每個人都曾試圖在平淡的學(xué)習(xí)、工作和生活中寫一篇文章。寫作是培養(yǎng)人的觀察、聯(lián)想、想象、思維和記憶的重要手段。那么我們該如何寫一篇較為完美的范文呢？接下來小編就給大家介紹一下優(yōu)秀的范文該怎么寫，我們一起來看一看吧。
騎單車騎單車篇一
小時候每當(dāng)看到有人騎著單車，從我身邊慢慢駛過的時候，心里總會油然生出一股羨慕的情緒。
有次，我終于忍耐不住了。媽媽在廚房做飯，我跑過去央求她，媽媽被逼不過，只得同意了。那天，等不到天明，草草地吃了晚飯，就要求媽媽陪我去買單車，一路上興奮耍鬧，不在話下。
還記得是一輛橙色的小單車，伴我走過了好些歲月，直陪到小學(xué)完成。回家路上，由于不會騎，和媽媽、姐姐一起走路。由于太過愛護(hù)，連車炳車架的防刮擦紙都不忍撕去，被路上一些好事的取笑不是騎車的人，這些往事至今還歷歷在目。
盼不到天亮，破天荒起了個朦朧天，推著單車搖搖擺擺地在附近的小道上騎騎回回，摔跤是難免的事。至今我穩(wěn)穩(wěn)妥妥的`騎著單車穿梭于熱鬧街巷時，總會時不時想到在無數(shù)個朦朧早晨里抓不住車把，失去平衡摔倒的窘態(tài)。那時候，每天都要媽媽擦各種油，疼的哇哇直叫，難忘。可第二天還是不厭其煩的學(xué)，到終于會平平穩(wěn)穩(wěn)的駛一段時，就開心的不行，腦海盤算著會之后去哪里哪里玩。
后來，確實(shí)是如愿了。在學(xué)會后第二天，就急不可耐地向爸媽說想去鄉(xiāng)下姥姥家玩一天，父母被央不過，只得任著我的小性子。
騎單車騎單車篇二
今天是第六十三個陽光燦爛的國慶節(jié)，我和家人們一起開車去廣州大學(xué)城生物島的水墨園里的綠道上騎自行車。
開始騎車了。騎車的時候，大家有說有笑的，慢慢地騎著單車在河邊玩耍。我慢慢地把車子沿著湖邊的小路從湖的一面騎到另一面。其中有些趣事。第一：妹妹成天想超越我，在我前面騎。她總是說：“不行，你實(shí)在是太可怕了?！边@讓我感到很奇怪。不過，每次我都笑瞇瞇地讓妹妹在我前面騎。所以我等我妹妹到我前面之后，我就繼續(xù)騎了。第二：我和妹妹在公園里玩剎車。當(dāng)時大家正騎到興頭上，妹妹不知道怎么了？突然停了下來。要不是我反應(yīng)及時，就“碰”的一聲撞在一起了。我剛看到妹妹停車，立刻握緊剎車，剛好在和妹妹的車相隔一厘米的地方把車停住了。我感到心驚膽顫，而妹妹卻一無所知。突然剎車還讓我感到手忙腳亂，腦中一片空白似乎忘記了剎車的位置。最后一件趣事：就是我?guī)途司苏倚轮讣足Q。舅舅的指甲鉗在騎車的過程中突然不見了，我和舅舅只好沿騎過的小路去找。其實(shí)，我去了只是為了騎自行車，而不是找指甲鉗。我覺得多騎一會是一會。這就是我騎車的快樂和許許多多的趣事。
我們最后依依不舍地離開大學(xué)城的綠道，向飯店走去。
騎單車騎單車篇三
隨著國家的進(jìn)步，越來越多的共享資源加入到我們的生活中，帶給人們好處的同時，也花費(fèi)了國家大量的財(cái)產(chǎn)和心血。
共享單車給大家?guī)砹嗽S多好處，但卻逐漸改變了人們的生活理念。大多數(shù)人都心安理得地享受這一好處，很少有人主動把共享單車擺放整齊。不說條碼被弄得模糊不清，也不說私自把單車騎回家，單是不小心推到單車后，還不以為然地踢上兩腳，就已經(jīng)令人很氣憤了。
一天傍晚，我們一家人出門散步。不遠(yuǎn)處一輛“小黃車”進(jìn)入我的視野，于是便迫不及待地跑了過去：因?yàn)榍安痪脛倓倢W(xué)會騎單車，又因?yàn)槭柲翘靹倽M十二歲，所以一直想和那些中學(xué)生一塊兒在馬路上騎單車，一個人騎著單車在馬路上轉(zhuǎn)，多獨(dú)立！多酷！可天氣說變就變，一團(tuán)烏云來了：又是一個壞的！誰又把座椅弄壞了！
無奈只好繼續(xù)走路。“姐姐，好多小黃車！”妹妹說。我順著她的視線看向五村門口，是耶！這么多！明知這里面完整的單車不會有超過兩個，但還是急忙跑了過去。走進(jìn)了，才清楚地看見單車倒著的倒著，輪胎破的破著，就像一堆廢棄的垃圾，也沒人處理。我不禁想到桃浦剛推出第一批共享單車那幾周，很多人用。可能知道單車數(shù)量較少，所以大家都很小心，弄破了，弄壞了也會主動修，那是我還是個小學(xué)生，每天上學(xué)都能看見小區(qū)門口一排整齊的單車?，F(xiàn)在呢？大家總抱著“反正單車很多，壞一輛沒什么大不了”的心態(tài)去使用共享單車。
騎夠了，在父母的催促下把車停在了小區(qū)門口，上了鎖?！斑祝堪职帜阍趺礇]少一塊錢？”我看了看爸爸的支付寶，說?！肮?，”爸爸得意地說：“只要掃好后就舉報(bào)不就不用錢了嗎？”什么！
共享單車越來越多，帶給人們方便的同時也有了弊端。
騎單車騎單車篇四
不得不承認(rèn)，這是一個共享的時代，共享資源，共享網(wǎng)絡(luò)，共享知識……2016年底，共享單車在國內(nèi)火爆起來，于是，共享經(jīng)濟(jì)又多了一位新成員。
