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最新道路交通安全指南（優質20篇）篇一
7、開車多一分小心，親人多十分放心
8、司機貪飲一滴酒，親人悲流兩行淚
9、兒行千里母擔憂，遵守交規娘不愁
10、出車在外親人掛念，平安歸來全家幸福
11、親人盼團圓 切望安全歸
12、上有老 下有小 出了車禍不得了
13、三思而后行 思命思家思未來
14、三雙筷子三只碗愛妻嬌兒盼團圓
15、一人出車全家念一人平安全家福 關愛式
16、生命只有一次，不要輕易放棄
17、生命需要陽光，幸福需要安全
18、人的'生命只有一次，請您注意交通安全
19、千家萬戶想團圓 行車走路講安全
20、珍愛生命 嚴守交規
21、銘記交規 善待生命
22、不開帶病車上路
23、行人一生平安，行車一路平安
24、遵章守規連你我，道路暢通有保障
25、交通法規是您生命之友!
26、騎好車、走好路、安全伴您每一步
27、遵守交通信號，遵守交通標志，遵守交通標線
28、樹立文明意識，搞好交通秩序
29、違規是交通事故的禍根，僥幸是交通事故的隱患
30、良藥苦口利于病，交通規則利于行
31、路好車好安全最好，慢行快行平安才行
32、講究交通公德，遵守交通法規
33、車鈴車閘齊全，維系您的安全
34、遵守交規得平安，道路暢通保安全
35、騎車搶行一秒，危險增加十分
36、交通安全拋腦后，交通事故在前頭
37、您保持車況良好，車容整潔
38、交通安全在我心中!
39、加強綜合治理，保障交通安全
40、學齡前兒童上街要有成年人帶領
41、穿馬路，跨護欄，少公德，多危險
42、上有老，下有小，出了交通事故不得了
43、宣傳交通法規，提高交通文明意識
最新道路交通安全指南（優質20篇）篇二
1、一秒鐘車禍，一輩子痛苦。
2、酒后駕車，生命打折。
3、遵守交規，善待生命。
4、快快樂樂出門去，平平安安回家來。
5、遵守交通規則，生命才有保障。
6、熟悉交通標志，一通順暢。
7、開車第一要事，請系好安全帶。
8、酒喝過似泥濘，車開上道如賭命。
9、喝酒傷身，開車傷人，別讓酒瓶與你一起上道。
10、最上道，醉上道；醉上道，最上道。
11、高速公路莫超速，生命安全保得住。
12、交通規則人人遵守，交通安全人人都有。
13、遵守交通法規，上路絕不吃虧。
14、騎車不戴安全帽，陰曹地府去報到。
15、頭上有一帽，安全有一套。
16、生命財產要得保，交通安全不可少。
17、交通規則若遵守，全國各地安心走。
18、替交通道德樹楷模，為交通安全做榜樣。
19、駕車最高守則，讓一點就通。
20、禍之源，始於足下，逞快一時，悔當初。
最新道路交通安全指南（優質20篇）篇三
3.但愿人長久，一路共平安。
4.多拉不超載，快跑不超速，平安快樂享生活。
5.車大不欺小，文明駕駛禍事少。
6.開車出門行百日，家中親人掛千里。
7.車輪滾動造就美麗人生，安全行車構筑美滿家庭。
8.多一點謹慎少一份禍，少一點麻痹多一份安全。
10.道路通行見形象，紅綠燈前看修養。
11.莫超速、搶一時、誤一生。
12.欲速則不達，超速可能永遠不達。
13.卡車人奔波辛苦，平安才是幸福。
14.血的教訓在眼前，人的安危在腳下。
15.平安一路，幸福一生。
16.安全是回家最近的路。
17.減速平安行千里，千里親情一路牽。
18.給座駕減點速，給生命加點油。
19.平平安安把車開，高高興興把家還。
20.欲窮千里路，平安防事故。
最新道路交通安全指南（優質20篇）篇四
摘要；道路交通系統具有動態性、隨機性、因果性和再現性等特點，這就直接導致了提高道路交通安全的復雜性。論文主要從人和路兩個主要方面分析交通事故的因素，探討影響交通安全的主要因素與交通安全之間的關系并尋求最優的對策進行改善。交通事故的影響是巨大的，其影響因素包括諸多方面，認真研究每一項事故成因都將為社會帶來顯著的效益。
引言。
隨著我國城市化建設步伐的不斷加快，我國的城市交通情況越來越不容樂觀。如何有效疏導交通，降低交通事故率是城市居民最為關心的問題之一。通過對城市交通事故的原因分析，可發現約80%—85%的交通事故是由于交通違法行為造成的。在制度不可謂不全、管理不可謂不嚴、懲罰不可謂不重的情況下，為什么交通違法行為還是頻繁發生？歸根結底還是交通參與者的安全理念不強，安全意識淡薄，安全素質低下，沒有嚴格遵守道路安全的規章制度，導致了他們在交通安全行為上的偏差。
1.我國交通事故現狀。
我國交通事故的致死率也是世界最高的為27.3%，而美國為1.3%，日本只有0.9%。據公安部統計，2005年我國共發生道路交通事故450254起，造成98738人死亡，469911人受傷，直接財產損失18.8億元。雖然各項指標較2004年都有不同程度的下降，但同發達國家相比，仍然存在很大的差距，我國的交通安全形勢依然十分嚴峻。
2.交通事故的分析。
所謂交通事故分析，就是交通管理人員，在進行事故現場勘察，向有關人員調查事故情況，處理事故時，對那些可能看到的事故因素，如車輛構造及性能、交通環境、道路條件、駕駛員情況、自然條件、事故前的情況等，按一定的程序記錄整理，進行分析。各級公安管理機關、行業管理部門和運輸企業都應該定期地對交通事故報告記錄表進行分析。
二、道路交通事故成因的微觀因素分析。
1．人的因素。
據近年來統計，人的因素是造成交通事故的主要原因，由此造成的交通事故約占總事故的95.30%,其中機動車駕駛員的過失造成交通事故的占87.5%,非機動車駕駛員占4.7%，行人、乘客占5.19%,其他人員占2.63%。分析歷年交通事故原因可以發現，駕駛員的違章操作和失誤是引發交通事故的主要原因。
2.車輛因素。
車輛是現代道路交通的主要運行工具。車輛技術性能的好壞，是影響道路交通安全的重要因素。車輛制動失靈、制動不良、機件失靈、燈光失效和車輛裝載超高、超寬、超載、貨物綁扎不牢固所致。另外，由于車輛在行駛過程中，各種機件承受的反復交變載荷，當超過一定數量也會突然發生疲勞而釀成交通事故。
3．道路因素。
道路交通的安全取決于交通過程中人、車、路、環境之間是否保持協調，因此，除了前兩個因素以外，道路本身的技術等級、設施條件及交通環境作為構成道路交通的基本要素，它們對交通安全的影響是不容忽視的。
三、交通事故防治的對策研究。
1．提高駕駛員素質。
規范駕駛證的考核制度。提高駕駛員素質不僅要提高駕駛員的操縱技能，而且要提高駕駛員的道德素質。
2．提高汽車的安全性。
提高汽車的安全性，車輛的技術狀況與交通安全有著密切的關系。改善駕駛視野，好的視野，汽車前后窗的直接視野和后視鏡的間接視野，是駕駛安全的首要因素。
3.優化道路設計，改善道路條件。
道路設計不合理也是交通事故的源頭因素。對交通事故進行統計和調查可以發現，事故多發點大多跟道路設計不當有關。因此，在道路設計階段就要把好安全觀，對道路設計方案進行客觀評價，及時發現道路規劃、設計中的不安全因素并改正，尋求更加安全的設計標準和設計方案，從而設計出的道路更加符合安全的要求。
