工作學習中一定要善始善終，只有總結才標志工作階段性完成或者徹底的終止。通過總結對工作學習進行回顧和分析，從中找出經驗和教訓，引出規(guī)律性認識，以指導今后工作和實踐活動。什么樣的總結才是有效的呢？那么下面我就給大家講一講總結怎么寫才比較好，我們一起來看一看吧。
橋梁技術員工作總結鐵路技術員工作總結篇一
一、思想上，堅持認真學習馬列主義、毛澤東思想、，堅持實事求是，不斷提高自己的政治思想覺悟與水平，不斷探索和追求。
二、學習上，自參加工作以來我一直嚴以律己，認真對待自己的工作，并很快找準了自己的定位，盡管工地上條件艱苦，但對我來講，未嘗不是一次鍛煉自我，挑戰(zhàn)自我的機遇。從事技術工作，首先要有善于學習和鉆研的態(tài)度，我所從事的橋梁，本單位原來從未涉及過，沒有現(xiàn)成的經驗可以借鑒，這就需要提前對圖紙進行詳細的學習，在編制施工方案時盡量貼近實際，在腦海中應該對施工的全過程及各種注意事項有全面的了解。
理論來源于生活并高于生活更應該還原回生活，工地上有許多值得我發(fā)現(xiàn)并深究的學問，在工作中我時刻牢記需不斷認真學習，將理論與實際工作結合在一起，在工作過程中不斷提升改變自我，適時對自己提出不同且更高的要求，在工作中不斷的總結經驗，提升自己工作能力的同時，在工作中不斷學習，也在工作中逐漸成長。
三、工作中，自我到達xxx工地后的第一個任務就是被安排到施工現(xiàn)場，跟隨工程師一起工作，期間一直兢兢業(yè)業(yè)配合各種測量工作，聽從領導的安排指揮，完成了大部分擋墻、涵洞、邊坡路槽、水溝路緣石的施工放樣工作，之后被安排為本標段四座小橋和一座中橋的專職技術員，全面負責橋梁技術及施工，為了能在最短時間內進入到橋梁施工技術員這一角色，以便在其后的工作中更好的完成本職工作，在工作之余我仔細研讀了橋梁設計圖、相關施工規(guī)范及其它相關專業(yè)知識。自從當上橋梁技術員開始，我就很清楚自己肩上的擔子很重，明白做一名合格的橋梁技術員的不易，不僅需要解決現(xiàn)場出現(xiàn)的各類問題，更需要做好施工計劃，合理安排各個工序和生產要素，提前準備后續(xù)工程所需的人力、材料設備、技術準備、外圍關系等等，確保在后續(xù)工作實施中，不手忙腳亂，不缺東少西，不影響工期。技術員是工作在施工一線的，對施工過程中的質量、安全、進度等要負起責任，故需要及時匯報施工中需要解決和改進的問題，并向領導提出解決方案，在工作中亦要處理好和監(jiān)理葉業(yè)主的關系，一切要以保證施工進度和質量安全為前提。在施工過程中形成的各種內業(yè)資料、設計變更數(shù)量確認資料要及時找監(jiān)理工程師簽認，以免影響到后期計量。
企業(yè)的最終目的是盈利，所以在提供合格橋梁構件的前提下，應當追求利益最大化。這就要求在施工總要合理安排施工工藝、工序、人力、機械設備和材料計劃，在保證進度和質量的前提下盡量降低工程成本。同時在施工過程中注意節(jié)約人力和材料。對于能夠增加的變更要及時向監(jiān)理和業(yè)主爭取。
四、工作紀律方面，個人的工作態(tài)度也非常重要，領導交代的任務需按時按要求完成，不能拖拉敷衍。如果遇到特殊情況不能按時完成的需要及時匯報，便于溝通解決問題。橋梁工作比較辛苦，往往白天需要到現(xiàn)場指導施工，晚上需對當天的內業(yè)資料進行整理并對第二天的資料進行安排，這就需要有吃苦耐勞的精神，當天的工作當天完成，絕對不拖到第二天。
