不同的運輸方式具有各自的優勢和適應場景，如陸運、水運、空運等。以下是一些關于運輸行業的專業書籍和研究報告，可以幫助大家更好地了解運輸領域。
交通運輸專業前沿論文（優秀23篇）篇一
根據交通運輸行業智能化發展形勢，分析了交通運輸專業的人才需求。圍繞新辦交通運輸專業所面臨的挑戰，從加強學科建設、提高人才培養質量、增強科技創新能力、加強師資隊伍建設、增強服務社會能力等幾個方面探討了專業建設的若干措施。
交通運輸是研究交通基礎設施的布局及修建、載運工具運用工程、交通信息工程及控制、交通運輸經營和管理的理工科基礎的專業。近年來，隨著我國經濟水平的不斷提高，鐵路、公路、水路及航空運輸基礎設施建設力度不斷加強，同時智能交通技術也得到越來越廣泛的應用，交通運輸專業技術人才需求大幅度增加。為了適應交通運輸科學技術發展對交通運輸人才的需求，積極響應廣東省政府在2016年1月出臺的《關于加強理工科大學和理工類學科建設服務創新發展的意見》（粵發[2016]1號），廣東技術師范學院于2016年開辦了交通運輸專業，目前正大力加強該學科專業的建設。本文針對交通運輸專業的人才需求、面臨的挑戰和具體建設措施方面進行探討。
隨著社會經濟和科學技術的發展，交通運輸業的信息化、自動化、網絡化、智能化成為重要發展方向，交通運輸將進入智能化和高速化時代。隨著信息技術、電子技術、通信技術和系統工程等高科技在交通領域的廣泛應用，交通運輸行業的各種運輸生產效率將產生巨大的飛躍，一種信息化、智能化、社會化的新型運輸系統將形成。同時，交通運輸行業是國家重點支持的行業，需要大量能從事智能交通系統下的、涉及多個交叉學科的交通運輸高級技術應用型專門人才的加盟。
相關調查顯示：珠三角地區對交通運輸高技能人才需求較大，主要集中于高速公路、城市道路、智能站場、電子地圖、衛星導航、停車管理、物流運輸等行業，其中高速公路、城市道路和智能站場三個領域智能交通高技能人才需求占需求總量的一半以上。調研顯示，75%參與調查的公司目前都急缺智能交通方面的人才，90%以上的智能交通系統工程師及行業人士都認為智能交通非常有發展前途，且有一半以上的工程師對此充滿信心。而目前廣東省內開設交通運輸類的本科院校僅有中山大學、華南理工大學、深圳大學等12所，每年畢業生人數約為400人，人才缺口巨大，供不應求。
交通運輸專業依托汽車學院現有的辦學條件進行建設，具有一定優勢與特色，但作為新開辦的專業，在專業課程建設、師資隊伍、實驗場地等方面仍然面臨較大的挑戰。
2.1專業基礎及課程建設亟待完善。
由于新專業剛剛開始招生，加強招生宣傳，完成招生目標，圍繞人才培養定位和特色，進一步完善人才培養體系和人才培養機制，為專業建設的首要問題。另外，如何逐步形成完整合理的課程體系，完成系統全面的教材建設也是亟待解決的問題。
2.2師資力量仍比較薄弱。
目前學院雖有一批學歷、職稱、年齡結構合理的教師團隊，但具有交通運輸專業背景的教師較少，教師缺口仍然較大。如今面臨新專業招生，在校學生數量將逐年增加，師資不足將嚴重影響課程體系建設。急需引進高職稱、高學歷的學術帶頭人、實驗系列人員及交通運輸專業骨干教師三方面人才，逐步形成職稱、年齡結構合理的交通運輸專業師資團隊。
2.3教學實驗場地及設備缺乏。
作為新專業，目前相應的專業基礎實驗室和專業實驗室配套較薄弱，為較好的完成人才培養方案的目標，需新建交通運輸專業相關實驗室若干個，用地總需求約為3000m2。除此之外，還需新購置一批交通運輸專業相關教學實驗硬件和軟件設備，實驗設備資金需求300-1000萬元。
2.4校企合作尚待建立。
作為應用型工科專業，校外教學實習基地必不可少。需要在短時間內有計劃、有步驟地選擇能滿足教學實習要求的各類單位，建立校外教學實習基地。主要建設課程教學需要的教學實習基地、專業教學需要的培訓實習基地、其它短期分散的實習單位三種類型的基地。
2.5科研團隊和平臺仍未建成。
目前，汽車學院交通運輸專業教師隊伍多為新入職員工，職稱及年齡結構仍不夠合理。在引進新教師完善師資團隊和科研資金輔助支持的`前提下，依托科研項目凝煉團隊，引進和培養學科帶頭人，建設科研平臺，帶動整個學術團隊的發展，并逐漸有所突破。
3.1加強學科建設。
面向國家和社會經濟的發展，瞄準市場的人才需求，緊貼智能交通行業“以信息化、網絡化為基礎，加快智能型交通的發展”的發展規劃，充分利用汽車學院現有專業優勢，加強交通運輸學科建設，構建與區域經濟和社會發展相適應的人才培養模式和課程體系，突出基礎理論與工程應用相結合，著力加強交通運輸專業師資隊伍和實驗室的建設，大力推進教學模式和教學內容改革，不斷擴大交通運輸專業的招生規模，將交通運輸專業建成基礎扎實、特色鮮明、工程應用性強、在省內外具有較大影響力的高水平的理工類學科和省級特色專業。
3.2提高人才培養質量。
以本科教學為中心，以服務城市智能交通行業為起點，以市場需求為導向，主動適應廣東省交通運輸業和區域經濟發展的需要，培養德智體美全面發展，掌握智能交通系統、車聯網、交通信息與控制、交通運輸組織學、運籌學等基本理論和專業知識，能夠在交通運輸管理部門、交通運輸企事業單位、科研機構和學校等從事交通運輸領域的組織、設計、生產、經營、管理、科研和教學等方面工作的高級技術人才，尤其是與智能交通系統的控制與應用、車聯網技術、交通運輸組織與管理等方面相關的高級復合應用型人才。
（1）立足于已成立的學生科技社，繼續加強對科技社的管理和建設，組建科技創新核心團隊，爭取輻射60-100人。以各類學生競賽平臺為載體，按照“一年出幾個項目，幾年出一個精品”的目標，引導學生參與課外學術科技創作與競賽，全方位提升學生的核心競爭力。
（2）依托科技社，圍繞科技創新競賽，更多地吸納具有科技創新能力的新成員，以核心成員帶動新成員的方式，切實提高學生的科技創新能力。
（4）號召學生參與到教師的科研項目中來，進入企業輔助教師完成科研項目，在這方面，汽車學院也卓有成效。在今后，希望在資金有所保障的前提下，學生能夠切實深入到這類科研項目中來，提高學生的科技創新能力。
（5）完全開放實驗室和實驗設備，給學生在課余時間的科技創新活動提供場地。
3.4加強師資隊伍建設。
圍繞交通運輸專業的特色，落實校、院師資隊伍建設發展思路，以優秀教學團隊為平臺、專業負責人為帶頭人為核心，采用外部引進和內部培養結合方式，著力提升學科教師隊伍的綜合水平。圍繞學科主攻方向，引進高水平的學科帶頭人和綜合教學科研能力突出的博士和教授。同時，重點培養有發展潛力的青年骨干教師，使其迅速成長。
加強國際合作交流，推動教師活躍海外（國際）學術舞臺、擴大學術的國際視野。按照“走出去、請進來”的方式，選派符合條件的本院教師赴外國進行學術和教學訪問活動，聘請具有豐富教學或任職經驗的外籍專業人士來學院授課或者講學，活躍學校氣氛，擴大師生的國際視野，積極拓展交流合作的領域和空間，建設具有戰略性和可持續性的國際科技合作體制和機制，促進專業建設。
3.5增強服務社會能力。
按照“立足廣州，輻射廣東，面向全國”的發展思路，圍繞行業人才需求，每年為社會輸送50-100名高素質的交通運輸高素質應用型人才，并利用資源優勢和人才優勢，提升社會服務能力。構建產學研結合的協同人才培養新機制，積極與企事業單位合作，重視科技開發、成果轉化等工作，為社會創造效益的同時實現互利共贏。
在未來交通運輸業的智能化發展新形勢下，交通運輸高科技人才需求大大增加，高校交通運輸專業迎來新的發展機遇。然而作為一個新開辦的專業，在開辦初期往往面臨著師資力量薄弱、教學設施缺乏、課程建設不完善等問題。本文圍繞這些問題探討了加強學科專業建設的若干措施。這些措施的實施還需各方面的大力支持為保障，尤其重要的是需要加大政策方面的支持和資金方面的投入。
[2]曹成濤，林曉輝.珠三角地區高職智能交通專業人才需求調研分析[j].職業技術教育，2013，34（23）：9-12.
[3]彭其淵，馬駟，文超.交通運輸專業人才培養模式改革探索[j].西南交通大學學報（社會科學版），2011，12（6）：5-10.
[5]中共廣東省委，廣東省人民政府.關于加強理工科大學和理工類學科建設服務創新發展的意見[z].粵發[2016]1號.
交通運輸專業前沿論文（優秀23篇）篇二
交通運輸專業學生畢業后可可以在汽車后市場、交通運輸部門、汽車運輸企業、鐵路運輸管理部門、地鐵運輸部門、軌道運輸管理部門、物流企業、汽車制造或改裝企業從事工程設計、技術管理、軌道交通管理、汽車及配件營銷、改裝維修、試驗檢測等方面的工作。
就業崗位。
現場應用工程師、銷售經理、司機、管理培訓生、銷售代表、物流操作員、融資租賃業務經理、儲備干部、調度員、物流類管理培訓生、客服專員助理、試驗檢測員等。
工資待遇。
截止到12月24日，37530位交通運輸專業畢業生的平均薪資為4939元，其中0-2年工資2999元，應屆畢業生工資3500元。
城市就業指數。
交通運輸專業就業崗位最多的地區是上海。薪酬最高的地區是北京。
就業崗位比較多的城市有：上海[116個]、北京[111個]、廣州[102個]、深圳[93個]、武漢[38個]、杭州[32個]、寧波[30個]、南京[27個]、廈門[25個]、合肥[25個]等。
就業薪酬比較高的城市有：北京[7249元]、成都[7166元]、廣州[5999元]、張家口[4249元]、長春[2999元]等。
同類專業排名。
交通運輸專業在專業學科中屬于工學類中的交通運輸類，其中交通運輸類共11個專業，交通運輸專業在交通運輸類專業中排名第3，在整個工學大類中排名第55位。
在交通運輸類專業中，就業前景比較好的專業有：交通工程，物流工程，交通運輸，輪機工程，油氣儲運工程，船舶與海洋工程，海事管理，交通建設與裝備，飛行技術等。
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交通運輸專業前沿論文（優秀23篇）篇三
航空公司飛行員。
1、對應專業：
飛行技術。
2、職業說明：
一般為從事民航飛行操作的專業技術人員。
3、市場分析：
隨著社會經濟的發展，航空業的市場需求在不斷提高，各航空公司對飛行人才的需要也在持續增加。因此如果有條件，有天賦，升學決策時完全可以選擇本專業。
4、工作地點：
室內、室外。
5、初始職位：
飛行助理。
6、職業利弊：
待遇好，工作穩定。
7、職業人格：
工具型、研究型。
8、學業規劃：
大學四年規劃：在求學期間，應該懂得主動求變，借助具有同行職場經驗的小編的職業指導，借助他們的職場經驗和教訓，提高自己的求職能力，打造個人核心競爭力，贏在求職起跑線！
9、職業發展：
飛行機長或其他高級管理人員。
職業方向二：
航空、航天、兵器、艦船等領域從事技術保障及后勤服務技術人員。
1、對應專業：
可靠性系統工程、民航機務工程。
2、職業說明：
3、市場分析：
航空、航天、兵器等領域都是國家重點保障的戰略行業，因此該行業對人才的需求有著穩定數量。有志于從事這一領域的學生可以選擇此類專業。
4、工作地點：
室內、室外。
5、初始職位：
技術助理。
6、職業利弊：
待遇高、工作穩定，有可能在邊遠地區工作。
7、職業人格：
工具型、研究型。
8、學業規劃：
大學四年規劃：在求學期間，應該懂得主動求變，借助具有同行職場經驗的小編的職業指導，借助他們的職場經驗和教訓，提高自己的求職能力，打造個人核心競爭力，贏在求職起跑線！
交通運輸專業前沿論文（優秀23篇）篇四
2、鐵路貨場拓展物流服務的模式與實證分析。
3、鐵路物流化貨場的規劃研究。
4、集裝箱貨場平面設計及貨運服務質量綜合評價的理論與方法。
5、集裝箱貨場平面設計及集裝箱多式聯運的經濟性分布。
6、超限貨物專列運行方案決策研究。
8、編組站通過能力計算與分析。
9、編組站運營指標分析。
10、××編組站新建設計。
11、編組站新建設計及到達場能力計算。
12、編組站新建及通過能力計算。
13、編組站新建及駝峰縱斷面設計。
14、貨運法規管理系統。
15、鐵路運輸組織適應并服務于現代物流的探討。
16、物流企業的包干物流業務于物流成本模型。
17、鐵路運輸需求彈性分析與營銷對策。
18、交通運輸系統可持續發展評價體系研究。
19、車站日常工作管理信息系統。
20、我國企業物流實行jit運作的風險與對策。
22、客運服務與營銷。
23、中國物流發展戰略與物流體制改革。
24、關于中國現代物流發展的幾點思考。
25、鐵路貨運向現代化物流拓展對策。
26、當前鐵路客運走向市場的途徑探討。
27、提高鐵路客運服務質量的途徑。
28、鐵路運輸企業貨運營銷管理相關問題探討。
29、鐵路行車安全分析及對策的研究。
31、鐵路機車信號信息標準化。
32、鐵路集裝箱運輸發展對策研究。
33、淺談客運扭虧與營銷的關系。
34、鐵路行包運輸改革研究與探討。
