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企業專業人才培養方案（優質12篇）篇一
汽車保有量的快速增長和汽車技術的飛速發展，現階段的維修企業人才結構及高職汽車檢測與維修專業人才培養方案已經不能適應現代汽車維修業的發展需求，為了改變這種現狀，高職汽車檢測與維修專業人才培養方案應該走模塊教學道路。
教學改革模塊教學汽車維修高職。
隨著我國經濟的飛速發展，作為我國國民經濟支柱產業的汽車工業發展也十分迅猛。繼20xx年全國汽車產銷量突破700萬輛大關后，20xx年超過870萬輛，20xx年達到930余萬輛，今年1至5月，汽車產銷483.77萬輛和495.68萬輛，汽車產銷量有望突破1000萬輛大關。截至20xx年6月底，全國汽車保有量為6962.6萬輛。同時，汽車技術也日新月異、飛速發展，大量高新技術產品和電子裝置在汽車上的應用越來越普及，特別是微機控制技術在汽車上的廣泛應用。現代汽車已發展成為集計算機技術、光電傳輸技術、新工藝和新材料為一體的高科技載體，其動力性、經濟性、排放凈化性、安全性和舒適性等各方面，正逐步進入智能化高級控制階段。這給高職汽車維修專業的人才培養目標提出了新的要求。
作為第三產業的汽車維修業，其技術發展雖滯后于新車開發，但也緊隨汽車技術現代化的步伐邁入了高科技領域，傳統的維修設備和檢測手段將被現代汽車新技術、新設備、新工藝所替代，各種現代化檢測診斷儀器、設備和新的維修技術應運而生。面對現代汽車的高技術含量和維修工藝規程化，以及維修、檢測診斷設備的智能化和自動化，決定了直接參與汽車維修人員，必須以技術型為主，既需要掌握機電一體化技術的專業人員，熟悉現代汽車結構原理、傳感技術、液壓控制及自動控制技術，掌握計算機應用知識且操作熟練，能判斷并解決現代汽車出現的各種疑難雜癥；當然，同時也需要有實踐經驗，會利用各種工具及設備檢修或更換各零部件的技術工人，要求技術工人逐步向“一專多能，機電合一”的方向發展。
2.1我國維修企業的人才現狀。
從我國汽修行業的人才結構來看,遠遠不能適應現代汽車維修技術發展的需要：從業人員文化基礎落后,技術素質不高,大量未經任何培訓或學習的人員從事汽修技術崗位。調查數據顯示:汽修行業人員中,初中及以下為38.5%,高中階段51.5%,專科及以上10%，并且目前我國現有的技術工人中,有22.4%無任何技術證書,且技師和高級技工比例偏低,僅為8%,這就導致我國汽修人才還是以初級人才占多數，中、高級人才緊缺，復合型優秀人才稀缺的局面！
2.2現行教育體制滯后。
高等職業技術學院汽車檢測與維修專業承擔著培養“汽車醫生”的艱巨任務,但由于受普通高等教育的影響和高等職業教育各種因素的局限,現行高職汽車檢測與維修專業的教學計劃和教學大綱與實際需求差距較大,不僅教材因編寫出版周期過長而遠遠跟不上技術發展,而且存在專業課程設置不合理、知識面狹窄、重機輕電與重理論輕實踐等通病。
為了培養適應現代維修企業，適合市場需求的高素質實用型技術人才，高職汽車檢測與維修專業必須根據自己的專業特點和實際情況，在教學改革上大膽嘗試，積極探索模塊教學新模式。
在劃分模塊時，從學生應該掌握的基礎理論和基本技能入手，把最重要的、基礎的、必須的內容提出來，打通各種知識，將學生應該掌握的理論知識和實踐技能分成多個模塊，模塊與模塊之間形成一定的梯度，改革目前的教學模式，不求多而全，只求精而專。真正讓學生學有所成，成有所專，專有所用。
3.1實施模塊教學的意義。
從現實和長遠兩個角度來看，實施“模塊教學模式”改革，打破了傳統教學模式在時間、空間、思想、行為等四個方面的限制，對于提高學生的基本素質、專業技能，對于提高教師的教學能力，倡導“雙師型”教師都具有重要的意義。第一，通過整合課程和教學內容的知識點，形成知識集團，將每一知識集團的前期教學與后期專業技能實訓、實操緊密結合，有助于提高課堂教學與學生實際技能培養之間的針對性、實效性。第二，通過精簡整合課程，縮減了課堂教學時數，讓學生擁有更多的學習時間和條件開展實踐教學、專業實訓、技能實操、專業實習等學習活動，有助于學生的專業動手技能和創造能力的培養和提高，使得學生在就業過程中能夠盡快地找到工作、適應工作要求。第三，這種模式可以一定程度克服現行單向性課堂教學中學生的學習被動性，給了學生更多的時間和條件進行自主學習、自行組織實操活動，既有利于在現階段提高學生學習的積極性和效率，又有利于培養學生自己分析問題、解決問題的長遠自我發展的方法、能力。
3.2推行模塊教學改革的指導思想及基本原則。
采用模塊教學方法，以學生的基本素質和專業技能切實提高為中心，著力培養適應生產、建設、管理、服務等行業第一線的高素質應用型人才。第一、深刻領悟“模塊教學”的本質內涵。“模塊教學”不能僅理解為一種教學方法，它是對我國傳統教育觀念、教學內容、教學方法、教學手段的全面改革與創新后產生的教學模式。第二、結合專業特點，扎實穩步推進。我們應當聯系院內外實際，結合專業特點、年級具體情況，分頭實施，制定培養目標、教學計劃、課程整合方案。第三、教學計劃的制定、課程知識模塊的整合以專業培養目標為中心，著眼于學生的基本素質和專業技能，適應社會發展的需要；基礎理論知識強調“必需夠用”，實踐能力越強越好。
模塊教學是一種理論和實踐有機結合且用在教育教學中的系統化教學模式，其中不僅包括傳統的理論、實踐教學的內容和方法，也結合了當今具有高科技含量的仿真模擬教學技術，使得整個模塊教學既能很好的完成教學任務，又能提升教學質量，教學相長。通過模塊教學，使學生應用能力得到提升，學生走入社會所具備的素質得到提高，使學生能成為汽車維修企業所需要的技能型人才，真正做到學以致用。
企業專業人才培養方案（優質12篇）篇二
：隨著國民經濟的發展，我們國家的高等教育質量有了明顯提升，電子信息工程專業是實踐性強的專業，但培養方案已不能滿足高校本科人才培養的要求。本文借鑒國外相關高校的電子信息工程專業人才培養方案，提出針對我國高校實際的本科生人才培養方式，以此促進我國高等教育的發展。
海外高校的人才培養目標非常明確。主要包括：(1)發現問題并利用所學知識和實驗室已有設備解決問題，通過解決一些專業問題，達到展示和設計實驗項目所需的基本技能的目的[1]，這個過程是與國內高校培養的主要差別。(2)提供電子工程基礎知識以及輔助的數學、科學、計算機知識，通過這些基礎知識學校，為后續專業課程學習奠定良好基礎。(3)對于海外高校而言，他們培養的學生直接面向社會，很多高校在人才培養方案中增加了一些專業基礎課程，通過這些課程學習，能夠為他們本科與研究生，甚至在工作崗位上的終身學習打下堅實基礎。(4)海外高校同時還非常注重社會服務，很多高校在開設專業課的過程中，嵌入一些專業實踐環節，這些專業化實踐課程能夠為大學生提供廣泛的接觸社會的機會，這些內容主要包括團隊合作、領導力、服務和專業化的組織等方面。
在美國高校當中，對于工程類專業的本科培養方案而言，大學要求學生在四年內修滿120至180的學分。在這些學分中，基礎課程學分一般占總學分的1/3，而且必須修滿60學分的專業課程；修滿8-12學分的實驗和課程設計；對于獨立項目或研究計劃，要求高年級學生用1年至1.5年的時間參加指導老師的科研項目，以此作為課外實踐。近年來，美國高校的課程設置已經不是以往的工科專業課程為主，隨著科技與經濟社會的發展，很多美國人和高校發現了通識教育是非常重要的，很多美國高校甚至把專業教育與通識教育放在同等重要的位置，這也是目前相當多的美國高校的本科人才培養特色。與此同時，美國高校的電子工程專業對本科生的要求是，在四年內必須修滿180個學分，其中數學和科學課程加起來大于等于45個學分。工程課程加起來大于等于68個學分，包括專業基礎課、必修課程、專業寫作、特殊領域課程、設計類課程及選修課程等。剩下的其他課程加起來大于等于60個學分，包括人文科學、通識教育、語言等課程。
(一)每學期的總學分數適中，確保學生有充足的實踐與思考。
時間海外高校通常將每個學年分為三個學期，在每個學期內，學生的學分數一般在12-18學分左右，換句話說，學生每星期只上12-18節課，其余時間參與學術研討、自學和工程實踐等活動。
(二)數學、科學課程與工程學專業課相配套，且專業課涉及面較廣。
在給學生開設專業課程前，開設與專業對應的數學課程作為數學工具，同時開設科學課程作為專業基礎。在這些課程當中，不僅包括了一般專業基礎課程(如信號與信息處理)，而且包括仿生視覺、機器視覺等課程內容，這些課程反映了最新的學術研究成果，非常有利于培養學生的綜合專業素養，發展超前的專業視野。
很多海外高校為了學生全面素養，開設了一些通識教育課程，學生在四年時間內必須從人文科學、自然科學、應用科學與技術、人類和社會學四大領域，選擇學習多門通識教育課程。
(四)為了填補工科學生表達能力的不足，高校開設專業英文寫作課程。
在前面三年的學習中，每一年的一個學期開設寫作課程，而且是專業英語寫作。在專業實踐方面，讓學生參與實驗的室科學研究工作，讓學生親身經歷電子工程科學研究過程，將理論學習與工程實踐有機地結合起來。此外，為了給學生提供接觸實踐的平臺與機會，很多高校聯合電子企業為學生就業提供指導。甚至有些美國高校要求學生修滿12個學分的項目，為此鼓勵一些優秀的本科生參與教師的研究項目。
(一)應用型與創新型相結合原則。
應用型與創新型是同一目標下的兩個不同側面，高級應用型人才培養需要創新驅動，以及創新意識的訓練、創新成果的轉化，而不斷創新才能確保與社會需求相適應的高級應用型人才培養目標的達成。
(二)尊重學生個性化發展原則。
樹立以學生為主體的教學觀念，尊重學生的個性化發展，引導和培養學生的學習主動性，擴大學生的選擇權。適當壓縮學分學時，為學生自主學習和獨立思考留出足夠的時間和空間。通過合理設置專業選修課課程群和跨學科專業選修課，鼓勵學有余力的學生修讀輔修專業學位等多種途徑，促進學生個性發展和知識能力的復合化。
(三)專業、課程體系整體優化原則，凸現與新產業、新業態、新技術的對接。
立足人才培養目標，處理好通識教育課、學科共同課、專業課和實踐教學環節的關系，系統優化課程結構。以教學內容的科學性、適用性與前沿性為著力點，加大課程重組和整合力度，重點解決課程內容過時、分割過細等問題，增設社會經濟發展最新需求的課程，構建邏輯嚴密、前瞻性強的課程體系，注重課程內容與行業標準、教學過程與生產過程的對接。豐富課程形式，鼓勵開設講座式課程。
(四)強化實踐能力和創新創業能力培養原則。
根據應用型人才培養的客觀需要和“雙創”人才培養的要求，將實踐能力、創新創業能力的培養貫穿于人才培養全過程。發揮基礎課程、專業課程在創新教育和創新人才培養中的主體作用，在強調學生掌握基本理論、知識和技能教學的同時，還需注重學生的創新意識、方法和能力培養。
[1]白鵬飛.美國斯坦福大學電子工程專業本科培養方案研究[j].中國現代教育裝備,20xx(6).
[2]葉紅.美國高校電子工程類專業本科培養方案淺析[j].高等理科教育,20xx(6).
