汽車系畢業論文（專業23篇）

畢業論文是學術界對學生學術獨立思考和表達能力的一次提升和鍛煉。以下是一些較為典型的畢業論文片段，歡迎大家參考和學習。

汽車系畢業論文（專業23篇）篇一

由于自己對汽車改裝與汽車文化方面很有興趣，所以選了這門課。自從上了這門課之后，我最大的感受是自己對汽車所知甚少，還有汽車的文化魅力真的引人入勝。

首先，給我印象最深的一節課是老師給我們觀看一個汽車發展史的紀錄片。紀錄片一一生動地把汽車的來源、發展歷程與重大事件展現出來，在一些汽車發展的重大事件中，詳細地說明了當時所遇到的情景與發明人所遇到的困難。這部紀錄片讓我深深懂得了汽車發展的艱辛與曲折，現代的汽車是許多汽車工程師經歷了許多困難才發展而來的。

然后，學習這門課帶給我更多的是汽車知識的增加與汽車文化魅力的熏陶。比如，某個品牌的標志意義、歷史和文化，還有許多汽車技術的介紹等等。當你逐漸地了解到更多的汽車方面的知識，對汽車領域有更深入的了解，你會逐漸地體會到汽車的魅力和感受到汽車之美，這也是我上完這門課之后的一些感受。

然而，汽車噪音污染對現代城市的影響也不容忽視！

汽車是一個高速運動的復雜組合式噪聲源。汽車發動機和傳動系工作時產生的震動、高速行駛中汽車輪胎在地面上的滾動、車身與空氣的作用，是產生汽車噪音的根本原因。

對汽車噪音來源的深入剖析，具體包括如下內容：

1、發動機噪音，發動機噪音中，除了發動機機體發出的機械聲外，還包括進氣系統噪音；

3、風扇噪音；

5、制動噪音是汽車制動而產生的噪音主要有制動器的尖叫聲、輪胎與地面的摩擦聲以及車身板件的震顫聲等，制動噪音一般是指制動器工作時產生的鳴叫；此外還包括車身結構噪音等。

大到城市小到農村，汽車噪音已對人們生活造成嚴重影響，給人們生產生活帶來諸多不變！

除了尾氣污染、噪音污染外，汽車對能源的消耗也相當大，國家發改委的有關人士介紹，目前國內石油消費量呈現大幅上升趨勢，今年上半年，原油、成品油進口增長都在16％左右。有關資料顯示，車用燃油已經達到中國石油總消費量的1/3。石油是及緩慢的再生或不可再生資源，每年都有相當一部分石油被用來加工成汽油、材油等供汽車消耗！即汽車不僅從源頭對資源造成影響，還在排放、熱氣產生、噪音的始或終都產生了相當大的影響！

人類環境迫切需要有能改善這種狀況的解決辦法，既要解決人類的交通工具問題，又要使得此種交通工具不至于對人類的需求產生負面影響！要求我們從多個方面對這個問題進行思考、定奪！

一方面，要從如何降低能源消耗入手同時關注汽車尾氣、噪音、產熱的問題；另一方面，要研制出節能無污染的“綠色”替代品！

總之，現代汽車與汽車文化這門課開闊了我的汽車領域視野，讓我明白了許多有個汽車技術的東西，學習了很多汽車文化知識。作為一名車輛工程的學生，我也希望通過自己的努力，學習到更多的汽車方面的技能，提高自己的專業水平，為中國的汽車事業工程添磚加瓦。

汽車系畢業論文（專業23篇）篇二

大學生個人簡歷網推薦下面是一則自薦書范文，讓我們一起來看看怎樣才能寫出一封成功的自薦書。

尊敬的公司領導：

您好！

非常感謝您在百忙之中惠讀我的自薦材料。

我的名字叫大學生個人簡歷網，來自河南開封，今年二十歲，畢業于商丘職業技術學院汽車建筑工程系、汽車技術服務與營銷專業。

在大學三年里，我努力培養自己的興趣愛好，從而使自己變的更加成熟。在學校期間，交了很多朋友，從交這些朋友中我懂得溝通與傾聽的魅力、也讓自己了解了很多以前不知道的東西，有時候難免會斗嘴生氣，就像客戶與銷售人員，只有認真對待才能成為朋友，才能建立良好的關系。

在校期間我也經常閱讀課外書物，以增長知識，還學到了很多做人的道理，只有誠實努力才能成功。也閱讀了很多關于銷售的書籍，積累了一些知識，只是還沒有驗證的機會，希望領導給予我一個展示自己的舞臺。

三載匆匆，現在的我深深懂得：昨天的成績已成為歷史，未來的輝煌要用今天腳踏實地堅持不懈地努力去實現。在我離校的時候，我攜帶著學到的知識和年輕人滿腔的`熱情與夢想，真誠而又衷心地向貴單位自薦。

盡管在眾多的應聘者中，我不一定是最優秀的，但我仍很自信，我相信我有能力在貴院干得出色。給我一次機會，我會盡職盡責，讓您滿意。在此，我期待您的慧眼垂青，靜候佳音。相信您的信任與我的實力將為我們帶來共同得成功！

我非常喜歡汽車銷售這個工作，我會用我全部的知識和熱情來完成這個工作。

尊敬的領導，希望您能給我一個機會來像您展示我的能力。在此衷心的希望貴公司業績不斷創新高。在一次感謝領導抽時間閱讀我的自薦材料！

祝愿貴單位事業蒸蒸日上！

此致

敬禮！

求職者：求職信。

汽車系畢業論文（專業23篇）篇三

摘要：隨著經濟社會的飛速發展，我國私家車數量急劇上升。汽車行業的發展帶動了營銷方法的形成。而在眾多營銷模式中，色彩營銷的優勢日益突出。本文針對汽車營銷中色彩營銷的價值、特點、問題、常見措施進行探究。

關鍵詞：汽車營銷；色彩；經營；消費活動；心理。

顧名思義，色彩營銷指的是企業管理者在了解消費者需求的基礎上，給予商品精確的發展定位，在作品的顏色設計、風格塑造、展示環境、裝飾物品中進行適當的調節，從而實現“消費者—顏色—商品”的多項統一。這種經營銷售渠道能夠更加科學的提高產品的受眾率，減少營銷成本、增加營銷效果。特別是隨著經濟社會的飛速發展，我國私家車數量急劇上升。在汽車營銷手段中，色彩營銷的好處也日益顯現出來。筆者認為，汽車營銷和色彩營銷之間有著一系列的契合點，只要把握好這其中的規律，就能促使色彩營銷在汽車行業中享有更多的價值和作用。

一、汽車營銷中色彩營銷的價值及發展優勢。

色彩營銷理論最早提出是在20世紀80年代，美國卡羅爾杰克遜在企業品牌的實踐中進行了進一步的提煉。國外色彩研究的權威人士法伯比蘭曾指出，在商品廣告中，顏色運用的恰當與否直接關系到了產品的銷售情況和發展走向。我國以后，汽車行業的發展帶動了營銷方法的形成。而在眾多營銷模式中，色彩營銷的優勢日益突出。在視覺元素中，色彩是最為直觀和明顯的。顏色作為一種獨特的視覺語言，打破了時間、地域、民族、語言的發展局限，在色彩領域的延伸上，得到了更好的發展優勢。因此，在汽車營銷過程中，企業尤其要注重色彩的運用，通過恰如其分的色彩，充分激發起消費者的視覺、心理共鳴。

二、汽車營銷中色彩營銷的發展特點。

（一）差異性。

在汽車行業中，色彩營銷主要可以分為戰略性營銷和戰術性營銷。這是根據營銷模式的實踐長短、結構層次來劃分的。戰略性色彩營銷指的是從企業整體角度，對汽車品牌的產品顏色、標志顏色、包裝顏色進行合理設計和規劃。而戰術型色彩營銷則指的是汽車企業為了增加銷售業績，提高產品銷售量所進行的短期的經營銷售活動。例如汽車展銷會、節假日促銷及各類宣傳活動。

（二）系統性。

應該說，汽車色彩營銷存在于整個營銷活動的始終。通過將色彩的靈活運用，能夠增強產品的包裝效果，從產品的設計研發、項目的確立、系統的推進、戰略性銷售、售后服務等各個方面，融入色彩因素。從而加深汽車產品給消費者的概念。使受眾能夠對汽車品牌有更加直觀和具體的印象。

（三）支撐性。

一些色彩營銷人士認為，色彩在產品中處于輔助性的地位。而筆者在進行了大量走訪和調查中發現，汽車營銷品牌的構建在整個營銷活動中起到支持性的作用。因為，顏色不僅帶給了人們直觀的印象，而且聯想到了企業技術中凝聚的色彩特點和思想基礎，從而借助于形象表達、產品價值等方面，實現對產品的優化，其作用是顛覆性的。

三、汽車營銷中色彩營銷的發展現狀。

（一）色彩營銷觀念理解上存在偏差。

在我國大多數汽車行業中，色彩營銷存在著理解上的偏差。汽車公司往往只是將汽車的外觀色彩加以變化，將汽車的造型、速度、節能、安全、平穩等功能優于色彩所考慮。在賣點上也更加突出功能。因此，對色彩的認識只存在于輔助階段。并沒有將色彩銷售作為一種策略來實現。同時在色彩營銷的觀念上，也沒能形成完善的理論體系。

（二）色彩營銷專業隊伍存在不足。

從整體上看來，汽車行業缺乏一直專業的色彩營銷隊伍。營銷方式仍然存在于傳統理念之上。開發設計人員、營銷人員的色彩感覺十分低下，導致商品規劃的能力不高，商品形象不夠健全。這樣一來，企業形象受到了影響，相應的商品籌劃能力和銷售能力不夠全面。

（三）汽車色彩的銷售宣傳不夠。

一直以來，汽車工作在考慮色彩因素的基礎上，沒有加大對色彩優勢的宣傳力度。因此，在色彩特點的融合上不夠鮮明，所以色彩的英雄效果也沒有達到一定的狀態。特別是在很多汽車廣告中，可視聽的媒體形式不夠鮮明。在商品和消費者的溝通之中，無法讓受眾對汽車的顏色產生興趣。僅靠產品功能的支持，難以吸引消費者的眼球。

四、如何增進汽車營銷中色彩營銷的`應用。

(一)汽車營銷中色彩形象的考慮。

當前形勢下，色彩已經成為企業樹立品牌文化、增進產品研發的重要手段。就汽車產品本身而言，汽車的外形出入不大，顏色因此成了區別企業產品的重要因素。即使是統一品牌的汽車，那么因為顏色的不同，也會出現影響銷量的重要原因。因此加大對汽車營銷工作的宣傳力度，塑造科學的色彩營銷觀念十分重要。

（二）汽車營銷中色彩個性地結合。

在市場競爭激烈的今天，產品的個性化收到了人們的關注。汽車作為一種特殊的產品，它也同樣需要憑借出彩的顏色，來吸引人們的注意。在色彩設計中，僅僅是一個紅色系，就可以分為大紅、酒紅、粉紅、玫紅、豆沙紅等等。這些紅色總有一款能夠滿足消費者對個性化的需求，在第一時間鎖定消費者的目光。在汽車營銷過程中也是如此。如，在第七屆廣州車展上，長安汽車以“長安行天下、科技、品質、暢享生活”為主題，攜手12款自主品牌車型亮相。特別是悅翔兩廂，顏色包括紅色、紫色、白色、黃色、橙色多達十余種。其中主打的“閃光火焰橙黃”顏色層次豐富，鮮明奪目，成了一個重要的企業賣點。同時也與當年《中國汽車色彩流行》報告中的橙色論調十分吻合。

（三）要追求顏色和內涵的雙重發展。

對于汽車企業而言，要想抓住消費者，必須要把把握色彩，流行趨勢、加深汽車產品定位作為發展契機。針對不同的汽車消費人群，創造系統化和科學化的色彩營銷。要順應消費者的個性化消費理念，和結合汽車本身的主打功能。使汽車的顏色不是“須有其表”，而是和汽車駕駛功能、品牌風格等相互結合、發展。在滿足消費者對汽車表面美感的基礎上，打造一個“表”“里”結合的產業營銷模式。如，奇瑞qq的色彩營銷就是一個很好的例子。企業管理者除了以“春天的顏色”為主題進行了較為廣泛的宣傳，而且在提供諸多顏色選擇的同時，增加了奇瑞的性價比，價格相對優惠、定位平民化，使當年的銷售量超越了很多同等產品，業績逐步提高。

綜上所述，隨著時代的發展，消費者不光追求汽車的價格、售后、品牌、油耗，還將汽車作為一種身份的象征和時尚的代言。因此，在企業的發展進程中，汽車產品設計師、企業經營者要立足于色彩的性格，塑造美觀和實用相互結合的汽車品牌。使顏色能夠為受眾帶來更好的感受，加深人們對汽車消費理念的新認識和新思考。

參考文獻：

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[2]李震.汽車行業的網絡營銷現狀研究[j].科學經濟社會,(01)。

汽車系畢業論文（專業23篇）篇四

摘要：解放源于自動化，這句話將自動化的重要性表達得淋漓盡致。雖然電氣自動化是電氣信息領域的一門新興學科，但是人們對它的了解已經比較成熟了，并且無功補償技術在電氣自動化的研究已經算是比較深入了“.無功補償”這個名詞雖然聽起來給人感覺是有些陌生的，不過此項技術已經深入我們的生活中了，特別是在電力系統中，應用更為廣泛。無功補償技術在電氣自動化中的利用，更是為我們的生活提供了便利，該文重點從技術的角度出發，利用一定量的專業術語，令讀者了解到一些電氣自動化中具體的無功補償技術，希望讀者有一定的收獲。

關鍵詞：電氣自動化無功補償技術。

雖然我國隨著經濟的不斷發展，科技水平也在逐日上升，電氣自動化技術的應用范圍也在不斷擴大，但是與較為發達的國家相比較還是存在一定差距的。因為電氣自動化中的無功補償技術的分工很細，很具體化。在現階段應該著重于如何將無功補償技術具體化、平民化、大眾化。以一種更為具體的形式服務于大眾、應用于大眾、受益于大眾。并且電氣自動化中的技術與人們的日常生活有著密不可分的聯系，所以現在更應該提高目前階段的技術水平，解決技術問題。

1電氣自動化的簡述。

我國的電氣運輸系統存在著這樣或那樣的問題，在這些問題中，最令我們關注的就是阻抗問題和功率利用率的問題，這兩個問題是十分關鍵的，因為它們容易導致在電力運輸時出現無用功過多的問題。

電力自動化則是將電力系統運行中的主要環節集成起來，對電力系統進行靈活控制。電氣自動化技術的基礎就是對其控制系統的完善設計，主要設計思路集中于監控方式。雖然電氣自動化技術誕生于20世紀70年代，算是一個新興科學，雖然它的發展時間不長，但是，它已經成為高新技術產業中較為重要、發展前景較好的部分。并且它的應用范圍已經不單單的局限在電力系統，它現在已經應用于我們的工業生產和生活的方方面面，我們與這項技術的聯系已經越來越密切了。并且現在的電氣自動化已經和it技術很好地有機結合起來了，使得電氣自動化技術越來越大眾化，更容易被人接受。

2無功補償技術的簡述。

為了解決我國高壓網和低壓網運行很不穩定的問題，無功補償技術在電氣自動化中就開始應用起來了。那么什么是無功補償技術呢？無功補償技術就是通過對一些可以避免的損耗或者一些不能避免但能用現有技術解決損耗的減少，來提高資源的利用率，這樣不僅可以提高工作效率，還可以節約資源，又可以更好保護系統的內部器件，一舉數得。現在無功補償技術已經應用在許多領域中，不僅僅在電氣自動化領域，還有農業、水利、工業，武器制造等多個領域發揮了重要作用。與我們的工業生產以及生活有著重要的聯系。

