地鐵系統(tǒng)優(yōu)化: 無線調度通信系統(tǒng)提升列車運行效率（優(yōu)秀19篇）

通過閱讀范文范本，我們可以學習到不同類型文章的結構和技巧。請大家注意，以下是一些范文范本的示例，供大家參考和借鑒。

地鐵系統(tǒng)優(yōu)化: 無線調度通信系統(tǒng)提升列車運行效率（優(yōu)秀19篇）篇一

一、根據(jù)《杭州市城市軌道交通運營管理辦法》(杭州市人民政府令第268號)，制定本守則。凡進入地鐵車站(含出入口、通道)者須遵守本守則。

二、乘客乘坐地鐵時應遵守社會公德，講究文明禮貌，接受、配合地鐵工作人員的管理和安全檢查，共同維護車站安全和乘車秩序，并注意車站的運營通告。

三、乘客須持有效車票乘車，持票進入收費區(qū)后，須在150分鐘內出收費區(qū)，超過上述時限，按出閘站線網(wǎng)最高單程票價補交票款;車票金額不足時，乘客需補交超過部分票款。

四、無票或持無效車票乘車時，按出閘站線網(wǎng)最高單程票價補交票款;對使用假票、廢票，或逃票、使用偽造的優(yōu)惠乘車證件、冒用他人優(yōu)惠乘車證件乘坐列車的乘客，依據(jù)《杭州市城市軌道交通運營管理辦法》進行處罰。

五、乘客可免費攜帶一名身高1.3米以下(含1.3米，下同)的兒童乘車，攜帶一名以上的乘客應另行購票;身高1.3米以下的兒童不得單獨乘車。

六、為保證車站的秩序，請乘客自覺遵循出入車站、上下樓梯時靠右行走的原則;乘坐自動扶梯時，應緊握扶手帶，靠右站立。

七、乘坐自動扶梯時，同行人應照顧好兒童和老人，不得多人擠站在同一級扶梯或在扶梯上奔跑、打鬧。

八、行動不便者、學齡前兒童、精神病患者須在健康成人陪同下乘車，否則，由此導致的傷亡事故由其本人、家屬或法定監(jiān)護人承擔全部責任。

九、乘客應提倡尊老愛幼、文明乘車的美德，主動給老、幼、病、殘、孕以及懷抱嬰兒或者有其他需要的人士讓座和提供方便。

十、乘客攜帶的物品重量不得超過20千克，體積不得大于0.125立方米，長、寬、高之和不得超過1.6米，并不得影響其他乘客乘車。

十一、為保證乘車安全，乘客需配合車站工作人員的安全檢查，嚴禁攜帶易燃、易爆、有毒、有放射性、腐蝕性等危險品和寵物以及易污損、有嚴重異味、無包裝易碎、尖銳物品進站、乘車。

十二、乘客不得攜帶風箏、氣球、自行車(包括折疊自行車)、笨重物品(電視機、運貨平板推車等)，以及影響地鐵運營秩序和危及乘客人身安全的物品進站、乘車。

十三、禁止赤腳、赤膊、醉酒者、烈性傳染病患者、無人監(jiān)護的精神病患者或健康狀況危及他人安全者進站、乘車。

十四、乘客應自覺保持地鐵車站范圍內的環(huán)境衛(wèi)生，維護公共秩序，禁止下列行為：

(二)在車站或列車內飲食;。

(三)在車站或列車內吸煙、隨地吐痰、便溺、吐口香糖及亂扔果皮、紙屑、包裝物等;。

(四)在車站、列車或其他地鐵設施上亂涂寫、亂刻畫、亂張貼、亂懸掛物品等;。

(五)在車站或列車內躺臥、乞討、賣藝及歌舞表演等;。

(六)在車站或列車內使用滑板、溜冰鞋;。

(七)在車站內大聲喧嘩、嬉戲、打鬧、打架的行為;。

(八)影響城市軌道交通公共秩序、公共場所容貌、環(huán)境衛(wèi)生的其他行為;。

(九)其他危害地鐵設施安全或影響運營秩序的行為。

十五、自覺保持車站、車廂的清潔衛(wèi)生，不得踩踏車站和車廂內座席，嚴禁向地鐵區(qū)內拋擲雜物、垃圾。

十六、上車的乘客在車門兩側候車，下車的乘客從車門中部下車;候車時，禁止倚靠屏蔽門;上、下列車時，應注意站臺間隙;車門開啟、關閉時，不得觸摸車門和屏蔽門;列車車門蜂鳴器響、車門及屏蔽門(安全隔離門)警示燈亮時，乘客不得強行上、下車;車到終點時，乘客須帶齊行李物品全部下車，嚴禁在車廂或車站內逗留。

十七、正確使用地鐵車站的自動扶梯、自動售檢票機、自動查詢機及有關設施、設備;因乘客不當行為造成的設備損壞，需賠償相應的損失;在非緊急情況下擅自動用緊急或安全裝置的，要追究其相關責任。

十八、列車到達終點站或因列車故障等原因清客時,乘客應聽從地鐵工作人員的指揮,不得擅自乘車進入庫線,以免發(fā)生意外。

十九、當事人因自身健康原因或故意、過失造成自身或他人傷亡事故的，由其自行承擔責任。造成地鐵運營損失以及傷害他人的，依法追究其責任。

二十、乘客應當自覺遵守地鐵線路運營單位有關票務、安全等方面的服務須知，接受、配合地鐵車站的安全檢查，服從地鐵工作人員的管理。發(fā)生糾紛時，可向地鐵線路運營單位反映，但不得影響地鐵的正常運營。

二十一、在地鐵范圍內發(fā)生意外情況時，乘客應保持冷靜，服從車站工作人員的指揮;需要緊急疏散時，乘客須在工作人員的`指引或廣播的提示下，有序疏散。

二十二、乘客違反《城市軌道交通運營管理辦法》(中華人民共和國建設部令第140號)和《杭州市城市軌道交通運營管理辦法》的，按照有關規(guī)定予以處罰。

二十三、本守則自xx月x日起施行。

二十四、本守則由杭州市交通運輸局負責解釋。

記者錢偉鋒通訊員范楊。

有關地鐵的一切，對生活在杭州的人來說都是新的。

地鐵一號線10月份就要運營了，進入地鐵站和車廂，哪些行為是允許的，哪些動作不能做，昨天，杭州市交通運輸局公布了《杭州地鐵乘客守則(初稿)》(以下簡稱《守則》)，這些問題有了一個初步的答案。

根據(jù)《守則》規(guī)定，折疊自行車、電視機這類東西不能帶上車;起得晚的市民，不能將早飯帶上車廂吃;1.3米以下的兒童，坐地鐵不用買票但是一定得有成人帶著。

杭州市交通運輸局綜合運輸管理處處長陳捷說，制訂初稿時，他們廣泛征求了內部意見，并參考了深圳、廣州等其他城市在地鐵管理上的成熟經(jīng)驗。乘客守則不僅僅是限制、約束乘客的行為，更主要的是創(chuàng)造一個良好的乘車環(huán)境，因此，交通運輸局委托杭州日報向市民征求意見，有什么想法、建議都可以提出來，幫助一起完善守則。

車廂里不能吃東西。

10月之后，趕著地鐵上下班將成為很多人生活的一部分。在本報聯(lián)合杭州市地鐵集團舉辦的“我為地鐵獻一計”的活動中，就有不少讀者和網(wǎng)友提到了地鐵里飲食的問題。

有人覺得，在車廂里吃東西方便，拎著雞蛋餅、牛奶上車，吃完下車到單位，時間利用剛剛好，有人則希望車廂里禁止飲食，不想在擁擠的車廂里聞到肉包子味、蛋餅味。

今年1月15日下午，一名大陸游客帶著孩子乘坐香港地鐵時，孩子在地鐵內進食，一旁港人上前勸阻，引發(fā)大陸游客的不滿，隨后上演了一場大陸游客與港人的激烈爭吵。按照港鐵附例，任何人不得在港鐵付費區(qū)內飲食，即入閘后所有范圍，包括月臺及車廂等，否則可罰款元。

杭州的地鐵對此又是如何規(guī)定的呢?《守則》第十四條第二款規(guī)定：乘客應自覺保持地鐵車站范圍內的環(huán)境衛(wèi)生，維護公共秩序，禁止在車站或列車內飲食。

也就是說，進了地鐵站，就別吃東西了。

陳捷解釋說，全國有地鐵的城市不少，但對于是否禁止飲食做法不一。但他們覺得在車站或列車等封閉、擁擠的空間內飲食，會污染空氣環(huán)境，影響空氣質量。其次是吃的過程中，掉落的食物碎屑、丟棄的包裝袋會污染環(huán)境，更重要的是食物的殘渣滋生蚊蠅，容易引來老鼠和蟑螂，可能會損壞電纜，造成行車的安全隱患。此外，根據(jù)規(guī)定，車站內是不能擺攤設點的，因為地鐵的換乘空間有限，人流量又大，在地鐵內擺攤容易造成空間擁堵，影響通行秩序。

《守則》寫明嚴禁寵物帶上地鐵。不知你是何看法?陳捷說，市民可以提提看法，到底能不能帶寵物上車。

赤腳、赤膊不能坐車。

天氣一熱，有人喜歡赤膊上陣，不過，這樣涼快是涼快了，但以后進地鐵是不行的。

《守則》上規(guī)定，禁止赤腳、赤膊、醉酒者、烈性傳染病患者、無人監(jiān)護的精神病患者或健康狀況危及他人安全者進站、乘車。

因為地鐵不是門對門的交通工具，帶個折疊自行車進站，出了站騎個車到目的地，這樣的生活是不是很愜意。對不起，至少根據(jù)目前的初稿意見，這樣是不允許的，《守則》上說：“乘客不得攜帶風箏、氣球、自行車(包括折疊自行車)、笨重物品(電視機、運貨平板推車等)，以及影響地鐵運營秩序和危及乘客人身安全的物品進站、乘車。”

陳捷說，守則對乘客攜帶的物品重量、體積等方面都有規(guī)定，要求不能影響其他乘客乘車。這些數(shù)據(jù)標準是參考了其他城市的普遍做法。類似的規(guī)定，公交、動車都有，總的還是以不影響其他乘客乘坐為前提。

俗話說，沒有規(guī)矩不成方圓，乘客守則的制定，看上去這么多的“禁止”、“不能”，歸根到底，是為了讓大多數(shù)人更方便地乘坐，為了讓大家能便捷地到達。

從今天起到5月24日，負責牽頭制定該守則的杭州市交通運輸局委托本報公開向市民、乘客征集意見、建議，他們表示，會在認真梳理意見、建議的基礎上，進一步完善地鐵乘客守則。

1.有關杭州地鐵乘客守則。

2.最新杭州地鐵乘客守則全文。

4.最新上海市軌道交通乘客守則。

5.2017中小學生安全守則。

6.荊州市人民代表大會常務委員會組成人員守則。

7.企業(yè)員工行為規(guī)范守則【最新】。

地鐵系統(tǒng)優(yōu)化: 無線調度通信系統(tǒng)提升列車運行效率（優(yōu)秀19篇）篇二

隨著科技的發(fā)展，計算機和移動設備在我們的日常生活中扮演著重要的角色。然而，由于軟件和應用程序的使用量不斷增加，系統(tǒng)的性能通常會逐漸下降。這就需要我們進行系統(tǒng)優(yōu)化，以提升性能和提升用戶體驗。在經(jīng)過長時間的實踐和探索后，我總結出了一些系統(tǒng)優(yōu)化的心得體會。

首先，系統(tǒng)優(yōu)化的重要性不可忽視。一個良好的系統(tǒng)優(yōu)化可以大幅提升計算機和移動設備的工作效率。例如，清理硬盤垃圾文件可以釋放存儲空間，加快文件讀寫速度。關閉自啟動程序和服務可以減少啟動時間和內存占用。同時，優(yōu)化網(wǎng)絡設置可以提升網(wǎng)絡傳輸速率，加快網(wǎng)頁加載時間。總而言之，系統(tǒng)優(yōu)化可以讓我們的設備更加快速、高效地工作。

其次，系統(tǒng)優(yōu)化是一個持續(xù)的過程而非一次性的工作。我們應該建立一個良好的習慣，定期進行系統(tǒng)優(yōu)化，而不是等到系統(tǒng)出現(xiàn)問題才采取行動。可以利用一些系統(tǒng)優(yōu)化工具，如清理軟件、注冊表清理工具等，來定期檢測和清理系統(tǒng)中的垃圾文件和無用的注冊表項。此外，定期更新和升級操作系統(tǒng)和驅動程序也是至關重要的步驟。通過持續(xù)的系統(tǒng)優(yōu)化，我們可以有效地預防系統(tǒng)出現(xiàn)性能下降和崩潰的問題。

除此之外，系統(tǒng)優(yōu)化需要謹慎操作。雖然系統(tǒng)優(yōu)化可以提升性能，但不當?shù)牟僮骺赡軐е孪到y(tǒng)不穩(wěn)定或出現(xiàn)其他問題。因此，在進行任何系統(tǒng)優(yōu)化操作之前，我們應該提前做好備份工作，以防出現(xiàn)意外情況。此外，我們應該仔細了解每一項優(yōu)化操作的作用和影響，并謹慎選擇適合自己系統(tǒng)的優(yōu)化方案。最好避免使用不可靠的第三方系統(tǒng)優(yōu)化工具，以免造成更多的麻煩。

最后，系統(tǒng)優(yōu)化不能只關注硬件方面，軟件優(yōu)化同樣重要。除了常規(guī)的硬盤清理、驅動更新和系統(tǒng)設置優(yōu)化，我們還應該關注應用程序的使用和管理。關閉不必要的程序和后臺進程可以釋放系統(tǒng)資源，提升系統(tǒng)響應速度。定期更新和升級軟件和應用程序可以修復已知的漏洞和問題，提供更好的功能和性能。通過卸載無用的軟件，可以減少系統(tǒng)負擔，提升整體性能。因此，軟件優(yōu)化是系統(tǒng)優(yōu)化不可忽視的一部分。

在實踐系統(tǒng)優(yōu)化的過程中，我發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化是一項需要持續(xù)關注和維護的工作。通過定期的系統(tǒng)優(yōu)化，我能夠保持設備的高速運行，并獲得更好的用戶體驗。系統(tǒng)優(yōu)化需要謹慎操作，不可盲目追求一個看似高效的系統(tǒng)。通過仔細選擇優(yōu)化方案，我們可以確保系統(tǒng)性能的穩(wěn)定和安全。

綜上所述，系統(tǒng)優(yōu)化是提升計算機和移動設備性能和用戶體驗的重要步驟。它需要我們在實踐中不斷摸索和總結，同時保持謹慎和持續(xù)關注。只有這樣，我們才能真正享受到系統(tǒng)優(yōu)化帶來的好處。因此，讓我們一起努力，為我們的系統(tǒng)提供更好的居住環(huán)境。

