體表現在以下幾方面。
1.物流業基礎設施薄弱、技術落后。
(1)運輸業
中國現有鐵路6萬公里,線路長度僅是美國的1/6,印度的4/5,按國土面積擁有量排居70位之后,按人均鐵路擁有量排居世界第100位之后。不僅鐵路數量少,而且裝備陳舊,技術落后,能力低。近年,鐵路運輸密度高達2500萬噸/公里,居前蘇聯之后第二位。但是我國鐵路的裝備水平,包括復線率(占32%)、電氣化率(占20.4%)、機車功率和通訊信號設施也都遠遠落后于這些國家。據鐵路部門統計,全路有1/3的路段和2/3的主要編組站目前已處于超負荷運行;1.3萬公里路軌和占半數的機車及客車超期服役。因此,鐵路已出現高負荷、高磨損、大密度、大運量的狀態,設備使用周期縮短而養護時間越來越少,事故隱患增加。
公路運輸問題也很嚴重。擁有960萬平方公里國土的中國,公路長度只有111.5萬公里,每平方公里只有116米公路,其中一、二級公路只占2%。在60多萬公里縣鄉公路中,90%以上是雨天無法行車的土路,絕大多數柏油路面超期服役,好路率不足60%。同時,全國尚有20%的鄉村未通公路。另外,在用貨車大多數技術落后,效率低、能耗高。更由于公路上自行車、拖拉機、人力車、畜力車與汽車混合行駛,使汽車的平均時速只有20)30公里,不及經濟時速的一半,繁忙路段發生長時間堵塞已司空見慣。低速、堵塞的直接經濟損失每年在10億元以上。
水運突出表現在港口吞吐能力嚴重不足,沿海15個主要港口完成的吞吐量已超過設計能力的16%,壓船、壓港、壓貨的現象十分嚴重,高峰時每天壓船500多艘,一些船只在港滯留長達兩個月之久,年滯港損失賠償金多達2億美元。船舶老舊、能耗高、技術性能較差,船齡在10年以下的只占32%,20年以上者占26%,個別船齡已高達50)60年。此外,內河航道大多處于自然狀態,缺乏應有的整治。
(2)倉儲業
我國現有儲運設施老化,倉庫多是五六十年代修建的,到九十年代已有20%屬于危房。倉庫內的裝卸搬運設施自動化程度低,很多作業還是靠人搬肩扛去完成。倉儲能力分布不盡合理,倉儲功能單一,技術裝備落后。
(3)包裝業
由于忽視商品包裝和為了單純降低包裝費用而忽視商品安全,從而造成物流費用上升的問題是比較普遍的。據不完全統計,由于包裝技術和包裝管理差造成的商品損失每年已超過了140億元。近幾年來,全國水泥由于散裝率低(13.9%),仍以袋裝為主,在物流過程中的破包率平均在18%左右,損失量相當于產量的5%,直接損失4.5億元;平板玻璃由于常年采取木制包裝,破損率達8)10%,每年破損玻璃100多萬箱,相當于大型玻璃廠一年的產量;化肥的破袋率達8%左右,直接損失達4.2億元。
2.物流業管理分散化、行政化。
我國生產社會化、專業化有很大發展,但物流社會化、專業化水平還不高。其主要癥結在于物流業管理上的分散化、行政化。
大量的浪費,物流本應具有的整體功能被大大削弱,綜合效益低,物流成本高。同時,大家各搞一套,物流能力分散化也限制了物流專業化、集約化的發展。
與分散化并存的是物流管理行政化。如果說我國經濟運行普遍缺乏市場機制的調節作用的話,那么生產資料物流領域則是突出的典型之一。物流管理行政化的主要特征是各自為政的領導部門采用行政手段和行政方式直接干預、調節物流活動。在行政化運行格局中,政企不分非常嚴重,物流企業缺少經濟利益上的內在動力機制,也缺少自我發展能力,物流行業普遍處于低效率狀態。
二、上海物流業發展現狀
十一五在中國物流與采購聯合會的大力推動下，全國開啟了現代物流業發展之河，上海物流業也從傳統物流邁向了現代物流。進入十二五，上海物流業又開始研究產業轉型升級、消費需求變化、新的物流發展方向。當下我們又在中國上海自由貿易實驗區的建設背景下，展望全球投資貿易發展新格局，探索上海物流業。
目前，在上海物流業的發展過程當中，一直面臨向全球開放的問題。20xx年上海物流業的增加值是2614億元，占全市gdp比重為12.1%，占全市第三產業比重19.5%，20xx年上海商品銷售總額突破6萬億元，保持多年來的兩位數增長。全社會零售總額突破8000億元，貨物進出口貿易達到4400多億美元，全市商業的增加值3847億元，占三產28.6%，電子商務去年超過1萬億元，跨境電子商品有十萬余種商品，累計實現1200億元。在這樣一個經濟運行的狀態下，港口貨物吞吐量去年依然保持世界第一，社會物流總費用占gdp總量為15%，上海的a級物流企業已經達到132家，55%以上是4a級物流企業。
十二五是上海深入推動創新驅動、轉型發展的關鍵時期。國內外經濟、社會的發展變化，既為本市現代物流業加快發展提供了重要機遇，也提出了更高的發展要求。
上海市的進一步發展，需要加快金融產品創新、促進新型貿易發展、開展航運中轉集拼等業務，這些都需要堅強有力的物流體系支撐。上海加速調整產業結構，也為提升供應鏈管理服務帶來了有利契機。
化進程加速，這些為物流技術革新和拓展供應鏈管理服務空間帶來了契機。
物流業對滿足消費需求起到基礎保障作用，上海城市化進程加快和配套舉措落實，擴大內需戰略的政策效應明顯發揮，居民消費規模持續快速擴大，網絡購物等電子商務新型消費方式迅猛發展，這些，對通過改善運營方式來擴大物流規模創造了條件。