過去一年的工作中，在領導和同事的支持和幫助下，經過不斷的努力，我適應了工作節(jié)奏，具備了一定得技術工作能力，但仍然存在著一些不足，在今后的工作中自己需要加強學習，克服缺點，力爭自己的專業(yè)技術水平能夠不斷提高，同時為適應道路橋梁發(fā)展新形勢，今后還需要不斷加強理論學習，尤其是新技術新理論的學習，嚴格要求自己，不斷求實創(chuàng)新，在實際工作中鍛煉和成長，積累工作經驗，培養(yǎng)工作能力，爭取更大的成績。
橋梁技術員工作總結鐵路技術員工作總結篇二
1、鉆孔樁鉆孔：
（1） 為防止樁基偏位，應高度重視鉆孔樁開孔至成樁前的樁位控制工作，測量放樣須做到“一放二復三報檢”，須埋十字護樁加強日常檢校。
（2） 為及時掌握鉆孔情況，應規(guī)范、完整鉆孔記錄，以全面反映實際工況和地質變化。鉆孔作業(yè)應分班連續(xù)進行，隨時撈渣留樣驗證，原始記錄表必須逐樁逐機現(xiàn)場記錄，真實記錄停鉆、換桿、維修、事故、進尺、地質變化等有關情況。
（3） 當?shù)刭|情況與地質剖面圖嚴重不符以及遇溶洞、流沙地質等異常情況時，應及時告知設計單位完善設計，避免因變更而影響下部構造的整體進度。
2、鉆孔樁清孔：
（1） 不得以加深鉆孔深度的方式來代替清孔。終孔后灌注砼前必須進行二次清孔，宜以孔底沉淀物厚度和泥漿指標作為清孔的主要控制指標。
（2） 第一次清孔應在起鉆前基本清除沉碴，二次清孔應持續(xù)至砼到場后結束。砼灌注前二次清孔后泥漿比重不應低于1.03，但不得高于1.1，孔底沉淀物厚度應符合設計或規(guī)范要求。
（3） 為提高清孔效率，清孔過程可在（反循環(huán)）泥漿回流槽內或在（正循環(huán)）泥漿泵周圍用篩網攔截部分泥漿攜帶的細砂。
3 、下基樁鋼筋籠前，除設計采用的鋼筋保護層外，宜在其上安裝強度不低于c25的小碎石砼滾輪，以保證鋼筋籠保護層厚度。
（1） 砼拌和場和砼澆注現(xiàn)場必須配置備用電源；
（2） 砼拌和生產及運輸速度應滿足樁孔在規(guī)定時間內灌注完畢。灌注時間不得長于初盤砼的初凝時間。易坍地層及地質軟硬交界處應適當放慢灌注速度。
（3） 應嚴格控制集料級配和施工配合比，確保砼和易性。砼運輸車接料口應設置篩網有效剔除砼中摻雜超大粒徑集料和水泥結塊。
5、樁基砼澆筑前宜采取以下措施防止鋼筋籠上浮：
（1） 砼澆筑前，應采取有效措施使鋼筋籠與護筒固定牢固。
（2） 灌注砼過程，宜適當提升導管,以盡可能減小砼澆筑對鋼筋籠產生的上浮力。
（3） 當鋼筋籠有開始上浮跡象時，應立即停止?jié)沧ⅲ檎以颍蛇m當加壓，以防止繼續(xù)上浮。
6、 根據施工經驗，樁基施工應盡早進行成樁無破損檢測，以利于及時查找問題，總結經驗，改進工藝，避免出現(xiàn)病樁，提高后續(xù)成樁質量。
1、在開工前，應制訂專項施工方案及模板支架結構驗算書報監(jiān)理審批。
2、 加強墩身線形控制，使用整體模板，盡量減少接縫，接縫時墊海綿條或橡膠條并緊固密封。每節(jié)模板安裝后，應檢測模板頂面標高、中心及平面尺寸。
3、 砼澆筑時應進行位移觀測，作好觀測記錄，應嚴格控制墩身的豎直度或斜度，發(fā)現(xiàn)偏差立即予以糾正避免漲模現(xiàn)象的發(fā)生。分層澆筑振搗的厚度一般每30cm一層，振搗時振搗棒應深入下層5cm左右，不可超厚，否則振搗效果不好。砼應該連續(xù)澆筑，兩層之間的澆筑不可間隔時間過長。
