計劃在我們的生活中扮演著重要的角色，無論是個人生活還是工作領(lǐng)域。計劃可以幫助我們明確目標(biāo)，分析現(xiàn)狀，確定行動步驟，并制定相應(yīng)的時間表和資源分配。那么下面我就給大家講一講計劃書怎么寫才比較好，我們一起來看一看吧。
飛機除冰工作總結(jié)與計劃篇一
一、成立設(shè)備潤滑管理工作小組；
組長：* 組員：*
二、工作小組主要負責(zé)檢查以下工作：
1、各班組每臺設(shè)備潤滑五定計劃記錄情況；
2、逐項檢查設(shè)備的各潤滑部位，是否存在潤滑不足、滲
漏油及潤滑不合理情況；
3、針對設(shè)備潤滑油脂使用情況、機械磨損程度、備品備
件使用壽命等綜合檢查設(shè)備潤滑落實情況。
本次潤滑月檢查工作中，共查出設(shè)備漏油部位0項，清潔注油孔15個，閑置設(shè)備潤滑9項，運轉(zhuǎn)設(shè)備潤滑19項。此外，清掃潤滑油脂存放地點，保證油脂干凈、有效。此次檢查工作為車間降低了運行和維修成本，確保設(shè)備經(jīng)常處以良好的技術(shù)狀態(tài)。
**車間
2015年9月24日
飛機除冰工作總結(jié)與計劃篇二
一、安全管理方面
沒有發(fā)生人員責(zé)任的重大及以上設(shè)備損壞事故，沒有發(fā)生重大及以上生產(chǎn)火災(zāi)事故，沒有發(fā)生造成嚴重后果的通信事故。共開展安全活動26次，活動人數(shù)達234人次。通過安全活動和春季安全大檢查，不僅提高了班組人員的安全意識和防范措施，而且也消除了設(shè)備的安全隱患。
二、設(shè)備管理方面
1、加強對設(shè)備的巡視和檢查工作
要求各專業(yè)組不定期對所轄設(shè)備進行巡視檢查，對查出的問題和隱患及時加以處理，保證了設(shè)備處于良好的運行狀態(tài)。另外我們重點還檢查了通信機房的防雷設(shè)施，天棚、門窗、電纜孔（洞）的防漏措施，發(fā)現(xiàn)問題，及時處理，保證設(shè)備正常運行。
3、對更新的設(shè)備、全廠通信系統(tǒng)和年輕工人進行重點培訓(xùn)，上班年共進行技術(shù)講課12次，技術(shù)問答72人次，考問講解36人次。通過培訓(xùn)提高了班組人員的業(yè)務(wù)水平，使之能勝任本職工作。
三、班組建設(shè)方面
機務(wù)班一直按照廠部的要求，對班組建設(shè)的各個方面認真完成。例如，工作中能夠按照年度的工作計劃具體實施；各種規(guī)章制度進一部的健全和完善；對安全學(xué)習(xí)、政治學(xué)習(xí)、工會活動等，全班人員都能夠端正態(tài)度，學(xué)習(xí)中積極發(fā)言討論，且如實做好記錄；對班組人員的設(shè)備分工明確，都能夠各負其責(zé)；各辦公室、倉庫、個人工具箱定置圖齊全且按定置擺放。
四、文明生產(chǎn)方面
機務(wù)班全體人員在認真干好工作的同時，對文明生產(chǎn)方面也嚴格要求，對樓內(nèi)、樓外的衛(wèi)生安排了輪流值日表；樓內(nèi)的玻璃窗落實到人，要求定期打掃，檢查不合格的進行考核，杜絕死有角存在；對機房的設(shè)備要求定期清掃，保持整潔無灰塵。尤其在5月份開展的廠榮廠貌治理活動中，班組成員積極相應(yīng)，都能按計劃按標(biāo)準(zhǔn)完成工作任務(wù)，使我們的工作環(huán)境和生活環(huán)境有了很大的改觀。
