撰寫情況報告需要明確的結構和條理，確保信息的清晰和流暢傳達。小編梳理了一些成功案例的情況報告，希望能給大家提供一些靈感和寫作思路。
全市公路建設情況報告（優質23篇）篇一
我于20**年6月調到老齡辦工作，負責全縣老齡工作以來，在****的指導下，按照崗位職責做了自己應該作的工作。回顧一年的工作，我們主要做了以下幾方面：
一、大力推進“星光計劃”的全面落實。我市一向較重視老齡工作，近幾年我帶領一班人，著重抓了市、鎮級敬老院和村（居委）老年人活動中心的建設，每年都有較大的進展，已打下了良好的基矗截至今年上半年，我市共有老人活動中心或敬老院、老人大學共218個（間、所），其中包括市敬老院1間、老人大學1所、鎮及街道敬老院12間、村和居委老年人活動中心或敬老院175間、老干部活動中心8個、退休職工.21個。
今年，根據民政部文件民發［20**］145號《關于印發〈“社區老年福利服務星光計劃”實施方案〉的通知》和《關于印發〈廣東拾社區老年福利服務星光計劃”實施方案〉的通知》的精神，結合我市的實際情況，在我的運作下，進行了認真研究，制訂了新規劃，加大力度，分步實施，全面推進了“星光計劃的落實。對市、鎮（街道）、村（居委）已辦起的老人活動中心或敬老院、老人大學共189個點的，在福利彩票籌集的福利金中撥款添置一些必要的康樂文體設施。對未建老人活動中心的71個村（居委）（全市共有197個村、居委），擬于20**年6月底前按民政部提出的“小型分散，方便實用”的原則興建星光老年.，市福利金對每間新建的星光老年.撥款2.5萬元。二個項目共投放418.5萬元（未含鎮、村兩級投入的經費）。
這些星光老年.設有各種各樣的室內外活動場所，為廣大老人提供文體娛樂活動的好去處，市、鎮、村敬老院還能為老人提供住養、入戶服務、日間照料、緊急援助、保健康復和送餐等方面的服務，讓老人們不出社區就可安享晚年。在實施“星光計劃”的同時，我們認真落實有關的政策和規范，并注意做好有關的宣傳工作，通過電視、報紙開展廣泛的宣傳，讓這項惠及廣大老人的工程家喻戶曉。
（1）積極組隊參加全省老年人文藝調演。我在短短一個月時間內，組織和協調好有關部門，構思節目，組織演練，共組織了四個節目參賽，分別是市老干中心編排的《威風龍鼓舞》、《小組聯唱》和市戲劇曲藝家協會自編自導的曲藝《歸田》、鳳嶺老年大學編排的時代服裝表演。四個節目分別錄制了錄象帶送審，再組隊參賽。經過角逐，我市曲藝家協會自編自導的曲藝《歸田》喜獲省銅獎，后選送參加全國老年文藝節目調演，喜獲全國銀獎，中央電視臺還派員來順德拍攝了該節目。
（2）廣泛開展敬老月活動。今年老人節期間，我市根據省老工辦有關通知的精神，在全市范圍內廣泛深入地開展了形式多樣的敬老活動，我本人親自投入其中，加大宣傳力度，通過廣播、電視、報紙、標語、宣傳欄等宣傳工具，大力開展內容豐富和形式多樣的立體式全方位宣傳活動。市屬各有關部門及各鎮、街道都組織開展了形式多樣的慶祝活動和慰問活動。活動的形式主要有敬老宴會、敬老大會、茶話會、座談會，聯歡會、游園活動，外出參觀，觀看文藝表演，老年書畫比賽，老年人健康講座、義診及落戶慰問和到敬老院慰問。重點慰問五保老人、孤寡老人，病困老人和革命前輩。陳村鎮、容桂街道還舉辦了首屆鎮級老年人運動會，讓廣大老年人好好地熱鬧了一翻。據統計今年全市有近90%的村、居委開展了敬老活動，全市在老人節期間共開支***多萬元。通過開展敬老月活動，使老人們增廣了見聞，豐富了他們的精神生活，愉悅了身心，也進一步教育了廣大市民，弘揚了全社會尊老愛老的良好風尚。
（3）加強敬老院管理，促規范化建設。為進一步提高敬老院的管理水平，使我市的敬老院管理逐步走向規范化，我要求進一步加強了敬老院的管理，促進了規范化建設。一是認真開展了市、鎮兩級敬老院的年檢，及時發現好的`做法，同時提出整改意見，促進敬老院的各項工作。二是對已上省一級敬老院的6間鎮級敬老院進行兩年一審的工作。三是對今年申報上省一級敬老院的北滘鎮敬老院、勒流鎮敬老院、樂從鎮敬老院，申報上省二級敬老院的倫教鎮松齡園的有關材料進行了初審，后送上省廳審定，最后獲得通過。通過開展以上工作，使我市敬老院的管理水平有了進一步的提高。
（4）切實解決困難老人及其家庭的困難。對符合條件的農村孤老盡量加入五保。目前，全市共有五保人員1233人，供養標準是人平每年4500元（含購買住院醫療保險），并且都讓這些老人入住到檔次較高、環境優美、設施完善、服務水平較高的鎮、村敬老院中。對其他生活困難的老人及其家庭，凡符合最低生活保障條件的全戶納入最低生活保障。20**年全市最低生活保障對象21551人，其中老人就有2800多人。對患上危重病且遇到較大經濟困難的老人或其家庭成員，實施市、鎮、村三級特殊救助，幫助他們解決醫療上的困難。
（5）開展調查研究。為了更好地做好敬老院和五保老人的工作，下半年我組織了有關人員近20人召開了座談會，交流各自的做法和經驗，共同探討社會福利社會化的途徑和進一步做好五保工作特別是保醫工作的辦法，大家互相啟發，收到了一定的效果。
在這一年的實際工作中，我對本職工作有了一定的心得和經驗，在老齡管理工作上，有很大的提高，相信憑借自己的實力和經驗，一定能把明年的工作做得更好。如果明年繼續負責這項工作，全心全意為離退休人員服務做為工作的立足之本，一如繼往地發揮自己的工作熱情，以優異的成績迎接新的一年。
全市公路建設情況報告（優質23篇）篇二
按照市委政策研究室關于協助搞好全市農村道路建設調查的函的部署和要求，現將我縣農村道路建設有關情況報告如下：
我縣現有各級公路90條1009.66公里，其中通鄉路6條168.8公里，通村路65條407.9公里，專用公路兩條26.2公里。全縣共7個鄉鎮，98個行政村，十五期末，國家實施通縣鄉工程以來，我縣加大了農村公路改建力度，成功地進行了克通公路建設，去年又成功地啟動了商品糧基地克昌公路建設項目以及通村工程。通過幾年的不懈努力，我縣農村公路質量和等級得到了很大程度的提高，目前，我縣通鄉公路硬化總里程達155.1公里，硬化率92%，硬化鄉鎮6個，硬化率85.7%，通村公路硬化總里程27公里，硬化率6.6%，硬化村8個，硬化率8.2%。
（一）“十一五”時期我縣通鄉村公路建設規劃。
為搶抓“十一五”我省將投入1000億元實施農村公路建設的歷史性機遇，進一步加快我縣農村公路建設步伐，“十一五”期間我縣計劃建設通鄉白色路1條13.7公里。建設通村白色路52條509.9公里，其中20xx年建設13條線162.9公里，實現30個行政村通白色路面。20xx年計劃建設22條200公里，實現30個行政村通白色路面。20xx年計劃建設17條線147公里，實現29個行政村通白色路面。到20xx年末，基本上實現村村通水泥路。到“十一五”末期，實現通村公路全部硬化，所有行政村晴雨通車，形成以縣城為中心，以鄉鎮為幅射，以村屯為支脈，縱橫交錯，四通八達的白色農村公路網絡。
（二）“十一五”期間，我縣農村公路建設的資金安排。
“十一五”期間，我縣農村公路建設所需資金總額為1774.5萬元，其中爭取國家補貼資金為3809萬元，地方匹配資金13331.5萬元。由于我縣財政拮據，所以說資金短缺問題是制約我縣公路建設的瓶頸。面對缺口資金，借鑒外地成功經驗，結合我縣實際，建立多元的投入機制，解決配套資金問題。一是縣財政投一點。設立農村公路建設資金專戶，按當年通村公路建設計劃，將每公里6萬元的地方配套資金列入財政預算，同時按照工農產品每噸2元的征收標準，加大地方養路費征收力度，擴充資金來源渠道，確保農村道路轉移支付資金足額投入。二是受益村屯籌一點。積極調動受益村屯農民群眾積極性，通過組織召開村民代表大會，進行“一事一議”采取出工出勞以資代勞等方式解決受益村屯每公里11萬元資金匹配問題。三是動員社會捐一點。采取給外地的xx人寫封信、打一個電話和為捐資助路的企業或個人樹碑立傳，實行公路貫名制等辦法，鼓勵受益企業或回鄉人員及社會各界人士捐資助路。四是協調銀行貸一點。建立探索商品路、貸款責任路建設模式，作為解決資金短缺的有效渠道，積極利用信貸資金投入農村公路建設。五是抓準政策爭一點。抓住整合新農村建設試點，扶貧開發整村推進政策機遇，多方籌集資金，用于農村道路建設，確保足額投入。
（一）通鄉工程商品糧基地項目克昌公路啟動情況及主要措施。
總投資3170萬元的31.7公里商品糧基地項目克昌公路建設于20xx年8月31日開工，為保證工程進度，該項目分五個工程標段同時施工，所以去年10月份工程所需10.5立方米，路基土方任務已全面完工。為保證今年該工程于5月中旬進行水泥混凝土鋪筑，春節期間我們利用1個月的時間進行了集中備料，現工程所需的碎石、中粗砂和砂礫已全部進場，該工程所需2.3萬噸水泥已與我縣北疆水泥有限公路簽訂了購銷合同，現已陸續進場。進入4月份以來，各施工標段對路基翻漿路段進行整修處理，經過近一個月的整修，路基翻漿處理工作已基本完成，待時機成熟做水泥穩定砂礫，為水泥混凝土鋪筑工程做充分準備。
（二）通村工程啟動情況及主要措施。
20xx年我縣通村公路計劃162.9公里，總投資4020萬元。在縣委、縣政府的高度重視下，在各鄉鎮的有力配合下，在市通村辦的指導下，我縣通村公路建設項目已全面啟動，開局良好。目前，工程設計、招標工作全部完成，組織機構及人員已全部到位，“一事一議”各村承擔的工作任務已基本落實，各施工單位已進駐各標段，備料工作正緊鑼密鼓進行。按照市政府和市通村辦的部署和要求，xx縣政府和交通部門把通村公路建設作為建設社會主義新農村的重要工作，擺上首位。納入日程、強化領導、全力推進。一是為切實加強對通村公路建設的領導，縣政府成立了以縣長董穎秋、副縣長吳昊、縣助、財政局長鄒德玉、交通局長范德強為正副指揮的通村公路建設指揮部，建立健全了組織領導體系，為工程建設提供了組織保證。二是舉全縣之力，出臺優惠政策，為通村公路建設創造條件。三是指揮部靠前指揮，現場辦公解決實際問題。四月中下旬總指揮，縣長董穎秋、副指揮、副縣長吳昊、副指揮、交通局長范德強深入各鄉、村和路段實地踏察，并與各鄉村研究通村工作，指導各村“一事一議”，同時副指揮交通局長范德強帶隊分別深入各村自4月22起各施工單位開始陸續進入各標段，開始緊張的備料工作。目前，通村工程整體工作正按計劃有條不紊地進行，預計5月中旬，我縣通村公路將破土動工。
今年我縣的農村公路建設在縣委、縣政府的正確領導下，在上級業務部門的精心指導和大力支持下，做了一些工作也取得了一定的成績，但是在前段工作中還存在一些不容忽視的問題。一是由于上級計劃下達晚，所以致使工程建設準備工作不夠充分，在一定程度上影響工期。二是由于我縣財政拮據，在資金籌措上難度很大。三是工程技術力量饋乏。
為保證我縣農村公路建設工作的順利進行，，我們在下步工作中將采取以下具體措施。
第一，搶前抓早，全力推進我縣農村公路建設工作。按照省市計劃，31.7公里商品糧基地項目、162.9公里通村工程今年9月底必須全面完工，現在已經進入5月份，各項工程已全面啟動，我們一定要強化時間觀念，積極投入人力、物力、財力，搶前抓早、精心組織、統籌安排，迅速掀起農村公路建設高潮，全力推進農村公路建設工作，確保今年我縣通鄉、通村工程如期完工。
第二，進一步樹立質量第一的理念，加強農村公路的監督管理。公路建設是百年大計，質量是工程建設的生命，由于我縣今年農村公路建設任務重、戰線長、時間緊，在一定程度上將給工程質量帶來一定影響。因此，我們一定要把工程質量做好首要目標和頭等大事來抓。從嚴要求，從嚴把關，落實質量責任制度，健全質量監督體系，嚴格查處質量問題，要力爭將每一條農村公路建設成“長壽工程”、“精品工程”。
第三，強化組織領導，保障農村公路建設扎實有序開展。加強組織領導是推進工作的可行保證，為此，農村公路建設工程辦公室一定要代表農村公路建設指揮部，充分發揮其職能作用，搞好工程建設的綜合協調和技術指導。各鄉鎮、各行政村都要成立由鄉、村長負總責的領導組織，搞好農村公路建設的服務和監督。
第四，建立獎懲制度，調動各方公路建設積極性。有效的獎懲制度是推進農村公路建設的動力，為此，今年，縣政府將把農村公路建設納入年度目標考核內容，同時將定期對農村公路建設進行評比表彰，對在農村公路建設中表現突出，為我縣農村公路建設做出突出貢獻的各級領導及工作人員，縣政府將給予一定的物質獎勵。
在農村公路工程建設啟動過程中，由于工程建設指揮部在總指揮縣長董穎秋的帶領下，深入各鄉村現場辦公，動員沿線百姓為農村公路建設出力獻策。通過“一事一議”受益村屯百姓主動投工、投勞，負責土方、基礎砂、路肩等基礎工程，同時各村積極響應縣政府號召，紛紛為施工單位安置駐地，解決水電，提供服務，為我縣農村公路建設工作的順利進行打下了堅實的基礎。
一是進一步提高認識，充分保護好發展好農民群眾修建農村公路的'積極性。
二是科學規劃、合理布局，確保農村公路有序、協調發展。
三是堅持建養并重，管養結合的原則，積極探索農村公路建設的長效機制，積極鞏固農村公路建設成果。
四是加強技術指導，建立切實可行的質量監督機制，認真落實質量責任制，確保工程建設的質量。
全市公路建設情況報告（優質23篇）篇三
１．對xx至xxx公路k2+400處約30m2露骨路面，責令投資商限期挖補，重新澆筑。
２．關于麻點問題。五愧路部份路段存在極少部分麻點，其造成原因是建設時受雨淋所致，因程度較輕且已穩定，不影響公路工程質量，未要求整改。
３．迅即行文至各標段施工單位，要求立即開展質量缺陷保證期工程質量自查工作，對存在質量問題的立即自行整改，確保在工程竣工驗收時符合驗收質量要求，否則，不予竣工驗收。
４．將檢查情況、問題整改通知及下一步工作意見，通報到20××年農村通暢公路施工單位和今年交通所有在建項目施工單位。并要求今年所有在建項目施工單位，必須按規范程序和設計要求進行施工建設，確保建設質量。
