- 運輸的方式多種多樣，包括陸上運輸、水上運輸、空中運輸等。下面是一些關于運輸管理和效率提升的最佳實踐，希望對大家有所啟發。
物流運輸管理論文（優秀16篇）篇一
物流運輸管理課程是我在大學期間所學的重要課程之一。通過學習這門課程，我深刻理解到物流運輸對于供應鏈管理的重要性。在這篇文章中，我將分享我在學習這門課程期間所獲得的心得體會。
在我大學的第二學期，我選修了物流運輸管理課程。剛開始學習這門課程的時候，我對物流運輸知之甚少，對其在供應鏈中的作用也沒有深刻的理解。然而，在課堂上，我開始了解到物流運輸管理是供應鏈管理中至關重要的一環，它涉及貨物的運輸、倉儲、裝卸等各個環節。同時，這門課程也教授了各種物流運輸模式和方法，如公路運輸、鐵路運輸、航空運輸以及多式聯運等，這些知識都為我進一步了解物流運輸管理提供了寶貴的參考。
第二段：理論與實踐相結合。
物流運輸管理課程注重理論與實踐相結合，這點讓我印象深刻。課程中，我們不僅學習了書本上的知識，還進行了實踐操作。我們分組完成物流模擬實驗，通過制定運輸計劃、選擇合適的運輸方式以及優化運輸方案，我們能夠更好地理解和應用課堂上所學的知識。這種理論與實踐相結合的教學方法使我更加深入地理解到物流運輸管理的復雜性以及運輸決策的重要性。
第三段：物流運輸中的挑戰與解決方案。
在學習物流運輸管理課程期間，我也意識到了物流運輸中的一些困難和挑戰。例如，不同的物流運輸模式有不同的優勢和限制，選擇合適的運輸方式對于企業來說是一個復雜的決策。此外，運輸成本也是企業在物流運輸中所面臨的一個重要問題。然而，在課程中，我們學習到了一些解決這些問題的方法和策略，如采用合適的運輸模式、優化運輸路線以及進行成本分析等。這些解決方案為我對物流運輸管理的挑戰有了更好的理解，并為我未來在工作中解決這些問題提供了寶貴的經驗。
通過學習物流運輸管理課程，我深刻認識到物流運輸對于企業的重要意義。物流運輸是企業供應鏈中的關鍵環節，直接影響著產品的流通效率和成本。合理的運輸計劃和運輸方式選擇，可以極大地提高企業的物流效率和客戶滿意度。因此，掌握物流運輸管理的知識和技能對于從事物流相關工作的人員來說是非常必要的。
第五段：對未來的展望和反思。
通過學習物流運輸管理課程，我對物流運輸有了更深入的了解，并且積累了相關的知識和技能。這對我未來的職業發展起著重要作用。在我畢業之后，我將繼續深入學習物流運輸管理，并將所學知識應用到實踐中。我相信，通過不斷地學習和實踐，我能夠在物流領域取得更好的發展。
總結：通過物流運輸管理課程的學習，我深刻認識到物流運輸對于供應鏈管理的重要性。同時，我也學到了如何解決物流運輸中的一些挑戰和問題。物流運輸不僅是企業供應鏈的關鍵環節，也是我未來職業發展的重要領域之一。通過持續的學習和實踐，我相信我能夠在物流運輸管理領域取得更好的成績。
物流運輸管理論文（優秀16篇）篇二
物流的主要功能之一是運輸，而車隊是運輸任務的主要承擔者。因此，車隊的優化管理就顯得至關重要。那么，作為一個以運輸為主的物流企業，在車隊管理中一般存在著一些共性的問題，主要表現在以下幾方面。
（一）車隊出行路線問題。
一般情況下，每天都會派出車隊司機去某個固定的地方去提貨，但是每天根據gps拉出路線軌跡卻是不一樣的。例如：司機去某一個商場提貨，有的司機行駛89公里，有的司機行駛120公里。造成的直接原因就是司機不知道路線，需要自己找提貨地點，由于對線路不熟悉，繞來繞去最后才找到提貨地點。這樣的情況不只是人員浪費，更是資源的浪費，而且還會延誤快件，導致快件延誤賠款。提貨的地方是一樣的，路線的長短決定了耗油的多少，也決定了成本的高低，這樣的差距不僅耗油而且對車輛也有一定的磨損，減少車輛的使用年限，同時無形之中也就增加了成本。
（二）車輛違章問題。
1.尾號限行。一個物流企業無論規模大小，地位高低，他們的運營車輛都是有限的，而且容易出現尾號一樣的車輛問題。眾所周知，在目前加大環境治理的形勢下，各地都會針對當地實際情況實施限行。故在每一個地方出行免不了都會有尾號限行。一旦管理人員安排司機去某一個地方提貨或者送件，由于司機根本不了解今天限尾號是哪個數字，開著車就走，這樣就容易造成了尾號限行這一項罰款。
2.違反禁令標志指示.一般來說,司機每天要根據安排到多個地點送貨、拉貨，在途中很有可能由于不熟悉具體路況，出現一些違反禁令標志指示的違章。假設一天有1條罰款，那么，一個月下來就是30條罰款，這樣勢必會給企業造成一定的經濟損失。
（三）鑰匙存放問題。
為了便于管理，一般企業在車隊汽車的鑰匙管理中，都會根據自身實際情況制訂相應的規定。例如，有的車隊鑰匙由司機自己管理，但是有時遇到突發事件時想臨時開車時卻找不到司機；此外，還有個別司機時常把鑰匙弄丟……這樣很容易給企業帶來一定的負面影響。又如，有的車隊為了避免出現上述情況，就在辦公室制作了一個掛鑰匙的墻，要求司機每天回來后自覺把鑰匙掛在墻上，但是新的問題又接踵而至，即鑰匙卻總被一些非車隊的員工拿去亂開，結果導致鑰匙不知去向，有時甚至會出現需要出車時發現車輛出現了故障……鑰匙丟了，車子出現狀況，這些都無形中提高了修車的成本。
（四）工作效率問題。
由于司機工作沒有時間概念，比較辛苦，再加上個別司機自身素質不高，這樣很容易出現工作效率低下的問題。例如，有的司機出車去提貨，路上行駛速度過慢，到提貨地點后去干私事，提車、挪車找不到人，導致無法裝貨，推遲回公司時間。有的司機去送急件，送完件不回公司去干私事，或者停在某一地點休息等等。以上這些情況都會降低工作效率，導致人員浪費。
（五）維修費用問題。
由于車輛都是公司自有車輛，一輛車不同的人開著去提貨，誰都不會在意車輛的使用，修車頻率高，每天都有車輛需要修理，比如門把手壞了，油門線壞了，車鑰匙找不到了（需要換鎖芯）等等。每個月車鑰匙找不到的頻率最高，因為誰也不在意一個鑰匙的重要性，都是抱著丟了再換一個的心態，故導致每個月的維修費用過高。