4、支座墊石施工應逐個進行測量放樣，宜采用鋼模；澆注成型后，必須逐個復測檢查，嚴格控制頂面標高及平整度，不合格的須返工。
1、梁板預制宜集中預制，應根據項目具體情況確定橋梁預制廠的座數(shù)和位置后實施。原則上不允許將橋梁預制場設置在路基紅線范圍內，如確有需要，應設置在已達標高的路基地段并須報上級批準。
2、預制廠的各種生產生活設施應布局合理，各類機具設備擺放有序，防排水系統(tǒng)完善，場區(qū)道路必須進行硬化，確保道路暢通。預制廠應設立工程簡介牌、施工場地平面布置圖、安全文明施工標語等。
3、梁體存放場地應平整夯實，四周開挖排水溝，確保場地內不積水。先行做好存梁場地布置，存梁場地要求整平壓實，排水暢通，預防地基沉陷造成梁板斷裂。
4、預制梁注意事項：
（1） 重復使用的預應力梁臺座兩端基礎應根據預制梁張拉后集中荷載計算作擴大、加深處理；t梁及箱梁臺座宜布筋加強。
（2） 梁場應設置完善的排水系統(tǒng)，避免臺座基礎浸泡，不均勻沉降開裂。
（3） 應根據預應力梁起拱值，合理設置反拱。
（4） 施工過程中應定期對底模進行檢查，發(fā)現(xiàn)異常及時處理。
（5） 應加強模板質量和模板安裝質量的檢查，及時更換變形模板，尤其要防止拼縫不嚴和各種預留孔洞封堵不密實造成漏漿而影響砼澆筑質量。
（6） 宜采取以下措施解決部分橋梁防撞墻、伸縮縫預埋漏減或鋼筋方位不準確的問題。
應在邊梁及端梁預制時，按設計位置準確定位預埋鋼筋，并與梁
體鋼筋點焊固定，防止砼澆筑時預埋鋼筋產生偏位，以確保防撞墻鋼筋、伸縮縫鋼筋與預埋筋的準確有效聯(lián)接。
防撞墻鋼筋宜盡可能一次性整體預埋到位。
當梁板部分鋼筋位置沖突時，不得隨意切割，鋼筋避讓應遵循普通鋼筋讓位于預應力鋼筋，次要鋼筋讓位于主要鋼筋的原則。當無法避讓時，可適當改變沖突處鋼筋加工形狀。
（7） 宜在梁板預制臺座或綁扎臺座上準確標記出構造鋼筋的位置，以有效確保鋼筋安裝位置的準確并避免缺失鋼筋。
（8） 小箱梁預制不宜在頂板澆筑后立即解除防止內模上浮的反壓裝置，以防內模反作用力在砼強度形成前使箱梁內孔頂板倒角處出現(xiàn)裂縫。應對措施一：宜在完成底、腹板砼澆筑后，頂板澆筑前逐段解除反壓裝置；措施二：拆除內模后解除反壓裝置。
應特別注意對預應力錨墊板下砼的振搗，選用盡量細的振搗棒，或在振棒上裝鋼片進行插入振搗；加強該部位的附著式振動力；在施工中盡量合理布筋；采用高標號細石砼。
（10） 為防止梁底漏漿，可用以下作法：在設置臺座時，用槽鋼或角鋼作為臺座包邊槽口向外，用直徑略大于槽口尺寸的高強橡膠管填塞，利用側模頂緊橡膠管有效止?jié){。
橋梁技術員工作總結鐵路技術員工作總結篇三
20xx年1到9月我在大港油田從事海工技術服務工作，擔任埕海四號進海路甲方施工管理組組長，全面負責現(xiàn)場的施工組織管理和協(xié)調工作。領導的信任讓我感受到一種期待、一種責任、一種挑戰(zhàn)，我深感壓力倍增，時刻不忘領導、同事的重托和希冀。在該項目上通過自身刻苦學習、扎實工作和不斷汲取海工專業(yè)技術與管理知識，在管理與專業(yè)技術上實現(xiàn)了茁壯成長。
1、在工作中學習，在學習中總結，在總結中進步