結論。
道路交通安全關系到人民的身心和財產安全，也關系到經濟的發展和社會的穩定。我國目前的交通安全形勢十分嚴峻，已引起各級政府的高度重視。改善我國的道路交通安全狀況是一項巨大、復雜的系統工程，需要全社會都投入到其中來。交通事故的影響是巨大的，其影響因素包括諸多方面，認真研究每一項事故成因都將為社會帶來顯著的效益。交通事故是在一定條件下發生的動態過程,具有很大的隨機性和偶然性。道路上發生的交通事故往往并不是人、車、路、環境等因素中某一因素單獨所致，而是各因素相互作用的結果。預防交通事故，提高車輛運行的安全性是一項系統工程，必須從人的交通教育、提高車輛的安全性、不斷改善道路條件和優化道路交通安全環境道路。
最新道路交通安全指南（優質20篇）篇五
道路交通事故的頻繁發生已成為非常嚴重的社會問題。據有關資料顯示，近幾年我國由于人為因素造成意外事故每年都有百余萬起，造成數十萬人死亡。交通事故約占全部事故的70。事故猛如虎，它已成為現代社會除疾病之外，殘害人類生命的第二殺手，它不但給社會造成了巨大經濟損失，也給無數家庭帶來無法彌補的巨大不幸；有多少生命因此身殘或命喪黃泉，有多少家庭因此而支離破碎。
一、健全制度，規范管理。
位，均層層簽訂責任書，形成安全生產責任明確，條款細化，獎懲分明的鏈條體系和管理格局，真正做到安全生產人人有責。
堅持安全例會制度，強化安全生產日常工作管理。安全例會制度是強化安全生產日常工作管理的有效手段，堅持定期召開安全例會，以會議形式抓好法律、法規的宣傳學習，抓好交通事故典型案例分析和警示教育，分析本企業、本單位安全生產形勢，研究和落實相應措施，部署好下一步的安全生產工作，以確保安全生產有條不紊的進行。
二、加強教育提高駕駛員素質。
大量的交通事故表明，人的因素是引起交通事故的主要原因，主要為駕駛員忽視安全，違章行車、精神不集中、反應遲緩、缺乏經驗、技術生疏等。
企業要加強駕駛員的安全教育，使他們提高安全生產素質，做到牢固樹立安全意識，懂得安全知識，遵守安全規章制度和操作規程，熟練掌握安全技能，遵守職業道德和公共道德。除此之外，企業還必須嚴把“三關”：一是嚴把駕駛員的聘用關，從駕駛技能、思想道德、文化水平、身體狀況、綜合素質等方面對其進行考核；二是嚴把檢查關。要加強日常和定期檢查，對違章和違規駕駛員絕不能心慈手軟，要堅決予以處罰或清退，使駕駛員隊伍始終保持良好狀態；三是嚴把審驗關。要結合交警、交通部門的年審、年檢工作，及時對駕駛員證件、資格、技能、健康等情況進行查驗，同時建好基礎檔案，為對駕駛員進行規范性、綜合性管理打好基礎。使駕駛員管理逐步走向規范化、標準化、程序化。
三、落實措施，防范安全事故風險。
道路運輸是高風險的行業之一，存在事故高發的特點。因此，做好安全事故的風險防范，消除事故隱患和遏制事故發生是確保運輸企業生存和發展的保障。
《道路交通安全法》突出了“以人為本”的立法精神，強調人的生命價值至高無上的執法理念。確立了人的生命安全第一的原則。結合我國目前交通事故人身損害賠償費用大幅度上升的實際，為提高企業抗御風險的能力，強化經營者的安全意識，保護公民的合法權益，除實行高額保險外，企業還應建立履約金、安全保證金、安全費用等制度。從而減輕企業發生事故時所要承擔的經濟責任。
定期開展安全生產檢查，及時消除事故隱患。認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針。尤其是重大節日運輸前進行重點檢查，把好駕乘人員上崗關、車輛技術關、運輸裝載關，有效遏制安全事故的發生。
采用先進技術，加強車輛和駕駛員動態管理，結合推廣安裝gps全球衛星定位系統平臺，對車輛超速、超載等違章行為進行監控，確保行車安全和駕駛人員安全。
四、堅持以人為本，實施人性化管理。
運輸企業安全管理系統中的要素是人、車和環境，其中最關鍵的因素是人。人是企業之根本，人是管理工作中最活躍、最能動的因素。要將“以人為本，親和管理，安全高效”的思想貫穿運輸生產全過程，使安全生產管理工作收到事半功倍的效果。
人性化管理是貫徹“以人為本”思想的主要體現。人性化管理強調的是人的角色置換，重視人的主觀能動作用。因此，我們力求做到以客觀、科學的態度，實事求是的精神全面綜合地對事故和人進行分析處理，既吸取事故教訓，又使肇事司機和廣大員工受到教育。
交通事故發生后，作為駕駛員既是事故的肇事者。又是事故的受害者。有的肇事者受傷以至喪生，既使沒有受傷，精神上也受到很大打擊，并陷入對國家和人民群眾生命財產造成損失的深深悔悟與自責中。為此，我們在事故發生后要更多的是發揮企業人性化的感化作用，關心事故責任者，給他們以精神上的慰藉，生活上的關懷，化解駕駛員肇事后的矛盾心理，分析造成事故的原因，吸取深刻的教訓，并幫助他們從事故的陰影中走出來，使其他員工從中受到啟迪和警示。
五、小結。
何，涉及千家萬戶，關系生命財產安危。因此，安全工作來不得半點馬虎，一定要防微杜漸。企業必須要結合自身的特點，從被動防范向源頭管理轉變，從集中開展安全生產專項整治向規范化、經常化、制度化的管理轉變，使安全生產管理變成每一位員工的自覺行動，盡可能地減少人為的交通事故。
最新道路交通安全指南（優質20篇）篇六
1. 不超速，不超員，不酒后駕駛，不疲勞駕駛!
2. 春運安全連萬家，出行平安你我他!
3. 全力投入春運交通安全競賽活動，打勝新年交通安全第一仗!
4. 關注交通、關注安全、關愛生命。
5. 維護道路交通暢通，保障群眾出行安全!
6. 遵守道路交通安全法，構建安全和諧文明交通。
7. 一車生命握在手，安全駕駛記心頭!
8. 開車不飲酒，酒后不開車!
9. 沒有比生命更寶貴的財富、沒有比安全更重要的'幸福。
10. 禮讓是美德，安全是幸福。
11. 遵守交規從小做起從我做起。
12. 心存僥幸，必遭不幸。
13. 守法規路路平安，慎駕駛家家團圓!
14. 自覺遵守道路交通安全法規，全力確保春運交通安全有序!
15. 行路慎為本，開車禮當先，不逞一時勇，安全又暢通!
16. 保障春運交通安全，營造節日祥和氛圍!
17. 嚴禁酒后駕車。
18. 你讓我讓道路通暢。
19. 行萬里平安路 做百年長樂人
20. 但愿人長久 千里路暢通
21. 人生美好 步步小心
22. 路無規不暢 國無法不寧
23. 狹路相逢“讓”者勝
24. 處罰違章不留情 看似無情最深情
25. 愛妻愛子愛家庭 無視交規等于零
26. 亂穿馬路 失道無助
27. 超載超速 危機四伏
28. 酒后駕車 拿命賭博
29. 一秒鐘車禍 一輩子痛苦
30. 遵守交規 儲蓄安全
31. 禮讓禮讓 人車無恙
32. 高速公路 行駛適速
33. 心無交規 路有坎坷
34. 遵守交通法規 關愛生命旅程
35. 實線虛線斑馬線 都是生命安全線
36. 路為國脈 法系民魂
37. 出了車禍速報警 救死扶傷見真情
38. 心頭常亮紅綠燈 安全行駛伴人生
39. 生命只有一次 平安伴君一生
40. 禮讓三先 路暢民安
41. 寧繞百步遠 不搶一步險春運保安全，真情滿人間!