針對上面存在的問題，作為一個以運輸為主的企業，就應對此加以改進。
（一）線路改進建議---定期培訓，優化路線。
作為一個運輸為主的企業，應定期對車隊司機進行培訓，包括駕駛技術、地理知識、工作態度等，培訓結束及時進行考核并與每個人的經濟利益直接掛鉤。規定司機行駛固定地點的最優路線，這樣既能減少油耗，也會縮短工作時間。假設遇到一個新的送貨或提貨地點時，司機可以在出車前上網查詢一下地點所在的位置，然后找出最佳出行方案再出車，這樣就會降低路線錯誤率，降低油耗，降低加油金額，從而節約成本。
（二）違章改建建議---廣而告之，合理用車。
對于限號違章的改建建議：
第一，及時在公司的大門口、司機辦公室以及存放鑰匙的地方張貼車輛尾號限行公告，提醒司機每天限行的尾號，減少尾號限行的罰款。
第二，每天把限行尾號數字的車鑰匙收起來，以免個別司機不在意、不負責任出去提貨、送貨造成尾號限行罰款。
第三，明文規定，罰款自付。如果司機開限號車輛出去提貨，沒有經過領導批準的，造成的違章行為，一律由司機本人承擔。這種規定也是為了防止司機不負責任開限號車輛，導致公司承擔尾號限行罰款，給公司造成成本的提高，利益降低現象的發生。
對于違反禁令標志違章的改進措施：
首先加大交通標志的宣傳力度，可印制常見交通標志的小冊子分發到每位司機手中，定期或不定期檢查，一旦查住不合格者要進行培訓，合格后方可上崗。
其次，司機可以在出車前上網查詢一下所到達地點的交通路線圖，熟悉一下交通規則，避免不必要的違法違章行為的出現。
（三）鑰匙存放改進建議---專人負責，填單留檔。
對于車鑰匙總是丟或者亂拿現象，從而造成成本的浪費，針對此提出改進的方法，那就是設專人專崗，專人看管。每個司機出車都要先填出車登記表，再領取鑰匙，出車回到公司，把鑰匙交給保管人，然后填寫出車單。這樣既不會丟鑰匙，又減少了換鑰匙的次數，同時又便于查詢違章情況，一舉三得。這樣做能更好地節約成本，提高利潤。
（四）工作效率改進建議---績效考核，獎勤罰懶。
司機工作效率低是因為干活沒有動力，怎么樣才能提高司機的積極性，對此建議物流運輸企業建立一套完整的司機績效考核辦法，考核的內容就是每個月誰行駛的公里數多，誰工作效率高，誰表現好，誰的工資就會最高。
（五）維修費用改進建議---一人一車，專人負責。
怎樣才能減少維修費用？一方面，是責任到人，一人負責一輛車，這樣每一輛車都由個人保管和使用。由于責任到人，司機對待車時就會像自己的車輛一樣，因為自己弄壞的，還是需要自己去承擔，這樣會減少車輛的破損和修理。另一方面，就是出車前后都需要對車輛進行檢查，填寫車輛維修表，沒有任何問題再出車。回來后也要填寫車輛維修表，這樣就會知道是誰損壞了車輛，并承擔相應的責任，通過這樣的方式減少維修費用。司機不但愛護車輛了，而且也會合理使用車輛了。
物流運輸管理論文（優秀16篇）篇三
（1）、全年駕駛無事故。
（2）、全年運輸貨物無丟失，無損壞。
（3）、發現并能及時制止重大錯誤形為的發生，避免公司遭受經濟損失。
（4）、工作認真負責，恪守職責，遵守公司各項規章制度。
（5）、積極進取，努力鉆研。對倉庫的管理，提出合理化的建議，為公司開源節流做出貢獻者。
（6）、在安全檢查評比中，消滅重大事故，一般事故的四項頻率均不超過公司下達的指標之車隊，車隊長、安全員、車管員、調度員每人獎勵二百元。
（7）、在每季度車輛安全技術檢查評比中，保養質量達九十分以上的車輛，獎勵主管司機五十元；連續四個季度均達到九十分以上者，年終加獎一百元。
2、處罰標準。
（3）、承運司機在整個承運過程中有倒換、盜竊所運物等行為者，要按零部件價格的3-5倍進行罰款，賠償零件損失。
（5）、承運車輛在運輸過程中，由于交通事故和臨時故障不能按時間要求到達目的地，在出事后2小時內不能及時向公司匯報的罰款500元/次，匯報后也要視情況罰款100-500元，如果造成較大影響，可加重處罰。
（8）、輕微事故（直接經濟損失200元以下）:負同等以上責任，賠償30%至40%經濟損失，取消五千公里安全里程。
（9）、一般事故（直接經濟損失200元以上，30000元以下）:負一定、次要責任，停駕五至十天，賠償10%至20%經濟損失，取消六千公里至一萬公里安全里程；負同等以上責任停駕十至三十天，賠償30%至40%經濟損失，取消一萬至六萬公里安全里程。
（10）、重大事故（直接經濟損失30000元以上100000元以下）:負一定、次要責任，停駕一至三個月，賠償10%至20%經濟損失，取消二十萬至三十萬公里安全里程（屬死亡事故，取消三十萬至五十萬公里）；負同等以上責任，停駕三個月以上，賠償30%至40%經濟損失，取消全部安全里程，貨運事故損失賠償限額，同等責任以下最高不超過一千元，主要責任以上最高不超過二千元。
（11）、特大事故:凡負有責任的，停駕半年以上，取消全部安全里程。
（12）、駕駛員在一年內累計發生三宗同等以上交通責任事故，每宗直接經濟損失5000元以上者或發生交通死亡事故負同等責任以上者，取消其在本公司的駕車資格。
運單的傳遞與統計。
1、運輸員必須按規定地點卸貨。如貨運方有其他要求需向調度員講明，以便重新安排調整。
2、卸貨時按要求堆放整齊，方便點驗。
3、定位卸貨要輕拿輕放，根據商品性質和技術要求作業。
4、交貨時，運輸員按貨票向接貨員一票一貨交待清楚，并由接貨員簽字，加蓋貨已收訖章。
5、貨物移交后，運輸員將由接貨員在臨時入庫通知單或入店票上簽字、蓋章的票據交儲運業務部。業務部及時轉各商店辦理正式入店手續。
6、若運輸貨物移交有誤，要及時與有關部門聯系。
7、運輸任務完成后，運輸員需在派車單上注明商品情況，連同鉛封交收貨單位。
8、在運輸中，因運輸人員不負責任發生問題，按場內有關規定處理。
商品運輸安排與申報。
1、運輸員必須按規定地點卸貨。如貨運方有其他要求需向調度員講明，以便重新安排調整。
