“方”即方子、方法?！胺桨浮?，即在案前得出的方法，將方法呈于案前，即為“方案”。方案的制定需要考慮各種因素，包括資源的利用、風險的評估以及市場的需求等，以確保方案的可行性和成功實施。下面是小編為大家收集的方案策劃范文，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
聚氨酯混凝土施工方案篇一
所謂混凝土的強度,混凝土的強度大小是直接影響到混凝土施工質量是否合格的主要影響因素，若混凝土強度等級達不到技術設計要求，那么建筑結構或構件就無法充分發揮其實際作用，會極大的影響建筑的安全性與穩定性，而對于這些混凝土強度不足的混凝土結構或構件，若不能正確檢測出混凝土的強度，就不能及時改正補救，這樣會給建筑施工質量帶來更大的影響。因此做好混凝土的強度檢測工作是非常重要的。
在實際的工程應用中，但根據施工設計要求以及混凝土結構或構件的功能性質的不同，大致可以分為兩大類，即破損檢測方法與非破損檢測方法。也就是說，在有些建筑施工中，是可以通過破壞一定的混凝土結構來實現強度的檢測，如鉆芯法、拔出法以及折斷法等；而有些則嚴禁破壞混凝土結構，這就需要采取非破損的檢測方法來測定混凝土的強度，如壓痕法、振動法以及回彈法等。以下我們就來分別介紹這兩種類型的強度檢測方法。
2.1非破損檢測方法
非破損檢測方法，就是指在混凝土的檢測中，不對所需要進行檢測的混凝土做出破壞的檢測方法。因此在檢測的過程中要在混凝土可以承受的最大力的基礎上采取相應的檢測方法，若所施加在混凝土上的力量過大，就很有可能造成混凝土破損，影響結構的施工質量。當前為了能夠在混凝土不破損的情況下對混凝土的強度進行檢測，往往采取回歸或者演繹的方法來找到與混凝土實際強度相當的物理量。演繹方法由于過于復雜，并且對于混凝土的強度與物理量之間的關系研究的不夠深入，所以當前對于混凝土強度的關系研究往往都采取回歸方法。并且當前對于混凝土強度的檢測方法一般都是通過一定的檢測來推算混凝土的強度。當前的研究表明，對混凝土的強度進行檢測的時候，不僅僅要對混凝土的空隙率進行檢測，還要重點提高對空隙率的檢測精度。只有提高了對空隙率的檢測精度，才能提供更好的實驗數據，從而提高檢測的精度。儀器檢測方法在近些年來得到越來越多的重視。因為隨著科學技術的不斷發展，電子技術、檢測方法以及相關的科學技術的進步，檢測儀器也越來越多的應用在建筑施工的檢測過程中。當前的檢測儀器正在往小而精的方向發展，智能化是當前檢測儀器發展的重要方向，同時專用型、集約化、多樣化也成為檢測儀器的主要特點。
混凝土破損檢測方法是最常用的檢測方法，一般有回彈法、鉆芯法、剪壓法、后裝拔出法等多種形式，在實際的應用中應當根據具體的技術要求與施工條件來選擇最佳的檢測方法。目前應用較多的是回彈法、鉆芯法或者兩者的綜合法這兩種測量方法。
2.2.1回彈檢測方法?；貜棛z測方法是指利用回彈儀來測定混凝土的硬度，并且根據混凝土表面的硬度來確定混凝土的抗壓程度的一種方法。混凝土硬化后表面的硬度和抗壓程度有著密切的關系。經試驗表明，在自然養護條件下的長齡試塊的回彈值比較高，不同水泥的碳化速度不同而引起這種現象的發生。在泵送混凝土中，由于摻加了泵送劑，所以要對回彈檢測方法測試出的泵送混凝土強度進行一定程度上的修正。鋼筋對于回彈值也存在著一定程度的影響，主要包括混凝土的厚度，鋼筋的直徑、以及鋼筋的密集程度。這些都需要視具體情況對回彈值進行一定程度的修正。