并且我國最近在宣傳無功補償技術的相關知識，使得更多人了解到無功補償技術的優勢。而且我國也在制定相關法律法規，保障無功補償技術的正確發展以及相關技術人員的自身權益。

3無功補償技術在電氣自動化領域的具體實現。

3.1如何選擇無功補償技術。

雖然電氣自動化中無功補償技術的應用技術在不斷提高，但是由于電氣自動化中無功補償技術種類很多，很復雜，并且有的時候我們對于無功補償技術的知識儲備并不充分，所以很多時候如何選擇無功補償技術，如何選擇好，在我們的生產生活中顯得有些不足，以至于達不到使用無功補償技術所能帶來的理想效果，也許還會浪費更多資源。目前很多技術部門在選擇無功補償技術時，沒有考慮到自己本身的情況，只是單純地生搬硬套，沒有考慮到企業自身電力系統的運行情況，使得無功補償技術在電氣自動化中的應用存在著很大差異，效果并不好，限制了電氣自動化中無功補償技術的發展和推廣。當然，無功補償技術本身也存在著許多問題，也為技術人員或者企業在選擇技術，增加了不少難度。在電氣自動化中的選擇無功補償技術時，我們其實可以考慮以下幾個因素，這樣可以幫助我們做出正確選擇，選擇出適合企業發展的技術和制定出合理的無功補償改進方案。一是要考慮到濾波器和電抗器的性能，因為它們會使通過它們的電流相互抵消，不僅可以提高了系統的工作穩定度以及硬件的安全，還可以節約資源。二是在濾波器的可控飽和性，可控飽和性顧名思義，就是器件的飽和度是可以人為地加以控制的，這樣可以使得靜態工作點保持穩定，提高了工作的穩定性，有利于電流相融合，使得無用電流變少，節約資源，保護設備。三是電壓控制器vco的性能指標，利用電壓來控制裝置的工作狀態，可以使得整個系統的電流得到調節，并且也可以節省許多人力資源。四是在有源、無源濾波器的性能指標，使整個系統的可控性增強，使得無用電流、無用電壓減少，提高了轉換性能，增強了功率利用率。其實在選擇技術時還有很多的因素需要考慮到，但因為以上四個方面對于技術的利用更為重要，其他的因素在某些特殊的情況或者條件不具備的時候，可以暫時忽略。

3.2無功補償技術在電氣自動化領域中的具體應用。

在選擇好利用哪一種無功補償技術后，我們就可以將它投入應用之中了，現在無功補償技術在電氣自動化領域中的應用越來越多了，也越來越復雜了，也越來越綜合了。無功補償技術常常與其他技術相結合，比如說數字技術、航空航天技術等等，這樣就能更為全面也更為具體地應用于方方面面，不僅僅局限于電氣自動化，而是可以使各個方面受益。

其中，無功補償技術在電氣自動化領域中的應用主要體現在以下幾個方面：一是利用無功補償技術設計真空斷路器，一般的真空斷路器在進行設計時，不能很好地滿足電力自動化系統對功率因數的最大需求和大眾對電力的需求，并且很難在短暫的時間內綜合系統以及內部電壓對系統進行操作，但是利用無功補償技術設計真空斷路器時，就可以很好地避免這些問題，并且還可以避免一些不必要的能量損耗。二是對回路電流進行無功補償，可以利用某種器件，調節靜態工作點，通過lc諧振回路與濾波電路相結合，更好地進行調幅，使得輸出的電流更為穩定，更加符合日常生活和工業生產，有利于電路的維護與使用，也更好地保護了電氣。這樣便能更好地控制電路中的電流，最終達到無功補償的作用。三是對用電客戶進行無功補償，對用電客戶進行無功補償也有兩種途徑：一種是國家層面的；另一種是直接在用電客戶內部。國家層面就是通過一些相關政策以及對大眾節能意識的正確導向，令大眾有一種無功補償的觀念，使得大眾了解到我國現在電力資源匱乏，且短時間內無法再生，使得大眾電流的損耗降低。用電客戶內部就是在配電網使用無功補償技術，不僅可以降低能量的損耗，還可以減輕用電用戶的經濟壓力。除了這些應用，還有很多其他的應用。其實不管是哪種應用，都應該符合可持續發展觀，適應我國現有的國情，符合大眾利益。

4結語。

任何一項技術的發展與應用都離不開其他技術的相輔相成，也離不開每一位科研人員的不分晝夜地辛勤努力，更離不開國家制定的法律法規的保障以及大眾的支持與理解。無功補償技術不僅可以提高整個電力供應系統的工作效率和穩定性，還可以既使得電力資源的損耗降低又使得輸出的電力資源更加符合大眾需求。無功補償技術的利用與發展令我國乃至世界的電力資源匱乏問題得到極大改善，所以我們應該充分發揮無功補償技術在電氣自動化中的作用。

參考文獻：

[1]張運波。電氣控制技術[m].北京：高等教育出版社，:122.

[2]王兆安。諧波抑制和無功功率補償[m].機械工業出版社，.

汽車系畢業論文（專業23篇）篇五

一、畢業生離校時務必檢查以下資料是否領取：

1、頂崗實習管理辦法及相關附件（承諾書、實習申請表、終止實習申請表、頂崗實習記。

錄考核表等）。

2、畢業實習考核、鑒定表（2份）（建學籍檔案用）。

3、學生登記表。

4、畢業生鑒定表。

5、汽車工程系20xx屆畢業論文撰寫須知、畢業實習綜合報告格式（或畢業論文格式）。

6、離校程序單。

7、戶口通知單。

二、畢業生離校進行頂崗實習時，必須辦理完頂崗實習申請表并相關提交資料后，方可離校。

請密切關注具體的拍攝時間點和地點，及時主動與輔導員、系辦公室和教務處聯系。

習考核表必須用黑色鋼筆或簽字筆填寫，實習人事教育部門單位意見欄必須加蓋實習單位公章（復印無效）。畢業生鑒定表和學生登記表必須用黑色鋼筆或簽字筆填寫，且必須貼上兩寸彩色照片。

五、集中辦理戶口、檔案、黨團關系及相關手續，領取畢業證、報到證的時間一般安排在每。

年6月26日―7月2日。畢業生必須在將離校手續程序單、畢業實習考核表交回系辦公室，且已辦理戶口關系及檔案關系后才能領取畢業證及報到證。

六、為方便管理，能及時處理你的相關畢業資料，請不要將資料私自寄給老師個人。

郵寄地址：重慶市沙坪壩區重慶電子工程職業學院汽車工程系，郵編：401331。

七、畢業生在頂崗實習階段，如個人聯系方式發生變化時，請及時通知論文指導老師和系辦。

公室，以便下發相關通知及進行聯系。

聯系電話：023－65926078（學辦）、65926079（系辦）。

xxx。

20xx年xx月xx日。

汽車系畢業論文（專業23篇）篇六

甲方：（以下簡稱甲方）。

乙方：（以下簡稱乙方）。

甲、乙雙方在建立汽車維修廠，合伙經營汽車維修業務，經甲、乙雙方友好協商，雙方本著“共同發展、公平、互惠互利”的原則，共同達成合伙協議條款如下：

一、合伙方式：甲乙雙方共同出資，以資金入股的方式合伙經營汽車維修業務，雙方共同管理，共負盈虧。

二、投入合伙資金數額、注入時間：甲、乙雙方共同出資人民幣共萬元，其中甲方負責出資萬元，乙方負責出資元。

三、合伙投資效益分配：合伙產生效益分配按照：甲方占50%，乙方占40%，預留10%作為機動分配，主要用于獎勵有功的相關業務單位以及聘用技術人員分配。甲、乙雙方均有監管權利，分配支出做到擺在面上，要有透明度。剩余部份在年終分配由甲、乙雙方按配比例分享。

四、管理人員及財務管理：由甲、乙雙方各自委派1名作為日常固定業務管理，設立財務會計1名，為有利長期合作，避免糾份，設立銀行流動資金專用帳戶，合伙資金專款專用，雙方共留銀行財務印鑒，獨立核算，在合作期間一切收入及支出共商，原支出單據必須雙方簽字認可。合作期間形成的債權、債務相對獨立。

五、條件具備的情況下實行半年分紅制度年終總結算。

六、本次為甲、乙雙方初次合作，雙方均視對方為友好合作伙伴，本著相互理解、尊重，不斷拓展業務，一定到互利互贏目的。

七、本協議未盡事宜經雙方協商另行補充。

八、本協議雙方簽字即時生效，雙方格守信用，嚴格履行各自的權利及義務，均不得違約。

甲方簽字：乙方簽字：

年月日年月日。

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汽車系畢業論文（專業23篇）篇七

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[117]楊琳燕.某企業新能源汽車營銷策略研究[d].華中師范大學，2015.

[118]汽車福建市場整合營銷傳播研究[d].南昌大學，2015.

[119]董志華.法雷奧汽車（深圳）有限公司市場營銷策略研究[d].電子科技大學，2015.

[120]高一航.汽車品牌傳播策略研究[d].陜西師范大學，2015.

[121]杜銳.v汽車4s店營銷策略研究[d].北京化工大學，2015.

[122]牟曉杰.基于電子商務的福田汽車營銷策略研究[d].北京化工大學，2015.

[123]吳景璐.邁梭電子上海有限公司汽車零部件營銷策略研究[d].蘭州大學，2015.

[124]于泊玲.低碳綠色背景下保時捷新能源汽車在華營銷策略研究[d].北京工業大學，2015.

[125]上海大眾4s店營銷策略研究[d].山東理工大學，2015.

[126]劉蘇.大眾品牌進口汽車在中國的市場營銷策略研究[d].北京工業大學，2015.

[127]張中平.中行k分行信用卡汽車分期付款業務營銷策略研究[d].華南理工大學，2015.

[128]李妮娜.福田汽車南美區域國際營銷戰略研究[d].湖南師范大學，2015.

[129]修楊.奧迪汽車中國市場營銷策略[d].哈爾濱理工大學，2015.

[130]邢斌.華晨汽車自主品牌營銷策略研究[d].沈陽大學，2016.

汽車系畢業論文（專業23篇）篇八

尊敬的領導：

您好!首先，感謝您能在百忙之中閱讀我的自薦信。我是xxx大學xx屆一名本科應屆畢業生。

在校四年來，無論是在知識能力，還是在個人素質修養方面，我都受益匪淺。我刻苦學習，勤奮工作，取得了優良。順利地通過了計算機二級考試、英語國家四級考試，在計算機水平方面，我通過自學，掌握了autocad、office20xx、photoshop等常用應用軟件，并精通windows98、winnt等操作系統。在計算機圖案設計以及圖像處理和分析方面也有一定專長，曾經有過機房管理員的經驗。

作為一名汽車專業本科生，我充滿了對中華民族汽車工業的熱愛，扎扎實實地學好了專業基礎課并且成績優異。無論是專業的課程設計還是貼近實踐的工廠實習，每一次我的考核成績都是優秀，在業余時間，我還搜集了大量有關汽車方面的資料，拓展了視野、豐富了專業知識。

在xx市享有盛名的xx大學汽車愛好者協會，我擔當主力角色，多次組織車迷聯誼活動，并策劃多期《車迷》雜志，廣受師生贊譽。xxxx年xx月，我還應邀客串xx某電臺“車迷俱樂部”節目主持人。

除了較高的英語水平、計算機能力以及優異的專業課成績外，我還著力于個人綜合能力及素質的提高，考取了b型駕照，并且掌握了一定的汽車修理技術。在社會實踐方面，我抓住一切機會鍛煉自己，曾在xx廣告公司擔任廣告代理，在xx工業大學為全國負有盛名的xx法學院建立了第一個報名站，還曾在xx縣xx律師事務所擔任律師助理。此外，我還積極投身到學院的學生工作之中，協助學院工作。我已從xx大學黨校結業，成為一名優秀的入黨重點積極分子。

基于所學，我愿從事與汽車相關的職業，為中華民族汽車工業的騰飛奮斗終身。

尊敬的.領導，我殷切地期望能夠成為貴公司的一名員工，以我的勤奮刻苦、開拓進取以及頑強拼搏的精神為貴公司的事業添磚加瓦。

隨信附上我的個人簡歷，期待與您的面談，我熱切地期望能成為貴公司的一員!

此致

敬禮！

自薦人：xxx。

汽車系畢業論文（專業23篇）篇九

事實上，我國在汽車設計領域中對于中國元素的使用比較單薄。很多年，我們都是模仿或借用其他國家的設計理念或者設計策略進行汽車設計。當然，中國設計師也特別期待在中國的汽車市場能夠出現中國文化的縮影，但是就以往的經驗而言，盡管存在對中國文化的使用，也只是浮于表面只是在名稱上加以使用，比如長安長江鱘等。這樣蜻蜓點水式的沾取中華文化之水不但不能體現出我國文化的博大精深，反倒會促使文化被忽視，這樣更不利于我國汽車設計的發展，也不利于我國傳統文化的弘揚。

1.1具有中國文化特色的建筑物與汽車設計。

長城是十分具有文化特色的中國重要的文化遺產，它曾經是特別重要的軍事重地。長城的文化史就是一部記載著我國兩千多年以來的建筑史，那里面融入了中國人民的智慧和故事。它氣勢磅礴，象征著中華人民的心胸開闊;它也像一條巨龍，象征著中華民族中對“龍”文化的理解和延續。我國著名的國產汽車“長城”，就是融入了非常具有中國特色的長城元素。長城汽車的標志整體來看造型頗似橢圓形。這種形狀代表了國際化，因為地球本身就是橢圓形;同時，長城汽車logo中上方凸起的部分與萬里長城烽火臺極其相似。在中國古代，烽火臺是用來傳遞信息或者是防御之地，長城汽車設計采用此標志不但體現出對中華文化的熱愛，將中國最重要的元素融入其中，也體現了中國汽車要走出國門，走進世界的夢想，用橢圓的造型將中國文化與世界文化進行很好的融合，另外烽火臺也象征著中國汽車產業對于新時代新信息的接受度和融合度，代表中國的汽車產業將不再如同以前只會模仿和加工制造，現如今，我國的汽車產業不但要立足本土，更要承載著傳遞文化的重任，不斷的讓中華文化在世界文化舞臺上發光。

中庸文化是中國非常具有代表性的文化之一。中庸文化的內涵是講求做事做到和諧，不偏不倚，不多不少，不張揚也不收斂，總之筆者認為中庸就是代表了中國人骨子里的特質，不承認都不行。所以中國汽車在設計方面也遵循此特點。福克斯兩廂，看起來厚重，外觀平庸，線條圓潤像極了唐朝文化中對美的理解“珠圓玉潤”，在造型上沒有特別突出之處，不會特別偏向某一邊，也不會像美國車那樣浮夸，總之這款車看起來更沉穩，更保守，更能夠符合中國人的大眾心態，也更符合中國當前提出的“和諧”文化。所以這款福克斯兩廂的受關注度和銷售量遠遠高于標志307，標志307看起來特色鮮明，類似一只猛豹看起來不太符合中國人低調做人，高調做事的作風，也不符合中國人外圓內方的特質，更不符合中國人遵循中庸的內在文化感。另外，對于顏色的偏好中國人也更傾向中庸的選擇，放眼望去，中國馬路上大都是比較傳統的色彩，黑色，白色，銀色等，近年來又出現很多暖色調，讓人看起來更溫暖，過度感更好，大部分中國人不喜歡比較刺眼的顏色，這就又更加能夠凸顯出具有中國文化的汽車設計特質。