2、卸貨時按要求堆放整齊，方便點驗。
3、定位卸貨要輕拿輕放，根據商品性質和技術要求作業。
4、交貨時，運輸員按貨票向接貨員一票一貨交待清楚，并由接貨員簽字，加蓋貨已收訖章。
5、貨物移交后，運輸員將由接貨員在臨時入庫通知單或入店票上簽字、蓋章的票據交儲運業務部。業務部及時轉各商店辦理正式入店手續。
6、若運輸貨物移交有誤，要及時與有關部門聯系。
7、運輸任務完成后，運輸員需在派車單上注明商品情況，連同鉛封交收貨單位。
8、在運輸中，因運輸人員不負責任發生問題，按場內有關規定處理。
商品運輸、卸貨與交接。
1、運輸員必須按規定地點卸貨。如貨運方有其他要求需向調度員講明，以便重新安排調整。
2、卸貨時按要求堆放整齊，方便點驗。
3、定位卸貨要輕拿輕放，根據商品性質和技術要求作業。
4、交貨時，運輸員按貨票向接貨員一票一貨交待清楚，并由接貨員簽字，加蓋貨已收訖章。
5、貨物移交后，運輸員將由接貨員在臨時入庫通知單或入店票上簽字、蓋章的票據交儲運業務部。業務部及時轉各商店辦理正式入店手續。
6、若運輸貨物移交有誤，要及時與有關部門聯系。
7、運輸任務完成后，運輸員需在派車單上注明商品情況，連同鉛封交收貨單位。
8、在運輸中，因運輸人員不負責任發生問題，按場內有關規定處理。
貨物通知、提貨和裝運。
1、調度員接到貨運通知和登記時，要驗明各種運輸單據，及時安排接貨。
2、調度員按商品要求、規格、數量填寫運輸派車單交運輸員。
3、運輸員領取任務后，需認真核對各種運輸單據，包括發票、裝箱單、提單、檢驗證等。問明情況，辦理提貨。
4、提貨。
（1）、運輸員提貨時，首先按運輸單據查對箱號和貨號；然后對施封代、苫蓋、鉛封進行認真檢查；確信無誤后，由運輸員集體拆箱并對商品進行檢驗。
（2）、提取零擔商品時需嚴格檢查包裝質量。對開裂、破損包裝內的商品要逐件點驗。
（3）、提取特殊貴重商品要逐個進行檢驗；注意易燃、易碎商品有無異響和破損痕跡。
（4）、提貨時做好與貨運員現場交接和經雙方簽字的驗收記錄。
（5）、對包裝異常等情況，要做出標記，單獨堆放。
（6）、在提貨過程中發現貨損、貨差、水漬、油漬等問題要分清責任，并向責任方索要“貨運記錄”或“普遍記錄”，以例辦理索賠。
5、裝運。
（1）、運輸員在確保票實無誤，或對出現的問題處理后，方可裝車。
（2）、裝車要求嚴格按商品性質、要求，堆碼層數的規定，平穩裝車碼放；做到噴頭正確、箭頭向上，大不壓小，重不壓輕，固不壓液；易碎品單放；散破包裝在內，完好包裝在外；苫墊嚴密，捆扎牢固。
物流運輸管理論文（優秀16篇）篇四
港口物流運輸是現代物流管理的重要組成部分，也是城市和國家經濟發展的支撐。作為港口物流運輸的管理者，我在長期的工作中積累了一些心得體會。下面我將從戰略規劃、資源配置、流程優化、信息化建設以及團隊合作五個方面，分享我在港口物流運輸管理中所體會到的經驗。
首先，戰略規劃是港口物流運輸管理的基石。港口物流運輸涉及到大量的貨物流動和物流信息，因此，必須有一個明確的規劃和目標。在制定戰略規劃時，我們要充分考慮市場需求、發展趨勢以及競爭對手的動態，合理確定港口的發展方向和定位。同時，要積極與政府相關部門、企業和客戶溝通合作，形成合力，共同推動港口物流運輸的發展。
其次，資源配置是港口物流運輸管理的重要環節。港口物流運輸涉及到大量的人力、物力和財力資源的調配和分配，而資源的合理配置能夠提高運輸效率和降低成本。在資源配置的過程中，我們要遵循科學規劃、合理分配的原則，根據不同的業務需求和運輸環節，合理配置人力資源和設備設施，確保港口運輸的順暢和高效。
第三，流程優化是港口物流運輸管理的核心。港口物流運輸涉及到眾多的流程和環節，因此，優化流程能夠提高運輸效率和產品質量。在流程優化的過程中，我們要通過不斷地調整和改進，建立科學、規范的運輸流程，避免不必要的環節和重復的操作，提高運輸效率和降低運輸成本。同時，要注重提高人員素質和技術水平培訓，加強團隊協作和管理，保障流程的順利進行。
第四，信息化建設是港口物流運輸管理的重要手段。港口物流運輸涉及到大量的信息的收集、處理和傳輸。通過信息化建設，我們能夠實現信息的共享和數據的統一管理，提高運輸過程的可視化和透明化。在信息化建設的過程中，我們要借助現代化的信息技術，建立完善的信息系統和數據平臺，提高運輸數據的準確性和實時性，加強對運輸過程的監控和掌控，提高運輸效率和服務質量。
最后，團隊合作是港口物流運輸管理的關鍵。港口物流運輸涉及到多個部門和崗位的協同合作，因此，一個團結、高效的團隊是港口物流運輸管理的重要保證。在團隊合作的過程中，我們要加強溝通和協調，明確各個崗位的職責和任務，強化工作流程和責任制，提高團隊效能和整體協作能力。同時，要加強對員工的培訓和激勵，提高工作積極性和創造性，形成團隊凝聚力和向心力，共同推動港口物流運輸管理的發展。
總之，港口物流運輸管理是一項復雜而又重要的工作，需要我們不斷地學習和實踐。通過戰略規劃、資源配置、流程優化、信息化建設以及團隊合作等方面的努力，我們能夠提高港口物流運輸的效率和質量，不斷為城市和國家經濟發展做出更大的貢獻。
物流運輸管理論文（優秀16篇）篇五
物流運輸管理課程是管理學和物流學交叉的重要課程之一，旨在培養學生對于物流領域中運輸管理的理論基礎和實踐操作的掌握。這門課程對于提高學生的物流運輸管理能力，提升他們的就業競爭力具有重要意義。在過去一學期的學習中，我首次接觸到物流運輸管理課程，通過對課程的學習，我不僅對物流運輸的概念和流程有了更深入的了解，還學到了很多實用的運輸管理方法和技巧。
第二段：學習物流運輸管理的主要內容和方法（200字）。
物流運輸管理課程主要包括物流運輸管理的基本概念和流程、物流需求預測和運輸成本估算等內容。在課程中，我通過教師的講解和案例分析，了解了物流運輸管理的關鍵環節和流程，了解了不同運輸方式對于物流效率和成本的影響。同時，教師還引導我們進行小組討論和實踐操作，運用所學的知識解決實際物流運輸問題，培養了我們的實踐能力和團隊合作精神。