５．針對工程建設過程中存在的一些不足和問題，新制定下發了《質量缺陷整改回訪制度》、《工程質量管理公示制度》、《項目經理（工段長）黑名單制》等三項監管制度并嚴格落實到位。
６．在今年的通暢工程項目建設中，全面啟動實施了工程監理制度，聘請了專業監理公司進行全過程施工質量監督。
全市公路建設情況報告（優質23篇）篇四
１．對xx至xx公路k2+400處約30m2露骨路面，責令投資商限期挖補，重新澆筑。
２．關于麻點問題。五愧路部份路段存在極少部分麻點，其造成原因是建設時受雨淋所致，因程度較輕且已穩定，不影響公路工程質量，未要求整改。
３．迅即行文至各標段施工單位，要求立即開展質量缺陷保證期工程質量自查工作，對存在質量問題的'立即自行整改，確保在工程竣工驗收時符合驗收質量要求，否則，不予竣工驗收。
４．將檢查情況、問題整改通知及下一步工作意見，通報到20xx年農村通暢公路施工單位和今年交通所有在建項目施工單位。并要求今年所有在建項目施工單位，必須按規范程序和設計要求進行施工建設，確保建設質量。
５．針對工程建設過程中存在的一些不足和問題，新制定下發了《質量缺陷整改回訪制度》、《工程質量管理公示制度》、《項目經理（工段長）黑名單制》等三項監管制度并嚴格落實到位。
６．在今年的通暢工程項目建設中，全面啟動實施了工程監理制度，聘請了專業監理公司進行全過程施工質量監督。
全市公路建設情況報告（優質23篇）篇五
2004年11月16至17日，縣人大常委會組織部分市縣鄉人大代表對我縣今年公路建設情況進行了視察。
縣人大常委會主任，副主任、及部分市縣鄉人大代表共26人參加了視察。縣人民政府主管縣長、政府辦和交通局負責人，縣人大常委會辦公室和財經科教科負責人陪同視察。
視察先后實地察看了省道寶平線、縣道小云線、白四線和寶平線至楊家窯、貓峪至虎龍溝、孤石至青羊溝、東卯至上碌碡灣、茨營子至千松臺的村村通工程。之后代表們聽取了縣交通局局長王志強關于全縣公路建設情況的介紹，座談了視察感想并提出了建議。縣政府縣長劉富成專程到會參加了代表座談。
視察認為，我縣屬山區縣，山多溝多，居住分散，道路狀況較差，交通條件滯后。交通不便成為全縣經濟發展的“瓶頸”。今年以來，縣鄉人民政府充分認識到道路建設在經濟建設中的基礎作用，搶抓機遇，強化領導，組織協調。交通部門精心謀劃，積極實施，加強指導，相關部門和相關村積極配合，共同努力，使我縣今年公路建設呈現出四大特點：一是工程規模大投資多。今年完成的寶平線42公里二級油路改建工程，投資10142萬元；縣道小云線馬營至沽源交界14公里油路續建工程，投資約860萬元；縣道白四線巴圖營至東卯29公里油路改造工程，投資2428萬元，還完成該線白草至三道川16公里路基工程。村村通工程全縣涉及16個鄉鎮77個行政村，建設里程317.5公里。其中水泥（油）路178.3公里，沙石路139.2公里。全縣今年共修建道路400多公里，投資1.5億元，是我縣公路建設史上工程規模大、投資多的一年。二是工程質量好速度快。縣鄉政府及有關部門在公路建設中采取了責任終身制、三級監理等管理辦法，切實加強了工程質量管理，保證了工程質量。今年開工項目較多，施工戰線長，但是都在上凍之前基本完工，建設速度是較快的。三的各級領導重視，措施硬。縣鄉政府領導對今年道路建設非常重視，跑立項、籌資金、抓施工，環環緊扣，做了大量扎實的工作，采取了有效措施。交通部門把握全縣道路網絡建設布局，除承擔省道干線建設任務外，對村村通工程在人財物上予以支持，在工程施工中的組織管理上采取了一系列的有力措施，保障了各項建設工程任務的圓滿完成。四是效益特別明顯。今年我縣公路建設項目的完成，其經濟、社會效益將會日漸顯現。為我縣的經濟發展和民間交往創造了便利條件。寶平線二級油路改建工程的竣工，拉近了我縣與北京的距離，為進一步發揮我縣優勢，實施環京津戰略、開放開發、招商引資、發展礦產品主導產業和旅游后續產業奠定了良好的硬環境基礎。縣道續改建工程和村村通工程，是落實“三個代表”重要思想，落實人大代表建議的具體行動，是全面建設小康社會的需要，是為群眾辦實事，便利群眾生產生活的民心工程，深受群眾的歡迎。視察對今年交通工程給予了很高的評價，對交通工作成效給予了充分肯定。
視察指出，與全省全市比，我縣的交通條件仍比較落后，縣鄉人民政府、交通部門和各相關部門要繼續努力。對今后全縣道路建設工作，視察主要提出了以下建議：
一、繼續抓住機遇，抓好項目工作。明年要圍繞全市公路建設重點積極爭取公路建設項目立項開工，同時超前做好公路后續項目的申報立項工作。
二、提前謀劃明年村村通道路建設重點。一是應做好合理的建設規劃。二是根據財力和鄉鎮積極性確定年度建設重點，并抓好主干線重點工程。三是對偏遠且財力不足的村，可先修沙石路，有財力時再硬化。
三、加強村村通公路的后期修建和養護工作。一是對村村通公路路肩、邊溝不達標的要繼續整修，使其達到設計標準，以利于排水和通行。二是政府應研究修訂出臺一個地方道路管理養護辦法，明確養護責任，適時管護好已修道路，努力延長通村公路使用年限。
四、努力減輕鄉鎮的工程債務負擔。各鄉（鎮）村都要千方百計多渠道籌集道路建設資金，既解決好建設民工工資兌現問題，又努力減少鄉（鎮）村村通道路工程帶來的負債。
全市公路建設情況報告（優質23篇）篇六
今年，局的老年工作，堅持“黨政主導、社會參與、全民關懷”的老齡工作方針，以科學發展觀和黨的xx大精神為指導，以“七一”、“九九重陽”節等活動為載體，進一步弘揚中華民族敬老愛老助老的傳統美德，不斷提高老年人的生活質量，使老年人真正安享“六個老有”的幸福晚年生活。
我局高度重視老齡工作，成立了局老齡工作領導小組，“一把手”親自抓，工會主席具體抓，并配備兼職負責老齡工作信息等收集和傳遞的人員。全面貫徹落實《中華人民共和國老年人權益保障法》、《四川省老年人合法權益保護條例》、《四川省優待老年人規定》等老年法律法規和政策，進一步做好老年人優待和服務工作，確保了我局老齡工作有力有序有效推進。
二、積極做好新形勢下的老齡宣傳工作。
隨著我國人口年齡結構進入老齡化社會，老齡工作日益受到全社會的重視和關注，我們抓住機遇，通過會議和借助新聞媒體等形式和手段，認真宣傳人口年齡結構進入老齡化社會老齡工作面臨的形勢任務。堅持把宣傳教育作為老齡工作的一項重要內容常抓不懈，在網上宣傳了《中華人民共和國老年人權益保障法》、《四川省老年人合法權益保護條例》、《四川省優待老年人規定》等老年法律法規和政策，不斷增強全體公民的老齡意識和法律意識，以持之以恒的宣傳教育促進老齡工作的穩步發展，為老齡事業的發展營造了良好的社會氛圍。
三、努力做好幫扶工作，體現關愛促和諧。
為扎實開展創先爭優活動，按照“機關黨員三進活動”要求，今年的“老人節”，局領導帶領機關黨員，深入到2名退休黨員家中，與他們交心談心，了解他們的`思想、生活狀況，并為他們送去慰問金500元。
四、老年活動豐富，形式多樣展風采。
以“七一”黨的生日為契機，局黨支部召集退休黨員進行座談，暢談我市正在開展的“統籌城鄉、追趕跨越、加快發展”的大好形勢；暢談我縣社會經濟發展和招商引資形勢的迅猛。同時，為了豐富退休老干部的文化娛樂生活，我局為每位老干部訂閱了老年報。
全市公路建設情況報告（優質23篇）篇七
,供大家參考。如下：
……等一批新建項目相繼開工建設；
……新建工程征地拆遷工作正式啟動。農村公路建設與重點工程建設齊頭并進，x至x月份共完成投資x億元，完成里程x公里，分別為年計劃的x%、x%。實現了時間過半，建設任務完成過半的目標。
二、主要做法。
（一）抓管理創新，為交通重點工程順利實施提供強有力的組織保證。
x交通建設項目多、任務重、時間緊、標準高，前所未有。為強力推進交通重點工程建設，確保工程順利實施，年初，經市政府研究，成立了x交通重點工程建設指揮部和交通重點工程建設管理中心，對全市交通重點工程建設實施統一指揮、統一管理、統一服務，不斷提高交通重點工程建設的運作水平。為切實改變以往各個工程項目和單項工作資金分散管理、各自為政、各自為戰的局面，進一步完善交通建設資金監管機制，保證資金安全、合理、高效使用，我們又成立了財務管理中心，對重點工程建設提供專業、全面的財務服務，對各個項目的資金實行統一管理、集中撥付，全面提高資金使用效益。同時，對各個項目資金使用情況加強監督管理，全程掌控資金使用去向，為全市公路建設提供強有力的資金保障。
（二）抓資金籌措，為交通基礎設施建設提供資金保障。
按照總體工作安排，今年公路建設的融資任務非常繁重，為此，我們多措并舉，千方百計加大融資力度，積極籌措建設資金，確保工程建設順利進行。一是積極爭取國、省拉動內需資金。在農村公路建設方面，我市共爭取國家、省補助資金x萬元，計劃建設農村公路里程x公里，危橋項目x座、x延米。從已確定的農村公路建設項目情況看，本年度是近年來投資最多、里程最長、規模最大的一年，是農村公路建設任務最為繁重的一年。二是財政資金足額到位。截止目前，共下撥gx線x段改建工程、花園口互通式立交新建工程、x汴物流通道新建工程等項目資本金及工作經費x萬元，為工程順利開展提供了有力的資金保障。三是加大銀企合作力度，積極爭取銀行貸款。截止目前，共實現銀行貸款協議金額x多億元，合同金額x億元，到賬金額x億元，為交通重點工程建設提供了有力的資金保障。
（三）抓工程進度，迅速掀起在建項目施工高潮。
一是嚴格執行例會。
制度。
高效優質為項目建設解決難題。每周堅持召開交通樞紐重點工程例會落實相關問題解決情況并就項目單位反映的新問題進行協調解決。市交通局主要領導多次召開專題會議聽取項目工作匯報研究解決有關問題。交通建管中心每周召開工作會議積極落實相關指示和決定。周例會、專題會議、中心會議等已成為解決項目存在問題的重要途徑通過例會大大加快了工作進度提高了辦事效率解決了許多棘手問題。二是大力開展社會主義勞動競賽迅速掀起施工建設高潮。為鼓舞士氣提升信心形成大干快上的施工氛圍全市交通系統先后開展了“百日競賽”活動舉行了“青年突擊隊”誓師大會籌劃了“決戰四季度、媒體全接觸”等活動行程了比學趕超互相促進的良好氛圍迅速掀起了我市交通重點工程建設新高潮。三是強化建設監管確保農村公路建設進度和質量。嚴格基本建設程序從項目實施方案、施工圖設計、招投標到開工報告、施工、驗收等各個環節都嚴格按規定程序辦事。對縣鄉道建設項目實行“四統一”即：統一設計、統一監理、統一招投標、統一組織驗收。實行“四級質量責任終身制”層層簽訂質量管理目標逐級落實質量責任做到職責明確措施到位。x、實行質量監督抽查制度采取領導包片、技術人員包線的形式加大對農村公路建設的抽查和監督力度。
（四）抓協調服務，為省重點工程建設提供良好的環境。
在較短的時間內解決了征地拆遷、地上附屬物拆遷等困難，保證了施工單位順利進場施工，受到了省政府的通報表揚。同時，集中化解矛盾，解決問題，為省重點工程順利開工搞好服務。對缺乏實力、行動遲緩的……原投資主體進行清退，在項目審計、合理補償、平息信訪糾紛、平衡新老業主利益、維護市場秩序方面做了大量工作，順利實現業主轉換，啟動了多年沒有啟動的項目。
（五）抓項目前期，為項目早日開工創造條件。
一是市交通局按照市政府要求指定專門處室，專人跟蹤辦理。二是積極發揮政府職能，積極協調、督促……等市直單位積極配合交通重點工程建設，以最快的速度、最優質的服務、最簡明的流程為項目提供便捷的審批服務。三是積極安排部署沿線各縣（市）區政府與交通部門對接，就項目規劃、路線走向等提出意見和建議，全力支持項目建設。
三、存在的主要問題及建議。
農村公路建設與養護管理不協調。目前我市農村公路管養任務非常繁重，管理不到位問題在一些地方日益突出。主要原因是養護資金不能完全及時到位。有的縣（市）、區思想認識還不到位，沒有充分認識到管理養護工作的重要性，重建輕養的思想依然存在，導致應該配套的大、中修養護資金和日常小修保養經費不能按時、足額到位。出現了“有人修，無人養”的狀況，致使一些路面病害、水毀等不能及時處治，影響了道路的完好暢通。
四、下一步工作安排。
按照。
計劃。
市管項目……等一批在建項目年底前要完成主體工程；
……等一批新建項目要在下半年全面開工建設，預計完成投資x億元以上；
部、省在x投資建設的交通項目預計完成投資x億元以上，全市交通重點工程建設預計下半年共完成投資x億元以上。為確保完成以上建設任務，我們要在決戰四季度的基礎上，繼續努力不放松，全力以赴打好項目建設攻堅戰。
一是狠抓進度。對于年內計劃完工的項目，進一步督促交通部門和項目單位加快建設步伐，全力保障項目建設，確保年底如期完工。
二是力促開工。加快項目前期。
工作。
爭取x月份開工建設……新建工程；
x月份開工建設……新建工程及新老國道x連接線；
x月份開工建設……新建工程；
x月份開工建設……新建工程；
x月份開工建設……工程。
三是加強前期。積極協調省、市有關部門為項目建設提供支持和保障，尤其是省直部門，市政府將盡可能的協調省直有關部門在政策允許的范圍內簡化辦事程序，促使項目早開工。
四是加大協調。積極做好……等省建項目的配合協調工作，為省建項目提供良好的施工環境。
五是籌措資金。多管齊下，充分發揮……等已有的投融資功能，及時、足額提供項目資本金，為項目利用信貸資金提供前提。
制定農村公路養護的法規和規章使農村公路的管養有法可依。
２０２１年的公路建設任務艱巨繁重，關鍵是抓好落實。在今后的工作中，市政府將認真貫徹市委……會議精神，按照科學發展觀的總體要求，繼續解放思想，全面落實省委、省政府確定的富民強省戰略部署，統籌考慮，突出重點，確保工程質量，以一流的隊伍、一流的斗志、一流的水平、一流的服務，推進我市公路建設又好又快發展，為我市經濟社會實現跨越式發展做出更大的貢獻！