企業專業人才培養方案（優質12篇）篇三
人才培養方案是對人才培養目標、培養模式以及培養過程和方式的總設計，對保證教學質量和人才培養規格，提高人才培養質量具有重要的導向作用。高職船舶電氣專業學生畢業后面向國內、外的航運公司就業，擔任船舶電子電氣員職務，面臨著國際船員勞務市場的競爭，學生必須要滿足stcw最新公約的任職資格要求和國家海事局海船船員適任標準的要求。船舶電子電氣員的前身是船舶電機員，上世紀末stcw公約95修正案取消了對船舶電機員的強制性配置要求，部分航運企業取消了電機員崗位，電機員的工作轉由輪機員分擔，但部分輪機員由于缺乏電子電氣知識和信息技術而不能有效地履行職責，造成部分職能缺位，對船舶的安全營運造成一定的影響。國際海事組織認識到了這一問題的嚴重性，于20xx年通過了stcw馬尼拉修正案，該修正案明確提出設置船舶電子電氣員這一新職務，強調了電子電氣員的必要性，并規定了具體的任職要求。為了履約中國海事管理機構也發布了新的海船船員考試發證規則，制定了船舶電子電氣員的適任考試和評估大綱。由于stcw公約95修正案生效后部分航運企業取消了電機員崗位，多數航海類院校基本上都停辦了船舶電氣專業，我院則由于認識到船舶電氣管理的專業性和重要性而一直保留著該專業，但是由于種種原因該專業在學生的培養過程中也存在著培養方案不太合理等問題，使得人才培養的效果與市場需求之間的偏差較大，船員的綜合能力比較差。
高職航海類學生的專業思想、業務技能等方面相對較好，是未來中國海員隊伍中的主力軍，因此基于以上背景，為了培養出具有較強國際競爭力的船舶電子電氣員，實現我國成為船員強國的目標，有必要對高職船舶電氣專業的人才培養方案進行研究優化。
我國的航海高等教育實行的是普通高等教育和職業教育雙軌制，雖然高職航海類院校的定位是職業教育很明確，但是高職院校的學生實際在學校接受教育的時間只有兩年半，而培養高級船員的目標與普通高等教育是相同的，要和本科學生參加同樣的資格考試和評估，因此高職航海教育人才培養目標在實際執行的過程當中還是有點定位不清，尚未形成既有特色又能與普通高等航海教育相互銜接的體系。此外教育部20xx年10月發出的《關于推進高等職業教育改革創新引領職業教育科學發展的若干意見》明確提出：“高等職業教育必須準確把握定位和發展方向，自覺承擔起服務經濟發展方式轉變和現代產業體系建設的時代責任，主動適應區域經濟社會發展需要，培養數量充足、結構合理的高端技能型專門人才。其中的“高端技能型專門人才”是對高等職業教育培養目標的最新定位提法，因此我們需要對高職船舶電氣專業的人才培養目標進行重新研究優化。
1.2課程設置不太合理。
我國航海類院校的課程體系和教學內容是按學科體系建構的，課程設置方面專業課程和培訓項目必須滿足海事主管部門的相關規定，通識課程的設置必須滿足教育主管部門的相關規定。航海類高職院校學生就業崗位與本科院校相同，學生要和本科院校的學生通過同樣的海船船員適任證書考試和評估，拿到海船船員適任證書，而學制比本科院校少一年，因此課程體系基本上屬于本科壓縮型，主要專業課程的設置和教學內容是相同的，高職院校的教學計劃是將本科的教學計劃斬頭去尾。
另外隨著船舶朝著大型化、現代化的方向發展，船舶電氣技術發生了很大變化，電力電子技術、控制技術、計算機和網絡技術等新技術越來越多地應用于船舶，這就要求船舶電子電氣人員的業務知識必須跨通信、導航、電氣、電子、自動控制、計算機等多個學科，部分技術內容以前不屬于船舶電機員的職務范疇，但是stcw公約馬尼拉修正案將它們劃歸船舶電子電氣員管理，如船舶通信技術、導航技術等，這部分內容在過去的課程體系里也沒有涉及到，所以我國船舶電氣專業的課程體系已不能很好地適應國內海上交通運輸發展的需要和國際航運人才市場競爭的需要，因此需要對高職船舶電氣專業的課程體系進行研究優化。
1.3教學內容過于陳舊。
高職船舶電氣專業相當一部分的教學內容比較陳舊。船舶自動化、信息化、智能化程度的提高使得船舶電氣技術發生了很大變化，許多以前還算是比較先進的設備已逐漸被淘汰，而被一些新技術、新設備所代替，而以前部分課程還在講授這些比較陳舊的內容；有些新技術在以前的課程體系中沒有涉及到，但是目前已經在船舶上廣泛應用，如工業控制網絡技術、微機控制技術、電力推118進技術等，這就使得部分船員對于船上的新設備不會保養、不會管理、不會維修等，嚴重影響了船舶的航行安全。此外船舶電子電氣員和以前的電機員相比增加了通信導航技術和船上人員的溝通與管理等內容，因此高職船舶電氣專業的教學內容要能跟上這些航海新技術的變化和滿足公約的最新變化，培養出符合高科技時代要求的航海類高端技能型人才。
1.4教學方法與教學手段較為落后。
由于高職教育比高等學歷教育起步要晚，在教學上教師更多地沿襲了學歷教育的教學方法，停留在傳統的課堂教學階段，學生被動的接受教師的講授，教學手段比較單一，理論不能有效地聯系實際。
為了培養與用人單位崗位要求能有效對接的高技能人才，我院自20xx年起在省內率先推行“訂單式”教育人才培養模式，學院邀請訂單單位共同制定人才培養方案、共同參與學院的人才培養全過程，聘請一些與學院聯系密切的航運企業的電機員作為兼職教師。由于定位準確、措施有力，這種人才培養模式取得了較好的效果。但是由于受辦學體制等外部環境的影響，航運企業對船舶電氣專業人才培養工作的參與度還有待于進一步提高，訂單式人才培養模式的面還需進一步擴大，培養模式有待進一步探索與創新。
1.6師資力量配備不盡合理。
高職船舶電氣專業教師隊伍建設雖然有了很大進步，但是總體上來看師資結構還是不盡合理，教學水平有待進一步提高。結構不合理主要表現為：年齡結構上，老教師偏少、新教師偏多；雙師素質結構上，高校畢業生多、有實際工作經歷的少；學歷結構上，本科學歷多、研究生學歷少；職稱結構上，中低職稱多、高級職稱少；另外個別核心專業課程還未形成具有一定縱深和發展潛力的教學梯隊，兼職教師缺乏相對穩定性。
1.7實驗實訓設備需要進一步完善。
高職船舶電氣學生畢業后在遠洋船舶上負責船舶電氣設備的維護保養和檢修，動手能力的好壞直接影響到船舶的航行安全，因而需要特殊的專業訓練設施和實習訓練船。但是目前高職船舶電氣專業學生的培養存在著沒有學生專用實習訓練船，實驗室設備比較陳舊，有些設備不夠配套，設施不夠完善等問題，大大影響了實踐教學的效果。
為了主動適應國際海事組織全面審查和修改后的stcw公約馬尼拉修正案和國家海事局有關海事法規的要求，適應航海事業發展和航海科技進步的需要，提高我國船舶電子電氣員在國際海員勞務市場上的競爭力，我們針對以上培養方案的不足或不太合理的地方對我院高職船舶電氣專業人才培養方案進行了優化研究。
在制定高職船舶電氣專業人才培養目標時，我們邀請航運企業參與進行職業分析，對崗位進行能力分析和分解，描繪出職業能力的整體構架以及維持這些能力的支撐知識，確定該專業的素質、知識與能力結構，從而制定出該專業的人才培養目標。高職船舶電氣專業的人才培養必須滿足stcw公約馬尼拉修正案和國內海事機關的有關規定要求，著重考慮船舶電氣專業的國際通用性和行業準入性，培養具有國際競爭能力的高端技能型船舶電氣人才，因此高職船舶電氣專業教育的培養目標具有明確的職業定向性和國際化特征，除了如道德品質、身心素質等最基本的大學生素質要求外，還要緊密結合船舶電子電氣崗位的需要，體現出該崗位的特定需求，如具備專業英文資料和業務函電的讀、寫能力，具有較強的`英語聽說、會話能力；掌握國家海船船員適任標準規定的專業理論知識和操作技能，通過無限航區主推進動力裝置3000kw及以上船舶電子電氣員適任評估和考試，獲得船舶電子電氣員證書；掌握stcw公約馬尼拉修正案規定的專業技能，并通過相應的考試和評估，獲得各項專業證書；具備相關的海運法規和船舶管理等方面的知識等。
2.2優化調整課程體系。
stcw公約馬尼拉修正案規定船舶電子電氣員必須具備“電氣、電子和控制工程”、“維護和修理”、“船舶操作控制和船上人員管理”三個功能模塊，因此我們根據這些崗位功能的能力要求，打破傳統的以學科為主線的課程體系，強調整體功能以實現培養目標的要求，調整、優化、重組課程，建立與職能要求、培養目標相適應的理論教學體系、實踐教學體系及素質教育體系。
制訂課程體系時以適應國際航運人才市場的需求為目標、以培養高端技能型人才為主線，按照突出應用性、實踐性的原則重組課程結構，突出高職特色，基礎理論教學以應用為目的，以必需、夠用為度；專業課加強針對性和實用性，教育和培訓的知識和技能全面覆蓋stcw公約馬尼拉修正案3000kw及以上船舶電子電氣員的適任標準。
船舶電氣專業學生動手能力的好壞直接影響到船舶的航行安全，因此對船舶電氣專業學生的實踐動手能力的要求相對較高，在培養時應堅持突出高端技能型人才培養的原則，在傳授專業課知識的同時，應著重培養他們如何運用理論解決實際問題，因此在課程體系優化調整時加強了實踐教學環節，增加了實訓的時間和內容，以使學生扎實掌握船舶電氣設備管、養、修的基本能力和基本技能。
2.3更新教學內容。
教學內容的更新緊跟行業發展和國際公約及國內法規修訂，反映先進技術成果和職業崗位新要求，充分體現“以就業為導向，以能力為本位”的高職教育理念。由于船舶新技術已大量使用，而傳統的課程體系多年來變化不大，造成船員的知識陳舊；stcw公約馬尼拉修正案也對船舶電子電氣員提出了一些新的職務要求，因此高職航海類院校應對現有的課程內容作出相應的調整，使人才培養能夠符合公約要求和航海技術發展的需西。
在課程內容設計時，一方面我們以“必需、夠用”的專業知識為基礎，減少傳授理論知識的比重，增大實操訓練的比重，強化學生實踐操作技能的培養。例如《船舶電機學》課程內容，理論性太強，學生學習起來很吃力，而在實際船舶電氣管理方面應用又很少，所以我們將理論性太強的內容大幅度刪除，增加大量的電機維護與保養實訓內容；對專業課程如《船舶電站》、《機艙自動化控制》、《船舶通信與導航系統》、《船舶電機與電力拖動控制》等，均設置了較多學時的相應實踐課程，加大學生的實訓力度，為學生盡快適應工作崗位做好準備。
另一方面我們大幅度更新課程內容。船舶電氣技術更新換代很快，許多以前還算是比較先進的設備已逐漸被淘汰，而被一些新技術、新設備所代替，我們就將以前部分課程中這些已不太適合的教學內容刪減掉，及時將船舶電氣技術相關的新知識、新科技、新技能引進課堂，比如《船舶電站》課程，以前的教學內容還涵蓋著一些晶體管控制設備，而目前船舶已大量采用微機、plc等控制技術，我們就將以前的這些已淘汰設備的內容刪除，引進比較先進的微機控制設備。有些新技術目前已經在船舶上廣泛應用，但是在以前的課程體系中沒有涉及到，如工業控制網絡技術、微機控制技術、電力推進技術等，我們在進行課程體系改革時也引入課堂，因此我們增加了《單片機原理與應用》、《plc及現場總線》、《計算機網絡應用》和《船舶電力推進技術》四門課程。還有部分技術內容屬于stcw公約馬尼拉修正案新劃歸船舶電子電氣員職務范疇的，如船舶通信技術、導航技術等，我們在課程體系改革時也增加了這部分內容，因此我們增設了《船舶通訊與導航系統》、《電航儀器》兩門理論課程和《船舶通信導航設備維護》實訓課程。船舶作為一個對外交流活動很頻繁的行業領域，目前設備的技術資料基本上都是英文版，對學生的專業英語水平要求很高，所以我們在《船舶電氣專業英語》課程的教學內容中也增加了船舶導航系統、通信技術以及相應技術手冊等資料。