地鐵系統(tǒng)優(yōu)化: 無線調度通信系統(tǒng)提升列車運行效率（優(yōu)秀19篇）篇三

北京軌道交通房山線工程于2010年12月底開通，初期線路全長24.79公里,共設11座車站，線路起點設在良鄉(xiāng)城南長虹西路和蘇莊大街交叉路口，即蘇莊大街站，終點設在豐臺郭公莊站，與地鐵9號線進行銜接。其他車站點包括南關、東楊莊、大學城、理工大學、廣陽城、長陽西、長陽鎮(zhèn)、稻田、世界公園站。其中高架站9座，地下站2座；平均站間距2.3公里。全線設地面車輛段一座接軌于蘇莊大街站；備用控制中心設于閻村車輛段1座控制中心。

挑戰(zhàn)。

作為首都北京的公共交通主要組成部分，北京地鐵肩負著快速、有效、安全的人員運輸重任，因此對門禁系統(tǒng)提出了極其嚴格的要求。

軌道交通系統(tǒng)具有線路長、車站多、管理人員少的特點。車輛段及各車站是城軌系統(tǒng)運行的核心控制管理區(qū)域，大部分房間無人職守。為確保城軌系統(tǒng)正常、安全運營，必須有效防止非授權人員進入限制區(qū)，并在車站、區(qū)間變電所、停車場、車輛段處主要設備管理用房設置門禁系統(tǒng)。門禁管理系統(tǒng)的主要目的是保證這些重要區(qū)域如機房區(qū)域、辦公區(qū)域、設備區(qū)域、自動售檢票系統(tǒng)機房及自動售檢票系統(tǒng)票務管理室、綜合監(jiān)控設備室、專用通信設備室及公共區(qū)域內設備和人員的安全,并對車站設備管理區(qū)通道門和設備管理用房進行統(tǒng)一監(jiān)控和管理，提高運營管理水平。

門禁系統(tǒng)運行距離長，規(guī)模大，所有門禁點的持卡人信息、門禁控制策略都需要集中到門禁系統(tǒng)的控制中心，所以對系統(tǒng)的穩(wěn)定性和設計的合理性要求高。此外，軌道交通門禁系統(tǒng)安裝環(huán)境復雜，例如需要在窄邊門框、通道閘機、玻璃表面上安裝，產(chǎn)品需要能夠適用于各種安裝環(huán)境，并須具備良好的抗電磁干擾能力。此外，大多數(shù)地鐵設備都安裝于地下或室內空間，因此對于設備的耐火、阻燃性具備嚴格要求。

hidglobal基于軌道交通系統(tǒng)范圍廣、管理人員少的特點，采用兩級管理、三級控制的分布式網(wǎng)絡結構。

兩級管理：分為中央以及車站管理級。中央級門禁管理站設置在車輛段控制中心，包含中央服務器、中央授權管理工作站、中央級管理工作站和系統(tǒng)軟件等，主要監(jiān)控車站級設備的運行狀態(tài)；進行授權管理，設置門禁卡的使用權限及操作管理員的管理權限；實現(xiàn)對整個車輛段的門禁功能進行管理以及整個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)維護。車站級門禁管理站設置在各車站控制室，包含車站級管理工作站（帶數(shù)據(jù)庫、報表、查詢等功能）、主控制器、打印機、通信接口設備及系統(tǒng)軟件等。其作用主要是顯示本站門禁設備狀態(tài)，并及時顯示每個房門的進出狀態(tài)和門禁卡使用信息，并可對車站任一門禁設備進行查詢或控制。中央管理級與車站管理級通過通信系統(tǒng)提供的網(wǎng)絡（支持tcp/ip協(xié)議）與中央服務器聯(lián)網(wǎng)，建立基于ip網(wǎng)絡的雙向數(shù)據(jù)通道。

此方式可允許集中管理各車站，符合了企業(yè)自上至下的管理流程。中央管理級能夠管理及查看系統(tǒng)內的所有車站的門禁功能，滿足了企業(yè)對于提高管理靈活性、應對網(wǎng)絡故障的要求。同時，各車站管理級亦能夠能夠獨立進行轄區(qū)內門禁系統(tǒng)的管理、控制等功能；保證各車站級系統(tǒng)不依賴于外部通信環(huán)境和服務環(huán)境，可脫離中央服務器網(wǎng)絡運行，即使地鐵通信骨干網(wǎng)發(fā)生故障，能夠有效接管轄區(qū)內的門禁功能，并在通信恢復后，將所有事件信息上載到中央管理站，達致實時數(shù)據(jù)傳輸，有效進行監(jiān)控。

三級控制：指的是pc遠程控制、各車站門禁主控制器（v1000）控制、就地控制器（v100）控制。pc遠程控制可用于一些高安全性的場所，由管理中心的人員進行確認后手動放行；主控制器控制適用于常規(guī)的門禁管理；就地控制器適是就地控制器無法與主控制器通訊時，對所管理的門禁設備進行應急管理。各車站門禁主控制器v1000通過嵌入線路偵測功能的環(huán)路總線管理就地級門禁設備v100，確保不因單點故障影響門禁系統(tǒng)的正常工作，同時能夠第一時間就線路問題，向管理工作站發(fā)出報警信號。

中央服務器將分散的各車站級數(shù)據(jù)庫整合在一起，形成一個完全的總體數(shù)據(jù)庫。這個數(shù)據(jù)庫涵蓋各站點的門禁管理數(shù)據(jù)與事件數(shù)據(jù)，并可完成數(shù)據(jù)查看、修改、報表制作。設置總體數(shù)據(jù)庫可避免以往分散式數(shù)據(jù)處理所帶來的問題：1)地鐵通信骨干網(wǎng)通訊正常時，所有數(shù)據(jù)的查詢、變更、增減都需要直接在各車站級系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫上進行操作，對數(shù)據(jù)傳輸?shù)募皶r性造成壓力，同時會增加很多數(shù)據(jù)查詢的流量，造成帶寬資源浪費；2）地鐵通信骨干網(wǎng)無法通訊時，中央管理級就將無法對各車站門禁功能進行查詢和設置。

在合理的系統(tǒng)架構之下，hidglobal為用戶提供的產(chǎn)品，通過了ul、fcc、ce、rohs等諸多世界知名的認證，通過保障產(chǎn)品的質量穩(wěn)定、運行可靠，為門禁系統(tǒng)的穩(wěn)定運行提供了保障。例如，hidglobal的vertx?控制器提供了超過100萬小時以上的平均無故障時間，并對產(chǎn)品做了防水等耐候性措施，以適應地下潮濕的工作環(huán)境，而產(chǎn)品外殼都是采用經(jīng)ul94認證的安全材料，能耐火阻燃。另外，iclass?r10讀卡器，為用戶提供了終身質保的售后承諾，幫助用戶解決了設備維護的難題。

地鐵系統(tǒng)優(yōu)化: 無線調度通信系統(tǒng)提升列車運行效率（優(yōu)秀19篇）篇四

地鐵專用通信系統(tǒng)主要包括調度、站間行車、站內、軌旁電話，閉路電視監(jiān)視，時鐘，廣播以及無線通信子系統(tǒng)。其廣播系統(tǒng)采用控制中心和車站兩極控制，平時以車站控制為主，發(fā)生火災時，以控制中心控制為主。火災現(xiàn)場的災情可由站內任何工作人員電話通知控制中心，由控制中心通告公安消防部門；也可由非工作人員直接撥通“119”或“110”電話，此時公安消防部門及時通告地鐵控制中心，要求其相關單位人員做好滅火救災的協(xié)助工作。

2。2。2350m無線集群通信系統(tǒng)。

350m無線集群通信系統(tǒng)（無線鏈路）是公安系統(tǒng)原有地面的350m專用列調系統(tǒng)向地下延伸的組網(wǎng)方式（見圖1）。地面專用列調系統(tǒng)使用單一頻點，以組呼的方式進行通信。無線集群通信系統(tǒng)將地面信號通過無線鏈路引入地下各個無線分基站；各個延伸基站的頻率使用隔站復用的方式，所有單兵的入網(wǎng)注冊、漫游區(qū)域、使用等級權限均由地面集群系統(tǒng)通過網(wǎng)絡管理來統(tǒng)一調配。每個分基站內的移動單兵之間的個呼、組呼不占用地面主基站的話音信道；地面與地下，地下兩座以上的分基站所屬移動臺之間的個呼、組呼需要占用地上主基站的話音信道。所有地下車站集群延伸分基站的上行鏈路均配備全天向天線對應于主基站。無線分基站的主要特點是：本地電臺之間的呼叫與區(qū)間電臺之間的呼叫完全隔離，當有局部火災發(fā)生時，指揮車與消防單兵利用離火災現(xiàn)場最近的基站通信網(wǎng)絡實行現(xiàn)場指揮；同時，地面消防控制中心利用。

2。2地下部分通信信號中斷時的應急組網(wǎng)分析。

地鐵的主要構成為上下通道（與地面連通），地下站廳和地下隧道區(qū)間（各層車道）。350m無線集群通信系統(tǒng)在該地下環(huán)境中使用兩種不同的無線信號傳播裝置，即：吸頂式天線―――用于站廳內無線信號的輻射；漏纜（上下行鏈路）―――用于隧道區(qū)間及上下通道的信號輻射。火災事故現(xiàn)場，通道、隧道或站廳的無線信號輻射裝置均有可能遭到不同程度的'損壞。此時，應急輸入輸出接口設備為及時恢復現(xiàn)場通信提供很大的便利。

2。3大型火災現(xiàn)場應急組網(wǎng)分析。

在大型火災現(xiàn)場，火勢一般較為猛烈，如遇交通高峰，人員較多，滅火與人員疏散工作都需要及時的開通指揮調度系統(tǒng)。但此時，有兩種情況將會導致已有的常規(guī)消防網(wǎng)絡中斷：

（2）由于各種物質燃燒造成通信線路上各裝置物理、化學性質變化，導致整個分基站以下的局部聯(lián)絡癱瘓，無法正常運行。此時，作為應急，消防、公安部門應施行臨時布網(wǎng)。

布網(wǎng)方案為：采用集群同播方式，消防指揮車設置便攜式移動鏈路基站[8]，在車站區(qū)間通道入口處設置同播站作為主發(fā)站，其余各同播站依次設在站廳、隧道等便于鏈接的地點（各個同播站需要由專人負責監(jiān)控）。消防車內的指揮員負責移動同播基站與地下各站的聯(lián)絡，并將現(xiàn)場情況及時通告設在消防部門或公安相關部門的系統(tǒng)檢控中心；地下每個同播站支持若干手持設備，各責任單兵可直接互相對講，及時向地面匯報火勢，人員轉移等情況。同時，臨時組網(wǎng)無線同播系統(tǒng)監(jiān)控臺與公安350m無線集群通信系統(tǒng)實時聯(lián)網(wǎng)，可以隨時通告其它各個地下站廳配合車輛與人員的協(xié)同合作。

隨著城市地鐵的不斷發(fā)展，地鐵消防工作必然日趨重要，正所謂有備而無患，在正常維護已有公安、消防通信系統(tǒng)的基礎上，備用火場應急系統(tǒng)作為輔助手段有利于減少災害損失。

參考文獻：

[1]肖鵬峰。馮學智，集成gis與gps的城市應急聯(lián)動指揮系統(tǒng)研究[j]。遙感信息，，（3）：69―72。

[2]賴培勤。無線同播技術在警用無線通信中的應用[j]。公安通信，，（2）：3―4。

地鐵系統(tǒng)優(yōu)化: 無線調度通信系統(tǒng)提升列車運行效率（優(yōu)秀19篇）篇五

《世界廣播電視》9期發(fā)表。

目前,許多廠家致力于虛擬演播室技術的開發(fā)與研究，并在把產(chǎn)品推向市場的同時，不斷的改進與完善。面對市場上繁多的各種產(chǎn)品類別，本文力求站在專業(yè)用戶的角度，對面臨的選擇做一個理性的思考。以下通過對vi[z]set公司的ibis虛擬演播室系統(tǒng)和國內一些廠家的產(chǎn)品，在虛擬演播室系統(tǒng)的三個關鍵性環(huán)節(jié)系統(tǒng)主機部分、跟蹤部分和色鍵部分的比較，對虛擬演播室系統(tǒng)的設備進行分析。

一、系統(tǒng)主機部分。

在虛擬演播室系統(tǒng)中，系統(tǒng)的硬件平臺應該為軟件運行提供強有力的保證。衡量的標準關鍵在于它的實時計算能力，繪圖能力和視頻處理能力。ibis虛擬演播室系統(tǒng)采用sgi公司的o2圖形工作站，而目前國內的幾乎所有的公司都采用nt基pc作為虛擬演播室系統(tǒng)的主機。兩者之間的內部機理有何不同呢？現(xiàn)分析如下：

(1)體系結構。

pc工作站利用系統(tǒng)總線連接pc的各個子系統(tǒng)和獨立的本地緩存（包括幀存、紋理內存、z緩存或圖像存儲）。即在整個存儲結構制造了許多獨立的數(shù)據(jù)區(qū)，這些數(shù)據(jù)區(qū)可以通過總線連接。在這種結構中，microsoft/intelwindowsbios（基本輸入輸出系統(tǒng)）定義了只有cpu和主存儲能夠使用系統(tǒng)總線。所有其他子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)只能駐留在pci或isa總線中，與cpu和主存儲的數(shù)據(jù)交換通過橋接完成。如下圖（1）所示。

每個子系統(tǒng)共同分享具有50-80mb/sec處理能力的pci總線。而用于i/o上30mb/sec的ultrascsi通道也要消耗pci總線，使得pci總線趨近于飽和。雖然pc系統(tǒng)結構中在特殊區(qū)域采用了能夠控制并實時地在本地緩存之間傳遞數(shù)據(jù)的高速總線將各部分連接起來，但是cpu與本地緩存之間不能實現(xiàn)實時數(shù)據(jù)交換。由于系統(tǒng)瓶頸，當把數(shù)據(jù)通過橋接傳向系統(tǒng)總線時，這些數(shù)據(jù)到系統(tǒng)總線不可能實現(xiàn)實時傳遞。

o2的uma（一體化存儲結構）不同于pc的結構，它將一個系統(tǒng)內所有的緩存捆綁在一起形成一個存儲池，成為系統(tǒng)的主cpu存儲區(qū)。它擁有基于4組多路復用的sdram來支持2.1gb/sec的帶寬。主存儲單元通過這個充分預留的帶寬來確保各子系統(tǒng)不會發(fā)生數(shù)據(jù)堵塞現(xiàn)象。如圖（2）所示。

以下是o2的uma（一體化存儲結構）的特點：

a、本地緩存。

o2中的所有子系統(tǒng)都用主存儲區(qū)作為數(shù)據(jù)緩存，這樣可以顯著地降低系統(tǒng)開銷。對o2而言不需要對視頻、圖像、圖形處理或壓縮數(shù)據(jù)等建立單獨的緩存。主存儲區(qū)存儲的數(shù)據(jù)類型有：

