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企業管理費用分析與對策大全（18篇）篇一
摘要：隨著煙草行業物流成本的逐漸增大，面對日益競爭的市場化格局，煙草企業本身具有強大的物流體系，但企業的實際生產和物流需求要遵循企業成本的概念，要集約化，要效益最大化的進行發展。因此不少國內煙草企業紛紛引入了第三方物流的概念，但經過幾年實踐的發展，特別是針對于煙草生產企業，第三方物流也帶來一些風險，本文就煙草企業引入第三方物流中的一些風險進行闡述，針對煙草生產企業的特點，試論煙草企業介入第三方物流中存在的風險以及如何有效進行風險規避和風險管理。
第三方物流作為新興產業被我國煙草行業引入已近十個年頭。
煙草生產企業利用第三方物流的最大收益是集約了成本，降低了資產規模，從而釋放出更多資金作為企業發展之用或者投資于其它領域;另外通過外包能夠改善企業自身的物流服務品質，提高客戶服務水平。從整體看，煙草引入或者介入第三方物流長遠趨勢肯定能夠做大做強。但煙草生產企業簡單依存物流外包的模式，也給煙草企業帶來了一定的風險：由于受市場環境變化帶來的不確定性、委托方與代理方信息不對稱由此帶來的監管不力或者缺乏有效方法進行監管的問題都是煙草生產企業值得注意的問題。以下就煙草生產企業與第三方物流企業合作中存在的一些風險因素進行分析并提出進行風險管理的一些建議和方法。
1.1受市場環境變化帶來的因素。
隨著我國經濟的飛速發展，傳統買方與賣方關系已經發生了根本轉變，買方占據了絕對的主導權同時對產品和服務也提出更高的要求，對商品也有了更多的選擇余地。受商品電子商務化、信息化進程的發展，銷售形式和渠道的變化，導致市場需求日趨多變，由此帶來了煙草企業生產以及服務的變化，以往大量生產、大量銷售的形勢將一去不復返，為此單一的把物流進行外包是無可厚非的，企業受市場環境的變化帶來的對生產、流通、庫存等整個供應鏈的影響也是巨大的。
1.2委托與代理的信息不對稱和監管問題。
受市場環境變化主體因素的影響，委方與代理方也受到一定的困擾，現代物流的核心使命就是減少物流資源消耗，集約化進行生產企業的發展，實現效益最優化和最大化。物流外包作為服務機構，由于委托與代理雙方信息不對稱會引起對客戶服務的信用風險，由此增大了企業的市場交易成本。煙草生產企業以合同方式將物流活動委托給第三方物流企業，由此帶來物流活動的交易和結算主體是多方面的，其中任何一個環節如果出現了信用問題，都將增加交易成本，從而影響物流服務的整體效率。
供應鏈中，煙草企業績效由于信息不對稱，也會引發監測供應鏈績效的問題，委托與代理雙方不能保證信息溝通的準確性、及時性和可靠性，將影響企業的客戶服務水平從而影響企業的經濟效益。
2、煙草企業外包物流的風險解決途徑及措施。
2.1強化供應鏈整合力度，減小市場環境帶來的不利因素。
現代煙草企業的`發展，因受品牌強弱、送貨頻率、客戶布點、工業供貨等諸多因素影響，是煙草企業面臨的最現實問題之一。而在市場環境帶來的不利因素中，貨源銜接對煙草生產企業也是一個重要問題，如卷煙能否按時發貨，能否準時到達。因此應著力消除客觀影響因素，必須進行供應鏈的整合，以此減低受市場環境帶來的不利因素影響。由于卷煙品牌的強弱程度不同，單一品牌卷煙的合理庫存情況也是不同的，因此針對在市場上頗受青睞和周轉較快的強勢卷煙品牌，應根據銷售反饋制定相應合理的庫存彈性區間，對熱銷品牌庫存彈性適當得以放寬，而非暢銷品牌其合理庫存就必須相對要小。煙草企業對不同的客戶采取的送貨頻率也是不同的，一些客戶是一周三次、或者兩次、一次，送貨頻率的大小也直接決定了終端分銷商的貨源補充速度;因此也會造成消費轉移和效益滯后問題。從消費購買的角度看，客戶布點越密集，消費者的購買越便利，消費在客戶之間的轉移越容易，因此。銷售網絡的布局合理化也不容小覷，應根據分銷反饋的客觀銷售情況進行合理布置，不斷強化和整合供應鏈，以緩解和減少受市場環境帶來的影響。
2.2強化物流合作與信息溝通，提高風險管理能力。
在企業的供應鏈關系中，各環節合作、依存的風險管理的核心，是強化物流合作中的激勵與約束機制，規避風險和對風險進行管理，從而建立合作開放的交流機制，從造成委托與代理雙方信息不對稱的角度進行分析：第三方物流首先應是煙草工業企業的戰略合作伙伴關系，而非單一的交易關系;因此為增強客戶滿意度，提高煙草企業以及第三方物流企業靈活性等諸多利益，煙草生產企業與第三方物流企業應強化信息溝通機制，并且建立激勵與約束機制，從而更有效地進行物流流程的監督，提高委托與代理雙方的積極性，避免造成交易成本的疊加。因此，應進一步強化煙草企業自身供應鏈中信息收集工作，與第三方物流企業共同構建相應的市場環境以及競爭者銷售等信息收集，進一步減少因信息不對稱和煙草生產企業供應鏈績效測定的含糊性而導致的風險因素發生。
3、總結。
綜上所述，針對市場環境帶來的不利因素以及與第三方物流企業的信息不對稱的問題加以分析，并且提出建設性的一些建議，希望能夠給予同業者一定的啟示和參考。從成本的角度分析，煙草行業隨著實施全行業的大配送等戰略，已經初具一定規模的物流網絡，但煙草行業自身的強大物流網絡，單純用作卷煙商品的流通實屬一種資源上的浪費，因此越來越多的煙草企業引入第三方物流企業進行商品的流通，大大集約了煙草企業的資源，但隨著物流理念和消費者心理的不斷變化，對于單純依存與“物流外包”顯然已不能滿足客戶和消費者的需求，而造成的風險因素，如不及早進行管理和規避，勢必對煙草生產企業的發展造成一定的困擾。
參考文獻：
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企業管理費用分析與對策大全（18篇）篇二
根據《中華人民共和國中小企業促進法》和《國務院關于進一步促進中小企業發展的若干意見》，制定本規定。中小企業劃分為中型、小型、微型三種類型，具體標準根據企業從業人員、營業收入、資產總額等指標，結合行業特點制定。本規定適用的行業包括：農、林、牧、漁業，工業，建筑業，批發業，零售業，交通運輸業，倉儲業，郵政業，住宿業，餐飲業，信息傳輸業，軟件和信息技術服務業，房地產開發經營，物業管理，租賃和商務服務業，其他未列明行業。2013年是全面貫徹落實黨的十八大精神的開局之年,也是在增長階段轉換背景下加快發展方式轉變的關鍵之年。面對錯綜復雜的國內外形勢,黨中央、國務院采取了一系列調控措施,有效引導市場預期,經濟運行企穩向好,開始出現向發展新常態轉變的積極跡象。但受結構性問題制約,當前經濟回升基礎尚不穩固,預計全年gdp增長7.6%左右。展望2014年,國際經濟總體趨穩,內需增長面臨下行壓力,預計經濟增長略高于7%。在實施“雙穩健”財政、貨幣政策的同時,堅持穩中求進、以穩促進的思路,努力釋放改革紅利,激發市場活力和社會創造力,切實降低企業運營成本,促進經濟運行向新常態平穩過渡。
是導致當前內陸中小企業成本上升的最主要因素。業界普遍認為，目前我國正在經歷“劉易斯拐點”階段，工業部門開始出現勞動力供給不足，導致工資水平顯著上漲。同時，我國政府也提出在“十二五”期間最低工資標準年均增長13%的目標，勞動用工成本持續攀升將是難以逆轉的階段性趨勢。與此同時，原材料、能源、融資、物流等成本上升非常明顯，并具有一定的慣性。
政府經濟政策。
一方面要根據《中小企業促進法》，制定有利于中小企業發展的稅收政策措施，積極發揮稅收政策在拉動投資、擴大出口、結構轉型、產業升級、克服瓶頸、促進創業等方面對中小企業的發展的正面促進作用，盡量減少稅收政策調控的時滯性、局限性等負面作用。另一方面，要積極借鑒國際上稅收政策扶持中小企業的相關經驗，按照國家宏觀調控要求，建立助推中小企業持續健康發展的長效機制。與此同時，好要妥善推進增值稅轉型改革以及勞動密集型產品和機電產品的出口退稅工作，切實幫助中小企業擺脫生產經營困難。
要加大財政支持力度。
設立中小企業促進專項基金，鼓勵由各級政府財政預算安排，設立專項用于支持各地民營企業和中小企業發展的政府性基金，支持中小企業專業化發展、與大企業協作配套、技術創新、新產品開發及促進中小企業服務體系建設等；積極推進費改稅，在清理不合理收費項目的基礎上變費為稅，使中小企業的負擔穩定在合理的水平上。在此基礎上，要進一步清理現有行政機關和事業單位收費，除國家法律法規和國務院財政、價格主管部門規定的收費項目外，任何部門和單位無權向中小企業收取任何費用，無權以任何理由要求企業提供各種贊助或接受有償服務。加強對中小企業收費的監督檢查，嚴肅查處亂收費、亂罰款及各種攤派行為，切實減輕中小企業負擔。
要加大社會服務力度。
要根據中小企業發展特點和服務需求，支持中小企業服務中心等各類服務機構提升能力，積極拓展業務，規范服務行為。充分發揮行業協會、商會的作用，鼓勵科研院所、企業技術中心加強針對中小企業的共性技術研究，推動“產、學、研、用”結合。在中小企業集中特別是產業集聚地區，重點支持建設一批綜合性公共服務平臺，建立并完善政府購買服務支持中小企業發展的機制。
堅持“以人為本”的管理理念，尊重員工的主人翁地位。
現代管理學認為，人是管理的出發點和歸宿，一切管理活動必須以調動人的積極性和創造性為根本。在人才競爭日益加劇的背景下，一個組織的生存在很大程度上取決于人才隊伍整體的情況，通過人力資源管理來打造人力資源的優勢，進而維持組織的競爭優勢，是組織持續成長的重要法寶。因此，企業要始終將員工放在核心的位置，把員工當作企業的主體，確立員工在企業中的主導地位，把企業所有成員都看做待開發的資源，挖掘人的潛力。樹立“以人為本”的管理理念，就是尊重職工的勞動、尊重職工的人格、尊重職工的民主權利、尊重職工的創造精神，把人用好、用活、用到最適宜發揮作用的地方。制定與之適應的制度，兼顧不同方面職工的利益。尤其是公平、公正的員工評價、激勵和約束，真正做到“能者上，庸者下”，調動各類員工的積極性，發揮員工的創造潛能。例如，為知識型員工提供富有挑戰性和有意義的工作，提供更多的學習成長機會。采用工作豐富化，給予更多的自主權，為他們創造良好的工作平臺，激發他們的活力和創新精神，從而實現人的全面和自在的發展，使企業目標和員工的發展目標達到一致。
營造和諧的企業文化。
企業管理費用分析與對策大全（18篇）篇三
基于我國第三方物流現狀和我國第三方物流發展中存在主要問題的分析，本文認為應該從加快產權制度改革，激發企業活力、以信息技術應用為核心，加強網點建設、培育具有國際競爭力的物流集團，實行集約化經營、強化增值服務，發展戰略同盟關系、重視物流人才培養，實施人才戰略等幾個方面入手，來制定我國第三方物流的發展對策。
2.1加快產權制度改革，激發企業活力。
我國現有的第三方物流企業多數是從國有倉儲、運輸企業轉型而來，帶有許多計劃經濟的遺跡，不能適應國際市場競爭。因此，必須建立股權多元化的股份制企業和完善的法人治理結構，理順權益關系，實現政企分開、所有權和經營權分離，保證企業按市場規則運作，激發企業活力，向現代物流業轉化。特別是規模較大的企業，一方面要進行內部的整合，優化內部資源配置，重新構建覆蓋全球的物流服務網絡；另一方面，借助資本市場的力量，進行企業改制上市，吸收和利用社會閑散資金，克服資本金不足的缺陷，促使企業快速成長，以及現代企業制度的建立和運作。
2.2以信息技術應用為核心，加強網點建設。
信息化與否是衡量現代物流企業的重要標志之一，許多跨國物流企業都擁有“一流三網”，即定單信息流，全球供應鏈資源網絡，全球用戶資源網絡，計算機信息網絡。借助信息技術，企業能夠整合業務流程，能夠融入客戶的生產經營過程，建立一種“效率式交易”的管理與生產模式，物流市場從國內擴展到國際，能否有四通八達的網絡愈發重要。企業要雙管齊下抓網絡建設：一方面，要根據實際情況建立有形網絡，若企業規模大、業務多，可自建經營網點；若僅有零星業務，可考慮與其他物流企業合作，共建和共用網點；還可以與大客戶合資或合作，共建網點。另一方面，要建立信息網絡，通過因特網、管理信息系統、數據交換技術等信息技術實現物流企業和客戶共享資源，對物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理，形成相互依賴的市場共生關系。
2.3培育具有國際競爭力的物流集團，實行集約化經營。
在市場經濟中，一切要靠實力說話。只有具備強大的經濟實力，才有可靠的資信保證，才能取信于人。調查顯示，企業在選擇第三方物流企業時最看重的是物流滿足能力和作業質量。同時，第三方物流企業只有具備一定規模，才有可能提供全方位的服務，才能實現低成本擴張，實現規模效益。目前，許多第三方物流企業都是計劃經濟時期商業、物資、糧食等部門儲運企業轉型而來，都有特定的服務領域，彼此間競爭不大。若要適應入世后激烈競爭需要，必須打破業務范圍、行業、地域、所有制等方面限制，樹立全國一盤棋的思想，整合物流企業，鼓勵強強聯合，組建跨區域的大型集團，而且只有兼并聯合，才能合理配置資源和健全經營網絡，才有可能延伸觸角至海外，參與國際市場競爭。
2.4強化增值服務，發展戰略同盟關系。
根據物流業的發展對策看，那些既擁有大量物流設施、健全網絡，又具有強大全程物流設計能力的混合型公司發展空間最大，只有這些企業能把信息技術和實施能力融為一體，提供“一站到位”的整體物流解決方案。因此，我國物流企業在提供基本物流服務的同時，要根據市場需求，不斷細分市場，拓展業務范圍，以客戶增效為己任，發展增值物流服務，()廣泛開展加工、配送、貨代等業務，甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺等服務，用專業化服務滿足個性化需求，提高服務質量，以服務求效益；公司要通過提供全方位服務的方式，與大客戶加強業務聯系，增強相互依賴性，發展戰略伙伴關系。
2.5重視物流人才培養，實施人才戰略。
企業的競爭歸根到底是人才的競爭。我們與物流發達國家的差距，不僅僅是裝備、技術、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業人員素質不斷提高，不斷學習與應用先進技術、方法，才能構建適合我國國情的第三方物流業。要解決目前專業物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強物流企業與科研院所的合作，使理論研究和實際應用相結合，加快物流專業技術人才和管理人才的培養，造就一大批熟悉物流運作規律、并有開拓精神的人才隊伍。物流企業在重視少數專業人才和管理人才培養的同時，還要重視所有員工的物流知識和業務培訓，提高企業的整體素質。