共享單車是指企業(yè)與政府合作，在公共服務(wù)區(qū)、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、商業(yè)區(qū)、居民區(qū)、校園等提供自行車單車共享服務(wù)，是共享經(jīng)濟(jì)的一種新形態(tài)。共享單車為什么這么火？記者發(fā)現(xiàn)，共享單車的出現(xiàn)和火爆是互聯(lián)網(wǎng)時代衍生的一個產(chǎn)物，有其自身的優(yōu)勢和積極作用，同時也存在著諸多的不足和需要完善的地方。
共享單車的優(yōu)勢和作用
科技改變生活是未來發(fā)展的一個大趨勢。
（一）方便、快捷 首先是操作方便。
手機(jī)下載安裝共享單車app后，用身份證實(shí)名登記注冊，成為用戶。
其次是方便了“最后一公里”的出行。
共享單車讓短途出行更加方便。很多共享單車的用戶反應(yīng)，從家到單位開車太近，走路又感覺比較遠(yuǎn)，騎共享單車則時間正好，而且還鍛煉了身體，一舉兩得。而對于那些坐地鐵、坐公交上下班的人來說，居住地和辦公地點(diǎn)往往離地鐵站或公交站點(diǎn)有一定距離，千萬不要小看了這段距離，能否遲到往往就體現(xiàn)在這段距離上。而地鐵站點(diǎn)和公交站點(diǎn)又是共享單車密集的地方，這段距離用共享單車來代步便能大大減少遲到的機(jī)率，方便又快捷。
第三就是騎行方便。有些路段，由于交通擁堵，汽車、三輪車甚至電動車都無法通行，但自行車以小巧靈活的優(yōu)勢卻能通行自如。這就導(dǎo)致了相同的路程，開車可能開半個多小時，騎共享單車卻能在15分鐘到達(dá)目的地。有時，同樣是去一個地方，開車只能走大馬路，而騎共享單車卻可以穿街繞巷，不用排隊(duì)等紅燈，不用因擁堵而情緒不佳，更不用因停車問題而與他人鬧矛盾。
（二）低碳環(huán)保，減少對空氣的污染
共享單車一定程度上減少了汽車的使用量，不僅打通了出行的“最后一公里”，也讓我們的生活變得更加綠色環(huán)保。
隨著全球氣候的變暖和環(huán)境的不斷惡化，尤其是霧霾天的持續(xù)出現(xiàn)，低碳環(huán)保顯得越來越重要。在2017年政府工作報(bào)告中，中央政府強(qiáng)調(diào)要“加大生態(tài)環(huán)境保護(hù)治理力度，加快改善生態(tài)環(huán)境特別是空氣質(zhì)量”，隨后李克強(qiáng)總理在答記者問時，也強(qiáng)調(diào)指出，“國家為此將設(shè)立專項(xiàng)基金，不惜重金組織最優(yōu)秀的相關(guān)科學(xué)家攻關(guān)，抓緊把霧霾形成的未知因素找出來，使我們治理霧霾更加有效”，李克強(qiáng)總理還提到，“我們治理霧霾重點(diǎn)對著燃煤、尾氣排放、揚(yáng)塵等”，可見，汽車尾氣是霧霾的一個誘因。
據(jù)有關(guān)專家分析，在技術(shù)狀態(tài)良好的情況下，一輛沒有排放污染控制裝置的小汽車行駛一天約可排放600多克污染物，隨著汽車保有量的猛增，汽車尾氣對人們的生命健康和日常生活造成了越來越大的威脅。而共享單車的出現(xiàn)則一定程度上減少了人們對汽車的依賴，對緩解空氣污染起到了一定的積極作用。
（三）緩解交通擁堵現(xiàn)象
在滿足人們安全、快捷、舒適出行的同時，共享單車還成為治療城市擁堵“癌癥”的一劑猛藥。
據(jù)交通部統(tǒng)計(jì)，20年前，全國約有6.7億輛自行車，當(dāng)時，自行車遍布城市的大街小巷，為中國贏得了“自行車王國”的稱號。但到2013年自行車數(shù)量已減少一半。與之形成明顯對比的是，20年前城市里即使是大城市也很少見到交通擁堵的情況，而現(xiàn)在，交通擁堵已經(jīng)成為司空見慣的現(xiàn)象，尤其是一些城市中心路段、較繁華路段，大部分時間都處在“東西不暢、南北擁擠”的狀態(tài)中。共享單車的出現(xiàn)減少了人們對汽車的使用率，減少了機(jī)動車上路的路量，一定程度上緩解了城市特別是大城市的交通擁堵。
（四）租車費(fèi)用低廉
目前，市場上的共享單車有兩種收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，一種是每小時出租費(fèi)一元，一種是每小時0.5元。但不管哪一種收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，對于普通百姓來說都是能夠接受的。對于那些偶爾有騎車需求的人來說，如果花數(shù)百元購買一輛自行車，很可能是騎幾次后便束之高閣，既浪費(fèi)了金錢又浪費(fèi)了資源。而選擇共享單車，需要的時候只需支付一元錢便能夠騎行，大大節(jié)省了買車的成本。拿三公里之內(nèi)的短途出行來說，如果打車，無論是傳統(tǒng)的出租車、網(wǎng)約車還是黑摩的，多則十幾元，少則幾元，而共享單車只要在一個小時之內(nèi)騎行，便收費(fèi)一元，如果遇到活動期還能免費(fèi)。
對于那些到城市短期游玩的人來說，騎共享單車是最佳的一種選擇。
騎單車騎單車篇五
那是我爸的車，是他從小騎過來的，的確，過時的款式，破舊的車身，讓我不得不有些“觸目傷懷“了。