35、鐵路貨運如何向現代物流發展。
36、實施營銷戰略、、拓展運輸市場。
37、運輸企業基層站段貨運營銷組合研究。
38、鐵路貨運站（物流節點）功能的分析。
39、實現鐵路貨運物流化經營的.途徑。
41、鐵路運輸安全現狀及管理對策研究。
42、鐵路調車駝峰調速系統設計。
43、市場經濟條件下鐵路運輸企業改革的思路。
44、鐵路投資體制改革的探討。
45、鐵路發展現代物流的對策研究。
46、鐵路貨運市場營銷的理性思考。
47、鐵路路外傷亡事故多發原因及管理對策研究。
48、以市場為導向促進貨運代理發展。
49、淺淡鐵路運輸營銷策略。
50、鐵路旅客運輸市場營銷的研究。
51、鐵路施工安全事故成因及管理對策研究。
52、鐵路客運實行“人性化服務”與管理的研究。
53、論適應跨越式發展的鐵路運輸生產力布局調整。
54、我國發展高速鐵路的可行性研究。
55、關于鐵路客運服務質量的調查與思考。
56、鐵路籌資多元化前景探討。
57、鐵路多元經濟發展的理性思考。
58、關于鐵路運價改革若干問題的探討。
59、鐵路旅游業發展的現狀與對策探討。
60、構建鐵路物流企業聯盟的思考。
61、鐵路運輸企業實行多元化經營思考。
62、加快運輸企業提供具有物流運作特點的運輸服務探討。
63、鐵路工務安全事故成因與管理對策研究。
64、應用iso9000族標準規范鐵路安全管理。
65、鐵路營業線施工安全及管理對策研究。
66、關于鐵路客運站服務質量調查。
67、以市場為導向促進鐵路貨運代理發展。
68、以服務營銷促進鐵路發展。
69、我國鐵路旅游業發展對策。
70、大力推進鐵路法制化建設。
72、市場經濟條件下鐵路運輸企業改革的思路。
74、利用資本市場，加快鐵路發展。
75、確立以市場為基點的鐵路多經發展戰略。
76、鐵路集裝箱運輸發展的途徑與措施。
77、關于鐵路貨物運輸代理業發展的思考。
79、合理利用外資加快鐵路發展。
80、提高鐵路運輸能力的措施研究。
81、談鐵路貨運站向現代物流中心的轉化。
交通運輸專業前沿論文（優秀23篇）篇五
（一）推進課程體系改革培養具備扎實專業知識與優秀實踐能力的創新型人才，需要合理的課程體系來保證。東北林業大學交通學院在課程體系改革中以大學生創新性實驗計劃的實施為契機，保證交通運輸專業兼有自然科學和社會科學雙重性的特點，深化教學改革。在新一輪培養方案的修訂工作中，堅持優化整體結構、拓寬就業口徑、突出專業特色和注重實踐創新的原則，科學構建課程體系，將培養方案課程體系分為四部分：公共基礎課、專業基礎課、專業課、專業選修課。在課程的體系設計上，不僅注重加強培養學生的自然科學基礎和科學素養，而且強調文理滲透，為創新實踐能力的培養打下堅實的基礎。在實踐教學環節的設置上，確保實踐環節的學時和質量；設置兩個創新學分，并明確獲取途徑；倡導畢業設計（論文）與大學生創新性實驗計劃相結合，鼓勵和積極安排學生參與到教師的實際科研工作。
（二）實現教學內容改革教學內容在專業課中重復、陳舊是目前在培養創新型人才過程當中亟待解決的主要問題，也是創新型人才培養課程改革的重點。在教學內容改革方面，學院在修訂培養方案時，組織專家充分研究交通運輸專業本科層次的核心課程，結合東北林業大學特色，在避免內容重復的基礎上保證“基礎課程質量精、專業課程內容新、選修課程形式活”?；A課程力求規范化，保證其嚴謹性和精煉性；專業課程注重學科特色，在講授經典理論的基礎上不斷為學生更新專業前沿信息；選修課程增設研討類課程、跨學科綜合課程等一系列形式更為靈活課程。通過以上課程內容的改革，可以使學生在修讀專業課程的過程中獲得進行大學生創新性實驗的理論基礎與初步研究經驗。
（三）推動教學方法改革教學方法的改革是課程體系改革和教學內容改革的重要實施途徑，所以必須建立合理的教學方法以適應創新型人才培養的需要。東北林業大學交通學院以大學生創新性實驗計劃為契機，促進教學方法與考試方法改革。在課內教學過程中，加強自主學習引導。提倡教師充分調動學生主動獲取知識的積極性，組織學生自主學習、進行調查研究，并在相應階段給予學生幫助和點評。在考核中引入過程要素，改革考核的形式與評分辦法。教學過程中討論和作業等環節都應按比例計入考核成績。改革考試試題分值的比例，提高試題中分析題、綜合題和可充分體現學生創新性思維的題目比例。此外，課堂練習和作業的形式要豐富多樣，倡導無標準答案的需要深入思考的開放性綜合題，啟發學生發散性思維和創新思維，并鼓勵學生各抒己見。
（四）探索重點課程建設的新思路重點課程建設是東北林業大學在課程改革中的重點內容。傳統重點課程建設的思路以構建課程體系、探索教學方法和調整教學內容為主要改革內容。但大學生創新性實驗計劃的實施為推進在交通運輸類創新型人才培養課程改革提出了新要求、提供了新思路。為培養學生的創新意識、提高學生的創新能力，重點課程建設可以圍繞大學生創新性實驗計劃，設計實踐環節、建設實踐平臺，指導大學生創新試驗項目，積極培養學生的動手能力和創新能力。以東北林業大學交通學院2012年開始建設的重點課程“汽車發動機原理”為例，在課程建設的同時由課程組老師執導學生進行了大學生創新性實驗計劃項目“負離子對柴油機節能作用的研究”。學生在重點課程建設中搭建的發動機臺架試驗平臺上進行了深入的試驗與研究，獨立發表了一篇學術論文，順利完成了大學生創新性實驗計劃項目。
（一）合理選拔學生，注重專業分布盡管國家大學生創新性實驗計劃是高等學校本科教學質量與教學改革工程的重要組成部分，但由于其項目級別較高、指標數量有限，因此在兼顧交通運輸類創新型人才培養課程改革的同時，要合理選拔學生并注重專業分布。選拔出的學生團隊要具備扎實合理的知識結構，通?？梢赃M行多專業混合，學生最好學有余力并具有潛心研究的精神。在項目的專業分布上，應依托學院的優勢和特色專業的重點課程建立。因為通常這樣的專業具有良好的師資力量能夠保障項目的順利實施。
（二）項目的選擇至關重要項目的選擇不僅直接影響項目能否順利完成，而且影響著學生實踐能力和學生團隊合作精神的整體訓練效果，更重要的是還影響著整個基于以大學生創新性實驗計劃為契機推進在交通運輸類創新型人才培養課程改革的總體效果，因此項目的選擇至關重要。對于項目的選擇，既要從實際出發，具備地域特色，還要緊密結合學生專業與個人興趣愛好，并具備一定的學術性。在申報過程中，指導老師應加強對學生項目申請書撰寫的指導。確保選題和研究內容的量與度的合理性，以便在研究期內能夠順利完成。在評審過程中，應更傾向于既有自主創新性又具有一定難度的綜合性的項目，并最好能夠依托一定的重點建設課程。由于很多申請參與項目的學生還在讀大學二年級，專業知識體系還不完整。所以，在提倡學生在按照個人興趣自主選題的同時，也鼓勵科研經驗豐富的指導教師提供一些結合實際科研項目的課題，讓學生們根據自己的興趣來選做，實現指導教師與學生之間的互相選擇。
（三）調動學生和導師的積極性在項目研究過程中，指導教師除了為學生提供合理研究思路指導，還要為學生提供專業細致的技術解答，針對學生在實際研究過程中遇到的問題，調整在相應課程中的教學方式與內容，這對于推進在交通運輸類創新型人才培養課程改革的實施同樣具有關鍵的作用。學校教學管理部門應加強指導教師之間的經驗交流，并注意調動指導教師的積極性。如學校可以通過給指導教師計教學工作量，給參與項目的學生記創新學分，在保送研究生時優先考慮等方式來調動教師和學生的參與積極性。創新型人才培養課程改革是創新性人才培養的重要內容，需要不斷研究和探索。大學生創新性實驗計劃的實施為推進交通運輸類創新型人才培養課程改革提供了明確的方向和有效途徑。通過不斷的實踐探索，交通學院某些交通運輸專業課程在改革中已經取得了良好的教學效果，學生的創新意識和實踐能力也得到了提高。
交通運輸專業前沿論文（優秀23篇）篇六
第一，到大型的交通運輸企業，比如中國遠洋運輸集團公司等就業。這是交通運輸專業對口的行業，并且入門比較低，工作比較容易上手，待遇也不錯，許多交通運輸專業的畢業生直接到這些部門工作。
第二，到物流公司就業，比如順豐、四通一達(申通、圓通、中通、匯通、韻達)等公司。隨著電子商務近年來的蓬勃發展，物流行業也迅速壯大，吸收了大量交通運輸專業的畢業生，有時還會出現交通運輸專業畢業生供不應求的局面。
第三，到國家交通部、地方交通廳(局)、行業協會等單位就業。這些單位一般都是公開招考，職位大多工作穩定，并且社會地位高，很受畢業生的青睞。
第四，到交通部下的各研究院、大專院校等就業。有些學歷比較高的畢業生到研究院、高校等單位就業，有的從事研究工作，有的從事教學工作，也是很不錯的就業方向?？佳猩钤煲彩遣簧佼厴I生的選擇。陽光高考信息平臺數據顯示，該專業全國報考碩士較集中的專業是：交通運輸規劃與管理、交通運輸工程。
交通運輸專業前沿論文（優秀23篇）篇七
交通運輸專業在就業時有很大的局限性,基本上離開了鐵路公路地鐵就不沒什么對口的工作了,就業要看自己的興趣,你是不安于現狀想去闖蕩的就不要進這些單位,若你是傳統型,認為平平淡淡生活就可以了,可以考慮下進鐵路或是在學校當老師。交通運輸的就業范圍雖然很窄，不過可以從物流，倉儲，供應鏈管理這幾個方面著手，范圍就可以擴大不少。
交通運輸專業前沿論文（優秀23篇）篇八
2、淺述高職聽障生插畫創作課程的教學特點。
3、新聞插畫的視覺語言交流探析。
4、淺析中國傳統裝飾藝術在現代插畫中的創新運用。
5、“互聯網+”創新時代下的商業插畫教學改革探究。
6、明代小說插畫空間語言探析。
7、插畫設計中現代裝飾風格的研究。
8、萩野多惠子插畫的藝術特征。
9、插畫在品牌形象包裝中的應用研究。
10、以文化經濟思維看商業插畫的發展。
11、水彩插畫的藝術性探究。
12、基于現代商業活動的插畫設計研究。
13、基于三維軟件技術創作商業插畫的分析研究。
14、淺談兒童插畫的繪畫與創作方法。
15、談商業插畫藝術與流行文化。
16、現代插畫中民族元素符號的融入策略分析。
17、廣西民族風格商業產品插畫設計研究。
18、論流行文化與插畫藝術的關聯。
19、商業插畫設計項目制教學探索。
20、基于網絡品牌建構的商業插畫設計原則探討。
21、杭州武林版畫書籍插畫技藝源流與發展研究。
22、論現代插畫中裝飾風格的視覺特性。
23、論水彩應用于插畫的優越性。
24、插畫設計的創意教學思考。
25、論以商業插畫為媒介的品牌情境包裝--以女性化妝品包裝設計為例。
26、繪本插畫與情感傳達之關系研究。
27、兒童繪本水彩插畫的色彩分析。
28、論插畫設計的空間藝術性。
29、手繪在數字媒體插畫設計中的演繹與重構。
30、將插畫藝術引入陶瓷裝飾設計的藝術家--艾瑞克·勒維利厄斯。
31、商業插畫中的景谷意識表現形式。
32、淺析兒童繪本的插畫設計。
33、淺談插畫在視覺傳達設計的當代性。
34、淺析多媒體時代中插畫的動態化趨勢。
35、兒童讀物插畫的主要特征與設計因素。
36、淺析兒童繪本插畫的趣味性表達。
37、淺談插畫藝術中色彩美學現象。
38、淺談國風插畫表現技巧。
39、淺析兒童插畫中的情感傳達。
40、插畫藝術在平面設計中的視覺語言研究。
41、產品包裝插畫的敘事功能--以火柴包裝插畫為例。
42、數字藝術cg插畫設計研究。
43、中國古代佛教傳播過程中佛經插圖變化。
44、民國時期小學語文教科書插圖的編輯特色。
45、科技論文中插圖的規范化。
46、閱讀中插圖效應的相關研究。
47、鳳冠霞帔插圖及創意文化產品的創新設計與推廣。
48、對幼兒教學中利用插圖優化課堂教學的探究。
49、數字插圖的現代藝術特征探索。
50、繪本插圖創作與兒童畫的互動性研究。
小學藝術教育論文題目。
1、淺析藝術教育在小學語文教育中的重要性。
2、走出課堂,拓展藝術教育的新空間——農村小學美術教學模式的反思與探索。
3、體育藝術教育活動在南京部分小學的推廣實踐。
4、20x年中國藝術教育年度報告——小學篇。
5、對小學藝術教育實施的現狀及策略研究。
6、如何在小學語文教學中滲透藝術教育。
8、崇真尚善,與美同行——廣東省花都區新華第四小學藝術教育初探。
9、以藝術浸潤每一顆童心——蘇州工業園區方洲小學藝術教育掠影。
10、讓學生步入藝術的殿堂——金塔縣南關小學藝術教育改革紀實。
11、讓校園為師生的幸福而存在——蘭州市城關區靜寧路小學藝術教育工作紀實。
13、淺談農村小學民族藝術教育的開展。
14、如何推進延吉市中小學藝術教育發展。
15、讓藝術的星光灑滿校園——對小學藝術教育的一些思考。
16、如何開展農村小學藝術教育改革。
17、加強農村小學藝術教育之我見。
18、仰望星空讓夢起航——記北京市東城區分司廳小學科技與藝術教育特色。
19、一所鄉村學校的藝術教育新“處方”——臨澤縣板橋鎮中心小學校園文化建設紀實。
20、藝術教育特色小學的課程統整。