幀存（支持雙32bit緩存、z-緩存、模板平面和材質貼圖）。

2d圖形數(shù)據(jù)。

ccir601中規(guī)定的未壓縮的y、cr、cb視頻信號。

應用程序數(shù)據(jù)和操作系統(tǒng)內核。

p緩存（非演示的幀緩存渲染）。

低壓縮的jpeg、mpeg-1和h.261數(shù)據(jù)。

b、低數(shù)據(jù)運動量。

o2中各種類型的數(shù)據(jù)都被保存在主存儲區(qū)中，數(shù)字媒體數(shù)據(jù)從一個數(shù)據(jù)源傳遞到另一個數(shù)據(jù)源只須提出申請。這個過程中無數(shù)據(jù)的運動。這項技術使得在處理過程可省去數(shù)微秒至數(shù)秒的時間。此外o2又引入了一種數(shù)字媒體流的機制，當有數(shù)據(jù)從一個子系統(tǒng)傳遞到另一個子系統(tǒng)時，數(shù)字媒體流從源到目的地的連接就建立起來。如果數(shù)據(jù)不需要轉換，則只需發(fā)出一個到目的地的指令。如果需要數(shù)據(jù)轉換，則轉換方式會被放置于源和目的地之間。

c、有效存儲。

o2的統(tǒng)一存儲結構不僅通過降低本地緩存數(shù)量來降低系統(tǒng)開銷，也能有效地提高存儲使用效率。存儲單元只有需要時才會分配。當不被使用時，可被其它子系統(tǒng)或應用程序調用。

d、cpu可視察性數(shù)據(jù)。

o2的另一個關鍵優(yōu)點在于cpu可以實時視察和操作各種類型數(shù)據(jù)。這種能力意味著一個應用程序在對子系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)操作的同時也可有效并實時地支持大范圍系統(tǒng)的特性，減少系統(tǒng)整體開銷。

簡而言之，o2的uma（一體化存儲結構）具有以下特性：

（1）避免了系統(tǒng)之間相互拷貝數(shù)據(jù)的需要，因此削弱了系統(tǒng)的瓶頸。

（2）隨著每個子系統(tǒng)的本地存儲緩存的削減，整個系統(tǒng)的開銷顯著降低。

（3）存儲資源的高效利用。未被使用的存儲單元會返回到cpu存儲池供其它子系統(tǒng)或應用軟件使用。

（4）允許申請直接提交運算結果，而無須通過應用軟件或算法程序。

2、cpu和操作系統(tǒng)。

現(xiàn)階段，pc的cpu大多是32位的cpu，采用cisc指令集執(zhí)行命令，pc采用windows操作系統(tǒng)將cpu的95%的處理能力放在gui的運行和對子系統(tǒng)傳遞控制信息之上。而o2采用64位的cpu，盡管主頻慢，但采用risc算法執(zhí)行命令，可以同時執(zhí)行4條命令，所以主頻相當于pc的4倍，而且有專用的mips芯片執(zhí)行浮點運算，用于多媒體、圖形圖像的實時處理。此外，o2的cpu承認全部類型數(shù)據(jù)，使它具有靈活的運算能力。而pc的cpu沒有這種能力。

通過對pc和o2的內部機制分析，具體到采用pc的虛擬演播室系統(tǒng)和采用sgio2的ibis虛擬演播室系統(tǒng)的比較，有以下幾點：

1、圖形運算：

pc將圖形卡置于pci總線上，圖形卡上依靠專用的不可以擴展的圖形處理、顯示內存進行圖形處理，當圖形運算量超過圖形卡的內存時，只能以犧牲圖形質量來完成運算，而且可能發(fā)生系統(tǒng)死機。而o2由于將圖形卡的功能置于主板上，又是一體化存儲結構，對圖形處理所需的內存自動優(yōu)化配置，可以避免系統(tǒng)死機現(xiàn)象的發(fā)生。

2、圖形質量：

pc對圖像處理時，對圖形邊緣必須作反鋸齒效果，占用有限的系統(tǒng)資源，從而使圖形質量下降。pc的圖形分辨率一般為512*512像素，虛擬場景設置的顏色最多為24位真彩色。而o2可以進行實時圖像處理，不會占用系統(tǒng)資源，圖形視頻指標不會下降。且圖形分辨率高達4096*4096像素。虛擬場景設置的顏色可達全32位真彩色。在ibis系統(tǒng)的實際應用中，一般由sgi圖形工作站制作高質量場景圖像，再導入給o2的虛擬演播室應用軟件使用。以具有vpro圖形系統(tǒng)的sgi的圖形工作站為例。每個彩色分量通路處理信號的精度最高為12bit。較高的分辨率，加上透視校正的彩色和紋理。意味著更高的透視精度，對具有透明度的形體有更好的色彩交融，具有三維紋理的更高質量的體視化。sgi獨有的vpro圖形系統(tǒng)包含的單個芯片執(zhí)行opengl的功能，幾何圖形加速流水線以及專業(yè)水平的紋理映射功能，保證向o2提供高質量的背景圖像，而o2工作站的標準32位雙緩沖圖像顯示、硬件opengl圖形子系統(tǒng)和對紋理映射及z緩沖的.硬件支持，可以盡量保證sgi圖形工作站提供的原始大型高分辨率背景圖像信號質量。而pc由于硬件處理能力不足，很難支持這種高質量的原始背景圖像。

3、活動視頻輸入：

pc最多支持一路活動視頻，而且是將活動視頻在圖形卡內存上帖圖的方式來實現(xiàn)的。需要緩存的支持，占用系統(tǒng)資源。而ibis支持兩路512*512全視頻分辨率活動視頻，且都在內存中實現(xiàn)。

另外，在視頻窗口dve效果上，pc在視頻窗口作特效時明顯視頻指標下降，而ibis系統(tǒng)不會出現(xiàn)這種問題，且視頻窗口能做淡入淡出、劃像、柔化邊緣、陰影效果等特效。在延時上，pc虛擬演播室系統(tǒng)的視頻延時有3幀或更多的延時，而ibis系統(tǒng)只有2幀延時。在用戶界面上，pc的操作要在多個視頻窗口中切換，而ibis系統(tǒng)標準的用戶界面均在一個窗口中，非常容易操作及維護，一個操作員就能控制工作站中的幾臺不同的攝像機。在制作上，pc不能讀取幾個場景及容易地變換場景，而ibis系統(tǒng)能夠讀取多個場景文件并且非常容易地相互快速轉換。在攝像機位置校準上，ibis系統(tǒng)也比pc系統(tǒng)要迅速，節(jié)省很多時間。

綜上所述，作為虛擬演播室系統(tǒng)的主機，ibis虛擬演播室系統(tǒng)采用的sgi公司o2圖形工作站強于目前大多數(shù)國內公司采用的nt基pc。此外，sgi公司還有onyx超級圖形工作站，由于onyx模塊化的擴充方式可以使系統(tǒng)帶寬隨cpu的數(shù)量而增加，與此同時內存訪問延時大大降低。使用onyx用戶可以通過硬件支持的剪切貼圖，紋理分頁處理，體積模型渲染以及在高分辨率模式下全屏反走樣處理等功能來實現(xiàn)實時渲染和交互應用，所以可以用于實時處理三維圖形、圖像和視頻數(shù)據(jù)。onyx通常用于三維虛擬演播室系統(tǒng)，這里就不再詳細闡述。

二、攝像機跟蹤部分。

對于攝像機跟蹤部分的設備考慮，主要在于使用圖案辨識技術還是采用機械跟蹤技術。兩者都是通過攝像機跟蹤器把真實演員及物體與攝像機之間的位置及透視信息送給圖形計算機，然后以攝像機的鏡頭產(chǎn)生虛擬環(huán)境，把真實演員與虛擬場景匹配起來。以ibis系統(tǒng)為例，它采用的是機械跟蹤，而一些廠家采用圖案辨識。對二者的分析如下：

（1）圖案辨識。

圖案辨識是將一個精確的網(wǎng)格圖案以兩種不同的藍色形狀繪制于藍背景上。通過攝像機識別這種圖案并與計算機跟蹤軟件及硬件預先確定的模型進行對比，以確定物體與虛擬場景的透視關系及距離。

圖案辨識的優(yōu)勢在于無需鏡頭校準；同一個跟蹤器可同時用于一個以上的攝像機；攝像機可以不用軌道進行運動。不足之處在于精確的藍色圖案必須被繪制在藍背景之上；藍色網(wǎng)格圖案在制作色鍵過程中的陰影很難處理，并且很難保持良好的鍵的質量；攝像機拍攝不能垂直于藍色網(wǎng)格圖案，必須偏離30度角以上，否則不能準確定位。而且為了保持精確的跟蹤，攝像機的焦點必須始終保證在網(wǎng)格上，否則真實的演員會有模糊的缺點。

攝像機只能有限的運動，不能搖移及俯仰出網(wǎng)格，否則不能定位，但仍然可以跟蹤真實物體，例如演員。攝像機必須同時觀察4個網(wǎng)格點以保持跟蹤。這就不可能對人物進行特寫鏡頭的拍攝。人物不能在藍背景上自由移動。人物必須站在網(wǎng)格之前，由于網(wǎng)格大小是固定的，這使在虛擬環(huán)境中的人物看起來很不自然。攝像機必須緩慢移動以避免跟蹤混淆引起跳幀，并且攝像機的俯仰角度受到網(wǎng)格角度的限制。另一方面，真實及虛擬物體的使用也很有限，真實物體一定不能遮擋網(wǎng)格，否則跟蹤信號將消失。象藍色盒子之類用于為虛擬物體提供支持的道具一定不能遮擋網(wǎng)格。

圖案辨識需要附加的硬件，需要額外的工作站把網(wǎng)格坐標信息轉換為搖移、俯仰及變焦坐標信息供圖形計算機使用。在延時上，圖案辨識的延時有時高達8至12幀。

（2）機械跟蹤。

這種攝像機跟蹤系統(tǒng)采集攝像機的位置及透視數(shù)據(jù)，它通常被安裝在三角架或基座之上。機械跟蹤器一般使用傳感器來確定需要的數(shù)據(jù)。信息經(jīng)常通過一些串行接口類型如rs232或rs422被傳送給計算機。

機械跟蹤的優(yōu)勢在于單顏色藍背景，無需用戶繪制背景墻。很容易照亮藍色背景而不用擔心照亮網(wǎng)格。跟蹤數(shù)據(jù)沒有延時。攝像機運動不受限制，可以60hz速率進行搖移、俯仰及變焦，允許更好的攝像機角度及更好的拍攝。演員的活動不受限制，在藍色舞臺范圍內可以任意速度自由活動。機械跟蹤無需額外的工作站處理跟蹤信息。可以自由使用真實的藍色支持道具，不用擔心遮擋網(wǎng)格。另外，在合成拍攝過程中可以很容易處理陰影，無需進行額外的修補。不足之處僅在于每臺攝像機必須有一個跟蹤器。

三、色鍵部分。

色鍵的優(yōu)劣直接決定虛擬演播室系統(tǒng)的生產(chǎn)質量的好壞。為了使同一節(jié)目中的演員、實物道具和虛擬背景之間可以相互動態(tài)遮擋，實現(xiàn)演員在虛擬或實際物體后方或前方行走，要求色鍵具有縱深方向的信息，即虛擬攝像機到每個像素的距離。使用傳統(tǒng)的色鍵技術，將演員從藍色幕布中提取出來的同時產(chǎn)生一個前景遮擋信號即鍵信號，然后通過深度鍵發(fā)生器求出色鍵的深度值。獲得深度鍵可以通過近似判斷的方法得出。ibis系統(tǒng)就是用近似的方法判斷出前景演員和攝像機的相對距離，并且用這個值作為整個前景的深度值。如果演員移動，那么這個值也將改變。通過對合成畫面上每個像素z值的計算和實際內容的需要用手控方式?jīng)Q定前景演員和虛擬背景的相對關系，這種方法實現(xiàn)起來比較容易，缺陷是逼真度差，而且對演員的要求較高。

ibis系統(tǒng)采用美國ultimatte公司的400型數(shù)字色鍵。高質量的數(shù)字色鍵針對畫面的三個分量（y，b-y，r-y）的每一路進行處理，并分別產(chǎn)生一個線性鍵。這種將一個色鍵分為三個鍵來處理的方法，可以允許保留更多的圖像細節(jié)。ultimatte的數(shù)字色鍵處理是在前后景間作混合而非切換，前后景先分別處理，,然后再相加產(chǎn)生合成圖像,在處理時它不用限制整體信號。傳統(tǒng)的鍵采用的是非相加的混合，在前后景之間做切換，這種方法的局限性就是沒辦法將透明或半透明的前景物體疊加到背景上，而同時還要透過它看到背景。

ultimatte的數(shù)字色鍵處理提供了以下的功能：

1）全線性的遮擋：用于消除硬邊緣，所有在前景圖像中的圖像虛化、清晰細致的圖像、透明度以及影子都將在最后合成中重新生成。

2）屏幕矯正：用于對不均勻的藍屏幕、藍布景，以及污點的調整，保證最后的合成完美無缺。

3）噪點消除（grainkiller）:對前景中的藍屏和綠屏中的噪點進行過濾，不影響前景圖像。

4）自動處理：點擊任意污染區(qū)域，自動地對噪點消除（grainkiller）控制進行調整。

5）外部色塊:提供了一個外部生成的冗余色塊（garbagematte），填充指定的非藍區(qū)域。

6）閃爍抑制：自動消除藍屏幕閃爍或前景圖像溢出，進一步控制過渡的溢出。

與傳統(tǒng)的色鍵處理相比，ultimatte的數(shù)字色鍵處理具有以下特點：第一、完全相加混合前景與背景，可以再生象透明物體上的倒影那樣的清晰效果。第二、用特有的算法產(chǎn)生遮罩(matte)信號，可以更好地從前景物體中區(qū)分出背景。第三、用抑制襯底及平抑藍溢出的特殊算法處理前景的同時，允許在前景上再現(xiàn)藍色陰影。

ultimatte在處理前景時,不削弱前景,只削減描繪背襯的藍色分量,對前景物體的外邊緣的處理,ultimatte可以高保真。它采用獨特的算法有選擇地減去信號級來表現(xiàn)出襯底,而線性鍵在處理前景時是在襯底所有的色調范圍內抵消色度值,在混合時前景被減弱,留下的亮度級也被消減,有時前景物體的藍色陰影可能變得灰暗。在遮罩(matte)信號的產(chǎn)生上，ultimatte色鍵處理區(qū)別于其他色鍵設備的第二個特點是用來從前景產(chǎn)生遮罩信號的特殊算法。ultimatte從前景rgb得出遮罩信號的處理較一般色鍵信號復雜、靈活，ultimatte可以更好地區(qū)分襯底與前景物體的顏色，操作者可以更多的控制選取生成遮罩信號所用的顏色純度，也可以比一般色鍵更好地支持藍屏前的藍色與灰色陰影。ultimatte含有專門用來抑制由襯底溢出的光引起的前景物體的色污染，這是處理前景生成遮罩信號的處理過程的一部分。ultimatte在處理前景時，將襯底的藍（綠）抑制為黑，前景中的其他區(qū)域的藍（綠）被減弱到一個合適的水平。傳統(tǒng)色鍵通過抵消色度中的指定色調來抑制藍溢出，而ultimatte是有選擇的減少藍（綠）色分量。不同在于傳統(tǒng)色鍵中的前景物體的藍色將變?yōu)榛疑鴘ltimatte中的藍色仍保持藍色。