42. 安全是最好的效益，平安是全家的福氣!
43. 不乘違法車輛，確保乘車安全!
44. 人在旅途、車在路上、平安是福。
45. 自覺遵守交通法，平安暢通靠大家。
最新道路交通安全指南（優質20篇）篇七
1、違章是事故的先導。
2、違章是安全的大敵，車禍的朋友。
3、無證開車，作繭自縛。
4、違章駕駛，害人害己。
5、莊稼離不開陽光，安全少不了規章。
6、十次事故九次快，誰不相信誰受害。
7、威風不在車速高，安全才是第一招。
8、快一點危險叢生，緩一秒風平浪靜。
9、客貨混裝，害人害己。
10、步步小心，安全是金。
11、車禍猛如虎，千萬莫馬虎。
12、刮風下雨路滑，不要搶道回家。
13、交岔路口，看清再走。
14、一看二慢三通過，麻痹大意闖大禍。
15、駕駛“病”車行，代價血淋淋。
最新道路交通安全指南（優質20篇）篇八
20xx年12月下旬，全省開展了道路交通安全綜合整治，在整治行動中，我局承擔計量器具監管職能，在區整治辦的統籌安排下，在局黨組的高度重視下，我局較好地完成了上半年整治工作任務，現將整治情況總結如下：
在整治行動任務下達后，局黨組高度重視，并成立了以局黨組書記、局長任組長的整治工作領導小組，組織召開會議對整治工作進行了安排部署，有力地保證了整治工作順利推進。
按照全省道路交通安全綜合整治的總體要求和區委區政府綜合整治工作會議安排，20xx年底以來，局分管領導帶隊，4次對轄區內的6個高速公路出入口開展了專項監督檢查，并建立信息檔案，共檢查汽車衡器112臺（次），督促1家高速公路運營公司對新安裝的'汽車衡器依法進行計量檢定。
4月下旬，與區交警大隊、區交運局、運管所一道，赴安岳就站25臺（次）超載車輛事件進行調查。在市計量所的大力支持下，20xx年5月21日所長親自帶隊，派出檢定人員二位同志，到現場與區治超辦相關單位的同志一道對收費站入口計重設備按照jjg907-20xx《動態公路車輛自動衡器》進行使用中檢測，檢定結果為合格。且市計量所與資陽市計量所于20xx年5月19日在西收費站開展動態汽車衡量值比對，兩所分別對西收費站8號車道計重設備按照jjg907-20xx《動態公路車輛自動衡器》分別進行檢定，檢定結果均為合格。
最新道路交通安全指南（優質20篇）篇九
1、遵守交通規則，享受美好人生。
2、行橫道是您橫過馬路的安全帶！
3、智者以教訓制止流血，愚者以流血換取教訓。
4、馬路就像老虎口，不留神就沒活口。
5、一身安危系全家，全家幸福系一人。
6、交通法規要遵守，安全警鐘需常鳴。
7、駕車守則，讓一點就通。
8、遵守交通信號，遵守交通標志，遵守交通標線。
9、防事故求得平安在，遵規章換得幸福來。
10、交通法規記心中，安全駕駛萬事通。
11、保障交通安全，促進改革開放。
13、鐵路道口險情多，停車、了望再通過！
14、維護良好乘車秩序，爭做申城文明乘客。
15、宣傳交通法規，提高交通文明意識。
16、交通安全要遵守，飆車喝酒不可有。
17、開文明禮貌車，愿一生無事故。
18、行人一生平安，行車一路平安。
19、行人要走人行道，過馬路要走人行橫道。
20、講交通公德，守交通法規。
21、讓一下海闊天空，退一下保百年身。
22、寧可走遠路，也不闖馬路。
23、騎車撒把、攀扶車輛危險萬分！
24、你讓我讓讓出溫馨，你搶我搶搶出禍端。
25、糾正您一次違章，送給您一片關愛。
26、叫響一個口號，達到三個遵守。
27、您是河源的主人，您是文明禮讓的楷模。
28、安全為了生產，生產必須安全。
29、疲勞駕駛等于方向失靈。
30、維護交通安全，關愛生命久遠。
31、彼此讓一讓，路寬心舒暢。
32、開車“侃大山“，隱患常相隨。
33、搞好暢通工程，創建平安大道，讓河源走向世界。
34、維護交通秩序，遵守社會公德。
35、交通規則若遵守，全國各地安心走。
36、寧繞百步遠，不冒一步險！
37、人人守法規，方便你我他！
38、高速公路莫超速，生命安全保得住。
39、無照開車是玩命，十次玩命九喪生！
40、你出力，我出力，文明交通齊努力；你添彩，我添彩，和諧社會更精彩。
41、交通規則看清楚，開車上路不辛苦。
42、不講衛生要生病，不講安全要送命！
43、生命只有一次，平安伴君一生。
44、行人過路勿爭先，行人請走斑馬線。
45、只要你我多用心，交通惡運不降臨。
46、車來人往兩相讓，山重水復一片天。
47、上班早出十分鐘，路上安全有保證。
48、開車撥接電話，行人危險大。
49、請您當心，跨越護欄就是生命的懸崖！
50、別讓酒瓶與你一起上路，交通安全須靠你我維護。
最新道路交通安全指南（優質20篇）篇十
1、人命關天，安全第一。
2、維護交通秩序，遵守社會公德。
3、騎車撒把攀扶車輛危險萬分!
4、安全帶常系生命線，紅綠燈常護遵章人。
5、別忘了你的.家人，時刻等待你的歸來。
6、上有老，下有小，出了交通事故不得了。
7、違章橫穿高速路，難免踏上黃泉路。
8、交通法規不同情眼淚，生命不可能重來。
9、以人為本，關愛生命。
10、講究交通公德，遵守交通法規。
11、離交通安全法近，距交通事故遠。
12、風景在行車的路上，最美是你我的禮讓!
13、十次事故九次快，超速行駛事故來。
14、彎道莫停車，停車危險多。
15、司機一杯酒，親人兩行淚。
16、愛我，追我，千萬別吻我。
17、家有老小責任擔雙肩，路有風雨安全記心間。
18、你對違章講人情，事故對你不留情。
19、騎車搶行一秒，危險增加十分。
20、文明駕駛保安全，幸福祥和人歡樂。
21、要遵守交規，不要亂行亂停。
22、人要安全靠右行，車要安全靠慢行。
23、過馬路不著急紅燈停，綠燈行。
24、超速行駛是搶占死亡線。
25、鐵路道口險情多，停車了望再通過!