3結束語。
發展第三方物流是一項系統工程，僅靠物流企業自身的努力是遠遠不夠的，還需要政府和行業協會的推動和調控作用，為第三方物流企業發展創造良好的外部環境。一是盡快建立健全相應的政策法規體系，特別是優惠政策的制定和實施，使第三方物流的發展有據可依。二是盡快建立規范的行業標準，實施行業自律，規范市場行為，使物流業務運作有規可循。三是發揮組織、協調、規劃職能，統一規劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的現代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復建設和資源浪費現象，促進第三方物流健康、有序發展。
企業管理費用分析與對策大全（18篇）篇四
第三方物流作為現代物流的一種新興服務模式，體現了社會化大生產所需要的規模與效率，以及物流與信息相結合所反映出的巨大價值。在經濟全球化的背景下，深入研究第三方物流，對促進我國物流企業跨越式發展，提升企業競爭力，完善社會主義市場經濟體制具有重要的現實意義。第三方物流是由物品供方和需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式，是在物流渠道中，由專業物流企業以合同的形式在一定期限內提供用戶所需的全部或部分物流服務。第三方物流企業的利潤不是來自運費、倉儲費等直接費用收入，而是來源于現代物流管理科學的推廣所產生的新價值，這是我們發展第三方物流的根本原因。
企業管理費用分析與對策大全（18篇）篇五
摘要：隨著當前經濟的發展和交通的便利，企業物流管理在企業管理中起到了越來越重要的作用。一個企業的物流管理水平好壞一方面決定著企業生產經營活動的管理水平，同時也是影響企業競爭力的關鍵。目前，很多企業已經開始重視物流管理，但是，由于對物流管理的認知程度有限，在實際的工作中仍然面臨著許多問題。本文首先詳細論述了企業物流管理的基本概念，進而提出了當前企業物流管理面臨的問題，進而提出了相應的解決對策。
從生產的角度講，企業物流的一系列活動是不產生價值但是又不能被省略的活動，企業通過物流管理縮減這些活動，提高產品市場競爭力。企業物流包括供應、生產、銷售、回收、廢棄等幾個物流環節，其中供應物流和生產物流是企業最重視的活動，企業應該協調好供應物流、生產物流和銷售物流，進行一體化經營。
企業通過物流管理對物資進行統一的采購、配送，統一調配和調劑，最終達到資源的優化配置。把物流放在提高企業競爭力的核心位置，對采購、倉儲、配送和運輸等活動實行統一管理，搞好物流，盡其無用，減少或者避免物資在運輸和保管等過程的損失，可以最大限度地利用企業的各種資源，提高企業的經濟效益。企業物流可以通過專門提高物流服務的企業來減少庫存、降低資金占用、加速資金周轉等等，這就是第三方物流，通過第三方物流市場的效益，可以降低企業的運行成本、優化企業的資金結構、最終提高企業的市場競爭力。加強物流管理，遵循就近、直接采購的原則，可以減少中間環節，達到縮短物流周期，提高物流績效，降低物資供貨周期等目的，進而提高企業的總體效益。
中小型企業物流管理制度普遍不健全，表現在物流成本管理制度和不健全，物流供應鏈管理制度不健全和物流管理中考核制度不健全。物流在財會中不是單一的科目，企業物流費用很難做出精確的計算，損益表不能顯示物流成本的記錄，企業物流成本的節約無法做起;中小企業忽視供應鏈管理思想，供應鏈由原材料供應商、分銷商、零售商以及消費者等結點組成，在結點上存在不協調問題，供應鏈管理制度不完善，效率偏低。中小型企業缺乏一整套符合自身要求的物流績效考核制度，物流管理、供應商和第三方物流缺乏規范的考核制度，造成物流管理效率低下。
2.企業物流管理工作人員的素質有待于提高。
由于中小型企業物流起步相對較晚，人力資本和人力資源少企業缺乏綜合性專業人才隊伍。物流業務精英團隊，需要掌握物流經營和管理的知識。西方國家物流企業，其主要的優勢是已經具備了大量綜合性專業知識的人才，為物流管理服務創新發展提供了人才基礎。而我國中小型物流從業人員物流知識相對不足，造成人員專業素質低下，在物流業務開展過程中，其控制和監管不嚴密，風險意識不強，不能有效的抵制市場中的道德風險。
物流設施的現代化程度低。
主要體現在三個方面：第一，物流過程中的企業機械化水平低，現代企業物流管理設施少，比較落后;第二，物流中雖然體現了信息流，可是達不到信息化的要求，信息不能完全得到加工和利用，計算機的應用緊緊是限于企業日常的事務管理，企業并的物流設備和技術比較落后。第三，物流系統化在指導思想上、技術成熟方面和物流系統化集成方面還有很大差距，許多的開發的物流軟件靈活性和擴展性差，很難進行進一步優化和二次開發挖潛。
1.積極建立完善的企業物流管理信息系統。
從生產計劃、采購到倉庫管理，今天的物流管理作業和庫存控制作業已十分多樣化、復雜化，如何使企業的物流總成本最合理，靠人工去記憶處理已十分困難或者說根本不可能。如果不能保證正確的進貨、驗收、質量保證及發貨，就會導致浪費時間、產生庫存、延遲交貨、增加成本以致失去為客戶服務的機會。因此，應用信息系統等信息化的手段已經必不可少。使用什么樣的系統，企業應該從自身情況出發，找到能滿足自己需要的系統。
2.轉變經營觀念，提高對物流管理的認識。
企業必須樹立現代物流管理思想，改變過去只重銷售忽視物流管理，要把物流管理上升到企業戰略層面加以分析和研究，建立符合企業實際的.現代企業物流運營模式。其次，企業要重視供應鏈管理思想，緊抓企業的核心業務，對于企業不擅長、效率低的業務外包給專業公司去做，并加強與供應商和用戶的聯系，實現供應鏈運作一體化，增強企業乃至供應鏈的市場競爭能力。再次，應建立綠色物流觀念，積極采用現代科學技術，推動企業物流的可持續發展。
3.加強物流人力資源的培養機制建設。
中小型企業物流綜合專業化管理人才，是制約當前物流管理服務創新發展的關鍵因素。加強對物流管理專業化人才的培養，不僅僅通過社會形式，企業內部有責任進行專業管理人才培養。運用現代物流管理手段培育物流管理人才，要求鼓勵和支持員工參與管理咨詢公司組建的物流培訓班，以培育高級物流技術管理人才為中心;是物流人才管理的優勝劣汰競爭機制，培育公司物流技術骨干人才;估計物流員工理論學習的同時，公司也要建立物流示范操作區，估計員工理論和實踐的結合，形成具有創新能力的物流管理人才，提升公司物流人員整體物流技術能力水平。為適應市場經濟對物流人才的需求，盡快培養出高素質的現代物流人才，首先要認識到培養物流人才的緊迫性和重要性;其次，應該建立健全物流管理人員資質認證體系和相應的培訓制度，并且運用相關的激勵措施，加強物流人才的教育和培訓;再次采取學歷教育和在職培訓相結合的方式，調動各個方面的力量，盡快培養出現代化的物流人才。
4.提高物流管理信息化水平。
提高物流管理信息化，加強施工企業信息化建設。物流中心是現代物流服務體系的支撐點，要推進物流管理的信息化建設，這是加快現代物流發展的前提條件。通過網絡平臺和信息技術將用戶、供應商和制造商聯接起來，有效地控制物流管理的各個環節，實現信息資源共享。建立物流信息共享知識，提高物流信息化水平。實現物流信息系統的完善和升級，充分發揮物流信息系統作用，提高中小型企業物流運行效率，減少運營成本。
總之，物流管理作為一種新的企業管理手段和方法，已經越來越被企業所重視。企業物流管理要以科學性、系統性為基礎，針對企業內在的特點和外部環境要求來逐步完善，只有這樣才能提高企業物流的水平和企業的整體競爭力。
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企業管理費用分析與對策大全（18篇）篇六
20世紀90年代中期，第三方物流的概念開始傳到我國，它是運輸、倉儲等基礎服務行業的一個重要發展。近幾年，隨著市場經濟體制的完善和企業改革的深入，企業自我約束機制增強，外購物流服務的需求日益增大。特別是隨著外資企業的進入和市場競爭的加劇，企業對物流重要性的認識逐漸深化，視其為“第三利潤源泉”，對專業化、多功能的第三方物流需求日漸增加。
我國較早的第三方物流企業是傳統倉儲和運輸企業轉型而來的，從第三方物流企業的形成結構看，大體分有四個途徑：第一是傳統倉儲、運輸企業經過改造轉型而來的占主導地位，占據較大市場份額。中遠國際貨運公司、中國對外貿易運輸集團總公司（中外運）、中國儲運總公司等，憑借原有的物流業務基礎和在市場、經營網絡、設施、企業規模等方面的優勢，不斷拓展和延伸其他物流服務，向現代物流企業逐步轉化。第二是新創辦的`國有或國有控股的新型物流企業。它們是現代企業改革的產物，管理機制比較完善，發展比較快。例如，中海物流公司于成立起，從倉儲開始發展物流業務，現發展成能為國際大型知名跨國公司，提供包括倉儲、運輸、配送、報關等多功能物流服務的第三方物流企業。第三是外資和港資物流企業。它們一方面為原有客戶――跨國公司進入中國市場提供延伸服務，另一方面用它們的經營理念、經營模式和優質服務吸引中國企業，逐漸向中國物流市場滲透，如丹麥有利物流公司主要為馬士基船運公司及其貨主企業提供物流服務，深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業服務。第四是民營物流企業。它們由于機制靈活、管理成本低等特點，發展迅速，是我國物流行業中最具朝氣的第三方物流企業。從提供的服務范圍和功能來看，我國的第三方物流企業仍以運輸、倉儲等基本物流業務為主，加工、配送、發表服務等增值服務功能處在發展完善階段。像寶供、中海這樣功能完善的第三方物流企業目前為數不多，規模也不是很大。中遠集團、中外運集團、中國儲運總公司這樣大型的運輸、倉儲企業雖已向第三方物流企業轉化，但它們的傳統運輸、倉儲業務仍占主要部分，第三方物流的功能還不完善。中國倉儲協會的調查也說明生產企業和商業企業的外包物流主要集中在市內配送、單純倉儲和干線運輸。生產企業和商業企業外包物流主要以“分包”為主，即將不同功能的業務分別委托給不同的企業，這從物流供給的角度看，第三方物流企業為用戶提供一攬子服務的比重不大。
目前，我國第三方物流的服務對象主要集中在外資企業，其次是民營企業和少數改制后的國有企業。如中海物流的客戶主要有ibh、美能達、諾基亞、三洋、東芝、三星、華為、聯想等企業；寶供物流公司服務的對象是寶潔、飛利浦、雀巢、沃爾瑪、聯想等。隨著物流熱的興起，第三方物流得到長足發展，既有量的增加，涌現出許多物流企業，又有質的提高，物流服務功能顯著改善，出現像中遠集團、中外運集團那樣既有規模又有效益的物流企業。但從整體上看，企業規模不大，服務水平不高，第三方物流還只停留在某一個層面或某一個環節上，沒有實現從原材料供給到商品銷售整個供應鏈的全程服務，還沒有形成真正意義上的網絡服務。
我國第三方物流發展中存在的主要問題，體現在以下幾個方面：（1）物流觀念落后，自辦物流現象突出。由于對物流作為“第三利潤源泉”的錯誤認識和受“大而全”、“小而全”的觀念影響，很多生產或商業企業既怕失去對采購和銷售的控制權，又怕額外利潤被別的企業賺去，都自建物流系統，不愿向外尋求物流服務。（2）企業規模偏小，管理水平較低。長期以來，由于受到計劃經濟的影響，我國物流企業形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營企業外，大多數第三方物流企業是計劃經濟時期商業、物資、糧食、運輸等部門儲運企業轉型而來。條塊分割嚴重，企業缺乏整合，集約化經營優勢不明顯，規模效益難以實現。我國物流業還處在起步階段，高等教育和職業教育尚未跟上，人才缺乏，素質不高；物流設施設備落后、老化，機械化程度不高，不符合客戶特定要求。（3）物流渠道不暢，服務功能不全。一方面，經營網絡不合理，有點無網，第三方物流企業之間、企業與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統倉儲業、運輸業能力過剩，造成浪費；另一方面，信息技術落后，因特網、條形碼、edi等信息技術未能廣泛應用，物流企業和客戶不能充分共享信息資源，沒有結成相互依賴的伙伴關系。大多數物流企業只能提供單項或分段的物流服務，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關的包裝、加工、配貨等增值服務不多，不能形成完整的物流供應鏈。據中國倉儲協會初的調查，在采用第三方物流的需求企業中，有23%的生產企業和7%的商業企業對第三方的物流服務不滿意。
企業管理費用分析與對策大全（18篇）篇七
一、財政債務風險的實證分析。
針對社會有效需求不足，經濟增長緩慢，通貨持續緊縮的經濟態勢，從起，我國實行以增發國債為主要內容的積極財政政策，在一定程度上彌補了內需的不足，拉動了投資和消費需求的增長，有效地遏制了經濟增長速度下滑局面。與此同時，隨著積極財政政策的實施，我國財政赤字和債務規模也在不斷擴大，中央財政赤字達到2598億元，占gdp的比重為2.7%，債務余額15608億元，占gdp的比重為16.3%。雖然財政赤字率和國債負擔率都在所謂的安全警戒線以內，但我國財政基礎相對脆弱（兩個比重低），潛在財政債務風險很大，特別是我國財政債務風險有其特殊性，因此，不僅需要從數量關系上，更要從本質特征上把握財政債務風險問題。
1、國債發行額與財政赤字額的互動。
財政赤字既可能是由被動發生收不抵支現象引起的，也可能是政府為刺激總需求而主動采用的一種積極財政政策。以前，我國財政赤字主要是收入增長緩慢而支出膨脹引起的，實施積極財政政策以后，財政赤字的彌補，主要有三種方法：一是用歷年的財政盈余；二是以貨幣融資形式向中央銀行借款；三是以債務融資形式向社會發行國債。我國1986年以來政府財政全為赤字，《中華人民共和國預算法》現已明確規定財政不允許向銀行透支。因此，財政赤字只能靠債務融資來彌補。從財政赤字與國債發行額的關系來看，赤字是原發性的，債務是由赤字派生的，二者在數量上具有正相關性，財政赤字高的年份，國債發行額也較高，近年來的實際情況也是如此（見表1）。但是，現在存在的問題是債務發生并不純粹是被動發生的，債務額與赤字額具有相互推動的發展趨勢。其中一個原因是由于宏觀調控政策的需要，把增發國債作為積極財政政策的操作工具，主要用于基礎設施建設，其資金回報率較低，隨著國債規模的擴張，還本付息額也迅速增加，國債規模的迅速擴張反過來推動財政赤字的急劇攀升，陷入借新債還舊債的惡性循環當中，如19國債發行額為2412.03億元，同年的還本信息額為1820.40億元，還本付息額占發行額的75.47%，在財政收入不可能有較大增長的情況下，中央財政的償債成本和償債風險都相應增加。