強化節能減排約束，對轉變物流運行方式提出了迫切要求。發達國家逐步推行碳關稅等綠色壁壘，我國逐步推進各領域合理使用能源消費總量方案，把節能減排作為硬約束，這些，對物流業發展向綠色低碳轉型提出了迫切要求。因此上海必須切實轉變物流運行方式，節約集約利用物流資源，發展低碳物流。
物流業健康發展離不開政策措施的完善。國務院高度重視物流業發展，出臺了調整振興規劃和一系列配套政策措施，并選擇上海率先在交通運輸業和部分現代服務業開展營業稅改征增值稅試點，這些，對上海市促進社會化、專業化物流發展提出了明確任務。
主要研究內容(大綱)
第一章 緒論
1.1研究背景
1.2研究目的及意義
第二章 研究內容和框架
2.1研究內容
2.2研究框架
第三章 上海物流業現狀與問題
3.1上海物流業的發展現狀
3.2上海物流業發展中的問題
3.2.1物流管理體制和機制存在障礙
3.2.2物流人才稀缺
3.2.3企業物流外包受到限制
3.2.4物流園區建設前缺少必要的商業計劃
3.2.5物流信息系統供應商不了解客戶的應用需求
第四章 上海物流行業發展對策
物流專業開題報告（專業16篇）篇八
電子商務是隨計算機網絡與通信技術的迅速發展，特別是internet的普遍應用，而產生的一種全新的商務運作模式。它打破了時空的界限，通過全球性的聯網作業，簡化貿易流程，從而降低貿易成本，推動企業的業務重組，極大的提高了生產力。隨著經濟的發展，傳統物流管理的內涵不斷擴大，逆向物流發展起來。而在逆向物流管理中，退貨管理占有很大的比例，尤其是近幾年來，電子商務的發展以及消費者維權意識的增強，使得產品退回，尤其是在線退貨事件趨于增多。有數據表明，20xx年到20xx年間，在線退貨增加了兩倍之多。退貨量的增加無形中提高了退貨成本，從而降低了電子商務運用所帶來的利潤。根據市場調查公司harrisinteractive的最新調查顯示，方便的退貨政策十分有利于網上零售開展。90%的消費者稱，網站方便的退貨政策和退貨程序對于他們做出購買決定起著重要作用;85%的消費者認為，如果退貨條款不方便的話，他們可能不會到該店購物;而81%的消費者表示，當他們選擇購物商店的時候，都會把退貨的方便與否納入考慮因素中，這些因素使得退貨管理成為網上零售商不得不高度關注的問題。深入研究逆向物流，建立完善的逆向物流退貨管理體系，將有利于電子商務企業的良性發展，增強發展動力。我國電子商務企業有必要認真研究逆向物流現象，重視退貨管理，積極建設電子商務逆向物流管理體系。
根據美國逆向物流專家rogors和tibbenlembke1999年的一項調查研究顯示，全部物流成本占美國經濟總量的10.7%，逆向物流成本約占總物流成本的4%，1997年約為350億美元;美國1/3以上的企業關心自己產品的最后處置問題。特別在汽車零部件制造業、電子產品制造業、出版業和目錄銷售等行業，實施逆向物流具有非常重要的意義。逆向物流通過再制造而節約的資源和原材料為企業帶來了非?？捎^的經濟利益。
全新的資源環境觀和經濟觀的演變，導致逆向物流進入了突破性發展階段。在某種意義上，有著“綠色物流”“環保物流”美譽的逆向物流，對優秀企業而言，還承載著另外一項重要職責——顯示公司競爭力和優勢的利器。于是，通用汽車、西爾斯、3m以及許多在線零售商等，都將逆向物流從后臺的陰影下推向了高層會議的焦點議程中，因為它們清楚地知道，有效的逆向物流系統和流程將使退貨返回庫存，在清理中心出售，或被拆卸為零件以節約成本，增加利潤，并提高客戶服務質量。
而我國關于逆向物流方面的研究還處于起步階段，相關方面的研究成果還非常有限。逆向物流的市場是巨大的，同時更是開放的。國內對這一領域的專業開發無論是服務或軟件系統都存在著大量的空白和潛在空間，對于產品企業而言，擁有良好的逆向物流系統將使它們減壓增勁，鞏固實力;對于第三方物流，軟件開發商等服務提供商而言，逆向物流這桌豐盛和美味的大餐才剛剛開席，第一個吃螃蟹的人還很少。
本文主要采用理論研究和實證分析相結合的方法，查閱了與電子商務和逆向物流相關的書籍、文獻、數據，在此基礎上結合專業知識，進行充分的分析，針對電子商務下逆向物流退貨管理中存在的問題，從實現企業利潤化角度出發，總結概括了退貨產生的原因和發展障礙，并對退貨管理中面臨的問題進行了分析，根據我國現今電子商務中的實際情況，提出可行性解決方案，并進行了案例分析。主要包括以下幾方面的內容：
1)先概述了電子商務和逆向物流的基本概念，在分析其含義、特點的基礎上，與正向物流進行比較，總結了逆向物流退貨管理的必要性。
2)分析了目前我國在電子商務環境下逆向物流發展障礙,傳統的退貨管理方式和缺陷，在電子商務環境下的退貨管理模式，現今企業所面臨的困難以及發展需要突破的瓶頸。
5)飛利浦退貨管理策略的實例解讀，通過分析和研究此案例，進一步理解文章中所討論的各種退貨管理策略。
四、論文研究方案
深入閱讀相關理論基礎書籍以及期刊、報告等文獻資料。吸取已有研究成果，掌握相關研究的現狀，了解研究發展的動態和趨勢，充實理論，夯實基礎。
廣泛收集與研究主題相關資料。
通過吸收現有研究成果并通過案例分析進行深入探討。
摘要
1.1研究目的及意義
1.2國內外逆向物流的研究現狀
2.1電子商務及逆向物流的概念