21、農村小學藝術教育教學淺議。
22、特色心許孩童素養潤澤核心——以方洲小學為例漫話藝術教育工作。
23、小學信息技術教育與藝術教育整合初探。
24、崇仁縣郭圩鄉中心小學全面推行藝術教育。
25、廣西農村小學全科師范生藝術教育實踐路徑的思考。
26、如何在小學開展藝術教育。
27、藝術育人成就品行——閩侯縣實驗小學藝術教育育人模式構建與實踐創新。
29、為有源頭活水來——秦安路小學藝術教育側記。
30、課堂教學有活力藝術教育有魅力——徐州市星光雙語實驗小學一瞥。
31、希望從這里放飛——賀蘭回民小學藝術教育掠影。
32、讓學生生活在美的世界里——廈門海滄育才小學課改優秀成功項目·藝術教育巡禮。
33、實施藝術教育滋養快樂生命——淮陰師范學院第一附屬小學藝術教育概要。
34、翰墨傳承香飄南行——蘇州市吳中區木瀆第三小學藝術教育掠影。
36、讓學生在藝術教育中綻放精彩北京市豐臺區第五小學。
37、鄉鎮小學的“校共體”藝術教育模式。
39、關于小學階段藝術教育的幾點看法。
40、綻放在青山湖畔的奇葩——南昌市鐵路第二小學藝術教育掠影。
41、地球上的星星——淺談農村小學的藝術教育。
42、鄉村藝術教育之花——樂英小學藝術教育調研側記。
43、“三五”工程打造藝術奇葩——江蘇省金湖縣實驗小學藝術教育特色活動掠影。
44、四種途徑促學校特色藝術教育發展——湖北省宜昌市李家湖小學藝術教育工作介紹。
45、農村小學藝術教育存在的問題及對策。
46、河北省農村小學藝術教育現狀及其改革對策。
47、試論赫伯·里德藝術教育思想對小學美術教育的啟示。
48、20x年中國藝術教育年度報告——小學篇。
49、陶行知人文精神對小學藝術教育的啟示。
50、農村小學藝術教育實施的現狀及策略研究。
[1]《溪山琴況》中“輕”、“重”、“遲”、“速”的美學思想。
[2]《中國機長》：致敬英雄的“美學爆款”
[3]文藝審美的日常性。
[4]時代審美的重構之書——評黃柏青《產業化進程中文藝創作的美學規制研究》。
[5]即刻種植與早期種植對前牙美學區種植體周軟組織的影響對比。
[6]中國當代藝術的“新東方美學”
[7]畫不神于所仿而神于所遇。
[8]雄渾與奇幻的結合。
[9]《二十四詩品·悲慨》之獨特的悲情美學意蘊。
[10]文化經濟時代”與馬克思主義美學研究。
[11]從美學革命到審美治理:美學的社會學轉向和當代批評的現實介入力量。
[12]簡析從音樂的美育功能談音樂美學。
[13]音樂美學對鋼琴表演的探究。
[14]20世紀中國音樂美學近代部分研究述評。
[15]跨界演唱民族化美學探究。
[16]歌唱藝術中的美學分析。
[17]淺析《月滿西樓》的聲樂美學。
[18]環境美學視野下的自然美育論。
[19]世界電視劇第一生產大國這樣煉成。
[20]美學在臺灣。
[21]電視劇61年：歷史記錄、美學表達與產業變革。
[22]修辭與審美的歷史匯通與新開拓。
[23]赫哲族音樂美學他律性分析。
[24]電影《影》的美學回歸與視覺重構。
[25]背離與重構:《鐵道飛虎》的敘事美學解讀。
[26]動畫電影幻覺敘事的讀圖解構與美學闡述。
[27]張家口市建筑文化遺產特點和美學價值研究。
[28]基于美學視角的思想政治教育研究綜述。
[29]cgf在上頜前牙美學區種植中的臨床應用。
交通運輸專業前沿論文（優秀23篇）篇九
交通運輸規劃與管理是交通運輸工程之下的一個二級學科碩士點，“交通運輸規劃與管理”碩士學科點是在原國家教委“運輸管理工程”與“交通工程”兩個碩士點合并后形成的，是一門多學科交叉的新興學科，主要研究交通運輸系統規劃決策與管理的理論和方法。
本專業培養從事交通運輸規劃與管理包括交通規劃、交通設計、交通控制與管理、交通系統優化等工作的高級專門人才。碩士學位獲得者應具備堅實的基礎理論和系統的專業知識，了解國內外在交通規劃與管理領域中的發展方向，具有一定的實踐研究和理論分析能力，能結合與本學科有關的實際問題進行有創意的研究。
研究方向：
01城市交通系統規劃與管理;。
02區域交通系統規劃與管理;。
03道路交通安全;。
04城市交通控制及智能交通系統;。
05城市交通系統可持續發展理論與方法;。
06道路交通流理論與通行能力。
研究生畢業后具備本學科堅實的基礎理論和深入的專業知識。具有獨立從事交通運輸規劃和交通運輸管理等方面的科學研究能力。可在高等院校、科研院所、生產部門和交通運輸部門從事本專業的教學、科學研究和技術管理工作。
交通運輸工程是一門研究交通規律及其應用的技術科學，主要包括交通規劃、交通設施、交通運營管理等與交通相關的各個方面。
交通運輸是現代社會的血脈，有效、快速、及時地在地區之間進行人員和物資的流通，是社會和經濟得到正常發展的基本保證，交通運輸工程學科正是適應這種現代社會發展要求，不斷改造創新的一門朝陽學科。
我國正處于現代交通運輸建設的起步階段，基礎設施建設的任務繁重，大的交通體系的建設和維護正亟需交通運輸方面的科學研究和工程建設的高級人才。因此，交通運輸工程專業的學生就業前景是很光明的。
載運工具運用工程為交通運輸工程一級學科下屬的二級學科。它是一門多學科交叉的學科，主要研究載運工具運行品質、安全和檢測維修等理論和技術。交通運輸的載運工具包括機車車輛、城市軌道車輛、汽車、船舶和航空器。
本專業要求學生能夠適應科學進步和社會發展的需要，在本門學科上掌握堅實的基礎理論和系統的專門知識。了解本學科領域的現狀、發展方向和國內外學科的前沿發展動態。具有從事科學研究工作和獨立擔負專門技術工作的能力。比較熟練地運用一門外國語。
隨著國家經濟建設重點向西部傾斜，道路交通運輸行業將面臨著更多區域性難題，國家在“十五”期間投巨資支持西部交通科技研究，這就更為該專業畢業生提供了一個廣闊的就業機會。
車輛工程是機械工程一級學科所屬的一個二級學科，屬工科門類。該專業原來是教育部專業目錄外的一個專業，稱“汽車工程”，列入新調整的教育部專業目錄。
車輛工程專業廣泛涉及到數學、力學、計算機等學科，在此基礎上，進行汽車結構、汽車理論、汽車設計、汽車發動機原理、汽車電控技術等專業知識的貫穿與滲透，同時兼顧汽車貿易、企業管理、技術經濟學等相關知識的拓展與深入，具有多學科交叉、學科與工程緊密聯系的特點。
畢業生可在機車車輛、地鐵及輕軌車輛、汽車的設計制造部門工作，同時，還可從事汽車銷售、汽車服務、汽車維修等行業的工作，也可參與城市交通系統的規劃、設計、建設、運營、管理等工作。
車輛工程碩士招生較強的院校有北京理工大學、西南交通大學、清華大學、吉林大學、上海交通大學、同濟大學、重慶大學、中南大學、東南大學、湖南大學、江蘇大學等。
交通運輸專業前沿論文（優秀23篇）篇十
johnsearle的言語行為理論：評判與借鑒。
系統功能語言學研究方法論。
析索緒爾、喬姆斯基和韓禮德的意義觀。
語言符號的任意性問題--語言哲學探索之一。
國內語言模因論研究述評。
系統功能普通語言學發展五十年回顧。
評20世紀的索緒爾研究。
索緒爾的共時語言學和歷時語言學。
索緒爾語言哲學思想中幾個核心概念的比較與詮釋。
索緒爾的語言學思想及其影響。
論索緒爾的語用哲學思想。
探析語言符號的任意性和象似性的關系。
簡述現代語言學流派代表人物。
洪堡特的語言理論淺析。
博杜恩·德·庫爾特內與三個語言學派。
論語言符號的任意性與象似性。
洪堡特語言哲學中的辯證精神。
語法分析的系統描寫與比較的幾個方面。
韓語語法教材中“時制”概念的研究。
回到索緒爾--“語言與言語”之再辨析。
系統功能類型學--類型學之功能視角。
對喬姆斯基普遍語法的認識。
中國學者從事外國語言學研究的正道。
國外語言學在中國的譯介及其影響。
淺析符號的能指與所指。
詞的時間和空間因素。
索緒爾結構語言學中主體離場的系統論研。
從英語擬聲詞出發反思語言符號任意性理論。
索緒爾語言符號觀評述。
論語言學研究的論域構成與價值流變。
重新認識索緒爾的共時和歷時語言學的價值與意義。
系統功能語言學與語言類型學。
威廉·馮·洪堡特語言學思想論析。
淺談俄羅斯人對音素的偏好。
維吾爾語語素問題新探。
語言學研究的多元化趨勢及相關啟示。
簡評哥本哈根學派與索緒爾語言學的關聯。
從轉喻看語言符號的任意性與理據性。
談語法研究中的本位觀。
淺談結構主義與生成語言學。
論索緒爾的任意性原則。
索緒爾《普通語言學》評介。
漢字速記符號的符號學分析。
中國傳統語言學國際地位的思考。
領屬小句的系統功能語法闡釋。
語言符號任意性與理據性辯證關系研究。
普通語言學視野之下的“的”字。
代縣方言中的不經濟現象。
對莫斯科語義學派的認識。
趙元任與索緒爾之普通語言學和符號學對比研究。
中國手語的音系學研究。
自然語言處理用藏語格助詞的語法信息研究。
從加的夫語法看“語法”與“語言學”的關系。
結構主義與解構主義語言觀的對比分析。
社會發展是詞義演變的根本原因嗎。
交通運輸專業前沿論文（優秀23篇）篇十一
交通運輸專業主要學習運籌學、汽車學、物流學，交通運輸組織學方面的基本理論和基本知識，接受交通運輸技術管理、車輛工程、物流管理、信息管理的基本訓練，使學生具有運用運輸技術設備，車輛設計制造，汽車運用技術，合理組織運輸生產以獲得最佳社會與經濟效益的基本能力。培養具備運籌學、管理學、交通運輸組織學等方面知識，能在國家及省、市的交通運輸管理部門、交通運輸企事業單位等從事交通運輸組織、指揮、決策，交通運輸企業生產與經營管理的高級技術人才。
隨著我國城市的經濟貿易和社會活動日益繁忙，城市交通發生了前所未有的迅速增長，傳統的道路交通設施已經不能適應現代社會的需要。交通運輸專業在就業時有很大的局限性,基本上離開了鐵路公路地鐵就不沒什么對口的工作了,就業要看自己的興趣,你是不安于現狀想去闖蕩的就不要進這些單位,若你是傳統型,認為平平淡淡生活就可以了,可以考慮下進鐵路或是在學校當老師。交通運輸的就業范圍雖然很窄，不過可以從物流，倉儲，供應鏈管理這幾個方面著手，范圍就可以擴大不少。
交通運輸專業在專業學科中屬于工學類中的交通運輸類，其中交通運輸類共11個專業，交通運輸專業在交通運輸類專業中排名第3，在整個工學大類中排名第55位。截止到2013年12月24日，37530位交通運輸專業畢業生的平均薪資為4939元，其中0-2年工資2999元，應屆畢業生工資3500元。就業前景比較好的城市有：上海、深圳、廣州、北京、東莞、廈門、成都、佛山、長沙、寧波。
交通運輸專業學生畢業后可可以在汽車后市場、交通運輸部門、汽車運輸企業、鐵路運輸管理部門、地鐵運輸部門、軌道運輸管理部門、物流企業、汽車制造或改裝企業從事工程設計、技術管理、軌道交通管理、汽車及配件營銷、改裝維修、試驗檢測等方面的工作。
1、吉林大學。
2、中南大學。
3、華南理工大學。
4、深圳大學。
5、蘇州大學。
6、西南交通大學。
7、南京航空航天大學。
8、武漢科技大學。
9、合肥工業大學。
10、海南大學。
11、南京農業大學。
12、長安大學。
13、貴州大學。
14、江蘇大學。
15、大連海事大學。
16、山東科技大學。
17、內蒙古大學。
18、蘭州交通大學。
19、河北工業大學。
20、中國民航大學。
交通運輸專業前沿論文（優秀23篇）篇十二
3、基于afc和列車時刻表的城軌乘客時空擴展出行路徑匹配。
4、城軌市郊線快慢車停站方案優化研究。
5、工程局鐵路運輸公司經濟效益評價研究。
6、多運營主體共存下鐵路調度指揮模式研究。
7、城軌實驗室沙盤信號控制系統設計。
8、基于節點理論的鐵路冷鏈集散中心運作研究。
9、apacheshiro在鐵路wi-fi運營管理系統中的應用與研究。
10、京滬高速鐵路gis平臺研究與實現。
11、城市軌道交通運營管理綜合評價模型研究。
12、高等職業教育課程體系的構建研究。
13、地鐵停運緊急情況下公共交通接駁問題研究。
14、城市軌道交通車輛段運營安全管理需求分析與系統開發。
15、城市軌道交通站點接駁體系時空效率研究。
16、網絡化運營條件下城軌列車車底運用優化研究。
17、我國高速鐵路可持續的投融資模式研究。
18、煙大鐵路輪渡系統集成技術研究。
19、城鎮群城際軌道交通線網規劃理論與應用研究。
20、高速鐵路行車安全機理及相關應用問題研究。
21、鐵路安全檢查監測保障體系及其應用研究。
22、智能鐵路體系結構建模與分析技術的研究。
23、基于利益相關者理論的綜合交通樞紐價值規劃研究。
24、基于綠色換乘的高鐵樞紐交通接駁規劃理論研究。
25、車輛動荷載作用下橋梁墩柱主動托換關鍵技術研究及應用。
26、城市軌道交通網絡運營安全風險評估理論與方法研究。
27、基于時空視角的軌道交通與城市空間耦合發展研究。
28、城市軌道交通網絡列車運行計劃一體化編制理論與方法研究。
29、鐵路隧道下穿既有路基沉降規律及控制標準研究。
