隨著社會(huì)一步步向前發(fā)展，報(bào)告不再是罕見(jiàn)的東西，多數(shù)報(bào)告都是在事情做完或發(fā)生后撰寫(xiě)的。報(bào)告對(duì)于我們的幫助很大，所以我們要好好寫(xiě)一篇報(bào)告。下面是小編幫大家整理的最新報(bào)告范文，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
鐵路檢修實(shí)習(xí)報(bào)告篇一
通過(guò)在四川省川鐵隆（昌）瀘（州）機(jī)務(wù)段隆瀘運(yùn)用車間的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)工作，對(duì)鐵路機(jī)務(wù)行車工作以及日常的機(jī)車運(yùn)用的基本理論和實(shí)踐進(jìn)行初步認(rèn)識(shí)。通過(guò)實(shí)習(xí)，能夠?qū)C(jī)車的各種技術(shù)設(shè)備的類型和運(yùn)用、車間的運(yùn)用生產(chǎn)過(guò)程以及生產(chǎn)機(jī)構(gòu)有一個(gè)基本的了解；熟悉并掌握行車有關(guān)的日常工作，注意把書(shū)本上學(xué)到的關(guān)于行車和非正常故障處理的理論知識(shí)對(duì)照實(shí)際工作，用實(shí)際工作對(duì)理論知識(shí)加深認(rèn)識(shí)，用實(shí)踐驗(yàn)證所學(xué)的理論，探求日常工作的本質(zhì)與規(guī)律。同時(shí)，為理論聯(lián)系實(shí)際打下夯實(shí)的基礎(chǔ)，也為更好的機(jī)務(wù)運(yùn)用車間組織工作提供一個(gè)良好的平臺(tái)。
1、實(shí)習(xí)單位簡(jiǎn)介
川鐵（瀘州）鐵路有限責(zé)任公司前身為1988年成立的四川省地方鐵路局分局，20xx年改制組建四川瀘州鐵路有限公司，20xx年更名為瀘州川鐵鐵路有限責(zé)任公司，20xx年1月更名為川鐵（瀘州）鐵路有限責(zé)任公司。公司注冊(cè)資本13.82億元。公司現(xiàn)有員工680人。管轄福集站、瀘州站、方山站、納溪站、護(hù)國(guó)站、江門(mén)站、興隆站、徐永戰(zhàn)及隆昌交接站等9個(gè)車站。隆敘鐵路沿線設(shè)福集、瀘州、方山、納溪、江門(mén)鎮(zhèn)、徐永等6個(gè)貨運(yùn)辦理站，分別辦理鐵路整車貨物（普通貨物、危險(xiǎn)品、超限超重）和集裝箱到發(fā)業(yè)務(wù)，具備超限超重貨物運(yùn)輸資質(zhì)。公司管內(nèi)有國(guó)家直屬糧庫(kù)專用線、中石油專用線、瀘州川南發(fā)電專用線、瀘州港中心港區(qū)鐵路專用線等辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)。
川鐵（瀘州）鐵路有限責(zé)任公司是一家以鐵路運(yùn)輸、鐵路延伸服務(wù)為主的.國(guó)有制企業(yè)。公司管轄的隆（昌）敘（永）鐵路全長(zhǎng)160公里，接軌于成渝鐵路隆昌站，途徑內(nèi)江市隆昌縣和瀘州市瀘縣、江陽(yáng)區(qū)、龍馬潭區(qū)、納溪區(qū)、敘永縣，輻射周邊十多個(gè)縣區(qū)。其建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為地方鐵路i 級(jí)（國(guó)家鐵路ii 級(jí)），單線（預(yù)留電氣化條件），分為三段滾動(dòng)建成。隆（昌）瀘（州）段于1988年12月動(dòng)工，1992年12月貫通；正線全長(zhǎng)54.20公里，總投資2.2億元，20xx年投資6680萬(wàn)元進(jìn)行技術(shù)改造，提高了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。瀘（州）納（溪）段于1999年11月開(kāi)工建成，全長(zhǎng)27.628公里，總投資6.0019億元，20xx年10月投入運(yùn)營(yíng)。納溪至徐永段正線全長(zhǎng)78公里，于20xx年11月開(kāi)工，20xx年12月通過(guò)竣工，20xx年12月通過(guò)竣工初驗(yàn)。20xx年7月20日，隆敘鐵路與全路各貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)站間開(kāi)通辦理一票直通貨物運(yùn)輸。隆敘鐵路建設(shè)符合國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)和四川省建設(shè)西部交通樞紐的戰(zhàn)略決策，對(duì)促進(jìn)古敘地區(qū)礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)，緩解四川煤炭供應(yīng)緊張狀況，實(shí)施“西部化工城”、“開(kāi)發(fā)古敘礦區(qū)”規(guī)劃，建設(shè)川南火電能源基地，發(fā)揮瀘州川、滇、黔、渝物資集散中心作用具有十分重要的戰(zhàn)略意義。
目前隆敘鐵路辦理種類齊全，涵蓋煤炭、化工、工業(yè)機(jī)械、食品、化肥等22個(gè)大類，具備超限超重貨物運(yùn)輸資質(zhì)，瀘州站可辦理危化品、集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。隆敘鐵路牽引機(jī)車以實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃化，信號(hào)設(shè)備向較為先進(jìn)的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖過(guò)渡，線路養(yǎng)護(hù)推行小機(jī)搗作業(yè)，逐步向機(jī)械化護(hù)養(yǎng)方式轉(zhuǎn)型，各營(yíng)業(yè)站貨運(yùn)設(shè)施、裝卸設(shè)備齊全。發(fā)送的貨物包括煤炭、食品、化肥、礦建、化工、非金礦、鋼鐵、工機(jī)等多種品種，能辦理20英尺和40英尺集裝箱、危險(xiǎn)品、超限集重貨物等運(yùn)輸業(yè)務(wù)，是四川境內(nèi)發(fā)送貨物品名最多、辦理運(yùn)輸業(yè)務(wù)最齊全，也是四川省地方鐵路系統(tǒng)內(nèi)運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的一條鐵路。
鐵路檢修實(shí)習(xí)報(bào)告篇二
示例實(shí)習(xí)報(bào)告主要有：實(shí)習(xí)目的、實(shí)習(xí)時(shí)間、實(shí)習(xí)地點(diǎn)、實(shí)習(xí)內(nèi)容、實(shí)習(xí)總結(jié)五部分構(gòu)成，其中重點(diǎn)體現(xiàn)是實(shí)習(xí)內(nèi)容。
通過(guò)對(duì)西柞高速鐵路、永咸高速鐵路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我們對(duì)高速鐵路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)、鐵路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它鐵路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
xx年5月27日6月10日
西柞高速鐵路、永咸高速鐵路的部分施工工地
西安至柞水高速鐵路起于西安繞城高速鐵路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長(zhǎng)64.714公里。
永壽至咸陽(yáng)鐵路是國(guó)家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速鐵路在陜西省境內(nèi)的重要路段，也是陜西省鐵路主骨架的重要組成部分，是全國(guó)12條鐵路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程之一。本項(xiàng)目是在建的鳳翔路口至永壽高速鐵路向東延伸段，已建成的西安至咸陽(yáng)高速鐵路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
路基部分
路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速鐵路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。
1.路基處理：
該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后，水還會(huì)下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更，就是將原來(lái)80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。
2.橋涵：
高速鐵路由于等級(jí)高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實(shí)習(xí)的主要包括咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高架橋全長(zhǎng)980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線，減小形變?cè)黾映休d力。
路面部分路面的實(shí)習(xí)主要集中在西柞高速鐵路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細(xì)集料等。基層為二灰穩(wěn)定碎石;底基層為二灰穩(wěn)定土。
1.瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機(jī)。
拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。
2.鋪筑
鋪筑工序如下：
(1)基層準(zhǔn)備和放樣
面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。