2.2電子環境下的逆向物流
2.21正向物流和逆向物流的比較
2.22電子商務下逆向物流的特點
2.3電子商務下逆向物流產生的原因
2.4電子商務下逆向物流退貨管理的必要性
3.1產品退貨現狀
3.2退貨管理實施障礙
3.2.1外部障礙
3.2.2內部障礙
4.1電子商務企業退貨物流管理關鍵要素
4.1.1宏觀方面
4.1.2微觀方面
4.2電子商務環境下的退貨逆向物流模式
4.2.1退貨逆向物流的三種模式
4.2.2帶有第三方退貨管理中心的退貨管理模式
4.3退貨逆向物流應對策略研究
4.3.1制定科學的逆向物流退貨標準
4.3.2abc分類管理法
4.3.3退貨時間管理
4.3.4退貨費用管理
4.3.5再制造管理
5.1追本溯源：從內部改革開始
5.2大盤點
5.3合縱連橫：吧零售商、服務商拉進戰團
5.3.1讓零售商看到好處
5.3.2讓服務商看到利潤
結語
5.主要參考文獻：
物流專業開題報告（專業16篇）篇九
21世紀經濟全球化的環境中，物流企業已呈現網絡化、專業化和標準化的特征。物流成本管理的成功與否已成為企業提升競爭優勢的關鍵因素。從產業經濟的角度看，物流產業已成為新的經濟增長點。凡是從事物流工作、與物流相關的個人或者是企業，無不將物流成本視為企業制勝的核心要素。現代物流被稱為繼勞動力、自然資源之后的“第三利潤源泉”，而保證這一利潤源泉實現的關鍵是降低物流成本。具體到以制造業為主的中國，如何降低企業巨額物流成本，消除物流冰山，挖掘第三利潤源泉，更是對我國企業有著至關重要的現實意義。
物流的巨大經濟價值已經被廣泛認可,但是我國對于如何在實踐上開發這種價值還比較模糊。本文通過收集資料，分析物流價格與物流成本之間的關系，再對我國物流成本管理存在的問題進行分析，為降低企業物流成本提供一些建議和方法。
國外學術界對物流活動的研究經歷了若干個階段，在各個階段對物流活動的認識的基礎上，產生了相應的物流成本管理理論，具體如下:
一、“黑暗大陸”理論是在1962年由美國著名管理學權威彼得.德魯克提出的。他在《財富》雜志上撰文指出，流通是經濟領域里的黑暗大陸，而企業在流通領域中的物流活動的模糊性尤為突出，物流活動中包括物流成本等在內的未知事物還很多。該理論反映出人們早期雖然對物流的理論與實踐的不成熟，但已經開始注意到企業物流活動的模糊性。
二、“成本中心”理論認為，物流在整個企業的戰略中只是對企業的營銷活動的成本發生影響，物流活動是企業成本發生的重要環節。因此，對物流成本的管理主要是通過一系列的有效途徑對物流活動進行管理，以達到降低物流成本的目的。這種理論的局限性在于沒有認識到物流在企業整體戰略中的重要性，一味地強調物流成本的降低，勢必影響到企業整體戰略的實施。
三、“第三利潤源”理論將企業的發展戰略與企業物流活動所具備的潛力相聯系，以發展的眼光來認識物流成本管理在企業整體發展戰略中的重要性。企業的第一利潤源在于降低資源的消耗。第二利潤源是通過降低人力資源的消耗。然而，由于企業間綜合競爭的加劇、全球化進程的加快等原因，如今企業在前兩個利潤源的潛力挖掘上日益困難，物流成本在企業綜合成本中具有較大的比重，被稱為“第三利潤源”。該理論要求企業在進行物流成本管理時，必須合理組織企業內部作業鏈，力求物流活動在保證企業整體戰略實施的基礎上，使物流活動的各環節、要素的處于最優狀態。
四、“物流冰山”理論最早是由日本早稻田大學的西澤修教授提出的。他將企業的物流活動比喻為浮于水面的冰山，認為企業物流活動產生的支出只是“冰山一角”，人們過去所以輕視物流，正是因為只看見了冰山的一角，而沒有看見冰山全貌的緣故。人們所能從會計信息系統直接獲取到的只是以現金方式向企業外部支付的物流費用信息。而對于真實發生在企業內部的物流費用，由于被企業內部的各個環節所隔離分解，導致部分物流活動所產生的費用無法被準確計量、無法控制、無定額標準、無完整記錄，使物流成本的核算無真實的原始數據。
五、“效益背反”理論是指物流活動的若干功能要素間存在著相互矛盾的現象，某個功能要素的優化必須以犧牲另一個或幾個功能要素的效益為前提。該理論應用于企業物流成本管理中，揭示了物流系統總成本與各功能要素成本間的相互影響因素與程度，有助于從整體上把握物流系統的成本性狀和結構。該理論的出現，使物流學科對物流功能因素的認識產生了實質性的飛躍，對企業物流的認識不再是“黑暗大陸”。從此，對企業物流管理的研究開始尋求解決各物流功能因素間效益背反現象的途徑。
六、“服務中心”理論是由歐美的一些學者于20世紀60年代提出的，該理論認為企業進行物流成本管理的作用并不能一味地強調節約消耗、降低成本，而應立足于在保持和提高企業對客戶的服務水平的基礎上，通過尋求物流成本與服務之間的平衡點，保持企業的競爭優勢。
七、“供應鏈”理論出現于20世紀90年代。隨著信息技術的高度發展、企業物流環境的變化、全球化采購浪潮的興起，企業間的競爭日益加劇，企業戰略的制定與管理要求企業摒棄狹隘的內部管理觀念，必須著眼于產業鏈的構成與變化。在該觀點下，降低企業的物流成本的途徑已經超出單個企業的范疇，供應鏈總成本的降低需要供應鏈上所有企業的共同努力。
