運輸行業的發展對于經濟增長、物流效率和人口流動都具有重要意義。我們將為大家推薦一些運輸行業的相關書籍和學習資料，供大家深入學習。
運輸方案總結（優質17篇）篇一
尊敬的__公司領導：
針對9月份出現的事故，貴公司提出了許多寶貴的意見及發現了我司許多不足之處，我司將針對貴公司提出的問題積極配合做如下整改：
1、及時配送的規范化。
整改措施：嚴格要求承運方及時配送，不允許承運方將我司貨物隨意滯留或延遲配送。
2、貨物安全性。
整改措施：加大貨物的安全管理和執行力度，將貨物安全與駕駛員的切身利益相結合，把安全責任落實到每個人。
3、突發狀況的處理。
整改措施：多方考察承運單位，選擇服務質量優，運輸時效性高的貨運公司;并事先考慮在途過程中可能出現的問題，針對可能出現的問題事先想好應急方案;強化突發事故處理的能力。與此同時，我們將要求與我司合作的運輸單位在運輸途中發生事故時快速妥善的處理發生的事故，及時的反饋真實信息。
4、信息的反饋。
整改措施：要求貨運公司給我司提供真實可靠的運輸時效及運輸的其他信息，我司也將加大對貨物從發貨到送到客戶手中的貨物追蹤，并及時的向貴公司反饋我司得到的信息，同時貨物到達時，我司將向收貨方確認收貨與否，力求避免發生事故，同事達到信息的準確性及真實性。
5、其他方面。
整改措施：制定承運單位選擇體系和服務評價方案，選擇優質運輸服務提供商，不斷提高物流全程的管理和控制能力，提升員工的業務素質，更新信息處理系統，使公司各職能部門對貨物流轉，運輸過程都能夠了如指掌，對于出現的異常狀況處置及時，應對適當。鑒于本事件的發生給貴局的領導們帶來的不便，在此表示深深的歉意。同時也萬分感謝各位領導為我司的發展提出了如此寶貴的意見，也希望在今后的日子中，給予我們更多的支持與指導，謝謝!
__________公司。
×年×月×日。
運輸方案總結（優質17篇）篇二
編制人：
審批人：
編制單位：北京江河幕墻裝飾工程有限公司友誼醫院項目部。
1、各種產品的運輸主要用5噸，10噸超長卡車運輸到工地。
2、為使產品不被變型損傷，主要以鐵架裝貨形式進行運輸。常用的鐵架有：
(1)a字架主要裝運玻璃。
(2)l型架裝運玻璃、石材。
(3)槽型可移動架主要裝運鋁型材。
(4)可拆卸多用途運輸架。
3、工廠送貨：
(1)工廠生產部計劃安排生產加工、送貨，送貨之前與項目部材料員電話聯系，工地是否具備卸貨條件，制定有關搬運量、搬運日期、運貨樓層以及協助計劃等。
(2)對于防劃、易碎等貴重貨物在出廠前必須做好貨品保護。
(3)貨物運輸應捆扎牢固。
(4)高低不平道路應緩速行駛。
4、卸貨：
(1)為減少搬運次數，卡車至工地后，用鏟車、吊車進行一次卸貨。
(2)車輛至工地后依據出庫單，檢驗產品的數量質量。
(3)卸貨完畢卡車盡快從工地返出，確保工地道路暢通。
(4)卡車進出工地應注意出入口安全。
5、型材、鋼材搬入途徑：
(1)工廠加工完畢車。
(2)專業運輸組將貨物送到指定部位。
1、在二層室內建立倉庫(主要放鋁型材、配件、機具)，鋼龍骨、鐵件放在一樓材料庫房，保溫棉及保溫苯板放在室外材料庫房，鋁板集中放在地下一層材料庫房，并建立值班室。
2、貨物到工地后，為了減少搬運損耗，用鏟車將材料運至安裝處，
當天來的材料，當天安裝完畢，保持工地整潔。
3、堆放需留有通道，不要造成輕易搬動。
4、考慮安裝順序，決定存儲位置。
5、首層室內保管倉庫對外要進行隔斷。
6、鋁型材不要直接放在地上，根據型材的形狀、尺寸、大小的不同，兩端擱置枕木，型材堆放整齊。
7、鐵件依據不同規格分開堆放好，并標注尺寸大小。
8、玻璃、石材堆放在規定臨時場所(若玻璃、石材卸貨需下墊枕木，靠柱堆放)。
9、在臨時堆放處要用警戒旗進行圍欄。
10、特殊物品(如二甲苯、防銹漆等)應專門堆放樓外保管并配備滅火器。
運輸方案總結（優質17篇）篇三
根據xx公司的統一安排，結合運輸工程公司（以下簡稱“公司”）hse體系運行情況的實際，特制定本方案。
一、總體思路。
立足基層，整合管理資源，以強化風險管控為核心，以提升執行力為重點，以標準規范為依據，以達標考核為手段，公司組織實施，基層對標建設，員工積極參與，推進基層hse工作持續改進。
二、工作目標。
1.持續提升和完善公司hse管理水平。以管理體系為基礎，結合xx公司基層站隊標準化建設通用規范，通過自我檢查、自我糾正和自我完善，豐富體系建設的內涵。
2.實現安全生產標準化。我們要通過比對hse管理體系和《企業安全生產標準化基本規范》（aq/t9006-20xx）、《xx行業安全生產標準化規范導則》要素，尋找差異和不足，對公司運行的hse體系進行合規性驗證、評價，不斷修正和完善，既達到對標合規要求，又起到促進管理體系運行的目的。通過開展hse標準化建設，要在20xx年年底前完成3個單位的達標建設。
三、組織領導。
（一）成立基層站隊hse標準化建設領導小組。
組長：高建平侯祥東副組長：王芝燕。
成員：張軍元劉志聰余洋康逢春李曉玉王衍國聶保軍曹樹茂方三軍胡德宏領導小組職責：
1．策劃、編制公司基層站隊hse標準化建設實施方案、達標標準；
2．落實站隊hse標準化建設資源；
3．協調解決站隊hse標準化建設中的重要問題；
4．督促檢查站隊hse標準建設實施方案的落實情況；
5．對站隊hse標準化建設活動進行考核。
（二）領導小組下設辦公室，辦公室設在質量安全環保科，負責日常具體事務工作。
辦公室職責：
1．在領導小組的領導下，全面負責落實hse站隊標準化建設的實施。
2．負責組織站隊hse標準化活動的宣貫培訓；
3．負責組織清理、驗證、修訂、完善公司hse管理體系、規章制度及基層操作文件；
4．負責組織對基層站隊hse標準化建設的達標自評和驗收；
5.及時收集并向領導小組及xx公司質量安全環保處上報有關建設達標材料。
運輸方案總結（優質17篇）篇四
1.2區域和地點。
井下膠帶運輸巷的煤倉、膠帶機機頭、膠帶機機尾及轉載點。
1.3可能發生的時間和造成的危害程度及影響范圍。
無季節性，造成設備設施損毀、全礦井或局部停產，甚至造成人員傷亡；影響礦井局部或全礦井安全生產。
1.4事故前可能發生的征兆。
煤倉下口淋水由小變大、風流中有焦糊氣味、膠帶接頭有異常變化、運輸系統保護失效等。
1.5可能引發的次生、衍生事故。
可能引發火災、中毒窒息事故。
2.1成立事故應急自救小組。
組長：基層單位負責人。
副組長：基層單位副職、技術主管、班長。
成員：基層單位全體作業人員。
2.2應急自救小組職責。
2.2.1專業教育、日常培訓。
2.2.2組織指揮實施自救行動。
2.2.3向上級匯報事故情況，發出救援請求。
2.3人員職責。
2.3.1區隊長：根據事故現場的實際情況制定應急救援方案，積極組織區隊人員開展自救工作；及時向礦調度室匯報事故現場的基本情況及現場救援工作等信息；協調救援過程中出現的問題。
2.3.2區隊技術人員：是區隊長組織開展自救工作的助手，在區隊長領導下組織參與制訂應急救援方案；準備與事故救援相關的技術資料。
2.3.3副隊長：根據區隊制定應急救援方案，負責組織好處理事故所需的人員、材料、設備等，帶領人員進行救援工作；負責完成區長安排的某一方面的搶救工作；及時向礦調度室匯報事故現場的基本情況以及正在進行的救援工作等事故信息。
2.3.4區隊值班人員：事故發生后及時了解事故經過、人員傷亡以及現場基本情況等詳細的事故信息，并立即將情況報告區隊長、礦調度室，通知區隊管理人員以及區隊應急自救組織的職工到值班室集合，及時向礦指揮部匯報事故信息，協調事故救援工作中的其他事項。
2.3.5班長：采取措施控制災情；及時匯報現場事故及救援信息；積極組織現場救援或者引導避災。
2.3.6職工：按照事故應急救援方案以及措施的要求，在事故救援指揮部指揮下積極開展救援工作。
3.1事故應急處置程序。
3.1.1發生事故，現場跟班隊長、班組長、瓦檢員及現場其它人員要通過各種通訊方式向礦調度室匯報，同時組織現場人員立即按照避災路線撤離；設置危險警示標識；為救護人員做好向導。
3.1.2礦調度室立即指導現場人員安全撤離，停止災區供電（掘進工作面不得停電），同時向礦長，迅速通知礦山救護隊進行救援；通知醫療組趕赴現場待命。
3.1.3立即啟動礦級預案，搶險救災指揮部所有人員迅速到位，研究決定采取的現場應急處置措施。相關部門要做好搶險救災的設備物資、圖紙的準備工作。
3.1.4調度室要立即通知作業區隊、相關科室負責人及其他人員在調度室集合待命。