26、法規在心中，安全在手中。
27、我先讓，路寬暢;你先走，是朋友。
28、一生無事故，合家都幸福。
29、安全是財富，平安是幸福。
30、車漫漫，路漫漫，握好手中方向盤;情相伴，愛相伴，繃緊交通安全弦。
31、沒有紅燈停，哪有綠燈行。
32、國法如山，逃逸必捉。
33、珍愛生命，嚴守交規。
34、千言萬語平安是福，千山萬水遵規為路，千錘百煉自信有度，千方百計謹慎起步。
35、心無交規，路有坎坷。
36、遵守道路交通安全法，構建安全和諧文明交通。
37、兒行千里母擔憂，遵守交規娘不愁。
38、騎車守秩序，行路講公德。
39、禮讓禮讓，人車無恙。
40、為了您和他人的幸福，請自覺遵守交通法規。
最新道路交通安全指南（優質20篇）篇十一
清明將至，隨著疫情防控形勢逐漸轉好，轄區道路交通流量逐漸增大，為確保清明節期間轄區道路交通安全暢通有序，本溪市高新區交警大隊提前部署清明節期間道路交通安全管理工作，強化工作措施，為群眾群眾出行營造安全有序的交通環境。
一、提前分析研判，科學安排部署。一是結合以往清明節期間轄區道路的交通流量情況，提前分析研判轄區道路可能出現的新情況、新問題，做到早預警、早部署，全力預防清明節期間大范圍、長時間的交通擁堵及交通事故的發生。二是要求全體民警、輔警切實提高思想認識，充分認清疫情期間做好交通安保的嚴峻性和復雜性，強化責任擔當，狠抓工作落實，以飽滿的.熱情和昂揚的斗志積極投到清明節交通安全保衛工作中去。
二、加強源頭管理，排查安全隱患。一是會同交通、安監等部門對轄區客運企業開展大檢查，嚴格排查安檢不合格、安全技術狀況差、駕駛人資質不符、交通違法記錄未清除等安全隱患，督促企業落實安全主體責任，嚴禁“帶病車”上路行駛。二是將隱患排查治理與日常勤務管理結合起來，對道路交通信號燈和交通標志標線進行全面排查，及時完善、整改標志標線及防護設置，對不能及時整改的安全隱患建立登記臺賬，研究整改意見，上報政府督促責任部門落實整改。
三、加強道路管控，嚴查交通違法。根據天氣轉暖疲勞駕駛、酒駕等交通違法行為多發的特點，重點加大午后和夜間的路面巡邏管控力度，對超載、疲勞駕駛、酒駕等嚴重違法行為及“兩客一危一貨”重點車輛違法行為進行及時查處，及時消除事故隱患，確保道路安全暢通。
四、提前宣傳引導，營造良好氛圍。組織民警深入企業、運輸公司等地開展形式多樣的交通安全教育活動，提醒廣大司乘人員遵守交通法規、安全駕駛、文明行車。積極通過微信、路況播報等方式，提前向社會公布清明節期間交通研判情況和交通管控措施，公布轄區道路危險路段和事故多發點段，提示安全出行注意事項，引導群眾合理規劃出行時間和路線。
最新道路交通安全指南（優質20篇）篇十二
劍河交警大隊緊緊圍繞交通安保工作主線，結合夏季治安打擊整治行動，打好事故預防“減量控大”秩序凈化仗、“打非治違”攻堅仗，針對夏季道路交通事故特點和交通管理工作需要，突出易造成群死群傷的.“兩客一危一貨”、城市公交車、面包車、6座以上“黑客車”“黑校車”，以及易造成人員傷亡的拖拉機、低速貨車、三輪汽車、二三輪摩托車等重點車輛管理，切實加強對酒駕醉駕、“三超一疲勞”、非法營運、違法載人、非法改裝、涉牌涉證、“一盔一帶”等重點違法行為的整治力度。
自開展“百日行動”以來，我局交警大隊共出動警力4100余人次，出動警車1200余輛次，檢查車輛3。15萬余輛次，共糾正各類道路交通違法行為9024起，其中無證駕駛154起，飲酒駕駛56起，醉酒駕駛31起，超員127起，超載206起，超速行駛122起，扣車234輛，扣留證件112本，警告519人，處罰8500人次，罰款金額54。14萬元，行政拘留違法行為人4人，其他交通違法行為4440起，有力凈化了我縣轄區道路交通安全環境。
最新道路交通安全指南（優質20篇）篇十三
1、明了在道路上嬉戲的危險性。知道在馬路和街道上玩耍、游戲、追逐打鬧不光是單純的違法行為，而是非常危險的。要在安全的場所嬉戲。
2、了解《道路交通安全法實施條例》的有關規定。
3、知道在道路上哪些是危險的游戲。
4、加強幼兒的安全意識。
5、能積極參加游戲活動，并學會自我保護。
一、故事引入：
師：講述觸目驚心的有關在道路上游戲的交通事故（配合圖片和音樂）交通是現代生活必不可少的組成部分，它為現代人的生活提供了極大的方便。同時由于一些人重視交通安全的程度不夠，它也給很多家庭帶來了不幸。
二、明辯事理：
1、看圖討論：小朋友們在哪里，在干什么？接下來會發生什么事情？
兒歌：練習滑板和旱冰，馬路街道都不行，妨礙交通危險大，事故發生在剎那，血的教訓不能忘，自身安全要保障。
3、師小結：同學們，馬路和街道是為了通行便利而建造的。道路上的車輛川流不息,交通十分繁忙。有的同學喜歡在馬路和街道玩耍、游戲、追逐、打鬧，這不光是單純的違法行為，而是非常危險的。
出示《道路交通安全法實施條例》有關規定，讀一讀行人不得在車行道內嬉鬧行人不得有追車、拋物擊車等妨礙道路安全的行為。
行人不得在道路上使用滑板、旱冰鞋等滑行工具。
4、師小結：放學以后在街道和馬路上練習足球、打羽毛球，既妨礙車輛的通行又可能被車輛撞傷是不允許的。在街道和馬路上跳繩、踢毽子，會給行人和車輛的通行帶來困難，是妨礙交通的，容易發生事故。
三、正確判斷：
1、師：你曾經玩過這些危險的馬路游戲嗎？談談自己的感想。
在馬路上玩滑板、溜冰在馬路上打羽毛球在停車場玩捉迷藏在天橋上嬉戲
2、下面哪些是安全的游戲場所？如果不是安全的游戲場所，想一想危險的理由。
想想看，在你家附近有哪些安全的游戲場所，請說一說。
四、總結：
安全問題關系到千家萬戶的幸福。小朋友，為了防止受傷害，珍惜寶貴的生命，一定要把交通安全記在心中，老師希望每個小朋友都成為注意交通安全的小模范。
最新道路交通安全指南（優質20篇）篇十四
事故時時刻刻都會發生，它就像顆威力十足的炸彈，一時大意，這顆埋伏在我們生活中的炸彈就會爆炸，炸得家庭破碎，炸得人心悲苦。所以我們要遵守交通規則。
記得有一次，我在上學的路上，看到一位20多歲的青年男子騎著一輛自行車，由于趕時間，他看到十字路口的紅燈亮時，竟不顧生命危險，以飛快的速度向前駛去。這時，有一輛從左往右行駛的大卡車，向他駛來，說時遲，那時快，當司機看到他時，急剎車，但是已經來不及了，大卡車已經撞上了青年男子，把青年男子被大卡車連人帶車撞飛到10多米外。那位青年男子由于失血過多，當場死亡。當我親眼目睹了一條年輕生命的消失。我心里想，這責任在于誰呢？這顯然是那位青年的責任，要是他不闖紅燈，要是他不違反交通規則……，真可謂是寧等三分，不搶一秒啊。
