2023年企業物流畢業論文大全（23篇）

畢業論文的寫作需要充分利用圖書館和網絡資源，進行大量的文獻調研與閱讀。撰寫畢業論文需要合理的時間安排和計劃，要控制好研究的范圍和時間，避免拖延和過度深入。那么我們該如何寫一篇較為完美的總結呢？以下是小編為大家收集的畢業論文范文，供大家參考和借鑒。

2023年企業物流畢業論文大全（23篇）篇一

物流企業以服務為產品，其行業本質是服務。物流企業的核心競爭力指的是基于競爭對手運用資源持續滿足或高于客戶提出的服務水平要求的能力。發展初期過程中，物流企業核心競爭力強調通過內部資源及運作管理能力，不斷增強高于競爭對手的能力，將生產的貨品通過經濟合理的成本，在具體時間、地點，及時有效的提供給相應的收貨人。這是客戶對物流服務衡量時遵循的質量標準，它的核心思想在于及時、低廉、產品完整。對于物流企業而言，在核心競爭力中最為關鍵的內容就是財務，而財務優勢又涵蓋了持續性的財務創新能力、可持續盈利能力等方面的內容。其中，增強財務的可持續盈利能力能夠對物流企業經營過程中產生的具體效益與收益情況予以反映，可持續財務創新能力主要揭露了物流企業今后市場競爭中所發揮的持續發展潛力。物流企業具備較高的財務核心競爭力，對其自身生存與發展具有重要的推動作用，使企業在市場競爭中長盛不衰，同時還有助于對企業內所有資源優勢進行系統整合并有效運用，從而保證物流企業長期保持競爭實力，從上述論述中不難看出，強化財務核心競爭力是現代物流企業發展中的必然趨勢。

1.強化企業營運能力。

營運能力在物流企業中是不可忽視的重要部分；物流企業要想實現較高的核心競爭力，以公平競爭的方式不斷擴大自身的發展規模，就必須不斷強化營運能力，唯有企業具備較強的營運能力，方可在現代競爭激烈的市場中及時有效的為客戶提供優質服務。當前，由于我國物流企業營運能力中還有不足之處，比如近幾年有物流企業與快遞中心頻頻發生爆倉現象，客戶等待物品及時快捷傳遞過程中，物流企業則顯現出了低營運能力。倉庫內積壓了大量的貨品，這不但阻礙了服務質量和服務水平的提升，并且直接造成物流企業核心競爭力停滯不前。由于貨品的大量積壓，極大的削弱了物流企業應收款項的周轉效率，致使物流企業資金周轉不暢。

2.強化企業獲利能力。

利潤是現代任何企業發展中的原動力，物流企業也不例外，并且其還是促進物流企業核心競爭力提升的重要因素。對于物流企業而言，其獲利能力涉及到了企業經常性業務所創造的業績。比如物流企業和部分商家簽署相關的合作協議，以此獲取該商家的貨物發送運營業務。在衡量物流企業獲利能力中，經常性業務是其根本性標準。雖然物流企業中也存在部分非經常性業務和具有特殊性質的經濟事項帶來的物流業務，但要想實現這些業務，必須有相應的客觀條件作為支撐，并不能對物流企業的實際獲利能力予以全面的反映。從財務角度上看，應以物流服務的利潤率和成本利潤率等為出發點來細致分析物流企業獲利能力。

3.強化企業償債能力。

所謂物流企業償債能力，指的是物流企業對到期債務所具備的償還能力。物流企業持續健康發展少不了充足的資金支持，有不少物流企業在營運與人力作業等方面對資金的需求量龐大。這樣一來，物流企業就會采用銀行貸款的方式不斷擴大自身的發展規模，或者通過和其他企業簽訂相應的協議，分期償還欠下的資金。償還期限一到，物流企業就要及時的把欠下的債務償還給銀行或者其他企業。物流企業償債能力共涵蓋兩種型式，即短期償債能力、長期償債能力。隨著物流企業發展規模的不斷壯大，使其償債能力在核心競爭力提升方面的作用更加明顯。實際發展時，企業應以外界力量為依托，到期償還債務，從而促進現金比率、現金流量比率等，保障企業較高的財務能力。

1.做好企業戰略財務管理工作。

物流企業在提高自身核心競爭力過程中，還應注重強化企業能力與素質。應用財務管理時，應通過戰略性的角度對過去的日常財務管理進行相應的挑戰，即開展戰略財務管理工作。物流企業是經過持續不斷的發展與規劃而慢慢成長起來的，實施戰略財務管理可以使企業戰略管理思想得到進一步的延伸與發展。因為物流企業進行財務管理時，必須在企業實際情況的基礎上明確長期戰略目標，同時圍繞企業戰略目標確立相應的財務管理戰略，當相關戰略形成后，通過企業實際存在的外部環境條件及具備的能力，貫徹落實預期的戰略目標，推動戰略發展速度。對于財務管理者，應樹立正確的戰略思想以促進企業戰略財務管理更快更好的運行，唯有如此，才能在戰略層次基礎上進行財務的合理安排與有效管理。

2.合理節約企業服務成本。

物流企業在發展與核心競爭力提升過程中，客戶是其主要對象。從客戶角度分析，都希望與運貨效率強、服務質量與服務水平高，且收費低廉的物流企業合作。因此對于物流企業而言，應注重自身核心競爭力的提升，應與客戶實現雙向選擇及考察。物流企業節約成本的目的不單單是為了獲取充足的利潤及實現價值最大化，其還在于吸引更多的客戶。物流企業成本共涵蓋了硬件成本與服務成本兩種，增強服務質量的同時節約服務成本，是確保企業核心競爭力增強的關鍵。如果物流企業的服務對象資信差，那么應進一步強化催收，當業務實際完結后應對是否繼續與該客戶合作進行深思熟慮的思考，以加強運費資金的安全性。如果服務對象是具有龐大資本的大客戶，其提出的賬期要求十分的苛刻，物流企業應根據自身情況考慮是否接受銀行承兌匯票，以作為企業資金緊張時貼現使用。

3.結合企業資金預算情況對資金進行有效監管。

信息涉及物流企業各環節階段，財務監管過程中，物流企業要設立專門的成本與信息中心，并且充分掌握現代市場行情，深入分析有關于物流領域的信息，同時結合自身發展實況，對物流企業資金進行科學安全和預算，從而增強物流企業的核心外顯能力及資金利用率。成本核算中心與信息中心實際運行時，應提高資金的監管力度，這樣預算資金的效率作用就會實現最大化，為物流企業的資金鏈有條不紊運轉提供了重要保障。

綜上所述可知，隨著現代市場競爭的越來越激烈，物流企業為了更好的生存與發展，并在國際市場中脫穎而出，就需不斷增強企業核心競爭力。唯有企業具備了高的核心競爭力，才可順利向前，獲取預期的利潤和良好的發展機遇?，F階段，雖然我國關于核心競爭力方面的研究不斷深入，但在物流企業核心競爭力提升過程中還應更進一步的研究與實踐，將理論與實踐有機結合，從而站在市場最前沿。

2023年企業物流畢業論文大全（23篇）篇二

2023年企業物流畢業論文大全（23篇）篇三

論文最好能建立在平日比較注意探索的問題的基礎上，寫論文主要是反映學生對問題的思考，詳細內容請看下文。

11安全質量標準化的定義。

一組安全固有的特性滿足相關法規和其他要求以及本質安全性要求的程度，并由此展開實現系統安全性、規范性、科學性的安全生產活動。

12安全質量標準化的內涵。

安全質量標準化企業自覺貫徹執行國家、地區或部門的安全生產法律法規、規程、規章和標準，并將內容細化，制定本企業安全生產方面的規章、制度、規程、標準、辦法，并在企業生產經營管理工作的全過程、全方位、全員、全天候地切實貫徹實施，使安全生產工作持續改進，是企業本質安全水平不斷提升，使人機環始終處于和諧和保持在最好的安全狀態下運行。

13安全質量標準化的實質。

企業在開展安全質量標準化活動過程中，要正確把握安全質量標準化的實質。首先，安全質量標準化是企業安全質量工作狀況的綜合反映。企業實施安全質量標準化的終極目標是為了企業安全生產，要長久保持并貫穿于日常生產活動全過程中。其次，安全質量標準化應是企業安全生產的主動行為。最后，安全質量標準化應作為企業安全工作的實際行動。總之，安全質量標準化是企業作為安全生產責任主體實施的一項長期活動。

鐵路運輸企業推進安全質量標準化工作，是落實企業主體責任、建立安全生產長效機制的根本途徑。無論是當前和今后，開展安全質量標準化工作對企業和全社會來說，都有著十分重要的意義。具體地說：

安全質量標準化是鐵路運輸企業安全生產形勢穩定好轉，實現安全型企業建設的根本途徑。由于開展安全質量標準化工作重在基礎、重在基層、重在落實、重在治本;重在開展建標立制、對標達標和持續改進;重在不斷自我完善及水平提升。提高安全保障能力，從根本上解決企業的安全生產的根本素質問題，從而長期有效地保障鐵路運輸安全。

安全質量標準化是鐵路運輸企業預防事故，加強安全生產管理的基礎。近年來我國安全生產形勢嚴峻，為了對安全形勢加以遏制，國家提出“安全發展”的科學理念，就是要著重強調安全在社會、企業發展過程中的重要性，這就要求企業要不斷提高安全管理和質量管理水平，通過質量管理強化安全基礎，以安全生產提高企業效益。

31建立和完善了安全質量標準化制度建設，加強了各項制度的標準化管理。

鐵路運輸公司建立了安全質量標準化五項制度;建立了科學、全面、合理的安全質量標準化考核標準，并不斷將考核深入站段、班組、崗位;建立了“122立崗保安”安全管理體系建設，嚴格把控安全生產的各個環節;建立了《訂單式管理辦法》，嚴格各工種的過程考核;建立完善了安全管理應急處理制度，加強了應急模擬演練工作。通過各項制度的完善，不斷規范了安全質量標準化工作的規范化開展。

32加強了環境安全標準化建設和管理，大大改善了職工工作生活環境。

鐵路運輸公司積極組織力量，致力于改善職工工作環境的安全化建設，使廣大干部職工工作安全，生活幸福。公司開展了建設標準化站區、廠區建設，已完成了七里鎮中心站、李章河車站標準化站場建設;積極組織亮點工程、精品工程、精品示范工程建設，標準化機務段、供應部標準化庫房、標準化調度中心、標準化機車文化廣場、標準化電務段通信機房、標準化數字影院等一大批亮點、精品工程，大大改善了職工的工作、生活環境，提升了公司的企業形象。

33加強了職工培訓，提高了職工素質。

鐵運公司積極落實安全質量標準化人才隊伍建設。通過人才引進，為公司輸入了新鮮血液，提高了人員的整體素質。加強人員培訓，增強公司人力資源血液再造功能，積極開展“三功兩素”“崗位練兵”“技能比武”“崗位描述”等人員培訓體制。公司立足崗位，不斷強化人員素質，提高公司綜合競爭力。

34開展了設備的全生命周期管理，提高了設備精細化管理水平，確保設備良性運行。

鐵運公司設備多、價值大，設備管理在公司日常管理中有著舉足輕重的作用，確保各類設備良性運轉是公司運輸工作開展的基礎。近幾年公司堅持“預防為主、修養并重”的設備管理工作原則，不斷完善設備管理的制度化建設，強化日常維修保養管理，積極開展了人、機、環點巡檢管理，加大日常安全隱患排查力度。通過強化制度落實，加大檢查力度，提高設備維養水平，公司的設備管理水平得到進一步的提升，為公司運輸工作開展打下了堅實的基礎。

2023年企業物流畢業論文大全（23篇）篇四

物流是企業生產和銷售中的重要環節。加快傳統物流向現代物流的轉變，是促進企業物流健康有序發展的有效途徑。傳統物流，信息滯后，功能單一，服務封閉，沒有連續性，極大地影響了物流的效率。而現代企業物流系統是運輸、倉儲、配送等多元、綜合物流功能的整合結果，是基于采購、生產、銷售、物流一體化的后勤保障系統，或者說是配套的商品供應系統。企業通過積極的促銷活動和靈活的經營方式走向市場，堅持“客戶需求至上、一切為客戶服務”的經營理念參與市場競爭，使物流從單一的運輸功能逐步轉化為多元、綜合的功能。加快物流的發展，既能滿足消費者的需求，同時也能提高企業的經濟效率。

(一)物流對企業占領市場的影響。

物流的本質是服務，它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供一體化的綜合性服務。面對激烈的市場競爭，越來越多的企業開始關注客戶服務。作為為顧客服務的主要構成部分——物流服務，則成為影響企業發展的關鍵因素之一。特別是隨著網絡技術的發展，企業間的競爭已突破了地域的限制。加快現代物流產業的發展，消除生產和消費之間溝通的障礙，是企業迅速出擊、搶占市場的捷徑。物流服務各環節的工作質量，直接影響到物流服務水平。因此，物流企業要快速發展，開拓并占領市場，要把握市場對企業物流的本質需求，并逐步運用到企業生產經營實踐中，以提升企業物流服務能力和品質。

(二)物流對企業獲取信息的影響。

傳統物流的信息獲取途徑單一、滯后，嚴重制約了物流信息的及時獲得和傳遞。現在市場需求瞬息萬變，誰及時、準確地掌握了全面市場的信息，誰就占領了制高點。因此，企業為了謀求物流服務的高效率與高質量，必須建立一個能夠迅速傳遞和處理物流信息的管理系統，這是支持物流服務的中樞和保障，使物流全過程的動態協調、控制完全實現從網絡前端到終端客戶的所有中間過程，才確保障企業物流的順暢通達。

現在企業已充分認識到物流對企業市場營銷的巨大影響。從某種意義上說銷售就是物流，物流就是銷售。物流不僅是企業后勤服務的保障系統，而且更是企業戰略能否成功實施的關鍵環節。只有高效便捷的物流服務才能確保贏得客戶的青睞。幫助用戶滿足其需要，也就是使企業自身也尋求到與客戶協調發展、相互促進的途徑，從而實現雙贏或多贏的良好局面，使企業在激烈的競爭中永遠立于不敗之地。

(一)經營規模小、落后、粗放、物流市場不成熟。

我國gdp指標占物流成本的比重較高，發達國家經過推行現代物流，這項指標已經控制在10%左右。我國自1998年降到21.4%以來，連續7年上下徘徊，20*年仍為21.3%。雖然產業結構有所不同，反映了我國物流的粗放與落后。少數企業只顧追求經濟效益，忽略了質量和效益，應該引起高度重視。我國物流基礎設施發展很快，但同物流需求的增長仍然不適應，存在物流供給明顯不足的“硬缺口”現象。

(二)供需不平衡，社會物流粗放。

經權威機構調查數據表明，20*年我國的貨運總量為161億噸，貨物價值總額為38.4萬億元，貨運平均價值為2384元人民幣/噸，只有美國的40%。一方面，企業物流運作模式受“大而全、小而全”思想影響，習慣于自成體系，自我服務，大量潛在的物流需求還不能轉化為有效市場需求;另一方面，物流公司繁多，企業規模小，實力弱，功能單一，而且絕大多數企業都涌向運輸領域，造成我國運輸能力，特別公路運輸能力極為分散，形成惡性競爭，導致運價過低，服務質量和效率難以滿足社會化物流需要，影響專業物流服務的拓展。

(三)基礎設施的“瓶頸”制約較為突出。

當前，我國物流總體水平落后，既存在物流技術與裝備水平落后的“硬約束”，更有物流綜合協調能力薄弱的“軟約束”。一是體制性約束。20*年，我國需要運輸的實物量增長20%左右，而實際完成的貨運總量只增長了10.6%。二是市場發育不成熟?，F存的地方保護、暗箱操作、惡性競爭等問題，更由于行業誠信體制不健全，造成物流效率低下。

(四)物流組織管理水平有待提高。

水平都有待提高。

2023年企業物流畢業論文大全（23篇）篇五

課題研究意義：

物流作為一種先進的組織方式和管理理念，在全球范圍內，已經被認為是降低物資消耗，提高勞動效率的“第三利潤源泉流”.通過對物流的發展規劃研究，對降低流通成本，提高收入有重要意義。

本文研究的內容：本畢業論文以烏魯木齊市物流狀況出發，對物流的利弊進行闡述，從專業的知識角度，著重研究，并對其提出自己的觀點。

主要包括：

1、烏魯木齊市物流概述：描述本市物流的背景，概述其發展現狀以及特征。

3、烏魯木齊市物流現狀和存在問題。與國內較發達地區相比，烏魯木齊相當數量的物流企業沒有現代物流的觀念,對物流業的認識還僅僅局限在運輸、倉儲、搬運等范疇大部分企業都未使用高新物流技術，未能按照現代物流理念對內部資源進行整合和重組。烏魯木齊的總體物流成本和全國較發達地區相比較高。

4、烏魯木齊物流發展的建議及對策。通過高度重視，加快發展，規范市場競爭環境，加強綜合物流規劃與基礎設施建設，繼續大力發展交通事業，統籌規劃，協調發展物流。

課題進度計劃：

20xx年5月21日---5月23日：在指導教師指導下選擇題目，初步確定論文寫作方向。

20xx年5月24日---20xx年6月1日：確定論文題目和研究方案;撰寫開題報告。

20xx年6月15日---6月30日：撰寫論文初稿。

參考文獻：

1、《管理學》第七版，斯蒂芬?p?羅賓斯。

2、《物流與供應鏈管理(第3版)》馬丁?克里斯托弗、何明珂、崔連廠、鄭媛電子工業出版社(-01出版)。

3、《管理運籌學(第2版)》，韓伯棠主編，高教版。

4、赫希曼，《經濟發展戰略》，北京：經濟科學出版社，1991。

5、馮之浚，《區域經濟發展戰略研究》，北京：經濟科學出版社，

7、徐文靜，《物流戰略規劃與模式》，北京：機械工業出版社，2002區域物流發展規劃研究.