30、基于換乘的城市軌道交通網絡流量分配建模及其實證研究。
31、城市一體化客運軌道交通運輸體系構建研究。
32、鐵路運營費用計算理論與方法研究。
33、內陸中轉型鐵路樞紐集裝箱海鐵聯合運輸組織理論研究。
34、基于旅客出行行為分析的道路客運班線優化研究。
35、集疏運系統背景下運煤鐵路基礎設施規劃與評價研究。
36、城市軌道交通系統經濟效益分析。
37、交通樞紐城市高鐵引線項目關鍵技術研究。
38、城市軌道交通系統綜合效益研究。
39、高速鐵路產業發展政策研究。
40、地鐵公共空間設計管理研究。
41、日本第三部門發展的合理性問題研究。
42、湖南城市軌道交通產業投資的產業關聯效應研究。
43、網絡化運營下城市軌道交通列車車底運用優化方法研究。
44、城市軌道交通乘客信息系統關鍵技術研究。
45、編組站綜合自動化系統控制技術及其擴展應用的研究。
46、ppp/bot項目的資本結構選擇研究。
47、高速鐵路接收及運營管理相關問題研究。
48、鐵路運營經濟效益指標及其關聯分析研究。
49、高速鐵路列車開行方案與列車運行圖協調優化理論與方法研究。
50、我國城市軌道交通建設融資模式研究。
交通運輸專業前沿論文（優秀23篇）篇十三
大專院校是我國高等教育教學體系中的重要組成部分，隨著時代的發展，高等院校的現代化管理改革已經刻不容緩。事實證明，構建成熟有效的大專院校現代化教學管理體系，對于提升大專院校教育教學水平，提升大專院校畢業生的個人能力和競爭力具有十分重要的意義和價值。
1.1大專院校。
大專院校是我國高等院校教育的重要組成部分，與本科教育、研究生教育一起構成了我國高等院校教育教學的完整體系。從培養目標上看，相比于傳統的研究型大學而言，大專院校更強調培養學生的動手能力和實踐操作能力，旨在為社會輸送具有一定動手能力的專業技術型人才。隨著社會的轉型發展，大部分行業對于員工的實操能力的要求都在提高，以此為背景，通過對大專院?，F代化教育教學管理體系的構建和改革，為大專院校學生個人能力的培養提供良好的制度保障，無疑具有非常重要的意義。
1.2現代化教學。
現代化教學是新時期教育教學體制改革的題中之義。這里提到的教學現代化，事實上是與傳統意義上的應試化教育教學相對應的，在這里，現代化教學主要強調面向就業市場、適應學生的需求和接受習慣，調整和改良教育教學評價體系以適應多元評判的需求，提倡讓學生平等享有發展自己特長和興趣的權利和自由，為學生的成長、成人和成才創造更好的機會和空間。
1.3管理體系。
大專院校是集中培養大專學生的場所，對于大專院校的教師而言，進行現代化教育教學的改革不應該是一時一地的行為，而應該建立并形成一個長效的機制，形成一個管理體系。唯有如此，大專院校的現代化管理才是具有生命力的，才能夠惠及更多的學生。把其中優秀的經驗推而廣之，則可以讓整個大專院校的教育教學水平有長足的發展，為學生的長遠發展創造更多的條件。教學管理不是學校活動中的所有管理形式，教學管理事實上僅僅是學校全面管理中的一個有機組成部分。但是值得注意的是，學校作為教書育人的專門場所，對于學生的教學的管理應該是工作的核心，應當被擺在更重要的位置，受到更多、更大的重視。
2.當前大專院?，F代化教學管理過程中出現的問題。
2.1課堂紀律松散。
良好的課堂紀律是課堂教學生動高效的前提。然而通過走訪發現，無論是全國排名前十的重點大專院校還是省屬的非重點大專院校，課堂紀律松散是普遍存在的情況。課堂紀律松散主要表現在學生上課進出課堂比較頻繁，并且學生們絕大多數進出課堂的行為沒有經過教師的允許。通過觀察教師的行為我們發現，絕大多數教師對于學生的這種行為見怪不怪，有些上了年紀的教師雖然對學生的此種做法頗有微詞，但是礙于這種現狀存在的普遍性，所有的老教師對于這種情況就都選擇了視而不見。這種現狀嚴重影響了教師傳授知識的連續性，容易導致學生知識掌握的斷層。
2.2學生出勤率不達標。
相比于學生上課期間隨意進出課堂，學生干脆不出席的情況顯得更為嚴重。造成這種現狀的'原因有很多，從學生的角度來看，現在在在大專院校就讀的學生絕大多數是90后，這些學生的自我意識強，對于自身所接受的信息的選擇性比較強，對于這類學生來說，假如大專院校課堂上不能提供給受他們歡迎的信息和知識，他們中的相當一部分就會選擇不上這門課或者對這門課進行冷處理；對于老師來說，在標榜自由民主平等的大專院校校園里，有相當一部分老師認為學生是否來上課是他們的自由，作為老師無權———事實上也無法———干涉，又或者有少數老師認為上課的學生太多的話就需要花時間組織課堂紀律，并不利于自己教學，因此對于學生缺席采取了放任的態度。2.3師生的課堂狀態不好一般認為，大專院校課堂的教學活動事實上是一個教學相長的過程：老師認真教，學生好好學。但是隨著對當下的大專院校生課堂教學情況的走訪，我們發現，很多的時候由于大專院校生課堂管理中出現的諸多問題，這些問題集中表現在師生的課堂狀態不好上。教師在課堂教學中，從傳統的站著授課逐漸轉變為有些教師坐著講課；從之前的手寫講義變成了照著ppt念概念；從以往的師生互動變成了一味的自說自話，學生對于課堂內容缺乏“粘性”，并不認為課堂內容值得占據自己全部的時間來學習。老師不認真教，學生不好好學，這是造成當前大專院校生課堂出現種種問題的關鍵。這些也正是在進行大專院校相關改革的時候應該著重注意的問題。
3.1出臺相關標準，規范教師行為老師是知識的傳授者，同時也是學生的榜樣，正所謂學高為師，身正為范。為了實現學生綜合素質和教學管理方法的相互促進和共同提高，教師應該加強對自身的要求，用自己的實際行動帶動學生的綜合素質的提高。在具體實施教學管理改革的方面，教師應該嘗試在教學方法的改革上下功夫，全面貫徹以學生為主體的工作和教學思路，將學生的當前進步和長遠發展都納入到整個學生培養計劃的考量當中，為學生的發展和進步計量深遠。教學的管理應該以教學為核心，應該將課程改革踐行于整個課程進行之中，而規范化則是教學管理過程中最應該引起注意的一個方面，對于那些剛剛參加工作的新老師來說，教學管理應該以規范化的備課和講課為主，有經驗的骨干教師應該幫助這部分年輕老師度過執教生涯開始的艱難階段，以實際行動為教育事業的長期發展貢獻力量。
3.2重視平臺建設，發揮學生主體作用應該認識到，所謂管理，其實并不單純指的是老師認真教，學生認真學也是一個非常重要的方面。當前，教師所做的所有努力都是為了能夠提高學生的綜合素質，幫助學生在今后的人生道路上走得更加踏實平坦。在針對學生的管理方面，應該強調學生的全面發展，強調在日常生活中對于學生意志品質的養成，一定要注意對于學生的各項學習習慣、人生觀、價值觀的形成，都給予足夠的關切，讓學生在輕松愉悅氛圍中學習得更好的同時，還能為一個在道德情操、意志品質等方面都具有很高修養的人。聽課和分析課是教學管理者的職責。身為學校的領導，應該注意到教學一線的種種情況，在不斷的聽課和總結中逐漸掌握學生的實際學習情況和教師的教學情況，并努力與師生共同改變之前在教學中出現的種種不好的地方。在這個過程中，應該要強調以學生為主體，強調教學的過程中學生的主觀感受，重視學生的學習興趣，關注學生的學習程度。在具體的教學實踐中，無論是老師還是校長，都要常用學生的角度去思考問題，嘗試將學生的思維方式的帶入到具體的教學和學校管理當中去，只有這樣，教師的教學水平才能得以提高，教學管理才不是一句毫無意義的空話。
3.3改革評價體系，兼顧多種利益訴求在以往的教學管理體系中，教師的管理靠行政制度和薪酬制度，學生的管理主要靠學校和老師自上而下的施壓，這雙重的壓力很容易讓學生在逐漸增大的壓力面前失去自我，在經受高壓的校園教育之后，很容易成為一個沒有主見的人，這是任何一個教育教學工作者都不愿意看到的。因此可知，改革當前的教學管理體制，應該是將學校、教師、學生都納入到同一個考量維度中，實現無偏頗、自由、民主、平等的教學管理模式，并以此來促進學生的全面發展，促進學生綜合素質的提高。為了提升學生綜合素質及教學管理的有效性，應該將學生的綜合素質的培養放在更高級別的標準上去考量。為了構建和諧、公平、可靠的校園環境和師生關系，應當讓學生一方面成為教育的接受者，另一方面也成為學校管理和教師教學的評價者，讓學生在校園生活中更好地感受到自我意識，更早地建立自我管理意識，并進行反思和反省。
4.結語。
無論是規章制度的建立還是相關制度的建立和執行，學校的教學管理都不是一蹴而就的事情，而是需要校方、老師和學生的共同配合，以期達到提升學生綜合素質及教學管理水平提高的雙重目標。
參考文獻:。
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［2］馬會梅．課堂教學管理的心理學研究[j].教育與業，2013(2)．。
交通運輸專業前沿論文（優秀23篇）篇十四
論文摘要：在新形勢下，要有新思維、新舉措，深入開展校企合作是培養“適銷對路”人才的有效途徑：立足把學生的學業計劃和職業生涯規劃結合，讓學生自覺在“基層”崗位實習；承辦、協辦專業社會項目，調動企業合作積極性；搭建學生創業、就業平臺，讓工學完美融合；面、線、點一體化，校園里營造企業文化氛圍，提升學生職業素養和職業技能，幫助學生完成“學生—半職業人——職業人”的轉變。
論文關鍵詞：人力資源緊缺,經管類專業,校企深度合作,適銷對路,人才。
校企合作是目前培養合格的應用型人才最為成熟的模式，從分析企業的需求到校企共同設計培養的內容方式、提供師資、實習場地、設備、崗位等，我國一些高職院校在這方面進行了許多有益的嘗試，特別是一些理工類專業還取得了驕人的成績，提供了不少成功的經驗，但由于管理機制以及許多人、財、物投入等問題仍不盡人意。尤其是培養經濟與管理方面的高級應用型人才的高職經管類專業，主要包括工商管理、旅游酒店管理、人力資源管理、物流管理、財務會計、金融保險、市場營銷、國際貿易等等，相對理工科而言，這些專業有些“抽象”，專業技能不突出，校企合作的效果就更加不明顯了，但目前該專業的學生人數在我國各高職院?；旧隙际亲疃嗟?，由于這兩個特點，如何開展工學結合、校企合作，為社會培養“適銷對路”的人才帶來了相當大的難度。
要改變高職經管類專業在工學結合、校企合作方面被動尷尬的局面，必須要有新思維、新舉措，在深度和廣度上下功夫，做到工學融合、校企深度合作。
學生到企業生產經營第一線當“普工”，學生在生產勞動中能夠直接得到企業文化的熏陶，學習企業員工守紀、吃苦耐勞等優良品質，有利于學生養成良好的職業道德品質。學生不愿當“普工”，正好說明他們必需首先過好“勞動者角色”這一關。
首先，要把學生到“基層崗位”實習，納入人才培養方案。根據“理論-實踐-再理論-再實踐”的原則，校企雙方共同設計教學實習計劃和課程、共同安排老師指導。當然，安排學生到生產經營第一線實習、實訓，必須與所學專業相關不應讓學生簡單地在工廠的流水線上整天勞作，或在公司整天打雜，要讓學生獲得在學校無法得到的收益，讓學生熟悉企業的整個生產經營環節，接受企業的文化價值。要充分利用企業有關人生價值觀的教育資源，采取調查訪問、請優秀員工現身說法等活動，加強對學生在責任意識、服務意識、團隊意識、遵紀守法意識、敬業精神、誠信品質、使命感、崇高感等方面的培養，提高學生的職業競爭力，從而為他們奠定科學的可持續性發展的職業生涯基礎。
以酒店管理專業為例，我們實行“1+0.5+1+0.5”的“三明治式”人才培養模式，第一年在學校學習酒店服務的基礎知識和技能，第二年上半年到酒店頂崗實習，第二年下半年和第三年上半年回學校學習該專業的管理知識技能和其他的拓展知識等。學生們實習往往基層崗位，如餐飲服務、客房服務、前廳服務、酒等，與學生們從事“管理”、“白領”的角色期望有很大的距離。但對提升學生的服務意識、溝通能力、加強酒店實操技能訓練都很有幫助。通過實習，學生自己總結了“酒管精神”，其中很重要一條：“100-1=0”的精細服務精神。
其次，校企雙方需制定相應的管理制度和激勵機制。要讓學生自覺過好“普工”關，學校需有具體配套的管理制度和激勵機制。在學生實習期間，學校要派出帶隊老師負責學生的思想教育和日常行為管理工作。企業要派出實習指導教師對學生在生產經營第一線進行指導和管理，并進行相應的考核和評價。學生實習期滿后，企業根據學生實習的表現簽發實習鑒定，作為學生實習成績的依據。
每個學生都希望實習對就業能有幫助，如能將實習表現與就業掛鉤，學業計劃與職業規劃，就會收到事半功倍的效果。我們在這方面深有體會，如安排學生實習時，與企業簽訂合同明確規定：“學生在企業實習、實訓經考核合格后，可免試用期優先入職企業，優秀實習生經考核后可直接聘為專業對口崗位的管理人員?！蹦壳?，我校06級人力資源管理專業、金融保險專業、酒店管理專業、工商管理專業、市場營銷專業有近40位同學得到了這一實惠，成為后來我院經管類專業07、08級學生進入企業實習當好“普工”的榜樣。