3.1.5搶險救災指揮部責令相關單位清查傷亡人數。派遣救護隊員災區偵查，根據災區地點及波及范圍制定和完善救援方案。
3.1.6搶險救災指揮部責令救護隊救援按方案進行有計劃的人員救治、搶險救災救災工作。
3.2現場應急處置措施。
3.2.1膠帶著火事故應急處理措施。
3.2.1.1當發生著火時，膠帶機司機要立即停機，并在上風口積極進行滅火，必要時撤出下風口所有受到威脅的人員。
3.2.1.2火勢難以控制時，受威脅人員應及時撤離，關閉聯絡巷風門。
3.2.1.3滅火后再對膠帶或液力耦合器進行修復。
3.2.2膠帶撕裂事故應急處理措施。
3.2.2.1當膠帶出現撕裂事故時，現場人員立即拉動沿線膠帶機閉鎖開關使膠帶輸送機停機。
3.2.2.2撕帶寬度小于原帶寬的20%時，要將撕裂的膠帶條剪掉；撕帶寬度超過原帶寬的20%時，必須制訂專項安全技術措施更換膠帶。
3.2.2.3撕邊膠帶纏繞在滾筒軸上時，必須依據現場情況卡好夾板，采取拆卸滾筒等有效方式，拉出膠帶，或根據實際情況砸膠帶卡子臨時處理。
3.2.2.4處理完畢必須進行驗收，合格后方可使用。
3.2.3斷帶事故應急處理措施。
發生斷帶事故后，根據現場情況安設回柱絞車，松開膠帶機張緊裝置，將斷開的膠帶兩端用回柱絞車牽拉至硫化點位置進行硫化。
3.2.4煤倉潰倉事故應急處理措施。
3.2.4.1出現潰倉事故時，及時停止給煤機和上倉口膠帶機運行。
3.2.4.2如埋壓人員，必須積極進行搶救。
3.2.4.3組織人員清理下倉口。
3.2.5人員墜倉事故應急處理措施。
3.2.5.1發現人員墜入煤倉（溜煤眼）時，要立即停止膠帶輸送機。
3.2.5.2現場人員要積極與墜倉人進行對話，若墜倉人能施行自救時，現場人員要利用安全繩進行搶救，否則，現場人員做好準備，等待救護隊到來。
3.2.6膠帶機擠傷人員事故應急處理措施。
發現人員被卷入膠帶機的某一轉動部位時，要立即停止膠帶輸送機。然后松開膠帶輸送機張緊裝置，或用手拉葫蘆把膠帶吊起，救出傷員，必要時截斷膠帶。
3.3事故報告聯系方式、匯報內容。
發生事故后，事故現場跟班隊長、班組長、瓦檢員、安檢員等人員及時向礦調度室匯報。
匯報內容：發生事故的單位及事故發生的時間、地點；事故的簡要經過、遇險人數；事故搶救處理的情況和采取的措施；需要有礦關部門單位協助事故搶救和處理的有關事宜等。
匯報要求：匯報人員不得慌張，匯報時吐字清晰，匯報內容簡明扼要。
4.1處理煤倉潰倉時，要設定安全警戒區，禁止人員入內。給煤機司機在安全位置操作。
4.2處理人員墜倉事故時必須使用保安繩，并栓在牢固的物體上。
4.3處理膠帶機著火時，要及時撤出受影響區域的人員，現場人員有危險時要按照避災路線撤離。受威脅人員必須立即使用自救器，經最近聯絡巷道進入軌道進風巷道，撤出時應隨手關閉風門。油脂類著火時禁止用水滅火。
4.4處理膠帶機傷人事故時，膠帶機停機后要切斷電源，閉鎖并掛牌。
4.5嚴禁煤矸磨膠帶。
4.6皮帶機六大保護要確保正常使用，并定期進行試驗。
4.7皮帶機轉動部位及給煤機旋轉部位要加設防護欄、罩。
4.8倉口作業及巷道衛生清理要制定專項措施，嚴禁開機清理衛生，倉口作業要扎好合格的安全帶。
4.9操作、檢修按操作規程操作。
4.10所有下井工作人員要按照煤礦安全規程要求著裝整齊，施工時衣袖要扎好。
4.11特殊工種必須持證上崗。
運輸方案總結（優質17篇）篇五
2、運行時間。
材料運輸必須在白天進行；
3、運行速度。
4、車輛啟動前的檢查。
5、運行過程中的檢查。
6、車輛停放：運輸過程中，夜間停放或中途停車必須選擇道路堅實平整、路面寬闊、視線良好的地段停放，設置警戒線、警示標志，并派人守護；停放時間較長時，需要在平板車主梁下部支墊道木，降低平板車高度，主梁落在道木上，檢查平板車壓力表，將壓力降低。
將平板車停放妥當后，檢查材料捆綁情況和車輛輪胎等，及時排除隱患；沿途路段實行封閉或半封閉通行；停車時，作好安全隔離措施，提醒其他車輛注意繞行。
對準備運輸的材料需進行適當的保管和包裝，以防損傷。對運輸的控制應該分四步進行：
1、裝載前的驗證：裝載前，必須對要運輸的大件(材料)進行核對驗收；
2、有效地執行細則——執行捆扎和加固方案；——到貨后立即執行接收條款。
3、選取和維護運輸工具——正確選用運輸工具；——對運輸工具進行維護；
4、正確選取運輸路線（在運輸前再次對路線進行勘查，確保運輸條件與實際情況相符等）。
5、人員的安排和考核——明確人員的職責——進行有關細則的內容、作用、使用方法的宣傳教育。
對項目進行科學、合理的風險評估，確定實際需要的運輸材料工具；在接貨時，嚴格檢查，如有殘損，及時將殘損情況報告客戶，并按照客戶意見處理，并做好相應交接記錄；運行前必須檢查大件(材料)裝載與捆扎情況；做好超限運輸標志；裝卸過程中嚴格執行配載方案；在運輸途中，定時檢查大件(材料)的綁扎加固情況是否完好，如有不安全的隱患及時采取措施清除，以確保大件(材料)、運輸工具的安全；運輸前必須對運輸車輛、封剎工具進行嚴格檢查；嚴格按照安全質量操作規程和實施方案作業；夜間作業，施工人員配置反光背心,最大限度地確保施工人員以及材料的安全；安全質量監控人員全程跟蹤，作好安全記錄。
1、組織保障。
項目部下設專門的應急支持小組，建立內部和外部溝通機制。項目經理親自指導、指揮應急支持小組的日常工作，直接聽取應急支持小組的各種報告。在特定的緊急狀況下將召集會議，組織臨時機構或者親赴現場處理，直至緊急狀況解除。各分組組長負責其職責范圍內應急預案措施的組織、落實、實施。
2、基本應急措施。
的應急預案，“即時報告、維護現場、請求支援、替換替代、調整計劃”等措施，在客戶的確認或授權下處置，必要時，項目部將臨時改變分工模式，由項目經理親自調配資源，消除或減輕緊急情況給客戶帶來的不利影響。項目部還將通過培訓，并制作便于攜帶的應急預案印刷品等方法，確保每一位具體從事現場操作的工作人員熟悉本應急預案內容，進而在緊急情況發生時，采取最為恰當的措施。
3、應急預案。
3.1天氣突變應急預案。
如在運輸作業期間遇天氣突變，如降雨降雪等情況，及時對貨物進行遮蓋并對車輛采取防滑措施，保證貨物安全運抵指定地點。
3.2車輛故障應急預案。
用備用車輛，采取緊急運輸措施，保證在最短時間內運抵指定地點；
3.3道路緊急施工應急預案。
運輸方案總結（優質17篇）篇六
1、認真貫徹執行“安全第一、預防為主”的方針，遵守國家法律法規和安全生產操作規程，守法經營，落實各級交通主管部門的安全生產管理規定，組織學習安全生產知識，最大限度地控制和減少道路交通事故的發生。
2、道路運輸經營者負責經營許可范圍內的安全生產工作，是安全生產第一責任人，對安全生產工作負總責。
3、聘請符合道路運輸經營條件的駕駛人員，并與駕駛員簽訂安全生產責任書，將責任書內容分解到每個工作環節和工作崗位，職責明確，責任分清，層層落實安全生產責任制。
4、積極參與各項安全生產活動，設立安全生產專項經費，保證安全生產工作的開展。
5、落實事故處理“四不放過”的原則，即：事故原因不查清不放過;事故責任者沒處理不放過;整改措施不落實不放過;教訓不吸取不放過。
6、建立營運車輛維護、檢修工作制度，督促車輛按時做好綜合性能檢測及二級維護，確保車輛技術狀況良好。
二、安全生產操作規程。
1、嚴格遵守安全生產法律法規及工作規范，嚴肅安全生產操作規程，落實各項安全生產工作制度，組織開展安全生產活動和安全知識學習，提高全員安全生產意識。
2、對道路運輸駕駛人員要求做到“八不”。即：“不超載超限、不超速行車、不強行超車、不開帶病車、不開情緒車、不開急躁車、不開冒險車、不酒后開車”。保證精力充沛，謹慎駕駛，嚴格遵守道路交通規則和交通運輸法規。
3、做好危險路段記錄并積極采取應對措施，特別是山區道路行車安全，要做到“一慢、二看、三通過”。
4、不運輸法律、行政法規禁止運輸的貨物，法律、行政法規規定必須辦理有關手續后方可運輸的貨物，應當按規定查驗有關手續，符合要求的方可承運。
5、保持車輛良好技術狀況，不擅自改裝營運車輛。
6、做到反三違：不違反勞動紀律，不違章指揮，不違反操作規程。
7、發生事故時，應立即停車、保護現場、及時報警、搶救傷員和貨物財產，協助事故調查。
8、采取必要措施，防止貨物脫落、揚撒等。
9、不違章作業，駕駛人員連續駕駛時間不超過4小時。
三、安全生產監督檢查制度。