8、《應用統計學(第二版)》，作者：耿修林，謝兆茹編著，出版社：科學出版社。

9、《物流信息系統》傅莉萍北京大學出版社，中國農業大學出版社(-09出版)。

10、《管理信息系統(第5版)》，作者：薛華成主編，出版社：清華大學出版社。

2023年企業物流畢業論文大全（23篇）篇六

一、中國第三方物流的發展現狀第三方物流作為企業作業管理的協作者、物流服務的整合者以及物流外包的契約人，日趨成為現代物流主流服務模式。一個國家第三方物流發展水平代表著本國物流的發展進程。在全國經濟快速發展的新形勢下，大力發展以第三方物流為特征的現代物流服務既是推動我國經濟質量升級的一條重要渠道，也是我國傳統運輸物流企業轉型的必然要求。自上世紀90年代中期，第三方物流伴隨現代物流理念傳入我國以來，已經有了長足發展，并呈現出較為明顯的特征。主要的特征有：

第一，總體規模偏小、發展潛力巨大?？傮w上講，第三方物流在我國處于起步階段，企業物流和公眾物流服務仍然是社會物流的主要形式，嚴格意義上的第三方物流有效需求不足的局面短時期難以明顯改觀。同時，第三方物流在中國已經有了大約十年的探討過程和發展過程，在全球經濟一體化影響下，中國正在成為第三方物流發展最迅速的國家之一。

根據有關分析，預計2011年中國第三方物流市場將達到53億美元，年均復合增長率達到27%。與此同時，社會物流外包比例不斷上升，2006年我國銷售物流外包以5%-10%的速度增長，運輸與倉儲外包以10%-15%的速度增長，運輸業務委托第三方的占企業運輸業務的67%，這些都為我國第三方物流發展創造了良好條件。

第二，需求的不平衡性較強。不同企業間的物流理念以及物流需求層次差異性很大，先進的與傳統的物流模式并存。一方面中國日趨成為全球制造業的中心，進入中國的先進制造業和分銷業產生高端的物流需求，第三方物流需求主要集中在外資領域。這些企業物流理念先進、物流外包水平高、供應鏈管理要求嚴格且自主性較強，對第三方物流服務需求迫切、要求高。從另一方面來看，我國物流社會化、專業化程度依然較低。國內企業與外資企業物流形式、形態存在明顯的差異。以制造業為例，根據有關機構調查，我國內資企業平均使用倉儲面積大約是14.1萬平方米，平均自有倉儲面積8.2萬平方米，租用的倉儲面積是5.9萬平方米，分別是外資企業的4.9倍、3.4倍和12.3倍，也就是說我們的外包明顯不足。內資企業的貨運車輛平均擁有量為66臺，裝載設備38臺，分別是同期外資企業的3.7倍和1.5倍，明顯反映出國內外企業在物流社會化、專業化運作方面的理念和實際運作差距。這種先進與落后物流形態并存的現象造成我國物流需求的多元化和社會物流結構的不均衡性。

第三，行業集中度較低。根據咨詢機構的分析，2006年中國第三方物流市場大約有18000多個服務商和終端，排名前十位的服務商占市場總額僅13%(這可能是很粗略的估計)，沒有一家物流企業的市場份額超過2%，說明我國物流行業尚未實現充分的整合。在競爭模式上主要體現在成本與價格競爭，而對第三方物流所帶來的供應鏈增值效應關注不夠，低水平的過度競爭成為我國第三方物流發展的瓶頸問題，大家在行業中可能都感覺到這種競爭壓力。根據分析，我國第三方物流行業目前利潤率為3%-8%左右，行業利潤空間尚未完全挖掘出來，和國際上相比差距還是很大。

二、我國第三方物流發展的趨勢十一五期間，現代物流作為國家重點發展的戰略性產業得到了社會各界的廣泛關注與支持，第三方物流發展進一步加快了進程，在服務內涵、經營模式、功能建設等方面發生了深遠的變革，呈現出良好發展趨勢。

第一，服務鏈不斷延伸、專業化不斷加強。一方面供需雙方合作不斷加深，服務模式日趨完善，以我們公司的米其林項目為例，米其林是世界知名的輪胎制造商，1997年、2001年分別在我國東北沈陽、上海建廠，最初中國外運僅僅是為他提供海運服務，主要是在國際端的原材料進口和產品出口。雙方建立第三方物流合同關系后，中國外運股份有限公司按照其供應鏈的布局實施了個性化的物流資源配置，新建、改造專用的物流倉庫，為其提供個性化的物流解決方案，也就是按照生產企業上下游配置做了一些安排。經過幾年磨合，服務范圍從進出口貨代擴展到cbc、全國干線運輸包括區域性配送。區域配送從操作層面上、供應鏈層面上、信息反饋層面上做了很多工作，來滿足企業在供應鏈管理上的要求以及運輸服務要求。服務區域從北方擴展到華東、華南地區，服務標準顯著提升。這種國際化生產企業對物流行業的要求也非常高。我這里有幾個數字，也就是他們對我們公司第三方物流的一些kpi指標，比如庫存完好率2005年我們達到了99.1%，2006年是99.5%，今年前三季度是100%;第二個指標庫存明細準確性，也就是輪胎不同的規格、尺寸、排序、倉庫里的配置準確性，2005年我們達到了99.4%，2006年99%，今年一直保持在100%，也就是說這種準確性我們還是在逐年改善;到貨的準時性，2005年我們達到了98.3%，當時還是有差距的，他們要求還是很高的，2006年98.5%，今年到現在為止是99.4%，也是在逐年提高。

成本方面我們再看第三方物流服務深化的直接結果是專業的細分。第三方物流企業也越來越專注于特定的目標市場，以充分發揮其專業的優勢。目前中國外運股份有限公司鎖定在it、汽車行業、家用電器、化工、快速消費品等幾個目標行業集中發展，專業細分程度也在進一步加強。從過去什么都做的物流轉變成更加專業化的劃分，按照市場和生產企業發展趨勢要求，企業也在做一些相應變化。

第二，服務范圍向金融領域擴展。中國外運股份有限公司也在探討市場對外運產生的一些新的需求、新的機會。物流、現金流、資金流是供應鏈三大組成部分。在我國信用體系尚不健全的體系下，中小企業因資金鏈斷裂而造成的采購與供應短缺是造成供應鏈不穩定的重要因素，前些年在流通行業比較明顯。由此以質押、監管為代表的物流金融服務得到較大發展，包括中外運、中遠在內的企業紛紛開展此項業務。以我公司為例，通過與深發展、廣發展、工商銀行、建設銀行等國內主要銀行簽署合作協議，2006年實現授信額度達到456億元，2007年1-9月份實現授信額度超過500億元。很多客戶、企業對這個方面的需求也很明顯，需要通過物品和質押這種關系來緩解自己資金不足的問題。質押監管的發展標志著第三方物流與金融行業的融合，而服務范圍也由靜態的倉單質押向貨物的在途質押轉變，從供應鏈資金流收入方面看，第三方物流服務內涵得到進一步延伸和擴展。

第三，物流行業的整合趨勢非常明顯。全球經濟一體化所帶來的是物流全球化進程，這一進程正在向中國擴展，自第三方物流概念引入國內起，以兼并收購為特征的全球物流整合深刻改變了物流市場格局。一大批知名的第三方物流企業消失，一批巨型的物流大集團在整合過程中迅速發展壯大，市場集中度明顯提升。以德國郵政為例，由幾家德國本土郵政企業經過私有化之后，在短短十年時間里先后并購了dhl等物流巨頭，并以dhl為平臺集中打造第三方物流服務平臺。

近幾年，外資對國內第三方物流企業并購明顯升溫，進一步加快了中國第三方物流企業的全球化進程，也使第三方物流企業競爭從服務競爭擴展到資本競爭，這也是一個顯著的特征。資本手段越來越成為物流企業做強做大的重要途徑。

經過十多年發展，中國物流走向了理性、有序的發展軌道，官產學研等物流各界的溝通與協同不斷加強，現代物流業發展環境不斷改善。未來幾年將是我國第三方物流的關鍵成長時期，中國外運股份有限公司作為中國最大的綜合物流企業之一以及第三方物流服務的積極倡導者，將一如既往與社會各界保持密切交流、合作與溝通，與大家共同發展。

第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流。

2007年上半年，全國社會物流總額33.8萬億元，同比增長25.5%，增速比一季度提高1.7個百分點。2007年上半年，物流業增加值完成7503億元，同比增長17.2%，增速比一季度提高0.5個百分點，占服務業全部增加值的17.9%，同比提高0.1個百分點。2007年上半年，中國社會物流總費用為19541億元，同比增長16.2%，增幅比一季度提高0.9個百分點，比2006年同期提高1.3個百分點。

中國的第三方物流產業尚處于起步階段，迫切需要政府部門的大力支持和推動，為現代物流的發展創造良好的宏觀環境。目前中國第三方物流市場規模還較小，而且高度分散，面對龐大的物流市場需求和弱小的供應能力國外物流企業早已躍躍欲試。

中國巨大的物流市場已經吸引了國際上各個貨運巨頭的目光，外國物流企業紛紛進軍中國市場，預測未來幾年中國物流業將保持快速增長態勢，中國物流市場發展前景廣闊，給了投資者一個發揮的空間。

未來物流需求尤其是第三方物流需求規模將越來越大，預測到2010年中國物流行業的產值將達到12000億元，2008年北京奧運會的總體物流需求約為2760億元人民幣。第三方物流市場在增長中細分，第三方物流企業在競爭中整合，第三方物流政策環境進一步改善，中國第三方物流將在新的起點上快速發展。

2023年企業物流畢業論文大全（23篇）篇七

中專物流教學中的任務驅動教學法主要是指教師在教學過程中將合理的教學任務設計作為學生學習物流專業知識的驅動力，并根據中專物流課程的內容和教學目標合理設置教學任務，在任務中滲透中專物流課程的重點學習內容。在有效任務的驅動下，學生能夠提起對物流課程學習的興趣和動力，并能通過達成任務目標達到鞏固所學知識、提高物流專業知識能力的目的，從而提升物流專業素質。

基于任務驅動的中專物流教學的順利實施需要有效提煉和設計教學任務，進而引導學生在任務驅動下找到學習的目標和方向，提高學習的針對性和有效性。物流教學任務的提煉和設計可以從以下幾個方面著手：第一，中專物流專業教師可以通過不同形式的活動和多渠道資料的收集，了解畢業生工作狀況、所處崗位、工作經驗以及工作總結等，并以此為依據提煉和選擇物流教學中的任務設置，以提高教學的針對性。第二，教師可以從物流行業專業座談會中汲取經驗教訓，并通過革新教學思想、聽取物流行業專家建議等方式調整物流教學中任務的設計，確定和選擇具有典型性的教學任務，推動學生的物流知識學習。第三，教師可以逐步走出課堂，到物流企業中真實體驗，從而了解物流企業的相關崗位需要和企業對學生物流相關知識的需求，并為教學任務的設計和調整提供良好的參考，實現教學任務的優化。第四，教師在實際教學中可以首先將物流知識內容進行科學的細分，通過與學生的交流和溝通，找到學生對物流行業的興趣所在。只有這樣才能在設計任務時結合學生的興趣點，找準學生的注意力和關注點，提高任務設計的針對性和有效性。第五，教師可以通過挖掘教材案例選擇教學任務，這樣能夠實現逐步深入和內容拓展，也不會讓學生感到陌生或者沒有根據。

在中專物流教學中，為了更好地發揮任務驅動教學的重要作用，教師必須要積極利用各種與物流教學內容相關的任務教學情境引起學生的注意，進而提升學生學習物流知識的動力，讓學生在課堂上能夠積極參與任務和教學活動，提高任務教學的效率。恰當的任務教學情境能夠激發學生的學習興趣，提高學生的注意力，引導學生積極主動地參與到任務教學中。中專物流教學中，教師創設任務教學情境有以下方式：第一，在上課前，教師可以為學生設計簡單的任務，為學生創設任務教學情境，讓學生對接下來的教學內容有一個方向性的認識。簡單的任務具有極強的操作性和趣味性，而且難度較小，能夠幫助學生樹立學習信心，也能為接下來的物流任務教學奠定良好的基礎。第二，教師可以利用學生對物流知識的好奇心、求知欲，在任務型物流教學中設計一個任務支架和懸念，促使學生積極主動地探索答案并在完成任務的過程中解開謎團。教師為學生創設的任務型教學情境能夠將學生凝聚到課堂上，也能夠吸引學生積極參加完成任務。第三，教師可以利用集趣味性和知識性于一體的物流實驗，為學生創設教學情境，不僅能夠提高學生的動手操作能力，也能夠引導學生將所學知識應用到實踐中去，提高學生的知識水平。例如，在講解多種貨架的應用時，教師可以讓學生利用多樣的貨架、異型貨品等實驗物品進行實際操作，用實踐性強的任務情境作為提升學生實踐能力的突破口。

任務型物流教學的順利開展要打破原有的呆板、嚴格和枯燥的課堂模式，為學生順利完成任務和學習知識提供一個輕松自由的教學環境，讓學生逐漸消除恐懼心理，毫無負擔地參與到教學活動中，高效率地完成教學任務，并從中掌握相關的物流知識。中專物流教學中，教師可以通過以下手段為學生營造輕松的任務教學氛圍：第一，教師必須給予學生充分的尊重和理解，尊重學生的個性、聰明才智、學習能力等，不斷挖掘學生的潛力，為學生搭建起全方位、任務型的教學平臺。第二，教師要學會換位思考，也就是教師在開展任務型物流教學時要站在學生的角度去思考問題，全面了解學生的學習需要，邀請學生與教師一起設計豐富多樣的任務，進而拉近教師與學生之間的距離，建立平等和諧的師生關系，優化中專物流教學的氛圍和環境。第三，教師在開展物流教學時要為學生傳達和營造友愛、平等交流的課堂氛圍，讓學生提高對教學任務的興趣，從教師的語言、動作、表情中讓學生感受到教師的親切和友愛，進而促使學生積極主動地參與到任務型物流教學中去。

合作學習是中專物流任務型教學的重要組成部分，主要內容是在任務型教學中，教師引導學生采用合作的方式參與到任務型課堂中，并在小組合作中完成教師設置的教學任務。合作探究中的任務型物流教學要求教師首先為學生設計活動任務，然后將學生分組，讓學生通過小組合作討論和探究完成教師制定的教學任務。在探討問題的過程中，每一位組員都要積極參與，教師也要適時給予指導，進而促使學生完美地完成任務。其次，在合作探究任務結束后，教師可以鼓勵學生將自己在合作學習中獲得的知識和感悟與全班同學分享，也要總結完成任務過程中存在的問題和解決問題的方法。在合作任務型的中專物流教學活動中，每個學生都有獨立思考、積極參與的機會，能夠保持學生學習的積極性，幫助學生養成良好的學習習慣。

基于任務驅動的中專物流教學是提高學生物流專業素質的重要途徑，也是為社會培養物流專業型人才的有效方法。教師在實際教學中要不斷完善自身的教學思想，圍繞物流教學的目標和學生的學習需要，為學生設計出多樣化、操作性強的任務，作為驅動學生深入學習的動力，以達到物流教學的目的。教師可以通過有效提煉和設計教學任務，創設良好的任務教學情境，營造良好的任務教學氛圍和合作任務教學等有效策略優化中專物流教學。

2023年企業物流畢業論文大全（23篇）篇八

我國從1999年開始擴大招生規模，到20xx年，中國高等教育毛入學率首次超過15%。根據國際比較通用的高等教育“大眾化”階段臨界指標(毛入學率達到15%以上)，我國的高等教育開始從精英教育進入大眾化發展階段，也就是說，高等院校的人才培養目標已經發生了根本性的轉變，我國物流管理專業的快速發展正是處于高等教育大眾化發展階段。

同時，物流的概念很寬泛，幾乎涵蓋了所有經濟活動領域，物流產業又是一個跨行業、跨部門的復合產業。因此物流管理并不能簡單的將其理解為所屬于某一單一的學科，它是一門綜合性學科，是技術與經濟、管理與工程相結合的邊緣性學科。其所包含的內容是非常廣泛的，這就對物流管理人才提出了較高的要求。根據物流市場人才需求狀況，將物流人才分為兩大類：理論研究型與管理型。理論研究型人才在理論功底、科研能力等方面具有較深的造詣，主要從事教學、科研等方面的工作，就目前我國物流管理本科教育的情況來看，所培養出來的人才還不能達到這樣的要求。而在管理型人才中又根據個人的能力及實踐經驗、閱歷等不同分為：物流管理高級管理人才、物流管理中級管理人才、物流管理操作人才。

根據美國供應鏈管理研究小組20xx年所作的一項調查顯示：一般來說，在物流領域有13年、21年和20年從業經驗的人才可能升遷至物流經理、物流總監和物流副總?？梢钥闯觯锪鞴芾砀呒壒芾砣瞬挪皇且货矶偷模且涍^一段時間的積淀，也就是說剛剛踏出學校大門的大學生們還需要經過一段時間的磨練，才有可能升遷至高級管理人員。因此，從學生未來職業發展及學科發展的角度考慮，物流管理本科專業在專業理論、能力培養等方面與研究生、高職高專等層次有所不同，應有明確的人才培養目標。同時還應注意與其他辦學層次進行較好的銜接，即物流管理本科專業應要求學生一般性地掌握物流業務中的基本操作技能，以便熟悉和了解初級物流管理崗位的要求;同時，還要加強學生在基礎理論學習、新知識獲得等方面的學習能力和自我發展能力的培養，以便未來通過自身理論素質和業務素質的全面提高進入更高級的管理崗位。

因此，高校物流管理專業要從過去的培養物流管理復合型高級管理人才的培養目標，轉向與市場需求相結合進行準確的人才培養目標，這是物流管理專業市場生命力所在。

由此我們可以看出，物流管理本科專業人才培養目標主要是：為各類企業培養物流管理中級管理人才。這類人才需要熟悉物流企業或企業的物流部門的運作流程，能夠具備多方面的知識、協調管理能力和一定的戰略決策能力。并在學習能力和綜合素質等方面為未來高級物流管理人才的培養奠定基礎。兼顧初級物流管理人才基本操作技能的培養。

課程體系是根據一定的專業人才培養目標，由相關學科知識及實踐環節按一定比例及邏輯順序排列組合而成的知識系統。課程體系設置是學校人才培養的實施方案，專業的教學思想集中體現，直接關系到專業人才培養的規格和質量，課程體系建設是實現人才培養目標的核心要素。

物流管理專業涉及的知識面廣，其發展與整個時代的經濟有著密切的關聯性。著名的學者lancionietal.(20xx)認為，大多數物流課程未準確地反映國際背景和供應鏈管理的多學科性質;vanhoek(20xx)指出，實踐的快速變化和物流研究的深入發展，要求教育者進一步更新其課程。

世界最負盛名的物流專家之一馬丁·克里斯托弗(20xx)則更深刻地指出：物流教育者面臨的挑戰是如何建立一套既有廣度又有深度的課程體系，從而培養出具有“t"型技能結構的物流管理人才。所謂的“t”型人才是指既有寬廣知識面(用“一”表示)，又有精深專業知識(用“1”表示)的人才。

