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鐵路電力機(jī)車論文大全（14篇）篇一
大家好！
我很高興今天能參加我們班的交通安全講座。我們總是塞車。特別是，我們的孩子放學(xué)回家時(shí)應(yīng)該遵守交通規(guī)則。平時(shí)回家總結(jié)了幾條交通規(guī)則：
1.過(guò)馬路要走斑馬線，紅燈停綠燈行！
2.走在街上，要專心走路，不要和朋友開(kāi)玩笑，不要一起玩！
3.平時(shí)要加強(qiáng)交通規(guī)則意識(shí)，讓每個(gè)朋友都知道生活中什么可以做，什么不可以做。
4.年輕朋友騎自行車不要在主干道上開(kāi)車，騎自行車要有父母陪伴！
5.當(dāng)通過(guò)一條沒(méi)有斑馬線的道路時(shí)，你應(yīng)該“停下來(lái)，看看，然后通過(guò)”
6.我們走路的時(shí)候，不應(yīng)該邊走邊看書(shū)，以免摔倒或者發(fā)生什么意外。
希望大家遵守交通規(guī)則，注意安全，珍惜生命。我的演講結(jié)束了。謝謝大家。
鐵路電力機(jī)車論文大全（14篇）篇二
摘要：通過(guò)考究安全管理在工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸中的重要作用以及目前尚存在的問(wèn)題，淺談“工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)”，希望能夠用以加強(qiáng)和推動(dòng)工礦企業(yè)鐵路安全運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸高效率地適應(yīng)企業(yè)整體發(fā)展的需要。
關(guān)鍵詞：工礦；鐵路；安全。
1、安全在工礦企業(yè)鐵路交通運(yùn)輸生產(chǎn)中的重要性。
工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)必須把安全擺在各項(xiàng)工作的首要位置，原因是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)歸根結(jié)底是要把貨物安全及時(shí)地從出發(fā)地運(yùn)送到目的地，鐵路運(yùn)輸安全是工礦企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)運(yùn)行秩序正常、貨物、運(yùn)輸設(shè)備完好無(wú)損和取得運(yùn)輸高效益的前提保障條件。
1.1安全貫穿了工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)的全過(guò)程。工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)同樣也是由機(jī)務(wù)、車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)及車輛等部門(mén)組成，一年365天晝夜不停地運(yùn)轉(zhuǎn)著，涉及到每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)和人員，只要各環(huán)節(jié)中的某一個(gè)關(guān)鍵零部件出現(xiàn)問(wèn)題、某一個(gè)關(guān)鍵崗位人員的瞬間疏忽、操作失誤或違章行為，就很有可能造成無(wú)法挽回的重大行車事故。
1.2安全是工礦鐵路運(yùn)輸企業(yè)樹(shù)立社會(huì)形象“資本”。工礦鐵路運(yùn)輸企業(yè)為區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了生機(jī)與活力，可一旦發(fā)生事故，特別是造成車毀人亡的嚴(yán)重后果，毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)給人民帶來(lái)不幸，給企業(yè)和家庭造成巨大損失，所以鐵路運(yùn)輸安全的可靠程度直接影響著社會(huì)生產(chǎn)、百姓生活和整個(gè)社會(huì)的安定。
1.3安全是工礦鐵路運(yùn)輸企業(yè)提高運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益的基本保證。安全不僅本身是效益，同時(shí)也是實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸整體效益的重要保證。安全狀況不好，運(yùn)輸生產(chǎn)效率就失去了本來(lái)的意義，生產(chǎn)效率不高，運(yùn)輸安全的根本目的也就不可能達(dá)到，只有在安全的基礎(chǔ)上提高效率，才能使經(jīng)濟(jì)效益穩(wěn)步增長(zhǎng)成為現(xiàn)實(shí)。
2、工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸安全管理存在的基礎(chǔ)問(wèn)題。
工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸安全狀況最突出的特點(diǎn)就是“安全基礎(chǔ)不穩(wěn)固”，主要表現(xiàn)為人員素質(zhì)普遍較低、設(shè)備設(shè)施陳舊、環(huán)境條件惡劣及安全管理方式方法不對(duì)路子，造成了不能適應(yīng)企業(yè)快速發(fā)展需要的局面，其中人、設(shè)備及環(huán)境比較直觀，易于理解，下面就安全管理存在的問(wèn)題進(jìn)行重點(diǎn)剖析。
2.1管理者不稱職。有些干部責(zé)任心淡薄，缺乏自控能力，作風(fēng)不正、工作弄虛作假，作業(yè)中違章指揮、簡(jiǎn)化作業(yè)程序，甚至對(duì)本職工作的基本規(guī)章制度都不能夠做到完全熟悉，對(duì)職工安全技術(shù)培訓(xùn)走形式、走過(guò)場(chǎng)等現(xiàn)象普遍存在。
2.2制度管理缺乏“與時(shí)俱進(jìn)”。根據(jù)本站運(yùn)輸任務(wù)及特點(diǎn)制定的各項(xiàng)規(guī)章制度不完善、有漏洞，不能做到及時(shí)修訂，有的甚至與《技規(guī)》要求矛盾沖突，一些主要行車設(shè)備的修、管、用制度不落實(shí)。
2.3管理思想落后。受傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)管理影響，安全管理普遍表現(xiàn)為局部性和靜態(tài)性，總是以事故指標(biāo)來(lái)判斷安全工作的好壞，遇事故查事故，“不出事故就是安全”的片面認(rèn)識(shí)依然存在，忽略了預(yù)防為主、消除隱患的宗旨，不能從更高的角度去考慮和解決問(wèn)題，造成了安全管理工作上的被動(dòng)。
2.4不能高效利用“事故”。事故在造成無(wú)法挽回的后果的同時(shí)，也給我們留下了寶貴的信息價(jià)值，特別是可以用于分析導(dǎo)致事故發(fā)生的原因，來(lái)杜絕和預(yù)防類似事故的重復(fù)發(fā)生。但是，往往有的時(shí)候，對(duì)事故原因的分析只停留在表面，急于事故發(fā)生后對(duì)責(zé)任者的定責(zé)和處罰，缺乏對(duì)事故的深入分析，使運(yùn)輸安全隱患沒(méi)有通過(guò)事故信息而被徹底排除。
2.5安全管理方式單一。相關(guān)主管部門(mén)成立調(diào)查組對(duì)基層進(jìn)行抽查的陳舊管理方式過(guò)于單一，難以從根本上解決問(wèn)題，有的甚至起了相反的作用，把安全管理看成是行政管理，只注重表面，應(yīng)付檢查，只抓措施，不抓落實(shí)。
3、工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)概況。
工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)包括對(duì)人、設(shè)備和環(huán)境的安全管理，主要就是從管理的對(duì)象及要素出發(fā)，把直接影響鐵路運(yùn)輸安全的三因素，即人員、設(shè)備和環(huán)境作為管理的對(duì)象，但它并不是指單純的對(duì)人、設(shè)備、或者環(huán)境的管理，而是把“人-機(jī)-環(huán)境”作為一個(gè)系統(tǒng)的、統(tǒng)一的整體來(lái)進(jìn)行安全管理，該系統(tǒng)主要包括安全組織機(jī)構(gòu)建設(shè)、安全制度建立、安全技術(shù)培訓(xùn)、安全資金投入、安全質(zhì)量控制和安全心理要素等幾個(gè)部分。
3.1安全組織機(jī)構(gòu)建設(shè)。安全組織機(jī)構(gòu)是全部安全措施的制定、修改和督察落實(shí)情況的重要組織機(jī)構(gòu)，處于工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)的頂端位置，主要負(fù)責(zé)制定車站各項(xiàng)安全管理方針政策及保證各法律法規(guī)的落實(shí)。
3.2安全制度建立。抓好規(guī)章制度的落實(shí)，是工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)的實(shí)質(zhì)，建立健全的運(yùn)輸安全管理制度，對(duì)運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)具有非常重要的意義。它能夠真正使人、機(jī)、環(huán)境的安全管理活動(dòng)做到有章可循，有法可依，即起到規(guī)范人、機(jī)、環(huán)境安全管理的作用，主要包括：
3.3安全技術(shù)培訓(xùn)。對(duì)于工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，職工技術(shù)的熟練程度直接與安全系數(shù)掛鉤，因此二者密不可分。在鐵路運(yùn)輸人-機(jī)-環(huán)境系統(tǒng)中，為了防止事故發(fā)生，必須對(duì)廣大干部和職工進(jìn)行經(jīng)常性的安全技術(shù)教育培訓(xùn)，從而促進(jìn)安全相關(guān)行為或改掉不良的行為狀態(tài)。
3.4安全資金投入。為確保工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，加強(qiáng)對(duì)人員、技術(shù)、設(shè)施等的投入、安全教育及培訓(xùn)、勞動(dòng)防護(hù)及保健費(fèi)用、事故援救及預(yù)防、事故傷亡人員的救治花費(fèi)等安全資金投入成為搞好鐵路運(yùn)輸安全管理的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。
3.5安全質(zhì)量控制。建立工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化車站，并嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化車站要求進(jìn)行考核，不斷提升員工隊(duì)伍整體素質(zhì)，努力確保鐵路運(yùn)輸設(shè)備設(shè)施完好率，加強(qiáng)站場(chǎng)及周邊環(huán)境的綜合整治，真正實(shí)現(xiàn)人-機(jī)-環(huán)境系統(tǒng)安全質(zhì)量全面控制。
3.6安全心理要素。在人-機(jī)-環(huán)境系統(tǒng)中，人的心理變化與運(yùn)輸安全緊密相關(guān)，在工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)中，心理要素處在極其重要的位置。人的感覺(jué)、知覺(jué)、注意力、情緒、疲勞程度、需要、動(dòng)機(jī)、意識(shí)等心理要素或直接或間接地影響鐵路運(yùn)輸安全。積極的心理現(xiàn)象是保證運(yùn)輸安全的內(nèi)在依據(jù)，消極的心理現(xiàn)象及由此產(chǎn)生的僥幸、麻痹、煩悶等心理傾向，是引發(fā)事故的深層次原因。要想從心理因素出發(fā)保障鐵路運(yùn)輸安全，必須做到以下幾點(diǎn)：3.6.1提高安全責(zé)任意識(shí)。牢固的安全責(zé)任意識(shí)是一種強(qiáng)烈的自我暗示，是鐵路運(yùn)輸安全的重要前提保證，是形成安全動(dòng)機(jī)和行為的先決條件。3.6.2提高技術(shù)業(yè)務(wù)水平。能力是個(gè)人身心發(fā)展的基本品質(zhì)，是個(gè)性心理重要特征之一，技能是實(shí)際的操作技術(shù)，是訓(xùn)練的結(jié)果，技能熟練，使人反應(yīng)靈敏、判斷準(zhǔn)確，從而使鐵路運(yùn)輸事故發(fā)生的可能性大大降低。3.6.3適應(yīng)工作環(huán)境。一定的工作環(huán)境會(huì)使人產(chǎn)生一定的心理狀態(tài)，而心里狀態(tài)決定人的工作競(jìng)技狀態(tài)。環(huán)境包括“人與自然的環(huán)境”及“人與人的環(huán)境”，在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，除了要適應(yīng)人與自然的環(huán)境關(guān)系外，還要培養(yǎng)良好的人際關(guān)系，融洽的人際關(guān)系也是保證鐵路運(yùn)輸安全的重要條件。“工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)”需要隨著工礦企業(yè)的不斷發(fā)展壯大而發(fā)生變化，以達(dá)到與時(shí)俱進(jìn)的客觀要求，但歸根結(jié)底，“安全第一，預(yù)防為主”的鐵路運(yùn)輸安全管理方針政策永恒不變。
參考文獻(xiàn)。
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鐵路電力機(jī)車論文大全（14篇）篇三
鐵路行業(yè)信息安全檢查工作一直都作為一個(gè)常態(tài)化的管理機(jī)制運(yùn)行，在一定時(shí)間間隔內(nèi)定期或不定期開(kāi)展，但大部分單位對(duì)檢查工作認(rèn)識(shí)不足，需要?jiǎng)佑眉夹g(shù)力量對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行掃描、滲透并部署采集設(shè)備時(shí)，各單位普遍有畏難情緒，運(yùn)行維護(hù)部門(mén)又擔(dān)心會(huì)影響正常的業(yè)務(wù)使用。總體來(lái)看，檢查工作本身所能提供的信息有限，從而無(wú)法真實(shí)并準(zhǔn)確反應(yīng)單位信息系統(tǒng)及信息安全現(xiàn)狀，也就無(wú)法對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行有針對(duì)性的信息安全加固及整改。.