2.2.2鉆芯法。鉆芯法檢測技術主要是指利用專用的儀器設備對混凝土進行鉆芯取樣，并且對取樣的鉆芯進行一定程度的加工，通過抗壓試驗來測試混凝土的抗壓強度。鉆芯法可以直接測出混凝土內部的抗壓強度，比其他試驗方法能夠更加直接的測試到混凝土內部的實際強度。但是鉆芯法的試驗期間比較長，一般都需要一周左右的時間，對于一些要求迅速檢測出建筑質量的工程不建議使用鉆芯法。鉆芯法在使用過程中有以下幾點需要注意：對于鉆芯的取樣點，要選擇合適的部位。盡量的選擇沒有鋼筋或者沒有預埋件的部位。對于抽取的芯樣要及時的進行分析，以較好的滿足對混凝土檢測的需要。
2.2.3綜合法。在多次經過實踐證明后，測量人員發現回彈法與鉆芯法的檢測方法都不是最佳的混凝土破損檢測方法，因為盡管其各自有著很大的優勢，但也有一定的缺點。而若將兩者綜合起來，則能夠很好的利用各自的優勢，而彌補各自的缺點。如采用鉆芯法測量，就需要把握混凝土試件的精度、部位以及鉆芯長短等多方面的參數要求，在實際應用中很難確保檢測精度。而若采用綜合法，則能夠很好的解決精度的問題，使混凝土強度的測定更加準確。
2.3其他檢測方法
除了上述兩種檢測方法以外，還有其他多種檢測方法。如后裝拔出法、剪壓法等等。后裝拔出法通過拔出力的大小來檢測混凝土的強度。拔出力越大，則混凝土的強度越大，而拔出力越小，則混凝土的強度則越小，這種檢測方法精度有一定程度的保證。剪壓法利用剪壓儀器，對混凝土的邊緣施加壓力，對混凝土的邊緣形成一種壓力，根據混凝土邊緣的承壓力來測試混凝土的抗壓程度。剪壓法較為方便快捷，能夠不受鋼筋間隙所限制，同時檢測方法簡單易學，測試效率較高，精度也有保證。但是剪壓法也還存在著一定的問題。剪壓法只能對一些截面尺寸較小的構件進行強度的檢測，對于一些大截面尺寸的構建還是不能進行有效地檢測。
綜上所述，在混凝土結構施工中，采用正確合理的檢測方法來檢測混凝土的強度是控制混凝土施工質量的一個重要手段。檢測過程中，要根據實際的工程需要，按照技術要求，結合實際的檢測工具，在充分考慮到經濟性等各種因素后，選擇最合理經濟、安全高效的檢測方法。
聚氨酯混凝土施工方案篇二
本標段蓋板涵，計劃采用流水作業施工。
2）施工工藝
2.蓋板涵及圓管涵施工工藝及施工方法
（1）施工準備階段
1）、做好測量放樣工作，經監理工程師核實準確無誤后方可施工。
2）、配備相應的人員、機械及必要的材料準備，并修好臨時便道，以利于行車，避免與路隊施工互相干擾。
（2）施工方法
1）、挖基坑
a結構物基坑應按設計圖紙所示的標高、尺寸放樣合格后，用挖掘機進行開挖，如地質情況特殊，根據實地情況可報請監理工程師批準后改變設計尺寸，并按工程師批準辦理。
b挖至設計標高后，測量人員復測后應從速檢驗及早回填，為保證地基承載力，挖至基底前應保留一層（15cm）土基，在施工前突擊挖除，另外基坑各邊要支撐保護，以利安全。
c當基礎處在地面水位或地下水位時，應向工程師提交基坑開挖的完整說明。
2）、回填
a基坑開工結束后，經驗收合格后應迅速進行墊層施工，砂礫墊層壓實度應在90%以上，（重型擊實）砂墊層應分層攤鋪壓實，不得有離析現象，否則重新拌和鋪筑。
b填土應在接近最佳含水量情況下分層填筑壓實，壓實厚度每層不宜超過20cm。
c填料一般采用砂性土回填，粘土不得使用。
3）、片石鋪砌
鋪砌采用漿砌片石，漿砌片石料須洗凈，并用水潤濕，應座漿砌筑嚴禁灌漿，應選用有平整面的片石，大面向外，砌縫要用小石嵌緊，砌縫砂漿應飽滿。