目前國外物流管理專業的課程體系設置一般都是基于物流核心要素展開的，典型課程包括物流戰略、配送系統、供應鏈管理、運輸與倉儲規劃和操作系統設計等，尤其注重現代信息技術、規劃工具的開發與應用。

由于我國物流管理專業的設置時間較晚，相對于其他的一些成熟的專業而言，其課程體系還存在一些問題。主要表現在課程設置重復性高、理論課程偏多、課程設置過于寬泛、針對性較差等。

在市場經濟條件下，具有很強實踐性的物流管理本科專業的課程體系應該根據市場和物流業發展的需求進行合理設置，并要隨著我國物流業的不斷發展和進步做動態的調整。這樣可以使學生掌握的知識和技能與崗位要求相吻合，既符合人才培養的規律，又要得到社會廣大用人單位的認可，畢業生能夠找到相應的專業崗位，并充分發揮專業特長。

基于此，本文提出物流管理本科專業課程設置體系應以“能力培養為主線”，在完善課程體系時，適當減少必修課比例，增加選修課比例，，設置采購、運輸、倉儲、配送、貨代、行業物流等更具專業性的模塊化課程，并讓企業參與到具體的課程設置過程中，這樣既可增強教學針對性有利于提高教學質量，同時又能很好的為學生提供就業的平臺。

為了進一步突出人才培養的特色，使課程的設置具有系統性，同時避免學生選課的盲目性，課程設置的指導思想可以歸納為“二四四三”，即：2種分析(定性分析、定量分析)，4個模塊(基礎模塊、專業模塊(分企業物流與物流企業兩個方向)、專業拓展模塊、實訓模塊)，4條知識鏈(管理科學知識鏈、經濟學知識鏈、技術科學知識鏈、管理工程知識鏈)，3種能力(社會適應能力、心理承受能力、人際協調能力)。

在整個教學過程中要積極運用研究型教學、案例教學、實踐教學等方式，以培養學生分析問題解決問題的能力、自主學習和獨立研究的能力、實際動手能力等。

教師隊伍直接影響著專業建設，特別是對設置的時間較短、學科交叉性強的物流管理專業來說，目前還存在著教師數量嚴重不足、質量不高的問題。為此，采取措施，加大力度建設師資隊伍，使之成為一支結構合理、素質精練、適應物流業發展的師資隊伍是一項緊迫的重要任務。

根據筆者多年來從事物流管理專業的教學經驗，筆者認為：綜觀目前各高校從事物流管理專業的教師，其來源主要有兩種途徑：一是高校畢業的應屆研究生。這類教師具有非常扎實的專業基礎知識與專業理論知識，完全能夠勝任基礎學科的本科教學，但對于實踐性較強的物流管理專業而言，這樣的師資結構卻略顯不足。這是因為他們的知識來源于學校來源于書本，并沒有在企業中真正從事過企業的管理與運作，因此在實踐教學環節還存在著眾多不足。其結果是，學生對物流的認識只是處于理論的基礎層面上，對具體的物流活動缺乏感性的認識，教學效果不是很理想;二是從其他一些相關專業轉行過來的。由此我們可以看出，為了提高學生的動手實操能力，提高學生的就業率。必須要改善教師的師資結構，擴大師資隊伍的來源渠道。即：要從內涵和外延兩個方面建設物流管理專業的師資隊伍。但由于社會上物流師資缺乏，引進成熟的物流教師難度較大。因此，在教師隊伍的建設上還是要立足于學?，F有的資源以內涵發展為主，適當的擴展外延。

主要應該從以下幾個方面來：第一，利用實驗室和實訓基地培訓教師。由于各種條件所限，實驗室和實訓基地在培養青年教師實踐能力中具有重要作用。針對目前物流管理專業教師實踐性欠缺的這一狀況，各高?？梢蕴暨x一些具有較強實踐能力和實踐經驗的教師，通過以老帶新、新老教師之間互相切磋共同提高等方式，開展專業教師的實踐能力的培訓，全面提高專業教師的專業技能和水平。第二，利用企業培訓教師。學?？膳c企業合作，有計劃的定期將專業教師選送到相關企業，深入生產一線鍛煉，讓專業教師熟悉和掌握企業生產流程、生產技術、技能操作及經營管理。由于這些教師具備較高的理論知識，因此，在具體的實踐過程中，能夠將理論與實踐進行有機結合，并形成一個較為完整知識體系，將之運用到課堂教學中去，使抽象的理論具體化，從而提高學生學習的興趣。第三，聘請兼職教師。根據教學需要，專業實訓課程可以請物流相關行業、企業的高層管理人員和高級技術人員來兼課。同時適當引進兄弟院校的專業教師作為兼職教師，也能起到拾遺補缺的用。在提升他們知名度的同時，也解決了高校缺乏專業實踐教師的難題。

2023年企業物流畢業論文大全（23篇）篇九

管理效率問題，重點是商業企業的管理效率如何定位，并基于定位結果給出提升路徑。

對于如何解決這類問題，研究初期未找到系統性解決方案。

因此，首先從已有的同類型研究成果入手。

通過研究發現，現有成果多集中在宏觀理論分析層面，或者是集中在專屬行業領域的研究成果。

在宏觀理論分析層面，僅僅是對管理效率概念的產生由來與發展給出了充實論證，但是對于在實證中如何具體測度未給出明確闡述。

在專屬行業領域的研究，則是以商業銀行和保險行業為示例，對管理效率進行非投入產出視角的分析。

因此，無論是兩類中的哪一類分析成果，都很難向全行業進行可復制的推廣。

基于此，本文嘗試以投入產出為分析視角，對具有統一規律的產業發展進行挖掘，將產業規律轉變為模型，以最優化分析方法確定產業實現最佳管理應該滿足的模型理論解。

為了實現這一目標，再次對凸規劃和最優化分析領域的成果進行深入研究。

通過對這兩類成果的研究，并結合自身已經掌握的理論知識與分析方法，確定了采用帶有約束的最優化模型(“有約束的最優化模型”簡稱omc，下同)來解答研究之初提出的疑問。

(一)總體分析。

通過對產業發展進行深入分析，發現其主要滿足以下六大原則：

原則一，同周期內產出與投入之間必須存在關聯性關系。

這一原則確保了要素確定為投入要素必須是滿足關聯性要求的，即不能隨意將要素設置為投入要素。

原則二，產出關于投入的邊際效應是逐步遞減的。

這一原則明確了在投入要素中不存在任意長板，具體而言，不能通過無限制追加某一要素的投入實現產出遞增。

這一約束與現實情境完全一致，在現實中對非壟斷性企業而言，通過追加某一要素的投入量，無法實現在任何時期內均達到產出增加。

原則三，產出關于投入具有遞增效應。

這一原則約束了投入要素的增加，在一定范圍內可以實現產出增加。

這里所說的范圍，是指不違反原則二的前提范圍。

原則四，同周期內的產出邊際效應要顯著大于投入的邊際效應。

這一原則闡釋了通過要素投入時間的產出邊際增加必須大于對應的要素邊際投入量。

這一原則實質是投入增加必須帶來回報更大規模的增加。

只有這樣，才有可能保證企業經營發展在合理范圍內展開。

原則五，同周期內，要素投入應滿足邊界約束。

這一原則源于企業發展，受到其所處的環境和財力情況約束。

有限的財力決定了其經營發展不可能無限規模發展，因此要素投入量必須滿足一定的上限投入要求。

同時，要素投入也必須滿足下限要求，這是由產業的投入最小規模約束所決定的。

原則六，要素投入不能為負向，產出也不能為負向。

這一點要求由產業特性決定，產業投入與產出為有形和間接有形。

無論是前者還是后者，產出都是真實存在的;同理，在投入中，也存在同樣形態，由此決定了產業特征不同于純粹的數字游戲。

上述六大原則，明確了產業發展必須具備的宏觀原則。

在絕大多數產業中，都是隱含滿足這些原則的。

在這些原則下，如何實現產出最大化，從而實現企業發展的最佳，是本文研究的核心。

針對這一問題，下文通過模型化的理論論證，對實現最佳發展給出對應分析論證。

(二)模型分析。

式(2)代表投入要素的貢獻系數與該要素的投入量之間要保持平衡，且這一平衡性在所有要素間均同等呈現。

式(3)代表所有投入要素的貢獻系數總和必須小于1，并且單個投入要素的貢獻系數應該大于零且小于或等于1。

這樣，對于如何實現最佳產出，從要素投入的角度就有了明確界定，即單個要素與所有要素投入量與貢獻系數必須滿足上述兩類約束才能實現最佳產出。

企業管理效率實證研究—基于omc分析框架進行。

(一)對象選取及指標確定。

選取在我國國內主板市場上市的公司作為實證研究對象。

同時，為了實現效率分析的廣泛性，特選取三類上市企業作為研究對象，這三類企業分別為醫藥類、汽車類、軍工類，在每一類中選取10家企業作為具體研究對象。

基于理論與實證結合的要求，深入分析后得到了如表1所示的指標表。

(二)模型分析。

在上述分析中，已經明確了研究對象及分析指標。

下文通過關聯性分析確定投入-產出模型，并在此基礎上，對3大類行業的30家企業進行具體效率分析。

關聯性分析。

關聯性分析調取所有研究對象的歷史財務數據(數據以年報為準)，采用計量經濟分析軟件eviews7.2進行分析，確定了在單個類別內部存在的整體關聯性結果，具體如表2所示。

從表2中可以看出，在三類企業中，與產出存在關聯性的因素大體一致，但是依然存在細微差別。

就一致部分而言，員工薪酬總額、管理費用、研發費用這三類投入與產出均存在顯著性關系。

就差異部分而言，醫藥類在從業總人數上與產出存在關聯性關系;汽車類則在固定資產投資總額方面與產出存在顯著性關系;軍工類更加強調從業總人數與產出之間的關聯性。

下文的效率分析，就依托如上的關聯性分析結果進行更進一步分析。

效率分析。

在之前的理論分析中，已經確定了實現最高效率應該滿足的條件。

這三個約束從表面看來是彼此孤立的，很難融合。

但是采用加權歐式距離的分析思想，即可將貌似孤立的指標融合為唯一指標，此數值越小，就代表每一個投入要素的貢獻系數總和越接近其上限。

這樣，通過融合式處理，得到了最終的判定效率依據，由此得到三類企業各自的效率排名，具體如表3所示。

高，中國汽研的效率最低，其它8家企業效率居中;在軍工類中，航天長峰的效率最高，國?？萍嫉男首畹停渌?家企業效率居中。

從行業角度來看，醫藥類整體效率最高，汽車類整體效率次之，軍工類整體效率最低。

這一點較為容易理解，三個行業中，醫藥類開放時間最長，競爭程度最為激烈，所以整體效率最高;軍工類企業開放程度較差，競爭并不充分，所以整體效率相對較低。

(三)效率提升建議。

通過上述分析，明確了行業內與行業間的效率差異，確定了醫藥類企業的效率最高，軍工類企業的效率最低，汽車類企業的效率居中。

對于三類企業而言，應采取何種措施，實現其效率的更進一步提升?

就此疑問，建議從總體上進行調整。

首先，是確定行業的開放性。

對于可以交由市場決定的必須交由市場決策，不能人為設置行業壁壘或者是行業準入門檻。

其次，對國有經濟、民營經濟應該一視同仁，不能采取差別化對待。

只要是技術水平和管理能力達到行業最低要求的，都應該準許進入該行業，決不能針對民營經濟設置人為障礙。

在行業內部，應以行業龍頭企業為學習榜樣。

通過比較，對照分析，確定自身差距，提出系統性解決方案，縮小差距，提升潛力。

最后，對企業發展，從自身角度出發，從投入產出視角展開分析，確定自身發展的短板，確定自身優勢，補齊短板，鞏固優勢，縮小與行業內龍頭企業的差距，實現企業自身發展更上一層樓。

以這種精準發力、定向發力，通過企業自身做大做強的方式，不僅實現自我價值，而且將改革開放的紅利向全社會釋放。

結論。

如何協助商業企業提高自身管理效率，助力其實現更高水平的發展，這種助力必須是基于定量分析提出的富有針對性的方法，是針對具體商業對象的方法，實現上述目標是本文研究的核心。

在研究中，通過對已有同類型成果的分析，發現現有成果多是集中在宏觀理論分析層面，或者是集中在專屬行業領域的研究成果。

2023年企業物流畢業論文大全（23篇）篇十

現代企業將物流置于企業發展的關鍵位置，物流管理過程中企業的原料進購、原料產品的條件化存儲、產品配送、原料產品的交通運輸都能實現統一化、系統化。在企業物流管理的整個過程中，要實現原料產品的存儲和運輸安全化，保證各個管理活動環環相扣，充分利用每一個活動中突出的影響因素，實現管理的高效化，能夠將損失降到最低。企業物流管理需要實現各類物資的最大價值化，物盡其用，面對不同的情況要靈活應對，有效調劑、準確分配，在提高利用率的前提下，才能使利潤收入提高。企業的物流運轉層層分配的，也就是說在這個過程中時間是重要構成，俗話說的好“時間就是金錢”，尤其是對于企業的物流管理來說更是如此，物流管理中的每一個活動都在效率上有所提高，整體的運作時間就會減少，也就在一定程度上加快了資金的流轉速度，為企業提供充足的周轉資金以應對隨時可能發生的資金經營問題。在存儲中，物資的存儲也需要資金的投入，這就需要能夠對物資進行快速的處理，減少物資的存儲占用時間，降低成品的投入。在物資運輸的活動中，要秉承就近采購的理念，盡量減少物資的中間流轉環節，提高單位產品的利益收入。

2.1相關工作人員的素質問題較為嚴重

近年來，國家對中小企業的發展采取鼓勵、引導的態度，極大的催生了一批具有發展潛力的中小企業。這些中小企業具有蓬勃的發展力，但因為資金、經驗不足，在物流管理方面起步相對較晚，在將物流管理納入企業發展的重點之后又因為專業性的負責管理工作人員較少，無法形成規?；奈锪鞴芾?。物流管理不是簡單的工作分工，在少數物流管理優秀的大企業中最大的優勢就是具有專業管理的人員，人才眾多，知識理論基礎雄厚，開展工作就能在較短的時間內掌握工作的要領，節省了工作人員對業務的熟悉時間，工作人員職業素質水平高在工作中得到充分的體現，在職業慣性形成之后其職業敏感度會提高，有助于發展物流管理工作中的缺陷，提出創新解決措施。但中小企業的數量在我國企業數量中占絕大多數，也就是說普遍的企業中工作人員素質不高，這也就限制了我國物流管理水平的提高，同時可能因為工作經驗不足而增加企業經營的風險。

2.2企業物流管理中的物流設備不成熟

物流管理離不開相關的物流設備，物流設備的不成熟主要體現在現代化水平較低，以下從三個角度加以分析。第一點，企業物流管理的現代化設施較少，還處于主要依靠人力的階段，沒有真正達到一個現代化企業應有的機械化水平。第二點，物流管理過程中的信息多是沒有價值的，真正有價值的信息沒有得到很好的利用，導致信息資源浪費，計算機對信息的采集沒有針對性，過于分散化、繁雜化。第三點，企業物流管理所使用的管理軟件沒有得到最多大程度的開發，其靈活性較差，沒有進一步提升價值的空間，與集成化管理仍有很大差距。

2.3企業物流管理的體系不完整

物流管理體系不完整的現象主要體現在中小企業中。在物流管理體系中較為典型的就是成本控制、物資供給等。一個公司企業發展涉及到了眾多的方面，物流只是眾多經濟收入中的一個方面，因而在很多企業中常見的現象就是無法專門計算出物流的收入與支出，也就無法對物流的發展成本做出相應的調整，使得企業要在物流這個領域內提高經濟收入不能夠從降低成本著手。企業在物流管理中沒有形成完整的產業鏈，從生產到產品的最終配送形成局部空白，銜接不緊密，使物流運轉的效率處于低水平層次。

3.1提高管理人員素質水平，加強培訓

要想提高企業物流管理人員的素質主要有兩個途徑。第一個途徑，要從招聘著手，在招聘管理人員時，要提高工作素質要求，要具有相關的職業理論知識，熟悉相關工作流程，最好能做到剛開始工作就能夠熟練的程度，對于有工作經驗的應聘者可優先錄取。第二個途徑，就是在公司企業內部進行的工作培訓，對于公司中原有的一些專業理論知識不熟悉，但工作經驗豐富、工作能力強的員工可以實行定期的專業化培訓，在培訓中獲得知識理論水平，在實際工作中得到能力的提高，使工作人員的整體能力得到強化。

3.2對物流設備進行現代化處理

物流設備的近代化水平不高，要采取措施提高物流設備的現代化水準，可以投入資金，增加公司企業中物流設備的數量，提高企業物流管理的機械化水平。還要對信息分類匯總，有針對性的收集信息，使信息集中化、簡潔化。要進一步開發企業物流管理的軟件，提高軟件使用的靈活性，賦予軟件更大的價值。

3.3完善物流管理體系

物流管理體系在成本控制方面要逐漸趨于明朗化，制定專門的物流收入支出賬冊，利用計算機對數據信息進行整理，使企業對物流成本投入充分掌握，根據數據調整成本投入，減低成本支出，提高物流管理的經濟收入。同時要形成完整的產業鏈，各個物流活動之間協調工作，銜接密切，提高管理效率。企業物流管理是隨著市場經濟的發展而形成的新型管理運作方式，它所具有的企業發展價值使得企業對它的重視程度日益加深，企業要想在市場競爭中留有一席之地就要緊跟市場發展的形勢，企業物流管理也不能停滯不前，而應該根據企業自身發展的進度和承受能力，結合當前的市場經濟情況，對物流管理的各個活動要及時更新，引進先進的運轉工作方式，實現物流管理的效率化和高水平化，真正提高企業在市場經濟中的地位。

2023年企業物流畢業論文大全（23篇）篇十一

畢業論文的主要內容：

一、論文題目：烏魯木齊市物流發展規劃研究。

二、課題研究意義：物流作為一種先進的組織方式和管理理念，在全球范圍內，已經被認為是降低物資消耗，提高勞動效率的“第三利潤源泉流”.通過對物流的發展規劃研究，對降低流通成本，提高收入有重要意義。