2應(yīng)對(duì)措施。
建立良好的信息安全管理模式是鐵路信息系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行的根本保障，有利于鐵路行業(yè)信息系統(tǒng)的發(fā)展。針對(duì)上述鐵路信息安全管理面臨的挑戰(zhàn)，建立鐵路行業(yè)信息安全管理新模式，結(jié)合鐵路行業(yè)現(xiàn)有組織管理架構(gòu)，借鑒已有的信息安全管理制度，明確信息安全工作的地位、目標(biāo)、原則以及策略，從組織管理、制度及應(yīng)急管理、運(yùn)行維護(hù)管理和等級(jí)保護(hù)管理幾個(gè)方面來(lái)深入考慮和分析，采用體系化管理方式保障信息系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。
2.1健全組織管理機(jī)構(gòu)。
信息安全組織管理方面，建立并逐步健全一套自上而下的安全組織機(jī)構(gòu)，成立鐵路信息系統(tǒng)安全管理領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，作為系統(tǒng)安全管理的常設(shè)組織。同時(shí)，采用分層結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)鐵路行業(yè)鐵路總公司、鐵路局、站段3級(jí)管理機(jī)制。鐵路總公司領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)作為全路信息系統(tǒng)安全管理的常設(shè)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)制定全路信息系統(tǒng)安全管理制度及辦法，發(fā)布鐵路信息系統(tǒng)安全防護(hù)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)，制定安全管理制度。區(qū)域安全管理機(jī)構(gòu)主要職責(zé)有：負(fù)責(zé)各鐵路局的信息安全管理中心的日常管理工作，及時(shí)與安全專家協(xié)商討論安全執(zhí)行方案，執(zhí)行安全響應(yīng)中心制定的具體安全策略，定期向上級(jí)匯報(bào)信息安全管理相關(guān)工作，下設(shè)多個(gè)安全管理決策小組和管理執(zhí)行小組，管理執(zhí)行小組主要負(fù)責(zé)監(jiān)督和協(xié)調(diào)鐵路局下設(shè)各車站的信息安全管理執(zhí)行工作。車站級(jí)信息安全執(zhí)行分組包括安全監(jiān)督員、安全檢查員、安全執(zhí)行員3類安全工作人員。
2.2強(qiáng)化制度建設(shè)及工作流程管理。
2.2.1管理制度。
鐵路信息系統(tǒng)安全不僅要強(qiáng)化系統(tǒng)建設(shè)，更要做好內(nèi)部安全管理建設(shè)，具體要做好以下工作：
（1）建立專門(mén)的安全防御組織：針對(duì)鐵路信息系統(tǒng)整體安全，鐵路總公司應(yīng)成立專門(mén)的機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)的安全管理和應(yīng)急響應(yīng)。鐵路局、基層站段相應(yīng)的部門(mén)，對(duì)鐵路基礎(chǔ)網(wǎng)實(shí)施自頂向下的實(shí)時(shí)監(jiān)控與管理。
（2）建立健全安全保密制度：各部門(mén)應(yīng)制定嚴(yán)格的安全保密條例，杜絕不必要的人員接觸和了解鐵路核心網(wǎng)絡(luò)設(shè)備與技術(shù)，防止敏感信息泄露。對(duì)有權(quán)了解、處理關(guān)鍵信息的內(nèi)部人員制定更嚴(yán)格、更詳細(xì)的安全責(zé)任制度，明確個(gè)人在信息安全方面應(yīng)該承擔(dān)的職責(zé)以及發(fā)生責(zé)任事故后的處罰。
（3）建立健全數(shù)據(jù)安全保護(hù)措施：針對(duì)鐵路核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，需要建立完備的本地和異地備份制度，同時(shí)，采用雙機(jī)備份、物理隔離的技術(shù)方案，定時(shí)增量備份。
（4）定期實(shí)施漏洞掃描和系統(tǒng)補(bǔ)丁升級(jí)：系統(tǒng)管理人員需定期對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行掃描，以檢測(cè)和評(píng)估網(wǎng)絡(luò)漏洞。檢測(cè)范圍包括所有的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和終端設(shè)備，同時(shí)掃描網(wǎng)絡(luò)內(nèi)所有主機(jī)系統(tǒng)的配置及安全漏洞。
（5）定期實(shí)施計(jì)算機(jī)安全檢查：針對(duì)處理關(guān)鍵數(shù)據(jù)的計(jì)算機(jī)，應(yīng)建立完善的日志，記錄所有與安全有關(guān)的事件。安全日志不僅要完整的記錄安全事件，而且需要具備防篡改、抗抵賴功能。
2.2.2標(biāo)準(zhǔn)制度。
以信息安全相關(guān)管理和技術(shù)規(guī)范及不同層次的信息安全制度為重點(diǎn)，構(gòu)建科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、有效適用、系統(tǒng)規(guī)范的信息安全管理標(biāo)準(zhǔn)制度體系。制定相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)辦法等，明確工作標(biāo)準(zhǔn)，流程，落實(shí)管理責(zé)任，規(guī)范作業(yè)行為。按照信息安全風(fēng)險(xiǎn)管理的要求，對(duì)各項(xiàng)管理規(guī)章制度進(jìn)行全面的清理和完善，不斷加強(qiáng)鐵路信息安全標(biāo)準(zhǔn)制度體系建設(shè)，使鐵路信息安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作制度化、規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化。
2.2.3工作流程管理。
信息安全管理流程包括信息安全培訓(xùn)工作流程、信息安全運(yùn)行維護(hù)工作流程、信息安全風(fēng)險(xiǎn)控制流程、信息安全應(yīng)急處置流程、信息安全監(jiān)督檢查與改進(jìn)流程等各項(xiàng)管理工作流程。應(yīng)根據(jù)工作實(shí)際情況，建立健全、持續(xù)改進(jìn)、推廣應(yīng)用先進(jìn)的信息安全管理工作流程，使鐵路信息安全管理和運(yùn)行維護(hù)工作專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。
2.3建立信息安全運(yùn)行維護(hù)管理體系。
2.3.1安全風(fēng)險(xiǎn)管理。
鐵路信息系統(tǒng)安全管理中心采用風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的方法，分析和評(píng)估系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)源和安全威脅源，并根據(jù)各類信息資產(chǎn)的重要程度和價(jià)值，選擇適當(dāng)?shù)目刂拼胧p緩風(fēng)險(xiǎn)。鐵路局要組織建立安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系，進(jìn)行信息資產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)處理。從理論上，風(fēng)險(xiǎn)只能降低或減少而不能完全消除。選擇控制措施的原則是既能使鐵路信息系統(tǒng)受到與其價(jià)值和保密等級(jí)相符的保護(hù)，將其所受的風(fēng)險(xiǎn)降低到可接受的水準(zhǔn)，又能使所需要的費(fèi)用在預(yù)算范圍之內(nèi)，使鐵路行業(yè)能夠保持良好的競(jìng)爭(zhēng)力和成功運(yùn)作的狀態(tài)。另外，系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)是動(dòng)態(tài)的，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估活動(dòng)應(yīng)定期進(jìn)行，特別是在系統(tǒng)的核心功能及技術(shù)發(fā)生重大變化和內(nèi)外環(huán)境發(fā)生重大變化時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估應(yīng)重新進(jìn)行。
2.3.2安全運(yùn)行維護(hù)。
鐵路信息系統(tǒng)安全運(yùn)行維護(hù)管理依托安全管理中心實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的安全運(yùn)行維護(hù)。鐵路總公司信息系統(tǒng)安全管理中心運(yùn)行維護(hù)平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)中的網(wǎng)絡(luò)、主機(jī)、安全系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)、中間件、存儲(chǔ)備份設(shè)備和應(yīng)用系統(tǒng)的可視、可控、可管理，協(xié)助運(yùn)行維護(hù)人員監(jiān)控系統(tǒng)和及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。各鐵路局安全管理部門(mén)運(yùn)行維護(hù)人員應(yīng)通過(guò)使用運(yùn)行維護(hù)平臺(tái)，積極開(kāi)展運(yùn)行維護(hù)管理工作，實(shí)現(xiàn)鐵路局安全監(jiān)管監(jiān)察部門(mén)與鐵路總公司安全運(yùn)行維護(hù)工作的有效連接。對(duì)各地區(qū)安全管理部門(mén)能夠處理的事件，按照路局區(qū)域內(nèi)管理流程執(zhí)行，并定時(shí)向鐵路總公司安全管理中心上報(bào)故障情況并提交運(yùn)行維護(hù)處理單。
2.3.3安全應(yīng)急響應(yīng)。
鐵路信息系統(tǒng)安全應(yīng)急響應(yīng)體系的建立應(yīng)做好以下5個(gè)階段工作。
（1）保護(hù)階段：制定應(yīng)急反應(yīng)工作流程計(jì)劃、確定預(yù)警和報(bào)警的方法、建立備份的體系和流程、建立安全的系統(tǒng)、進(jìn)行應(yīng)急反應(yīng)事件處理的預(yù)演。
（2）預(yù)警與報(bào)警：識(shí)別和發(fā)現(xiàn)各種安全的緊急事件。在緊急情況發(fā)生前，產(chǎn)生安全的預(yù)警報(bào)告，在緊急情況發(fā)生時(shí)，產(chǎn)生安全警報(bào)給應(yīng)急反應(yīng)中心。應(yīng)急反應(yīng)中心將根據(jù)事件的級(jí)別，采取相應(yīng)措施。
（3）牽制與反饋：在確認(rèn)緊急事件發(fā)生的情況下，應(yīng)急反應(yīng)中心將根據(jù)預(yù)先制定的反應(yīng)計(jì)劃，進(jìn)入應(yīng)急反應(yīng)流程。同時(shí)，應(yīng)急反應(yīng)系統(tǒng)本身將根據(jù)預(yù)先制定的規(guī)則，采取相應(yīng)的措施，把緊急事件的影響降到最小。
（4）消除階段：對(duì)于系統(tǒng)內(nèi)部病毒，應(yīng)該采用最新的病毒專殺工具清除。對(duì)于系統(tǒng)的外部入侵和非法授權(quán)訪問(wèn)等，應(yīng)該通過(guò)專用的漏洞掃描工具發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)存在哪些漏洞，然后采用相應(yīng)的手段消除漏洞安全隱患。對(duì)于入侵攻擊或超量訪問(wèn)要采用有效的攔截和限量訪問(wèn)措施，使系統(tǒng)資源處于可控范圍。
（5）恢復(fù)階段：在數(shù)據(jù)或者系統(tǒng)被破壞，無(wú)法修復(fù)的情況下，應(yīng)進(jìn)行系統(tǒng)的恢復(fù)，且恢復(fù)要依據(jù)預(yù)先制定的恢復(fù)流程嚴(yán)格進(jìn)行。
2.3.4安全策略優(yōu)化。
制定有效的安全策略，當(dāng)原有安全策略無(wú)法滿足現(xiàn)有系統(tǒng)的安全需求時(shí)，要結(jié)合實(shí)際情況對(duì)系統(tǒng)安全管理策略進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化，以適應(yīng)新的安全管理制度。制定出符合鐵路信息系統(tǒng)的安全管理策略，以確保系統(tǒng)的信息安全保密性為主，采用多層次保護(hù)、最小授權(quán)、綜合保護(hù)和嚴(yán)格管理等措施。
2.3.5安全檢查審計(jì)。
安全檢查審計(jì)依托安全管理平臺(tái)，通過(guò)對(duì)鐵路信息系統(tǒng)中相關(guān)信息的收集、分析和報(bào)告，判定現(xiàn)有系統(tǒng)安全控制手段的有效性，檢查系統(tǒng)的誤用和濫用行為，統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)的安全事件，并按照安全事件的影響和危害程度進(jìn)行等級(jí)劃分，從而驗(yàn)證當(dāng)前安全策略的合規(guī)性，為以后的歸納總結(jié)，安全系統(tǒng)的進(jìn)一步改善提供依據(jù)。安全管理平臺(tái)根據(jù)從專項(xiàng)的日志審計(jì)產(chǎn)品、終端審計(jì)產(chǎn)品、數(shù)據(jù)庫(kù)審計(jì)產(chǎn)品和應(yīng)用審計(jì)產(chǎn)品中收集上來(lái)的信息進(jìn)行關(guān)聯(lián)分析，進(jìn)行審計(jì)規(guī)則匹配，發(fā)現(xiàn)違規(guī)行為并進(jìn)行告警和響應(yīng)。通過(guò)安全審計(jì)與安全管理平臺(tái)的融合，使得安全審計(jì)體系的建設(shè)與安全管理平臺(tái)的建設(shè)目標(biāo)達(dá)成了一致，有助于鐵路信息系統(tǒng)整體安全體系的形成和完善，并通過(guò)對(duì)安全事件的分析，把握系統(tǒng)安全威脅的發(fā)展趨勢(shì)，形成日?qǐng)?bào)告或周報(bào)告進(jìn)行定期安全信息通報(bào)，為系統(tǒng)的安全策略優(yōu)化提供決策性指導(dǎo)。
2.4建立等級(jí)保護(hù)管理制度。
為切實(shí)做好信息安全管理工作，鐵路行業(yè)需要借助等級(jí)保護(hù)這一安全抓手，將等級(jí)保護(hù)與信息安全日常管理緊密結(jié)合，將信息安全管理全面納入鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理體系，按照“誰(shuí)主管誰(shuí)負(fù)責(zé)、誰(shuí)運(yùn)行誰(shuí)維護(hù)”和屬地化管理原則，逐級(jí)落實(shí)信息安全責(zé)任，建立地方與總公司信息化發(fā)展相適應(yīng)的信息安全監(jiān)督管理機(jī)制。同時(shí)，為了在縱向上實(shí)現(xiàn)對(duì)等級(jí)保護(hù)的控制，鐵路行業(yè)主管部門(mén)在國(guó)家文件政策指導(dǎo)下，應(yīng)制定符合本行業(yè)安全需求的等級(jí)保護(hù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)等級(jí)保護(hù)實(shí)施方法等文件，用以指導(dǎo)本行業(yè)的等級(jí)保護(hù)工作，保障鐵路運(yùn)輸及生產(chǎn)安全管理。
2.5建設(shè)鐵路信息安全綜合管理平臺(tái)。
為保證鐵路信息安全等級(jí)保護(hù)工作的有序展開(kāi)，需要建設(shè)信息安全綜合管理平臺(tái)，旨為鐵路總公司及下屬單位開(kāi)展與信息安全管理相關(guān)工作的綜合工作平臺(tái)，功能將覆蓋鐵路總公司及其下屬單位的信息安全管理工作的主要內(nèi)容，并支持公安部等級(jí)保護(hù)管理工作。平臺(tái)主要提供以下3類功能：
（2）風(fēng)險(xiǎn)管理、應(yīng)急管理、安全檢查和事故通報(bào)等專項(xiàng)管理功能；（3）日常辦公的綜合管理、培訓(xùn)教育、標(biāo)準(zhǔn)管理等。
3結(jié)束語(yǔ)。
鐵路行業(yè)信息安全問(wèn)題更多來(lái)源于內(nèi)部，這就不僅要在安全性技術(shù)上下功夫，而且更應(yīng)該從信息安全管理模式和方法上入手。本文從組織管理、制度及應(yīng)急管理、運(yùn)行維護(hù)管理和等級(jí)保護(hù)管理幾個(gè)方面詳細(xì)探討了如何健全和強(qiáng)化管理制度，并通過(guò)建立信息安全綜合管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息安全工作的規(guī)范化管理，促進(jìn)信息安全管理工作的常態(tài)化發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)鐵路信息系統(tǒng)統(tǒng)一、規(guī)范、監(jiān)管和完善的信息安全運(yùn)用。鐵路行業(yè)各單位、各部門(mén)要進(jìn)一步提高對(duì)鐵路信息安全重要性和開(kāi)展信息安全管理工作必要性的認(rèn)識(shí)，切實(shí)增強(qiáng)做好信息安全工作的自覺(jué)性和主動(dòng)性，努力掌握先進(jìn)的管理方法，準(zhǔn)確把握信息安全風(fēng)險(xiǎn)管理的重點(diǎn)和關(guān)鍵，科學(xué)推進(jìn)鐵路信息安全管理工作的有序開(kāi)展。
作者:史天運(yùn)單位:中國(guó)鐵道科學(xué)研究院1鐵路信息安全管理面臨的挑戰(zhàn)。
鐵路電力機(jī)車論文大全（14篇）篇四
站在這里，我既慚愧又感動(dòng)，作為家長(zhǎng)，我被邀請(qǐng)參加伴隨我們旅行的這一文明禮儀的啟動(dòng)儀式，并發(fā)表簡(jiǎn)短的講話。慚愧的是，我心里很清楚，從文明的要求來(lái)說(shuō)，我和我的孩子還有很長(zhǎng)的差距。所以在站在這里之前，我多次對(duì)自己說(shuō)，讓今天成為我們走向文明的新起點(diǎn)！只有這樣，我才有勇氣站在這里說(shuō)話。
做一個(gè)文明人，必須接受文明的教育，就像一塊礦石。如果你想成為鋼鐵，你必須把它放進(jìn)熔爐里接受火的冶煉。我送孩子上學(xué)，就是為了讓他們?cè)谖拿鞯娜蹱t里煉成一片純凈的鋼。成績(jī)不是最重要的。作為家長(zhǎng)，我期望孩子在老師的指導(dǎo)下健康成長(zhǎng)，成為文明優(yōu)秀的人。說(shuō)實(shí)話，我不指望他們是柱子，但我希望他們至少是一棵綠樹(shù)。
不用說(shuō)，現(xiàn)在的社會(huì)風(fēng)氣并不盡如人意，很多不文明的流行病毒可能永遠(yuǎn)危害孩子的身心。因此，我真誠(chéng)地希望學(xué)校教育能給孩子們接種病毒疫苗，這樣他們即使離開(kāi)校園也能免受那些流行病毒的侵害。這個(gè)要求可能有點(diǎn)冒昧，但是請(qǐng)理解一個(gè)家長(zhǎng)把孩子交給社會(huì)時(shí)的戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的心情。拜托，文明學(xué)校！拜托，尊敬的各位老師!