我曾多次看的我爸獨(dú)自一人推著他，吃完飯后就到樓下轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。我爸是個心靈很細(xì)的人，每天都去擦拭那輛車，是啊，我想”閃閃亮“就是這樣的吧。不過，這車在我眼中，仍是破車，所以，每當(dāng)看到他推著車是，我都會”敬而遠(yuǎn)之“，那時，我看到父親低著頭，我明明看到父親的眼淚，但他卻笑笑，說：”沒事，這車是破了點(diǎn)，是破了點(diǎn)……“說罷，便繼續(xù)推著它遠(yuǎn)去。
父親的背影顯得是那么渺茫，就連那單車，也流露出了失望的神情，他們兩個”相依為命“朝夕陽走去。
他們都老了。
從那以后，我爸便再也沒有飯后出去過，我也再也沒見過那輛單車。
一次，我終于忍不住問起來：”爸，那車呢？“是啊，明明是最不想見到的破爛，現(xiàn)在到問起來了，不過，它依舊是輛破車。
”扔了！“我爸間接的話中卻蘊(yùn)含著復(fù)雜的情感。
”扔了，為什么，那不是你最喜歡的么？“
只見我爸潸然淚下，那一滴又一的淚珠將刺眼的陽光折射進(jìn)了我的心窩，那是在滴血！
我不忍父親這樣傷心，便出去找找。于是我便順著那天父親走過的痕跡探去。突然，在公路的轉(zhuǎn)角的垃圾箱旁發(fā)現(xiàn)了那輛單車，這正是那輛，果然被父親擦拭的還是那么”閃閃亮“。突然在車前的籃筐發(fā)現(xiàn)了一張紙，我拿起來，只見信上寫了一句話：媽，謝謝你的禮物。
我一下子哭了出來，想起了過世的奶奶。那一刻，我有一個念頭：這車，我一定要推回去。
那一刻我的心中，從來沒有過這樣自豪的神情。
到了家，父親看到這車，又哭了起來。
從那時起，父親再也沒去擦拭那輛車，它也一直在墻角放著，可是我知道父親一定會晚上偷偷過去看看它。
那車，載著父親，承載著歲月，更承載著濃濃的愛意。我想這份愛會一代一代傳下去的，一定會的，也許將來，我也會帶著父母留給我的”破東西“在我的孩子面前追念吧，我想到那時，他會比我現(xiàn)在懂事。
美好，讓愛珍重。
騎單車騎單車篇六
在發(fā)展共享自行車的問題上，一定要保持清醒的認(rèn)識，萬萬不可被假象所迷惑，在共享自行車發(fā)展過程中盲目投入。
城市免費(fèi)自行車不是新生事物，利用互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)從事共享自行車經(jīng)營活動也不是科技創(chuàng)新的產(chǎn)物。自從中央政府高度重視城市共享自行車經(jīng)營模式以來，全國各大城市高度重視共享自行車的發(fā)展問題，一些城市加大財(cái)政補(bǔ)貼，試圖推廣共享自行車經(jīng)營業(yè)務(wù)。但是，恕筆者直言，共享自行車有可能是曇花一現(xiàn)。
之所以得出這樣的結(jié)論，是因?yàn)樵谝恍┏鞘泄蚕碜孕熊嚱?jīng)營過程中已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了許多普遍性問題。
首先，共享自行車是為了解決城市交通“最后一公里”的問題，可是由于城市道路交通規(guī)劃根本沒有考慮到自行車的需求，一些城市規(guī)劃行人道路上人滿為患，自行車根本沒有立足之地。自行車既是代步工具同時也是鍛煉身體的工具，可是如今城市寸步難行，一些交通要道擁擠不堪。如果不解決我國城市規(guī)劃中存在的問題，那么，共享自行車充其量只不過是年輕人郊外旅游的代步工具而已。
其次，共享自行車并不像人們所想象的那么美好，許多共享自行車采取的是資本經(jīng)營模式，自行車廠接到大量訂單，可是，共享自行車經(jīng)營者如何實(shí)現(xiàn)盈利始終是值得懷疑的問題。部分學(xué)者認(rèn)為，共享自行車經(jīng)營者可以通過廣告出租或者其他方式彌補(bǔ)共享自行車經(jīng)營的虧損，如果共享自行車大面積普及，有可能會使共享自行車的經(jīng)營者扭虧為盈。這種說法非常天真。湖北省武漢市曾有企業(yè)試圖采取這種模式實(shí)行免費(fèi)經(jīng)營，但結(jié)果卻是巨額虧損。
值得高度重視的是，一些共享自行車經(jīng)營者目的不在于從共享自行車廣告收入中獲取利潤，而是希望通過這一項(xiàng)目融資，借助于風(fēng)險(xiǎn)投資實(shí)行資本經(jīng)營。如此，共享自行車充其量只不過是籌措資本的噱頭而已。
如果共享自行車的經(jīng)營者目的是為了籌措資金從事多元化經(jīng)營，那么，共享自行車很可能會被逐漸邊緣化。
現(xiàn)在一些企業(yè)經(jīng)營者之所以對共享自行車保持極大的興趣，是因?yàn)樵诨ヂ?lián)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營模式下，他們希望“羊毛出在豬身上”，通過所謂的資本經(jīng)營或者創(chuàng)新經(jīng)營，發(fā)現(xiàn)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。這是一種極端危險(xiǎn)的經(jīng)營理念。如果共享自行車變成一個融資平臺，或者共享自行車的經(jīng)營者把消費(fèi)者預(yù)付款作為經(jīng)營的資本，那么，這個項(xiàng)目很可能會徹底異化。
