工作心得是一種反思和總結的過程，可以幫助我們不斷完善自我，提升工作能力。下面這些工作心得范文是根據真實的工作經驗而編寫的，希望能夠對大家的工作有所啟發。
輪胎廠工作心得范文（14篇）篇一
作為輪胎廠工人，我們每天面對著吵鬧的機器聲和陣陣硫臭的氣味。在這個烈日炎炎的廠房里，我們揮汗如雨地操作著機器，一絲不茍地完成每一個工序，以確保輪胎的質量和安全性。雖然這份工作枯燥且艱辛，但其中充滿了許多值得思考和總結的心得體會。
第二段：工作的重要性和成就感。
作為輪胎廠工人，我們的工作雖然看似平凡，但其實卻發揮著重要的作用。輪胎是汽車行駛的關鍵組成部分，直接關系到駕駛安全。如果我們的工作出現瑕疵，后果可能是不堪設想的。因此，每一次操作，我們都要認真對待，確保輪胎的每一個細節都沒有差錯。當我們看到最終的產品通過質量檢測，并用在車輛上時，內心充滿了滿足感和成就感。
第三段：技能和經驗的積累。
在輪胎廠工作的日子里，我們不僅僅是機器的操作者，更是技能的積累者。通過長時間的實踐，我們掌握了各種輪胎制造的技巧和方法，并且不斷提高我們的操作技能。我們學會了如何在特定的時間內完成工作，并且如何應對各種各樣的問題和困難。這些經驗和技能的積累不僅提高了我們的專業素養，還在我們的日常生活中起到了積極的影響。
第四段：團隊合作和溝通能力的重要性。
在輪胎廠工作的過程中，我們發現團隊合作和良好的溝通能力是非常重要的。我們必須與其他工人緊密合作，協調好各個工序，確保工作的順利進行。如果團隊合作不到位，輪胎的生產就會出現問題，影響到最終產品的質量。同時，良好的溝通能力也是工作中不可或缺的。我們必須及時向其他工人溝通我們的需求和困難，以便獲得支持和幫助。這些團隊合作和溝通的經驗也對我們在生活中與他人相處起到了積極的引導作用。
第五段：對工作和生活的思考與展望。
通過在輪胎廠工作的經歷，我們思考了很多關于工作和生活的問題。我們明白了每一份工作都是有意義的，只要我們對自己的選擇負責任并積極投入其中。無論工作的辛苦與否，都是我們追求更好生活的一種努力。同時，我們也展望著更好的未來，希望通過不斷努力，提高自己的技能和素養，最終能夠從輪胎廠工人這個崗位中獲得更大的發展和成長。
總結：輪胎廠工作雖然辛苦，但其中蘊含了許多心得體會。在這個過程中，我們不僅提高了技能和經驗，更加深了對團隊合作和溝通能力的認識。這份工作教會了我們如何對待工作和生活，并展望了一個更好的未來。身為輪胎廠工人，我們自豪地承擔起自己的責任和義務，為汽車行業的發展做出自己的貢獻。
輪胎廠工作心得范文（14篇）篇二
新車過了磨合期，很多車主會開始考慮通過升級輪胎來提升車輛的操控性和駕駛樂趣。但如果“升級不當”，則會給愛車留下安全隱患。
輪胎公司的專業師傅告訴記者，車輛使用的頻率及行駛的路況，是選擇升級輪胎的重要依據。如果每天都要使用的車，那么輪胎的耐磨性可能是車主們最應該考慮的問題。
運動型寬胎有很好的地面附著力，但磨損也很快，同時為了追求速度，胎面花紋也會盡量減少，因此輪胎在濕地上的表現不會很理想。如果車輛經常在多雨潮濕的地區使用，那么一套以濕地附著力和排水性能見長的濕地輪胎應該是不錯的選擇。
因為整車生產商在為車配備輪胎時，出于整體成本的考慮，會以犧牲輪胎的部分性能為代價來節省成本。所以大多數消費者進行輪胎升級，其實就是對操控檔次和品質的升級。一般建議更換與原廠配套輪胎相同規格但是等級更高的輪胎，例如使用速度級別更高的輪胎，或者使用簾布層級更高的輪胎，都是普遍的升級手法。它們帶來的整車性能的提升是原廠胎無法做到的。
專家提醒各位愛車人士，在升級輪胎時要注意選擇同種花紋的輪胎，以確保升級后的行車安全使用。如果輪胎的磨耗程度、結構及規格不一致，不僅影響輪胎的使用壽命，更重要的是會造成汽車的剎車阻力不一致，汽車高速行駛需要急剎車時，輪胎的阻力不同使四輪的受力不均，極易造成車輛失控導致的交通事故。所以切記，升級輪胎時不要“混搭”，要選擇同種花紋的輪胎，這樣才是正確的升級方法。
輪胎廠工作心得范文（14篇）篇三
輪胎作為車輛行駛狀態的重要組成，其安全性和舒適性直接影響著整個駕駛過程。而輪胎的生產則是保證車輛輪胎質量的關鍵環節。而作為輪胎生產工藝中的一環，輪胎廠的硫化工作也是關乎輪胎質量的關鍵。本文將介紹我在輪胎廠的硫化工作中得到的心得體會，探討如何保證生產效率的同時保證輪胎制造過程的質量和安全。
一、認真學習和遵守操作規程。
在輪胎廠的硫化工作中，首先需要認真學習和遵守各種操作規程。硫化工作需要完成各種操作步驟，如硫化膠的制備、膠層加工、條碼打印和數據錄入等。而這些操作步驟都有對應的規程，需要我們仔細閱讀并逐一遵守，避免操作失誤或造成安全隱患。在高溫、高壓及其他危險工作環境中，任何小的疏忽都有可能導致嚴重的事故發生。因此，學習和遵守操作規程至關重要。我們必須將規程熟背，尋找最佳方法貫徹操作，并了解規程背后的理念，從而真正體現品質和生產效率的平衡。
二、嚴格執行質量控制標準。
在輪胎硫化生產線中，質量控制是非常重要的一環。在我所在的工廠中，監測輪胎硫化的產品質量是一個全面的過程。此環節有一個強大的質量團隊能夠監管輪胎硫化機的每一個步驟，及時發現潛在質量問題，并采取相應的糾正措施。例如，他們檢測和糾正模具和橡膠充氣的壓力，確保膠層充分填充輪胎中各個部件，控制每一個輪胎的充氣時間和溫度，以確保每一條輪胎在整個生產過程中的質量和安全性上都是OK的。在輪胎生產過程中，保持嚴格的生產標準和質量控制意識是不可或缺的。我們必須全面掌握輪胎硫化生產效率和運營數據的質量掌控措施，確保生產出的每一個輪胎都是精品。
三、保持設備穩定性。
硫化機設備的穩定性和耐用性也是輪胎生產的重要環節之一。為了保持輪胎硫化的質量和效率，我們必須維護和保養硫化機器設備并及時的糾正意外，以確保其連續穩定運行。輪胎廠要有一個合理的設備維護和保養計劃，例如替換硫化機的諸如加熱元件、冷卻扇、溫控器和約束元件等易受故障的零部件。這能大大提高設備操作可靠性和降低設備故障率，以滿足客戶對輪胎質量的嚴格要求，并合理掌控企業經濟效益。
四、強化團隊溝通打造高效協作。
團隊合作是輪胎硫化生產線中不可或缺的一環。我們每個人都必須認識到，輪胎制造不是個體工作，需要全員參與到團隊協作中。在工廠中，我們必須建立起一個溝通順暢的工作環境，加強團隊之間的交流，確保生產環節互相穩定運作。例如，輪胎硫化生產線中，硫化工作外圍還有其他的工作過程，如條形碼打印，產品檢查和入庫操作等。如果這些環節無法有效溝通，就會導致生產線瓶頸，影響整個生產效率。因此，打造高效協作的工作環境和團隊，是保證生產質量和效率的關鍵。