1、每月至少進行一次全面安全檢查，重點檢查安全生產責任制、規章制度的建立完善、安全隱患整改、應急預案、有關法律法規及會議精神的學習貫徹落實情況，并做好記錄。
2、做好出車前、停車后的準備、檢查工作，確保行車安全，發現隱患要及時修復后方可出車。
3、裝貨時嚴查超載和擅自裝載危險品。
4、不定期檢查車輛的安全裝置、燈光信號、證件。
5、檢查駕駛員是否帶病或疲勞開車，是否違反安全生產操作規程。
6、檢查消防設施是否安全有效。
7、建立安全生產獎懲制度，依制度進行獎懲。
四、消除安全生產事故隱患制度。
為落實安全生產責任制，加強道路運輸安全生產監督管理，遏制交通事故發生，須做到：
1、對交通主管部門檢查發現的安全生產隱患整改事項，按時逐項予以整改、落實。
2、每月至少開展一次全面安全檢查，發現存在安全隱患立即通知整改，并立即抓好落實，及時消除。
3、駕駛員要定期做健康體檢及心理的職業適應性檢查。
4、每趟次出車前，要對車輛的安全性能進行全方位檢查，發現問題及時排除，不消除隱患不得出車。
5、裝載貨物時，須檢查超載及危險品等情況，確認無誤后方可出車。
6、要不定時檢查駕駛員及車輛是否符合安全管理規定。
7、車輛經檢測、二級維護，查出的隱患要及時整改，整改不到位不得出車。
8、定期對車輛和辦公場所的消防器材、電路、車輛機件等進行自查自糾。
9、對安全隱患不及時整改的責任者給予從嚴追究。
10、建立健全安全生產事故隱患檔案，吸取經驗教訓，舉一反三，組織研究和探討新技術應用。
五、交通事故應急預案。
為把交通事故的損失降到最低程度，須做到：
1、發生交通事故，當事人應立即進行自救，并報警。電話：122(交警)、119(消防)、120(急救)，應簡明講清事故地點、傷亡、損失等情況，以及事故對周圍環境的危害程度，保護現場，搶救傷員，保護貨物財產并通報運輸經營者與保險公司。
2、當事人應立即切斷車輛電源開關，使用消防器材，布置好安全警戒線，應果斷處置，不要驚慌出錯，避免造成更大的災害。
3、對傷者的外傷應立即進行包扎止血處理，發生骨折者應就地取材進行骨折定位，并移至安全地帶，對死亡人員也應移至安全地帶妥善安置。積極協助120救護人員救死扶傷，避免事故擴大化，把傷害減至最低程度。
4、保護好自身的安全，積極配合交警、消防等部門進行救護并做好各項善后工作。
5、發生一次死亡3人以上的運輸事故，應在6小時內報告當地交通主管部門。
六、自然災害、突發性事件應急預案。
1、做好應急運輸保障工作，在發生自然災害、突發性事件時，要服從縣級以上人民政府或者交通主管部門的統一調度、指揮。
2、報告：遇有自然災害、突發性事件發生，應立即在最短時間內逐級向交通主管部門報告(在異地遇有自然災害、突發性事件的應同時向當地人民政府和交通主管部門報告)。
3、車輛：投入應急運輸車輛使用年限不超過5年，并經檢測合格的在用車;車輛運行單程在500公里以上必須配備2名駕駛員，每位駕駛員連續駕駛時間不得超過3小時。
4、人員：參運人員年齡在20至50歲之間，符合道路運輸經營條件的駕駛人員，且技術過硬、作風正派、身體健康。
5、接受應急運輸任務后，運輸車輛、人員必須整合待命，在規定時間內到達指定地點集合，且必須由道路運輸經營者親自帶隊。
6、執行應急運輸任務時，運。
輸車輛及參運駕駛人員要遵守應急預案的有關規定，服從交通主管部門的統一調度、指揮，遇事主動請示、匯報，協調解決好各項工作事務。
7、完成應急運輸任務后，必須向各有關部門匯報任務完成情況，及時做好車輛維護、保修，總結經驗，提高應急應變能力和處置能力。
8、根據應急運輸保障工作的需要，做好相關應急物資的儲備，完成交通主管部門交給的其他運輸任務。
駕駛員安全管理制度。
一、公司駕駛員必須遵守《中華人民共和國道路交通法》、《中華人民共和國道路運輸條例》及有關交通安全管理的規章規則，安全駕車。并應遵守本公司其他相關的規章制度。
二、駕駛員須與公司簽訂聘書，聘用條件為：
1、須持有合法的駕駛執照;。
2、年齡不超過60周歲;。
3、取得道路運輸管理部門頒發的從業資格證;。
4、經公司組織對其進行面試、理論和機械常識考核、道路駕駛技術測試合格。
三、駕駛員的管理、宣傳、教育。
1、本公司聘用的駕駛員應當樹立良好的職業道德和敬業精神，為旅客、貨主提供安全、及時、便捷、舒適的運輸服務。
2、駕駛員應愛惜公司車輛，平時要注意車輛的保養，經常檢查車輛的主要機件。每月至少用半天時間對自己所開車輛進行檢修，確保車輛，以保持車輛的清潔(包括車內、車外和引擎的清潔)。駕駛員發現車輛有故障時要產即檢修。不會檢修的，應立即報告管理人員，并提出具體的維修意見(包括維修項目和大致需要的經費等)。未經批準，不許私自將車輛送廠維修。
3、駕駛員對自己所開車輛的各種證件的有效性應經常檢查，出車時一定保證證件齊全。行車里程超過四小時的，須配兩名駕駛員，駕駛員連續駕駛不得超過四小時。
4、公司將不定時、經常性的對駕駛員進行安全教育、職業道德教育、業務知識和操作規程培訓和考試，考試不合格的，不得上車。
四、凡我公司聘用的駕駛員，須遵守《安全行車十一條禁令》禁令，違反者一律解聘。
車輛安全管理制度。
一、車輛的年度檢驗、上戶、轉籍、技術檢測、維護保養由公司負責組織實施。
二、凡我公司的客、貨營運車輛均應參加保險，投保險種包括：車輛損失險、第三者責任險、承運人責任險、駕駛員人身意外險。
三、車輛必須具有良好的技術善方可參加營運，為保證車輛的安全運行，必須按規定進行二、好級維護，關配備各種有效的安全裝置和設備，如滅火器、防滑鏈、防擴網、鐵鍬等。
四、車輛必生故障必須及時修復，特別是危及行車安全的重大隱患，如制動、轉向、輪胎、燈光裝置等。嚴禁車輛帶病出場、出站。
五、嚴禁超員、超載行駛，嚴禁客貨混裝，嚴禁超速行駛。
六、車輛在運行途中，駕駛員應主動做好車輛的自檢自查，發現問題及時解決。
七、車輛必須按規定位置停放，嚴禁在辦公樓前、加油站、八字坡、油庫、生活區亂停亂放。
八、安全行車十一條禁令：
1、嚴禁無駕照、無從業資格證人員駕車;。
2、嚴禁違反行車命令行車;。
3、嚴禁酒后駕車、疲勞行車;。
4、嚴禁超員、超載行駛;。
5、嚴禁車輛帶病行駛;。
6、嚴禁旅客攜帶易燃、易爆危險品乘車;。
7、嚴禁車未停穩時上下乘客;。
8、嚴禁在通過無人看守鐵路道口時與火車搶道;。
9、嚴禁車輛載客加油和發動機運轉中加油;。
10、嚴禁直流供油、嚴禁冬季明火烤車;。
11、嚴禁雨雪道路和涉水后高速行駛。
車輛技術管理制度。
為了保證營運車輛技術質量，防止事故發生，根據公司安全管理規定，特制定此制度：
一、車輛檔案管理。
3、車輛重要部件或證件如有改動，應將改動情況報公司登記備案;。
二、車輛檢查。
2、公司每季將定期或不定期的對車輛進行檢查，車輛技術狀況必須達到以下標準：
(1)車輛號牌齊全、清晰，安裝位置正確，無遮擋物;。
(2)燈光、喇叭、雨刮器、觀后鏡等裝置齊全有效;。
(3)發動機汽缸工作正常，無異響、漏油、漏水等現象;。
(4)轉向裝置操作靈活，無過緊或過松現象，高速行駛時車輛不會出現跑偏或擺頭現象;。
(5)制動系統良好，符合國家制動規范要求，前后四輪的定位準確;。
(6)車輛各種線路完好，接放安全牢固;。
(7)輪胎保持良好，輪胎胎冠上的花紋深度不得少于3.2mm;。
(8)其他部件符合安全行車標準。
3、公司營運部管理人員上路檢查車輛行駛情況時，在出示檢查證后，司機必須停車配合，如發現車輛狀況不佳的或違反公司安全管理規定的，管理人員有對車輛進行停駛、回場檢查的權力。
三、車輛保養和審驗。
1、關于車輛二級維護、季檢、年審。
(1)車輛每季進行一次二級維護，維修廠必須具有深圳市交通局核準的修配廠;。
(4)車輛每年進行綜合檢測年審一次。
2、按規定參加交警、運管部門組織的檢測、年檢、年審。
3、車輛每行駛5萬公里必須。
進行中修;。
4、車輛每行駛10萬公里必須進行大修;。
四、車輛報廢規定。
1、報廢條件：
凡車輛技術經濟情況達到下列條件之一者，應予以報廢。
(2)因交通事故造成主要總成或大部分零件嚴重損壞，已無修復價值;。
(4)車輛經過長期使用，耗油量超過國家定型車出廠標準規定值15%的。
(5)經修理和調整后仍達不到國家對機動車運行安全技術條件要求的;。
(6)經修理和調整或采用排氣污染控制技術后，排放污染物仍超過國家規定的汽車排放標準的。
2、報廢程序。
(1)司機申請報廢，經公司核準報市車管所批準，從批準之日起列入報廢車，停止營運。