物流運輸管理課程對我個人的影響和收獲非常大。首先，通過學習這門課程，我對于物流運輸的基本原則和流程有了更深入的了解。我能夠根據不同產品的特性和市場需求，科學地選擇合適的運輸方式和運輸路線，提高物流效率和降低物流成本。其次，通過課程中的小組討論和實踐操作，我學會了與他人合作解決問題的能力，培養了團隊合作和溝通技巧。最后，通過課程中的案例分析和實踐操作，我學到了許多實用的運輸管理方法和技巧，這些知識和技能對于我未來從事物流運輸管理工作非常有幫助。
在學習物流運輸管理課程的過程中，我積累了許多有關物流運輸管理的知識和技能。為了更好地應對未來的物流運輸管理工作，我主動與物流企業聯系，爭取到實習機會。在實習過程中，我運用所學的物流運輸管理知識和技能，對公司物流運輸流程進行了全面的分析，并提出了一系列改進措施。通過實踐應用，我進一步鞏固了所學的知識，提高了解決實際問題的能力。
在這門物流運輸管理課程的學習中，我深切感受到了物流運輸管理的重要性和挑戰。感謝教師耐心的指導和教學，讓我受益匪淺。同時，我也意識到物流運輸管理領域的深度和廣度遠遠超出了課堂所能涵蓋的內容。因此，我希望自己能夠繼續學習、不斷提高，將物流運輸管理知識應用到實際工作中，并在不斷實踐與探索中不斷提升自己的管理水平和創新能力。
物流運輸管理論文（優秀16篇）篇六
1、以物流運輸的具體工作過程為主，實施項目教學。以真實的物流運輸工作過程為導向設計課程內容，將課程學習內容與工作過程中各環節相對應，形成若干教學項目，每個項目又分若干任務，建立了基于工作過程的課程教學內容體系，將理論知識與實踐技能緊密銜接、將學生的職業教育與職業資格證書相銜接，使學生在完成職業教育的.同時又獲得了必備的職業資格證書，最終以學生的學習過程考核和課程的終結性考試為主要的評價體系。
2、充分利用現有的教學條件，實現理實一體化教學。通過校內的物流實訓室、物流軟件及校外實訓基地等教學條件，將物流運輸管理的教學內容通過物流運輸軟件、校內外實訓基地來完成，真正實現理實一體化。如：通過利用模擬仿真實訓，實現全真情景式教學。
（二）多種教學方法的運用。
在教學過程中，本課程的任課教師不斷更新教學理念和教學方法，結合本課程內容和所教授的學生特點，總結出了一套適合本課程的教學方法，如任務驅動教學法、情境教學法、現場教學法等。
1、任務驅動教學法：根據物流運輸管理的具體項目，教師進行任務展示、任務告知、項目實施和項目評價來完成以“學生為主體，教、學、做、評”的任務驅動教學法，提高學生對知識的掌握與運用的能力。
2、情境教學法：根據物流運輸管理課程的相關教學內容，通過物流實訓室的物流運輸管理軟件，讓學生扮演不同的崗位，共同來完成教學任務，如貨物運輸的執行，等內容可以采用情境教學法，使學生模擬真實的工作環境來來完成教學內容，既增加了學生的學習興趣也鍛煉了學生的職業素養。
3、現場教學法：根據運輸管理的課程實踐性較強的特點，如貨物的配裝與配載可以采用現場教學法，即有理論知識的傳授也有直接的操作，能生動形象的完成相關的教學任務，真正實現理實一體的教學過程。
上述各種教學方法既可獨立采用，也可共同使用，提高了學生的學習興趣、由原來的被動學習轉化為主動學習，取得良好的教學效果。
（三）現代教學技術手段的應用。
1、多媒體教學手段的應用。根據物流運輸管理課程的特點，多媒體教學手段能夠展現課程內容。課程組充分運用現代教學技術手段，利用多媒體課件、音頻資料、視頻資料、圖片資料等開展教學，設計出生動新穎感性的課堂教學內容。擴大了課堂信息量，增強了課堂師生、生生互動，提高了課堂實效。
2、遠程教學平臺的利用。充分利用國家骨干院校重點專業建設的優勢，充分利用學院遠程教學平臺，讓學生通過遠程教學平臺提供的教學資源開展自主學習和實踐教學的認知，還可以利用遠程教育獲得更多外部信息，從而真正實現教學過程的優化與創新。
物流運輸管理論文（優秀16篇）篇七
：道路運輸的主要含義一般是指在陸地上較為快速便捷的運輸形式。在我國市場經濟集中化水平大幅度上升的背景下，怎樣去發展道路運輸方面的經濟管理就成了相關機構和企業共同需要承擔的責任。文章圍繞道路運輸經濟管理的實際操作展開分析，再進一步探究道路運輸中經濟管理的重要作用，加上經濟管理方面的實際工作的支持，提出相應的應對策略，推動道路運輸經濟管理工作的穩定開展。
在我國市場經濟飛速發展的背景下，在已有的基礎條件上，以前較為傳統的經濟制度獲得了一定的優化與改革。想要緊跟時代市場經濟發展的腳步，就必須符合社會經濟發展的相關要求。在道路運輸企業的常態化生產經營過程中，應該進一步加強所以生產經營機構以及相關組織的控制管理，這樣有利于適應高效能生產經營以及安全流暢方面的要求，保證道路運輸企業可以穩定健康地開展平常的生產經營活動，逐步完成現階段道路運輸企業科學合理的控制管理的目標。在制度的健全以及施行過程中開展道路運輸提前管理的工作，適應社會發展生產的需求。強化道路運輸管理，需要從以下幾個方面進行:第一，在改革實施環節開展道路運輸緊急管理，滿足社會生產需求是其核心所在。換言之，道路運輸經濟管理本身就屬于社會生產力得以發展的根本需求，同時也是經濟市場發展到一定階段之后的必然產物。第二，在社會經濟發展進程中，經濟管理改革離不開道路運輸這一組成部分，對于社會發展有著極大的推動作用。道路運輸同經濟發展之前是相輔相成的，兩者缺一不可，良好的道路運輸是經濟發展的根本核心。
（1）道路運輸是我國社會經濟發展的前提條件。從我國每個不同區域的實際發展情況的角度來看，臨海近的地方經濟更加繁榮，交通方面比較方便，可以給所在區域的人民帶來更大的經濟收益，但是對于比較偏僻的區域的經濟發展情況就不好，就會在一定程度上阻礙經濟收益的獲取。由此可以看出，道路運輸可以有力地推動我國國民經濟的穩定健康發展。現階段，道路運輸作為比較常見的傳遞方式，是具有一定的便捷性、靈活性等特征的。在道路運輸的流通過程的健全與改善的背景下，道路運輸也有了高水平的地位，切實促進了社會經濟的建設。