五、不斷加強輪胎硫化技術學習。
隨著輪胎制造技術的不斷提升，輪胎硫化技術也在不斷發展。因此，我們必須不斷學習和更新我們的技能，以適應新技術和產品發展的趨勢。本人深刻認識到，不斷學習是提高個人技能的重要途徑，更是提高整體硫化生產線的質量和效率的一個途徑。在輪胎生產中，可能需要不斷學習輪胎硫化的最新技術和工具，例如使用最先進的數控軟件和微型成本控制方法等。這樣就能提高我們的硫化功底，提高生產工藝的效率和提高制造過程的質量標準。
總的來說，輪胎硫化工作是整個輪胎制造過程中非常重要的一個環節，直接影響到輪胎制造的質量和效率。我們必須認真學習和執行操作規程，嚴格執行質量控制標準，保持設備穩定性，加強團隊溝通，不斷加強輪胎硫化技術的學習。只有通過不斷的努力和實踐，才能使輪胎生產更加高效、便捷和安全。
輪胎廠工作心得范文（14篇）篇四
作為一名從事輪胎生產的工人，我深深體會到了硫化環節對輪胎質量的重要性。在多年的生產實踐中，我積累了一定的經驗和心得，特別是在硫化工作方面。本文將分享我的心得體會，希望能夠對其他從事輪胎制造的同行有所啟發。
第二段-硫化工藝流程。
硫化工藝是輪胎制造的核心環節之一。一般來說，硫化工藝流程主要包括預壓、成型、貼邊、庫存、切邊、打標、上硫化包、升溫、加壓、降溫、拆模、清洗、檢查等步驟。其中，加壓和降溫是整個硫化過程中最重要的關鍵環節，需要做好相應的工藝控制和設備維護。
第三段-硫化過程中的注意事項。
在硫化的過程中，需要注意以下幾點：
1.控制硫化溫度和時間，確保硫化效果。
2.確保硫化模具的平衡性和合模的正確性，以避免輪胎出現偏斜和開裂等質量問題。
3.做好硫化模具的清潔、檢查和維護等工作，確保設備處于良好的工作狀態。
4.如有必要，可以采用加壓、降溫和冷卻等工藝調整手段，對硫化過程中的問題進行調整和解決。
第四段-硫化工作中的技巧與方法。
在硫化工作中，我們需要采用一些技巧和方法，以提高工作效率和質量。例如，可以采用不斷轉位的方式，確保輪胎硫化的均勻性和質量穩定性。此外，還可以采用“分治法”的管理思路，將工作分解為若干個小環節，分別完成，以提高工作效率和質量。
第五段-結論。
總之，硫化工作是輪胎制造過程中尤為重要的一環。在工作中，需要認真貫徹硫化工藝流程，注意控制加壓和降溫等關鍵環節，同時運用一定的技巧和方法，不斷提高工作質量和效率。希望我的心得體會對其他從事輪胎制造的同行有所裨益，推動輪胎行業的發展和進步。
輪胎廠工作心得范文（14篇）篇五
本實習是在完成有關基礎課和部分專業課的基礎上，到輪胎廠參觀學習，了解和深化認識輪胎生產過程中原材料和配方特點、工藝方法、工藝控制過程和主要加工設備，從而將所學知識加以鞏固和提高。
二、實習要求。
通過定點觀察、教師指導及工廠工程師講解，深入了解每一個工藝過程的基本原理、所用設備、工藝參數及容易出現的問題，生產中常用的解決方法，實習完畢后，要求能撰寫輪胎生產實習報告，內容包括工藝流程圖、流程說明、設備說明及注意事項說明等，并簡談個人感受。
三、實習任務。
1、在對輪胎廠系統了解的基礎上，繪制全工廠工藝流程圖。
2、了解各車間主要設備的基本結構、工作原理、技術特征、規格等，以及對廠房建筑的要求。
3、了解各車間的生產目的及相互之間的關系、車間技術管理情況，以及原料、半成品及成品的質量標準等。
4、了解各工序間原材料及半成品的存放，運輸方法。
四、實習內容。
此部分包括參觀之前理論學習的內容及實習參觀內容。
4。1輪胎基礎知識簡介。
輪胎有多種分類方法。按用途可分為力車輪胎、航空輪胎、轎車輪胎、載重和公共汽車輪胎、工程機械輪胎、越野汽車輪胎以及特種用途輪胎等，按有無內胎分為有內胎輪胎和無內胎輪胎，按結構，可分為斜交輪胎和子午線輪胎；對于子午胎，按胎體簾線一般可分為全鋼絲子午胎和半鋼絲子午胎。
輪胎套在輪輞上，由外胎、內胎以及墊帶組成。
（1）外胎：外胎分為胎體、胎面和胎圈三部分，如圖1所示。
胎體由簾布層和緩沖層組成。簾布層為按一定角度貼合的多層掛膠簾布，以使外胎具有所需的強度和彈性，以承受輪胎使用上的復雜應力和多次變形，并緩和外來的路面震動和沖擊。緩沖層位于胎體簾布層和胎面膠之間，有簾布和膠片兩種形式。
胎面為輪胎同地面接觸的部分，分為胎冠、胎肩和胎側。
胎圈主要由鋼絲圈和填充膠構成，緊密固定在輪輞上，并承受外胎與輪輞的各種相互作用力。鋼絲圈是胎圈部的基礎，有方形、六角形、半圓形和圓形四種斷面形式。
（2）內胎：內胎是一個富有彈性的圓環膠筒，充氣后緊貼外胎內腔，具有緩沖和負荷作用。要求其具有氣密性、高彈性、耐撕裂性能以及耐疲勞性能。當然一部分輪胎是沒有內胎的，無內胎的輪胎行駛安全性更高且能改善輪胎的緩沖性能。
（3）墊帶：墊帶置于內胎和輪輞之間，保護內胎不受輪輞組合件的磨損。按其結構可分為有型式、無型式和平帶式。
下面說明斜交胎和子午胎的區別。
斜交胎胎體簾布層一般與徑向成48——55°角，相鄰兩層簾布互相交叉排列成菱形。胎體簾布層是承受內壓、負荷、徑向力、牽引力和制動力等的主要部件，緩沖層其簾線角度通常等于或略大于胎體簾線的角度，緩沖來自胎面的沖擊負荷分散胎體所承受應力。斜交胎結構如圖2所示。
子午線輪胎的胎體簾線角度與徑向成零度或接近零度，相鄰簾線不相交而相互平行，因而看上去像地球的子午線，故得名。這種結構的簾線不能承受周向應力，所以在胎面冠部和胎體之間配置了起緊箍作用的帶束層（緩沖層），其通常由數層鋼絲簾布組成，簾線排列角度與徑向成70——80°，因其承受較大內壓應力，需具備較大的強度。
斜交胎根據不同承擔負荷的要求通常需貼合不同層數的簾布層，而子午胎胎體只有一層鋼絲簾線，其承擔復合由鋼絲的粗細決定。
子午胎因胎體簾線成子午線排列，變形方向與輪胎變形方向一致，能最大限度發揮簾線作用，具有扁平化的優點，與地面附著性增強，因而操作上更加安全且舒適度提高。同時，子午胎與斜交胎比較，有更好的高速耐久性、耐刺性、低油耗、低滾動阻力等優點。
但子午胎側向穩定性較差，側向剛性比斜交胎低20％左右，所承受最大應力也高一倍，因而胎圈區易產生屈撓裂口，并導致帶束層與胎面邊端脫層。由于拉伸應力作用在帶束層上，帶束層邊端集聚應力。因此子午胎較之斜交胎易出現胎肩部和胎圈部脫層。