(2)車輛申請報廢，經公司核準，三個工作日內把報廢車輛的有關證件交還給公司。
(3)報廢車輛由公司辦公室備案。
《安全駕駛保證書》《__年最新工作范文》。
關于《__年最新工作范文》的文章《安全駕駛保證書》正文開始。
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為確保加強車輛安全管理工作，實現車輛科學化、制度化、規范化管理，確保公司生產、銷售等工作正常進行，本人作為駕駛員，特在本年度保證如下：
一、保證堅持“安全第一、預防為主”的方針，車輛實行統一管理、群眾監督，駕駛員遵章守法的安全管理制度。
二、保證生產經營和管理用車不公車私用。
三、保證堅持車輛外出實行派車單制度，外出時說明用途、時間、人員等。
四、保證車輛停放在公司院內，若因特殊情況，經領導批準后方可在外停放。若未按規定，發現被盜、損壞，則由本人負責。
五、保證對所配備車輛熟悉掌握，執照駕車。
六、保證車輛行前認真做好例行安全檢查，做到機油、汽油、剎車油、冷卻水、輪臺氣壓、制動轉向、喇叭、燈光的安全、準確、可靠，保證汽車處于良好狀態。
七、保證車輛行車途中保持高度警惕，克服麻痹思想，注意安全行駛，遵守交通規則。
八、保證堅持車輛維修與保養，合格率達到100%。
九、保證不酒后開車，不開“英雄車”。
十、保證堅持每星期安全學習，準時參加安全日活動，學習交通法規等，不斷提高思想認識，增強安全意識。
十一、保證杜絕車輛事故的發生，嚴格遵守交通規則，保障車輛和人身的絕對安全。
十二、保證做好車輛行駛安全記錄，年底交公司安全領導小組匯總備案。
十三、保證始終使車輛處于良好的狀態，保證車輛隨時能夠出車。
運輸方案總結（優質17篇）篇七
前面我們提到，火鳥網絡營銷的目標市場由分散的單個顧客，還有象在校學生代表的團體顧客，所以我們的物流配送方案也主要針對這兩種顧客。
首先是針對分散的單個顧客。火鳥公司將追求時尚的年輕人作為自己的主要顧客，但我們知道，該群體多位上班族或是學生，白天一般在上班，而郵遞員、快遞員也多在白天送貨上門，這樣免不了產生時間沖突。如何解決這一問題呢？我們設想讓公司與送奶人、送水人之類的個體戶合作。
a、對公司而言，那些個體戶其實與一般郵遞員并無區別，但相比之下，其費用可能更低，而且公司掌握送貨渠道。
b、對那些個體戶而言，他們對顧客的生活習慣極為了解，幫公司送貨并無多大問題。何況，幫公司送貨總是在其原有基礎上進行，只是順帶，但卻擴大了他們的業務范圍，合作意愿應該較強。
c、對顧客而言，只是送貨的人變了，這種變化并無多大影響，而且能在空余時間受到自己所購買的，就不必擔心會錯過送貨時間。
1、摸清顧客分布情況。在公司開始電子商務的起步階段，對網民的購物可先采用現行的送貨渠道，當公司的直銷方式起作用時，此時顧客的分布情況。而且就我們的直銷方式來看，公司的顧客較集中，我們可以大致對顧客所在區進行劃分。
2、針對顧客劃分，選擇相應的合作者。在劃分區域后，公司可每區尋找合作者，其實每區只需要一個合作者，多了反而會造成混亂。當然具體的尋找工作可由專門的人員進行規范的策劃。
3、與合適的合作者簽訂合同。雙方進行協商，簽訂合同，規定雙方的合作內容。
4、公司為保險起見，可先選擇某一集中區進行試驗，然后再具體推行。
5、事先告知顧客公司的送貨方式，以保證顧客了解整個過程，讓顧客放心購買商品。
6、對較近的城市，公司可從總部將貨物送至合作者處，請他們按時送貨，如果是較遠的城市，公司可請讓自己下面的代理商、中間商送貨至指定的地方。
a、方案進行中必須保證商品必須送到，所以在選擇合適的合作者時，公司必須十分謹慎。
公司應保證合作者也能獲得相應的回報，有些企業為自身利益不惜損害合作者的利益，這行為將很難換取長期的合作，因此公司要真正實施掌握物流渠道，必須要有長遠意識。具體的報酬，我們覺得可按件給與他們相應回報。
然后是關于校園代理、小團體、企業團購的送貨渠道。此顧客群也較集中，一般進貨數量較大，公司從節省成本角度考慮可以運用我國社會公用物流系統，比如郵政快遞和其他快遞公司，此外，還可采用與第三方物流公司合作的送貨方式。具體實施步驟如下：
1.劃區，即將在網上訂購商品的校園代理、團體、企業按所在城市劃分區域。
2.選擇第三方物流，在事先已經劃好的區域，選擇一些可信的第三方物流公司，進行長期合作。
3.整理信息，雖然那些團購信息可能并不集中，不過，公司可視情況，與客戶進行協商，固定時間，同意讓物流公司送貨，這樣，因為送貨數量大，地點較集中，送貨成本可相應減少。
4.如果所在區，有公司的代理商，可想征求他們的意見，讓他們擁有優先選擇權，看其是否愿意送貨，如果愿意可讓他們去，但公司只支付他們物流費用，如果要貨時間緊。可先到代理商處要貨，之后補充他們的存貨，并給與相應的報酬。如此一來，可讓代理商從中獲益，加強與公司與他們的聯系。我們知道，目前物流被廣泛認為是第三利益來源，誰能掌握減少物流成本的方法，誰就能獲得更多的利潤，電子商務尤其如此。《互聯網周刊》曾撰文，目前網民不選擇網上購物的一個重要原因就是害怕公司不能按時送貨上門。因此對火鳥公司來說，建立完備的物流體系，保證準時將商品送至顧客手中就顯得格外重要。
運輸方案總結（優質17篇）篇八
為維護道路運輸市場秩序，解決貨運車輛超限超載、違章運輸問題，保障公路橋梁完好、安全、暢通，減少道路交通安全事故的發生，保護人民群眾生命和國家、集體、個人財產安全，現我茂源物流有限公司，按照上級運管部門的統一部署，結合我公司實際，制定如下實施整改案：
1、安排專人集中開展車輛超限超載治理培訓教育工作，對我公司超限超載違章車輛的駕駛員，圍繞超限超載的危害、治理的意義與目的、治理標準與措施和工作安排以及道路交通安全法律法規等主要內容，多形式、多層次地開展培訓教育工作，并制定相應的激勵政策及考核方案，經過學習考核后，仍然有超限超載違章的，公司給予嚴重的處罰。
2、加大力度宣傳國家治理車輛超限超載的政策和步驟，及車輛裝載的有關規定和駕駛員需要承擔的法律責任。
3、對公司超限超載、違章的車輛駕駛員，公司強制扣回從業資格證，上報運管站，進行專業的培訓、教育學習，經考試合格后再重新發放從業資格證。
到位，人員到位，責任到位，措施到位，完善治理制度，切實做好治理公路運輸超限超載工作，并與駕駛員簽訂責任狀。
在整改期間，我公司會認真做好總結分析和統計工作，并付諸一切行動來改正前期超限超載、違章車輛，隨時接受和配合上級領導部門的監督檢查和考核工作。
運輸方案總結（優質17篇）篇九
全國鐵路端午節假日運輸方案出臺。xx年5月27日至5月30日，端午節假日運輸共計4天，預計全國鐵路將發送旅客1960萬人次，同比增加202萬人次，增長11.5%，其中直通旅客520萬人次，同比增長9.8%。
鐵路部門優先用好新圖能力，在鞏固既有客流的基礎上，進一步開拓客運市場，并根據端午節假日客流特點制定措施，有針對性地搞好營銷宣傳，加強客流組織，確保新圖效能。全路增開直通臨客12對，重點解決大中城市間客流需要，并采取動車組重聯、客車套跑、恢復圖定編組、加掛車輛等措施增加直通能力，主要城市間夕發朝至列車均滿軸運行。
同時，根據端午節假期較短、中短途客流增勢迅猛的特點，鐵路部門要借鑒以往長周末客流組織經驗，優化客運產品結構，組織好京津城際鐵路、京滬線滬寧段、廣深線、滬昆線以及石太、合武和膠濟鐵路客運專線等線路上動車組列車的開行。
端午節期間，全路開行動車組列車增至321.5對，同比增加125.5對。滬寧和滬杭段增至73對(增開5對)、京津城際鐵路增至69對(增開10對)、廣深線增至100對(增開16對)；對合武、石太客運專線等客流飽滿區段實施動車組重聯。
鐵道部成立端午節假日運輸領導小組，下設假日運輸辦公室，由相關人員晝夜值班。各鐵路局也相應成立假日運輸領導小組和假日運輸辦公室，值班人員堅守崗位，暢通信息渠道，尤其要加強對管內主要客運站和旅游景區車站的監控，遇到突發問題及時逐級匯報。各鐵路局對重點車站指派干部現場指導和協調，所有臨客都要有客運干部上車添乘，確保各項工作有序可控。
另外，鐵路部門要充分發揮車站售票主渠道作用，采取增開窗口、延長售票時間等方式，減少旅客排隊購票時間，大站堅持24小時售票，并及時公布剩余票額；進一步擴大票額復用、共用范圍，將直通列車用于往返、聯程票發售的票額由20%提高到30%；用好折扣票價政策，進一步提高直通客車空閑臥鋪利用率；利用多種宣傳媒介，加大對新圖客車和新增臨客的宣傳力度，采取有效措施引流上線；結合普通客車專項整治活動的開展，抓好假日運輸中待客服務、臥具更換、車內衛生、列車上水和餐飲服務等工作。