三、本文研究的內容：本畢業論文以烏魯木齊市物流狀況出發，對物流的利弊進行闡述，從專業的知識角度，著重研究，并對其提出自己的觀點。

主要包括：

1、烏魯木齊市物流概述：描述本市物流的'背景，概述其發展現狀以及特征。

3、烏魯木齊市物流現狀和存在問題。與國內較發達地區相比，烏魯木齊相當數量的物流企業沒有現代物流的觀念,對物流業的認識還僅僅局限在運輸、倉儲、搬運等范疇大部分企業都未使用高新物流技術，未能按照現代物流理念對內部資源進行整合和重組。烏魯木齊的總體物流成本和全國較發達地區相比較高。

4、烏魯木齊物流發展的建議及對策。通過高度重視，加快發展，規范市場競爭環境，加強綜合物流規劃與基礎設施建設，繼續大力發展交通事業，統籌規劃，協調發展物流。

四、課題進度計劃：

5月21日---5月23日：在指導教師指導下選擇題目，初步確定論文寫作方向。

205月24日---年6月1日：確定論文題目和研究方案;撰寫開題報告。

2012年6月15日---6月30日：撰寫論文初稿。

五、參考文獻：

1、《管理學》第七版，斯蒂芬·p·羅賓斯。

2、《物流與供應鏈管理(第3版)》馬丁·克里斯托弗、何明珂、崔連廠、鄭媛電子工業出版社(-01出版)。

3、《管理運籌學(第2版)》，韓伯棠主編，高教版。

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8、《應用統計學(第二版)》，作者：耿修林，謝兆茹編著，出版社：科學出版社。

9、《物流信息系統》傅莉萍北京大學出版社，中國農業大學出版社(-09出版)。

10、《管理信息系統(第5版)》，作者：薛華成主編，出版社：清華大學出版社。

11、《物流競爭-后勤與供應鏈管理》作者：馬丁?？死锼雇懈?英)著，馬越譯。出版社：北京出版社。

12、《西方經濟學》(宏觀、微觀)，高鴻業、高文忻中國人民大學出版社。

13、《市場營銷原理》，作者：(美)科特勒，(美)阿姆斯特朗(armp,g.)著，郭國慶等譯，出版社：清華大學出版社。

14、《生產與運作管理(第二版)》，作者：陳榮秋，馬士華主編，出版社：高等教育。

2023年企業物流畢業論文大全（23篇）篇十二

在家電連鎖企業城市配送模式的資料采用文獻檢索法：通過學校圖書館及網絡廣泛查閱本課題相關資料進行歸結整理;對家電連鎖企業城市配送發展的主要障用理論演繹研究;在城市配送的優化方案上歸納對比分析法，根據西方家電連鎖企業城市配送的模式比分析并進行總結，提出我國的連鎖企業需要根據自己的實際選擇配送模式。

(二)研究步驟。

1、確定論文的研究方向并初步收集和整理有關資料和信息;。

2、理解整理后的資料，進行有目的的分類，在把握資料的大局后擬訂題目，寫出提綱;。

3、研讀學我國家電連鎖企業城市配送中的不足，系統歸納，具體分析。

4、根據歸納的結果，查閱實例，對論點做進一步補充。

5、總結全文，并作一定的修改潤色，最后定稿。

(三)預期目的。

對家電連鎖企業的城市配送模式進行分析，并且對家電連鎖企業城市配送中存在的問題進行分析并提出改進方案，為家電連鎖城市配送模式的優化提供一個參考。

2023年企業物流畢業論文大全（23篇）篇十三

內容摘要：企業物流成本管理是指伴隨著企業物流活動而發生的各種費用，是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現，也稱為物流費用。在分析我國企業物流成本管理中存在問題的基礎上，本文針對這些問題做了分析，提出從創新物流成本管理機制、構建科學的物流成本管理制度、多方聯動降低物流成本等方面對物流成本管理進行改進。

關鍵詞：物流成本、問題、對策。

物流成本是企業的物流系統為實現商品在空間、時間上的轉移而發生的各種耗費的貨幣表現。物流成本從其所處的領域看，可分為流通企業物流成本和生產企業物流成本。本文針對物流成本管理中存在的問題，提出相應的對策。

一、企業物流成本的構成及影響因素。

物流成本是指產品的空間位移過程中所消耗的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現，即包裝、裝卸、運輸、儲存、流通加工等各個活動中所支出的人力、財力和物力的總和。

（一）物流成本結構。

1、庫存費用：指花費在保存貨物的費用，除包括倉儲、殘損、人力費用及保險和稅收外，還包括庫存占壓資金的利息。把庫存占壓資金的利息加入物流成本，這是現代物流與傳統物流費用計算的最大區別，它把降低物流成本與加速資金周轉統一起來。

2、一般而言，運輸總成本包括：貨運、車隊、燃料、設備維護、勞動力、保險、裝卸、預期滯留費用和稅收等。盡管運輸成本的名目繁多，不同的運輸方式所包含的運輸成本有不同的構成類別和范圍，可以分為三類：即勞動成本、管理費用和財務費等，以便于計算。

3、物流管理費用：是指為了以最低的物流成本達到客戶所滿意的服務水平，在對物流活動進行計劃、組織、協調與控制的過程中所花費的成本。

4、隱性成本：是指由于物流運作不暢導致的庫存費用增加所形成的資金利息成本、庫存資金占用的機會成本、市場反應慢得損失以及管理不善造成的貨物損失或損失的成本，之所以稱其為隱性成本，是因為這部分成本很難用定量分析的方法進行估算。

（二）影響物流成本的因素。

1、競爭性因素。

企業所處的市場環境充滿了競爭，企業之間的競爭除了產品的價格、性能、質量外，從某種意義上來講，優質的客戶服務是決定競爭成敗的關鍵，客戶的服務水平又直接決定物流成本的高低，因此物流成本在很大程度上是由于日趨激烈的競爭而不斷發生變化的，具體講有以下影響因素：

（1）定貨周期企業物流系統的高效必然可以縮短企業的訂貨周期，降低客戶的庫存，從而降低客戶的庫存成本，提高企業的客戶服務水平，提高企業的競爭力。

(2)庫存水平存貨的成本提高，可以減少缺貨的成本，即缺貨成本與存貨成本成反比，

庫存水平過低，會導致缺貨成本增加；

但庫存水平過高，雖然會降低缺貨成本，但是存貨成本會顯著增加。因此合理的庫存應保持在使總成本最小的水平上。

（3）運輸不同的運輸工具，運輸能力大小不等，成本大小不同。運輸工具的選擇，一方面取決于所運貨物的體積、重量及價值大小，另一方面又取決于企業對某種物品的需求程度與工藝要求。

2、產品因素。

產品的特性不同也會影響物流的成本，主要有:。

（1）產品價值一般來講，產品的價值越大，對其所需使用的運輸工具要求也越高，倉儲和庫存成本也隨著產品價值增加而增加，高價值就意味著庫存中的高成本，以及包裝成本的增加。

（2）產品密度產品密度越大，相同運輸單位所裝貨物越多，運輸成本就越低。同理，倉庫中一定空間領域存放的貨物也越多，庫存成本就會降低。

（3）易損性物品的易損性對物流成本的影響是顯而易見的，易損性的產品對物流各環節如運輸、包裝、倉儲等都提出了更高的要求，高質量的產品可杜絕因次品、廢品等回收、退貨而發生的各種物流成本。

有些物品在搬運的過程中需要加熱或制冷等，這些都會增加物流成本。

3、空間因素。

空間因素是指物流系統中企業制造中心或倉儲相對于目標市場或供貨點的位置關系。進貨方向決定了企業貨物運輸距離的遠近，同時也影響著運輸工具的選擇、進貨批量等各方面。若企業距離目標市場太遠，則必然會增加運輸及包裝等成本，若在目標市場建立或租用倉庫，也會增加庫存成本，因此空間因素對物流成本影響是很大的。

二、我國企業物流成本管理存在的問題。

從企業物流發展的現狀來看，物流成本管理中存在的問題主要表現在以下方面：

1、物流成本沒有分列記賬。

物流在企業財務會計制度中沒有單獨的項目，一般是將企業所有的成本都列在費用一欄中，因而較難對企業發生的各種物流費用作出明確、全面的計算與分析。

2、企業難以正確把握實際的物流成本。

通常的企業財務決算表中表示的物流費，核算的是企業對外部運輸業者所支付的運輸費或向倉庫支付的商品保管費等傳統的物流費用，對于企業內與物流中心相關的人員費、設備折舊費、固定資產稅等各種費用，則是與其他經費統一計算。因而從物流管理的角度看，企業難以從外部正確把握實際的物流成本。

3、物流成本的計算和控制分散進行。

比較的基礎，無法真正衡量各企業相對的物流績效。

4、不能清楚的劃分物流成本的組成。

在一般的物流成本中，物流部門完全無法掌握的成本很多，如保管費中過量進貨、過量生產、銷售殘留品的在庫維持以及緊急輸送等產生的費用，增加了物流成本管理的難度。

5、不能從銷售關聯角度清楚地劃分計算分類項的物流成本。

從銷售關聯的角度看，物流成本中過量服務所產生的成本和標準服務所產生的成本是混在一起的，如許多企業都將銷售促進費算在物流成本中。

6、沒有從物流的“效益遞反”規律中來對物流成本進行控制管理。

物流成本中各項目間存在此消彼長的關系，即某些項目的成本的削減可能引起其他項目成本的增加。因此物流成本間各項目是互相關聯的。此外企業沒有充分應用物流成本的乘數效應來改進物流成本的控制與管理，沒有體現出物流成本的削減所帶來的巨大的乘數效益。

三、企業物流成本管理改進策略。

改進企業物流成本管理，要創新物流成本管理體制，構建科學的物流成本管理制度，還要多方聯動降低物流成本。

1、創新物流成本管理機制。

創新物流成本管理機制可以從以下幾方面進行考慮：

（1）完善人才激勵機制。

在責權利一致的原則下，完善人才激勵機制，將個人利益與物流成本管理績效掛鉤，推行“年薪制”，克服“月薪制”造成的人員短期行為，對貢獻突出的人員實行精神和物質獎勵。政府可以在職稱評定、職務晉升、工資福利和住房等方面給予一定的政策傾斜。

（2）建立物流成本管理組織體系。

全面成本管理戰略，強調企業全員參與物流成本管理，將員工個人目標融入企業整體管理目標中，為此要強化企業決策層的物流成本管理意識，使全體員工樹立成本效益觀，確立物流成本管理的應有地位，組建權威的管理機構，全面負責和協調物流成本管理工作，規劃物流成本管理的遠景任務和目標。

（3）構筑有效的物資采購成本控制體系。

設法降低物料采購的各項費用，強化采購人員的業務素質。積極采用just-in-time采購、供應鏈采購和網上采購、外包采購等技術，按照物項采購價值實施分類技術管理，將集中采購與分散采購、現貨采購與遠期合同采購、直接采購與間接采購有機結合起來。物資采購應通過合理的價值分析，降低采購成本，同時企業應建立科學的供應商調查、評審、遴選體系，建立和完善索賠制度。

（4）實現供應鏈一體化。

應鏈管理在全球實現資源采購、生產制造和產品分銷，例如沃爾瑪與寶潔的產銷聯盟，使產銷雙方能及時應對市場變化，削減交易成本、在庫成本和流通費用，其產銷聯盟已成為供應鏈管理的典范。

（5）建立物流成本綜合管理框架。

物流綜合成本控制的實現框架一般由橫向控制、縱向控制和計算機網絡管理系統控制三部分組成。物流成本橫向控制主要包含物流成本的預測、計劃、計算、分析、信息反饋和控制、決策等步驟，在進行可行性分析后選擇最佳方案。物流成本的縱向控制是物流過程的優化管理。

物流系統是一個龐大而復雜的系統，對其進行縱向優化需要借助適當的控制方法和手段，使其與橫向控制交織進行，常見的技術手段包括作業成本管理法、數理分析法等。通過引進計算機網絡管理系統實現供應鏈一體化，可以大大提高控制的效率，采購人員根據計算機信息管理系統提供的功能，收集和匯總訂貨信息，根據供貨商的可供商品貨源、供貨價格、交貨期、供貨商的信譽等資料，向指定供貨商下達采購指令，而供貨商則能根據網絡中心轉來的相關信息及時安排出貨，實現系統最大效率。

2、構建物流成本管理制度。

第二事中進行日?？刂坪秃怂悖?/p>

第三事后進行業績考核，通過各個責任層次對內部物流活動進行監督控制，使各部門和環節為實現物流系統總目標擔負各自的責任，并通過物流責任中心信息反饋，使物流系統決策部門隨時掌握情況。

3、多方聯動降低物流成本。

(1)通過物流合理化降低物流成本。

物流合理化是指使一切物流活動和物流設施趨于合理，已經可能低的成本進行高質量的物流活動。物流的合理化要根據實際物流流程來設計規劃，不能單純的強調某一個環節的合理、有效、節省成本，而要從企業經營的整體去考慮。

（2）通過加快物流速度降低物流成本。

提高物流速度，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低存儲費用，從而節省物流成本。

（3）通過優化流通全過程降低物流成本。

對于一個企業來講，控制物流成本不單單是本企業的事，或僅僅追求本企業物流的效率化，而應該考慮從產品制成到送達最終用戶的整個供應鏈過程的物流成本效率化，即物流設施的投資和擴建與否要視整個流通渠道的發展和要求而定。

（4）通過整合物流職能管理降低物流成本。

能縮短商品周轉時間，真正做到快速、高效、及時的管理。要實現上述目標，他需要企業協調與其他企業、客戶、運輸業者之間的關系，真正實現供應鏈活動的效率化。

（5）通過優化物流服務降低物流成本。

提高對客戶的物流服務水平是企業確保長期收益的最有效手段。

（6）通過合并策略降低物流成本。

合并策略包含兩個層次：一是方法上的合并；

二是共同配送。方法上的合并是指企業在安排車輛運輸時，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿裝滿載。共同配送是指一種產權層次上的共享，也稱之為集中配送。

（7）通過減少退貨降低物流成本。

退貨成本也是企業物流成本中一個重要的組成部分，往往占有相當大的比重。

參考文獻。

1、劉秀琴制造企業物流成本核算與財務控制研究,廣東經濟出版社，2014。

2、王小強物流客戶服務成本的核算，上海財經大學出版社,2014。

3、祝映蘭企業物流成本的影響因素分析，經濟管理出版社，2014。

4、駱溫平物流供應鏈管理，電子出版社，2014。

2023年企業物流畢業論文大全（23篇）篇十四

我國的物流技術水平卻相對落后，物流體系遠不足以支撐電于商務的發展，而物流配送環境的改變和物流配送體系的建設又不是一朝一夕可完成，需要一個長期、艱苦的運作過程。物流業在我國雖然已起步多年，但高水平的管理人才的培養卻相對滯后。

（二）跨地域開展業務問題。

物流業的跨地域是其明顯的特征之一，如何做好各個環節的銜接工作，是物流配送業的關鍵問題。如果在一個小范圍內，這種配送還能正常運作，但如果范圍過大，這種配送業務則很難進行，少量貨物的配送勢必增加運營成本，因而不易實現。

（三）基礎設施配套性差標準化建設滯后。

由于中國過去物流業實行的是條塊分割，多頭管理，基礎設施和基本建設不配套。現代化的電子商務物流配送要把過去分散的各個環節有機地結合在一起，目前看難度較大，且物流系統一般管理水平低，很難充分發揮老企業的自身優勢，而新建企業又需投入大量的資金，且在短時期內不易見效，所以物流的基礎設施建設也是物流配送業發展的一個很大的制約因素。

2023年企業物流畢業論文大全（23篇）篇十五

內容摘要：

作為一個合格的倉儲管理人員，對他的素質是有一定嚴格要求的。

1．具有敬業精神以及吃苦耐勞的精神。折實最起碼的必備的素質。

2．具有豐富的商品知識，對于所經營管理的的商品要充分熟悉，掌握其理化。

性質的保管要求，能有針對性的采取措施保管和養護。

3．掌握現代的倉儲管理的技術，對倉儲管理技術特別是現代信息技術的運。

用充分的掌握并能熟練的運用。

4．熟悉倉儲設備，能合理和高效的利用倉儲設備。

5．個人辦事能力強，能有條不紊的處理個中事務。

6．具備一定的財務管理能力，能查閱報表，進行經濟核算，成本分析，正確。

掌握倉儲經濟信息，進行成本管理，進行接個管理和決策。

7．具備一定的管理理念和管理素質。

關鍵詞：倉儲人員敬業精神吃苦耐勞商品知識技術知識個人。

能力財務知識。

序言：自從有了生產活動，倉儲就出現了，它是生產活動的一個重要組成部分，并隨著生產的發展而發展，在其發展的過程中經歷了不同的階段。隨著我國制造業的崛起，物流業也得到了迅猛的發展，倉儲越來越受到廠商和社會的廣泛關注，大大促進了人們對倉儲理論的研究，使其逐步發展完善，從而成為一門獨立的學科。倉儲是現代物流的一個重要組成部分，在物流系統中起著至關重要的作用，是廠商研究和規劃的重點。高效合理的倉儲可以幫助廠商加快物資流動的速度，降低成本，保障生產的順利進行，并可以實現對資源有效控制和管理。

一、倉儲業的發展概況：

保管商品，更重要的是擔負著商品的分類，檢驗，計量入庫，保管，包裝，分揀出庫及配送等多中所功能并配有計算機實行自動化管理。

既然倉儲業已經不斷的向前或更成熟的發展，由簡單到復雜直至現代化，是與整個社會生產力是水平相適應的，企業生產經營的目的就是要最大限度地獲得利潤，這是經濟學的基本假設條件，也是社會現實的反映。那么在社會主義市場經濟也不否認利益最大話的動機，那么為了保證倉儲各個環節都能正常的運行，并取得良好的經濟效益，就必須有較高素質的專業人員和現代化相結合，而倉儲本身是對“物“的管理，但這種管理又是由人來實現的，機器由人來操作，各種科學的管理方法也是由人來組織，實施的。因為只有人才具有主觀能動性，所以倉儲業就需要大量的倉儲人員，而倉儲熱門員的素質就顯的由為的重要。

二、倉儲從業人員所具備的職業精神。

1、倉儲人員的敬業精神：

在西安市康潔商貿有限公司是一家主要代理和營銷鋼材的公司，在那里工作的時候我的崗位是庫房管理，人常說干一行愛一行，那么我們也一樣，更是要愛一行才干一行，如果你從事的并不是你喜歡的行當，我想肯定沒有工作的積極性。那么首先的要求就是倉儲人員的心里素質，你必須熱愛倉庫的工作，具有敬業的精神，你才能做到講效率，講效益，認真的貫徹執行有關倉儲管理工作的方針，政策和法律法規，并具有高度的責任感。忠于職守，廉潔自律，關心企業的經營。出了這些還要達到嚴格遵守倉儲管理的規章制度和工作職責，熟悉倉庫倉儲物資的特性，還要加強自己的不斷的學習與自身的充電???種種表現來看倉儲行業并不是一個“上流”的建筑，所以倉儲人員必須首先具備敬業的精神，因為只有你具有了敬業的精神你才會做的更好。