(2)攤鋪
瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)鐵路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。
瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推鳌⒙菪龜備伷鳌⒄駬v板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。
(3)碾壓
瀝青混合料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。
瀝青混合料碾壓過(guò)程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。
瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意。本路段采用的半幅機(jī)械施工，中間設(shè)計(jì)有分隔帶。在施工中有兩臺(tái)機(jī)械同步攤鋪，則機(jī)械間的縱縫應(yīng)注意處理。
通過(guò)這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí)，使我們對(duì)高速鐵路的路基、路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí)，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來(lái)，我國(guó)的鐵路事業(yè)特別是高速鐵路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來(lái)越大，這對(duì)于從事道路的工作者來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來(lái)說(shuō)，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。
鐵路檢修實(shí)習(xí)報(bào)告篇三
通過(guò)對(duì)車站行車工作和車站客運(yùn)工作的畢業(yè)實(shí)習(xí)，掌握車站運(yùn)輸組織工作的基本理論和方法以及車站調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制方法，車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語(yǔ)，具備車站值班員、調(diào)車區(qū)長(zhǎng)等工作的理論知識(shí)和初步技能。熟悉車站的客運(yùn)設(shè)施設(shè)備，了解客運(yùn)站各種流程及組織方式，掌握車站客運(yùn)員、行李員等工作的理論知識(shí)和初步技能，能夠綜合運(yùn)用所學(xué)基礎(chǔ)理論知識(shí)、基本技能和專業(yè)知識(shí)與工作實(shí)踐相結(jié)合，全面提高分析和解決問(wèn)題的能力。
黃村火車站隸屬北京鐵路局管轄，建于1895年，位于京山線、京九線、西黃線交匯處，現(xiàn)為三等站。西黃線距離北京西23公里。距離南昌站1426公里。京山線距離北京站33公里，距離廊坊站41公里，距離天津站104公里。短途客運(yùn)業(yè)務(wù)，主要發(fā)往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向。其他列車只接受乘客下車，不受理乘車業(yè)務(wù)。中鐵快運(yùn)，只辦理到達(dá)業(yè)務(wù)，不辦理發(fā)送業(yè)務(wù)。
在實(shí)習(xí)的這段期間我對(duì)黃村火車站的主要行車工種的調(diào)車區(qū)長(zhǎng)、車站值班員和操縱助理值班員以及客運(yùn)車間的客運(yùn)售票員和客運(yùn)員這五個(gè)崗位進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)習(xí)，通過(guò)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的指導(dǎo)，結(jié)合從教材里掌握的理論知識(shí)，使我對(duì)于各個(gè)崗位有了更加深入的認(rèn)識(shí)。調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的主要工作是掌握列車預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計(jì)劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃并組織實(shí)施，并及時(shí)向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。
車站值班員是車站行車工作中的組織者和指揮者，特別是對(duì)設(shè)備臨時(shí)發(fā)生故障的應(yīng)急處理和非正常情況下接發(fā)列車安全措施，直接擔(dān)負(fù)著鐵路運(yùn)輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。操縱助理值班員(信號(hào)員)的工作職責(zé)是根據(jù)計(jì)劃在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)上操作各種按鈕各種列車或者調(diào)車進(jìn)路。客運(yùn)售票員主要負(fù)責(zé)旅客列車的車票發(fā)售工作。客運(yùn)員的主要工作是組織旅客檢票進(jìn)出站、上下車、維持秩序等。
時(shí)光飛逝，轉(zhuǎn)眼間我在黃村站為期兩個(gè)月的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)即將結(jié)束了，回想起實(shí)習(xí)這段時(shí)間的所得所失所感所觸，可以說(shuō)是感慨萬(wàn)千，我也相信這段寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷一定會(huì)讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的!
在黃村站實(shí)習(xí)的這段期間我對(duì)車務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)的各個(gè)工種以及客運(yùn)的售票員和客運(yùn)員兩個(gè)崗位進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)習(xí)，通過(guò)實(shí)習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書(shū)本里的理論知識(shí)和規(guī)章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長(zhǎng)，在勤奮工作中完善。有句話說(shuō)“實(shí)踐讓人做的更實(shí)”，通過(guò)這段時(shí)間的實(shí)習(xí)，我對(duì)于各個(gè)工種有了更加深入的認(rèn)識(shí)，下面就是我這段時(shí)間的實(shí)習(xí)。
1、調(diào)車區(qū)長(zhǎng)實(shí)習(xí)階段
按照計(jì)劃，我首先實(shí)習(xí)的是調(diào)車區(qū)長(zhǎng)。黃村站共有3臺(tái)調(diào)車機(jī)。第一天，師傅就首先告訴我，調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的主要工作是掌握列車預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計(jì)劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃并組織實(shí)施，并及時(shí)向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。雖然調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的工作并不復(fù)雜，但是調(diào)車區(qū)長(zhǎng)還是需要很耐心和細(xì)致的，還要遵守很多的規(guī)章制度。
首先要保證及時(shí)編組、解體列車，保證按列車運(yùn)行圖規(guī)定時(shí)刻發(fā)車，不影響接車并且及時(shí)取送貨物作業(yè)和檢修的車輛，充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)工作方法，用最少的時(shí)間完成調(diào)車任務(wù)。認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。
其次得根據(jù)黃村站的特點(diǎn)，明確調(diào)車區(qū)域的劃分，黃村站現(xiàn)有4個(gè)調(diào)車區(qū)：北部調(diào)車區(qū)：黃村站站內(nèi)、調(diào)車場(chǎng)北端咽喉及銜接的專用線、行包檢修基地;南部調(diào)車區(qū)：調(diào)車場(chǎng)南咽喉、行包基地、矽酸鹽專用線。南端以南牽出線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(構(gòu)1、外1號(hào)道岔間)、剪板廠走行線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(剪1、金1號(hào)道岔間)為界;糧庫(kù)作業(yè)區(qū)：外貿(mào)1道、糧庫(kù)、散裝水泥公司、構(gòu)建廠專用線，以南牽出線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(構(gòu)1、外1號(hào)道岔間)為界;剪板廠作業(yè)區(qū)：剪板廠、物資儲(chǔ)運(yùn)公司專用線、五金專用線，以剪板廠走行線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)為界。