總的說來，子午胎因其一系列優點在市場中所占的比例越來越大，是輪胎發展的方向。
斜交胎成型工藝流程圖2。
子午胎成型工藝流程圖3。
（一）混煉中心參觀。
時間：2015年9月14日上午。
所謂煉膠工藝即通過原材料加工、塑煉及混煉等工藝過程，提高膠料塑性，并將各種配劑加入膠料，以得到備用混煉膠的過程。原材料的加工過程包括切膠、烘膠及破膠等。
生膠因粘度過高及均勻性較差等原因，難于加工，塑煉的作用即通過對生膠進行一定的加工處理，提高其可塑性，以便于混煉中配合劑的混入及擠出壓延成型等操作。混煉即將配合劑與塑煉生膠混到一起，獲得混煉膠。
塑煉與混煉的對象為橡膠，橡膠分為天然橡膠和合成橡膠，其中丁基橡膠主要用于充氣輪胎的'內胎。加入到橡膠中的配劑有補強劑（如炭黑、白炭黑）、填充劑（如碳酸鈣）、防老劑（如熔點較高的蠟類）、軟化劑（如芳烴油）、增塑劑（如塑解劑b）、促進劑、防焦劑及硫化體系等。
煉膠工藝用到的主要工藝設備有密煉機、開煉機（該廠很少使用）及輔助設備。密煉機主要是依靠轉子的機械作用達到塑煉和混煉的目的。可以通過調節轉子轉速、溫度、作用時間等改變混煉效果。輔助設備如雙螺桿擠出壓片機，膠片上行、稱重裝置。
混煉中心由四層樓層組成，工藝流程及各樓層分布如圖5所示。
四層為自動加料層，即通過機械設備自動將炭黑、大粉料、小粉料、合成橡膠等加入生產線，并在三樓自動稱量。
三樓除自動稱量來自四樓的藥料外，還有集中人工稱量硫磺工序，稱量由機器完成，并由自動記錄系統記錄時間、質量等信息，以便在后續工序出現問題時便于檢查。生膠的塑煉也在三樓完成，生膠由機械設備自動稱量和自動投料，塑煉好的膠料進入二樓下一道工序。
二樓為混煉車間，為二段混煉。第一段將塑煉膠、合成橡膠及大量填料混和，混煉膠在一樓經過雙螺桿擠出壓片機成為母煉膠片；母煉膠運到二樓，加入促進劑和硫磺經255密煉機進行最后的混煉（即第二段混煉），經過壓片、冷卻，成為終煉膠。膠料的冷卻方式采用水和隔離液冷卻。
混煉好的膠料堆放到制定的地點，并待用。
因合成橡膠使用比例的加大及子午線輪胎對混煉膠料的質量要求較高，故混煉中心選用兩段混煉。
（二）工程斜交輪胎分廠參觀。
時間：2015年9月15日上午。
工程機械輪胎主要為斜交胎，工程輪胎分廠承擔輪胎的成型任務，成型后的輪胎再經過硫化定型得到成品。其工藝流程圖如圖5所示。
混煉中心得到的混煉膠，在該分廠車間按不同的用途進行相應的熱煉：簾布膠熱煉、胎面膠熱煉、膠料熱煉（另外還有內胎膠熱煉和墊帶膠熱煉，將在內胎廠參觀部分加以說明）。
（1）胎面部分生產工序。
熱煉好的胎面膠經橡膠擠出機擠出，進入胎面擠出聯動裝置，經過收縮輥道強制收縮，自動測寬測厚，連續稱量，浸水噴水冷卻，裁斷檢查后，放到胎面車上，供成型使用。
（2）胎圈部分生產工序。
斜交胎使用方形斷面鋼絲圈。鋼絲圈使用前要掛銅，以與橡膠粘合。掛銅的鋼絲圈覆膠壓出，纏頭卷成；經過三角膠芯壓制和鋼絲包布得到鋼絲圈，并待成型時使用。
三角膠芯由小型螺桿擠出機擠出熱煉膠料得到（其他型膠如胎肩墊膠、胎側膠等的制造可據要求選擇機械）。在整個工藝過程中還用到鋼絲圈擠出聯動裝置、鋼絲圈包布機等。
鋼絲包布和胎圈包布采用立式裁斷。
（3）胎體部分（簾布）生產工序。
輪胎使用的骨架材料主要為尼龍簾布、人造絲簾布等（子午胎使用鋼絲簾線）。
纖維簾布掛膠前，需經過浸膠處理。纖維簾布經壓延機及其聯動裝置掛膠，膠料由熱煉供膠機完成。
掛膠后，簾布進入裁斷工序，采用臥式裁斷，得到簾布層和緩沖層。裁斷好的簾布和經貼隔離膠后的簾布進入簾布貼合工序。
簾布掛膠后，在卷取時要用到大墊布，大墊布在載斷工序前要取下回收重復使用。裁斷的膠布條卷成小卷，放在存放車架上備用。
制造裝有內胎的輪胎時，要在胎里膠簾布上貼一層油皮膠，避免輪胎硫化過程中膠囊的硫磺向胎體簾布層遷移，并保護胎體簾線不錯位、不損傷及成品外胎使用時不受潮氣浸蝕和內胎不受簾布層粗糙面的磨損；無內胎的輪胎應加貼氣密層，除油皮膠的作用外，還能提高外胎的氣密性。
（4）外胎成型工序。
前面所述三大工序制得的胎面部分、胎圈部分及胎體部分（貼合簾布）等，進入成型工序。
輪胎成型機按輪廓類型分為鼓式、半鼓式、芯輪式和半芯輪式成型機；按結構形式分為普通輪胎成型機和子午胎成型機；按包邊方式分為指形包邊、壓輥包邊、膠囊包邊輪胎成型機；按供料方式分為套筒法和層貼法成型機。目前國內主要采用套筒法，套筒成型法包括層布貼合與成型兩個工序。
經成型機制好的胎坯送入烘胎房存放，并噴涂隔離劑。待送入下一道工序。
（5）硫化定型工序。
硫化的目的是將橡膠由線性分子轉化為網狀交聯高分子，提高其彈性等物理機械性能，并使其具有形狀穩定性。
成型好的斜交胎胎坯在硫化前要扎孔，以便硫化時排除胎體內水蒸氣等氣體，提高硫化質量。硫化通過水胎完成，即在水胎中通一定溫度的傳熱水，通過胎囊傳熱給外胎，以實現硫化。巨型輪胎有專門的硫化車間，通常有吊車等輔助設備。
定性過程中用到的水胎用丁基橡膠制造，擠出膠片，采用水胎硫化機硫化。硫化模型必須保持干凈、光潔，需定期清洗。
硫化好的輪胎，還需經過修邊和質量檢查，合格后入庫。
（三）內胎分廠參觀。
時間：2015年9月16日上午。
（參觀部分除內胎分廠外，還有墊帶廠和污水處理廠）。
國內生產的汽車輪胎有天然橡膠和丁基橡膠兩種。該分廠生產的為丁基橡膠輪胎。
內胎生產工序如圖6所示。
丁基橡膠經過熱煉后，得到內胎膠；內胎膠需經過過濾，用內胎擠出機擠出膠筒，在聯動裝置上相繼進行冷卻、量寬、畫線、自動稱量、打孔、貼氣門嘴及切割等。被擠出的膠筒內部抽真空，并打入滑石粉以防粘接。切割好的半成品采用電熱切割對接法完成接頭。在硫化之前因夏天溫度較高，半成品的存放地點需空調降溫以保持其硬度，防止折薄折漏。
對接好的半成品內胎送去硫化。硫化前，需要充入一定壓力的空氣，以使內胎內表面分開不致粘接，并保持其特定的尺寸和形狀。
硫化好的內胎經過上螺絲帽和檢查，合格后進入倉庫。
內胎常見的質量問題有砂眼、氣泡、雜質，接頭壓薄或裂口，打折，氣門嘴缺陷以及打折打薄，在生產中應多加注意。
墊帶的生產工序如圖7所示。即熱煉好的墊帶膠經擠出機擠出壓出膠條，經稱量后用墊帶硫化機硫化。
污水處理廠的建設對于環境的保護有重要意義，能在一定程度上減輕工廠用水壓力。工廠排放的廢水經初級沉淀池、一級沉淀池、二級沉淀池、曝氣池、絮泥池、軟化器等處理后變為“中水”，中水不可食用，但可以作為冷卻水、循環水等。