由于ultimatte色鍵具有以上特點，特別適合于虛擬演播室的應用，可以保證圖像合成的最后質量。這也是許多廠家選用該色鍵的原因。

四、總結。

通過以上對虛擬演播室關鍵設備的分析與比較，可以看出廠家針對虛擬演播室系統(tǒng)所做出的努力。在實際確定采購方向時，價格因素肯定是一個極為重要的因素，因與本文討論的主題無關，不再涉及。虛擬演播室技術的發(fā)展方興未艾，相信它將會成為一種極為有力的節(jié)目制作工具。

地鐵系統(tǒng)優(yōu)化: 無線調度通信系統(tǒng)提升列車運行效率（優(yōu)秀19篇）篇六

摘要：系統(tǒng)安全工程越來越得到人們的重視，隱患分析是其中最重要的部分，本文從地鐵屏蔽門系統(tǒng)機械和電氣系統(tǒng)的各個部件可能出現(xiàn)的故障進行隱患分析，并指出了可能的成因，為屏蔽門系統(tǒng)的設計和應用提供幫助。

關鍵詞：屏蔽門；隱患；成因。

0引言。

地鐵屏蔽門（platformscreendoors，簡稱psd）系統(tǒng)是隨著城市軌道交通不斷的發(fā)展的需求而產(chǎn)生的。屏蔽門系統(tǒng)自誕生以來，在地鐵車站得到了很好的應用，并且受到了地鐵建設城市的青睞。在屏蔽門系統(tǒng)應用以前，站臺候車的乘客經(jīng)常受到生命安全的威脅[1]。事故的出現(xiàn)，不僅導致運營的中斷，最重要的是地鐵乘客的安全得不到保障。屏蔽門安裝以后，很好的杜絕了這類事故的發(fā)生，但是這僅限于屏蔽門系統(tǒng)正常運轉時，一旦系統(tǒng)出了故障，仍然會出現(xiàn)多種安全事故。因此，對屏蔽門系統(tǒng)運轉之前做安全隱患分析成為必要。

隱患分析是指在整個壽命周期內，即指的是設計、研制、加工制造、使用直至壽命終止，系統(tǒng)地、有預見地識別和控制危害的專業(yè)技術和管理技巧的應用[2]。著眼點放在系統(tǒng)實際運行之前，使系統(tǒng)的設計在安全上達到可以接受的水平，要求在事故發(fā)生之前及時地識別和分析、評價系統(tǒng)和系統(tǒng)的危害，把這些危害消除或控制到允許的水平，以使系統(tǒng)能夠正常運行或保證安全，確保系統(tǒng)已充分地整合，并且考慮了可靠性、可用性、可維護性和安全性，即rams指標。

下面就屏蔽門系統(tǒng)各個部件可能出現(xiàn)的故障入手，對其進行分析，并提出可能的成因。

1機械系統(tǒng)。

1。1鋼架結構。

鋼架結構變形可能導致屏蔽門不能打開、屏蔽門玻璃脫落并擊傷乘客和員工或者倒下路軌擊傷列車。后果：延誤列車運行；嚴重時可能引起列車碰撞屏蔽門或設備及人員傷亡，列車停止營運。

鋼架支撐及固定裝置可能會松動、脫落。后果：站臺擁擠時可能引起屏蔽門倒塌，乘客跌下站臺，導致列車碰撞設備及人員傷亡，列車停止營運。

可能成因：風壓、乘客或外力撞擊、地震；結構疲勞；制造缺陷（焊接等）；安裝缺陷（螺栓松動、基準面不準等）；維修不足。

1。2頂箱組合。

密封材料松脫；電器部件移位、積塵或安裝缺陷，發(fā)生漏電（可能成因：電器接頭沒有密封）。

后果：頂箱結構變形，門機無法正常動作；嚴重時可能引起頂箱與列車碰撞，導致設備及人員傷亡，列車停運；乘客觸電，導致人員傷亡。

可能成因：風壓、乘客或外力撞擊、地震；結構疲勞；制造缺陷（焊接等）；安裝缺陷（螺栓松動、基準面不準等）；維修不足。

1。3固定門門體。

固定門變形、松動脫落。

后果：可能導致乘客和物件掉下路軌。站臺擁擠時可能引起屏蔽門倒塌，導致列車碰撞設備及人員傷亡，列車停運。

可能成因：風壓、乘客或外力撞擊、地震；結構疲勞；使用材料不合格，結構疲勞；制造缺陷（焊接等）；安裝缺陷（螺栓松動、基準面不準等）；維修不足。

1。4應急門門體。

應急門變形或門鎖失靈，導致緊急時不能開啟，使疏散受阻。

可能成因：乘客或外力撞擊、地震；使用材料不合格，結構疲勞；制造缺陷；安裝缺陷，固定件松動；維修不足。

乘客的誤動作，應急門被錯誤打開，導致站臺乘客摔倒在站臺上，使乘客受傷。

可能成因：車停位不準確，乘客錯誤打開應急門；沒有報警系統(tǒng)通知站務員。

由于設計不足，導致應急門數(shù)量不足，緊急情況下影響乘客疏散。

應急門有可能被列車在進入站臺的氣壓推開，造成人員傷亡。

可能成因：應急門的支撐及固定裝置松動、脫落；維修不足。

1。5端頭門門體。

端頭門被列車進入站臺時產(chǎn)生的氣壓推倒，造成人員傷亡。

可能成因：端頭門的支撐及固定裝置松動、脫落；維修不足。

端頭門門鎖松脫，也會導致門被列車進站氣壓推開，使得乘客和站務員掉下路軌，造成傷亡。

端頭門門鎖失靈，導致緊急時不能打開，站務員需要工作卻無法進入，使緊急疏散受阻。

1。6滑動門。

滑動門變形、固定件松動脫落使得門無法正常開關，可能導致列車晚點或影響車站營運。

可能成因：滑動門滑槽內有異物；傳動機構故障；固定件松動；維修不足。

固定件松動脫落可能在站臺擁擠時使得活動門倒塌，乘客跌下站臺，導致列車碰撞設備及人員傷亡，列車停運。

可能成因：風壓、乘客或外力撞擊、地震；使用材料不合格，結構疲勞；制造缺陷；安裝缺陷，固定件松動；維修不足。

1。7門體。

手動開鎖機構卡住導致緊急情況下無法打開應急門，延誤乘客緊急疏散。

可能成因：有異物；傳動裝置故障；維修不足。

門體玻璃破裂可能刺傷乘客及清潔維護人員。

可能成因：外力撞擊；玻璃質量差。

門體邊緣鋒利刺傷乘客或維護人員。

可能成因：門體邊緣損壞。

密封材料失火，燃燒時會釋放有毒氣體導致乘客及站務人員傷亡。

可能成因：站臺邊失火。

密封材料脫落可能砸傷乘客，還可能導致滑動門不能正常工作，使行車服務受阻。

可能成因：安裝問題；材料變形；結構膠質量問題；維修不足。

站臺爆炸，爆炸的沖擊波將屏蔽門損壞；爆炸將屏蔽門電源系統(tǒng)及控制系統(tǒng)損壞造成屏蔽門無法損壞。

可能成因：乘客攜帶易爆物或人為放置爆炸物；地震，導致乘客、員工受傷或死亡，設備損壞。

屏蔽門振蕩，導致列車與屏蔽門碰撞，導致乘客員工受傷或死亡。

可能成因：列車通過時引起共振。

1。8底部支撐結構。

屏蔽門門檻突出地面或斷裂致使乘客或站務員被絆倒。

可能成因：安裝問題；材料變形；門檻腐蝕；乘客攜帶超重物品；維修不足。

門檻內落入雜物，使得滑動門不能正常工作。

可能成因：維修不足。

固定支座松動，可能導致門體脫落，砸傷乘客；如果門體落入軌道，可能導致列車碰撞。

可能成因：材料變形；安裝質量問題；維修不足。

調解裝置損壞，調解不正確使門檻突出。

可能成因：材料變形；安裝質量問題；維修不足。

1。9門機傳動系統(tǒng)。

傳動裝置、鎖定裝置及解鎖裝置、電機組件、門控單元故障，都會使屏蔽門無法正常開閉，進而影響乘客上下車，緊急情況下延誤乘客疏散。

可能成因：傳動裝置故障包括皮帶或螺桿進入異物、損壞；鎖定裝置及解鎖裝置故障；系統(tǒng)停電；電機組件老化；安裝調試問題；檢修不當；電流突變；電機品牌選擇不當；電機技術指標選擇不當；門控單元安裝調試不當；檢修不當；接口故障；驅動電源或控制電源故障；電磁干擾；維修不足。

緊固件松動或限位開關移位，都會使屏蔽門開閉不到位，導致滑動門行程不準，影響乘客正常上下車，延誤列車運行，緊急情況下延誤疏散。

可能成因：安裝調試不當；緊固件松動，限位開關移位；檢修不當；維修不足。

2電氣系統(tǒng)。

驅動電源線路斷路及ups電池故障，導致屏蔽門無法動作。

電池短路、屏蔽門系統(tǒng)材料燃燒、軌旁設備例如照明、信號系統(tǒng)、閉路電視失火，使得屏蔽門燃燒冒煙，導致站臺失火，引起人員傷亡。

接地不良，電纜外皮損壞，絕緣不好，會引起漏電，導致乘客或站務員觸電，造成傷亡事故。

列車與站臺存在電位差，有可能造成乘客或站務員觸電。

2。2中央接口盤。

與信號或ibp盤接口故障，使得中央接口盤不能向控制中心反應信息，緊急情況下影響工作人員對現(xiàn)場情況的判斷。

可能成因：與信號及綜合監(jiān)控ibp盤接口故障；線路故障；斷電；軟件缺陷、失效；電磁干擾；維修不足。

中央接口盤故障，導致無法正常進行屏蔽門自動控制，影響乘客進出列車。

可能成因：元器件老化損壞；電磁干擾；斷電；軟件缺陷、失效；維修不足。

2。3滑動門控制器。

乘客被屏蔽門和車門夾住或撞擊，影響乘客上下車，延誤列車運行，緊急情況下延誤疏散。

可能成因：司機誤操作；屏蔽門開關動作失誤；列車與屏蔽門之間的空隙過大，可以容納一個人；屏蔽門沒有障礙物探測及重開的功能。

繼電器失控，使得滑動門突然打開，導致屏蔽門在無列車進站時開啟，乘客或員工跌入軌道，造成傷亡。

可能成因：元器件老化損壞；電磁干擾；斷電；軟件缺陷、失效；維修不足。

2。4就地控制盤。

接觸故障，控制盤失效，導致屏蔽門在無列車進入站臺時開啟，乘客或員工跌入軌道。

可能成因：元器件老化損壞；線路故障；斷電；電磁干擾；維修不足。

2。5通信接口。

通信接口損壞，可能導致以下后果，造成列車晚點或影響車站營運：

列車客室門和屏蔽門沒有對準便開啟，造成列車晚點或影響車站營運。

當列車進站或離站時全部屏蔽門仍在打開狀態(tài)，造成列車晚點或影響車站營運。

列車客室門和屏蔽門不能夠同步開關，造成列車晚點或影響車站營運。

屏蔽門關閉后，列車沒有接受“屏蔽門已關好”的信號，令列車不能開啟，造成列車晚點或影響車站營運。

以上幾條的可能成因：元器件老化損壞；電磁干擾；斷電；軟件缺陷、失效；維修不足。

降級運營期間，屏蔽門打開時列車移動，可能碰撞乘客引起傷亡。

可能成因：司機誤操作；屏蔽門開關動作失誤。

屏蔽門突然開關，造成乘客誤入軌道造成傷亡。

可能成因：元器件老化損壞；電磁干擾；斷電；軟件缺陷、失效；維修不足。

乘客誤入路軌，被列車撞倒，造成傷亡。

可能成因：端頭門未關閉；屏蔽門未關閉。

職員在端頭門誤入路軌，被列車撞倒，造成傷亡。

可能成因：端頭門未關閉；端頭門處無防護；維修不足。

接口損壞，還造成無法通訊。

可能成因：接口故障；斷電；軟件缺陷、失效；維修不足。

3結束語。

以上只是列出了屏蔽門系統(tǒng)的主要隱患清單，之后還有工作要做。經(jīng)與業(yè)主以及設計單位交流后，要根據(jù)系統(tǒng)隱患清單識別與其接口的其它系統(tǒng)、包括環(huán)境及運營等方面的隱患。之后就要建立起系統(tǒng)的隱患登記冊，作為承包商今后隱患管理的參考基礎。參考制定的風險矩陣，評估隱患的`現(xiàn)有風險，對各隱患提出相應的建議減輕措施，然后對剩余風險再次評估，并將以上評估結果寫至隱患登記冊內。在減輕措施實施后，隱患只有達到人們接受的程度才能結束。如果隱患未能結束，或未能把風險等級降至r3或以下（其中r1：除特殊情況外，必須消除該類風險；r2：必須將風險減至最低實際可行的水平；r3：可忍受的風險，但仍須按成本效益盡量減低風險；r4：可接受的風險），隱患管控單位須向業(yè)主提交證明或具體分析，以證明隱患的風險等級已是“最低實際可行”。若現(xiàn)有風險等級被評估為r3級，但沒有其它有效的方法，把風險降至r4級，經(jīng)業(yè)主同意后，可確定這隱患已經(jīng)結束。只有把每步順利的完成后，才能使整個屏蔽門系統(tǒng)達到rams的要求，也才能保證整個地鐵系統(tǒng)的安全有效的運營。

隱患分析可以把事故消滅在萌芽狀態(tài)，使屏蔽門系統(tǒng)能夠安全可靠地服務于地鐵、服務于乘客。隱患分析方法改變了以往事故發(fā)生后，再調查事故的原因的“傳統(tǒng)安全”的處理方法。

參考文獻：

[1]孫增田。屏蔽門系統(tǒng)在地鐵中的應用前景[j]。都市快軌交通，，2。

[2]白勤虎，吳子穩(wěn)。系統(tǒng)安全？系統(tǒng)安全工程？系統(tǒng)安全分析及評價。

[j]。華東經(jīng)濟管理，1994，6。

地鐵系統(tǒng)優(yōu)化: 無線調度通信系統(tǒng)提升列車運行效率（優(yōu)秀19篇）篇七

系統(tǒng)優(yōu)化是一項重要的任務，它能夠提高計算機或者其他軟硬件設備的性能，使其更加高效地運行。在我多年的工作中，我積累了一些關于系統(tǒng)優(yōu)化的心得體會。在這篇文章中，我將和大家分享一些經(jīng)驗和技巧。

首先，我認為了解系統(tǒng)的運行原理是進行系統(tǒng)優(yōu)化的基礎。只有了解系統(tǒng)的工作原理，我們才能正確地進行優(yōu)化。比如，對于計算機來說，我們需要了解硬件的組成和工作方式，同時也要了解操作系統(tǒng)的運行機制。只有對系統(tǒng)有足夠的了解，我們才能做出適當?shù)膬?yōu)化決策。

其次，我發(fā)現(xiàn)對系統(tǒng)的調試是非常重要的。調試能夠幫助我們找出系統(tǒng)中的問題，并進行相應的優(yōu)化。在調試過程中，我們可以通過分析系統(tǒng)的日志信息、進行性能監(jiān)控、利用調試工具等手段來找出系統(tǒng)中的瓶頸，并進行相應的調整。通過不斷地調試和優(yōu)化，我們能夠逐步提升系統(tǒng)的性能。