2、倉儲人員的吃苦耐勞精神：

在康潔的幾個月里，自我感覺就是兩個字：臟，累。既然倉儲是一個行業，那么每個行業都有它的特點，那倉庫作業也有它自己的特點，主要表現在一下幾個方面：

1）作業過程的不連續，盡管存在著就真直撥，就庫直撥的情況，但是入庫的每一批貨物不論時間的長短都要在倉庫中儲存一段時間，所以每一批貨物從入庫到出庫并不是連續的作業，而是不簡短的進行的。

2）作業量的不均衡，倉庫每天發生的作業量是有很大的差別的，個月份之間的作業量也有很大的不同，折中日，月作業良的不均衡主要是由倉庫入庫作業和出庫作業在時間上的不均衡[不確定]和批量的大小不等所造成的。

就比較的復雜，特別是象剛才這類作業對象，有時候更是特別的危險，所以作業時要特別的謹慎。

4）作業范圍廣泛，倉庫作業環節大部分是在倉庫范圍內進行的，但是也有一部分作業是在倉庫以外的范圍進行的，比如接運，配送等作業可能要在生產企業，中轉倉庫，車站或用戶指定的地點進行的，作業范圍相當的廣泛。以上幾點就是我自己在這個行業的感受，由于它書一個工作量大且不均衡，作業對象又復雜，作業不僅地理范圍廣泛，而且作業對象也及其的廣泛，我覺得這是對倉儲人員素質是一個極大的考驗，先不說業務知識和商品知識怎么樣，首要的文契是你一定要吃的了那份苦頭，也就是我們常常說的吃苦耐勞。做好了吃苦耐勞的準備你才能邁入這個倉儲這個行業的門檻，因為中國的實情就是還不發達，沒有多少全自動化的立體倉儲事業，當然人各有志，你也可以仰天大笑出門去，我輩豈是蓬蒿人。但作為一個行業，它總得發展，所以至今我覺得倉儲人員的第一素質應是吃苦耐勞的精神。

3、倉儲人員的商品知識：

作為一個倉儲人員，那么對于貨物的保管保養的措施應該是十分的清楚與嫻熟的。對與庫存物品進行保管保養不僅僅是一的技術問題，更是一個綜合管理問題，由于jit觀念的廣泛應用，庫存時間在不斷的縮短，現代倉庫管理的重點也從靜態轉變為動態管理。由于現代物流技術的不斷提高，物品養護技術也不斷的簡單化，但是倉儲人員應高度的重視物品保管的工作，以制度，規范的方式確定保管保養，并對各種物品的特性制定保管方法和程度。充分的利用現代技術手段開展針對性的保管，保養和維護。

“以防為主，防治結合”為保管保養的核心，要特別重視物品損害的預防，及時發現和消除事故隱患，防止損害事故的發生，特別要預防爆炸，火災，污染等惡性事故和大規模損害事故的發生。在發現，發生損害現象是要及時采取有效的措施，防止損害的擴大，減少損失，這些措施具體表現在一下幾個方面的工作中：

1）嚴格驗收入庫物品，要防止物品在儲存期間發生各種不應有的變化，要在物品入庫時嚴格的驗收，弄清物品及其包裝的狀況，對有異常情況的物品要查清楚具體情況進行處理和采取救治措施，做到防微杜漸。

2）適當安排儲存場所，由于不同物品性能不同，對保管條件也不相同，分區，分類合理安排儲存場所是物品養護的一個重要的環節。

3）進行科學的堆碼苫墊，陽光，雨雪，地潮對物品質量影響很大，要切實做好貨垛遮苫和苫墊防潮工作???而且貨垛的垛型和高度應該根據個中物品的特性和包裝材料。當然還要致意庫內物品的五距：頂距，燈距，墻距，柱距，和垛距。

4）控制好倉庫的溫濕度。

5）定期進行物品在庫檢查，這個特別的重要。由于倉庫中保管的物品性質各異，品種繁多，規格型號復雜，進行出庫業務每一天都在進行，而每一次物品進出庫業務都要檢斤計量或清點件數，加之物品受周圍環境的影響，而使物品可能發生數量或質量變化損失，對庫存物品進行定期或不定期的盤點和檢查就顯得非常的有必要。

6）要搞好倉庫的清潔工作。以上知識講的倉儲人員倉庫作業過程中的管理措施，或許有人認為鋼材那有那么的復雜呢，答案或許是肯定的，僅僅是鋼材就是這樣了，那么倉儲事業也不僅僅局限于這些這些，而倉儲人員也不僅僅涉及這些物品，所以倉儲人員必須具有豐富的商品知識，對于所經營管理的商品要充分的了解和熟悉，掌握起理化性質和保管要求，要有針對性的采取措施保管和保養，所以倉儲人員應該具備豐富的商品知識。

4、倉儲人員的技術素質：

倉儲活動的基本功能包括物資的保管，調節物資的供需，實現物資的配送和節約物資的功能。他的基本活動包括儲存，保養，維護和管理。倉儲活動離不開倉儲技術裝備的支持。倉儲技術裝備是倉儲進行生產和轉助生產以及倉庫及作業安全所必須的各種機械設備和設施。主要有：貨架技術，起重技術，自動分揀技術等等。而自動倉儲系統更是及高架倉庫規劃，管理，機械，電器于一起，是一門綜合性的技術，采用高層貨架儲存貨物，用起重，裝卸，運輸機械設備進行貨物入庫和出庫的系統。as/rs主要通過高層貨架充分的利用空間進行存取貨物，其最大高度已達40多米，最大庫存量可達10多萬個貨物單元，可以實施自動化的控制，并且對倉庫管理進行計算機網絡化管理。那么倉儲人就應該與時俱進，熟悉倉儲設備，能綜合和高效的利用倉儲設備。掌握現代的倉儲管理技術，對倉儲管理技術特別是現代信息技術的運用充分的掌握。并能熟練的運用，這對于新時期的倉儲人來說是十分必要的。如果不想被行業淘汰，要做行業的精英，那么就要不斷的強化自己，跟上時代的腳步。

5、倉儲人員的個人能力：

前面我們已經知道了商品的保管和保養，那么倉儲最重要的兩步便是入庫和出庫，這兩步看似十分的簡單，但是這動靜之間確包含了很多很多。它就要看真真正正的辦事能力，以及團隊協作精神，當然最主要的還是我們自己的實力。

入庫階段有接運，驗收和入庫交接三工人環節組成。可也不僅僅是幾個字就可以帶過的，驗收工作是一項技術要求很高，組織要求嚴密的工作，關系到整個倉儲業務是否能順利的進行，必須做到及時，嚴格，經濟，入庫物品經過點數，查驗后方可安排卸貨，入庫堆碼表示倉庫接受貨物。這樣入庫才算完成。而出庫要嚴格的遵守“先進現出，推陳出新”的原則外，盡量一次完成。防止差錯，出庫過程倉庫按照貨主的調撥出庫憑證或發貨憑證所注明的貨物名稱，型號，規格，數量，收貨單位，接貨方式等條件進行的核對憑證，備料，復核，點交，發貨等一系列的作業和業務管理活動。

所以倉儲人員要不斷的加強業務訓練和操作，熟練掌握作業流程和工藝流程，不斷提升自己的辦事能力，有條不紊的處理個中事務和管理各種事務。

6、倉儲人員的財務素質：

最后我想說一下倉儲人員的財務素質，眾所周知倉儲業經濟核算有利于倉儲管理現代化的提高，有利于提高倉儲的經濟效益等。倉儲活動的各項經濟核算指標，是倉儲成果的反映，是衡量倉儲管理水平高低的尺度，也是考核評估倉庫各個方面業績的重要手段。通過核算，有利于企業編制合理的倉儲計劃，充分發揮企業和職員的積極性和主動性，增強責任感，不斷提高倉儲管理水平。

當然我們倉儲人員并非專業的財務人員，不一定非要對任何財務知識都懂得，但作為合格的倉儲人必須要懂得一定的財務知識和具備一定的財務管理能力這是必須的。能查閱財務報表，進行經濟核算，驚醒成本管理，進行價格管理和決策。

總結：

隨著生產的發展和流通規模的不斷的擴大，對倉儲業務在時間上質量上和業務水平上都提出了更高的要求。當前我國的倉儲業正朝著倉儲社會化，產業化，標準化以及現代化的“四化”發展，那么我們倉儲人員應該跟緊時代的步伐，除了要做好以上最基本的幾點外，還要用科學技術和管理技術來武裝自己，做具有高責任心和高素質的專業性人才。