運輸方案總結（優質17篇）篇十
為全面貫徹落實市20xx年大氣污染防治工作會議要求，進一步做好我市道路運輸揚塵污染治理工作，改善我市空氣質量，提高我市環保指標，深化大氣污染整治工作，確保我市公路環境衛生，制定本實施方案。
以青蘭高速、邯武快速路、g309、邢都路、永峰線等主要干線公路為重點，采取抓重點、攻難點，加強相關部門聯運，對全市所有清運煤炭、鐵精粉、沙石、土方、白灰、石子等易產生揚塵污染的車輛加強監管，采取蓋篷布、箱式運輸等密閉措施，防治拋灑揚塵污染；嚴厲查處車輛超載、未采取防護措施、采取措施不到位造成道路揚撒污染等違法違規行為。建立有效的管理制度，確保達到我市“藍天碧水工程”工作要求，使道路運輸揚塵治理工作制度化、規范化、常態化。道路運輸車輛采取有效措施防止貨物揚撒率95%；道路養護清掃潔凈率要達到90%；公路兩側貨場（廠）加蓋篷布、建筑圍擋率達到90%。
（一）成立道路運輸揚塵治理工作小組。局黨委書記、
局長白學昌同志任組長，局黨委委員、副局長孫建軍同志，局黨委委員、戰備辦主任溫向軍同志任副組長，局屬各相關科室、相關單位為成員。工作小組下設三個督導組，組長由孫建軍同志、馬彥軍同志和溫向軍同志兼任，分別負責專項治理工作中行政處罰、涉企監管和公路養護、清掃環境整治工作。
（二）要增加道路清掃頻次和灑水次數，結合環境衛生整治活動，及時清除道路積塵及道路兩側生活、建筑垃圾，減少二次揚塵污染；對建筑控制區內祼露土地，選擇性地進行植被覆蓋。
（三）要加強公路兩側貨場（廠）散裝貨物的監管，對易引起揚塵的貨物要加蓋篷布，貨場（廠）周圍要建筑圍擋，通過多種途徑有效降低貨場（廠）二次污染。
（四）公路建筑施工現場，要采取加蓋篷布、建筑圍擋等有效措施防止施工現場散裝建筑用料揚塵污染。
（五）在青蘭高速、邯武快速路、g309、邢都路、永峰線等主要干線交通道路入市口，增設五個治理道路運輸揚塵檢查站，路政、運政、治超按各自職責分工開展二十四小時不間斷聯合整治。揚塵檢查站要準備篷布等防止貨物脫落、揚撒的工具，對未采取措施、采取措施不到位的車輛進行密閉覆蓋。一要堅持源頭控制。加強運管站對運輸企業、貨場（廠）的監管力度，對運輸散裝貨物車輛出場（廠）時未采取密閉措施、采取措施不到位的，宣傳教育，督促車主規范裝載、封蓋貨物；二要保持治理高壓態勢。對未采取有效措施、采取措施不到位，貨物脫落揚撒的運輸車輛，按照相關法律法規規定，違法違規情節輕微的，以批評教育、警告為主，情節嚴重的，立即采取證據保全措施，責令改正違法違規行為，進行上限處罰，對未改正違法違規行為的運輸車輛一律不得再次上路行駛。將造成揚塵污染運輸車輛的駕駛員違法違規信息存入誠信檔案，按照道路運輸駕駛員誠信考核工作的相關規定予以嚴肅處理。
（一）宣傳發動（4月4日至4月30日）全面動員部署專項治理工作，召開專項整治工作會議。在電視臺、報紙等新聞媒體開辟專題或專欄，對活動進展情況進行跟蹤報導；在出入市口、貨源密集區懸掛宣傳條幅、標語，全面加強對道路揚塵治理的輿論宣傳。
（二）集中整治（5月1日至12月25日）按照實施方案工作要求，全面開展道路運輸揚塵污染專項治理工作。要保證治理工作每日有進展，通過工作的逐步推進開展，全面改善我市道路運輸及公路周邊環境。要推廣好的典型、經驗，建立長效整治工作機制。
（三）考核驗收（12月26日至12月31日）專項治理工作小組對專項治理工作進行現場檢查、考核評分。
（一）各單位要高度重視，認真安排，加強督查，嚴格按方案要求進行落實，達到預期目標。
（二）各固定檢查組在檢查中要做好錄像，照相和整治情況統計工作。
（三）各固定檢查組每日下午3點將各組揚塵治理統計表上報法規科，同時將錄像、照相資料拷錄u盤報法規科。
（一）加強組織領導。各相關科室、相關單位要將各項任務分解、具體落實到個人，采取主要領導親自抓，主管領導具體抓的辦法，各負其責，統籌推進。
（二）強化責任落實，加強考核獎懲。路政站、運管站要選派骨干執法人員開展揚塵檢查站的專項治理工作。要把專項治理工作當作一項重要工作來抓，明確檢查站的負責人，細化任務，量化目標，作好專項治理工作的統計工作，狠抓落實。道路揚塵專項整治活動實施日督查、月調度、年考評的工作制度。領導小組定期不定期對檢查站進行督導檢查，及時解決存在的問題。將日常督導檢查與年終考評相結合，對做出貢獻的單位和個人進行表彰和獎勵，對整治工作不力、整治措施落實不到位的單位和個人，將全局通報批評。
各單位要定期對整治工作進行現場調度，及時反饋信息。
運輸方案總結（優質17篇）篇十一
為深化學習實踐科學發展觀活動，豐富實踐內容，推進建平縣運輸管理所學習實踐活動取得實實在在的成果，結合我縣道路運輸管理工作實際，所支部決定，在全所學習實踐活動中，開展以“堅持科學發展，構建和諧運管”為主題的系列實踐活動。制定如下方案。
一、指導思想。
開展“堅持科學發展、構建和諧運管”主題實踐活動，要以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，深入落實科學發展觀，緊緊抓住制約科學發展、群眾反映強烈的突出問題，以廣大黨員為實踐活動主體，著力解決實際問題、著力轉變工作作風、著力密切黨群干群關系、著力促進道路運輸事業又好又快發展，真正用科學發展觀指導道路運輸管理工作實踐，理清發展思路，破解發展難題，努力推動道路運輸管理工作在更高起點上實現新的跨躍。
二、活動內容。
開展“堅持科學發展、構建和諧運管”主題實踐活動，要緊緊圍繞縣委“堅持科學發展，建設和諧建平”和縣局黨工委“堅持科學發展，建設和諧交通”的統一部署，結合道路運輸管理工作實際，圍繞道路運輸管理工作中心任務，設計一系列實踐載體。
一是圍繞道路運輸管理工作，開展“共產黨員示范工程”實踐活動。通過開展這項活動，進一步發揮全所廣大黨員在“堅持科學發展、構建和諧運管”系列實踐活動中的先鋒模范作用，激發廣大黨員的積極性和創造性，唱響科學發展的主旋律，出色地完成各項道路運輸管理工作任務，把道路運輸管理工作打造成交通黨建的品牌工程，促進道路運輸事業又好又快發展。
二是圍繞優化交通發展結構，開展“管理工程”實踐活動。抓好運輸市場管理。按照“運輸經營集約化、市場監管規范化”的要求，堅持整頓與規范并舉，管理與服務并重，加強對運輸市場主體的清理整頓，打擊非法營運車，規范城區運輸市場秩序，凈化道路運營環境。
三是圍繞交通軟環境建設，開展“形象工程”實踐活動。通過各種新聞媒體，廣泛宣傳《中華人民共和國道路運輸條例》及配套規章，進一步提高全社會對道路運輸管理工作的認識。建立以公正公開、務實高效為目的的行政執法公示制；以文明執法服務、樹立行業形象為目標的責任制；以強化執法紀律為主要內容的執法監督制和以違法必究為準則的錯案、執法過錯追究制。規范道路運輸管理行政執法人員行為。聘請社會監督員和內部監督員，設立舉報電話、舉報箱。
四是按著縣委、局黨工委要求，開展以解決困難群眾生活問題為主要內容的“黨員干部走進千家萬戶”實踐活動。組織所在職黨員干部聯系由縣民政部門確定的城鄉低保護、生活困難的優撫對象、農村分散供養的五保戶等貧困家庭。幫助其解決吃、穿等基本生活問題；解決農村貧困家庭春耕生產，危房、險房維修改造問題，解決困難群眾看病難、貧困家庭子女上學難問題；幫助有勞動能力的城市貧困群體實現再就業，幫助農村貧困群體找到脫貧致富的路子，盡快脫貧致富；為困難群眾幫助提供幫扶救助和社會保障方面的政策咨詢和指導，幫助他們維護自身的合法權益；解決其他需要解決并能夠解決的問題。努力讓這些困難群眾在他們需要的時候得到幫助，困難時候得到救助，危難時候得到援助，確保他們學有所教、勞有所得、病有所醫、老有所養、住有所居，實實在在地享受到改革發展帶來的成果。
三、組織領導。
開展“堅持科學發展、構建和諧運管”系列實踐活動，在局黨工委和所支部的統一領導下進行，所學習實踐活動領導小組辦公室負責統籌協調，要落實領導責任和責任部門，堅持上下聯動，統籌推進，有序開展，確保各項實踐活動深入開展，取得實效，讓人民群眾滿意。
運輸方案總結（優質17篇）篇十二