總之，上半年，機務(wù)班在廠部和分場的指導(dǎo)下，主要從以上幾方面的工作抓起，樹立了職工的良好思想，提高了職工的業(yè)務(wù)水平，提高了通信設(shè)備的可靠性和質(zhì)量，保證了通信系統(tǒng)的安全運行，通過努力，為我廠通信工作取得了很好的成績。今后，在班組管理上，我們一定要向好的班組學(xué)習(xí)，取長補短，向標(biāo)兵班組邁進。
飛機除冰工作總結(jié)與計劃篇三
害粉塵等很難及時地中和和排除，同時作業(yè)過程中產(chǎn)生的弧光輻射、高頻電磁場、噪音和射線對身體的傷害也很大；還有最重要的一點是井下作業(yè)存在墜落的危險，給作業(yè)又帶來了很大的困難。通過各種方法，最終順利的完成了焊接任務(wù)。
在滑模模體的焊接與安裝過程中，我學(xué)習(xí)并總結(jié)了新的有關(guān)焊接與切割的知識。由于模體重達80噸，在滑模模體砼施工中還要進行每天高達6米左右的向上滑動，而在滑動時不但要克服自身的重力還要克服砼對模板強大的摩擦力，所以對材料的要求很高，設(shè)計中應(yīng)用了新的鋼種，由于新鋼種的性能有較大的提高，這就需要高質(zhì)量的焊接材料與之匹配，實現(xiàn)焊縫的強韌化。我不斷改善新鋼種焊接性，焊接裂紋傾向減小，焊接工藝得到簡化，對于這類鋼種的焊接技術(shù)，主要應(yīng)向高效和自動化方向發(fā)展，在不提高合金元素的條件下，強度、壽命均提高一倍，這不僅是鋼鐵材料的重大變革，而且也對焊接技術(shù)和焊接材料的發(fā)展提出了新的機遇和挑戰(zhàn)。通過這次的作業(yè)與學(xué)習(xí)，使我更加的癡迷上了焊接與切割，因為隨著金屬材料的不斷更新，焊接技術(shù)也將有突飛猛進的發(fā)展。
電廠施工結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在一次中梁的焊接中，我建議把設(shè)計中的v型坡口改成u型坡口，因為中梁是整個模體的骨架，是荷載的中心，是彎矩與扭矩的聚集點，v型坡口雖然加工和使焊方便，但其焊后很容易產(chǎn)生角變形，而u型坡口就不會出現(xiàn)這類情況，而且u型坡口的填充金屬量在焊件厚度相同的條件下比v型坡口小的多，當(dāng)時我這一合理化的建議獲得了技術(shù)人員的同意，并在以后的施工中得到了推廣。
在xx電廠8#拌合系統(tǒng)的施工中，由于技術(shù)員少，技術(shù)力量薄弱，領(lǐng)導(dǎo)派我作為這次從制作到安裝乃至調(diào)試的整套負責(zé)人。接到任務(wù)后，從工程技術(shù)部取來圖紙后，連夜翻閱大量資料，來分析和識圖，從而預(yù)算出原材料的用量及場地的建設(shè)情況。第二天一早便與工程技術(shù)部的同志一起分析研究施工中可能出現(xiàn)的問題，由于事先考慮周全，思維縝密，施工措施得力，從制作到安裝，調(diào)試到生產(chǎn)，僅僅用了90天的時間，比計劃提前20天完成，出色的完成了任務(wù)，尤其是在焊接及安裝的單元工程中，一次性驗收合格率達到100%，大大的提高了生產(chǎn)效率，節(jié)省了勞動時間。在成功建成8#拌合站后，又接到了5#拌合站的組建工作，當(dāng)時正值酷暑夏季，面對南方氣候的炎熱，高溫的炙烤，加之降雨的量大等諸多不利因素的存在，導(dǎo)致原本足夠的施工期限顯得有點緊促。根據(jù)這一系列情況我大膽制定可行的技術(shù)施工方案，采用起早貪黑，減少中午時斷的施工環(huán)節(jié)，把需焊接、切割的工作量盡可能的安排在早班完成，需安裝的盡量安排在下午時間完成，由于時間安排得體，在炎熱的夏季沒有出現(xiàn)一例中暑現(xiàn)象，不僅沒有拖工期，反而15天完成任務(wù)，在設(shè)計、監(jiān)理、甲方等有關(guān)部門的聯(lián)合驗收中，獲得了極高的評價。