從以上研究材料可以看出，發展的眼光來認識物流成本管理在企業整體發展戰略中的重要性，物流成本在企業綜合成本中具有較大的比重，被稱為“第三利潤源”。但是，企業物流成本管理存在的問題和解決方法又很少有人提及，論文將試圖著力對此加以探究，為之前研究的不足做必要的補充。
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從傳統的觀點來看，物流系統對企業的生產是一種支持作用，但是隨著現代企業生產方式的不斷發展，即從大批量的生產方式向大規模定制、精益化的適時生產方式的轉變，要求企業的物流系統必須能夠適應現代生產方式的要求，即“在適當的時間，通過適當的渠道，將適當數量的適當產品送到適當的地點”。同時，顧客需求的瞬時化趨勢，要求企業能以最快的速度在第一時間把產品送到顧客手中，以提高企業快速響應市場消費需求的能力。因此，加強關于企業物流成本管理的研究，對確保我國在 21 世紀的比較競爭優勢，將具有極其現實的意義。
本文采用如下研究方法：
2、列表分析法:利用所學經濟學知識和收集的相關資料對物流價格和物流成本進行列表分析，解釋二者之間相互關系，并從經濟學角度進行分析。
3、論述法: 本文采取了理論論述與案例研究相結合的研究方法分析了物流成本控制的方法。
物流專業開題報告（專業16篇）篇十
提升物流水平不是單方面的，物流倉儲的有效管理，加快了物流發展的步伐。一方面能保證貨物的使用價值和價值，另一方面將貨物配送給客戶，在物流中心進行必要的加工活動而進行的保存。
本文通過對國有企業中物流倉儲管理問題的研究，希望企業能在做好自己倉儲的同時，發展先進的倉儲自動化，形成一個完整的配送中心，以提高企業的效應提供參考借鑒。
國內外同類問題的研究程度
第二次世界大戰以后，世界經濟得到了迅速的發展，貨物的流通量也越來越大，國外并相續出現了許多研究物流的機構，一些國家也開始意識到，要使貨物流通速度快，就要發展大型中轉倉庫，卻保貨物的暢通和迅速。開創了公共倉儲公司，建立主要的配送中心大大的減少了分散自備倉庫存儲量，降低運營資金的積壓。推行系統化、程序化、現代化的管理，使倉庫系統運行達到高效率、高效益，借助現代發達的計算機系統和通訊手段，形成龐大的系統網絡，并能準確、及時控制貨物信息。高度重視服務質量，提供高品質的服務信譽。
國內的倉儲可以追溯到古代，跟著時代的步伐正快速追趕，加大力度改造舊式倉庫，增加設備投入，減輕工人的勞動程度，新建先進技術水平的現代化倉庫，實現生產、流通和服務中心。中國于20世紀70年代開始建造自動化倉庫，采用電子計算機輔助倉庫管理。但是站在我國國情來看，物資流通部暢，倉儲管理的水平比較低，技術發展地區差異化，嚴重阻礙貨物的管理及流通速度，從而帶來資金損失和流轉速度慢。
通過對比，國外政府對物流業相當的重視，并且加大對現代化信息技術的管理，改善老式的倉庫走向自動化，國內的倉儲管理發展不均，地區差異化嚴重，從而技術發展不平衡。
主要參考文獻：
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（一）完善倉儲管理制度
1、明確目標，分析企業貨物，制定倉儲計劃
2、倉庫與倉庫管理員的管理相對結合
（二）完善措施
1、完善的倉儲設施與設備
2、加強商品儲存管理
3、注重貨物流轉速度
4、建立有效的庫存控制模型
5、更高層提升倉儲信息的使用
6、建立倉儲人員的培訓體系
擬解決的關鍵問題
第一，收集并研究有關物流倉儲管理的資料。
第二，以廣西北海玉柴高級潤滑油有限公司為個案，對當前物流倉儲管理現狀進行分析和評價，對于其中存在的問題，找出其問題的根源。
第三，提出具體可行的改進方案。
研究方法
本文主要采用觀察法、訪談法、實地考察法等方法，同時查閱有關書籍、文獻資料收集現代物流企業倉儲管理系統的相關資料。
技術路線
第三，從理論和實踐的不同層面展現子公司對倉儲管理的改進方案；
第四，對行之有效的改進方案進行提煉，歸納和總結出一些有利于子公司發展倉儲的機制，以鞏固并不斷完善改進效果。
第五，形成論文。
通過撰寫論文，深入了解廣西背黑鍋玉柴潤滑油公司對倉儲管理的發展，同時鞏固了物流倉儲管理在物流中的地位，提出相關的理論知識，加強了運用理論解決實際問題的能力。同時希望本人能順利地完成此次畢業論文的寫作，并順利通過論文答辯。
特色或創新之處
發展現代物流倉儲是實現物流發展的關鍵之處，它的完成是物品停頓過程中最重要的活動，直接影響整個物流發展的快慢程度。通過對倉儲的有效管理和實施，能夠實現倉儲全面系統的改造，發揮倉儲不僅僅單純儲存這一功能，降低企業倉儲成本，推動整個物流的發展速度。本文就針對現代倉儲物流的特點，對子公司存在的倉儲管理問題可能性的改造與建議。
物流專業開題報告（專業16篇）篇十一
課題研究意義：物流作為種先進的組織式和管理理念，在全球范圍內，已經被認為是降低物資消耗，提勞動效率的“第三利潤源泉流”。通過對物流的發展規劃研究，對降低流通成本，提收有重要意義。
本畢業論以烏魯齊市物流狀況出發，對物流的利弊進闡述，從專業的知識度，著重研究，并對其提出的觀點。
主要包括：
1、烏魯齊市物流概述：描述本市物流的背景，概述其發展現狀以及特征。
2、物流swot分析包括其在成本、價格的優勢；管理平不夠，缺乏品牌效應的劣勢；國內外市場帶來的機遇以及挑戰等的分析。