再次，得明確調(diào)車機(jī)作業(yè)區(qū)域及作業(yè)分工：三臺(tái)調(diào)車機(jī)分別命名為1調(diào)(原站調(diào))、2調(diào)(原行調(diào))、3調(diào)(20xx年7月新增調(diào)車機(jī))，1調(diào)的作業(yè)區(qū)域?yàn)檎{(diào)車場(chǎng)、南牽出線及剪板廠走行線銜接的各條專用線。其作業(yè)主要負(fù)責(zé)糧庫(kù)作業(yè)區(qū)、剪板廠作業(yè)區(qū)各專用線的取送作業(yè)，本站作業(yè)車的編解及調(diào)整車輛順位。作業(yè)繁忙時(shí)，可擔(dān)當(dāng)貨場(chǎng)其它專用線的取送作業(yè)。2調(diào)的作業(yè)區(qū)域?yàn)檎{(diào)車場(chǎng)、行郵基地，其作業(yè)主要負(fù)責(zé)行郵(行包)車底、本站作業(yè)車的對(duì)貨位、取送、調(diào)整順位工作。并協(xié)助3調(diào)進(jìn)行站內(nèi)、貨場(chǎng)間車輛的取送作業(yè)。3調(diào)的作業(yè)區(qū)域?yàn)辄S村站站內(nèi)、調(diào)車場(chǎng)、檢修基地、調(diào)車場(chǎng)北咽喉各專用線，其作業(yè)主要負(fù)責(zé)站內(nèi)、貨場(chǎng)作業(yè)車的取送及行郵(行包)車底的檢修取送、挑車、梳理順位工作。
電務(wù)段是鐵路系統(tǒng)的一個(gè)重要機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)管理和維護(hù)列車在運(yùn)行途中的地面信號(hào)與機(jī)車信號(hào)及道岔正常工作的一個(gè)單位，通俗點(diǎn)講，就是負(fù)責(zé)那個(gè)“交通紅綠燈”的單位。電務(wù)段的職責(zé)是維護(hù)信號(hào)設(shè)備使信號(hào)正常顯示，維護(hù)轉(zhuǎn)轍機(jī)及道岔使道岔搬動(dòng)正常，確保列車正常運(yùn)行。平常看似簡(jiǎn)單的一次乘車旅行，其實(shí)承載了千千萬(wàn)萬(wàn)鐵路工作人員辛勤的工作，搭乘了千千萬(wàn)萬(wàn)鐵路工作人員對(duì)工作謹(jǐn)慎的態(tài)度和精密的檢查。保障人民生命和財(cái)產(chǎn)安全，確保行車鐵路安全是全體鐵路工作人員的義務(wù)、指責(zé)和使命，是共建和諧鐵路的核心和宗旨，也是我們共同努力的方向。
xx年xx月xx日，我們?cè)谥笇?dǎo)老師的指導(dǎo)下來(lái)到xx電務(wù)段xx工區(qū)進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí)。我在工長(zhǎng)和工友的指導(dǎo)下，了解了電務(wù)段的基本設(shè)備和日常運(yùn)行工作。在這次的實(shí)習(xí)中讓我深刻認(rèn)識(shí)到理論與實(shí)際結(jié)合的重要性。過(guò)去在課堂上難以理解的知識(shí)，在工長(zhǎng)和工友講解下，并結(jié)合實(shí)際設(shè)備能夠很好的理解。
實(shí)習(xí)內(nèi)容：
1、熟悉分散自律調(diào)度集中（ctc）系統(tǒng)的功能。
2、系統(tǒng)了解和掌握鐵路運(yùn)輸指揮中樞的工作組織。
3、正確地編制和執(zhí)行運(yùn)輸工作日常計(jì)劃，科學(xué)地組織車流，搞好均衡運(yùn)輸，挖掘運(yùn)輸潛力，提高運(yùn)輸效率。
4、經(jīng)濟(jì)合理地使用運(yùn)輸設(shè)備，組織與運(yùn)輸有關(guān)各部門(mén)緊密配合，協(xié)同動(dòng)作。
5、實(shí)現(xiàn)列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖和運(yùn)輸方案。
6、掌握ctc/tdcs技術(shù)作業(yè)設(shè)備的操作程序和作業(yè)計(jì)劃的編制方法，增強(qiáng)學(xué)生的動(dòng)手能力、應(yīng)變能力、組織能力和團(tuán)隊(duì)精神。
實(shí)習(xí)目的：
1、了解調(diào)度指揮在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中的地位和作用。
2、了解ctc/tdcs設(shè)備的功能、結(jié)構(gòu)、主要設(shè)備及其運(yùn)用規(guī)則與方法等基本情況。
3、了解信號(hào)、聯(lián)鎖和閉塞設(shè)備在行車安全方面發(fā)揮的作用。
4、了解和體會(huì)行調(diào)、助調(diào)、車站值班員等之間的`協(xié)調(diào)配合方法。
5、了解列車和調(diào)車在區(qū)段和車站內(nèi)的運(yùn)行過(guò)程。
6、掌握鐵路運(yùn)輸調(diào)度生產(chǎn)的整個(gè)作業(yè)過(guò)程。
7、掌握鐵路調(diào)度指揮各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)技術(shù)作業(yè)內(nèi)容和方法；
8、全面了解和初步掌握行調(diào)、助調(diào)、站調(diào)、車站值班員和信號(hào)員等工種的主要任務(wù)和工作方法。
9、掌握正常與非正常情況下列車接發(fā)與調(diào)車作業(yè)的辦理程序與方法。
10、掌握班計(jì)劃和階段計(jì)劃的編制過(guò)程和方法。
11、掌握正常作業(yè)和非正常作業(yè)下的調(diào)度命令的下達(dá)和接收。
12、掌握各項(xiàng)作業(yè)過(guò)程中控制臺(tái)的操作方法。
實(shí)習(xí)內(nèi)容：
1、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)由于采用了先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)和通信技術(shù)，聯(lián)鎖系統(tǒng)本身已不再是一個(gè)孤立的車站信號(hào)控制設(shè)備，而是綜合行車指揮控制系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，是具有多種功能和安全保證的指揮控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備。他通過(guò)各種制式的總線、局域網(wǎng)、廣域網(wǎng)實(shí)行多層次控制，使控制范圍擴(kuò)大，減少投資，并可與運(yùn)行圖管理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，根據(jù)調(diào)度計(jì)劃實(shí)現(xiàn)進(jìn)路程序控制，還可與旅客向?qū)Х?wù)系統(tǒng)、車次號(hào)跟蹤系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，構(gòu)成全方位的計(jì)算機(jī)綜合控制、管理系統(tǒng)。各國(guó)高速鐵路上的車站聯(lián)鎖系統(tǒng)多為區(qū)域控制式的聯(lián)鎖控制方式，即由一個(gè)站控制周圍的若干小站及區(qū)間的道岔控制點(diǎn)。這種控制方式是與他們國(guó)家的鐵路行車組織特點(diǎn)分不開(kāi)的，在各個(gè)小站不設(shè)值班員人員，均由調(diào)度員或樞紐站車站值班員進(jìn)行控制，既優(yōu)化了控制又達(dá)到了節(jié)約人力的目的，減少日常運(yùn)營(yíng)和維護(hù)的開(kāi)支。
2、各國(guó)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，大多采用硬件冗余比較表決方式實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的故障安全保證。并采用雙重或三重系統(tǒng)不停頓故障重組技術(shù)提高系統(tǒng)的可靠性和可用性。
3、高速鐵路列車運(yùn)行速度高、運(yùn)行間隔小、正點(diǎn)率要求高，為提高系統(tǒng)的安全與效率，聯(lián)鎖系統(tǒng)具有進(jìn)路自動(dòng)排列、進(jìn)路儲(chǔ)存及延續(xù)進(jìn)路防護(hù)功能，車站股道設(shè)有過(guò)走防護(hù)區(qū)段及安全線。
4、各國(guó)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)正在向全電子聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)展，如abb的ebilock 850，英國(guó)的ssi系統(tǒng)，德國(guó)西門(mén)子simis系統(tǒng)都已由固態(tài)器件取代繼電器驅(qū)動(dòng)信號(hào)和轉(zhuǎn)轍機(jī)，這些設(shè)備多安裝在鐵路旁，減少了干線信號(hào)電纜，降低了成本。意大利的安薩爾多公司還有編碼和無(wú)編碼的軌道電路控制器（tx發(fā)送和接收）也是由全電子裝置完成的。
5、隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展，多媒體計(jì)算機(jī)的推出，各國(guó)均加強(qiáng)了人機(jī)工程的研究，提供現(xiàn)代化的聲、像、圖文顯示，改善操作人員的工作環(huán)境和提高工作效率。控制方式已由傳統(tǒng)的控制盤(pán)改為鍵盤(pán)、數(shù)字化儀、鼠標(biāo)等。
6、各國(guó)高速鐵路均設(shè)立集中的維護(hù)管理中心，以保證高速鐵路不問(wèn)斷的運(yùn)轉(zhuǎn)。車站設(shè)維護(hù)管理終端與中央調(diào)度所的維護(hù)管理中心聯(lián)網(wǎng)，傳送各種信號(hào)設(shè)備狀態(tài)、聯(lián)鎖系統(tǒng)的運(yùn)行信息、故障報(bào)警信息。維修人員可及時(shí)地對(duì)所管轄設(shè)備進(jìn)行干預(yù)和維護(hù)，如法國(guó)高速鐵路的維護(hù)中心，還包括了聯(lián)鎖系統(tǒng)的各種備件的管理。