飛機除冰工作總結(jié)與計劃篇四
---------不斷提高維護質(zhì)量，確保光纜傳輸安全
為適應(yīng)新時期光路維護需要,提高完成維護工作任務(wù)的能力,下面我就加強內(nèi)部管理在代維工作中的作用作些膚淺的認識,不當(dāng)之處,請予以批評指正.預(yù)防障礙，盡快排除障礙。這是維護工作的宗旨和核心，提高傳輸線路的質(zhì)量和盡可能的減少并消滅障礙，是維護工作的目的。
立足于“積極預(yù)防，細致查患，及早發(fā)現(xiàn)，及時處理”堅持“預(yù)防為主，防搶結(jié)合”的方針，以“信譽第一，服務(wù)第一，質(zhì)量第一，時效第一，狠抓維護質(zhì)量，確保安全暢通”為服務(wù)宗旨。變結(jié)果管理為流程管理，通過抓主要矛盾帶動次要矛盾的解決，實施“管理隱患保暢通，抓點帶面促發(fā)展”的光纜維護新模式。
日常管理情況：
一、人員的管理：
一個企業(yè)管理的關(guān)鍵是對人員的管理，人員管理好了，企業(yè)的面貌就煥然一新，各項工作就能得到踏踏實實的落實，人員管理失敗了，這個企業(yè)的管理就失敗了。公司在管理工作中，重點強調(diào)以人為本，這個關(guān)鍵抓好了，各項工作制度就得到了落實。在人員管理方面建議公司制定以下幾種制度。
第1頁
金，由公司代為計息保存。該人員在所維護線路中，若出現(xiàn)責(zé)任障礙，每次扣除風(fēng)險抵押金的一半，并扣除當(dāng)月的所有工資。當(dāng)然，罰金不是目的，只是管理手段。
2、合同制管理制度。我公司的在職人員一律實行合同制管理，員工每年和公司簽定勞動合同，合同期限為一年。在執(zhí)行合同期間，如果出現(xiàn)責(zé)人性障礙，公司有權(quán)終止合同，并給予辭退。在年度評先和評劣中，被評為先進的維護員給予獎勵300元和500元。連續(xù)被評為落后，維護質(zhì)量差的，公司有權(quán)給予解雇。這一制度的實行，有效激勵著員工在工作中努力奮發(fā)向上，爭先恐后，給予他們壓力感和危機感。
3、障礙獎罰制度。這是公司進行障礙管理的激勵制度，在個人的維護工作中，若出現(xiàn)障礙，在扣除當(dāng)月的工資外，還要扣除風(fēng)險抵押金的一半。如果在執(zhí)行合同期間沒有發(fā)生障礙，公司在年底獎勵該護線員獎金500元，若連續(xù)一年無障礙，獎金將把上年的獎金與今年的合并進行獎勵。以此類推，若在第三年無障礙時，公司就獎勵現(xiàn)金2000元。
4、線路的自檢、互檢、抽檢制度。公司規(guī)定，在每月的25號前，為線路自檢時間；每個月25—27號，站有計劃的安排維護人員對其他維護人員的線路進行檢查評分，上報公司；每月27—30號，公司根據(jù)上報的情況，有督導(dǎo)對維護站檢查情況進行抽查。如果發(fā)現(xiàn)有弄虛作假的，隱瞞實情的，將同被檢查者一樣加倍處罰檢查人員。
第2頁
5、工資兌現(xiàn)制度。公司與員工在執(zhí)行合同期間，實行工資定時發(fā)放。公司每月在5號前發(fā)放職工工資。作為一項制度在我公司執(zhí)行。
6、線務(wù)員考核管理制度
飛機除冰工作總結(jié)與計劃篇五