我們在調整課程內容的同時還進行了必要的課程整合，例如《船舶電機學》的內容我們將其理論性太強的內容刪減后將其與《電力拖動控制系統》合為一門課程；《將自動化理論》和《機艙自動化控制設備》合為《船舶機艙自動控制》一門課程。
2.4改革教學方法與手段。
一是充分利用模擬器和現代化模擬機艙，推行“教、學、做體化教學方法。在教學過程中師生互動，學生在做中學、學中做，學練并重，使得理論與實踐有機結合。目前我院已經建設了包括現代化模擬機艙、輪機模擬器電站模擬器等多套大型模擬器，正在建設電力推進和高壓電力系統模擬器，并大力提倡模擬器教學的研究與改革，教師120在教學過程充分利用學院現代化模擬機艙和模擬器等實訓設備，采用問題教學、案例教學、現場教學、實物教學等多種方式方法有機結合，讓學生開展角色模擬，置身于模擬的工作情景、場景及仿真環境中學習、操練以提前適應工作崗位。二是教學手段靈活多樣，充分利用多媒體教學方法。船舶電氣專業課程規劃和制作了大量的課件、音視頻教學資料等，教學過程中將多媒體與模擬器緊密結合、互為補充，能從根本上改變船舶電氣專業人才培養的教學方法。三是重視優質教學資源和網絡信息資源的利用與共享，探索基于網絡的教學平臺。我院信息化建設水平較高，校園千兆互聯網絡覆蓋整個校園，實現辦公、教學、管理的電子化和現代化，能夠滿足本專業進行網絡教育的教學需要。本專業教師除了完成了部分專業課程的精品課程建設外，還在國家骨干院校建設過程中進行了部分優質核心課程建設，這些課程在網上建立了包含教學大綱、實驗大綱及實驗指導書、實習大綱及實習指導書、教案文本、多媒體課件、學習指導、習題集及習題解答、在線測試、網絡互動等在內的課程教學平臺。
在人才培養模式的改革過程中我們以“適任技能為本位、創新深化并重、多種模式共行”的思路，在繼續深化“訂單”人才培養模式的基礎上積極探索多元化的人才培養模式以實現人才培養效果最優化。我院在國家骨干院校建設的過程中針對航海行業的特點，以航海技術、輪機工程技術兩個專業為試點積極探索人才培養模式的改革，探索創新并形成了基于生產性實習船的“雙向四段”式人才培養模式，以實現高端技能型航海技術和輪機工程技術人才的培養，縮短畢業生崗位適應時間。“雙向四段”式人才培養模式的組織實施形式為“校？船”雙向和“學院—生產性教學船—學院—實船”四個階段，我們也考慮下一步將“雙向四段”人才培養模式引進船舶電氣專業的人才培養中。
2.6建設“雙師型”教師隊伍。
師資隊伍建設是高職船舶電氣專業人才培養的一個重要保障，我們采取“內培外引、校企合作培養、專兼結合”的原則，努力打造一支由專業帶頭人、骨干教師、“雙師型”教師和企業兼職教師的“雙師型”教學團隊。一方面我們大力加強在職教師的培養，有計劃地安排專業教師到國內外航運公司的先進遠洋船舶上上頂崗工作或到有關企事業單位的生產一線進行鍛煉，打造一支高水平的專職“雙師”素質師資隊伍方面大力加強教師的引進工作，從企業中引進具有豐富實踐經驗的電機員充實專業教師隊伍；另一方面在航運企業中廣泛遴選兼職師資，聘為兼職教師，但是由于船員的流動性比較強，兼職教師的穩定性不夠，因此我們還積極探索與合作企業聯合招聘人才的模式，合作企業招聘的船員在公休期間可以到學校任教、利用他們的豐富實踐經驗現場指導學生實踐和指導學生進行技能比賽等，學校則在船員的職務晉升培訓方面給予一定的政策優惠和傾斜，這樣既能保證船員能夠順利晉級，又能加強學院雙師隊伍的建設，實現校企雙方互惠互利。
2.7完善實訓設備。
船舶電氣專業作為我院的特色專業，專業建設一直受到學院的高度重視，已累計投入1000余萬元用于實驗實訓設施建設，已經建成了“現代化模擬機艙”、“船舶電力拖動實訓室”、“船舶主機遙控實訓室”、“船舶電站實訓室”、“主機遙控實訓室”等大型實訓室。但是由于以前的船舶電氣是以強電為主，電力拖動及電站這方面的設備一般較多，但是網絡、導航、雷達、無線電話等設備則相對較少，這方面的實訓設備需加強。因此我們在現有教學設備的基礎上，通過新建與擴建，建設融教學、職業培訓、技能鑒定、技術開發和社會服務功能于一體的實訓基地，以滿足船舶電氣學生培養的需要。
船舶技術的發展和國際公約及國內法規的修訂使得高職船舶電氣專業人才培養的效果與市場需求之間的偏差較大，為了培養出具有較強國際競爭力的船舶電子電氣員，我們依托南通航運職業技術學院院級課題“以就業為導向的高職船舶電氣專業課程內容與教學體系改革研究與實踐”對我院高職船舶電氣專業的人才培養方案進行了研究優化，人才培養方案優化完成后，在20xx級船舶電氣專業進行了試運行，教學效果顯示本方案較好地符合船舶電子電氣員職業技能培養的實際需要。
企業專業人才培養方案（優質12篇）篇四
一個企業一定要有一個好的人才培養方案，這樣才能讓企業越發壯大。以下是整理的企業人才培養方案，優秀的人才會給公司帶來利潤，會給社會創造福利。歡迎閱讀!
一、目的。
為認真貫徹集團人才發展戰略規劃，加快人才培養、使用。建立和完善人才培養機制，通過制定有效的人才培養與開發計劃，合理地挖掘、開發培養公司戰略后備人才隊伍。建立公司的人才梯隊，滿足公司乃至集團“十二五”發展規劃對人才的需求，為公司的可持續發展提供智力資本支持。
二、原則。
堅持“內部培養為主，外部培養為輔”的培養原則，并采取“滾動進出”的方式進行循環培養。
公司人才培養目標始終堅持“專業培養和綜合培養同步進行”的人才培養政策，即公司培養專家型的技術人才和綜合型的管理人才。專家型的技術人才指在某專業領域內掌握較高技術水平的人才，綜合型管理人才指在本單位或本部門工作領域具備全面知識，有較高管理水平的人才。
公司建立“統分結合”的人才培養體系，職能部門和生產單位及項目組作為人才培養的基地，負責人才培養對象的初步甄選和人才培養計劃的具體實施，人力資源部作為公司人才培養的組織協調部門，負責人才培養規劃、人才甄選標準和程序的制定、培養對象的確定和培養計劃的統籌安排。
五、主要內容。
本方案由以下幾個方面組成：人才培養體系的構成、人才的甄選、人才培養模式、人才的培養方法、人才的淘汰與晉升。
公司人才培養體系由“啟航工程計劃”、“育英工程計劃”、“菁英工程計劃”、“卓越工程計劃”四個部分組成。由這四個部分共同構成公司戰略人才庫。
1、啟航工程計劃：該計劃旨在對有上進心、樂于學習、積極進取的新入職大學生的培養，使其逐步成長部門技術骨干、業務骨干。
2、育英工程計劃：該計劃旨在通過對公司現有的有兩年以上工作經驗的，有進一步培養潛質的優秀班組長進行培養，使其逐步成長為各車間或職能部門及生產單位負責人。
3、菁英工程計劃：該計劃旨在通過對公司有進一步培養潛質的核心技術人員及中層管理人員進行培養，使其逐步成長為公司能夠獨當一面的人才，為公司后備崗位儲備人才。
4、卓越工程計劃：該計劃旨在通過對公司現有的后備干部和技術帶頭人的培養，使其逐步成長為全面的人才，為公司今后的戰略擴張作好準備。
通過上述四個計劃，逐步將培養對象培養成為關鍵崗位繼任者和公司后備人才。關鍵崗位主要指公司根據當前或根據未來發展需要的一些重要中級和高級崗位。后備人才主要是指公司因應未來發展變化而儲備的一些可替代高級崗位的人才。
(二)人才的甄選。
通過職業生涯規劃、科學測評，慎重地甄選，選拔出真正具有領導或專業潛質的后備人才，以樹立公司用人及人才晉升理念。
1、甄選條件：進入人才培養隊伍的員工必須是大專以上全日制學歷，一年以上工作經驗，能夠勝任現有崗位工作，有強烈進取精神，有一定的培養潛質。
2、經過職業生涯規劃、科學測評，由部門或生產單位推薦。
3、由人力資源部根據甄選條件篩選人員名單，然后由公司領導批準入選人員名單。
為適應不同崗位的需要，結合員工的職業生涯規劃，公司對人才采用下列兩種培養模式：
到主任(不同車間或部門)時間為一年;掛職鍛煉從中層副職到正職(不同部門)時間為一年;培養期間采用繼續教育+內外培訓+雙師培養制+分段式多模塊培訓體系。
2、專業技術及業務管理型專才，以專業技術為主線進行叉培養模式，即采用：專業或業務領域內輪崗+項目鍛煉+內部指導+繼續教育+內外培訓模塊訓練等多種培養方式進行培養。
為了保證人才培養的針對性、有效性，公司對列入培養計劃的各級人員采用不同的培養方式，按照“技術、能力、素質”協調統一的人才培養模式，注重綜合素養教育的基礎上，以提高大學生的技術素養為目標，以培養學員的技術創新能力為重點，努力培養“適應公司發展需求，實踐能力強、綜合素質高、創新性”的應用人才。
1、入職開始跟蹤管理：由人力資源部組織各部門單位負責，定期跟進大學生工作的進展情況。入職2周的脫產軍訓、培訓;現場流程培訓;跟班鍛煉;年終優秀選拔。
2、建立保障機制，為大學生快速成長搭建平臺。啟動職業生涯規劃，為了讓各專業大學生看到發展的希望和潛力，安心留在企業施展才華，從2015年起，啟動大學生職業生涯設計工程，其有利于引導大學生確立人生奮斗目標，充分發揮潛能，提高綜合素質，同時有利于組織選拔使用和培養適合崗位人才。
3、輪崗：前提必須勝任本職工作;公司不同部門間的輪換，主要是使其能夠熟悉不同部門、單位及各崗位主要職責和相互協調配合情況;由輪換期間部門或單位管理;輪崗周期原則上分為三個、六個月和一年三種，具體輪崗時間根據培養計劃及實際情況確定。
4、納入內部培訓師：為了滿足中層崗位所必須的溝通能力、表達能力以及知識自主積累總結能力，凡列入“菁英工程計劃”的必須根據公司《內部培訓師管理辦法》參加內部培訓師，并完成相應的講課工作。
取長補短開闊他們的視野。
6、委培：根據專業、管理需要與高校和有色行業培訓機構合作，委托進行深造。培訓為半脫產和全脫產形式，畢業后報取得畢業證，公司給予報銷學費。入學通知前需簽訂委培協議，畢業后為公司服務10年以上。
剛踏入社會，充滿激-情和動力，思想還未真正成熟，自律和心里承受能力比較小，碰到挫折很容易產生想法。實施“雙師制”，即主要組織相關專業具有較高職業技能和較好職業道德的骨干或比新入職學生早2年“學姐學哥”，班組長為目標責任人。沒有身份地位的差距，建立實習情況反饋機制，幫助指導大學生樹立職業理想，這樣讓大學生能迅速融入集體、切入工作。當掛職鍛煉到車間主任階段期間，安排廠級領導一帶一專人負責指導、管理、考核。
8、自主式、合作式、研究式：在每一段鍛煉期間安排有設計性、研究性的內容，面向生產運行存在復雜疑難課題、技術攻關。例如去年在鍛煉的公司、，在生產技術部副經理帶領下，進行爆破參數優化項目和凍土爆破項目研究，經過分析討論提出方案，開展研討，選定試驗爆區，通過爆破效果分析各項指標，確定優化參數，開展專項爆破試驗，最終試驗成功解決了大塊產出率和根底率偏高和影響鏟裝效率的問題。經北科大、設計院等專家認證達到預期效果，提高生產效率，降低了成本。
9、構建分段式、多模塊、相互銜接方法：從應用型人才培養體系整體出發，在強化基礎訓練的基礎上，先壓擔子，后幫帶，先試用，后定職。按照“加強基礎、重視應用、開拓思維、提高素質”的指導思想;以“培養學員綜合素質和創新能力”為目標，建立以能力培養為主線，分段式、多模塊、相互銜接的培訓課程。