鐵路檢修實(shí)習(xí)報(bào)告篇四
20xx.x.x——20xx.x.x。
1、學(xué)習(xí)和了解線路作業(yè)防護(hù)及確保安全的有關(guān)規(guī)定。
2、學(xué)習(xí)和掌握軌道設(shè)備基本組成、基本尺寸和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(含無(wú)縫線路)。
3、進(jìn)行曲線撥正、調(diào)整軌縫、縮短軌布置等基本計(jì)算訓(xùn)練。
4、參加線路綜合維修、臨時(shí)補(bǔ)休作業(yè)。
5、掌握各種施工作業(yè)防護(hù)方法。
6、熟悉工務(wù)管理部門(mén)的管理組織及職責(zé)范圍。
在系里面安排我們到工務(wù)段實(shí)習(xí)，我們所有人都覺(jué)得非常的激動(dòng)，因?yàn)槲覀円郧岸贾皇菍W(xué)習(xí)鐵道工務(wù)的理論知識(shí)，從來(lái)沒(méi)有將理論與工務(wù)的實(shí)際操作結(jié)合起來(lái)學(xué)習(xí)。
本次實(shí)習(xí)我們?nèi)x的那部分人前一天就踏上了實(shí)習(xí)的旅程。首先來(lái)到xx站，來(lái)到xx職校，來(lái)到xx校職校的主要目的就是：對(duì)線路作業(yè)的安全培訓(xùn)及安全考試。
等到安全考試完成，我們又輾轉(zhuǎn)到被分到的車間，而和我一起被分在xx線路車間一共x人，當(dāng)天我們x個(gè)男生就分到了工區(qū)，x個(gè)女生分在了車間，晚x點(diǎn)才到xx線路專修工區(qū)。
實(shí)習(xí)第一天我們就被要求5：00起床，常常的火車?guó)Q笛聲，確實(shí)有點(diǎn)的不適應(yīng)，但是接下來(lái)的日子每天如是，就慢慢的適應(yīng)下來(lái)。來(lái)到工區(qū)實(shí)習(xí)我做的第一件事就是：工務(wù)的常規(guī)作業(yè)，刨除鐵道線路道心的多余的道砟，用拉耙拉平整道床邊破。第二天我們就被要求00:00起床，因?yàn)樘齑包c(diǎn)在00:30-02:30。點(diǎn)內(nèi)我工作量是涂油換螺帽。
接下來(lái)的工作，是跟著工人師傅刨除水溝的雜草、泥土、垃圾等整理外觀的作業(yè)。然后，是更換線路上壞損的扣件、螺帽、彈條、更換壞損的軌距擋塊、加緊扣件螺栓，軌距拉桿螺栓等等。這所有的工作雖然很簡(jiǎn)單，但是還是占據(jù)了我們實(shí)習(xí)學(xué)習(xí)工作的大部分時(shí)間。就這樣又過(guò)去了將近x個(gè)月，接下來(lái)又做了一樣其他的工務(wù)作業(yè)，那就是：撥道作業(yè)、改道作業(yè)、起道作業(yè)、搗固等等。
x個(gè)月的時(shí)間不知不覺(jué)就過(guò)去了。剛?cè)サ膞周還是在勞累中度過(guò)的，由于我們的線路剛剛好要做外觀，而且馬上面臨著三標(biāo)檢查。所以x周都是在拉邊坡、刨道砟、疏通水溝、除草，然后直到做完。感覺(jué)我以后的工作就是這樣，我的心頓時(shí)就涼了，但是慢慢的后面的工作就步入正軌了。在接下來(lái)的x周里，我不斷調(diào)整自己，虛心學(xué)習(xí)，努力提高自己各方面的能力，爭(zhēng)取在最短的時(shí)間內(nèi)最好的融入鐵路工務(wù)工作。在此，我非常感謝我們工區(qū)的師傅們，在我實(shí)習(xí)期間給我的指導(dǎo)和幫助，為我今后的成長(zhǎng)打下了良好的基礎(chǔ)。短短的x個(gè)月，我學(xué)習(xí)到的東西頗多。
首先，我順利完成從學(xué)生向工人的部分轉(zhuǎn)變。通過(guò)參加這次的實(shí)習(xí)，我了解到線路工工作的重要性，決定以后在工作崗位上要著重培養(yǎng)自己安全責(zé)任意識(shí)、生產(chǎn)作業(yè)規(guī)范性，努力提升自己專業(yè)方面的能力，使自己能夠早日成為一個(gè)合格的技術(shù)工人。
其次，在工作上，我們需要堅(jiān)持勤于思考，虛心請(qǐng)教的態(tài)度，全力以赴的完成任務(wù)。在安全技術(shù)室見(jiàn)習(xí)期間，通過(guò)師傅們的耐心講解，自己對(duì)線路綜合維修與經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修的基本內(nèi)容及作業(yè)方式、各項(xiàng)安全注意事項(xiàng)等知識(shí)的學(xué)習(xí)，我對(duì)鐵路線路工崗位職責(zé)的認(rèn)識(shí)又深了一層。隨著每天白天深入現(xiàn)場(chǎng)的接觸、跟班、詢問(wèn)，明確了線路何時(shí)要進(jìn)行綜合維修工作、維修的目的及工作任務(wù)，熟知了更換線路軌枕、道床清篩、線路起道、線路搗固等項(xiàng)目的作業(yè)規(guī)范。對(duì)日常養(yǎng)護(hù)作業(yè)中，線路、道岔的檢查方法，木枕、扣件改道作業(yè)，作業(yè)安全防護(hù)等也有了深入的了解。晚上，跟工長(zhǎng)學(xué)習(xí)各項(xiàng)臺(tái)賬，各種作業(yè)安全防護(hù)辦法及工務(wù)非正常情況下應(yīng)急處理的原則等。通過(guò)學(xué)習(xí)，我更加深入的認(rèn)識(shí)到在工作上應(yīng)注重規(guī)范，只有明確了各項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，各種規(guī)章制度，才能合理的組織安全生產(chǎn)。采用科學(xué)的方法技術(shù)，才能更有效的提高作業(yè)效率。
再次，我了解了很多學(xué)校學(xué)習(xí)中沒(méi)有接觸過(guò)的一些鐵路規(guī)范，如《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路線路修理規(guī)則》、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》等，了解鐵路工務(wù)方面的最新動(dòng)態(tài)及同類部門(mén)好的一些作業(yè)辦法等。生活上跟師傅們一起作業(yè)，從他們身上了解鐵路方面文化。
短短x個(gè)月的實(shí)習(xí)時(shí)間，我已完全相信我已完成了實(shí)習(xí)要求的從學(xué)生向鐵路線路工的部分轉(zhuǎn)變，在今后的工作學(xué)習(xí)中，充分運(yùn)用老師傳授的知識(shí)，更好的融入鐵路工作上來(lái)，為鐵路更好發(fā)展做出奉獻(xiàn)!
鐵路檢修實(shí)習(xí)報(bào)告篇五
在9月22日，我們來(lái)到了韶關(guān)高鐵線路車間培訓(xùn)。然后分到了英德西線路工區(qū)，這個(gè)工區(qū)離市區(qū)比較遠(yuǎn)，當(dāng)時(shí)覺(jué)得比較不方便，后來(lái)心里漸漸好多了，因?yàn)楣らL(zhǎng)和前輩們?nèi)硕己芎茫谏詈蛯W(xué)習(xí)上都比較照顧我們。
記得第一次上道作業(yè)的任務(wù)是檢查站內(nèi)道岔的規(guī)矩水平等等，第一次看到o級(jí)電子道尺，特別方便，放上鋼軌，數(shù)據(jù)就出來(lái)了。還有一把好長(zhǎng)的支距尺，以及弦線。當(dāng)時(shí)第一感覺(jué)就是比學(xué)校的工具先進(jìn)多了，對(duì)工作增添了很多方便和幫助。后來(lái)我們還去維護(hù)了一級(jí)點(diǎn)、二級(jí)點(diǎn)，更換規(guī)矩?fù)鯄K，更換彈條等等。
從學(xué)校自考回來(lái)后，工長(zhǎng)通知讓我們?nèi)ド仃P(guān)支援。工作的內(nèi)容有些改變，用o級(jí)電子道尺檢測(cè)規(guī)矩水平350米的軌道，當(dāng)時(shí)知道任務(wù)的時(shí)候并不覺(jué)得很長(zhǎng)，但是上道檢測(cè)了一半的工作量之后就開(kāi)始腰酸背痛了。但還是要堅(jiān)持下去，因?yàn)榈莱邫z測(cè)是先鋒軍，不做完，后面的工作就不能開(kāi)展。不過(guò)后來(lái)第二次道尺檢測(cè)的時(shí)候感覺(jué)沒(méi)有那么累了，在1個(gè)半小時(shí)左右就完成了工作量。
這就是我人生當(dāng)中的第一次“出差”，在韶關(guān)的時(shí)候住的是酒店，因?yàn)檐囬g的招待所住滿了，都是車間報(bào)銷的房費(fèi)，當(dāng)時(shí)第一感覺(jué)就是擁抱一個(gè)大集體是多么的美好，所以在這樣一個(gè)大集體中，我要更加的努力，去做好我分內(nèi)的事！每當(dāng)晚上工作完之后，我就會(huì)聯(lián)想第二天乘客們?cè)谲噹镩e適的看書(shū)聽(tīng)音樂(lè)，然后安全抵達(dá)目的地，心里就感到特別欣慰，我就會(huì)感到特別欣慰！
經(jīng)過(guò)這一個(gè)月實(shí)習(xí)使我們初步了解了日常的工作內(nèi)容。今晚我們要用瑞邦小車上道檢測(cè)，我會(huì)在接下來(lái)的實(shí)習(xí)中繼續(xù)虛心學(xué)習(xí)！
鐵路檢修實(shí)習(xí)報(bào)告篇六
我與其他三十個(gè)一起簽約來(lái)的大學(xué)生來(lái)到北京鐵路局機(jī)務(wù)段開(kāi)始了為期四個(gè)月的`實(shí)習(xí)培訓(xùn)。原本對(duì)鐵路系統(tǒng)一無(wú)所知的我，通過(guò)在北京機(jī)務(wù)段職教科和運(yùn)用車間的學(xué)習(xí)，使我對(duì)鐵路系統(tǒng)以及自己在鐵路工作的定位有了深刻的理解。
在來(lái)到北京鐵路局之時(shí)，我就很榮幸能夠加入到鐵路人的隊(duì)伍中，為能成為他們中的一員感到深深的自豪!記得有句話叫 理論讓人看的更遠(yuǎn)，實(shí)踐讓人做的更實(shí)。 我很高興能參加這次的動(dòng)車組實(shí)習(xí)培訓(xùn)工作，這樣讓我對(duì)機(jī)務(wù)段的運(yùn)轉(zhuǎn)流程和我個(gè)人的工作性質(zhì)有了一定的了解,下面就是我對(duì)這段時(shí)間工作的總結(jié).