事故是那么可怕啊，一剎那間，就奪走了人的生命。現在道路上的車輛越來越多，馬路越來越擁擠，同時事故也越來越多，每年，有多少的生命被奪走，有多少個家庭被破壞，有多少人要失去親人了。如果我們每個人心中都有交通規則，每個人都能自覺遵守交通規則。我相信種種事故就不會再發生了，也就不會再出現上面那悲慘的一幕了。
生命只有一次，讓我們珍惜它吧！讓交通法規在我們心中生根吧！讓我們牢牢記住：遵守交規，就是珍愛生命！
最新道路交通安全指南（優質20篇）篇十五
根據《中華人民共和國道路交通管理條例》和縣教育局的相關要求，為了加強我校交通安全管理，維護校園交通秩序，促進學校的文明建設，樹立全校師生員工的交通安全意識和法制觀念，結合我校實際，制定本制度。
第一條? 全校的交通安全管理工作由校交通安全領導小組負責。負責貫徹落實道路交通管理條例，負責制定實施學校交通安全管理制度，宣傳教育和檢查評比、獎懲等工作，并處理有關交通安全管理工作的日常事務。
第二條? 協助交-警部門維持校門口學生上學、放學時秩序，實行校門口、樓梯值班制度。聯系辦理一切交通安全管理方面的`手續。積極完成上級交通安全部門布置的工作任務。
第三條? 交通安全管理工作堅持“安全第一，預防為主”的方針，貫徹“誰主管．誰負責，誰分管．誰負責”的原則，實行交通安全責任制。
第四條? 師生行走規定
(一)行人必須靠路邊行走。不得三人以上并行，妨礙交通。
(二)不準在校內外道路上扒車、追車、強行攔車和拋物擊車。
(三)行人須注意來往車輛，不準在道路上追逐打鬧。
(四)不準在校內外道路上進行各類體育活動或其他妨礙交通的活動。
(五)不準在校內道路上學習騎車。
(六)不準在校內道路上扶身并行，騎車帶人。
(七)非機動車必須按指定地點停放，不得亂停亂放妨礙交通。
第五條? 校區內道路規定：
(一)不許在校內道路上堆放雜物，妨礙交通。
(二)在校內道路上施工，須先到校交通安全領導小組申報、登記、批準后方可施工。施工單位要在施工路段設明顯標志，確保行人與車輛的安全，施工后要及時恢復原路面，保證原道路的暢通。
第六條? 違章及事故處理以《道路交通事故處理辦法》為依據。堅持調查研究，實事求是，分清責任，以責論處的原則。
第七條? 學校人員或機動車輛在校外發生交通事故后，除向出事地交-警部門報告外，同時應向校交通安全領導小組報告，并寫出事故情況報告。
第八條? 對因違章造成交通事故者，根據交通法規予以處罰。觸犯刑法者將由司-法-部門追究其刑事責任。
第九條 學校每年對師生員工執行本《條例》的情況，進行一次評比。表彰獎勵在交通安全工作中表現突出的教職工和學生，并將評比結果報校交通安全領導小組及有關部門。
為了確保全校師生的人身安全，切實防止師生傷亡事故的發生，確保一方平安，其中交通安全是一個重要的方面。為此，根據我校所處的地理位置的特殊性，特制定交通安全管理制度：
一、明確交通安全工作責任制，校長負總責，德育副校長分管交通安全工作，各年級段長均為年級交通責任人，各班主任為各班的交通安全責任人。
二、每學期至少請交-警對全校師生作交通安全知識教育，分管校長、各班主任針對學生實際及時經常加強教育。
三、全校學生未滿十二周歲的學生不得騎自行車上學。學生在校外騎自行車必須執行有關規定，即不足十二周歲的不能在馬路騎單車。
四、切實加強新的交通安全意識，使學生確實做到：
1、馬路上行走要走人行道，靠右行。
2、過馬路要走人行道，有交通燈的要遵守交通燈指示過馬路。
3、馬路上行走不追逐，不成群結集妨礙交通安全。
4、乘搭公共汽車時，要等車停穩才可上下，不可將頭、手伸出車外。
五、學校集體乘車外出活動時，要注意：
1、必須租用有合資質的運輸公司的車輛。
2、按參加人數核算好車輛數，決不超載。
3、做好活動前的師生安全教育。
4、落實好安全責任人，確保整體及每車都有專人落實安全工作。
最新道路交通安全指南（優質20篇）篇十六
那天晚上，我打開電腦，想看看新聞。突然，我發覺了一行小字，"惠州：失魂攪拌車連撞7車傷4人'。我趕忙點開看了看。
圖中的車已經爛得不成樣，可想而之，這場車禍是多么的嚴峻。肇事者解釋，此事故是由于剎車失靈導致。但我覺得，這場車禍不單單只是剎車失靈導致的，還可能是司機的留意力分散了，沒有用心開車。
所以，我在此呼吁大家牢記交通平安順口溜：紅燈停，綠燈行，交通平安要牢記。街頭標志要遵守，警察手勢要看懂。拐彎時，要打燈，街頭巷尾要慢行。酒后駕駛真不好，賠了車子又蹲獄。高速路莫超車，切記車速要控好。客車貨車忌超載，交通平安你我他。
最新道路交通安全指南（優質20篇）篇十七
摘要：道路交通安全是一項復雜的系統工程，我國的道路交通安全與國外相比有很大差別。如何提高我國道路交通安全的水平是我們研究的重要課題。本文重點描述了國內外道路交通安全的情況，全面分析了我國道路交通安全的現狀。希望國家從一些實際出發，提高我國道路交通安全的水平。
關鍵詞：國內外道路；交通安全；對比；分析；形勢引言。
2.1.1專門機構負責安全宣傳。
許多國家都設有專門機構負責交通安全宣傳和教育。美國交通安全宣傳教育屬政府行為，警察局設有專門從事交通安全宣傳教育工作的人員，積極開展行人安全、自行車安全、禁止酒后駕車等交通安全宣傳教育活動；日本每年召開“交通安全國民運動中央大會”，建立了全國綜合性機動車安全駕駛教育培訓基地，供學員學習交通安全知識，模擬駕駛，提高回避危險、安全駕駛的技能，還有200多家規模稍小的交通安全教育機構，開展群眾性交通安全學習活動；新加坡交管部門與駕駛學校、安全理事會及傳媒等密切合作，常年開展各種交通安全宣傳教育活動；瑞典的交通安全宣傳教育實現了國家、地方行政單位、汽車生產企業、汽車駕駛者協會和保險公司共同參與，齊抓共管。
2.1.2發揮媒體安全宣傳作用。
媒體是交通安全宣傳最直接、有效的手段。美國采用類似市場營銷的方式，將交通安全的重要性、交通事故死亡率、惡性事故現場等及時向社會報道，同時穿插專家演講，甚至讓交通事故中的逃生者現場解說，增強宣傳效果；日本的電臺、電視臺在每晚的黃金時段都要播報當天的交通要聞和交通安全信息，每年舉辦春秋季交通安全活動，首相親自任主席；澳大利亞非常重視電視宣傳廣告片和宣傳口號的作用，電視上出現的交通安全宣傳廣告，都是針對某個問題設定一個主題，每個主題都有一句相應的口號，出現在宣傳廣告的末尾。
2.1.3重視少年兒童安全宣傳。