同時(shí)，我們知道，文明的培育需要文明的氛圍。希望在座的各位同學(xué)在一個(gè)集體里，能夠真誠(chéng)相待，和睦相處，多一點(diǎn)寬容，多一分善良，講文明話，做文明事，當(dāng)文明人。
當(dāng)然，作為家長(zhǎng)，我們也絕不能推卸家長(zhǎng)的責(zé)任。都說(shuō)家長(zhǎng)是孩子的第一任老師，其實(shí)家長(zhǎng)一直都是孩子的老師。我們?nèi)砸粩嗟丶訌?qiáng)自身的文明修養(yǎng)，當(dāng)合格的家長(zhǎng)，做孩子的榜樣。由于歷史、現(xiàn)實(shí)和個(gè)人的原因，我們作家長(zhǎng)的身上也有不少的缺點(diǎn)，甚至有不文明的習(xí)慣，希望孩子們能辯證地看待你們的父輩，擇其善者而從之，其不善者而改之。長(zhǎng)江后浪推前浪，我相信，不，我堅(jiān)信，在座的所有的同學(xué)一定會(huì)超越你們的父輩，成為二十一世紀(jì)的優(yōu)秀青年。
讓文明之風(fēng)吹遍校園，吹遍社會(huì)，伴隨同學(xué)們健康幸福的一生!
謝謝!
鐵路電力機(jī)車論文大全（14篇）篇五
領(lǐng)導(dǎo)您好：
我叫xxx一、繼續(xù)不斷努力學(xué)習(xí)新經(jīng)驗(yàn)、新方法:本文由方案范文庫(kù)為您搜集.整理~并積極運(yùn)用到實(shí)際工作當(dāng)中。
在現(xiàn)場(chǎng)的維修作業(yè)當(dāng)中，除了所要求必須的技術(shù)業(yè)務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)外，工作的“巧”可使質(zhì)量和效率成倍增長(zhǎng)。在年初k40+000—k50+000配合大機(jī)搗作業(yè)中，自已就積極與段技術(shù)科聯(lián)系提前介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學(xué)方法:本文由方案范文庫(kù)為您搜集.整理~，使該段線路大機(jī)搗一次成為了優(yōu)良公里線路。在拆、鋪橋護(hù)軌維修作業(yè)時(shí)，提前制作了適合拆護(hù)軌螺帽的“母螺帽”，嫁接到內(nèi)燃螺絲機(jī)上，使工作效率成倍增長(zhǎng)，在一個(gè)“天窗修”時(shí)間內(nèi)完成了車間要求的生產(chǎn)任務(wù)，且質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)一次達(dá)標(biāo)。不但降低了職工的勞動(dòng)強(qiáng)度，而且節(jié)約了大量的人工費(fèi)用，受到了車間、段技術(shù)科的好評(píng)。一次，在工務(wù)通訊上學(xué)習(xí)了添乘時(shí)如何判定“晃車和車晃”的論文后，自已不斷摸索和總結(jié)，在添乘設(shè)備時(shí)應(yīng)驗(yàn)率達(dá)到了90%以上，避免了多次浪費(fèi)人力的情況。
xx年年3月考取工人技師資格，在任職的一年當(dāng)中，自已能認(rèn)真按照平時(shí)所學(xué)的業(yè)務(wù)知識(shí)帶領(lǐng)班組職工加強(qiáng)設(shè)備的養(yǎng)護(hù)與維修，不斷地改造和提高設(shè)備質(zhì)量。在路局提出“二次創(chuàng)業(yè)”理念精神的感召下，自已更是牢固樹(shù)立“六大理念”和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的“三大要素”嚴(yán)格卡控作業(yè)質(zhì)量，以新標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求、以新理念嚴(yán)控制，在管轄的11公里正線、17組道岔、11條股道和3公里專用線的設(shè)備整治中，能不分正線、站線、專用線，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)設(shè)備進(jìn)行精心養(yǎng)護(hù)維修，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)建安全標(biāo)準(zhǔn)線，通過(guò)8個(gè)月的設(shè)備集中整治，軌檢車質(zhì)量由年初2月份的平均每公里出分13.50分，下降到9月份的0.45分，消滅了三級(jí)超限，嚴(yán)格控制了2級(jí)超限出分率，使設(shè)備質(zhì)量達(dá)到了全優(yōu)。職工在業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、班組建設(shè)、主人翁意識(shí)等方面也均有了顯著的提高。
鐵路電力機(jī)車論文大全（14篇）篇六
摘要：
隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)已發(fā)展成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，特別是鐵路運(yùn)輸，在整個(gè)綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。但目前，鐵路運(yùn)輸面臨著運(yùn)輸數(shù)量和質(zhì)量的雙重壓力，為解決鐵路運(yùn)輸?shù)摹捌款i”問(wèn)題，促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)鐵路管理部門(mén)己立足于現(xiàn)有基礎(chǔ)擴(kuò)充運(yùn)力，在既有路線上進(jìn)行技改提速。運(yùn)量一直是衡量提速成效的一項(xiàng)重要指標(biāo)，也是鐵路提速項(xiàng)目可行性研究的核心內(nèi)容之一。本文就是在分析了國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，對(duì)客運(yùn)量預(yù)測(cè)進(jìn)行了深入和系統(tǒng)的理論與方法研究，并開(kāi)展了實(shí)際應(yīng)用。
文章在借鑒已有研究工作的基礎(chǔ)上，分為四部分對(duì)提速后的客運(yùn)量進(jìn)行研究，主要做了如下工作：
1、第一部分即緒論，首先分析了國(guó)內(nèi)外對(duì)客運(yùn)量預(yù)測(cè)的研究現(xiàn)狀，并從中找出預(yù)測(cè)方法中存在的問(wèn)題與缺陷，從而確定了文章的研究方向。
2、第二部分包括第二、三兩章，主要對(duì)我國(guó)既有線鐵路提速的狀況以及提速的必要性進(jìn)行了介紹，分析了提速后運(yùn)輸需求產(chǎn)生的原因以及影響運(yùn)輸需求的因素，同時(shí)也闡述了提速后客流的形成和預(yù)測(cè)的基本原理。
3、第三部分為第四章，也是本文的核心部分。提速后的客運(yùn)量由趨勢(shì)客運(yùn)量、轉(zhuǎn)移客運(yùn)量、誘發(fā)客運(yùn)量三部分構(gòu)成。由于其產(chǎn)生的機(jī)理各不相同，所以需采取不同的模型進(jìn)行預(yù)測(cè)。首先建立了時(shí)間序列模型對(duì)趨勢(shì)客運(yùn)量預(yù)測(cè)，并應(yīng)用多目標(biāo)決策理論和計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)方法來(lái)計(jì)算鐵路提速前與提速后客運(yùn)市場(chǎng)的占有率，最后建立轉(zhuǎn)移客運(yùn)量與誘發(fā)客運(yùn)量的預(yù)測(cè)模型。
4、第四部分即第五章。將預(yù)測(cè)模型應(yīng)用到了實(shí)例當(dāng)中，以京秦線為例進(jìn)行了實(shí)例分析，對(duì)客運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè)，通過(guò)預(yù)測(cè)結(jié)果與實(shí)際結(jié)果的比較說(shuō)明模型的合理性。為今后提速項(xiàng)目可行性研究提供一套科學(xué)、合理、可行的客運(yùn)量預(yù)測(cè)方法。
關(guān)鍵詞：提速；客流預(yù)測(cè)；運(yùn)輸需求；既有線。
結(jié)論及展望：
鐵路的客運(yùn)量預(yù)測(cè)是鐵路系統(tǒng)規(guī)劃及項(xiàng)目投資、建設(shè)的主要依據(jù)，也是每次進(jìn)行鐵路項(xiàng)目可行性研究中的重點(diǎn)研究?jī)?nèi)容。是決定項(xiàng)目效益的最關(guān)鍵因素之一，也是制定運(yùn)營(yíng)模式和行車組織方案的重要依據(jù)。本文在分析了國(guó)內(nèi)外的`研究現(xiàn)狀之后，得出了目前客運(yùn)量預(yù)測(cè)方法一些不足之處，原有的一些客運(yùn)量分析方法已不能解決鐵路提速后的客運(yùn)量預(yù)測(cè)問(wèn)題。鐵路客運(yùn)系統(tǒng)是一個(gè)綜合的運(yùn)輸系統(tǒng)，其客流量的變化受諸多因素的影響，要使提速后的鐵路客流量預(yù)測(cè)比較符合實(shí)際，必須采取能反映鐵路與其他運(yùn)輸方式相互競(jìng)爭(zhēng)、以及服務(wù)質(zhì)量、旅行時(shí)間、旅行費(fèi)用等綜合因素的預(yù)測(cè)方法。鐵路提速后遠(yuǎn)景客運(yùn)量由趨勢(shì)客流量、轉(zhuǎn)移客運(yùn)量、誘發(fā)客運(yùn)量三部分構(gòu)成，由于它們產(chǎn)生的機(jī)理不同，相應(yīng)的影響因素也不相同，所以在進(jìn)行預(yù)測(cè)時(shí)采用了不同的模型進(jìn)行研究。趨勢(shì)客運(yùn)量是由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展導(dǎo)致運(yùn)輸需求的增加，為了準(zhǔn)確的對(duì)其運(yùn)量的預(yù)測(cè)，本文對(duì)原有的客運(yùn)量數(shù)據(jù)采用時(shí)間序列分析的方法研究數(shù)據(jù)之間的相互關(guān)系，并建立了求和自回歸滑動(dòng)平均模型進(jìn)行預(yù)測(cè)。
轉(zhuǎn)移運(yùn)量是由于新系統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的提高，使原來(lái)由其他交通工具運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量被吸引到新系統(tǒng)來(lái)。根據(jù)轉(zhuǎn)移客運(yùn)量的特征，本文引入了多目標(biāo)決策理論和計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)方法來(lái)研究鐵路提速前后在客運(yùn)市場(chǎng)中的占有率，考查了快捷性、經(jīng)濟(jì)性、安全性等技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征對(duì)鐵路市場(chǎng)占有率的影響，并通過(guò)消費(fèi)者行為理論來(lái)研究鐵路的轉(zhuǎn)移運(yùn)量。誘發(fā)運(yùn)量是指由于提速后新系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量較原來(lái)的社會(huì)平均服務(wù)水平有所改善，誘發(fā)了原來(lái)社會(huì)平均服務(wù)水平不會(huì)產(chǎn)生的運(yùn)量需求。把三部分客運(yùn)量求和，求得提速后的客運(yùn)量，最后把預(yù)測(cè)值與實(shí)際客運(yùn)量進(jìn)行比較，來(lái)說(shuō)明模型的正確性與可行性。本文的主要工作是把提速后客運(yùn)量分為三部分進(jìn)行預(yù)測(cè)，并分別建立了相應(yīng)的模型求解。采用了spss統(tǒng)計(jì)軟件對(duì)以往客運(yùn)量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得出各數(shù)據(jù)之間的關(guān)系建立模型。對(duì)運(yùn)輸條件得到改變，以及運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量（如速度、票價(jià)、方便性、舒適性等）得到提高后的運(yùn)輸需求進(jìn)行了合理的定量分析和計(jì)算。采用了多目標(biāo)決策理論和計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)的方法來(lái)計(jì)算客運(yùn)市場(chǎng)占有率，體現(xiàn)了各種交通運(yùn)輸方式間的相互競(jìng)爭(zhēng)狀況。
應(yīng)當(dāng)看出，任何一種預(yù)測(cè)方法都不是完美的，各有優(yōu)點(diǎn)及其適用范圍，也都有其局限性。所謂選用方法，就是選擇一種適宜于預(yù)測(cè)對(duì)象特色的預(yù)測(cè)方法，能體現(xiàn)預(yù)測(cè)對(duì)象發(fā)展趨勢(shì)的方法。本文也存在著一些欠缺的方面，首先，在分析提速后的運(yùn)輸服務(wù)特性時(shí)，只考慮了經(jīng)濟(jì)性等五個(gè)主要屬性；其次，對(duì)各部分預(yù)測(cè)模型可能還存在著進(jìn)一步優(yōu)化的可能性。今后我將繼續(xù)深入研究，希望能使問(wèn)題得到更好的解決，以期進(jìn)一步提高預(yù)測(cè)精度。
鐵路電力機(jī)車論文大全（14篇）篇七
電力機(jī)車的檢修經(jīng)過(guò)了從單一車型向多種車型、從檢修小批量到大批量的發(fā)展過(guò)程。隨著鐵路行業(yè)中新型的高科技產(chǎn)品在機(jī)車上的大量運(yùn)用，這勢(shì)必增加了檢修工作的難度。在檢修過(guò)程中，經(jīng)常發(fā)生裝置遺漏;安裝位置、方式不明;布線、接線方式混亂等問(wèn)題。造成返工增加及后期售后需要投入大量的人力、物力，這就要求加強(qiáng)機(jī)車檢修信息管理。
在電力機(jī)車檢修過(guò)程中的信息管理，目的是要將每臺(tái)入廠檢修機(jī)車建立自己的檔案，讓機(jī)車在檢修過(guò)程中產(chǎn)生的所有信息合理，安全的存放，這樣可以讓參與檢修的各工序工作人員都能在此信息庫(kù)中及時(shí)采集、傳輸、處理在機(jī)車檢修中產(chǎn)生的大量動(dòng)態(tài)信息，以便有效合理地組織生產(chǎn)，對(duì)機(jī)車檢修進(jìn)行有效地全程控制和監(jiān)控，以達(dá)到提高機(jī)車檢修質(zhì)量目的。同時(shí)相關(guān)工作人員可以準(zhǔn)確、快速地查到自己所需要的信息，可以有效地提高工作效率，縮短檢修周期。
1信息管理系統(tǒng)的分析。
1.1信息管理系統(tǒng)組建的流程。
該信息管理系統(tǒng)是完整并且獨(dú)立控制的系統(tǒng)，根據(jù)機(jī)車檢修工序流程設(shè)計(jì)。從機(jī)車入廠的每個(gè)檢修步驟所產(chǎn)生的信息和生產(chǎn)相結(jié)合的動(dòng)態(tài)信息都一起按照該工序流程來(lái)進(jìn)行存放。這樣信息庫(kù)就和機(jī)車檢修的整個(gè)過(guò)程實(shí)時(shí)聯(lián)系起來(lái)，能很好地與生產(chǎn)過(guò)程相結(jié)合，有效地進(jìn)行全程監(jiān)控。
1.2信息管理系統(tǒng)的作用。
信息庫(kù)中所包含的內(nèi)容有：機(jī)車圖像信息;工廠與客戶簽訂的.檢修協(xié)議;分解人員接車時(shí)記錄的整車入廠狀態(tài)信息;工廠接車代表與客戶代表簽訂的機(jī)車入廠檢修交接記錄;總組裝、電器、電機(jī)、變壓器、轉(zhuǎn)向架等車間進(jìn)行檢修時(shí)每個(gè)機(jī)車部件的各項(xiàng)試驗(yàn)記錄。這樣就將機(jī)車大修期間產(chǎn)生的所有檢修資料都進(jìn)行歸類、存檔，方便后期的查詢。
1)圖像信息。由于要面對(duì)各種車型及檢修要求，這勢(shì)必增加了檢難度。例如，韶山系列的機(jī)車在設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)有通訊設(shè)備，用戶在使用時(shí)自行根據(jù)運(yùn)營(yíng)情況加裝各種性能不同的通信設(shè)備，造成了設(shè)備安裝時(shí)位置和方式不統(tǒng)一，出現(xiàn)同一用戶的同種車型，通信設(shè)備型號(hào)、安裝位置及方式完全不同。這樣很容易造成工人在布線和安裝時(shí)出現(xiàn)錯(cuò)誤。
面對(duì)這樣的問(wèn)題，首先要確保在機(jī)車入廠時(shí)采集盡可能詳細(xì)完整的機(jī)車各部分原始的圖像信息，再將每臺(tái)機(jī)車的圖像信息分類存放，作為后工序技術(shù)資料的補(bǔ)充。其次，采集每個(gè)裝置在拆解工序時(shí)造成的損壞、丟失等狀態(tài)信息。同時(shí)可以進(jìn)一步確認(rèn)部分裝置在入廠時(shí)不能直觀看見(jiàn)的狀態(tài)。因此在裝置和部件拆解后進(jìn)行圖像采集是非常必要的。用photoshop、acadsee等軟件進(jìn)行后期處理和編輯，以便相關(guān)人員后期的查閱。