（四）全鋼載重子午胎廠參觀。
時間：2015年9月17日上午。
全鋼載重子午胎的胎體簾線及帶束層簾線均為鋼絲材料。
子午胎生產工序如圖4所示，與斜交胎成型工序比較相似。
生膠混煉好后，經熱煉得到子午胎各部分所需的膠料。熱煉好的膠料經過壓出、壓延、壓型、裁斷、鋼絲圈制造等工序，得到子午輪胎成型所需的部件：胎面部分，胎體部分，胎圈部分以及各種型膠。再經過成型和硫化定型即可成品。
胎冠、胎側、胎肩墊膠、胎圈三角膠經復合壓出工序得到，即：膠料熱煉，供膠，喂料，擠出，強制收縮，連續稱量，敷貼膠片或底層膠，水冷，截斷，吹干，稱量，接取，定長載斷及裝車。三角膠的壓出用雙螺桿擠出機。
胎體簾布層和帶束層均為鋼絲簾布，其裁斷工序與斜交胎不同，為子午胎所特有。胎身簾布選用90°鋼絲簾布裁斷機組，帶束層鋼絲膠布選用15——45°鋼絲簾布斜裁機組。
鋼絲圈的斷面為六角形，與斜交胎鋼絲圈不同。鋼絲先被導開，掛膠后預彎，再由主輪成“圈”。鋼絲圈外要包錦綸簾布，以加強其強度。之后送入半硫化工序和貼合工序。
斜交胎各部件制造完成后進入成型工序。成型采用四鼓成型機和兩鼓成型機，前者自動化程度高、一次可成型兩胎且可連續操作，后者只能成型一胎且工作不連續、自動化程度低。成型機主要由主機成型鼓和輔機貼合鼓構成，胎側、內襯層、鋼絲包布、胎體簾布、胎側、胎肩墊膠、胎圈等在主機成型鼓貼合，帶束層與胎冠經輔機貼合鼓、傳遞環與以上部件組合。
成型好的子午胎送入硫化工序，與斜交胎類似，采用水胎傳熱方式，裝胎后通過模具壓膜。
全鋼絲載重子午胎必須經過x光檢驗，檢查內部有無缺陷，對其不圓度和靜平衡性進行抽檢。合格后方可入庫。
子午胎的生產對車間要求較高。溫度要保持在22±2℃，溫度低則部件變硬影響粘合且尺寸難以控制，溫度高則因部件發粘難以操作；濕度要求控制在50±5％。因紫外線和臭氧會引起橡膠老化，故廠房一般不用日光采光，窗戶玻璃需要涂一層黃色涂料。灰塵對橡膠有隔離作用，故大多數子午線輪胎生產廠房采取封閉式。
輪胎廠工作心得范文（14篇）篇六
本實習是在完成有關基礎課和部分專業課的基礎上，到輪胎廠參觀學習，了解和深化認識輪胎生產過程中原材料和配方特點、工藝方法、工藝控制過程和主要加工設備，從而將所學知識加以鞏固和提高。
二、實習要求。
通過定點觀察、教師指導及工廠工程師講解，深入了解每一個工藝過程的基本原理、所用設備、工藝參數及容易出現的問題，生產中常用的解決方法，實習完畢后，要求能撰寫輪胎生產實習報告，內容包括工藝流程圖、流程說明、設備說明及注意事項說明等，并簡談個人感受。
三、實習任務。
1、在對輪胎廠系統了解的基礎上，繪制全工廠工藝流程圖。
2、了解各車間主要設備的基本結構、工作原理、技術特征、規格等，以及對廠房建筑的要求。
3、了解各車間的生產目的及相互之間的關系、車間技術管理情況，以及原料、半成品及成品的質量標準等。
4、了解各工序間原材料及半成品的存放，運輸方法。
四、實習內容。
此部分包括參觀之前理論學習的內容及實習參觀內容。
輪胎基礎知識簡介。
輪胎有多種分類方法。按用途可分為力車輪胎、航空輪胎、轎車輪胎、載重和公共汽車輪胎、工程機械輪胎、越野汽車輪胎以及特種用途輪胎等，按有無內胎分為有內胎輪胎和無內胎輪胎，按結構，可分為斜交輪胎和子午線輪胎；對于子午胎，按胎體簾線一般可分為全鋼絲子午胎和半鋼絲子午胎。
輪胎套在輪輞上，由外胎、內胎以及墊帶組成。
（1）外胎：外胎分為胎體、胎面和胎圈三部分，如圖1所示。
胎體由簾布層和緩沖層組成。簾布層為按一定角度貼合的多層掛膠簾布，以使外胎具有所需的強度和彈性，以承受輪胎使用上的復雜應力和多次變形，并緩和外來的路面震動和沖擊。緩沖層位于胎體簾布層和胎面膠之間，有簾布和膠片兩種形式。
胎面為輪胎同地面接觸的部分，分為胎冠、胎肩和胎側。
胎圈主要由鋼絲圈和填充膠構成，緊密固定在輪輞上，并承受外胎與輪輞的各種相互作用力。鋼絲圈是胎圈部的基礎，有方形、六角形、半圓形和圓形四種斷面形式。
（2）內胎：內胎是一個富有彈性的圓環膠筒，充氣后緊貼外胎內腔，具有緩沖和負荷作用。要求其具有氣密性、高彈性、耐撕裂性能以及耐疲勞性能。當然一部分輪胎是沒有內胎的，無內胎的輪胎行駛安全性更高且能改善輪胎的緩沖性能。
（3）墊帶：墊帶置于內胎和輪輞之間，保護內胎不受輪輞組合件的磨損。按其結構可分為有型式、無型式和平帶式。
下面說明斜交胎和子午胎的區別。
斜交胎胎體簾布層一般與徑向成48——55°角，相鄰兩層簾布互相交叉排列成菱形。胎體簾布層是承受內壓、負荷、徑向力、牽引力和制動力等的主要部件，緩沖層其簾線角度通常等于或略大于胎體簾線的角度，緩沖來自胎面的沖擊負荷分散胎體所承受應力。斜交胎結構如圖2所示。
子午線輪胎的胎體簾線角度與徑向成零度或接近零度，相鄰簾線不相交而相互平行，因而看上去像地球的子午線，故得名。這種結構的簾線不能承受周向應力，所以在胎面冠部和胎體之間配置了起緊箍作用的帶束層（緩沖層），其通常由數層鋼絲簾布組成，簾線排列角度與徑向成70——80°，因其承受較大內壓應力，需具備較大的強度。
斜交胎根據不同承擔負荷的要求通常需貼合不同層數的簾布層，而子午胎胎體只有一層鋼絲簾線，其承擔復合由鋼絲的粗細決定。
子午胎因胎體簾線成子午線排列，變形方向與輪胎變形方向一致，能最大限度發揮簾線作用，具有扁平化的優點，與地面附著性增強，因而操作上更加安全且舒適度提高。同時，子午胎與斜交胎比較，有更好的高速耐久性、耐刺性、低油耗、低滾動阻力等優點。
但子午胎側向穩定性較差，側向剛性比斜交胎低20％左右，所承受最大應力也高一倍，因而胎圈區易產生屈撓裂口，并導致帶束層與胎面邊端脫層。由于拉伸應力作用在帶束層上，帶束層邊端集聚應力。因此子午胎較之斜交胎易出現胎肩部和胎圈部脫層。
總的說來，子午胎因其一系列優點在市場中所占的比例越來越大，是輪胎發展的方向。
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輪胎廠工作心得范文（14篇）篇七
作為一名輪胎廠工人，我深切體會到這份工作所帶來的特點和挑戰性。首先，輪胎的制造過程需要高度的專業知識和技術，因此作為工人需要有扎實的基礎知識和豐富的經驗。其次，輪胎的制造環境通常比較復雜，工人要不斷面對各種機器設備以及可能導致事故的危險因素，因此必須保持高度的警惕性和安全意識。最后，由于輪胎制造是一個高強度、高效率的工作過程，工人需要具備高度的工作效率和抗壓能力，以應對廠內嚴格的生產要求和時間要求。