3、烏魯齊市物流現狀和存在問題。與國內較發達地區相，烏魯齊相當數量的物流企業沒有現代物流的觀念，對物流業的認識還僅僅局限在運輸、倉儲、搬運等范疇部分企業都未使新物流技術，未能按照現代物流理念對內部資源進整合和重組。烏魯齊的總體物流成本和全國較發達地區相較。
4、烏魯齊物流發展的建議及對策。通過度重視，加快發展，規范市場競爭環境，加強綜合物流規劃與基礎設施建設，繼續發展交通事業，統籌規劃，協調發展物流。
20xx年5.21———5.23：在指導教師指導下選擇題，初步確定論寫作向。
20xx年5.24———20xx年6.1：確定論題和研究案；撰寫開題報告。
20xx年6.12：提交開題報告。
20xx年6.15———6.30：撰寫論初稿。
1、《管理學》第七版，斯蒂芬·p·羅賓斯。
2、《物流與供應鏈管理（第3版）》馬丁·克斯托弗、何明珂、崔連、鄭媛電業出版社（20xx—01出版）
3、《管理運籌學（第2版）》，韓伯棠主編，教版。
4、赫希曼，《經濟發展戰略》，北京：經濟科學出版社，1991
物流專業開題報告（專業16篇）篇十二
為期兩周的物流沙盤實訓結束了,在這兩周的時間里，我們進行了 itmc 物流電子沙盤實訓。 我們小組三人成立了一家物流運輸公司，在取名上我們叫其幻想物流公司，原因可能是 這一切只是一個幻想吧。經過商量謝晏濱和劉穎一致推薦我當首席執行官（ceo）可能是他們 認為我有那個潛質吧。
經營重要的是決策，一個公司沒有好的決策是很難經營下去的，剛開始時并不是很會經 營我們的那個公司， 在經營過程中， 我們遇到了資金不足、 如何進行市場開發和貨物的入庫、 運輸調度，如何合理投放廣告接生產單等一系列的問題。這些問題都讓我們手忙腳亂，但這 只是一點小小的問題，在現實中可能還有很多情況是我們沒有接觸過的，在操作的過程中就 發現自己做了很多的不合理的決定，例如有時候沒有了訂單還要租賃倉庫或者是辦公室，要不就是未能開發新市場造成自己的市場狹小、訂單不是競得太多造成不能及時完成運輸調度 就是太少沒有什么錢可賺。
不會競訂單的原因也有很多，不知道該不該把價格壓下來，而且 沒有想過要運往哪個城市為主，所有的訂單基本上是亂搶的，有時候會搶到一些周期比較短 的訂單，因為周期短很容易造成貨物不以及時到達交付罰金。 在不斷的摸索之后我發現，在第一年第一個季度里盡可能先不貸款，競標主要競一些預 付或都是到付的訂單，這樣才能夠有足夠的資金進行運輸調度，如果一開始競到的標多數是 回付的可能會造成資金周轉的困難，對于運輸路線的確定也要很好的策劃才能達到合理運輸 的目的。而接下來的幾個季度可以適當的提高一些訂單的量，盡可能的要拿到發貨城市周邊 的訂單，在年底的時候為了可以長期貸款，因為短期的貨款可能會讓你在幾個季度之后沒有 錢可以還，這也是我們組失策的一個地方，看著自己的應收帳款里有很多的錢，可是卻是用 不了的，有錢而卻還不了貨款那是最可悲的，所以開始玩的幾天每次都會在這里卡死，到最后不得不追加，但這也讓我們的所有權減少了。
這也使我想到了競單的支付方式的重要性， 回付的訂單都是要在兩個季度之后才能收回，要是沒有足夠的現金還是不要搶太多的回付訂 單，訂單太多現金少可能會造成運輸時沒有燃油費支付。對于租賃汽車可能根據貨單的情況 來進行租賃。有時候也會有裝錯車的時候，對于這種情況，可以不運輸出去，只要再入一次 庫就行了然后再裝一次車。較遠的地方可以選用火車作一條線運輸，這樣可以避免迂回，減 少費用。種種問題都會在經營過程中出現的，這也許就是為了考驗我們的應對能力吧，面對 各種問題要的就是果斷處理問題的能力，果斷判斷什么是有利的，什么是不利。
同時團隊合作也是很重要的，一個人不管有多么能干都不可能面面具到的，作為一個團隊的 領導者最重要的能力就是協調，調動團隊的積極性。如果只有一個人在努力那是很難把整個 公司經營好的，畢竟一個人的能力是有限的，所以必須帶動整個團隊的積極性，才能把公司 經營好。在競標、貨物入庫和運輸調度方面我們組分別由我和劉穎營運調度總監（coo）兼營 銷總監（cso）兩個人一同操作，我們各自分工完成固定分配好的發貨城市的訂單，這樣就減 少了個人的工作量，訂單多的時候也不會因為一個人忙不過來而無法完成運輸調度，這個也 是我們組的一個優點， 其他組的都只是一個人在完成一系列的操作， 有時候他們會忙不過來。
而我們組在最后也開始反超，公司的權益不斷的壯大，開始突破 1000m，排第二名。雖然有 點不甘心但是我們也很開心了，因為剛開始玩的時候我們組是最差的一個組，在組員的共同努力下我們讓公司復活了，而且還在往更好的方向發展，其實我們覺得，最后的成績并不是 很主要，重要的是我們在實習的過程中學到的東西。
雖然只是模擬的實習，我們已經從中深 切的感受到，市場就是一個沒有硝煙的戰場，它是非常殘酷的，也明白了“團隊精神”的重 要性，也許你很聰明，也許你很有能力，但是在面對殘酷的市場競爭時，一個人的力量是絕 對不夠的，你需要團隊的智慧和力量，只有每一個人各盡其職，相互配合，共同努力才能將 公司經營好。
物流專業開題報告（專業16篇）篇十三
