現(xiàn)今社會(huì)公眾的法律意識(shí)不斷增強(qiáng)，越來(lái)越多事情需要用到合同，合同協(xié)調(diào)著人與人，人與事之間的關(guān)系。那么一般合同是怎么起草的呢？下面我給大家整理了一些優(yōu)秀的合同范文，希望能夠幫助到大家，我們一起來(lái)看一看吧。
鐵路護(hù)欄合同圖片模板篇一
道路標(biāo)準(zhǔn)達(dá)不到規(guī)范要求。我國(guó)早期建設(shè)的高速公路大多數(shù)為雙向四車(chē)道,現(xiàn)在不能滿(mǎn)足形勢(shì)發(fā)展的需要,亟待加寬改造。
對(duì)路線交叉公路通往市(縣)級(jí)以上城市或其它重要政治、經(jīng)濟(jì)中心的主要公路和通往重要工礦區(qū)、港口、機(jī)場(chǎng)、車(chē)站和游覽勝地等的主要公路相交時(shí),應(yīng)設(shè)置互通式立體交叉。
對(duì)直行交通量較大的公路相交叉時(shí),在不考慮交通轉(zhuǎn)換或地形條件適宜時(shí),宜采用分離式立體交叉。
對(duì)市縣級(jí)以下公路間的交叉時(shí),在不考慮交通轉(zhuǎn)換或地形條件適宜時(shí),宜采用分離式立體交叉。事實(shí)上,絕大多數(shù)相應(yīng)等級(jí)的公路都沒(méi)有達(dá)到以上要求。規(guī)范規(guī)定:一級(jí)公路僅在對(duì)通行能力影響不大的局部路段,可修建少量平面交叉。但應(yīng)設(shè)置完善的交通安全和交通管理設(shè)施;二級(jí)(相當(dāng)于)公路應(yīng)盡量減少平面交叉:中央分隔帶斷口,一般情況下以每2公里設(shè)一處為宜。這些指標(biāo)很多地方?jīng)]達(dá)到,平交道口比比皆是,有的只隔幾百米.甚至幾十米。這一問(wèn)題,不但影響車(chē)輛的運(yùn)行速度,而且?guī)?lái)嚴(yán)重的事故隱患。
沿線設(shè)施不健全。沿線設(shè)施特別是安全設(shè)施,對(duì)交通安全是至關(guān)重要的。比如規(guī)范中規(guī)定一級(jí)公路中間帶必須連續(xù)設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄和必要的防眩設(shè)施;橋梁與高路堤段必須設(shè)置路側(cè)護(hù)欄。筆者發(fā)現(xiàn)絕大多數(shù)相應(yīng)路段沒(méi)有設(shè)置,即便有,交通標(biāo)志標(biāo)線也年久失修或者傾倒地面。如果不健全或設(shè)置不當(dāng),其危害可想而知。我國(guó)大多數(shù)省市的交通標(biāo)志是由^v^門(mén)設(shè)計(jì)、施工,而由交警部門(mén)使用管理,所以在一些設(shè)置方案上往往出現(xiàn)矛盾,往往因雙方的出發(fā)點(diǎn)不一樣而引起意見(jiàn)不一致,影響標(biāo)志標(biāo)線的正確運(yùn)用,造成事故隱患。駕駛?cè)藛T素質(zhì)低。長(zhǎng)期以來(lái),社會(huì)上總會(huì)有一些駕駛員,有的沒(méi)有經(jīng)過(guò)正規(guī)培訓(xùn),駕駛技術(shù)低,對(duì)交通規(guī)則不熟悉,遇到緊急情況往往不能正確處理。為了取證,有的人請(qǐng)上一餐飯局甚至花錢(qián)買(mǎi)來(lái)駕駛本,有的出租車(chē)司機(jī)受利益趨動(dòng),空車(chē)時(shí)在路上慢逛,尋找客源,隨意停車(chē)、掉頭。拉上客后超速行駛、搶道、占道時(shí)有發(fā)生。加之部分農(nóng)用車(chē)也上路跑運(yùn)輸致發(fā)生不該有的事故發(fā)生。 拆遷不到位。新建公路的選線原則是近村不進(jìn)村,盡量避開(kāi)輸電、油、氣等管線,盡可能減少與大型建筑物的沖突。但舊路和城市道路拓寬改建.引起拆遷是不可避免的。較難解決的是個(gè)體戶(hù)建筑物,在經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)力下,拆一半,留一半等著錢(qián)拿到手著再拆下一半。
過(guò)去搞拆遷,由國(guó)家或省市級(jí)政府下達(dá)統(tǒng)一的補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn),具體執(zhí)行時(shí)一般按紅頭文件往下推行,帶有一定的強(qiáng)制性。實(shí)行市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)以來(lái),拆遷工作也市場(chǎng)化了。2001年11月1日國(guó)家新實(shí)施的《房屋拆迂管理?xiàng)l例》中規(guī)定:拆遷的貨幣補(bǔ)償金額,根據(jù)被拆遷房屋的區(qū)位、用途、建筑面積等因素,以房地產(chǎn)市場(chǎng)評(píng)估價(jià)格確定。評(píng)出的價(jià)格要達(dá)到被拆遷戶(hù)的滿(mǎn)意才能執(zhí)行。現(xiàn)在公路建設(shè)資金的方式一般是高速公路、收費(fèi)路由業(yè)主統(tǒng)一辦理,其它由國(guó)家投資建設(shè)的公路,國(guó)家出主體工程費(fèi),拆遷占地由地方解決。但受地方資金不足的影響,操作起來(lái)有一定困難,往往出現(xiàn)所謂釘子戶(hù),就是不拆。這樣就出現(xiàn)了路面局部變窄,視線或能見(jiàn)度不夠等不安全因素。
2、交通工程與環(huán)境保護(hù)。
無(wú)論在城市、還是工礦甚至鄉(xiāng)村,交通涉及到了多方面的環(huán)境污染,車(chē)輛的噪聲污染就是一個(gè)嚴(yán)峻的問(wèn)題。隨著車(chē)輛的增加,為了滿(mǎn)足其出行的需要,交通道路得到了增多,但是也給人們帶來(lái)的苦惱的噪音污染問(wèn)題,這就難以避免交通工程與環(huán)境保護(hù)發(fā)生沖突。
交通給環(huán)境帶來(lái)的污染。
鐵路護(hù)欄合同圖片模板篇二
承包方(乙方)：
按照《_經(jīng)濟(jì)合同法》和《建筑安裝工程承包合同條件》的原則，結(jié)合本工程具體情況，雙方達(dá)成如下協(xié)議。
、工程地點(diǎn)：本工程位于丹江口水利樞紐右岸
、工程內(nèi)容：水電材料進(jìn)場(chǎng)后卸車(chē)、制作安裝、有序堆放和廢料整理。
、承包范圍：?jiǎn)伟ば问?，即包施工工具、生料帶、膠水、膠布、施工照明用燈罩、燈管等。
2、開(kāi)工日期：
竣工日期：
總?cè)諝v日期：