第二段：學到的技能和經驗。
在輪胎廠工作的過程中，我積累了豐富的經驗和技能。首先，我學會了如何判斷輪胎產品的質量以及如何進行質量控制。通過對產品的觀察和檢查，我能夠快速發現可能存在的問題并及時進行調整和修復，確保產品的合格率。其次，我也熟練掌握了輪胎制造所需的各種機器設備的操作方法和維護保養技巧，使其處于良好的工作狀態，提高生產效率。此外，我還學會了與同事進行有效的團隊合作，在工作中相互協助、互相理解和尊重，以達到更高的工作效率和生產質量。
第三段：面對挑戰所帶來的成長。
作為一名輪胎廠工人，在面對各種挑戰時，我逐漸成長和進步。首先，我學會了如何面對高強度的工作壓力。在輪胎生產車間中，時刻面臨著滿足客戶需求的緊迫任務和生產計劃，而我通過優化工作流程、提高工作效率以及高標準的品質要求，成功地應對了這些挑戰。其次，我意識到安全意識和責任意識在工作中的重要性。通過參與各種安全培訓和現場實踐，我確保每一個工作步驟都做到安全可靠，并督促同事們嚴格遵守操作規程和安全標準。
第四段：職業發展和展望。
在輪胎廠工作的過程中，我不僅獲得了技術和經驗的提升，也拓展了自我職業發展的空間。通過不斷學習和培訓，我可以進一步提升自己的技能和知識水平，以應對不斷變化的市場需求和發展趨勢。此外，我也有機會晉升為一線管理人員，負責團隊的管理和協調工作，迅速提升我的職業地位和影響力。展望未來，我希望能夠在輪胎制造行業中取得更多的成就，為公司的發展貢獻自己的力量。
第五段：總結和展望。
通過在輪胎廠工作的經歷，我深刻認識到這個行業的挑戰和機遇。同時，我也明確了自己在這個行業中的職業目標和發展方向。我將繼續努力學習和提升自己的技能，在不斷的實踐和探索中不斷成長。我相信，只要堅持不懈地努力，不斷學習和創新，我一定能夠在輪胎制造行業中取得更多的成就，并為行業的進步和發展做出自己的貢獻。
（注：本文一共495字）。
輪胎廠工作心得范文（14篇）篇八
輪胎作為車輛重要的組成部分之一，其生產過程中消耗的能源較為龐大。為了應對環境保護的呼聲和節約資源的要求，越來越多的輪胎廠開始探索節能降耗的方法。本文將從節能降耗的重要性、現狀分析、節能降耗的主要措施、效果評估和心得體會五個方面來進行論述。
首先，節能降耗對于輪胎廠非常重要。隨著環境問題日益突出，節能降耗已成為推動可持續發展的重要手段。輪胎廠作為一個高能耗行業，其巨大的能源消耗對環境造成了較大負擔。因此，開展節能降耗工作對輪胎廠而言具有重要的意義，能夠有效減少能源消耗，降低排放量，從而為可持續發展做出貢獻。
其次，對當前輪胎廠節能降耗現狀進行分析。當前，輪胎廠在節能降耗方面已取得了一些進展，但總體情況仍不容樂觀。一方面，由于市場競爭壓力，部分輪胎廠為了追求利潤最大化，在生產過程中對能源消耗沒有足夠重視，導致能源浪費現象較為普遍。另一方面，由于技術設備老化，輪胎廠的能效水平相對較低。綜合來看，當前輪胎廠節能降耗工作還存在較大的提升空間。
再次，探討輪胎廠節能降耗的主要措施。為了實現節能降耗，輪胎廠可以從多個方面入手。首先，技術更新是關鍵。輪胎廠需要投資更新設備，引進節能、高效的生產技術，提高生產線的能效水平。其次，生產流程的優化也非常重要。輪胎廠可以通過管理創新，優化生產流程，減少能源浪費，最大程度地提高資源利用率。此外，員工的培訓與宣傳也是不可忽視的一環，輪胎廠可以通過培訓提高員工的節能意識和技能水平，同時加強宣傳，讓員工形成合理使用能源的觀念。
然后，對輪胎廠節能降耗措施的效果進行評估。一方面，通過技術更新和流程優化，輪胎廠能夠顯著減少能源消耗，節約能源成本。另一方面，節能降耗還能夠提高產品質量，增強企業競爭力。通過實施節能降耗措施，輪胎廠能夠提高產品的性能和使用壽命，滿足市場需求，從而獲得更多的市場份額。
最后，總結輪胎廠節能降耗的心得體會。節能降耗是輪胎廠可持續發展的必經之路。在實施節能降耗過程中，輪胎廠需要深入研究相關技術，積極引進先進設備，優化生產流程，提高能效水平。同時，輪胎廠還需要加強員工培訓和宣傳教育，樹立全員參與、持續改進的節能降耗意識。通過這些努力，輪胎廠能夠實現可持續發展，為環境保護和資源節約做出積極貢獻。
綜上所述，輪胎廠節能降耗工作的重要性不言而喻。通過分析現狀、探討主要措施、評估效果和總結體會，我們可以看到，輪胎廠在節能降耗方面還有較大的進步空間。相信隨著技術的進步和管理的創新，輪胎廠能夠在節能降耗的道路上不斷前行，為可持續發展做出更大的貢獻。
輪胎廠工作心得范文（14篇）篇九
作為一名即將進入輪胎廠工作的新人，我對入廠培訓充滿了期待和想象。我曾聽說過輪胎廠的工作環境艱苦，但也有很多機會和挑戰等待著我們。因此，我希望能在培訓過程中學到更多的知識和技能，為自己的未來做好充足的準備。
第二段：培訓內容的全面與實用。
入廠培訓課程安排了豐富的內容。從基本的輪胎知識到安全操作規程，從團隊協作到生產流程等等，我們接受了系統的講解與示范。這些內容既全面，又非常實用。通過培訓，我們不僅學會了如何正確地檢查車輛輪胎的磨損情況，還了解了如何正確地投胎胎，并學習了如何應對突發情況和避免事故發生。這些知識和技能對于我們日常的工作非常重要，使我們能夠保證產品質量和安全。
第三段：培訓中的挑戰與困擾。
在入廠培訓的過程中，我也遇到了一些挑戰和困擾。像是面對復雜的生產設備和工藝流程時，我感到有些無所適從；在團隊合作的練習中，我遇到了溝通不暢和協調困難的問題。然而，通過培訓老師的耐心指導和同伴的互助支持，我逐漸克服了這些困難，提高了自己的能力和信心。
第四段：培訓帶來的成長與收獲。
入廠培訓使我快速從一個“門外漢”成長為一個有能力的輪胎工作人員。通過對設備和工藝的深入了解，我能獨立進行檢查和維修工作，確保每個輪胎的質量和安全。在團隊合作的練習中，我學會了傾聽和溝通，不僅提高了我和同事之間的協作能力，也增強了整個團隊的凝聚力。此外，入廠培訓還讓我深刻認識到自己的不足之處，激勵我不斷學習和提升自己。
第五段：展望未來與對入廠培訓的感激。
入廠培訓是我進入輪胎廠的第一步，也是我職業生涯中的重要里程碑。通過培訓，我不僅獲得了必備的技術和知識，也積累了寶貴的經驗和自信。我對輪胎行業充滿了信心和熱情，希望能在未來的工作中不斷成長和進步。同時，我對輪胎廠的入廠培訓充滿了感激之情，感謝他們為我們提供了如此全面而實用的培訓課程，讓我們能夠更好地適應公司的工作環境和要求。