政府應(yīng)當(dāng)對共享自行車的經(jīng)營者資產(chǎn)狀況進(jìn)行全面評估，并且對共享自行車經(jīng)營活動中可能出現(xiàn)的道德風(fēng)險(xiǎn)和法律風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效管理，防止項(xiàng)目損害消費(fèi)者利益。
發(fā)展共享自行車一定要吸取教訓(xùn)，千萬不能重蹈互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)出租車發(fā)展的覆轍。
北京的秋天是最美麗的季節(jié)。在色彩斑斕的秋景下，北京的小區(qū)門口、地鐵站口、馬路邊，最近多了一道新的風(fēng)景：一輛輛統(tǒng)一顏色、統(tǒng)一標(biāo)簽的自行車，出現(xiàn)在人們的面前。然后就是一個個年輕人，拿著手機(jī)，對著自行車拍一下，瀟灑地騎上自行車離去，儼然成了美麗城市意象的一部分。
這是什么呢？一位學(xué)生告訴我，這是新出現(xiàn)的公共自行車。只要下載一個手機(jī)app，然后用手機(jī)號注冊一下，交上押金，然后掃一下車上的二維碼，這些自行車就會自動開鎖。一旦開鎖，手機(jī)app就會自動計(jì)費(fèi)，半小時僅需五角或者1元。
進(jìn)一步了解的結(jié)果是，這是企業(yè)創(chuàng)新的結(jié)果。作為一個公共政策研究者，我敏感地感覺到這又是城市治理和公共服務(wù)的一項(xiàng)創(chuàng)新。
在城市里，自行車服務(wù)一直被認(rèn)為是短距離交通的重要工具，它可以解決一系列的老大難問題：它很環(huán)保，沒有污染；它占用道路面積比較少，緩解城市交通擁堵；它可以補(bǔ)充公共交通的不足，解決地鐵、公交最后一公里的問題。還有一個很私人的問題，騎自行車還可以讓人動起來，解決肥胖、“三高”問題，間接解決相關(guān)醫(yī)療基金不足的問題。
在我看來，這就是市場秩序的神奇之處。因?yàn)樵诨ヂ?lián)網(wǎng)時代，企業(yè)能夠把各個方面的資源很輕松地動員起來。從投資的角度來說，這些共享單車企業(yè)，都可以通過收取押金的方式形成一個資金池；從消費(fèi)的角度來說，騎自行車的需求一直很大，根本不用擔(dān)心會不會有人騎，而通過手機(jī)app收費(fèi)也很容易實(shí)現(xiàn)。更何況等到發(fā)展到一定的水平，這些公司還可以到資本市場去籌款，獲得投資。在市場成長期，根本不用擔(dān)心是否一定要實(shí)現(xiàn)服務(wù)收益要大于成本，要有多少盈利率。而一旦上市，還可以在資本市場獲得更好的盈利空間。從偷盜的角度來說，對這種標(biāo)示一致的自行車來說，基本上不會存在偷盜的空間，因?yàn)樗茈y被私人擁有，因而也很難銷贓。更何況，騎一次五角錢一塊錢，也沒有偷盜的理由。
顯然，這是市場經(jīng)濟(jì)的又一個奇跡。當(dāng)然，政府也有用武之地。比如對于亂停車現(xiàn)象，政府可以在小區(qū)門口、地鐵站口、公交車站邊上，多劃定一些自行車的停放點(diǎn)，就可以起到很好的分流和引導(dǎo)作用。相信市場的奇跡，加上政府的補(bǔ)充，能夠讓共享單車這一道金秋風(fēng)景線更加靚麗！
互聯(lián)網(wǎng)下半場來了，共享單車還能繼續(xù)傳“騎”嗎
共享單車的路子：渠道為王，“收租盈利”
共享單車的話題最近很火，討論了它的許多方面問題。不過，在我看來，共享單車的最大價(jià)值，可能在于其“失敗”，將是互聯(lián)網(wǎng)下半場開始的信號。
對于共享單車的方式，其實(shí)大家應(yīng)該很熟悉。典型如幾年之前的網(wǎng)約車大戰(zhàn)。最大的不同在于，網(wǎng)約車至少還是某種意義上的共享經(jīng)濟(jì)，是通過調(diào)動駕駛員的積極性，讓其加入市場，通過優(yōu)化閑置的機(jī)動車資源，實(shí)現(xiàn)共享目的。
而共享單車呢?完全是另一種路子，通過融資獲取大量的現(xiàn)金，自行生產(chǎn)、自行投放大量的單車。目的很簡單，就是占領(lǐng)市場，占據(jù)更多的流量，讓更多的用戶使用。
這就是這幾年流行的互聯(lián)網(wǎng)思維，通過流量、人口紅利來實(shí)現(xiàn)市場壟斷，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)盈利的目標(biāo)。這種流量模式，是這些年互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司幾乎都一致采取的路數(shù)，渠道為王，控制了渠道，就控制了市場，然后再進(jìn)行“收租盈利”。