3、質(zhì)量等級(jí)：國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)合格等級(jí)。
4、合同文件使用的語(yǔ)言文字、標(biāo)準(zhǔn)和適用法律。
合同語(yǔ)言：漢語(yǔ)。
適用法律法規(guī)：國(guó)家、部門(mén)和地方法律、法規(guī)。
適用標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范：國(guó)家現(xiàn)行建安施工及驗(yàn)收規(guī)范和工程質(zhì)量、評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。
5、圖紙。
圖紙?zhí)峁┤掌冢哼M(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)當(dāng)日
圖紙?zhí)峁┨讛?shù)：壹套
1、甲方駐工地代表及委派人員名單：
2、乙方駐工地代表及委派人員名單：
3、甲方工作。
（1）施工場(chǎng)地具備開(kāi)工條件和完成時(shí)間的要求：自施工合同簽定之日起1日之內(nèi)。
（2）快速有效的處理好施工現(xiàn)場(chǎng)的水、電管線和材料到位，積極協(xié)調(diào)現(xiàn)場(chǎng)事物。
4、乙方工作。
（1）施工安全防護(hù)工作的要求：乙方按安全生產(chǎn)有關(guān)規(guī)定布置好施工現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)工作，在班前必須進(jìn)行三級(jí)安全教育和安全技術(shù)交*度，提供安全生產(chǎn)各種防護(hù)器具；做好施工安全防護(hù)工作，按有關(guān)規(guī)程操作。
（2）不得使用電爐和電炒鍋等一類(lèi)廚房用具，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)將立即勒令停止使用。
（3）施工班組各個(gè)成員安全帽不戴者罰款100～500元；所屬班組的食堂、宿舍衛(wèi)生不清潔罰款200元，按項(xiàng)目部要求統(tǒng)一著裝，違者每次罰款50元。
1、工程質(zhì)量等級(jí)：合格以上標(biāo)準(zhǔn)；
2、乙方施工進(jìn)度應(yīng)滿(mǎn)足合同約定與工程實(shí)際進(jìn)展需要(任何經(jīng)審批的施工進(jìn)度計(jì)劃)，及時(shí)給于各單項(xiàng)工程水電安裝與預(yù)埋敷設(shè)施工；若乙方施工不能滿(mǎn)足合同約定與工程實(shí)際進(jìn)展需要，在多次勸說(shuō)和協(xié)商無(wú)效后，甲方有權(quán)立即中止與之簽定的`各項(xiàng)合同并將其驅(qū)逐出場(chǎng)，并另找施工隊(duì)伍。乙方由此造成的工期延誤應(yīng)承當(dāng)并賠償經(jīng)濟(jì)損失，乙方應(yīng)無(wú)條件接受。
3、檢查和返工
乙方應(yīng)認(rèn)真按照標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和設(shè)計(jì)圖紙要求，以及甲方代表和監(jiān)理工程師依據(jù)合同發(fā)出的指令施工，隨時(shí)接受甲方代表和監(jiān)理工程師的檢查檢驗(yàn)，為檢查檢驗(yàn)提供便利條件。
工程質(zhì)量達(dá)不到約定標(biāo)準(zhǔn)的部分，甲方代表和監(jiān)理工程師一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，應(yīng)要求乙方拆除和重新施工，承包人應(yīng)按工程師的要求拆除和重新施工，直到符合約定標(biāo)準(zhǔn)。因承包人原因達(dá)不到約定標(biāo)準(zhǔn)，由承包人承擔(dān)拆除和重新施工，并賠償發(fā)包人經(jīng)濟(jì)損失且工期不予順延。
1、工程款計(jì)價(jià)方式：按建筑面積計(jì)算每*方米為12元，含外墻落水管安裝、室內(nèi)水電及所有廚衛(wèi)潔具和設(shè)施。
2、工程款支付方式：當(dāng)單棟結(jié)構(gòu)二層封頂付20%，屋面封頂付20%，室內(nèi)水電安裝完成本合同約定的工程內(nèi)容之后，并經(jīng)甲方和監(jiān)理工程師代表初步驗(yàn)收合格后支付該分項(xiàng)工程總價(jià)的20%，余款待單位工程竣工驗(yàn)收合格之后一次性付清，以此類(lèi)推各分項(xiàng)工程支付方式。
3、工程量的核實(shí)確定：乙方按協(xié)議條款約定時(shí)間，向甲方代表提交已完工程量的報(bào)告。甲方代表接到報(bào)告后按設(shè)計(jì)圖紙與變更內(nèi)容核實(shí)已完工程量。
甲方根據(jù)協(xié)議條款約定的時(shí)間、方式和甲方代表確認(rèn)的工程量，支付工程價(jià)款。
1、支付方式：現(xiàn)金或轉(zhuǎn)帳支付。
2、甲方違約責(zé)任：甲方代表不能及時(shí)給出必要指令、確認(rèn)、批準(zhǔn)，不按合同約定履行自己的各項(xiàng)義務(wù)，支付款項(xiàng)及發(fā)生其它使合同無(wú)法履行的行為，應(yīng)承擔(dān)違約責(zé)任。
3、乙方違約責(zé)任：乙方所承包的工程因施工質(zhì)量不能通過(guò)驗(yàn)收,或乙方使用甲方的材料被查處有超出規(guī)定的消耗量和浪費(fèi)情況,而發(fā)生的一切經(jīng)濟(jì)損失，由乙方負(fù)責(zé)賠償。
1、合同生效時(shí)間：合同自雙方簽字起生效，工程結(jié)束余款結(jié)清后自行失效。
2、合同份數(shù)：正本貳份，甲方壹份，乙方壹份；副本壹份，用于核算。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________
鐵路護(hù)欄合同圖片模板篇三
近年來(lái),城市軌道交通作為解決城市交通堵塞的問(wèn)題發(fā)揮著重要作用。然而,城市軌道交通的建設(shè)是一項(xiàng)投資巨大、專(zhuān)業(yè)性要求極強(qiáng)的系統(tǒng)性工程。因此,如何有效地對(duì)軌道交通工程造價(jià)進(jìn)行有效控制成為了現(xiàn)今的研究課題。
二、我國(guó)軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及已經(jīng)存在的主要問(wèn)題
1.現(xiàn)狀概述