10、掛職管理能力提升：縱向逐級掛職，橫向多-維度鍛煉。基層一線班組長掛職階段，主要是自我完善，豐富知識和積累工作經驗。同時，要以身作則，勇挑重擔，辦事公道更要顧全大局，鍛煉職業道德素質、文化技術素質、管理素質，掌握計劃、生產、安全、設備、成本等管理知識和技巧。掛職鍛煉關鍵在第二、三階段，在車間主任和中層崗位上鍛煉時，必須給予施展平臺，放開管理權限，明確管理目標，獨立處理解決問題，嚴格按照計劃方案實施。
11、保障體系：師資隊伍結構-人才培養基地以內部培養為主，現有經驗豐富的各專業兼職老師40名。其中教授級高工7名，首席工程師1名，高級工程師13名，工程師18名，高級技師1名。此外，基地還根據培訓需要聘請一些教授和教員，分別是國內高校名師和行業界高級技術人員，指導團隊進行創新教育，科學研究、技術訓練。使師資隊伍建設等方面起到了推動作用。
12、增強企業凝聚力：積極開展豐富多彩的業余文化生活，滿足青年人才物質和文化生活需要。組織各種演講、書法、籃球比賽和技能比武，積極參加公司舉辦大型文體活動。
進行民-主測評、帶班指導老師，輪崗單位或部室負責人的意見進行評分。
按照人才培養體系四個部分，不同培養時期，不同的層次，分別制定不同考核指標;考核主要測重于思維能力、專業素質、個人特質、綜合能力，同時著重參考其工作業績。
綜合考評采取問卷打分方式，分別由帶班指導老師、民主測評、輪崗單位負責人進行打分，然后按照30%，30%，40%的比例計算出加權得分。以此得分作為衡量綜合考評結果的依據。
(五)人才的淘汰與晉升。
為了保證公司人才培養規劃的有效實施，促進公司人才積極進取的精神，公司人才將實行動態管理，每年根據考核進行調整一次，淘汰不符合條件的人員，并吸收新的優秀人才加入。
1、淘汰：根據年度綜合考核結果，考核評為不合格的淘汰。評為基本合格的在原掛職崗位繼續鍛煉，連續兩年評為基本合格的，經人力資源部確認沒有進一步培養潛質的，將不再作為公司人才進行培養。
在培養過程中，未按本實施方案要求程序參加培訓的或外委培訓不簽訂培訓協議的，違反公司員工管理辦法的，經人力資源部確認不再作為公司人才培養。
公司將根據《培訓管理辦法》對各層次人才的培養進行評估，在評估過程中凡不配合評估工作的個人，人力資源部將根據具體情況考慮淘汰出局人才管理庫。
2、晉升：根據年度綜合考核結果，評為合格的晉升一級掛職鍛煉。另外，當公司出現崗位空缺時，將優先從公司人才庫中選拔適合人選，或集團公司選拔人才時優先推選。
一、企業人力資源管理人才現狀。
企業核心競爭力本質上是結合戰略、人才、管理、技術等基礎上形成的保持企業長期競爭優勢的能力，獲得人才優勢是打造企業核心競爭力的關鍵所在。企業為了獲取人才優勢，提升核心競爭力，往往會選擇大規模的外部招聘，以滿足人才的需求，而忽略了內部人力資源的培養和選拔。導致了人力資源部門面臨這樣的難題：一方面，外部招聘的員工由于缺乏對企業文化和業務狀況的了解，難以在短期內發揮其所在崗位的組織效能，并且外部招聘新入職的員工忠誠度較低，可能會進一步導致企業人才的流失。另一方面，在企業的內部員工看來，他們的能力積累和提升被上級和企業管理者所忽視，極有可能挫傷內部員工的工作積極性，員工難以看到自己職業未來的發展方向與上升空間，從而影響企業人力資源的穩定，這樣的企業對于人才恐怕很難有長久的吸引力。究其原因，在于人才使用和培養機制方面存在如下問題。
第一，企業軟環境。在中國這個講究“人情關系”的社會氛圍影響下，有部分員工認為，企業人員的引入和晉升大部分依靠與領導的關系，形成了員工之間缺少信任，甚至因利益相爭而導致內部人際關系緊張;此外，“大鍋飯”的傳統思維，也導致不少員工缺乏動力、不思進取。
第二，缺乏長遠人才培養規劃。通常企業中主要靠員工的“師帶徒”模式或自己邊摸索邊學習培養工作技能，缺少高技能型和管理型人才的知識的更新與補充。
第三，如今科技信息發達，職場生力軍多為80后、90后大學畢業生，這一職場人群心眼活、想法多、膽識大。企業在管理人才的過程中，80后、90后常由于新入職場不受看中而跳槽。一旦，企業人才流失，后備人才培養不足，則會出現人才青黃不接，甚至出現人才危機。
所以，關注企業內部人力資源的培養和選拔，建立企業內部后備人才梯隊管理機制勢在必行，迫在眉睫。
二、如何留住后備人才。
后備人才問題是當今企業面對市場競爭與未來發展的關鍵問題。如何用好新生員工與如何把新生員工培養成優秀的后備人才，是這個問題的癥結所在。企業要想能夠百年長青，需要不斷地增加新鮮血液，并擁有培養優秀接班人才的良好機制。
1、招聘遵循“最適合”原則。
在開展招聘工作的過程中，對于人才的引入既要考慮企業現狀及發展需要，又要考慮人才自身的需求，綜合各項主客觀因素，選擇人才，講究適用、匹配原則。的人才不一定最適合企業現階段崗位的需求，只有適合本企業、本崗位的人才，企業才應該聘用。
2、良好的工作環境。
良好的工作環境是穩定和平衡員工心態的重要條件。對于人才來說，輕松愉悅工作的環境、可以接受下屬建議的上級、患難與共的同事也許比任何事物都重要。
3、適度的成就感。
企業要使人才感到值得留下，并且甘愿付出他們的才華與智慧，就必須給予能干的員工更多的機會，給予工作成績優異的員工應有的收獲與報酬。
4、知人善用。
給有能力和發展的員工更大的發揮空間，是讓員工心存感激的良方。有了這種感激做基礎，就不必擔心員工會離開了。提高員工對企業的滿意度和歸屬感，長久以來都是留住人才的好辦法。
企業后備人才包括管理型與技術型兩大類，其培養模式也不盡相同。
(1)管理培訓生計劃。是企業對經過篩選的、富有管理潛能的一批新員工，采取系統的、專門的培訓、輪崗、導師輔導等培養措施，迅速有效提升其管理技能和工作技能素質，并逐漸安排其進入企業管理類崗位承擔管理職責。這種方式適合于急需人才的企業大批地培養新人。
(2)企業接替規劃。也稱“接班人接替規劃”，是企業通過內部人才評價與篩選確定、并持續關注那些可能成為中、高層崗位管理人才的高潛質員工，對其在工作技能和個人綜合素質上進行培訓與開發，通過內部晉升的方式，安排他們逐步接替企業重要管理崗位。
(3)人才加速儲備庫計劃。是從總體上為高管崗位發掘和培養高潛質的后備人才。通過富有挑戰性的工作和任務，為這些后備人才提供學習的機會，加速后備人才的成長速度。通過設立領導力中心，崗位分析、模擬測試、觀察和評估、反饋和評估報告等四個步驟，對候選后備人才現有綜合能力與崗位所需要的實際能力進行全面對比，進而確定具體的培養計劃。
(1)崗位技能培訓。分為崗前、在崗和轉崗三個階段。崗前培訓可以使新員工了解企業的歷史沿革和文化制度，掌握入職必須的崗位基本知識和技能。在崗培訓主要是明確各個崗位的理論知識、專業知識和實踐知識。轉崗培訓則是當員工進行內部調動時，為適應新工作崗位而進行的培訓，以補充新知識、新技術、新能力。
(2)專業技術人員培訓。要制定規劃，對年輕的技術人員通過培訓給其以深入基層的機會，學習一些與未來技術開發工作相關的基本技能;對于中老年技術人員，要不斷地更新知識，擴大知識視野，保持不斷創新的活力。
(3)建立技能鑒定制度。隨著培訓機制的逐步建立，高技能人才技術鑒定制度也應建立起來。有關鑒定內容、工種對象、證書發放以及主持鑒定的主體部門、監督部門及其資格認定、約束機制等也都應隨之完善、補充或修訂，實現用制度來規范技能教育。
1、建立人才發展通道。
企業應該為后備人才建立良好的發展通道，通過人力資源部門與員工個人的面談溝通確定其發展目標和通道，激勵員工不斷提升自己的能力，實現個人職位提升。通常，企業應為員工設置管理類和技術類通道，員工可依據自身崗位和條件，選擇適合自己的發展通道。
2、完善人才選拔機制。
明確的選拔標準，包括企業文化的認同度以及與企業核心能力素質的契合度等方面。具體標準是針對各類后備人才的入庫標準，包括員工基本條件(學歷、經驗、年齡等)、知識、技能、能力素質、個人績效等方面。
3、完善培養管理機制。
選擇合適合理的培養方法，包括培訓、輪崗、導師、掛職等方式。各種培養方式適用性也不盡相同，因此對于不同類別的人才企業應選擇適當的方式進行培養。做好培養考核工作，對后備人才培養效果進行評價，明確后備人員能力提升情況，及時發現其在培養過程中的問題，通過面談溝通為后備人才確定新的培養目標。
4、完善人才退出機制。
為保證企業秀或潛力的員工能夠進入后備人才梯隊進行加速培養，應建立合理的退出機制，使人才梯隊管理與企業內部選拔和晉升機制相對接，對后備人才產生良好的激勵作用。一方面，表現優秀的后備人才，經過一段時間的培養，在企業出現空缺崗位時，可以獲得優先晉升的機會。當然，企業應建立并完善內部選拔和晉升機制，明確任用原則和任用標準，完善選拔任用流程，明晰相關責任人，保證晉升選拔公平、公正地進行。另一方面，對于表現較差的后備人員，依據后備人才梯隊淘汰機制進行淘汰。企業應制定合理的淘汰機制，以此充分調動培養對象的積極性。
一、背景。
根據新一年的工作需要，公司共招收了12名級新員工，組成了一個充滿活力的新團體。但是，由于剛進入公司不久，及員工的性格和潛力等方面的差異，大家的優勢并沒有到達化發揮，工作潛力沒有充分展現出來，用心性也有所欠缺。
因此，計劃開展公司人才培養計劃，透過一系列的機制，充分調動員工的用心性和展現員工的才能，實現公司人力資源的優勢互補和有效利用，進一步增強公司的凝聚力，提高整個公司的工作效率和質量。
二、目的。
1、透過鼓勵機制，調動員工的用心性，使其全身心投入公司的工作。
2、透過合理的工作安排，充分發揮員工的才能，到達人力資源利用的化。
3、透過合作機制，讓員工在與本部門員工或其他部門員工相互交流的過程中取長補短，進一步提升自我。
1、引入競爭機制。每月評出“公司標兵“及”優秀小組長“一名，并頒發紀念品。
2、在全面發展員工各方面潛力的基礎上，根據員工本身的優勢，重點培養某一方面的才能，如物資管理方面，組織潛力方面，及創新方面的人才。
3、加強團隊精神。不定期的部門餐會，戶外活動(體育運動)，部門小聯誼及與其他部門的聯誼等，進一步增強員工的團隊精神。
4、員工參與制。多讓員工參與到一些條例或者重要事項的商討過程中，充分思考員工的意見，讓其更好地關心本部門及整個協會的發展。
根據財政部和市財政局印發的會計行業人才隊伍建設中長期規劃，為加大高端會計人才培養力度，高端會計人才緊缺難題，特制定本實施方案。
一、總體要求。
大力實施人才強市戰略，以培養會計領軍人才和青年英才為引領，以培養高級會計師、總會計師為重點，以培養注冊會計師和會計師為基礎，建設數量充足、結構合理、梯次遞進銜接的會計人才隊伍，全面提升我市會計人才隊伍業務潛力和整體素質，為推動科學發展、富民興渝帶給人才保障。
二、目標任務。
按照高起點、高標準、高質量要求，到2020年分類培養：精通會計業務、精于財務管理、有較高政策理論水平和操作潛力很強的會計領軍人才350人(其中：力爭入選全國會計領軍人才50人，具有國際資格的注冊會計師50人);會計業務嫻熟，善于財務管理，職業決定潛力強，操作潛力強的青年英才600人;具有國內先進水平的高級會計人才及總會計師2000人;加大高級會計師、注冊會計師和會計師培養，屆時占會計人員的比例西部。
三、遴選條件和程序。