二、主動承辦、協辦專業對口的社會（企業）項目，調動企業合作積極性。
企業與學校合作一般出于三個目的：一是在學生中發現并儲備對其有用的人才，二是在校企合作中能給企業帶來好的聲譽和社會影響，三是讓實習生參加生產經營第一線勞動，或宣傳、推銷其產品，降低相應的費用成本，為企業帶來一定的經濟效益。企業的這些動機與目的無可厚非，我們應在理解的`基礎上盡量滿足企業的需求，爭取做到校企雙贏，讓學生得到“實惠”。
對需要宣傳、推銷新產品的企業，學校應主動組織學生積極參與宣傳、營銷全過程，并把它設計到課程，讓學生在真實的項目中學習知識訓練能力，其形式可以多樣化，還可與企業聯合舉辦相關比賽等。這對引導學生自主學習，增強社會經驗，提高職業素養和就業能力，能起到積極的促進作用。
我校9月與廣州創匯科技有限公司聯合舉辦了一期“創匯雷柏杯”營銷大賽，由學院營銷協會承辦。我校負責參賽團隊的組建、對銷售過程的監督和指導；廣州創匯科技有限公司提供雷柏電腦鼠標鍵盤等產品供營銷實戰，配合做好參賽團隊的監督和考核，設立獎金和證書，并為獲獎團隊提供優先就業的機會等。比賽為期三個月，校企雙方真誠合作，學生在制定營銷方案、展示創意理念和產品實戰營銷各環節中，鍛煉了創新思維，培養了溝通能力，提高了銷售技巧，增強了競爭意識，為他們適應社會生活打下了較好的基礎。
對企業在社會上開展的專業活動，比如會展、招聘會、行業協會活動等，學校要抓住機會，積極承辦或協辦，讓學生得到專業上的培養和鍛煉。
我校利用每年在校舉辦的廣東省高職高專畢業生招聘會的時機，安排人力資源專業和中小企業創業與管理專業的學生當志愿者，積極協助與會的約300家企業開展招聘等工作。在招聘現場，學生們一方面仔細觀摩招聘的方式方法，了解企業的用人需求，明確今后自己努力的方向，另一方面利用工作間隙調查訪問，或將自己設計的招聘崗位甄選方案向企業工作人員請教，等等。
此外，我院和物流協會還于月承辦了廣東省物流行業協會主辦的“嶺南杯”高校聯盟物流知識競賽，準備承辦其物流創新大賽。參與協辦或比賽的同學們，不管是在組織能力還是在專業知識上都有不同程度的提高，同時也得到企業的認可。
通過上述活動，一方面能調動目前80后、90后學生的學習積極性，在真實的項目活動中有目的的鍛煉和培養其刻苦耐勞、團隊合作、溝通協調、抗挫折和解決問題的能力和素養，提升專業知識的應用能力，也提前了解企業文化；同時，讓企業了解學校了解學生，并愿意和學校合作，共同培養“適銷對路”的人才。
三、搭建學生創業、就業平臺，讓工學完美融合。
既然安排經管類專業的學生到企業工學結合受到種種條件的限制，如果能在學校給學生搭建學生創業、就業平臺，就能事半功倍，還能做到工學完美融合。
1.成立虛擬性企業，讓學生按照實體企業模式運作。
我們學院成立了現代服務集團公司，并根據學院目前的專業對應下設8個子公司，除集團公司正副總裁由老師推薦學生外，其職能部門負責人與子公司總經理等職務都由學生競聘后擔任，老師則擔任“導師”角色，指導學生運作與專業相關的各種項目。
2.引進企業資源，與企業共建實體性企業。
我們與廣州順豐速運公司在學院共建了嶺南順豐快遞店，讓物流專業的參與實習，優秀實習生還可優先被選派到該公司培訓以及到廣州其他網點和部門實習，畢業后直接轉為正式員工。校企合作運作模式是：校方提供場所及網絡配套設施，專業教師負責溝通協調和快件的安全并參與指導；企業引入順豐速運的管理模式，負責對實習生的崗前培訓，實訓過程指導和考核，派一名常駐店長負責日常管理工作。目前各項業務開展順利，基本上做到了學生、企業和教師三滿意。一旦條件成熟，該快遞店將開展信件、托運、包車等一系列物流服務，并逐步發展成為面向整個廣州科學城地區的快遞中心。
3.可以“借船出海”，讓學生在游泳中學會游泳。
我們與鄧老涼茶公司的校企合作項目，正是企業相中了學院擁有位于廣州科學城的區位優勢和15000多名在校學生的規模優勢，學校才得以借巨輪遠航，學校、企業各得其所。校企合作運作模式是：校企聯手在學校內建立實習基地，除企業一名代表外，所有崗位均為經管類各專業學生自由組成的經營團隊隊員，專業教師負責各個專業崗位的指導。學生經營團隊競爭上崗，每周強制輪換一次。上崗各團隊在銷售額、建章建制能力、團隊合作狀態、創新能力、推廣能力和成本控制能力等項目上展開競爭，優勝團隊可獲得企業頒發的獎金。工商管理、市場營銷、人力資源、物流管理、會計等專業的學生都在這個基地得到了鍛煉。
我們還與廣州豪森威市場研究公司進行了成功地合作，金融保險、國際貿易、市場營銷、旅游管理等專業的學生，通過參加電話訪問、市場調查等業務，在溝通、禮儀、表達等職業基本能力都有了較大的提高。
四、面、線、點一體化，校園里營造企業文化氛圍。
高職院校的校園應有別于普通院校，要營造企業文化。尤其是經管類專業，努力營造企業文化氛圍更為重要，要把這項工作當著大事來抓，要抓出特色，要抓出成效。
1.首先要抓好“面”
面，就是面向全體學生，就是大環境。要通過請企業人士走進校園舉辦講座或參加專業訓練營、企業面試實習生、舉辦各種專業性質的文化節、實訓實驗室仿真布置等活動，讓學生與在學校也能與企業人士零距離交流或感受企業的文化氣息。
在我們學院平均每周都有企業人士開辦的各種專業講座或前來招聘實習生的小型面試會，如淘寶大學廣州紫藤石培訓中心舉辦的“網店運營專才”講座，把不少學生帶上了網上創業之路。同時，與企業合作開辦“香港曈訊金融投資訓練班”和“紅日人力資源管理培訓班”等；我們針對專業系統安排的各種培訓活動開展得有聲有色，學生耳濡目染，對終生學習、團隊合作都有新的認識。我們每年舉辦的旅游文化節、每學期舉辦的大學生創業周等大型活動，由于有企業的參與指導，也為學生提供了感受企業文化的好機會。
2.在“線”上要抓出特色。
線，就是從學校到企業的路線。要充分發揮學生社團的作用，并為他們成功邁向企業牽線搭橋。我們安排所有專業性社團與企業掛鉤，讓社團成員參加企業的相關培訓、實習。如物流協會與廣州韻達快運科學城分公司，學生利用課余時間到掛鉤企業的網點頂崗實習。我們還逐步對學生專業性社團進行企業化改革，讓學生自己學會創建企業文化。
要通過課程外包、參與橫向課題等方式，縮短專業知識從書本到實際的距離，讓學生上學習運用最新最有用的專業知識。我們在金融保險專業將一部分專業課程外包給美國友邦保險廣州一家企業，團隊方式授課，課堂企業化管理，學生仿佛置身于企業之中。
3.重點是抓出“點”的成效。
點，包括每一個訂單班、每一場專業比賽等等。要將每一個點企業化，讓企業文化成為每一個點的重要元素。
訂單班不僅僅是以企業為合作單位，要盡可能地與行業合作。行業訂單班由于面向眾多企業，眾多專業崗位，企業文化氛圍更濃，學生就業前景更廣闊，工學結合的成效更顯著。目前，我校經管類專業除了辦有“萬聯證券班”、“外商酒店班”、“嘉逸酒店班”“科為創業班”和“曈訊投資班”等幾個企業訂單班外，以上訂單（或訂向）班，我們根據經管類專業的特點，分別與行業或企業專家共同探討培養目標、模式和定位，研究課程設計、教材內容編寫以及教學過程的實施和評估等，努力實現把企業的“崗前培訓”前移到學校，盡量縮小學校與企業、學生與職業人的距離。
舉辦專業大賽要盡可能融入產業、行業、企業、職業和實踐等要素，邀請企業全程指導，讓參賽者接受企業文化的洗禮。這些年我校經管類專業舉辦的各種專業比賽都有企業積極參與并贊助。在開展市場營銷大賽時，廣州科為信息技術有限公司作為贊助商，不僅提供了大賽所需的產品，而且還進行了全過程的指導，包括成立創業團隊、進行市場調查、選擇銷售渠道、制定管理制度等。
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交通運輸專業前沿論文（優秀23篇）篇十五
摘要：工商管理碩士作為一種專業碩士學位，與一般碩士研究生有所不同。
mba教授的是面對實戰的“管理”，而不是注重研究的“管理學”，技巧和思維的培養重于理論分析能力。
它要求其畢業生有一定的實踐經驗和管理經驗。
在這種背景下，國內一些高校嘗試了校企聯合培養碩士研究生的多贏模式，文章對校企聯合培養mba的主要模式進行了比較，分析了存在的問題，同時就如何建立質量保障機制并完善校企聯合培養mba的運行機制提出了相關的政策建議。
關鍵詞：校企聯合培養;mba;培養機制。
工商管理碩士是19美國哈佛大學首創，目的為培養高層次實用型管理人才。
我國從1991年開始實行mba的培養機制。
至，已經培養了大量的優秀人才。
但是mba作為新興事物，還沒有形成完善的培養體系。
隨著我國經濟的不斷發展，對管理人才的需求也日益增長，與此同時，我國mba師資力量不足，培養速度和規模跟不上，教育質量也沒有保證等諸多問題就變得極為棘手。
在這種背景下，校企聯合培養mba就顯得尤為重要，聯合培養研究生作為一種將理論學習和實踐活動結合起來的新型教育模式，有助于提高研究生的綜合素質和能力，是發揮高校學科和人才優勢，幫助企業提高技術和管理水平，實現高校服務社會，促進經濟發展的有效途徑。
有效整合資源發揮高校與企業各方優勢，最終真正實現校企聯合培養人才，機制和模式是關鍵。
從目前已有的實踐來看，校企聯合培養mba研究生有以下四種典型模式。
模式一：雙導師制。
所謂雙導師制的聯合培養模式是指在學校和聯合培養單位各選定一名導師，校內導師偏重于對研究生基礎知識學習的指導，聯合培養單位導師負責研究生專業技能的指導，兩位導師分工協作，共同完成研究生培養工作。
這種培育模式不僅能夠有效彌補高校自身師資的不足，而且能夠加強高校和企業界的聯系，讓學生在擁有扎實的理論知識的同時獲得書本外的實踐經驗。
該項目實行“1+1”雙導師制，在企業導師的指導下，學員和企業零距離接觸，根據企業需要解決的問題，提出解決方案，以提升實戰能力。
雙導師培養模式已經在越來越多的高校中得到實踐，高校導師和企業導師共同協商mba的培養方案、培養目標、科研選題等，在校企雙方共同的努力下達到多方共贏的效果。
模式二：校企共建研究生聯合培養基地。
“基地”以高校名義招收研究生，課程設置和學位授予在高校進行，而學位論文可由企業導師指導并在“基地”完成。
高校在企業等單位的高級管理人員和專業人員中遴選導師，企業導師享受高校導師同等學術待遇。
這種讓學生積極走出校門，深入企業、工廠等單位，加強同他們的合作的培養方式，對于mba研究生來說是一種職業訓練，特別強調在掌握現代管理理論和方法的基礎上，通過商業案例分析、實戰觀摩、分析與決策技能訓練等培養學生的實際操作技能，使學生接受知識與技能、目標與愿望等方面的挑戰，更具有職業競爭的實力。
模式三：校企項目合作。
這是產學研聯合培養研究生的重要途徑之一。
高校與企業之間就某一具體科研項目展開合作。
因為這種模式程序簡單、針對性強，所以被較多地應用。
高校與企業的合作課題就是研究生的科研選題，高校調整學生的培養方案，制定符合項目需求的教學和實習實訓體系。
校企項目合作，對于mba學生來說是一系列的實踐鍛煉，在進行合作課題研究中，更加明確學習和實踐的.方向和重心，做到有的放矢，科研素養和創新能力得到提高，同時學生的學位論文的質量也能得到顯著提升。
這種模式的難點在于合適的項目不太容易找到，適用范圍受到一定的限制。
同時校企之間的合作不夠穩定，往往隨著項目的完成而終結，導致聯合培養研究生工作不具有連續性。
模式四：接受企業委托定向培養研究生。
這種模式是指高校受企業委托，為其培養管理人才。
企業會選派積極上進，有一定專業基礎的業務骨干進入高校深造，以期日后更好地成為一個合格的管理者。
企業委托方與高校培養方之間、企業委托方與接受委托方之間分別簽訂委托培養合同。
委托生的培養經費和工資或助學金由企業提供，畢業后學生重回企業。
這些學生除了在高校接受系統的理論教育以外，還直接將來自企業最新的課題帶入學校，在高校導師的指導下開展科研工作，其培養質量能夠得到有效保證。
我國高校每年都會招收大批委培研究生，但是該模式往往會因為委培學生資質條件的參差不齊和攻讀mba的基礎和動機等復雜原因導致培養效果不佳。
二、校企聯合培養mba存在的問題分析。
縱觀上述幾大主要模式，可以發現它們是相互依存、相互滲透的，且具有互補性，但是它們都存在著共同的問題。
首先，無論哪類培養模式都離不開高校和企業間的合作，由于信息的不對稱，使得高校與企業之間聯合培養研究生的工作缺少連續性，造成教育資源不能夠有效得到配置，使得高校的教育資源沒有得到充分利用的同時，也不能對企業所緊缺的人才形成有效的滿足，形成高校和企業存在對人才培養觀念的較大分歧，而且這種分歧已經逐漸固化下來，造成學校培養出來的人才不能適應企業的用工需求，浪費現有的教育資源。
其次，聯合培養模式都離不開導師，無論是校內導師還是校外導師，他們對聯合培養水平的提高至關重要。