21世紀，人類面臨著人口膨脹、環境惡化、資源短缺三大危機，綠色物流備受關注。由于我國物流起步較晚，技術水平還不夠完善，必然會制約著我國經濟的發展，因此，為順應時代的潮流建設可持續發展的綠色環保社會，我國也和世界發展同步，注重全局和長遠利益，利用先進的物流技術，物流規劃和管理通過改革運輸、存儲、包裝、加工等環節，以達到最大限度的降低對環境的污染，減少資源的消耗。我國在積極實施物流活動的同時也大力提倡發展綠色物流。
1、 綠色物流順應社會的發展潮流
綠色物流順應了世界發展的潮流，是全球經濟一體化的需要。特別是我國加入wto后，將會取消大部分產品的分銷限制，外國商人可以分銷進口產品進入我國，國外物流企業也將進入外觀市場。國外物流起步較早，技術水平相對較高，勢必會給我國物流企業帶來沖擊，我國發展綠色物流迫在眉睫。
2、 綠色物流對可持續發展具有重大意義
可持續發展是以人為中心，在不超過資源和環境的承受能力下，促進可持續發展，保持資源永續的利用，不斷提高生活質量，既滿足當代人的需要又不損壞后代人的利益。而綠色物流正是注重全局和長遠利益，以最大限度的降低對環境的污染，減少資源的消耗為目標。一切是綠色運輸、綠色存儲、綠色包裝、綠色裝卸搬運等，符合可持續發展觀，因此，發展綠色物流對可持續發展具有重大意義。
3、 綠色物流可以降低企業成本，提高企業利潤
綠色物流強調的是低投入大物流方式，通過對資源的集約利用，進行科學的規劃，使資源得到最充分的利用，對環境最有效的保護。因而，它對生產經營成本的影響是不可估量的。
4、 綠色物流可以樹立良好的企業形象
綠色物流將物流企業推到了可持續發展的前沿，由于綠色物流的特定意義，因而有助于物流企業樹立良好的企業形象和贏得公眾的信任。
綠色物流就是以降低對環境的污染和減少資源消耗為目的，利用先進的物流技術、物流規劃和管理，實施綠色包裝，綠色運輸，綠色倉儲，綠色裝卸搬運，綠色流通加工，綠色配送和綠色廢棄物回收等過程的物流活動過程。
1、 政策制度有待完善
2、 物流基礎設施不完善，信息技術不高
3、 綠色物流思想認識不夠
4、 物流企業經驗不足，企業之間缺少合作交流
5、 綠色物流專業人才短缺
隨著經濟的飛速發展，物流量在飛速的增加，環境惡化程度在逐漸加深，綠色物流逐漸成為物流的發展趨勢。通過對我國發展綠色物流存在的問題進行分析，提出綠色物流的發展具有一定的理論依據和現實依據。
1、 充分發揮政府的宏觀調控作用
2、 加快公共基礎建設，促進物流信息系統化和標準化
3、 加強宣傳、教育和引導工作，轉變思想觀念
4、 大力開發綠色物流技術，加強企業間的合作與交流
5、 加強對綠色物流的專業人才培養
1，綠色物流的現狀分析
2，綠色物流的形式分析討論
3，提出解決問題的措施和舉措
1、閱讀大量的有關書籍及報刊，并上網查詢，做好材料的原始積累。
2、確定研究對象，擬定課題研究方案。與課題指導老師充分交流，探討創新的思路并提出的構想。
1、從收集的資料中整理出前人的基本觀點，并予以歸納和提煉。
2、從前人研究的基礎上，針對研究重點深入研究，提出自己的看法。
3、圍繞研究對象展開實地調查，并獲取第一手資料。
4、與課題指導老師保持經常的交流，及時匯報自己的研究動態，并聽取意見。
1、將所有到手資料匯總，整理出論文的大致框架。
2、依照先前的計劃，著手撰寫畢業論文初稿，并請老師指導糾正。
3、準備論文答辯。最終成果將以論文的形式遞交。
1、上交畢業論文。
2、進行畢業論文答辯。
物流專業開題報告（專業16篇）篇十四
做為一個完整的電子商務過程，正如一個完整的商品流通過程一樣，如果進行細分，可以分解為商流、物流、信息流、貨幣流等4個主要組成部分，任何一次商品流通過程包括完整的電子商務，也都是這“四流”實現的過程。現在看來，商流、信息流、貨幣流可以有效地通過互聯網絡來實現，在網上可以輕而易舉完成商品所有權的轉移，但是這畢竟是“虛擬”的經濟過程，最終的資源配置，還需要通過商品實體的轉移來實現，也就是說，盡管網上可以解決商品流通的大部分問題，但是卻無法解決“物流”的問題。我的論文就是想將物流配送對電子商務的重要性和目前國內的電子商務中的物流情況進行淺要的分析與闡述。
在一個時期內，人們對電子商務的認識有些偏差，以為網上交易就是電子商務，這個認識的偏差在于：網上交易并沒有完成商品實際轉移，只完成了商品“所有權證書”的轉移，更重要的轉移，是伴隨商品“所有權證書”轉移而出現的商品實體轉移，這個轉移完成，才使商品所有權最終發生了改變。在計劃經濟時期，這個轉移要靠取貨，在市場經濟條件下，在實現市場由賣方市場向買方市場的轉變之后，這個轉移則就要靠配送，這是網絡上面無法解決的。而目前我過的發展狀況卻比較令人擔憂，中國物流落后發達國家30年，中國物流業是近6、7年才開始起步的，并進入了發展期。中國物流業發展很快，基礎設施并不完全落后，但是與物流相關的服務體系落后，由于受計劃經濟的影響，我過物流社會化程度低，物流的管理體制也很混亂。電子商務是網絡經濟和現代物流一體化的產物，想要實現真正的電子商務就必須先解決物流的瓶頸，并完善物流的管理體制，把與物流相關的服務體系建立起來，當物流業走上正軌時，電子商務的道路也會相對平坦一些。
一、傳統物流已不能適應電子商務的發展要求。
(一)電子商務與物流的關系。
(二)傳統物流與現代物流。