會計領軍人才。取得高級會計師專業技術資格(含透過高級會計師資格考試)，或者取得注冊會計師資格執業5年以上，或者副教授以上職稱(含會計學博士畢業工作2年);年齡原則上不超過45歲;具有本科學歷，能夠運用英語進行聽說讀寫;財務部(科)負責人或后備骨干。本人申報、單位審查推薦;由市財政局組織對財會、英語和綜合知識進行考試;再面試、綜合審查評選;商市委組織部、市人力社保局確定培養人選。
會計青年英才。取得會計師、注冊會計師、講師等專業技術資格2年;年齡原則上不超過40歲;具有本科學歷，能夠運用英語進行聽說讀寫。具有碩士研究生以上學歷或獲得全國會計師考試金銀榜的考生，條件可適當放寬。人選確定方法同會計領軍人才。
國內高級會計人才。選取企事業財務部(科)長以上、高級會計師，年齡55歲以內，由本人報名、單位推薦，根據每年培養計劃，綜合平衡確定培養人選。
注冊會計師和會計師。貼合財政部規定報考條件的會計人員。
四、培養措施。
完善正高級會計師考試評審方法、資料，適時增加正高級會計師評審數量，提升正高級會計師質量。
加大高級會計人才培養，按照國內水平設置培訓資料，強化管理、理論、綜合潛力培養。對優秀學員頒發榮譽證書;優秀人才納入市委組織、市人力社保局人才庫管理;向有關部門推薦使用。
完善高級會計師評審辦法，強化專業技能、綜合知識和實際工作潛力等全面考察，增加高級會計師數量，提高質量;強化高級會計師綜合潛力再提升，結合高級會計師年度繼續教育，完善培訓方式和資料，明確學習任務目標，增強學習自覺性。
實行自主培養和引進相結合，市財政局指導市注冊會計師協會制定考前學習培訓、考試合格激勵、選送注冊會計師到市內外培養提高和引進注冊會計師的激勵政策規定。
鼓勵我市貼合條件的廣大會計人員參加高校、網校專業學習培訓，用心參加全國會計師專業技術資格考試;選取優秀院校、網校供會計人員選取學習;對參加全國會計師考試獲得金銀榜的會計人員給予表彰。
五、組織實施。
由市委組織部、市財政局、市人力社保局組成市高端會計人才培養領導小組，負責研究決定全市高端會計人才重大培養政策，指導市高端會計人才的培養。
高端會計人才領導小組下設辦公室，辦公室設在市財政局，負責制定市高端會計人才培養具體實施辦法，組織開展市高端會計人才選拔，在市內外高等院校中選取培養機構，指導監督培養院校設計培養方案、實施培養和管理，向領導小組匯報全市會計人才培養工作。
等
工作。
各區縣組織、財政、人力社保部門，市級主管部門、企事業單位，要高度重視會計人才的培養，加大宣傳力度，認真做好優秀會計人才推薦上報工作，營造支持人才創新創業的社會氛圍。
企業專業人才培養方案（優質12篇）篇五
工商管理類專業在國內高校極受歡迎，近些年來，學校招生人數增多，每年都有大量畢業生，為國家和社會輸出了不少人才。然而現實情況并非如此，就業難現象已成了社會焦點難題，畢業生規模與企業用人需求不符是原因之一，前者遠遠多于后者。這也導致企業的用人要求提高，競爭愈發激烈。還有一個重要原因在于學生自身，缺乏實踐應用能力。所以各高校應當認清形勢，結合企業職位需求，轉變人才培養模式，將重心轉移到應用型人才的培養上。
人才培養是一個長期復雜的過程，需要多方同時付出，所以從一開始，就應正確定位，樹立明確的目標。如果定位錯誤，目標不合理，之后的路會越走越偏，甚至會走上錯誤的方向，對最終人才的輸出不利。教育工作者有必要展開實際調查，了解企業所需。我國中小企業以一種迅猛的速度發展著，數量驟增，對人才需求很大，但教育工作者要清楚，企業需要的理論型、學術型人才遠遠少于實踐型、應用型人才。從崗位來看，高層管理人員需求相對較少，一方面企業建立者不會輕易放權，另一方面要求太高，畢業生缺乏能力和經驗，難以勝任。它們需要最多的是中層、基層管理人員。所以，學校要了解實際情況，正確定位，明白人才培養到底是在培養哪方面的人才，需要什么樣的能力，如此才能制定更詳細的目標。當前很多高校在目標定位上都不合理，比如不清楚畢業生去向，是往企業輸送人才，還是位科研機構輸送。以企業為例，小型企業、中型企業、高端企業、國外企業，哪個是重點？這些都需要去調查分析，對國內外的社會環境進行對比，而且一定要符合本校條件，切不可照搬外來經驗。
高校管理層應當樹立全局意識，認清當前國內工商管理類專業教學中普遍存在的問題，以及自身缺陷，并能夠深人分析原因，加以總結并反思。教育在改革，高校管理人員的思想觀念也要及時更新，經常調整思路，試著從別的角度思考問題。就工商管理專業新型人才培養來說，教育工作者要理清楚各方面關系，多方借鑒，結合自身條件，形成適合本校發展的新思路。學校培養人才，關鍵在于教學，教的重點在教師，學校應當努力打造雙師型教師隊伍，提高教師整體的綜合素質。學的重點在學生，既要養成自主學習和獨立思考的良好習慣，還要鍛煉職業能力，提高職業素養，能夠將所學知識應用于實際中，解決管理中出現的難題。所以，新人才培養模式主要圍繞教與學展開，進而以目標為指導，制定整體方案，主要涉及課程設置、教學體系兩大塊。前者又可分為基礎課程、專業課程，后者則包括課堂教學和實踐教學兩部分。有了明確的目標，和明確的思路，接下來的工作才能順利進行。
工商管理類專業主要包括市場營銷、財務管理、會計學、審計學、人力資源管理、國際商務等，這些專業都和市場經濟以及大眾生活密切相關，既要反映實踐，又要應用于實踐。而當前社會復雜多變，信息更新速度極快，許多新理論、新技術、新方法日新月異，教材作為最直接的課堂教學工具，若不能跟緊時代變化，則難以真實全面地反映實踐，也就無法完全應用于實踐。所以教材內容應當及時更新，對于應用較多而且合理可行的新理論、新管理模式，要主動推薦和學習。理論基本上是死的，有時理論并沒有錯誤，但并不能指導實踐，所以要靈活適當地根據經驗加以修改。每個地區經濟發展程度不同，每所高校的實力也有很大差異，所以實際上并不存在完全統一的教材，而需要教育工作者自主鉆研，編寫具有特色的教材。既要順應市場規律，符合國內外大環境，又要考慮當地經濟狀況及學校特點。一般可以由資深的專業教師編寫，或者與當地其他高校教師商榷討論后共同編與。
在具體的課程設置上，要凸顯出多元化、綜合化、應用化、人文化、靈活性、市場導向性等特色。技能型人才重點在于技能的培養，要求相對較低，而應用型人才則是一個新的層次，除了掌握專業技能，還要有創新意識，能夠應用技能去解決實際問題。可見，實踐創新能力、綜合應用能力是設置課程時必須考慮的要素。之所以強調人文化，是因為人文素養在工商管理中也不可或缺，而且當前時代提倡人文主義。同教材一樣，課程也不是完全固定，而要適應經濟結構的變化，因此課程設置要靈活，能夠根據實際所需而調整。
理論和實踐結合，是培養應用型人才的必經之路，具體的方法包括假期參加社會實踐、實際案例教學、項目教學、邀請企業管理者舉辦講座等。在此著重談談實踐教學體系，這也是當前各高校工商管理類專業非常重視的部分，大致可分為以下四個階段：第一，基礎實踐階段。在學習完理論課程后，需要結合實踐加深理解，同時培養學生的興趣，使其逐漸適應實踐環境。很多高校都建設有綜合實驗室，能夠創設情境，模擬真實的市場環境，教師可組織學生扮演各種角色，在交流中能夠了解不同行業不同職位的特點。在交流過程中，適當涉及矛盾，令學生自主解決，可鍛煉他們獨立思考以及解決實際問題的能力。第二，綜合實踐階段。工商管理類專業各門課程既獨立，其間又存在著聯系，所以不管是課程設置，還是教材編寫，都要體現出內容的聯合，形成比較完整的知識體系。學生也應經常總結對比，將各門課程融會貫通，靈活應用。綜合實踐則主要是針對多門專業課展開的實習實訓活動，畢業實習也屬于這一范疇。第三，社會實踐階段。一般的本科院校，在校四年，有大量的機會參加社會實踐活動，通常會選擇暑假，既能接觸和了解社會，又能提前熟悉工作崗位。第四，創新實踐階段。有創新才有發展，很多畢業生水平相當，如何在激烈的競爭中獲勝呢？創新能力此時就顯得無比重要。在校期間可以經常舉辦相關的校園活動，或者開發科研項目，強化其創新意識。
產學研一體化、校企聯合等新模式在當前高校備受歡迎，校企聯合是一種雙贏互惠的方式，可以實現優勢互補，學校負責人才培養和輸出，企業負責實訓基地、實習崗位等投入。以本科高校為例，前三年的實訓活動主要集中于實訓基地，第四年則可嘗試進人企業實習，在教師和企業人員的雙重指導下參加實踐。對于表現優秀的學生，如果愿意，畢業后可與企業達成協議，直接上崗就業。
為保證各項工作順利開展，還應建立起健全的質量保障體系。一方面，政府要加強應用型人才評估。建立行業化和社會化的高校教學質量專業指導和評估委員會，評估的反饋機制必須嚴格，使評估院校對存在的問題能及時糾正。
另一方面，高校自身要完善保障機制。構建一套全方位、多元化的評價指標，包括專業理論課程、專業技能、實踐、思想品德等方面，不再是傳統單一的專業理論課程和專業技能指標。評價主體加人學生自己、用人單位以及社會輿論等各方面的評價。
企業專業人才培養方案（優質12篇）篇六
1.物流管理方向（logisticsmanagement）。
在工商管理學科的基礎上，培養跨經濟學、管理科學與工程學科，適應國家經濟發展特別是珠三角經濟發展的，具有堅定正確的政治方向，扎實的理論基礎和文化素質，掌握物流系統化管理的理論和方法以及基本的應用工具和技能，具備較強的實踐能力和國際化運作能力，能夠從事企業物流管理、物流企業經營以及相鄰專業業務工作的高素質的應用型專業人才。
2.采購與供應鏈管理方向（purchasingandsupply）。
在工商管理學科的基礎上，培養跨經濟學、管理科學與工程學科，適應國家經濟發展特別是珠三角經濟發展的，具有堅定正確的政治方向，扎實的理論基礎和文化素質，系統化掌握采購與供應鏈管理的理論和方法，具備較強的實踐能力和國際化運作能力的，能夠從事企業采購與供應鏈管理、政府采購管理以及相鄰專業業務工作的高素質的應用型專業人才。
3.國際物流方向（internationallogistics）。
在工商管理學科的基礎上，培養跨經濟學、管理科學與工程學科，適應國家經濟發展特別是珠三角經濟發展的，具有堅定正確的政治方向，扎實的理論基礎和文化素質，系統化掌握國際物流管理和經營理論和方法，具備較強的實踐能力和國際化運作能力的，能夠從事國際物流管理、物流業務以及相鄰專業業務工作的高素質的應用型專業人才。
1.具有良好的社會道德和職業道德，了解行業相關的法律、法規，身心健康；
5.具有較強的語言與文字表達能力、人際溝通能力、組織協調能力和信息獲取能力。
基準學制為4年，實行彈性學習制為3-8年。
管理學學士學位。
工商管理學科。
運籌學、物流學、生產運作管理、供應鏈管理、倉儲管理與庫存控制、運輸與配送、物流設施設備、港口物流等。
企業專業人才培養方案（優質12篇）篇七
【】分析從拔尖人才培養中引入競賽體系架構的必要性，提出以競賽為載體的拔尖人才培養方案設計思想，著重培養學生創新實踐能力、團隊協作能力及未來長期持續穩定發展能力。方案設計中強調逐層遞進式的設計思想，從基礎競賽到專業綜合能力競賽，逐層選拔，校級競賽與全國競賽協同進行。通過低年級的專業基礎競賽，在促進整體學生專業綜合能力培養的同時，完成優秀拔尖學生的遴選；在高年級將選拔出的優秀拔尖學生重新組班，拓展強化相關專業技能，組織優秀拔尖學生參與全國性質的大賽，如全國電子設計競賽、全國機械設計競賽等。為使得整體培養體系形成良性循環，提出一些需要重點關注的問題，如競賽組織保障、師資保障、實驗室資源、生源、激勵機制、經費等。