2、低債務負擔率與高債務依存度并存。
國債負擔率（國債余額／當年gdp）反映了負債規模與一國嘗債總體經濟實力的對比關系，這一指標對不同國家有著不同的實際意義，經濟發達國家的債務是建立在雄厚的財政經濟基礎上的，整個國家對債務的承載能力較強，其國債負擔率可以高些，如《馬約》規定歐盟成員國這一指標上限為60%，而發展中國家由于經濟規模和經濟實力較差，其債務負擔率也應較低，一般國家應不超過45%。我國的國債負擔率一直低于17%，20也僅為16.3%，遠低于國際警戒線。但是從動態分析，我國國債負擔率近年來增長很快，由1990年的4.5%，迅速提高到年的16.3%。
從財政對國債的依賴程度和財政承載債務的能力上看，則需要考察國債依存度和償債率兩個指標。由于我國國債的發行和償還都是由中央政府操作的，在分稅制條件下，真正能衡量國債所蘊涵的財政風險的應為中央財政的債務依存度和償債率，所以研究中央財政的債務依存度和償債率也更有實際意義。
中央財政的債務依存度是指當年國債發行額與中央財政支出（包括國債還本付息額）的比重，它反映了中央財政支出對國債的依賴程度。債務依存度過高，表明財政支出過度依賴于債務收入，財政處于相對脆弱的狀態，因為國債畢竟是一種有償收入，高依存度對財政的未來發展形成潛在的威脅。國際上公認的控制線為25%-30%，而我國的財政依存度表現出不斷上升的趨勢，從1994年開始超出國際警戒線，高達62.49%（見表1），是國際警戒線的兩倍多，也是美國、日本、英國等發達國家的3-10倍。顯然，中央財政支出有60%的資金來源于國債收入，財政風險較大。
表1財政收支與國債有關指標。
附圖。
資料來源：2001年中國統計年鑒。
反映中央財政償還債務能力的指標是償債率，即當年國債還本付息額與中央財政收入的比重，這一指標越高，說明中央財政的還本付息壓力越大，償還能力越弱，國債的承受能力越差。從國際經驗來看，償債率的安全線為8%-10%，警戒線為22%，1990年我國中央政府的償債率為11.43%，19迅速攀升為45.91%，是國際警戒線的兩倍多，近兩年雖然有所下降，但仍然高于國際警戒線（見表1）。考慮到我國財政收入大幅增長的潛力不大，加之國債發行期限多為中期，還本付息相對集中，國債的償還困難還是較大的。
上述分析表明，我國國民經濟總體應債能力相對較強，而財政本身特別是中央財政對國債的承載能力有限，也從一個側面反映了財政收入占gdp比重和中央財政收入占全國財政收入比重過低，既壓縮了國債繼續增加發行的合理空間，也說明潛藏著財政債務風險。
3、國債籌資成本硬約束與投資收益隱性化。
國債籌資是有代價的，到期償還本金是不言而喻的，同時還要支付國債利息。國債是以國家信用為基礎的借貸形式，其發行主體是政府，在所有的本幣市場參與者中信譽最高，信用風險最小，流通性能好，變現能力強。正因為國債具有這些特征，西方國家一般都以國債收益率作為金融市場的基準利率，從投資者角度來看，投資是國家政權擔保的此種金融產品最安全，風險幾乎為零。因此，國債利率通常低于銀行同期存款利率。我國的情況與此正好相反，由于缺乏科學的債券定價方法和基準利率形成機制，債券發行定價反而比照銀行儲蓄存款利率，國債利率比同期存款利率高出1-3個百分點（見表2）。
表21990-銀行儲蓄利率與國債利率表單位：%。
附圖。
資料來源：袁東：《中國證券市場論》，東方出版社，年，250頁。
近年來雖然二者利差在減少，但國債利率仍高于銀行存款利率。19發行的2、3、5年期國債利率分別是2.55%、2.89%、3.14%，而同期銀行存款利率分別是2.43%、2.70%、2.88%。使利率高低與風險大小相悖，同時也增加了國債的利息支出，1997、年的利息支出分別高達563.3億元和763.6億元。甚至有個別種類國債的真實利率高于產出增長率，如1998年第一期、第二期憑證式國債、30年期的特種國債利率偏高，從而增加了國債的籌資成本。
國債是信用性質的財政收入，是一種集借、用、還三者于一體的政策融資工具，其主要特點就是國債資金使用的有償性。國債資金的償還就要考慮它的使用效益。國債資金的使用效益包括社會效益和經濟效益兩方面：從社會效益來看，通過國債投資，可以增強國家的宏觀經濟調控能力，改變社會消費與投資結構，促進基礎設施建設，有利于環境保護等，但這些溢出效應是隱性的，很難用投資收益率等指標衡量的，因此、在短期內不能作為國債的償還基礎。從經濟效益上看，國債資金主要用于彌補財政赤字和還本付息，用于生產建設上的比例很小，況且基礎設施。
投資的盈利水平較低，想用這些投資項目的盈利來償還國債是不現實的，國債投資的自償能力是十分有限的。
4、隱性債務顯性化。
隨著國民經濟的發展和體制改革的深化，將促使以前的隱性債務顯性化。目前我國尚存在各種形式的債務，雖然在名義上不是中央財政的債務，但在性質上類似于國債的國家債務，在實際運作中將由中央財政承擔其中的大部分支付責任，最終構成中央財政的實際債務組成部分。
(1)社會保障資金債務。改革開放以前，我國實行的是低工資、廣就業、多補助的收入分配制度，養老、失業、醫療等社會保障全部由國家和企業承擔，個人未形成養老積累，也不承擔任何費用。改革開放以來，我國新的社會保障制度也逐漸形成，這就產生了彌補歷史欠帳，支持國企改革，對原有職工的償債問題，這部分債務具有很大的不確定性，取決于未來經濟增長率、實際工資率、利息率和人口因素等參數的變化。按照世界銀行1997年測算結果，我國養老金隱性債務為1994年gdp的46%-69%，即21468～32202億元，而他們最近的一項測算則認為在1998年中國養老金隱性債務占到gdp的94%(dorfmanandsin,)。即使最保守的估算，按下限計算這部分債務也達2萬億以上。
(2)國有銀行不良貸款形成的國家隱性債務。在我國的全部金融資產中，銀行資產占85%以上，但由于多種原因，我國四大國有商業銀行不良貸款比重居高不下，1995年末為21.4%，以后逐年有所增加，末高達29.2%，國有商業銀行不良貸款總規模至少在27000億元以上；四大國有商業銀行在1997～20由于國有企業改制而核銷呆壞帳1829億；截止2000年末，在四大國有商業銀行開戶的企業中，逃廢債企業達32140戶，懸空銀行貸款本息達1851億元；三家政策性銀行的不良資產，根據朱民年提供的數據也在3000億元左右。而以上也僅是冰山一角。
(3)糧食企業在采購和流通中累積的虧損債務，目前高達2000多億元，這最終也將成為政府負擔的債務。
(4)截止2001年底，全國拖欠當年國家統一政策規定的工資65億元，占應發工資總額的1.8%。
我國國有經濟是由財政、銀行、國有企業三部分組成，政府財政實質上為銀行的不良貸款和企業債務提供擔保，為社會保障提供資金來源，在動員銀行和企業最大潛力仍存在缺口的情況下，上述隱性債務必將最終由財政負擔，其本質與國債是相同的。所以說，雖然名義國債負擔率低于國際警戒線，但如果在名義國債規模基礎上，再加上社會保障資金缺口、國有商業銀行和政策性銀行的不良資產債務、糧食企業虧損掛帳、各級政府欠發工資等隱性債務計算在內，我國財政債務至少在5萬億元以上，占我國gdp的50%以上，即國債總體負擔率超過50%，財政債務風險是不言而喻的。
5、外債風險雖小，但成本較高。
財政債務包括國內債務和國外債務兩部分，近年來總的趨勢是內債規模大幅增長，而外債負擔相對減少，外債風險相對較小。一是外債余額增幅較小，由1995年的1056.90億美元增加到2001年的1700余億美元，個別年份甚至絕對減少，如1999年。二是從外債風險指標上看，2000年我國外債的償債率為9.2%，債務率為52.1%，遠低于國際公認的警戒線（即償債率為25%，債務率為100%），2000年我國外債負債率為13.5%，也低于同期世界平均水平。三是從外債償還期限結構上看，2000年長期外債余額占全部外債余額的91.0%，而短期外債余額僅占9.0%。四是我國外匯儲備逐年增長，到2000年已達1655.74億美元，為外債償還提供了堅實的基礎。可見，我國的外債規模、債務風險指標與國民經濟增長速度和外匯儲備比較起來，其負擔較為合理，均在國力可承受范圍內。
但是，另一方面，從外債借款成本來看，貸款利率較高的國際商業銀行貸款占主導地位，2000年國際商業貸款余額占整個外債余額的65%，而利率較低的外國政府貸款和國際金融組織貸款僅占16.9%和18.1%，這必然導致我國外債的借款成本提高。從外債幣種結構上看，幣種單一，主要是美元和日元，外債幣種缺乏多樣化，增加了外債的匯率風險，因此，對外債風險同樣不能掉以輕心，仍需加強外債風險管理。
二、財政債務風險的防范。
積極財政政策的效應是雙重的，在充分發揮其促進經濟增長正面效應的同時，必須看到積極財政政策也導致國債規模有所擴大，進而放大財政債務風險的`負面影響。為此，應針對財政債務風險的本質特征，采取有效措施，防范與化解財政債務風險。
1、適時淡出積極財政政策。
一般而言，財政政策的行政色彩較濃，人為因素較大，往往側重于需求管理，是一種熨平經濟周期的短期措施。我國1998年制定并實施積極財政政策之初，只是把它作為一項應對東南嚴金融危機的特殊手段。而數年連續實施積極財政政策，已經使這一短期政策長期化了。但社會經濟及財政方面深層次的問題并沒有從根本上得到解決，卻積累了大量財政債務風險。因此，有必要適時調整財政政策，逐步淡出積極財政政策，控制財政赤字規模，優化財政支出結構，提高財政支出效率，深化預算制度改革，規范財政分配秩序，完善稅費改革。
2、控制國債規模，調整國債結構。
發行國債既要考慮社會公民的應債能力、國民經濟的承載能力和財政的償還能力，更要注重國債資金的使用效益和運作成本，兼顧國債發行的可持續性，科學界定國債的合理規模。(1)加快“費改稅”進程，規范預算外收入和各種制度外收入，把它們納入到統一的財政收入中，使財政收入穩步提高。同時，加強財政支出管理，合理調整分配結構，遏制行政經費膨脹，杜絕資金浪費，全面推行政府采購制度、零基預算、單一帳戶制度，以此強化支出約束，壓縮財政赤字，這是控制國債規模的最關鍵因素。(2)廣泛采用競爭性招標發行方式，降低發行成本；動態調整國債利率，形成科學規范的基準利率機制，適度調低國債利率，降低籌資成本，控制國債利息負擔；調整國債期限結構，增加短期和長期國債品種，均衡分布國債還本付息額度。(3)提高國債資金的使用效應，走出借新債還舊債的怪圈。對于投向非盈利性公共物品的國債資金，在選擇項目時要兼顧經濟效應和社會效應并重的原則，在保證工程質量的前提下，盡量降低成本，盡可能地發揮基礎設施的效益，創造更多的社會價值。在今后一段時間內，國債投資應逐步由基礎設施投資轉向有市場需求、有經濟效益的制造業領域轉移，加大用于競爭行業的投資比例，同時采取有效的管理措施，縮短項目建設周期，項目建成后，采取公司運作方式，保證資產的保值增值，提高國債資金的自我償還能力。(4)為了使國債資金的籌措、使用和償還步入良性循環軌道，應建立國債償債基金制度，堅持基金有效運作，預算上單獨列支，閑置部分可以投資，確保基金增值，使國債償還有一個可靠的基礎。
表3國家外債余額及風險指標。
附圖。
資料來源：2001年中國統計年鑒。
3、多元分散債務風險。
當國債資金投向基礎設施項目時，一般。
具有巨大的社會效益，地方有關部門可能從中獲益，因此，這些國債的償還應按受益大小由中央和地方政府按比例分攤；目前我國不允許地方政府發債，為解決地方政府使用債款，一般由中央統一發行國債，再從中轉貨一部分給地方政府使用，這實際上是中央政府替地方政府發債，所以按誰受益誰償還原則，這部分債務理應地方政府負擔；對于銀行不良貸款和壞帳損失，最終不應由財政全部“兜底”，而要以法律法規形式明確規定銀行破產后財政負擔償還儲戶資產的比例，按照利益與風險對等原則，規定財政、銀行、儲戶各承擔一定比例風險；對于地方政府債務，要嚴格界定責任，真正屬于政府的，由地方政府列入預算；對于商業性債務、有關政府擔保的企業債務，首先由債務人償還；對于社會保障資金缺口這種隱性債務，應由財政、企業及個人按比例分攤，財政和企業分攤部分可通過開征社會保障稅、國有股減持、出售轉讓國有資產等方式彌補。
4、強化外債管理，防范外債風險。
由于外債具有特殊的傳導機制，一國外匯市場可能成為國際投機商追逐的目標，東南亞金融風險的教訓應引起我國高度重視。必須建立外債統一管理機構，結合國家的進出口政策、匯率政策，運用科學管理方法和現代化手段，統籌政府外債的借入、使用和償還；在合理控制外債規模條件下，降低借款成本，盡量多爭取外國政府貸款和國際金融組織貸款：對于國外商業貸款，一定要注重提高外債資金的使用效益，使外債本息償還有一個可靠的保證。同時，還要注意匯率風險，合理安排外債幣種結構，提高匯率走勢的預測能力，把外債風險控制在較低水平。
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企業管理費用分析與對策大全（18篇）篇八
隨著供應鏈技術的不斷發展完善，現代物流更加強調和倡導物流管理以市場需求為起點來系統的思考問題。在當前情況下，眾多上市公司和外國企業紛紛進入中國物流市場，在促進中國物流發展的同時，也對我國物流業的良性發展造成了一定的沖擊。事實上，發展現代物流業務，市場的定位問題必須放在首要位置上進行把握。不可否認地是，我國到目前為止還沒有形成一套完整的、統一的、開放的市場經濟體系，在這種大環境的約束下，第三方物流企業必須客觀冷靜地分析我國物流市場的發展機遇及存在的問題，合理進行市場定位。