感謝老師在百忙之中審閱我的畢業論文，有不到之處請指正！此致

敬禮

參考文獻：

服務行業職業禮儀。

2023年企業物流畢業論文大全（23篇）篇十六

一：供應鏈管理方向。

1.企業供應鏈管理策略研究。

2.網絡時代供應鏈管理模式的研究。

3.供應鏈風險形成機理分析。

4.構建我國企業間供應鏈的對策初探。

5.供應鏈管理下企業采購管理的發展趨勢。

6.基于供應鏈管理的庫存管理模式比較。

7.企業內部供應鏈流程中的時間分析。

8.某商品供應鏈各環節的時間分析。

9.供應鏈的風險防范對策研究。

10.供應鏈運作對企業的影響研究。

11.供應鏈管理中的信息共享問題研究。

12.供應鏈管理的發展及運行機制探討。

13.供應鏈企業間的委托代理問題研究。

14.供應鏈管理環境下的運輸問題研究。

15.供應鏈管理環境下的物流成本研究。

16.條碼技術在物流中的應用研究。

17.物流信息技術應用研究。

18.配送中心倉儲管理信息系統設計。

19.采購管理信息系統設計。

20.國內erp應用狀況分析。

21.物流企業物流信息化建設案例分析。

22.rfid應用案例研究。

23.epc應用案例研究。

24.某企業erp實施方案分析。

25.電子產品代碼(epc)在物流中的應用。

26.物流技術的經濟性研究。

27.貨物運輸方案優化研究。

28.物流配送中貨物裝載問題研究。

29.貨物運輸系統優化分析。

30.車船配載理論與方法研究。

31.城市建材配送中心選址研究。

32.城市日用品配送中心選址研究。

33.配送中心作業計劃優化方法研究。

34.物流設施選址問題研究。

35.隨機需求的最優庫存策略研究。

36.逆向物流網絡中的選址問題研究。

37.試論某地區回收物流網絡的形成與發展。

38.試論廢棄物物流體系的建立。

39.某企業物流規劃案例分析。

40.某地區物流發展規劃研究。

41.信息時代物流企業網絡化發展模式探討。

42.物流網絡化運營模式的探討。

43.物流網絡化中的風險分析。

44.虛擬庫存案例分析。

45.倉儲企業向現代物流轉型研究。

46.企業生產物料的合理采購及存儲。

47.制造企業原料庫存量的控制研究。

48.企業倉庫管理流程中的時間分析。

49.物流成本核算研究。

50.運用物流成本進行企業物流決策。

51.商業企業物流成本分析。

52.企業物流作業環節費用的比較分析。

54.物流客戶服務策略的制定。

55.某企業物流業務流程分析。

56.企業物流作業流程的再造與控制。

57.醫藥品儲備應急物流研究。

58.醫藥儲備問題研究。

59.農業供應物流研究。

60.農產品物流發展現狀和對策。

61.我國農產品物流與發達國家的差距分析。

62.農業銷售物流研究。

63.建設項目物流管理模式的比較。

64.圖書物流合理化研究。

65.印刷行業物流發展戰略。

66.汽車企業供應物流研究。

67.出版物物流標準化研究。

68.企業銷售物流研究。

69.企業供應物流研究。

70.敏捷制造與精益制造中的物流管理比較。

71.市場營銷渠道組合與物流模式分析。

72.企業物流資產經營模式分析。

73.我國物流企業上市公司現狀分析。

74.物流外包決策分析。

75.物流企業綜合競爭力評價的探討。

76.第四方物流對中國物流產業發展戰略的影響研究。

77.我國物流企業策略創新研究。

78.某地區物流發展史研究。

80.第三物流的發展現狀及趨勢研究。

81.城市物流需求分析。

82.城市居民消費結構與物流需求研究。

83.物流服務的價格問題分析。

84.物流設施投資風險管理研究。

85.區域經濟與物流產業發展研究。

86.循環經濟條件下逆向物流體系的建立。

87.廢棄集裝箱的收集、加工與再生。

88.綠色包裝在物流企業中的應用。

89.政府行為在物流業發展中的地位與作用。

90.運輸路徑優化問題研究。

91.試論企業降低物流成本的途徑。

92.物流企業提高物流服務質量的探討。

93.試論提高物流設施(設備)利用率的途徑。

94.市場經濟條件下合理運輸的探討。

95.生產企業內部物流合理化探討。

96.試論流通加工對物流合理化的影響。

97.試論電子商務環境下的物流對策。

98.我國發展第三方物流面臨的挑戰與對策研究。

二：對外物流方向。

1.國內外主要港口物流發展模式及對深圳的啟示。

2.第三方物流的風險識別及防范。

3.中國郵政物流的現狀與發展建議。

4.區域物流與區域經濟的關系探討——以深圳為例。

5.我國社會xxxx資源回收物流的經濟意義及物流體系建立。

6.我國xxxx廢棄物物流策略研究。

7.企業物流模式的選擇`。

8.淺析我國第三方物流業發展戰略。

9.物流客戶關系管理。

10.我國物流現狀及發展趨勢分析。

11.業務外包的風險管理和控制。

12.基于循環經濟的汽車逆向物流研究。

13.深圳海港快速發展的成因分析。

14.我國國際貨運代理業的改革和發展。

15.物流企業績效評價體系研究。

16.基于循環經濟的逆向物流研究。

17.國外零售企業供應鏈管理經驗及對我國本土企業的借鑒。

18.cepa基礎上深港物流合作。

19.供應鏈管理下通訊和電子行業價值探討。

20.中小物流企業共同配送問題研究。

21.淺析中國物流企業的服務營銷。

22.國際快遞巨頭壓力下中國快遞業的現狀及發展對策。

23.連鎖零售企業物流配送模式及其發展探究。

24.戴爾直銷模式下的供應鏈管理。

25.汽車企業的采購模式。

26.供應鏈中的牛鞭效應與庫存控制。

27.深港集裝箱港口競合經濟學分析。

28.基于循環經濟的逆向物流研究。

29.淺析物流外包的風險與防范。

30.關于中遠物流核心競爭力的探討。

31.基于循環經濟的逆向物流研究。

32.基于循環經濟的逆向物流研究。

33.現代物流發展對深圳產業結構的影響研究。

34.現代物流業與深圳經濟的發展。

35.標準化、信息化物流對深圳經濟的促進作用。

36.我國快遞業法制化建設研究與分析。

37.通過逆向物流實現餐飲業“綠色化”的策略研究。

38.我國第三方物流企業運行模式探討。

39.電子供應鏈管理環境下的企業采購管理。

40.物流園區選址淺析。

41.基于電子商務的物流公共信息平臺的探索。

42.深圳灣口岸公共交通情況調查及其線路設計。

43.我國醫藥逆向物流發展的策略研究。

44.我國it供應鏈中渠道管理問題研究。

45.淺析我國國際貨運代理業的發展與未來。

46.國內連鎖超市與沃爾瑪的配送系統比較分析。

47.零售連鎖企業物流成本的控制。

48.基于循環經濟的逆向物流研究。

49.制造企業的物流成本核算與控制對策分析。

50.基于vmi的供應鏈庫存控制分析。

51.ctoc電子商務物流與配送。

52.廣州會展物流行業的發展模式與策略研究。

53.大珠三角地區港口群整體發展戰略探討。

54.基于循環經濟的`逆向物流研究。

55.淘寶網物流配送模式分析。

56.國外多式聯運發展經驗及其對我國的啟示。

57.關于深圳物流產業發展幾個問題的探討。

58.rfid在道路集裝箱運輸管理中的應用。

59.淺析我國廢舊電池回收處理存在的問題及對策。

60.國際物流企業在中國的本土化研究。

61.我國國際貨代業向現代物流發展的分析與對策。

62.對供應鏈中的物流發展的思考。

63.我國制造業企業供應鏈伙伴關系研究——上海家化的物流外包研究。

64.國際多式聯運單證的無紙化研究。

65.基于供應鏈的虛擬企業構建戰略研究。

66.論政府在循環經濟與逆向物流中的作用。

67.生產主導型供應鏈信息共享機制研究。

68.中小物流企業共同配送系統規劃。

69.現代物流園區選址探討—以平湖物流園區為例。

70.基于供應鏈的虛擬企業構建戰略研究。

71.rfid在路口車輛監控的應用。

72.供應鏈采購中的供應商質量管理。

73.中小型物流企業電子商務應用模式研究。

74.貨運網絡營銷研究。

75.關于中國現代物流發展的幾點思考。

76.傳統物流企業向現代物流企業轉型研究。

77.珠三角區域經濟下的港口格局及發展分析。

78.貨運營銷管理相關問題探討。

79.淺析再制造工程中的逆向物流。

80.粵港澳物流業的發展現狀及合作研究。

81.自營、外購--企業物流模式選擇。

82.第三方物流企業關系營銷策略的探討。

83.企業逆向物流的swot分析與發展策略。

84.深圳與香港港口的集裝箱運輸狀況研究。

85.物流外包的利弊及其與市場誠信的關系研究。

86.物流外包的發展及其風險管理。

87.提升港口企業核心競爭力的途徑和策略。

88.it行業物流的發展現狀與對策研究。

89.湛江發展物流業的對策。

90.現代企業物流模式選擇研究。

91.深圳和香港交通狀況與合作研究。

92.國際航運市場態勢與深圳航運企業的應對策略93.物流外包的決策分析及風險防范。

94.關于深圳發展綠色物流業的對策研究95.港口物流發展策略研究。

96.物流信息網絡平臺研究。

97.對我國逆向物流發展的探討。

98.西部開發與環境保護—交通基礎設施的建設對環保的影響。

99.我國汽車行業物流實行jit運作的風險與對策。

100.中國現代物流發展戰略和措施。

101.運輸現代化與我國現代物流建設。

102.深圳貨代市場存在的問題與對策研究。

103.傳統貨代企業向現代物流企業轉型的策略研究。

104.珠江三角洲主要港口之間的合作策略研究。

105.企業發展綠色物流的動因及策略分析。

106.物流外包的動因及風險管理策略研究。

107.傳統物流企業向現代物流企業轉型的探討--以寶供物流為例。

108.國際集裝箱樞紐港發展分析。

109.企業物流外包的風險及其與市場誠信的關系研究。

110.中國郵政快遞(ems)的發展現狀與對策研究。

111.集裝箱運輸需求彈性分析與營銷對策。

112.物流企業核心競爭力分析與評價。

113.我國本土零售物流的發展現狀及對策分析。

114.珠三角港口群競爭與合作。

115.物流外包的風險類別及其防范措施。

116.提升第三方物流企業核心競爭力。

117.加快我國鐵路運輸業現代物流化的對策探討。

118.珠江三角洲港口群發展趨勢的分析研究。

119.港口對其經濟腹地的貢獻度分析--以深圳港為例。

120.現代物流與中心城市經濟發展的互動效應研究。

121.我國零售物流的發展現狀與對策研究。

122.我國制造企業物流實行jit運作的風險與對策。

123.集裝箱港口競爭力評價指標研究。

124.提升港口群整體競爭力的策略研究--腹地地緣的戰略優勢。

125.供應鏈管理思想在現代港口中的應用。

126.我國家電行業物流發展現狀與運作模式研究。

127.電子商務環境下的逆向物流的模式選擇。

128.以區域經濟理論淺析深圳與香港兩地的港口合作。

129.物流金融的內涵辨析。

130.提升港口群整體競爭力的策略研究--以長三角港口群建設實踐作案例分析。

131.珠三角區域經濟下的港口格局演變。

132.綠色物流——物流中的新亮點。

133.物流品牌的原點回歸——品牌定位。

134.整合物流管理，提升企業競爭力(現狀、機會、威脅)。

135.在校大學生的消費心理特點及企業營銷策略。

136.順應時代潮流，樹立綠色物流觀。

137.***企業的經營戰略分析。

138.知識經濟對企業物流的影響。

139.企業如何建立有效的分銷渠道。

140.如何進行企業的品牌建設。

141.對**企業的物流分析。

142.如何塑造企業形象。

143.論企業文化與企業核心競爭力。

144.企業物流的戰術策略。

145.企業要重視文化塑造。

147.買方市場條件下企業的市場物流。

148.試論我國企業物流配送能力的培養與增強。

149.現代企業物流發展趨勢及其對策。

150.第三方物流的發展現狀與趨勢。

151.傳統企業如何發展電子商務。

152.試論電子商務與中國物流的發展。

153.我國電子商務發展中的問題及其對策。

154.電子商務發展中的稅收問題及其對策。

155.電子商務與現代物流的關系分析。

156.網絡商品直銷與網絡商品中介交易的對比分析。

157.淺談知識型員工的管理。

158.談企業文化的建設。

159.淺談我國民營企業的發展。

160.全球經濟一體化條件下市場物流的新思考。

161.我國加入wto如何規避企業的不正當競爭。

162.企業網絡營銷物流中存在的主要障礙及其對策。

163.企業戰略結構的調整及分析。

164.市場調查分析及經濟活動分析。

165.企業物流中的法律問題探討研究。

166.國有企業的經營發展戰略。

167.食品企業的生產加工及經營發展探討。

168.廣告設計與策劃。

169.創業設計及商務活動策劃。

170.連鎖經營與特許經營。

171.商品結構分析及商品創新。

172.消費者權益保護研究。

173.淺談我國“綠色物流“存在的問題與對策。

174.企業庫存控制方案設計。

175.企業運輸方案設計。

176.企業配送體系的構建。

177.制造企業生產物流合理化的研究。

179.物流企業資源整合與規?；芯俊?/p>

180.第三方物流企業資源整合研究。

181.現代糧食企業物流經濟模式分析。

182.綠色物流的政策環境分析與對策研究。

183.中小物流企業競爭力研究。

184.淺談國家對物流產業的政策支持。

185.現代采購管理對提升企業競爭力的探討。

186.基于vmi的供應連管理模式。

187.綠色物流管理的研究。

188.企業物流外包的戰略決策和關系管理。

189.條碼技術分析及其在物流中的應用。

190.供應商的選擇與評價。

191.配送中心的選址及規劃。

193.危險品倉庫質量管理體系構建研究。

194.中國汽車物流發展現狀及對策研究。

195.連鎖經營企業開展物流服務問題研究。

196.物流企業信息化管理研究。

197.我國第四方物流的發展模式及其策略研究。

198.連鎖企業配送中心信息系統規劃。

199.基于crm(客戶關系管理)的供應鏈管理研究。

200.供應鏈協同化管理面臨的困難與應對策略。

201.企業物流模式決策分析。

202.逆向物流的經濟價值及管理策略研究。

203.六西格瑪與物流服務質量管理。

204.制約我國第三方物流發展因素的研究。

205.我國第三方物流發展趨勢研究。

206.商業連鎖企業配送中心運作研究。

207.第三方物流企業的網絡化經營問題研究。

208.綠色物流管理的研究。

209.企業采購外包管理研究。

210.淺析供應商開發與控制。

211.基于wto形式下，中國企業如何應對國際采購。

212.淺議準時化采購管理。

213.對采購管理中供應商數量選擇的研究。

214.鄭州市物流業發展現狀調查;。

215.某企業物流管理設計;。

216.某企業在2006～2010年間的物流發展規劃;。

217.電子商務環境下發展物流的策略;。

218.高職高專物流人才培養模式的探討。

219.第三方物流企業發展定位模型的研究。

220.公路運輸業對發展物流服務的研究。

221.傳統儲運如何向現代物流轉化。

222.供應鏈企業間戰略合作模式研究。

223.企業物流成本管理的對策研究。

【物流畢業論文—物流管理在電子商務環境中的創新發展】。

摘要：隨著信息技術的發展，電子商務有了迅猛地發展，電子商務的逐漸推廣，給企業的發展帶來了契機，不僅擴大了企業的銷售范圍，還促使企業改變了以往的銷售模式，電子商務在促進企業經營模式改變的同時，還對現代企業物流的管理帶來了很深刻的影響，電子商務催化了物流管理的變革，轉變了物流管理的理念，明確了企業物流管理的目標。

論文關鍵詞：物流管理,電子商務,創新發展。

1電子商務催化了物流管理的變革。

1.1物流管理的理念。

電子商務環境下，企業之間的競爭從線下競爭向網絡基礎上競爭轉變，特別是以核心企業為首的供應鏈是對信息是非常重視的，信息對于整個供應鏈有著重要的控制和主導作用。企業經營模式在不斷改變，給物流管理也提出了新的要求，物流管理只有不斷發展向專業化的系統網絡轉變，才能滿足電子商務環境下企業發展的需要，為其發展提供更好的服務。電子商務的發展給企業的發展帶來了機遇，使企業組織資源的規模、效率有了很大的提高，這無論如何都是傳統的物流配送難以實現的。

1.2網絡與物流管理。

電子商務是在互聯網的基礎上發展起來的商業活動形式。網絡的運用給企業的發展帶來了很大的便利，通過網絡企業可以實時地監督以及管理電子商務的整個過程，如今隨著電子商務的發展，新型的物流管理系統都是通過網絡系統來進行連接的，電子商務中的每一個部分收到需要信息，這個系統就會及時地做出相應的反應，并在此基礎上制定出具體的物流管理計劃，然后促進各個環節的工作。隨著信息技術的發展，計算機逐漸普及到生活的各個方面，電子商務也有了長足的發展，與此同時促進了物流管理的轉變，實現真正的貨物通常的目標。

1.3物流管理的持續時間。

傳統的物流配送企業在配送貨物的過程中，會極大地受到信息交流的限制，沒有及時的信息，傳統的物流配送要想完成配送所需要花費的時間很長。然而隨著電子商務的發展以及信息技術的進步，則很大限度地提高了物流的速度，從而減短了持續時間，任何有關物流的信息都能及時地到達每個環節，網絡使物流管理變得更加方便。

網絡信息技術的發展，以及電子商務的不斷進步，給企業的發展提供了良好的條件，傳統環境中的企業的競爭優勢主要來自于材料的節約以及勞動力效率的提高，電子商務環境下的企業的競爭優勢逐漸向建立高效的物流體系轉變。

在物流管理的供應鏈中，生產企業是起點，然后會逐步經過物流企業、商家、最后到達消費者，這是整個的供應鏈，并且是高度一體化的供應鏈，電子商務環境下物流管理必須隨之發展，向新型物流管理體系發展，轉變的主要目標則是加強供應鏈上每個環節的聯系，通過其相互協作與配合，從而提高產品的配送效率，從而為消費者享受更好的客戶體驗。

隨著電子商務的發展，b2b以及c2c、b2c、c2b等也逐漸成熟，它們的成熟也直接促進了電子商務的快速發展，電子商務環境下的產品的流通不斷加快，這給物流行業的發展帶來了巨大的挑戰，傳統的物流管理模式已經很難適應新環境發展的需要，因此必須加快創新改革的步伐，逐步實現信息化、專業化、網絡化，以更好地配合電子商務發展的需要。

2.1培養專業的物流創新管理人才。

人才是物流管理發展創新的源泉與基礎，boltzmann方程只有擁有一支專業的、高質量的人才隊伍，才能切實地促進企業創新與發展。電子商務環境下的物流企業更是需要專業的技術人才的支持，從傳統的物流管理模式逐漸向專業化的新型物流管理模式轉變。高素質的專業人才對于物流管理模式的創新是很重要的，他們是創新的主力軍，是創新理念的載體，他們的出現有利于促進企業的發展、推陳出新。

對于物流管理人才的培養的重要性可見一斑，因此要加強外聘以及內部培養，培養出一批運輸學、通訊技術、包裝學等物流管理人才。不僅如此還要從生源入手，著實地提高生源的質量。面對技術以及電子商務的發展，政府也要給予足夠的重視，要相應的引導各個高校增加相關的專業，培養更多的物流管理人才;給物流協會一定的權利，從而促使其在物流專業的建制中貢獻一份力量。

高校是培養人才的地方，因此要時刻地關注市場的發展以及社會的需求，從而在實際情況的指導下設置相關的物流管理專業，從而為物流管理的發展提供專業的人才隊伍，為物流管理的創新發展提供人才保障，此外物流企業自身也要重視起來，加強對員工的培訓，促使其主動學習先進經驗，從而提高其專業素養，為物流管理的發展提供堅實的人才基礎。

2.2加強政策支持和引導。

電子商務環境下，物流管理的發展與創新需要政府的支持，需要相關法律法規的規范，因此要加強立法，使政府各個部門的權限明確起來，促進他們之間的相互協調，相互合作，規范其行為，使其創新發展有制度標準的制約，避免由于法規的不健全，導致物流企業觸碰到雷區，以至于降低企業的創新的積極性。立法要以促進物流企業的發展規范化、專業化為目的。

物流管理企業的發展離不開政府的支持，我國的物流行業的現狀還不是很樂觀，沒有完善的系統的管理以及指導，物流的整體布局也不是十分合理，物流行業的發展需要政府的支持，在政府的能力范圍之內，給予一定的優惠政策，為物流企業的發展提供重要的保障。

對于物流管理行業的發展來說，基礎設施是十分重要的，是物流發展的基礎，電子商務的快速發展，原有的物流基礎設施已經很難滿足物流發展的需要，因此要在原有的物流基礎設施的基礎上進行改造，使其逐漸規?；?、規范化，給電子商務環境下的物流管理企業的創新提供堅實的基礎。

2.3健全物流管理的創新體系。

物流管理創新體系是物流管理企業自身的發展，同樣是不能缺少的，隨著電子商務的發展，創新體系要建立在物流配送方式、信息管理上，向自動化、機械化信息化等方面轉變，促進物流管理的信息化以及現代化，促進物流管理的創新與發展，實現物流配送不受時空、地域限制，從而有效地提高工作效率，為電子商務的發展提供專業的物流管理。

2.4引入現代化技術，實現物流管理智能化。

電子商務的快速發展給物流企業帶來了很大的挑戰，對其智能化創新提出了很高的要求。發達國家在物流管理方面有很成熟的技術以及先進的經驗，要想快速發展，就必須在我國發展的實際基礎上借鑒吸收國外的先進經驗以及技術，構建智能化的系統，促進我國的研發，縮短發展的時間，減少發展所需要的研發資金，以最快的速度實現電子商務環境下物流管理的智能化創新與發展，從而使其更加地適應電子商務的發展。

3結語。

隨著信息技術的發展，電子商務也有了長足的進步，電子商務環境下企業的經營模式發生了很大的變化，以往的物流管理模式已經無法滿足現代企業發展的需要，因此要大力發展新型的物流管理模式，培養專業的物流創新管理人才、加強對物流行業發展的政策支持和引導、健全物流管理的創新體系、引入現代化技術，實現物流管理智能化，從而使物流管理更加地適應電子商務的發展。

參考文獻。

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4、政府采購在中國的現狀與未來研究。

5、企業采購流程的設計與改進實證研究。

6、我國倉儲標準化的實施現狀研究。

7、我國危險品倉儲的發展現狀分析。

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9、合同倉儲在我國的發展現狀與前景分析。

10、我國倉儲行業從業人員需求調查。

11、我國家電連鎖企業配送現狀研究。

12、冷鮮食品配送的發展及現狀分析。

13、配送中心選址的影響因素研究。

14、鄭州市無公害蔬菜配送中心建立的可行性分析。

15、連鎖超市配送中心的運營與發展。

16、鄭州市國際貨運代理業發展對策。

17、我國國際貨代業發展中存在的問題及對策。

18、貨代提單中容易出現的問題分析。

19、我國貨代企業面臨的問題分析。

20、面對全球經濟危機我國國際貨代業的營銷策略分析。

21、我國貨代公司的信息化建設。

22、傳統貨代企業的發展之路。

23、中小貨代企業發展方向研究。

24、貨運代理公司發展前景分析。

25、我國貨運代理市場發展對策研究。

26、淺析對無船承運人的管理。

27、我國貨代企業的競爭環境和競爭力研究。

28、無單放貨中的風險防范措施研究。

29、國際貨運代理人的法律責任問題研究。

30、如何防范提單風險。

31、電子商務環境下第三方物流企業發展策略研究。

32、第三方物流企業的營銷策略分析。

33、我國第三方物流發展現狀及對策分析。

34、道路運輸企業向第三方物流企業轉型研究。

35、倉儲企業向第三方物流企業轉型研究。

36、貨運代理企業向第三方物流企業轉型研究。

37、第三方物流企業資源整合研究。

38、第三方物流在大型連鎖超市的應用研究。

39、第三方物流企業的定制服務模式研究。

40、第三方物流企業客戶服務研究。

41、第三方物流企業為連鎖業實施配送的方案研究。

42、第三方物流企業核心競爭力的構建。

43、第三方物流發展模式研究。

44、第三方物流在供應鏈中的作用研究。

45、供應鏈管理環境下第三方物流企業發展策略研究。

46、第三方物流企業經營戰略研究。

47、xx物流信息系統規劃設計。

48、物流企業核心竟爭力研究。

49、xx物流通道系統規劃設計。

50、物流中心規劃與設計方法研究。

51、物流配送路線優化的研究。

52、試論區域經濟中的現代物流發展戰略。

53、試析供應鏈管理對中國企業發展的影響與作用。

54、關于現代物流園區建設的思考與建議。

55、關于建立區域物流規劃的的戰略思考。

56、區域現代物流產業發展規劃。

57、xx企業物流系統整體規劃。

58、基于供應鏈設計和規劃的方法應用。

59、基于中部崛起的河南物流業發展對策分析。

60、“牛鞭效應”產生的機理與對策研究。

61、關于我國內陸地區現代物流系統規劃的幾點思考。

62、論貨物運輸合同的法律適用。

63、如何構建我國的物流法律法規體系。

64、論海上貨物運輸合同的違約責任。

65、倉單制度研究。

66、倉儲法律制度研究。

67、校園規劃設計招投標若干問題的研究。

68、試述招投標工作應遵循的原則。

69、保留所有權買賣合同期待權的若干問題研究。

70、試論倉儲合同履行中的風險移轉。

71、違約責任與侵權責任比較研究。

72、進出口商品檢驗若干法律問題的研究。

73、國際貨運代理法律地位初探。

74、淺議提單的法律性質。

75、現代物流信息系統構建及應用研究。

76、基于rfid技術的現代物流應用研究。

77、現代物流業信息化發展存在的問題及解決策略。

78、××企業物流業信息化發展存在的問題及解決策略。

79、erp與供應鏈結合的采購管理研究。

80、物流信息系統的功能分析。

81、條碼技術在物流中的應用研究。

82、條形碼技術在xx倉庫管理中的應用。

83、二維條碼在xxx中的應用。

84、信息時代物流企業網絡化發展式模式探討。

85、xx企業物流信息系統的設計。

86、射頻識別技術在交通運輸管理中的應用。

87、基于web-edi的eos系統構建。

88、基于gps/gis/gprs/internet的車輛管理信息系統的探討。

89、第三方物流信息技術應用研究。

90、b2b電子商務對交易成本的影響的分析.

91、電子商務的發展對第三產業結構的影響.