1965年北京開(kāi)始建設(shè)全國(guó)第一條地鐵線路,至今,全國(guó)已有北京、天津、上海、廣州、南京、沈陽(yáng)、成都、武漢、西安、重慶、深圳、蘇州、杭州等13個(gè)城市相繼開(kāi)通城市軌道交通,超過(guò)30座城市正在建設(shè)、籌建或規(guī)劃軌道交通線路。至2020年全國(guó)規(guī)劃地鐵總里程將達(dá)6100km。隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快,現(xiàn)代城市需要一個(gè)與其現(xiàn)代化生活相適應(yīng)的交通體系,要形成一個(gè)與城市發(fā)展布局高度協(xié)調(diào)的綜合交通格局。各大城市迫切需要修建軌道交通以緩解城市的交通壓力,而軌道交通又以其具有“能力大、快捷、安全和環(huán)保”等優(yōu)點(diǎn),呈現(xiàn)出廣闊的發(fā)展前景。
2.城市軌道交通發(fā)展中存在的主要問(wèn)題
從國(guó)內(nèi)外的實(shí)際情況看,城市軌道交通具有運(yùn)量大,快速、節(jié)能、舒適、占地少等特點(diǎn),對(duì)解決城市公共交通具有不可替代的作用,且社會(huì)效益大。但從2002年起,工程造價(jià)過(guò)高的問(wèn)題已引起國(guó)家發(fā)改委和^v^的高度重視,審批項(xiàng)目明顯放緩,造價(jià)問(wèn)題已成為制約我國(guó)城市軌道交通發(fā)展的重要問(wèn)題之一。
由于軌道交通造價(jià)過(guò)高,形成了多地城市發(fā)展軌道交通,但在經(jīng)濟(jì)上負(fù)擔(dān)不起的局面。目前我國(guó)有百萬(wàn)以上人口的城市122座,其中超過(guò)200萬(wàn)人口的大城市近40座,計(jì)劃至2015年前后規(guī)劃建設(shè)96條軌道交通線路,建設(shè)線路總長(zhǎng)2500多km,按照每公里造價(jià)近6億元人民幣估算,需要建設(shè)資金超萬(wàn)億元。這對(duì)我國(guó)目前仍處于財(cái)政收入總量有限,各方面建設(shè)資金缺口很大的狀況來(lái)說(shuō),是難以承受和長(zhǎng)期支持的。可以說(shuō),不解決軌道交通的造價(jià)問(wèn)題,把工程造價(jià)降下來(lái),軌道交通建設(shè)大規(guī)模的可持續(xù)發(fā)展就很難實(shí)現(xiàn)。
三、軌道交通建設(shè)控制造價(jià)的原則
1.采用適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)
軌道交通工程應(yīng)采用適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),要結(jié)合城市的實(shí)際情況,量力而行,講究經(jīng)濟(jì)實(shí)用、安全可靠。設(shè)計(jì)質(zhì)量的高低,設(shè)備的選型,材料的選用都對(duì)工程造價(jià)產(chǎn)生直接的影響。一定要把工程建設(shè)設(shè)計(jì)概算降下來(lái),而技術(shù)裝備的現(xiàn)代化可分階段實(shí)施,不必一步到位,防止出現(xiàn)功能過(guò)剩,同時(shí)也加大了設(shè)備維修工作量。
2.建設(shè)規(guī)劃要詳細(xì)周全
軌道交通規(guī)劃應(yīng)納入并服務(wù)于城市的建設(shè)發(fā)展規(guī)劃和相應(yīng)的交通規(guī)劃,要與城市地面交通配合,還需與公路、鐵路、民航等大交通協(xié)調(diào)。工程建設(shè)規(guī)劃要充分考慮城市未來(lái)的發(fā)展和沿線土地的開(kāi)發(fā)利用,這樣既有利于建設(shè)資金的籌措,又有利于帶動(dòng)城市的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的繁榮,同時(shí)還可以組織穩(wěn)定的客流,提高后期的運(yùn)營(yíng)收入。
3.設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化程度要提高
根據(jù)國(guó)內(nèi)外軌道交通工程建設(shè)的造價(jià)分析,一般情況下,設(shè)備的購(gòu)置和安裝占總造價(jià)的45%~50%。因此,軌道交通設(shè)備國(guó)產(chǎn)化程度的高低對(duì)工程造價(jià)具有極大的影響。我國(guó)早期軌道交通工程的設(shè)備多以進(jìn)口為主,造價(jià)很高。但近年來(lái),隨著我國(guó)科技的發(fā)展,通信設(shè)備國(guó)內(nèi)完全可以解決,信號(hào)系統(tǒng)也可由國(guó)內(nèi)廠家與國(guó)外合作生產(chǎn)加以解決,牽引供電,95%以上的裝備都能達(dá)到國(guó)產(chǎn)化,中國(guó)南車(chē)、北車(chē)的研發(fā)技術(shù)對(duì)整車(chē)的制造也有了很大的提升。隨著國(guó)產(chǎn)化設(shè)備利用率的提高,工程造價(jià)降低了約1/3。采用國(guó)產(chǎn)化設(shè)備,可以大幅降低工程造價(jià),節(jié)約運(yùn)行成本,還可以為軌道交通設(shè)備生產(chǎn)行業(yè)的持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造有利的條件。
4.推行合理的造價(jià)控制方式
建立全國(guó)統(tǒng)一的軌道交通工程設(shè)計(jì)概算編制辦法和配套定額,全面推行《城市軌道交通工程預(yù)算定額-(gcg103-2008)》,限額設(shè)計(jì),嘗試新的計(jì)價(jià)體系。推行公開(kāi)、公平、合理的招投標(biāo)體制,都能有效控制軌道交通工程造價(jià)。
四、影響造價(jià)的因素
據(jù)建設(shè)工程流程劃分,項(xiàng)目決策階段(項(xiàng)目建議書(shū)或可行性研究)、設(shè)計(jì)階段(初步設(shè)計(jì)和施工設(shè)計(jì))、工程實(shí)施階段各有影響造價(jià)的不同因素。
1.項(xiàng)目決策階段的主要因素有建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的確定、線路敷設(shè)方式及用地規(guī)劃及融資成本等。
2.設(shè)計(jì)階段的主要因素有采用的建設(shè)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、征地拆遷賠償標(biāo)準(zhǔn)、土建工程規(guī)模、機(jī)電設(shè)備選型及設(shè)計(jì)費(fèi)用等。