2.1不應亂加中國文化元素。

對于汽車設計師而言，不應該認為只從表面上加入了具有代表中國文化的元素就是已經實現了中國式汽車設計的目標。如果簡單的在車體設計中加入鳳凰、熊貓、綢緞或者玉石，就會顯得非常突兀，也不會有很多美感，反倒讓人覺得無法理解，更不會對文化有著更濃厚的感情。筆者曾經在一次汽車博覽會中看到一輛車身表面帶有青花瓷樣，且還伴有。

詩詞。

歌賦的概念車展示，的確具有文化代表的元素呈現的非常清晰，古詩、青花與書法，但是卻讓購買者望而卻步，認為這樣的車無法在中國市場中得到好評，就好似“金玉其外敗絮其中”的花瓶，通過高新技術簡單的將文化羅列，而不是在細節之處類似“涓涓流水”般將文化滲透出來，這樣的風格完全不符合中華文化中國的中庸之風。所以如果沒能夠深刻理解中華文化的內涵，就不能夠將文化元素運用的得心應手，相反更會讓人覺得凌亂不堪。所以對于設計師而言，一方面要精專設計方面的專業知識，另一方面更要精心研讀中國古典文化的精髓，將文化與設計，中國元素與世界市場進行有機結合，才能夠設計出具有中國特色的汽車，才能夠被舉手稱贊。

2.2應將具有中國寓意的事物悄聲無息的融入進汽車設計中。

在我國，歷史最悠久的汽車當屬紅旗。每次一看到紅旗車型，都會感到一種中國人奮勇亢進的力量在心底涌動，特別是此車的車名也是取自具有抗戰標志的“五星紅旗”中的兩個漢字。首先，紅旗車前高后低的車身借鑒中國傳統的宮燈造型的豎長條尾燈，源自中國古代折扇形象的“九梁十八柱”式進氣格柵;另外，轎車的尾燈設計靈感也是來源于中國古代的宮燈造型。在外觀上能夠看到精進也能夠看到中國力量，內飾上就更能讓你不斷感嘆設計的精妙絕倫，設計師將中國的“如意”與車內中控相結合，不但取義期待萬事如意，更體現了中國周易理學中的形而上之文化內涵。根據我國文化傳統，如意是一種象征吉祥的擺設品，在古代，如意的制作在選材和造型設計上都十分考究，又由于它的寓意實在太好，所以特別受到人們的喜愛。在車門的把手上還鑲嵌了具有中國富貴氣質的羊脂玉，上面雕刻著龍云的圖案，暗示龍在騰云駕霧，尊貴而又吉祥。可見，從車身到車型再到內飾，五一不體現了中華文化之美。

如今的我國已經開始轉變發展思路，開始重視知識產權的重要性，也開始重點關注自我研發和設計能力的提高，所以在汽車設計方面，更需要不斷吸取中華文化的精髓，在汽車設計領域將中華文化傳遞出去，在設計過程中不但要融合道家的“大道至簡”的態度，更要融入儒家的“中庸”做人的原則，同時還需將中國人民勤勞上進、不斷拼搏、永不服輸、勇于創新、不斷改革的精神融入其中，最終實現中國汽車走向品牌創新之路，將我國的民族品牌推向世界。

汽車系畢業論文（專業23篇）篇十

下面是由小編為大家整理的一些關于汽車工程系畢業論文分析，一起來學習學習吧！

離合器是手動變速汽車的重要總成，它的好壞關系著汽車能否順利起步和平穩換擋。本文主要研究離合器常見故障，對其進行分析和解決。對使用和維護汽車有著很現實的意義。

1引言。

隨著國民經濟的迅猛發展，汽車產量逐年增加，2006年已達720萬輛。我國汽車保有量越來越多，車型也越來越復雜。尤其是高科技的飛速發展，一些新技術、新材料在汽車上的廣泛應用后，給汽車故障診斷與排除增加了一定難度。本篇論文重點討論轎車離合器的故障分析及維修方法。離合器是手動變速汽車必備的一個重要總成。沒有離合器手動擋汽車將無法起步，并且難以實現擋位變換。在汽車使用中，離合器難免出現這樣、那樣的故障，直接影響汽車的正常運行。現在汽車迅速進入家庭，汽車私有化程度提高，所以汽車故障將會影響到我們每一個人。分析研究離合器故障現象、原因、探索離合器故障的排除方法和離合器的維修工藝，具有重大而現實的意義。本文重點通過北京現代轎車離合器故障的探討，正確認識離合器故障，更好的使用和維護離合器。

2離合器概述。

在汽車上，離合器是手動汽車和電控換檔機械式自動變速器汽車傳動系中的一個重要總成，是保證這樣汽車能夠起步和換檔的一個必備的獨立部件。

2.1離合器的功用及發展概況。

2.1.1離合器的功用。

2）中斷給傳動系的動力，配合換擋。

3）防止傳動系過載。

2.1.2離合器的發展概況。

現今所用的盤片式離合器的先驅的多片盤式離合器，它是直到1925年以后才出現的。多片離合器最主要的優點是，在汽車起步時離合器的接合比較平順，無沖擊。20世紀20年代末，直到進入30年代時，只有工程車輛、賽車和大功率的轎車上使用多片離合器。多年的實踐經驗和技術上的改進使人們逐漸趨向與首選單片干式摩擦離合器，因為它具有從動部件轉動慣量小、散熱性好、結構簡單、調整方便、尺寸緊湊、分離徹底等優點，而且在結構上采取一定措施，已能做到接合平順，因此現在廣泛用于大、中、小各類車型中。如今單片干式摩擦離合器在結構設計方面相當完善。采用具有軸向彈性的從動盤，提高了離合器接合時的平順性。離合器從動盤總成中裝有扭轉減振器，防止了傳動系統的扭轉共振，減小了傳動系噪聲和動載荷，隨著人們對汽車舒適性要求的提高，離合器已在原有基礎上得到不斷改進，乘用車上愈來愈多地采用具有雙質量飛輪的扭轉減振器，能更有效地降低傳動系的噪聲。

2.2離合器工作原理種類以及要求。

2.2.1離合器的種類。

汽車離合器有摩擦式離合器、液力偶合器、電磁離合器等幾種。液力偶合器靠工作液(油液)傳遞轉矩，外殼與泵輪連為一體，是主動件；渦輪與泵輪相對，是從動件。當泵輪轉速較低時，渦輪不能被帶動，主動件與從動件之間處于分離狀態；隨著泵輪轉速的提高，渦輪被帶動，主動件與從動件之間處于接合狀態。

電磁離合器靠線圈的通斷電來控制離合器的接合與分離。如在主動與從動件之間放置磁粉，則可以加強兩者之間的接合力，這樣的離合器稱為磁粉式電磁離合器。

目前，與手動變速器相配合的絕大多數離合器為干式摩擦式離合器，按其從動盤的數目，又分為單盤式、雙盤式和多盤式等幾種。摩擦式離合器又分為濕式和干式兩種。

離合器的工作原理。

2.2.2離合器工作原理。

離合器的工作原理：離合器的主動部分和從動部分借接觸面間的摩擦作用，或是用液體作為傳動介質(液力偶合器)，或是用磁力傳動(電磁離合器)來傳遞轉矩，使兩者之間可以暫時分離，又可逐漸接合，在傳動過程中又允許兩部分相互轉動。?目前在汽車上廣泛采用的是用彈簧壓緊的摩擦離合器(簡稱為摩擦離合器)。

2.2.2.1摩擦式離合器工作原理：發動機飛輪是離合器的主動件。帶有摩擦片的從動盤和從動盤轂借滑動花鍵與從動軸（變速器主動軸）相連。壓緊彈簧將從動盤壓緊在飛輪端面上。發動機轉矩即靠飛輪與從動盤接觸面之間的摩擦作用而傳到從動盤，再由此經過從動軸和傳動系統中一系列部件驅動車輪。彈簧的壓緊力越大，則離合器所能傳遞的轉矩也越大。

2.2.3摩擦離合器應滿足的基本要求。

(1)保證能傳遞發動機發出的最大轉矩，并且還有一定的傳遞轉矩余力。

(2)能作到分離時，徹底分離，接合時柔和，并具有良好的散熱能力。

(3)從動部分的轉動慣量盡量小一些。這樣，在分離離合器換檔時，與變速器輸入軸相連部分的轉速就比較容易變化，從而減輕齒輪間沖擊。

(4)具有緩和轉動方向沖擊，衰減該方向振動的能力，且噪音小。

(5)壓盤壓力和摩擦片的摩擦系數變化小，工作穩定。

(6)操縱。

省力，維修保養方便。

2.3汽車常用典型離合器的結構與特點。

2.3.1膜片彈簧離合器。

2.3.1.1采用膜片彈簧作為壓緊彈簧的離合器稱為膜片彈簧離合器。

2.3.1.2膜片彈簧離合器還分a、推式膜片彈簧離合器和b、拉式膜片彈簧離合器。其結構由離合器蓋及壓盤總成、離合器從動盤總成、離合器分離軸承和飛輪組成。

特點：膜片彈簧離合器轉矩容量大且較穩定；操縱輕便；結構簡單且較緊湊；散熱通風性能好；摩擦片的使用壽命長。膜片彈簧的安裝位置對離合器的旋轉軸線是完全對稱的，因此它的壓緊力不會受離心力的影響，很適于高速旋轉。并且制造膜片彈簧的工藝水平不斷提高，因而這種離合器在汽車上用的越來越多。

2.3.2周布彈簧離合器。

周布彈簧離合器目前主要用在商用載重汽車上，結構上，螺旋彈簧沿著壓盤的圓周作同心圓布置。壓盤、分離杠桿及螺旋彈簧均裝在離合器蓋內，組成離合器蓋總成。飛輪作為離合器的一個主動摩擦面，而另一個主動摩擦面為壓盤。

特點：周布彈簧離合器所用的螺旋彈簧是線性的，當摩擦片磨損后，彈簧伸長，壓緊力下降，這對離合器可靠傳扭是很不利的。為此，可改用組合周置螺旋彈簧的結構，在大彈簧的里面放一個彈簧，兩者旋轉相反，彈簧剛度也不一樣。為了保證摩擦片上壓力分布盡量均勻，壓簧的數目不應太少，且要隨摩擦片直徑的增大而增多，有時甚至布置成兩排。

2.3.3中央彈簧離合器。

采用1-2個圓柱旋彈簧或用一個矩形斷面的錐形螺旋彈簧做壓簧布置在離合器正中間的結構形式，稱為中央彈簧離合器。

其結構組成部件由：壓盤、離合器蓋、調整環、彈性壓桿、風扇葉盤、壓緊彈簧、分離軸承、分離套筒、壓盤分離彈簧。

特點：中央彈簧離合器的壓簧不和壓盤直接接觸，因此壓盤由于摩擦而生的熱量不會直接傳給彈簧使其回火失效。中央彈簧的壓緊力通過杠桿系統作用于壓盤，并按杠桿比放大，因此可用較小的彈簧力而得到足夠大的壓盤壓緊力。有些中央彈簧離合器彈性壓桿的中段常常做成葉片形狀，成為風扇葉片、有利于離合器的通風散熱。

3北京現代轎車離合器的結構與特性。

3.1北京現代轎車離合器的結構。

北京現代轎車離合器采用膜片彈簧離合器。膜片彈簧離合器是用膜片彈簧代替了一般螺旋彈簧及分離桿機構而做成的離合器。這種離合器有很多優點。首先，膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧和分離桿作用，使零件數目減少，重量減輕；其次，離合器結構大大簡化并顯著地縮短了離合器的軸間尺寸；再者，膜片彈簧具有良好的非線性特性、設計合適，可使摩擦片磨損到極限，壓緊力仍能維持很少改變，且可以減輕分離離合器時的踏板力，使操縱輕便。這種離合器的結構在設計上很緊湊，但應注意給它留有充分活動空間，防止出現活動受阻，從而影響離合器正常工作，導致出現故障。

3.2北京現代轎車離合器的工作特性。

離合器在接合狀態，離合器的主、從動件作為整體一起旋轉，直接傳遞發動機轉矩。此狀態下，離合器的主、從動件沒有相對運動，摩擦副表面就沒有磨損，也不發熱，也沒有能量損耗。但是，在汽車起步過程中需要利用離合器主、從動件間的相對滑動，也就是說，離合器在接合過程中讓其從動件的轉速增長有一過程，使汽車平穩起步。因此，離合器接合過程的滑磨是其重要特性。離合器滑磨結果，一方面使摩擦片磨損，另一方面會引起壓盤、飛輪等零件的溫度升高，而摩擦表面溫度的過分升高，將加劇摩擦片的磨損，并將嚴重影響離合器的正常工作和使用壽命。為此，必須充分了解離合器在接合過程中滑磨的特性及評價和分析計算方法、壓盤等零件的熱負荷狀況，以正確設計和使用離合器。

4離合器常見故障與原因分析。

4.1離合器打滑。

現象：汽車在起步時，離合器踏板抬得很高才能勉強起步；行駛中加速時，車速卻不能隨之提高。這些都屬離合器打滑現象。

1、液壓操縱式離合器打滑，多數是因為離合器踏板自由行程不夠從而造成分離軸承壓在分離杠桿或膜片上而隨之轉動。可調節離合器踏板的返回位置，并調整總泵推桿長度，將推桿調長并與活塞頂住，再將推干倒轉半圈，使總泵推桿與活塞之間留有間隙。然后再調整分泵調節桿長度使其伸長，感到分離軸承與分離杠桿或膜片頂住以后，再把調整螺釘調口到二者間隙為2mm左右。

2、對于機械操縱式離合器，離合器踏板自由行程不夠，可調整踏板拉桿的工作長度，使分離軸承與分離杠桿或膜片之間的間隙達到規定的值。

3、如因離合器摩擦片沾有油污而打滑，可將分離杠桿或膜片調高，增大分離間隙，用繩索或硬木將離合器踏板固定在分離位置上，之后用螺絲刀纏上一層浸過汽油的擦布，插進分開的一面，轉動飛輪，將油污擦掉，再換用干擦布徹底清潔一次。然后用螺絲刀撬開摩擦片的另一面，進行上述操作。洗凈后，重新調整分離杠桿高度即可。4、因離合器片燒蝕而打滑時，如摩擦片較厚，可將燒蝕部分打磨掉，并調整分離杠桿高度即可。

4.2離合器分離不徹底，掛擋困難。

故障現象：發動機怠速運轉時，離合器踏板雖已踩到底，但掛擋困難，變速齒輪有撞擊聲。勉強掛上擋后，尚未放松離合器踏板，汽車已行駛或熄火。

檢查：拆下離合器底蓋，將變速器掛入空擋，將離合器踩到底。然后，用起子撥動從動盤。如果能輕松撥轉，說明離合器分離良好；如果撥不動，說明離合器分離不徹底。

致，仍然分離不徹底，就要檢查杠桿高度。將各分離杠桿調到同樣的高度，如果能徹底分離，說明原來調整不當或是磨損過甚。分離杠桿調整之后，必須重新調整離合器踏板的自由行程。3、如果上述調整正常后，仍然分離不徹底，就要拆下離合器，檢查從動盤是否裝反、軸向移動是否困難、主從動盤有無翹曲、分離杠桿螺釘是否松動、浮動銷是否脫落。4、對于新鉚的摩擦片的離合器，要檢查從動盤和摩擦片是否過厚。如果過厚，可在離合器蓋和飛輪之間加墊片。5、對于液壓傳動的離合器，除上述檢查外，還應檢查制動液是否缺少，管道是否滲漏并排出液壓系統內的空氣。