2)機(jī)車保留電纜、保留裝置明細(xì)記錄單。由于用戶在機(jī)車出廠后加裝的項(xiàng)目繁多，安裝位置不統(tǒng)一，會(huì)給后期的檢修工作增加相應(yīng)的難度。這就需要在接車時(shí)記錄清楚每根保留電纜，保留裝置的數(shù)量、狀態(tài)、生產(chǎn)廠家及型號(hào)。同時(shí)記錄清楚每件裝置安裝的具體位置和安裝方式，每根電纜的布線方式以及連接方式。這樣才能保證出廠時(shí)可以恢復(fù)到入廠時(shí)的狀態(tài)，并達(dá)到客戶的要求。
3)檢修協(xié)議。檢修協(xié)議的制定關(guān)系到每項(xiàng)檢修工作的具體范圍和方案，檢修協(xié)議中要制定詳細(xì)的方案，要明確每項(xiàng)檢修工作的具體負(fù)責(zé)單位。
4)工廠接車代表與客戶簽訂的機(jī)車入廠檢修交接記錄。該記錄作為檢修協(xié)議的補(bǔ)充，要將檢修協(xié)議中沒(méi)有具體涉及的部分與客戶的檢修工程師逐一溝通后，由技術(shù)人員和工廠接車代表共同制定，明確檢修內(nèi)容及制定具體的檢修方案。
5)各車間所做的相關(guān)實(shí)驗(yàn)記錄。將各車間的每一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)記錄及產(chǎn)生數(shù)據(jù)整理后逐一歸檔存放。使機(jī)車進(jìn)行整車調(diào)試實(shí)驗(yàn)階段時(shí)，檢查出的每個(gè)故障都有依據(jù)追溯，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理。
2信息管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。
該系統(tǒng)采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)并結(jié)合框架結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)工廠資源的最大化和合理化利用。整個(gè)系統(tǒng)的操作界面簡(jiǎn)單直觀，易于信息存入和提取，并利用開(kāi)放式的數(shù)據(jù)庫(kù)，提高了系統(tǒng)的安全性、可靠性及可維護(hù)性。
根據(jù)機(jī)車的檢修流程該系統(tǒng)可分為，機(jī)車大修協(xié)議、分解信息、機(jī)車入廠檢修交接記錄、機(jī)車檢修四大模塊。其中機(jī)車的檢修模塊又可分為解體、電機(jī)、電器、轉(zhuǎn)向架、變壓器、總組裝等模塊。每個(gè)模塊的內(nèi)容由相關(guān)單位填寫(xiě)，為了方便工作人員的識(shí)別，根據(jù)機(jī)車的檢修流程將每一步檢修工作按照未完成、正在完成、完成待檢及完成驗(yàn)收分類顯示在界面上，并用不同的顏色加以區(qū)分。在檢修過(guò)程中產(chǎn)生的信息需要修改時(shí)，可將該修改信息加以備注。同時(shí)該系統(tǒng)中的信息可隨時(shí)查詢，做到了設(shè)計(jì)的人性化、合理化、規(guī)范化。
3信息管理系統(tǒng)的應(yīng)用。
在機(jī)車檢修過(guò)程中，大量的檢修信息要按照機(jī)車的檢修流程定期存儲(chǔ)、更新、刪改，來(lái)實(shí)現(xiàn)方便、快速、準(zhǔn)確地查詢。在檢修機(jī)車的過(guò)程中產(chǎn)生的信息，通過(guò)統(tǒng)一管理，建立機(jī)車的信息數(shù)據(jù)庫(kù)，并且采用專用的管理軟件。這樣可以將信息的分類、錄入、定位查詢、數(shù)據(jù)的篩選和更新及數(shù)據(jù)的導(dǎo)出等各項(xiàng)功能集為一體。同時(shí)與生產(chǎn)相結(jié)合，便于工作人員通過(guò)網(wǎng)絡(luò)查詢，從而更好地發(fā)揮出信息數(shù)據(jù)庫(kù)的作用。該軟件通過(guò)工廠的局域網(wǎng)可以滿足工廠內(nèi)部各個(gè)部門(mén)的使用，并通過(guò)連接互聯(lián)網(wǎng)提供遠(yuǎn)程訪問(wèn)，方便與客戶及時(shí)溝通，也便于售后維修人員的異地查詢。
鐵路電力機(jī)車論文大全（14篇）篇八
(一)永久性増利影響分析。
新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的實(shí)施對(duì)永久性増利影響主要表現(xiàn)在：對(duì)政府補(bǔ)助準(zhǔn)則的影響；對(duì)無(wú)形資產(chǎn)準(zhǔn)則的影響和對(duì)債務(wù)重組準(zhǔn)則的影響。1、政府補(bǔ)助準(zhǔn)則的影響舊會(huì)計(jì)準(zhǔn)則規(guī)定，和政府補(bǔ)助有關(guān)的資金要首先作為鐵路運(yùn)輸企業(yè)的負(fù)債，只有當(dāng)企業(yè)完成項(xiàng)目之后才能轉(zhuǎn)為資本公積。然而新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則規(guī)定，和政府補(bǔ)助有關(guān)的資金要首先作為收益，這樣就增加了鐵路運(yùn)輸企業(yè)的當(dāng)前利潤(rùn)。2、無(wú)形資產(chǎn)準(zhǔn)則的影響我國(guó)《無(wú)形資產(chǎn)準(zhǔn)則應(yīng)用指南》明確規(guī)定：除了房地產(chǎn)企業(yè)，其它企業(yè)可以不把其廠房和土地的使用權(quán)算作建筑物成本。同時(shí)，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局頒布的《關(guān)于房產(chǎn)稅若干具體問(wèn)題的解釋和暫行規(guī)定》中，第十五條明確規(guī)定：房產(chǎn)原值是指在固定資產(chǎn)中明確記載的房屋原價(jià)。由此可以得出：在計(jì)算無(wú)形資產(chǎn)時(shí)，《無(wú)形資產(chǎn)準(zhǔn)則應(yīng)用指南》和《關(guān)于房產(chǎn)稅若干具體問(wèn)題的解釋和暫行規(guī)定》的相關(guān)規(guī)定并不矛盾。3、債務(wù)重組準(zhǔn)則的影響按照舊會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的規(guī)定，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在以現(xiàn)金資產(chǎn)、非現(xiàn)金資產(chǎn)以及債務(wù)等方式進(jìn)行債務(wù)重組時(shí)，應(yīng)該把債務(wù)作為資本公積。但是，新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則明確規(guī)定，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在以現(xiàn)金資產(chǎn)、非現(xiàn)金資產(chǎn)以及債務(wù)等方式進(jìn)行債務(wù)重組時(shí)，應(yīng)該把債務(wù)作為營(yíng)業(yè)外收入。這項(xiàng)規(guī)定，使那些鐵路運(yùn)輸企業(yè)，如果能夠償還全部債務(wù)，那么在企業(yè)債務(wù)重組時(shí)，就可以將重組收益計(jì)入當(dāng)期利潤(rùn)，從而提高企業(yè)的盈利水平。由于我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債率一般很高,新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的實(shí)施有利于鐵路運(yùn)輸企業(yè)獲得一部分債務(wù)減免，從而增加企業(yè)的利潤(rùn)。
(二)時(shí)間性差異損益影響分析。
新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的實(shí)施對(duì)于時(shí)間性差異損益影響主要有以下方面：對(duì)固定資產(chǎn)準(zhǔn)則的影響；對(duì)存貨準(zhǔn)則的影響；對(duì)所得稅準(zhǔn)則的影響；對(duì)租賃準(zhǔn)則的影響；對(duì)長(zhǎng)期股權(quán)投資準(zhǔn)則的影響；對(duì)借款費(fèi)用準(zhǔn)則的影響；對(duì)資產(chǎn)減值準(zhǔn)則的影響等，下面將進(jìn)行一一分析。1、固定資產(chǎn)準(zhǔn)則的影響鐵路執(zhí)行新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則中關(guān)于固定資產(chǎn)的規(guī)定，總公司明確鐵路企業(yè)固定資產(chǎn)價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)為5000元，原以固定資產(chǎn)核算的部分資產(chǎn)將調(diào)整留存收益；暫估入賬固定資產(chǎn)與竣工決算的價(jià)差，在剩余使用年限內(nèi)調(diào)整。（以后年度補(bǔ)提或沖回折舊）；部分固定資產(chǎn)折舊年限作了調(diào)整等，這些核算方法的改變將影響企業(yè)當(dāng)期利潤(rùn)。2、存貨準(zhǔn)則的影響新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則中關(guān)于存貨準(zhǔn)則的規(guī)定:鐵路企業(yè)一般采用實(shí)際成本法對(duì)存貨進(jìn)行日常核算，發(fā)出存貨的計(jì)量方法，一般采用“先進(jìn)先出法”。這種方法的使用，會(huì)提高企業(yè)的盈利水平。3、所得稅準(zhǔn)則的影響新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則中關(guān)于所得稅準(zhǔn)則的規(guī)定：所得稅差異分為兩種：應(yīng)納稅差異和可抵扣差異。而我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)主要存在時(shí)間性納稅差異和非時(shí)間性的暫時(shí)性差異。新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的實(shí)施，會(huì)使鐵路運(yùn)輸企業(yè)在短時(shí)間內(nèi)因?yàn)橘Y產(chǎn)減值和負(fù)債入賬等原因，減少短期的.所得稅費(fèi)用，進(jìn)一步提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)的當(dāng)前盈利水平。4、租賃準(zhǔn)則的影響新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則中關(guān)于所得稅準(zhǔn)則的規(guī)定：如果有證據(jù)證明租回交易是在公允價(jià)值的前提下完成的，那售價(jià)可以算入鐵路運(yùn)輸企業(yè)的當(dāng)前損益。這種方法遵循實(shí)質(zhì)大于形式的原則。只要我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)能夠遵守租賃準(zhǔn)則，企業(yè)的當(dāng)前利潤(rùn)必然會(huì)增加。5、長(zhǎng)期股權(quán)投資準(zhǔn)則的影響新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則中關(guān)于長(zhǎng)期股權(quán)投資準(zhǔn)則的規(guī)定：企業(yè)的長(zhǎng)期股權(quán)投資要依據(jù)投資成本計(jì)算，而且不能調(diào)整初始投資成本。企業(yè)的初始投資成本和實(shí)際投資差額算作當(dāng)前損益。實(shí)施新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則后，這種差額直接算作當(dāng)前收益。6、借款費(fèi)用準(zhǔn)則的影響新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則中關(guān)于借款費(fèi)用準(zhǔn)則的規(guī)定：企業(yè)的借款費(fèi)用，應(yīng)該進(jìn)行資本化，可算作資產(chǎn)成本。這必然會(huì)減少鐵路運(yùn)輸企業(yè)的當(dāng)期財(cái)務(wù)費(fèi)用、增加其即期利潤(rùn)。7、資產(chǎn)減值準(zhǔn)則的影響新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則中關(guān)于資產(chǎn)減值準(zhǔn)則的規(guī)定：非流動(dòng)資產(chǎn)減值損失一經(jīng)確認(rèn)，那么在以后的會(huì)計(jì)期間都不能轉(zhuǎn)回。這種規(guī)定，毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)使我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的當(dāng)前利潤(rùn)下降。
二、新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)提出新的要求及應(yīng)對(duì)措施。
(一)修訂企業(yè)內(nèi)部財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度。
企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則內(nèi)容廣泛多樣，涉及各行各業(yè)，但是又未完全覆蓋全部行業(yè)的全部業(yè)務(wù)。對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)而言，其有鐵路票據(jù)的結(jié)算和設(shè)備的管理等多種特殊業(yè)務(wù)，所以鐵路運(yùn)輸企業(yè)在遵守國(guó)家規(guī)定的會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的同時(shí)，還需要制定出較細(xì)化的、適合本企業(yè)經(jīng)營(yíng)的內(nèi)部財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度。鐵路運(yùn)輸企業(yè)在執(zhí)行新準(zhǔn)則之前,必須修訂企業(yè)內(nèi)部的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度，同時(shí)編寫(xiě)明細(xì)的科目說(shuō)明。
(二)重新維護(hù)財(cái)務(wù)信息系統(tǒng),適應(yīng)新準(zhǔn)則的規(guī)定。
相對(duì)于舊的準(zhǔn)則和制度，新的準(zhǔn)則和制度會(huì)對(duì)會(huì)計(jì)報(bào)表的項(xiàng)目和排列及經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)的計(jì)量和確認(rèn)有較大的差異。因此，為了適應(yīng)新準(zhǔn)則的規(guī)定,鐵路運(yùn)輸企業(yè)不僅要規(guī)范會(huì)計(jì)核算，調(diào)整現(xiàn)有的會(huì)計(jì)科目，而且其財(cái)務(wù)信息系統(tǒng)必須重新維護(hù)，報(bào)表必須重新定義，還要設(shè)定新報(bào)表項(xiàng)目與會(huì)計(jì)科目之間基本的勾稽關(guān)系。
(三)合理制定會(huì)計(jì)政策，加強(qiáng)盈余管理。
在短期內(nèi)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)用新準(zhǔn)則會(huì)增加會(huì)計(jì)利潤(rùn)，然而后續(xù)會(huì)計(jì)期間就會(huì)出現(xiàn)相反結(jié)果。這是因?yàn)槠髽I(yè)的貸款融資和取得資金的成本受會(huì)計(jì)利潤(rùn)與損益表影響很大。而鐵路運(yùn)輸企業(yè)需要大量外部資金，所以更應(yīng)該加強(qiáng)盈余管理，以免造成各期利潤(rùn)大幅上下波動(dòng)甚至下跌。為了企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)根據(jù)新準(zhǔn)則的要求，做出正確的會(huì)計(jì)估計(jì)，制定合理的會(huì)計(jì)政策。
(四)收集會(huì)計(jì)信息資料和市場(chǎng)信息。
執(zhí)行新準(zhǔn)則后，為適應(yīng)所得稅準(zhǔn)則的要求,滿足企業(yè)對(duì)合并財(cái)務(wù)報(bào)表和權(quán)益法核算的編制工作的要求，鐵路運(yùn)輸企業(yè)需要搜集大量的會(huì)計(jì)信息資料。如:需收集整理子公司、合營(yíng)公司、聯(lián)營(yíng)公司的具體財(cái)務(wù)信息，記錄資產(chǎn)的計(jì)稅基礎(chǔ),此外還要根據(jù)新準(zhǔn)則來(lái)調(diào)整子公司報(bào)表,記錄子公司各類資產(chǎn)公允價(jià)值計(jì)量，搜集企業(yè)各項(xiàng)資產(chǎn)的市場(chǎng)價(jià)格信息，以利于期末計(jì)提各項(xiàng)減值的工作等。