當(dāng)然，為了實(shí)現(xiàn)對市場的占有，保證第一，前期競爭時，就必須不斷地投入更多的資金、精力，用來獲取流量、獲取用戶。而這幾乎就是現(xiàn)在共享單車所做的。
共享單車運(yùn)作模式的脆性
一輪輪的融資，為的是可以投放更多的單車，讓大街上隨處都有單車。但問題是，非得如此嗎? 實(shí)際上，根據(jù)某科技媒體的計(jì)算，按現(xiàn)時用車付費(fèi)模式，其實(shí)共享單車企業(yè)是能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的。之所以盈利預(yù)期未能達(dá)成，在于運(yùn)營成本過高。
包括單車的損耗率、維修人員的調(diào)度、單車的維護(hù)等，都是導(dǎo)致其虧損的原因，而投放越多的單車，其運(yùn)營成本就加倍地提高。有人就指出，精細(xì)化的運(yùn)營，才是這個領(lǐng)域的真正門檻。什么叫精細(xì)化運(yùn)營?即非簡單粗暴、盲目、不講成本地投放單車數(shù)量來占領(lǐng)街頭，而是讓單車入網(wǎng)，通過實(shí)時數(shù)據(jù)來實(shí)現(xiàn)更好地調(diào)度單車;投入更多精力，使單車更耐用、堅(jiān)固，等等。
但之所以還采取現(xiàn)在這樣的路子，很大程度上在于“慣性”思維的作用，在短時間內(nèi)仍然會有一定的效果。但可以持續(xù)多久，能否持續(xù)下去則是問題了。
一旦投資者認(rèn)為這種“融資-投放-再融資-再投放”的模式不可持續(xù)、前景不明，不再提供更多的現(xiàn)金，那么共享單車企業(yè)，幾乎可以說，將會立刻“喪命”。尤其是現(xiàn)在，其對街頭秩序的干擾、對交通的影響，導(dǎo)致政府介入，甚至要求不得對特定區(qū)域進(jìn)行投放。某種意義上，模式困境開始顯現(xiàn)。
互聯(lián)網(wǎng)下半場：從改變消費(fèi)方式到改變生產(chǎn)方式 過去這種互聯(lián)網(wǎng)思維方式，成功的原因在于移動互聯(lián)網(wǎng)的興起，使得很多服務(wù)、消費(fèi)方式可以從線下向線上延伸，可以借助互聯(lián)網(wǎng)的力量來改變其服務(wù)模式。在移動互聯(lián)網(wǎng)蓬勃發(fā)展、用戶不斷增長、內(nèi)容服務(wù)還稀缺的時代，這是最為便利的盈利方式。
但需要注意到的是，這種互聯(lián)網(wǎng)化方式，只是改變了產(chǎn)品的流通、服務(wù)方式，改變了人們接觸、了解這些產(chǎn)品、服務(wù)的渠道，并沒有改變這些行業(yè)的生產(chǎn)方式、架構(gòu)和生態(tài)。
舉個例子，比如最近同樣很火的知識付費(fèi)。為什么過去強(qiáng)調(diào)免費(fèi)的內(nèi)容，現(xiàn)在卻開始說要收費(fèi)了?很大的原因在于過去的內(nèi)容是稀缺的，而現(xiàn)在是過剩的。因此，提供更好更優(yōu)質(zhì)內(nèi)容的生產(chǎn)者，將因此受到獎賞。某種意義上，現(xiàn)在這種知識付費(fèi)的方式，就是對互聯(lián)網(wǎng)上半場方式的反思與探索，是內(nèi)容生產(chǎn)行業(yè)，重返“內(nèi)容為王”時代的信號。
放到整個互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域來看，互聯(lián)網(wǎng)的下半場是什么樣子?如果說上半場是借助流量、用戶紅利，來改變行業(yè)的服務(wù)方式，那么下半場，則是依靠互聯(lián)網(wǎng)積累的數(shù)據(jù)，再借助其他技術(shù)，比如人工智能，對各行各業(yè)進(jìn)行改造。
它的核心在于技術(shù)。借助技術(shù)實(shí)現(xiàn)更好的生產(chǎn)與運(yùn)營，提供更好的價(jià)值。這些技術(shù)并非停留于表面方式改變，而是深入到行業(yè)的內(nèi)部，對其進(jìn)行深度的改造，比如交通問題，比如醫(yī)療問題、制造業(yè)問題等。
接入互聯(lián)網(wǎng)，可以讓我們很便利地找到出租車、預(yù)約醫(yī)生，讓產(chǎn)品銷售渠道更廣，但卻不能從根本上解決交通擁堵問題、提高醫(yī)療診斷準(zhǔn)確率、制造業(yè)生產(chǎn)效率等問題。而借助諸如人工智能技術(shù)，卻可能實(shí)現(xiàn)智慧交通，智能醫(yī)療，讓制造業(yè)的自動化程度更高，更智能化。
共享單車想盈利得看國民素質(zhì)？
相對弱勢的公司聯(lián)合起來，情況就會發(fā)生變化。有人使用單車時失信，就調(diào)高其網(wǎng)約車出行價(jià)格；有人用網(wǎng)約車時失信，就抬高其外賣費(fèi)用。