全市公路建設情況報告（優質23篇）篇八
值年末歲首，徐主任及各位同仁一行不辭辛勞，百忙之中蒞臨我市檢查指導老齡工作，這既是對我市老齡工作一次全面檢閱，更是對我市老齡工作的一次有力促進。在此，我謹代表市委、市政府及60萬人民對你們的到來表示熱烈的歡迎和衷心的感謝！下面，我就xx市xx年老齡工作開展情況作一簡要匯報，不妥之處，敬請批評指正。
我市位于四川省東北部，大巴山腹心地帶，屬國家貧困市。全市有60歲以上老年人19萬人，其中80—89歲6283人，90—99歲的740人，100歲以上老人20人。鄉鎮敬老院17所，光榮院1所，軍隊離退休干部管理所1所，市老年大學1所，市老年人協會1個，國辦福利中心1個，社區養老服務中心1個，城鄉日間照料中心12個。
20xx年，在xx市老齡辦的傾心指導下，在社會各界的大力支持下，我市堅持“創新理念、創新特色、創新方法”的工作思路，全面落實“老有所養、老有所醫、老有所教、老有所學、老有所為、老有所樂”的老齡工作目標，深化為老服務“四化”措施，較好地完成了全市老齡工作目標。
（一）全面落實老年人優待工作。一是我市根據中、省、xx市等相關政策文件精神和要求，以兩辦名義印發出臺了《關于進一步加強老年人優待工作的意見》，對優待對象、優待內容以及相關部門職能職責作了明確規定。二是建立80歲以上老人高齡津貼平臺，xx年的高齡老人津貼已全部發放，老年人免費辦證優待、老年人就醫優待、老年人免費入廁優待、老年人免費參觀政府投資的公園和圖書館優待等已全面落實。三是市級各部門和各鄉鎮分別組織了法律宣傳小組，深入社區和農村開展老年法律援助和涉老政策法律咨詢活動，同時設立了為老服務窗口，確定專人接待老年人信訪。
（二）不斷加強基層老協建設工作。xx年，市老齡辦對全市371個村、43個社區基層老協的組織建設情況、制度建設情況、經費及活動場所、基層老協作用發揮情況進行了調查摸底，全面掌握了基層老年協會在當地經濟社會發展中發揮作用的情況，xx年老年協會新增171個。注重居家養老服務、維護老年人合法權益，組織基層老協參與社會管理、調解涉老糾紛、開展各種有益于老年人的文體活動，組織老年人志愿者服務隊伍，依托日間照料中心、養老服務點，為特困老人、空巢老人服務，幫助他們解決生活、醫療上的困難。
（三）積極開展示范性基層老年協會創建活動。為全面提高我市基層老年協會建設水平，充分發揮基層老年協會作用，根據《xx市民政局、xx市老齡辦關于開展示范性基層老年協會創建活動的通知》要求，在全市范圍內開展了示范性基層老年協會創建活動，成立了“xx市示范性基層老年協會創建領導小組，召開了專題會議，對創建要求、創建時間、創建范圍、創建標準等作了具體安排部署，對有創建任務的八個鄉鎮進行了實地調研，并將創建經驗在全市范圍進行了推廣，使基層老協建設及老齡工作有一個大的提升。
（四）及時足額發放高齡津貼。目前，我市高齡津貼采取由鄉鎮報批、老齡辦審核算帳、報領導簽字后送財務室報市財政統一撥付到高齡老人銀行個人帳戶，使高齡津貼的發放更安全、快捷。安排低保辦、敬老院管理中心，將我市困難的3180名高齡老人納入城鄉低保，237名高齡五保老人也享受高齡補助。同時，注重高齡津貼資金的管理，隨時掌握享受高齡津貼老人的增減變動情況，使高齡津貼的管理更加規范、科學、合理、安全。
（五）認真組織“敬老月”活動。今年，我市通過老年維權、老年優待、走訪慰問送溫曖、為老志愿服務、敬老愛老宣傳、老年文化體育活動等形式，在全市52個鄉鎮、部分社區組織開展了形式多樣、內容豐富的`“敬老月”活動，制作敬老標語156幅，黑板報48處，發放宣傳資料6300余份，走訪慰問了百歲老人20名，高齡老人1012名，殘疾、特困、空巢老人等1009名，發放慰問金214800元。組織了“慶祝國慶歡度重陽”大型慶祝活動，表演了豐富多彩的敬老愛老文藝節目，舉辦了老年書畫展覽，讓全市老年人度過了一個快樂幸福的老年節，部分相鄰鄉鎮還組織了文化聯歡活動，充分展示了老年人老有所為、老有所樂的夕陽風采。
（六）積極開展“評先進、樹典型”活動。為踐行社會主義核心價值觀、弘揚中華民族敬老愛老的傳統美德，展示老年人的時代風采，我市開展了“孝親敬老之星”和“老有所為”先進典型推薦評選活動，向xx市推薦“孝親敬老之星”3名，“老有所為”先進典型4名，通過這些評先進、樹典型的活動開展，進一步樹立了xx老人‘老有所為’的新形象、展示了xx老人的時代風彩，激發了更多老年人樹立積極的老齡觀，樂觀向上，健康生活，也激勵了我市更多的青年一代傳承中華美德，崇尚敬老模范的道德風尚。
在今后工作中，我市將進一步加大對《中華人民共和國老年人權益保障法》等相關法律法規的宣傳力度，讓全社會都關注老齡老年工作，將養老服務和老齡工作有機結合，進一步加大督促落實老年優待政策力度，扎實做好基層老年協會建設工作，更好地為全市老年人服好務，同時也充分發揮老年人的作用。
全市公路建設情況報告（優質23篇）篇九
自查形式：采用抽查，每個標段抽查１條公路，共抽查8條公路（南北二鄉各抽查４條），其中山區和平壩公路各占一半。
自查內容：公路邊的厚度、路面寬度、路面線型等。
自查情況：所查公路邊緣厚度均有18cm，公路寬度達到了4m、4.5米、5m設計要求，公路路面平整，公路線形、水溝安砌美觀達到設計要求，安全防護設施完整，整體建設質量比09年進一步提高。
存在不足：所查公路中，其它各條路均未發現質量問題，只有xx至xx公路k2+400處有約30m2露骨現象。
全市公路建設情況報告（優質23篇）篇十
自查形式：采用抽查，每個標段抽查１條公路，共抽查8條公路（南北二鄉各抽查４條），其中山區和平壩公路各占一半。
自查內容：公路邊的厚度、路面寬度、路面線型等。
自查情況：所查公路邊緣厚度均有18cm，公路寬度達到了4m、4.5米、5m設計要求，公路路面平整，公路線形、水溝安砌美觀達到設計要求，安全防護設施完整，整體建設質量比09年進一步提高。
存在不足：所查公路中，其它各條路均未發現質量問題，只有xx至xxx公路k2+400處有約30m2露骨現象。
全市公路建設情況報告（優質23篇）篇十一
社區位于略陽縣城東部，是全縣最大的一個社區，社區總人口15262人，其中60歲以上老年人口3399人，占總人口的22.3%。為適應人口老齡化發展趨勢，略鋼社區在各級黨政領導的重視支持下，緊緊圍繞企業和地方發展大局，以滿足居民群眾日益增長的養老服務需求為出發點，以保證高齡、空巢、失能半失能等各類困難老人的基本生活為重點，深入開展老齡服務工作，逐步推進養老服務社會化，提高了老年生活質量和幸福指數，維護了略鋼的穩定，促進了社會和諧。為了進一步健全完善社會養老服務體系，不斷滿足廣大老年人尤其是高齡、空巢、失能和半失能等困難老年人的養老需求，我們對略鋼社區老齡服務工作情況進行了調研，調研報告如下：
一、老齡服務工作體系比較健全，制度比較完善。
略鋼社區黨支部和居委會，于20**年8月成立了社區老齡工作領導小組和社區老年協會，實施對老齡工作領導協調工作，參與老年設施管理，組織健康有益的文化體育娛樂活動，實施老年人自我管理自我教育和自我服務。今年6月，按照縣民政局要求成立了社區居家養老年服務站，由一位年輕有為、敬業愛崗的社區專干擔任服務站站長。社區下設的10個工作站具體承擔老齡日常服務職能，按照社區黨支部居委會及居家養老服務站的`統一部署，組織動員廣大退休黨員、老年協會會員開展各項老齡服務工作。一個縱向到底、橫向到邊、職能健全、覆蓋廣泛的老齡服務工作體系基本建成。略鋼社區黨支部和居委會還健全完善了《黨員學習制度》、《群眾評議制度》、《居務公開制度》等制度，使社區老齡服務工作質量得到較大提升。
二、老年社會保障政策基本落實，老年人權益基本得到保障。
城鎮居民最低生活保障待遇使低收入老年人享有了生活保障線。目前略鋼社區享受低保的有115戶198人，月人均低保金180元。
為困難退休職工和老年居民的待業子女解決就業難題，改善了困難老年人的生活狀況。自20**年以來，共為200多位困難老年家庭的子女安置了工作崗位，僅20**年就為40多位困難退休職工的子女解決了就業。
積極爭取城鎮居民大病醫療救助和日常醫療救助政策，減輕退休患病職工及低保戶老年居民家庭生活負擔。累計為157名患大病老年居民落實大病醫療救助資金407617元，僅20**年就為14名患大病老年居民爭取到大病救助。社區還為576位65歲以上老年人辦理發放了老年優待證。
落實老年殘疾人生活補貼待遇及助殘器具適配服務，推動了社區助殘事業開展。略鋼社區現有136名殘疾居民，其中60歲以上老年殘疾居民53名。今年上半年為67位殘疾人落實了每人每月50元的生活補助，其中老年殘疾人26名;7月份爭取慈善組織支持，為25位殘疾居民發放了輪椅、步行器、防滑墊等助殘器具，其中老年殘疾居民20位。
城鄉居民社會養老保險制度全覆蓋解決了低收入老年居民的養老問題。自20**年10月以來，已為60多位符合條件的老年居民辦理了參保手續。
落實高齡老人補貼待遇，共有530位70歲以上老人享受高齡補貼。為退休職工大病醫保費收繳服務，對2527位60歲以上退休職工收繳每人61元總計154147元的大病醫保費;為78名外地居住退休職工社保報銷醫藥費1094815元。
開展企業退休人員養老統籌服務。本年度已完成2527位60歲以上退休職工的年審工作，為1805名退休人員落實季度補發工資364679元。
完成了五七工、家屬工轉社并軌工作，提高了這些人員的社保待遇。去年，略鋼社區積極協助企業勞資和政府社保部門，為485名五七工、家屬工落實了每月680元的養老補貼;今年又按照縣社保部門安排，將這些人員有序歸并到企業退休職工管理序列，換發了養老金領取證，使他們的待遇提高至每人每月840元。
為離休干部和建國前老工人落實相關政策待遇，做好日常服務工作。為24位離休干部和建國前老工人報銷醫藥費合計379543元。駐西安干休所的4位工作人員為離休干部提供日常照料、健康檢查、精神慰藉等服務，組織離休干部春游，愉悅了老人們的身心，受到老干部的好評。
及時調整生活補助費標準。為964名六十年代精減職工、退休職工遺屬和離休干部遺孀按文件規定調整并發放了生活補助及撫恤金等待遇;為170多位農業戶籍六十年代精減職工進行了身份確認，使他們享受到養老補助待遇。
落實計生獎勵政策。為474位老年人兌現每月106元的獨生子女父母補助金，其中退休職工452人，居民22人。
做好退休職工信訪調解工作，全力保障老年人的權益。20**年共接待老年人來訪27件76人次，依法調解轄區較大民事糾紛20起，保障了良好的社會治安環境。社區殘疾退休職工郭國慶因家庭瑣事，引發矛盾，被兒子攆出家門無處住，社區干部為其解決臨時住處，并多次找他兒子兒媳談話調解，終于使其父子實現和解，一家人重新團圓。
老年文體活動正常開展，老年居民精神風貌進一步提升。春節期間組織老年居民進行秧歌表演和縣城廣場文藝演出;三八婦女節組織登山活動;七一前夕開展退休黨員趣味游戲;積極發展老年氣排球運動。豐富了老年人文化生活。
退休黨員和老年協會會員廣泛參與社區各工作站的日常老齡服務公益活動，共同打造社區老齡服務工作平臺。社區黨組織和居委會，充分發揮退休黨員的先鋒模范作用和老年協會會員的引領示范作用，動員老年人積極參與各工作站組織的樓道衛生保潔、治安聯防、崇尚科學反對邪教等公益活動，深入開展健康進社區活動，使社區老齡服務工作的群眾基礎日益擴大。
三、對社區老齡服務工作的幾點建議。
1、略鋼社區養老服務社會化工作面臨的問題主要是缺少能夠向高齡、空巢、失能半失能老年人及其他困難老人提供生活照料、日常護理等服務的公益崗位，建議縣上有關部門以政府購買社會服務的方式，適當增加老齡服務性崗位。
2、略鋼社區退休職工人數眾多，應繼續發展壯大老年協會隊伍，并充分利用老年人之間情感相通、理念相融的優勢，組織老年協會會員經常性地看望慰問高齡、空巢、患病老人，為這些老年人提供精神慰藉、情感疏導等服務。
3、略鋼社區今后將繼續加大《老年人權益保障法》的宣傳力度，深化老齡服務工作是全社會共同的責任的理念，發動社會組織、年輕人群積極參與社區老齡公益服務事業，以多種形式提供志愿者服務活動，推進養老服務社會化。
全市公路建設情況報告（優質23篇）篇十二
20xx年，我區老齡工作在區委、區政府的正確領導和上級老齡部門的指導下，認真貫徹落實科學發展觀,密切聯系群眾，以服務老年人為出發點，按照“黨政主導、社會參與、全民關懷”的老齡工作方針和“服務中心，促進穩定，加快發展”的工作主題，宣傳推廣先進典型，落實老年人優待政策，抓好社區和農村基層老齡工作，加強老齡系統自身建設，努力為老年人辦好事實事，推動老齡事業健康發展。
一、加強領導，推動老齡工作全面開展。
區黨委政府充分認識到老齡工作對完善社會保障體系、構建社會主義和諧社會的重要意義，并成立了老齡工作領導小組，專門負責全區老齡工作資料收集、信息報道、材料報送，切實加強了對老齡工作的組織領導。全面貫徹落實《中華人民共和國老年人權益保障法》的法律法規和政策，進一步做好老年人優待和服務工作，確保了我區老齡工作有序有效推進開展。
二、摸清底子，狠抓落實，促進老齡工作持續穩定。
1、按照村委會摸底上報、各鎮（場、街道辦）老齡辦核實、各鎮（場、街道辦）老齡工作領導小組審核、報區老齡辦審批、社會公示的程序落實發放高齡老年人生活補貼等工作。
2、健全高齡老年人發放機制。由區老齡辦統計各鎮（場、街道辦）上報情況后填報高齡老年人異動表對老年人情況進行動態管理，確保上級政策落到實處。
三、大力開展老齡宣傳工作。
在全社會進一步弘揚尊老、敬老、愛老的傳統美德，努力營造重視老齡事業發展的良好氛圍。