(五)整體協(xié)調(diào)子公司執(zhí)行新準(zhǔn)則。
上市的子公司或聯(lián)營(yíng)企業(yè)必須執(zhí)行新準(zhǔn)則。而對(duì)于還未上市的子公司或聯(lián)營(yíng)企業(yè)，沒(méi)有強(qiáng)制規(guī)定其必須執(zhí)行新準(zhǔn)則，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)和子公司或聯(lián)營(yíng)企業(yè)圍繞其是否要執(zhí)行新準(zhǔn)則的問(wèn)題進(jìn)行協(xié)商，以利于處理后續(xù)的合并會(huì)計(jì)報(bào)表。
(六)培訓(xùn)管理和財(cái)務(wù)人員，提髙職業(yè)判斷能力。
為適應(yīng)新準(zhǔn)則的核算要求，需要加強(qiáng)對(duì)財(cái)務(wù)人員的培訓(xùn)。培訓(xùn)有利于會(huì)計(jì)人員全面掌握企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則具體內(nèi)容、主要業(yè)務(wù)變化和應(yīng)用要求，進(jìn)一步深入的了解,提高其專業(yè)素質(zhì)，增強(qiáng)職業(yè)判斷力，適應(yīng)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的變化完善相關(guān)管理制度，采取措施加強(qiáng)經(jīng)營(yíng)管理,更好的完成財(cái)務(wù)核算及財(cái)務(wù)管理工作，提高經(jīng)營(yíng)效率。
作者:嚴(yán)焯艦單位:昆鐵局曲靖工務(wù)段。
鐵路電力機(jī)車論文大全（14篇）篇九
關(guān)于專用鐵路運(yùn)輸?shù)牧鞒讨饕獎(jiǎng)澐譃檫\(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)、貨運(yùn)作業(yè)2大塊，而這2大塊作業(yè)流程又細(xì)分了多個(gè)過(guò)程。其中，到達(dá)、解體、卸車、列檢、裝車等是運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)的多個(gè)過(guò)程分解；而卸車計(jì)劃（可細(xì)分為配卸與取卸計(jì)劃）、裝車計(jì)劃（可細(xì)分為配裝與取裝計(jì)劃）、外排計(jì)劃則是貨運(yùn)作業(yè)的分解過(guò)程。實(shí)際上，車流與物流一體化的過(guò)程就相當(dāng)于專用鐵路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)流程。在運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)品會(huì)出現(xiàn)2個(gè)流程狀態(tài)，即卸的狀態(tài)、裝的狀態(tài)，而當(dāng)產(chǎn)品與車輛相結(jié)合后又會(huì)出現(xiàn)7個(gè)流程狀態(tài)，主要包括待檢、待卸、待裝、正裝、待發(fā)、待排，且這7個(gè)流程狀態(tài)前后緊密相連、環(huán)環(huán)相扣。同時(shí)，這7個(gè)流程狀態(tài)決定了車輛狀態(tài)變化的有序性，即使在不同情況下車輛會(huì)發(fā)生不同的狀態(tài)變化，不過(guò)仍是在這7個(gè)流程狀態(tài)基礎(chǔ)上發(fā)生變化。
二、信息技術(shù)在專用鐵路運(yùn)輸流程優(yōu)化中的應(yīng)用。
長(zhǎng)久以來(lái)，企業(yè)或單位的專用鐵路運(yùn)輸一直沿用傳統(tǒng)的工作方式，在信息化時(shí)代的發(fā)展背景下，企業(yè)或單位為適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求而陸續(xù)根據(jù)企業(yè)自身情況應(yīng)用信息技術(shù)來(lái)解決傳統(tǒng)專用鐵路工作方式中的問(wèn)題。與國(guó)家鐵路系統(tǒng)相比，各企業(yè)或單位所提出的信息化系統(tǒng)存在較大差異，本文在國(guó)家鐵路信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上提出了專用鐵路運(yùn)輸信息化、智能化的方案，整個(gè)操作流程包括：（1）國(guó)家鐵路tmis在車輛到達(dá)之前就能獲取該車輛的相關(guān)信息，當(dāng)車輛到達(dá)之后國(guó)家鐵路與專用鐵路之間的`atis根據(jù)設(shè)置要求對(duì)進(jìn)入的專用鐵路車輛進(jìn)行有序篩選；（2）由tmis獲得的貨物信息可預(yù)先設(shè)置出品名、貨位的關(guān)系表，進(jìn)而取得車輛、貨位的對(duì)應(yīng)關(guān)系；（3）通過(guò)可視化調(diào)車系統(tǒng)，利用該系統(tǒng)的解體功能進(jìn)行運(yùn)算及自動(dòng)編制，得到調(diào)車作業(yè)計(jì)劃單，利用調(diào)車單無(wú)線傳輸系統(tǒng)將調(diào)車作業(yè)計(jì)劃單傳送至機(jī)車的計(jì)算機(jī)與打印機(jī)、連接員的對(duì)講機(jī)上，以實(shí)現(xiàn)甩掛車作業(yè)，同時(shí)利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)將調(diào)車作業(yè)計(jì)劃單傳給微機(jī)連鎖設(shè)備，以操作信號(hào)開(kāi)關(guān)的進(jìn)路；（4）運(yùn)用現(xiàn)場(chǎng)貨位點(diǎn)計(jì)算機(jī)將現(xiàn)場(chǎng)已卸和已裝車輛的信息（如車號(hào)、物流、貨位等）進(jìn)行通報(bào)作業(yè)，并將這些信息回傳至可視化調(diào)車系統(tǒng)，當(dāng)車輛數(shù)量滿足一定集結(jié)標(biāo)準(zhǔn)后調(diào)車作業(yè)計(jì)劃單會(huì)自動(dòng)下達(dá)，并實(shí)現(xiàn)掛回作業(yè)；（5）車輛匹配情況的查詢可通過(guò)鐵路運(yùn)輸計(jì)劃、企業(yè)銷售系統(tǒng)的信息來(lái)實(shí)現(xiàn)，并利用網(wǎng)絡(luò)向國(guó)家鐵路tmis傳送貨運(yùn)單信息，在車輛編組場(chǎng)進(jìn)行各項(xiàng)編組作業(yè)，最后向國(guó)家鐵路傳送atis線路，向ftms傳送貨物信息，向tmis、tdcs傳送順位信息。
2.運(yùn)用信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)資源共享，為優(yōu)化運(yùn)輸組織流程提供技術(shù)支持。
專用鐵路運(yùn)輸流程的信息化是時(shí)代所需，在原有鐵路系統(tǒng)（如微機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)、生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)、軌道衡計(jì)量管理系統(tǒng)等）齊備的基礎(chǔ)上，運(yùn)用信息技術(shù)對(duì)線路道岔6502電氣集中聯(lián)鎖控制進(jìn)行改造，進(jìn)而形成計(jì)算機(jī)連鎖控制系統(tǒng)。同時(shí)，利用已有控制系統(tǒng)結(jié)合信息技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)資源共享、功能整合、管理與控制一體化，在計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的支持下成立系統(tǒng)中心——計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)，信息化結(jié)合專用鐵路運(yùn)輸流程系統(tǒng)的5大部分，即計(jì)算機(jī)輔助指揮系統(tǒng)、大屏幕綜合顯示系統(tǒng)、車輛信息采集系統(tǒng)、調(diào)車單無(wú)線傳遞系統(tǒng)、電務(wù)設(shè)備監(jiān)測(cè)維護(hù)系統(tǒng)，最終達(dá)到生產(chǎn)流程的信息化處理。通過(guò)信息化的資源整合，提高管理控制、作業(yè)指揮的效率，完成儲(chǔ)運(yùn)生產(chǎn)信息共享，加強(qiáng)專用線調(diào)車作業(yè)能力，進(jìn)而為優(yōu)化運(yùn)輸組織流程提供技術(shù)支持。
3.優(yōu)化運(yùn)輸組織流程，提高作業(yè)效率與運(yùn)輸生產(chǎn)能力。
3.1運(yùn)輸組織流程的優(yōu)化。
以往的專用鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)流程設(shè)置了諸多的中間環(huán)節(jié)，一直沿用相對(duì)獨(dú)立性的作業(yè)流程，如鐵路運(yùn)輸計(jì)劃、內(nèi)外勤、列檢、調(diào)度等流程分別獨(dú)立作業(yè)，車流與物流沒(méi)有實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合，各流程前后關(guān)聯(lián)性不強(qiáng)，因而整個(gè)專用鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)流程并沒(méi)有達(dá)到較好效率。而將信息技術(shù)引用到專用鐵路運(yùn)輸流程優(yōu)化中，對(duì)鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)過(guò)程進(jìn)行信息化改造，充分結(jié)合車流與物流，以及卸車、裝車、外排計(jì)劃等實(shí)現(xiàn)信息化的緊密結(jié)合。信息技術(shù)優(yōu)化后的運(yùn)輸組織流程推出了整臺(tái)優(yōu)化計(jì)劃，使原先分別獨(dú)立的作業(yè)流程環(huán)環(huán)相扣，進(jìn)而有效實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛狀態(tài)、作業(yè)、車流的控制，降低調(diào)車作業(yè)次數(shù)，縮短車輛停留時(shí)間，進(jìn)而真正達(dá)到管控一體化的使用效果。
3.2作業(yè)效率、運(yùn)輸生產(chǎn)能力的提高。
對(duì)于專用線鐵路貨車的使用我國(guó)鐵道部在時(shí)間與計(jì)費(fèi)上作了明確規(guī)定，根據(jù)鐵路火車進(jìn)廠各種作業(yè)流程（如車輛交換、裝卸、列檢、待排等）的使用時(shí)間，鐵道部采用按小時(shí)分時(shí)段來(lái)計(jì)算專用鐵路貨車的使用費(fèi)用。而關(guān)于鐵路貨車使用時(shí)間的計(jì)算，自國(guó)鐵將貨車送至規(guī)定地點(diǎn)由企業(yè)接收時(shí)開(kāi)始計(jì)算，直到企業(yè)將貨車送回到指定地點(diǎn)交至國(guó)鐵的時(shí)間為終止，當(dāng)然這期間有包括貨車標(biāo)準(zhǔn)裝卸時(shí)間、走行時(shí)間、技術(shù)作業(yè)時(shí)間共5.5小時(shí)，這5.5小時(shí)的時(shí)間不包括在專用線鐵路貨車使用計(jì)費(fèi)時(shí)間內(nèi)。因此，貨車的作業(yè)效率、運(yùn)輸生產(chǎn)能力、計(jì)費(fèi)使用成本都與貨車在廠停留時(shí)間相關(guān)，停留時(shí)間越長(zhǎng)，成本越高、效率越低。不過(guò)，在信息技術(shù)優(yōu)化、整合了專用鐵路運(yùn)輸流程之后，車輛在廠停留時(shí)間大大縮短，進(jìn)而提高了車輛周轉(zhuǎn)的速度，減少了車輛使用時(shí)間成本，最終促進(jìn)了專用鐵路運(yùn)輸作用效率、運(yùn)輸生產(chǎn)能力的提高。
三、結(jié)語(yǔ)。
從事鋼鐵、軍工、冶金等行業(yè)的企業(yè)或單位為滿足自身大量的運(yùn)輸任務(wù)就需要投資、修建專用鐵路，因而專用鐵路運(yùn)輸為我國(guó)這些行業(yè)的發(fā)展提供了極大便利，推動(dòng)與促進(jìn)著相關(guān)企業(yè)與地方經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。而為了提高專用鐵路運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)效率，最大程度發(fā)揮其運(yùn)輸生產(chǎn)能力，這就需要專業(yè)鐵路運(yùn)輸部門(mén)加大引用先進(jìn)的信息技術(shù)，完善與優(yōu)化專用鐵路運(yùn)輸流程的信息化，進(jìn)而推動(dòng)專用鐵路運(yùn)輸更好的為企業(yè)與地方經(jīng)濟(jì)服務(wù)。
鐵路電力機(jī)車論文大全（14篇）篇十
合同管理是鐵路監(jiān)理工作的重要組成部分注失路合同管理具有自身的特點(diǎn):。
(l)合同涉及金額較大。一般說(shuō)來(lái)膚路建設(shè)工程是一項(xiàng)龐大的工程項(xiàng)目它涉及到鐵路路基、橋涵、軌道、隧道建設(shè)等等各種問(wèn)題，鐵路標(biāo)段招標(biāo)額一般高于25億元，如北京動(dòng)車段工程總投資為74億元。可見(jiàn)相對(duì)于其他合同而言膚路建設(shè)合同的標(biāo)的金額較大。
(2)合同設(shè)計(jì)內(nèi)容較多。相對(duì)于其他合同而言膚路建設(shè)合同比較復(fù)雜涉及到的內(nèi)容比較多而且比較詳細(xì)。以山西中南部鐵路通道湯陰東至日照南段的鐵路建設(shè)合同為例工程總承包單位(甲方)是海南中交龍建筑工程有限公司澇務(wù)分包單位(乙方)是華安建筑工程有限公司雙方簽訂的合同叫做《建設(shè)工程施工勞務(wù)分包合同》合同中涉及到工程概況、合同文件適用標(biāo)準(zhǔn)和法律、施工圖紙、施工前期工作、甲方駐工地代表、乙方駐工地代表、甲方責(zé)任、乙方責(zé)任、工程總金額、付款方式、工程期限、工程質(zhì)量、質(zhì)量檢查與驗(yàn)收、安全施工、現(xiàn)場(chǎng)管理、違約、爭(zhēng)議、附加條款等等注羊細(xì)的規(guī)定了工程建設(shè)中可能遇到的各種問(wèn)題。
(3)合同履行時(shí)間較長(zhǎng)。鐵路的工程量決定了鐵路工程合同的工期比較長(zhǎng)很多鐵路工程管理合同的工期都在三年以上，比如北京動(dòng)車段工程合同工期就是三年，這里的工期一般是包含節(jié)假日及不可抗力的膽對(duì)于雨雪天氣等不可抗力應(yīng)當(dāng)在合同中約定該不可抗力如果影響工期正常進(jìn)行應(yīng)當(dāng)順延工期。
鐵路電力機(jī)車論文大全（14篇）篇十一
3、城市一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系構(gòu)建研究。
4、中國(guó)高速鐵路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響研究。
5、公眾參與政府交通運(yùn)輸管理問(wèn)題研究。
6、綜合運(yùn)輸體系對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間格局的塑造與優(yōu)化研究。
7、高速鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策研究。
8、交通行業(yè)信息化發(fā)展測(cè)評(píng)及對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)研究。
9、我國(guó)交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)能耗強(qiáng)度變動(dòng)研究。
10、交通運(yùn)輸碳排放時(shí)空特征及演變機(jī)理研究。
11、基于省域視角的中國(guó)交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響研究。
12、交通運(yùn)輸對(duì)城市空間擴(kuò)展的影響機(jī)理和實(shí)證研究。
13、交通運(yùn)輸線性工程施工進(jìn)度計(jì)劃編制及優(yōu)化方法研究。
14、“營(yíng)改增”對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)稅負(fù)影響實(shí)證研究。
15、交通運(yùn)輸業(yè)“營(yíng)改增”的影響及對(duì)策研究。
16、基于指數(shù)分解模型的交通運(yùn)輸能源消費(fèi)變動(dòng)及影響因素研究。
17、老撾與中國(guó)交通運(yùn)輸合作研究。
18、“營(yíng)改增”對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)的稅收影響研究。