3.工程實(shí)施階段的主要因素有招標(biāo)概算的確定、工程建設(shè)管理費(fèi)、征地拆遷及管理費(fèi)、工程變更設(shè)計(jì)、材料設(shè)備費(fèi)及運(yùn)雜費(fèi)等。
五、控制造價(jià)可采取的措施
鐵路護(hù)欄合同圖片模板篇四
1、我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀。北京于20世紀(jì)60年代中期開(kāi)始建設(shè)地鐵,是我國(guó)軌道交通建設(shè)最早的城市。目前,我國(guó)編制城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃的城市大約有30座,其中北京市規(guī)劃的軌道交通線路總長(zhǎng)有865km;天津市規(guī)劃的軌道交通線路總長(zhǎng)有564km;上海市規(guī)劃的軌道交通線路有972km;廣州規(guī)劃的軌道交通線路有728km;南京規(guī)劃的軌道交通線路有543km。我國(guó)其他大中型城市的軌道交通線路也處于不斷的增加當(dāng)中。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快,大多數(shù)大中型城市迫切需要修建城市軌道交通來(lái)緩解城市越來(lái)越多大的交通壓力,同時(shí)因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ň哂小鞍踩⒎奖?、快捷、環(huán)保”的優(yōu)點(diǎn),具有非常大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
2、我國(guó)城市軌道交通存在的主要問(wèn)題。從國(guó)內(nèi)外眾多城市交通建設(shè)的實(shí)際情況來(lái)看,城市軌道交通不但能夠極大地緩解巨大的城市交通壓力,還能帶來(lái)很大的社會(huì)效益。但從2000年起,我國(guó)的城市軌道交通建設(shè)就出現(xiàn)了各種各樣的問(wèn)題,其中工程造價(jià)過(guò)高問(wèn)題已成為制約我國(guó)城市軌道交通建設(shè)發(fā)展的主要問(wèn)題之一,已越來(lái)越受到政府部門(mén)和相關(guān)建設(shè)企業(yè)的高度重視。
20世紀(jì)90年代,我國(guó)在北京、上海和廣州建成了3條地鐵線,平均造價(jià)高達(dá)5~7億元/km,相比之下,我國(guó)的勞動(dòng)力和建筑材料價(jià)格都比較發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)要低的多,但是我國(guó)的軌道交通工程造價(jià)卻要比其他國(guó)家和地區(qū)高很多。
迫于城市交通的巨大壓力,我國(guó)大多數(shù)城市都急切建設(shè)城市軌道交通工程,但因?yàn)檐壍澜煌üこ淘靸r(jià)太高,就形成了這些城市想建設(shè)軌道交通但又負(fù)擔(dān)不起成本過(guò)高的局面。據(jù)2009年中國(guó)社會(huì)科學(xué)院出版的《城市藍(lán)皮書(shū)》顯示,我國(guó)有34座城市的人口在百萬(wàn)以上,其中有11座城市人口在200萬(wàn)以上,有百萬(wàn)以上人口的城市34座,其中超過(guò)200萬(wàn)人口的大城市有11座,規(guī)劃一共需修建2200km軌道交通線路,如果交通線路按每公里花費(fèi)億人民幣的造價(jià)估算的話(huà),一共就需要12100億元工程建設(shè)資金,由于我國(guó)目前的財(cái)政收入總量有限,工程建設(shè)投資主體過(guò)于單一,各方面的建設(shè)資金不能得到及時(shí)的回轉(zhuǎn),我國(guó)根本無(wú)法長(zhǎng)期承受和支持如此巨大的資金花費(fèi),所以說(shuō),造價(jià)過(guò)高已成為阻礙城市軌道交通建設(shè)的一個(gè)主要問(wèn)題。
我國(guó)城市軌道交通工程造價(jià)的結(jié)構(gòu)分析
針對(duì)我國(guó)城市軌道交通工程造價(jià)普遍過(guò)高的情況,通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外軌道交通工程建設(shè)的認(rèn)真分析,研究出了城市交通工程造價(jià)的主要構(gòu)成部分,其中土建工程(包括拆遷工程、建筑設(shè)計(jì)、前期工程等)造價(jià)約占50%~55%;技術(shù)生產(chǎn)設(shè)備的購(gòu)置、安裝及保修費(fèi)用約占50%(機(jī)車(chē)車(chē)輛占13%~17%、軌道占2%~7%、車(chē)輛段停車(chē)場(chǎng)占5%~6%、通信信號(hào)占10%~12%、牽引供電占7%~10%、其他占1%~4%)。從中不難看出,工程造價(jià)主要花費(fèi)在土建工程和技術(shù)設(shè)備方面,所以降低城市軌道交通工程造價(jià)的主要手段就是降低土建工程費(fèi)用、提高技術(shù)設(shè)備生產(chǎn)水平,即通過(guò)施工前對(duì)建設(shè)工程進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃,確定其規(guī)模的大小,制定完善的管理措施,優(yōu)化施工方法結(jié)構(gòu),提高建筑設(shè)備的利用效率,才能從根本上達(dá)到降低軌道交通建設(shè)工程造價(jià)的目的。
降低城市軌道交通項(xiàng)目工程造價(jià)的主要措施
(1)城市軌道交通路線都集中于城市中商業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)和人口密集地區(qū),有時(shí)候不得不拆遷其他建筑物來(lái)建設(shè)軌道交通工程,而昂貴的拆遷費(fèi)用也給工程建設(shè)帶來(lái)了極大的困難,比如拆遷北京地鐵復(fù)八線平均花費(fèi)接近億元/km,占工程總造價(jià)的16%,明顯偏高。所以一定要做好城市軌道交通路線的規(guī)劃工程,規(guī)劃時(shí)要充分考慮到線路走向、車(chē)站、路口、建筑物、以及車(chē)輛段對(duì)工程施工的影響,合理安排交通路線與這些因素之間的位置關(guān)系,只有這樣才能夠使城市軌道交通的建設(shè)與城市發(fā)展相融合,把建設(shè)造價(jià)控制在城市財(cái)力情況所能承受的范圍內(nèi),減少不必要的拆遷,避免重復(fù)建設(shè)等極度浪費(fèi)的投入,形成軌道交通建設(shè)與城市發(fā)展的良好互動(dòng)。