人生就像一條奔騰不息的河流，它不會停留在一個地方，也不會停止在某一階段，它需要不斷完善，不斷超越。學習也是如此，每一點滴的積累都是一次進步， 每一次進步都是建立在學習與總結的基礎上。我深知要提高自身的業(yè)務水平和工作能力，就要學會在工作中學習，在學習中總結，在總結中進步。
在埕海四號進海路項目現(xiàn)場管理過程中，通過結合莊海4x1進海路與人工井場項目管理的成功經驗，積極配合項目組組織現(xiàn)場各參建單位參與“互幫互學”活動。通過“每周一講”、業(yè)務交流和參加灘海公司組織的講座。利用學、寫、講相結合的辦法，系統(tǒng)地對施設、規(guī)范、測量儀器的操作等，進行認真的學習和交流。在這項活動中我結合工程實際情況編制了《海工視圖》、《混凝土質量通病及預防》、《混凝土施工冷縫》、《氯離子對混凝土的影響》，在業(yè)主項目經理指導及同事的幫助下，編制了《埕海二區(qū)區(qū)海工建設招投標管理辦法》、《埕海二區(qū)海洋工程項目管理辦法》、《埕海四號進海路管理細則》、《灘海海工工程竣工資料編制規(guī)定》等多篇文稿進行了交流。通過“互幫互學”活動的開展，讓現(xiàn)場的管理人員從學到寫由寫到講，不但個人的綜合能力得到了提升，也使整個進海路項目管理團隊形成了“人心思上、人心思學、人心思干、團結向上”的和諧風氣。
2、在“進海路結構”專利技術上實現(xiàn)海工知識的積累與成長
埕海四號進海路，位于河北省黃驊市張巨河村東附近海圖0.9m水深線附近的淺海海域，主要特點是淤泥質土，持力層深藏，這種海域環(huán)境是常規(guī)施工方法和常規(guī)設備均無法涉足區(qū)域。進海路的 “構件+毛石”專利技術即采用“樁深插、梁定位、構件形成箱體，內外同時拋填毛石”的施工工藝，在工程造價、工期等方面為大港灘海油田實現(xiàn)“海油陸采”提供了有利的條件，通過前期莊海4x1進海路的成功修建為埕海四號進海路積累了寶貴的經驗。
埕海四號進海路工程施工單位為大港油建，是大港油建第一次涉足海洋大型項目，其管理人員多為剛畢業(yè)的大學生還處于邊學、邊干、邊摸索、邊實踐階段，同時監(jiān)理、海監(jiān)中心也未接觸過相似海況和施工工藝的項目，給施工方案的編制和實施帶來了諸多困難。我作為本項目唯一具有該結構施工管理經驗的管理人員，先后共4次組織現(xiàn)場參建各方召開埕海四號進海路路基及路面施工方法及方案的討論和審查，在會上我結合莊海4x1進海路成功修建的技術管理和實施經驗，多次為現(xiàn)場各方講解莊海4x1進海路修建過程中工序銜接的成功舉措和施工方法，并為本工程路基及路面施工出謀劃策，得到業(yè)主項目經理和現(xiàn)場參建各方的充分肯定和贊賞。
在工程開工伊始，為了能夠使項目盡快走向正軌，施工中通過言傳身教親臨現(xiàn)場指導施工，從路基構件的放線、構件吊裝、構件安裝、毛石拋填以及到后期路面施工，指導流水作業(yè)的形成，使施工單位施工技術得到了很大的提高，提高了工作效率，加快了施工的進展速度。
在進海路施工后期，施工現(xiàn)場由于受路基沉降不穩(wěn)定的影響，第四段面3000m以東路段短期不能進行擋墻的施工，四段面施工機組面臨停工局面。面臨種種困難我沒有退縮而是積極同現(xiàn)場參建各方溝通，督促施工單位進行了作業(yè)面調整并為四段面能盡快施工“出謀劃策”。在進海路沉降量達到每天1毫米時，我依據現(xiàn)場實際情況提出采用增加預留沉降量，擋墻留直筋采用2次綁扎，路面40cm混凝土作2次施工的措施，從而加快的工程的進度。確保了工期節(jié)點順利完工。