4）、結構混凝土
a施工準備
a-1備足澆注砼底板所需的水泥及粗、細骨料，并報請監理工程師批準復核，杜絕不合格品入場。
a-2確定混凝土的配合比以及配備熟練的技術工人，必要的機械設備。
a-3拌和：砼可以在工地現場拌和，但不得用人工拌和，混凝土應按立即使用的需要量拌和，不應使用有初凝的混凝土。
b混凝土的澆注
b-1必須對將要澆注混凝土的模板、鋼筋及其他預埋件進行檢查，澆注前必須清除模板中的雜物和鋼筋上污垢 ，澆注時對混凝土表面應仔細操作，與模板接觸部位要加強振搗，以達到混凝土表面光滑平整，無氣泡、麻面、蜂窩，混凝土須按一定的厚度、順序、方向分層澆筑，砼的澆注應連續進行。
b-2澆注混凝土時，為防止離析和鋼筋移位，應采用斜槽，混凝土在模板中不得以大于2m高度落下，應盡可能將混凝土澆注到其最終位置使各部位均充滿，不得使鋼筋移位，在傾斜面上澆筑砼，應從低處開始逐層擴展升高，保持水平分層。
b-3當用底吊斗澆注混凝土時，斗容量應不小于0.5m3，并設活動頂蓋，卸斗應仔細緩慢放下，直至放到準備好的基礎上或澆注的混凝土上，出料過程中卸斗應慢慢提起，避免擾動混凝土。
b-4混凝土板和梁，必須一次澆筑完成。
5）、模板的安拆及鋼筋綁扎
a所有模板應不漏漿，正確符合結構尺寸、外形及線型，模板內應無污物、砂漿及其他雜物，在澆注混凝土構件前，將模板內雜物清除干凈，并將所有預埋件安裝完畢，并經工程師驗收同意才可施工。
b模板的撓度不應大于跨徑的1/400，在放鋼筋前所有模板應用認可的脫模劑處理，若在木模板中澆注混凝土，則木模應用水濕潤。支架應具備必需的剛度，能承受所加的荷載，木材、鋼材所做的支架應能滿足施工要求。
c為保證模板的堅固以及防止混凝土脫模，各種錨固、緊固件一定要嚴密、緊湊，報請工程師驗收，方可澆筑砼。
d鋼筋
d-1鋼筋的綁扎應嚴格按施工圖紙進行，使用中的鋼筋應無灰塵，有無銹蝕或其他雜物，鋼筋應該在進廠前經試驗滿足設計中規定的物理特性。
d-2所有鋼筋的截斷及彎曲工作應在具有合適設備的工地進行。所有鋼筋均應冷彎。
d-3所有鋼筋的安設必須按圖紙準確安設，所有交叉點處鋼筋均應綁扎，架立鋼筋骨架時必須滿足混凝土保護層厚度的要求。
d-4鋼筋的焊接應采用對焊，焊縫表面平整，接頭處不得有裂紋，并滿足該級別鋼筋規定的抗拉強度值。
e拆模及養生
e-1當混凝土強度已達到下表要求強度的百分比后才能拆除模板的支架，模板應在不少于12h或不多于48h內拆除（視天氣而定）。
拆模時、混凝土的規定的28特征強度的最小百分比要求
e-2養生及表面整修
i、外形應線型正確、順暢、光潔，不許再抹漿，拆模后如表面有粗糙不平整、蜂窩等，經監理同意應重新填筑和修漿表面。
ii、拆模后除對缺陷混凝土進行修補及填充模板系桿件所遺留空穴外，不需再處理，應不留木板及模殼的痕跡，模板接縫處的不平整應磨平。
iii、在混凝土表面用麻袋、草袋等吸水材料覆蓋物應保持濕潤，也可采用蒸汽養生，當氣溫低于5攝氏度時，應覆蓋保溫，不得灑水，并保證7天不受水的沖刷侵襲。
f錐坡及附屬設施按設計圖紙施工
涵頭搭板下路基填土壓實度大于93%，涵背8m范圍內要求填筑內摩擦角不小于30度的透水性材料。
聚氨酯混凝土施工方案篇三
鐵路運輸是一個國家最為重要的交通運輸手段之一，鐵路對一個國家來說尤其的重要。到目前為止，我國的經濟已經達到了世界第二的水平，而鐵路在其中發揮了不可估量的作用。鐵路建設的重要性從鐵路高高在上的地位便可看出，本研究主要對我國鐵路建設的方案提一些建議，希望能幫助我國的鐵路建設事業，更希望為祖國的繁榮昌盛做一份小小的貢獻。