總結：
通過一段時間的入廠培訓，我體會到了輪胎廠工作的艱辛和挑戰，同時也看到了這個行業的廣闊前景和無限機會。入廠培訓不僅為我們提供了必要的知識和技能，還培養了我們的團隊意識和合作能力。展望未來，我將繼續努力學習和提升自己，為輪胎廠的發展做出積極的貢獻。
輪胎廠工作心得范文（14篇）篇十
在某輪胎廠實習期結束后的這段時間里，我深刻地意識到了作為一名新員工的身份對于自己的職業規劃和職業成長的重要性。通過與同事的交流和對企業的觀察，我得到了許多寶貴的經驗和教訓。以下是我在輪胎廠實習的心得與體會的總結。
第一段：認真學習，積累知識和技能。
作為一個新員工，我毫不猶豫地選擇了認真學習。在公司的實習期間，我發現輪胎生產這個行業有很多專業術語和實踐操作規程。為了盡快適應工作環境，我選擇了花更多的時間學習和理解相關知識。通過查閱專業書籍、咨詢資深員工以及反復實踐，我逐漸了解了輪胎生產的整個流程和注意事項。除了專業技能之外，我還注重培養團隊合作和溝通能力，與同事進行交流和協作，相互學習和提高。
第二段：保持積極的態度，勇于承擔責任。
在工作中，我始終保持著積極的態度，勇于承擔責任。我時刻銘記著自己是一個新員工，不斷推陳出新，提出自己的想法和建議。在工作中，我遇到了許多困難和優化的空間，但我始終堅持以解決問題的思維去面對。不論是處于實際操作中的困擾還是遇到團隊合作中的矛盾，我總是努力尋找解決問題的方法，并積極與同事進行交流和討論。通過這樣的精神，我在實習期間逐漸得到了同事們的認可和信任。
第三段：注重自我反思與提升。
實習期結束之際，我開始反思自己在工作中的表現和不足之處。通過與同事的交流和聽取他們的意見，我發現自己需要提升的地方。例如，我在實際操作中的速度和準確性有待提高，對一些特別細節的處理還有欠缺；另外，我在溝通協調中也暴露出了一些問題，有時候意見表達不夠清晰，缺乏耐心和細致。因此，我決定在今后的工作中更加注重細節和溝通方面的鍛煉，提高自己的綜合素質。
第四段：培養職業素養，塑造良好形象。
職業素養和良好的職業形象在工作中至關重要。在實習期間，我注重培養自己的職業素養。我始終保持恰當的儀容和儀表，嚴格按照公司的要求進行著裝。我還注重修養，保持良好的言行舉止，并盡量與同事保持良好的溝通和互動。在會議和討論中，我盡量做到言辭委婉，尊重他人的意見，增加自己的影響力和說服力。通過這樣的努力，我逐漸獲得了同事和上級的認可和尊重。
第五段：職業規劃，明確目標。
通過在輪胎廠的實習，我進一步明確了自己的職業規劃和目標。我希望能繼續在輪胎生產領域深耕，不僅提高自己的專業技能，還希望逐步發展成為一名技術專家或者管理者。為此，我計劃在以后的工作中繼續學習和積累經驗，爭取更多的實踐機會和項目，提高自己的實際操作能力和管理經驗。此外，我還計劃參加一些相關的培訓和交流活動，進一步擴展自己的人際關系和行業視野。
通過實習的這段時間，我深刻地認識到了作為一個新員工的責任和機會。在輪胎廠的實習中，我學到了許多專業知識和實踐經驗，提高了自己的技能和素養。我也嘗試自我反省和提升，不斷完善自己的職業形象和素養。同時，我也明確了自己的職業方向和目標，在未來的工作中將更加努力地實現自己的理想和價值。
輪胎廠工作心得范文（14篇）篇十一
輪胎廠作為工業生產企業，能源消耗一直是其面臨的重要問題之一。為了節約資源、減少排放，不少輪胎廠開始探索節能降耗之路。我有幸參觀了一家輪胎廠，親身體驗了它們在節能降耗上的心得與體會。在這次參觀中，我深深感受到了節能降耗對企業的重要性，并體會到了可持續發展的重要意義。
第一段：引出節能降耗的背景和重要性（200字）。
隨著全球資源的不斷消耗和環境污染的日益嚴重，節能降耗問題日益引起人們的關注。作為能源消耗較大的工業廠房，輪胎廠也面臨著巨大的節能壓力。輪胎廠通常需要大量的能源來驅動生產設備、供應電力、加熱和照明。如果不采取節能措施，不僅會增加企業的生產成本，還會對環境產生不良影響。因此，輪胎廠如何在節能降耗方面取得突破，已經成為他們面臨的重要課題之一。
在參觀過程中，我了解到該輪胎廠采取了多種節能降耗措施，包括更新設備、改進生產工藝、優化能源結構等。首先，他們對老舊的設備進行了耗能檢測，并進行了適當的改造和更新，使其能夠更好地適應現代化的生產需要。其次，通過改進生產工藝，確保原材料的合理利用和降低廢品率，進一步減少了能源的消耗。最后，他們還大力發展新能源，使其在供能結構中占比更高，從而降低了對傳統能源的依賴。
第三段：對節能降耗措施的評價（200字）。
通過與該輪胎廠相關負責人的交流，我了解到他們采取的這些節能降耗措施取得了很好的效果。首先，通過更新設備和改進生產工藝，他們成功地降低了每個生產環節中的能源消耗量，減少了能源浪費。其次，優化能源結構以及發展新能源，使得廠區能源使用更加清潔、高效，減少了對傳統能源的依賴。這些措施不僅減少了企業的運營成本，而且改善了生產環境，提高了企業形象。綜合來看，他們的節能降耗措施確實取得了一定的成效。
第四段：節能降耗對企業的意義（200字）。
通過參觀輪胎廠，我深刻認識到了節能降耗對企業的重要性。一方面，實施節能降耗措施可以有效降低企業的運營成本，提高經濟效益。節約能源，降低能源消耗不僅可以減少企業的能源費用，還能減輕企業的負擔，提高競爭力。另一方面，節能降耗措施對于企業的可持續發展具有重要意義。通過改進生產工藝，更新設備等舉措，可以減少對資源的需求，降低企業的環境污染，為企業的可持續發展打下良好基礎。
第五段：總結節能降耗的重要性和展望未來（200字）。
總之，輪胎廠節能降耗對企業具有重要意義，同時也符合低碳經濟發展的趨勢。作為企業，應該積極采取措施，提高能源利用效率，降低能源消耗，實現可持續發展。希望將來，更多的輪胎廠能夠深入思考和探索節能降耗的方法，實施更多的節能降耗措施，為實現可持續發展做出更大的貢獻。只有這樣，才能真正減緩全球能源消耗和環境污染的趨勢，助推經濟綠色發展的進程。
輪胎廠工作心得范文（14篇）篇十二
本實習是在完成有關基礎課和部分專業課的基礎上，到輪胎廠參觀學習，了解和深化認識輪胎生產過程中原材料和配方特點、工藝方法、工藝控制過程和主要加工設備，從而將所學知識加以鞏固和提高。