黨和國家從“十六大”報告到《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（20xx—20xx年）》，對教育的要求一直都是：“培養造就數以億計的高素質勞動者，數以千萬計的專門人才和一大批拔尖創新人才。”那么，何為專業拔尖人才呢？長春工業大學校長張德江認為：國家人才培養體系應該為一個塔形結構，塔尖為國家級拔尖創新人才，塔中部為數以千萬計的專門人才，塔下部則是數以億計的高素質勞動者[1]，各類高校應有自己適當的模式，塔尖、塔中、塔底每一個層次都需要拔尖型人才，不同層次的高校在拔尖創新人才培養中都大有作為。國家級的拔尖創新人才的培養任務主要由國家部委所屬研究型大學和地方有較高科研水平大學來培養；而塔中部為數以千萬計的專門人才將主要由各地普通本科院校來培養；高素質的勞動者主要由高職、中職院校來培養。對于應用型本科院校而言，天津農學院工程技術學院的定位是要培養優秀的應用型人才，對于農機專業而言，我們是要培養優秀的農業機械專業工程師。具體來說，我們對拔尖人才培養的目標定位理解是：具有較扎實的自然科學基礎，較好的人文、藝術和社會科學基礎；系統地掌握農業機械專業領域的`專業理論與設計技能，具備較強的工程實踐綜合能力；具備跨學科知識整合運用與團隊協作能力；具有新產品研究與開發設計的初步能力，有較強的表現技能、動手能力與創造能力，以及較強的計算機應用能力和外語應用能力；同時，要了解國內外專業領域發展動態，了解政策和法規，具備發現問題、認識問題、解決問題的能力和設計管理能力，并能夠不斷地適應專業發展變化而吸收和更新知識。
2.1.1引入競賽體系架構的必要性。
人才的評價不是短期內可以完成的，正如眾多的高考狀元后來并沒有做出出類拔萃的成就。在項目實施中，如何認定學生是優秀拔尖人才是一個需要深入探討的課題，需要及早發現優秀拔尖人才，挖掘其潛力，重點培養。我們認為僅通過課程考試成績是無法準確評判拔尖優秀人才的，相反，從目前的調研結果看，各類需要有一定專業綜合能力的競賽對于拔尖優秀人才的篩選是具有很強的指導意義。由于參加各類專業競賽均是以項目的形式實施，無論從專業基本技能，科研學術能力，團隊協作精神、吃苦耐勞等許多方面使學生得到了很好的鍛煉，短期內對學生專業綜合素質的提升效果明顯，從近年來的經驗看，各類綜合性競賽中獲獎的同學在畢業走出校門時，無論在就業、考研等各方面均表現出較強的競爭優勢。有鑒于此，我們設想擬在教學中大面積引入不同形式專業技能競賽提升整體學生專業技能，完成優秀拔尖人才的篩選、培養，同時結合高級別專業競賽實現優秀拔尖人才實踐綜合能力的強化提升。從另一個方面，我們依據專業培養目標，完成了相應教學計劃的設計，設置了相應的理論課程與實踐課程，但是農機作為工科專業，以培養工程技術人才為目標，工程的特征之一是綜合，學生們在分散的課程訓練后并未形成綜合的戰斗力，大學階段重要的綜合訓練畢業設計也由于就業形勢的壓力已經逐漸有些雞肋化，大學四年的教學在許多學校已經變成了3年半，使得原本就先天不足的校園內的實踐綜合能力培養更是雪上加霜。在這種形式下，有些學校甚至提出取消畢業設計的設想，提出大學+畢業后專業技能培訓的培養模式，將專業綜合實踐技能的培養推向社會。我們認為在大學階段實踐技能的培養至關重要，特別針對應用型本科而言，無論是將來從事專業科學研究，還是直接就業，職業實踐技能都應該在本科階段得到很好的培養，并且通過適當的改革，是可以在一定程度上改善這種情況的，這就是以競賽的形式強化實踐能力的培養，提升學生的創新能力。
2.1.2競賽內容與時間安排。
競賽的設置需要與專業綜合能力相適應，對農機專業而言，綜合能力主要強調具備農業機械相關產品的設計能力，特別由于在現代農業機械中機電一體化技術飛速發展，需要加強傳統農業機械專業中機電一體化產品設計能力的培養。競賽內容設置采取遞進式的設計理念，從入學開始，在每個學期設置相應專業基礎競賽，初步方案如下：（1）機械繪圖競賽；（2）c語言程序設計競賽；（3）電工技能競賽；（4）電子設計競賽；（5）機械原理方案設計競賽；（6）機械零件測繪與建模分析競賽；（7）機電一體化設計競賽、數控技能競賽等。在競賽時間的安排上，需要適當調整教學計劃，適當增加學期周均授課學時數，在每個學期合適時間段騰出時間設置競賽小學期，時間以1個月左右為宜，集中強化。在高年級的競賽內容設置上要逐步與相關專業大賽掛鉤，使更多地同學在專業設計競賽中得到鍛煉。
2.2.1組織保障。
大面積引入競賽形式的培養方案有別于傳統的教學體系，在每個學期將同時有4個年級開展不同性質的學科競賽，對培養方案的組織實施提出了新的挑戰。必須建立并逐步完善相應的保障機制，以保證培養方案的順利實施。需要成立專門常設領導機構進行總體方案實施的組織與監控，領導機構可由主管領導與骨干教師組成，為不同層面競賽確定方向、制定規劃、營造氛圍、協調實施、提供服務。
2.2.2師資保障。
我們要培養應用型拔尖創新技術人才，從類型上屬于工程型，不是科學研究型，也不是技能技工型，這樣對教師提出了更高的要求，需要教師改革原有授課模式，嘗試多種考核方法；在競賽的設計組織實施中也對指導教師提出了新的要求，要求教師既是課堂授課的優秀教師，同時自身還是一位優秀的業內工程師，這要求我們重視教師專業實踐技能的培訓提升，加強新技術的培訓，具體可以采取“引進來”與“走出去”相結合的方式進行，以加快師資隊伍建設的步伐。
2.2.3實驗室資源保障。
各項專業基礎競賽的實施離不開相應的硬件資源，學生進入競賽階段后需要在實驗室開展工作，由于教學階段的特殊性，競賽安排在學期初或者學期末較適宜，這樣可以盡量減少與其他教學環節之間的交叉影響，但是存在一定的集中性，幾個不同年級的競賽活動可能會同時開展，要求有一定的實驗室面積，滿足集中競賽需求。在低年級的選拔競賽完成后，高年級階段的培養將需要更多的時間在實驗室內完成，而非在教室內，這樣需要配置專門拔尖人才培養創新實驗室，及時更新實驗室儀器設備，進一步延長實驗室開放時間，創新實驗室管理模式。
2.2.4生源保障。
采用滾動遴選模式，在前三個學期的競賽后完成人員的初選，進入專門拔尖人才培養班，實施拔尖人才專門培養方案，同時依據后續每學期競賽結果，淘汰不合格的學生到普通班，普通班的學生通過競賽考核進入試驗班，三年級第二學期前通過基礎競賽完成優秀拔尖人才的最終遴選。這要求在低年級盡可能打通相近專業的教學計劃，入校學習后，依據專業興趣、學科競賽成績，逐步完成學生的遴選工作。
2.2.5激勵機制。
激勵機制包括兩方面，學生和教師。優秀拔尖人才培養需注重對學生綜合運用所學知識分析和解決問題能力的評價，應從制度上改變目前大學生功利的學習動機，激發學生的專業學習興趣，制定導向性政策，引導學生重視各項競賽創新活動，提升創新實踐能力，如將專業獎學金的評定直接與各類競賽成績掛鉤等，同時，也需要出臺各種激勵措施，鼓勵更多的優秀教師參與到指導學生競賽活動當中。
2.2.6經費保障。
完成相應的各類競賽涉及到試驗耗材、差旅費用、小型儀器設備等多項費用支出，需要提前安排好經費預算與規劃，多種措施籌措資金，保證競賽活動的順利進行。
在普通高校開展優秀拔尖人才的培養是一項新課題，強調在眾多新生中要盡早選拔出具有潛力的學生，重點培養，同時還需兼顧原有普通同學的培養，需要對多方面的資源整合重組，這里提出的是一些還很不成熟的想法，歡迎批評指正。
企業專業人才培養方案（優質12篇）篇八
本專業培養適應區域經濟社會發展需要，德、智、體、美全面發展，掌握計算機科學與技術的基本理論，掌握計算機軟硬件、網絡與大數據技術等方面的'基本知識，具有軟件需求分析、軟件系統設計、程序實現及其測試、網站搭建等的基本能力，能夠在計算機及其相關領域從事軟件的設計開發與運營維護工作的高素質應用型人才。
1、知識要求：
(1)掌握計算機科學與技術及相關的專業基礎知識;。
(2)掌握計算機程序設計的基本知識;。
(3)掌握搭建網站的基本知識;。
(4)掌握移動互聯軟件應用開發的基本知識。
2、能力要求：
(1)具備計算機程序設計開發能力;。
(2)具備人機交互界面設計實現的能力;。
(3)具備開發互聯網及移動應用軟件的能力;。
(4)具備數據庫設計與開發的基本能力;。
(5)具備文獻檢索能力和自主學習能力。
3、綜合素質要求：熱愛祖國，具有良好的思想道德修養和職業精神，較強的法制觀念和創新意識，較高的科學素養和人文素養，較好的身心素質。
4、適宜就業方向：在計算機軟件、移動信息服務、網站設計與開發等行業，從事信息技術應用、軟件系統開發和運營維護等工作。
準學制2年，學習期限為2-3年。
畢業學分：55個學分。
授予學位：工學學位。
企業專業人才培養方案（優質12篇）篇九
與傳統的“中職+高職”或“普通高中+高職”的人才培養模式相比，中高職銜接人才培養模式采用一體化設計，拓寬了技能型人才的上升渠道，合理構建了技能型人才的終身學習體系。本著該原則，基于中高職銜接的旅游管理專業人才培養方案的制定思路如下：
本方案立足黑龍江省，人才培養目標充分適應黑龍江省旅游業發展的需要。黑龍江省在未來五年將繼續大力發展旅游業，加快實現由旅游資源大省向旅游經濟大省的跨越。我省旅游業的飛速發展，必然需要大量的高端技能型人才，本方案結合我省旅游資人才需求現狀，定位于培養基礎扎實、適用面寬、實踐和創新能力強、以社會和市場需求為導向，面向基層，面向生產、建設、管理、服務一線的綜合素質高的技能型人才。
中高職課程體系設置首先要立足于學生身心發展規律，即中高職階段學生的思維水平和認知水平，明確各階段的教學內容和教學重點，課程設置依據“滲透人文素質教育、突出實踐技能培養、注重循序漸進”的原則進行優化，兼顧教育部對中等職業技術學校教學計劃制定的規范性和統一性，在專業課程的安排上保持中高職階段課程的連續性，中職階段注重基礎性教育，根據本專業的特點開設語文、中國歷史常識、音樂等公共課，以及旅游概論、管理學、服務禮儀等專業基礎課，此外，為了加強對學生的人文素養的教育，開設職業素養課程，讓學生對自己學習的專業和未來所從事的行業和崗位有所了解，幫助其形成良好的職業觀念和職業態度。
要培養以社會和市場需求為導向，面向基層，面向生產、建設、管理、服務一線的綜合素質高的技能型人才就必須將人才培養與旅游企業人才市場需求相接軌。因此，只有通過到旅游企業進行調研，了解企業和行業的需求才能確定學生未來從事的崗位及所需要的具體能力，從而在課程體系設置上，以崗位能力要求為核心，結合行業特點，形成知識、技能、應用一體的職業課程體系；首先堅持以旅游管理職業崗位對知識和技能的需求來設置課程，加強課程設置的職業功能性；其次，充分考慮中高職學生的特點，在中職階段注重學生技能的訓練，而在高職階段注重學生對知識的掌握與運用。