【摘 要】高職教育的實訓(xùn)教學(xué)是培養(yǎng)民航飛機結(jié)構(gòu)修理人才的重要環(huán)節(jié)，是高職飛機結(jié)構(gòu)修理專業(yè)教學(xué)改革的重中之重。分別概述了“以教師為中心”和“以學(xué)生為中心”的教學(xué)模式，分析了第一種教學(xué)模式存在的問題，并以第二種教學(xué)模式為改革方向，進行了實踐探索，證明了試行中存在的問題及挑戰(zhàn)，同時也驗證了其創(chuàng)新性和適用性，是高職教學(xué)模式改革的正確方向。
【關(guān)鍵詞】高職；實訓(xùn)教學(xué)；飛機結(jié)構(gòu)修理；教學(xué)模式
為了改善當(dāng)前課堂的消極狀況，有必要在職業(yè)院校教育中引入新的教學(xué)觀念和教學(xué)模式，從啟迪學(xué)生的心靈，開啟學(xué)生的潛能為出發(fā)點，培養(yǎng)學(xué)生的自由獨立之精神，即“以學(xué)生為中心”的實訓(xùn)教學(xué)模式。
1 “以學(xué)生為中心”的教學(xué)模式及其內(nèi)涵
實訓(xùn)教學(xué)是職業(yè)教育的重要組成部分，本實訓(xùn)教學(xué)是飛機高級結(jié)構(gòu)修理的實訓(xùn)項目之一，其任務(wù)是培養(yǎng)飛機結(jié)構(gòu)修理工作的高素質(zhì)技能型專業(yè)人才。為了讓學(xué)生能夠獲得從事民航機務(wù)維修職業(yè)所需要的工作崗位技能，在以課程教學(xué)任務(wù)和要求為基本原則的前提下，分析本實訓(xùn)課程的特點和民航機務(wù)維修崗位的職業(yè)需求，試行了“以學(xué)生為中心”的實訓(xùn)教學(xué)項目――波音757飛機的長桁典型修理實訓(xùn)課程。
2 以學(xué)生為中心教學(xué)法的長桁典型修理教學(xué)實踐
在課堂上更多的是對學(xué)生實訓(xùn)方法的指導(dǎo)，注重培養(yǎng)學(xué)生良好的民航機務(wù)維修意識和習(xí)慣，使學(xué)生更加主動有效地學(xué)習(xí)，充分提高學(xué)生學(xué)習(xí)的效率，調(diào)動學(xué)生在飛機結(jié)構(gòu)修理實訓(xùn)方面的積極性和主動性，培養(yǎng)學(xué)生的思考能力與操作能力，為他們以后成為飛機結(jié)構(gòu)修理的高素質(zhì)技能型人才奠定良好的基礎(chǔ)。
實訓(xùn)過程中，教師需要尊重學(xué)生的想法，采納學(xué)生的良好建議，對學(xué)生存在的疑問耐心的解答和給予正確的引導(dǎo)，為學(xué)生解決各種學(xué)習(xí)上的困難和疑惑。在整個實訓(xùn)教學(xué)過程中，教師與學(xué)生相互交流與合作，營造友好的課堂氛圍，培養(yǎng)學(xué)生的自信心，提高學(xué)生對機務(wù)維修崗位的理解和認識。
在飛機修理中，長桁及各種梁緣條的腐蝕、破壞也占相當(dāng)大的比重，對于結(jié)構(gòu)修理來說，要掌握各種桁條、梁緣條的破損、腐蝕后的修理能力。此處主要針對各種梁緣條和桁條破壞，進行相應(yīng)的講解和實操訓(xùn)練。