鐵路；施工方案；研究
1.1鐵路軌道施工的重要性
鐵路運輸是一種先進的交通運輸方式，但是它的本質還是一成不變的，鐵路的最根本的東西就是鐵軌。鐵軌也是大多數人最鐵路最基本的認識。鐵軌的好壞直接影響著列車運行的好壞。在鐵路運輸過程中，火車的輪子直接與軌道相摩擦，在這個過程中，如果鐵軌出現了斷裂變形的話，對超高速運行的列車會產生致命的傷害，可不是小小交通事故那么簡單的問題。倘若在鐵軌的質量不過關，將會在摩擦過程中產生很多小的鐵屑，這些鐵屑會減小軌道和輪之間的摩擦，給剎車帶來巨大隱患。因此，在鐵路施工之中，鐵軌的施工顯得尤為的重要，容不得一丁點馬虎。
1.2鐵路正線鋪設道床的施工工藝
在施工前有必要采取以下措施做好準備工作。校對好路基斷面的數據是否符合標準，是否一致。然后檢查高度是否和計劃的一樣，是否符合國家有關規定。再測量后釘射線路重樁之間的距離，普通曲線20m，緩和曲線10m，直線25m。然后釘設曲線5個控制樁，依照以上測量的數據為依據制定施工的圖紙。接下來就到了關鍵的底渣選擇的環節了，選擇底渣時，要嚴格遵循國家規定選擇產量和質量都值得信賴的工廠。特別要注意道渣的清潔度，顆粒形狀，材質力學性，級別，級配這幾項參數，這都直接關乎著道渣的質量。如果直接看這些參數還是不敢確定是否是合適之選的話，可以當場選擇實體原料進行實驗，以便于更加直觀地了解道渣的實際性能。接下來就是鋪設道渣了，先由線樁來確定底渣的寬度，再把厚度和控制柱設定好。由于正線線路的標準是雙層道床，粗砂是底渣的最好的選擇。粗砂在施工前就先運到施工現場。注意不要產生過多的施工垃圾妨礙后期工程的進行。在攤鋪的時候，要做到讓路面平坦。道床提升高度的標準為大于或等于0.5m。接下來開始鋪設軌排，軌排的鋪設至關重要，關系到鐵路建設施工的成敗。在鋪軌排的過程中務必要把枕木鋪齊，枕木之間間隔一定，枕木與軌道兩旁程現90度夾角，枕木的高低一致，插入底渣的深度一致。將枕木的位置找定后，接下來就應該牢牢地固定了，要把每顆螺絲擰緊，把所有扣件都扣住后還要仔細檢查一遍。緊接著開始上渣整道工作，采用型號為k的卡車運輸渣，運到目的地后卸下所有的渣料，人工將所有的渣料均勻水平地鋪好，把每一個盒腔都填滿，注意絕對不可留下任何的空余空間，以免給日后留下禍患。起道的時候，先把一股軌面起到相對于水平樁的高度記下。需要指出的是，水平樁在最開始的時候設置，直線間隔50m，曲線間隔20m。非直線的道軌先起內股，在此基礎之上在調整另一條內股，在調整道軌的時候，以上下左右皆對整齊為原則。把軌道抬起之后，在保障了已經校準完畢之后，迅速向軌枕的下方的剩余空間內串渣，要保證里面的空間全部被填滿，切記不能有吊板和懸空的情況發生，這之后為了讓后期不再耽誤施工時間應該在所有的枕床之間留下寬度合適的凹坑。接下來開始拔道工作。在中心樁已經充分到位的情況下直接目視后把中心樁拔掉。曲線和直線的位置選擇不應該相同，這時的誤差在所難免，只要把國家規定的標準和弦線檢測出的數據加以對比便可得出施工是否合適的結論了。這一系列的工作都做好之后還應讓道渣之間的縫隙減小，應該充分搗實，這才能讓鐵道的穩固性得到保障。這項工作的標準是，搗實后和搗實前二者的高度差為3cm。鐵路路基的施工到這就算是完成了，但這只是施工工作完成，還要用一段時間來檢測在施工完成后軌道是否發生了變化。這項工作麻煩而辛苦，充滿了復雜性，出不得任何紕漏，因此，要派專門的監護人員保護還未使用的鐵道，防止其遭受破壞。此外，還應派專門的檢測人員去檢測新鐵路的性能，防止因施工不當產生的變形等情況不被及時發覺。