美國一些學校將交通安全知識與課程結合起來，如地理課老師會讓學生畫出一張由家到學校的路線圖，歷史課老師會講解交通工具的發展史等；法國在小學三年級就開設道路安全課程，讓學生循序漸進地掌握交通安全知識和法規，了解法規、危險與事故三者之間的關系；瑞典幼兒2周歲時就開始對他們進行交通安全教育，使他們掌握交通法規最初步、最基本的知識；日本少年兒童從小就接受交通安全宣傳教育，每月有一天為“交通安全指導日”，每年的春秋兩季，學校都組織交通安全宣傳教育活動；澳大利亞小學設有“如何騎自行車”和“如何過馬路”兩項交通安全教育課程，中學則將交通安全知識引入教學課本中，進一步強化中學生的交通安全意識。
多年來，我國對交通安全宣傳教育也是非常重視的。早在60年代，城市交通管理部門就設立了交通安全宣傳機構，專門負責交通安全宣傳教育工作；80年代以來進一步明確了交通安全宣傳教育的主體是公安交通管理部門；90年代以來司法部把交通法規納入全民性普法教育，推動了交通安全宣傳教育的社會化；2004年5月1日頒布的《中華人民共和國道路交通安全法》將道路交通安全教育寫入法律，專門作出規定：“各級人民政府應當經常進行道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意識。公安機關交通管理部門及其交通警察執行職務時，應當加強道路交通安全法律、法規的宣傳，并模范遵守道路交通安全法律、法規。機關、部隊、企事業單位、社會團體以及其他組織，應當對本單位的人員進行道路交通安全教育。教育行政部門、學校應當將道路交通安全教育納入法制教育的內容。新聞、出版、廣播、電視等有關單位，有進行道路交通安全教育的義務”。但是我國的道路安全教育宣傳仍然存在一下現狀。
政府重視程度不夠。許多有關部門的“決策者”一般組織專題研究各自職能范圍內工作的多，專題研究交通安全宣傳工作的少。常常是會議結束之前，作為補充內容對宣傳工作順便提及，草草了事。有的甚至不管不聞不問，更何況交通安全只是政府安全生產工作的一部分。
宣傳隊伍薄弱。基層交警大隊專職宣傳人員少，兼職多，有的只確定幾名信息聯絡員后就消無聲息，有些根本就沒有專職人員，宣傳隊伍名存實亡，更有甚者，因工作繁忙，領導分身乏術，無暇顧及宣傳工作，只是例行公事般地完成上級交辦的各項宣傳任務便無下文。
宣傳主體單一。目前，基層交通安全宣傳工作幾乎全靠公安交通管理部門操作，即使利用電臺、電視臺、報紙、通信、網絡等大眾媒體作一些交通安全方面的宣傳和發布有關交通安全信息，也必須由交通管理機關動用有限的人力和資金予以協調，沒有形成義務單位聯動齊抓的良好局面。因此，受警力、經費的制約，宣傳工作難以奏效。
3.1.1新加坡:遵循管理教育執法三原則。
據統計,新加坡全國公路干線總長度已超過3000公里,其中以泛島高速、中央高速和淡濱尼高速為主的9條高速公路的總長已達140多公里。每天,奔馳在大街小巷上的機動車約有80多萬輛,其中私家車有50多萬輛,盡管如此,人們卻很難看到交通警察的身影,因為許多交通路口都配有監視器,高速干道上也設有照相監控設備,幾乎所有的交通疏導工作都是由信號燈及路牌來指示完成的。
特別值得一提的是,新加坡的多數路口都標劃出醒目的黃色方格,表示“車輛不可停留在黃格內阻礙其他方向出入的車輛通行”,有效地制止了交叉路口出現“我走不了,你也別想通過”的行為。近幾年,在諸如學校及過往行人比較多的地方,陸交局還在路邊豎起了一些醒目的牌子,提醒司機注意,同時會在路面設置減速坎,并用黃漆畫出長型隔離帶,使車輛在這種地段保持適度的間距。
近來,新加坡還開始限制行人在公共汽車轉換站及終點站亂穿馬路,違規者最高處以500新元的罰款,嚴重者將實行長達3個月的監禁。同時,交警還增添了新型便攜式數碼攝像機,加大對超速駕駛等違章行為的治理;在一些重要路段設立臨時檢查點,嚴控酒后駕車及車輛的非法改裝,從而有效保障人們的出行安全。
除交通設施完善、處罰嚴格外,新加坡交管部門還十分重視駕駛員素質的培養,重視交通安全的宣傳教育工作,倡導行人優先、直行車優先。在新加坡的路口,經常可以見到雖然是綠燈通行標識,但是轉彎車輛仍然放緩速度、讓路人先行的情景。多年來,新加坡陸交局經常與駕駛學校、全國安全理事會及媒體等密切合作,開展各種交通安全宣傳,培養民眾的交通安全意識。此外,陸交局還與酒吧、夜總會及酒店等娛樂場所合作,讓這些場所為醉酒的駕車者安排出租車,將他們安全送回家中,以體貼的方式提醒人們應安全行車。
3.1.2法國:堅持處罰與教育并重。
從限制車速入手,降低交通事故隱患。法國的交通事故多源于超速行駛。近年來,法國將超速作為重點打擊對象,在高速公路、國家公路和省級公路上增加了電子警察———雷達測速器,自動測速并拍下違章超速行駛的車輛,并按車牌號對車主實行罰款。
開展交通法規教育活動。近幾年來,法國每年舉辦道路安全周活動,主題各不相同。期間,在城市主要街道張貼有關標語,電視臺專門播放宣傳片,請酒后駕車的司機講述車禍給家庭帶來的不幸,以增強人們對交通安全的觀念。今年的安全周活動將在10月16日至22日舉行,城市道路安全作為主題,重點宣傳城區行車時速不得超過50公里。
完善法規,強制實行。按規定,大型客車、大型貨車的司機,每天最多駕駛8小時,且駕駛4小時必須休息45分鐘,違反者要受到處罰并強制休息;如果出現疲勞駕駛,車主也要負相應責任,并受到處罰。駕車人不準在行駛時打手機,以分散精力,避免事故;兒童乘坐小轎車必須使用專門座椅固定;駕車人和乘客在車輛行駛時必須帶上安全帶,包括在后排座上的乘客,否則將被罰款90歐元。為了避免在法國境內違章的外國游客逃脫處罰,增加交通法規對外國車輛的約束力,法國政府還與外國政府簽訂合作協議。
發布交通實時動態信息,提醒駕車人注意安全。在法國的高速公路上,經常可以看見道路中間的電子顯示牌“交通暢通”、“堵車x公里”、“前方施工”等。交通信息電臺播放交通信息,互聯網刊登各大公路交通流量、氣候、行駛條件、事故、安全建議等。每逢周末或度假,名為“聰明的野牛”的公路交通信息機構會按綠色(暢通)、橙色(車輛較多)、紅色(行駛困難)和黑色(嚴重擁堵)四個等級,發布道路車流量預測,為準備出行的駕車人提供路線選擇。
完善道路設施,避免事故發生。法國政府除了興建新的公路外,還為改善道路狀況投入了巨資。法國從2000年至2006年投入330億法郎(約合50億歐元)用于現有基礎設施建設,不斷完善道路路面狀況,尤其是事故頻發地段;減少鐵路與公路平面交叉或對交叉點增設現代化設備;在小城鎮和人口居住區增加一些設施,使駕車人減速行駛;增設路旁各種交通指示和限速標牌,提醒駕車人注意安全。
3.1.3美國:重罰酒后駕車。
美國全國的人口不到中國的四分之一,汽油的消耗卻是中國的3倍,可以想象假如沒有嚴格、有效的交通管理,車禍、堵車會嚴重到何等地步。