另外，我還發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化是一個持續(xù)的過程。系統(tǒng)在使用的過程中，會因為各種各樣的原因出現(xiàn)性能下降、功能問題等各種情況，因此需要不斷地進行優(yōu)化。優(yōu)化不僅僅是在系統(tǒng)初始階段進行的，而是要隨著系統(tǒng)的運行一直持續(xù)下去。只有持續(xù)地對系統(tǒng)進行優(yōu)化，才能保證系統(tǒng)的良好運行。

此外，我也發(fā)現(xiàn)在進行系統(tǒng)優(yōu)化時，我們需要充分考慮系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性。經(jīng)過一段時間的使用，系統(tǒng)中可能會存在各種隱患，這些隱患可能會給系統(tǒng)帶來安全威脅，甚至導致系統(tǒng)崩潰。因此，在進行優(yōu)化時，我們不能只關注性能的提升，還要關注系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性。只有保證系統(tǒng)的穩(wěn)定和安全，我們才能讓優(yōu)化的成果得以持久。

最后，我認為在進行系統(tǒng)優(yōu)化時，我們還要注重團隊合作和互相學習。系統(tǒng)優(yōu)化是一個復雜的任務，需要多個人的合作才能完成。在團隊合作中，我們可以互相交流經(jīng)驗和技巧，共同解決問題。通過互相學習，我們能夠不斷提升自己，進一步完善系統(tǒng)優(yōu)化的能力。

總之，系統(tǒng)優(yōu)化是一項既需要理論知識又需要實踐經(jīng)驗的任務。通過對系統(tǒng)的了解、調試和持續(xù)優(yōu)化，我們能夠不斷提升系統(tǒng)的性能和穩(wěn)定性，保證系統(tǒng)的安全運行。同時，團隊合作和互相學習也是進行系統(tǒng)優(yōu)化的重要因素。作為一個從業(yè)者，我們應該不斷學習和總結，提高自己的水平，為系統(tǒng)優(yōu)化做出更大的貢獻。

地鐵系統(tǒng)優(yōu)化: 無線調度通信系統(tǒng)提升列車運行效率（優(yōu)秀19篇）篇八

3月份以來，昌平地鐵項目創(chuàng)爭工作，嚴格按照公司創(chuàng)爭指導委員會的部署和要求，以構建和諧、促進文明、提升效益、打造一流項目為目標，加強領導，精心組織，目標管理，從嚴抓實，在選好著力點、突破口上下功夫，在創(chuàng)新載體、突出實效上做文章，加大人力、物力和資金的投入，較好地開展了“抓管理、創(chuàng)效益”、“安全文明工地”、“創(chuàng)先爭優(yōu)”、“文明工區(qū)”四個專項創(chuàng)爭活動，有力地促進了項目部兩個文明建設的健康發(fā)展。

20上半年，昌平地鐵項目在建筑市場復雜、內外競爭加劇、房屋管線拆遷多、斷路封閉施工困難等嚴峻形勢下，廣大干部職工弘揚“奉獻真誠，永攀新高”的項目精神和“秉持誠信、追求卓越”的經(jīng)營理念，心系項目、攻堅克難、敢為人先、勇攀高峰，使項目繼續(xù)保持強勁的發(fā)展勢頭。二季度完成施工產(chǎn)值3000萬元。優(yōu)良率100%，安全、質量、利潤等經(jīng)濟技術指標再創(chuàng)同類工程最好水平，其中下穿京密引水渠暗挖施工在首都北京屬于首次，在城南站圍護樁工程施工中創(chuàng)出了多項新紀錄。職工凝心聚力、士氣高昂，企業(yè)信譽卓著，聲名遠播，成為公司地鐵項目領域中的一支王牌勁旅，較好地完成了公司下達的各項奮斗目標。現(xiàn)把項目二009年上半年創(chuàng)爭工作總結如下：

一、加強組織領導落實責任目標。

今年項目部進一步加強對創(chuàng)爭工作的組織領導。一是根據(jù)項目部的實際和人員的變動情況的，重新調.了項目部創(chuàng)爭指導委員會，選齊配強各專項創(chuàng)爭領導小組成員。二是建立了創(chuàng)爭工作領導責任制，明確了各自的分工和職責。制定了各專項創(chuàng)爭考評實施細則，定期召開創(chuàng)爭領導小組會，切實加強各專項小組之間的協(xié)調與配合，使各專項創(chuàng)爭領導小組不僅能充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢，同時還做到了目標同向、工作同步，提高了公司創(chuàng)爭工作的.體水平。

二、深入動員，營造創(chuàng)爭氛圍。

為提高各級領導干部和職工群眾對開展創(chuàng)爭工作的重要性的認識，我們一是從加強領導干部思想認識入手，組織各級領導干部尤其是項目部黨政班子成員，認真學習公司領導在創(chuàng)爭動員會上的重要講話，增強了各級領導抓好創(chuàng)爭工作的自覺性和主動性。二是層層動員，營造創(chuàng)爭氛圍。項目部召開了創(chuàng)爭動員大會，認真總結了項目部開展創(chuàng)爭工作4個月來取得的成績，查找了差距，分析了原因，提出了.改方案和措施，明確了下步工作目標、方法和措施。各部門、作業(yè)隊按照項目部的要求，分別召開黨員和職工大會，充分利用板報、櫥窗、標語等形象化宣傳工具，認真宣傳貫徹集團和公司創(chuàng)爭動員會精神，提高了廣大黨員以及職工群眾對開展創(chuàng)爭工作重要性和必要性的認識，為抓好今年的創(chuàng)爭工作奠定了堅實的基礎。

三、夯實基礎，突出重點，切實抓好四個專項創(chuàng)爭工作。

“抓管理、創(chuàng)效益”專項創(chuàng)爭工作。

今年項目部“抓管理、創(chuàng)效益”專項創(chuàng)爭工作，突出五個重點：

一是加強學習培訓，提高業(yè)務能力。

圍繞提高管理人員素質，制定培訓計劃，.取以會代訓、脫產(chǎn)輪訓、定期組織管理人員到相應的部室培訓等形式，加大專業(yè)培訓力度，其中財務部每月.中培訓時間達到8至12小時，確保了在崗財會人員都能熟練地運用最新財務軟件，都能夠按要求編制高質量的會計報表。物質供應部堅持正常學習制度，6月份以來已經(jīng)舉辦了5期培訓班，大家在一起學習新業(yè)務，探討新模式，交流經(jīng)驗體會，互相取長補短，管理人員的業(yè)務能力和管理水平有了進一步提高，受到集團以及公司領導的高度評介。

二是堅持目標管理，提高工作質量。

為保證會計資料的信息準確，我們首先加強了財務監(jiān)督，堅持對會計人員實行目標管理和月度打分考核制度，提高了會計人員的責任心，為經(jīng)營決策提供了及時、準確的信息。其次是把好分包工程關，在分包工程招標時，優(yōu)選資質、信譽、業(yè)績好的施工隊伍，控制風險，把好工程款的支付關。

三是完善監(jiān)督機制，確保經(jīng)營健康有序進行。

針對項目部施工點多面廣、流動頻繁的特點，對項目部的人力資源、材料.購及非生產(chǎn)性開支，以施工預算為基礎，以承包合同為依據(jù)，以取得最佳經(jīng)濟效益為目的，實施全過程監(jiān)控。對設備及大宗材料，實行.中批量、.購招標等形式，嚴把質量關、價格關，較好地發(fā)揮了規(guī)模優(yōu)勢和成本優(yōu)勢。為加強對基層零星材料.購的管理，項目部建立了輔助材料.購管理辦法，物機供應部每季發(fā)布一次輔助材料信息指導價，基層單位在指導價以下自行.購，不僅增加.購的透明度，降低了成本，還有效地堵塞了漏洞，提高了項目的經(jīng)濟效益。對報銷工傷、醫(yī)藥費等職工群眾關心的熱點問題，.取多個部門聯(lián)合審批的方法，堅持全過程公開公示，有效地防止了虛報、瞞報現(xiàn)象的發(fā)生，受到廣大職工群眾的歡迎。

四是切實抓好清欠工作。

項目部領導高度重視清欠工作，充分認識到清欠就是.財，清欠就是效益。從工程動土開始，項目部就把清欠工作擺上了重要的議事日程，對各類債權摸底排隊，建立臺帳，下達指標，責任到人，限期清欠。將重難點清欠任務落實到主要領導身上，由他們親自督導清欠，并同項目部領導班子成員簽訂清欠責任書，清欠成效顯著。

五是加強審計監(jiān)督和效能監(jiān)察。

創(chuàng)爭領導小組對項目部及公司經(jīng)營實體，堅持以合同的形式，規(guī)范了內部承包經(jīng)營行為，對各項經(jīng)濟技術指標完成情況的進行全面考核評價，根據(jù)績效獎罰兌現(xiàn)。公司效能監(jiān)察領導小組堅持把企業(yè)管理的難點作為效能監(jiān)察的重點，認真選題立項，把安全生產(chǎn)、從嚴控制非生產(chǎn)性開支作為監(jiān)督監(jiān)察的重點，堵漏增效，源頭防腐，提升了管理效能，促進了項目部的黨風正氣和經(jīng)濟效益的全面提高。

“安全文明工地”專項創(chuàng)爭工作。

一、以人為本，抓好安全教育。

一是召開了各級領導、部門負責人、專職安全員參加的大型安全生產(chǎn)工作會，針對近年來出現(xiàn)的安全問題，認真分析事故產(chǎn)生的根源，查找安全生產(chǎn)薄弱環(huán)節(jié)，深刻吸取了事故教訓，對抓好今后的安全工作進行了規(guī)劃，出臺了措施，提出了目標和要求。

二是抓好安全宣傳月活動。6月份，我們牢牢把握“關愛生命，安全發(fā)展”這一主題，扎扎實實地開發(fā)了“安全生產(chǎn)月”活動，向項目部所屬各單位印發(fā)了《安全慰問信》200張，懸掛20多條大型安全橫幅，張?zhí)麕资畯垬苏Z，發(fā)放安全毛巾、肥皂各多條、綠豆多斤，向高溫期間奮斗在一線的全體將士表示慰問。同時，我們還利用施工間隙，舉辦了安全知識有獎問答和猜謎活動，掀起了職工學習安全知識的熱潮，營造了濃厚的安全氛圍。

三是我們結合ci達標活動，著力加強企業(yè)安全文化建設。項目部購置了大量的安全警示標志牌，按要求統(tǒng)一制作了安全生產(chǎn)方針、安全規(guī)章制度、安全操作規(guī)程圖片展板，放置在施工現(xiàn)場和職工生活的小區(qū)顯著位置；充分利用板報、櫥窗、內刊、光盤錄像、多媒體技術、編印了安全警示格言小冊子，.取以會代訓等多種形式，開展了重、特、大安全事故警示教育，大力宣傳貫徹黨和國家安全生產(chǎn)方針以及抓好安全工地的重大意義。

地鐵系統(tǒng)優(yōu)化: 無線調度通信系統(tǒng)提升列車運行效率（優(yōu)秀19篇）篇九

按照數(shù)字化監(jiān)控系統(tǒng)建設總體規(guī)劃，要求實現(xiàn)指揮中心、二級監(jiān)控兩級管理；實現(xiàn)系統(tǒng)的數(shù)字化、網(wǎng)絡化、集成化、智能化；實現(xiàn)視頻監(jiān)控、報警、門禁、巡更、對講、會見等子系統(tǒng)的集成聯(lián)動，各子系統(tǒng)能獨立使用并能互聯(lián)互通，為數(shù)字化安防系統(tǒng)的建設打下堅實的基礎。項目軟件系統(tǒng)為4個子系統(tǒng)結構：1)視頻監(jiān)控管理系統(tǒng)；2)雙向語音對講系統(tǒng)；3)門禁監(jiān)控管理系統(tǒng)；4)巡更監(jiān)控管理系統(tǒng)；其中以視頻監(jiān)控管理平臺為核心，在集成各類臨近子系統(tǒng)的情況下實現(xiàn)聯(lián)動一體化的指揮和資源調度，并統(tǒng)一部署權限。系統(tǒng)特點：1)數(shù)字化：采用先進視頻壓縮技術，實現(xiàn)監(jiān)控視頻、音頻、數(shù)據(jù)信息的數(shù)字化。2)網(wǎng)絡化：實現(xiàn)指揮層、管理層、控制層之間監(jiān)控數(shù)字信息傳輸?shù)木W(wǎng)絡化。3)集成化：實現(xiàn)視頻監(jiān)控、報警、巡更、門禁、對講、信息管理系統(tǒng)及其他所有子系統(tǒng)在監(jiān)控系統(tǒng)下的集成化統(tǒng)一管理。4)智能化：各子系統(tǒng)之間實現(xiàn)相互聯(lián)動。整個pvg系統(tǒng)依托于視頻監(jiān)控專網(wǎng)，確保視頻監(jiān)控系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。

整個視頻監(jiān)控系統(tǒng)采用全數(shù)字化體系，系統(tǒng)架構為二級平臺架構即指揮中心-分控中心。前端監(jiān)控區(qū)域如樓層、大門、車間、醫(yī)院、食堂等為視頻接入層，分控中心分別管轄各自的監(jiān)區(qū)大樓，指揮中心負責除監(jiān)區(qū)大樓外所有的前端監(jiān)控區(qū)域，如大門、圍墻、會見樓、醫(yī)院、車間、食堂、嚴管中心，指揮中心作為整個系統(tǒng)的核心層。

前端監(jiān)控區(qū)域接入各種攝像機和云臺，通過編碼器將視頻圖像信號上傳到各自所屬的控制中心。

分布式存儲方案：指揮中心負責整個視頻監(jiān)控系統(tǒng)的重要地點無告警數(shù)據(jù)和告警數(shù)據(jù)的存儲，對于普通無告警數(shù)據(jù)的存儲則主要負責非外場部分，分控中心只負責對整個區(qū)域的各種數(shù)據(jù)進行存儲。各級監(jiān)控中心的視頻監(jiān)控設備處理監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)、用戶認證、平臺配置管理和負責視頻流的轉發(fā)、檢索和查詢功能。各級監(jiān)控系統(tǒng)用戶可通過客戶端軟件和監(jiān)控鍵盤實現(xiàn)人機操作(控制攝像機云臺、直播、點播、視頻上墻功能、后臺高級應用等)。

綜合管理概述綜合管理首先將實現(xiàn)各個安防子系統(tǒng)以及其他信息系統(tǒng)的統(tǒng)一管理。在實現(xiàn)方式上，首先需要一套綜合管理平臺，視頻監(jiān)控、報警、巡更、門禁、對講、公共廣播、ab門、高壓電網(wǎng)等安防系統(tǒng)以及信息系統(tǒng)均作為子系統(tǒng)通過相應的接口接入綜合管理平臺，然后由綜合管理平臺進行各子系統(tǒng)管理模塊的集成，并提供統(tǒng)一的登錄、管理以及業(yè)務瀏覽界面。用戶僅需通過綜合管理客戶端登錄綜合管理平臺即可統(tǒng)一管理和集中查看所有安防子系統(tǒng)以及信息系統(tǒng)的業(yè)務，從而大大提升管理集中性、便捷性以及管理效率。