通過實施電子運單管理制度，進一步加強我市危險貨物運輸源頭以及道路運輸各環節監管，有效遏制非法托運和違法運輸等擾亂市場秩序的行為，減少道路運輸安全隱患。進一步落實危險貨物道路運輸企業安全主體責任，推進企業規范化經營，提高企業組織化，專業化水平；提升危險貨物運輸的精細化、精準化監管水平，為跨部門、跨地區協調聯動和應急處置提供基礎數據支持和決策支持，建立和完善交通運輸、應急、公安、生態環境、市場監管等多部門協調工作機制，有效促進行業健康穩定發展。
為加強對危貨電子運單實施工作的組織領導，成立x市危險貨物道路運輸電子運單管理工作領導小組（以下簡稱“領導小組”）。
組長：
副組長：
成員：
領導小組下設辦公室，辦公室設在局道運科，辦公室主任由廖科同志擔任。辦公室成員由領導小組成員單位（科室）中抽調，主要負責全市危險貨物道路運輸電子運單管理工作的組織實施及統籌協調。
（一）嚴格落實《辦法》要求，全面執行電子運單管理各危險貨物道路運輸企業要按照《辦法》規定，嚴格執行電子運單填報要求，于xxxx年xx月xx日前完成x危險貨物道路運輸安全監管系統企業用戶注冊，并按每趟次運輸實際情況填報電子運單。在發車前應在“x危險貨物道路運輸安全監管系統”或“x運政”微信公眾號（運輸服務一危貨電子運單）中完成電子運單填報，由駕駛人員手機微信端隨車或打印電子運單攜帶備查。危險貨物充裝企業應按照《辦法》要求查驗充裝車輛運單，審核充裝車輛及從業人員資質。各單位、各危貨道路運輸企業要積極配合應急管理部門，大力推進運單監管系統與裝貨人查驗系統的數據對接，便于裝貨人在裝貨環節進行運單查驗，實現危險貨物道路運輸全過程監管。
（二）強化企業抽查檢查，建立健全長效考核機制全市各危險貨物道路運輸企業要及時、真實、準確地填報電子運單。市道運發展中心要通過x危險貨物道路運輸安全監管系統監管端對轄區內危險貨物道路運輸企業電子運單管理使用情況的抽查檢查，每戶每周至少抽查一次，并將抽查中發現的異常情況及時反饋相關運輸企業進行處理，涉嫌存在違法違規行為的，依法抄送市交通運輸綜合行政執法支隊。要組織對連續一周以上未登錄電子運單管理系統、未如實填報電子運單的企業負責人進行約談。將企業電子運單使用情況納入年度企業質量信譽考核管理，探索建立企業質量信譽考核結果與安全檢查等工作相關聯的工作機制。
（三）嚴格開展執法檢查，從嚴查處違法違規經營行為市交通運輸綜合行政執法支隊、各縣交通運輸局要加強對轄區內危險貨物道路運輸車輛電子運單使用情況的執法監督檢查。對x籍危險貨物道路運輸車輛隨車攜帶的運單可以登錄“x運政”微信公眾號對電子運單進行查驗；對外省籍危險貨物道路運輸車輛可以登錄交通運輸部“危運信息查詢助手”微信小程序對電子運單進行查驗。
要嚴格按照《辦法》的規定，依法依規對于未按照規定制作運單的承運人以及未按規定隨車攜帶運單的駕駛人實施處罰。使用紙質運單的，運單數據項需與《運單制作指南》一致，版式可有所差別，承運企業需加蓋本單位公章。對執法檢查中發現其他違反電子運單管理相關規定的，要根據《辦法》相應條款依法依規從嚴處理，或按職責移交相應部門予以處理。要建立信息通報制度，加強與應急、公安、生態環境、市場監管等部門的溝通交流，建立協同工作機制，推進危險貨物道路運輸閉環監管體系和安全管理長效機制建設。
（四）加強行業監控監測，認真做好數據應用分析市交通運輸信息中心要充分利用x危險貨物道路運輸安全監管系統顯示的運單信息，定期（每季度）對我市危險貨物種類、數量、分布及流向等進行分析，形成情況報告于每季度末xx日前報領導小組辦公室。市道運發展中心要加強對我市危貨運輸企業電子運單信息統計分析結果的應用，科學研判危險貨物道路運輸市場運行狀況，及時引導調控市場供需，推動行業科學、有序、健康發展。
（一）強化責任意識。
實施電子運單管理，對加強危貨道路運輸安全監管，促進企業規范化管理，提高行業管理精準性和科學性，帶動行業降本增效具有重要作用。各單位、各危貨道路運輸企業要充分認識全面實施運單管理制度的重要意義，強化責任意識，加強工作統籌，全面開展危貨電子運單管理工作，確保運單制度落實到位、發揮實效。
（二）強化宣傳動員。
各單位要充分結合本地工作實際，加大組織動員和宣傳力度，增強企業責任感，認真落實電子運單管理制度實施工作任務。要加強與公安、應急等部門的溝通協作，推動開展對危險化學品托運人、裝貨人的宣貫引導，強化裝貨環節運單查驗，提升運單制度執行效果。各危貨道路運輸企業要將電子運單填報工作作為日常安全管理工作的一項重要內容，在本企業范圍內組織宣貫動員，加強對相關法律法規及操作規程的學習，提升運單制度執行效果。
（三）強化教育培訓。
各單位、各危貨道路運輸企業要進一步加強對《辦法》及安全監管系統操作手冊的學習，提升電子運單應用和管理水平。各危貨道路運輸企業要組織開展對本企業危貨道路運輸從業人員全覆蓋的教育和培訓，確保運輸企業負責人、安全管理人員、系統用戶管理人員熟悉掌握x危險貨物道路運輸安全監管系統及微信端系統操作。
x危險貨物道路運輸安全監管系統登錄網址為：xx。市道運發展中心、市交通運輸綜合行政執法支隊、市交通運輸信息中心安全監管系統管理員賬號由市交通運輸局統一分配；各道路危貨運輸企業安全監管系統企業賬號由各企業登錄系統網址自行注冊，并提交市交通運輸局管理員后臺審核。
運輸方案總結（優質17篇）篇十三
一、前期已干工作：
1、我單位已按規定對工地出入主要道路進行了硬化，并設置了車輛沖洗設施，安排清潔保潔人員。
2、按規定已設置工地圍墻，并準備設置文化墻。
3、對挖掘機、裝載機、夯實機等容易造成揚塵的機械已經按規定實施管理，并對其操作人員進行了培訓和教育。
二、后期準備做到以下幾點：
1、渣土清運過程中派專人對清運車輛進行嚴格檢查，棄碴不得隨意棄置，必須運至規定的`棄渣場，運渣汽車不得落石掉渣，污染道路，外運和內運土方時不準超高，并采取遮蓋圍護措施，施工場地外撒落的渣土派人及時清掃干凈。
2、對可能造成揚塵或拋灑的車輛嚴格責令整改，整改到位前，不得駛出建筑工地。做到無車身污漬及輪胎帶泥上路，無拋撒遺漏、無揚塵、無裝載高尖。并按規定時間、線路行駛，按規定地點裝載、傾倒。
3、建立環境保護檢查制度，做好各項檢查記錄。
4、不定期檢查渣土清運車輛運輸作業是否規范，《準運證》是否能達到一車一證。
5、對建筑工地內易產生揚塵的物料實施紗網覆蓋。
6、各單項工程完工后，及時清理施工現場內的渣土。
7、搞好宣傳，營造氛圍，與監理、建設單位主動加強溝通和協調，加強建筑工地渣土清運管理，樹立整治建筑渣土清運車輛、不斷美化城市環境的意識，營造整治工作的良好氛圍。
陜西天工建設有限公司。
第二項目部。
20xx年3月15日。
運輸方案總結（優質17篇）篇十四
縱觀國內冷鏈服務商，共有倉儲型、運輸型、城市配送型、綜合型、供應鏈型、電商型和平臺型等七種模式。
目前該市場的競爭者可分為四類，分別為：由傳統物流企業轉型，生產商自建自營的冷鏈部門，專業冷鏈服務商，國外冷鏈巨頭聯手國內企業設立的合資企業。
冷庫分布不均行業集中度低。
提及冷鏈物流，就不得不說其中的倉儲環節，即人們常說的冷庫。作為冷鏈物流的主要基礎設施，我國冷庫資源依然不充足，與歐美發達國家仍有一段差距。據業內人士分析，我國冷庫方面還呈現出資源分布不均衡、制冷技術落后、倉儲設備陳舊等現象。
此外，冷庫方面還存在著行業集中度低的問題，目前仍無具有超強整合能力的巨頭。根據中國倉儲協會冷鏈倉儲分會統計，排名前十的冷鏈倉儲運營商20xx年冷庫保有量為930萬立方米，占整個市場的10.5%;排名前三十的運營商20xx年冷庫保有量為1531萬立方米，占整個市場的17.3%。運營分散現狀使得企業各自為政，無法形成規模效應進行優化調度，以致拖累行業整體盈利水平。
在倉儲型模式中，太古冷鏈和普菲斯發展迅速，堪稱行業代表。除了太古集團和普菲斯這些外資企業之外，中國本土也涌現了一批優秀的冷鏈倉儲運營企業，諸如河南鮮易供應鏈、上海鄭明現代物流、上海錦江國際低溫物流、成都銀犁冷藏物流等。
從企業物流到物流企業。
所謂運輸型，主要是指從事貨物低溫運輸業務為主，包括干線運輸、區域配送以及城市配送。目前中國冷鏈物流行業按此種模式運營的代表企業有雙匯物流、榮慶物流、眾榮物流等。
在上述企業中，除了榮慶物流屬于傳統物流轉型之外，雙匯物流和眾榮物流都是從企業物流逐步發展成物流企業的。據了解，雙匯物流隸屬于雙匯集團，而眾榮物流脫胎于眾品集團。雙匯和眾品在其發展的過程中，離不開冷鏈物流的支撐。隨著企業規模的不斷擴大，之前的物流部門逐漸演變成了物流企業。
倡導集約共配構建全國網絡。