共享單車app自從誕生以來，迅速成為一樁現(xiàn)象級的產(chǎn)品。這是因?yàn)樗鼮橛脩魩砹藰O大的便利：打開手機(jī)，從單車app地圖中找到身邊的車，用app掃一掃車身上的二維碼、解鎖、騎車到目的地，然后，把車停在合法停車地，瀟灑鎖車走人，實(shí)在是超級便利，價(jià)格也不貴。
實(shí)際上，共享單車在推出之前是已經(jīng)考慮過這些情況的，為了應(yīng)對少數(shù)不誠信者的行為，單車在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上會額外計(jì)算出損耗成本；與此同時，在消費(fèi)者體驗(yàn)上，也做了妥協(xié)。比如，更牢固的車身，是為防止不愛惜的人濫用；螺絲是定制開發(fā)，有的單車螺絲只能用其自己的工具才能擰開；沒有車籃，是擔(dān)心車籃里面一片狼藉??毫無疑問，這些措施都推高了成本，最終反映在消費(fèi)者更高的價(jià)格，以及更差的體驗(yàn)。有的企業(yè)在初期，設(shè)計(jì)生產(chǎn)1輛單車大約需要花費(fèi)6000元，現(xiàn)在隨著原材料采購量的增加，成本已逐步降低到了3000元左右。
這些低素質(zhì)行為，不但推高了車身成本，降低了消費(fèi)者體驗(yàn)，也直接推高了運(yùn)營成本。有單車的運(yùn)營人員經(jīng)常需要到居民樓中尋找被藏匿到使用者家中的自行車，甚至需要到物業(yè)部門調(diào)看監(jiān)控視頻來確定單車停放在哪一層哪一戶，這些人力最終都會形成成本上的增加。所以有人感嘆，共享單車最終能否盈利，還是要看國民素質(zhì)。
實(shí)際上，任何服務(wù)業(yè)都存在這個問題。比如，服務(wù)員的工資，包含了遇到不講道理顧客而受委屈的代價(jià)；兒科醫(yī)生面對更大的職業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，故而也降低了兒科醫(yī)生的數(shù)量，進(jìn)一步增加了兒童看病的難度；在金融行業(yè)，那些拖欠貸款的人造成的壞賬，抬高了銀行的成本??由于無法把這些人區(qū)分出來，服務(wù)行業(yè)只能按照概率來制定一個價(jià)格。這就意味著，是那些“壞人”抬高了服務(wù)行業(yè)的成本，而這些費(fèi)用最終會轉(zhuǎn)嫁到全體消費(fèi)者頭上，實(shí)質(zhì)上就變?yōu)榱恕昂萌恕币驗(yàn)椤皦娜恕倍喔顿M(fèi)。從經(jīng)濟(jì)學(xué)來看，這是公平的。
所幸的是，“互聯(lián)網(wǎng)+”的迅速發(fā)展在改造著一切，可以還給那些老實(shí)人一個公道。
在當(dāng)下，每個人的消費(fèi)、出行都在留下痕跡，這些痕跡沉淀在不同公司的服務(wù)器上。另一方面，在激烈的市場競爭中，單個公司的數(shù)據(jù)無法精確地判斷消費(fèi)者的不誠信行為到底是 故意還是偶然，很難憑此直接對這些消費(fèi)者說不。即便說不，那些不誠信的消費(fèi)者無非再另外選擇一家同樣的公司。所以，面對不誠信的行為，有單車公司即便給出半小時100元的懲罰性價(jià)格，消費(fèi)者無非會選擇另一家，或者大不了不用了。
但這些相對弱勢的公司聯(lián)合起來，情況就會發(fā)生變化。比如，有人使用單車時失信，就調(diào)高其網(wǎng)約車出行價(jià)格；有人使用網(wǎng)約車時失信，就抬高其外賣費(fèi)用。這種企業(yè)間的信用聯(lián)盟，通過價(jià)格機(jī)制的方式，潛移默化地勸導(dǎo)用戶更加誠實(shí)守信，比起政府的征信機(jī)制更溫和、也更高效。
需要指出的是，企業(yè)間的價(jià)格聯(lián)盟，并非道德檔案。因?yàn)樵谑袌鲋?，不管是大公司，還是小個體，或者消費(fèi)者，都是平等的民事主體。消費(fèi)者有拒絕一個公司的權(quán)利，反過來，公司也有拒絕特定消費(fèi)者的權(quán)利。或者反之，給那些更有誠信的人一個更低、更方便的價(jià)格。
實(shí)際上，這已經(jīng)不是一種預(yù)言，而是一個現(xiàn)實(shí)。最近，筆者租車的時候，一位客服人員就表示，芝麻信用650分以上，可以完全免掉押金?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”可以做到更公平，是時候讓“好人”的價(jià)格更低，讓“壞人”的價(jià)格更高了。
□劉遠(yuǎn)舉（上海金融與法律研究院研究員）
厘清共享單車責(zé)任邊界，也是保護(hù)創(chuàng)新
深圳針對互聯(lián)網(wǎng)自行車的規(guī)范顯示，惟有公私合力共濟(jì)，創(chuàng)新的自由才能真正得到有效的護(hù)衛(wèi)，企業(yè)家的創(chuàng)新自由才不會妨礙其他人的合法權(quán)益，造成不必要的沖突。