鐵路護(hù)欄合同圖片模板篇五
一、交通工程的主要特征
交通工程具有以下三個(gè)方面的主要特征:
1、交通建設(shè)工程具有周期長(zhǎng)、投資大、部分工程跨行政區(qū)域、涉及專(zhuān)業(yè)多、原材料多、結(jié)構(gòu)形式多樣、工藝工序復(fù)雜、常常交叉施工、地質(zhì)條件多樣、工程難題較多等特點(diǎn)。
2、交通工程具有顯著的天然的壟斷特性和公共屬性。其天然壟斷性體現(xiàn)在使用方的出行必須依賴(lài)于相關(guān)的交通工程;其公共屬性體現(xiàn)在當(dāng)?shù)氐乃腥罕姸际菨撛诘氖褂谜?而且使用者具有個(gè)體不確定性的特點(diǎn)。
3、交通工程在本質(zhì)上仍然是一種產(chǎn)品,其賣(mài)方(生產(chǎn)方)由《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》(^v^令[2000]第279號(hào))(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“條例”)第一章第三條所規(guī)定的“建設(shè)單位、勘察單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位、工程監(jiān)理單位依法對(duì)建設(shè)工程質(zhì)量負(fù)責(zé)”的五大責(zé)任主體組成;買(mǎi)方是使用該交通工程產(chǎn)品的人民群眾。當(dāng)前交通工程產(chǎn)品的支付方式主要有:1)政府相關(guān)主管部門(mén)審定的收費(fèi)年限許可;2)車(chē)輛年費(fèi)轉(zhuǎn)移支付;3)全部或部分財(cái)政性資金等,則其產(chǎn)品價(jià)格是相對(duì)固定的。
由于買(mǎi)方的個(gè)體不確定性,買(mǎi)方事實(shí)上不具備產(chǎn)品的議價(jià)能力和工程質(zhì)量的產(chǎn)品驗(yàn)收所需的專(zhuān)業(yè)判斷能力,同時(shí)考慮到交通工程產(chǎn)品的天然壟斷性和公共屬性,相關(guān)政府主管部門(mén)事實(shí)上同時(shí)扮演了“買(mǎi)方代表”和“裁判員”的雙重角色。
二、加強(qiáng)交通工程質(zhì)量安全監(jiān)督管理的策略
1、大力推行現(xiàn)代工程管理,進(jìn)一步提升監(jiān)督水平,推進(jìn)精品工程建設(shè)
一是要認(rèn)真貫徹落實(shí)交通運(yùn)輸部提出的“工程建設(shè)發(fā)展理念人本化,項(xiàng)目管理專(zhuān)業(yè)化、工程施工標(biāo)準(zhǔn)化、管理手段信息化、日常管理精細(xì)化”五化要求,大力推行現(xiàn)代工程管理,著力加強(qiáng)特大橋梁和特長(zhǎng)隧道工程、高填深挖段高邊坡、特殊地質(zhì)路段等關(guān)鍵工程質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)防控工作,強(qiáng)化質(zhì)量安全監(jiān)管措施;二是充分依靠現(xiàn)代科學(xué)技術(shù),提高質(zhì)量安全管理的信息化水平,在信息采集和管理、遠(yuǎn)程監(jiān)控等方面邁出新的步伐,突出以信息化引領(lǐng)質(zhì)量監(jiān)督現(xiàn)代化,進(jìn)一步提高對(duì)質(zhì)量安全形勢(shì)的分析研判能力,繼續(xù)實(shí)行分片區(qū)掛鉤負(fù)責(zé)制、差別化管理、明查暗訪、隱患約談等監(jiān)查手段和監(jiān)管機(jī)制,強(qiáng)化監(jiān)督抽檢,不斷提高對(duì)質(zhì)量安全工作指導(dǎo)水平;三是堅(jiān)持典型引路和精細(xì)管理兩手抓,全面推行施工要精、監(jiān)理要嚴(yán),管理要科學(xué)的精品工程建設(shè)理念,確定一些高速公路建設(shè)項(xiàng)目或標(biāo)段為精品典型示范工程,通過(guò)召開(kāi)創(chuàng)精品工程質(zhì)量管理現(xiàn)場(chǎng)會(huì)著力推廣精細(xì)化管理理念、精細(xì)化管理模式、精細(xì)化管理措施和精細(xì)化管理手段,通過(guò)在全省開(kāi)展抓典型、樹(shù)樣板、創(chuàng)精品工作,以點(diǎn)帶面,促使我省高速公路內(nèi)在質(zhì)量和外觀質(zhì)量穩(wěn)步提升,涌現(xiàn)出一批精品工程。
2、明確監(jiān)督工作重點(diǎn)在交通工程的施工過(guò)程中,首先要對(duì)參建各單位的質(zhì)量保證體系進(jìn)行監(jiān)督檢查?？纯大w系是否完整和健全。加強(qiáng)工程現(xiàn)場(chǎng)基本管理,加大對(duì)監(jiān)理、施工及實(shí)驗(yàn)檢測(cè)從業(yè)單位和從業(yè)人員現(xiàn)場(chǎng)履約情況的監(jiān)督檢查力度,根據(jù)要求的信用評(píng)價(jià)管理辦法建立信譽(yù)檔案,對(duì)從業(yè)人員的無(wú)序流動(dòng)進(jìn)行有序管理。
要嚴(yán)把工程監(jiān)理工作關(guān),抓好監(jiān)理工程師及駐地旁站監(jiān)理人員對(duì)工程質(zhì)量、進(jìn)度及投資管理工作的控制能力,監(jiān)理人員的工作做得到不到位,會(huì)直接影響到工程質(zhì)量的好與壞,因此監(jiān)督監(jiān)理工作是監(jiān)督工作最首要的任務(wù)。
對(duì)關(guān)鍵工序、重點(diǎn)部位、隱蔽工程的質(zhì)量監(jiān)督檢查為重點(diǎn),有效治理工程項(xiàng)目建設(shè)工程實(shí)體、工藝、工程質(zhì)量監(jiān)督管理方面存在的通病問(wèn)題,積極開(kāi)展各種類(lèi)型的專(zhuān)項(xiàng)及監(jiān)督抽查活動(dòng)。
對(duì)工程所需的原材料、半成品的質(zhì)量進(jìn)行檢查和控制。首先要求施工單位人員配備、組織管理、檢測(cè)程序、方法、手段等哥哥環(huán)節(jié)上加強(qiáng)管理,明確材料的質(zhì)量要求和標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)行“三檢”制。在施工過(guò)程中,每道工序必須執(zhí)行“三檢”制,且有施工單位質(zhì)監(jiān)部門(mén)專(zhuān)項(xiàng)質(zhì)檢員驗(yàn)收,然后經(jīng)監(jiān)理人員驗(yàn)收、簽字認(rèn)定,方可進(jìn)行下道工序的施工。如果施工單位沒(méi)有進(jìn)行“三檢”或?qū)Ｂ氋|(zhì)監(jiān)人員沒(méi)有簽字,監(jiān)理人員要拒絕進(jìn)行下道工序施工。