92、電子商務時代的企業價值創新。

93、電子商務時代網絡營銷的變遷。

94、電子商務的發展創新與環境構筑。

95、電子商務環境下的敏捷制造研究。

96、電子商務環境下物流企業經營戰略分析。

97、電子商務時代和信息時代的供應鏈管理與物流配送。

98、電子商務環境下物流業發展對策探討。

99、電子商務時代的物流配送思考。

100、電子商務對企業的影響與對策。

101、試論企業電子商務的風險控制。

102、試論電子商務與高新技術產業發展戰略。

103、網絡經濟時代下的傳統企業電子商務化。

104、電子商務發展的現狀、難題及對策分析。

105、論包裝在運輸過程中的作用。

106、淺談運輸成本控制。

107、論智能運輸系統在我國的發展。

108、中國公路貨物運輸發展研究。

109、公路危險品運輸管理探討。

110、淺談超載運輸的危害及其對策。

111、淺談超限運輸的危害及其對策。

112、道路危險貨物運輸中的若干問題研究。

113、淺談運輸工具的選擇對成本的影響。

114、道路運輸責任劃分的研究與分析。

115、淺談運輸線路的選擇和優化。

116、道路貨運裝卸搬運合理化的研究與探討。

117、淺談運輸合理化。

118、關于鄭州市快速公交系統的調查與分析。

119、關于鄭州市xxx集裝箱運輸公司的調查與研究。

120、關于公路集裝箱運輸經濟學初步理論研究。

121、基于集裝箱的離散型、分布式運輸生產與運作初步研究。

122、關于公路集裝箱運輸企業it戰略研究。

123、淺議公路集裝箱運輸系統及關鍵系統需求。

124、公路與鐵路集裝箱運輸相關法規調查與分析。

125、公路集裝箱運輸管理信息系統初步研究。

2023年企業物流畢業論文大全（23篇）篇十八

廣州品牌策劃公司認為要讓員工過目不忘，企業文化除了有創意外，需要重復、重復，再重復。沒有什么東西看一眼就能戀戀不忘的。此刻的廣告主從來不會做在央視打一次廣告，消費者就能夠記住的美夢。但有些企業的領導者卻以為墻上掛幾個文化的看板，懸掛幾條文化條幅，開幾次文化的貫徹會就能夠讓文化落地了。

其實，這些遠遠不夠。企業文化首先要讓員工銘記在心，如果員工連企業的文化有幾條，什么資料都記不住，都不能脫口而出的話，就很難奢望員工去按文化做事情。

要讓文化深入人心，首先要讓文化無處不在、無孔不入。企業文化手冊、企業宣傳欄、企業內部報紙刊物、企業每一天的早會、周會，企業的所有能夠宣傳的媒介，甚至走廊、過道，每位員工電腦的開機屏幕，每位員工辦公桌前的臺簽，都就應體現出企業文化的資料。

企業文化的最終目的是為了有一個正確的工作作風，現實公司的長遠發展，實現效益的最大化，但這絕非朝夕之功，是一個長期而艱巨的過程。

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2023年企業物流畢業論文大全（23篇）篇十九

論文摘要：自1958年，莫迪格萊尼和米勒發表《資本成本、公司價值與投資理論》提出mm理論，開創現代資本結構理論的研究，國內外許多經濟學家對資本結構進行了大量的研究。研究結果表明，公司業績受到資本結構的影響。我們認為，資本結構和公司業績具有著相互影響的關系。本文運用實證方法，建立了公司資本結構與企業經營業績之間相互關系的經濟計量聯立方程模型，通過運用excel和eview3.1統計軟件對選取的'樣本數據進行了處理及多元線性回歸分析，研究了資本結構和公司業績之間的相互影響關系。結論：資本結構和總資產收益率之間具有強相關性。

關鍵字：資本結構企業業績線性回歸。

一、資本結構的概念。

有些學者的觀點則不同，他們認為:“廣義上說，資本結構涵蓋了一個公司(包括它的子公司)的公募證券、私募資金、銀行借款、往來債務、租約、納稅義務、養老金支出、管理層和員工的遞延補償、績效保證、產品售后服務保證和其它或有負債?！彼砹藢σ粋€公司的主要權利。張維迎(1995)②提出了與之相近的觀點:“在一個給定的時點上，資本結構就是資產負債表右邊不同項目的比率，包括總股本與總負債的比率，不同股東持有的股本的比率，不同債務之間的比率等等“。

不同學者對資本結構的定義存在著不同的觀點，主要體現在對負債的認識上，第一種觀點認為資本結構是企業取得長期資本項目的組合及其相互關系;另一種則認為資本結構表現為企業全部資金來源的構成及其比例關系，即企業資產負債表右邊不同項目的比例關系。這里，我們更傾向于后一種觀點。

二、資本結構和公司業績相互作用分析。

（一）資本結構對公司業績的作用分析。

通過以上對資本結構概念的理解，我們認為資本結構主要是指負債與總資本的比例關系，即資產負債率（負債/總資產）或者負債/(負債十權益)，因此，這里我們提出假設，資本結構中的負債與權益的比例關系能夠對企業的經營業績造成一定的影響。所以，在此首先分別闡述負債與權益對公司業績的影響。

1.負債與公司業績。

自從資本結構理論提出以來，mm定理得到了很大的發展。權衡理論，優序融資理論都是在此基礎上發展而來的。在mm定理的假設條件下，資本結構對公司業績是沒有影響的。mm定理認為，加權平均資本成本會隨著負債/權益比的提高而降低，較高的財務杠桿可以提高公司業績；權衡理論認為，由于企業負債率的上升所帶來的風險和相關費用的增加，企業不可能無限制的追求減稅收益。隨著企業債務的增加，公司陷人財務困境甚至破產的可能性也會隨之增加，相應的破產成本、財務困境成本以及有關負債代理成本都會隨之增加，從而降低了企業價值，資本結構對公司業績會產生非線性影響，即“倒u型”的影響關系；在信息不對稱的基礎上提出融資次序理論，根據該理論，當公司擁有良好的經營業績時，公司更有可能從內部進行融資以滿足其資金的需求，因此，業績優良的公司擁有較低的資產負債率。所以該理論則提出了完全相反的結論:財務杠桿比率與公司業績之間存在負相關關系。

2.所有者權益與公司業績。

所有者權益，也稱為所有權結構，是指資產扣除負債之后，公司所有者享有的剩余權益。行政管理畢業論文股權結構在公司治理中占有控制性的地位，涉及到公司內部控制權的分配。

西方的學者曾經做過研究并提出，由于股權分散可能會導致對企業的監督不力，因此，股權結構與公司業績呈正相關關系。但是，這些研究是建立在西方發達資本市場基礎上的，因此，在實際運用時，需要結合中國的實際情況進行研究.中國的證券市場并不十分發達，而且一個重要的特征就是股權分散，同時存在著國家股，法人股和流通股三大類不同類型的股權，還沒有形成有效的控制權市場，難以發揮市場的監督管理作用。因此，只有法人股股東可能對公司的決策控制起一定作用。所以，本文對不同的持股股東與公司的業績之間的關系不做研究，只研究股權集中度對公司業績的影響。

我國學者肖作平(2005)③研究發現，股權集中度和公司業績之間呈現倒u型的關系，認為股權集中度和公司業績呈現倒u型的關系。這說明大股東的存在在一定程度上有利于公司的經營激勵，大股東具有較強的激勵來監督經營者一行為，且大股東也有這種能力來保證其自身利益不受經營者損害。但是隨著大股東持股比例的增大，大股東的利益與外部小股東的利益常常不一致，兩者之間存在著嚴重的利益沖突，這樣會使中、小股東利益受損，權益代理成本大。而董梅生，李致平(2005)④的研究結論卻是，公司業績和股權集中度不存在倒u型的關系?？梢?，從目前來看，我國學者并沒有對此達成一致的看法。

（二）公司業績對資本結構的作用分析。

下面我們考慮公司業績對資本結構的反作用，我們認為由于市場是不完善的，稅收、破產成本以及信息不對稱等各種因素的存在使得公司業績對資本結構產生反作用。主要包括兩個觀點：

二是特許權價值。此觀點從收入效應的角度考察的。認為，如果公司能夠預期保持高效率的運轉，那么高效的利潤效率會產生大量的經濟租。而現有的股東為了保持它們的經濟租不會因為破產或者清算而喪失，法律論文就必須維持更多的股份來維護他們的利益。因此，按照該假說，由于股東為了保護它們從利潤效率產生的特許權價值不會因為清算或者破產的原因而喪失，所以高業績的企業將選擇較高的權益資本比率。

三、資本結構和公司業績之間相互關系的計量經濟模型分析。

在我國現階段，從目前國內的研究文獻來看，研究企業的經營業績的財務指標主要包括：每股凈收益，市贏率，凈資產收益率和總資產收益率。這些指標相對來說應用比較廣泛，并且其數據的取得都可以在企業財務年報中獲取，因此相對簡單。根據本文研究的目的，在結合眾多學者的研究成果后，本文選擇總資產收益率作為描述公司績效的指標，我們認為，這指標可以用來描述了公司業績，因此，可以用其檢驗對公司資本結構的影響。

（一）研究問題。

許多研究人員都認為，盈利能力能夠影響企業資本結構，在這一觀點上是基本一致的，但國內與國外研究人員對于企業業績和資本結構之間的關系還沒有得到一個統一的意見。

我國的上市公司比較不成熟，并且由于企業面臨政策不穩定、資本控制權變動和投資者權益定義模糊、法律對投資者權益保護不力等問題，所以，采用保留盈余融資的方式相對更為普遍，并且由于企業在盈利能力上缺乏穩定性。因此為了求持續發展和安全穩定問題的考慮，更多的考慮權益融資，企業還未真正樹立股東權益最大化的理念，在盈利年度保留較多盈余資金來改變自身資本結構仍然是主要現象，而很少采取避稅來獲取收益。所以，提出我們研究問題:公司業績對資本結構具有較強的作用，資本結構對公司業績也起到了反作用，二者之間是負相關關系。

（二）引入控制變量及選擇的原因。

經過對其他學者文獻的總結，我們一般認為公司規模、公司成長性、公司風險、股權結構、資產的流動性、公司治理狀況等幾個因素對資本結構也具有一定的影響。主要原因如下：

6.一般認為，規模較大的監事會、更多的獨立外部董事、董事長與總經理兩職分離.可以較為有效地對經理人員實施監督。其有效的發揮作用可以有利于公司業績的提升。因此本文選擇監事會規模作為影響公司業績的變量之一。

綜上所述，本文將上述幾個因素作為控制變量，分別研究其對資本結構和公司業績的影響。

（三）樣本數據集。

本文選取了日用輕工產品行業40多家上市公司的2005年的數據（2005年共有60家本行業上市公司，剔除了幾個樣本），選擇同行業，是為了保證可比性，對資本結構和企業業績之間的相互關系進行了研究。數據來源于金融界網及證券之星---財務風向標，均為手工收集。

2023年企業物流畢業論文大全（23篇）篇二十

摘要：近幾年來，電子商務作為一種新的商務模式給人類帶來了一次史無前例的產業改革，這次改革的結果是將人類真正帶入信息社會。然而在電子商務的發展過程中，人們發現，作為支持有形商品網上商務活動的物流不僅已成為有形商品網上商務活動的一個障礙，而且也已成為有形商品網上商務活動能否順利進行的一個關鍵因素。因而物流已成為電子商務發展中亟待解決的問題。

關鍵詞：電子商務物流管理。

1.1現代物流技術為電子商務快速推廣創造了條件。

電子商務是各參與方之間以電子方式完成的業務交易。通常，每筆成功的電子商務交易都會涉及到四個方面：商品所有權的轉移、貨幣的支付、有關信息的獲取與應用和商品本身的轉交，即商流、資金流、信息流和物流。其中，商流是本質，物流是基礎，信息流是橋梁，資金流是目的。每天在全球范圍內發生著數以百萬計的商業交易，每一筆商業交易的背后都伴隨著物流和信息流，貿易伙伴需要這些信息以便對產品進行發送、跟蹤、分揀、接收、存儲、提貨以及包裝等。在信息化高度發展的電子商務時代，物流與信息流的相互配合變得越來越重要，在供應鏈管理中必然要用到越來越多的現代物流技術。

物流技術是指與物流要素活動有關的所有專業技術的總稱，包括各種操作方法、管理技能等，如流通加工技術、物品包裝技術、物品標識技術、物品實時跟蹤技術等。物流技術還包括物流規劃、物流評價、物流設計、物流策略等。當計算機網絡技術的應用普及后，物流技術中綜合了許多現代技術，如gis、gps、edi、barcode等。物流業在采用某些現代信息技術方面的成功經驗和規范集成，為電子商務的推廣普及鋪平了道路。

1.2物流配送體系是電子商務的支持系統。

現代物流配送可以為電子商務用戶提供多方面的服務，根據電子商務的特點，對整個物流配送體系實行統一的信息化管理，按照用戶網上輸入對訂貨要求，物流配送企業在物流基地進行理貨、配貨作業，并根據計算機選擇的最優送貨路線將配號的貨物送交收貨人。先進的配送方式對物流企業提高服務質量、降低物流成本、優化社會庫存配置，從而提高企業的經濟效益及社會效益具有重要意義?，F代配送作為物流的一種有效地組織方式，代表了現代市場營銷的發展方向，是對傳統物流方式的革命。

1.3物流配送系統提高了社會經濟運行效率。

物流配送企業采用網絡化的計算機技術和現代化的硬件設備、軟件系統及先進的管理手段，嚴格按照用戶的訂貨要求進行分類、編配、整理、分工、配貨等一些列理貨工作，定時、定點、定量地交給各類用戶，買足其對商品的需求。物流配送以一種全新的面貌，成為流通領域革新的先鋒，代表了現代市場營銷的主方向。新型物流配送比傳統物流方式更容易實現信息化、自動化、現代化、社會化、智能化、簡單化，使貨暢其流，物盡其用，既能減少生產企業庫存、加速資金周轉、提高物流效率、降低物流成本，又能刺激社會需求，促進經濟的健康發展。

2.1提高信息化程度。

物流配送信息化表現為物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化合計算機化、信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。因此，條碼技術、數據庫技術、電子訂貨系統、電子數據交換、射頻技術、管理信息系統、企業資源計劃等先進的管理策略，應在我國的物流配送企業大力推廣運用。

2.2完善物流管理系統功能，提高售后服務質量。

針對網上購物出現的送貨時間過長以及遲遲沒有貨源的現象，作為電子商務公司，為了能更好的服務顧客，應加強顧客和供貨商之間的信息交流和反饋。這樣既能給用戶節約訂單處理費用，又可以節約用戶的時間，逐漸提高人們對網上購物的信任感，使得電子商務良性、穩步發展。

2.3降低配送服務價格。

在我國發展電子商務的過程中，實現大規模的網上購物一直困難重重，物流配送費用偏高，特別是零售型的網上交易，為每個客戶實現送貨上門是高成本的，必須努力降低成本，解決電子商務公司與物流配送企業之間在配送服務價格方面的矛盾。

2.4完善法律政策。

針對電子商務物流配送出現的種種問題，政府有關部門應該積極研究電子商務的特點，迅速制定有針對性的法律、法規和政策，以規范電子商務活動，增加企業和廣大消費者對電子商務的信任感。

2.5積極反戰第三方物流企業。

“第三方物流”一般在物流管理經驗、人才、技術、理念等方面都具有一定的優勢，能夠對電子商務交易中供求雙方的所有物流活動進行全權代理，同時第三方物流資金雄厚，具有建立在現代信息網絡技術基礎上的`物流管理軟件，可以充分利用現代物流技術，保證客戶在任何時間、任何地點查看貨物及獲得配套的服務，參與電子商務交易的雙方可以把物流委托給專業物流企業，專心于電子市場的開拓和商務效率的提高。

2.6建立全國物流公共信息平臺，發展第四方物流。

第四方物流能提供綜合的供應鏈解決方案，以整合社會物流資源，提高我國物流產業的綜合協同能力。

電子商務企業在進行物流決策時，應根據自己的需要和資源條件，綜合考慮以下主要因素，慎重選擇物流模式，以提高企業的市場競爭力。

3.1物流對企業成功的影響度和企業對物流的管理能力物流對企業成功的重要度高，企業處理物流的能力相對較低，則采用第三方物流;物流對企業成功的重要度較低，同事企業處理物流的能力也低，則采用外購物流服務;物流對企業成功度要求度很高，且企業處理物流能力也高，則采用自營物流。

3.2企業對物流控制力的要求。

越是競爭激烈的產業，企業越是要強化對供應和分銷渠道的控制，此時企業應該自營物流。一般來說，主機廠或最終產品制造商兌渠道或供應鏈過程的控制力比較強，往往選擇自營物流，即作為龍頭企業來組織全過程的物流活動和制定物流服務標準。

3.3企業產品自身的物流特點。

對于大宗工業品原料的回運或鮮活產品的分銷，則應利用相對固定的專業物流服務供應商和短渠道物流;對全球市場的分銷，宜采用地區性的專業物流公司提供支援;對產品線單一的或主機廠做配套產品的企業，則應在龍頭企業統一下自營物流;對于技術性較強的物流服務如口岸物流服務，企業應采用委托代理的方式;對非標準設備的制造商來說，企業自營物流雖有利可圖，但還是應該交給專業物流服務去做。

3.4企業規模和實力。

一般來說，大中型企業由于實力較雄厚，有能力建立自己的物流系統，制定合適的物流需求計劃，保證物流服務的質量。另外，還可以利用過剩的物流網絡資源拓展外部業務。而小企業則受人員、資金和管理的資源的限制，物流管理效率難易提高。此時，企業為把資源用于主要的核心業務上，就應把物流管理交給第三方專業物流代理公司。

3.5物流系統總成本。

在選擇物流模式時，必須弄清不同的模式物流系統總成本的情況。其計算成本是：物流系統總成本=總運輸成本+庫存維持費用+批量成本+總固定倉儲費用+總變動倉儲費用+訂單處理和信息費用+顧客服務費用。

這些成本之間存在著二律背反現象：減少倉庫數量時，可降低倉儲費用，但會帶來運輸距離和次數的增加而導致運輸費用增加。如果運輸費用的增加部分超過了倉儲費用的減少部分，總得物流成本反而增大。所以，在選擇和設計物流系統時，要對物流系統的總成本加以論證，最后選擇成本最小的物流系統。

3.6第三方物流的客戶服務能力。

在選擇物流模式時，考慮成本盡管很重要，但第三方物流為本企業及企業顧客提供服務的能力是選擇物流服務至關重要的。也就是說，第三方物流在滿足企業對原材料及時需求的能力和可靠性，企業應把第三方物流對自己的零售商和最終顧客不斷變化的需求的反應能力等作為首要因素來考慮。

電子商務的發展，對物流的概念提出新的內涵。在計劃經濟體制下的物資流通中，商流的實現是主要的，物流往往被肢解為幾個分散獨立的互不相干的環節，而不被重視。而像運輸部門等一些部門，他們對自己所成都哪的物流工鞥農業不十分清楚，似乎物流僅是物資供應部門的事，而物資供應部門也這樣認為，所以就大建倉庫，搞配送……而實際物流業是一個綜合服務業，其綜合服務能力表現為：物流各環節的服務能力;各種物流資源的整合能力;綜合物流代理商的運營能力;供應鏈管理能力在服務理念上，不僅要重視商流服務，更要重視物流服務，不僅要重視各環節服務，更要重視綜合服務。