繼網(wǎng)絡(luò)約車平臺之后，以引導(dǎo)居民綠色出行的互聯(lián)網(wǎng)自行車租賃平臺應(yīng)運(yùn)而生。為規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車市場，近日，深圳市政府率先出臺了《關(guān)于鼓勵規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車的若干意見(征求意見稿)》，旨在為這一新興行業(yè)設(shè)置方軌，引導(dǎo)互聯(lián)網(wǎng)自行車健康成長。
互聯(lián)網(wǎng)自行車業(yè)務(wù)無疑具有著共享經(jīng)濟(jì)的典型創(chuàng)新特征，通過網(wǎng)絡(luò)租賃方式為居民提供代步的綠色出行工具，既方便居民短距離接駁出行，又可舒緩機(jī)動車輛造成的交通擁堵。
但沒有規(guī)矩，不成方圓。任何創(chuàng)新自由都是有可行邊界的，放任創(chuàng)新自由很容易產(chǎn)生負(fù)外部性。就目前的互聯(lián)網(wǎng)自行車實(shí)際運(yùn)行情況看，確實(shí)出現(xiàn)了亂擺亂放、隨意丟棄等問題，給城市治理帶來困擾，引發(fā)社會和輿論的強(qiáng)烈關(guān)注。有的地方城管部門甚至將這些亂停放的共享單車收走。
鼓勵創(chuàng)新既需要創(chuàng)新者對市場的警覺和洞察力，又需要政府基于負(fù)面清單管理理念，為經(jīng)濟(jì)社會提供透明性擔(dān)保和防護(hù)型保障體系，避免創(chuàng)新自由放任化。如果說挖掘這一綠色出行業(yè)務(wù)的創(chuàng)業(yè)者，具有熊彼特所言的企業(yè)家精神；那么深圳市政府及時出臺的《若干意見》，則體現(xiàn)出深圳對創(chuàng)新的包容、鼓勵。
深圳市的《若干意見》盡管原則性強(qiáng)，需要出臺相應(yīng)細(xì)則落實(shí)，但在基調(diào)上充滿了對創(chuàng)新的包容。如要求交通部門編制自行車道規(guī)劃，完善慢交通系統(tǒng)，編制道路系統(tǒng)自行車停放區(qū)域設(shè)置指導(dǎo)，要求各區(qū)政府做好本轄區(qū)自行車車道、停放區(qū)等配套設(shè)施建設(shè)，及停放秩序的管理等等。這些都可看作是政府為企業(yè)提供的防護(hù)型保障和透明性擔(dān)保服務(wù)。而《若干意 見》對互聯(lián)網(wǎng)自行車租賃企業(yè)的規(guī)范監(jiān)管，旨在厘清企業(yè)與用戶權(quán)責(zé)，規(guī)范企業(yè)行為，強(qiáng)化對消費(fèi)者的保護(hù)。
稍有爭議的是意見第五條第一款的“所投放車輛規(guī)模要與全市的車輛承載能力相匹配”等，這容易被解讀為政府對自行車投放進(jìn)行總量控制和配額管理，而帶有干預(yù)企業(yè)運(yùn)營自由的問題。
此外，鑒于互聯(lián)網(wǎng)自行車是一個新興事物，其本身牽涉的利益相關(guān)者較為復(fù)雜，互聯(lián)網(wǎng)自行車租賃服務(wù)商、用戶、保證金托管行、保險(xiǎn)公司、支付方等等，相互間形成了雖相互獨(dú)立又藕斷絲連的法律權(quán)責(zé)關(guān)系，這尚需要通過干中學(xué)來完善。
不管怎樣，深圳針對互聯(lián)網(wǎng)自行車的規(guī)范顯示，惟有公私合力共濟(jì)，創(chuàng)新的自由才能真正得到有效的護(hù)衛(wèi)，企業(yè)家的創(chuàng)新自由才不會妨礙其他人的合法權(quán)益，造成不必要的沖突。
經(jīng)濟(jì)增長的秘密來源于由技術(shù)創(chuàng)新和制度創(chuàng)新帶來的全要素生產(chǎn)率的提升。通過政府改革，為制度和技術(shù)創(chuàng)新提供容錯、試錯的寬松環(huán)境，為市場主體的創(chuàng)新提供穩(wěn)定可預(yù)見的防護(hù)型保障和透明性擔(dān)保，才能實(shí)現(xiàn)中國制造向中國創(chuàng)造的跨越。
別只看到共享單車亂停放，也要賦予它們充分“路權(quán)”
文/朱巍
共享單車是互聯(lián)網(wǎng)+分享經(jīng)濟(jì)模式下的新經(jīng)濟(jì)形態(tài)，一方面，從根本上轉(zhuǎn)變了城市出行模式，解決了市民“最后一公里”的出行難題，另一方面，也引發(fā)了城市管理，特別是傳統(tǒng)路權(quán)的相關(guān)問題。路權(quán)問題是城市出行的核心點(diǎn)，共享單車的普及直接對自行車“回歸”城市出行路權(quán)定位產(chǎn)生了新的沖擊。
出行方式出現(xiàn)變化
以工業(yè)革命的視角縱向看待我國城市出行路權(quán)，大致有三個階段。我國在電氣化革命后，機(jī)動車逐漸出現(xiàn)在城市出行中，因?yàn)楫?dāng)時左舵的美德車大量進(jìn)口，改變了我國傳統(tǒng)“靠左側(cè)”出行的傳統(tǒng)，變?yōu)檫m應(yīng)“靠右側(cè)”的出行方式。