可是當前面臨的最大問題就是如何考查導師的培養水平，特別是對于校外導師的考查。
由于校內導師長期扎根于學校科研與教學的工作一線，他們的業績是比較容易考核的，但對于校外導師，他們的時間不固定，而且其科研及教學水平在短期內不易衡量，同時對于校外導師又不能強制約束，他們的積極性和自覺性也有很大的差別，要形成更加和諧的教育培養方式，還需要有更多的制度保障。
最后，校企聯合培養mba的動力不足，對高校和企業來說都缺乏有效的激勵，同時沒有形成統一的模式。
各種模式都有優點和不足，在聯合辦學體制還沒完全成型、運行機制尚不完善的情況下，高校在尋求合作企業時處于被動位置，很難找到合適的合作對象，而企業會基于某種考慮而被動答應。
校企聯合的雙方對合作項目的重視程度不同，可能會導致溝通渠道不暢通，遇到問題時沒能有合適的運行機制來解決問題，導致合作培養名存實亡。
同時，在進行雙導師、共建培養基地或者項目合作培養的過程中，也會存在因為沒有建立統一的聯合培養標準，對校外導師的考核不規范，課程設置針對性不強或缺乏校企合作特色等而造成課程執行不力、科研成果歸屬權等問題。
通過上文的分析，可以看到校企聯合培養mba已經形成一定的模式，并且每種模式在實踐中都存在一定的優缺點。
如何發揮校企各方優勢，切實做到多贏，是亟待解決的問題。
針對以上問題，筆者認為，要提高研究生培養質量，關鍵在于從全程入手，切實加強基于人才培養全過程的質量保障機制建設，主要建議如下。
一是要注重把握研究生招生質量。
為保證質量，研究生招生要寧缺勿濫，特別是注重研究生的基本道德素質，強化研究生的責任意識，在招生之前應大力宣傳招生規則，認真考核每個生源的入學條件，不僅僅考查學生的入學成績，還要從態度、認知能力、責任感等方面進行考核，制定相應的考核標準，嚴格按照標準執行。
二是慎重甄選校企合作伙伴。
對于校企合作項目和校企共建基地模式，應從提高學生個人綜合能力方面考慮，選擇注重實際能力應用型的企業，建立與企業的良好互動，定期到企業進行考察參觀，關注企業的用人動向和用工標準，建立企業的人員檔案，充分了解企業的用工需求，有針對性地設置培養課程或合作項目，既要發揮企業對培養基地或合作項目的建設作用，又能體現高校的科研能力，使得研究生的綜合能力得到提高，達到高校、企業與學生共贏的良好局面。
三是堅持高標準遴選企業導師。
特別是對于校外導師的遴選問題，不能拿校內導師的標準來要求他們，遴選標準可以先從簡單的設置開始，再逐漸擴大到深層次的考核標準，比如導師教學效果的體現或導師對科研成果指導的貢獻等方面。
對校外導師候選人要進行專業知識、教學指導能力、課程設計能力、創新型思維等方面的考核。
密切關注其教學過程，給予支持和肯定的同時，提出意見讓其修正，定期進行教學檢查，建立導師評價體系。
四是狠抓各項日常管理工作。
逐漸完善校企聯合培養研究生的政策支撐體系，建立多元化的資金籌措機制以及利益共享、風險共擔機制，把好科研論文和學位論文關。
應明確聯合培養中涉及的知識產權歸屬問題，做到利益共享、風險共擔，解除企業在核心技術項目上進行合作的后顧之憂，充分調動企業參與聯合培養建設的積極性和主動性。
四、總結與展望。
通過對校企聯合培養mba模式的分析，針對目前普遍存在的共同問題，本文提出了相關的建議。
校企聯合培養mba模式是在大的時代背景下應運而生的，是未來的必然趨勢。
高校和企業的情況千差萬別，校企聯合培養的模式也多種多樣，高校在選擇合作方式時應根據所處的大環境、自身的資源，以及學生的需求來選擇最適合的企業。
同時在合作中，注重導師考核、課程創新、日常管理等，對培養高質量mba畢業生、促進校企深層次合作以實現多贏具有重要的意義。
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交通運輸專業前沿論文（優秀23篇）篇十六
湖南科技大學建筑學專業白1988年開始招生，經過多年的探索與實踐，目前已有了一支較完善的教學科研隊伍。近年來，按照“全國建筑學專業教育評估”要求，在參考其他高?，F階段課程體系的基礎上，結合白身特點和優勢，我們進行制度創新，改革人才培養模式;努力建構創新型人才培養的學科知識體系;建構“知識一實踐一創新”的人才培養模式;加強實踐教學，注重專業實踐教學管理體系建設與管理，從各個層面保證了教學質量的穩步提高。我們認為，建筑學實踐教學管理全過程質量管理體系應由五個部分組成。在專業實踐教學中，我們注重開放式、實地式與互動式等教學方法的研究與實踐;注重加強教學過程管理與監督，充分利用各類教學資源，發揮課程組師生的積極性和主動性，為培養和提高學生的實踐創新能力創造條件。
3.2教學成效。
多年的探索、改革與實踐，建筑系教學成效明顯提升。教師先后獲得學校教學成果二等獎、三等獎各1項，多名教師多次榮獲教學名師和教學優良榜等稱號。近五年來，教師主持各級教改課題10項，發表教改論文20余篇;學生18人次在國際國內各項建筑設計、景觀設計競賽中獲獎10項，其中，國際建筑設計競賽三等獎1項、國際景觀設計競賽優秀獎1項、國內景觀設計競賽銅獎1項;5人次主持各類研究性學習和科研創新計劃項目6項，每年均有多人獲得省市級以上獎勵。學生的外語通過率、考研率、就業率一直穩居全校前列，社會反響良好。
交通運輸專業前沿論文（優秀23篇）篇十七
可以說高等職業教育在我國發展的時間并不長，但是因為它主要強調專業基本理論教學，同時突出對職業技能的培養，所以被社會所認同，因此實踐教學和職業技能培養成為高等職業教育的重要特色，也是其生命力所在，同時成為構建實踐教學體系的重要屬性要求。
高職旅游管理專業在教學過程中應該在遵循一般教學規律的基礎上對實踐教學體系進行構建，更好的為社會中的旅游企業培養合格的人才。
專業基礎課程是學生接觸這門專業的起點，在教學過程中多為描述性與操作性的內容，單純的知識傳授對于學生的理解與記憶來說是非常不利的，在這種情況下，構建旅游專業實踐性教學體系的重要性凸顯出來。
教師應該結合課程教學實際情況，通過觀看錄像、現場教學等方式加深學生對以后工作的感性認識。
組織學生到一些著名的大酒店和旅游景點對行業構成要素進行深入了解，使學生對專業課程的理解得到提高，進一步激發學生的專業興趣。
以此為基礎構建起實踐性的教學體系，將理論教學與實踐教學有機的結合起來，更好的為社會培養大量的旅游管理人才。
2.1實踐環節滯后對學生能力的提高帶來了不良影響。
目前很多學校將完整的學科體系作為出發點對課程開發進行考慮，在教學過程中重視理論知識的系統性與完整性，使學生對相關的理論知識進行掌握。
但是在傳統的教學體系中存在著一系列的問題，例如理論知識偏多，實踐知識少，基礎知識偏多，應用性知識少，由此可見對實踐教學的重視程度始終不夠。
實踐教學環節是指將理論知識應用于實踐中，同時轉化為綜合能力，這同時也是對理論知識進行內化的根本途徑。
通過實踐教學的過程可以使學生呢過對理論知識的理解得到深化，增強學生的感性認識，同時加深學生對理論知識的理解，培養學生獨立思考問題的能力。
2.2對實踐教學體系的構建缺少科學的認識。
旅游專業的綜合實踐能力主要包括專業技術能力、社會活動能力以及綜合分析能力等，這些方面能力的培養需要不同特點、類型的課程與之適應，在此基礎上形成合理的科學的實踐教學體系。
很多學校在實踐教學環節以及課程體系建設上存在一系列的問題，例如不重視對市場的調查與研究，不重視職業崗位的能力需求，實踐教學目標和內容通過“移植”的方式進行確定，在這種條件下實踐教學體系必然會缺乏一定的全面性和科學性，對于綜合實踐能力的培養來說是非常不利的。
2.3實踐教學平臺建設落后不能使綜合實踐要求得到滿足。
實踐教學模式應該由校內實驗室與校企共同聯合，這樣才能具有一定的實際意義。
但是高等職業院校在實踐教學平臺構建上始終存在建設不力等問題。
因為受到經費投入等因素的影響，校內實驗室建設并沒有落實到位，實驗室的數量設置較少，實訓僅為個別課程展開，實踐訓練負于表面，并未深入實質。
缺少實踐場所，職能通過學校招待所以及食堂等地點進行簡單的訓練，實訓課程儼然成為一紙空文。
3.1實踐教學計劃調整。
實驗教學主要包括專業基礎課程、必修課程實驗等環節構成，主要在模擬實驗室中進行，針對基本知識對學生的實驗基本技能展開訓練，對學生獨立分析與實驗的能力進行培養，例如協調和聯絡對客服務、銷售客房、模擬導游訓練等。
組織進行專業講座，到大酒店、著名旅游景點進行考察，了解旅游業的相關要素。
由學校組織進行為期6個月的業務實習，在實習過程中加深對行業的理解與思考。
3.2完善和健全實習基地。
校內實習基地建設應該由酒店管理模擬實驗室、景觀設計實驗室等構成，同時按照行業標準對相關設施進行完善。
實驗室的功能要多樣化，使學生多種實習需求得到滿足，這樣學生就能在同一實習場地展開多種實習。
將院校自辦的相關產業作為標準化實習基地，例如學校自辦的旅行社等，在旅行社下設營銷外聯部、設計操作部多等業務部門，為專業學生提供真實的實訓，還可以與其他旅行社聯合開發一些旅游實訓項目，更好的為學生日常性的實習提供機會。
3.3實踐教學模式的構建。
與國內外酒店、風景旅游區等企業展開深度合作，對校企合作運行機制進行完善，以校園人才培養的總體框架模式為前提對5+3人才培養模式進行實施，5+3人才培養模式主要指基本能力培養為5學期，生產性實訓為1學期，傷感實習為1學期，頂崗實習為1學期。
促進學生各項職業能力的提升，最終與用人單位的要求成功對接。
四、結語。
綜上所述，近年來隨著旅游業的不斷發展，我國設立旅游管理專業的學校已經越來越多，在旅游管理專業人才培養的過程中，實踐教學是非常重要的一個環節，所以應該加強政府與學校的重視，本文在這種背景下對旅游管理專業實踐性教學的意義進行了簡單的闡述，并抓住目前旅游管理專業實踐教學過程中存在的問題，對實踐教學體系的構建提出了一些自己的意見，希望可以為相關研究提供一些借鑒。
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論文2：職校旅游管理三明治教學模式的研究。
摘要：現階段很多高職院校中旅游管理專業學生的技能與理論知識還相對薄弱，不能很好地滿足旅游行業的需求。
通過分析“三明治”教學的內涵，探討如何將其有效地應用到高職院校旅游管理專業的教學中去。
關鍵詞：旅游專業;三明治教學;管理;應用。
社會對旅游人才的需求越大，對高職院校旅游管理專業學生的要求也越高，需要培養一批專業知識過硬，有優良職業道德的人才[1]。
但是，目前我國高職旅游管理專業的學生有很多方面都有待提升，所以，才衍生出“三明治”教學，并取得了非常好的教學效果。
一、“三明治”教學內涵。
在20世紀初的英國，“三明治”教學模式儼然而生，這是作為一種“夾心餅干”模式的人才培養，也是將理論與實踐相結合的教學比喻，作為一種以培養崗位操作能力為基礎、以滿足就業創業為目標的.教育方式[2]，將學期或者是學年當作節點，其教學基本分成“理論教學—頂崗見習—回爐學習”等三個階段。
而學生在供學交替中磨練，把技能實訓、知識學習以及職業鑒定相融合，確保學生所掌握的知識不會脫離社會實踐，提升學生處理問題的能力。
二、在旅游管理專業中“三明治”教學模式的應用。
現階段在高職院校旅游管理專業中“三明治”教學模式的應用非常普遍，也在很大程度上使旅游課堂教學的效果顯著提高。
其實施步驟如下。
(一)花兩年時間在學校學習課程。
交通運輸專業前沿論文（優秀23篇）篇十八
3、制度經濟學視角下版權制度與版權經濟的關聯分析。
4、曹家巷自治改造協商機制的新制度經濟學解析。
5、物權法、合同法與競爭法:新制度經濟學的解釋。
6、新制度經濟學視域下的教育制度創新問題。
7、宏觀制度經濟學導論——泛函原型、量化理性與分布效用分析。
8、區域性金融改革的制度變遷:基于新制度經濟學視角。
9、農村土地“三權分置”的新制度經濟學分析。
10、農村一戶多宅的新制度經濟學分析。
11、刑訊逼供及其異化的規制研究——制度經濟學的分析徑路。
12、文獻閱讀法在制度經濟學研究生課程中的應用。
13、我國自來水行業價格管制研究——基于新制度經濟學角度的分析。
14、新制度經濟學對中國經濟體制的影響。
15、我國反貧困的制度經濟學分析。
16、高?？蒲械赖虏欢诵袨楫a生機制及對策研究——基于新制度經濟學視角分析。
17、案例式教學在制度經濟學教學改革中的應用。
18、我國消費有效供給不足的原因分析及對策建議——基于制度經濟學視角。
19、基于新制度經濟學視角的公共事業單位管理。
20、重慶地票制度研究——基于制度經濟學的視角。
21、新制度經濟學下城市群形成與演進機理分析框架研究。
22、城鄉居民醫保統籌制度分析——基于新制度經濟學研究視角。