（2）道路運輸可以有效帶動周圍的社會經濟發展。我國很多地區在長時間發展以后得出了一定的經驗，比如想要獲得財富，就要先搞好道路運輸。道路運輸是具有一定的便利性的，可以促進各地區與周邊的交流溝通。從一些方面考慮，道路運輸的建設目的在于開發相關地的產品資源，但是之后的道路建設，同時可以帶動周邊地區的經濟發展。由此可以得出，道路運輸需要更加超前的創建設計，這關系到周邊不同地區，推動周邊區域的經濟發展。不過即使有很充足的資源，但是那個區域卻趨于穩定，處于封閉的環境，交通很不便捷，它的經濟發展就不能緊跟時代腳步。
（3）道路運輸的經濟管理是我國國民經濟的重要組成部分。我國社會主義市場經濟中的一個十分重要的成分便是道路運輸的經濟管理。現階段的運輸交通的網絡結構進一步的擴大范圍促進了道路運輸以一種新的傳播方式在每個城市的交流溝通以及融合，使得其發揮其必不可少的作用。道路運輸具有一定的特征性，在此基礎上，給城市提供了方便快捷的道路運輸方式，使得城市的貨物的交流與溝通更加方便深入。
（1）促進道路運輸行業控制管理制度的調整與完善。現階段，我國的市場經濟制度正在發展以及轉換形式的重要階段，在這段時間，道路運輸的經濟市場同時發生了一系列的改變。針對現在的轉型之后的經濟模式來看，道路運輸的控制管理機構應該完成對于相關政策規定的設定以及解決問題更加有效，也要結合道路運輸經濟方面管理的實際發展情況，積極地思考以及探討不同的提議，進一步健全相關政策規劃，以此來科學有效地對于道路運輸管理制度進行改善，同時推動了道路運輸經濟的可持續發展目標的實現。
（2）推動道路運輸資源改革的合理性，切實促進運輸成本的降低。在越來越多的創新性道路運輸方式伴隨著的風險與挑戰的增加，之前的較為傳統的道路運輸行業應該積極提升抵抗預防風險的水平以及增加競爭力，這就需要相關機構去實現資源的合理分配，進一步促進運輸方面成本的降低，切實有效地提升道路運輸的利用水平。除此之外，相關道路運輸管理機構需要和道路運輸行業具有一定良好的溝通與聯系方式，以此來進一步激勵道路運輸行業的合作共贏，謀求發展，逐步實現信息數據資源整合共享，資源的合理配置，進一步推動道路運輸行業的可持續發展。
（3）施行預算控制管理制度，促進道路運輸業的穩定健康發展。長久以來，道路運輸經濟方面的控制管理的主要組成成分都少不了預算管理工作，那么就需要研究分析兩個角度的內容來完成預算管理工作：首先，以對于成本的控制管理作為前提條件，完成對于收入與支出情況的控制管理，既有助于科學合理的控制道路運輸方面的成本，也可以切實促進企業的獲益。其次，還需要結合道路運輸市場經濟的實際發展情況，以此來創定一系列的預算管理體制和規劃。除此之外，良好的監督也可以推動工作的開展，將監督管理放到預算管理工作過程中的'各個環節中，以此來更精細的依據設定的預算方案來處理支出資金的方案，進一步促進管理體制的實施應用，提升道路運輸經濟方面管理水平。主要注意以下三點：第一，在預算管理過程中應用貨幣資金收入與支出的管理。資金流動的管理的中心內容便是全面預算管理，把對于成本的管理作為前提條件，所以如果可以有效地控制管理資金的流動，可以進一步合理的管理控制生產經營收入與支出資金與費用。
這就需要去促進資金的收入與支出管理工作，這樣才能使得財務資金結算中心作用更好地發揮出來，并且利用資金的利用率的提升以及集中來進一步促進財務風險的降低，盡量符合企業生產經營的資金需求。第二，在企業的全面預算管理過程中結合自身實際發展目標中的成本就行管理。這直接與企業的發展目標的實現以及相關收入相關聯，道路運輸行業應該結合自身實際發展情況，并進一步加深理解分析，應用現代化的新型管理方式、創新的技術方法來處理企業中的相關問題，推動企業獲益目標的實現。第三，保障全面預算管理工作可以科學有效地開展。道路運輸企業應該在以企業全面預算為中心內容的基礎之上對于每一項控制管理體制能夠完成相關任務活動，促進預算管理發揮其真正的效能，相關機構也應該在生產經營的過程中嚴格地講預算管理工作合理落實，把得到的效果以及情況在第一時間上報給相關管理機構，以此來推動全面預算管理體制的建設與形成。
（4）積極應用相關現代化技術手段來開展道路運輸經濟管理工作。我國科技水平的不斷提升使得道路運輸的經濟管理也發生了一定的朝著現代化、信息技術化的方向發展的趨勢，在道路運輸行業的常態化經濟管理工作過程中應該促進管理更加規范以及科學有效，緊跟時代腳步，利用相關先進技術來第一時間掌握市場經濟的發展情況，并且綜合相關資料來進一步分析現階段的經濟信息，提升管理的質量水平。現代化是道路運輸管理的未來發展趨勢，信息化電子技術可以促進道路運輸的轉型發展。現階段我國大部分道路運輸經濟管理機構已把現代化電子技術設施應用到了日常經濟管理工作中去，進一步促進了管理水平的提升，使得道路運輸行業獲得了更好的未來發展前景。
綜上所述，在我國經濟飛速發展的過程中，道路運輸的經濟管理工作時發揮著巨大作用的，它是我國社會經濟發展的基本條件，也會帶動周邊經濟的發展，同時它也是我國國民經濟的重要組成部分。道路運輸行業應該健全道路運輸的控制管理制度，不斷加強道路運輸資源改革的合理性，施行并完善相關的預算管理制度，并應用現代化科技技術來開展道路運輸經濟管理工作，以此來使得其發揮真正的效能，推動道路運輸業的健康穩定發展。
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［2］魏玉清.市場經濟體制下的道路運輸管理［j］.科技經濟市場，2014（9）.
［3］王麗敏.加強道路運輸安全管理的思考［j］.商，2015（42）.