這半年時(shí)間里,實(shí)習(xí)培訓(xùn)工作經(jīng)歷了兩個(gè)主要的過(guò)程，先是三月初期的理論教育階段，然后是三月下旬以后的跟車實(shí)踐學(xué)習(xí)階段。
在專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)學(xué)習(xí)上，首先深化北京機(jī)務(wù)段段規(guī) 堅(jiān)守泰山之則，諾守不許失敗 的安全為本的深層意義，分別經(jīng)過(guò)了鐵路局職工的專業(yè)安全知識(shí)培訓(xùn)，動(dòng)車組基本知識(shí)的理論講解，鐵路信號(hào)的認(rèn)識(shí)和深入了解，列車車載設(shè)備運(yùn)用的專業(yè)技能學(xué)習(xí)。在每一階段的學(xué)習(xí)后都進(jìn)行了嚴(yán)格的考試，我都按照要求認(rèn)真完成了考核并順利進(jìn)行下一階段的培訓(xùn)。
在實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累上，我參觀了機(jī)務(wù)段運(yùn)用車間的工作流程,并親身感受了火車司機(jī)的工作過(guò)程，使我開(kāi)始積累了作為一名合格的動(dòng)車組司機(jī)應(yīng)該具有的基本能力，尤其是在跟隨北京到天津，濟(jì)南和四方的動(dòng)車組看道實(shí)習(xí)的一個(gè)月時(shí)間，對(duì)動(dòng)車組司機(jī)的工作有了初步的了解。
認(rèn)真深化在職業(yè)教育科學(xué)習(xí)的理論知識(shí)，腦中開(kāi)始積累動(dòng)車組一次乘務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的電點(diǎn)滴滴，細(xì)心體味著作為一名合格的動(dòng)車組司機(jī)應(yīng)該具有的職業(yè)素質(zhì)，同時(shí)積極配合好我的動(dòng)車組司機(jī)師傅的工作，做到不影響他的正常工作的同時(shí)多問(wèn)多學(xué)現(xiàn)場(chǎng)知識(shí)，對(duì)不知道和不明白的地方堅(jiān)決做到深知熟解，并能舉一反三，正常行車情況下能熟練的在腦中模擬駕駛要領(lǐng)，遇到特殊情況能做到不急不亂，快速準(zhǔn)確的反映出解決方案，在以后的正式工作中保證動(dòng)車的安全正常運(yùn)行。
在實(shí)習(xí)期間和實(shí)習(xí)結(jié)束后，我都對(duì)我在北京機(jī)務(wù)段的實(shí)習(xí)進(jìn)行著不斷的記錄和思考，尤其是4.28鐵路特別重大事故以后，進(jìn)行了個(gè)人的反思和總結(jié)：
首先，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂(lè)觀的心態(tài)面對(duì)生活。在工作中以積極的心態(tài)面對(duì)工作，積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、 身份轉(zhuǎn)換 政策的實(shí)施，會(huì)創(chuàng)造新的、良好的競(jìng)爭(zhēng)氛圍。
二要有緊迫意識(shí)。培養(yǎng)自己的大局意識(shí)，主動(dòng)去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)緊迫感，自覺(jué)提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對(duì)自己有清醒的認(rèn)識(shí)。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺(jué)得進(jìn)了鐵路就算捧起了 鐵飯碗 的觀念， 瓷飯碗 的競(jìng)爭(zhēng)緊迫感明顯增強(qiáng)。
提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識(shí)，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識(shí)到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
第三，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名預(yù)備黨員，在接下來(lái)的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)，永遠(yuǎn)把機(jī)務(wù)段的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問(wèn)題力求果斷、細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服松懈心理，樹(shù)立生活、工作目標(biāo)，化劣勢(shì)、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。
第四，要勇于開(kāi)拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機(jī)和活力。在工作中要勇于開(kāi)拓創(chuàng)新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn)，謀劃新思路，采取新舉措，開(kāi)創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，針對(duì)工作中存在的種種問(wèn)題，在充分聽(tīng)取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見(jiàn)和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱情，更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來(lái)自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越。
古人云： 不待揚(yáng)鞭自?shī)^蹄 。在今后的工作過(guò)程中，我必將以飽滿的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作，為京津客運(yùn)專線的開(kāi)通的運(yùn)營(yíng)做貢獻(xiàn)，迎接08奧運(yùn)會(huì)的勝利召開(kāi)和鐵路跨越式發(fā)展的步伐。
建設(shè)現(xiàn)代化的中國(guó)鐵路，尤其是新時(shí)期的中國(guó)高速鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責(zé)任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時(shí)俱進(jìn)的使命感，以勇挑重?fù)?dān)的責(zé)任感，善觀大勢(shì)早運(yùn)籌，善謀大事主動(dòng)干，用我的實(shí)際行動(dòng)描繪鐵路跨越式發(fā)展的美好藍(lán)圖。
鐵路檢修實(shí)習(xí)報(bào)告篇七
所在實(shí)習(xí)單位所屬項(xiàng)目為高速鐵路，但本合同段主要以橋梁工程為主；此鐵路的建成給人類的生活以及運(yùn)輸帶來(lái)極大的方便。在這里實(shí)習(xí)已經(jīng)過(guò)去兩個(gè)多月了，也學(xué)到了不少東西。橋梁工程極其重要，關(guān)系著人民的安危，百年大計(jì)、安全第一。所以它的質(zhì)量與技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)非常之高。要求也十分嚴(yán)格。