視頻監(jiān)控系統(tǒng)的管理用戶登錄綜合管理平臺，可使視頻監(jiān)控子系統(tǒng)進行集中管理，包括平臺、存儲、編碼以及電視墻等所有設備的管理和參數(shù)配置，系統(tǒng)登錄用戶的管理和權限配置，監(jiān)控圖像的實時瀏覽、ptz控制、錄像點播回放等，所有這些管理功能都與直接登錄視頻監(jiān)控子系統(tǒng)一致。

其他安防系統(tǒng)的管理與視頻監(jiān)控子系統(tǒng)的集中管理一樣，其他安防子系統(tǒng)的管理也都可以通過登錄同一個綜合管理平臺來實現(xiàn)，比如報警子系統(tǒng)中報警點的添加、命名、信息修改、刪除等，門禁子系統(tǒng)中設置門多久未關閉報警、門禁密碼、輸錯密碼幾次報警等，比如巡更系統(tǒng)中巡更點的添加、刪除、修改以及巡更時間的設置等。

其他系統(tǒng)優(yōu)勢。

獨有的中間件技術，將各種應用組件化，分為系統(tǒng)中間件和業(yè)務中間件，系統(tǒng)中間件便于系統(tǒng)接入各種異質設備，業(yè)務中間件開放系統(tǒng)的接口來實現(xiàn)各種增值業(yè)務服務應用，例如gis、web和智能視頻分析等。整個系統(tǒng)具有幾乎無限的軟件延展和擴充能力。

系統(tǒng)可以完美的實現(xiàn)模擬和數(shù)字、高清和標清的無縫聯(lián)網(wǎng)，可以順利幫助用戶步入高清時代，滿足用戶對視頻質量的要求，提高中心管理辦公效率。

地鐵系統(tǒng)優(yōu)化: 無線調度通信系統(tǒng)提升列車運行效率（優(yōu)秀19篇）篇十

2009年3月份以來，昌平地鐵項目創(chuàng)爭工作，嚴格按照公司創(chuàng)爭指導委員會的部署和要求，以構建和諧、促進文明、提升效益、打造一流項目為目標，加強領導，精心組織，目標管理，從嚴抓實，在選好著力點、突破口上下功夫，在創(chuàng)新載體、突出實效上做文章，加大人力、物力和資金的投入，較好地開展了“抓管理、創(chuàng)效益”、“安全文明工地”、“創(chuàng)先爭優(yōu)”、“文明工區(qū)”四個專項創(chuàng)爭活動，有力地促進了項目部兩個文明建設的健康發(fā)展。

2009年上半年，昌平地鐵項目在建筑市場復雜、內外競爭加劇、房屋管線拆遷多、斷路封閉施工困難等嚴峻形勢下，廣大干部職工弘揚“奉獻真誠，永攀新高”的項目精神和“秉持誠信、追求卓越”的經(jīng)營理念，心系項目、攻堅克難、敢為人先、勇攀高峰，使項目繼續(xù)保持強勁的發(fā)展勢頭。二季度完成施工產(chǎn)值3000萬元。優(yōu)良率100%，安全、質量、利潤等經(jīng)濟技術指標再創(chuàng)同類工程最好水平，其中下穿京密引水渠暗挖施工在首都北京屬于首次，在城南站圍護樁工程施工中創(chuàng)出了多項新紀錄。職工凝心聚力、士氣高昂，企業(yè)信譽卓著，聲名遠播，成為公司地鐵項目領域中的一支王牌勁旅，較好地完成了公司下達的各項奮斗目標。現(xiàn)把項目二009年上半年創(chuàng)爭工作總結如下：

一、加強組織領導落實責任目標。

今年項目部進一步加強對創(chuàng)爭工作的組織領導。一是根據(jù)項目部的實際和人員的變動情況的，重新調.了項目部創(chuàng)爭指導委員會，選齊配強各專項創(chuàng)爭領導小組成員。二是建立了創(chuàng)爭工作領導責任制，明確了各自的分工和職責。制定了各專項創(chuàng)爭考評實施細則，定期召開創(chuàng)爭領導小組會，切實加強各專項小組之間的協(xié)調與配合，使各專項創(chuàng)爭領導小組不僅能充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢，同時還做到了目標同向、工作同步，提高了公司創(chuàng)爭工作的.體水平。

二、深入動員，營造創(chuàng)爭氛圍。

為提高各級領導干部和職工群眾對開展創(chuàng)爭工作的重要性的認識，我們一是從加強領導干部思想認識入手，組織各級領導干部尤其是項目部黨政班子成員，認真學習公司領導在創(chuàng)爭動員會上的重要講話，增強了各級領導抓好創(chuàng)爭工作的自覺性和主動性。二是層層動員，營造創(chuàng)爭氛圍。項目部召開了創(chuàng)爭動員大會，認真總結了項目部開展創(chuàng)爭工作4個月來取得的成績，查找了差距，分析了原因，提出了.改方案和措施，明確了下步工作目標、方法和措施。各部門、作業(yè)隊按照項目部的要求，分別召開黨員和職工大會，充分利用板報、櫥窗、標語等形象化宣傳工具，認真宣傳貫徹集團和公司創(chuàng)爭動員會精神，提高了廣大黨員以及職工群眾對開展創(chuàng)爭工作重要性和必要性的認識，為抓好今年的創(chuàng)爭工作奠定了堅實的基礎。

三、夯實基礎，突出重點，切實抓好四個專項創(chuàng)爭工作。

“抓管理、創(chuàng)效益”專項創(chuàng)爭工作。

今年項目部“抓管理、創(chuàng)效益”專項創(chuàng)爭工作，突出五個重點：

一是加強學習培訓，提高業(yè)務能力。

圍繞提高管理人員素質，制定培訓計劃，.取以會代訓、脫產(chǎn)輪訓、定期組織管理人員到相應的部室培訓等形式，加大專業(yè)培訓力度，其中財務部每月.中培訓時間達到8至12小時，確保了在崗財會人員都能熟練地運用最新財務軟件，都能夠按要求編制高質量的會計報表。物質供應部堅持正常學習制度，6月份以來已經(jīng)舉辦了5期培訓班，大家在一起學習新業(yè)務，探討新模式，交流經(jīng)驗體會，互相取長補短，管理人員的業(yè)務能力和管理水平有了進一步提高，受到集團以及公司領導的高度評介。

二是堅持目標管理，提高工作質量。

為保證會計資料的信息準確，我們首先加強了財務監(jiān)督，堅持對會計人員實行目標管理和月度打分考核制度，提高了會計人員的責任心，為經(jīng)營決策提供了及時、準確的信息。其次是把好分包工程關，在分包工程招標時，優(yōu)選資質、信譽、業(yè)績好的施工隊伍，控制風險，把好工程款的支付關。

三是完善監(jiān)督機制，確保經(jīng)營健康有序進行。

針對項目部施工點多面廣、流動頻繁的特點，對項目部的人力資源、材料.購及非生產(chǎn)性開支，以施工預算為基礎，以承包合同為依據(jù)，以取得最佳經(jīng)濟效益為目的，實施全過程監(jiān)控。對設備及大宗材料，實行.中批量、.購招標等形式，嚴把質量關、價格關，較好地發(fā)揮了規(guī)模優(yōu)勢和成本優(yōu)勢。為加強對基層零星材料.購的管理，項目部建立了輔助材料.購管理辦法，物機供應部每季發(fā)布一次輔助材料信息指導價，基層單位在指導價以下自行.購，不僅增加.購的透明度，降低了成本，還有效地堵塞了漏洞，提高了項目的經(jīng)濟效益。對報銷工傷、醫(yī)藥費等職工群眾關心的熱點問題，.取多個部門聯(lián)合審批的方法，堅持全過程公開公示，有效地防止了虛報、瞞報現(xiàn)象的發(fā)生，受到廣大職工群眾的歡迎。

四是切實抓好清欠工作。

項目部領導高度重視清欠工作，充分認識到清欠就是.財，清欠就是效益。從工程動土開始，項目部就把清欠工作擺上了重要的議事日程，對各類債權摸底排隊，建立臺帳，下達指標，責任到人，限期清欠。將重難點清欠任務落實到主要領導身上，由他們親自督導清欠，并同項目部領導班子成員簽訂清欠責任書，清欠成效顯著。

五是加強審計監(jiān)督和效能監(jiān)察。

創(chuàng)爭領導小組對項目部及公司經(jīng)營實體，堅持以合同的形式，規(guī)范了內部承包經(jīng)營行為，對各項經(jīng)濟技術指標完成情況的進行全面考核評價，根據(jù)績效獎罰兌現(xiàn)。公司效能監(jiān)察領導小組堅持把企業(yè)管理的難點作為效能監(jiān)察的重點，認真選題立項，把安全生產(chǎn)、從嚴控制非生產(chǎn)性開支作為監(jiān)督監(jiān)察的重點，堵漏增效，源頭防腐，提升了管理效能，促進了項目部的黨風正氣和經(jīng)濟效益的全面提高。

“安全文明工地”專項創(chuàng)爭工作。

一、以人為本，抓好安全教育。

一是召開了各級領導、部門負責人、專職安全員參加的大型安全生產(chǎn)工作會，針對近年來出現(xiàn)的安全問題，認真分析事故產(chǎn)生的根源，查找安全生產(chǎn)薄弱環(huán)節(jié)，深刻吸取了事故教訓，對抓好今后的安全工作進行了規(guī)劃，出臺了措施，提出了目標和要求。

二是抓好安全宣傳月活動。6月份，我們牢牢把握“關愛生命，安全發(fā)展”這一主題，扎扎實實地開發(fā)了“安全生產(chǎn)月”活動，向項目部所屬各單位印發(fā)了《安全慰問信》200張，懸掛20多條大型安全橫幅，張?zhí)麕资畯垬苏Z，發(fā)放安全毛巾、肥皂各多條、綠豆多斤，向高溫期間奮斗在一線的全體將士表示慰問。同時，我們還利用施工間隙，舉辦了安全知識有獎問答和猜謎活動，掀起了職工學習安全知識的熱潮，營造了濃厚的安全氛圍。

三是我們結合ci達標活動，著力加強企業(yè)安全文化建設。項目部購置了大量的安全警示標志牌，按要求統(tǒng)一制作了安全生產(chǎn)方針、安全規(guī)章制度、安全操作規(guī)程圖片展板，放置在施工現(xiàn)場和職工生活的小區(qū)顯著位置；充分利用板報、櫥窗、內刊、光盤錄像、多媒體技術、編印了安全警示格言小冊子，.取以會代訓等多種形式，開展了重、特、大安全事故警示教育，大力宣傳貫徹黨和國家安全生產(chǎn)方針以及抓好安全工地的重大意義。

地鐵系統(tǒng)優(yōu)化: 無線調度通信系統(tǒng)提升列車運行效率（優(yōu)秀19篇）篇十一

最近在研究著內存操作系統(tǒng),在家也能像網(wǎng)吧一樣跑無盤系統(tǒng),怎么調用呢,把系統(tǒng)放在內存中啟動應用.當然也要你自身的內存足夠才行.

系統(tǒng)工具.大家想測試的話可以在網(wǎng)上搜索,很多的.好吧，

win技巧：體驗ramos內存操作系統(tǒng)。

開始吧。內存最好大于1g上去測試。

地鐵系統(tǒng)優(yōu)化: 無線調度通信系統(tǒng)提升列車運行效率（優(yōu)秀19篇）篇十二

第一段：引入系統(tǒng)優(yōu)化的重要性和目的（200字）。

在當今信息化高度發(fā)展的時代，各種系統(tǒng)軟件都扮演著重要的角色。無論是企業(yè)的生產(chǎn)管理系統(tǒng)，還是個人的智能手機操作系統(tǒng)，都需要通過系統(tǒng)優(yōu)化來提高其性能和效率。系統(tǒng)優(yōu)化的目的在于去除無效操作、提升處理速度、節(jié)省資源消耗，最終實現(xiàn)更加快速、穩(wěn)定和高效的系統(tǒng)運行。在經(jīng)歷了多次系統(tǒng)優(yōu)化的過程中，我親身體會到了系統(tǒng)優(yōu)化的重要性，并從中得出了一些心得體會。

第二段：合理規(guī)劃優(yōu)化方向，精簡冗余功能（200字）。

在進行系統(tǒng)優(yōu)化時，我們首先要明確優(yōu)化的方向，以及優(yōu)化所針對的對象。優(yōu)化方向可以包括提升系統(tǒng)運行速度、節(jié)省資源消耗等。在確定了優(yōu)化方向后，我們要對系統(tǒng)中的冗余功能進行精簡。這些冗余功能不僅會占用寶貴的系統(tǒng)資源，還會影響系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性。通過刪除冗余功能，我們可以使系統(tǒng)更簡潔、更高效。

第三段：合理分配資源，提升系統(tǒng)性能（200字）。

系統(tǒng)優(yōu)化的關鍵在于合理分配系統(tǒng)資源，以提升系統(tǒng)性能。在優(yōu)化過程中，我們可以根據(jù)系統(tǒng)的需求來調整資源的分配比例，將更多的資源分配給常用的、重要的功能模塊。同時，我們還可以通過增加硬件設備來提升系統(tǒng)性能，例如添加內存、升級處理器等。通過合理分配資源和升級設備，我們可以使系統(tǒng)運行得更加順暢和高效。

第四段：定期維護和更新，保持系統(tǒng)穩(wěn)定（200字）。

系統(tǒng)優(yōu)化不是一次性的工作，而是一個持續(xù)的過程。在優(yōu)化過程中，我們應該定期進行系統(tǒng)維護和更新，以保持系統(tǒng)的穩(wěn)定性。系統(tǒng)維護包括清理系統(tǒng)垃圾文件、定期進行磁盤整理等，這些操作可以有效地釋放系統(tǒng)資源，提升系統(tǒng)運行速度。同時，通過及時更新系統(tǒng)和應用程序，我們可以獲取到最新的功能和修復，進一步提升系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性。

第五段：優(yōu)化過程中的經(jīng)驗總結，持續(xù)改進（200字）。

在系統(tǒng)優(yōu)化的過程中，我們還需要總結經(jīng)驗，不斷改進優(yōu)化策略。首先，我們要及時記錄下系統(tǒng)優(yōu)化的步驟和結果，以便后續(xù)參考和調整。其次，我們可以借鑒他人的優(yōu)化經(jīng)驗和方法，尋找更科學和有效的優(yōu)化方案。最后，我們要保持學習和反思的態(tài)度，不斷提升自己的優(yōu)化技能，以應對不斷變化的系統(tǒng)需求。

總結：系統(tǒng)優(yōu)化是一項重要而復雜的任務，但它能為我們帶來巨大的收益。通過合理規(guī)劃優(yōu)化方向、精簡冗余功能、合理分配資源、定期維護和更新以及持續(xù)改進，我們可以實現(xiàn)系統(tǒng)的快速、穩(wěn)定和高效運行。不僅如此，系統(tǒng)優(yōu)化還能提高我們的工作效率和用戶體驗，使我們的生活更加便捷和舒適。因此，在面對需要進行系統(tǒng)優(yōu)化的情況時，我們應該引起重視，并根據(jù)自身的實際情況，選擇合適的優(yōu)化策略，以達到最佳的優(yōu)化效果。