物流運輸管理論文（優秀16篇）篇八
第一段：引言（100字）。
物流運輸管理課程是我在大學期間學習的一門重要課程。通過學習這門課程，我深刻認識到物流運輸在現代社會中的重要性，并積累了豐富的知識和實踐經驗。在本文中，我將總結我在學習物流運輸管理課程中的體會和心得，包括課程的重要性、課程內容和案例學習、學到的技能和未來的發展方向等。
第二段：課程的重要性（200字）。
物流運輸管理課程的重要性不言而喻，它在現代社會發揮著至關重要的作用。物流運輸管理的科學化和規范化能夠提高物流效率，降低物流成本，為企業創造更大的附加值。在課程中，我學到了物流運輸管理的基本概念和原則，如運輸計劃與調度、運輸方式選擇、運輸成本控制等，并通過案例學習，了解了實際應用中的挑戰和解決方案。這些知識為我未來職業的發展奠定了堅實的基礎，讓我認識到物流運輸管理的重要性，激發了我對這個領域的興趣。
第三段：課程內容和案例學習（400字）。
物流運輸管理課程的內容十分豐富，涵蓋了運輸管理的各個方面。課程中，我學習了運輸市場分析、運輸網絡設計、運輸需求預測等基礎理論知識，并通過案例學習，了解了實際應用中的運輸管理策略和技巧。例如，我們通過分析京東的物流運輸管理策略，了解了京東如何通過建立自有的物流網絡和運輸調度系統，實現快速高效的配送。這些案例不僅讓我對物流運輸管理的實際操作有了更深入的了解，還培養了我解決實際問題的能力。
第四段：學到的技能（300字）。
在物流運輸管理課程中，我不僅學到了豐富的理論知識，還獲得了實踐技能。通過對運輸市場的分析和需求預測，我學會了運輸計劃的編制和調度，以及供應鏈中物流節點的協調與管理。同時，課程還注重培養我們的團隊合作和溝通能力，通過小組討論和課堂演練，我學會了與他人有效地合作和交流，提高了自己的組織協調和解決問題的能力。這些在課程中學到的技能不僅為我今后從事物流運輸管理工作提供了幫助，還在我日常生活中起到了積極的作用。
第五段：未來的發展方向（200字）。
通過學習物流運輸管理課程，我對物流運輸管理領域的重要性有了更深入的認識，并對未來的職業發展有了明確的規劃。我希望能夠將我在課程中學到的知識和技能應用于實際工作中，通過不斷地學習和實踐，提高自己的專業水平和能力，成為一名出色的物流運輸管理人員。同時，我還計劃進一步深入研究物流運輸管理領域的前沿技術和發展趨勢，為行業的創新和發展做出貢獻。我相信，在未來的工作中，物流運輸管理課程所帶給我的知識和經驗將會成為我不可或缺的寶貴財富。
總結：
通過學習物流運輸管理課程，我不僅獲得了豐富的知識和實踐經驗，還培養了實踐技能和職業素養。課程的重要性、課程內容和案例學習、學到的技能以及未來的發展方向都對我產生了重要影響。我深信，將來的物流運輸管理工作中，我能夠運用所學知識和技能，為企業的發展做出積極貢獻，并不斷追求進步和創新。
物流運輸管理論文（優秀16篇）篇九
港口物流運輸是指將貨物從生產地或供應地通過港口運輸到目的地的全過程管理和組織工作。隨著全球化的加深，港口物流運輸的重要性迅速提升。在長期的工作中，我積累了一些心得體會，幫助提高港口物流運輸的效率和質量。
首先，合理規劃港口物流運輸流程是提高效率的關鍵。在貨物的進出口中，運輸流程的規劃非常重要。合理的運輸路徑和時間表可以有效減少貨物的運輸時間，減輕港口的負擔并提高服務質量。通過對貨物的重要性、緊急程度和運輸成本的綜合權衡，可以制定出最優的港口物流運輸計劃，使貨物在短時間內安全、快速地到達目的地。
其次，加強信息化管理是提高質量的關鍵。港口物流運輸涉及多個環節和各種信息的傳遞與管理，信息的準確性和及時性對于整個物流過程的順利進行至關重要。通過建立信息化管理系統，可以實現貨物的實時監控、倉儲信息的追蹤以及運輸信息的共享。在信息化管理的基礎上，可以及時發現和解決問題，提高物流運輸的質量和可靠性。
再次，加強人力資源培訓是提高效能的關鍵。港口物流運輸是一個復雜的工作，需要運輸公司和港口員工具備專業知識和技能。通過定期培訓和提升，員工的專業素質和工作能力將得到有效提升，提高運輸效率和質量。同時，培養員工的團隊合作意識和解決問題的能力也是非常重要的。只有通過員工的共同協作和努力，才能實現港口物流運輸的高效運轉。
此外，加強設備和設施管理是提高效率的關鍵。港口物流運輸需要大量的設備和設施，如貨運汽車、裝卸機械和倉儲設備等。它們的運行效率和質量直接關系到整個物流運輸的效率和順利進行。定期檢修和維護設備，提高設施的利用率和運行效率，將極大地提升運輸的速度和質量。
最后，加強安全管理是保證運輸質量的關鍵。在港口物流運輸中，安全是首要考慮的因素。合理規劃運輸路線、加強車輛維護、嚴格遵守交通法規和貨物裝卸操作規程，可以降低事故發生的概率，保障貨物和人員的安全。同時，加強對風險的管控和危險品的處置，也是保障運輸質量的重要手段。
總結起來，港口物流運輸管理是一個復雜而龐大的系統工程。只有合理規劃運輸流程，加強信息化管理，培養員工能力，優化設備設施，加強安全管理，才能提高港口物流運輸的效率和質量。在今后的工作中，我將持續學習和成長，不斷總結經驗和教訓，為港口物流運輸管理的提升做出更大的貢獻。
物流運輸管理論文（優秀16篇）篇十
為了更好的適應以后的學習和工作，在本學期的上半學期。在這短短的半學期里我們主要感官物流業的宏觀和微觀發展以及主要的物流流程。為以后的學習和工作打下堅實的基礎，讓我們對中國物流業的發展狀況有一個比較全新的認識。