第一次到施工單位實(shí)習(xí)，有些事情還是不是很適應(yīng)，與學(xué)校的生活方式既然不同；但每個(gè)人都有第一次經(jīng)歷，慢慢適應(yīng)。回顧兩個(gè)多月以來(lái)，有酸、甜、苦、辣；可謂是嘗試了人生的五味瓶。實(shí)習(xí)對(duì)現(xiàn)在的學(xué)生與現(xiàn)實(shí)的狀況極其重要而且實(shí)用，實(shí)習(xí)生活使得我們逐漸地把在學(xué)校所學(xué)到的理論知識(shí)與實(shí)際工作中所遇到的問(wèn)題相結(jié)合起來(lái)；讓我慢慢地褪去了學(xué)生時(shí)代的浮躁與天真。與此同時(shí)，實(shí)習(xí)也使我在社會(huì)中獨(dú)立成長(zhǎng)，在自己承擔(dān)責(zé)任上邁出了重要的一步。
本標(biāo)段為xx省xxx至xx縣高速鐵路第10合同段，位于xx市xx縣境內(nèi)，起于xx縣xx鄉(xiāng)k35+940與第9合同段相接，順xx江左岸、xx鐵路下方山坡展線，分別設(shè)置1號(hào)、2號(hào)大橋，經(jīng)xx設(shè)置xx大橋（連續(xù)剛構(gòu)橋）跨越深溝后，到達(dá)本合同段終點(diǎn)xx村k37+710與第11合同段相接。
本合同段線路長(zhǎng)1、77km，主要工程為橋梁工程與路基土石方。路基工程全長(zhǎng)410m，挖方14.3778萬(wàn)m3，填方12676m3；橋梁工程為：xx1號(hào)大橋（11×40mt梁）446.16m，馬蹄心2號(hào)大橋（7×30+50+11×30mt梁）607.92m，新寨大橋（70+120+70）+40t梁）305.92m。
橋梁設(shè)計(jì)：下部結(jié)構(gòu)為柱式臺(tái)配樁基礎(chǔ)、柱式墩（空心墩）配樁基礎(chǔ)；上部結(jié)構(gòu)為t梁+連續(xù)剛構(gòu)（xx1#、2#大橋?yàn)檫B續(xù)t梁，xx大橋?yàn)楹?jiǎn)支t梁+連續(xù)剛構(gòu)）。
我在這實(shí)習(xí)主要是測(cè)量、現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理、內(nèi)業(yè)計(jì)量資料管理。雖然在學(xué)校有儀器與實(shí)驗(yàn)室，但那些都是固定的，根本學(xué)不到多少東西，現(xiàn)在有了這樣一個(gè)展示自己的平臺(tái)，我一定要把握好。每一次的收獲都是自己付出后所得到的回報(bào)，只有靠勤奮、努力，才能更好的收獲。
在這短暫的時(shí)間里，讓我明白了許多。在工程的水文地質(zhì)方面有了一些的了解。本線路不良地質(zhì)現(xiàn)象較發(fā)育，主要有不穩(wěn)定邊坡、巖溶、滑坡、巖錐等。在這樣艱難的條件下，施工便道很難修建。
正是這樣的環(huán)境條件，讓我學(xué)到了在學(xué)校沒(méi)有學(xué)到的知識(shí)。在處事方面，懂得了許多，學(xué)會(huì)了怎樣去協(xié)調(diào)與各部門(mén)之間，與架子隊(duì)、協(xié)作隊(duì)之間的協(xié)調(diào)工作。
自己所學(xué)的鐵道工程技術(shù)，在學(xué)校學(xué)習(xí)測(cè)量工作；在學(xué)校時(shí)，測(cè)量都十分簡(jiǎn)單。放樣直接有現(xiàn)成的坐標(biāo)。沒(méi)有復(fù)雜的工序，但在現(xiàn)場(chǎng)的測(cè)量，現(xiàn)場(chǎng)坐標(biāo)計(jì)算，所用的全站儀與學(xué)校所用的有所區(qū)別。在這短暫的時(shí)間里，測(cè)量主要是立鏡，現(xiàn)在比以前在學(xué)校的時(shí)候快了許多；也不需要卷尺那么復(fù)雜。
現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理也讓我學(xué)到了許多的東西，現(xiàn)場(chǎng)豎直度的控制、軸線偏差等；混凝土的強(qiáng)度等級(jí)、塌落度、和易性；掌握了各等級(jí)混凝土的配合比。學(xué)會(huì)了張拉的計(jì)算與范圍。
了解了橋梁補(bǔ)強(qiáng)加固的常用方法：
（1）增大截面面積加固法。
該方法通過(guò)增大原構(gòu)件截面面積并增配鋼筋等方式提高結(jié)構(gòu)的承載能力和剛度。
（2）混凝土表面缺陷修復(fù)：
利用樹(shù)脂膠、環(huán)氧砂漿等對(duì)表面缺陷部位進(jìn)行封閉、灌注、壓注，以防止鋼筋銹蝕、混凝土老化，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)耐久性。
鐵路檢修實(shí)習(xí)報(bào)告篇八
周鳳，太原鐵路局大同車務(wù)段陽(yáng)高站車站值班員，她是太原鐵路局管內(nèi)唯一的.一位女大學(xué)生值班員。
周鳳小時(shí)候經(jīng)常做著長(zhǎng)途旅行的夢(mèng)，她夢(mèng)想坐著火車在鋼軌上飛行，自由、舒暢??。從此她有了理想——長(zhǎng)大了進(jìn)鐵路工作。
7月，周鳳由西南交通大學(xué)鐵路運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)，從巴蜀大地走進(jìn)塞上古都大同，走上了鐵路運(yùn)輸?shù)墓ぷ鲘徫唬瑢?shí)現(xiàn)了兒時(shí)的愿望。
初上崗時(shí)，周鳳沒(méi)有女孩的嬌嫩，積極要求去運(yùn)輸?shù)谝痪€。在大張線上的一個(gè)三等車站陽(yáng)高站，她學(xué)干信號(hào)員，在見(jiàn)習(xí)崗位上她練就了過(guò)硬的工作本領(lǐng)。20xx年12月，周鳳在信號(hào)員崗位上獨(dú)立頂崗，行車工作所涉及的知識(shí)與她大學(xué)學(xué)習(xí)的理論知識(shí)有很多相關(guān)，行車崗位給了她將理論用于實(shí)踐的平臺(tái)。她在信號(hào)控制臺(tái)前，操縱中認(rèn)真執(zhí)行“十六字”作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，既要手腦并用，又要復(fù)誦洪亮，便于和值班員的互控。面對(duì)著每天50對(duì)的接發(fā)列車，這還包含了9.5對(duì)停靠客車和5對(duì)通過(guò)客車，工作的繁忙超乎人們的想象。在20xx年的大張線施工中，周鳳安全地按非正常情況下接發(fā)列車程序辦理，經(jīng)歷了幾次反方向行車考驗(yàn)后，得到了領(lǐng)導(dǎo)和同事的認(rèn)可。
一個(gè)象牙塔尖上的莘莘學(xué)子如此鐘情鐵路而甘于奉獻(xiàn)青春，一位名校的大學(xué)生和普通人站在同一起跑線上，使許多人好奇，讓更多人不理解，在感嘆之余，人們?yōu)樗Q起了大拇指：“周鳳這姑娘天生就與鐵路結(jié)緣，她坐在行車室接發(fā)列車，一點(diǎn)也不比大老爺們遜色”。20xx年12月，她走上了車站值班員的崗位。
從事行車工作枯燥、辛苦、還要熬夜。有人問(wèn)周鳳為什么干行車這個(gè)工作。她很認(rèn)真地回答：“現(xiàn)在就業(yè)壓力較大，能有一份工作，我就要踏踏實(shí)實(shí)地干好它!我在大學(xué)學(xué)習(xí)的就是鐵道運(yùn)輸專業(yè)，從事我所學(xué)的專業(yè)可以體現(xiàn)人生價(jià)值，我奉獻(xiàn)、我快樂(lè)”!
周鳳參加工作兩年多，用勤奮、專注點(diǎn)燃著美麗理想，用韌性、柔情展示著生命的熱和風(fēng)采，20xx年5月被太原鐵路局評(píng)為“太鐵最美職工”。
“鐵路這個(gè)范疇中的“鋼鐵”元素，是不是我所學(xué)專業(yè)可以開(kāi)拓的一個(gè)可能化的指標(biāo)?我努力讓自己進(jìn)入一種實(shí)驗(yàn)文本。”周鳳這樣說(shuō)。
周鳳和很多鐵路職工一樣，堅(jiān)守在大張線的工作崗位上!