美國對酒后開車的處罰極為嚴厲。在絕大多數地區,喝一杯啤酒或半杯紅酒后開車都在可允許的范圍之內。但在美國華盛頓市區,任何程度的酒后駕車都是違法的。一般情況下,任何人如果體內酒精濃度超標時駕車被逮住,處罰的方式是立即被警察帶走,拘留2—3天不等。之后要被吊銷駕照半年,期間還必須強制違章者參加相關學習班等。美國之所以對酒后駕車的處罰極為嚴厲,是因為考慮到酒后駕車對別人或自己的殺傷力極大,最終結果幾乎與殺人雷同,因此要嚴懲不貸。
在美國只要開車上路,到處都可看到交通警車,不是在公路邊閃著警燈罰款,就是在四處巡邏。由于美國人愛超速開車,而一看見警車就立即減速,所以也有警車不顯示警察標記在公路上執法,以期對違規駕車者形成威懾。對超速者同樣形成威懾的還有,警車往往藏匿在高速公路容易超速的路段,如下坡等處測速,一旦發現超速者,立即打亮警燈追趕超速者進行處罰。
一是道路等級低，質量差。以瀘州市江陽區江南片區交通布局為例，整個片區共有道路60多條，通車里程達490多公里。沒有國道，有s308（合珙路）、s219（隆渠路）兩條省道，一條繞城線（還沒竣工驗收），一條法定縣道（玉龍路），一條實際意義的縣道（泰二路），其余均為鄉村道路。其中，除省道寬度達到12米，繞城線寬度達到20米之外，其余道路寬度均在4—4.5米之間，且因受地理位置和資金的影響，多呈彎多（彎道半徑小）、坡陡、一面臨崖（或高坎）、道路交通標志少，安全設施差、抗災能力弱、公路養護維修資金不足等特點。
二是車輛規避法律監管現象嚴重。一些偏遠鄉鎮，存在著無牌無證車輛行駛現象，這些車輛不進城，不辦牌照，不辦營運執照，也不考駕駛證。雖然公安交通管理部門聯合其他部門在全國實行了汽車（摩托車）下鄉等惠民、利民政策，大幅度降低了車輛入戶、駕駛員考試等門檻，減免了很多費用，但由于受警力、職權、村社民素質等方面的限制，以上現象還大肆存在。
三是車輛性能較差，安全隱患大。農村車輛發展迅猛，種類繁雜，安全技術狀況令人堪憂。隨著農村經濟的發展和農民生活水平的逐步提高，農村機動車有了大幅度增長，原先以交通運輸為致富門路的格局被打破，大量的機動車輛被用作生產和生活工具而進入農村家庭。其中以摩托車為主體的“五小”車輛又占了車輛擁有量的絕大部分，由于農村車輛變更交易頻繁，且部分車輛存在二、三手車經營使用現象，并很少辦理法定手續，購買保險少（或根本不買），保值低。因車主、駕駛員認識不夠，維修費用高，維修不便捷等原因，有相當部分車外觀陳舊，車內座套、墊子破爛，燈光、制動、手剎、轉向都存在嚴重安全問題。一旦肇事，極難查究，不但給交通安全管理工作帶來了巨大壓力，而且這些車輛變成了農村道路上的一顆“滾動的炸彈”。
四是交通違法現象十分突出。存在非法載客，人貨混裝，超高，超重，駕駛報廢車、套牌車、超員車上路行駛，雖然公安交通民警每天都派人上路巡查和防控，但由于受紀律和駕駛員不愿自覺接受法律監督和處罰的影響，交通安全形勢十分嚴峻。
五是多頭管理，車輛源頭混亂。依照《中華人民共和國道路交通安全法》相關規定，公安機關交通管理部門是車輛的管理主體。但介于我國國情的原因，農機部門以農用運輸車系農用機械為由也參與了農用運輸車的辦牌上戶和駕駛證的辦理，致使交通管理機關不能對農用運輸車的上戶、年檢、駕駛員的審驗以及安全教育進行有效的監督管理；客運車輛的資格審查、線路核定、安全檢驗又劃歸交通運管部門管理等等。形成了多頭管理的混亂局面。
六是道路安全監管力量簿弱。農村道路線長面廣，安全管理工作難度很大，作為交警部門或派出所協管交通的警力嚴重不足，管理工作往往是力不從心，鞭長莫及，導致部分路段處于失管、失控狀態。
無論是在發展中國家進行建設的過程中，還是在發達國家面臨的維持發展過程中，保證道路交通安全一直是人們追求的目標。我國作為發展中國家面臨的交通安全形勢嚴峻，交通安全管理任重而道遠，開展交通事故研究更具有相當的重要性和緊迫性。在結合國內外交通安全管理方法的基礎之上，應推廣交通安全新技術，并大力推廣改變用戶行為的執法措施和交通安全意識的宣傳和教育。
最新道路交通安全指南（優質20篇）篇十八
“過馬路要走斑馬線，紅燈停，綠燈行。”一句最起碼的交通安全知識相信大家都不陌生，已倒背如流了吧!
人的生活中，處處離不開交通，同時也離不開安全，所以我們處處都要做一名遵紀守法的安全公民。如果你不遵守規則的話，交通事故就猶如一顆定時炸彈，隨時準備爆炸，炸開的話，你不但不會輕易躲過去，還會失去寶貴的生命。
在生活中，有不守規的司機，還有自由放縱的行人。行人不遵守交通規則的事情也很多，他們這種行為同樣造成了慘重的后果。如：在馬路上，我們經常可以看到一些行人不顧車輛的穿梭而隨意行走，并且根本不顧紅綠帶給他們的警示，還不走斑馬線，使釀造慘劇，造成自身人身傷害。所以我們在馬路上行走要守交通規則，不要釀成“路上隨意走，親人兩行淚”的后果，要做一名安全小公民。
交通事故不止這些，車不會認人，人會認人。司機請你不要讓那無情的車輪傷害到別人，行人請你不要讓車輪傷害到你。就讓我們敲響交通安全的警鐘，讓“交通安全”這四個字在我們心里永遠扎根，永伴我們前行。
同學們，讓我們都自覺遵守交通規則，并盡自己的能力讓更多的人遵守交通規則，讓交通事故在我們生活中漸漸消失，讓我們的明天充滿希望、陽光。
文檔為doc格式。
最新道路交通安全指南（優質20篇）篇十九
“衣”、“食”、“住”、“行”，是人們生活中的四件大事。“行”就是交通。當我們邁開雙腳一踏上道路，就同交通發生了聯系。所以，人是離不開交通的，人一離開交通，就會寸步難行。
人參與道路交通活動，可以走路、騎車，也可以駕車和乘車。由于他們采取的交通方式不同，稱呼也不同。我們統稱將走路的人稱為“行人”;把駕駛自行車的人稱作為“騎車人”;把開汽車的人稱作“駕駛員”或“司機”;把乘坐車輛的人稱為“乘車人”。
在交通活動中，行人、騎車人、駕駛員、乘車人，應該互相尊重，互相關心，互相幫助;還應該遵守交通法規，維護交通秩序，講究文明，注意安全。
早先，世界上并沒有路，只是人走的多了，才踩出一條條小路。后來，人們為了生活，開始自己筑路、造橋、挖地下通道。久而久之，在我們的大地上形成了四通八達的通路網。
道路是專門給人和車輛通行的地方。它劃分成人行道、和車行道兩大塊，車行道又劃分為機動車道和非機動車道。人走路時，應該走在人行道上，沒劃分人行道的地方應靠路邊走;機動車在機動車道上行駛;自行車、人力車等非機動車在非機動車道上行駛。這樣各行其道，就能夠避免人與車輛相撞的事故。
在市區車行道的交叉口上，有一條一條用白色直線連成的“走廊”，這是人行橫道。行人要橫過車行道時，應該從人行橫道內通過。
人行天橋、人行地道，也是道路的組成部分，是專門為行人橫過道路時使用的。