3、持續(xù)加強(qiáng)平安文明工地建設(shè),努力構(gòu)建安全監(jiān)管長(zhǎng)效機(jī)制
鐵路護(hù)欄合同圖片模板篇六
承包人(簡(jiǎn)稱(chēng)乙方)：
依照《中華人民共和國(guó)合同法》、《中華人民共和國(guó)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》以及其他有關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，結(jié)合本工程的具體情況，甲、乙雙方在遵循自愿、平等、公平、誠(chéng)信的原則基礎(chǔ)上，經(jīng)雙方協(xié)商一致，簽訂本合同。
第一條：工程概況和費(fèi)用
1、工程名稱(chēng)施工長(zhǎng)度：300米(結(jié)算長(zhǎng)度以實(shí)測(cè)為準(zhǔn))。
2、承包方式為：包工包料包安裝。施工內(nèi)容包括：按施工圖制作、安裝。
3、付款方式：本合同簽定后甲方支付乙方 壹萬(wàn)元 定金，乙方每進(jìn)場(chǎng)100米成品護(hù)欄，甲方支付 肆萬(wàn)元 進(jìn)度款， 其余工程完工后，經(jīng)甲方驗(yàn)收合格后，支付剩余工程款。
4、工程量確認(rèn)：根據(jù)實(shí)際工程量以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)并經(jīng)甲方主管人員簽字為準(zhǔn)。
5、結(jié)算依據(jù)：花崗巖浮雕刻護(hù)欄 560元每米。
6、工期： 按合同期簽定日算起至20xx年8月15日。
7、質(zhì)量：嚴(yán)格按照甲方提供的設(shè)計(jì)圖紙按圖施工，承包方如有變更，必須經(jīng)發(fā)包方認(rèn)可同意方可變更，否則承包方承擔(dān)一切的返工費(fèi)用和責(zé)任。
第二條：設(shè)備、材料、工程質(zhì)量及驗(yàn)收
1、承包方現(xiàn)場(chǎng)的水、電和水泥材料，由甲方提供，機(jī)械工具和材料轉(zhuǎn)運(yùn)由乙方自己解決，甲方不支付乙方的設(shè)備使用費(fèi)和維修費(fèi)。
2、承包方采購(gòu)的花崗巖材料，必須經(jīng)發(fā)包方驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行制作和安裝，否則所造成的損失由承包方一律承擔(dān)。
3、由乙方原因造成質(zhì)量事故，其返工費(fèi)及材料費(fèi)用由乙方承擔(dān)。
4、雙方責(zé)任義務(wù)：甲方負(fù)責(zé)提供花崗巖浮雕護(hù)欄所施工圖紙。乙方必須按照甲方提供的設(shè)計(jì)文件嚴(yán)格按照?qǐng)D紙施工，在施工過(guò)程中甲方提出的施工質(zhì)量問(wèn)題乙方要積極整改。
第三條：安全措施
1、乙方在施工過(guò)程中應(yīng)采取必要的安全保護(hù)措施保障作業(yè)人員的安全，乙方作業(yè)人員在施工中因自身操作發(fā)生的人身傷害事故和上、下班過(guò)程中出現(xiàn)人身安全事故的，由乙方自行負(fù)責(zé)。
2、貫徹執(zhí)行“安全第一、預(yù)防為主”的方針，做好各項(xiàng)防護(hù)工作，安全生產(chǎn)做到經(jīng)?；?、制度化、規(guī)范化。
3、服從甲方在安全生產(chǎn)、文明施工方面的管理，并積極配合。
第四條：違約責(zé)任及爭(zhēng)議
1、因乙方原因致使工程質(zhì)量不符合約定的，乙方要在合理期限內(nèi)無(wú)償修理或返工。
2、工程質(zhì)量一次性驗(yàn)收不合格(以業(yè)主、監(jiān)理書(shū)面確認(rèn)為準(zhǔn))，乙方必須立即整改，直至質(zhì)量達(dá)到合格為止，因此給甲方造成其他損失的，乙方應(yīng)所據(jù)實(shí)賠償。
3、在合同履行過(guò)程中產(chǎn)生爭(zhēng)議時(shí)，雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成提交工程所在地人民法院訴訟解決。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________
鐵路護(hù)欄合同圖片模板篇七
論文摘要:從我國(guó)各個(gè)高等院校本科和研究生課程的設(shè)置中,已顯露出逐步重視專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)教學(xué)、重視學(xué)生英語(yǔ)交流能力培養(yǎng)的趨勢(shì)。交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)必須結(jié)合交通工程專(zhuān)業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo),為我國(guó)的交通工程相關(guān)工作部門(mén)培養(yǎng)能夠運(yùn)用英語(yǔ)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)交流的人才。
目前許多大學(xué)本科院校普遍重視基礎(chǔ)英語(yǔ)學(xué)習(xí),專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)教學(xué)比較薄弱。在教育部在2001年4號(hào)文件《關(guān)于加強(qiáng)高等學(xué)校本科教學(xué)工作提高教學(xué)質(zhì)量的若干意見(jiàn)》中提出力爭(zhēng)在三年內(nèi),外語(yǔ)教學(xué)課程要達(dá)到所開(kāi)課程的5%-10%的推動(dòng)下,各所大學(xué)本科院校都積極開(kāi)展外語(yǔ)教學(xué)建設(shè),推出一些雙語(yǔ)教學(xué)課程。從我國(guó)各個(gè)高等院校本科和研究生課程的設(shè)置中,已顯露出逐步重視專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)教學(xué)、重視學(xué)生英語(yǔ)交流能力培養(yǎng)的趨勢(shì)。結(jié)合交通工程專(zhuān)業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo),則交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)的教學(xué)應(yīng)置于我國(guó)改革開(kāi)放日益深入、加入世界相關(guān)組織和參與國(guó)際交流的大形勢(shì)下,為我國(guó)的交通工程相關(guān)工作部門(mén)培養(yǎng)能夠運(yùn)用英語(yǔ)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)交流的人才。