通過定點觀察、教師指導及工廠工程師講解，深入了解每一個工藝過程的基本原理、所用設備、工藝參數及容易出現的問題，生產中常用的解決方法，實習完畢后，要求能撰寫輪胎生產實習報告，內容包括工藝流程圖、流程說明、設備說明及注意事項說明等，并簡談個人感受。
1、在對輪胎廠系統了解的基礎上，繪制全工廠工藝流程圖。
2、了解各車間主要設備的基本結構、工作原理、技術特征、規格等，以及對廠房建筑的要求。
3、了解各車間的生產目的及相互之間的關系、車間技術管理情況，以及原料、半成品及成品的質量標準等。
4、了解各工序間原材料及半成品的存放，運輸方法。
此部分包括參觀之前理論學習的內容及實習參觀內容。
4.1輪胎基礎知識簡介。
輪胎有多種分類方法。按用途可分為力車輪胎、航空輪胎、轎車輪胎、載重和公共汽車輪胎、工程機械輪胎、越野汽車輪胎以及特種用途輪胎等，按有無內胎分為有內胎輪胎和無內胎輪胎，按結構，可分為斜交輪胎和子午線輪胎;對于子午胎，按胎體簾線一般可分為全鋼絲子午胎和半鋼絲子午胎。
輪胎套在輪輞上，由外胎、內胎以及墊帶組成。
(1)外胎：外胎分為胎體、胎面和胎圈三部分，如圖1所示。
胎體由簾布層和緩沖層組成。簾布層為按一定角度貼合的多層掛膠簾布，以使外胎具有所需的強度和彈性，以承受輪胎使用上的復雜應力和多次變形，并緩和外來的路面震動和沖擊。緩沖層位于胎體簾布層和胎面膠之間，有簾布和膠片兩種形式。
胎面為輪胎同地面接觸的部分，分為胎冠、胎肩和胎側。
胎圈主要由鋼絲圈和填充膠構成，緊密固定在輪輞上，并承受外胎與輪輞的各種相互作用力。鋼絲圈是胎圈部的基礎，有方形、六角形、半圓形和圓形四種斷面形式。
(2)內胎:內胎是一個富有彈性的圓環膠筒，充氣后緊貼外胎內腔，具有緩沖和負荷作用。要求其具有氣密性、高彈性、耐撕裂性能以及耐疲勞性能。當然一部分輪胎是沒有內胎的，無內胎的輪胎行駛安全性更高且能改善輪胎的緩沖性能。
(3)墊帶：墊帶置于內胎和輪輞之間，保護內胎不受輪輞組合件的磨損。按其結構可分為有型式、無型式和平帶式。
下面說明斜交胎和子午胎的區別。
斜交胎胎體簾布層一般與徑向成48-55角，相鄰兩層簾布互相交叉排列成菱形。胎體簾布層是承受內壓、負荷、徑向力、牽引力和制動力等的主要部件，緩沖層其簾線角度通常等于或略大于胎體簾線的角度，緩沖來自胎面的沖擊負荷分散胎體所承受應力。斜交胎結構如圖2所示。
子午線輪胎的胎體簾線角度與徑向成零度或接近零度，相鄰簾線不相交而相互平行，因而看上去像地球的子午線，故得名。這種結構的簾線不能承受周向應力，所以在胎面冠部和胎體之間配置了起緊箍作用的帶束層(緩沖層)，其通常由數層鋼絲簾布組成，簾線排列角度與徑向成70-80，因其承受較大內壓應力，需具備較大的強度。
斜交胎根據不同承擔負荷的要求通常需貼合不同層數的簾布層，而子午胎胎體只有一層鋼絲簾線，其承擔復合由鋼絲的粗細決定。
且舒適度提高。同時，子午胎與斜交胎比較，有更好的高速耐久性、耐刺性、低油耗、低滾動阻力等優點。
但子午胎側向穩定性較差，側向剛性比斜交胎低20%左右，所承受最大應力也高一倍，因而胎圈區易產生屈撓裂口，并導致帶束層與胎面邊端脫層。由于拉伸應力作用在帶束層上，帶束層邊端集聚應力。因此子午胎較之斜交胎易出現胎肩部和胎圈部脫層。
總的說來，子午胎因其一系列優點在市場中所占的比例越來越大，是輪胎發展的方向。
(一)混煉中心參觀。
時間：20xx年9月14日上午。
所謂煉膠工藝即通過原材料加工、塑煉及混煉等工藝過程，提高膠料塑性，并將各種配劑加入膠料，以得到備用混煉膠的過程。原材料的加工過程包括切膠、烘膠及破膠等。
生膠因粘度過高及均勻性較差等原因，難于加工，塑煉的作用即通過對生膠進行一定的加工處理，提高其可塑性，以便于混煉中配合劑的混入及擠出壓延成型等操作。混煉即將配合劑與塑煉生膠混到一起，獲得混煉膠。
塑煉與混煉的對象為橡膠，橡膠分為天然橡膠和合成橡膠，其中丁基橡膠主要用于充氣輪胎的內胎。加入到橡膠中的配劑有補強劑(如炭黑、白炭黑)、填充劑(如碳酸鈣)、防老劑(如熔點較高的蠟類)、軟化劑(如芳烴油)、增塑劑(如塑解劑b)、促進劑、防焦劑及硫化體系等。
煉膠工藝用到的主要工藝設備有密煉機、開煉機(該廠很少使用)及輔助設備。密煉機主要是依靠轉子的機械作用達到塑煉和混煉的目的。可以通過調節轉子轉速、溫度、作用時間等改變混煉效果。輔助設備如雙螺桿擠出壓片機，膠片上行、稱重裝置。
混煉中心由四層樓層組成，工藝流程及各樓層分布如圖5所示。
四層為自動加料層，即通過機械設備自動將炭黑、大粉料、小粉料、合成橡膠等加入生產線，并在三樓自動稱量。
三樓除自動稱量來自四樓的藥料外，還有集中人工稱量硫磺工序，稱量由機器完成，并由自動記錄系統記錄時間、質量等信息，以便在后續工序出現問題時便于檢查。生膠的塑煉也在三樓完成，生膠由機械設備自動稱量和自動投料，塑煉好的膠料進入二樓下一道工序。
二樓為混煉車間，為二段混煉。第一段將塑煉膠、合成橡膠及大量填料混和，混煉膠在一樓經過雙螺桿擠出壓片機成為母煉膠片;母煉膠運到二樓，加入促進劑和硫磺經255密煉機進行最后的混煉(即第二段混煉)，經過壓片、冷卻，成為終煉膠。膠料的冷卻方式采用水和隔離液冷卻。
混煉好的膠料堆放到制定的地點，并待用。
因合成橡膠使用比例的加大及子午線輪胎對混煉膠料的質量要求較高，故混煉中心選用兩段混煉。
(二)工程斜交輪胎分廠參觀。
時間：20xx年9月15日上午。
工程機械輪胎主要為斜交胎，工程輪胎分廠承擔輪胎的成型任務，成型后的輪胎再經過硫化定型得到成品。其工藝流程圖如圖5所示。
混煉中心得到的混煉膠，在該分廠車間按不同的用途進行相應的熱煉：簾布膠熱煉、胎面膠熱煉、膠料熱煉(另外還有內胎膠熱煉和墊帶膠熱煉，將在內胎廠參觀部分加以說明)。
(1)胎面部分生產工序。
熱煉好的胎面膠經橡膠擠出機擠出，進入胎面擠出聯動裝置，經過收縮輥道強制收縮，自動測寬測厚，連續稱量，浸水噴水冷卻，裁斷檢查后，放到胎面車上，供成型使用。
(2)胎圈部分生產工序。
斜交胎使用方形斷面鋼絲圈。鋼絲圈使用前要掛銅，以與橡膠粘合。掛銅的鋼絲圈覆膠壓出，纏頭卷成;經過三角膠芯壓制和鋼絲包布得到鋼絲圈，并待成型時使用。
三角膠芯由小型螺桿擠出機擠出熱煉膠料得到(其他型膠如胎肩墊膠、胎側膠等的制造可據要求選擇機械)。在整個工藝過程中還用到鋼絲圈擠出聯動裝置、鋼絲圈包布機等。
鋼絲包布和胎圈包布采用立式裁斷。
(3)胎體部分(簾布)生產工序。