19、交通運(yùn)輸系統(tǒng)價(jià)值分析理論研究。
20、西南地區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略研究。
21、綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)理論分析。
22、交通運(yùn)輸項(xiàng)目投融資決策研究。
23、我國(guó)交通運(yùn)輸企業(yè)多元化經(jīng)營(yíng)與績(jī)效的相關(guān)性研究。
24、現(xiàn)代物流理念下的交通運(yùn)輸系統(tǒng)資源整合方法研究。
25、北極航線開(kāi)通對(duì)大北極交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的影響研究。
26、云南省交通運(yùn)輸系統(tǒng)反腐敗工作對(duì)策研究。
27、江蘇省交通運(yùn)輸行政管理體制改革研究。
28、河南交通運(yùn)輸職業(yè)教育集團(tuán)化辦學(xué)研究。
29、交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系研究。
30、營(yíng)改增對(duì)上海交通運(yùn)輸企業(yè)融資約束影響的實(shí)證研究。
31、“營(yíng)改增”背景下交通運(yùn)輸企業(yè)稅收籌劃。
32、“營(yíng)改增”對(duì)sds交通運(yùn)輸集團(tuán)流轉(zhuǎn)稅稅負(fù)影響研究。
33、西安市交通運(yùn)輸循環(huán)經(jīng)濟(jì)存在問(wèn)題研究。
34、“中央-地方”政府交通運(yùn)輸節(jié)能減排行為的委托代理研究。
35、廣西交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展研究。
鐵路電力機(jī)車論文大全（14篇）篇十二
1．鐵路安全理念文化鐵路安全理念文化是指鐵路企業(yè)用以指導(dǎo)開(kāi)展安全生產(chǎn)活動(dòng)的各種群體意識(shí)和價(jià)值觀念。例如，上海鐵路局南京東機(jī)務(wù)段若干安全理念:“安全是飯碗工程”、“安全生產(chǎn)大如天”、“遵章守紀(jì)、按標(biāo)作業(yè)”、“一次做對(duì)、安全正點(diǎn)”、“做精細(xì)人，干精致活，修精品車”、“安全行車千萬(wàn)里，重在把握每一米”等。
2．鐵路安全制度文化鐵路安全制度文化是鐵路企業(yè)外顯文化，它把鐵路企業(yè)安全文化中的理念文化和物質(zhì)文化緊密地結(jié)合成一個(gè)有機(jī)的整體，是鐵路企業(yè)安全文化的中堅(jiān)和橋梁。例如，北京鐵路局唐山機(jī)務(wù)段若干安全制度:各工種、各崗位的職工必須學(xué)習(xí)、掌握有關(guān)安全作業(yè)制度和安全常識(shí)，并經(jīng)安全考試合格后，方準(zhǔn)上崗作業(yè);出退勤時(shí)，一班人要同行，應(yīng)走固定的走行線路，嚴(yán)禁以車代步、走道心或枕木頭。
3．鐵路安全行為文化鐵路安全行為文化是指鐵路員工在安全生產(chǎn)活動(dòng)中表現(xiàn)出的行為活動(dòng)文化，它是鐵路企業(yè)安全制度文化、安全理念文化在鐵路員工生產(chǎn)活動(dòng)中的折射。例如，北京鐵路局豐臺(tái)西站在安全檢查中實(shí)行亮紅牌、黃牌、白牌的方式，強(qiáng)化安全行為文化建設(shè)。
4．鐵路安全物質(zhì)文化鐵路安全物質(zhì)文化是鐵路安全文化以物質(zhì)為載體的外部表現(xiàn)形式。例如，呼和浩特鐵路局包頭西車輛段的安全雕塑。包頭西車輛段在物質(zhì)文化建設(shè)中最富特色的是他們將職工作業(yè)中發(fā)現(xiàn)的重大車輛故障配件制成安全雕塑，刻上防止事故的職工姓名及發(fā)現(xiàn)故障經(jīng)過(guò)，矗立在職工上下班必經(jīng)之處，既為在安全生產(chǎn)中做出突出貢獻(xiàn)的職工樹(shù)碑立傳，又對(duì)廣大職工起到了警示和鞭策作用，激發(fā)了職工的主人翁意識(shí)和責(zé)任感。
(一)堅(jiān)持安全教育為先，培育共同安全理念。
堅(jiān)持安全宣傳教育為先，引導(dǎo)員工牢固樹(shù)立“三點(diǎn)共識(shí)”、“安全生產(chǎn)大如天”意識(shí)和“三個(gè)重中之重”思想，努力培育領(lǐng)導(dǎo)干部、管理干部、基層職工共建、共享、共贏的鐵路安全觀念。
一是加強(qiáng)鐵路安全法制宣傳，強(qiáng)化安全法治意識(shí)。堅(jiān)持開(kāi)展《安全生產(chǎn)法》《勞動(dòng)合同法》的宣傳，以及《安全生產(chǎn)規(guī)定》的學(xué)習(xí)教育活動(dòng)，并通過(guò)組織征文比賽、安全知識(shí)競(jìng)賽、安全知識(shí)演講等形式，廣泛普及機(jī)務(wù)段安全生產(chǎn)的相關(guān)法律法規(guī)知識(shí)，強(qiáng)化干部職工法制觀念，依法規(guī)范安全生產(chǎn)行為。
二是大力開(kāi)展事故案例警示教育。注重剖析正、反兩個(gè)方面的典型案例，通過(guò)以案說(shuō)法，用正面典型的先進(jìn)事跡和反面事故教訓(xùn)推動(dòng)工作，強(qiáng)化鐵路安全生產(chǎn)警示教育，進(jìn)一步筑牢安全生產(chǎn)的思想防線。匯編典型事故案例，制作安全動(dòng)漫、安全作業(yè)警示片;每年開(kāi)展形勢(shì)任務(wù)大宣講活動(dòng)，組建宣講小分隊(duì)深入車間一線巡回宣講，講事故的危害性，講后果的嚴(yán)重性，講工作的被動(dòng)性，幫助職工算清事故背后的經(jīng)濟(jì)賬、政治賬和家庭賬，并請(qǐng)事故當(dāng)事人現(xiàn)身說(shuō)“法”，增強(qiáng)了安全宣傳教育的感染力和滲透力，使干部職工真正認(rèn)清安全是企業(yè)是職工的飯碗工程，安全是最大的效益。
三是廣泛開(kāi)展安全理念征集提煉活動(dòng)。大力倡導(dǎo)“三點(diǎn)共識(shí)”、“安全是飯碗工程”、“安全生產(chǎn)大如天”、“遵章守紀(jì)、按標(biāo)作業(yè)”等核心理念。發(fā)動(dòng)干部職工積極參與安全格言警句征集活動(dòng)，提煉固化具有段、車間、班組特色的安全理念，“一次做對(duì)、安全正點(diǎn)”、“做精細(xì)人，干精致活，修精品車”、“安全行車千萬(wàn)里，重在把握每一米”等許多具有深厚群眾基礎(chǔ)的安全理念在職工中生根發(fā)芽，職工的企業(yè)歸屬感和主人翁責(zé)任感進(jìn)一步增強(qiáng)。
(二)強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，規(guī)范安全行為文化。
加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)管控，突出管理規(guī)范化、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化要求，構(gòu)建安全管理行為過(guò)程控制標(biāo)準(zhǔn)化體系。
一是大力推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，增強(qiáng)職工尊重規(guī)章、按標(biāo)作業(yè)意識(shí)。狠抓規(guī)章制度與作業(yè)程序、標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)，編寫(xiě)運(yùn)用、檢修等主要崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在職工中開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)法和作業(yè)口訣征集提煉活動(dòng)，利用qq群、、咨詢臺(tái)等手段開(kāi)展技術(shù)指導(dǎo)。深入推進(jìn)“遵章守紀(jì)、按標(biāo)作業(yè)”主題競(jìng)賽活動(dòng)，組織開(kāi)展職工職業(yè)技能大賽。同時(shí)，在黨員中開(kāi)展“落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化、爭(zhēng)創(chuàng)先鋒崗”主題實(shí)踐活動(dòng)，黨員帶頭實(shí)現(xiàn)“無(wú)違章、無(wú)違紀(jì)、無(wú)事故”三無(wú)目標(biāo)，發(fā)揮崗區(qū)示范帶動(dòng)作用，在安全生產(chǎn)中創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)，從而引導(dǎo)職工嚴(yán)格按照崗位職責(zé)、規(guī)章制度、作業(yè)流程和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)，讓執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣，讓按標(biāo)作業(yè)成為職工的自覺(jué)行為。
二是切實(shí)加強(qiáng)安全管理文化建設(shè)。鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖同志指出“問(wèn)題在現(xiàn)場(chǎng)、原因在管理、根子在干部”，“管理是最大安全風(fēng)險(xiǎn)源”。要樹(shù)立向干部作風(fēng)要安全，向?qū)I(yè)管理要安全，向標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)要安全的機(jī)務(wù)段管理理念。
三是切實(shí)加強(qiáng)應(yīng)急處置能力建設(shè)，增強(qiáng)應(yīng)急處置意識(shí)。牢固樹(shù)立“變化就是風(fēng)險(xiǎn)”的理念，強(qiáng)化應(yīng)急處置，掌握安全生產(chǎn)全過(guò)程。制定各類應(yīng)急處置預(yù)案，規(guī)范應(yīng)急響應(yīng)程序。開(kāi)展動(dòng)車組起復(fù)、途中弓網(wǎng)故障等非正常情況下的行車安全應(yīng)急演練，動(dòng)態(tài)完善應(yīng)急預(yù)案，增強(qiáng)乘務(wù)員的應(yīng)急處置意識(shí)，提高應(yīng)急處置能力。
四是大力開(kāi)展先進(jìn)典型培樹(shù)宣傳活動(dòng)，樹(shù)好行為榜樣。堅(jiān)持每年開(kāi)展班組“四十佳”、黨員安全標(biāo)兵、技術(shù)能手等各類各層次先進(jìn)典型評(píng)選表彰活動(dòng)，每季度開(kāi)展“四好”職工評(píng)選活動(dòng)，分工種、分崗位選樹(shù)典型，發(fā)揮榜樣示范表率作用，深入挖掘他們的先進(jìn)事跡，并利用勞模報(bào)告會(huì)、職工座談會(huì)等形式，大力宣傳弘揚(yáng)他們的高尚品格，形成學(xué)習(xí)先進(jìn)、崇尚先進(jìn)、趕超先進(jìn)的良好氛圍。針對(duì)高鐵司機(jī)隊(duì)伍重大先進(jìn)典型多，在動(dòng)車司機(jī)休息室設(shè)立群英譜，打造“星光”走廊，廣泛宣傳段內(nèi)涌現(xiàn)出的全國(guó)勞模、省勞模、全國(guó)技術(shù)能手、全路優(yōu)秀共產(chǎn)黨員標(biāo)兵、全路“雙百”人物等先進(jìn)典型，發(fā)揮示范引領(lǐng)效應(yīng)。
(三)注重安全生產(chǎn)環(huán)境建設(shè)，營(yíng)造濃厚的安全物質(zhì)文化氛圍。
良好的安全生產(chǎn)環(huán)境能夠起到熏陶、凝聚和感召的作用，潛移默化地滲透到職工的腦海中，形成強(qiáng)大的內(nèi)驅(qū)力。要因地制宜培育作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)文化、車間文化、班組文化、宿舍文化，形成一批各具特色的安全文化環(huán)境品牌。
一是優(yōu)化職場(chǎng)環(huán)境。在各作業(yè)場(chǎng)所規(guī)范制作安全標(biāo)志、警示標(biāo)識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)提示、操作規(guī)程等，在檢修行車上設(shè)置大幅安全理念牌，時(shí)刻提示引導(dǎo)職工安全規(guī)范作業(yè)。同時(shí)，邀請(qǐng)職工中的書(shū)畫(huà)愛(ài)好者，將征集到的安全理念、格言警句，創(chuàng)作裝裱成一張張精美的書(shū)法繪畫(huà)作品，在班組懸掛，把安全文化理念送進(jìn)班組。
二是規(guī)范安全文化宣傳陣地建設(shè)。在段、車間設(shè)置安全文化宣傳欄，將上級(jí)有關(guān)精神、各類文化活動(dòng)和各類先進(jìn)典型及時(shí)制作成展板，開(kāi)展宣傳教育，傳播安全文化。精選提煉60余條標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的安全宣傳標(biāo)語(yǔ)和格言警句，沿段內(nèi)主干道統(tǒng)一懸掛，形成近500米長(zhǎng)的安全文化長(zhǎng)廊，使干部職工在潛移默化中受到感染和熏陶。
三是加強(qiáng)親情文化建設(shè)。機(jī)務(wù)流動(dòng)分散的工作特點(diǎn)，決定了職工要想安心干好本職工作，離不開(kāi)親人和家庭的理解和支持。特別是機(jī)車乘務(wù)員常年在外跑車，顧不上家，也照顧不了家中的老人和小孩，通過(guò)每年開(kāi)展“二道防線”評(píng)選活動(dòng)，邀請(qǐng)職工的愛(ài)人到段座談，為她們戴紅花、發(fā)紅包，參觀段容段貌，組織外出旅游;走進(jìn)職工家庭，錄制親人安全寄語(yǔ)，在派班室滾動(dòng)播放;為臨退休職工攝制工作生活短片留念;在支部設(shè)立“民情日記”，及時(shí)幫助職工排憂解難，化解矛盾，理順情緒，讓職工感受到濃濃的親情，更加安心本職、崗位建功。
四是大力開(kāi)展安全文化活動(dòng)，豐富職工精神文化生活。豐富的安全文化活動(dòng)，既能滿足職工的精神文化生活，愉悅心情，又能在活動(dòng)中使職工受到教育，增強(qiáng)文化認(rèn)同感。廣泛開(kāi)展群眾性文化活動(dòng)。大力倡導(dǎo)“安全為本，快樂(lè)工作，健康生活”理念，抓好職工活動(dòng)中心、職工小家建設(shè)，發(fā)揮文化長(zhǎng)廊、圖書(shū)室、文化園地、讀書(shū)角等文化陣地作用;組建各類興趣小組，因地制宜、因時(shí)制宜開(kāi)展職工喜聞樂(lè)見(jiàn)的文體活動(dòng)，滿足不同群體的活動(dòng)需求，豐富廣大職工的業(yè)余文化生活。同時(shí)，積極舉辦安全生產(chǎn)書(shū)法、攝影作品展，充分展示干部職工的精神風(fēng)貌，激發(fā)大家齊心協(xié)力保安全的內(nèi)在動(dòng)力。
(四)大力開(kāi)展安全生產(chǎn)制度建設(shè)，提高安全文化建設(shè)保障水平。
鐵路機(jī)務(wù)段安全制度是安全生產(chǎn)的重要保障，一定程度上體現(xiàn)著鐵路機(jī)務(wù)段安全管理的質(zhì)量和水平，同時(shí)也為安全文化建設(shè)提供重要的制度文化支撐。鐵路機(jī)務(wù)段要大力加強(qiáng)安全管理制度文化建設(shè)。
一是要建立科學(xué)規(guī)范的生產(chǎn)運(yùn)行作業(yè)和過(guò)程管理的制度，推進(jìn)管理整合。加強(qiáng)安全文化建設(shè)一方面需要意識(shí)層面的引導(dǎo)，另一方面也需要制度層面的規(guī)范。在充分發(fā)揮安全理念文化這個(gè)“軟約束力”的同時(shí)，鐵路機(jī)務(wù)段要切實(shí)加強(qiáng)安全生產(chǎn)制度建設(shè)，同比增強(qiáng)安全制度文化的“硬約束力”，更好地保障鐵路機(jī)務(wù)段安全文化建設(shè)的實(shí)際效果。鐵路機(jī)務(wù)段要及時(shí)研究判斷新形勢(shì)、新要求，下大力氣系統(tǒng)地優(yōu)化、整合安全生產(chǎn)管理的措施辦法、規(guī)章制度，切實(shí)提高安全生產(chǎn)管理制度的系統(tǒng)性、規(guī)范性和可操作性。在實(shí)際的安全生產(chǎn)管理過(guò)程中，要力爭(zhēng)將安全管理系統(tǒng)閉環(huán)化，形成一個(gè)閉環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)的管理模式。