二、電子商務對現代物流的影響。
(一)電子商務時代的來臨，給物流帶來了新的發展，使物流具備了一系列的新特點。
(二)電子商務對流通領域的影響。
(三)供應鏈技術。
(四)供應鏈管理的變化。
1、供應鏈短路化。
2、供應鏈中貨物流動方向由“推動式”變成“拉動式”
三、國外電子商務物流解決方案。
物流專業開題報告（專業16篇）篇十五
日本學者西則修曾經提出物流是企業第三利潤源泉，物流配送則是零售連 鎖企業利潤源泉的突破口。通過對國際成功的零售連鎖企業的研究發現，零售 連鎖企業要獲得較好的凈資產收益率的主要途徑是提高資產周轉率，降低運營 成本，從而使企業的收益增加，獲得持續發展。因為一般來說提高連鎖零售企 業資產凈利率可以從提高銷售利潤率和資產周轉率入手。連鎖零售超市的利潤 主要來自薄利多銷，也就是以較高的資產周轉率來增加利潤，同時也要通過降 低運營成本使得銷售利潤率盡可能增加。而連鎖企業要獲得較高的資產劇轉率 和較低的運營成本，配送以及配送中心成為連鎖業態發展的關鍵，連鎖經營發 展的背后必須要有強大的物流配送做支撐。配送中心是零售連鎖企業主導的供應鏈中的重要結點，它幾乎集合了所有的物流功能。配送中心是連接供應商與零售連鎖企業的樞紐，對零售連鎖企業來說是實現門店高周轉率，低成本運營、及時響應客戶的保障，對供應商來說，是保證其及時供貨、補貨以及降低庫存的重要設施。 論文通過零售連鎖企業物流配送模式的發展，分析總結出連鎖零售企業配送模式的發展途徑，在此基礎上選擇適合本企業發展的配送模式，同時給出不同配送模式下供應鏈各結點之間的關系處理策略。不同配送模式下，供應鏈各結點之間的關系不同，因此信息系統有所不同，但在進行系統設計時都有基本的規則可循，同時不同的配送模式要與不同的系統設計思想相匹配。零售連鎖企只有在有了適合本企業需求的配送模式以及與之相適應的物流信息系統的基礎上，才能做好內部管理和供應鏈管理。
2。國內外研究現狀
（1）國內研究現狀
最近幾年來大中連鎖企業銷售規模逐年增加，正在逐步成為商業零售業的一支主力軍，是中國零售業增強經濟規模的主要方式。伴隨著連鎖商業的迅猛發展，連鎖企業對于物流水平的要求也是越來越高，物流配送水平成了衡量一個連鎖企業的管理現代化水平的關鍵標準，配送能力的強弱直接決定著連鎖企業的經營成本高低，影響企業贏利的能力。然而，我國目前的物流配送水平還遠遠不能滿足連鎖企業物流配送的需要，物流配送問題已經成為我國連鎖業發展的瓶頸。 近年來，不少業內人士和專家學者開始關注對連鎖業的物流配送模式的研究，比如趙偉在《淺議連鎖企業物流配送模式》一文中提出物流配送在連鎖企業中居核心地位，它主要分為：直接配送模式、自營配送模式、第三方物流配送模式、共同配送模式等四種類型，指出了連鎖企業只有根據自身實際科學選擇，才能降低成本、增加盈利、做大做強。韓延慧在《連鎖企業物流配送模式選擇研究》一文中分析了連鎖企業物流配送的幾種主要模式及其影響因素，建立了連鎖企業配送模式的的層次結構模型，并進行了一級和二級多層次模糊綜合評判。張麗君在《商業連鎖企業物流配送管理》一文中提出了商業連鎖經營是目前最具發展前景的零售業態，高效的物流配送系統在連鎖經營中具有舉足輕重的作用。她還詳細、系統地分析了商業連鎖企業物流配送管理的內容、特點，以及商業連鎖經營企業物流配送流程管理，存貨管理，輸送管理的有效措施。馬妍在《商業連鎖企業的物流服務系統分析》一文中提出了商業連鎖企業對于物流管理的需求日益迫切，要結合第三方物流，實現它們之間的互補促進作用，構建我國商業連鎖企業建立物流服務體系，以推動物流企業與商業連鎖企業的發展。目前，我國對于連鎖零售企業物流配送模式的研究還未形成較為系統和成熟的理論，關于適合中國國情的物流配送模式仍是眾說紛紜，沒有統一的認識。
（2）國外研究現狀
美國、日本和歐洲一些發達國家對物流及物流配送的研究較早，已基本構筑了適應他們自己國家的不同層次的物流配送體系。比如，從20世紀60年代起，貨物配送的合理化在美國普遍得到重視美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發型、零售型和倉儲型三種類型。在日本，零售連鎖業是首先建立先進物流系統的行業之一，便利店作為一種新的零售業迅速成長，現己遍及日本，正影響著日本其他零售商業形式。日本的物流配送具有分銷渠道發達和頻繁、小批量進貨等特點。而在歐洲的一些發達國家如在德國，連鎖業的物流配送已經摒棄了商品從產地到銷地的傳統配送模式，基本形成了商品從產地到集散中心，從集散中心到達最終客戶的現代模式。國外目前關于連鎖零售企業商品配送的研究主要側重于配送中心的選址研究，他們已經形成了適合本國國情的現代物流配送業，對連鎖業的物流配送模式的研究和應用也已比較成熟。比如在物流配送模式選擇方面的研究中，密西根大學的斯麥基教授倡導的物流模式應該達到7r原則，美國的馬丁?？死锼苟喾蚪淌诮o出了服務與成本的經典關系圖，即服務與成本成正相關的關系。另外馬丁·克里斯多夫教授認為企業對配送服務質量高，勢必要付出高的成本，要想得到低成本的服務，則會使配送服務水平降低[1]。目前，國外一些連鎖業的物流配送已經取得了巨大的成就，如沃爾瑪的物流配送就能夠很好的滿足自身的物流配送需要，我們應在借鑒國外先進的連鎖企業的物流配送模式的基礎上，結合我國的具體國情，探索和研究出適合我國經濟發展和消費需求的物流配送模式。