地鐵系統(tǒng)優(yōu)化: 無線調度通信系統(tǒng)提升列車運行效率（優(yōu)秀19篇）篇十三

二、關閉網(wǎng)站留言系統(tǒng)，現(xiàn)在各種留言系統(tǒng)都面臨著群發(fā)機的困擾，打開后簡直就是別人的垃圾場，要打開的話留言也需要后臺審核才行。

三、關閉個人空間，雞肋一個，沒什么用處，反倒漏洞一堆，容易被攻擊。

四、內容頁meta優(yōu)化。

內容頁模板中meta可以修改為：

{$my_描述}標簽內容如下：

這樣子描述就自動變成前100個字符，不用每次都要輸入內容簡介。電氣中國()做了這個優(yōu)化后搜索引擎收錄速度明顯變快了很多。

五、(最新內容)，一般采集的時候都要用這個，開了這個不僅占用系統(tǒng)資源，而且經(jīng)常會成為采集愛好者的采集入口。

六、關閉打印頁。

打印頁內容跟文章內容一樣，容易造成站內文章重復，不利于seo。

七、內容頁面。

地鐵系統(tǒng)優(yōu)化: 無線調度通信系統(tǒng)提升列車運行效率（優(yōu)秀19篇）篇十四

答：從所述現(xiàn)象看，的確應該是內存故障所致，要提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性，可以從以下幾個方面考慮：

（2）降頻使用。現(xiàn)在的主板都可以調節(jié)內存頻率和電壓，可以讓內存工作在較高或較低的頻率上。如果發(fā)現(xiàn)內存不穩(wěn)定，就可以將內存的頻率和電壓降下來使用，同時還可以使內存少發(fā)出熱量。

（3）不要混用不同的內存。如果內存的品牌或型號不同，電壓等各參數(shù)也可能不同，混用時就容易出現(xiàn)內存不兼容的情況，從而造成操作系統(tǒng)不穩(wěn)定。

地鐵系統(tǒng)優(yōu)化: 無線調度通信系統(tǒng)提升列車運行效率（優(yōu)秀19篇）篇十五

要優(yōu)化電廠熱動系統(tǒng)，就要優(yōu)化機組的運行方式，將每年的前幾個月和后幾個月采用不同的運行方式，一般來說，前六個月采用單閥運行，其它六個月采用順序閥運行。其次，將機組調試到最佳運行狀態(tài)，密切觀察機組運行參數(shù)，調整各種不同參數(shù)處于系統(tǒng)的設計標準值，提高機組的運行狀態(tài)，提高機組的安全系數(shù)。另外，還要關注機組的真空系統(tǒng)，汽輪凝結器的真空度大小決定了機組運行的效果，技術員必須時刻關注或查漏真空度，讓其處于最理想的狀態(tài)。

2.2鍋爐排污水的充分利用。

火力發(fā)電廠為了保證發(fā)電的正常運行，需要大量的水參與，自然就產(chǎn)生了大量的排污水，這些排污水如果不充分利用，就會大量浪費，而且流行了較多的熱量。要優(yōu)化電廠熱動系統(tǒng)，就要充分利用鍋爐排污水，通過應用連續(xù)排污擴容器，回收排污過程中產(chǎn)生的余熱。另外還需在排污末端使用冷卻器，收集剩余熱量，為污水的進一步利用作準備，例如，可以用于灌溉，或其它用處。只有進行鍋爐排污水的重新利用，可能減少了水資源的浪費，降低對環(huán)境造成的污染。

火力電廠熱動系統(tǒng)的循環(huán)水系統(tǒng)貫穿整個火力電廠的發(fā)電過程中，水系統(tǒng)在整個發(fā)電過程中扮演重要角色，應該不斷優(yōu)化水系統(tǒng)，研究和優(yōu)化母管制給水系統(tǒng)，動態(tài)模擬母管制給水系統(tǒng)，深入研究母管制給水系統(tǒng)的理論，結合母管制給水系統(tǒng)實踐運行的豐富經(jīng)驗，制定合理有效的母管制給水系統(tǒng)的運行方式，實現(xiàn)不斷提高火力電廠的經(jīng)濟效益，從而節(jié)約能源。

2.4鍋爐余熱的充分利用。

火力發(fā)電廠產(chǎn)生我鍋爐高溫煙氣攜帶大量的熱量，如果簡單直接將這些煙氣排往天空，不僅污染大氣，還流失了大量的熱量。應該制定或設計余熱收集裝置，高坑電廠通過技術改革在鍋爐尾部安裝凝結水循環(huán)裝置，有效吸收煙氣中的熱量，避免熱量的浪費；設計一種特質節(jié)能器，直接吸收排煙中含有的剩余熱量，使其重新進人到熱動循環(huán)當中。

電廠熱動系統(tǒng)中的蒸汽系統(tǒng)是重要組成部分，過去大部分蒸汽系統(tǒng)是低壓蒸汽，基本上談不上什么節(jié)能。而我廠熱動系統(tǒng)的蒸汽系統(tǒng)采用新式技術路線，將蒸汽冷凝水變成蒸汽，有效節(jié)約低壓蒸汽，同時又充分利用蒸汽系統(tǒng)產(chǎn)生的余熱，達到良好的節(jié)能效果，提高企業(yè)效益。

要優(yōu)化電廠熱動系統(tǒng)，節(jié)省能耗，就必須優(yōu)化供熱系統(tǒng)。充分利用蒸汽能量。目前電廠輸送供熱通常會對蒸汽進行降溫處理，這樣會浪費大量的蒸汽能量。改良輸送方法，將蒸汽輸入某種特殊裝置，利用蒸汽的能力自動推動汽輪機，有效利用了蒸汽能量，使得能源的浪費率大大降低。

3結語。

我國經(jīng)濟發(fā)展到今天這個階段，節(jié)約能源非常有意義。雖然火力電廠為我國的經(jīng)濟建設做出了巨大貢獻，但同時也帶來了大氣污染和固體廢渣污染。隨著環(huán)保意識的加強，我國倡導節(jié)能減排，優(yōu)化企業(yè)技術，促進工業(yè)技術長遠發(fā)展。熱動系統(tǒng)作為火力發(fā)電廠的核心組成部分，能耗一直都比較高，也是熱能與動力轉換的重要環(huán)節(jié)，節(jié)能優(yōu)化能給火力電廠帶來新的發(fā)展機遇。火力電廠只有科學分析現(xiàn)有系統(tǒng)的運行狀況，改良技術路線，改革工藝水平，有針對性的提出部分環(huán)節(jié)的技術革新，創(chuàng)造有利于火力電廠發(fā)展的可持續(xù)發(fā)展思路。

地鐵系統(tǒng)優(yōu)化: 無線調度通信系統(tǒng)提升列車運行效率（優(yōu)秀19篇）篇十六

在地鐵站臺、隧道設置通風排煙設施是由地鐵的建筑結構決定的，與地面建筑相比，地鐵工程結構復雜，環(huán)境密閉、通道狹窄，連通地面的疏散出口少，逃生路徑長。發(fā)生火災，不僅火勢蔓延快，而且積聚的高溫濃煙很難自然排除，并迅速在地鐵隧道、車站內蔓延，給人員疏散和滅火搶險帶來困難，嚴重威脅乘客、地鐵職工和搶險救援人員的生命安全，這是造成地鐵火災人員傷亡的最大原因。

經(jīng)統(tǒng)計，北京地鐵自1969年至今的34年運營歷史中就曾發(fā)生過151起火災。1969年11月11日，北京地鐵客車行至萬壽路東600米處時，在隧道內因車下放弧引燃車體起火，造成300多人中毒，3人死亡的重大事故。1987年11月18日英國倫敦地鐵國王十字車站電梯引發(fā)火災，造成32人死亡、100多人受傷。2月18日韓國大邱市中央路地鐵車站因縱火造成火災，造成196人死亡、147人受傷。

國內外地鐵火災的歷史充分證明：地鐵車站、客車和隧道不僅會發(fā)生火災，而且一旦發(fā)生火災將很難進行有效的搶險救援和火災撲救，極易造成群死群傷的重大災害事故。根據(jù)國內外地鐵火災資料統(tǒng)計，地鐵發(fā)生火災時造成的人員傷亡，絕大多數(shù)是因為煙氣中毒和窒息所致。而且地鐵是人員高度密集的公眾聚集場所，恐怖集團、邪教組織、對社會不滿分子均有可能把地鐵作為襲擊的目標，人為破壞造成的火災，其損失和影響將更為嚴重。

因此，有地鐵的國家，均對地鐵的通風排煙設施極為重視，不僅將通風排煙設施做為地鐵必備和最為重要的安全設施，在各自國家的規(guī)范中明確提出了很高的設計標準和設置要求，而且無一例外在地鐵的站臺、隧道都設置了機械通風排煙設施。由此可見，在地鐵站臺、隧道科學地設置防排煙設施以及事故狀態(tài)下合理地進行防排煙處置，對于減少人員傷亡和財產(chǎn)損失具有極為重要的意義。

因建設年代不同，北京地鐵、上海地鐵、廣州地鐵的通風和排煙系統(tǒng)不盡相同。總體可分為兩類。

由風機的風葉進行正轉或反轉，來實現(xiàn)系統(tǒng)的送風或者排煙。隧道、站臺內的煙氣流動方向為沿隧道或站臺水平方向流動。站臺發(fā)生火災，通風排煙方式是站臺隧道入口上部的風機反向運轉，將站臺內的煙氣由風口吸入風道，經(jīng)風道盡頭處的風亭排到地面；隧道內發(fā)生火災，區(qū)間風機反轉吸風，站臺風機正轉送風，使隧道內煙氣從事故發(fā)生處流向區(qū)間風口，經(jīng)風口進入風道，再從風道盡端的風亭排到地面。

另一類是通風系統(tǒng)和排煙系統(tǒng)分開設置，各自分別成為相對獨立的系統(tǒng)。

即通風系統(tǒng)和排煙系統(tǒng)是由各自獨立的風機、消音器、風道、風口（排煙系統(tǒng)含風亭）分別組成。進煙口、通風口分別設在站臺行車道上方和站臺集散廳頂部，站臺內的煙氣流動為垂直方向流動。

因建設年代早，北京地鐵的站臺和隧道采用的是通風和排煙共為一個系統(tǒng)。上海、廣州地鐵的通風和排煙是將兩種方式結合使用，即隧道內采用第一種方式，站臺上采用第二種方式。

國內地鐵設置的通風排煙設施的實際排煙能力至今沒有經(jīng)過重特大火災的實踐檢驗。站臺的通風排煙設施在通風排煙的設計能力上，能夠有效解決站臺火災的排煙問題。

北京地鐵每個站臺及隧道的通風排煙系統(tǒng)均采用雙風道、雙風機，單臺風機的設計排氣量為每小時20萬立方米，（即每分鐘3333立方米，每6分鐘為2萬立方米），每個站臺或隧道通風排煙系統(tǒng)的通風排煙能力為每小時40萬立方米，北京地鐵多數(shù)站臺的體積為6000立方米至10000立方米。依靠現(xiàn)風機能力，僅需1～1.5分鐘即可對站臺內空氣實現(xiàn)一次換氣。現(xiàn)《地下鐵道設計規(guī)范》對疏散的要求是6分鐘內將一列客車及站臺候車乘客疏散完畢。按此要求，在車站乘客6分鐘的疏散時間內，排煙系統(tǒng)能夠對站臺實現(xiàn)4～6次換氣。

因此北京地鐵站臺的通風排煙設施是具備了足夠的設計排煙能力。作者雖沒詳細了解上海、廣州地鐵站臺通風、排煙系統(tǒng)設計的具體情況。但上海、廣州地鐵均為九十年代設計建造的，建設年代近，且通風排煙方式較北京地鐵的通風排煙方式更為先進和有效。因此，上海、廣州地鐵站臺的通風排煙系統(tǒng)應該具備了有效的排煙能力，能夠保證人員的疏散安全。

備考資料。

地鐵隧道內起火部位與客車的位置關系決定了乘客的疏散方式。而乘客的疏散方式又決定了隧道內的排煙方向。因此，隧道內發(fā)生火災時，起火部位與客車的位置關系既決定了乘客的疏散方向，又決定了區(qū)間兩端站臺風機和區(qū)間風機的送風排煙方向。

發(fā)生火災時，起火部位與客車大致有三種位置關系，即起火部位位于車頭、車中或車尾。

當起火部位位于車頭時，乘客必然向車尾即后方車站疏散，后方車站的風機送風，前方車站的風機排風，使隧道內的煙氣流動方向與乘客的疏散方向相反。

當起火部位位于車尾時，乘客必然向車頭方向即前方車站疏散，前方車站的風機正轉送風，后方車站的風機反轉排風，使隧道內的煙氣流動方向與乘客的疏散方向相反。

若火災發(fā)生在客車的中部，起火處前部車廂的乘客將向前方車站疏散；起火處后部車廂乘客將向后方車站疏散。無論客車迫停在區(qū)間隧道的任何位置，乘客自然分成兩部分分別向隧道兩端進行疏散。在此種情況下，用地鐵隧道現(xiàn)有的排煙設施無論采取怎樣的排煙措施，隧道內煙氣流向必然與部分乘客的疏散逃生方向相同，威脅同向逃生乘客的生命安全。

由此可見，現(xiàn)在地鐵隧道采用的通風和排煙共用一個系統(tǒng)的方式，勢必造成煙氣在排入風道前與疏散逃生人員均同處隧道內，這種通風排煙方式既不科學合理也不安全有效，無法從根本上保證隧道內避難人員的安全疏散，因此沒有徹底解決地鐵隧道的通風排煙問題。

《地下鐵道設計規(guī)范》規(guī)定“火災狀態(tài)下不超過150℃時連續(xù)工作1小時”。北京地鐵風機的軸溫繼電器的正常工作溫度為90℃，風機的實際火災工作時間和工作溫度均與《地下鐵道設計規(guī)范》的規(guī)定相同。然而地鐵的特點及地鐵火災的歷史充分證明了：搶險救援力量難以在短時間內完成搶險救援工作和滅火作戰(zhàn)任務。因此《地下鐵道設計規(guī)范》對火災時風機的150℃的最高工作溫度和1小時的工作時間的規(guī)定以及北京地鐵風機的實際耐火性能，均不能滿足實際地鐵火災的防排煙要求。此外，風機的電源箱設在風機房內，電器線路也沒有經(jīng)過防火保護，火災狀態(tài)下風機的電源系統(tǒng)必然在短時間內被高溫煙氣損壞，使風機停止運行，無法進行通風和排煙。

3.3、北京地鐵站臺防排煙設施不完善。

一是沒有實施防排煙分區(qū)，二是站臺通向站廳的出口處也未設擋煙垂幕。

總原則是實施人、煙分流。即在地鐵發(fā)生火災時，用設施將人員和火災煙氣有效分隔，使避難人員在無煙氣的環(huán)境中進行避難和逃生。

4.1、改變通風排煙系統(tǒng)的通風排煙方式。

在站臺、隧道頂部設置排煙管道，將通風系統(tǒng)和排煙系統(tǒng)分開設置，用垂直方向的排煙方式取代水平方向的排煙方式。

因為自下向上是煙氣本身的擴散規(guī)律，且排煙管道內氣體的流動降低了煙道內部壓力，使隧道和煙道形成壓差，這種“吸啜效應”進一步加快了隧道內的煙氣進入煙道中的速度，從而提高了排煙效率。此外通過排煙管道也使避難人員和煙氣進行了有效的分隔，從而使避難人員的安全有了更好的保障。