1、采取多種形式進行宣傳。通過召開會議、開展走訪、張貼標語等多種形式對老齡工作進行全面的宣傳報道，及時客觀地反映我區老齡工作各方面的進展情況，宣傳報道老齡工作的動態信息，把發展老齡工作融入到每一個角落，不斷總結老齡工作中經驗、做法，進而達到提高的目的。
2、抓好“老年人節、春節”期間的敬老宣傳活動。在“兩節”期間，在各級領導的高度重視下，老齡辦精心組織，認真安排，積極開展高齡和特困老人走訪慰問活動，促進全社會尊老、敬老、愛老意識的提高，營造良好的社會氛圍。
回顧一年的老齡工作，我雖然取得了一些成績，但老齡工作還存在著不少困難和問題，對此，今后我將繼續在區黨委、區政府的領導下，以“老齡工作”為依托，以為老年人辦實事、辦好事，滿足老年人所需為出發點，進一步深化完善好老齡工作，切實為老年人謀福利。
全市公路建設情況報告（優質23篇）篇十三
根據省委領導干部會議精神和省人大常委會主任會議關于加大監督工作力度、充實監督工作內容的要求，由省人大常委會副主任孫效東牽頭，省人大財經委員會主任委員屠錦敏任組長、財經委員會副主任委員張忠敬任副組長、全國人大代表許海為成員的省人大常委會農村公路調研組于78月對我省農村公路建設情況進行了調研。農村公路建設是農村基礎設施建設的重點，是發展農村經濟，提升農村公共服務水平的先決條件。黨中央、國務院高度重視農村公路建設，十一五以來把農村公路建設作為社會主義新農村建設的重大舉措，掀起了歷史上最大規模的農村公路建設高潮。今年已進入十一五規劃實施的第四年，我省農村公路建設進展情況如何，還存在哪些問題，如何進行科學部署，進一步推動農村公路建管養持續快速協調發展?帶著這些問題，調研組先到省發改委、交通運輸廳等省直部門進行了調研座談，了解了全省農村公路建設的總體情況;又深入到甘南、定西、慶陽三個具有代表性的地區，聽取了三個州(市)政府及臨潭縣、安定區、西峰區三個縣(區)政府關于農村公路建設情況的匯報，并實地查看了夏河縣、隴西縣、寧縣等六縣(區)十多個鄉鎮和二十多個行政村的農村公路建設管理養護情況。同時，省人大常委會辦公廳還委托隴南市、張掖市、臨夏市、天水市人大常委會對本行政區域內農村公路建設情況進行了調研。現將調研情況報告如下。
近年來，國家加大了農村公路建設的投入，我省各級政府和有關部門把農村公路建設作為改善農村基礎條件、推進新農村建設的重要內容，因地制宜，狠抓落實，加大支持力度，加快建設步伐，全省廣大農村的交通運輸狀況得到明顯改善。截止底，全省建成農村公路90817公里，占全省公路總里程的86%，其中，縣道15626公里、鄉道11971公里、村道63220公里，全省100%的鄉鎮通了公路，79?5%的鄉鎮通了瀝青(水泥)路，92.5%的建制村通了公路。農村公路的建設，解決了農民出行難、運輸難的問題，改變了農村交通環境和基礎設施落后的局面，促進了當地資源開發和特色產業發展，加快了脫貧致富奔小康和新農村建設的步伐。主要做法和成效是：
(一)加強組織領導，農村公路建設目標責任得到落實。
十一五以來，為確保部省共建意見確定的任務按期完成，省交通運輸廳成立了社會主義新農村交通運輸建設工作領導小組，制定了具體的實施意見，提出了抓兩頭、帶中間(抓高速公路和農村公路建設，帶動國省干線路網改造)、五路優先(民族團結路、扶貧開發路、旅游資源路、工礦企業路、農業發展路)的工作思路，結合各地新農村建設總體規劃，編制完成了全省十一五農村公路建設規劃，并在后期的修訂過程中，將墾區、移民區和林業區的農村公路建設也納入整體規劃當中，使農村公路建設的覆蓋面進一步擴大。省發改委會同省交通廳組織編制了十一五通鄉油路和農村公路災后恢復重建規劃。市州、縣區兩級政府也成立了相應的領導小組，加強了對本地農村公路建設工作的組織領導。省交通廳制定了《甘肅省農村公路督查辦法》，成立了農村公路督查工作領導小組，抽調各公路總段技術骨干，向14個市(州)派駐了巡回督查組，專門負責農村公路建設的技術指導和進度、質量的督查工作，從而有效地保障了項目進度與質量，提高了農村公路的建設效益，保障了農村公路建養管工作的協調發展。
(二)多方籌措建設資金，農村公路建設力度不斷加大。
我省地方財力薄弱，農村公路建設主要靠國家支持。因此，近年來，省交通運輸廳、發改委、財政廳、扶貧辦等有關部門千方百計爭取中央補助資金，全力保障重點項目建設。20，我省共爭取中央資金51.82億元支持農村公路建設，其中，鄉鎮通油路工程25.8億元，建制村通達工程26.02億元;新建改建農村公路41382公里，其中，鄉鎮通油路工程8210公里、建制村通達工程33172公里。，全省農村公路建設步伐進一步加快，交通運輸部預安排我省農村公路通達通暢工程補助資金19.8億元，其中，鄉鎮通油路工程9.9億元，計劃解決107個鄉鎮通瀝青(水泥)路;建制村通達工程9.9億元，計劃解決597個建制村通公路。國家發改委下達災后重建資金18.4億元，安排災后重建公路項目2533項13411.4公里，計劃分兩年完成。截止今年8月底，全省建成農村公路1322項8665公里，完成投資18.1億元，占總投資的40%。
為了緩解農村公路建設資金的壓力，我省在積極爭取中央補助資金的同時，各級政府從有限的財政資金中擠出一定數量的農村公路建設配套資金，通過銀行貸款、群眾集資、社會捐助和發動農民投工投勞等多種渠道和方式籌集農村公路建設資金。年，省交通運輸廳貸款2億元，專項用于農村公路建設因材料和人工費上漲缺口的補助。
(三)加強監督管理，農村公路建設質量穩步提高。
近年來，我省各級政府和交通主管部門把好字當頭，質量為先的思想和農村公路建設由速度規模型向質量效益型轉變的目標貫穿于工程建設始終，認真貫徹執行國家和省上有關農村公路建設管理的規定。充分發揮行業優勢，積極采取短訓班、技術講座、科技下鄉、現場指導等形式，加強對一線技術管理人員和施工人員的指導培訓，有效地保障了農村公路建設質量。加強質量安全管理，嚴格質量責任追究制度，加大規劃設計、工程招投標、原材料入口等重點環節的督查力度。充分發揮專業監理隊伍、新聞媒體和群眾義務監督員的作用，狠抓督查落實和日常檢測，初步形成了政府監督，建設單位負責，企業自檢，社會監理四級質量保證體系。
(四)創新體制機制，農村公路管理養護體制改革全面推開。
按照國務院責任以縣級政府為主體，投入以公共財政為主體，養護以市場機制為主體，落實和監管以交通部門為主體的農村公路管理養護體制改革精神，，省交通廳、省發改委、省財政廳聯合制定了《甘肅省農村公路管理養護體制改革實施意見》，并經省政府批轉實施。為保證《實施意見》順利執行，省交通主管部門根據甘肅實際，制定了《甘肅省農村公路管理養護體制改革實施辦法》，確定了先試點、再完善、后推廣的三步走改革方案。為彌補省級財政在農村公路養護管理體制改革方面配套不足的問題，省交通主管部門多方籌措2.98億元，分年度對農村公路養護維修工程按有關規定給予了一定投入。經過兩年的試點推廣，《實施意見》今年在全省范圍內推開。截止目前，全省有13個市州出臺了《農村公路管理養護體制改革實施意見》，有63個縣市區出臺了《實施細則》，有1146個鄉鎮相繼設立了農村公路養護管理所(站)，大部分行政村設立了養護小組。從落實情況看，絕大部分市州和縣區基本能按照省政府的要求，將市級財政每年新增收入的12%、縣級財政收入的23%列支農村公路養護管理費，農村公路養護資金和養護管理人員的工資也在逐步納入本級財政供給，為機構、人員、資金的三落實打下了良好基礎。
二、當前農村公路建設養護中存在的突出困難和問題。
(一)歷史欠賬多，建設任務依然很重。
我省地方財力薄弱，長期以來基本沒有大的農村公路建設投入。盡管近年來在國家的支持下，加快了農村公路建設，但路網密度仍比較低，與廣大農民群眾方便出行的要求還有很大差距。斷頭路比較普遍，聯網路尚未形成，大部分自然村通達深度不夠;路面技術等級低，除少量三級路外，大部分是四級路及等外路;地區之間發展不平衡，老少邊貧地區農村公路缺橋少涵、晴通雨阻的現象比較嚴重。按照部省協議的要求，到十一五末，我省還有15.5%鄉鎮需要建設通暢工程，7.5%的建制村需要建設通達工程，尚需共建農村公路2.78萬公里。十一五規劃的建設任務完成后，若按全省100%的鄉鎮和80%的行政村通油路的建設目標測算，我省還需要建設通鄉油路約1000公里和通村油路5.8萬公里。
(二)國家補助標準偏低，影響建設達標和質量提高。
我省農村公路建設資金主要依靠國家支持。但由于我省地質地形復雜，施工難度大，建設成本高。據實地測算，我省通鄉油路每公里造價約為：河西地區4550萬元，隴東南地區5565萬元，隴南及甘南地區6075萬元;通村公路每公里造價約為：水泥路3040萬元，油路2030萬元。而目前國家對我省農村公路的補助標準為：通鄉油路每公里40萬元，通村砂路每公里10萬元：對通村瀝青路(水泥路)的補助標準為：老少邊窮地區每公里20萬元，其他地區每公里10萬元。由于國家補助標準相對偏低，省級財政沒有相應補貼，市縣財政配套困難，建設資金與公路技術標準、質量標準之間的矛盾越來越突出。受資金制約，農村公路設計、建設只能以國家補助資金為限，農村公路很多必要的防護項目、涵洞構造物、安全設施不完善，抵御自然災害的能力很弱，交通安全隱患突出。特別是20以來原材料、人工費用價格上漲過快，項目實施難度陡然加大。由于難以引進設備先進、技術力量雄厚的施工單位，工程流標現象越來越多。
(三)重建輕養思想嚴重，農村公路養護費用明顯不足。
我省實施農村公路管養體制改革以來，大多數市州、縣區都非常重視，出臺了具體的改革意見和實施細則。但是，仍有部分縣區政府重視不夠，未能按規定出臺實施細則，養護配套資金也沒有落到實處。大部分縣區財政困難，新增財政收入的12%資金數額很有限，籌集日常養護資金難度較大。特別是國扶貧困縣，大部分無力提取養護經費，即使按每年財政收入的23%的要求列入了計劃，但對農村公路里程較多的縣而言，所提費用也無法滿足日常養護管理需要。由于養護資金不足，加之部分縣區觀念保守，等靠要思想嚴重，相當一部分農村公路存在以建代養、有路不養和建好失養等問題，更缺乏探索創新的具體行動。
(四)建設資金到位遲，直接影響工程進度。
從20xx年開始，農村公路建設資金由省級財政通過市級財政撥付到縣級財政部門，再由縣級財政部門根據工程進度撥到項目建設單位，部分財政直管縣資金由省級財政直接撥到縣級財政。在調研中，各地普遍反映農村公路建設資金到位遲的問題。據了解，許多地方2008年的工程早已完工，但建設資金至今沒有到位。有些項目的資金雖然下達，但錯過了施工季節，影響了年度建設任務的完成。20已經時間過半，農村公路建設項目計劃5月和8月分批下達，但資金至今沒有正式下達。定西市年農村公路建設任務較大，截止7月份，除擴大內需項目的資金到位外，其他項目的建設資金均沒有到位。災后重建項目計劃投資2億元，已完成投資2600萬元，而建設資金分文未到。部分項目因資金問題進度放緩，個別項目處于停工或半停工狀態。農村公路建設資金到位遲，且存在擠占挪用現象，嚴重影響工程建設進度和質量。
(五)技術管理人員缺乏，路政管理亟待加強。
目前，我省從事農村公路建設、管理的人員約4457人，具有技術職稱者689人，占總人數的24?4%;其中，高級職稱17人，僅占0?38%;中級職稱193人，僅占4?33%;初級職稱479人，占10?75%。現有技術人員大多是從事農村公路建設養護工作多年的職工，文化和專業水平都不高。自以來，我省農村公路建設以每年1萬公里的速度快速增加，技術、管理人員緊缺與建設項目相對較多之間的矛盾比較突出，直接影響了公路建設的進度和質量，也影響了路政管理和公路養護。我省農村公路的技術等級多為四級及其以下標準，由于路政管理缺乏有效手段且管理力量薄弱，農村道路損耗較大，新修的路沒幾年就被壓壞了。目前，高等級收費公路采用計重收費，許多大噸位車輛為節省過路費經常繞道農村公路行駛。省內在建的高速公路、鐵路等大型施工現場較多，許多重型車輛對農村道路的損壞也比較大。
三、幾點建議。
當前，農村公路建設正面臨重要的戰略機遇期，我們一定要提高對農村公路重要性的認識，進一步發揮地方政府的主導作用，充分調動社會各方面的積極性，全面落實農村公路建管養責任，加快農村公路建設步伐。
(一)高度重視農村公路建設，超前謀劃十二五規劃編制。
農村公路建設作為社會主義新農村的重要內容，是服務三農的重要舉措，是農村基礎設施建設的重中之重，是農民脫貧致富奔小康的有效途徑，對農村特色優勢產業開發、經濟社會發展以及區域協調起著重要的.促進作用。各級政府和有關部門要高度重視農村公路建設工作，納入重要的議事日程，擺在工作的重中之重。緊緊抓住當前國家加大農村公路投入力度的歷史機遇，將農村公路建設放在與國(省)道干線公路建設同等重要的位置統籌考慮，加大各方面工作力度。當前，要堅持規劃先行，抓緊做好十二五農村公路建設規劃的編制工作，超前謀劃，突出重點。要在綜合評估《甘肅省十一五農村公路建設規劃》實施情況的基礎上，認真總結經驗，組織強有力的規劃編制班子，制定切實可行的十二五農村公路建設規劃。在編制過程中，有關部門主要領導要親自帶隊，加強與上級部門的銜接，使規劃得到中央部委的認可，確保落到實處。與此同時，要積極向上反映情況，爭取國家對我省十二五建設規劃的規模和總量確定后，由省上統籌協調，根據各地實際將資金安排到具體項目上。要按照國家關于十二五規劃編制的相關要求，結合我省實際，做好鄉鎮和建制村通暢工程、農村公路的升等改造工程及斷頭路和聯網路建設工程的編制工作。
(二)搶抓各種機遇，拓寬農村公路建設投融資渠道。