經營產品呈多樣化，意味著企業需要投入較高的存置成本，需要對多種類型的貨物在存儲上加以區分，物流對象的復雜化也給物流經營帶來了更大的挑戰。由于企業受物流是第三方利潤源觀點的誘惑，在國內愿意真正接受全方位物流服務的僅有為數不多的大型企業，許多工商企業紛紛自辦物流，其目的不在于強化整個供應鏈對市場的反應能力，而是在于進一步強化推式的物流運行方式，也就是在產品生產出來以后再進入到流通過程到達消費者手中。事實上，只有買方和賣方的互動，才能夠形成真正意義上的市場，單純的依靠一方的努力，市場信息必然會扭曲，從而企業經營依據的市場信息必然會滯后。
目前的經濟發展趨勢是，商品生產和銷售活動不再是圍繞著生產者來進行，而是圍繞著消費者進行。生產者和流通者必須圍繞消費者產生的市場需求信息來組織自己的經營活動，換句話說，物流活動已經從被動的載體轉化為主動的載體，需要根據市場信息來合理的安排庫存，進行資源的合理配置，為顧客提供高效率高水平的服務。但是這種圍繞消費者來組織生產和經營的焦點在中國依然是放在產品上，隨著科技的突飛猛進和社會的進步，一方面，產品的豐富性愈強、更新速度愈快、市場競爭也日趨激烈；另一方面，消費者日趨成熟，消費需求的復雜化、個性化進一步加強。不管中國的消費者愿意與否，生產者和流通者在現實中的觀念仍然認為中國的消費者是“理性人”，當這種情況被人為的放大以后，圍繞消費者來進行生產經營的理念就成了一種宣傳口號，而不是盈利的出發點了，最終的結果是市場失靈！定性地說，市場是通過相互作用決定一種或一系列產品價格的買賣雙方的集合，一個市場不僅僅包含著一種行業，一種行業是出售相同的或緊密相關的產品的廠商的集合。市場是經濟活動的中心，對于物流也是一樣的道理！我們需要界定好物流市場的范圍，因為買賣雙方間的潛在的相互作用與實際的同樣重要。根據中國倉儲協會第三次全國物流供求狀況調查表顯示，（一）工商企業的物流執行主體，1.生產企業原材料物流的執行主體主要是供貨方，占71%；第三方占21%。2.成品銷售物流中，43%的執行主體是公司，21%是第三方，36%是采用兩種形式。與協會第二次調查數據相比，第三方全部代理的比例上升5個百分點，說明物流專業分工更加明顯。3.商業企業物流執行主體74%為供貨方，13%的企業由第三方執行，公司自主的比例為13%，說明商業企業物流社會化程度不高，同時說明以批量小、品種多、頻次高、緊急性強為特色的零售企業物流，缺乏有效的后勤支持。（二）目前工業企業和商業企業“外包”物流集中于傳統項目，生產企業的外包物流主要集中在干線運輸，其次是市內配送；商業企業的外包物流主要集中在市內配送，其次是倉儲，再次是干線運輸，說明生產企業和商業企業物流需求的側重點不同。物流系統設計、物流總代理等高增值、綜合性服務未出水面。
物流企業由于經營范圍的不同，能夠提供的物流服務差異性很大，生產、流通等企業由于企業性質的不同，對物流服務的要求千差萬別。需求結構的變化揭示出本世紀的競爭不是企業和企業間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭。
2、理論上的系統規劃與實際中的系統規劃的差異。
理論上強調物流系統在構筑的時候，不僅要考慮需要哪些因素能夠完成預定的功能或目標，而且要考慮這些要素如何組合才能有效的實現物流系統的功能或目標――以最小的代價完成物流服務特定功能或目標。在現實中進行系統規劃，可以更好的為第三方物流企業提供相對準確的.判斷和決策。現代物流要求在兼顧分銷商、顧客、供應商多重復雜關系的基礎上，通過綜合從供應者到消費者供應鏈的運作，實現在實時的需求信息指導下，以最快的速度在全球的范圍內響應市場的要求。第三方物流企業應該把規劃的重點放在有效地利用外部物流資源，改造自身的物流流程，放在現有資源的改造和利用上。在目前競爭激烈的情況下，部分核心業務流程是不會輕易別的企業參與的，而這些核心業務流程恰恰是第三方物流企業實現快速響應的基礎。
3、物流市場法律法規和標準化建設不健全。
上的估計。
接軌。只有首先將這些標準化的硬件工作做到位，才能夠形成一定的聲譽和標準化，從而通過市場傳遞產品或服務質量信息的信號。
第三。
方物流市場的供求機制才能發揮其應有的作用，物流的需求信息才能合理的轉化和應用。
不可能而且也不必要進行規模經營。不可否認的是，每家物流企業都有自己獨特的經營特色，針對的每個服務市場都是其他企業的“真空”地帶。
運作，直至中國消費者的個性目標得益，從而形成業內的虛擬企業關系模式，合理的去除各種供應鏈之間的瓶頸關系，以求整體的規模運營，局部的最優化。
個企業力爭達到最短路線、最短時間、最優質的服務，而這種目標的實現，要求業內或者說逆時針供應鏈中的各種類型企業，必須參照相互得益的標準來實現，力爭達到有序的市場界定。
擴大規模，從而形成業內競爭，不利于第三方物流逆時針供應鏈的建設。合理規避要求業內必須有良好的操守，相互間的合作會使雙方都得益，必須按帕雷托有效進行合理有序的規避，如果商品的配置在不使另一些人情況變糟的情況下就不能使某些人的情況變好，這種配置就是帕雷托有效的。我們不需要業內形成共謀，這樣做反而不利于第三方物流市場的發展、壯大，需要形成一種合理有序的逆時針業內供應鏈，按照帕雷托有效性來合理的轉讓自身的業務。
地域的經營特色，壯大中國的第三方物流。
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企業管理費用分析與對策大全（18篇）篇九
現代物流企業在攫取“第三利潤源泉”的同時，其面臨的風險也與日俱增。根據風險管理的理論，現代物流風險可謂是體系龐大、紛繁復雜，它不僅包括了傳統意義上的純粹風險，還包括責任風險、客戶流失風險、合同風險、訴訟風險、投融資風險、財務流動性風險、人力資源風險等各個方面。風險管理將有助于企業領導者科學地決策，如何避免風險是擺在現代物流企業面前的一個重要課題。
鑒于客戶流失風險、合同風險、訴訟風險、投融資風險、財務流動性風險、人力資源風險等在企業管理中具有一般性，限于文章篇幅，本文將風險的概念僅僅界定為與物流業務運營密切相聯系的純粹風險，即貨物的滅損和對第三人承擔的法律賠償責任兩個部分。
一般而言，現代物流風險主要包括以下三個方面：
（一）與托運人之間可能產生的風險。
貨物滅損帶來的賠償風險――對物流安全性的挑戰。
包括貨物的滅失和損害。可能發生的環節主要有運輸、倉儲、裝卸搬運和配送環節。發生的原因可能有客觀因素，也可能有主觀因素。客觀因素主要有不可抗力、火災、運輸工具出險等，主觀因素主要有野蠻裝卸、偷盜等。
延時配送帶來的責任風險――對物流及時性的挑戰。
在原則的要求下，物流企業延時配送往往導致客戶索賠。從實踐中看，客戶索賠的依據大多是物流服務協議。也就是說，此時第三方物流企業承擔的是違約賠償責任。
錯發錯運帶來的責任風險――對物流準確性的挑戰。
有些時候，物流企業因種種原因導致分撥路徑發生錯誤，致使貨物錯發錯運，由此給客戶帶來損失。一般而言，錯發錯運往往是由于手工制單字跡模糊、信息系統程序出錯、操作人員馬虎等原因造成的。由此給客戶帶來的損失屬于法律上的侵權責任。但同時，物流服務協議中往往還約定有“準確配送條款”，因此客戶也可以依據該條款的約定提出索賠。此時便存在侵權責任和違約責任的競合，我國合同法規定當事人得享有提起侵權責任之訴或違約責任之訴的選擇權。
（二）與分包商之間可能產生的風險。
傳遞性風險。
傳遞性風險是指第三方物流企業能否通過分包協議把全部風險有效傳遞給分包商的風險。例如，第三方物流企業與客戶簽訂的協議規定賠償責任限額為每件元，但第三方物流企業與分包商簽訂的協議卻規定賠償責任限額為每件元，差額部分則由第三方物流企業買單。在這里，第三方物流企業對分包環節造成的貨損并沒有過錯，但依據合同不得不承擔差額部分的賠償責任。由于目前鐵路、民航、郵政普遍服務等公用企業對賠償責任限額普遍規定較低，因此第三方物流企業選擇由公用企業部門分包時將面臨著不能有效傳遞的風險。
詐騙風險。
資質差的分包商，尤其是一些缺乏誠實信用的個體戶運輸業者配載貨物后，有時會發生因詐騙而致貨物失蹤的風險。
（三）與社會公眾之間可能產生的責任風險。
環境污染風險。
第三方物流活動中的環境污染主要表現為交通擁堵、機動車排放尾氣、噪聲等。根據環境保護法，污染者需要對不特定的社會公眾承擔相應的法律責任。
交通肇事風險。
運輸司機在運輸貨物的過程中發生交通肇事，屬于履行職務的行為，其民事責任應該由其所屬的物流企業承擔。
危險品泄漏風險。
危險品物流有泄漏的風險，隨時會給社會公眾的生命財產安全帶來威脅，這一點值得從事危險品物流的企業警惕。
面臨風險的猖狂和索賠的煩惱，第三方物流企業該如何做到“不再更多地依賴上帝的安排”呢？對風險的態度是偏好還是厭惡？是自留還是轉嫁呢？世界各國的實踐告訴我們，保險不失為一種有效的風險防范機制。保險一方面體現了分散社會資源集中運作的優勢，另一方面又體現出現代社會互助精神的價值。因此，現代物流誕生伊始，保險就得到了第三方物流企業的青睞。
也許從一開始物流業對保險業便寄托了太多的渴望，因此物流業普遍存在著一種錯誤的認識，那就是保險公司應該按照物流公司的需求，量身定做一個對口的保險產品來轉嫁第三方物流運營中的所有風險。然而遺憾的是，保險業從來沒有、將來也不大可能提供一個萬能產品來保障物流運營中的所有風險。道理很簡單，作為商業化運營的保險公司也是以利潤最大化為價值追求的，對于一些不可保風險，保險公司往往采取回避的態度。對于不可保風險，物流企業應該努力尋求其他的風險規避手段。
以下筆者將結合風險管理模型，來具體分析物流業務風險中哪些屬于可保風險，哪些屬于不可保風險，進而給出若干不同的風險防范對策。
一般而言，風險的估算要參考兩個指數，即發生的概率和損失的嚴重程度。發生損失的概率越高，造成損失的程度越嚴重，風險也就越大。企業應該系統研究面臨的不同風險類型，并采取相應的風險應對策略。風險應對策略可以從降低風險發生的概率和減少風險造成的損失兩個方面入手，前者包括放棄和管理，后者包括自留和轉嫁（即保險）。
具體防范對策按照企業的風險類型可以分為以下四種情況：
風險最小類型，即發生的概率很低，造成的損失也很小。
這種類型的風險一般很少發生。如某物流公司每天按照固定的路線為某超市供貨，由于公司沒有充分預計到高考時可能造成的車輛擁堵和臨時交通管制，結果高考當天發生配送延誤達個小時，按照合同約定應向超市賠償單票物流費用的違約金。一般來說，這種風險發生的概率很低，造成的損失也不大，因此這種類型的風險不具有保險的經濟性。實踐中，大多數企業會選擇風險自留的方式。所謂風險自留，就是由企業自己來承擔風險。自留風險的可行程度，取決于損失預測的準確性和補償損失的適當安排。
風險較小類型，即發生的概率很高，但造成的損失很小。
這種類型的風險可以形象地概括為“大事不犯、小事不斷”。“大事不犯”說明損失一般不會太大，“小事不斷”則說明損失發生的概率很高。現實中，恰恰這種類型的風險讓物流公司頗感頭痛。
由于損失發生的概率很高，保險公司便有可能無利可圖，實踐中大多數保險公司不愿提供這種類型的保險。由于造成的損失很小，因此物流公司自留風險成為可能。另外，即便一些保險公司愿意提供這種保險，其費率必定是昂貴的。因此，購買保險往往是不經濟的，物流公司也只有通過自留的方式來應對風險。實踐中，因為野蠻裝卸、內部人偷盜等行為導致的貨物損失風險就屬于這種類型。
雖然這種類型風險造成的單次損失并不大，但較高的發生概率造成的累計損失足夠物流公司難以承受，因此物流公司陷入了兩難困境。很多物流公司抱怨保險公司提供這種類型保險時索要了過高的保險費率，而保險公司卻又抱怨物流公司的管理水平差、發生風險多導致其無利可圖。
筆者認為，之所以產生這種抱怨，根源在于對保險功能的定位不清。從風險籌劃的角度來看，保險僅僅是治標不治本的權宜之策。風險是一個客觀現象，保險能夠分散風險發生時被保險人的損失，但不能從源頭上制止風險的發生。這種“大事不犯、小事不斷”的風險，大多屬于人為因素導致的風險，通過有效的管理完全可以降低風險發生的概率。因此，筆者建議這種類型風險的應對策略是：管理加自留，即首先通過有效的管理降低風險發生的概率，使風險的類型轉化為風險最小型，然后通過自留的方式規避風險。
風險較大類型，即發生的概率很低，但造成的損失很大。
這是傳統保險可以承保的風險類型。由于發生的概率很低，保險便具有了可行性；由于造成的損失很大，成就了保險的必要性。第三方物流企業在從事業務運營過程中，不可避免地面臨著自然災害、意外事故等不可抗力的威脅。這種風險發生的概率很低，但是一旦發生足以讓物流公司傾家蕩產。保險的功能就在于有效分散風險，最大程度的降低被保險人的損失。筆者認為，對于較大類型的風險，第三方物流企業應該采取保險的策略予以轉嫁。
風險最大類型，即發生的概率很高，造成的損失也很大。
這種類型的風險一般不會發生。舉一個極端的例子，在道路狀況不良、天氣環境惡劣、司機水平不高的情況下，第三方物流企業承運一批價值連城的玻璃制藝術品時所面臨的風險就屬于這種類型。此時，理性的第三方物流企業可能會采取放棄的方法來應對風險。放棄不失為規避風險的一個有效途徑，但其機會成本卻是可能獲得的高額收益。另外，放棄固然可以避免一些風險，但難免又會遇到其他風險。可以說，放棄僅僅是一種消極的風險應對策略。
筆者認為，當放棄的機會成本足夠高時，物流企業總可以通過提高管理水平的方法降低貨物發生損失的概率。如前例，選擇空運、高價雇傭一名技術嫻熟的駕駛員或者給玻璃藝術品進行安全包裝等，這些管理方法足以降低損失發生的概率。因此，應對這種風險的最佳策略是管理加保險，即通過有效的管理降低損失發生的概率，使風險的類型轉化為風險較大型，然后通過保險的方式轉嫁風險。
三、發展物流保險尚需解決的幾個問題。
由于現代物流是一個新生事物，目前保險公司還沒有能夠提供足夠多的保險產品供第三方物流企業選擇。物流業的人士必須清楚地看到，實踐中保險公司參與物流風險管理還存在著很多不配套的地方，這需要物流業和保險業雙方共同的努力。筆者認為，大力發展物流保險還需要相關部門著手解決以下幾個問題：
不斷創新保險產品。
傳統保險產品體系中均有貨物運輸保險、倉儲保險等，但相對獨立的保險產品割裂了現代物流的各個環節，與現代物流功能整合的理念背道而馳。比如，托運人要完成一項物流活動，就不得不在運輸環節投保貨物運輸險、在倉儲環節投保貨物倉儲險等。多次辦理保險手續意味著多次的保險談判、保單繕制、費用支付等。程序的復雜既延長了物流活動的時間，又增加了多環節保險的費用，給托運人帶來不便。