用輪子轉動的交通工具，稱為車。相傳在我國古代，奚仲創造了“推車”，相土發明了“馬車”，王亥制造了“牛車”。而發明第一輛汽車的是德國人本茨。汽車發明到現在已經有一百多年的歷史了。當今，道路已進入了“汽車時代”，汽車是道路交通的主角。在我國，不僅擁有相當數量的汽車，而且擁有世界上數量最多的“自行車”，因此被稱為“自行車王國”。
在道路上通行的車輛五花八門，式樣繁多，但不外乎機動車和非機動車兩大類。機動車是用發動機作為動力的車輛，如客車、貨車、摩托車、拖拉機等等;非機動車是用人力(非機械為動力)來帶動的，如自行車、三輪車、架子車等。由于它們的性能不同，所以道路交通法規規定：
機動車走機動車道，非機動車必須走非機動車道。
一切行人，都必須讓執行任務的警車、消防車、工程救險車、救護車先行。這樣就能保證在道路上互不干擾。
在繁忙的十字路口，四面或中心崗臺上都懸掛著紅、黃、綠三盞交通信號燈。車輛駕駛員和行人，就是從這三盞燈的燈色變化中獲得能否通行和如何通行的信息，從而保證路口的交通暢通和安全。隨著現代化科學技術在交通管理上的應用，交通信號燈正在逐步摒棄人工操作的方式，而采取“電腦”控制。這就是人們說的“自動信號燈”，俗稱“自動紅綠燈”。
紅綠燈，其實是由紅、黃、綠三種燈組成。它分為“車輛信號燈”和“行人信號燈”二種。“車輛信號燈”通過紅、黃、綠三色燈的五種變化來指揮車輛行進、停止;“行人信號燈”通過紅、綠二色燈的三種變化來指揮行人橫過車行道。
車輛信號燈，紅燈亮時禁止通行;右轉彎的車輛在不妨礙行人和其它車輛正常通行的情況下允許通行。
車輛信號燈綠燈亮時，準許車輛通行;轉彎調頭車輛在不妨礙直行車輛和行人通行的情況下也允許通行。
車輛信號燈綠燈閃爍時，表示信號燈即將轉換稱黃燈，這是已接近路口“停止線”或人行橫道線的車輛可以繼續通過路口，離停止線、橫道線較遠的車輛應減速慢行。
車輛信號燈黃燈亮時，各種車輛須停在路口停止線和人行橫道線以內，已經超過停止線和橫道線的車輛可以繼續通行。
車輛信號燈黃燈閃爍，是一種警告車輛注意安全的信號，車輛經過路口應注意來往車輛、行人，小心通行。
行人信號燈紅燈亮時，禁止行人橫過馬路，行人必須在人行道上等候。
行人信號燈綠燈亮時，準許行人從人行橫道內通過。
行人信號燈綠燈閃爍時，不準行人再進入人行橫道;已經在人行橫道內的行人應加快步伐安全通過。
交通信號燈是交通管理的重要設施之一。遵守信號規定，服從信號指揮，是駕駛員、騎車人和行人必須做到的最基本的交通行為規范。隨意闖越“紅燈”，遇停止信號超越停止線或亂穿馬路，都是違反交通法規的不良行為，必須堅決制止。
設置在道路上，用來分隔行人和車輛、車輛與車輛的物體，統稱為“交通隔離設施”。這是公安交通管理機關為實行“分道行駛、各行其道”的通行原則而采取的一種帶有強制性的措施。
交通隔離設施主要有行人護欄和車行道隔離墩二種。
人行道護欄，安裝在人行道外側與非機動車道相接界處。用來保護行人在人行道上行走的安全。同時也可以防止行人走入車行道，或隨便橫穿道路。
車行道隔離墩，安裝在車行道上。用來分隔非機動車與機動車通行的，設置在機動車道與非機動車道隔離墩;用來分隔來與往的機動車，設立在機動車道中間的，稱中心隔離墩。
道路上的隔離設施好比是一座座墻，一條條“分界線”，車輛與行人是不能隨便逾越的。任意鉆越和跨越隔離設施，是一種違反“交通法規”的行為，必須堅決予以制止。
作為一個守秩序、講文明的人，應該按照“行人走人行道，過馬路走橫道線”和“騎自行車走非機動車道”的規定，嚴格“分道通行”，養成良好的`交通習慣。
上學、放學、春游、秋游和其他集體外出活動時，隊伍應該怎樣排列?走路應該怎樣走?橫過車行道應注意些什么?這些都是必需掌握的基本知識。
集體外出，要有教師帶領。在沒教師帶領的情況下，要推選一位“路隊長”來管理隊伍;外出時要整好隊，橫列不宜超過二人;行進時，應靠右側走在人行道上，不能走入車行道。隊員應遵守紀律，不能隨便離隊，不能相互追逐戲鬧，不猛三五成群地并肩行走或交通擁擠的地方聚集、停留，以免影響他人通行。
隊伍橫過車行道時，應走人行橫道。在有信號燈的地方，要在綠燈亮時通行。在沒有人行橫道的地方橫過車行道，要在暫沒有來車時抓緊時間通過。如果來往車輛較多，應在人行道上或路邊耐心等候，不要隨便亂穿，更不要在車輛臨近時急穿。
上學、放學和外出活動，我們幾乎天天要在道路上行走。走路要保證安全，這里面的學問可多著呢!有不少行人，因為沒有掌握好安全橫過道路的要領，結果喪身與汽車輪子底下。
橫過道路時，要選擇有人行橫道的地方。這是行人享有“先行權”的安全地帶。在這個地帶，機動車的行駛速度一般都要減慢，駕駛員也比較注意行人的動態。在沒劃有人行橫道的地方橫過道路，要特別注意避讓來往的車輛。避讓車輛最簡單的方法是：先看左邊是否有來車，沒有來車才走入車行道;再看右邊是否有來車，沒有來車時就可以安全橫過道路了。
橫過道路不走人行橫道，隨便亂穿，或者在汽車已經臨近時急匆匆過道路，都是十分危險的舉動。
最新道路交通安全指南（優質20篇）篇二十
從重慶市公安局“8.5”交通肇事案新聞通報會上獲悉，8月5日凌晨，重慶連日暴雨造成龍頭寺火車站寶華路進站下穿道積水一度深達1.58m，而一輛載有5名乘客的出租車行駛經過此處被淹，最終導致2名乘客被淹死，其中包括一名2歲多的男童。棄乘客而自己逃生的司機文某因涉嫌交通肇事目前已被依法刑拘。
據被淹死男童的媽媽張女士介紹，5日清晨，她們全家帶著孩子乘坐出租車到龍頭寺火車站趕火車回老家，5時40分左右，她們乘坐的出租車剛行駛至龍頭寺寶華路下穿道前，大家就發現輪胎被下面的積水淹沒了，急忙喊司機后退，但司機仍堅持往前開，很快車子就全部被淹沒。司機隨即打開車門從水中游走，并未顧及車內乘客的呼救。由于司機打開門，積水涌進車內，出租車迅速下沉，最后只有3名乘客游出水逃生。而據司機文某介紹，當時雨下得比較大，他沒有注意設臵在路旁的警示錐形筒，所以就把車開進了積水中，水不到幾秒鐘就漫進了駕駛室，他很害怕就先跑了出來。
6時多，消防人員趕到事發現場進行施救。此時，施救人員發現，被淹沒出租車副駕駛位臵上一名2歲多男童和后排座一名婦女已經死亡。據北部新區交警支隊負責人介紹，駕駛人文某(2000年考取了a2駕駛證)系四川武勝人，8月5日凌晨5點多，駕駛渝bt28xx號出租車搭載5人從沙坪壩到龍頭寺火車站，行至龍頭寺火車站附近的寶華大道，越過交警設臵的警示錐形筒，沖入一個地穿道1.58m深的積水中，造成車內1名大人和1名小孩死亡的重大道路交通事故，肇事司機文輝涉嫌交通肇事罪被刑拘，目前該交通事故仍正在調查中。