要搶抓西部大開發總結過去、展望未來的機遇，進一步完善西部大開發政策，爭取加大中央對農村公路建設的資金補助力度。搶抓當前國家擴內需保增長的機遇，做好建設項目與國家政策的對接工作，爭取國家更多的資金支持，努力擴大農村公路建設規模。搶抓我省災后重建的機遇，提高農村公路建設等級和通達深度，努力改善貧困災區生產生活條件。搶抓國家扶持藏區發展、幫助甘肅制定扶持發展政策的機遇，爭取把民族團結路、扶貧開發路、旅游資源路、工礦企業路、產業基地路、聯網路列入國家政策扶持的范圍，支持老少邊窮地區加快發展。對我省農村公路建設的實際不能估計過高，在向國家有關部委上報項目計劃時，不應把建設標準較低的農村砂石路統計在已建成的公路里程中，以爭取更多的國家建設計劃。
在積極向國家爭取資金支持的同時，還要創新思路，開闊視野，進一步拓寬農村公路建設投融資渠道。一是建議從明年開始，省財政拿出一定數量的資金用于農村公路建設，并逐年增加投入。二是今后財政部如繼續發行地方政府債券，建議我省從中拿出一塊用于農村公路建設的省級補助資金。三是可以嘗試將農村公路建設與高速公路建設貸款捆綁在一起實行統貸統還，每年拿出一定資金用于農村公路建設。四是各縣區要爭取將財政轉移支付中的交通建勤費全額用于農村公路建設。五是積極動員社會力量出資捐助，發動組織農民自愿投工投勞。
(三)落實責任主體，加快推進農村公路養護體制改革。
建議各級政府將農村公路養護納入政府年度目標責任考核范圍。省政府對市州政府，市州政府對縣區政府、縣區政府對鄉鎮政府層層簽訂目標責任書，落實各級政府對農村公路建設、管理、養護的責任。建立責任以縣級政府為主體，投入以公共財政為主體，養護以市場機制為主體，落實和監管以交通部門為主體的農村公路管理養護體制，積極探索有效的實現途徑和形式。多渠道爭取中央對農村公路養護的資金補助，進一步加大省級財政對農村公路養護的資金投入力度，增加對財政困難縣區的資金補助。建議省財政每年的收入增量中安排一定比例資金用于農村公路養護，提高成品油價格和稅費改革地方分成部分用于農村公路養護的比重，同時，要督促沒有落實養護責任主體的縣區政府，盡快建立健全鄉村道路養護機構，完善縣區、鄉鎮、村三級養護體系。要按照全省農村公路管理養護體制改革實施意見的要求，積極推進農村公路養護市場化進程，可以探索將養護工程管理人員組建若干專業養護公司，通過招投標方式獲得養護權;或實行公路養護合同制，根據養護合同和養護質量支付養護費用，保證養護經費的使用效益。
(四)規范資金撥付，協調好建設進度與工程質量的關系。
進一步規范農村公路建設資金撥付機制，省發改委、省財政廳、省交通運輸廳等有關部門要建立溝通會商工作機制，做好項目計劃、資金計劃和進度計劃之間的銜接，爭取提前下達項目計劃，及時下達資金計劃，確保工程建設進度和質量，克服專項資金撥付滯緩傾向，杜絕資金擠占、挪用現象。財政等有關部門要加強對農村公路建設專項資金的使用監督，對擅自挪用資金和調整項目計劃的要按照省部有關規范性文件的要求嚴肅查處。
根據我省農村公路建設的實際，加大省內財政資金、扶貧資金、以工代賑等各項資金整合力度。深入開展調查研究，積極爭取中央有關部委的理解和支持，將專項資金使用要求與縣區的建設實際很好的結合起來。為了保證農村公路的的施工質量，要進一步規范農村公路建設的招投標活動，切實加強農村公路項目的招投標管理。要嚴格按照《甘肅省招投標管理條例》的有關規定組織招投標，可由市級交通主管部門統一組織本轄區的農村公路建設項目招投標。
(五)加大培訓力度，不斷提高路政管理水平。
省交通運輸廳等有關部門應加強對全省分管交通的縣區長和交通局局長以及路政管理人員的培訓力度，提高分管領導的政策水平和專業人員的業務知識水平。各縣區在通鄉油路開工前，可聘請專家對從事農村公路管理、施工、監理的人員和群眾代表進行專業培訓，使他們熟悉政策法規，了解建設內容，掌握專業技能，以確保工程建設質量。
鑒于目前農村公路建設規模不斷擴大，養護管理與路政管理工作亟需加強，建議省政府研究出臺農村公路建設養護管理方面的政府規章，待條件成熟后，提交人大常委會制定地方性法規。要加強路政管理部門與項目建設單位的溝通，協調好不同工程項目之間的建設進度，盡量減少重型施工機械對農村公路的影響。對尚未實施的農村公路建設項目或道路維修工程，可推遲至重點項目完工后再實施。
全市公路建設情況報告（優質23篇）篇十四
科學發展觀是中國特色社會主義理論體系的重要組成部分，是我國經濟社會發展和黨的建設的重要指導方針。科學發展觀，第一要義是發展，核心是以人為本，基本要求是全面協調可持續，根本方法是統籌兼顧。科學發展觀不僅回答了什么是發展、為什么發展、怎樣發展的重大問題。農村公路建設的目的就是要解決農民群眾出行難的題。在州委、州政府的領導下，在各級交通主管部門的努力和廣大群眾參與下，我州農村公路建設取得了較好的成績。通過幾年的農村公路建設，我們積累了一定的建設管理經驗，但是管理水平較低，農村公路建設工程管理的方方面面都還有待加強。如何按照科學發展觀的要求來指導農村公路建設管理，如何科學地建設農村公路，是現在和將來都值得認真探索的問題。農村公路建設就是要科學地發展農村公路交通事業，最大限度地滿足農民群眾的交通需求。農村公路建設必須用科學的設計、科學的管理才能實現又好又快的發展。
（一）工程進展情況。
我州兩通工程從xx年實施以來，在州、縣黨委政府的直接領導和關心支持下，進展較為順利，xx年150公里，xx年1180公里的通達工程已經全部完工；xx年150公里，xx年150公里的通暢工程已經基本完成。xx年通過我州積極的爭取，省交通廳安排我州通達工程1180公里，通暢工程671公里，至xx年4月xx年實施的通暢工程資金還未到位，給工程進度帶來較大影響，按預計的工期難以全面完成。
（二）工程技術人員少管理難度大。
由于xx年突然增加通暢工程里程數，通暢工程量相當于xx年的4.5倍，通達工程相當于xx年的7.9倍，從設計到施工到編制竣工資料全靠原有的工程技術人員，一個主要技術人員管理幾個通達工程的情況比較普遍，通暢工程建設指揮部人員少，進度或質量管理不到位的情況時有發生。由于技術人員少，各縣在施工期間把施工現場管理作為工程管理的首要工作來抓，加之上一工程項目完工就接著管理下一個開工的工程項目，對工程資料的整理無暇顧及，導致部分工程完工后工程資料不完善而不具備竣工驗收的條件，不能納入公路養護管理的范籌。
（三）對新型路面結構的施工管理缺乏經驗。
xx年，我州通暢工程大量采用了整齊混凝土塊體彈石路面，鋪筑這種路面除丘北縣有一定經驗外，其他縣沒有施工經驗，由于里程多、數量大，原來有一定鋪筑經驗的工人較少，從塊體的預制到鋪筑質量的控制都有一些困難。如部分項目整齊混凝土塊體彈石鋪筑過程中平整度控制就比較困難，一些項目做了實驗路段，但是由于管理者及工人都無經驗，通過幾次反復的施工，質量還是不理想，最終請了有經驗的人來指導才基本解決了問題。由于缺乏施工經驗，混凝土預制塊的預制速度遠遠跟不上路基調型和基層鋪筑的速度，造成部分工序停工待料的情況時有發生。
二、用科學發展觀指導今后的工作途徑和措施。
科學發展觀的核心是以人為本，農村公路建設首先要考慮如何為農民群眾修更多的路、更好的路，解決農民群眾出行難的問題。因此，在農村公路建設管理中，要把農民群眾的利益放在首位，處處為農民群眾著想，把實踐科學發展觀落到實處。今后的農村公路建設應從以下幾個方面抓好工作，把農村公路建設得更好。
（一）選擇科學的公路路線是建好農村公路通達工程的關鍵。
農村公路通達工程除資金的制約外，公路建設的成敗在于路線的選擇。要從路線里程長短、技術指標、占用耕地林地、廢棄土石方對生態環境影響、工程量控制、路線位置是否最大限度地方便了農民群眾的出行等方面進行綜合分析后，確定路線走向和控制各項指標。要讓農民群眾在公路設計階段就知道路線位置，提出合理的路線走向意見和建議。在今后設計審查中要以科學的發展觀為指導，改變公路設計文件審查中主要注重技術指標審查的方式，將這些工作作為審查的重點內容。
（二）進一步加大工程試驗檢測力度，確保工程質量。
工程質量是工程建設永恒的主題，對工程質量的控制至關重要，而控制的主要手段就是檢查和檢測，要在現有檢測能力的基礎上進一步加大檢測力度，加強人員培訓，充分發揮工程試驗室的作用，努力做到從材料進場到每一個工序的施工質量都用數據說話，減少或杜絕憑個人經驗評定工程質量的頻率，用科學的手段管理工程質量，做出讓群眾放心的工程。
（三）加強組織領導，充分發揮工程管理人員的積極性。
農村公路建設由于點多面廣、工程多、工作量大、路線長等特點，需要強有力的管理隊伍進行管理，由于現有的管理人員少，工作任務繁重，管理難度大，因此，加強組織領導，充分發揮管理人員的積極性十分重要。要在現有人員的基礎上加強職工的教育，增強廣大職工對農村公路建設的緊迫感和責任感，負責工程的主要人員要帶頭樹立以筑路為業、以工地為家的思想，讓建設、施工、監理各方的職工在得住工地，守得住崗位，及時研究解決工程施工中發生的各種問題。建立嚴格的工程管理和人員管理制度，進一步規范工程管理行為，確保工程建設的資金、進度和質量得到有效控制。
從去年以來，我州根據農村公路建設資金緊缺及各條公路車流量差異較大的實際情況，按照省交通廳推行的“等級多標準、路面多樣化、結構多形式、籌資多渠道、安保多樣化”的建設原則，在公路設計中采用了不同等級公路標準和不同結構形式的路面結構，對農村公路建設投資控制取得了較好的效果。在今后的工作中，要認真總結經驗，不斷探索新型的路面結構形式，做到既經濟又耐用，適應農民群眾出行的要求，達到科學發展的目的。
（五）加強新型路面結構施工技術培訓，全面掌握施工方法。
對于水泥混凝土整齊塊體彈石路面的施工工藝控制，目前在我州鋪得較好的彈石路面基本是外地施工隊伍施工的，而由于工程項目點多面廣，靠外地施工隊伍是難以完成建設任務的，要借鑒外地施工隊伍鋪筑的經驗，采取傳、幫、帶的方法抓緊培訓，使本地的施工隊伍全面掌握施工技術和方法，適應大面積鋪筑整齊塊體彈石路面需要，確保工程質量。
農村公路建設管理是一個較為復雜的系統工程，惠及千家萬戶，涉及工程建設的方方面面，我們通過過去的公路建設總結了一些經驗，但是工作中還存在這樣那樣的問題需要加以完善和解決。科學發展觀的內涵，給我州農村建設事業的發展暨注入了新鮮血液又提出了更高的要求，更提供了堅實的理論基礎。只要全州交通系統上下同心協力，堅持“以人為本、統籌兼顧、持續協調”的發展原則，必將推動我州農村公路建設事業的發展再上一個新的臺階，修筑更多、更好的農村公路，切實解決農民群眾出行難的問題，更好地為農民群眾服務，為建設社會主義新農村打下堅實的基礎。
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全市公路建設情況報告（優質23篇）篇十五
公路密度達到每百平方公里其中列養公路。
250.713公里。
；省道3條，
75.57公里。
；縣道。
139.61公里。
；鄉道鄉道。
327.01公里。
全市411個行政村，已全部通公路，現有通車里程。
722.6公里。
其中101個村（含沿省、縣道路邊的村）已建油路（水泥路）路面里程。
64.94公里。
未建油路（水泥路）路面的村310個里程。
657.66公里。
目前，應城市已基本形成了，兩橫、三縱，一外環為主骨架，干支相連、內早外聯、四通八達的公路網絡一條路帶動一個產業，一條路造福一方人民，一條路激活一片人心依路建市場、沿路開園區、借路跑運輸……在城鄉公路上，當地農民因路制宜辟財源，20全市現實國內生產總值89.5億元，財政收入4億元，農民人均純收入達到3429元
全市公路建設情況報告（優質23篇）篇十六
近年來，我市把抓村村通公路建設作為貫徹十六大精神，回報農民兄弟，服務城鎮化和增加農民收入的實際行動，“要想富，先修路，修好路”的思想已深入人心，從領導到群眾抓村村通公路的勁頭不斷提高，使全市農村公路有了較大的發展，農村公路網基本形成，通達深度逐步提高。
一、全市城鄉公路現狀。
截止20xx年底，全市擁有公路394條，通車里程1159.9公里，公路密度達到每百平方公里105.13公里，其中列養公路250.713公里;省道3條，75.57公里;縣道139.61公里;鄉道鄉道327.01公里。全市411個行政村，已全部通公路，現有通車里程722.6公里，其中101個村(含沿省、縣道路邊的村)已建油路(水泥路)路面里程64.94公里，未建油路(水泥路)路面的村310個，里程657.66公里。目前，應城市已基本形成了，兩橫、三縱，一外環為主骨架，干支相連、內早外聯、四通八達的公路網絡。一條路帶動一個產業，一條路造福一方人民，一條路激活一片人心。依路建市場、沿路開園區、借路跑運輸……在城鄉公路上，當地農民因路制宜辟財源，20xx年全市現實國內生產總值89.5億元，財政收入4億元，農民人均純收入達到3429元。
二、實施村村通公路建設經驗。
1、精心組織，相互配合，把村村通公路作為“愛民工程”實施。在公路建設過程中，市委、市政府高度重視，精心組織，成立了公路建設指揮部，加強工程建設的領導和指導。各處、鎮、場和開發區也相應成立了村村通公路建設工作專班，具體負責。市交通積極配合做到了指導勘測設計到位，工程質量監督到位，驗收合格后申報補助資金到位。截止20xx年底我市通鄉公路已完成了上級下達三年通鄉油路計劃的80%，通村公路已完成120公里。
2、多法籌資，政策配套，把村村通公路作為“親民工程”落實。，在通鄉公路建設中，市委、市政府果斷決策，采取“城市支援農村，機關支援基層，干部支持農民”的方式，號召全市干部職工為通鄉公路建設捐物捐款，短短一個月時間，全市17000多名干部職工和社會各界人士捐款630多萬元，為市通鄉公路全面啟動做出了突出貢獻。在通村公路建設中，全市各鄉鎮、行政村繼續發揮這一光榮傳統，積極向在外的知名人士、私營業主發出“月是故鄉明”捐款修建通村公路的倡議書，收到了很好的效果。市直部門通過支援農村小康建設紛紛向駐點村伸出援助之手，緩解了通村公路建設資金矛盾。于此同時，全市各處、鎮、場和開發區積極出臺了優惠政策，做好了涉及工程建設的征地、拆遷和施工環境保護工作;市直各相關部門在執行國家有關法律、法規的前提下，按照市公路建設指揮部的統一要求，特事特辦，簡化手續，提高了工作效率。