4.2、充分利用上下行隧道并行的特點，對現(xiàn)有隧道安全設施進行改造和完善。

應在上下行隧道的聯(lián)絡通道處安裝甲級防火門，使上下行隧道各自成為獨立的防火分區(qū)，并在隧道內設置應急事故照明和蓄光型或蓄電池型疏散導流指示標志，使上下行隧道相互作為緊急事故避難通道。保證事故狀態(tài)下，避難人員能夠盡快由起火隧道疏散到非起火隧道。這樣不僅可以使避難人員免受起火隧道中煙氣的傷害，而且能夠在非起火隧道中進行安全有序的逃生。

4.3、完善地鐵站臺的防排煙設施。

在站臺按規(guī)范標準設置防排煙分區(qū)，在站臺通向站廳的樓梯口處設置擋煙垂幕。

4.4、提高地鐵排煙風機及其供電設施的整體耐火性能。

提高規(guī)范對地鐵排煙風機耐火性能的標準，提高地鐵排煙風機的實際耐火性能。將設置于風機房內的風機電源箱遷出風機房；對風機房內的電氣線路進行耐火保護，提高電氣線路的實際耐火性能。從而使地鐵排煙風機的整體性能真正能夠滿足防止重特大火災的實際需要。

更多建筑類經(jīng)驗免費閱讀下載請訪問：/。

地鐵系統(tǒng)優(yōu)化: 無線調度通信系統(tǒng)提升列車運行效率（優(yōu)秀19篇）篇十七

地鐵系統(tǒng)優(yōu)化: 無線調度通信系統(tǒng)提升列車運行效率（優(yōu)秀19篇）篇十八

鏈接決定排名，這個是要著重強調的地方，如果想提高網(wǎng)站的權重，使網(wǎng)站有好的排名，最最重要的是外部鏈接，就是從別人的網(wǎng)站對我們網(wǎng)站的鏈接。鏈接是決定性因素，所以seo工作的重點是在如果獲得高質量鏈接上。

我們需要的是高質量鏈接，并不是垃圾鏈接。做了垃圾鏈接，也許短時間內對怕名有益，但是時間久了對網(wǎng)站是有很不利的影響。如果網(wǎng)站做過很多垃圾鏈接，以后即使做很多高質量鏈接，排名也不容易上來。一般論壇留言、博客留言等鏈接，專門用來交換鏈接的頁面，都屬于垃圾鏈接，千萬不要去做。

關鍵詞。

要做一個網(wǎng)站，首先要做的就是選擇一個主題，然后有目的的針對這個主題做站。這時就有一個選擇關鍵詞的問題。很多人只針對首頁，用相關工具選擇有限的幾個關鍵詞，以后的目標就是做好這幾個關鍵詞的排名，做鏈接時也是以這些為主。這樣是不好的，我們要做的不是只做有限的幾個關鍵詞，而是幾百幾千個內頁的關鍵詞。

我們的網(wǎng)站有大量的內頁，一般每個網(wǎng)頁都有一個主關鍵詞。這些關鍵詞還可以引申出來許多小關鍵詞，這些內頁主關鍵詞以及引申出來的小關鍵詞都是我們的目標，我們要將其中大部分的排名做上去。至于首頁的關鍵詞，一般選擇的都是大關鍵詞，這種排名難度比較大，甚至可以不用考慮。

如果做到了將幾百幾千個內頁關鍵詞的排名做上去，那么即使首頁沒有排名，那么也能有大量的搜索引擎流量。要想達到這個目標,需要將網(wǎng)站作為一個整體來做，提升網(wǎng)站整體的權重。是這方面最好的例子，他的首頁也許沒有多少從搜索引擎來的流量，但是搜索產(chǎn)品名稱，或者與產(chǎn)品名稱有關的詞時，他的大部分內頁排名都靠前，可以說從這些內頁關鍵詞來的流量比首頁要多得多。這樣的效果就是我們做seo要達到的目標。

制作網(wǎng)站。

大家一般都是用wp或者cms程序來做網(wǎng)站，一定要保證每個網(wǎng)頁都有自己的title、descrption、keywords，不同的網(wǎng)頁，這些內容不能重復。

順便提一下，很多人都覺得自己制作網(wǎng)站很難，不愿意去學。其實自己制作網(wǎng)站也是很容易的，網(wǎng)站前臺頁面無非就是從數(shù)據(jù)庫中讀取數(shù)據(jù)，管理頁面也就是讀取、增加更改數(shù)據(jù)庫內容，如果看了簡單php程序例子，就會發(fā)現(xiàn)其實很簡單。如果認真去學，兩周可以自己開發(fā)簡單網(wǎng)站，一個月可以開發(fā)稍微復雜的網(wǎng)站。我們個人的網(wǎng)站的數(shù)據(jù)不會太多，最好是自己開發(fā)，這樣需要擴充功能時可以自己方便的實現(xiàn)。

頁面布局。

搜索引擎抓取網(wǎng)頁時，靠前的部分要比靠后部分要先抓取、分析，可以認為網(wǎng)頁靠前部分的權重更高一些。我們可以網(wǎng)頁中重要的內容提前，放到前面來。網(wǎng)頁中可以先出現(xiàn)主關鍵詞h1，然后緊跟著成段連貫的文字內容。在網(wǎng)頁中，最好都要有成段連貫的描述性文字內容，這種連貫文字里可以自然的多增加一些關鍵詞，這樣可以提高關鍵詞密度。

一般的網(wǎng)站都有頂部和左邊菜單欄，一般這些部分都和當前網(wǎng)頁的關鍵詞沒有什么關系，屬于干擾性的內容。我們可以用css技術，將這些干擾性內容都放到html文件的后面去。這要求自己動手制作網(wǎng)站，做到更好，做不到也不算什么。

網(wǎng)站內容：拼湊大法。

網(wǎng)站如果有原創(chuàng)內容，無疑是有更大的優(yōu)勢。可是不會寫原創(chuàng)內容，怎么辦？我們可以用拼湊大法。從不同的網(wǎng)站找出一個句子，或者找到不同的半個句子組成一個完整的句子，用這些句子組成一段文字，幾段這種文字就可以組成一篇文章了。這樣拼湊出來的文章，雖然可讀性不算很好，可是因為是從別人網(wǎng)站復制過來，可讀性比起我們自己寫的要好得多。

這樣拼湊出來的文章，雖然不算是完全原創(chuàng)，但是也可以說都是獨一無二的。由于只是和其他文章某些句子類似，因此對google來說，這種文章也可以說是原創(chuàng)。我自己的網(wǎng)站的內容就是用這個方法拼湊出來的，在google已經(jīng)穩(wěn)定了幾年，不論算法怎么變化，排名始終穩(wěn)定。

關鍵詞分布。

在網(wǎng)站中，每個網(wǎng)頁都有自己的關鍵詞。作為主關鍵詞，它在本網(wǎng)頁中出現(xiàn)的次數(shù)一定是最多的。首先，關鍵詞一定要在title，description、keywords中出現(xiàn)，而且位置越靠前越好。其次，在網(wǎng)頁中最好有成段的連貫文字，可以將關鍵詞自然的分布到這些文字中，為了增加關鍵詞密度，只要不過于影響可讀性，可以在這些連貫的文字里多多增加關鍵詞。最后，除了h1之外，如果要在其他地方增加關鍵詞，不要讓關鍵詞孤立的出現(xiàn)，可以將關鍵詞加到句子里，即使是短句。做到了這些，就不要考慮關鍵詞密度問題，即使再高也沒有關系。

這里要著重強調的是：不要堆積關鍵詞，在網(wǎng)頁中的任何位置都不要堆積關鍵詞。比如在title里，同一個單詞只需要出現(xiàn)一次就夠了，不要多次出現(xiàn)，將一堆類似的關鍵詞堆積在一起是千萬不能做的事情。

利用免費博客做鏈接。

第一種方法是用免費博客來做鏈接，這種方法是很多做fp常用的方法，也是很多做seo培訓者所教的方法。

這種方法是要在網(wǎng)上找到免費博客，然后注冊發(fā)文章，在文章里帶上自己需要的鏈接。只有幾個這種博客鏈接沒有多大的效果，但是如果做幾千幾萬個這種鏈接，效果就會非常顯著。用這個方法要注意兩個方面的問題。一個是文章內容要和你自己被鏈接的頁面相關，在這些相關內容的文章里給自己頁面加鏈接；第二是一定要在文章正文里帶鏈接，鏈接自然的分布文章里，千萬不要做孤零零的鏈接。

用博客來做鏈接，屬于spam行為，經(jīng)常會被刪除，所以就需要不停的尋找新博客資源，不停的注冊新賬號，不停的發(fā)內容。這個他們做外貿的，專門有很多人來做這個事情，他們所說的發(fā)鏈接，通常指的就是這個方法，這個方法不用花錢，但是要花費很多時間和精力。這個方法做的鏈接不穩(wěn)定，短期內會有效果。要想做一個長期穩(wěn)定的正規(guī)網(wǎng)站，要用大殺器級方法：站群。

做自己能控制的鏈接：站群。

google排名的決定性因素是鏈接，最好的鏈接是從相似主題網(wǎng)站首頁來的鏈接，其次是從別人文章正文里的鏈接。鏈接存在的時間長短，其作用也是不同的，鏈接存在的時間越長，他的作用就越大。

如果我們的網(wǎng)站有非常優(yōu)秀的內容，很多人能主動引用我們的文章，在引用的文章里給我們做鏈接，那是最好的鏈接之一。可惜我們普通人都做不到這一點。我們一般用交換、博客等方法做的鏈接，這些鏈接存在于自己不能控制的網(wǎng)站中，無法控制鏈接的位置，無法控制那個頁面的鏈接的數(shù)量，鏈接也會因為各種原因被刪除，使得這些鏈接的穩(wěn)定性不好。

我們如何能做穩(wěn)定性好的鏈接呢？答案顯然只有一個：自己做小站，在小站給自己的主站加鏈接。自己做很多這種小站，來將主站的排名做上去，就是我所重點倡導的站群技術。我自己所做的幾個主站，就是用同一批站群來做的，這幾個主站的排名已經(jīng)穩(wěn)定好幾年了，其間不管google怎么改變，排名都是一直非常穩(wěn)定。

做站群，首先要明確目的是什么。很多人做站群，都是想將站群里的每個站的排名都做起來。如果有這樣的想法，那不可避免的就要給每個站都做鏈接，這樣一方面是會利用這些站互相鏈接，可能會導致所有的域名都被懲罰，另一個方面是本來要給主站的鏈接給了小站，導致主站的鏈接減少，不利于主站提高權重。做站群千萬要放棄這種想法。我們做站群的目的只是為了給自己的主站做鏈接，做好幾個主站的排名。

用站群來做排名，需要注意一定的技巧。注意這些技巧的目的，是要完全模仿自然鏈接，就好像這些鏈接是別人很自然的給我們加上去的。

1.每個小站都要有一定的內容，可以只有幾個頁面，但是每個頁面都要有一定的內容。不要直接從其他地方復制內容，可以用拼湊大法來制作網(wǎng)站內容。

2.域名的whois信息可以相同，也可以不同。但是同ip地址下的域名不要太多，建議不要超過4個。

3.不管是首頁還是內頁，都要在文章正文里給主站加鏈接。不要每篇文章里加太多的鏈接，如果要想給主站加更多的鏈接，可以在小站增加頁面，在增加的頁面里給主站加。

4.給主站加鏈接時，要注意鏈接的多樣化。第一是鏈接網(wǎng)址的多樣化，要給主站的首頁、不同的內頁都要加上鏈接，不要只是給主站的首頁加。第二是錨文字的多樣化，主要以需要優(yōu)化的關鍵詞作為錨文字，同時也要用其他各種不同的詞作為錨文字。

5.給小站可以走一兩個鏈接，也可以不做鏈接，只要保證小站被收錄就可以了。不要做所謂的鏈輪，鏈輪會顯著提高每個小站的權重，但是這樣可能會導致所有域名全部被懲罰。

6.循序漸進，按照一定的速度來注冊域名，來給主站加鏈接。

按照這樣的方法來操作站群，只要花上一定的時間，是絕對可以將主站的排名做起來的，等做起來后，隨著小站的不斷繼續(xù)增加，排名是會越來越好，會一直穩(wěn)定下去的。這是我極力推薦的做鏈接方法。

交換鏈接。

那么就可能對自己的排名有不利的影響，何況那種主題不相干的，更是對自己有害無利。三.如果別人的網(wǎng)站被懲罰了，我們給他們做鏈接，也可能會被連帶懲罰，這樣就太冤了。

因此，我們不要用這種方式來交換鏈接，可以采取三方鏈接的形式。什么叫三方鏈接呢？就是自己的一個子站給別人加鏈接，別人的網(wǎng)站再來給我們的主站加鏈接。這樣主站得到了鏈接，同時又避免了用主站給別人加鏈接。由于現(xiàn)在交換鏈接的主要指標是pr，要想辦法提高子站的pr，才可能交換到高pr的鏈接，因此就要想辦法提高子站的pr。這個最好通過購買的方法，可以購買高pr鏈接，還可以購買黑鏈，迅速提高pr。

地鐵系統(tǒng)優(yōu)化: 無線調度通信系統(tǒng)提升列車運行效率（優(yōu)秀19篇）篇十九

摘要：火力發(fā)電廠仍然是我國最重要的能源，為國民經(jīng)濟的發(fā)展提供重要的支持。但隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，節(jié)約能源，生態(tài)環(huán)保提上日程。降低成本，節(jié)約能源，提高火力發(fā)電廠的效益日趨緊迫。電廠熱動系統(tǒng)是火力發(fā)電廠的核心部分，需要消耗大量的物料，節(jié)能優(yōu)化對于電廠熱動系統(tǒng)來說具有非常重要的意義，本文對電廠熱動系統(tǒng)節(jié)能優(yōu)化的必要性進行研究，進一步提出電廠熱動系統(tǒng)節(jié)能優(yōu)化的對策，為火力發(fā)電廠提高理論依據(jù)。

關鍵字：電廠；熱動系統(tǒng)；節(jié)能優(yōu)化。

0前言。

火力發(fā)電廠是我國能源供給最核心力量，熱動系統(tǒng)是火力發(fā)電廠的核心部分，是發(fā)電力廠動力的源泉，通過熱動系統(tǒng)轉換熱能和動力，保障火力發(fā)電廠的高效運轉。我國改革開放三十多年，經(jīng)濟發(fā)展飛速，各行各業(yè)對電的需求量巨增，給供電行業(yè)帶來了巨大的壓力。當前，我國熱動系統(tǒng)的系統(tǒng)結構，工藝水平都不是世界一流水平，都有許多提升的空間。對火力電廠的熱動系統(tǒng)進行節(jié)能優(yōu)化，改良技術，優(yōu)化運行方式，充分利用鍋爐余熱等，優(yōu)化蒸汽系統(tǒng)和供熱系統(tǒng)，都能降低能耗，提高電廠的生產(chǎn)效率。