4.3離合器接合時抖動。

現象：當離合器按正常操作平緩地接合時，汽車不是逐漸而平滑地增加速度，而是間斷起步，甚至使汽車產生抖動，直至離合器完全接合。

原因及維修方法：

1、主、從動盤間壓力分布不均。接合式離合器壓緊彈簧彈力不均，各分離杠桿調整不一致或膜片彈簧分離指端不平，會使壓緊先后時間不一致，壓盤受力不均，甚至使壓盤歪斜，造成主、從動盤接觸不良，引起離合器抖動。此時應更換離合器壓緊彈簧、調平分離杠桿。

2、離合器扭轉，減震彈簧彈力變弱，離合器壓緊彈簧彈力變弱，膜片彈簧產生裂紋等都會引起離合器接合時發抖。此時應更換彈簧。

4.4離合器異響。

現象：離合器異響多發生在離合器接合或分離的過程中以及轉速變化時。例如離合器剛接合時有時會有“沙、沙、沙”的響聲，接合、分離或轉速突然變化時會有“克啦、克啦”的響聲等。離合器產生異響是由于某些零件不正常摩擦及撞擊造成的，根據異響聲音的不同及產生的條件可判斷出異響產生的部位及原因，以采取相應的維修辦法。

原因及處理：

1、離合器踏板沒有自由行程或自由行程過小，此時分離杠桿與分離軸承總是接觸著，即使車停著也會有異響。應調整離合器踏板的自由行程。

2、離合器摩擦襯片磨損后，使離合器經常處于半接合狀態。汽車在行駛中，由于離合器分離軸承轉動而引起響聲。這種情況可通過調整離合器踏板自由行程予以排除。若通過調整自由行程仍不能消除時，應重新鉚離合器襯片。

3、離合器襯片臟污或沾油，加上摩擦生熱，逐漸使襯片硬化。這時，即使稍有打滑，也要產生異響。此時應清潔襯片或更換襯片。

4、離合器從動盤扭轉或減震彈簧折斷，會產生扭轉振動噪聲。此時應修理或更換從動盤。

5、離合器分離軸承缺油時，將產生“吱吱”聲。此時應給分離軸承注油或更換分離軸承。

6、分離杠桿(或膜片彈簧分離指端)不在同一平面時，易使減震彈簧折斷，起步時將產生連續打滑，引起振動。此外，離合器彈簧折斷、彈力變小，也會發生同樣現象。分離杠桿的回位彈簧彈力減弱，會導致離合器分離軸承回位不好，從而造成離合器分離不徹底，產生異響。此時應將分離杠桿的高度調整一致，更換彈簧。

7、從動盤轂或離合器從動軸花鍵磨損，應更換從動盤或離合器從動軸。

8、離合器、變速器、發動機曲軸主軸頸軸線沒對準，應予對準。

4.5離合器的噪聲和振動。

4.5.1前導向軸承（套）損壞。

由于前導向軸承（套）損壞引發的噪聲。只要離合器分離必定出現噪聲，離合器一旦接合噪聲就沒有了。有時會把這種噪聲誤解為分離軸承的失效所致，所以要注意分辨。變速器安裝不當，往往使導向軸承額外受力，在離合器使用若干次后就使它損壞，很快出縣現噪聲。

4.5.2分離軸承損壞。

任何類型的分離軸承失效后都會出現尖銳噪聲。如果分離軸承有故障，那么噪聲將隨離合器踏板力的增加而增加。如果噪聲在離合器分離后才出現，那就是前導向軸承有故障。離合器完全接合后出現的噪聲，會來自于變速器。離合器操縱系統軸承預緊度不夠，也能引發噪聲。

4.5.3扭轉減振器有問題。

如果變速器在空擋，發動機在運轉，可以在車廂內聽到“格格”聲，這就是變速器中發生的噪聲。可以說，這是由于發動機的激勵，造成傳動系統扭轉振動在變速器中引發的噪聲。這和離合器從動盤中的扭轉減振器結構性能改變有很大關系。

4.5.4分離軸承、變速器第一軸、飛輪、離合器蓋不同心。

這是制造、安裝綜合性問題。不同心會使分離軸承和分離桿接觸時偏心或角度接觸，從而導致分離軸承承受更大的負荷，加速磨損并出現噪聲。

4.5.5飛輪-離合器總成不平衡。

離合器總成安裝到飛輪上時，注意將“質量偏重的.一面”和“質量偏輕的一面”相對應安裝，這有助于飛輪-離合器總成的整體平衡。如果安裝時與上述情況相反，將會更加不平衡，引起強烈振動。

5北京現代轎車維修實例。

5.1廠家解釋離合器異響原由和解決辦法。

車型品牌(*)伊蘭特購車日期(*)04.11.4行駛里程(*)3.5萬

離合器異響廠家回復：經與特約店聯系，了解事情經過如下：

dquo;異響”。所以，此聲響為操作時松抬離合過快產生的機械響聲并不影響使用，并且可以通過慢松離合踏板消失。

5.2sonata離合器異響故障分析。

一輛韓國現代sonata轎車，行駛中底盤出現異響。司機反映：加速或保持油門不動時一切正常，但在收油門滑行或發動機制動期間，便發出“咯啦、咯啦”的撞擊聲。

用舉升機支起車身，四輪離地進行模擬試驗，感覺聲響是從變速驅動橋的差速器部位傳出的，類似軸承磨損發出的噪聲。抬下變速器并分解，取出差速器總成，檢查軸承與座圈未發現劃痕和斑點。用手撥動行星齒輪軸，能感覺出有約0．10mm的徑向移動量，而兩個半軸齒輪則有近1．0mm的軸向移動量。但通過其與行星齒輪之間的嚙合面來看，配合間隙卻是極佳的。經綜合分析，認為差速器總成良好。用手轉動分離軸承，有“沙沙”的摩擦聲，決定更換。而后又檢查了離合器片，離合器壓板，兩個半軸的內、外球籠，均未發現異常現象。?如果只是分離軸承磨損，那么它所發出的噪聲應出現在踩下離合器踏板階段，不可能在行駛中收油門時才產生，這說明并未找到真正的故障點。此時若是裝復變速器，其結果必定還要返修，于是又細心地復查了一遍。也許是直覺的因素，師傅拿起離合器片檢查，按鉚釘目前的磨耗深度，確實可以繼續使用，但仔細觀察，發現從動盤鋼片與從動盤鼓之間有一小條打擊的亮印，用手握住摩擦襯片，另一只手轉動從動盤轂，發現已經嚴重松曠。?從動盤鋼片和從動盤轂通過減振彈簧彈性地聯接在一起，盤轂夾在鋼片和減振盤之間，并且其中夾有摩擦片。鋼片和減振盤用鉚釘鉚接，中間預留出一定距離，使盤轂可作相對稍許轉動。整個離合器片不受扭矩時。當受扭矩時，則通過摩擦襯片首先傳到鋼片和減振盤，再經彈簧傳遞給盤轂，此時彈簧被壓縮，以此來吸收所受的沖擊，并利用鋼片和減振盤之間、盤轂和摩擦片之間的摩擦來消耗扭矩振動的能量，使振動迅速衰減。?因為發動機傳到汽車傳動系中的扭矩是周期性地不斷變化的，這就使傳動系產生扭矩振動，若頻率與傳動系自振頻率吻合，即導致共振。減振彈簧不僅緩合沖擊載荷，亦可降低自振頻率，避免共振產生。而本車的減振彈簧因頻繁操作離合器，高溫退火而縮短，失去了彈性連接與減振的作用。收油滑行時，扭矩則由車輪經傳動系傳至發動機，發動機制動，從動盤鋼片與盤轂之間因作用力的變向，相對反轉一個角度，便出現打擊現象，而且因周期性的扭矩變化就會產生類似軸承磨損的“咯啦、咯啦”的聲響。找到了問題所在，更換了離合器片與分離軸承，故障排除。

6離合器使用和檢修注意事項。

6.1。

離合器使用壽命主要由設計決定，但也與行駛條件和駕駛方式有很大關系。在市區行駛，離合器使用頻繁，其壽命比經常行駛在高速條件下的車輛要低的多。經常維護和正常使用離合器，可以大大延長離合器的使用壽命，其壽命可達100000km。

6.2。

在使用中為減少離合器的沖擊，要求其接合要平穩，分離要徹底，保證汽車平穩起步，傳動系換檔時工作平順。同時要求它動力傳遞要可靠，必要時又能打滑，防止傳動系過載。

6.3。

離合器簡單功能的簡單檢查方法：啟動發動機，完全拉起駐車制動，掛進一檔后，如果這時想使車輛行駛，那么發動機的轉速必然下降或熄火，這時應稍加大油門。如果情況不是這樣，或是發動機的轉速下降很少，那么說明離合器摩擦片已經打滑，應檢查離合器自由行程，檢查摩擦片是否過硬或燒毀。如果鋼片翹曲，也應該予以更換。

結論。

本文介紹了轎車離合器的功能、作用、結構，并通過以典型離合器為例，分析了轎車。

離合器的故障原因、解決辦法，維修方式，以及如何正確使用、維護轎車離合器，盡量避免離合器的故障發生，延長使用壽命。

對于未來，自動傳動系統是汽車傳動系統的發展趨勢，雖然我國乘用車還以手動檔居多，但就近年來的發展行情看，在轎車領域自動檔車也應占50%左右，而其他部分發達國家或地區自動檔車早已是其主流產品。但無論怎樣發展，離合器作為汽車部件中的一個重要地位是不會改變的。

現今及未來，作為amt（機械式自動變速器）的開發中，電控離合器是amt系統的核心和研究的難點。離合器的自動操縱在了解了駕駛員操作意圖并做出相應反應，確保了汽車在有良好的起步行駛性能的前提下還避免過分滑磨引起摩擦片的早期磨損。顯然，對離合器的自動控制系統要求很高，而采用電控是最有效的途徑。所以隨著電子技術的發展，電控離合器在汽車自動變領域也會有很廣泛的發展空間。

汽車系畢業論文（專業23篇）篇十一

1、提高汽車動力性的研究。2、提高汽車經濟性的研究。

3、汽車修理企業經營模式的調查與分析。4、汽車運輸企業經營模式的調查與分析。5、內燃機代用燃料發展前景探索。6、轎車市場銷售現狀調查與分析。

7、汽車燃用乙醇汽油的運行情況調查與分析。

8、天然氣汽車的運行情況調查與分析。9、汽車安全裝置的研究。

10、汽車排放控制技術的現狀與發展。11、混合動力汽車結構、原理及發展前景研究。

15、電控發動機動力不足的原因分析及診斷16、汽車空調系統的結構、原理與檢修1.試論汽車自動變速器檢測技術。2.汽車自動變速器檢測技術初探。

3、電噴與普通化油器性能優劣對比研究。4.中國家用轎車的性價比研究及展望家用轎車發展的大趨勢。

5、中國汽車性能與我國道路狀況適應性研究。

6、淺談電子技術在汽車上的應用。

7、車用防抱死制動系統（abs）控制器研究。8.試論柴油能否用在汽油機上，汽油能否用在柴油機上。

7、柴油機微粒排放的凈化技術發展趨勢8.汽車污染途徑及控制措施。

9、現代發動機自診斷系統探討。

13、現代伊蘭特發動機電控系統故障的診斷與檢修。

14、廣本雅閣發動機電控系統故障的診斷與檢修。

17、廣本雅閣排放控制系統的結構控制原理與檢修。

18、汽車發動機怠速成抖動現象的原因及排查方法探討。

19、汽車排放控制系統的檢修。

20、上海帕薩特b5電子燃油噴射系統的診斷與維修。

21、論汽車檢測技術的發展。

22、奧迪a6排放控制系統的結構控制原理與檢修。

23、豐田凌志400發動機電控系統故障的診斷與檢修。

24、奧迪a6b5電子燃油噴射系統的診斷與維修。

25、標致307電子燃油噴射系統的診斷與維修。

26、捷達轎車發動機常見故障分析與檢修27.汽車轉向盤擺振故障分析。

28、防抱死系統在常用轎車上的使用特點分析。

29、汽車底盤的故障診斷分。

43、汽車四輪定位的探討。

44.4t65e自動變速器的結構控制原理與檢修。

45、上海通用別克轉向系統故障的診斷與檢修。

46、上海通用別克制動系統故障的診斷與檢修。

52、豐田佳美制動系統的結構控制原理與檢修。

53、豐田凌志400懸架系統的結構控制原理與檢修。

56、上海通用別克懸架與車橋故障分析與檢修。

57、電控液動式自動變速器的結構控制原理與維修。

62、車用防抱死制動系統設計。

63、汽車蓄電池的維護與故障控制64.信息技術在汽車中的應用。

65、現代汽車滲漏故障與控制技術66.汽車點火系統故障診斷。

70、蒙迪歐的空調系統分析71.氧傳感器故障檢測。

72、傳統診斷在轎車維修中的應用。

73、廣本雅閣的空調系統故障的診斷與檢修74.電子點火系統的診斷與維修。

75、上海帕薩特b5的空調系統故障的診斷與檢修。

76、論車身計算機系統的結構控制原理與檢修。

77、上海通用別克空調控制系統故障分析與檢修。

78、廣本雅閣電氣設備及附件系統常見故障分析與檢修。

79、汽車常用防盜系統綜述80.汽車防撞技術綜術。

81、現代汽車音響防干擾設計。

82、汽車電控技術分析。

83、奧迪a6電氣設備及附件系統常見故障分析與檢修。

84、上海通用別克電氣設備及附件系統常見故障分析與檢修。

85、標致307電氣設備及附件系統常見故障分析與檢修。

汽車系畢業論文（專業23篇）篇十二

計算機維護與維修是技校計算機專業的必修課程，通過學習，學生要掌握一定的計算機維護和維修技能。由于該課程的專業知識廣泛地應用于學生今后的工作中，所以在開展教學活動時，要充分聯系工作實際，培養出社會需要的專業人才。本文通過分析計算機維護與維修課程教學中存在的問題，旨在探討解決方法，尋找提高教學水平的教學方式。

一、技校計算機維護與維修的教學現狀與教學中存在的問題。

1．所用教材和開設課程沒有與時俱進。

隨著科技的進步，各行各業都發生了翻天覆地的.變化，計算機行業的變化尤其突出。但是很多學校所用教材，開設的課程還是和十年前計算機行業相匹配的。如果在上課時還是按照舊的內容教授，就會導致學生所學內容與行業發展實際相脫離。這樣學生學到的就是過時的，被社會淘汰的知識，長遠來看會對學生的工作產生不利影響。

2．計算機硬件設備陳舊。

筆者在現實生活中常看到，電腦機型先進的網吧總能吸引到更多的顧客，新型的產品總能夠受到更多消費者的青睞。但是很多技校學生在學習計算機維護與維修課程時，用的都是老舊的計算機機型。計算機機型可以說是一年淘汰一小批，三年淘汰一大批。這些學校竟還用早該淘汰的機型進行實訓課程。學生在實訓過程中不能學到新知識，學習積極性也會大打折扣，不利于先進知識的學習，不利于學生學習興趣的培養。

3．忽視了學生實踐能力的培養。

技工學校要培養優秀的技術工人，重點突出培養學生的動手能力。而一些學校由于設備和實訓場所的限制，把較多的精力用于教授學生理論知識。如果在計算機維護與維修的教學過程中重理論，輕實踐。就無法達到培養社會所需專業技能人才的要求。這樣不利于學生的發展。

二、解決計算機維護與實踐所存在的突出問題。

1．根據行業變化調整教材和課程安排。

技校應該緊跟科技發展和社會變化的潮流，對教材和課程安排進行相應的調整。比如在cpu的安裝與維護的知識中，增加了解新型的奔騰、酷睿型號的內容。在主板的安裝和維護中，增加了解inter（810、815、845、945），via（kt600、k8t800、p4x533、pt800）等芯片型號。保證學生學到的知識與社會發展相匹配，在工作和生活中的得到應用。