3、精心施工，保證質量，把村村通公路作為“示范工程”建設。一是大力推行“雙五個一”的工作方法，即實行一條通鄉油路一名市級領導、一名交通局班子成員、一個工作專班、一名專業監理人員，一條通村公路一名鄉鎮主要領導、一名交通局技術顧問、一個籌資和建設專班、一塊質量公示牌的工作方法，做到建一條通村公路，在人民群眾中樹一座豐碑。二是建立工程建設、廉政建設雙合同制。在簽訂工程建設合同的同時，簽訂廉政建設合同，確保在村村通公路建設中，做到“工程優質，干部優秀”。三是加強工程質量監督管理。應城市從公路部門抽調十名工程技術人員派駐各施工合同段，對工程所用的材料，各工藝流程現場監督檢查，并擠出資金購置了回彈彎沉儀、鉛孔取樣機等檢測設備，及時糾正工程質量問題，同時市交通局主要負責人和分管領導，經常到施工現場巡回檢查，發現質量隱患，限期整改，不留后患。四是采取投標的方式和應城市廣宇監理公司簽訂了監理合同。作為通鄉公路建設的`社會監理，監理公司嚴格執行公路工程建設的法律、法規、技術標準和規范，嚴格履行監理合同，監督工程施工承包合同的實施，進行工程質量檢測，參加工程質量事故處理和工程驗收。五是以施工單位自檢為主，不斷提高施工單位質量意識。質量是效益，質量是生命，為使施工單位履行施工合同中保證質量的義務，應城市對施工單位的主要負責人和技術人員集中進行技術培訓，并提出了確保路面施工質量的“三個到位”(路槽處治的深度、土質、輾壓)，“確保五度”(寬度、厚度、平整度、拱度、密實度)及“嚴把六關(備料、配比、拌和、攤鋪、輾壓、養生)的工作要求。因此，各施工單位都建立了質量自檢機構，在監理公司的督辦下，每個施工合同段工程完工后都按規定出具了自檢資料。六是加強村村通公路建設的財務管理。為保證村村通公路建設資金的安全、合理、有效使用，提高投資效益，應城市對國債資金的使用堅持專款專用的原則，實行單獨建帳，專人管理，單獨核算，同時積極爭取地方配套資金的到位。
4、建管結合，大膽嘗試，把村村通公路作為“長效工程”管理。一是采取“誰受益，誰養護”。農村公路的主要服務對象是地方，應城市以此為原則實行市、鄉、村三級負責制，即縣道由市政府負責，鄉道由鄉政府負責，村道由村委會負責，通過突擊養護、日常養護、抓示范路等多種方法，充分調動鄉鎮、村組和廣大農戶養護的積極性。二是大力推行“農村公路民養化”。對農村公路實行分段招標，分村組、分戶承包，以承包和養護、委托養護形式，確保減少養護成本，增大社會效益。三是充分利用交通公路部門人才資源，提高農村公路養護技術含量。全市目前退休、退養的公路部門養護人員20余人，在行業改革中被清算的曾經長期在公路養護崗位工作的協議工40余名。通過引導，讓有勞動能力的退休退養人員、協議工、下崗人員繼續到農村發揮技術優勢，再找崗位，解決農村養護技術力量問題。
三、村村通公路工程實施的主要困難和問題。
一是建設速度上不來，差距大。在全省農村公路建設現場會上明確提出，到20，全省50%的行政村通瀝青(水泥)路，到，行政村全部通瀝青(水泥路)。地處平原微丘地區的我市，是全省經濟強市、文明城市，我們的規劃應高于這個平均水平。然而，我市目前只有24.6%的行政村通瀝青(水泥)路，差距很大，任務艱巨，按上述標準衡量，我們的建設速度明顯滯后。
全市公路建設情況報告（優質23篇）篇十七
今年市稅務局黨委以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，全面貫徹黨的十九大和十九屆二中、三中、四中、五中、六中全會精神，堅決落實黨中央統籌推進疫情防控和經濟社會發展的重大決策部署，按照上級黨委的統一要求，積極融入全市“六穩”“六保”大局，各項稅收工作按既定進度順利推進。現報告如下：
一、加強黨的全面領導，強化系統政治建設。
（一）強化政治建設。堅持以政治建設為統領，嚴肅政治紀律和政治規矩，嚴格執行請示報告、個人有關事項報告等制度。規范黨內政治生活，始終按照民主集中制和黨委議事規則進行決策，黨委班子成員帶頭參加雙重組織生活。堅決貫徹落實疫情防控、復工復產和脫貧攻堅等中央重大決策部署，推動系統各級黨組織和黨員干部進一步增強“四個意識”、堅定“四個自信”、做到“兩個維護”。
（二）深化理論武裝。及時學習習近平總書記最新重要講話精神，特別是關于稅收工作、統籌疫情防控和經濟社會發展方面重要講話和指示批示精神，在學懂弄通做實上下真功夫，當好示范。組織市稅務局黨委理論學習中心組學習x次，引導黨員自覺主動學，及時跟進學，聯系實際學，把理論知識與實際工作相結合，用理論指導實踐。
（三）鞏固教育成果。召開“不忘初心、牢記使命”主題教育總結大會，對全市稅務系統持續鞏固深化主題教育成果，建立長效機制提出要求。市稅務局研究制定《x市稅務系統基層黨組織工作指引（試行）》，規范了x類x項具體工作，實現全市稅務系統基層黨建工作規范化。
二、全面落實稅費政策，助力全市復工復產。
（一）強化黨建引領。市稅務局黨委把統籌推進疫情防控和經濟社會發展作為重大政治任務，黨委書記靠前指揮，分管領導各負其責，黨員領導干部率先垂范，理清政策、摸透情況、做實措施。按照部署要求，迅速成立x個專班，建立疫情防控稅費政策工作聯絡機制，統籌推進各項稅費支持政策落實。
對接人行、銀監、商業銀行，暢通退稅、“稅融通”貸款渠道，讓更多的企業能夠方便快捷地申請、受益。
x年更大規模減稅降費政策在x年繼續實施形成的減稅降費x億元。
（四）開展供需對接。企業復工復產后，市稅務局通過稅務總局云平臺供應鏈查詢系統助力本地企業復工復產搭建供需鏈接，為x戶有訴求的企業匹配供應商、采購商x戶，促成采購成交金額x萬元。成立支持湖北企業復工復產專項工作組，完成x批x戶x企業全面摸查，截至x月底，全市共x戶重點企業與湖北境內x戶企業有購銷需求，其中x戶企業已向湖北x戶企業達成購銷金額x萬元。中央電視臺新聞頻道專題報道x市稅務局此項工作。
三、依法組織稅費收入，發揮以稅資政職能。
組織非稅收入x億元，減收x億元，同比下降x%；
組織社會保險費收入x億元，減收x億元，同比下降x%。
（二）著力提高收入質量。積極適應常態化疫情防控形勢，增強責任意識、大局意識，發揮橫向聯動組織收入工作機制積極作用，凝心聚力抓收入。科學調度，動態推動組織收入工作，有效促進稅收收入增長。主動加強與地方政府溝通協調，爭取獲得理解和支持，不斷規范稅收征管秩序，切實提高稅收收入質量。
（三）發揮以稅資政職能。積極利用稅收數據，加強數據分析，及時反映疫情后企業復工復產進度，為經濟恢復穩定增長、優化產業結構提出針對性措施建議，服務地方黨委決策和經濟發展大局。先后撰寫復工復產專題分析材料x篇，市領導對市稅務局以稅資政工作給予充分肯定并作專題批示。
四、持續優化執法服務，營造良好營商環境。
（一）規范行政執法行為。繼續推行公職律師和法律顧問制度，全市稅務系統x名同志申請公職律師執業。積極推行行政執法“三項制度”，突出抓好行政執法公示制度的貫徹落實。嚴格辦理重大案件審理，受理案件x件。組織開展執法案卷評查，共抽取x件稅務行政處罰案卷，及時糾正案卷存在的問題。
（二）優化服務和營商環境。認真落實“非接觸式”辦稅和稅費服務“六辦”等應急性辦稅服務，推動“稅融通”業務升級優化，截至x月底全市“稅融通”累計貸款余額x萬元，x戶中小微企業受益。年初制定營商環境目標，分解各項工作指標，定期開展營商環境專項績效考評。扎實做好納稅人滿意度調查工作，積極推進“便民辦稅春風行動”，開播“x稅務大講堂”網上直播課程。扎實開展第x個稅收宣傳月活動，與主流媒體聯辦的《我的復工日記》專題宣傳欄目，受到了省稅務局和市委宣傳部的高度評價。
（三）改進稅務監管方式。扎實推進打擊虛開騙稅違法犯罪兩年專項行動，立案檢查x戶。深入推進“雙隨機、一公開”監管，開展稅收征管重點領域掃黑除惡專項整治工作。強化稅收風險應對，市稅務局接收或推送風險應對任務x批次x戶，查補稅費x萬元，加收滯納金x萬元。積極參與跨區域協作、稅收風險指標建設和行業風險模型建設。落實“黑名單”和聯合懲戒機制，錄入黑名單案件x起，符合撤出條件并撤出案件x起。
五、持續加強隊伍建設，注入干事創業新動力。
（一）樹正選人用人導向。結合職級晉升工作，優化縣級稅務局班子人員結構，拓展職務晉升空間，進一步使用x名年輕副科級領導干部，異地交流擔任縣級稅務局紀檢組長。選任x名正科級干部轉任縣級稅務局正職工作，確保班子穩定和工作順利推進。穩妥審慎開展職級晉升。推動績效管理和數字人事的結果運用，積極營造“全局抓績效、人人看績效”干事創業的工作氛圍。
（二）創新干部教育培訓。制定x年培訓計劃，積極創新培訓方式，依托umu網絡平臺開設“x稅務大講堂”網絡直播課堂x期，有效解決了疫情防控期間的教育培訓難題。承接省稅務局教育培訓調研課題任務，撰寫并上報開題報告。安排部署x個類別崗位的牽頭部門組建業務骨干團隊，實施練兵備考。
市稅務局榮獲第十二屆安徽省文明單位、新時代文明實踐市級示范點等多項榮譽。
六、健全黨的建設，推進全面從嚴治黨縱深發展。
（一）壓緊壓實主體責任。制定黨的建設工作要點，明確全年黨建工作目標任務。召開稅務總局黨委巡視整改暨“三個以案”警示教育專題民主生活會和支部組織生活會。開展縣區稅務局黨委書記抓基層黨建工作述職考核評議工作。抓好意識形態工作，組織開展全市稅務系統政治生態研判評價，加強輿論陣地建設和管理，加大新聞宣傳力度，在各級各大類新聞媒體發稿x篇，有力提升了x稅務影響力。將保密工作納入黨委議事日程和中心組學習內容，嚴格落實信訪屬地管理責任，維護系統穩定。
（二）提升黨建工作質效。突出黨建引領，充分發揮黨組織戰斗堡壘和黨員先鋒模范作用。認真落實省稅務局黨委《全省稅務系統基層黨組織標準化建設實施辦法》《關于全面提升基層黨組織組織力的實施意見》，確定x個基層支部作為全面提升基層黨組織組織力試點。積極推進系統創先爭優工作，提高創先爭優質量。大力宣傳基層稅務機關和干部參加疫情防控的先進事跡，展現黨組織和黨員在疫情防控中的風采。加強與地方黨組織聯系溝通，健全完善“新縱合橫通強黨建”工作機制。
（三）嚴肅監督執紀問責。扎實開展“三個以案”警示教育暨作風紀律突出問題專項整治，推動以案示警、以案為戒、以案促改。主動接受監督檢查，配合稅務總局巡視發現問題整改，對反饋的問題立行立改、追責問責。開展整治形式主義官僚主義專項行動，對警示教育期間查處的x起違反中央八項規定精神問題及時在全系統通報曝光。全系統紀檢部門共對x名黨員干部違紀行為進行了立案查處，并分別給予了黨紀、政紀處分。
納稅服務與納稅人的實際需求有差距，服務精準性、實效性有待提升；
稅收管理方式、管理手段跟進新經濟、新業態、新模式不及時；
個別干部紀律觀念缺失、遵紀守法不嚴，違紀違法問題仍有發生。
x年x年，我們將以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，認真貫徹黨的十九大和十九屆二中、三中、四中全會精神，在省稅務局黨委的領導下，緊扣“六穩”“六保”總體部署，繼續做好統籌推進疫情防控和經濟社會發展，圍繞年初既定任務，全力以赴完成全年各項稅收工作。
一是深入學習貫徹習近平新時代中國特色社會主義思想。繼續抓好“不忘初心、牢記使命”長效機制落地生根，進一步增強“四個意識”、堅定“四個自信”、做到“兩個維護”。繼續強化理論武裝，抓好黨委理論學習中心組學習，深入學習黨的十九屆四中全會精神，跟進學習習近平總書記重要指示和重要批示精神，確保思想上時刻與黨中央保持高度一致，行動上保持高度自覺。
二是全面落實稅費優惠政策。認真學習貫徹黨中央關于統籌推進疫情防控和經濟社會發展的重大決策部署，從政治高度落實落細各項稅費政策，做好常態化疫情防控下的稅收服務，助力“六穩”“六保”部署。
三是依法依規組織稅費收入。堅持組織收入原則，依法科學組織稅費收入，加強與當地財政部門聯絡協作，推動稅費收入與預算目標趨同。立足稅收工作，圍繞重大發展戰略、重大項目，加強調查研究，發揮稅收大數據以稅資政功能，積極服務經濟社會發展。
四是持續優化稅收營商環境。抓好《優化稅收營商環境條例》和省、市政府有關優化營商環境工作要求的貫徹落實。積極爭取地方黨委、政府和相關部門的支持和合作，加強與市“四最辦”、市場監管、不動產等部門溝通協作，嚴格“優化稅收營商環境專項績效考評”工作，力爭我市稅收營商環境力爭進入全省中上游。
五是健全完善稅務監管體系。全力查處稅收違法案件，突出打騙打虛、掃黑除惡、重點稅源隨機抽查等重點工作，落實稽查各項制度，推進“一案四查”。推進“雙隨機、一公開”監管和跨部門聯合執法常態化。深入開展打虛打騙兩年專項行動，強化執法督察工作。
六是不斷激發干部隊伍活力。持續統籌做好全市稅務系統職級晉升工作。將中青年干部培養列入市、縣兩級稅務局黨委的重點工作，適時開展科級領導干部選任工作。加強培訓項目管理，創新培訓方式，抓好“崗位大練兵、業務大比武”活動。深化績效管理和數字人事結果運用。
七是深入推進黨的建設和全面從嚴治黨。深化落實“新縱合橫通強黨建”機制體系，開展“讓黨中央放心、讓人民群眾滿意的模范機關”和“四強”黨支部創建。加強監督檢查，深入開展專項治理整治，持之以恒糾“四風”，整治形式主義、官僚主義突出問題。繼續探索交叉巡察模式，按規定對部分縣級稅務局黨委開展巡察。
全市公路建設情況報告（優質23篇）篇十八