經過這幾周對物流管理的實訓，我們在實訓課上接觸了許多先進的物流管理系統，它把我們日常學習的與專業有關的知識緊密的接合了起來，這讓我們深刻明白學習是一個環環相扣的環節。同時，我們了解到物流工作的復雜性，但在在此實訓中充分了解物流企業相關的運營操作程序，增強感性認識，并可從中進一步了解、鞏固與深化已經學過的理論知識了解運作方式，將我們所學到的專業知識和具體實踐相結合，以提高我們的專業綜合素質和能力，當然也為了讓我們對物流公司的運營狀況有一個整體的了解，對中國物流行業的發展狀況有一個比較全面的認識，增強我們對所學專業的認識，提高學習專業知識的興趣，切身體會到工作中不同當事人面臨的具體工作與他們之間的互動關系，對針對這些操作每天都有不同的。
物流運輸管理論文（優秀16篇）篇十一
農村的建設歷來重視的程度不夠，農村公路運輸管理相對滯后，極大的影響農村經濟的發展，該文就農村公路運輸管理中的問題進行探討，并提出了改進措施，以提高農村公路運輸更好發展。
農村公路是公路網的重要組成部分，是保障農村社會經濟發展最重要的基礎設施之一，是農村最主要甚至是唯一的運輸通道。“要致富先通路”。近年來，我國農村公路交通實現了跨越式發展，農村地區出行難、運輸難局面得到根本緩解。502017年底，全國農村公路總里程達到378.5萬公里，99.97%的鄉鎮和99.70%的建制村通了公路。與此同時，農村公路的養護質量也得到提升。村道實現了有路必養，路況的技術指標也有了大幅度改善。預計“十二五”時期，農村公路總里程將達到390萬公里。農村公路建設的快速發展為促進農村經濟社會的發展起到了重要作用，隨著經濟的發展，對于農村公路運輸管理的要求也隨之提高。做好鄉村公路運輸管理工作，為發展農業、繁榮農村經濟，推進城鎮化進程，建設農村小康社會提供良好的交通基礎條件。
(1)農村公路運輸管理重視程度不高，管理人員業務水平較弱。農村公路多數都是由縣、鄉級政府組織的，根據農村的實際情況完成修建任務。但其公路運輸管理與城市相比，農村公路運輸管理相對滯后，認識程度不夠，且整體水平不高。管理人員的文化程度不高，對有關的法律法規及。
規章制度。
掌握的不是很好，業務水平偏低，公路運輸管理開展的不是很好。
(2)農村公路運輸管理監管力度不夠，與城市相比，公路運輸管理隊伍素質偏低，對違規駕駛員及超載的現象不能夠有效的預防，農村道路由于其特殊的地理環境，農用三輪車、摩托車、農用作業車(如收割機、犁地機等)特別多，司機的駕駛技術參差不齊，有的不是很熟練，甚至有的無證駕駛，存在著巨大隱患，公路運輸管理人員存在“人情”管理現象，對違規車輛不能有效遏制、處罰，對于道路擺攤設點，招商趕集，一些單位和農戶占道堆放木材、稻草、打糧、等不能有效制止。對于公路上行駛的老舊車輛嚴重超載、載人情況發現的不及時、處罰力度不夠，致公路交通險象環生，嚴重危害人民生命及財產安全。
(3)農村公路交通設施不夠完善，交通標志、標識不夠完整，由于農村公路特殊的地理環境，山路陡峭崎嶇偏遠，山高彎多，公路建成后交通設施、設備未及時跟上，或完成的不好，交通標志、標識未在全路段安裝，損毀的未及時維護(更換修理)，致使司機對道路判斷不明，且極易發生危險。
(1)提高管理隊伍的整體業務水平，強化管理水準，首先必須加強人員的業務學習，轉變工作作風觀念，把素質高、能力強的人員充實到管理隊伍里，在實際工作中做到嚴格執行相關的法律法規和各項管理制度，對違法違規人員車輛依照相關條例進行嚴厲懲罰，同時做到遵紀守法，清正廉潔，杜絕腐敗。定期組織相關管理人員進行集中培訓，不斷提高公路運輸管理人員的業務技能和管理水平。
(3)完善公路設施，強化現代管理，加強公路設施建設，完善交通標識、標線，加大電子信息技術、計算機網絡技術的使用，提高農村公路運輸管理信息化水平，完善電子信息化辦公平臺，建立準確、高效的綜合運輸和管理系統。使路網上的車輛運行處于最佳狀態，改善交通擁擠和阻塞，最大限度地提高路網的通行能力，提高整個公路運輸系統的機動性、安全性和生產效率，提升管理水平，使農村公路運輸管理實現質的飛躍。
物流運輸管理論文（優秀16篇）篇十二
德邦物流作為物流行業的領頭羊，常常被作為成功案例來學習，德邦物流的發展規模、企業文化、服務等都被作為同行的榜樣和目標而廣為人知。根據中國快遞咨詢網的統計，中國快遞市場規模達640億元，在金融危機的沖擊下仍然增長20%以上，是全球快遞業增長最快的黃金市場。隨著中國高速公路網的大面積建成，類似于德邦物流的零擔公路運輸企業在全國遍地開花。
物流運輸管理論文（優秀16篇）篇十三
由于我國經濟的不斷發展，需要修建的電力工程也在不斷增多，而風險管理是工程建設過程中非常重要的管理工作之一，所以越來越受到管理人員以及相關人員的重視。可是實際上，我國電力建設風險管理工作相關研究比較分散，風險管理過程中采取的管理方式以及規范化程度和國際電力工程項目相比還有一定差距，這些差距主要表現在下列各個方面：
（1）電力建設工程相關管理人員風險管理意識比較薄弱.
盡管我國制定了相應的和社會主義市場經濟相適應的具體經濟體制，可是因為大部分電力建設工程管理人員依然保留著傳統思想，沒有轉變管理觀念，缺乏對電力工程風險管理工作的全面準確的認識。其中最典型的一種現象就是忽視工程管理工作中的風險管理，沒有注重工程項目風險轉移，管理人員寧愿事故之后承擔產生的事故損失也沒有在事故發生之前消耗一定保險費轉移工程風險的想法[3].