2．及時更新硬件設備。

現代電子技術水平日漸提升，計算機更新換代的周期很快。技校只有及時更新計算機硬件設備，才能提高學生的學習興趣，提高教學水平。

3．培養學生理論指導實踐的能力。

要成為優秀的技能人才，學生不僅要學習理論知識，更要強化實踐能力。在計算機維護與維修課程學習中，計算機硬件故障檢測維修技術的理論包括原理分析法、清潔法、直接觀察法、最小系統法、替換法、比較法、震動敲擊法、診斷程序測試法。在實踐中既要記牢理論知識，又要根據理論指導進行實際操作。比如當計算機產生開機故障時，結合機房環境較差，計算機老化等特點，選擇清潔法指導工作：用毛刷刷去主板和外設上的灰塵，用橡皮擦擦去氧化層，重新開機檢查故障是否排除；當計算機會出現時好時壞的情況時，根據理論判斷可能是接觸不良的原因，這時課采用震動敲擊法：輕敲機箱外殼或插件版，使之徹底斷路，再進行檢查發現故障。計算機硬件維護包括顯示器、鍵盤等輸入輸出設備的維護和內存、外存這樣的儲存器的維護。在硬盤的維護方面有減小震動與沖擊，防止靜電，防止感染病毒等理論作為指導。因此在實踐中要求學生不能在開機狀態下搬運主機箱，拆裝硬盤時不可在塑料墊板上進行，上網時防止病毒感染，經常備份重要文件。學生通過這樣的實踐，才能在以后的工作中更有自信面對遇到的各種情況。總而言之，隨著我國經濟、科技的飛速發展，人們對計算機的依賴程度越來越高。而技校培養的計算機維護與維修人才越來越有市場。技校應該以此為契機，建設發展好計算機專業，并且總結在計算機專業中的經驗，分析教學中存在的不足。努力調整教材，完善課程設置；積極更新硬件設備；調動學生學習積極性，培養學生理論聯系實踐的能力，做到改革創新，切實提升教學效率，為社會培養合格的，與時俱進的計算機維護與維修專業人才。

汽車系畢業論文（專業23篇）篇十三

汽車系是一個廣泛的學科，涉及機械、電子、材料、控制等多個領域。作為一名學汽車系的學生，我在這門學科中學習了各種技能，包括汽車構造、制造、測試、故障排除等方面的知識和技能。我選擇學習汽車系是因為我對汽車工程有著濃厚的興趣和熱情，同時我也具有一定的數理基礎和機械基礎，能夠更好地適應這門專業的學習。

第二段：講述對汽車系學習的體驗和感受。

在學習汽車系的過程中，最深刻的感受就是實踐和理論相結合。我們學習了各種汽車構造、零部件的制作和安裝、機械原理、電路原理、自動化控制等知識，這些是我們進入實踐環節的基礎。在實踐環節中，我們接觸到了各種工作場景，例如發動機調試、傳動系統調試、底盤調試、制動系統測試等，這非常鍛煉我們的動手實踐能力和團隊協作能力。此外，隨著汽車科技不斷更新換代，我們還需要不斷學習新技術、更新知識，與時俱進才能保證自己具有良好的競爭力。

第三段：談論汽車系專業的就業前景和個人規劃。

汽車工程是一個廣闊的領域，目前相關企業從事汽車設計、制造、維修、銷售等工作的人員需求量非常大，就業前景廣闊。作為一名汽車系學生，我希望在畢業之后能夠從事與汽車工程相關的工作，比如從業于汽車制造企業、汽車修理企業、汽車銷售企業等等。為了達成這個目標，我將繼續學習專業知識，開展相關實習經驗，同時也了解相關領域的發展趨勢和要求，不斷提高自己的綜合素質。這樣才能在未來找到一份理想的工作，使自己的職業生涯得到持續的發展。

第四段：總結汽車系學習的收獲及對未來的影響。

學習汽車系的過程中，我受益匪淺，不僅為將來的職業發展奠定了基礎，也加深了我對汽車行業的認知。在學習汽車系的同時，我更加了解了現代汽車科技、汽車制造流程和汽車行業發展趨勢，對未來有了更加清晰的認識和規劃。我想在未來成為一個對汽車工程有所突破的人，能夠為此行業的發展貢獻自己的力量。

第五段：展望汽車工程領域的未來。

未來汽車工程的發展將更加注重環保、安全、智能化和自動化。汽車制造將朝著全數字化、可持續化和智能化方向發展，新能源汽車和智能駕駛技術將得到更加廣泛的應用。作為汽車系專業的學生，我們要具備扎實的基礎知識和實踐經驗，和時了解汽車領域新技術和新趨勢，不斷提高自己的綜合素質，積極適應未來汽車科技的發展新趨勢。

汽車系畢業論文（專業23篇）篇十四

一、課題簡介：

電影訂票系統目的是為了滿足消費者只要通過互聯網就可以提前在線查看電影院的上映信息，同時可以在線購票，在互聯網上進行交易，實現網上購買電影票。本課題要求學生必須動態網頁編程、數據庫設計、軟件工程的基礎知識，編程思路清晰，具備一定的程序設計能力。并且熟悉vs、sqlserver2008、vss、codesmith等相關工具的使用;使用軟件工程設計方法詳細地、完整、充分地進行需求分析，并完成系統及數據庫的設計。了解學習各種設計模式，并能夠靈活使用各種設計模式來開發軟件，使其具有較好的可維護性和可擴展性，為今后的工作打下扎實的基礎。

二、主要設計(研究)內容：

1.對本課題的總體介紹。

電影訂票系統是教學計劃中的最后一個教學環節，也是對其他教學環節的繼續、深化、補充和檢驗，是培養學生創新思維、加強動手能力培養的教學活動;做畢業設計的目的就是培養學生綜合運用所學的基礎理論、專業知識和掌握基本技能、創造性地分析和解決實際問題的能力;培養學生嚴肅認真的科學態度和嚴謹求實的工作作風;促進學生科學的智能結構的形成。對于計算機專業的學生學會編制應用軟件的方法，為我們學生走出校門，走向社會實現自身價值打下良好的基礎。

2.工作內容。

電影訂票系統完成的功能要求是指導老師根據要求向院系報送一定數量的課題，經學校審核后向學生公布，學生在規定時間內完成選題，從而確定指導老師，在老師指導下，開展開題和畢業設計工作;在畢業設計過程中，老師可向學生下達階段性的任務，學生可通過登錄系統查看任務并提高階段性的`成果，以便及時采取相應措施確保畢業設計工作的正常進行;畢業設計完成經指導老師審核通過后，由指導委員會指定老師評閱，評閱通過后參加畢業答辯，并根據多方面成績統計學生成績。本課題需要完成的功能模塊，主要內容如下：

前臺管理。

1)用戶注冊――提供用戶注冊界面。

2)用戶登錄――提供用戶登錄入口。

3)影片資訊――顯示最新影片的相關信息。

4)影城介紹――介紹影城的相關信息(容納人員景況、相關圖片、地址等)。

5)影片檔期查詢――顯示當天影片的上映情況時間及票價。

6)在線購票――可以在線訂購電影票，同時選擇座位。

7)會員專區――提供會員交流平臺。

后臺管理。

1)影片管理——影片信息的添加、編輯、刪除等。

2)會員管理——對會員信息管理，會員卡充值等。

3)系統參數管理——影院的放映廳管理、座位數等。

3.能力要求及目標。

畢業設計就是為了提高學生的自主做事能力，熟練運用自己所學的專業知識，提高學生的實踐能力。要求和目標如下：

3)運用學生所學知識和技能，獨立分析和解決問題。

4)熟練運用基本技能(實驗操作、繪圖、計算機應用、查閱文獻、外文翻譯)能力。

三、設計(研究)方法、擬解決的關鍵問題及預期結果：

(根據不同模式的具體要求來制定，主要包括以下幾方面內容)。

本課題要求學生必須動態網頁編程、數據庫設計、軟件工程的基礎知識，編程思路清晰，具備一定的程序設計能力。在本課題設計過程中需要解決的關鍵問題如下：

使用專業設計工具來設計原型，使系統界面風格一致，用戶操作界面友好;。

使用軟件工程設計方法詳細地、完整、充分地進行需求分析，并完成系統及數據庫的設計。

使用敏捷開發思想解決不斷變化中的需求問題。

靈活使用面向對象程序設計思想開發軟件，使其具有較好的可維護性和可擴展性。

加強小組成員之間的溝通，保證項目的同步進行，以便項目的整合，盡可能使用版本控件軟件加強項目的管理。

2.對研究方案的設計、研究方法和手段的運用提出要求;。

嚴格按照軟件工程思想和管理信息系統的開發步驟，以系統開發過程為主線，初步嘗試使用敏捷軟件開發思想，從需求分析，邏輯設計，總體設計，詳細設計以及系統測試、實施各階段的主要內容和成果，包括系統結構圖、業務流程圖、數據流程圖、功能模塊算法流程、界面設計等等。

需求調研分析：充分調研了解需求，列出要開發的系統的大功能模塊，每個大功能模塊有哪些小功能模塊，對于有些需求比較明確相關的界面時，在這一步里面可以初步擬定界面。通過查看各種文獻，以及借助于網絡查找相應的資料，學習相關的軟件開發的方法，學習軟件開發的各種工具的使用。

系統設計。根據需求分析的結果，完成對系統數據庫設計，并使用原型設計工具完成界面的設計。

代碼設計。根據原型設計的結果，編寫本課題所需要完成的模塊的代碼編寫。

測試。測試編寫好的系統，并根據測試的情況修改系統，并完成系統的迭代。

撰寫畢業論文。總結本課題開發階段的經驗教訓及收獲。

3.對完成課題內容的具體要求;。

1.用戶注冊――提供用戶注冊界面，輸入注冊信息，包括(用戶名，密碼，手機號，郵箱)，輸入完成后點注冊按鈕完成注冊，隨即生成會員卡號。

2.用戶登錄――提供用戶登錄入口，輸入用戶名、密碼、驗證碼，三項均正確，則登錄成功，否則登錄失敗，并返回提示信息。

3.影片資訊――顯示最新影片的相關信息，如果您需要了解您喜歡的影片的各個信息，那么可以進入這個界面，然后通過這個界面了解您需要了解的影片的信息。

4.影城介紹――介紹影城的相關信息(容納人員景況、相關圖片、地址等)，進入該界面，可以更好地了解天天兄弟影城，以便您選擇。

5.影片檔期查詢――顯示當天影片的上映情況時間及票價，進入檔期界面，可以更好地了解這部電影播放場次，也可以點擊您需要觀看的時間來訂票。

6.在線購票――可以在線訂購電影票，同時選擇座位，用戶可以查看電影庫中所正在上映電影的介紹，可以在線訂購。當用戶選擇一部電影的電影票時，用戶將被轉到所選電影訂購頁面，在那里，用戶可以查看電影的介紹，選擇該電影的放映時間、電影院座位等信息，確認購買，當用戶選擇完之后，并自動扣除賬號余額，如該帳戶余額不足，會提示您。

7.會員專區――提供會員交流平臺，用戶登錄成功后，可以對該用戶的帳戶進行充值和修改密碼等操作。

后臺管理。

1.影片管理——影片信息的添加、編輯、刪除等，管理員可以在進行新增電影票，設置電影的場景、放映時間、電影票對應的座位號，修改、刪除、查看電影票信息，查看電影院電影安排信息等操作。

2.會員管理——對會員信息管理，會員卡充值等，管理員登錄會員管理界面對會員的信息進行增加、刪除、修改。

3.系統參數管理——影院的放映廳管理、座位數等，進入界面后可以對所需要更改的設備進行操作。

4.課題中要完成的預期成果;。

能夠靈活運用所學知識完成下列成果：

1.首先完成開題報告和需求分析說明書。

2.電影訂票系統，系統能夠靈活地完成教師的任務布置和學生的任務的提交，功能完善，界面友好。所設計的模塊能夠與其他模塊完成銜接，并能夠交付使用。

3.完成數據庫說明書。

4.完成軟件產品說明書。

5.提交測試說明分析書。

6.完成項目開發總結報告。

四、課題進度計劃：

下達課題任務。

撰寫開題報告。

開題。

進行需求分析，完成原型設計，統一界面風格。

軟件設計，uml建模，完成需求規格說明書初稿。

編碼與界面設計，完成功能并自我進行單元測試。

系部中期檢查。

迭代再測試。

撰寫畢業綜合實踐論文，完成初稿。

五、參考文獻資料：

軟件工程;。

數據庫開發技術;。

設計模式;。

net程序設計技術;。

汽車系畢業論文（專業23篇）篇十五

汽車營銷就是汽車企業為了更好更大限度的滿足市場需求為達到企業經營目標而進行的以汽車交換過程的一系列活動。

2現在汽車營銷策略中存在的問題。

汽車營銷和其他行業自然有很大的不同，買車的行為從產生購車動機，到最終實現把上了牌的車開回家，至少需要三個月甚至以上的時間，所以買什么類型、什么品牌、什么價位的車，對很多消費者而言，是一個大問題。也就是說，汽車不但是耐用消費品，汽車營銷更是一個實現復雜購買行為的營銷概念。這其實也對汽車廠商提出了很大的挑戰，在如今競爭日趨激烈的市場上，如何讓自己的品牌和產品脫穎而出，讓眾多消費者能在這最后下定決心的過程中選擇自己的汽車，就是一個大問題。？這些年來，各大汽車廠商對于汽車營銷的重視和投入可謂與時俱增。汽車營銷手段不斷翻新，汽車營銷理念也不斷變革，已由簡單的賣車手段，逐步演變成一種商戰中的藝術。總體來看，整體汽車營銷發展勢頭良好，同時也暴露出汽車市場營銷的一些問題。

（1）4s店的渠道模式存在問題。

4s店模式由于投資規模較大，導致顧客付出的購買成本也較高。平均每個專賣店的建設和配套設備費用在萬元左右，年維護費用也將在100萬元左右，這些費用都將轉嫁到最終用戶的消費成本里。

4s店在城市內的布局受限。一般具備4位一體功能專賣店的占地面積都在5000平方米以上，要想在理想的銷售服務范圍內找到合適的建店場所是比較困難的。4s店并不是完整的“4s”。在市場上信息反饋中分析，目前的服務質量與理想的4s店的初衷還有很大差距。很多4s店并沒有起到信息反饋的作用。信息反饋最關鍵的是產品需求量的信息，廠家依據代理商返回的信息進行生產。在中國，幾乎所有的汽車代理商都不能掌握潛在客戶的未來一段時間的需求，即使是將已售客戶的資料記錄準確、保存完整、反饋給生產企業，也是僅有一部份的銷售店能夠做到。有時廠家和渠道經銷商之間存在著博弈現象，廠家認為經銷商難管、不聽話、胡要價，各自為自己的利益爭執不休，營銷方案和政策執行不下去，導致廠家和最終消費者之間的距離越來越遠，對客戶的把握能力下降。

（2）營銷模式存在問題。

價格戰是絕大多數行業發展初期的共同現象，是對市場、對消費者的需求把握不準確的一種市場過渡現象。眾車行里人氣高漲，消費者忙于看車，銷售員忙于講解車型或是與消費者簽購車合同等。這樣的銷售情境，照理說，車行負責人應該開心才對，但事與愿違，雖然說店里人氣高漲，車商卻面臨著庫存高企，無利潤可賺的局面。庫存壓力大了，汽車價格戰也是愈來愈激烈。經銷商不斷降價，而且價格動輒就是數萬元至十萬元的降幅，讓消費者目不暇接了。面對焦灼的價格戰，汽車專業人士表示，這會導致更多的消費者持幣觀望。因為消費者看不到價格是否觸底，而且也讓他們懷疑自己所要購買的車型是否保值等。因此，價格戰或對車市產生一定的負面影響。而且消費者最先選擇的時候是從品牌入手，價格就被逼到了后一步的考慮因素中去。