2.1鐵路低站臺改高站臺的必要性
我國鐵路正在飛速地發展，這是不爭的事實。而在我國經濟飛速發展的大潮下，快節奏的生活是人民的常態。在這種生活方式下，方便快捷成為了人們對交通運輸的最大期待，但是在我國許多的火車站，低站臺的數量依然大于高站臺的數量。很多的旅客還在乘坐k字開頭的列車。這種列車最大的特點就是較于動車和高鐵的速度慢很多。k字開頭的普通快客列車停在低站臺，而高鐵和動車則停在高站臺。在我國的很多的火車站，雖然都設有高站臺，但是數量不足是一大缺陷，這也是我們經?？匆姼哞F動車的車票被搶售一空而普通快客卻還剩許多車票的重要原因。高鐵動車是兩種新型的高速列車，高鐵的速度比動車更加快，這兩種列車不僅大大縮小了乘客乘車的時間，還大大的提高了乘車的`舒適度。不論在國外還是國內，低站臺換成高站臺都是大勢所趨。在許多的火車站，低站臺的許多的服務設施和設備都和新型的交通運輸列車和新的理念相沖突，它們已經不再適合我國的國情，為了迎合大多數人的需求，也為了促進我國經濟快速有效地發展，大量改造低站臺，讓高鐵動車成為運輸的主力軍迫在眉睫。
2.2鐵路低站臺改為高站臺方案匯總
第一種方案是把原先舊的站臺全都拆除，相當于拆房建新屋，成本雖然較高，卻難以出現問題。再者保留原低站臺,于其上運用z結構把站臺加高，這樣就會有一部分站臺處于懸空狀態。這種站臺改造方式無疑最簡單，但只能針對小部分站臺采用。另外一種方式也是從原來的基礎上加高，從原站臺中部改造，形成共用站臺。最后一種方案原站臺可以采取拆或者不拆，采用n型板柱結構重做高站臺。這種做法只適合于原來建站臺時采用的是高標準的現有低站臺，因其建法簡單造價低廉也被多次采用。
鐵路是我國的命脈，在我國這樣一個人口大國，鐵路這種一次性大量運輸的運輸方式正適合于我們。于軌道施工時，要遵循固定的方案，采用優質的原料按部就班地進行。于站臺改造時，可采用拆掉或者不拆原站臺的多種方式，應綜合考慮情況擇優而取。本研究主要針對鐵路施工的軌道施工根據實踐經驗和個人見解提出了一些意見并對低站臺改造成高站臺提出了一些自己的研究，希望能有益于我國鐵路建設，更期待著能夠享受一個更加高速快捷的鐵路旅行。
作者:李素萍 單位:中鐵上海局市政公司蒙華鐵路蒙華鐵路16標一工區
聚氨酯混凝土施工方案篇四
本工程施工組織設計編織依據為：
一、 云陽縣南溪鎮工業園區c、d區場坪工程招標文件。
二、 云陽縣南溪鎮工業園區c、d區場坪施工圖。
三、 現場場地情況，周圍環境情況及三通一平情況。
四、 國家現行的建筑工程法律、法規、規范、標準等。
一、建設基本情況
該工程位于云陽縣南溪鎮桂溪村（轉轉河），工程內容為土石方爆破，挖裝、運、場地平整，填土分層碾壓，工程量為挖方43229立方米，棄方為14816立方米，填為28413立方米。
一）施工目標
1、施工質量目標：所有質量檢驗批一次驗收全格率達100%。
3、安全文明施工目標：不出現大小安全事故，創安全文明工地。
4、保證措施
二）、目標保證措施
1、質量保證措施
1）質量保證體系
2）施工前進行工序交底，明確目標，確定關鍵部位、關鍵工序等的控制手段和方法。
3）分事前、事中、事后三個階段進行質量控制。
4）成立質量管理小組
2、安全保證措施
1）建立安全保證體系。