3、在溝通管理上實現(xiàn)進步
在日常管理方面工作方面，積極主動完成埕海油田二區(qū)項目經理部交辦的各項工作，每天晚上6：00的組織項目碰頭會，碰頭會要求現(xiàn)場各參建單位現(xiàn)場負責人參加，通過溝通、協(xié)調及時解決現(xiàn)場出現(xiàn)的各種問題。
在施工管理中，堅持每天上下午兩次施工現(xiàn)場巡查工作，特別是對關鍵部位的隱蔽工程驗收，做到主控項目不遷就，一般項目不湊合。對發(fā)現(xiàn)的問題要求做到，不遷就，不馬虎，不敷衍，不推諉，充分發(fā)揮現(xiàn)場監(jiān)督和管理職能，通過嚴把工程質量關，既保證了工程的施工質量使工程質量意識深入到每個施工人員之中，同時使施工隊伍的技術素質也得到了明顯提高，使施工向著更加規(guī)范化的管理邁開一大步。
一份耕耘一份收獲， 20xx年5月，進海路項目的資料在中油股份公司勘探與生產分公司大檢查中綜合評比第二名。20xx年6月下旬，中油股份公司勘探與生產分公司組織專家組對冀東油田、遼河油田、大港油田在建海工項目進行年度檢查工作，我和業(yè)主項目副經理謝燕春同志作為大港海工專家代表參加了此次為期一周檢查活動。20xx年9月初，參與編寫的《海工項目管理一本通》出版，為我在大港從事7年的海工技術服務畫上了較為圓滿的句號。
20xx年9月底，我順利結束了大港油田技術服務工作，來到了唐山lng項目儲罐樁基監(jiān)理部負責qhse管理工作。我從最基本的周例會ppt匯報和雙周規(guī)范ppt培訓入手，到專項總結、專題會議、內部規(guī)范培訓等共制作了27個ppt。在日常工作中，認真審查承包單位上報的施工組織設計、專項方案、人員設備進場等文件并提交書面審查意見。參與由副總監(jiān)牽頭組織的項目部及監(jiān)理部的程序文件工作。組織周檢查、專項檢查、現(xiàn)場專題qhse方面會議，負責施工現(xiàn)場qhse風險識別與控制編制工作，負責qhse周檢查報告的審核、不符合項的簽發(fā)、閉合等工作。
在工作中我始終能夠理清工作思路，保持一顆清醒的頭腦和良好的精神面貌，積極主動的發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場和管理上存在的問題并想到解決的辦法。在每天晚上的碰頭會上積極主動提出下一步的工作思路，供總監(jiān)參考。通過本階段的工作、學習使我對大型工程項目管理有了較為清晰的認識，也讓我更為清晰的認識到自身知識匱乏，只有通過不斷學習、總結和提高自身的修養(yǎng)，才能適應目前大型項目的管理，才能逐步向項目管理復合型人才邁進。
告別了20xx年，我們將迎來2010年的新春，通過一年的努力，我較為圓滿的完成了本職工作，我為此感到欣慰，但我感受到更多的是恐慌，工作成績是有的，但是同時我也看到了自身的不足，我不會懈怠，我需要努力！我深信：公司有英明的領導決策，有精良的管理梯隊，有日益改善的企業(yè)環(huán)境，勝利一定會屬于我們！我將會以更加飽滿的熱情迎接2010年的工作。
以上是20xx年我個人工作概括總結，如有不妥，請領導批評、指正。