（3）汽車服務意識存在問題。

汽車銷售合同中暗藏貓膩是經銷商存在的普遍問題。在不少經銷店中，發現經銷商與消費者簽訂的合同，文本不規范、違約責任不對等、交車時間不約定、亂收費現象嚴重等問題都較為集中。其中，隨意擴大對“不可抗力”的解釋、免除延遲交車的違約責任等更是比比皆是。

隨著汽車生產廠家對服務要求的不斷規范，經銷商的.硬件水平確有大幅提高，但軟件“軟助”問題依舊。如維修服務水平欠缺等問題仍很普遍。維修中相關證明材料五花八門，不少經銷店的維修工只具備中級工資質，技師或高級技師人員嚴重欠缺，而且實際操作中普遍存在基礎性操作掌握不熟練，故障處理流程描述不規范的情況，雖然部分經銷商對維修配件的使用制定有相關制度，但實際操作中漏洞不少，存在舊件充當新件的隱患。這些都會影響到汽車營銷。

3汽車營銷應考慮的因素。

通過對我國汽車目前營銷中存在問題的分析，參考國外汽車營銷先進經驗，結合我國具體國情在制定汽車營銷策略時應考慮下述因素。

3.1國家政策因素。

現在，國家政府紛紛運用政策和法令來調控本國的經濟運行。典型的，如財政、稅收、利率等方面的經濟政策自不必說，甚至有些政治方面的政策、法令也影響著企業的市場營銷策劃。由此可見，了解和預測國家政策，對營銷策劃是非常重要。

3.2社會文化因素。

“知己知彼，百戰不殆”是軍事上一條致勝的準則。現代商戰中的“知彼”目的在于“勝彼”，了解競爭對手的資金、技術、產品、渠道等方面的信息，才能充分發揮己方的長處，在營銷策劃中才能先行一步，早動一時，搶占制高點以挫敗對手，占領市場。日本豐田汽車公司早在石油危機到來之前，就了解到美國、歐洲的汽車公司著力開發豪華、大型、高耗油量的汽車。就實力而言，難以和它們抗衡。于是豐田公司避實就虛，研制小型節能汽車，在石油危機到來之際，迅速打入美國、歐洲市場，并制定完整、縝密的營銷策略，以無可比擬的優勢擊敗了競爭對手，出現了“有路必有豐田車”的繁榮景象。

3.4消費者因素。

營銷策劃的目的是成功地推出產品，得到消費者的貨幣選票。以產品為中心的營銷模式已被顧客至上的營銷觀念所取代。消費者的價值觀念、消費心理、態度左右著其消費行為，從而吸引著營銷策劃者的目光。成功的企業往往是從消費者的心理、行業變化趨勢中找到營銷策劃的依據。美國的l·l·比恩公司認為：“在本公司中，顧客是最重要的人。”他們的營銷策劃以優質的產品和周到的服務而聞名。公司保證當場測試其產品，追蹤并解決一切消費者投訴，從而贏得了97%的顧客的最高評價，為其他企業的營銷策劃提供了借鑒。

3.5科技因素。

科學技術的迅猛發展，給現代企業生產帶來了新材料、新工藝，第一生產力使得產品開發日新月異。更重要的是，科學技術已成為搜集、整理市場信息、輔助企業經營決策的新手段，從而進一步促進了企業營銷觀念的變化，帶來了營銷領域的革命。給企業的營銷策劃造成了全方位的影響.

4汽車營銷策略的探討。

根據汽車營銷要考慮的因素，我們的營銷策略有如下幾點。

首先，建立以消費者為導向的營銷模式。營銷模式只有做到以消費者的需求為導向，才能體現其科學性、合理性和有效性。因此，必須建立以符合消費者需求為導向的汽車營銷模式。國內汽車生產企業、汽車銷售企業，要以消費者的利益為中心，贏得消費者、市場及自己的發展。此外，在維護消費者利益的前提下，我國汽車營銷模式的建立還需從全局出發，構建一個合理均衡的集廠商、經銷商和消費者利益為一體的三角平臺，只有這三方的利益均衡發展，才能維系我國汽車營銷模式的良性運作，并不斷向前發展，為我國早日進入汽車強國打下良好的基礎。

其次，建立汽車營銷的模塊化戰略發展模式。在汽車銷售中，雖然有標準化的流程，但也有每個銷售顧問一些靈活的方法。顧客也是各式各樣的，不可能用一種方法對待所有的客戶，因此我們需要在標準化的服務中，針對不同的客戶進行靈活的處理。客戶雖然各式各樣，但是也是根據一些標準進行分類。根據不同的消費人群劃分不同的營銷模塊；通過舉辦車展和特定消費群體熱愛的活動拉近和消費者或潛在消費者之間的關系；然后通過和消費者的不斷接觸，零距離了解該類消費群體的需求來制定未來的銷售策略；最后通過合理的促銷活動，達到銷售目標。將客戶進行分類是必要的，但是要注意，不能輕易的通過外表來判斷，而且無論是哪種客戶，我們都不能表現出嫌貧愛富的特點，都要進行完善的服務。我們的銷售顧問通常容易犯錯誤就是武斷地判斷客戶，結果流失掉了很多客戶。客戶并非是到店看車的才是客戶，每一個我們身邊的人都有可能成為我們的潛在客戶。

最后，環保型營銷策略。國家1月頒發了《關于鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》，取消了對節能環保型小排量汽車的上路限制，并且降低小排量汽車的消費稅稅率，通過降低小排量乘用車的稅率為中國市場的營銷創造良好的市場環境。近年來，隨著汽車工業科技水平的不斷提高，節能環保型小排量汽車在安全性、動力性和外觀等方面都有了很大改善，同時其燃油消耗少、尾氣排放低、外形尺寸小、道路和車位占用面積少等優點也日益突出。近年來，受全球氣候異常、國際能源趨緊等多方面因素的影響，節能環保已成為很多行業發展的基本趨勢。這一社會發展趨勢，為與環保關聯較強的汽車行業，帶來重大發展機遇，制定適宜的汽車營銷策略已成為各國汽車行業競爭的戰略制高點。在低碳經濟條件下，汽車企業為貫徹汽車產業發展政策，適應汽車制造標準不斷提高的需要，贏得市場競爭優勢，積極滿足消費者的低碳消費的需求，汽車企業應以低碳觀念為指導，積極開展綠色營銷。

5汽車營銷策略的新發展趨勢。

5.1“微”營銷。

在現今世界上，中國人的生活和工作節奏無疑是全世界最快的，因此什么事情都要短小精悍。微博、微視頻（電影）等新的傳播方式的出現，就很快地被一些勇于嘗鮮的汽車廠商所拿來，運用為其主要的營銷手段。比如東風雪鐵龍（微博）款世嘉上市，就利用騰訊微博進行轉播和收聽，還很好地利用微博“上墻”，在車展等官方發布會上進行公眾展示。而在其他廠商的諸多活動中，“微”營銷也逐漸成為主流的傳播工具，如雪佛蘭贊助的“11度青春”系列微電影，由于貼近主力目標群體80后的生活形態，得到了為數巨大的網友支持。預計在，“微”營銷的力量會成為很多廠商的首選營銷利器。

5.2“炫”營銷。

“凡客體”的一度流行，給人們印象深刻的同時，也說明了營銷活動是不是夠“炫”，成為諸多廠商的一個主要營銷考核目標。比如上海大眾斯柯達晶銳fabia酷黑版上市的“嘿，頂一個！”活動就是這樣，3d視覺效果的fabia酷創新城，讓傳統的minisite成為一個好玩的受眾新奇體驗和資訊落腳點。簡單的游戲機制，“嘿，頂一個”讓網民可以有效及時分享，同時“酷黑dna影像展”也利用iphone等夠炫的手機進行差異化傳播，這些都有效的體現了一個“炫”的價值，“炫”不僅是80后的主流生活方式，也是一個重要的汽車品牌傳播核心dna。

5.3“互動”營銷。

現在所有的汽車廠商都明白一個基本道理：不互動，不營銷！所以，互動是一個在制訂營銷方案時的最基本的考慮，如果沒有廣泛的觀眾參與和互動機制的形成，那這個活動基本可以說是失敗的。而互動的本身，并不在于為了互動而互動，更重要是一個能否讓觀眾自發形成一個互動機制，這才是營銷活動規劃好壞的關鍵。比如奔馳smart的團購活動，不但利用了時下最熱門的“團”的概念，而且三個半小時就被“團”走將近半年的銷量，也足以證明好的創意無須自己傳播，讓網友自發形成一個互動炒作熱潮，才是新一代互動營銷的特征。吉利熊貓的1元網絡拍賣搶購活動，也達到了類似的傳播效果。

5.4“跨界”營銷。

“跨界”一詞，如果探究本意，原指兩個領域的不同合作。但在汽車業界，crossover車型的出現，已經讓跨界一詞的界限變得不那么清楚。在汽車營銷領域，20的跨界合作自然也是一個風潮，其實如果細究起來，前面提到的微薄、團購等方面也算是跨界合作的一種方式。不過，做得更有規模、更有影響力的是要算是和音樂和電影跨界，這個做的比較好的是榮威550全時數字演唱會，“吳伍林”巡回演唱會本身就有賣點，再加上利用網絡sns社區的極速搶票賽游戲活動，來制造病毒傳播效應，同時還有針對即時通訊工具的“thisim”及時分享給好友參與和回復。最終不單達成了網絡總參與人數的新高，更直接拉動了更多預約試駕的人去各地的4s店。

其實，還有不少營銷方式，比如貼合大“事件”世界杯和世博的營銷，比如有更多用戶“體驗”環節的各種路演和試駕活動等等。

6結論。

任何一種產品要想迅速的占領市場都離不開迎合消費者的消費觀念，而消費者的消費觀念又是隨著經濟形勢的發展或衰落而更改的。所以任何一種營銷模式都不可能是永恒有效的，只有根據消費者的消費觀念和生活工作方式等快速的制定出新的營銷模式，才能立于不敗之地。

參考文獻。

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汽車系畢業論文（專業23篇）篇十六

汽車系畢業論文（專業23篇）篇十七

2、微型車怠速不良原因與控制措施。

3、柴油機電子控制系統的發展。

4、我國汽車尾氣排放控制現狀與對策。

5、發動機自動熄火的診斷分析。

6、汽車發動機的維護與保養。

7、柴油機微粒排放的凈化技術發展趨勢。

8、汽車污染途徑及控制措施。

9、現代發動機自診斷系統探討。

10、關于奔馳300sel型不能著車的故障分析。

11、奔馳sprinter動力不足的檢測與維修。

12、上海通用別克發動機電控系統故障的診斷與檢修。

13、現代伊蘭特發動機電控系統故障的診斷與檢修。

14、廣本雅閣發動機電控系統故障的診斷與檢修。

15、電子燃油噴射系統的診斷與維修。

16、帕薩特1.8t排放控制系統的結構控制原理與檢修。

17、廣本雅閣排放控制系統的結構控制原理與檢修。

18、汽車發動機怠速成抖動現象的原因及排查方法探討。

19、汽車排放控制系統的檢修。

20、上海帕薩特b5電子燃油噴射系統的診斷與維修。

21、論汽車檢測技術的發展。

22、奧迪a6排放控制系統的結構控制原理與檢修。

23、豐田凌志400發動機電控系統故障的診斷與檢修。

24、奧迪a6b5電子燃油噴射系統的診斷與維修。

25、標致307電子燃油噴射系統的診斷與維修。

26、捷達轎車發動機常見故障分析與檢修。

27、汽車轉向盤擺振故障分析。

28、防抱死系統在常用轎車上的使用特點分析。

29、汽車底盤的故障診斷分。

30、汽車的常用轉向系統的性能分析。

31、汽車變速箱故障故障診斷。

32、安全氣囊的.發展與應用。

34、分析國產幾種汽車行走系統特點。

35、分析國產幾種汽車制動系統特點。

36、分析國產幾種汽車轉向系統特點。

37、機電液一體化技術在汽車中的應用。

38、豐田系列abs故障診斷方法的探討。

39、通用系列abs故障診斷探討。

40、奔馳560sel車型abs系統故障案例分析。

41、al4自動變速器的結構控制原理與檢修。

42、汽車制動系。

43、汽車四輪定位的探討。

44、4t65e自動變速器的結構控制原理與檢修。

45、上海通用別克轉向系統故障的診斷與檢修。

46、上海通用別克制動系統故障的診斷與檢修。

47、現代伊蘭特轉向系統故障的診斷與檢修。

48、現代伊蘭特制動系統故障的診斷與檢修。

49、sonata制動系統的結構控制原理與檢修。

50、電控懸架系統的結構控制原理與檢修。

51、上海帕薩特b5自動變速器的結構控制原理與檢修。

52、豐田佳美制動系統的結構控制原理與檢修。

53、豐田凌志400懸架系統的結構控制原理與檢修。

54、標致307制動系統故障的診斷與檢修。

55、標致307手動變速器的結構控制原理與檢修。

56、上海通用別克懸架與車橋故障分析與檢修。

57、電控液動式自動變速器的結構控制原理與維修。

58、分析輪胎性能對汽車行走行使的影響。

59、捷達轎車底盤常見故障分析與檢修。

60、汽車轉向系課件設計。

61、汽車abs綜述。

62、車用防抱死制動系統設計。

63、汽車蓄電池的維護與故障控制。

64、信息技術在汽車中的應用。

65、現代汽車滲漏故障與控制技術。

67、豐田凌志400空調控制系統分析。

68、桑塔納故障診斷方法的研究。

69、汽車空調技術淺析。

70、蒙迪歐的空調系統分析。

71、氧傳感器故障檢測。

72、傳統診斷在轎車維修中的應用。

73、廣本雅閣的空調系統故障的診斷與檢修。

74、電子點火系統的診斷與維修。

75、上海帕薩特b5的空調系統故障的診斷與檢修。

76、論車身計算機系統的結構控制原理與檢修。

77、上海通用別克空調控制系統故障分析與檢修。

78、廣本雅閣電氣設備及附件系統常見故障分析與檢修。

79、汽車常用防盜系統綜述。

80、汽車防撞技術綜術。

81、現代汽車音響防干擾設計。

82、汽車電控技術分析。

83、奧迪a6電氣設備及附件系統常見故障分析與檢修。

84、上海通用別克電氣設備及附件系統常見故障分析與檢修。

85、標致307電氣設備及附件系統常見故障分析與檢修。

汽車系畢業論文（專業23篇）篇十八

汽車系是一個讓我充滿了無限熱愛和興趣的專業，我在這里認識了一些最優秀和最有才華的人。買一輛汽車不僅僅是一種交通工具，它也是一種生活方式和文化象征。在本文中，我想分享我的汽車系心得體會，這些經驗對我在未來的職業生涯、人際交往等方面有莫大的影響。

第二段：課程實踐。

在學校中，我們學習了很多有關汽車設計、工程和制造的理論知識。但是，最有價值的還是實踐課程，例如汽車制造實驗、汽車CAD繪圖、汽車底盤維修和汽車引擎維護。這些實踐課程使我深刻理解了汽車維修和制造的復雜性，為我未來的職業生涯奠定了堅實的基礎。

第三段：專業活動。

作為一名汽車系的學生，我積極參加各種專業活動，例如卡丁車比賽、整車模擬比賽和汽車智能駕駛比賽，這為我提供了一個迅速提升技能和展示才華的平臺。這些活動使我自信并充滿激情，也為我提供了與同行交流和合作的機會。