一、交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)教師要求
既然交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)是以英語(yǔ)講解交通工程專(zhuān)業(yè)知識(shí),那么,對(duì)教師的要求就與普通英語(yǔ)和普通交通工程專(zhuān)業(yè)課對(duì)教師的要求存在較大的區(qū)別。目前國(guó)內(nèi)對(duì)交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)教師沒(méi)有任何任職資格標(biāo)準(zhǔn)。所以,學(xué)校在選拔交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)教師時(shí),產(chǎn)生良莠不齊現(xiàn)象。雖然,教學(xué)大綱中要求專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)課應(yīng)由專(zhuān)業(yè)教師擔(dān)任,但在實(shí)際教學(xué)中,有的學(xué)校是由專(zhuān)業(yè)教師擔(dān)任,多數(shù)學(xué)校則是由一般英語(yǔ)教師擔(dān)任。一般英語(yǔ)教師很少精通專(zhuān)業(yè)知識(shí),對(duì)教材中涉及到的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和專(zhuān)業(yè)背景知識(shí)很難講深講透。概括地說(shuō),交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)的教師首先必須具有扎實(shí)的交通工程專(zhuān)業(yè)理論功底,其次必須具有運(yùn)用英語(yǔ)進(jìn)行交通工程專(zhuān)業(yè)課教學(xué)的能力。這也是對(duì)交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)教師最基本的要求。
第一、教師必須具備全面的交通工程專(zhuān)業(yè)知識(shí)和專(zhuān)業(yè)課程教學(xué)的經(jīng)驗(yàn),了解交通工程專(zhuān)業(yè)的最新發(fā)展態(tài),并且在本專(zhuān)業(yè)某一方面有較深入的研究或獨(dú)到的見(jiàn)解。
第二、教師必須在英語(yǔ)語(yǔ)言上具備比較高的水平,即能夠駕輕就熟地使用英語(yǔ)進(jìn)行交通工程專(zhuān)業(yè)知識(shí)的聽(tīng)、說(shuō)、讀、寫(xiě),或者說(shuō),受過(guò)嚴(yán)格的英語(yǔ)聽(tīng)、說(shuō)、讀、寫(xiě)、譯的訓(xùn)練。這是從事交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)教學(xué)最起碼的條件。一句話(huà),教師必須有條件在授課過(guò)程中自如地使用英語(yǔ)進(jìn)行全程教學(xué)。
第三、如果交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)教師具有在英語(yǔ)語(yǔ)言國(guó)家學(xué)習(xí)或從事研究的經(jīng)歷,在教學(xué)中現(xiàn)身說(shuō)法,通過(guò)介紹自己的學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn),則可以在專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)教學(xué)中做到融會(huì)貫通、左右逢源、事半功倍。大學(xué)本科和研究生教育階段,主要是培養(yǎng)學(xué)生扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)功底和獨(dú)立獲取知識(shí)的能力,為學(xué)生繼續(xù)學(xué)習(xí)和獨(dú)立從事專(zhuān)業(yè)研究工作奠定基礎(chǔ)。
二、交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)教材要求
專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)課程對(duì)內(nèi)容和教材的要求就不能局限于用英語(yǔ)念原文,中文翻譯意思,中文講解難點(diǎn),這樣就很難與專(zhuān)業(yè)課程區(qū)分開(kāi)了。
第一、專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)的教學(xué)內(nèi)容應(yīng)該說(shuō)是越新越好,內(nèi)容力爭(zhēng)追趕國(guó)內(nèi)外最新的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和前沿?zé)狳c(diǎn)。鑒于此,我認(rèn)為,大學(xué)本科生的專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)教材可以考慮選用國(guó)外同專(zhuān)業(yè)大一或大二的基礎(chǔ)課教材,而研究生的專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)教材可以考慮選用國(guó)外同專(zhuān)業(yè)大四或研究生的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課教材。