有鑒于此，我國深圳等地一些保險分公司早在年就開始積極探討個性化的現代物流保險方案。比如，這些方案將保險責任起訖期間延長為“門到門”條款，把貨物運輸保險和短暫倉儲保險打包后低價出售等。這些方案的推出是對現代物流保險的有益嘗試。××年，全國最大的非壽險公眾公司中國人保財險在保險業內率先推出《物流貨物保險》和《物流責任保險》兩個全國性總頒條款，從而部分地滿足了現代物流業務的發展需要。
努力開拓責任保險市場。
物流責任保險屬于責任保險之一種，其大力推廣離不開責任保險市場的發展。由于我國缺乏相對完善和成熟的法律環境，加上目前我國責任保險承保利潤不高等現狀，近年來全國責任保險業務呈現出明顯的萎縮跡象。據統計，××年責任險同比負增長高達。因此，推廣物流責任保險，離不開責任保險市場這個大環境。國家有關部門、各大保險公司必須高度重視責任保險市場的發展，努力開發適銷對路的責任保險產品，才能做大做強責任保險業務。屆時，物流責任保險水漲船高，定會取得更大的發展。
提高彼此互相信任的程度。
還有一點不可否認，物流業與保險業彼此之間缺乏信任，也在一定程度上制約了物流保險的發展。舉例來說，保險公司擔心物流公司統保時不按照實際發生的業務量申報，導致不足額收取保費；一旦出險，物流公司事后填單騙取保險金。因此，《物流責任保險》條款采取按照物流公司當期實際發生的營業收入計收保費的方式。另外，保險公司在承保時往往需要物流公司提供與客戶簽訂的物流協議，在理賠時還需要物流公司提供貨物的價值，甚至包括出廠價值、銷售價值等。然而，物流協議和貨物價值往往構成了客戶的商業秘密，物流公司一般不愿意或根本就不能夠向保險公司提供。因此，筆者認為物流公司和保險公司之間要不斷加強對話，爭取建立合作伙伴關系，對推動物流保險市場的發展具有重要的意義。
四、當前環境下可資借鑒的物流保險若干建議。
鑒于物流保險發展的滯后性，筆者針對本文第一部分談到的物流風險，結合第二部分對風險類型的探討，以中國人民財產保險公司現行保險產品體系為基礎，試著給出一些可行的保險建議供物流實踐部門參考。
與托運人之間產生的風險可以通過投保《物流責任保險》解決。除此之外，還可以根據自身風險情況，附加盜竊責任保險、提貨不著責任保險、冷藏貨物責任保險、錯發錯運費用損失保險、流通加工和包裝責任保險等。
與分包商之間產生的傳遞性風險固然可以通過保險予以轉嫁，但筆者認為這種情況屬于風險較小類型，企業選擇投保是不經濟的，因此建議在簽訂分包合同時候盡量保持責任限額的一致性。另外，通過選擇分包商以及加強管理等方面降低這類風險的出險概率。
至于詐騙風險，可以投保信用保證保險，即保險公司對分包商的信用承擔保險責任。一旦發生詐騙風險，第三方物流企業可以從保險公司受償。
發生環境污染事故往往責任巨大，一般保險產品均做責任免除處理。物流公司應該采取相應的技術措施降低污染發生的概率和可能造成的損害。
道路交通肇事風險可以投保機動車第三者責任保險，轉嫁因交通事故需向第三者承擔的民事賠償責任。此種情況適用于配送業務量較大的物流公司。
危險品責任風險可以單獨投保道路危險貨物承運人責任保險，也可以投保物流責任保險附加危險貨物第三者責任保險。
現代物流企業在攫取“第三利潤源泉”的同時，其面臨的風險也與日俱增。根據風險管理的理論，現代物流風險可謂是體系龐大、紛繁復雜，它不僅包括了傳統意義上的純粹風險，還包括責任風險、客戶流失風險、合同風險、訴訟風險、投融資風險、財務流動性風險、人力資源風險等各個方面。風險管理將有助于企業領導者科學地決策，如何避免風險是擺在現代物流企業面前的一個重要課題。
鑒于客戶流失風險、合同風險、訴訟風險、投融資風險、財務流動性風險、人力資源風險等在企業管理中具有一般性，限于文章篇幅，本文將風險的概念僅僅界定為與物流業務運營密切相聯系的純粹風險，即貨物的滅損和對第三人承擔的法律賠償責任兩個部分。
一般而言，現代物流風險主要包括以下三個方面：
（一）與托運人之間可能產生的風險。
貨物滅損帶來的賠償風險――對物流安全性的挑戰。
包括貨物的滅失和損害。可能發生的環節主要有運輸、倉儲、裝卸搬運和配送環節。發生的原因可能有客觀因素，也可能有主觀因素。客觀因素主要有不可抗力、火災、運輸工具出險等，主觀因素主要有野蠻裝卸、偷盜等。
延時配送帶來的責任風險――對物流及時性的挑戰。
在原則的要求下，物流企業延時配送往往導致客戶索賠。從實踐中看，客戶索賠的依據大多是物流服務協議。也就是說，此時第三方物流企業承擔的是違約賠償責任。
錯發錯運帶來的責任風險――對物流準確性的挑戰。
有些時候，物流企業因種種原因導致分撥路徑發生錯誤，致使貨物錯發錯運，由此給客戶帶來損失。一般而言，錯發錯運往往是由于手工制單字跡模糊、信息系統程序出錯、操作人員馬虎等原因造成的。由此給客戶帶來的損失屬于法律上的侵權責任。但同時，物流服務協議中往往還約定有“準確配送條款”，因此客戶也可以依據該條款的約定提出索賠。此時便存在侵權責任和違約責任的競合，我國合同法規定當事人得享有提起侵權責任之訴或違約責任之訴的選擇權。
（二）與分包商之間可能產生的風險。
傳遞性風險。
傳遞性風險是指第三方物流企業能否通過分包協議把全部風險有效傳遞給分包商的風險。例如，第三方物流企業與客戶簽訂的協議規定賠償責任限額為每件元，但第三方物流企業與分包商簽訂的協議卻規定賠償責任限額為每件元，差額部分則由第三方物流企業買單。在這里，第三方物流企業對分包環節造成的貨損并沒有過錯，但依據合同不得不承擔差額部分的賠償責任。由于目前鐵路、民航、郵政普遍服務等公用企業對賠償責任限額普遍規定較低，因此第三方物流企業選擇由公用企業部門分包時將面臨著不能有效傳遞的風險。
詐騙風險。
資質差的分包商，尤其是一些缺乏誠實信用的個體戶運輸業者配載貨物后，有時會發生因詐騙而致貨物失蹤的風險。
（三）與社會公眾之間可能產生的責任風險。
環境污染風險。
第三方物流活動中的環境污染主要表現為交通擁堵、機動車排放尾氣、噪聲等。根據環境保護法，污染者需要對不特定的社會公眾承擔相應的法律責任。
交通肇事風險。
運輸司機在運輸貨物的過程中發生交通肇事，屬于履行職務的行為，其民事責任應該由其所屬的物流企業承擔。
危險品泄漏風險。
危險品物流有泄漏的風險，隨時會給社會公眾的生命財產安全帶來威脅，這一點值得從事危險品物流的企業警惕。
二、第三方物流風險的防范對策――兼談可保風險與不可保風險本網網，全國公務員共同的天地!
面臨風險的猖狂和索賠的煩惱，第三方物流企業該如何做到“不再更多地依賴上帝的安排”呢？對風險的態度是偏好還是厭惡？是自留還是轉嫁呢？世界各國的實踐告訴我們，保險不失為一種有效的風險防范機制。保險一方面體現了分散社會資源集中運作的優勢，另一方面又體現出現代社會互助精神的價值。因此，現代物流誕生伊始，保險就得到了第三方物流企業的青睞。
也許從一開始物流業對保險業便寄托了太多的渴望，因此物流業普遍存在著一種錯誤的認識，那就是保險公司應該按照物流公司的需求，量身定做一個對口的保險產品來轉嫁第三方物流運營中的所有風險。然而遺憾的是，保險業從來沒有、將來也不大可能提供一個萬能產品來保障物流運營中的所有風險。道理很簡單，作為商業化運營的保險公司也是以利潤最大化為價值追求的，對于一些不可保風險，保險公司往往采取回避的態度。對于不可保風險，物流企業應該努力尋求其他的風險規避手段。
以下筆者將結合風險管理模型，來具體分析物流業務風險中哪些屬于可保風險，哪些屬于不可保風險，進而給出若干不同的風險防范對策。
一般而言，風險的估算要參考兩個指數，即發生的概率和損失的嚴重程度。發生損失的概率越高，造成損失的程度越嚴重，風險也就越大。企業應該系統研究面臨的不同風險類型，并采取相應的風險應對策略。風險應對策略可以從降低風險發生的概率和減少風險造成的損失兩個方面入手，前者包括放棄和管理，后者包括自留和轉嫁（即保險）。
具體防范對策按照企業的風險類型可以分為以下四種情況：
風險最小類型，即發生的概率很低，造成的損失也很小。
這種類型的風險一般很少發生。如某物流公司每天按照固定的路線為某超市供貨，由于公司沒有充分預計到高考時可能造成的車輛擁堵和臨時交通管制，結果高考當天發生配送延誤達個小時，按照合同約定應向超市賠償單票物流費用的違約金。一般來說，這種風險發生的概率很低，造成的損失也不大，因此這種類型的風險不具有保險的經濟性。實踐中，大多數企業會選擇風險自留的方式。所謂風險自留，就是由企業自己來承擔風險。自留風險的可行程度，取決于損失預測的準確性和補償損失的適當安排。
風險較小類型，即發生的概率很高，但造成的損失很小。
這種類型的風險可以形象地概括為“大事不犯、小事不斷”。“大事不犯”說明損失一般不會太大，“小事不斷”則說明損失發生的概率很高。現實中，恰恰這種類型的風險讓物流公司頗感頭痛。
由于損失發生的概率很高，保險公司便有可能無利可圖，實踐中大多數保險公司不愿提供這種類型的保險。由于造成的損失很小，因此物流公司自留風險成為可能。另外，即便一些保險公司愿意提供這種保險，其費率必定是昂貴的。因此，購買保險往往是不經濟的，物流公司也只有通過自留的方式來應對風險。實踐中，因為野蠻裝卸、內部人偷盜等行為導致的'貨物損失風險就屬于這種類型。
雖然這種類型風險造成的單次損失并不大，但較高的發生概率造成的累計損失足夠物流公司難以承受，因此物流公司陷入了兩難困境。很多物流公司抱怨保險公司提供這種類型保險時索要了過高的保險費率，而保險公司卻又抱怨物流公司的管理水平差、發生風險多導致其無利可圖。
筆者認為，之所以產生這種抱怨，根源在于對保險功能的定位不清。從風險籌劃的角度來看，保險僅僅是治標不治本的權宜之策。風險是一個客觀現象，保險能夠分散風險發生時被保險人的損失，但不能從源頭上制止風險的發生。這種“大事不犯、小事不斷”的風險，大多屬于人為因素導致的風險，通過有效的管理完全可以降低風險發生的概率。因此，筆者建議這種類型風險的應對策略是：管理加自留，即首先通過有效的管理降低風險發生的概率，使風險的類型轉化為風險最小型，然后通過自留的方式規避風險。
風險較大類型，即發生的概率很低，但造成的損失很大。
這是傳統保險可以承保的風險類型。由于發生的概率很低，保險便具有了可行性；由于造成的損失很大，成就了保險的必要性。第三方物流企業在從事業務運營過程中，不可避免地面臨著自然災害、意外事故等不可抗力的威脅。這種風險發生的概率很低，但是一旦發生足以讓物流公司傾家蕩產。保險的功能就在于有效分散風險，最大程度的降低被保險人的損失。筆者認為，對于較大類型的風險，第三方物流企業應該采取保險的策略予以轉嫁。
風險最大類型，即發生的概率很高，造成的損失也很大。
這種類型的風險一般不會發生。舉一個極端的例子，在道路狀況不良、天氣環境惡劣、司機水平不高的情況下，第三方物流企業承運一批價值連城的玻璃制藝術品時所面臨的風險就屬于這種類型。此時，理性的第三方物流企業可能會采取放棄的方法來應對風險。放棄不失為規避風險的一個有效途徑，但其機會成本卻是可能獲得的高額收益。另外，放棄固然可以避免一些風險，但難免又會遇到其他風險。可以說，放棄僅僅是一種消極的風險應對策略。
筆者認為，當放棄的機會成本足夠高時，物流企業總可以通過提高管理水平的方法降低貨物發生損失的概率。如前例，選擇空運、高價雇傭一名技術嫻熟的駕駛員或者給玻璃藝術品進行安全包裝等，這些管理方法足以降低損失發生的概率。因此，應對這種風險的最佳策略是管理加保險，即通過有效的管理降低損失發生的概率，使風險的類型轉化為風險較大型，然后通過保險的方式轉嫁風險。
三、發展物流保險尚需解決的幾個問題。
由于現代物流是一個新生事物，目前保險公司還沒有能夠提供足夠多的保險產品供第三方物流企業選擇。物流業的人士必須清楚地看到，實踐中保險公司參與物流風險管理還存在著很多不配套的地方，這需要物流業和保險業雙方共同的努力。筆者認為，大力發展物流保險還需要相關部門著手解決以下幾個問題：
不斷創新保險產品。
傳統保險產品體系中均有貨物運輸保險、倉儲保險等，但相對獨立的保險產品割裂了現代物流的各個環節，與現代物流功能整合的理念背道而馳。比如，托運人要完成一項物流活動，就不得不在運輸環節投保貨物運輸險、在倉儲環節投保貨物倉儲險等。多次辦理保險手續意味著多次的保險談判、保單繕制、費用支付等。程序的復雜既延長了物流活動的時間，又增加了多環節保險的費用，給托運人帶來不便。
有鑒于此，我國深圳等地一些保險分公司早在年就開始積極探討個性化的現代物流保險方案。比如，這些方案將保險責任起訖期間延長為“門到門”條款，把貨物運輸保險和短暫倉儲保險打包后低價出售等。這些方案的推出是對現代物流保險的有益嘗試。××年，全國最大的非壽險公眾公司中國人保財險在保險業內率先推出《物流貨物保險》和《物流責任保險》兩個全國性總頒條款，從而部分地滿足了現代物流業務的發展需要。
努力開拓責任保險市場。
物流責任保險屬于責任保險之一種，其大力推廣離不開責任保險市場的發展。由于我國缺乏相對完善和成熟的法律環境，加上目前我國責任保險承保利潤不高等現狀，近年來全國責任保險業務呈現出明顯的萎縮跡象。據統計，××年責任險同比負增長高達。因此，推廣物流責任保險，離不開責任保險市場這個大環境。國家有關部門、各大保險公司必須高度重視責任保險市場的發展，努力開發適銷對路的責任保險產品，才能做大做強責任保險業務。屆時，物流責任保險水漲船高，定會取得更大的發展。
提高彼此互相信任的程度。
還有一點不可否認，物流業與保險業彼此之間缺乏信任，也在一定程度上制約了物流保險的發展。舉例來說，保險公司擔心物流公司統保時不按照實際發生的業務量申報，導致不足額收取保費；一旦出險，物流公司事后填單騙取保險金。因此，《物流責任保險》條款采取按照物流公司當期實際發生的營業收入計收保費的方式。另外，保險公司在承保時往往需要物流公司提供與客戶簽訂的物流協議，在理賠時還需要物流公司提供貨物的價值，甚至包括出廠價值、銷售價值等。然而，物流協議和貨物價值往往構成了客戶的商業秘密，物流公司一般不愿意或根本就不能夠向保險公司提供。因此，筆者認為物流公司和保險公司之間要不斷加強對話，爭取建立合作伙伴關系，對推動物流保險市場的發展具有重要的意義。
四、當前環境下可資借鑒的物流保險若干建議。
鑒于物流保險發展的滯后性，筆者針對本文第一部分談到的物流風險，結合第二部分對風險類型的探討，以中國人民財產保險公司現行保險產品體系為基礎，試著給出一些可行的保險建議供物流實踐部門參考。