鐵路檢修實(shí)習(xí)報(bào)告篇九
寒假期間，我在朔黃鐵路原平分公司進(jìn)行了實(shí)習(xí)。時(shí)間是20xx年2月4日至2月22日。實(shí)習(xí)期間努力將自己在學(xué)校所學(xué)到的理論知識(shí)向?qū)嵺`方面轉(zhuǎn)化，盡量做到理論與實(shí)踐相結(jié)合，在實(shí)習(xí)期間不遲到、早退，認(rèn)真完成領(lǐng)導(dǎo)和同事們交辦的工作，得到領(lǐng)導(dǎo)和同事們的肯定，同時(shí)也發(fā)現(xiàn)了自己的許多不足之處。
我所實(shí)習(xí)的朔黃鐵路原平分公司是朔黃鐵路有限公司的一家子公司，隸屬于神華集團(tuán)公司，是以能源、交通為主業(yè)，即煤炭、電廠、鐵路、港口、煤液化、航運(yùn)為一體的企業(yè)集團(tuán)。我所在的朔黃鐵路原平分公司擁有員工近1400人，分布在從山西神池到河北西柏坡全長(zhǎng)248km的鐵路線上。
回顧實(shí)習(xí)生活，感觸是很深的，收獲是豐碩的。實(shí)習(xí)期間我被分配在分公司辦公室實(shí)習(xí)，辦公室在一個(gè)機(jī)關(guān)中，是溝通上下、協(xié)調(diào)左右、聯(lián)系各方，保證機(jī)關(guān)工作正常運(yùn)轉(zhuǎn)的樞紐。能有機(jī)會(huì)在辦公室實(shí)習(xí)對(duì)我來(lái)說(shuō)是一次很好學(xué)習(xí)的好機(jī)會(huì)，同時(shí)也是一場(chǎng)挑戰(zhàn)。在這里通過(guò)幫助同事們工作，我學(xué)到了辦公室的一些日常事務(wù)管理知識(shí)。這里經(jīng)常組織一些活動(dòng)，通過(guò)組織和參與對(duì)我的組織能力和處理事情的能力有了很大的提高，并有機(jī)會(huì)參加一些社交場(chǎng)合，對(duì)自己以后的發(fā)展也奠定了一些基礎(chǔ)。令我觸動(dòng)最深的是，同神池南工務(wù)工隊(duì)的兄弟們一起到線路上檢查線路，神池南的氣溫相當(dāng)?shù)停偌由犀F(xiàn)在正是臘月，在這樣的條件下，我們的鐵路工人不畏嚴(yán)寒、毫無(wú)怨言、認(rèn)真巡視線路、詳實(shí)的作著記錄，生怕有疏忽。“不屈不撓”這個(gè)詞，我在小學(xué)就學(xué)過(guò)，這么多年來(lái)這個(gè)詞也頻頻出現(xiàn)在我的文章里，但我對(duì)這個(gè)詞并不了解，直到我和工人們?nèi)ゾ€路上巡查，冬天的神池南冰天雪地，走在鐵路沿線上，兩邊是茫茫的白雪，眼前是一眼望不到邊的、冰冷的鐵軌，談們裸露著雙手，我這道尺測(cè)量著、記錄著，我記得他們說(shuō)得最多的一句話就是“苦干不能苦熬”，我才真正體會(huì)到了這個(gè)詞背后隱藏著的是苦干、是實(shí)干，是一種敬業(yè)精神。這種精神會(huì)在我今后的生活歷程中激勵(lì)我克服一切困難。
“千里之行，始于足下”，這近半個(gè)月短暫而又充實(shí)的實(shí)習(xí)，我認(rèn)為對(duì)我走向社會(huì)起到了一個(gè)橋梁的作用，過(guò)渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個(gè)重要步驟，對(duì)將來(lái)走上工作崗位也有著很大幫助，可以避免我畢業(yè)后的眼高手低現(xiàn)象。向他人虛心求教，遵守組織紀(jì)律和單位規(guī)章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實(shí)際生活中認(rèn)真的貫徹，好的習(xí)慣也要在實(shí)際生活中不斷培養(yǎng)。這一段時(shí)間所學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)大多來(lái)自領(lǐng)導(dǎo)和同事們的教導(dǎo)，這是我一生中的一筆寶貴財(cái)富。這次實(shí)習(xí)也讓我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的關(guān)系是很重要的。做事首先要學(xué)做人，要明白做人的道理，如何與人相處是現(xiàn)代社會(huì)的做人的一個(gè)最基本的問(wèn)題。對(duì)于自己這樣一個(gè)即將步入大學(xué)面臨走向社會(huì)的人來(lái)說(shuō)，需要學(xué)習(xí)的東西很多，他們就是最好的老師，正所謂“三人行，必有我?guī)煛保铱梢韵蛩麄儗W(xué)習(xí)很多知識(shí)、道理。
實(shí)習(xí)是每個(gè)大學(xué)生必須擁有的一段經(jīng)歷，他是我在實(shí)踐中了解社會(huì)，讓我學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不道的知識(shí)，也打開(kāi)了視野，長(zhǎng)了見(jiàn)識(shí)，為我以后進(jìn)一步走向社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。我想，作為一名大學(xué)生來(lái)說(shuō)，建立自身的十年發(fā)展計(jì)劃已迫在眉睫。
最后，衷心感謝朔黃鐵路原平分公司給我提供實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)！
實(shí)習(xí)人：xx
20xx年2月22日
鐵路檢修實(shí)習(xí)報(bào)告篇十
根據(jù)實(shí)習(xí)計(jì)劃，我到鄭州鐵路局安陽(yáng)西站進(jìn)行了為期兩個(gè)月的行車和貨運(yùn)崗位的實(shí)習(xí)。
要通過(guò)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)，有針對(duì)性的了解鐵路車站主要行車和貨運(yùn)崗位知識(shí)及作業(yè)內(nèi)容，初步掌握相關(guān)的.基礎(chǔ)業(yè)務(wù)技能，對(duì)學(xué)校所學(xué)過(guò)的理論知識(shí)有了更深刻和直觀的認(rèn)識(shí)，真正把理論與實(shí)際相結(jié)合、學(xué)以致用。
我實(shí)習(xí)的車站安陽(yáng)西站是鄭州鐵路局的一個(gè)一等貨運(yùn)中間站，位于安李線7km+37m處，上行與京廣線安陽(yáng)站相鄰，下行與水冶站相鄰，主要辦理安陽(yáng)鋼鐵公司、大唐安陽(yáng)電廠的貨物到發(fā)業(yè)務(wù)，每天的裝卸車量較大，約在700車。
接發(fā)列車和貨運(yùn)作業(yè)較為繁忙，對(duì)安全與效率要求較高。
中間站是鐵路上為數(shù)最多的車站，鐵路線上運(yùn)行的大量列車要在中間站通過(guò)、交會(huì)或避讓。
同時(shí)，中間站還承擔(dān)著所在地區(qū)的旅客乘降和貨物發(fā)送、到達(dá)任務(wù)。
因此，中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車作業(yè)和摘掛車輛的技術(shù)作業(yè)，少數(shù)中間站也辦理始發(fā)直達(dá)列車和終到列車的技術(shù)作業(yè)。
為完成各項(xiàng)貨運(yùn)及運(yùn)轉(zhuǎn)工作，中間站一般具有如下的技術(shù)設(shè)備：
(1)供接發(fā)列車、進(jìn)行調(diào)車和裝卸貨物用的配線(到發(fā)線、牽出線、裝卸線等);
(2)供服務(wù)旅客用的旅客站臺(tái)及站舍等;
(3)供貨物作業(yè)用的貨場(chǎng)及倉(cāng)庫(kù)等;
(4)信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備及通信設(shè)備。
貨運(yùn)員和貨運(yùn)值班員是鐵路車站為貨主或?qū)Ｓ镁€企業(yè)辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，提供貨運(yùn)服務(wù)的崗位，是接觸貨主的 窗口 ;車站值班員、助理值班員是車站行車指揮的 中樞 ，代表站長(zhǎng)負(fù)責(zé)車站的行車組織和指揮，辦理列車的接發(fā)和調(diào)動(dòng)，保證正點(diǎn)和暢通。
以上崗位是鐵路車站的最基本崗位和最重要崗位。
中間站服務(wù)質(zhì)量直接影響到鐵路客流、貨源及運(yùn)輸效率，其行車工作的質(zhì)量，直接關(guān)系到本區(qū)段甚至全局、全路的列車運(yùn)行安全和正點(diǎn)。
因此，正確組織中間站的工作，對(duì)加速機(jī)車車輛的周轉(zhuǎn)，擴(kuò)大客流與貨源的市場(chǎng)占有份額，完成運(yùn)輸任務(wù)，提高運(yùn)輸效率具有重要意義。
在實(shí)習(xí)期間，我初步學(xué)習(xí)了貨運(yùn)員和貨運(yùn)值班員崗位知識(shí)，并學(xué)習(xí)了行車崗位有助理值班員和車站值班員崗位基本要求，對(duì)鐵路工作中的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化有了深刻的了解。