二是通過(guò)建立系統(tǒng)的評(píng)價(jià)考核機(jī)制，促進(jìn)制度落實(shí)。鐵路機(jī)務(wù)段要建立健全《安全生產(chǎn)考核辦法》《干部履職督查實(shí)施細(xì)則》等，將定量考核和定性考核相結(jié)合，一方面對(duì)于通過(guò)重大技術(shù)革新、合理化建議、管理創(chuàng)新等方式為安全生產(chǎn)做出貢獻(xiàn)的干部職工進(jìn)行小額快獎(jiǎng)，對(duì)他們進(jìn)行及時(shí)的肯定和表彰，使“安全就是最大效益”的理念充分深入人心，引導(dǎo)廣大干部職工像關(guān)注自身切實(shí)利益一樣，時(shí)刻謹(jǐn)記安全生產(chǎn)，自覺(jué)努力，不斷提高自身從事安全生產(chǎn)的素質(zhì)和能力。另一方面，對(duì)發(fā)生安全問(wèn)題、事故的責(zé)任人和具體案例，科學(xué)合理地進(jìn)行分析定責(zé)，對(duì)責(zé)任者、責(zé)任部門(mén)和主管領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行必要的處罰，起到警示作用。
鐵路電力機(jī)車論文大全（14篇）篇十三
摘要：在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，所有的設(shè)備支持著運(yùn)輸過(guò)程的安全。鐵路設(shè)備的安全性能是保障鐵路運(yùn)輸安全的重要部分，所以其檢修工作十分重要。分析設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)的重要性及自動(dòng)化系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，提出自動(dòng)化系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)與應(yīng)用，期望檢修自動(dòng)化系統(tǒng)能從根本上提升鐵路運(yùn)輸過(guò)程中的故障自檢能力。
關(guān)鍵詞：設(shè)備檢修;串口通信;圖層查找;符號(hào)查找。
0前言。
鐵路運(yùn)輸承擔(dān)著繁重的客運(yùn)和貨運(yùn)任務(wù)，長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)行車站的各種輔助設(shè)備經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)各種問(wèn)題，影響設(shè)備的正常運(yùn)行，導(dǎo)致運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)安全事故。對(duì)鐵路運(yùn)輸設(shè)備實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化檢修具有重要意義，下文將對(duì)鐵路運(yùn)輸設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)進(jìn)行研究探討。
1設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)的重要性。
隨著鐵路建設(shè)速度的不斷加快，鐵路線路不斷增多，逐漸形成一個(gè)大的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)。在運(yùn)輸過(guò)程中，設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題對(duì)鐵路運(yùn)輸會(huì)造成很大的影響，傳統(tǒng)的檢修方法是工作人員定期對(duì)運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行檢查和維修，但工作效率低并且檢修過(guò)程中常出現(xiàn)各種問(wèn)題，人的肉眼判斷會(huì)存在一定的誤差，看不見(jiàn)的地方?jīng)]法檢測(cè)出故障。利用設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)能夠精確地檢測(cè)設(shè)備狀態(tài)，對(duì)設(shè)備故障進(jìn)行針對(duì)性的維修，提高鐵路設(shè)備檢修的準(zhǔn)確性和效率，減輕工作人員的負(fù)擔(dān)。
2設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。
2。1設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
鐵路運(yùn)輸設(shè)備檢測(cè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由兩部分組成，即硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)硬件系統(tǒng)的主要作用是對(duì)設(shè)備的各項(xiàng)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行采集，利用軟件對(duì)其進(jìn)行系統(tǒng)的分析，硬件系統(tǒng)與軟件系統(tǒng)相結(jié)合，需要有特定的應(yīng)用層協(xié)議，硬件和軟件遵循特定協(xié)議才能使檢修自動(dòng)化系統(tǒng)穩(wěn)定正常的運(yùn)行，有效的解決鐵路運(yùn)輸設(shè)備中出現(xiàn)的問(wèn)題。
（1）硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。整個(gè)設(shè)備系統(tǒng)檢修過(guò)程中主要是對(duì)硬件部分和各種運(yùn)行設(shè)備是否運(yùn)行正常進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)構(gòu)是由控制鎖和保護(hù)盒組成，還有部分相關(guān)的設(shè)備共同支撐整個(gè)檢測(cè)系統(tǒng)的運(yùn)行。所有的電子設(shè)備的控制主要都是由單片機(jī)和輔助的電路完成，所以單片機(jī)的正常運(yùn)行是保證設(shè)備正常運(yùn)行的基礎(chǔ)，同時(shí)支撐整個(gè)硬件結(jié)構(gòu)運(yùn)行，保證采集的數(shù)據(jù)真實(shí)可靠。
（2）軟件結(jié)構(gòu)。檢測(cè)設(shè)備的軟件是整個(gè)系統(tǒng)中的核心部分，通過(guò)硬件收集到的各種數(shù)據(jù)，經(jīng)由軟件進(jìn)行處理，并且完成收集數(shù)據(jù)之后的所有工作，所以系統(tǒng)的安全認(rèn)證和權(quán)限管理功能是整個(gè)系統(tǒng)的保障。
2。2設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境設(shè)計(jì)。
（1）硬件運(yùn)行環(huán)境。通常情況下硬件運(yùn)行都是在220v電壓的環(huán)境中，然后經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)換變成5v和12v直流電，其中5v電壓主要供給單片機(jī)使用，還有部分外圍電路，而12v電壓主要保證繼電器的正常運(yùn)行。由于電控鎖需要通電，所以在停電的情況下，控制鎖無(wú)法運(yùn)行，這時(shí)可以采用人工巡檢。
（2）軟件的運(yùn)行環(huán)境。軟件運(yùn)行其實(shí)也需要依靠硬件的支持，所以軟件的運(yùn)行環(huán)境比較嚴(yán)格。然而，為了使軟件運(yùn)行正常，對(duì)于軟件和硬件的運(yùn)行都有一定的要求。比如不同的操作軟件對(duì)cpu的要求并不一樣，所以硬件的cpu應(yīng)該保證在最佳狀態(tài)，支持計(jì)算機(jī)中要求最高的軟件需求。內(nèi)存的大小也會(huì)影響軟件的運(yùn)行速度，就像計(jì)算機(jī)中的c盤(pán)內(nèi)存越小運(yùn)行的速度就越慢。一般情況下使用的是支持windows軟件，這種系統(tǒng)支持的軟件種類比較多，使用起來(lái)比較方便，并且在軟件不斷優(yōu)化的過(guò)程中占用的內(nèi)存會(huì)越來(lái)越小[2]。這樣通過(guò)滿足軟件運(yùn)行條件能夠有效提高運(yùn)行的效率，保證鐵路設(shè)備正常運(yùn)行。
3設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)。
在設(shè)備檢修過(guò)程中由于設(shè)備的數(shù)量眾多，因此在檢測(cè)顯示時(shí)呈現(xiàn)出一個(gè)非常復(fù)雜的狀態(tài)。在復(fù)雜的狀態(tài)下要提高設(shè)備檢修的有效性，在設(shè)計(jì)一個(gè)合理的設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)外，還要有效的將鐵路運(yùn)輸設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)有效的應(yīng)用到實(shí)際中，這就需要利用到很多科學(xué)技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)檢修自動(dòng)化系統(tǒng)的應(yīng)用。
3。1利用繪圖技術(shù)實(shí)現(xiàn)檢修自動(dòng)化。
繪圖技術(shù)在檢修自動(dòng)化技術(shù)中的應(yīng)用是鐵路運(yùn)輸設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)中重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。繪圖技術(shù)發(fā)展必須依靠地理、計(jì)算機(jī)和遙感技術(shù)的發(fā)展。現(xiàn)在人們大多數(shù)都在使用新的繪圖技術(shù)，相比傳統(tǒng)的工程圖繪制，節(jié)約大量的時(shí)間和人工成本。使用設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)中的軟件進(jìn)行繪圖，能夠大大簡(jiǎn)化繪圖的步驟。簡(jiǎn)單的描述繪圖軟件的操作就是將圖形的空間位置關(guān)系編入相應(yīng)的程序，通過(guò)使用者輸入對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)生成相關(guān)的圖形。并且這種技術(shù)在國(guó)外已經(jīng)發(fā)展的比較成熟，建設(shè)設(shè)備測(cè)繪數(shù)據(jù)庫(kù)，這樣方便以后鐵路勘測(cè)人員的工作。能夠更加準(zhǔn)確的了解到鐵路運(yùn)輸中設(shè)備出現(xiàn)故障的具體方位和位置，便于檢修人員進(jìn)行維修。
3。2地圖設(shè)計(jì)功能在檢修自動(dòng)化系統(tǒng)中的應(yīng)用。
設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)中地圖的設(shè)計(jì)主要是為了可以在不同環(huán)境下改變其背景顏色，默認(rèn)情況下背景一般都是黑色的，根據(jù)用戶習(xí)慣進(jìn)行任意更改，整個(gè)制圖過(guò)程比較簡(jiǎn)便、高效。然而，根據(jù)操作習(xí)慣，在放大很多倍之后會(huì)出現(xiàn)圖片失真的現(xiàn)象，針對(duì)這一情況進(jìn)行研究，對(duì)不同情況的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)進(jìn)行區(qū)分，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。其中設(shè)備狀態(tài)圖層，在設(shè)備檢修的時(shí)候顯示狀態(tài)的圖層符號(hào)是隱藏狀態(tài)，若發(fā)現(xiàn)設(shè)備問(wèn)題才會(huì)根據(jù)不同的問(wèn)題狀態(tài)顯示出不同的知識(shí)，可以是信號(hào)燈閃爍的頻率不同，也可以是不同顏色的顯示，都代表著不同的含義。設(shè)備符號(hào)層中顯示的是不同的設(shè)備，每一種符號(hào)都代表著一種設(shè)備，它們的數(shù)量眾多，所以并不能放在同一層里面。整個(gè)圖紙上如果放不大很難進(jìn)行選取，所以增加放大功能以后就可以清楚的辨別道路的岔口。對(duì)各個(gè)設(shè)備進(jìn)行標(biāo)注的圖層在每個(gè)設(shè)備符號(hào)旁邊都標(biāo)注有該符號(hào)的名稱，設(shè)備的名稱一般是設(shè)備類型的拼音的首字母，再輔以設(shè)備唯一的編號(hào)。通常上行設(shè)備和下行設(shè)備的編號(hào)按奇偶分開(kāi)。
3。3應(yīng)用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)。
設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)應(yīng)用十分廣泛，需要利用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（cad）。桌面制圖技術(shù)在桌面制圖系統(tǒng)中通過(guò)利用相關(guān)的數(shù)據(jù)和用戶進(jìn)行交互[5]。大部分的桌面制圖系統(tǒng)的功能不完善，有的限制桌面的數(shù)據(jù)管理，空間分析能力和個(gè)性化設(shè)置比較差。所以經(jīng)過(guò)不斷的改進(jìn)，建立起pc機(jī)和macintosh等小型的工作站，支持鐵路運(yùn)輸設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)工作。同時(shí)計(jì)算機(jī)中cad系統(tǒng)的研發(fā)也將檢修自動(dòng)化設(shè)計(jì)方法簡(jiǎn)化，利用cad設(shè)計(jì)需要有固定的生產(chǎn)模式，部分需要提前設(shè)定某些部件的.安裝方法，同時(shí)具有一定的分析能力，能夠?qū)υO(shè)備檢修狀況進(jìn)行分析。cad的功能還在不斷的擴(kuò)大，今后的工作中可以管理大型的設(shè)備數(shù)據(jù)和線路的地理數(shù)據(jù)，并且精確的分析。
3。4鐵路運(yùn)輸設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)資源配置。
設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)中能夠合理的對(duì)有效資源進(jìn)行分配，這項(xiàng)功能不僅在鐵路檢修過(guò)程中有著重要的作用，同時(shí)還能利用自動(dòng)化系統(tǒng)將救災(zāi)物資進(jìn)行合理的分配，保障資源配置合理。對(duì)于鐵路的檢修有著重要的作用。利用設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)，能夠?qū)﹁F路運(yùn)輸進(jìn)行合理的規(guī)劃和有效的管理，對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)那闆r進(jìn)行評(píng)價(jià)，對(duì)每段鐵路經(jīng)過(guò)地區(qū)的地形和環(huán)境進(jìn)行評(píng)價(jià)，針對(duì)性的對(duì)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)，對(duì)污染消減和分配進(jìn)行決策。地理信息系統(tǒng)工具就是為了解決土地的利用問(wèn)題，空間的決策問(wèn)題和完成空間統(tǒng)計(jì)分析，在發(fā)展的過(guò)程中不斷提高功能性，擴(kuò)大使用的范圍，為人們提高更好的服務(wù)。可以根據(jù)區(qū)域的地理環(huán)境特點(diǎn)，綜合考慮資源配置，合理的分配市場(chǎng)資源，通過(guò)系統(tǒng)調(diào)配鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞剑Y(jié)合鐵路條件、環(huán)境影響，在區(qū)域范圍內(nèi)完成配置工作，選擇最佳的位置，這一功能是鐵路運(yùn)輸設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)中最重要的功能之一，能夠綜合利用系統(tǒng)功能，發(fā)揮其空間分析能力。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，不同的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，地理信息系統(tǒng)應(yīng)用會(huì)更加廣泛，其目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)與地理信息的分布和共享，支持國(guó)家鐵路的發(fā)展，保證其安全和運(yùn)行暢通。
4結(jié)束語(yǔ)。