在冷鏈物流行業中，最為常見的便是配送型企業，諸如北京快行線、上海唯捷物流、深圳曙光等企業。他們以從事城市低溫倉儲和配送一體業務為主，其冷鏈物流車穿梭在城市的大街小巷。
據了解，北京快行線不僅推出了冷鏈城市配送、冷鏈零擔業務和冷鏈宅配三種業務，還針對三個業務板塊分別推出了恰時達、約時達和準時達三個冷鏈產品，主要服務于超市供應商、超市配送中心、連鎖餐飲配送中心、生鮮電商等四類客戶。
多元化運行加碼配送比重。
所謂綜合型是指以從事低溫倉儲、干線運輸以及城市配送等綜合業務為主，代表企業有招商美冷、上海廣德、北京中冷等。和單一的冷鏈物流企業不同，其業務比較廣泛，涉及到倉儲、運輸和配送等各個方面。
后來居上穩居風口核心。
所謂供應鏈型是指圍繞核心企業，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購到終端整個過程提供低溫運輸、加工、倉儲、配送服務，然后由分銷網絡把產品送到消費者手中。總的來說，就是將供應商、制造商、物流商和分銷商連成一個整體的功能網鏈結構。這種商業模式比較先進，是國內最近兩年才興起的。在美國冷鏈市場，企業代表如sysco、usfood;國內代表有鮮易供應鏈、九曳供應鏈等。
據了解，鮮易供應鏈成立于20xx年，是中國溫控供應鏈標桿性企業之一，依托網絡化溫控倉儲及冷鏈運輸兩大基石，以it信息、供應鏈金融為核心優勢，圍繞供應鏈優化，開展國內外貿易、流通加工、溫控倉儲、干線運輸、城市配送、終端連鎖、網絡營銷、展示交易等，為客戶提供溫控供應鏈服務。
“物流分為企業物流和物流企業，服務范圍以倉儲和運輸為主。生鮮供應鏈則是物流企業進化的新高度，包括供應鏈管理、供應鏈服務和供應鏈金融，而物流則是供應鏈服務的基礎服務，是供應鏈鏈條的一個環節。供應鏈公司是沒有車輛的物流公司，沒有牌照的金融公司，沒有貨物的貿易公司。”眾品集團董事長朱獻福說。
勢頭強勁優化資源整合。
近兩年，冷鏈物流發展如此強勁，有一個重要因素不得不提，那就是生鮮電商的推動。
自20xx年生鮮電商元年啟幕，生鮮電商開始蓬勃發展，與之配套的冷鏈物流也隨之發展。因此，在冷鏈物流的商業模式中，電商型冷鏈物流是一種新興模式，主要指的是那些生鮮電商企業自主建設的冷鏈平臺，他們除了自用之外，還可以為電商平臺上的客戶提供冷鏈物流服務。這其中，尤以順豐冷運和菜鳥冷鏈為代表。
經過兩年的發展，順豐集團又于今年發布了順豐冷運食品陸運干線網。
相較于順豐冷運的高舉高打，菜鳥網絡則低調了很多。據了解，菜鳥網絡專門為生鮮行業出臺了一套解決方案，已經在北京、上海、廣州、成都、武漢建了冷鏈分倉，并且保證36個城市24小時必達。
據介紹，菜鳥網絡將通過搭建全國冷鏈分倉體系，減少中轉環節，縮短配送路徑，提升配送時效;末端通過落地配網絡實現冷鏈配送及生鮮配送兩種配送方式，保障服務質量。主要服務水果、海產、肉類等生鮮類目。同時，也可根據商家實際業務需求提供上門攬收的生鮮配送服務。
搭建平臺引領集約化發展。
在冷鏈物流迅猛發展的今天，依然存在著散亂的問題。面對資源信息的不對稱，有一些平臺型冷鏈脫穎而出。該模式是指以大數據、物聯網技術、it技術為依托，融合物流金融、保險等增值服務，構建“互聯網+冷鏈物流”的冷鏈資源交易平臺。
運輸方案總結（優質17篇）篇十五
：鐵路運輸作為我國道路交通體系的重要組成部分，在資源運輸等方面發揮著積極作用。近年來，我國經濟快速發展，社會各領域對物資運輸提出了較高的要求，合理的物資調運方案，能夠滿足運輸需求，并且能夠促進經濟發展。大數據時代下，能夠充分考慮各項影響因素，構建調配效率最高的運輸方案，減少應急出救點，節約更多成本。文章分析了大數據對鐵路運輸計劃制定的影響，旨在為我國鐵路運輸事業發展提供更多支持。
：大數據；鐵路；物資運輸；最優方案。
21世紀，各類突發事件在世界各地發生，給人們生命和財產安全構成了極大的危害。鐵路是國家基礎設施，在促進經濟發展、方便人們出行等方面發揮著不可替代的作用。但由于鐵路系統自身特點，加上突發事件的影響，導致物資運輸存在于風險之中。信息時代下，大數據在社會各領域應用愈發廣泛，將其應用到鐵路運輸物資調運方案制定中，不僅能夠滿足運輸需求，且能夠節省更多成本，創造更高的經濟效益。因此加強對運輸物資最優調運方案的研究至關重要。
傳統時代下，運輸計劃的制定復雜、繁瑣，需要管理人員整合大量資料進行收回，無法實現對計劃的預測、監控及優選，工作效率較低，且極易出現錯誤，影響決策時效性。而大數據的出現，憑借其巨大的數據量、繁多的數據類型、快速的處理速度等優勢，能夠實現對影響鐵路運輸因素的充分分析，能夠實現對現有信息的存儲和管理，規避運輸過程中可能遇到的風險，使得運輸計劃管理更加規范和科學。應用大數據技術，取代人工操作，引進先進管理理論、新技術，并立足于鐵路運輸特點及具體需求，構建具體的模型，對速報、設備能力等進行分析，以此來制定最佳的物資調運方案，逐步實現對鐵路內部管理的優化。此外，各類鐵路信息系統及統計數據分散、龐雜，大數據技術能夠對各項指標進度進行動態化監督，細化到日、月、季及年等不同周期上，提高分析時效性[1]。如針對rfid技術的運用，能夠對客貨運量指標進行預測，判斷運輸趨勢，實現對物資運輸全面、合理導向和控制，從而提高目標決策時效性。
鐵路運輸貨物有上千種，為了制定最佳運輸計劃，需要機、車、工及電等各個部門之間相互配合和協調，共同完成運輸任務。不同的貨物對運輸要求有所差別，單純依靠人力進行分析和編制最佳方案存在一定缺陷。而大數據時代背景下，各類數據技術的應用，為鐵路物資運輸提供了極大的支持。
（一）利用大數據收集數據。
在運輸方案執行中，針對物資運輸有關信息的收集是前提。掌握物資運輸量、運輸時間等，才能夠為鐵路運輸最佳方案的制定提供數據保障。在實踐操作中，為了提高數據收集準確性和完整性，我們可以利用大數據技術進行數據收集、整理和分析，以此來提高數據收集和處理質量。同時，還要對列車數據進行收集，明確列車運行數據及安排，把握列車運行特點，提高運輸方案制定有效性。在此過程中，運用大數據技術，能夠挖掘列車數量規則，使得運輸方案的制定更加科學。如利用無線通訊方式將信息傳輸到車站計算機系統中，能夠實時反映物資數量等基本情況，提高運輸方案制定針對性。不僅如此，還能夠了解物資特性等信息，針對易燃易爆、易腐蝕等物資都要采取不同的運輸方式。
（二）利用大數據制定方案。
將大數據作為基礎，對物資運輸數據進行整理，明確物資特點。同時，針對列車數據的整理，能夠幫助我們明確當前各條線路上列車的'數量，并以列車運行規律為基礎，制定物資調運方案。一般來說，在最佳方案執行中，只有確定列車線路分布規律，根據線路特征，才能夠制定具體的列車數量，合理安排物資運輸工作，為物資運輸工作順利開展奠定堅實的基礎。在物資運輸中，僅有小部分結構化數據對方案制定具有積極意義，多數非結構化數據需要進行轉換才能夠存儲，導致并非所有數據都是有效地。故要利用大數據對數據進行加工和處理，從中進行篩選，選擇對于方案制定有效的信息，從而使得數據“增值”，提高鐵路物資運輸管理有效性。
（三）利用大數據優化方案。
通過前期對物資運輸的分析，能夠掌握列車運行規律等。因此在后續工作安排中，可以以此為依據對列車數量進行針對性調整，使得各條線路上的列車數量與物資運輸之間保持協調，既能夠滿足物資運輸要求，且能夠提高列車利用率，節省運力，從而為鐵路運輸創造更高的經濟效益。在實踐中，我們還可以摸索列車運行規律，在列車運行方面進行具體的運力調整，確保物資運輸方案為最佳方案。正因大數據的支持，使得運輸方案科學、合理。現如今，鐵路運輸線路規劃中，要加強對重點線路的關注，充分尊重運輸規律，以此來提高物資運輸有效性，從而為物資運輸方案的調整提供依據。隨著科學技術不斷發展，大數據在實踐中的應用愈發廣泛，技術人員要加大研究力度，積極引進先進技術，為鐵路物資運輸提供更多技術支持。
根據上文所述，信息時代背景下，大數據已經成為社會各領域發展必不可少的一部分，尤其是面臨著快速發展的經濟形勢，鐵路運輸物資調運最佳方案的制定，對于節省運輸成本、提高運輸效果的意義不言而喻。因此將大數據引入到物資調運方案制定中非常必要。在實踐中，可以充分考慮具體需求，并以運輸目標為基礎，廣泛收集物資、列車等信息，實現對調配智能化、科學化計算，最大限度上壓縮運輸時間及成本，且能夠減少突發事故的發生，為鐵路應對緊急情況下制定決策提供依據，從而促進我國鐵路事業可持續發展。
運輸方案總結（優質17篇）篇十六