2023年企業物流畢業論文大全（23篇）篇二十一

要求：以下題目僅供參考，也可另擬，但要盡量符合專業要求，并盡可能不出現兩人題目完全一致的情況。

1)企業供應鏈管理策略研究。

2)網絡時代供應鏈管理模式的研究。

3)供應鏈風險形成機理分析。

4)構建我國企業間供應鏈的對策初探。

5)供應鏈管理下企業采購管理的發展趨勢。

6)基于供應鏈管理的庫存管理模式比較。

7)供應鏈的風險防范對策研究。

8)供應鏈運作對企業的影響研究。

9)供應鏈管理中的信息共享問題研究。

10)供應鏈管理的發展及運行機制探討。

11)供應鏈企業間的委托代理問題研究。

12)供應鏈管理環境下的運輸問題研究。

13)供應鏈管理環境下的物流成本研究。

14)條碼技術在物流中的應用研究。

15)物流信息技術應用研究。

16)配送中心倉儲管理信息系統設計。

17)采購管理信息系統設計。

18)國內erp應用狀況分析。

19)物流企業物流信息化建設案例分析。

20)rfid應用案例研究。

21)某企業erp實施方案分析。

22)物流技術的經濟性研究。

23)貨物運輸方案優化研究。

24)物流配送中貨物裝載問題研究。

25)城市建材配送中心選址研究。

26)城市日用品配送中心選址研究。

27)物流設施選址問題研究。

28)試論某地區回收物流網絡的形成與發展。

29)試論廢棄物物流體系的建立。

30)某企業物流規劃案例分析。

31)某地區物流發展規劃研究。

32)信息時代物流企業網絡化發展模式探討。

33)物流網絡化運營模式的探討。

34)物流網絡化中的風險分析。

35)倉儲企業向現代物流轉型研究。

36)企業生產物料的合理采購及存儲。

37)物流成本核算研究。

38)運用物流成本進行企業物流決策。

39)商業企業物流成本分析。

41)物流客戶服務策略的制定。

42)某企業物流業務流程分析。

43)企業物流作業流程的再造與控制。

44)醫藥品儲備應急物流研究。

45)醫藥儲備問題研究。

46)農業供應物流研究。

47)農產品物流發展現狀和對策。

48)我國農產品物流與發達國家的差距分析。

49)農業銷售物流研究。

50)建設項目物流管理模式的比較。

51)印刷行業物流發展戰略。

52)汽車企業供應物流研究。

53)企業銷售物流研究。

54)企業供應物流研究。

55)敏捷制造與精益制造中的物流管理比較。

56)市場營銷渠道組合與物流模式分析。

57)企業物流資產經營模式分析。

58)我國物流企業上市公司現狀分析。

59)物流外包決策分析。

61)第四方物流對中國物流產業發展戰略的影響研究。

62)我國物流企業策略創新研究。

63)某地區物流發展史研究。

65)第三物流的發展現狀及趨勢研究。

66)城市物流需求分析。

67)城市居民消費結構與物流需求研究。

68)物流設施投資風險管理研究。

69)區域經濟與物流產業發展研究。

70)循環經濟條件下逆向物流體系的建立。

71)廢棄集裝箱的收集、加工與再生。

72)綠色包裝在物流企業中的應用。

73)政府行為在物流業發展中的地位與作用。

74)試論企業降低物流成本的途徑。

75)物流企業提高物流服務質量的探討。

76)試論提高物流設施（設備）利用率的途徑。

77)市場經濟條件下合理運輸的探討。

78)生產企業內部物流合理化探討。

79)試論流通加工對物流合理化的影響。

80)試論電子商務環境下的物流對策。

81)我國發展第三方物流面臨的挑戰與對策研究。

82)河南省糧食現代物流發展問題研究。

83)b2c電子商務模式下的物流配送研究。

84)c2c電子商務模式下的物流配送模式分析。

85)連鎖超市生鮮食品配送模式研究。

86)中原城市群物流一體化問題研究。

87)河南省農村物流體系問題研究。

88)現代物流金融創新模式探析。

89)淺析gps/gis系統在物流企業中的應用。

90)淺析我國城鎮物流的發展趨勢。

91)我國食品物流發展存在的問題及對策研究。

92)供應鏈系統中的供應商選擇與評價研究。

93)第三方物流合作伙伴選擇問題研究。

94)vmi思想在連鎖零售業中的應用。

95)應急物流的供應鏈管理流程研究。

96)供應鏈中的“牛鞭效應”及其緩解策略研究。

97)中國物流園區招商問題及解決方案。

98)災害救助中的應急供應鏈管理研究。

99)淺析突發事件環境下的物流應急體系建設100)中國汽車物流的現狀與發展前途。

101)綠色物流現狀及發展趨勢的研究。

102)我國物流業發展與布局的特點及對策研究103)關于社會大物流合理化之探討。

104)物流園區規劃與運作模式研究。

105)河南省物流產業發展探究。

106)xx郵政物流開拓農村物流市場策略研究；

113)安陽地區物流市場發展調查分析。

116)供應鏈管理中的信息共享研究。

119)第三方物流與第四方物流對比分析。

120)xx港口集裝箱運輸發展研究。

121)集裝箱運輸如何向多式聯運方向發展。

122)港口物流保稅區發展探索。

123)vmi原理及其應用研究。

124)我國保稅區國際物流發展現狀及對策。

127)車輛優化調度理論與方法。

130)物流企業edi系統建設問題研究。

131)戴爾公司和ibm的供應鏈分析及比較。

132)某物流節點的選址探討。

2023年企業物流畢業論文大全（23篇）篇二十二

本文在討論企業形象戰略原則的基礎上，主要就當前流行的兩種企業形象戰略模式及企業形象戰略的意義進行了討論。

企業形象戰略，又稱ci(corporateidentity)戰略，是在調研和分析的基礎上，服從于企業總體戰略目標，以促進企業長期發展為目的，集中各方面的要素以促進企業形象的統一和提高企業的知名度的整體性策劃。企業戰略形象是企業總體經營戰略的重要組成部分，其目的就是樹立良好的企業形象，贏得更大的競爭優勢。

1、同一性原則。

企業視覺識別和活動識別必須建立在經營管理理念的基礎上，并與經營管理理念保持一致性。企業的全部宣傳活動都要圍繞經營管理理念這一核心展開，以此對社會大眾產生規模影響，達到企業預期效果。

2、獨特性原則。

企業引入企業形象的目的就是要形成自己鮮明的個性。企業形象具有獨特性，才能給社會大眾以深刻的視覺沖擊，使公眾把企業從多樣的信息中識別出來，形成牢固的記憶和突出的印象。

3、動態性原則。

由于企業內外環境尤其是市場營銷和競爭形式的變化，企業必須從已經變化了的實際出發，對ci戰略各個部分進行既積極又慎重，既規范又變通的動態補充和調整。

不同國家和地區由于自身所處的環境和條件的不同，在不同的發展時期，會選擇適合自己發展的企業形象戰略，其具體的方法和目標都有其各自的特點。在各種企業形象戰略的的模式中，日本的ci模式和美國的ci模式是比較典型的。

1、日本式的ci模式。

日本模式的ci戰略的目的是要傳達給社會大眾其獨特的經營管理理念，為此，日本企業特別強調其設計的標準化和視覺識別的系統化。日本模式的ci戰略甚至上升到經營管理和文化建設的層次，為的是在社會大眾中建立起良好的企業形象，使自己的企業標志和理念得到大眾的認知和認可，從而促進企業的長足發展。

日本是一個東方民族，深受東方文化的影響。東方文化特別重視內在的修為，日本的企業在東方文化的影響下，其經營管理思想也特別重視自身的內在發展。日本企業的ci戰略將其自身的經營管理文化與歐美國家的優點結合起來，通過不斷的融合，形成了具有日本特色的ci戰略模式?，F代化與民族化的統一是日本企業成功的秘訣，這已經成為了日本企業界的共識。

2、美國式的ci模式。

美國模式的ci戰略特別重視視覺識別系統的設計。美國企業普遍認為，ci戰略的成功與否很大程度上是由視覺識別系統決定的。因此，美國企業致力于打造企業視覺識別系統的標準化和規范化，不斷發現和創造具有能表現企業經營管理理念特點的視覺信息符號系統，以此來使企業形象形成統一，使公眾更加容易地識別企業標志，進而了解企經營業特點，在社會大眾中建立起有品質的企業形象。

在競爭激烈的市場環境中，企業打造出統一、個性的視覺符號，最容易使企業在社會大眾中建立印象深刻的形象，提高企業知名度，為企業產品在市場中的銷售建立良好的基礎。

企業形象包含多個方面，包括商標、產品等有形因素和價值觀、信譽等無形因素，有形的因素是直觀的，無形的因素是抽象的。因此，社會大眾往往更多地注意到企業形象直觀的方面，容易忽視企業形象抽象的方面。

ci戰略可以有效的將企業形象的有形方面和無形方面結合起來，通過有形的標志來傳達企業的經營管理理念。獨特的企業形象標識所傳達的企業經營哲學，能使社會大眾對企業產生良好的感覺和深刻的印象，這就在很大程度上起到了提升企業形象的作用。

2、改善企業體質。

在全面變革的時代，企業將面臨全方位的挑戰。為了應對挑戰，企業必須改善自己的企業體質，使之更加符合市場的需要，這樣才能在競爭的大潮中立于不敗之地。ci戰略正式在市場環境和條件變化的情況下，緊跟時代潮流，調整已經不適合市場需求的經營管理理念，包括調整有形的產品、商標和無形的價值觀、信譽等，從整體上改善和提升企業體質，以此來應對劇烈的轉型給企業帶來的影響。

ci戰略是從企業的各個具體環節著手，從檢查隱患到發現問題，再到解決問題，幫助企業進行觀念的更新和優秀人才的引進，塑造全新的企業形象，改變舊的、落后的體質，建立新的、先進的體質，促進企業的發展壯大。

3、提升消費信心。

消費信心是消費者對產品和企業的認可和信任，贏得消費者的信息業就贏得了市場。同一個產品往往會有很多個品牌，使自己的品牌贏得消費者的信心，才能讓企業在激烈的市場環境中站穩腳跟。

企業只有在提升產品品質的基礎上，不斷提高自身的企業形象，使自己的產品及經營理念符合社會大眾的需求，才能贏得消費者的信心，給企業創造利潤。ci戰略正是致力于打造既獨特又統一的企業形象，讓消費者可以放心地購買自己的產品，甚至使消費者在以后的購買活動者形成購買自己企業產品的習慣。

4、加強內部凝聚力。

企業內部力量的團結一致是形成企業競爭力的關鍵因素。企業內部員工及各個部門的協調統一，是企業凝聚力的表現。ci戰略通過對員工行為觀的規范，使員工為共同的企業目標團結成利益一致的整體，培養員工的自主參與意識。統一的企業形象，可以激發企業員工的精神力量，使企業具有朝氣蓬勃的氛圍。

企業形象戰略是企業的識別系統，它是企業戰略的重要組成部分。在當今信息化時代，企業形象的好壞很容易被放大。因此，選擇恰當的形象戰略對企業的發展壯大具有重大的戰略意義。

[1]肖海林.企業戰略管理[m].北京：中國人民大學出版社，2008。

[3]馬浩.戰略管理學精要[m].北京：北京大學出版社，2008。

2023年企業物流畢業論文大全（23篇）篇二十三

專業:市場營銷專業。

指導老師：

摘要：目前專門研究區域農產品品牌分銷方式的還非常少見，與之相關的研究主要體現在對農產品銷售渠道方面。本文通過介紹國內外研究現狀，并進行簡單的評述進而提出了農產品超市，直銷專賣店，定制營銷，農產品會展，與旅游結盟，外貿出口等6種方式選擇來實現高效分銷的目的。

關鍵詞：區域農產品品牌;意義;研究現狀;評述;本文特點。

區域農產品品牌是指1個地域內1群農業生產經營者所用的公共品牌標志，其基礎必定要有某1特定農業產業或農產品大量聚集于某1特定的行政或經濟區域，形成了1個穩定、持續、明顯的競爭集合體。許多名、優、特農產品具有明顯的地域特性，打上了區域的烙印，如果脫離了特定地域，這些產品的市場認可度就會大打折扣，甚至被認為是假冒偽劣產品，因此農產品品牌多采用地域品牌，成為區域產品。

1、問題的提出及研究的意義。

品牌的知名度要銷售規模來體現，而銷售規模要靠銷售渠道的運作才能實現。分銷渠道是區域農產品的“車輪子”，只有選擇了好的可靠的分銷渠道，才能使區域農產品方便、快捷、源源不斷地轉移到消費者手中。目前專門研究區域農產品品牌分銷方式的還非常少見，與之相關的研究主要體現在對農產品銷售渠道方面。

研究區域農產品品牌分銷方式的選擇有利于探索符合區域農產品品牌自身特色的分銷方式。進行渠道創新，將給區域農產品品牌營銷注入新的活力，煥發出蓬勃生機，有利于解決農產品普遍面臨的產銷矛盾，擴大區域農產品的銷售半徑，提高其品牌知名度，促進產品銷售，培育區域特色農產品，實現農民增收。

2、國內外研究現狀。

(1)國外研究現狀。

從約翰富蘭克林克羅威爾(johnfranklincrowell)(1901)作的產業委員會農產品分銷報告開始，國外學者就開始了對農產品營銷渠道的研究;韋爾德l。d。h(weld。l。d。h)(1916)在《農產品營銷》中，著重研究了農產品從離開農場后的營銷過程，重點論述了農產品流通的渠道組織、商品交易、期貨交易、拍賣和聯合運輸等;本杰明h希巴德(benjaminh。hibbard)、西奧多麥克林(theodoremachlin)、保羅d康沃斯(pauld。converse)等(1921)分別在《農產品營銷》、《有效的農業市場營銷》和《市場營銷方法和政策》中對農產品的合作營銷、消費合作社、渠道組織交易方法等作了系統研究;韋爾德(1932)在其著的《農產品營銷》中，對農產品的集中、儲存、融資、風險、標準化、銷售和運輸等職能進行了研究，并對農產品的分銷渠道特征、分銷成本、中間商進行了深入的探討。早期的農產品營銷渠道研究，局限于流通領域的中間組織、渠道成本、渠道效率、渠道職能的研究，缺乏對渠道系統中的生產者和消費者的深入研究。在此之后，營銷渠道研究領域中相繼出現了古典學派、管理學派和行為學派，不斷對渠道理論進行完善。

20世紀90年代以來，營銷學的主要代表有菲利普科特勒(philipkotler)、勞倫斯g弗雷德曼(lawrencegfriedman)和伯特羅森布羅姆(bertrosenbloom)等西方學者，其主流觀點主要是利用渠道差異性使企業獲得競爭優勢，推崇進行渠道創新，創建企業渠道優勢，為企業創造持久的1流銷售業績和競爭優勢。在對影響渠道選擇和決策因素分析時提出認為產品、市場和競爭因素、環境因素、技術因素、資金因素和市場生命周期因素都應該考慮在內。隨著電子商務的發展，科學技術突飛猛進，提出了建立以顧客和競爭為導向的營銷渠道系統。

(2)國內研究現狀。

農產品營銷在我國還是1個新的學科，對農產品營銷渠道的研究更是不多見，但隨著經濟全球化的發展，越來越多的學者開始重視農產品營銷渠道的研究，但多局限于從農業生產管理和農產品流通管理角度對農產品營銷渠道發展觀念、組織和形式的研究。

在國內，姚今觀(1995)介紹了我國從建國以來至1995年間農產品流通情況，認為應該運用宏觀手段和法律手段來進行管理;馮雷(1996)對農產品法定銷售組織在市場運行中的條件和效應進行分析，設計出我國幾種大宗農產品的市場流通模式;姚於唐(1999)認為提高市場營銷能力是增強我國農產品競爭力的主要途徑;程國強(2000)從國際農產品市場出發，提出培育農產品營銷主體、發展農產品營銷公司及創建農產品品牌是實現農產品比較優勢的關鍵;李岳云(2000)認為影響農產品比較優勢的因素不僅僅是品種問題，還有農產品加工問題、農產品在流通渠道中的儲存、保鮮和安全保證問題，同時主張通過農民協會提高農民自我保護意識和在市場中的組織化程度;李崇光(2000)在其農產品營銷研究中，運用了農業經濟管理和市場營銷學的理論進行交叉研究，克服了單獨從生產領域或流通領域研討農產品營銷問題不夠全面系統的缺陷;陸國慶(2001)提出區域農產品品牌是指1個地域內1群農業生產經營者所用的公共品牌標志，它是1種區位品牌;溫思美(2002)提出了加快我國農產品批發市場尤其是農產品產地批發中心的建立，培育農產品市場中介組織，走“企業辦市場，企業管市場，市場企業化”的農產品流通市場建設之路，并在此基礎上對農產品流通渠道系統、渠道組織和渠道管理進行了創新研究;孫劍、李崇光(2003)在農產品營銷渠道的系列文章中對農產品營銷渠道進行了研究;李崇光(2004)主編的《農產品營銷學》對農產品營銷渠道進行了分析;冷志明(2004)在《我國農產品營銷渠道的現狀及其發展趨勢》對農產品營銷渠道的現狀和發展趨勢進行了研究;馬惠蘭、蒲春玲(2004)提出區域農產品比較優勢的概念界定和市場選擇，以確保區域農業生產與發展在競爭市場中保持優勢;郭素貞、唐立新(2006)通過分析農產品的特點，比較了5種農產品銷售渠道模式;鄢華(2006)通過探討農產品營銷渠道創新的可行性，提出建設性意見，切實推動農產品快速分銷;郭紅生(2006)從深挖具有地理標志的區域農產品品牌文化底蘊角度提出區域農產品的文化營銷策略;周發明(2006)提出進行農產品區域品牌建設，必須明確區域品牌的經營主體，完善區域特色農產品的質量標準體系，加強農產品區域品牌的管理;萬麗亞、連先亮(2007)對區域特色農產品銷售模式作了探討并進行了實證分析。

3、簡單的評述及本文特點。

綜上所述，國內外對農產品營銷和營銷渠道研究的內容主要是從生產領域、流通領域及政策角度探討農產品從生產者到消費者手中的過程，主要是農業經濟學研究的方法和理論。對渠道方式的選擇更多地側重于描述性或定性研究。本文在前者的基礎上，結合區域農產品品牌的自身特性，分析了區域農產品品牌分銷方式現狀及影響因素，從提升區域農產品終端市場層次，拓寬終端市場范圍，促進終端市場分銷能力角度提出了農產品超市，直銷專賣店，定制營銷，農產品會展，與旅游結盟，外貿出口等6種方式選擇來實現高效分銷的目的。