當(dāng)長桁整個截面存在損傷時，一般需要根據(jù)srm長桁典型修理采用整個截面切割加強的方式進行修理。[2]修理的主要目的是恢復(fù)長桁的靜強度，耐久性和損傷容限性。本項目以波音757飛機的長桁典型修理為例，采用整個截面切割加強的的修理方式。它是飛機結(jié)構(gòu)修理中難度系數(shù)較高的一個項目，實訓(xùn)過程中遵循”以學(xué)生為中心”的教學(xué)方法，以大部分學(xué)生能夠自主學(xué)習(xí)為把握點，根據(jù)學(xué)生學(xué)習(xí)能力對學(xué)生進行分組搭配，引導(dǎo)學(xué)生各盡其能，并團結(jié)合作，根據(jù)給定情況查詢飛機結(jié)構(gòu)修理手冊757-200srm，根據(jù)長桁的典型修理方案實施修理，讓學(xué)生分別對長桁損傷的去除，制作加強件和鉚接三部分內(nèi)容進行學(xué)習(xí)分析，在明確操作方法之后，教師進行針對性的提問，讓學(xué)生掌握技能要點和難點，明確結(jié)構(gòu)修理的原則，針對典型的長桁件修理，做到有的放矢，掌握長桁典型修理的技能，包括計算、畫線、折彎、布置鉚釘、配鉆和鉚接等等技能要點。
首先，根據(jù)損傷的位置和損傷形式進入procedure 53-30-03-2r-1-isection 43 fuselage stringers查找修理方案。最終取得良好的教學(xué)效果，如圖所示，得到了具有多年民航機務(wù)維修經(jīng)驗專家的認可。
查757-200srm，53-00-03，根據(jù)損傷的位置和損傷處原緊固件的型號，確定修理使用的緊固件為bacr15ft5ad6r，滿足本項目的長桁要求。
鉚接的注意事項是使修理件和原長桁件的各個面都要貼合，且按照要求的鉚接順序。效果圖如圖所示。
在學(xué)生完成實訓(xùn)項目之后，教師根據(jù)學(xué)生的項目制作，讓學(xué)生先評估自己的項目成果，然后教師按照標(biāo)準(zhǔn)進行總體點評總結(jié)，根據(jù)大部分同學(xué)存在的問題以及個別典型案例進行點評，讓學(xué)生對整個項目施工過程清晰明了。（下轉(zhuǎn)第265頁）
（上接第183頁）3 本課程中“以學(xué)生為中心”教學(xué)法的適用性
盡管“以學(xué)生為中心”教學(xué)法是一種新型的教學(xué)觀念和模式，并在國外大學(xué)已經(jīng)得到了推廣和運用，取得了一定的教學(xué)效果。但是，這種新型的教學(xué)方法在高職教育的實施中還是存在較大的阻力。由于本課程是實操教學(xué)模式，屬于小班教學(xué)，故能夠較好的實施以學(xué)生為中心的教學(xué)法，能夠給每個學(xué)生以鍛煉指導(dǎo)的機會。但同時，由于傳統(tǒng)教學(xué)觀念深入人心，該教學(xué)法實施過程中會遇到一些挑戰(zhàn)，比如該教學(xué)模式先課程所需要的時間會更多，另外學(xué)生水平存在高低不均的情況，實施過程中會遇到一些無法預(yù)想的困難，嚴重情況下甚至導(dǎo)致教學(xué)難以繼續(xù)。
4 總結(jié)
該模式不僅適用于高職各類專業(yè)的理論課程，同時也適用于各類專業(yè)的實踐課程。由于該授課模式中的教學(xué)方法，都要求教師在每一次課通過表演展示用知識和技能來解決特定問題，故該授課模式可幫助教師提高專業(yè)知識和技能的應(yīng)用能力，同時也是對教師能力的重大考驗。
綜上所述，“以學(xué)生為中心”的教學(xué)模式存在種種挑戰(zhàn)，但是確是高職實訓(xùn)教學(xué)改革的正確方向，是值得在高職實訓(xùn)教育中推廣的創(chuàng)新性教學(xué)模式。
【參考文獻】