信息化革命之后，私家車大量涌入市場，為了適應(yīng)城鎮(zhèn)化發(fā)展，我國路權(quán)逐漸傾向于機(jī)動車優(yōu)先發(fā)展，這個階段城市建設(shè)都以高速公路和立體交通發(fā)展為主。
目前我國正處在工業(yè)4.0革命時期，包括網(wǎng)約車、無人車、共享單車、共享汽車在內(nèi)的新型出行方式逐漸涌現(xiàn)，停車問題、大數(shù)據(jù)交通、智慧出行、非機(jī)動車復(fù)蘇等新方式開始引發(fā)城市管理者對新形勢下路權(quán)問題的思考。
信息化革命后的相當(dāng)長時間，機(jī)動車保有量成為衡量一個城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要標(biāo)志。與此相適應(yīng)的，越來越寬的馬路，越來越高的立交橋和越來越多的停車 場等城市配套措施變成保障機(jī)動車優(yōu)先權(quán)的標(biāo)桿。不過，當(dāng)反思城市發(fā)展規(guī)模與市民出行關(guān)系時，有些地方的城市管理者不得不面臨一個棘手的難題：出行基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度似乎跟不上市民出行的需求。
當(dāng)城市管理者發(fā)現(xiàn)城市建設(shè)與出行需求的難題后，破解的辦法有兩個：一是大力發(fā)展公共交通；二是限制私家車的數(shù)量和上路時間。也就是說，擴(kuò)大公共交通供給量與限制私家車供給量相互配合，理論上能夠支撐城鎮(zhèn)化帶來的出行難題。
但是，有兩個變量沒有考慮到這一配合關(guān)系之中去。第一個變量是市民對出行舒適度的感官體驗(yàn)，生活水平的提升反映在市民出行領(lǐng)域必然趨向于多種出行方式的個性化特點(diǎn)。第二個變量是再多的公共交通也無法解決市民“最后一公里”的問題。
大量上路帶來問題
當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)+分享經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)后，網(wǎng)約車帶來的便捷性和個性化滿足了市民多重出行需求，解決了個別城市機(jī)動車“限號”、“限購”帶來的不利影響。共享單車則成為連接市民乘坐公共交通與目的地之間最后一公里的不錯選擇。盡管共享單車逐漸成為市民出行離不開的渠道，不過，在城市管理和路權(quán)問題上卻出現(xiàn)了很多問題。
例如，在很多城市，大量非機(jī)動車道被機(jī)動車停車占用，騎車出行者只能選擇機(jī)動車道行駛，這就埋下了安全隱患。從成本上看，一輛機(jī)動車的行駛成本很高，停車場、加油站、公路、維修站等配套措施缺一不可，相比之下，單車成本低又綠色環(huán)保。
在公共道路飽和的情況下側(cè)重發(fā)展非機(jī)動車路權(quán)，可以起到對公共交通的引流作用，減少市民對自駕車的需求。因此，筆者認(rèn)為，重新暢通非機(jī)動車道，限制機(jī)動車優(yōu)先權(quán)是解決“大城市病”的重要抓手。
事實(shí)上，上世紀(jì)九十年代開始，有的地方政府就開始發(fā)展公共自行車，但效果很不好。根本原因就在于公共自行車停車場地太過限制，單車本來就是為“解決最后一公里”，市民卻為了停車和取車花費(fèi)超過一公里的路程，這是不合理的。共享單車就是“隨手”停放，這才有便捷性可言。
當(dāng)然，在防火通道、機(jī)動車道、盲道上的亂停亂放應(yīng)該被嚴(yán)格禁止。關(guān)于共享單車的停放，無論在居住區(qū)或是其他社會公共區(qū)域，都應(yīng)遵循與普通自行車停放區(qū)域和要求相一致的原則。共享單車運(yùn)營企業(yè)和承租人均應(yīng)承擔(dān)各自的規(guī)范停放責(zé)任。
要充分利用大數(shù)據(jù) 當(dāng)然，互聯(lián)網(wǎng)+時代，城市管理者和共享單車平臺還是要充分使用大數(shù)據(jù)建設(shè)智慧出行形態(tài)。依靠大數(shù)據(jù)形成的城市“潮汐圖”應(yīng)該得到充分運(yùn)用。以共享單車為例，上班高峰期的單車流量是從地鐵到辦公密集區(qū)，下班高峰則反之，僅依靠單車的自然流動很可能會造成效率低下。
網(wǎng)絡(luò)平臺應(yīng)根據(jù)大數(shù)據(jù)顯示流量的變化，充分調(diào)控車輛供給。同理，在共享單車與機(jī)動車并行的路段，城市管理者也可以依靠大數(shù)據(jù)建立“潮汐車道”，甚至可以建立特殊時段的“非機(jī)動車”道路確立特殊路權(quán)，來鼓勵市民綠色出行，減少機(jī)動車擁堵情況。
□朱?。ㄖ袊ù髮W(xué)傳播法研究中心副主任）