“2+3”培養方式即前2年進行高職學習，后三年進行高職學習的培養方式。后三年的高職學習實行“旺工淡學、工學交替”的人才培養模式。該模式是指根據我省旅游市場自身的淡旺季的特點，安排學生在旅游旺季到旅游企業見習和頂崗實習，旅游淡季時回到學校繼續學習的模式。第一階段從第一學期9月起至第六學期6月，學生主要完成從業基本知識和技能的學習任務：一是禮儀技能訓練（形體訓練、服務禮儀訓練）；二是專業基本知識和技能的學習；三是崗位的初步體驗，即由旅行社和學校專業教師帶領學生參觀考察酒店和各主要景區景點，打破原有的先理論再實踐的教學模式，讓學生一入學就直接與未來所從事職業的環境接觸。第二階段是第六學期6月至第七學期10月，正值我省旅游旺季。由學院聯系、企業、學生雙向選擇，學生帶著實踐課題進入旅游企業見習，幫助學生確立為崗位服務意識和過硬職業技能意識。
第三階段從第七學期10月至第八學期6月，學生主要完成職業技能證書所必備知識和技能并進行導游證考試。在此期間，根據職業素養課程安排，學院會與合作企業聯系，選派優秀工作人員或我院優秀畢業生來開展講座或座談，傳遞企業最新服務標準、服務理念，講授企業文化、職業素質以及如何規劃個人職業生涯等，使學生感受企業氛圍，了解本專業的發展變化情況。第四階段從第八學期6月至第十學期，這段時間為學生頂崗實習階段。
學生全部進行校外頂崗實習，學生在實習結束后由校企雙方對學生的表現及撰寫的調查報告等對學生進行考核并評定成績，企業學生進行雙向選擇。在該思路的基礎上確定旅游管理專業的培養目標，確定就業方向與崗位分析，根據崗位能力確定教學任務和開始的課程，從而制定服務于我省旅游業發展的基于中高職銜接的旅游管理專業人才培養方案。
企業專業人才培養方案（優質12篇）篇十
本著該原則，基于中高職銜接的旅游管理專業人才培養方案的制定思路如下：
本方案立足黑龍江省，人才培養目標充分適應黑龍江省旅游業發展的需要。黑龍江省在未來五年將繼續大力發展旅游業，加快實現由旅游資源大省向旅游經濟大省的跨越。我省旅游業的飛速發展，必然需要大量的高端技能型人才，本方案結合我省旅游資人才需求現狀，定位于培養基礎扎實、適用面寬、實踐和創新能力強、以社會和市場需求為導向，面向基層，面向生產、建設、管理、服務一線的綜合素質高的技能型人才。
中高職課程體系設置首先要立足于學生身心發展規律，即中高職階段學生的思維水平和認知水平，明確各階段的教學內容和教學重點，課程設置依據“滲透人文素質教育、突出實踐技能培養、注重循序漸進”的'原則進行優化，兼顧教育部對中等職業技術學校教學計劃制定的規范性和統一性，在專業課程的安排上保持中高職階段課程的連續性，中職階段注重基礎性教育，根據本專業的特點開設語文、中國歷史常識、音樂等公共課，以及旅游概論、管理學、服務禮儀等專業基礎課，此外，為了加強對學生的人文素養的教育，開設職業素養課程，讓學生對自己學習的專業和未來所從事的行業和崗位有所了解，幫助其形成良好的職業觀念和職業態度。
要培養以社會和市場需求為導向，面向基層，面向生產、建設、管理、服務一線的綜合素質高的技能型人才就必須將人才培養與旅游企業人才市場需求相接軌。因此，只有通過到旅游企業進行調研，了解企業和行業的需求才能確定學生未來從事的崗位及所需要的具體能力，從而在課程體系設置上，以崗位能力要求為核心，結合行業特點，形成知識、技能、應用一體的職業課程體系；首先堅持以旅游管理職業崗位對知識和技能的需求來設置課程，加強課程設置的職業功能性；其次，充分考慮中高職學生的特點，在中職階段注重學生技能的訓練，而在高職階段注重學生對知識的掌握與運用。
“2+3”培養方式即前2年進行高職學習，后三年進行高職學習的培養方式。后三年的高職學習實行“旺工淡學、工學交替”的人才培養模式。該模式是指根據我省旅游市場自身的淡旺季的特點，安排學生在旅游旺季到旅游企業見習和頂崗實習，旅游淡季時回到學校繼續學習的模式。第一階段從第一學期9月起至第六學期6月，學生主要完成從業基本知識和技能的學習任務：一是禮儀技能訓練（形體訓練、服務禮儀訓練）；二是專業基本知識和技能的學習；三是崗位的初步體驗，即由旅行社和學校專業教師帶領學生參觀考察酒店和各主要景區景點，打破原有的先理論再實踐的教學模式，讓學生一入學就直接與未來所從事職業的環境接觸。第二階段是第六學期6月至第七學期10月，正值我省旅游旺季。由學院聯系、企業、學生雙向選擇，學生帶著實踐課題進入旅游企業見習，幫助學生確立為崗位服務意識和過硬職業技能意識。
第三階段從第七學期10月至第八學期6月，學生主要完成職業技能證書所必備知識和技能并進行導游證考試。在此期間，根據職業素養課程安排，學院會與合作企業聯系，選派優秀工作人員或我院優秀畢業生來開展講座或座談，傳遞企業最新服務標準、服務理念，講授企業文化、職業素質以及如何規劃個人職業生涯等，使學生感受企業氛圍，了解本專業的發展變化情況。第四階段從第八學期6月至第十學期，這段時間為學生頂崗實習階段。學生全部進行校外頂崗實習，學生在實習結束后由校企雙方對學生的表現及撰寫的調查報告等對學生進行考核并評定成績，企業學生進行雙向選擇。在該思路的基礎上確定旅游管理專業的培養目標，確定就業方向與崗位分析，根據崗位能力確定教學任務和開始的課程，從而制定服務于我省旅游業發展的基于中高職銜接的旅游管理專業人才培養方案。
企業專業人才培養方案（優質12篇）篇十一
隨著軌道交通的迅猛發展，交通運輸行業在管理、技術、技能人才上都很短缺，在規劃、建設、運營、經營等各環節都缺乏高素質的群體。面對我國交通運輸業的快速發展和高等教育體制的進一步深化改革，如何培養出適應新形勢需要的交通運輸專業人才，是值得研究的一項課題。通過對高校應用型人才培養方案普遍存在的問題及我院現狀進行分析，確定了“厚基礎、強能力”的交通運輸專業人才培養目標。
近年來，隨著我國鐵路、城市軌道交通的迅速建設、發展，到20xx年，全國鐵路營業里程將達15萬公里左右，其中快速鐵路達3萬公里；全國城市軌道交通建成總里程達6000多公里，到20xx年底，基本建成安全、便捷、高效、綠色的現代綜合交通運輸體系，部分地區和領域率先基本實現交通運輸現代化。
交通運輸行業的廣闊發展前景，促使該行業急需一批在鐵路運輸、城市軌道交通運營部門從事生產、建設、服務和管理第一線需要的實踐應用型人才，而對從業人員的專業素質要求很高，用人需求量也很大，其供求緊張關系不可能在短時間內達到平衡，呈現一種供不應求的局面，同時隨著科技技術含量的提高，辦公自動化程度的全面實施，將會對鐵路、地鐵員工的素質、技能等方面提出更高要求。
1）培養目標模糊、定位不明確。[2]部分本科院校大多重視學術型人才，而輕視應用型人才。部分高校明確提出進行應用型人才培養，可是在人才培養目標的定位上，卻按照學術型人才培養，培養目標模糊，使學生在學習過程過程中沒有明確的定位，學的知識多而雜，最終使培養的應用型人才應用性不強。
2）實踐教學力度不夠。目前部分高校應用型人才培養過程中偏重理論教學，忽視實踐教學。由于理論教學大多采用以課堂講授的傳統教學模式，實施起來輕車熟路，教學成本較低；而實踐教學對場地設備有較高的投入還要不斷探索創新，因此部分高校對于模擬仿真教學、現場教學、校企合作等現代化的教學模式則較少采用，致使學生的實踐能力和創新能力鍛煉不夠。
3）師資力量薄弱結構不合理。地方本科高校普遍存在師資隊伍整體薄弱，缺少優秀的學科帶頭人，師資隊伍學緣結構、專業結構、年齡結構、職稱結構不盡合理。尤其是需要一大批熟悉業務和專業知識的“雙師型”教師，而大部分高校教師多年從事理論教學工作，缺乏在相關行業企業實際工作的經驗，培養應用型人才的任務往往不能落到實處。
西安交通工程學院是經國家教育部批準的全日制普通本科高等院校，是陜西省唯一一所以軌道交通類專業為主的普通本科高等院校。當前，同類重點高等院校注重理論知識及學術研究，實踐技能相對薄弱；而同類高職院校雖具備較強的動手操作能力，理論知識卻有局限。交通運輸專業本身就是一個具有很強實踐性、應用性的專業學科，專業性質和將來的職業都決定了學生必須具備扎實的專業基礎和較強的實際操作能力。所以我院在交通運輸本科專業人才培養上，始終堅持以培養高技能應用型人才為目標。因此，注重加強實踐環節的教學、注重培養學生的實際應用與動手能力，增強學生就業的競爭力，“厚基礎、強能力”的培養目標必然成為人才培養內容的重中之重。
（3）我院落實應用型人才培養方案的實踐平臺及有力措施。
西安交通工程學院按照“彰顯特色、系統集成、合眾舉一、各盡其能”的建設思路，集中全院各種資源支撐軌道交通大系統建設。
我院“城市軌道交通實訓基地”、“地鐵車輛結構與運用實訓基地”分別被確定為“省級高職教育實訓基地”和“省級高職示范性實訓基地”。城市軌道交通實訓基地設有城軌行車調度指揮實訓室、城軌綜合仿真駕駛實訓室、安檢實訓室、旅客自動售、檢票系統實訓室等；軌道交通綜合實踐基地新建了425米電氣化鐵路線路，配套了“交院號”電力軌道車、貨運油罐車、貨運敞車、客運空調軟臥車，以及渼陂車站、牽引變電所、行車調度室、檢修棚、綜合檢修工區、通信信號系統等，完全滿足學生的實訓、實習的需要，學生可以在基地實踐不同的崗位角色，鍛煉和提高業務操作水平，可以模擬不同的設備故障、特殊情況下的應急處理作業流程，實現特殊作業的鍛煉。另外，學院還投資建設了tdcs鐵路行車調度指揮實訓系統，同時，還在校外企事業單位建設有22個實習實訓基地。
實訓基地的建設，將為交通運輸專業進一步推進理實一體化與實訓教學發揮更好的作用，也為我院實現真正有特色的實踐應用型人才目標提供了有力保障。
1）以市場對人才的需求，確定培養目標。我院組織教師和學管人員到新豐鎮、西安西站、寶雞車站、戶縣車站等地實地學習，組織專業教師到西安鐵路局、西安地鐵等用人單位對本專業的崗位設置、崗位技能要求進行調研，確定培養目標。
2）改革傳統課程設置模式和教學內容，構建應用型教學體系根據交通運輸專業培養目標的要求。從課程內容的基礎性、學生崗位能力要求及綜合能力的發展，在教學計劃、課程設置、教學內容及教學質量監督和評價體系等方面進行大膽的探索和實踐，改變了傳統課程體系設置模式。
3）在應用型人才培養與專業教學的關系中，應用型人才培養在專業課教學中占據基礎地位，這是由應用型人才培養的功能所決定的，應用型人才培養為專業教學提供良好的能力基礎，為專業教學提供了行之有效的教學方法，所以在專業教學中應加強研究應用型人才培養方案實施的途徑。
1）通過就業單位的信息反饋找準培養方向；同時通過對其他同類高等院校交通運輸專業實訓教學的現狀進行調查和分析，找準我院存在的問題，增強課題研究的現實性和針對性，使課題研究成果具有實踐價值和推廣價值。
2）采用問卷調查法對采用新的實訓大綱和教材、評價體系的學生和教師進行效果調查，及時調整方案和修改實訓內容，保證我院交通運輸專業實踐教學質量。
3）對我院同專業不同年級學生分別采用上述新人才培養方案和傳統人才培養方案進行效果對比。兩個年級的課程設置、教學環境和授課教師均相同。期末考試按教學大綱要求命題，實行教考分離，采用同樣的試題及實訓模塊進行考評，對比教學效果及實踐動手能力。
交通運輸應用型本科人才培養的改革與實踐需要一個較長的過程，我們在加強應用型人才培養方案實施的途徑上也僅初步確定了研究內容及方法，所以在今后的教學及教科研工作中，需進一步加強研究，在實踐中實現“厚基礎、強能力”的應用型人才培養目標。
[1]吳彪，龐然，齊曉杰.應用型本科交通運輸專業人才培養模式的研究與實踐.