2）安全管理制度和規定及職責劃分。
3）各項（包括分項工程 施工）管理措施。
4）成立安全領導小組。
3、工期保證措施
1）按事前、事中、事后三個階段進行進度控制。
2）根據實際情況安排夜間施工。
3）成立進度控制領導小組
1、技術準備部署
1）資料收集，分析本工程地形、工程地質和水文地質資料，勘察施工現場的地形及周圍環境、場地的可利用程度，確定施工現場交通，臨時道路、臨時水電管線的布臵方案。
2）熟悉設計圖紙，了解設計意圖，掌握圖紙所要求，確定施工圖紙是否符合施工條件等。
3）組織技術專題會，確定本工程在機械、設備、材料，主要分部施工方案，及關鍵部位、關鍵工序的施工措施等方面的重大問題和原則。
4）進行施工組織設計交底，分階段進行技術、安全交底。
2、勞動力、材料、機械投入部署
1）勞動力根據工程施工項目配備：普工、水工、電工、機械工等工種。
管理、技術人員配備：項目經理、項目技術負責人、施工員、技術員、質檢員、材料員、安全員、取樣員、預算員。
勞動力、管理、技術人員投入數量見“第七章”。
2）項目主要組成成員資質及職責分工
3）質量管理小組成構成
組長：技術負責人
副組長：質檢員
組員：施工員、技術員、各工種負責人。
4）安全生產領導小組成員構成：
組長：項目經理
副組長：專職安全員
組員：施工員、技術員、各工種負責人
5）進度和工期控制小組成員構成：
組長：項目經理
副組長：施工組組長
組員：技術負責人、施工員、技術員、各工種負責人
6）編制施工圖預算，計算工程量、進行工程量分析、
7）根據施工預算的材料分析及施工進度墳劃，提出機械設備計劃。為施工準備、確定機械設備停放位臵、面積提供依據。
8）施工機械（具）配備部署
施工機械（具）投入見“第六章”。
土方機械的選擇
為節約勞力，降低勞動強度，加快工程建設速度，一般多采用機械化開挖方式，并采用先進的作業方法。
機械開挖常用機械有：推土機、鏟運機、單斗挖土機、裝載機等。
土方施工機械的選擇應根據工程規劃（開挖斷面、范圍大小和土方量）、不同工程對象、地質情況、土方機械的特點（技術性能、適應性）以及施工現場條件等而定。
本工程主要工作在第二施工階段，施工機械選用主要滿足該階段的施工需求，根據現場勘察及施工經驗選用推土機、挖掘機、裝載機、自卸翻斗車等。
根據本工程施工特點，配臵經緯儀、水準儀、大鋼尺等檢測儀器設備，按規定進行檢定、周檢和對比校核，使之良好的使用狀態，并持續保持受控狀態，保證計量、檢測的準確性，為確保工程質量打好基礎。
一）安全部署
現場設專職安全員一名，并以項目負責人為組長，項目專職安全員為副組長組成工監察小組，每星期一上午7：50以前召開施工安全碰頭會，及時解決施工中出現的安全問題，隨時跟蹤檢查和監督施工中出現的安全隱患，杜絕安全事故。
現場設安全警示牌和安全標語，在機械停放區及爆破材料倉庫設臵消防器材，對施工人員上崗前進行前三級安全教育。實行安全施工獎罰制。
二）文明施工部署
按重慶市文明施工精神和本公司具體要求，做好臨設搭建、機械等停放，現場施工井然有序，安全設施和配臵齊全。
聚氨酯混凝土施工方案篇五
三座雨水提升泵站是小區排水工程的一部分，現場原地面標高約4.3米，提升泵站基坑開挖深度約6.7米，屬于深基坑作業。
二、施工測量
根據業主移交的控制點對三座雨水提升泵站進行定位，施工中根據設置在鄰近建筑物上的高程控制點進行高程測量、高程控制。
三、施工總體方案
（一）工程描述：