按照市委政策研究室關于協助搞好全市農村道路建設調查的函的部署和要求，現將我縣農村道路建設有關情況報告如下：
一、我縣通鄉通村公路現狀。
我縣現有各級公路90條1009.66公里，其中通鄉路6條168.8公里，通村路65條407.9公里，專用公路兩條26.2公里。全縣共7個鄉鎮，98個行政村，十五期末，國家實施通縣鄉工程以來，我縣加大了農村公路改建力度，成功地進行了克通公路建設，去年又成功地啟動了商品糧基地克昌公路建設項目以及通村工程。通過幾年的不懈努力，我縣農村公路質量和等級得到了很大程度的提高，目前，我縣通鄉公路硬化總里程達155.1公里，硬化率92，硬化鄉鎮6個，硬化率85.7，通村公路硬化總里程27公里，硬化率6.6，硬化村8個，硬化率8.2。
二、十一五時期我縣通鄉村公路建設規劃及資金安排。
(一)十一五時期我縣通鄉村公路建設規劃。
為搶抓十一五我省將投入1000億元實施農村公路建設的歷史性機遇，進一步加快我縣農村公路建設步伐，十一五期間我縣計劃建設通鄉白色路1條13.7公里。建設通村白色路52條509.9公里，其中20**年建設13條線162.9公里，實現30個行政村通白色路面。20**年計劃建設22條200公里，實現30個行政村通白色路面。20**年計劃建設17條線147公里，實現29個行政村通白色路面。到20**年末，基本上實現村村通水泥路。到十一五末期，實現通村公路全部硬化，所有行政村晴雨通車，形成以縣城為中心，以鄉鎮為幅射，以村屯為支脈，縱橫交錯，四通八達的白色農村公路網絡。
(二)十一五期間，我縣農村公路建設的資金安排。
十一五期間，我縣農村公路建設所需資金總額為1774.5萬元，其中爭取國家補貼資金為3809萬元，地方匹配資金13331.5萬元。由于我縣財政拮據，所以說資金短缺問題是制約我縣公路建設的瓶頸。面對缺口資金，借鑒外地成功經驗，結合我縣實際，建立多元的投入機制，解決配套資金問題。一是縣財政投一點。設立農村公路建設資金專戶，按當年通村公路建設計劃，將每公里6萬元的地方配套資金列入財政預算，同時按照工農產品每噸2元的征收標準，加大地方養路費征收力度，擴充資金來源渠道，確保農村道路轉移支付資金足額投入。二是受益村屯籌一點。積極調動受益村屯農民群眾積極性，通過組織召開村民代表大會，進行一事一議采取出工出勞以資代勞等方式解決受益村屯每公里11萬元資金匹配問題。三是動員社會捐一點。采取給外地的xx人寫封信、打一個電話和為捐資助路的企業或個人樹碑立傳，實行公路貫名制等辦法，鼓勵受益企業或回鄉人員及社會各界人士捐資助路。四是協調銀行貸一點。建立探索商品路、貸款責任路建設模式，作為解決資金短缺的有效渠道，積極利用信貸資金投入農村公路建設。五是抓準政策爭一點。抓住整合新農村建設試點，扶貧開發整村推進政策機遇，多方籌集資金，用于農村道路建設，確保足額投入。
三、20**年通鄉村公路建設工作啟動情況、主要措施、存在的問題及下步打算。
(一)通鄉工程商品糧基地項目克昌公路啟動情況及主要措施。
總投資3170萬元的31.7公里商品糧基地項目克昌公路建設于20**年8月31日開工，為保證工程進度，該項目分五個工程標段同時施工，所以去年10月份工程所需10.5立方米，路基土方任務已全面完工。為保證今年該工程于5月中旬進行水泥混凝土鋪筑，春節期間我們利用1個月的時間進行了集中備料，現工程所需的碎石、中粗砂和砂礫已全部進場，該工程所需2.3萬噸水泥已與我縣北疆水泥有限公路簽訂了購銷合同，現已陸續進場。進入4月份以來，各施工標段對路基翻漿路段進行整修處理，經過近一個月的整修，路基翻漿處理工作已基本完成，待時機成熟做水泥穩定砂礫，為水泥混凝土鋪筑工程做充分準備。
(二)通村工程啟動情況及主要措施。
20**年我縣通村公路計劃162.9公里，總投資4020萬元。在縣委、縣政府的高度重視下，在各鄉鎮的有力配合下，在市通村辦的指導下，我縣通村公路建設項目已全面啟動，開局良好。目前，工程設計、招標工作全部完成，組織機構及人員已全部到位，一事一議各村承擔的工作任務已基本落實，各施工單位已進駐各標段，備料工作正緊鑼密鼓進行。按照市政府和市通村辦的部署和要求，xx縣政府和交通部門把通村公路建設作為建設社會主義新農村的重要工作，擺上首位。納入日程、強化領導、全力推進。一是為切實加強對通村公路建設的領導，縣政府成立了以縣長董穎秋、副縣長吳昊、縣助、財政局長鄒德玉、交通局長范德強為正副指揮的通村公路建設指揮部，建立健全了組織領導體系，為工程建設提供了組織保證。二是舉全縣之力，出臺優惠政策，為通村公路建設創造條件。三是指揮部靠前指揮，現場辦公解決實際問題。四月中下旬總指揮，縣長董穎秋、副指揮、副縣長吳昊、副指揮、交通局長范德強深入各鄉、村和路段實地踏察，并與各鄉村研究通村工作，指導各村一事一議，同時副指揮交通局長范德強帶隊分別深入各村自4月22起各施工單位開始陸續進入各標段，開始緊張的備料工作。目前，通村工程整體工作正按計劃有條不紊地進行，預計5月中旬，我縣通村公路將破土動工。
(三)農村公路建設工作中存在的問題及下步打算。
1、農村公路建設存在的問題。
今年我縣的農村公路建設在縣委、縣政府的正確領導下，在上級業務部門的精心指導和大力支持下，做了一些工作也取得了一定的成績，但是在前段工作中還存在一些不容忽視的問題。一是由于上級計劃下達晚，所以致使工程建設準備工作不夠充分，在一定程度上影響工期。二是由于我縣財政拮據，在資金籌措上難度很大。三是工程技術力量饋乏。
2、農村公路建設下步打算。
為保證我縣農村公路建設工作的順利進行，，我們在下步工作中將采取以下具體措施。
第一，搶前抓早，全力推進我縣農村公路建設工作。按照省市計劃，31.7公里商品糧基地項目、162.9公里通村工程今年9月底必須全面完工，現在已經進入5月份，各項工程已全面啟動，我們一定要強化時間觀念，積極投入人力、物力、財力，搶前抓早、精心組織、統籌安排，迅速掀起農村公路建設高潮，全力推進農村公路建設工作，確保今年我縣通鄉、通村工程如期完工。
第二，進一步樹立質量第一的理念，加強農村公路的監督管理。公路建設是百年大計，質量是工程建設的生命，由于我縣今年農村公路建設任務重、戰線長、時間緊，在一定程度上將給工程質量帶來一定影響。因此，我們一定要把工程質量做好首要目標和頭等大事來抓。從嚴要求，從嚴把關，落實質量責任制度，健全質量監督體系，嚴格查處質量問題，要力爭將每一條農村公路建設成長壽工程、精品工程。
第三，強化組織領導，保障農村公路建設扎實有序開展。加強組織領導是推進工作的可行保證，為此，農村公路建設工程辦公室一定要代表農村公路建設指揮部，充分發揮其職能作用，搞好工程建設的綜合協調和技術指導。各鄉鎮、各行政村都要成立由鄉、村長負總責的領導組織，搞好農村公路建設的服務和監督。
第四，建立獎懲制度，調動各方公路建設積極性。有效的獎懲制度是推進農村公路建設的動力，為此，今年，縣政府將把農村公路建設納入年度目標考核內容，同時將定期對農村公路建設進行評比表彰，對在農村公路建設中表現突出，為我縣農村公路建設做出突出貢獻的各級領導及工作人員，縣政府將給予一定的物質獎勵。
四、通鄉、通村工作中涌現出的典型。
在農村公路工程建設啟動過程中，由于工程建設指揮部在總指揮縣長董穎秋的帶領下，深入各鄉村現場辦公，動員沿線百姓為農村公路建設出力獻策。通過一事一議受益村屯百姓主動投工、投勞，負責土方、基礎砂、路肩等基礎工程，同時各村積極響應縣政府號召，紛紛為施工單位安置駐地，解決水電，提供服務，為我縣農村公路建設工作的順利進行打下了堅實的基礎。
五、對今年搞好鄉村公路建設的意見、建議。
一是進一步提高認識，充分保護好發展好農民群眾修建農村公路的積極性。
二是科學規劃、合理布局，確保農村公路有序、協調發展。
三是堅持建養并重，管養結合的原則，積極探索農村公路建設的長效機制，積極鞏固農村公路建設成果。
四是加強技術指導，建立切實可行的質量監督機制，認真落實質量責任制，確保工程建設的質量。
全市公路建設情況報告（優質23篇）篇十九
土地資源是不可再生的資源，節約用地是關系整個國民經濟發展和社會穩定的重大戰略問題。我國的基本國情是人多地少，人均土地面積只有世界人均的1/3，人均耕地面積不足世界人均的43。我省位于我國東南沿海，地處長江三角洲南翼，全省陸域10.18萬平方公里，其中山區面積占70.4，平原占23.2，河流和湖泊占6.4，有“七山一水二分田”之說，土地資源相對稀缺，人均耕地面積不足0.55畝。近年來，隨著我省國民經濟和交通等基礎設施建設的快速發展，以及人口的增加，人均耕地逐年減少，供需矛盾日漸突出。在中央號召建設節約型社會和節約型行業的今天，作為建設用地的“大戶”，公路建設與節約用地之間的矛盾也越來越成為人們關注的焦點。在公路建設中如何更加節約、更加合理的利用土地，成為今后公路交通可持續發展中最為關鍵的問題之一，值得我們深入研究。
國土資源部20xx年4月份公布的調查數字顯示，我國人均耕地面積由20xx年的1.41畝進一步減少到1.4畝，僅為世界平均水平的40。短短兩年間，總量減少已經多達1300多萬畝，反映出我國耕地面積持續減少的趨勢尚未發生根本改變。
近幾年，我省公路建設特別是高速公路迅猛發展，取得了十分巨大的成就。從1995年杭甬高速公路建成通車后，又相繼建成了滬杭、上三、甬臺溫、金麗溫、杭寧、乍嘉蘇、杭金衢、杭州繞城、甬金等一大批高速公路。至底，我省高速公路總里程已達1866公里，約占地11.8萬畝，省內高速公路網已和上海、江蘇、江西、福建等周邊省市的高速公路網相接，高速公路的網絡效應已初步顯現;20計劃建成通車447公里，約占地4.9萬畝，預計20xx年，我省將再新建成通車約700公里高速公路，高速公路通車總里程將達到3000公里，約總占地30.4萬畝。到年底，我省國、省、縣道通車里程達到29952公里，(其中國省道6855公里)，其中-完成新、改建里程2270公里，今后數年計劃實施新改建里程3000公里。我省經濟持續、快速的增長，快捷的公路交通網絡對經濟、社會發展起到了重要作用，根據交通部和我省“十一五”交通規劃，公路交通作為主要的交通方式，在“十一五”期間仍將有著較快的發展，預計新增高速公路1480公里,續建1445公里,新增建設用地23.1萬畝;國省道及其他干線公路新增一級公路695公里,二級公路2504公里,三級和四級公路2113公里,增加建設用地11.9萬畝。
在我省公路建設歷程中，特別是近年來公路建設的大發展時期，交通行業深入落實科學發展觀，按照中央和省有關政策，嚴格控制占用耕地和保護土地資源，取得了明顯成效。但在實施過程中，仍存在一些問題亟待解決，面臨的形勢不容樂觀。
近年來，公路建設特別是高速公路用地量維持在一個較高的水平，并且在全省建設用地總量中占較大的比例，05年甚至達到了55，在全省建設用地供需矛盾相對突出的情況下，使得高速公路用地量大與節約用地的矛盾突出，成為其他建設行業等有關方面的關注的重點問題之一。而且高速公路建設用地在近期還在繼續增加：首先，為適應激增的交通量需求,目前有近一半的高速公路項目設計按照6-8個車道實施;其次,高速公路的互通間距越來越小：如全線基本處于山嶺重丘區的諸永高速公路平均間距僅為13.3公里，杭浦高速公路為9.3公里，申嘉湖高速公路平均間距只有7.3km;第三,隨著高速公路成網加密,樞紐互通數量迅速增加，目前基本每條高速公路都有2個以上的樞紐互通;第四,隨著車流量的激增,服務管理需求也在不斷提高,房建工程規模也在變大。如一般管理中心建筑面積為3000-4000平方米左右、管理所建筑面積為1500平方米左右、服務區總建筑面積在5000-10000平方米之間。
2、公路設計及實施階段相關重視不夠、措施不力。
一直以來，我省交通系統上下十分重視節約用地問題，要求在公路建設設計及實施階段貫徹執行這一重大方針，但在具體項目設計中未能全面實施貫徹節約土地的思想，設計不盡合理，工程實施階段節地措施執行不力，導致土地資源浪費。
3、相關控制措施等研究工作相對滯后。
對公路用地的評價體系，以及公路建設各階段節約用地的控制措施研究還不夠深入，有關指標、措施等的制訂工作相對滯后，在深挖公路建設節約用地的潛力方面，工作開展不夠深入。
全市公路建設情況報告（優質23篇）篇二十
近年來，我市把抓村村通公路建設作為貫徹十六大精神，回報農民兄弟，服務城鎮化和增加農民收入的實際行動，“要想富，先修路，修好路”的思想已深入人心，從領導到群眾抓村村通公路的勁頭不斷提高，使全市農村公路有了較大的發展，農村公路網基本形成，通達深度逐步提高。
一、全市城鄉公路現狀。
截止20xx年底，全市擁有公路394條，通車里程1159.9公里，公路密度達到每百平方公里105.13公里，其中列養公路250.713公里;省道3條，75.57公里;縣道139.61公里;鄉道鄉道327.01公里。全市411個行政村，已全部通公路，現有通車里程722.6公里，其中101個村(含沿省、縣道路邊的村)已建油路(水泥路)路面里程64.94公里，未建油路(水泥路)路面的村310個，里程657.66公里。目前，應城市已基本形成了，兩橫、三縱，一外環為主骨架，干支相連、內早外聯、四通八達的公路網絡。一條路帶動一個產業，一條路造福一方人民，一條路激活一片人心。依路建市場、沿路開園區、借路跑運輸……在城鄉公路上，當地農民因路制宜辟財源，20xx年全市現實國內生產總值89.5億元，財政收入4億元，農民人均純收入達到3429元。
二、實施村村通公路建設經驗。