青龍鄉根據豐交委發〔20xx〕19號《關于印發20xx年春運交通運輸組織及應急保障方案的通知》文件精神和縣春運道路交通會議精神。結合實際，就轄區春運交通運輸組織及應急保障安排如下：
按照“以客為主、安全第一、服務至上、保障有力”的總體要求，合理組織運輸秩序，切實落實安全措施，提高應急保障水平，確保春運期間轄區安全穩定。
以“平安和諧春運”為主題，切實做好20xx年春運期間交通運輸、安全生產和應急保障工作，確保重點時段廣大旅客“走得了、走得及時、走得有序、走得安全、走得滿意”。實現春運期間“旅客無滯留、安全無事故、服務無投訴、穩定無上訪”四無目標。
為確保春運期間各項工作及時有序開展，成立由鄉長李鳳余為組長，人大主席余道德、武裝部長副鄉長譚亞軍、政法書記副鄉長范燦為副組長，各站辦所及派出所負責人和安監辦、農服中心、綜治辦相關人員為成員的20xx年交通行業春運工作領導小組。領導小組下設辦公室于鄉交安辦，負責統籌、協調行業內春運期間運輸的組織、安全監管、應急保障、信訪穩定等工作。
20xx年1月21日至3月1日，為期40天。
（一）道路旅客運輸。
1.各運輸企業必須依歸依法對運輸車輛實行“春檢”，嚴格車輛和駕駛人員準入制；嚴禁攬客、非法上下客。
2.轄區客車。
春運期間按縣上規定，根據實際情況增加相應班次，不得隨意漲價，不得租用其它私家車非法營運。嚴格落實gps監控、“84220”（駕駛員24小時累計駕駛時間不得超過8小時，日間連續駕駛不得超過4小時，夜間連續駕駛不得超過2小時，每次停車時間不得少于20分鐘）強制休息、接駁運輸制度和凌晨2－5時的停車休息等安全管理制度；做好客運班線運力保障，避免旅客壓站（巷）滯客。
3．轄區其它車輛，包括面包車、長安車、摩托車、電瓶車、三輪車、皮卡車、貨車等，嚴禁非法載客，嚴禁超載超速。
（二）應急運力。
春運期間，各村（居）、鄉級各部門要對轄區的客流量進行預測、分析研判，制定應急預案，遇旅客壓站（巷）狀況出現，由鄉政府調度應急車輛參與旅客輸送。
1.應急車輛。
由鄉政府負責統籌協調，確定有資質車輛和人員參與道路運輸應急，必要時與縣行業部門聯系增派。
2.安監車負責春運期間全鄉安全巡邏和處理突發應急事件。
參與應急車輛在停泊待令期間，要保證車輛設施設備良好、整潔衛生，配置足額安全員，確保車輛隨時處于應急狀態。
1.各村（居）、鄉級各部門。
2.值勤安排。
各村居、鄉級有關部門要督促轄區勸導站全勤值班值守，鄉交安辦采取不定期巡查，納入春（居）月度考核重要依據。
3.非法營運舉報電話。
在春運期間突發情況下，為了確保安全和運力組織，根據不同要求，特提出以下四類應急處置預案。
（一）常規情況下客流上漲的處置預案。
3.客流高峰時，運輸企業、客運站要保持密切配合，強化源頭安全管理，嚴格落實客運站“三不進站、六不出站”規定以及“三品”檢查規定，加強站場安全管理、治安消防、反恐防暴工作，開展優質文明服務工作。
（二）遇塌方、泥石流、暴雨等突發情況致使道路阻斷的應急處置。
1.各村（居）、鄉級各部門應及時將路阻路斷情況上報鄉交安辦或鄉黨政辦。能改道運送旅客的，由勸導站及時發布消息。對不能改道運輸的車次，勸導站要做好旅客的安撫解釋工作。鄉交安辦要迅速赴現場處置。
2.突發情況發生后，運輸企業、汽車客運站等單位按預案的要求做好站內秩序維護和旅客安撫工作，必要時啟用臨時候車區組織旅客有序候車，協助旅客解決住宿或改乘其它車次。
（三）遇大雨、大霧、冰雪等惡劣天氣不能正常發班的應急處置。
2.對遇大雨、大霧和冰雪天氣等低能見度天氣，暫不具備發班出站條件，且站內旅客積壓較多，立即啟動春運應急預案，與公安、交警、場鎮專干或鄉政府聯系，維持好站內秩序，做好已購票旅客的安撫工作。
（四）出現突發事件的應急處置。
1.汽車客運站發生突發事件時，及時報領導小組辦公室；
3.迅速到位，確保指揮通訊暢通，措施得力，控制有效。并根據要求，與相關部門、單位銜接，做好應急處置。
（一）文明服務、高效優質。要牢固樹立“以人為本”的服務理念，按照“三優”、“三化”服務規范，“急旅客之所急、憂旅客之所憂”，樹立轄區良好形象。
（二）相互配合、團結協作。要有大局觀念，樹立春運“一盤棋”思想，在客流高峰時，要協同配合、齊抓共管，不推諉，保證安全及時疏運旅客。
（三）嚴格值守、盡職履責。春運期間，嚴格落實24小時值班制度和領導帶班制度，值班人員要熟悉業務，盡職履責，嚴禁擅離職守，確保上情下達、下情上報。
（四）信息暢通、及時報送。各村（居）、鄉級各部門，請于20xx年1月20日前將轄區機動車，包括電瓶車、三輪車在內車輛及駕駛員信息和春運期間值班備勤表報鄉交安辦。聯系人：江彤，聯系電話。
運輸方案總結（優質17篇）篇十七
為認真貫徹落實《京津冀及周邊地區20xx-20xx年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動方案》、《山東省打好柴油貨車污染防治攻堅戰作戰方案》、市大氣指揮部《關于做好全市重點用車企業柴油車輛管控的通知》、市港航污染防治工作指揮部關于《濟寧市20xx-20xx年秋冬季港口碼頭錯峰運輸實施方案》等文件精神，進一步做好秋冬季港口碼頭車輛錯峰運輸工作，結合我區工作實際，制定如下實施方案。
全面貫徹黨的十九大和十九屆二中、三中、四中全會精神，圍繞20xx-20xx年秋冬季空氣質量改善目標，以減少不利氣象季節運輸環節污染物排放為目標，通過對涉及大宗物料運輸的港口碼頭實施錯峰運輸，推進運輸轉型升級，減少秋冬季機動車污染物排放量，為實現全區空氣質量改善目標貢獻港航力量。
區交通運輸和港航執法大隊各有關鎮街執法中隊具體負責屬地港口碼頭柴油車輛管控業務工作；區交通運輸和港航執法大隊、局港航管理科、環境綜合整治辦公室負責做好本實施方案落實情況的督導工作。
（一）秋冬季重點任務：各港口企業優先選擇排放控制水平較好的國五及以上車輛承擔運輸任務，封存自有達不到國五排放標準的車輛，或不與達不到國五排放標準的車輛所在運輸企業簽訂運輸服務協議，保證秋冬季國五及以上運輸車輛（含燃氣）占比不低于80%，鼓勵大型港口企業提高占比。
（二）重污染應急期間重點任務：重污染應急響應期間，港口企業要承擔起重型載貨車輛管控工作主體責任，黃色、橙色、紅色應急期間嚴格落實相應的應急管理措施。在裝卸無揚塵貨種時，嚴格執行《濟寧市港航事業發展中心重污染天氣應急預案》中對于柴油車輛運輸管控要求。
（三）調查摸底重點任務：區交通運輸和港航執法大隊各有關鎮街中隊要牽頭開展摸底調查，調查轄區港口承擔運輸的車輛排放階段、使用頻次尾氣排放污染控制等情況。按照“一港一臺賬”的原則，明確秋冬季錯峰運輸安排，分別建立轄區港口企業柴油車輛管控清單臺賬（附件1）。
（四）執法監管重點任務：區交通運輸和港航執法大隊各有關鎮街中隊要加大執法監管力度，對秋冬季期間國五及以上運輸車輛占比不達標、重污染應急期間違規使用柴油車輛的港口企業要嚴管重罰。對查處的涉嫌偽造、變造車輛行駛證、環保信息隨車清單的違法行為，及時移交公安機關處理。
（一）提高思想認識。各單位要充分認清秋冬季污染防治面臨嚴峻形勢，將錯峰運輸工作作為持續改善環境質量、保障民生的重要舉措，與打好秋冬季污染防治攻堅戰和打贏藍天保衛戰統籌安排、同步推進。
（二）做好宣傳動員。局港航管理科牽頭召開轄區港口企業柴油車輛管控現場動員會，傳達柴油車輛管控通知精神，深入推進柴油車輛污染治理工作；督促港口企業簽訂承諾書（附件2），進一步夯實港口企業柴油車輛管控主體責任。印制港口碼頭柴油車管控明白紙（參照附件3），將管控要求一次性告知，明確管控時段、管控要求、管控重點。暢通各類投訴通道，在港口碼頭顯著位置公布舉報電話，采取電視、報紙、網站、微信公眾號等多種方式加大典型案例的曝光力度。
（三）抓好工作落實。區交通運輸和港航執法大隊各有關鎮街中隊要落實屬地管理責任，加強港口碼頭柴油車輛日常執法檢查，持續保持嚴管重罰的..高壓態勢。凡涉及重型載貨汽車（含燃氣）進出的港口碼頭必須全部納入管控清單，應按照市智慧環保平臺對接標準和功能要求在車輛出入口安裝車牌識別和監控系統（記錄保存三個月以上），在秋冬季和重污染天氣應急期間采取管控措施。
（四）強化督導檢查。局港航管理科、環境綜合整治辦公室、區交通運輸和港航執法大隊等單位要落實好監管責任，要把柴油車輛管控工作作為業務督導的重點，壓緊壓實各執法中隊、各港口企業的管控責任，督促港口企業落實柴油車輛管控措施。