三座雨水提升泵站是小區排水工程的一部分（其中兩座尺寸為3米寬*4米長*6.9米深，一座尺寸為4米寬*5.6米長*6.9米深），現場原地面標高約4.3米，提升泵站基坑開挖深度約6.7米，屬于深基坑作業。
（二）施工總體方案：
1、在提升泵站外壁外側預留1.5米的作業空間，作業邊線為基坑開挖邊線。
2、在開挖線外2米環型布置一套噴射井點，在開挖前7天開始降水，抽出的水沿小區內臨時排水系統內排出，井點降水使用時間約40天。3、井點降水7天后沿基坑開挖邊線打設15米五號拉森鋼板樁，每邊用五號拉森鋼板樁設兩根9米錨樁；基坑開挖后設置左右兩道、上下三道鋼管支撐（上口第一道在原地面下1米位置，中間一道在原地面下3米位置，第三道在基底上1.5米位置）；拉森鋼板樁在基坑回填后拔除，使用時間約32天。
4、由于施工時間在經歷梅雨天后，為防止發生基底流沙等狀況，在擬開挖范圍基底作3米厚的壓密注漿處理（2.5米在基底下，0.5米在基底上）。
5、在基坑四個角設置四座砼管集水井，de50用潛水泵進行坑內排水，使用時間約20天。
6、基坑開挖土方外運，以防就近堆土對基坑形成危害；基坑回填采用礫石砂回填以保證回填密度。
四、施工組織管理機構
（一）施工組織管理機構
五、施工總進度計劃
工程施工在前期準備工作完成、具備施工條件后開始施工，施工工期約45天。
附：施工計劃橫道圖。
六、安全生產措施：
６、基坑開挖后設兩個觀察員，專門負責觀測基坑圍護安全，一發現異常立即報告項目經理處理。
聚氨酯混凝土施工方案篇六
選擇彈性防水漿料
彈性防水材料是當今世界上最先進的建筑防水材料之一，其作用機理是漿料滲入底材表面的毛細孔、裂縫并產生化學反應，形成一層不透水的結晶帶與底材融為一體達到完全防水目的，在涂抹后短時間內好可抵受壓力，在高水壓情況下，其防水效果不變，并且不含有任何腐蝕物質，施工時方便快捷，對環境無任何影響破壞，是世界上最先進的新型環保防水材料之一。
1、將屋面女兒墻、天溝等防水基面上凸突物鏟除，如有外露鋼筋，應將鋼筋鑿低至平面內2㎝，對于凹低位應將雜物清除，并要求工作基面穩固潔凈、無塵、平整光滑、無油無脫落物及其他碎屑物質。
2、對于表面存在著油污部位應用清潔劑清潔至潔凈為準。
3、防水施工前用清水對準備施工的工作基面濕潤，以無明水為準。
1、按比例將彈性防水漿料添加劑倒入大容器中（視實際情況需要最多可添加不超過一公斤清水，與添加劑拌勻），然后再將粉劑倒入液體中，用電動攪拌器或人工充分攪拌，將混合液體攪拌至無沉淀的乳膠狀為宜，操作過程中應保持間斷性攪拌，以防止出現沉淀。
2、先用毛刷濕潤施工底材基面，以增加防水漿料滲入底村內部的渠道，以底材基面濕潤而無明不為宜。
3、使用毛刷將混合漿料均勻涂于濕潤而無明水的底材基面上，應仔細檢查是否有瑕疵或漏刷。
4、待第一層防水層干涸后（約4小時），再按以上操作程序進行第二層防水層涂抹施工。
5、防水層施工完成后，應在24小時內避免淋水及太陽暴曬。
6、防水層完全干涸后，方可進行保護層或其它覆蓋層的施工。
1、防水漿料配合比必須按照廣州嘉邦公司產品要求進行嚴格操作配合，不得隨意改變配合比。
2、基層應平整、無起砂，節點部位應嚴格按照國家有關規定執行施工。
3、已完成的防水層在沒有做水泥砂漿保護層之前，不得有鐵器鋼釘、鋼筋、腳手架等有棱角重物在防水層上施工或堆放，以免破壞防水層。
4、嚴禁穿高跟鞋進入防水層施工現場內，以免破壞防水層。
5、向建設單位提供有產品質量檢測報告單等技術資料。