在鐵路檢修過(guò)程中自動(dòng)化檢測(cè)設(shè)備應(yīng)用必須符合鐵路的運(yùn)行特點(diǎn)和條件。對(duì)于系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)施對(duì)提高車站設(shè)備的可靠性有著重要的作用，檢修就是為了查找問(wèn)題并及時(shí)解決問(wèn)題，防止使用過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題從而影響人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。同時(shí)鐵路的檢修工作十分繁瑣，所以在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量發(fā)揮設(shè)備的作用，提高檢修效率，減少檢修人員工作負(fù)擔(dān)，并且提高檢修精確度，從而提前檢測(cè)出鐵路所存在的問(wèn)題，保證鐵路運(yùn)行安全。
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鐵路電力機(jī)車論文大全（14篇）篇十四
隨著鐵路貨運(yùn)組織改革工作的不斷深入和鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)展，各級(jí)運(yùn)輸部門(mén)對(duì)運(yùn)輸信息的規(guī)范化、集成化和透明化要求越來(lái)越高，對(duì)運(yùn)輸信息資源的綜合應(yīng)用和決策支持需求日益旺盛。因此，需要將分布在各個(gè)信息系統(tǒng)中的業(yè)務(wù)信息整合起來(lái)，形成全面、完整、真實(shí)的鐵路運(yùn)輸信息鏈，以適應(yīng)精細(xì)化管理要求，為運(yùn)輸組織、調(diào)度指揮、經(jīng)營(yíng)管理和營(yíng)銷服務(wù)提供有力的支撐和保障。
（2）大力推進(jìn)鐵路信息化資源整合的具體措施。
一直以來(lái)，鐵路信息系統(tǒng)采用垂直模式分散進(jìn)行開(kāi)發(fā)和建設(shè)，造成了信息重復(fù)定義、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、信息不對(duì)稱、信息共享程度不高等問(wèn)題。只有轉(zhuǎn)變鐵路信息化建設(shè)方式和應(yīng)用開(kāi)發(fā)模式，從強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)入手，通過(guò)建立信息集成平臺(tái)，整合現(xiàn)有各系統(tǒng)信息，形成完善的信息共享機(jī)制和統(tǒng)一的接口標(biāo)準(zhǔn)，大力開(kāi)展基于平臺(tái)化的新應(yīng)用開(kāi)發(fā)，逐步整合既有系統(tǒng)，消除信息孤島，促進(jìn)信息資源由無(wú)序、被動(dòng)、孤立管理和淺層次利用，向有序、主動(dòng)、共享管理和深層次利用方向發(fā)展，才能全面提高鐵路信息化建設(shè)、開(kāi)發(fā)和應(yīng)用水平，充分實(shí)現(xiàn)信息資源共享和綜合利用，進(jìn)而提升鐵路企業(yè)運(yùn)作效率和管理決策能力。
（3）新階段鐵路信息化建設(shè)和發(fā)展的內(nèi)在要求。
目前，信息化正在向平臺(tái)化、集成化方向發(fā)展，而信息資源整合是實(shí)現(xiàn)信息化集成的基礎(chǔ)和前提條件。通過(guò)建立集成化的信息平臺(tái)，整合各業(yè)務(wù)系統(tǒng)需要共享的信息，集中進(jìn)行數(shù)據(jù)的整理和擴(kuò)充，以服務(wù)的方式提供給相關(guān)應(yīng)用，能夠建立覆蓋整個(gè)服務(wù)領(lǐng)域的數(shù)據(jù)管理基礎(chǔ)和相應(yīng)規(guī)范，靈活地適應(yīng)業(yè)務(wù)需求的變化，是鐵路信息化建設(shè)進(jìn)入集中建設(shè)新階段，實(shí)現(xiàn)新發(fā)展的內(nèi)在要求。
2、1建設(shè)目標(biāo)。
建立鐵路總公司、鐵路局兩級(jí)運(yùn)輸信息集成平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)集中與信息共享，形成開(kāi)放式的信息共享架構(gòu)和信息共享管理機(jī)制，支撐各應(yīng)用系統(tǒng)間的集成，促進(jìn)基于平臺(tái)化的信息資源整合和業(yè)務(wù)應(yīng)用開(kāi)發(fā)，推動(dòng)運(yùn)輸組織流程優(yōu)化再造，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織的精確化管理。
2、2建設(shè)原則。
（1）一體化原則。一體化設(shè)計(jì)。
運(yùn)輸信息集成平臺(tái)要采用統(tǒng)一的技術(shù)方案，降低整合技術(shù)復(fù)雜性和整合成本，防止集成平臺(tái)異構(gòu)化、分散化，導(dǎo)致出現(xiàn)二次整合問(wèn)題。一體化建設(shè)：總公司、鐵路局兩級(jí)運(yùn)輸信息集成平臺(tái)同步實(shí)施，確保盡快發(fā)揮整合效益。一體化管理：建立兩級(jí)平臺(tái)聯(lián)動(dòng)管理機(jī)制，保證日常維護(hù)管理的準(zhǔn)確與及時(shí)。
（2）數(shù)據(jù)集中與架構(gòu)開(kāi)放原則。
運(yùn)輸信息集成平臺(tái)是運(yùn)輸信息共享平臺(tái)和共享數(shù)據(jù)服務(wù)提供平臺(tái)。集成平臺(tái)建設(shè)以總公司、鐵路局兩級(jí)運(yùn)輸信息數(shù)據(jù)集中為基礎(chǔ)，建立綜合數(shù)據(jù)支撐環(huán)境。平臺(tái)要基于柔性思想設(shè)計(jì)，建立開(kāi)放性的平臺(tái)架構(gòu)，支持內(nèi)容的可擴(kuò)展性。
（3）統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實(shí)施、持續(xù)改進(jìn)原則。
運(yùn)輸信息集成平臺(tái)建設(shè)是一項(xiàng)面向整個(gè)運(yùn)輸領(lǐng)域復(fù)雜而艱巨的系統(tǒng)工程，實(shí)施過(guò)程受各種技術(shù)、管理?xiàng)l件的制約和影響。要在做好頂層設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，分步實(shí)施，以點(diǎn)帶面，急用先行，不斷完善平臺(tái)架構(gòu)，豐富平臺(tái)信息內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)整體目標(biāo)。
3鐵路運(yùn)輸信息集成平臺(tái)技術(shù)架構(gòu)設(shè)計(jì)。
3、1總體架構(gòu)。
數(shù)據(jù)資源整合是運(yùn)輸信息集成平臺(tái)建設(shè)的目標(biāo)，也是鐵路信息系統(tǒng)整合的基礎(chǔ)。建立運(yùn)輸信息集成平臺(tái)，必須實(shí)現(xiàn)對(duì)分散、異構(gòu)多數(shù)據(jù)源的統(tǒng)一訪問(wèn)，從不同的應(yīng)用和數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)提取數(shù)據(jù)，完成在線轉(zhuǎn)換，建立完整數(shù)據(jù)庫(kù)。運(yùn)輸信息集成平臺(tái)遵循面向服務(wù)架構(gòu)（soa），采用具有松散耦合和可互操作特征的企業(yè)服務(wù)總線（esb）方式構(gòu)建。
3、2共享信息范圍。
運(yùn)輸信息集成平臺(tái)是鐵路運(yùn)輸組織全過(guò)程信息的共享平臺(tái)，共享信息范圍涵蓋客運(yùn)、貨運(yùn)、運(yùn)輸?shù)雀鳂I(yè)務(wù)領(lǐng)域，信息內(nèi)容包含從業(yè)務(wù)受理、裝卸作業(yè)、在途運(yùn)輸、到達(dá)交付等環(huán)節(jié)有關(guān)的列車、機(jī)車、車輛、貨物、人員等各類關(guān)聯(lián)信息，并應(yīng)隨業(yè)務(wù)發(fā)展不斷豐富和擴(kuò)充。3。3信息采集方式采用3種信息采集方式：
（1）采用報(bào)文方式，由信息提供者形成標(biāo)準(zhǔn)格式報(bào)文，通過(guò)mq傳輸方式交換到集成平臺(tái)，數(shù)據(jù)在集成平臺(tái)建庫(kù)，主要面向既有信息系統(tǒng)使用。
（2）直接通過(guò)基于集成平臺(tái)的應(yīng)用獲取數(shù)據(jù)，原始數(shù)據(jù)庫(kù)直接部署在集成平臺(tái)，適用于集中式現(xiàn)車等新開(kāi)發(fā)應(yīng)用。
（3）通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)級(jí)共享獲取信息，主要面向數(shù)據(jù)量大的相關(guān)應(yīng)用，如貨票等。
（4）通過(guò)業(yè)務(wù)系統(tǒng)提供的服務(wù)調(diào)用獲取數(shù)據(jù)，如客票、動(dòng)車信息等。
3、4數(shù)據(jù)組織模型。
數(shù)據(jù)組織模型設(shè)計(jì)采用面向?qū)ο蟮脑O(shè)計(jì)思想，以“列車”、“車輛”、“機(jī)車”、“貨物”等為基本元素，每個(gè)元素相關(guān)應(yīng)用數(shù)據(jù)唯一存儲(chǔ)，列車、車輛、貨物及乘客信息與實(shí)際運(yùn)行情況一一對(duì)應(yīng)，形成對(duì)運(yùn)輸組織全生命周期有關(guān)動(dòng)作、狀態(tài)、位置、去向等要素信息真實(shí)、唯一、完整的描述，包括元素的各項(xiàng)“屬性”、“活動(dòng)”及“相互關(guān)聯(lián)”，能夠準(zhǔn)確、及時(shí)地反映現(xiàn)實(shí)運(yùn)輸生產(chǎn)真實(shí)作業(yè)過(guò)程。
3、5標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)。
鐵路運(yùn)輸信息集成平臺(tái)為業(yè)務(wù)應(yīng)用提供2種信息服務(wù)方式：數(shù)據(jù)庫(kù)級(jí)服務(wù)和應(yīng)用級(jí)服務(wù)。（1）數(shù)據(jù)庫(kù)級(jí)服務(wù)：指業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)可在授權(quán)情況下，直接讀取鐵路運(yùn)輸信息集成平臺(tái)共享數(shù)據(jù)庫(kù)信息。該服務(wù)方式適合于大批量、與事務(wù)控制邏輯無(wú)關(guān)、純數(shù)據(jù)庫(kù)級(jí)的數(shù)據(jù)提取和發(fā)送。（2）應(yīng)用級(jí)服務(wù)：從應(yīng)用層面為業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)提供高頻度、與事務(wù)控制邏輯相關(guān)的服務(wù)共享。應(yīng)用級(jí)服務(wù)可分為通用服務(wù)接口和專用接口交換2類方式，包括3項(xiàng)主要功能。共享數(shù)據(jù)加工功能：即把業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)的訪問(wèn)、加工處理等封裝成服務(wù)，以服務(wù)的方式實(shí)現(xiàn)不同業(yè)務(wù)信息之間的數(shù)據(jù)加工服務(wù)共享。共享業(yè)務(wù)處理功能：即把業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)對(duì)外提供的功能模塊調(diào)用封裝為服務(wù)，提供不同業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)之間的功能性服務(wù)共享。共享流程處理功能：提供比共享業(yè)務(wù)處理粒度更粗的服務(wù)，將業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)內(nèi)部及跨系統(tǒng)間的`業(yè)務(wù)流程封裝為服務(wù)，滿足跨業(yè)務(wù)、跨系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程處理的共享需求。
4鐵路運(yùn)輸信息集成平臺(tái)維護(hù)和管理體系。
鐵路運(yùn)輸信息集成平臺(tái)信息范圍的可擴(kuò)充性和平臺(tái)建設(shè)的長(zhǎng)期性，決定了必須建立一套完整、可行、適用的維護(hù)管理體系，以促進(jìn)平臺(tái)的良性發(fā)展。其中，重點(diǎn)要建立4個(gè)機(jī)制。
（1）建立服務(wù)目錄發(fā)布機(jī)制。
運(yùn)輸信息集成平臺(tái)必須建立起共享信息和標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)查詢目錄，以便用戶了解掌握集成平臺(tái)的最新服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)獲取方式及流程。目錄應(yīng)及時(shí)更新和發(fā)布，并允許用戶遵循安全訪問(wèn)控制機(jī)制進(jìn)行訪問(wèn)和查詢。
（2）建立技術(shù)規(guī)范更新機(jī)制。
規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化是運(yùn)輸信息集成平臺(tái)賴以生存的基礎(chǔ)。要根據(jù)業(yè)務(wù)需要和技術(shù)發(fā)展，定期補(bǔ)充、優(yōu)化、擴(kuò)展和修訂集成平臺(tái)技術(shù)規(guī)范，確定信息內(nèi)容、格式、結(jié)構(gòu)，完善各應(yīng)用系統(tǒng)信息提供和接口標(biāo)準(zhǔn)，明確集成平臺(tái)運(yùn)行保障技術(shù)條件和設(shè)計(jì)、建設(shè)、應(yīng)用各項(xiàng)技術(shù)要求。
（3）建立平臺(tái)運(yùn)維和運(yùn)用管理機(jī)制。
a。建立集成平臺(tái)運(yùn)用管理機(jī)制，規(guī)范集成平臺(tái)信息運(yùn)用規(guī)則，不斷豐富和擴(kuò)展平臺(tái)內(nèi)容。b。建立集成平臺(tái)運(yùn)行維護(hù)機(jī)制，成立實(shí)施和維護(hù)團(tuán)隊(duì)，保障實(shí)施和維護(hù)經(jīng)費(fèi)，確保集成平臺(tái)安全穩(wěn)定運(yùn)行。
（4）建立信息采集和使用考核機(jī)制。
為確保運(yùn)輸信息集成平臺(tái)數(shù)據(jù)采集的及時(shí)性和準(zhǔn)確性，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸相關(guān)信息的實(shí)時(shí)掌握和共享，充分發(fā)揮平臺(tái)作用，需要建立完善的考核和鼓勵(lì)機(jī)制。a。對(duì)數(shù)據(jù)采集制定考核要求，從覆蓋率、及時(shí)率、合規(guī)率、完整率等方面確立考核指標(biāo)、基準(zhǔn)，明確獎(jiǎng)罰機(jī)制。b。鼓勵(lì)通過(guò)平臺(tái)進(jìn)行信息共享，減少點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的信息交換，提高鐵路信息資源共享水平。c。推進(jìn)基于集成平臺(tái)的應(yīng)用開(kāi)發(fā)，打破現(xiàn)有信息系統(tǒng)建設(shè)方式和應(yīng)用開(kāi)發(fā)模式，將面向應(yīng)用功能組織數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦驑I(yè)務(wù)信息基本要素組織數(shù)據(jù)。以數(shù)據(jù)管理為中心，積極開(kāi)展基于平臺(tái)化的業(yè)務(wù)應(yīng)用開(kāi)發(fā)和既有系統(tǒng)功能升級(jí)和整合。
5結(jié)束語(yǔ)。
目前，鐵路運(yùn)輸信息集成平臺(tái)已在總公司和18個(gè)鐵路局實(shí)施，構(gòu)建了兩級(jí)基礎(chǔ)架構(gòu)，采集了列車運(yùn)行、現(xiàn)在車、貨票等信息，其中列車到發(fā)信息完整率已達(dá)到99%，貨運(yùn)裝卸、車輛等數(shù)據(jù)接口已經(jīng)實(shí)施，客票、客運(yùn)、機(jī)務(wù)等信息正在接入，基于平臺(tái)的綜合應(yīng)用需求不斷涌現(xiàn)，正在快速開(kāi)展研發(fā)工作。伴隨信息技術(shù)的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸信息集成平臺(tái)將不斷吸收大數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)等先進(jìn)技術(shù)和理念，持續(xù)優(yōu)化數(shù)據(jù)組織和技術(shù)。隨著信息內(nèi)容的不斷豐富，數(shù)據(jù)質(zhì)量的不斷提升，標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)的不斷完善，其基礎(chǔ)性、平臺(tái)性作用將充分顯現(xiàn)，必將成為鐵路信息化發(fā)展的重要基礎(chǔ)平臺(tái)。