1、精心組織，相互配合，把村村通公路作為“愛民工程”實施。在公路建設過程中，市委、市政府高度重視，精心組織，成立了公路建設指揮部，加強工程建設的領導和指導。各處、鎮、場和開發區也相應成立了村村通公路建設工作專班，具體負責。市交通積極配合做到了指導勘測設計到位，工程質量監督到位，驗收合格后申報補助資金到位。截止20xx年底我市通鄉公路已完成了上級下達三年通鄉油路計劃的80%，通村公路已完成120公里。
2、多法籌資，政策配套，把村村通公路作為“親民工程”落實。20xx年，在通鄉公路建設中，市委、市政府果斷決策，采取“城市支援農村，機關支援基層，干部支持農民”的方式，號召全市干部職工為通鄉公路建設捐物捐款，短短一個月時間，全市17000多名干部職工和社會各界人士捐款630多萬元，為市通鄉公路全面啟動做出了突出貢獻。在通村公路建設中，全市各鄉鎮、行政村繼續發揮這一光榮傳統，積極向在外的知名人士、私營業主發出“月是故鄉明”捐款修建通村公路的倡議書，收到了很好的效果。市直部門通過支援農村小康建設紛紛向駐點村伸出援助之手，緩解了通村公路建設資金矛盾。于此同時，全市各處、鎮、場和開發區積極出臺了優惠政策，做好了涉及工程建設的征地、拆遷和施工環境保護工作;市直各相關部門在執行國家有關法律、法規的前提下，按照市公路建設指揮部的統一要求，特事特辦，簡化手續，提高了工作效率。
3、精心施工，保證質量，把村村通公路作為“示范工程”建設。一是大力推行“雙五個一”的工作方法，即實行一條通鄉油路一名市級領導、一名交通局班子成員、一個工作專班、一名專業監理人員，一條通村公路一名鄉鎮主要領導、一名交通局技術顧問、一個籌資和建設專班、一塊質量公示牌的工作方法，做到建一條通村公路，在人民群眾中樹一座豐碑。二是建立工程建設、廉政建設雙合同制。在簽訂工程建設合同的同時，簽訂廉政建設合同，確保在村村通公路建設中，做到“工程優質，干部優秀”。三是加強工程質量監督管理。應城市從公路部門抽調十名工程技術人員派駐各施工合同段，對工程所用的材料，各工藝流程現場監督檢查，并擠出資金購置了回彈彎沉儀、鉛孔取樣機等檢測設備，及時糾正工程質量問題，同時市交通局主要負責人和分管領導，經常到施工現場巡回檢查，發現質量隱患，限期整改，不留后患。四是采取投標的方式和應城市廣宇監理公司簽訂了監理合同。作為通鄉公路建設的社會監理，監理公司嚴格執行公路工程建設的法律、法規、技術標準和規范，嚴格履行監理合同，監督工程施工承包合同的實施，進行工程質量檢測，參加工程質量事故處理和工程驗收。五是以施工單位自檢為主，不斷提高施工單位質量意識。質量是效益，質量是生命，為使施工單位履行施工合同中保證質量的義務，應城市對施工單位的主要負責人和技術人員集中進行技術培訓，并提出了確保路面施工質量的“三個到位”(路槽處治的深度、土質、輾壓)，“確保五度”(寬度、厚度、平整度、拱度、密實度)及“嚴把六關(備料、配比、拌和、攤鋪、輾壓、養生)的工作要求。因此，各施工單位都建立了質量自檢機構，在監理公司的督辦下，每個施工合同段工程完工后都按規定出具了自檢資料。六是加強村村通公路建設的財務管理。為保證村村通公路建設資金的安全、合理、有效使用，提高投資效益，應城市對國債資金的使用堅持專款專用的原則，實行單獨建帳，專人管理，單獨核算，同時積極爭取地方配套資金的到位。
4、建管結合，大膽嘗試，把村村通公路作為“長效工程”管理。一是采取“誰受益，誰養護”。農村公路的主要服務對象是地方，應城市以此為原則實行市、鄉、村三級負責制，即縣道由市政府負責，鄉道由鄉政府負責，村道由村委會負責，通過突擊養護、日常養護、抓示范路等多種方法，充分調動鄉鎮、村組和廣大農戶養護的積極性。二是大力推行“農村公路民養化”。對農村公路實行分段招標，分村組、分戶承包，以承包養護、委托養護形式，確保減少養護成本，增大社會效益。三是充分利用交通公路部門人才資源，提高農村公路養護技術含量。全市目前退休、退養的公路部門養護人員20余人，在行業改革中被清算的曾經長期在公路養護崗位工作的協議工40余名。通過引導，讓有勞動能力的退休退養人員、協議工、下崗人員繼續到農村發揮技術優勢，再找崗位，解決農村養護技術力量問題。
三、村村通公路工程實施的主要困難和問題。
一是建設速度上不來，差距大。在20xx年全省農村公路建設現場會上明確提出，到20xx年，全省50%的行政村通瀝青(水泥)路，到20xx年，行政村全部通瀝青(水泥路)。地處平原微丘地區的我市，是全省經濟強市、文明城市，我們的規劃應高于這個平均水平。然而，我市目前只有24.6%的行政村通瀝青(水泥)路，差距很大，任務艱巨，按上述標準衡量，我們的建設速度明顯滯后。
二是配套資金上不來，啟動難。據測算，市通村公路的平均造價是每公里12萬元，除上級交通部門每公里補助5萬元外，其余均需自籌，因此，各地雖有加快通村公路建設的迫切愿望，但由于配套資金缺口較大，啟動十分困難。
全市公路建設情況報告（優質23篇）篇二十一
泗洪縣上塘鎮墊湖村曾是我國農村較早實行“包產到戶”的地方，但很長時間沒有脫貧。，封其兵作為江蘇省第一批選聘的大學生村官，從南京工業大學畢業來到這里，將青春激情揮灑在這片熱土上。今天我們就來認識這位大學生村官，了解一下他的創業富民夢。
在墊湖村“春到上塘”紀念館，資料和圖片記錄著這里從當年率先實行“大包干”到今天的發展變遷。在紀念館一角，一間土坯茅草房引人注目，封其兵說，他剛來的時候，全村住的幾乎都是這種房子：
來了以后跟自己想的差距比較大，從視覺上看很破敗，比較凌亂，臟。
之后的一年里，封其兵一邊熟悉村里的工作，一邊琢磨如何開發當地資源：
?我們那些村官當時來了11個人，每天晚上在宿舍里面暢談，你的村里能搞什么我的'村里面能搞什么，怎么挖掘本地的資源把它做成一個項目或者一個企業。
墊湖的水土適合盛產優質稻米，相傳乾隆年間還是皇家貢品，依托這個品牌優勢，5月，封其兵負債40多萬元辦起了一個稻米加工廠，他引導村民種植指定品種的稻米并以高價收購，再深加工包裝成禮品米，僅僅半年就實現銷售收入80萬元，平均每畝增收三到四百元：
從種水稻到收水稻到加工機器生產每個環節我都經歷，所有工種我都干過，從不懂到懂過程很辛苦，這個事情也是我在墊湖村建立與老百姓之間信任關系最大的一個籌碼。
?
另外，充分挖掘墊湖“中國大包干第一村”的歷史積淀，推動當地農家樂旅游等也是封其兵對墊湖的發展規劃之一：
我們想把墊湖村建成集商貿、旅游觀光于一體的生態型的新農村。
如今，站在“春到上塘”紀念館門前廣場向西看去，是一棟棟白色的居民樓，封其兵介紹，這幾年縣里通過人口、土地、項目三集中促進新農村建設，全村四千人都住進了環境優美的小區，村民的土地也全部以租賃的形式流轉給了種植大戶發展高效農業。與此同時，6家企業先后進駐墊湖村，大量剩余勞動力通過進工廠、搞養殖、三來一加等在家門口實現了就業，墊湖也被評為蘇北唯一的省人居環境示范村：
就想墊湖村我07年來的時候是什么樣子現在是什么樣子，我自己感覺很有成就感，因為在這個過程當中我是全力以赴去參與的，全力以赴去做的，也是通過努力達到效果，感覺我離那個目標越來越近了。
全市公路建設情況報告（優質23篇）篇二十二
“喂，您好，是陽光超市嗎？我收購了個雞蛋，還有幾百斤核桃，請派車來拉一下吧……”打電話的這位青年叫曾海瑞，現擔任上里塬鄉黃塬村黨支部書記助理。從隴東學院畢業后，鄉黨委及時將他吸收到“村官”隊伍中，幫助他與縣陽光超市達成了農副產品供貨關系，由小曾在村里發布超市的農產品需求信息，并將周邊的農副產品收購起來后送到陽光超市統一銷售，從中賺取供貨差價，實現了“農超對接”。這一舉措不僅解決了周邊群眾農副產品銷售問題，也讓小曾走上了自主創業之路。
一名大學生“村官”，從大學校園步入一個完全陌生的崗位，為了讓他們積極適應并有所作為，華池縣迅速啟動了“大學生‘村官’創業示范工程”，旗幟鮮明地鼓勵、引導大學生“村官”自主創業，并培植一批創業典型，示范帶動其他大學生“村官”創業致富。同時，華池縣積極引導并成立了全市首個大學生村官聯誼會，加強培訓指導，為他們搭建發展平臺，積極扶持他們創業，使“村官”們在基層鍛煉中得到了茁壯成長。截至目前，全縣共有56名大學生村官提交了創業申請，已組織實施創業項目24個，其中山莊鄉王玉偉引領實施的優質沙棘示范園創建項目等一批創業項目，已成為全縣的支柱產業。
針對一些大學生“村官”有熱情、缺經驗、怕創業失敗，有知識、缺資金、怕技術難題――“不敢創業”的情況，華池縣把大學生“村官”納入新一輪干部教育培訓計劃，培養大學生樹立先就業、再擇業、最后創業的就業理念，給力幫扶，讓大學生“村官”向往創業。，華池縣投資620萬元，依托新堡草畜產業園，建立了華池縣大學生創業基地，通過政策傾斜、資金扶持、技術指導，定期組織有創業意向的大學生“村官”到基地進行實踐鍛煉，為大學生“村官”創業開通了綠色通道。喬河鄉回鄉大學生張海軍經過創業實踐后，利用自己所掌握的肉雞飼養技術，創辦了一家標準化肉雞養殖場，養殖利潤實現了翻番。
隨著大學生“村官”工程的深入實施，大學生“村官”逐漸成為村級班子的.一股新生力量，使“村官”們在基層鍛煉中得到了茁壯成長。由省委組織部于選派的悅樂鎮悅樂村黨支部書記助理王星亮，經過幾年的基層鍛煉，已經走上了基層領導崗位，擔任華池縣大學生創業基地主任。通過近幾年的不斷引領、幫扶，截至目前，華池縣已有4名大學生村官被推選為鄉鎮黨委委員，有30名大學生村官依法按程序進入村“兩委”班子，先后有1名大學生村官考上研究生，有1名考錄為公務員，有4名考錄為省委組織部選調生，有3名走上了基層領導崗位。如今，全縣首批選培的94名農民大學生已全部納入村級后備干部庫，有32名走上了自主創業之路。
全市公路建設情況報告（優質23篇）篇二十三
土地資源是不可再生的資源，節約用地是關系整個國民經濟發展和社會穩定的重大戰略問題。我國的基本國情是人多地少，人均土地面積只有世界人均的1/3，人均耕地面積不足世界人均的43。我省位于我國東南沿海，地處長江三角洲南翼，全省陸域10.18萬平方公里，其中山區面積占70.4，平原占23.2，河流和湖泊占6.4，有“七山一水二分田”之說，土地資源相對稀缺，人均耕地面積不足0.55畝。近年來，隨著我省國民經濟和交通等基礎設施建設的快速發展，以及人口的增加，人均耕地逐年減少，供需矛盾日漸突出。在中央號召建設節約型社會和節約型行業的今天，作為建設用地的“大戶”，公路建設與節約用地之間的矛盾也越來越成為人們關注的焦點。在公路建設中如何更加節約、更加合理的利用土地，成為今后公路交通可持續發展中最為關鍵的問題之一，值得我們深入研究。
國土資源部4月份公布的調查數字顯示，我國人均耕地面積由20的1.41畝進一步減少到1.4畝，僅為世界平均水平的40。短短兩年間，總量減少已經多達1300多萬畝，反映出我國耕地面積持續減少的趨勢尚未發生根本改變。
近幾年，我省公路建設特別是高速公路迅猛發展，取得了十分巨大的成就。從1995年杭甬高速公路建成通車后，又相繼建成了滬杭、上三、甬臺溫、金麗溫、杭寧、乍嘉蘇、杭金衢、杭州繞城、甬金等一大批高速公路。至底，我省高速公路總里程已達1866公里，約占地11.8萬畝，省內高速公路網已和上海、江蘇、江西、福建等周邊省市的高速公路網相接，高速公路的網絡效應已初步顯現；年計劃建成通車447公里，約占地4.9萬畝，預計，我省將再新建成通車約700公里高速公路，高速公路通車總里程將達到3000公里，約總占地30.4萬畝。到20底，我省國、省、縣道通車里程達到29952公里，（其中國省道6855公里），其中－05年完成新、改建里程2270公里，今后數年計劃實施新改建里程3000公里。我省經濟持續、快速的增長，快捷的公路交通網絡對經濟、社會發展起到了重要作用，根據交通部和我省“十一五”交通規劃，公路交通作為主要的交通方式，在“十一五”期間仍將有著較快的發展，預計新增高速公路1480公里,續建1445公里,新增建設用地23.1萬畝;國省道及其他干線公路新增一級公路695公里,二級公路2504公里,三級和四級公路2113公里,增加建設用地11.9萬畝。
在我省公路建設歷程中，特別是近年來公路建設的大發展時期，交通行業深入落實科學發展觀，按照中央和省有關政策，嚴格控制占用耕地和保護土地資源，取得了明顯成效。但在實施過程中，仍存在一些問題亟待解決，面臨的形勢不容樂觀。
近年來，公路建設特別是高速公路用地量維持在一個較高的水平，并且在全省建設用地總量中占較大的比例，05年甚至達到了55，在全省建設用地供需矛盾相對突出的情況下，使得高速公路用地量大與節約用地的矛盾突出，成為其他建設行業等有關方面的關注的重點問題之一。而且高速公路建設用地在近期還在繼續增加：首先，為適應激增的交通量需求,目前有近一半的高速公路項目設計按照6－8個車道實施;其次,高速公路的互通間距越來越小：如全線基本處于山嶺重丘區的諸永高速公路平均間距僅為13.3公里，杭浦高速公路為9.3公里，申嘉湖高速公路平均間距只有7.3km；第三,隨著高速公路成網加密,樞紐互通數量迅速增加，目前基本每條高速公路都有2個以上的樞紐互通；第四,隨著車流量的激增,服務管理需求也在不斷提高,房建工程規模也在變大。如一般管理中心建筑面積為3000－4000平方米左右、管理所建筑面積為1500平方米左右、服務區總建筑面積在5000－10000平方米之間。
2、公路設計及實施階段相關重視不夠、措施不力。
一直以來，我省交通系統上下十分重視節約用地問題，要求在公路建設設計及實施階段貫徹執行這一重大方針，但在具體項目設計中未能全面實施貫徹節約土地的'思想，設計不盡合理，工程實施階段節地措施執行不力，導致土地資源浪費。
3、相關控制措施等研究工作相對滯后。
對公路用地的評價體系，以及公路建設各階段節約用地的控制措施研究還不夠深入，有關指標、措施等的制訂工作相對滯后，在深挖公路建設節約用地的潛力方面，工作開展不夠深入。
（三）調研的主要方向和內容。