第四段：團隊合作。

和其它專業一樣，汽車系同樣強調團隊合作。在團隊合作中，我學會了管理時間，溝通技巧和領導能力。我也意識到團隊中的每個人都有自己獨特的技能和專業知識，在團隊中為了實現最終目標，我們必須協作互助，把每個人的優點整合在一起。

第五段：總結。

總之，汽車系的學習和以此為契機接觸到了汽車行業的人和事令我獲益良多。從實踐課程到專業活動，從團隊合作到交流合作，這些都使我更加了解和熱愛汽車并且對未來職業發展給我帶來了更多的機會。在未來的發展中，我仍會繼續努力學習，提升自己的技能，并將這些經驗應用于工作中。

汽車系畢業論文（專業23篇）篇十九

逆向工程已經漸漸成為現今產品開發的主流工具,它也是往后新產品開發所必須的一項重要工具。

在我們生活中到處可見由逆向工程所產制的產品，例如滿街奔馳的汽機車外觀造型;還有現在我們手上這握著的鼠標，都是經由逆向工程所開發的產品。所以當我們有以下的需求時，就可以將逆向工程納入開發的程序內。

首先產品設計方式的差異，現今設計師往往會先以手工制作模型，如此需要逆向工程將實體模型轉換成電腦數位模型，以利后續的工作。

其次產品設計走向自由曲面造型目前，產品的外觀造型也成為消費者考慮的重要因素，但外觀造型若用傳統程序無法將設計師的理念完整的表達出來，因此需要運用逆向工程的工具來達到設計師的要求。

再而正向設計資料取得不易基于商業機密，原廠只提供產品樣品給廠商，如此就需要經由逆向工程的工具將原始cad資料還原出來，因此一家廠商逆向工程的能力無形之中也是獲得訂單的一項利器。

2.本課題的基本內容及關鍵問題。

2.利用imageware軟件逆向設計該塑膠燈殼得三維造型。

3.分析、比較三維實體造型與點云的誤差值，并加以修改。

關鍵問題：根據面的趨勢，鋪面、補面和面的規劃與分割，設計的三維實體是根據點云和已有的kd件而來的，所以所做的面要根據點云進行比對，誤差值在正負0.25mm以內。

3.本課題調研情況綜述。

此產品造型是根據昆山市銘辰達車輛設計有限公司提供的汽車車燈01-235-1107l塑膠燈殼的點云，通過逆向工程逆向設計出來得3d實體造型。根據我的調研發現：現在國內和臺灣運用逆向工程設計的.公司還是挺多的如上海大眾，成都飛機制造廠，華碩集團等，逆向工程前景是非常好的。

我決定運用該項目做一篇大學論文設計，我將得到的點云利用imageware對它進行三維的造型，并且按照要求進行誤差比對，逐步審核檢查，并修改得到最終的三維實體造型。

通過本次論文設計，我對imageware中點云定位與三維造型設計有了更深一步的了解，它在產品以及模具設計方面起至關重要的作用。

在調研中，我還發現逆向工程在概念設計上應用也是非常廣泛的。

4.本課題的方案論證。

根據零件(kd件)和點云造型分析，其基本工序有定位、做大面側面、做翅膀面、偏公模、做rib和做小機構六種。

按其先后順序組合，可得下面兩種方案：

方案一：定位--做大面側面--做翅膀面--偏公模--做rib--做小機構。

方案二：做大面側面--做翅膀面—偏公模—做rib--做小機構—定位。

分析：

方案一與方案二的區別只在于定位的順序;因為工件需要配合的緣故，每個設計師各司其職，所以定位最好放在第一步，才能保證配合要求。所以采用方案一。

汽車系畢業論文（專業23篇）篇二十

摘要：隨著居民收入水平的不斷提高，汽車變成家庭生活中不可缺少的部分，同時汽車市場的競爭也越來越激烈，面對競爭環境變化和消費需求的變化，我國汽車生產企業必須轉變傳統的營銷模式，特別是在營銷理念方面，以適應汽車市場環境的變化。在本文中，首先初步分析我國汽車企業營銷策略存在問題，并在這個基礎上指出我國汽車市場營銷應考慮的因素，同時在此基礎上探究如何適應不同的場合、不同的情景，研究新的營銷策略，以適應多變而又有挑戰的汽車市場。

關鍵詞：營銷問題營銷因素營銷策略。

汽車營銷是眾多的汽車廠家、眾多的品牌和車型充斥市場最好的選擇，賣方市場已經完全進化為買方市場，汽車行業正在加快優勝劣汰的進程。對于任何品牌的汽車和任何汽車經營者都有勝出的機會。其前提是：必須賣好車，必須做好營銷。對廠家是如此，對經銷商更是如此。如何快速有效地提升企業經營業績，是取決于營銷策略的科學與合理性，取決于企業營銷人才與營銷隊伍的執行能力等等。

汽車系畢業論文（專業23篇）篇二十一

姓名：

xxx。

國籍：

中國。

目前所在地：

廣州。

民族：

漢族。

戶口所在地：

清遠。

身材：

162cm?

婚姻狀況：

已婚。

年齡：

30歲。

人才類型：

普通求職?

應聘職位：

技工類：天車司機，龍門吊司機、交通運輸（海陸空）類：司機、電工：維修電工。

工作年限：

8

職稱：

初級。

求職類型：

全職。

可到職日期：

隨時。

1500--。

希望工作地區：

廣州。

個人工作經歷：

公司名稱：

公司性質：

國有企業所屬行業：機械制造與設備。

擔任職務：

天車司機叉車司機。

工作描述：

主要在機加工和裝配工段工作，從事工件吊上機廠和零件裝配。不論重精細都可以吊。

離職原因：

公司名稱：

公司性質：

國有企業所屬行業：機械制造與設備。

擔任職務：

天車司機，叉車司機。

工作描述：

主要在鑄造和碼頭工作，從事鐵水吊運和碼頭貨物起吊。可以做到快而準和安全。

離職原因：

企業轉制。

教育背景。

畢業院校：

佛岡中學。

最高學歷：

高中。

畢業日期：

所學專業一：

天車司機叉車司機，汽車司機。

所學專業二：

維修電工。

受教育培訓經歷：

學校（機構）。

專業。

獲得證書。

證書編號。

佛岡交通學校。

司機。

駕駛證。

-02。

廣鋼技校。

行車司機。

特種操作證。

廣重。

起重。

起重證。

市二宮。

維修電工。

電工證。

語言能力。

外語：

英語一般。

國語水平：

優秀。

粵語水平：

優秀。

工作能力及其他專長。

本人在天車工作八年，有豐富的天車叉車操作經驗，能掌握天車叉車的動作要領，做到安全快捷安全完成工作。清楚起重的十不吊。而且本人有汽車證，電工證現在還讀成大，是個多才多能的`有為青年。

詳細個人自傳。

本人工作主動，積極，可以吃苦耐勞，可以適應繁重的工作崗位，聽從上司安排。而且年輕有經驗，有質監局頒發的天車特種操作證。

個人聯系方式。

通訊地址：

廣東佛岡石角龍南(郵編:511695)。

聯系電話：

xxxxxxxxx。

家庭電話：

手機：

xxxxxxxxxxxx。

qq號碼：

xxxxxxxx。

電子郵件：

xxxxxxxxxx@。

個人主頁：

汽車系畢業論文（專業23篇）篇二十二

互聯網的迅速發展使得汽車形式有所轉變，現在是線上線下兩者配合才可以達到最大的效果,這是未來銷售渠道要變革。下面是對互聯網下汽車營銷渠道變革研究分析論文，歡迎欣賞！

摘要:隨著經濟不斷發展，我國儼然已成為世界級汽車消費大國，然而以“4s”店形式為主的汽車營銷渠道多年來并未發生實質性的變化，從汽車銷售大數據來看，車企虧損情況日益嚴重，營銷渠道的落后和互聯網的沖擊是主因。文章就如何在“互聯網+”背景下實現營銷渠道的變革作了深入研究。

關鍵詞:互聯網+;汽車營銷渠道;變革。

一、渠道經銷商虧損嚴重。

根據中國汽車流通協會公布的數據顯示，在經銷商銷量和收入均同比增加的情況下，連續兩年入圍百強的84家汽車經銷商20毛利與相比大幅下滑至25．79%。年，汽車經銷商盈利面繼續縮小，據統計，48．5%的經銷商盈利狀況持平，只有21．8%的經銷商盈利，剩余的經銷商處于虧損狀態。當前，汽車產品已遠遠超出市場能夠消化的程度，庫存在不斷地增加，目前全國共有0多家經銷商，按照當前的產銷規模和經銷商數量，經銷商的壓力可想而知。大面積的虧損，嚴重打擊了經銷商的信心，很多經銷商紛紛退出汽車行業，轉而尋找新的盈利機會，這種局面對于廠家來說也是無能為力，以“4s”店為主的營銷渠道遇到了前所未有的危機。

二、“互聯網+”時代下的渠道“短板”

一直以來，以“4s”店為主體的汽車品牌專營模式一直是汽車營銷渠道的主流模式。不過隨著互聯網技術的發展，網絡購物成為時下流行的生活方式，網絡購物的商品也從小件商品延伸到了汽車產品領域。據j．d．power調查，有80%的經銷商認為在線購車將成為未來趨勢，并且認為這將影響到傳統汽車銷售業務。這樣一來，傳統“4s”店作為目前較大的營銷渠道而言就遇到了前所未有的挑戰。相比新興互聯網汽車業務來說，傳統“4s”店營銷模式的“短板”很突出。

(一)消費者滿意度差。

“4s”店的背后是相對獨立的經銷商，作為經銷商而言，追逐利潤是第一位的。在市場火爆的'情況下，會出現某款車型“加價提車”的現象，消費者甚至加價都提不到車的現象也時有發生，消費者對這種違背市場規律的行為已見怪不怪。雖心有怨言卻也是無奈接受。在市場遇冷的情況下，經銷商常常會以低于廠家指導價很多的促銷價來博得銷量，以得到廠家的年終返點，但是在這個促銷價格中，包含著強制購買店內裝飾和強制購買保險的捆綁銷售行為，很讓消費者反感。

(二)售后維修價格虛高。

“4s”店總是著眼于銷售業績，對售后服務的管理和如何提高客戶滿意度、怎樣加強售后服務、提高技術水平的動力不足，“前店后廠”式的售后服務體系并未健全。在具體的售后服務中，由于技術水平高低不一、人員素質參差不齊、經濟利益誘導等現實因素，“4s”店習慣在工時費、零配件價格上做手腳，售后維修價格虛高。這也是“4s”店遭到消費者普遍詬病的重要原因之一。

(三)運營成本過高一家。

“4s”店要達到標準化。

經營需要經歷選址、征地(租地)、建店、招聘店員、培訓、試運營等諸多環節，期間發生的征地或租地費用、建店工程款、各種稅費、人員工資等所有費用都要攤薄到利潤里面，這樣一來，“4s”店的初始經營就要面臨巨大的壓力。小規模的“4s”店一般占地幾千平方米，大規模的則達到上萬平方米，每年的租地成本就要幾百萬元。如果土地不是租用的，“4s”店第一年購買土地的成本投入還會高出更多。一家“4s”店平均有大約100名員工，每年的人工支出通常要400萬至500萬元。僅就人員工資來說，對“4s”店而言就是一筆不小的負擔。如果再加上其他開銷，一家“4s”店的年運營成本往往接近千萬元人民幣。

三、“互聯網+”時代下如何實現營銷渠道變革。

據統計，目前全國近40家汽車經銷商已簽署了汽車經銷商電商平臺戰略合作協議，依托現有的經銷商線下渠道與線上資源相結合運營，40家經銷商幾乎涉及中國過半數經銷商集團，規模可覆蓋全國成千上萬家汽車“4s”店及上億汽車用戶。同時，二手車業務以及汽車租賃業務的擴大，都將成為經銷商利潤提升的主要途徑。在這種趨勢下，傳統“4s”店必須要做出變革。

(一)提升自身競爭力。

商務部于1月發布了《汽車銷售管理辦法(征求意見稿)》，并將在今年內正式實施。新《辦法》鼓勵汽車銷售模式多樣化。新《辦法》明確提到推動汽車流通模式創新，積極發展電子商務。這意味著“4s”店模式作為唯一授權銷售渠道的時代徹底結束，新興銷售渠道和傳統銷售體系的共生融合成為趨勢。在這種情況下，“4s”店一方面要做好接受市場的沖擊，不能再固步自封，必須提升服務水平，注重差異化服務，降低運營成本，從自身挖掘盈利點，另一方面，要及時跟上市場步伐，要提高對市場的信息靈敏度，在實體店的基礎上大力發展互聯網業務。只有逐步提高自身競爭力，才能在互聯網時代下生存。

(二)注重“線上線下”業務融合。

對于未來的互聯網汽車營銷，將不再是“4s”店來全部承擔滿足客戶需求的重任，配套的有大量的城市展廳、體驗中心甚至提供定制化服務的互聯網平臺。我們要建立一個在線上有智能終端，在線下以“4s”店為載體，能夠實現線上和線下服務一體化的互聯網銷售體系，讓用戶能夠在線上和線下之間自由選擇。最終呈現給客戶的是以汽車消費為主的“一站式”服務體驗場景。汽車銷售渠道的互聯網化，一開始就是一個整體性的變化，不僅僅是新車、二手車，還包括后汽車市場，都在互聯網化。未來有可能汽車電商和線下營銷渠道是平行的，來讓用戶選擇。目前來說，消費者最擔心的是線上產品的質量和線下服務的承接能力，這就涉及到線上線下業務的融合。可以說，只有實現線上營銷與實體經濟的深度業務融合，汽車營銷渠道“互聯網+”的時代才算真正來臨。

(三)重點打造智能終端app軟件。

目前來看，在國內只有兩種app營銷方式，一是利用現有社交媒體app，比如微信、qq等，另一種是自己開發app。利用現有的社交媒體app的好處是能夠迅速將營銷內容推廣給客戶，傳播效率高;缺點是目標客戶群不明確，客戶體驗感差，缺乏互動。而企業自己開發的app的優勢是能夠獨立掌控app資源，擁有自主運營權，內容靈活，客戶體驗感強;缺點是開發成本高，推廣率低，下載安裝注冊認證程序繁瑣，一般需要從企業網站下載，而且無附加功能，客戶粘性差。如果我們將社交媒體app和企業自己開發的app的優點相結合，打造基于社交媒體app的，這樣一來用戶的體驗感更強，互動效果更好，客戶粘度會更高。

四、結語。

互聯網正悄悄改變著人們的消費習慣。在汽車消費領域，用戶對整車電商的接受程度也變得越來越高。據尼爾森近期數據顯示，有92%的客戶在購買汽車時，都希望通過互聯網來了解產品及相關信息。該機構數據顯示，在中國，有86%的客戶愿意通過互聯網來購買汽車。互聯網已經成為用戶獲取信息的重要渠道和購買終端。與以往不同，如今的消費者對決定購買的車型已越來越熟悉，汽車銷售顧問已不用費勁介紹車型信息。此外，消費者在購車之前都會在汽車網站上對各款車的配置、優缺點、和各地區的成交價格進行反復對比。現階段，越來越多的企業已開展了對互聯網汽車業務的探索，無論是汽車企業、綜合類傳統電商還是汽車媒體，都紛紛開始布局汽車電商平臺。總之，對于傳統的汽車經銷商而言，互聯網時代危險與機遇并存。現階段傳統“4s”店只有加快用互聯網的思維武裝自己、改造自己，才能在互聯網時代的渠道競爭中立于不敗之地，真正成為“渠道之王”。