輪胎使用的骨架材料主要為尼龍簾布、人造絲簾布等(子午胎使用鋼絲簾線)。
纖維簾布掛膠前，需經過浸膠處理。纖維簾布經壓延機及其聯動裝置掛膠，膠料由熱煉供膠機完成。
掛膠后，簾布進入裁斷工序，采用臥式裁斷，得到簾布層和緩沖層。裁斷好的簾布和經貼隔離膠后的簾布進入簾布貼合工序。
簾布掛膠后，在卷取時要用到大墊布，大墊布在載斷工序前要取下回收重復使用。裁斷的膠布條卷成小卷，放在存放車架上備用。
制造裝有內胎的輪胎時，要在胎里膠簾布上貼一層油皮膠，避免輪胎硫化過程中膠囊的硫磺向胎體簾布層遷移，并保護胎體簾線不錯位、不損傷及成品外胎使用時不受潮氣浸蝕和內胎不受簾布層粗糙面的磨損;無內胎的'輪胎應加貼氣密層，除油皮膠的作用外，還能提高外胎的氣密性。
(4)外胎成型工序。
前面所述三大工序制得的胎面部分、胎圈部分及胎體部分(貼合簾布)等，進入成型工序。
輪胎成型機按輪廓類型分為鼓式、半鼓式、芯輪式和半芯輪式成型機;按結構形式分為普通輪胎成型機和子午胎成型機;按包邊方式分為指形包邊、壓輥包邊、膠囊包邊輪胎成型機;按供料方式分為套筒法和層貼法成型機。目前國內主要采用套筒法，套筒成型法包括層布貼合與成型兩個工序。
經成型機制好的胎坯送入烘胎房存放，并噴涂隔離劑。待送入下一道工序。
(5)硫化定型工序。
硫化的目的是將橡膠由線性分子轉化為網狀交聯高分子，提高其彈性等物理機械性能，并使其具有形狀穩定性。
成型好的斜交胎胎坯在硫化前要扎孔，以便硫化時排除胎體內水蒸氣等氣。
輪胎廠工作心得范文（14篇）篇十三
輪胎廠作為汽車制造業中重要的一環，扮演著連接汽車與路面的重要角色。作為一名剛剛入職的員工，我深刻體會到了在這個行業中的獨特之處。下面我將以五段式方式，總結我的入職心得和體會。
第一段：了解行業與崗位。
在進入輪胎廠之前，我對于輪胎制造并不了解。然而在入職后，我被帶入了一個全新的世界。通過導員的講解和觀摩實際操作，我對于輪胎的制作過程和每個崗位的職責有了更加清晰的認識。我了解到，一個完整的輪胎制造過程包括原材料的配料、胎面和胎體的生產、膠帶的貼合以及最后一個環節的檢測與包裝。我也清楚地認識到，每個崗位的工作環節都是緊密相連的，只有每個員工都盡職盡責，整個生產線才能保持高效運轉。
第二段：團隊合作的重要性。
在這個行業中，團隊合作是無法逃避的現實。只有緊密協作，才能完成一臺又一臺的輪胎制造。在我入職的這段時間里，我深刻體會到了團隊合作的重要性。每個崗位都有其專業性的要求，只有相互配合和傾聽對方的意見，才能確保整個生產線的順利進行。無論是前期研發還是后期檢測，每個環節都需要各部門間的溝通與協調。團隊合作不僅是提高工作效率的關鍵，也是解決問題的有效方式。
第三段：嚴謹細致的工作態度。
作為一名新員工，我明白自己在生產線上扮演的是一個非常重要的角色，因此我時刻保持著嚴謹細致的工作態度。在輪胎廠，一絲不茍的工作方式是保持高質量產品的基礎。每一個生產環節都需要經過仔細的檢查和確認，以確保輪胎的質量符合要求。此外，安全意識也是必不可少的。輪胎制造是一個存在傷亡風險的行業，嚴格遵守操作規程和安全操作是保護自己和他人最重要的一環。
第四段：學習和成長的機會。
相比于其他行業，輪胎廠提供給我了更多的學習和成長機會。在這個行業中，新技術的不斷涌現和產品的不斷創新為每一個員工提供了成長的機會。我發現，只要愿意努力學習和不斷實踐，就能掌握更多的技能和知識。輪胎廠還提供了豐富的培訓計劃和職業發展機會，讓每位員工都有機會在工作中實現個人價值和職業成長。
第五段：工作的樂趣與滿足感。
作為一名輪胎廠的員工，我發現自己從工作中獲得了很多樂趣與滿足感。每當看到自己親手制作的輪胎被安裝在汽車上，我都能感受到一種成就感。而這種成就感又促使我更加努力地工作，為公司創造更大的價值。此外，與同事們的交流與合作也成為我工作中不可或缺的一部分。每天的工作不再是單調的重復，而是充滿樂趣和挑戰的一天。
通過這段時間的入職和工作，我對于輪胎廠有了更加深入的了解。我從中體會到了團隊合作的重要性、工作態度的嚴謹細致、學習與發展的機會以及工作中的樂趣與滿足感。這些體會和心得將成為我未來職業生涯中的寶貴財富，幫助我不斷成長和進步。
輪胎廠工作心得范文（14篇）篇十四
前言：
作為一名現代汽車專業的學生，在大學的學習中接觸了很多汽車相關的理論知識，但很多專業技能需要我們在實踐中去掌握。那么，在汽車行業中，四個輪子是最重要的組成部分之一。而輪胎又是讓車輛行駛的重要設備之一。在我進行的輪胎廠實訓活動中，我深刻地體驗到了輪胎制造的流程和細節，也對輪胎產業有了更深刻的理解。
第一段：實訓地點和時間。
我的輪胎廠實訓是在江蘇徐州的一家大型輪胎制造企業進行的，在2019年的暑假期間。這家廠商生產的輪胎規格多樣，幾乎適合各種車型并遠銷全球多個地區。作為制造行業的一個重要組成部分，輪胎制造是一個復雜而精細的過程。在這個實訓中，我全面了解了輪胎廠的生產流程和管理制度。最重要的還是，在實際的操作中我學到了不少關于制造汽車輪胎的技巧和要求。
這個輪胎廠實訓的時間長達一個月，每天都從早上九點開始，直到下午五點。我們把自己分成了幾個小組來分別進行實際操作。我們在切割、加工、模具制造等不同階段的操作中都有涉足。在實際操作中，我掌握了很多制造輪胎的技巧和要求，但同時也不可避免的出現了一些小錯誤。但正是這些小錯誤的經歷讓我意識到制造工藝的復雜和靈活性，這不單是機器與人力的勾合，更是一種技能和藝術的結晶。
第三段：團隊合作和交流。
在這個實訓活動中，我們得分配到不同的崗位和工作組中，我們不僅要掌握必需的技能，還需要分工協作，以確保整個生產工作的流暢進行。我們學會了彼此了解對方的需求，合作起來共同完成一個共同目標，并通過不斷地交流來提高我們的生產工良，以期最大化地利用每一分鐘的時間，達到最大的生產效益。
第四段：提高技能和增強自信。
在實習期間，我還更加深入地了解了輪胎制造中每一個零部件和原材料的使用方式。我還觀察了很多生產工藝，例如輪胎花紋的設計和生產、輪胎的清洗和檢查等。通過增強自己的技能和知識，我深信我能應對全部的挑戰，并幫助公司增長。
第五段：總結。
作為一名現代汽車專業的學生，我的這個輪胎廠實訓活動是我汽車專業學習的重要階段。我深刻地理解了汽車輪胎制造的流程和細節，并提高了我的專業技能。我真誠感謝這個機會讓我有機會加入實際生產的領域，并期待未來有機會再次實踐我的輪胎運動技術技能，將其應用于生產工作中。