23、新制度經濟學視野下信用信息范圍法治化研究。
24、深化“放管服”改革的制度經濟學分析。
25、基于新制度經濟學的高校預算績效評價理論框架分析。
26、新制度經濟學視角下國地稅合作長效機制研究。
27、對糧食流通制度改革的制度經濟學探討。
28、精準扶貧的新制度經濟學探析。
29、新制度經濟學視角下農村精準扶貧中邊緣化群體的尋租現象分析。
30、宏觀制度經濟學論綱。
31、基于新制度經濟學的企業內部控制制度分析。
32、“濟萊協作區”的制度經濟學角度解讀。
33、新制度經濟學視角下的中國農地制度變遷:回顧與展望。
34、戶籍制度改革過程中遇到的阻礙——從新制度經濟學視角分析。
35、新制度經濟學視角下的國防專利運營制度研究。
36、新制度經濟學對勞動力市場理論的影響分析。
37、農村養老保險制度變遷機理分析——基于新制度經濟學視角。
39、制度經濟學視角下公共政策中的公民參與。
40、《制度經濟學-社會秩序與公共政策》評介。
41、高校教師到企業實踐的制度經濟學闡釋。
42、應用型高校教師去企業實踐的校方制度建構——基于新制度經濟學的視角。
43、中國農村耕地保護的新制度經濟學探討。
44、促進我國青年創業的制度需求與制度供給分析——基于新制度經濟學的視角。
45、新制度經濟學視角下的我國學前教育投資制度研究。
46、南沙自貿區通關模式研究——基于制度經濟學的分析。
47、安徽農業“大包干”的制度經濟學分析及其現實啟示。
48、新制度經濟學視角下我國高校外部運行機制存在的問題與對策。
49、中國農村耕地保護的新制度經濟學探討。
50、探究式教學在制度經濟學教學中的應用。
國貿論文選題題目方向。
1、解決中美貿易不平衡須有共贏思維。
2、理性應對國際貿易投資新規則。
3、美方貿易措施應符合國際規則。
4、中國與阿聯酋再拓經貿合作空間。
5、世界貿易格局將迎怎樣改變。
6、跨國公司與中美貿易發展。
7、國貿專業人才培養模式比較研究。
8、國際經濟與貿易專業產教融合項目中的問題與對策研究。
9、芻議新形勢下國際經濟與貿易的發展趨勢。
10、基于全球化視域下的國際貿易隱含能源的探索。
11、全球價值鏈重構的三大特征及對中國的挑戰。
12、獨立院校國際貿易專業人才培養誤區及轉型路徑。
13、關于國際經濟與貿易專業綜合實訓平臺項目的設計。
14、pocib綜合實訓存在的不足及對策思考。
15、如何看待全球貿易增速低于經濟增速現象。
16、新常態下地方本科院校國際經濟與貿易專業人才培養模式研究。
17、新常態經濟下國際經濟與貿易專業人才發展研究。
18、tpp背景下中國的貿易發展選擇。
19、轉型發展下的國貿專業校企合作創新路徑探討。
20、光伏“雙反”案件中德國態度變化的原因研究。
21、基于市場導向的應用型國際貿易人才培養模式研究。
22、中非貿易中存在的問題和對策研究。
23、國際貿易人才市場需求及其培養模式。
24、中俄貿易關系及對策研究。
25、tpp與美國貿易政策的國內博弈。
26、中印雙邊貿易發展特點分析。
27、論國際經貿與商務環境下的跨文化溝通。
28、tpp達成對中國貿易發展的影響探究。
29、新國際貿易體系下的隱性貿易保護。
30、中韓經貿向更對等方向發展。
31、注冊入學制度下的國際貿易專業教育管理模式改革初探。
32、俄白哈關稅同盟對中國外貿的影響研究。
33、服務貿易自由化及其影響。
34、促進加工貿易轉形升級的對策。
35、中國服務貿易發展戰略。
36、進一步促進我國民營外貿企業發展的對策。
37、中日經貿現狀分析及展望。
38、中國和發展中國家貿易摩擦的特點及對策分析。
39、網絡經濟對國際貿易的影響。
40、比較優勢理論與中國制造業結構調整的思考。
41、略論旅游經濟發展中存在的問題與對策。
42、跨國公司在中美貿易發展中的地位和作用研究。
43、試論國際貿易壁壘對國家及企業的影響與對策。
44、出口退稅新政策對出口貿易的影響。
45、出口貿易中fob與fca貿易術語的風險分析。
46、我國出口退稅負擔機制的矛盾根源及改革思路。
47、論外資企業在中國制造業中的技術轉移模式。
48、利用外資對轉變我國外貿增長的影響。
49、中日韓三國的貿易關系與競爭力變化趨勢。
50、我國出口貿易依存度存在的問題與對策。
交通運輸專業前沿論文（優秀23篇）篇十九
3、淺談土木工程項目的施工進度管理和質量管理。
4、如何加強土木工程施工管理。
5、淺談土木工程的管理現狀與對策。
6、土木工程施工項目管理有效措施研究。
7、土木工程施工管理中存在的問題及相關解決措施分析。
8、淺析土木工程施工管理問題及對策。
9、土木工程施工安全管理體系探究。
10、土木工程施工管理中存在問題的分析。
11、土木工程施工技術與管理。
12、淺談土木工程管理與工程造價的有效控制。
13、談土木工程現場施工技術管理的分析。
14、探討加強土木工程施工項目管理有效措施。
15、土木工程施工管理中存在的問題研究。
16、淺議土木工程項目施工管理。
17、土木工程施工管理模式的發展和改進。
18、淺論土木工程施工的質量監督和管理。
19、淺談現代理念下的土木工程施工管理。
20、土木工程管理與工程造價的全面控制。
21、土木工程施工質量與安全管理。
22、如何加強土木工程造價管理。
23、淺談如何加強土木工程質量制約與管理。
24、探析項目管理視閾下的土木工程施工。
25、關于土木工程建筑施工管理。
26、土木工程中安全管理分析。
27、基于工程意外保險的土木工程施工安全風險管理模式研究。
28、加強土木工程施工項目安全管理的有效措施。
29、土木工程建筑施工階段環保管理要點。
30、土木工程管理施工過程質量控制措施探究。
31、土木工程項目施工進度管理和質量管理研究。
32、提升土木工程施工項目質量管理的對策。
33、基于新常態下工程管理能力的土木工程專業管理類課程教學改革研究。
34、土木工程項目成本管理控制措施分析。
35、土木工程建筑的施工管理探究。
36、土木工程施工管理過程中的質量控制研究。
37、土木工程管理與工程造價的有效控制措施分析。
38、分析土木工程管理與工程造價的有效控制。
39、土木工程管理施工過程質量控制措施解析。
40、論現代土木工程建設管理及其未來發展。
41、我國土木工程項目的施工質量管理缺陷與對策。
42、土木工程管理專業核心競爭力提升途徑研究。
43、論土木工程施工項目管理。
44、淺析如何加強土木工程施工項目質量管理。
45、芻議加強土木工程施工項目質量管理的對策。
46、淺談土木工程施工管理。
47、土木工程施工管理中的不足及對策。
48、淺析提升土木工程施工項目質量管理的相關策略。
49、土木工程施工項目管理研究。
50、淺析土木工程施工項目安全管理。
51、土木工程的混凝土施工要點及質量管理。
52、土木工程建設管理中安全監督管理方案探討。
53、基于土木工程建筑施工階段的環保管理和措施分析。
54、土木工程建筑施工階段環保管理要點分析。
55、房地產企業土木工程項目施工管理探討。
56、探析土木工程施工進度管理及控制措施。
57、土木工程施工管理和質量控制探析。
58、土木工程管理與工程造價的有效控制措施研究。
59、土木工程施工項目管理技術研究。
60、如何加強土木工程的施工項目質量管理。
交通運輸專業前沿論文（優秀23篇）篇二十
摘要：校企合作、工學結合是職業教育的一種辦學模式，如何有效地、可持續地促進校企合作、工學結合，是職業院校面臨的共同課題。職業院校依托產業、行業和區域經濟，走職業院校與企業一體化辦學的道路，探索校企合作新的培養模式，把工學結合作為職業教育人才培養模式改革的重要切入點，開辦企業冠名班，采用訂單式培養，畢業生更加貼近社會需要，更加符合企業需要。
關鍵詞：校企合作工學結合企業冠名班訂單式培養。
職業教育對社會經濟發展起著積極的推動作用，社會經濟的快速發展也影響和推動著職業教育的調整、改革和發展。教育部《關于全面提高高等職業教育教學質量的若干意見》中指出：要積極推行與生產勞動和社會實踐相結合的學習模式，把工學結合作為高等職業教育人才培養模式改革的重要切入點。要重視學生校內學習與實際工作的一致性，校內成績考核與實踐考核相結合，探索課堂與實習地點的一體化；要緊密聯系行業企業，實行校企合作，不斷改善實訓、實習基地條件。高職院校加強學校與社會、教學與生產的緊密結合，依托產業、行業和區域經濟，走職業院校與企業一體化辦學的道路，是當前職業院校發展的必由之路。通過與企業一體化辦學、校企共建實訓基地，能夠使高職院校培養的人才更加貼近社會需要，更加符合企業需要。
一、組建職教集團。
工學結合是學校和企業進行合作,共同完成人才培養工作的'一種人才培養模式。只有政府部門、行業協會、企業和高職院校四方共同努力推進工學結合,才能取得良好的成效。作為源頭環節的職業院校必須解放思想，改革創新辦學模式,使畢業生與就業崗位真正實現“零距離”對接，而成立職教集團是實現校企合作、工學結合的一條重要途徑。職業院?？筛鶕數亟洕l展的需要，在政府有關單位的指導下，成立由一所特色學校牽頭，行業協會、相關企業、學校組成的職教集團。職業教育集團旨在于以“大職教”的理念為指導，打破區域和部門之間的界限，以重點學校為龍頭，以骨干專業為紐帶，整合教育資源，形成整體優勢，突出專業特色，拓展招生和就業渠道，增強整體實力；通過加強產教結合、校企合作、城鄉結合、校校聯合，優化資源配置，實現資源共享，提高職業學校適應市場的核心競爭力；充分發揮群體優勢、組合效應和規模效應，打造職業教育品牌，提高職業教育的綜合實力，為當地經濟發展培養更多、更好的技能型專業技術人才。煙臺汽車工程職業學院做為“煙臺市汽車工業職業教育集團”、“山東省汽車工程職業教育集團”的牽頭學校，在近幾年的改革和發展中，充分發揮了汽車專業的特色優勢，從培養目標確立、專業設置、課程改革等幾方面入手，加強與半島制造業相關企業的緊密聯系，加強校企合作，實行聯合辦學，走出了一條快速發展的道路。
二、開辦企業冠名班。
開辦企業冠名班是校企合作最有效的途徑之一，即職業院校根據當地經濟發展需要，選擇當地具有代表性且具有發展前途的企業，與其合作開辦“企業冠名班”。雙方簽訂培養協議，采用“訂單式”培養，由企業對人才培養規格提出明確要求，對基本素質、基本能力、職業素質、職業能力、創新能力等方面做出明確規定，然后學校和企業共同確定開設的公共課程、基礎課程、專業課程、實踐課程，制定課程計劃、教學方法、評估手段，由校企雙方進行實施。企業可派技術人員到校進行兼課，并對全程進行指導，特別是對專業課和實踐課程進行指導，每門課程結束時，由任課教師和企業技術人員對學生進行考評，做出評價；畢業時，企業根據對學生的評價情況，安排到不同的工作崗位就業。煙臺汽車工程職業學院先后與浪潮lg數字移動通信（煙臺）有限公司、得寶數字通信（煙臺）有限公司、上海通用東岳汽車有限公司等企業聯合，開辦了“浪潮lg班”、“得寶數字班”、“通用汽車班”。實踐證明，這種校企合作方法是切實可行的，能有效地提高企業參與辦學的積極性，同時有效地提高學生對專業知識學習和掌握職業技能的積極性，畢業生就業率100%，滿足了企業對人才的需求。
三、采用“訂單式”培養。
訂單式培養就是企業根據職業崗位能力要求，以訂單的方式與學校簽訂人才培養協議。“訂單”不僅是一張企業用人的“預定單”，還包括培養目標、課程計劃、職業崗位能力以及對人才培養規格的具體要求，學校以企業“訂單”為依據，組織人才培養工作。1、構建新的課程體系。校企合作訂單式培養，要根據企業崗位職業能力的要求，進行課程體系的重新整合，經過將工作任務轉化為能力構成、將能力培養轉化為課程設計“兩次轉換”，來設置開發課程，以職業能力培養為核心，根據工作過程順序，構建基于工作過程系統化的課程體系?？蓪⒄n程分為公共領域課程、專業領域課程和拓展領域課程三大類，按照公共學習領域課程服務于專業領域課程學習需要、專業領域課程定位于職業能力培養需要、拓展領域課程服務于素質培養和可持續發展需要的原則，科學設置課程，優化課程體系。
2、改革課程內容和教學模式。要根據工學結合的課程體系改革課程內容和教學模式，按照“學習的內容是工作，通過工作實現學習”的理念，對于公共領域課程，堅持“必需與夠用”的原則，進行課程內容的選擇與設置；對于專業領域課程，按照基于工作工程系統化的人才培養模式，進行課程內容的重組；對于拓展領域課程，按照職業素質要求和職業崗位發展需要的原則，進行課程內容的選擇和重組；增加實習、實訓課程內容的比例，按照單項職業技能訓練和綜合職業能力實訓“兩層設計”的方案，進行重新組合和重新設計；落實實習實訓場地、實習實訓設備、實習實訓課時及考核方式和學分記績，采用“技能、任務、項目、崗位”一體化的教學方法，做到“做中學、做中教”，真正體現“工學結合”的教學模式，培養學生的實踐能力和創新能力。