本文研究內容為分析連鎖零售企業物流配送發展趨勢，歸納總結連鎖零售 企業現有的物流配送模式，并進行比較分析，使其更加清晰化，更具可操作性，提出綜合配送模式以便為不同的連鎖零售企業提供其最適合的配送組合。
（1）論文的基本框架
一連鎖零售企業的背景
二 連鎖零售企業現狀分析
2。1連鎖經營理論
2。2連鎖零售企業物流現狀
三連鎖零售企業配送模式分析
3。1連鎖零售企業現有配送模式分析
3。2連鎖零售企業配送模式比較分析
四對連鎖企業——7—11配送模式發展進行分析
五連鎖零售企業配送模式的發展研究
5。1我國連鎖零售企業發展趨勢
5。2我國連鎖零售企業配送模式的發展建議
六結論
（2）擬解決的關鍵問題
1不同的連鎖企業該如何選擇適合的配送模式。
2。未來連鎖企業物流配送模式該怎么發展。
依據研究內容，本文有針對性地設計了不同類型的研究方法，以確保研究的有序進行。
1）依據數據資料和多角度的分析，對連鎖零售企業配送的現狀進行詳細分析；
2）總結歸納以往的配送模式，分析優缺點；
4）運用對比的方法，對連鎖零售企業中外配送發展的現狀進行了比較分析。
第一周：與導師溝通，確定論文選題及論文方向。
第二周至第三周：出入圖書館搜集資料，并就研究的企業進行考察。
第四周：撰寫開題報告、文獻綜述、外文翻譯等材料。
第五周至第七周：檢查修改完成一次論文初稿，并提交導師審閱。
第八周：就導師給的意見對論文進行修改。
第九周：整理打印論文，準備答辯。
[1]吳芳芳。我國連鎖零售企業配送模式選擇研究。[碩士學位論文]。上海：上海海事大學，20xx。
[2]趙偉。淺議連鎖企業物流配送模式。鄭州鐵路職業技術學院報，20xx，（3）：28。
[3]韓延慧，李昭熹。連鎖企業物流配送模式選擇研究?！段锪骷夹g》，20xx。27（8）：109—111。
[4]張麗君。商業連鎖企業物流配送管理。中國市場，20xx，（32）：98—99。
物流專業開題報告（專業16篇）篇十六
物流外包是指即制造企業或銷售等企業為集中資源、節省管理費用，增強核心競爭能力，將其物流業務以合同的方式委托給專業的物流公司運作的業務委托和合約執行方式。
首先，物流外包的產生與發展建立在其為制造或者銷售企業提供了穩定而又長遠的供應鏈的基礎之上，也正是這個原因，它使得相關企業有了更多的精力去發展自己的核心競爭優勢。而21世紀是一個特殊的時期，企業之間的競爭開始轉型，傳統的資本競爭、技術競爭等受到了供應鏈競爭的強力挑戰。為此，企業的決策者必須看到自己的供應鏈運轉是否高效，供應鏈成本是否低廉。正是這種競爭因素的轉變，物流外包的意義更加凸顯。
此外，物流外包由于建立在了更專業更精細的信息技術優勢之上，它為企業提供了質量更高風險更小的貨源。這兩種因素，都是決定一個企業榮辱興衰的關鍵。不得不說，物流外包讓生產加工所承擔的風險更小，企業優化自身形象和提高利潤的機會更多。
物流外包還為企業最恰當地配置資源提供了更大可能。企業不需要過分研究與自身核心競爭優勢無關的資源配置。顯而易見，這不僅使得社會資源得到更有效利用，也為企業大幅度減小了成本。
對于物流外包中的第三方物流，他們得到了穩定的客戶和更多地與貨物相關的采購和運輸等經驗，他們也相應會提高效率，減小成本和風險。
綜上所述，物流外包是長期的、戰略的、相互滲透的、互利互惠的業務委托和合約執行方式。在某些領域，研究它的相關問題是一個企業走向興旺發達的過程中必須肩負的重要任務。
數據統計表明：
中國大中型企業試試物流外包的比重不足20%，這是很不正常的現象。很多企業沒有認識到物流外包的種種益處，導致資本損耗過大，從而加大了成本。這對企業，對社會，對資源無疑都是很大的損失。為了使更多的企業增強物流外包意識，提高他們的運轉效率，本課題的研究十分必要，也將為更多的制造或者銷售企業提供準確而又實用的物流外包知識參考。
本課題介紹了如何讓培養企業領導人的物流外包意識，為什么要開展物流外包，如何準確把握企業開展物流外包的時機，如何選擇適合本企業的物流公司，如何與與之對應的第三方物流建立良好的合作關系，如何建立建設物流外包的信息系統，物流外包有哪些需要注意的問題。
與第三方物流公司不能建立長期的、戰略的合作伙伴關系。
所以，如何向企業決策者灌輸物流外包意識，引導他們準確把我物流外包時機是本課題的重點。如何構建企業與物流公司建立行之有效的合作的基本模式，使保持他們長期合作，互相滲透，互利互惠的合作關系是本課題的重點和難點。
在這兩個點上，本課題將詳細闡述物流外包一時的培養，實際的選擇以及物流外包企業與物流公司的基本合作模式，為企業和第三方物流公司提供參考。
第一步：
實地參觀部分大中型企業，通過問卷調查企業內部工作人員進一步了解該公司的物流供應狀態。
第二步：
將調查的企業分類：
物流外包程度高的，物流外包程度較高的，沒有開展物流外包的。
第三步：
分別研究將他們的公司競技狀態，工作人員收入，內部工作管理秩序和工作氣氛，從而推斷他們的公司運轉效率。
第四部：
制定符合實際的宣傳物流外包意識計劃和物流外包的合作模型。