第二、大學(xué)本科生專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)的教學(xué)內(nèi)容還應(yīng)該兼顧傳統(tǒng)內(nèi)容與現(xiàn)代內(nèi)容、基礎(chǔ)知識(shí)與前沿?zé)狳c(diǎn)的關(guān)系,使學(xué)生在有限的教學(xué)時(shí)間內(nèi),鍛煉出一種能夠終生受用的專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)應(yīng)用能力,在原文教科書(shū)或著作中最大限度地獲取本學(xué)科發(fā)展的動(dòng)態(tài)、新的學(xué)說(shuō)、方法和理論。
第三、如果有可能,教育部可以組織有關(guān)人員編寫(xiě)大學(xué)本科和研究生各個(gè)專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)業(yè)外語(yǔ)教學(xué)指導(dǎo)綱要,以便于各個(gè)高校做好專(zhuān)業(yè)外語(yǔ)教學(xué)工作。
三、交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)學(xué)生的要求
有些學(xué)校過(guò)于強(qiáng)調(diào)國(guó)家四、六級(jí)英語(yǔ)考試的通過(guò)率,對(duì)交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)學(xué)習(xí)成果沒(méi)有硬指標(biāo)要求,并且課時(shí)安排越來(lái)越少,個(gè)別學(xué)院甚至將其安排成選修課。高層教學(xué)管理層面上的目標(biāo)不明確,導(dǎo)致制度和措施上的不重視,大大挫敗了學(xué)生的積極性。
長(zhǎng)期的應(yīng)試教育使得學(xué)生養(yǎng)成了過(guò)分依賴(lài)教師和課本的學(xué)習(xí)習(xí)慣,并以考試為最終目的,禁錮了學(xué)生的自主發(fā)展。另一方面,學(xué)生和交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)課堂的實(shí)際需求在上文中已有所表述,交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)課堂必須是一種較之傳統(tǒng)課堂更活潑、更互動(dòng)、更實(shí)用、更專(zhuān)業(yè),對(duì)學(xué)生更有吸引力的課堂。這樣的交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)課堂必須充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性,發(fā)揮學(xué)生在課堂上的主體作用。而要發(fā)揮學(xué)生的主體作用,培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí),就必須更新教學(xué)觀念,改變教學(xué)模式。
新的交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)教學(xué)方法一方面要從教師的基本素質(zhì)和教材的選擇入手,充分調(diào)動(dòng)學(xué)生參與的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性。為此,交通工程專(zhuān)業(yè)的業(yè)英語(yǔ)教學(xué)應(yīng)該是選擇原版英語(yǔ)教材,聘用在英語(yǔ)語(yǔ)言國(guó)家留學(xué)的教師進(jìn)行交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)的教學(xué)。采用雙向傳遞方式,變單純由教師講授的“一言堂”為和諧交際式的“多言堂”。從教學(xué)效果的角度說(shuō),不應(yīng)簡(jiǎn)單地看教師在課堂上說(shuō)了多少或說(shuō)多少遍,更應(yīng)當(dāng)看重學(xué)生用英語(yǔ)表達(dá)了多少自己的見(jiàn)解和觀點(diǎn),達(dá)到提高教學(xué)效果的目的。
鐵路護(hù)欄合同圖片模板篇八
乙方：
依照《_合同法》，遵循平等、自愿、公平和誠(chéng)信的原則，雙方就本建設(shè)工程施工事項(xiàng)協(xié)商一致，訂立本合同。
一、工程概況
1、工程內(nèi)容：鋅鋼護(hù)欄安裝制作
2、工程地點(diǎn)：
3、工程單價(jià)：元/平方米
二、產(chǎn)品規(guī)格
1、鋅鋼護(hù)欄材料使用顏色橫桿豎桿 20*20 ，鋅鋼配件采用廠家專(zhuān)用配件，為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品。
2、本工程采用總包干形式，一次包干。
三、雙方責(zé)任
1、乙方保證所供設(shè)備與合同中設(shè)備規(guī)格型號(hào)一致。
2、乙方所提供設(shè)備的保修期按相應(yīng)設(shè)備的出廠標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。
3、施工期間甲方為乙方無(wú)償提供施工基礎(chǔ)條件：水、電、設(shè)備工具存貨地點(diǎn)等，并協(xié)調(diào)施工安排和保證乙方的施工安全。
4、質(zhì)量保證期間，甲方根據(jù)技術(shù)資料合理操作。人為損壞和操作不當(dāng)造成設(shè)備損壞的由損壞方負(fù)責(zé)賠償。
四、付款方式
工程安裝完畢，按工程實(shí)際發(fā)生量的80%進(jìn)行支付，驗(yàn)收合格后，工程款支付完畢。
五、售后服務(wù)
從工程驗(yàn)收之日起，一年免費(fèi)保修，終生維護(hù)，質(zhì)保期一年后維修只收成本費(fèi)。
六、違約責(zé)任
3、合同簽訂后，甲方保證按時(shí)向乙方支付合同款項(xiàng)，按合同配合乙方施工，如有違約所造成的一切損失由甲方承擔(dān)。
七、合同發(fā)生爭(zhēng)議，由雙方協(xié)商解決，若協(xié)商不成時(shí)，向甲方所在地仲裁委員會(huì)申請(qǐng)仲裁，直至提交人民法院審理。
八、附則
1、本合同一式四份，甲、乙雙方各執(zhí)一份。本合同經(jīng)甲、乙雙方簽字(蓋章)后生效。
2、本合同簽訂后工程不得轉(zhuǎn)包。
3、合同履行完后自動(dòng)終止。
甲方(公章)：_________
乙方(公章)：_________
法定代表人(簽字)：_________
法定代表人(簽字)：_________
_________年____月____日
_________年____月____日