在實(shí)習(xí)中，使我受益匪淺。
初到貨運(yùn)室，我就被安排跟隨師傅學(xué)習(xí)貨運(yùn)員崗位的業(yè)務(wù)，其主要的職責(zé)是對(duì)到達(dá)的車輛的車號(hào)、貨物進(jìn)行確認(rèn)，貨票上的車號(hào)要跟車輛上的一致，同時(shí)要確認(rèn)貨物的齊全，如果有被盜的，要及時(shí)通知公安處理，在確認(rèn)好之后，安排卸車隊(duì)進(jìn)行卸貨，卸貨的時(shí)候還要進(jìn)行監(jiān)督，對(duì)卸空的車輛，根據(jù)貨運(yùn)值班員的安排，組織裝車隊(duì)進(jìn)行裝車，并核對(duì)車號(hào)及裝車情況，根據(jù)貨場(chǎng)的作業(yè)情況，及時(shí)的向值班員報(bào)告。
貨運(yùn)員看似簡(jiǎn)單的工作，卻是一個(gè)比較累的活，每天來(lái)回的在貨場(chǎng)和貨運(yùn)室間跑，又要細(xì)心，貨票上的車號(hào)不能填錯(cuò)。
由于貨場(chǎng)比較臟，跟著師傅每天來(lái)回的跑，腳上的鞋都上了一層煤灰，由于學(xué)習(xí)的時(shí)間比較短，我便兩個(gè)師傅都跟班學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗(yàn)，如何看車號(hào)確認(rèn)它們的噸位，如何處理好裝卸作業(yè)，如何安排好人員裝車等等。
接下來(lái)是貨運(yùn)值班員崗位的學(xué)習(xí)，其職責(zé)主要是對(duì)到達(dá)本站的車輛，安排貨運(yùn)員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的檢查，同時(shí)協(xié)調(diào)調(diào)車長(zhǎng)進(jìn)行車輛的對(duì)位，根據(jù)貨運(yùn)員的匯報(bào)，及時(shí)的通知貨主卸貨，同時(shí)對(duì)卸空的車輛進(jìn)行安排裝車，協(xié)調(diào)貨場(chǎng)里的作業(yè)，并及時(shí)的將貨場(chǎng)內(nèi)的車輛進(jìn)行各個(gè)數(shù)據(jù)的上報(bào)段、局。
貨運(yùn)值班員的崗位，要求就比較全面，要考慮到現(xiàn)場(chǎng)的情況和貨主的情況，及時(shí)的安排裝卸車。
貨運(yùn)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，讓我學(xué)習(xí)到了業(yè)務(wù)上面的很多東西，同時(shí)也學(xué)習(xí)到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度，耐心服務(wù)旅客的精神。
這些精神將勉勵(lì)著我在今后的工作中勇往前行。
第二個(gè)階段是學(xué)習(xí)助理值班員和車站值班員，我進(jìn)入了車站行車室。
這是車站的行車指揮部門(mén)，是車站的心臟。
車站的行車工作由車站值班員和助理值班員負(fù)責(zé)。
車站現(xiàn)采用是半自動(dòng)閉塞、6502型電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備，車站值班員和助理值班員應(yīng)對(duì)車站站場(chǎng)十分了解，熟悉站場(chǎng)設(shè)備情況、線路情況、線路容車數(shù)、有效長(zhǎng)以及車站中心里程和上下行進(jìn)站信號(hào)機(jī)里程。
車站行車組織的通訊設(shè)備為集中電話機(jī)和列車無(wú)線調(diào)度通訊設(shè)備，車站值班員簽收調(diào)度發(fā)布的階段計(jì)劃，打印后交由助理值班員。
由助理值班員負(fù)責(zé)與值班員核對(duì)無(wú)誤。
助理值班員應(yīng)熟悉部頒接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，穿規(guī)定著裝標(biāo)志齊全，按照車站值班員的指示接發(fā)列車。
并且要會(huì)處理一些非正常情況下的應(yīng)急處理，較為常見(jiàn)的是列尾故障。
處理列尾故障，助理值班員應(yīng)走到列車最后一節(jié)，確認(rèn)列車完整，組織司機(jī)進(jìn)行試風(fēng)，確認(rèn)列車的緩解與制動(dòng)作用良好。
熟悉電氣集中聯(lián)鎖各個(gè)按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍，及時(shí)填記占線板，與值班員做好互控，確保行車安全。
同時(shí)，助理值班員應(yīng)熟悉運(yùn)統(tǒng)-8的填寫(xiě)和車輛小時(shí)的計(jì)算，18點(diǎn)各種統(tǒng)計(jì)報(bào)表的填寫(xiě)和上傳。
車站值班員應(yīng)嚴(yán)格按《站細(xì)》規(guī)定的時(shí)機(jī)開(kāi)放信號(hào)機(jī)。
如取消發(fā)車進(jìn)路時(shí)，應(yīng)先通知發(fā)車人員;如發(fā)車人員已通知司機(jī)發(fā)車或顯示發(fā)車指示信號(hào)而列車尚未起動(dòng)，還應(yīng)通知司機(jī)，收回行車憑證后再取消發(fā)車進(jìn)路。
車站值班員應(yīng)保證有不間斷接發(fā)列車的空閑線路。
車站值班員應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)施工維修，施工前應(yīng)登記《行車設(shè)備檢查登記簿》，車站值班員應(yīng)盡速與列車調(diào)度員聯(lián)系，并根據(jù)調(diào)度命令封鎖區(qū)間，在控制臺(tái)上揭掛封鎖區(qū)間表示牌。
向施工封鎖區(qū)間開(kāi)行路用列車時(shí)，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。
該命令中應(yīng)包括列車車次、運(yùn)行速度、停車地點(diǎn)、到達(dá)車站的時(shí)刻等有關(guān)事項(xiàng)。
施工單位及設(shè)備管理單位應(yīng)嚴(yán)格掌握開(kāi)通條件，經(jīng)檢查滿足放行列車的條件，且設(shè)備達(dá)到規(guī)定的開(kāi)通速度要求，辦理開(kāi)通登記后，通過(guò)車站值班員報(bào)告列車調(diào)度員開(kāi)通區(qū)間。
施工結(jié)束后及時(shí)消記，不能隨意延長(zhǎng)施工時(shí)間，施工完了消記之后恢復(fù)設(shè)備正常使用。
遇有調(diào)車作業(yè)，車站值班員應(yīng)正確及時(shí)地編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃通知單。
中間站利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)使用附有中間站平面示意圖的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃通知單，并向調(diào)車指揮人傳達(dá)。
調(diào)車作業(yè)人員應(yīng)做好調(diào)車作業(yè)前的準(zhǔn)備工作，按照部頒調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和段相關(guān)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行，嚴(yán)格調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和聯(lián)控用語(yǔ)，確保調(diào)車作業(yè)安全和作業(yè)人員的人身安全。
在安陽(yáng)西站實(shí)習(xí)的兩個(gè)月中，更加使我深刻到理解到了加強(qiáng)運(yùn)輸工作組織的重要性，只有各崗位各工種加強(qiáng)聯(lián)系、加強(qiáng)協(xié)作，才能穩(wěn)定有序地組織行車工作，真正體現(xiàn)了鐵路高度集中、大聯(lián)動(dòng)機(jī)、半軍事化的特性。
實(shí)習(xí)期間，我積極的思考，努力將學(xué)校所學(xué)的理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際相聯(lián)系，有不懂之處，主動(dòng)向師傅們請(qǐng)教，師傅們都是知無(wú)不答，大多數(shù)問(wèn)題都能得到滿意的解答。
通過(guò)兩個(gè)月的見(jiàn)習(xí)，我成功的完成了理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的初步結(jié)合，對(duì)鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)和行車業(yè)務(wù)有了更為深刻的了解，對(duì)中間站的日常管理和班組管理的重要性有切身的體會(huì)。
實(shí)習(xí)雖已接近尾聲，但學(xué)習(xí)永無(wú)終點(diǎn)。