與托運人之間產生的風險可以通過投保《物流責任保險》解決。除此之外，還可以根據自身風險情況，附加盜竊責任保險、提貨不著責任保險、冷藏貨物責任保險、錯發錯運費用損失保險、流通加工和包裝責任保險等。
與分包商之間產生的傳遞性風險固然可以通過保險予以轉嫁，但筆者認為這種情況屬于風險較小類型，企業選擇投保是不經濟的，因此建議在簽訂分包合同時候盡量保持責任限額的一致性。另外，通過選擇分包商以及加強管理等方面降低這類風險的出險概率。
至于詐騙風險，可以投保信用保證保險，即保險公司對分包商的信用承擔保險責任。一旦發生詐騙風險，第三方物流企業可以從保險公司受償。
發生環境污染事故往往責任巨大，一般保險產品均做責任免除處理。物流公司應該采取相應的技術措施降低污染發生的概率和可能造成的損害。
道路交通肇事風險可以投保機動車第三者責任保險，轉嫁因交通事故需向第三者承擔的民事賠償責任。此種情況適用于配送業務量較大的物流公司。
危險品責任風險可以單獨投保道路危險貨物承運人責任保險，也可以投保物流責任保險附加危險貨物第三者責任保險。
企業管理費用分析與對策大全（18篇）篇十
摘要：第三方物流是經濟和貿易全球化的產物。隨著經濟和貿易全球化的發展，我國第三方物流企業的競爭環境日趨嚴峻。為提高第三方物流企業的競爭優勢，本文對第三方物流行業進行了swot分析：通過行業內部資源的優勢、劣勢及外部環境的機會與威脅分析，提出了差異化競爭戰略，即通過服務的差異化、市場的差異化及渠道的差異化以滿足顧客多樣化的需求；通過技術的創新和人才的引進提高核心競爭能力，增強第三方物流企業的競爭優勢。
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企業管理費用分析與對策大全（18篇）篇十一
面臨日益激烈的行業競爭和國外同行的壓力，我國物流企業必須從傳統物流向現代物流轉變，企業規模也將向大型化和國際化的方向發展。物流企業的轉型需要大量的資金支持，從我國物流企業現狀來看，大規模的資金需求依靠物流企業自身是難以籌集的，而通過資本市場或者金融機構籌集資金存在重重障礙。筆者在分析物流企業自身因素和體制因素對融資影響的基礎上，提出完善我國物流企業融資機制的建議。
企業管理費用分析與對策大全（18篇）篇十二
摘要：隨著我國改革開放的逐步搞活以及社會主義經濟體制建設的逐步完善，各種中小企業逐步發展并壯大起來，已然成為我國經濟發展的一個生力軍，然而由于中小企業自身的規模限制，資金短缺成為制約中小企業發展的一大瓶頸，研究和解決這一問題在促進中小企業發展壯大中具有重要的意義，本文就我國中小企業在發展過程中遇到的融資困境及應采取的對策進行淺議。
關鍵詞：中小企業;融資困境;中小企業轉型。
1.我國的中小業大多規模小，經營不規范，人員素質及經營管理中存在諸多問題。尤其對于家族式公司，企業的人格化特征明顯，公司的發展對個人高度依賴，由于個人能力的限制導致這種經營方式不能實現公司的規模化發展和經營的多元化，同時對于重大事項缺乏集體決策機制和聯簽機制，導致公司存在很大的經營風險和財務風險。
2.財務信息失真。大多數的中小企業沒有完善的財務制度和完整真實的會計資料，有的企業根本就沒有財務賬目，使得中小企業財務信息失真問題十分突出，極大的損害了中小企業在金融市場上的形象，這也就導致了中小企業在銀行的信用度降低，這對于不斷加強自身風險約束機制的銀行來說，中小企業不是其提供貸款的優質客戶，使得信貸人員對中小企業信貸產生回避心理。
3.缺乏可以抵押擔保的優質固定資產。中小企業由于規模小，經營方式單一，尤其是那種家族作坊式的企業，所用固定資產少、設備陳舊、技術落后或者專用性強，也沒有可以抵押的房屋土地，從而無物可抵。另外近幾年在國家政策的扶持下新成立了一些為中小企業貸款的擔保公司，但是有的擔保公司要求提供反擔保，這對于無資產或很少資產可抵押的中小企業來說，要想獲得融資還是很困難。
1.從銀行角度分析。
現在銀行也開始商業化，追求利潤最大化和減少風險也是他們的經營方針，目前我國企業融資當中80%左右是來自于銀行信貸，而信貸總量當中80%左右都是投給大企業。雖然我國針對中小企業融資難的`問題，陸續出臺了多項幫助中小企業緩解融資難、促進中小企業發展的政策措施。然而，即使在這樣的背景下，一直以來影響我國中小企業發展的融資難問題，依然繼續困擾中小企業，甚至出現了融資困難更加惡化的情況。20，全國貸款總額增加了14.9%，其中新增小企業貸款只有225億元，比上年僅增長了1.4%。可見，廣大中小企業并沒有從積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策中直接受益。
2.融資方式單一。
現在中小企業融資主要通過銀行貸款，但是由于以上分析的其自身的原因，在銀行貸款存在很大的困難，也不能利用大企業的信用，在資本市場進行融資，我國股票市場的發行一直實行嚴格的計劃管理、總量控制的辦法，債券的發行也受到政府的嚴格控制，國家有關部門每年根據宏觀經濟運行情況、財政和貨幣政策及產業發展的需要，確定當年企業債券的發行規模，還得通過人行、證監會的審核批準，中小企業自身的缺陷根本不可能通過這種方式融資，在許多情況下，他們被迫向非法錢莊借高利貸，增加了借貸成本，同時又加劇了他們的經營風險和財務風險。
3.政府管理方面。
近年來政府在扶持中小企業發展上也制定了一些規章制度和法規，但與那些大型國有企業相比，中小型企業在一些行業準入制度上還是被拒之門外，在一些優惠政策的享受中由于自身資產和規模的限制，也是無法享受，導致中小企業缺乏公平競爭的市場環境;另一方面對中小企業的管理上，涉及多個部門，這些部門相互交叉、缺乏協調，增加了企業的負擔，相關專家研究，我國中小企業實際稅負超過了30%，是全球稅負最高的地區之一。
形成中小企業融資難的原因是多方面的，人們對這一問題的解決提出了很多的方案和建議，既有政府的宏觀調整，又有銀行的政策傾斜，任何企業的發展雖然離不開外部環境的影響和制約，但是關鍵的問題還是自身的發展，規范自身的管理制度，提高銀行的信用等級，同銀行建立良好的銀企關系。
1.首先中小企業應加強自身的管理，建立完善的財務制度和管理制度，健全公司治理結構，加快自身制度的轉型。改變原來的家族式經營模式，向制度化、規范化發展。我國中小企業已經進入從數量擴張轉向質量提升的新階段，尤其是經歷國際金融危機沖擊之后，更凸顯了中小企業轉型成長的必要性。為此，事關中小企業的政策要注意長短期目標協調，引導企業在發展過程中樹立市場意識、品牌意識、創新意識和環保意識，通過企業成長方式轉型，增強中小企業競爭力。
2.銀行系統應逐步完善對中小企業的融資體系。設立一批專業服務于中小企業的中小銀行，構建中小企業金融服務組織體系;同時積極開發符合中小企業經營特點的貸款品種，如倉單質押貸款、定期存單質押貸款、票據質押貸款、信用證擔保貸款等;在擔保方面可以通過聯保、自然人擔保、大股東擔保等方式，解決中小企業資產抵押不充分的難題;對于處于不同發展階段的企業采用不同的信用政策，適當降低貸款門檻，為中小企業的發展提供多樣化的融資平臺。
3.拓寬融資渠道。建立和完善民間金融機構，通過大量民間金融機構和政策性服務為中小企業提供貸款。一些效益較好的中小企業可以通過擔保、補貼方式，或付出較高的利息獲得短期流動資金，但長期貸款卻很難獲得。解決中小企業長期貸款難的問題要靠政府優惠貸款，可以由政府直接出資或政府與銀行等聯合出資建立融資機構，或者通過建立一些扶持基金來為中小企業提供貼息貸款，特殊項目和信貸擔保服務等。
綜上，通過建立創業扶持基金和直接融資市場為企業提供直接融資渠道。根據創業投資業發展的現狀，及時采取資金供給、制度保障等措施，推進我國的創業投資業的發展。為配合創業投資業的發展，對中小企業也應采取不同的扶持方式。以實現中小企業的不同渠道的融資。
企業管理費用分析與對策大全（18篇）篇十三
班組長是企業組織生產經營活動的基層管理人員，企業的所有生產活動都在班組長管理中進行，所以班組長工作的好壞直接關系著企業經營的成敗，而對班組長定期進行有效的培訓是提高班組長管理能力的一個重要途徑。企業班組長的培訓雖是企業培訓工作的一個重要部分，但多年來有關對員工培訓研究探討很少具體地涉及到班組這一層面，所以對班組管理和對班組長培訓至今還沒有成熟的理論。大量的員工培訓書籍都是寫給中、高級管理人員以及專業技術員工的，企業的很多培訓也都是面向中高層管理人員。然而隨著市場經濟的深入發展，班組長地位與作用日益突出，研究班組長培訓具有一定的現實意義。
一、班組長培訓內容的定位
班組是企業內部根據勞動分工和協作以及管理的需要，把工作過程中直接協作或相同職能人員組織在一起從事生產活動的基本單位。班組是企業組織結構的基石，雖然企業的種類繁多，大小不等，組織的層次和管理部門有多少不同，但班組大致分為生產班組、輔助班組、職能班組、服務班組四種。它具有“小”而“全”，“細”而“實”的特點。現代工業企業中班組的設置一般遵循運作高效、職責分明、分工合理和協作緊密的原則。隨著社會的不斷發展和進步，班組成員的學歷層次越來越高，班組長正由技能型向智能型轉化。班組長的培訓的內容地位與作用主要體現在以下幾個方面：
（一）職業道德素質
班組長必須敬業愛崗，嚴以律己；要以身作則，勇挑重擔；要平等待人，辦事公道；要實事求是，誠實質樸；更要顧全大局，團結協作。在培訓內容上，必須要設計出加強班組長職業道德素質的課程和內容。
（二）文化技術素質
班組長應熟練掌握本工種、本崗位生產的基本操作技能；精通本崗位、本工段、本車間產品的技術指標、工藝規程、操作要領；熟悉本班組生產設備和工具的性能、構造、維護保養知識，并能排除較復雜的故障；對生產中出現的緊急情況和技術質量問題，有正確果斷的組織處理能力；善于學習和掌握新設備、新技術、新工藝、善于組織革新創造，是生產技術上的多面手。這個方面也是班組長培訓的重點和核心所在。
（三）管理素質
班組長應具備管理意識和管理能力。要掌握班組計劃管理、生產管理、質量管理、安全管理、技術管理、設備管理、勞動管理等班組基礎工作的基本知識和技巧，確保生產運行。班組長由于是最基層的管理人員，除了要擁有一定的專業技術能力之外也要具備一定的管理能力。
（四）心理素質
班組長要懂一些心理學的知識，在生產和管理中注意協調人和人的關系，依據心理學原理，運用心理學的研究成果，實行人性化管理，在生產中通過調動人的積極性來共同實現企業目標。
二、提高班組長培訓效果的對策分析
（一）做好班組長培訓的需求調查分析，科學確定班組長培訓重點
現代培訓的一個突出的特點就是要有明確的目的性。即通過培訓來實現與企業發展相適應的觀念和態度的轉變，增強文化素質，提高技術技能、開發智力和潛能等方面的目標。因此，班組長培訓不僅要符合公司的統一要求，還必須結合企業實際需要來進行，只有這樣才能做到有的放矢。為此，有必要在認真組織研究公司的統編培訓大綱的基礎上，對企業班組長培訓實際需求進行詳細的需求調查。一是根據企業發展戰略和規劃，特別是企業人力資源開發和人才隊伍建設規劃的要求，了解企業對操作人員的素質和能力要求。二是了解企業生產班組長基本素質和能力現狀以及按照公司要求存在的問題和差距。三是了解企業生產班組長對未來職業發展的期望和目標。在這些需求調查基礎上，按照企業發展和個人職業發展目標相結合的原則，進行培訓需求整合，確定符合企業實際的培訓內容和方案。
在對班組長培訓做需求調查分析時一定要從班組長實際需求以及企業人力資源發展規劃出發，切實能夠把班組長的最新現實需要同企業短期或長期的發展規劃結合起來，并根據這些調查資料來制定企業班組長培訓計劃。由于班組長的特殊性，要求他們具備雙重技能，既要掌握本工種技能，又要掌握班組管理技能所以對他們的崗位技能要求是比較復雜的，強調做好結訓需求分析，就是要以班組長崗位技能要求為基準，通過對班組長進行崗位分析、能力評審、績效考核和學習期望的了解，找出班組長能力上存在的差距，按照“缺什么、補什么”和實際的原則確定結訓需求，制定班組長結訓的目標，通過有針對性培訓來彌補能力差距。
（二）精心設計班組長培訓課程內容
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班組長管理技巧模塊主要在于培訓班組長如何交流與溝通；如何建立團隊精神；如何正確決策的方法與步驟；班組長工作藝術，目的在于培訓班組張管人理事的技能；班組長業務管理模塊由班組建設、班組長日常管理實例分析及情景模擬、班組長工作方法探索等內容組成，主要通過教學以及實地視察和交流討論的方式來提高班組長業務管理能力；創新思維與技術革新模塊主要在于通過一些案例來激發班組長創新思維以及培養班組長技術革新的意識和主動性；班組長自我定位培訓主要針對班組長個人職業生涯發展中存在的問題，在培訓中對班組長的價值觀探索，班組長自我定位和素質要求承受挫折和壓力能力的培養，以期能提高班組長的綜合素質。
（三）采用靈活多樣培訓方法和手段
班組長培訓采取何種培訓方法和手段，必須充分考慮培訓內容和培訓學員的特點，
只有適應培訓內容和學員的要求，才能提高培訓的質量和效果。一方面，培訓要考慮到班組長培訓時間短、知識面廣、實用性強，要求能夠解決實際生產管理問題、便于操作。另一方面，又要充分考慮到成人學習的特點和班組長具有的文化基礎。因此，在培訓中要盡可能采取案例分析法、角色扮演法、研討發言法、實際操作法等現代培訓方法，并充分利用現代信息技術手段。
在具體實踐中，一是要求所有任課教師采用電子課件授課，以案例分析為主，并將企業先進班組管理經驗與典型事跡編入培訓補充教材。二是教師從單一的“滿堂灌”式主講轉變為以主持人、教練員身份組織研討，相互交流，相互培訓，共享信息，使學員成為培訓過程中的“主角”。三是組織學員到企業先進班組現場考察。由企業優秀班組長介紹經驗，現場解決班組管理中存在的問題。要改變那種“填鴨式”教學，使培訓成為看得見、摸得著、具有很強的實際指導意義活動，使沉悶緊張的培訓空氣一掃而空，這樣才能受到學員們的熱烈歡迎，從而達到提高培訓效果的目的。
班組長是企業組織生產經營活動的基層管理人員，其工作質量的好壞直接關系企業經營成敗，班組長的培訓是企業培訓的一個特別重要部分，但對班組管理和對班組長培訓至今還沒有成熟的理論。大量的員工培訓書籍都是寫給中高層管理人員的。隨著市場的細分和經濟的深入發展，班組長地位與作用日益突出，研究班組長培訓具有一定的現實意義。