[2]項華錄，何春艷.地方本科院校應用型人才培養存在的問題，合作經濟與科技.20xx.3.
企業專業人才培養方案（優質12篇）篇十二
[論文摘要]文章以職業素質培養為核心,職業能力培養為本位,以對完成工作任務過程進行系統分析所得的結果為依據,以工學結合為切入點,全面系統地闡述了連鎖經營管理專業人才培養方案的設計構思。
教高[20xx]16號文件明確指出:“高等職業教育作為高等教育發展中的一種類型,肩負著培養面向生產、建設、服務、管理第一線需要的高技能人才的使命。”高職人才培養既不是普通高等教育的壓縮,也不是中等職業教育的拔高,而是培養掌握必備知識結構、實現德智體美全面發展、擁有較強技術應用能力和可持續發展潛力的高素質的復合應用型人才。因此,在確立連鎖經營管理人才培養方案時,必須緊緊圍繞高等性與職業性共融的主線,以素質培養全程化、能力培養對應化、崗位選擇多元化的思想為指導,加以正確定位、認真設計、穩健落實。
(一)高等性是高職連鎖經營管理人才培養定位的基準。
商科高職連鎖經營管理專業屬于高等教育的范疇,其人才的培養定位應以高等性為基準,但它絕不等同于商科普通高等教育連鎖經營管理的高等性。1997年由聯合國教科文組織修訂通過的《國際教育標準分類法》,把高等教育劃分為5a、5b兩個類型,5a類是理論型的教育,目的是使學生進入高級研究項目或從事高技術要求的專業;5b類是實用技術型的教育,“主要目的讓學生獲得從事某個職業或行業,或某類職業或行業所需的實際技能和知識”。按此歸類,我國現階段以文化知識延伸、學術研究為主的學術、教育型大學本科及研究生的培養當屬5a教育;以技能操作、技術應用為主的高等職業技術學院的職業技術人才培養當屬5b教育。因此,商科高等職業教育的連鎖經營管理人才培養不是商科普通高等教育連鎖經營管理人才培養的“壓縮”,而是相對獨立、互相補充的兩套人才培養模式,最大的區別就在于商科高等職業院校更強調學生職業素質與職業能力的培養,更強調知識、技術的應用性而非創造性。
由于職業教育鮮明的職業屬性,就決定了高等職業教育能力要求的特征,主要體現在:與工程技術類高職院校相比,商科類高職院校的技能更具有柔性而非剛性的特征,更強調工作實踐的層級積累和人際交往、團隊合作等社會能力的培養。此外,同一職業屬性的內部還具有層次性的特點,主要表現為:工作崗位對從業人員的能力要求、活動范疇的限制呈現出層次性的特點,集中表現為工作過程的復雜程度的高低和所需知識深廣度的多寡。所以,即使同屬商科類的職業教育,商科高等職業教育中的連鎖經營管理人才的培養也不是商科中等職業教育人才培養的“拔高型”。兩者的區別在于后者是純技能型人才的教育,注重某一特定崗位操作能力的培養,只需把握經驗層面的工作過程即可;高等職業教育是技術性人才的教育,除具備特定崗位的操作技能外,還需掌握相當的理論知識,注重可持續發展能力與創新能力的培養,要求有能力駕馭策略層面的工作過程。
由此可見,高等性與職業性是高等職業教育不可缺失的兩特性,因此高等職業教育的連鎖經營管理人才培養既不同于中專純技能型人才培養,也不同于本科或研究生創造性的高級管理型人才的培養,它的人才培養目標應是零售企業服務管理一線中具備較高的專業理論知識水平,掌握一門以上操作技能,能夠在零售服務工作中從事多崗位的復雜性和關鍵性的勞動,能夠有效帶動和組織協調其他人員完成目標任務,能夠將最新的理論、設計、技能要求成功變成高品質、高效益的服務管理的.高素質復合型技能人才。所以,高等職業院校連鎖經營管理專業人才培養的定位基準就是:連鎖經營企業服務第一線門店店長、大型綜超各部門經理、總部各部主管等。
人才培養方案就是在明確了“培養什么人”以后,圍繞“怎么培養人”這一中心而展開關于人才培養全過程的策劃分析,包括培養目標、人才規格、課程架構體系、具體課程設置等要素。只有建立科學、系統、合理的人才培養方案才能確保人才培養模式的正確實施、培養目標的最終實現。筆者認為,連鎖經營管理人才培養方案應按以下思路進行設計:。
(一)以職業素質培養為核心,促學生全面發展。
將職業素質的培養貫穿于人才培養過程的始終,重點突出對學生定向性能力(解決學生的就業)與可遷移性能力(解決學生的發展)的培養。職業素質又分三個層次,是指從事職業活動所應具備的三個基本素質:“為人的基本素質”(做人)、“為職業人的基本素質”(做職業人)、“為專業技術人才的基本素質”(做有專業特長的職業人),三者之間呈現出層層遞進、不斷深入的趨勢。
(二)以職業能力培養為本位,構建、完善課程體系。
在課程的設置中,實踐課程解決“怎么做”,理論課程解決“為什么這么做”,實踐課程與理論知識課程相輔相成。因此,能力型課程體系下的課程設置不是理論課程與實踐課程的簡單相加,也不是對原有理論課程的深淺、實踐課程的多少進行調整,而是在新的課程體系中要突出實踐教學的主體地位,使理論知識從屬于實踐,形成以項目課程為主體,工作任務引領理論教學的新的課程設置。
(四)以工學結合為切入點,培養學生的實踐操作能力。
工學結合包括以下三個階段:課程實訓—綜合實訓—頂崗實習,即通過校內綜合模擬實訓、校外基地實訓以及到相關企業工作實習,讓學習者在真實或仿真的工作環境去體驗不同工作崗位的職責及技能要求,了解企業各部門的協調運作流程,逐步完成從學生到合格職員的轉變,增強學生的實際操作能力。
基于高等性與職業性相融合的人才培養定位,確定了其職業素質貫穿人才培養過程始終的、以培養學生普適性能力與可遷移能力為導向、專業技術能力為核心的工作過程系統化的能力型課程架構體系。
通過對連鎖經營管理所屬行業(主要針對零售業)人才需求的調研,確定專業就業服務面向和崗位(群)要求,對崗位(群)進行職責任務分析,在這里的崗位分析對象不是相對孤立的一個個單項能力,而應是一個完整的工作過程,以此對專業的人才培養進行準確定位,并確定連鎖經營管理專業人才的知識、能力、素質要求,在此基礎上確定專業人才培養的目標和規格。根據商科行業背景,最終確定連鎖經營管理專業畢業生就業面向為現代零售業的超市、大型綜合超市、專賣店、百貨店、購物中心業態的服務、管理領域,從事的工作崗位有門店的理貨員、收銀員、超市及專賣店店長、大型綜合超市部門負責人及總部商品部采購、配送中心庫管等。
在此基礎上,構建以通識能力培養為導向,專業技術能力培養為核心,提升學生可持續發展能力的理論課程與實踐課程相融合的能力型課程體系。在課程設置中充分重視學生實踐能力的培養,體現高等職業教育所具有的理論適度、專業技能強、知識面較寬、綜合素質較高的人才培養特色。實驗、實訓、實習是體現高職教學過程的實踐性、開放性、職業性的三個關鍵環節。因此,在實踐課程體系的構建中,應將實踐教學的全部內容融于三個環節,并貫穿教學過程的始終,體現理論教學課程與實踐教學課程相輔相成,既相互融合又相對獨立的功能。
(三)以學生為中心,注重學生個性發展。
在人才培養方案的設計中,既要考慮學生的初次就業,也要考慮學生的長遠利益,培養學生可持續發展的終身就業能力,拓寬學生的知識層面,盡可能多地開設有利于學生自主發展的選修課程。在遵循教育部關于高等職業教育規范課程基本要求的同時,采取靈活多樣的課程形式和教學形式,力圖更好地實現人才培養的目標,如理論課的教學中,除課堂教學外,還可采取專題討論、社會實踐等多樣話的教學方式;實踐課教學采取技能訓練、模擬實驗、工學交替、綜合實訓等多種形式,在課堂、實驗室(實訓室)、實訓基地交替進行、良性互動。
(四)產學合作,多方介入,共同培育“教育產品”
在人才培養方案的設計、實施過程中,應主動爭取相關協會、企事業單位專家的參與,并與企業建立互惠合作的長效機制,在項目合作中創新人才培養模式。在人才培養方案的實施中,貫徹“教、學、做”一體化的辦學思想,使理論教學與實踐教學相互滲透、相互依存不斷推動連鎖經營管理專業人才培養朝著更為深廣的方向發展。