3、針對職業崗位能力要求編寫實訓教材。在實訓教學過程中通過對傳統實訓項目及教材的改進，結合企業崗位的工作程序編寫實用的實訓教材，有利于提高學生學習的主觀能動性和積極性，增強學生自主分析問題、解決問題的能力，提高學生的工作實踐能力，培養學生的創新意識。
4、在實訓基地營造企業文化氛圍。校企合作,可以借鑒企業的文化理念,在實訓基地營造企業的文化氛圍,使學生從思想上不斷提升自己的職業道德和對企業的歸宿感,從而實現“零距離”上崗,縮短從學校到工作的磨合期。
5、企業專家參與教學過程。校企合作訂單式培養，企業可派技術人員到校進行兼課，特別是對實踐課程進行指導，共同編寫實訓教材。實訓指導教師應當由企業中具有豐富實踐經驗、理論知識扎實、表達能力強的骨干擔任，從而形成實訓基地中專職、兼職相結合的師資隊伍。
四、結束語。
“校企合作、工學結合”是一種既能體現高職教育價值觀又能提高學生素質和社會適應能力的教育活動。這種模式重視學生的情操熏陶、學生實踐能力的培養、學生道德品質的養成，為學生提前熟悉社會工作、順利完成角色轉換創造了條件，縮短了走上社會的適應時間，是高等職業教育實現教育價值的主要途徑。積極探索與實踐“校企合作、工學結合”模式的建設與運行方式，不僅可為高職學生提供良好的專業實訓條件，提高畢業生的職業素質和社會適應力，而且可為企業培養大量的合格人才，同時也可為企業進行員工職業崗位培訓。
參考文獻。
2、林少群關于職業院?！肮W結合”教育模式的實踐與思考[j].教書育人，（12）。
3、唐永澤以工學結合為主線構建高職人才培養模式[j].中國高等教育，2009（1）。
4、龔雙江著力推進校企合作，合力提高育人質量[j].中國職業技術教育，2011（10）。
交通運輸專業前沿論文（優秀23篇）篇二十一
學前教育專業對學生的要求是：掌握幼兒教育的相關技能，在畢業之后成為符合社會需求的幼兒教師。為此，學生應從專業需求的角度出發，積極提升自己的幼兒教學能力。對于舞蹈課程的學習，任課教師要綜合分析當前教學模式中存在的各種問題，努力探尋適合的解決措施，幫助學前教育專業的學生突破學習難點，不斷提高自身的幼兒教學水平，從而推動學前教育專業教學的改革與創新。
一、舞蹈課程對學前教育專業學生的重要意義。
舞蹈是通過美化肢體語言，用具有韻律、節奏的動作來表達人類內心世界的一種藝術。舞蹈演員將自身作為表達內容和形式的工具，經過動作編排、情感醞釀、動作美化后，將整個舞蹈作品呈現在觀眾眼前，讓人感受到富有內涵的視覺藝術。從教育意義的層面來看，舞蹈既能夠提高幼兒的審美、鑒賞能力，還能夠起到強身健體、陶冶情操的實際效果，因此，學前教育專業較為重視舞蹈課程的教學工作，并以培養符合現代社會需求的專業人才作為教學目標。在日常的舞蹈課程學習中，任課教師要總結以往的教學經驗，按照學生的實際情況編排適宜的舞蹈動作，讓學生有效掌握各種幼兒教學技能，同時提高學前教育專業學生的審美能力，使其在進入工作崗位后，能夠更好地為幼兒教育做出貢獻。
二、學前教育專業舞蹈教學的創新化改革方法。
（一）舞蹈教學模塊的創新化改革。
1.舞蹈基礎訓練方面的改革。從學前教育專業的招生情況看，多數學生屬于高中畢業生，該年齡階段的學生由于自身柔韌性、協調性、可塑性較差，在學習舞蹈動作時會感到比較吃力，并且，學前教育專業開設的舞蹈課程時間較短，很多舞蹈動作都只是簡單地進行了模仿學習，致使課堂學習的效果不夠理想。面對這種情況，任課教師應適當降低對學生的動作要求，例如，開度練習、軟度練習、彈跳練習等。教師可將其替換成頭、腰、頸等部位的技巧訓練，同時校正學生的站姿，通過全方位的系統訓練，提升學生的舞蹈基礎能力。
2.舞蹈理論知識的教學改革?；趯W生生理條件的限制性，許多舞蹈動作都難以達到專業化標準，加之之前沒有接觸過專業的舞蹈訓練，因此，一些學前教育專業的學生對舞蹈課程學習感到十分困難。
3.幼兒舞蹈知識的教學改革。學前教師專業以培養幼兒教育者為主要目標，多數學生畢業后會到幼兒教育崗位任職，因此，學生應著重掌握幼兒教育的相關知識。
（二）不斷豐富舞蹈教學方式。
1.概念教學方面的創新改革。舞蹈課程的實際操作性很強，屬于理論和實踐交叉融合的實踐性課程。教師在對學生進行舞蹈授課時，應首先講解動作的概念及要領，并作相應的舞蹈示范，讓學生直觀地理解舞蹈動作的概念，與此同時，教師應要求學生自主進行訓練，使其親身參與到實踐學習中，以更好地掌握舞蹈概念和實際動作。這種理論和實踐結合的教學方式，可有效提高舞蹈教學的課堂效率，達到事半功倍的訓練效果[1]。
2.注重講解準確性和實踐結合性。舞蹈屬于肢體語言的塑造藝術，學生在學習舞蹈動作時，應該明確各個動作所要表達的內在情感，并在訓練中加入自己的親身感悟，以提高舞蹈訓練的實際成效。教學中，任課教師應考慮到學生的具體情況，不可一味求快，要讓學生平穩地掌握訓練技巧，做到理論教學和實踐教學的相互結合，以提高學生的理解能力與肢體表現能力。
3.注重培養學生的教學表達能力。一名合格的幼兒教師，不僅要具備專業的知識和技能，而且還要擁有很好的教學表達能力。學前教育專業中的舞蹈教學要注意提升學生的表達技能，任課教師可采取課堂演講、比賽活動等形式來鞏固舞蹈教學成果[1]。學生在各項活動中獲得較多的鍛煉機會，使自身心理素質得到增強，以更好的狀態應對今后的幼兒教學工作。
三、結束語。
幼兒教育是社會各界普遍關注的話題之一，是以培養優秀的幼兒教師為核心目標。對于舞蹈教學中存在的諸多問題，任課教師應按照學校、學生的實際情況進行相應的調整和改革，使舞蹈教學符合現代社會的實際需求。在教學中，教師應堅持“循序漸進”、“理論和實踐結合”的教學原則，針對具體問題實施相應的合理措施，努力提高學生的舞蹈編排能力、課堂授課能力、語言表達能力，從而培養出更多復合型的幼兒教育人才。
參考文獻：
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交通運輸專業前沿論文（優秀23篇）篇二十二
提高專業人才培養質量需要有良好的培養體系，這一體系主要包括完善的學科知識體系和實踐教學體系、合適的專業實踐教學模式、創新的思維能力培養方法、全過程的專業教學質量管理體系四個方面。完善的學科知識體系和實踐教學體系是提高人才培養質量的前提和基礎，合適的教學模式和創新思維能力培養方法是提高人才培養質量的重要手段和方式，而構建全過程質量管理體系是加強理論教學與實踐教學體系、培養創新思維、實現培養目標、提高教學質量的有效手段和重要保證。
實踐教學貫穿于建筑學專業的整個教學過程，因此，該專業尤其需要加強實踐教學全過程質量管理體系構建。建筑學不僅是一門工程科學，而且是涉及白然、社會、人文、藝術等諸多領域的綜合性科學，是“廣義建筑學”。如其他諸多工科應用型專業一樣，在學科屬性上，不僅具有理論性、實踐性、過程性、成果性和綜合性強的特點，也具有時尚性、學術性、創新性和效益性的要求。技術性與藝術性是建筑學專業的基本特點，在教學方法上，尤其強調技術與人文、藝術等的結合，強調應用創新和藝術創新的結合，突出應用創新能力培養。
1人才培養全過程質量管理體系的構成與內涵。
全過程質量管理是is09000族質量管理標準體系的主要思想，該標準認為:產品質量形成于生產的全過程，因此必須加強產品生產質量的全過程動態管理，包括對產品生產過程中的人、質量標準、生產制度、生產方式、質量檢查(檢測)與意見反饋等方面的管理，以達到全面提高產品質量的生產目標。高校人才培養是一個動態的、系統的、全過程的教育過程，其教育質量管理與企業產品質量管理具有相同的特性，因此可以借鑒企業生產的全過程動態質量管理理念。
交通運輸專業前沿論文（優秀23篇）篇二十三
相關數據統計，會計專業學生畢業后大多會選擇直接就業，而企業招聘時都會把有無工作經驗作為人才錄用的重要參照指標，怎樣使會計專業學生畢業以后能夠直接就業，提升畢業生就業率是會計專業加強實踐性教學首先應考慮的問題。
一、明確教學思想與目標。
會計專業加強實踐性教學可以提升學生應用理論知識解決實際問題的能力，更好滿足企業用人需要。教育工作者應對會計實踐性教學有足夠的重視，畢竟會計教學最終要為企業提供服務。會計學專業教學要求重視理論聯系實際，加強實踐教學，這也是市場經濟環境下會計學專業的必然發展趨勢。當前會計職業要求與以往相比發生了很大變化，會計人員除了要有核算技能掌握企業財務狀況和經營情況，還要具備財務分析、提高投資回報率、為決策籌資提供建議等多方面能力，靈活應用所學知識技能，妥善解決工作中的各種問題。根據會計學專業教學目標，制定理論與實踐相結合的教學方案，并根據社會發展和經濟形勢的轉變做出調整，保證所選用的教材先進實用，尤其要注意核心課程教材的選擇，一定要選用有關教育部門認可的優秀教材。合理選用與理論知識相匹配的實訓教材，通過教學實踐提升學生的實踐能力，有條件和能力的院校，可以根據教學的側重點自主編寫實訓教材，將教師科研成果編入其中，重視培養和提高學生的實踐能力。
二、采取多樣化教學方法手段。
加強會計學專業實踐教學，教學方法手段的改革勢在必行。教學方法上應該打破傳統，提倡創造性教學理念，通過創造性教學方法促進學生創新能力的提升。要求教師對每堂課都要精心準備，改變以教師為中心的傳統教學模式，注重學生的能力和創造性思維培養，鼓勵學生積極主動參與到教學活動之中。隨著社會經濟發展，會計環境不斷改變，會計人員應不斷學習，自我完善，具備一定的創新能力。在學生掌握一定理論知識的基礎上，開設案例教學，借助一些典型會計事件進行講解，不僅具有典型意義，還能引起學生學習與討論興趣，讓理論知識得到實際應用，提升學生分析問題和解決問題能力;實施團隊教學，確定一個課題，分組討論，團隊協作，讓每個學生都參與其中，負責一部分思考內容，相互促進，共同提高;進行問題導入式教學，按照提問、分析、解決的流程講解會計專業的相關知識，使學生提問、分析、解決問題能力都得到提升，使其對所學專業有更清晰認識，對所學知識有更深入的理解。創新教學方法要重視以人為本，將市場需求作為培養目標，以解決實際問題為培養方向，提升學生的探索和創新精神，即要了解學生的個性化需求，培養與學生的認知特點相符的探索式、創新式的新型學習方法，促使學生對學習產生興趣，能夠積極主動地去求知、探索新領域，逐步提升善于發現和分析解決問題的能力。
三、理論和實踐教學相銜接。
會計教學應打破傳統，向開放性、自主性、互動性方向發展，變革會計專業教學方法，增強創新性與多樣性，做好各項實踐教學內容與理論知識的銜接。會計理論基礎知識學習階段以單項實踐為主，在基礎知識有一定掌握的`基礎上，以會計核算方法正確__運用為教學核心，對記賬技能較強訓練;在對財務會計進行教育學習的階段應采用綜合實踐，一定程度上深化了基礎會計內容，恰當運用會計設計準則、選擇典型案例，完成實訓教學，使學生對各項會計業務的核算方法能夠熟練掌握。在成本會計課程的學習階段要對學生進行本核算的專項實訓，對成本核算流程有清楚認識的基礎上，熟練掌握相關費用的分配歸集，能夠完成成本報表的編制;審計學的實訓課程，可安排學生收集和了解企業背景資料和管理經營的會計數據，通過掌握的審計學基礎知識，按照審計程序執行并完成審計報告的撰寫，使會計專業的學生不僅會做賬，而且還具備審賬技能，使學生的會計職業技能和法制觀念得到進一步的深化和加強;學生通過參加綜合實訓，對所學的會計專業相關知識有系統、全面的認識，從而能夠掌握會計核算的技能，并培養學生解決問題時，綜合分析的能力，使學生最終能夠滿足企業對會計人才的需要。
四、引入現代教育技術。
會計專業教學中可將現代教育技術手段引入其中，使教學效果得以提高。在會計專業理論和實踐教學過程中，做好現代教育技術的恰當應用，以網絡技術為依托，充分利用計算機等多媒體教學方法，通過會計教學相關軟件的學習與會計實務、案例分析等具體問題相融合，舉一反三，使學生更好地掌握會計專業的相關技能。此外，還可充分利用互聯網資源，使學生了解各大院校的精品課程，開闊視野，促進教學質量的進一步提升。作為教師應該不斷學習提升各方面能力素質，實訓實習教師除了要具備豐富的理論知識，還應具有足夠的實踐經驗。鼓勵教師走進企業，對企業的會計業務多加了解和學習。根據市場經濟對會計專業從業人才的需求，注重應用型人才的培養。要及時了解和掌握社會對人才的需求情況，但是也不能一味地重視應用型人才的培養而忽視了研究型人才的培養，應尊重學生的喜好確定培養方向。
五、結束語。
總之，會計學專業實踐性教學是會計學專業教育教學改革的發展趨勢，其能夠增強學生應用理論知識解決實際問題的能力，使學生能夠更好地適應現代企業對會計人才的用人需求，對于培養會計學專業人才和提高會計學專業教學質量都具有重要意義。應在今后的教育教學過程中更加深入地進行探索與實踐。