一、班組長培訓內容的定位
班組是企業內部根據勞動分工和協作以及管理的需要，把工作過程中直接協作或相同職能人員組織在一起從事生產活動的基本單位，具有“小”而“全”，“細”而“實”的特點。現代工業企業中班組長正由技能型向智能型轉化。班組長的培訓的內容地位與作用主要體現在以下幾個方面：
（一）職業道德素質
班組長必須敬業愛崗，嚴以律己；要以身作則，勇挑重擔；要平等待人，辦事公道；要顧全大局，團結協作。在培訓內容上，必須要設計出加強班組長職業素質培訓的課程和內容。
（二）文化技術素質
設備和工具的性能、構造、維護保養知識，并能參與排除較復雜的故障；對生產中出現的緊急情況和技術質量問題，有正確果斷的組織處理能力；善于學習和掌握新設備、新技術、新工藝、善于組織革新創造，是生產技術上的多面手。這個方面也是班組長培訓的重點和核心所在。
（三）管理素質
班組長是最基層的管理人員，除有一定的專業技術能力之外，應掌握班組技術管理、設備管理、勞動管理等基本知識和技巧，確保生產運行。
（四）心理素質
班組長要懂一些心理學和組織行為學的知識，在生產和管理中注意協調人和人、人和團隊的關系，實行人性化管理。
二、班組長培訓對策分析
(一)做好班組長培訓的需求調查分析，科學確定班組長培訓重點。現代培訓的一個突出的特點就是要有明確的目的。筆者所在的中國鋁業中州分公司多年來堅持推行的崗位任職資格培訓評聘制度，就為培養鍛煉和使用后備人才進入班組長崗位創造了條件。我們通過建立磨浮工、高壓溶出工、分解工等主要工種“培訓+業績+考評”的模式，形成了班組長（輪班長）崗位后備人才新梯隊。同時,我們發揮已聘任的首席員工、技師和高級技師的崗位優勢，通過注重德、能、勤、績方面的年度考核與培養，讓一部分優秀員工主動冒出來，成為班組長的后備力量。其做法的核心就是讓班組長的培訓既符合企業的長遠目標，又適應基層實際需要。為此，一是根據人力資源開發和人才隊伍建設規劃的要求，了解企業對操作人員的'素質和能力的要求。
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同時了解企業班組長基本素質和能力現狀以及按照公司要求存在的問題和差距，了解企業班組長對未來職業發展的期望和目標。在這些需求調查基礎上，按照企業發展和個人職業發展目標相結合的原則，進行培訓需求整合，確定符合企業實際的培訓內容和方案。
(二)班組長培訓課程要因材施教，注重技能提升的實際效果。培訓目標明確并非培訓效果就好，班組長如何管人理事及班組長“愿管、會管”的培訓沒有現成教材。為此，我們從細化需求入手，根據生產目標按需施教。
(1)是采取書面調查的方式進行項目選取。具體培訓內容的設計上，我們結合班組長的實際管理技巧、業務管理創新思維與技術革新及班組長自我定位等四方面的情況進行書面打分，從共性和個性上進行有針對性地選取培訓。
（2）是加強班組長的技術創新培訓。我們每年由單位、車間幫班組長選取20-30個技術攻關課題，并輔以qc全面管理活動等形式給班組長出題目、壓擔子，年中采取現場匯報并評選表彰的形式，對優秀班組長進行公開表彰，使其有名有利并且愿干。
（3）是推廣現場授課、現場解答。由班組長牽頭，將教學場地搬到作業現場，為班組成員對照實物，實地演示，如進行手把手的“三遍式”設備點檢培訓。這種方式由于直觀明了，深受一線員工好評，并樹立了班組長的威信。
能的培訓，更新其技能結構，注重一專多能。其次，開展運行和檢修班組的“班組長面對面”活動，通過換位思考和技術取經，增強工種性質的配合度。中州分公司的供礦車間通過班組長的培訓和帶動，現在車間85人中已1/3取得了第二、三崗位作業證，月度的常規檢修項目都由崗位員工自己承擔，僅2017年金融危機中就節約資金38萬元。
（5）在班組長管理技巧上，我們注重強化培訓班組長如何交流與溝通、如何建立團隊精神、如何正確決策的方法與步驟、班組長工作協調藝術。目的在于培訓班組長管人理事的技能。
（6）是班組長業務管理上，中州分公司主要由班組建設、班組長日常管理實例分析及情景模擬、班組長工作方法探索等內容組成，主要通過教學以及實地視察和交流討論的方式來提高班組長業務管理能力。在創新思維與技術革新上，主要通過一些案例發布來激發班組長的意識和主動性。
高級工或首席員工，目前有4人成為企業專業工種的首席員工，并有5人獲河南省技術能手稱號，為推動企業創新型職工隊伍的建設，樹立了一大批看得見的榜樣。
另一方面，又要充分考慮到成人學習的特點和班組長現有的文化基礎。因此，在培訓中要盡可能多采取案例分析法、角色扮演法、研討發言法、現場操作法等現代培訓方法，并充分利用現代信息技術手段和多媒體教學。具體實踐中，一是要求所有任課教師采用電子課件授課，以案例分析為主，并將企業先進班組管理經驗與典型事跡編入培訓補充教材。二是教師從單一的“滿堂灌”式主講轉變為由內訓師、班組長組織研討，共享信息，使其它班組長成為培訓過程中的“主角”。三是組織班組長外出考察。由兄弟企業優秀班組長介紹經驗，現場交流班組管理中存在的問題。使“填鴨式”培訓成為“可視教育”，這樣才能受到班組長們的真心歡迎，進而提升培訓效果。2017年起，我們單位建立健全了培訓補償機制。對于單位立項的培訓項目（包括技術分析例會、班組安全活動日等）占用倒班員工業余時間的，經審核后按日工資的150%計入員工工資帳戶。兩年來圍繞培訓項目實施支付員工加班費約10萬元，保護了員工參加培訓的積極性。同時，我們通過與拓展訓練公司配合，兩年組織132名優秀班組長以“團隊凝聚力、高效執行力”為主線，進行了“千手觀音、信任背摔和畢業墻”等訓練項目，幫助班組長開闊了思路、更新了觀念。
既是企業當前現實需要，又具備社會長遠發展意義。
企業管理費用分析與對策大全（18篇）篇十四
中小企業的內部融資是指企業發起人用自有的資金或者參股股東的資金或者現金等價物進行融資。尤其在中小企業成立早期，其初始資金大多是自有資金或者是從親親朋友那里取得資金，所以資金金額有限，同時企業如果破產仍需償還全部資金，風險較大。企業內部融資的優點主要是融資不需要花費太多費用。主要不足之處是，融資方式單一，風險大，受公司效益影響較大，另外融資金額也比較少。同時，中小企業規模小，管理運營等因素，在運營期間，資金積累較為緩慢。總而言之，內部融資相對有限。
(二)外部融資。
1、銀行貸款。
通過銀行進行貸款是中小企業組常見的融資方式。這種融資方式，企業能夠根據公司經營情況，進行短期或者是長期的貸款。由于銀行一般用用較高，所以這種融資方式相對來說風險小，相較于其他融資機構，這種融資方式對于中小企業的費用更低。同時由于國家的相關扶植政策，下調金融機構人民幣貸款和存款基準利率，使得企業承擔的利息更低。因此，銀行貸款的方式風險小，方便靈活。主要缺點是貸款要求較高，審核流程復雜，辦理相對困難。同時對于放款的速度也比較慢。
2、信用擔保融資。
信用擔保是一種信用中介服務，本質上屬于金融服務的范疇，同時又是社會信用體系的重要組成部分，在信用約束尚不健全的情況下，是現階段解決中小企業融資難問題的重要環節。這種融資方式由于需要對企業進行擔保，風險較高。目前這種融資方式主要包括流動資金貸款擔保，綜合授信擔保和工程項目擔保。其中流動資金貸款主要面對的是在企業運行期間短期內資金短缺的企業。這種貸款期限較短，融資更加容易，中小企業應用最為普遍。當企業申請信用擔保后，擔保公司會對企業進行評價，通過之后，擔保企業會向銀行進行擔保。企業就能得到銀行的貸款。這種方式能夠解決銀行貸款流程復雜，審核嚴格的問題，得到資金更急快速。但是這種方式主要缺點是融資成本高，要付一定的擔保費用。
3、民間借貸融資。
民間融資是指出資人與受資人之間，在國家法定金融機構之外，以取得高額利息與取得資金使用權并支付約定利息為目的而采用民間借貸、民間票據融資、民間有價證券融資和社會集資等形式暫時改變資金使用權的金融行為。民間金融是不受央行管控的、沒有備案的融資方式。高利貸也是其中的一種。近日在各大新聞媒體連日刷屏的“剌死辱母者”案的背后正是非法集資，高利貸等一系列金融糾紛。從該案件可以看出兩筆借款年利息達到120%，遠超法律規定的民間借貸36%的紅線。因此該種融資方式主要優點是融資更加容易，不用進行繁瑣的審核，放貸速度快，手續簡單。但是缺點也十分明顯，由于沒有國家管控，導致融資成本較高，如果借貸時間較長，對企業的負擔還十分巨大，沒有國家法律保護。
4、眾籌融資。
眾籌樹互聯網發展過程中衍生出來的新的一種融資方式，該種方式充分利用互聯網傳播廣泛的特點，吸引更多感興趣的人來進行融資，融資主要有發起人進行項目金額設定，對于項目的內容進行介紹，進而吸引投資者進行投資。目前，眾籌已經涉及到許多領域，對于集資人來說十分方便。
根據美國一個機構的研究，目前可將眾籌劃分為以下幾類：一是捐贈眾籌;二是回饋眾籌;三是債權眾籌;四是股權眾籌。其中，第三種眾籌方式一般來說，就是網貸。下面提到的眾籌指的是其他三種方式。其中回饋和股權的眾籌方式最有據商業性。
眾籌是基于網絡技術發展而衍生出來的一種民間融資方式，眾籌也來自于民間資本。由于長期以來，我國金融發展主要依靠國家，隨著互聯網金融的出現，更多的民間資本參與其中，眾籌就是其中一個重要表現。互聯網的快速傳播和分享的精神極大地促進了我國新型金融體系的產生。金融也逐漸向民間靠攏，走向平民化。
5、互聯網融資。
互聯網金融的優點是成本低，融資效率高。互聯網金融在做交易的時候基本不需要面對面交易，而是直接通過在網上做交易降低了成本。缺點容易產生不良債權，由于交易雙方沒有直接見面，對借款人的信息沒有這么了解，網絡容易造假等原因，這種互聯網金融較容易產生欺騙行為，以龐氏騙局形式詐騙，難以形成有效融資。
企業管理費用分析與對策大全（18篇）篇十五
摘要：融資困境一直是中小企業面對的難題，在國家緊縮的貸幣政策下，中小企業融資更加困難。本文通過對我國中小企業融資困境的實際狀況進行分析，有針對性地提出了解決我國中小企業融資困境的對策與措施，具有一定的現實意義。
引言。
面應對當前通貨膨脹，我國政府采取緊縮的貨幣政策，人民銀行一年內先后連續6次上調準備金率，現今我國的大型金融機構的準備金率已高達21.5%，為歷史最高。面對當前的經濟形式，本來就融資困難的中小企業想從銀行獲得貸款變得更加困難。在這種形勢下，我國中小企業的資金周轉出現了嚴重問題。相關統計表明，僅僅在我國浙江溫州一帶，就有20%以上的中小企業由于資金鏈斷裂不得不被迫停產。據全國工商聯最新統計資料顯示，我國廣東、江蘇、浙江等16個省市的中小企業正面臨比金融危機更加嚴峻的挑戰。
（一）與直接融資相關的困境。
1、自身資金積累不能滿足企業發展的需要。
首先，中小企業通常缺乏對未來的發展規劃，企業固定資產及流動資產的比例容易失調。其次，我國現行稅收政策沒有對中小企業制定照顧條款，使得稅收占據了大量企業利潤。再次，創業者自有融資渠道有限。這些困境都導致企業自身資金不能滿足企業生存與發展的需要。
2、中小企業直接融資的資本市場體系不健全。
當中小企業發展到一定階段后，最希望得到直接股權類資金的支持。但是，我國的資本市場體系還不健全，同時國家對中小企業直接融資提出了許多限制。為了促進中小企業直接融資，我國政券市場在10月份開啟了創業板塊，但對中小企提出了一系列限制條件，只有少數優秀的中小企業可以滿足條件。據統計，直至今年1月1號，僅僅有84家中小企業登錄創業板融資。
（二）與間接融資相關的困境。
1、向銀行申請貸款中的困境。
通常，中小企業存在信用低下、業績不穩定、缺少抵押擔保等問題，我國的商業銀行為了降低風險，更喜歡把資金投入到大型企業或國有企業身上。據統計，我國現有大型企業數量占企業總數不足0.2%，中小型企業占企業總數的99.8%以上；然而大型企業的借貸額占國家貸款總額的50%以上，中小型企業的借貸額只占有不足50%。這和國家政策是分不開的。我國銀行綜合考慮國家政策及自身風險，對中小企業貸款制定出更加嚴格甚至苛刻的規定，使得中小企業很難申請到或只能申請到少量的銀行貸款。
2、通過民間借貸市場融資中的困境。
大量的中小企業在面臨資金危機時，考慮到申請銀行貸款時的種種困難，不得不把求助之手伸向民間的借貸市場。但是，民間的借貸市場是純粹以盈利為目的的機構，中小企業在獲得資金支持的同時，也提高了資金的成本。據調查顯示，早在10月份，民間借貸市場平均利率就高達39.19%。隨著今年我國緊縮貸幣政策的實施，民間貸款利率又開始飛速飆升。最新資料顯示，溫州民間借貸最高利率竟然高達180%，為當期銀行利率的27倍。這大大壓縮了中小企業的獲利空間，甚至有些中小企業由于償還不了民間貸款而破產。
導致中小企業融資困境的原因是多種多樣的，既有中小企業自身的因素，也有外部環境方面的因素，我們應區別看待。
1、管理環境薄弱、抵御風險能力差。
我國大部分中小企業缺乏科學的管理制度、明晰的產權制度和完善的會計制度；在新產品的研發過程中，缺乏充分的市場調查，研發的產品質量低、科技含量不夠，市場競爭力不足。當企業遭遇到市場波動時，企業自身很難抵擋風險，這就給銀行等信貸機構帶來了投資風險，因此銀行會限制中小企業的信貸。
2、企業信用意識淡薄。
有些中小企業缺乏還貸意識，常常以效益不佳為托詞拖欠銀行貸款；有些中小企業甚至以套取銀行貸款為目的，拒不還款。這些行為嚴重破壞了銀行對中小企業的信任，導致中小企業貸款困難。
3、貸款缺乏擔保，抵押率低。
中小企業受自身經濟實力限制，其固定資產總額較少，所以其用于抵押貸款的資產也是有限的。一些大的企業考慮到為中小企業擔保所承擔的風險，都不愿意為其擔保，導致中小企業面臨獲取擔保資金的困境。
（二）外部環境方面的因素。
1、缺少公平的融資環境及法律保障。
首先，我國的信貸政策對中小企業存在歧視。我國政策規定，銀行借貸對象應以大型國有企業為主，防止國有資產流失。其次，我國缺乏專門針對中小企業貸款的國有金融機構，中小企業的貸款渠道狹窄。再次，中小企業雖然利潤率不如大型企業，但其承擔著與大型企業相同的稅率負擔，從而造成中小企業資金積累滿。另外，我國保障中小企業的法律建設相對滯后，不能滿足當期市場需要。
2、缺乏完善的社會信用體系。