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汽車系畢業論文（專業23篇）篇二十三

專業：汽車應用技術。

班

學號：080321216。

論文作者：

指導教師：

指導教師職稱：

交稿日期：

引言。

摘要：我國汽車工業起步晚、起點低、規模小、技術落后、產業結構不合理，改革開放以來雖有較快發展，但與汽車生產大國相比差距明顯：單從絕對產量來看，我國2014頭6個月共生產銷售汽車200多萬輛，全年預計超過400萬輛，盡管相比去年同期增長了30%，但全國總產量尚不足國際汽車巨頭通用公司的年產量。我國已經加入wto，按照我國對于汽車行業的承諾，到2014年，我國汽車整車進口關稅水平將降至25%，零部件降至10%，并且逐步取消一些諸如進口配額等非關稅保護政策，國內汽車行業將直接面對開放的國際市場，這對于我國尚屬幼稚的汽車產業來說，將是一個非常嚴峻的考驗。發達國家汽車行業的經驗證明，信息技術的廣泛應用和發展將為企業降低采購、營銷成本，減少庫存、優化庫存結構，拓展銷售渠道、提高服務效率提供可能，是汽車企業增強競爭實力、融入經濟全球化格局的必由之路。而高新信息技術的廣泛應用將要求未來的汽車人才具備的有關知識越來越多、企業對未來汽車人才所具備的知識將越來越全面。

關鍵詞：汽車發展、專業人才、高新技術、

汽車工業是一個龐大的社會經濟系統工程，不同于普通產品，汽車產品是一個高度綜合的最終產品，需要組織專業化協作的社會化大生產，需要相關工業產品與之配套。長期以來，汽車工業作為國家重點投資和發展的產業，雖然取得了一定的成績，但是與世界汽車工業先進國家相比還有很大差距。國內的汽車企業只能在國家的高度保護下占領國內市場，而幾乎沒有能力打入國際市場。這表明，我國的汽車工業尚屬幼稚產業，缺乏國際競爭力。隨著中國加入世界貿易組織，汽車工業必須面對全球化的挑戰。

與家電等行業類似，產能過剩和生產過剩是汽車行業高利潤時代結束和汽車產業激烈競爭的根本原因。近年來汽車行業的競爭越來越激烈，相當部分企業由于在資本、技術、市場等萬面處于劣勢，這部分企業將必然面臨淘汰命運。按照市場經濟規律，大規模的兼并和收購已在汽車行業展開。上汽集團已經在全國汽車行業整合重組中，抓住時機進行低成本擴張，利用外資參與購并，在全國形成五大整車生產基地:上海轎車十大中型客車、重型載貨車生產基地;長三角的儀征轎車和輕卡生產基地;西部柳州微型車生產基地;中部山東煙臺的轎車生產基地和地處北萬的沈陽輕客生產基地。

據預計，2014年我國銷售峰值將達到3000萬至3500萬輛。而對于今年汽車發展速度的下滑，徐長明認為，這是一個必然趨勢。根據對先進國家的市場研究，汽車銷量的發展有兩個高速增長時期，目前中國已經進入了第二個高速增長期。這個時期發達國家銷售量增長的平均速度是20%左右，中國從理論上來講年均增長率應該能夠達到15%左右。過去兩年因為國家出臺了各種振興規劃，也就是說是政策刺激使得汽車行業高速發展。今年，很多優惠政策都撤出了，汽車市場也回歸到正常的增長狀態。今年經濟發展速度大概在9.5%左右，汽車行業由于一系列優惠政策的撤出加上北京治堵方案的實施和油價的上漲，這一系列負面影響的疊加都將拉緩今年增長率的速度到10%至15%之間。

公開資料，哈飛前不久建成的新工廠大概花了不到5億元，按國外算法至少值30億;上海華普汽車僅用五年時間就開始自主開發車型，在業界獲得普遍認同和信任度;奇瑞僅僅三、五年就推出了六、七款新車，民族汽車自主開發的樂觀前景完全可見。

4、利潤開始轉向售后服務業。

20世紀30年代初，汽車美容、養護業在英美等發達國家開始起步，汽車后市場的雛形開始形成。第二次世界大戰后，經濟的復蘇使汽車工業飛速發展。同時，也使汽車美容、養護業日益壯大，汽車已經不再采用“大拆大卸”的維修方式，而是采用以維護為主，視情維修的方商的比重依然偏大。

近幾年來，由于整車銷售利潤越來越薄，“60%的利潤轉向汽車后市場”之說正在被市場驗證。目前汽車用品消費貫穿于新車銷售、售后服務、零部件銷售、二手車經營等各個方面，市場領域十分寬闊。其中汽車用品配件市場涵蓋范圍很廣，既包括車載電話、辦公系統、交通信息和行車向導系統等高端車載系統、公共信息系統和軟件系統，也包括多媒體音響、電視、電子游藝等汽車娛樂系統，還包括內外裝飾、防盜裝置等汽車配件和汽車飾品，以及防爆膜、潤滑油等普通汽車養護用品等，計有10多個大類，數萬個品牌。

汽車整車公司在汽車產業中占據核心的地位，汽車產業的大公司主要是汽車整車公司，但是隨著產業競爭和技術的發展，汽車整車組裝在汽車公司中的重要性和附加值不斷減少。現在汽車整車公司多是包括研究開發、整車組裝、汽車銷售等業務的綜合性集團。但是汽車產業鏈條上各環節的附加值贏利能力有較大的差異。日本經濟產業省研究所提供了下面的一根曲線。從這條曲線上可以看到不同區間附加值的變化。

目前，我國汽車產業發展迅猛，有關人士預測，到2014年，中國將取代美國成為世界最大的汽車制造國，但是到那個時候如果我國自主汽車品牌還沒有倔起，我國將只能賺取汽車產業鏈中最薄弱的利潤，但是我國汽車工業要形成核心競爭力，必須在自主品牌上發力。真正的自主品牌，要做到"五個自主"，那就是:自主研發，自主生產，自主品牌建設，自主產品提升，自主質量控制。民族企業不能滿足于做別人的"加工車間"。在對外開放環境中，上海汽車產業自主品牌建設需要集成國內外技術資源，在"合資"和"仿制"之后，邁上上海汽車工業發展的第三個發展臺階。這就對不同層次的具有良好的理論基礎和實踐能力的創新汽車人才提出新的要求。

此外，迄今，我們的民族汽車品牌，如奇瑞、吉利、長安、長城、華普、江淮等，已經邁出了很有意義的一步，其產品己經跨出國門，而且在今年的銷售中成績裴然。但是我們瞄準的仍然是低端市場、我們模仿的痕跡依然很嚴重。因此我們仍然有很長的路要走，要再接再厲、鞏固并擴大戰果，這也將對汽車人才提出新的需求。總而言之，上海汽車工業要在未來的自主品牌汽車市場中站得一席之地，就必須迅速擁有以下類型的人才。

1、數字化汽車設計與制造人才。

歐美汽車行業的研發人才一般占到30%以上，而我國目前還不到8%。在過去的約二十年間，中國汽車工業基本完成了搭建"國際舞臺"的過程，但我們自己還沒有成為這個舞臺上的主角。按照現有的傳統技術體系和研發萬式，我們根本不可能趕上國外先進技術的發展步伐。

9.3%；

接受過維修基礎培訓的占38.7%；

而二、三類汽車維修企業的從業人員大多是農民工、城市普通中學畢業生、轉崗擇業的工人，其文化水平不高、服務意識不強，專業知識匿乏的問題帶有普遍性。

同時，由于新車型不斷面市，汽車科技含量越來越高，對維修人員提出了新的要求。現代汽車修理的難點和重點已不是機械部分，而是電路的維修，傳統藍領己無法適應這一需求，只有懂電腦的機電一體化人才方能應對自如。日本汽車維修行業中，具有診斷汽車故障能力的高級技術工人比例已達到了40%，在美國更高達80%。業內人士分析，汽車維修行業"灰領"奇缺，一方面是因為這種融技術性、知識性于一體的混合型人才培養年限長，另一萬面，國內缺乏培訓基地。從業人員素質整體偏低，制約了我國汽車業的發展。有關專家指出，要突破汽車人才瓶頸，加強"灰領"人才基地建設至關重耍，作為培養"灰領"人才的主要機構，學校的能量應進一步發揮。因此，有關專家呼吁，培養"灰領"人才已經刻不容緩，應該引起業界的高度重視。

2、高級銷售和售后服務人才。

相對于汽車銷售市場而言，汽車售后服務市場是汽車產業價值鏈中最穩定的利潤來源，通過對市場的充分研究和對消費者心理的把握，從汽車銷售一開始，汽車經銷商就要為消費者提供差異化的產品及人性化的服務。產品策劃和售后服務將是改變經銷商粗放式經營的兩個關鍵點，有針對性的產品和服務才能夠提高消費者滿意度，贏得消費者的信賴，從而提高企業的品牌價值，給企業帶來長遠效益。有調查表明，超過三分之二的消費者更換汽車品牌是因其服務不到位，用戶對于服務的重視，對中國汽車企業來說是機遇，也是挑戰。

國內的汽車制造商己經認識到這個問題，與往常口號般的做法不同的是，他們在今年的售后服務市場也制定和執行了一些實質性的舉措。如華晨提出10年20萬公里超長保用的承諾;上海大眾承諾全年365天24小時為客戶提供服務;通用則強調主動提醒問候，根據客戶車況記錄，主動提醒車主做保養，并主動致電車主詢問維修質量;而廣本則實行維修收費公開，并保證絕對無隨意提高或降低收費的情況發生;天津一汽的"全程服務"更是將售前、售中、售后三個階段的全過程都包含進來;北京奔馳吉普聯合品牌則推出了"驛站式服務"，為車主提供一系列別具特色的服務，例如旅游咨詢、酒店賓館推薦等。

但是目前從事汽車銷售的人員大多沒有經過專門的培訓，而消費者對汽車經銷商的總體印象和其售后服務的質量在汽車銷售中占有很重要的作用。特別是在品牌形象的建立和品牌策略的執行方面更需要高素質銷售人才。另外，由于合資企業的增加和國內轎車企業與國際并軌的步伐加大，外語優秀以及擅長渠道管理的汽車人才也正呈現出緊缺狀態。

汽車產業創新人才培養存在的問題。

對于一個國家、民族，人才始終是第一要素。在新一輪的全球化浪潮中，高智力含量已經越來越成為市場競爭中起決定作用的因素，人才成為最關鍵的戰略資源，而要獲得人才資源，關鍵在于教育。為迎接知識經濟的挑戰，世界各國無不把發展教育作為本國發展的戰略選擇。許多西萬發達國家都在積極進行教育改革，以培養出更多的掌握知識和專長的優秀人才。

《中共中央、國務院關于深化教育改革，全面推進素質教育的決定》指出:"當今世界，科學技術突飛猛進，知識經濟初見端倪，國力競爭日趨激烈。教育在綜合國力的競爭中處于基礎地位，國力的強弱越來越取決于勞動者的素質。取決于各類人才的質量和數量，這對于培養和造就我國21世紀的一代新人提出了更加迫切的要求。"對于像上汽集團這樣的以先進的管理和技術為依托的現代化大企業來講，人才構成了其核心競爭力。但是相對上海蓬勃發展的汽車產業，上海市相關人才的儲備和供應卻后勁不足，汽車行業從業人員中接受過中等職業教育的不多，接受過各類高等教育的就更少。以上海為例，在未來10年內需要6萬專業的受過高等教育的汽車人才，15年內達到10萬人，但目前的數字還相差甚遠。據統計，目前上海大眾有高級研發人員700多人，上海泛亞有高級研發人員1300人，上汽工程院有高級研發人員500人，上海內燃機研究所有高級研發人員400多人。國外汽車行業的從業人員有30%受過高等教育，而我國的這一比例還不到15%o從業人員技術素質不高的問題，己經成為制約汽車相關產業持續發展的主要"瓶頸"。汽車從業人員技術素質不高主要是因為我國在汽車人才培養模式、制度等方面仍然不健全，存在一系列問題。

1、人才培養模式滯后于中國汽車產業發展。

教育，是百年樹人的偉大工程，它象一部巨大的工作母機，作為特殊產品人才，正是在這部機器的工作下源源不斷地被生產出來的。據國家有關部門統計，2014年，我國具有中專以上學歷或專業技術職稱的各類人才達到6360萬人，占全國13億人口總數的4?89%。而高等教育作為整個教育體系的最高層次、在知識經濟時代將成為"知識工廠"和"人才庫"。長久以來，高等學校一直是中國各種類型人才培養的最重要的基地，各種類型和層次的人才幾乎都歷經了大學階段的培養。

但是高等教育的特點之一就是周期長。本科教育的基本學制為四年;碩士研究生的基本學制為2~3年;博士研究生的基本學制為3年，但是大部分博士的學習年限在4~5年之間。高校人才培養周期長的特點限制了他為汽車工業輸送人才的速度。但是由于競爭的壓力引起的汽車新技術的日新月異，又加速了世界汽車工業對掌握新技術、新理論的人才的渴求。這對高等教育機構提出了挑戰，要求高等學校能夠迅速響應人才市場的需求，能夠及時跟蹤世界汽車工業新技術、新方法、新理論的節奏和步伐，并快速培養出適銷對路的人才。另外現有高等教育模式培養出來的人才不能完全滿足快速發展的汽車工業對具有多實踐能力的復合人才的要求。從未來汽車人才的綜合實踐能力的具體要求來看，應當包括以下五方面的主要內容:。

1）獲取處理信息能力。了解與本專業相關的國內外經濟、科學技術發展新動向，并能有機地和本專業結合，重視情報、信息，反應敏銳，能為預測決策提供科學依據。

6）社會適應能力。具有妥善處理人際關系、正確地開展社會交往、解決各種問題和矛盾的能力。

不同的學科領域。大部分從學校畢業的人才，到了社會上要經過不同類型的專業培訓才能獲得全面的工作能力。但是還有許多人沒有機會得到這些培訓，使個人的潛力沒有充分發揮，造成了人才的浪費。總而言之，汽車工業創新人才的培養需要創新的人才培養模式。高等教育和社會培訓機構的交叉聯合是將是一種很好的解決方案。

2、高等教育基礎設施滯后干中國汽車產業技術的快速更新。

20世紀90年代以來，伴隨改革開放的深入發展，在"科教興國"和"可持續發展"兩大戰略的直接促動下，教育部出臺了《面向21世紀教育振興行動計劃》，國家頒布了《中共中央國務院關于深化教育改革，全面推進素質教育的抉定》，明確提出高等教育耍培養具有創新精神和實踐能力的高級專門人才。這就要求高職院校必須具備充分的辦學條件，使得學生能夠學習和吸取了大量最新的知識。但是我國許多高校的試驗設備陳舊，遠遠落后于汽車工業的發展，許多已經淘汰甚至變成廢銅爛鐵。而且教材也不能跟上當代汽車工業理論和技術的發展。我國許多人才在國內不能很好發展，但是去了國外卻能做出卓越的成就，很大部分原因就是科研條件太差，這樣的例子不勝枚舉。因此，為給中國汽車工業提供具有創新精神的實踐能力的高級專門人才，優越的教學條件是當務之急。但是要實現這一點，單靠學校的力量是辦不到的。德國許多高等院校的主要資金來源于州政府、企業和社會的捐助。而學校教學的費用除了捐助的資金以外，主要由國家承擔。值得注意的是，上海許多企業的設備條件遠遠優越于高等學校。同時，在上海市政府的支持下所組建的上海公共實訓基地為了解決上海市汽車人才短缺問題，引進了一系列緊跟汽車工業高新技術發展潮流的設備資源。因此，如果能夠將高校力量和社會力量有機結合起來，限制上海汽車工業快速發展的人才瓶頸問題必將得到解決。