信用體系不健全一直制約著我國的金融行業發展。由于我國缺少有效的資信評估機制，導致企業不履行諾言的成本很低，所以許多企業都為了贏得更多利益而違背信譽。我國為了降低銀行的壞賬率，要求銀行在貸款時采用相應的抵押擔保制度，同時對貸款對象提出了更加嚴格的限制條件。我國的中小企業一般可擔保資產有限、信譽度低，所以很難申請到銀行貸款。
3、金融市場不盡完善，金融體系不夠健全。
現如今，在我國銀行的組織體系當中，還缺乏為中小企業進行融資服務的專職政策性銀行，另一方面，城鄉信用社以及城市的商業銀行在資金實力、服務與結算等方面的功能還遠遠不足以滿足我國中小企業相關金融服務的需求，這就導致了中小企業在融資上面存在困難。
要解決我國中小企業的融資困難問題，應該多管齊下，進行綜合推進，特別是要在完善企業自身發展與建設方面下足功夫。
1、積極完善我國企業融資相關的法規與政策。
通常情況下，融資環境包含有法規政策環境、金融市場以及行政管理有關機構等方面，而法規政策環境則是最為重要的體制保障。立法的重點必須放在承認與保護中小企業與反壟斷上來。我國政府針對中小企業現狀及其在國民經濟中的地位，正在積極完善相關政策法規。最近幾個月來已相繼出臺了幾項專門針對中小企業貸款的支持政策，我國銀監會在6月7號又發布《關于支持商業銀行進一步改進小企業金融服務的通知》，新規章明確規定加大對單戶金額不大于500萬元的小企業加大貸款的支持力度。9月22日，工信部也發表聲明，要加強中小企業貸款的支持力度、擴大貸款規模，完善中小企業的信貸考核，加速推進創業板市場，建立完善的中小企業直接融資機制，幫助中小企業渡過難關。隨著這些政策的落實，相信會一定程度上改善中小企業融資現狀。此外，政府部門還應該以稅收優惠及財政補貼等方式來給予中小企業在資金上面的支持，可以考慮在每年財政增長的部分中提取出一定的資金，成立中小企業的發展基金，旨在于對中小企業進行扶持，促進其生產與發展。
2、積極健全我國中小企業的信用體系。
我國應該對有關立法積極進行健全與完善，建立起各地統一的信用信息基地，對企業的稅務、海關、外匯管理、質量與技術監督、社保以及司法等方面的信用信息進行收集與匯總，記錄企業的納稅情況、遵守法律情況、信貸記錄以及合同履約率等情況，能夠實現在中小企業間的信用信息的查詢、共享以及交流，完善了其社會化的信息平臺建設。與此同時，還應該積極對企業的信用評價相關機制進行健全與完善，通過信用評價機構對企業信用評價進行全面的處理，建立出一套科學合理的評價標準。
3、樹立企業自身良好形象，強調中小企業的自身建設。
第一，強化內部管理，推動技術改造。加大技術創新力度，提高產品的檔次與質量，強調企業發展的后勁，不斷提升企業的綜合競爭能力，從而吸引更多的信貸資金的不斷注入，以期實現企業的真正發展與壯大。第二，完善財務制度，落實還款責任。我國中小企業應該嚴格遵守商業銀行與會計法規的相關要求，完善自身財務制度，同時周期性地向有關部門與單位提供全面的、準確的、真是的財務會計信息，加強信息的透明度。此外，還要及時地還本付息，以樹立出企業重履約、守信用的良好形象。第三，加大資金管理工作力度。要合理、有效地運用企業流動資金，加速資金周轉效率；維持合理的企業貸款水平；制定出應收賬款的管理體系，加快資金的回籠。
4、要積極探求更多的`融資渠道。
第一，要積極與各大公司進行聯姻，成為其合作伙伴或者其子公司。與大公司進行聯姻，不但能夠獲得大批量的訂單，獲取大企業的銷售支持與技術支持，而且還能夠利用為其進行加工與配套的機會，來減少企業對資金上的需求，有時甚至能夠在大企業處直接獲得資金上的支持。第二，要探求租賃融資。一般來說，租賃融資的方式靈活、風險較小、成本較低，企業能夠運用少量的資金獲取所有的原材料及現金的技術設備，降低企業的負債率，緩解其資金周轉的壓力。第三，要積極探求風險投資。進行風險投資就是指投資人將其風險資本投進企業當中，在承擔一定風險的基礎上給予股權投資與增值服務，從而促進企業的快速成長。我國中小企業經由風險基金與民間的資本融資，能夠通過外部資金加速自身的發展壯大。在我國，有一大批市場前景好、管理先進與科技含量高的優秀的中小企業，它們完全有能力吸引到更多的風險投資。
5、完善與健全和中小企業的發展相互匹配的金融體系。
第一，建立政策性銀行，為中小企業進行服務。其產權結構經由地方政府與中央政府一同注資，把保本微利作為其經營目的，原則是既要在整體上提供政策性的支持，又要對各個具體融資項目按照市場規則進行嚴格把關。第二，要搭建商業銀行對我國中小企業在金融服務與信貸支持方面的平臺。商業銀行應該對中小企業其流動資金的貸款審批權，進行適當的權力下放，充分發出基層機構的地利優勢，對當地企業的信譽、經營管理水平以及還貸能力等信息進行收集與匯總，較好地把握中小企業的貸款力度。第三，完善與健全中小企業的信用擔保體制。經由地方與中央政府一同出資，成立擔保機構，涉及到具體項目上的擔保，要按照市場規則進行處理，政府不得進行干預。與此同時，成立商業性的擔保公司，以盈利作為其目的，實現商業化運營。
參考文獻：
企業管理費用分析與對策大全（18篇）篇十六
摘要：目前，世界金融市場競爭非常激烈，而我國的金融體制改革已經進入深水區，農村信用社在我國金融領域有著不可替代的作用，牽涉到每一個農村家庭。所以，面對這種環境背景下，必須加強對農村信用社重視力度，通過對人才隊伍的建設，接受新的管理理念和樹立奮斗目標，最終實現穩步發展，保證千家萬戶的利益。通過對新疆地區農村信用社人才隊伍建設的調查發現，仍然存在一些問題，成為制約信用社進一步發展的障礙和瓶頸。
關鍵詞：農村信用社人才隊伍建設問題解決策略。
1.制度執行力不強，管理人員缺乏專業知識。目前，對新疆一些基層的農村信用社調查發現，基層信用社在人才隊伍建設過程中形成了比較系統的人才隊伍建設體系，能夠把人才隊伍建設放在各項工作的首位。但是有些管理制度并不能夠得到切實有效執行，有些管理制度在執行過程中出現流程錯誤和違規操作的現象。在管理上，一些管理人員缺乏必要的專業管理知識，導致人才隊伍建設過程中停滯不前。
2.管理機制不能適應當代人才隊伍的建設。當前在金融改革體制不斷前進的步伐下，信用社在深化改革過程中也有很大的舉措，例如：調整服務重心、員工制度改革、改變管理體系結構等等問題上采取了一系列的措施。但是，在這些改革辦法的推行過程中遇到較大的干擾，產業投資調整、員工競爭上崗、裁撤相關部門等工作在開展過程中受到各方面因素的干擾，并不能夠真正的落實到位，最終造成在人才管理機制上活力不足，競爭性不強，不能夠適應當代新疆地區農村信用社人才隊伍的建設。
3.人才隊伍建設激勵措施不完善。由于我國目前大部分的農村信用社在管理過程中沒有將科學有效的用人制度重視，這就導致農村信用社在一定程度上制約了人才的培養與發展。面對這種情況，應該通過制訂科學有效的培養管理辦法，其中應該包括績效考核、培訓制度、崗位選拔制度等等，充分發揮每一個人的潛能，均衡人才隊伍之間的量化指標。通過實行科學有效的績效考核制度，解決困擾已久的.員工工作積極性和主動性的弊病，最終通過在新制度的實行下，有能力者上平者下的局面，讓優秀的人才可以更好地展示自己的才華，實現人盡其才，避免人才流失，影響農村信用社人才隊伍的建設。
二、進一步完善農村信用社人才隊伍建設的主要措施。
1.落實各項管理制度，提高管理人員素質。針對目前新疆地區的農村信用社發展狀況，在管理過程中要把制度建設放在工作首位，首位在人才隊伍建設過程中應該進一步完善管理制度體系，通過人才隊伍管理制度，落實每一項管理流程。農村信用社人才隊伍管理制度應該包括員工選拔、干部晉升、薪酬管理、部門建設、培訓拓展、隊伍建設、人力資源管理等等方面進行建設，最終形成健全和規范的信用社人才隊伍建設制度體系。另外，還應該通過吸收和引進具有高層次的復合型人才，應該不斷調整核心人才和年輕員工在信用員工總量中的比重，提高管理人員素質。而在提高人員素質上應該通過加強對信用社內部不同崗位員工的針對性培訓，還可以通過不同的學歷教育提高員工文化和業務素質，發展出真正適合新疆地區農村信用社人才建設的方法。
2.不斷開拓創新滿足信用社人才隊伍建設的方法。新疆地區的農村信用社人才建設需要根據不同地區特點發展適合本地區的道路。農村信用社在發展人才隊伍建設過程中需要和其他行業一樣，都需要不斷開拓創新，創造性地引入先進的管理辦法，幫助信用社有更好的發展。通過對農村信用社各個方面的資源整合，開拓不同的業務并且注意目標客戶的需求，掌握發展動向，為信用社的發展帶來動力。
3.改變薪酬制度，提高員工晉升空間。逐漸改變現有傳統的薪酬管理制度，面對當今日益增加的人才競爭，信用社應該改革傳統的等級工資制度，只有這樣才能夠留得住人才為信用社長久的發展做出貢獻。在薪酬管理制度上應該采用符合社會發展的管理辦法，讓每一個員工都感到滿足，第一是擁有基本薪酬，第二是在基本薪酬的基礎上結合績效薪酬管理，第三是結合第一和第二增加獎金，三種辦法相結合的薪酬模式的轉變。另外應該在此基礎上對員工崗位責任相結合，通過采用薪酬為杠桿的激勵政策充分激發每一個員工的工作熱情。
三、結束語。
新疆地區的農村信用社人才隊伍建設需要根據本身特點進行與時俱進的改變，在發展人才隊伍建設過程中，應該樹立“以人為本，人才興社”的發展理念，采用緊跟時代的發展潮流的管理辦法與科學的人力資源安排，發揮人才在農村信用社的價值。
參考文獻。
[3]張偉男.吉林省農村信用社發展研究[d].吉林大學，2013。
企業管理費用分析與對策大全（18篇）篇十七
論文摘要：在當前宏觀經濟形式發生重大變化和中小企業生產經營相對困難的形勢下，如何解決其融資困境的問題成了中小企業界所普遍關心的問題。本文分析了造成目前中小企業融資困境的主要原因，即金融市場體制改革尚未取得實質性突破、中小企業自身經營管理方面的欠規范及其整體信用狀況不佳以及金融機構和中小企業之間的信息不對稱性等，最后針對這三個方面提出了建議和對策。
一、新形勢下宏觀經濟的特征及其對于中小企業融資的作用意義和要求的概述。
目前總體通貨膨脹水平較高、財政貨幣政策相對穩健和緊縮的情況下，銀行等金融機構的存款準備金率一直上調使得其可供使用的貸款額度進一步縮小，同時由于勞動力和原材料等大宗商品價格不斷攀升等因素都使得中小企業生產成本上升、資金需求水平大幅度提高，僅靠其來自微薄的利潤留存積累已經顯得不能滿足需求，另外由于中小企業的短期利益投資策略的不善使得其資金鏈總體上呈現吃緊的趨勢。
在目前這種宏觀經濟形勢下中小企業獲取融資的質量水平如何關系著其生產經營活動的順利進行，也是其獲得持續發展動力的基本保障，這就要求中小企業在完善自身經營管理水平建立健全法人治理結構和財務管理制度的同時，通過多層資本市場拓展融資渠道，減少融資行為中的不誠信行為，并通過多種形式的第三方介入的方式降低與金融機構之間的信息不對稱程度，減少或避免金融結構的惜貸行為。
從總體上看，目前中小企業融資的現狀不容樂觀。據一份調查統計顯示，-期間中小企業生產經營資金中除了自身原始積累和每年的利潤留存在，僅有平均不超過12.3%的資金來自現代金融資本市場，另外大部分資金來自于家族資金的拆借和高利貸市場，這使得中小企業的融資成本較正常金融渠道相比抬升了僅46.8%，另外數據還顯示，該期間中小企業融資額度提升幅度一直停留在3%左右的增長幅度徘徊。通過對大量的中小企業融資案例的研究和綜合分析，本文認為造成中小企業融資困境的原因主要有以下幾個方面。
第一，現行金融市場體制方面的原因。持續多年的金融市場體制改革在中小企業信貸機制和實際操作流程中并未取得實質性進展是造成中小企業融資困境的體制方面的原因。目前以銀行為代表的傳統金融機構對于中小企業借貸資質的審核流程、機制和款項發放方法等都使得中小企業在資金鏈條出現緊張的情況下無法快速地低成本地獲取資金融通;而證券市場中藍籌股、大小三板及創業板塊對于大多數缺乏資本運作經驗的中小企業來說更是一個可望而不可及的領域。
第二，中小企業自身管理信用狀況方面的原因。中小企業一般屬于個體經營的家族式企業，其資金資源占有情況一般處于市場競爭鏈條的低端，生存壓力較大，企業所有者經營管理水平和意識不高等因素都使得其對于自身管理水平的提高關注力度不足，這與銀行證券等金融機構資本市場嚴格的資質審查產生較大沖突和矛盾，另外由于中小企業的財務管理不健全，企業資產處置的任意性使得其對于融資中的還貸義務能力缺乏保障，使得在實際中來自中小企業的不良貸款率普遍較高。
第三，第三方服務機構不健全的原因。由于包括政府相關職能部門在內的第三方金融服務機構的不健全，使得金融機構和中小企業即資金提供方和資金使用方之間的信息不對稱性不能得到有效的減少或消除，而這更造成了在資本市場中本來就處于弱勢地位中小企業無法通過正當的渠道來獲得金融機構的貸款，同時加上銀行等金融機構對于中小企業生產經營水平的科學認知和衡量，使得其更加加劇了面向中小企業的惜貸行為，第三方服務機構的缺失使得這種信息不對稱的狀況會更加繼續和擴大。
企業管理費用分析與對策大全（18篇）篇十八
摘要：中小企業是市場經濟的重要組成部分，中小企業的發展在很大程度上會影響市場經濟的穩定。
當今中小企業普遍存在融資難的困境，這將嚴重阻礙中小企業的發展速度。
因此改善企業的融資環境對于企業自身和市場發展意義重大。
關鍵詞：融資困境;信用擔保;中小企業。
1.未建立起現代企業制度，財務管理不規范中小企業在企業制度和企業管理方面存在各方面的紕漏，在企業運營方面都不是很穩定，這必然會給中小企業的經營帶來許多風險。
中小企業的管理制度比較落后，其財務管理制度不規范，也不健全，管理層的管理意識不強和管理能力不足，缺乏必要的財務管理素養，導致企業的財務管理制度漏洞較多，財務狀況披露不力，透明度不高，這嚴重阻礙企業的貸款能力。
2.中小企業缺少抵押物，影響間接融資中小企業由于技術限制和資金限制，往往存在經營不善、資產質量差等問題，這嚴重影響企業的擔保能力。
在有融資需求，向銀行等金融機構貸款時，很難向金融機構提供符合要求的抵押品，從而嚴重影響其貸款融資的需求。
3.銀行體系結構不合理，缺少為中小企業服務的銀行機構金融體制改革滯后，現有銀行體系不適應中小企業的發展。
我國實行的計劃經濟造就了傳統的金融體系，因此我國的金融系統適應了高度集中的計劃經濟體制。
但是，金融體制改革不徹底，金融業的發展受阻，這就造成了中小金融機構壓力大，分布較少，資本市場和貨幣市場的發展較為緩慢。