（2）所建立的風險管理制度有待進一步完善。通過長期以來的實踐以及探索，現階段我國對電力建設工程，已經構建了比較全面完善的市場，同時形成了一種將電力建設市場當做中心的市場結構以及具備相應行為準則的具體市場框架體系。除此之外，市場里面的各個電力工程建設投資人員、戶主和工程承包商之間存在的相應約束條件以及機制也在逐漸變得更加完善。可是由于傳統計劃經濟帶來的.影響，我國大部分電力建設工程進行風險管理的時候通常依靠的是國家財政撥款以及工程投資人員增加投資金額來對風險管理內容進行解決的，該控制風險所采取的措施不可以對工程存在的風險進行有效的分散。
（3）沒有重視風險管理具體責任制。沒有建立一個比較全面完善的風險管理制度，可是并不代表沒有制定風險管理具體責任制[4].我國很多電力建設工程主管部門盡管已經構建了比較全面的風險管理具體責任制，可是從管理體系里面的結構上來看，電力建設工程中的相關管理組織并未明確規劃以及劃分風險管理這項管理內容，同時也沒有安排專門的部門對工程存在的風險進行評估。
3電力建設工程具體風險管理措施。
對于傳統電力建設工程來說，進行工程風險管理所采取的主要措施是通過國家給予的建設補貼實現的，同時對工程質量進行控制也是采取控制性技術完成的。然而，在我國社會主義市場經濟相關體制不斷改進的條件下，技術、環境、社會以及法律和經濟等都對電力建設工程產生了一定的影響，以前采用的那種控制型風險管理手段已經不可以準確預測各種風險因素。
所以，一定要從經濟角度采取財務型風險管理手段。
3.1對風險進行預測，防止出現致命風險。
在電力建設工程實現投資多元化后，項目決策過程中非常重要的一項內容就是對項目進行風險評估，同時采取有效的應對措施。可是電力建設工程投資方在決策的時候，必須注重對工程重大風險進行預測，同時準確鑒定建設工程施工現場的地理以及地質等狀況，防止建設工程受到不可抗力自然災害帶來的影響，一定要避免因為工作人員的失誤而使得建設工程出現風險問題。
3.2積極采取相應的風險控制措施，對風險控制體系進行完善。
在電力工程建設中，想要提高施人員風險責任意識，就應該使工作人員的權利和職責可以相關對應。進行風險控制管理的時候，需要分解風險責任以及使責任更加具體化，再將其合理分配給相應的工作部門[5].通過這樣的方式就能夠明確劃分強化設計工作、項目設計工作、調試工作以及項目施工和項目監理工作等，然后管理高層人員應該以身作則，依據合同條款里面的具體風險應對條約來進行管理，同時從項目計劃階段一直到項目實施階段和項目驗收環節都需要安排人員來承擔責任，這樣出現問題的時候，就會有人承擔，也能夠給員工施加一定壓力。
3.3利用工程保險來有效轉移風險。
通過工程保險，能夠把投保者面臨的部分風險有效轉移給保險者，從而實現風險轉移。在實施效果角度上看，保險人可以得到投保利益，同時可以通過簽訂的保險合同對投保人增加風險事故警惕性進行督促，從而加強了工程投保人積極采取有效措施應對風險的意識。
依據我國現階段的保險市場，我國保險業不管是在管理方面還是在技術水平方面，依然存在很到提升空間。電力建設工程進行投保的時候，應該選擇合理有效的策略，實地考察保險公司實力以及服務質量等，所選擇的保險公司一定要具有非常高的保障度，同時風險承擔能力也必須非常強。
4結束語。
為了滿足人們越來越高的用電需求，就應該加快電力工程的建設。因為電力建設工程投資資金非常多，同時建設周期也比較長，所以應該采取有效的措施來預防工程風險。由于項目管理人員缺防患意識，同時風險管理體制需要進一步完善，所以一定要注重風險的預測，同時具體分配相應的責任，使傳統風險管理方式往財務型風險管理方式發展，此外工程保險可以增加投保者主動防患意識以及分攤風險損失。
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物流運輸管理論文（優秀16篇）篇十四
內容摘要：企業物流成本管理是指伴隨著企業物流活動而發生的各種費用，是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現，也稱為物流費用。在分析我國企業物流成本管理中存在問題的基礎上，本文針對這些問題做了分析，提出從創新物流成本管理機制、構建科學的物流成本管理制度、多方聯動降低物流成本等方面對物流成本管理進行改進。
關鍵詞：物流成本、問題、對策。
物流成本是企業的物流系統為實現商品在空間、時間上的轉移而發生的各種耗費的貨幣表現。物流成本從其所處的領域看，可分為流通企業物流成本和生產企業物流成本。本文針對物流成本管理中存在的問題，提出相應的對策。
一、企業物流成本的構成及影響因素。
物流成本是指產品的空間位移過程中所消耗的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現，即包裝、裝卸、運輸、儲存、流通加工等各個活動中所支出的人力、財力和物力的總和。
（一）物流成本結構。
1、庫存費用：指花費在保存貨物的費用，除包括倉儲、殘損、人力費用及保險和稅收外，還包括庫存占壓資金的利息。把庫存占壓資金的利息加入物流成本，這是現代物流與傳統物流費用計算的最大區別，它把降低物流成本與加速資金周轉統一起來。
2、一般而言，運輸總成本包括：貨運、車隊、燃料、設備維護、勞動力、保險、裝卸、預期滯留費用和稅收等。盡管運輸成本的名目繁多，不同的運輸方式所包含的運輸成本有不同的構成類別和范圍，可以分為三類：即勞動成本、管理費用和財務費等，以便于計算。
3、物流管理費用：是指為了以最低的物流成本達到客戶所滿意的服務水平，在對物流活動進行計劃、組織、協調與控制的過程中所花費的成本。
4、隱性成本：是指由于物流運作不暢導致的庫存費用增加所形成的資金利息成本、庫存資金占用的機會成本、市場反應慢得損失以及管理不善造成的貨物損失或損失的成本，之所以稱其為隱性成本，是因為這部分成本很難用定量分析的方法進行估算。
（二）影響物流成本的因素。
1、競爭性因素。
企業所處的市場環境充滿了競爭，企業之間的競爭除了產品的價格、性能、質量外，從某種意義上來講，優質的客戶服務是決定競爭成敗的關鍵，客戶的服務水平又直接決定物流成本的高低，因此物流成本在很大程度上是由于日趨激烈的競爭而不斷發生變化的，具體講有以下影響因素：
（1）定貨周期企業物流系統的高效必然可以縮短企業的訂貨周期，降低客戶的庫存，從而降低客戶的庫存成本，提高企業的客戶服務水平，提高企業的競爭力。
(2)庫存水平存貨的成本提高，可以減少缺貨的成本，即缺貨成本與存貨成本成反比，
庫存水平過低，會導致缺貨成本增加；
但庫存水平過高，雖然會降低缺貨成本，但是存貨成本會顯著增加。因此合理的庫存應保持在使總成本最小的水平上。
（3）運輸不同的運輸工具，運輸能力大小不等，成本大小不同。運輸工具的選擇，一方面取決于所運貨物的體積、重量及價值大小，另一方面又取決于企業對某種物品的需求程度與工藝要求。
2、產品因素。
產品的特性不同也會影響物流的成本，主要有:。
（1）產品價值一般來講，產品的價值越大，對其所需使用的運輸工具要求也越高，倉儲和庫存成本也隨著產品價值增加而增加，高價值就意味著庫存中的高成本，以及包裝成本的增加。
（2）產品密度產品密度越大，相同運輸單位所裝貨物越多，運輸成本就越低。同理，倉庫中一定空間領域存放的貨物也越多，庫存成本就會降低。
（3）易損性物品的易損性對物流成本的影響是顯而易見的，易損性的產品對物流各環節如運輸、包裝、倉儲等都提出了更高的要求，高質量的產品可杜絕因次品、廢品等回收、退貨而發生的各種物流成本。
有些物品在搬運的過程中需要加熱或制冷等，這些都會增加物流成本。
3、空間因素。
空間因素是指物流系統中企業制造中心或倉儲相對于目標市場或供貨點的位置關系。進貨方向決定了企業貨物運輸距離的遠近，同時也影響著運輸工具的選擇、進貨批量等各方面。若企業距離目標市場太遠，則必然會增加運輸及包裝等成本，若在目標市場建立或租用倉庫，也會增加庫存成本，因此空間因素對物流成本影響是很大的。
二、我國企業物流成本管理存在的問題。
從企業物流發展的現狀來看，物流成本管理中存在的問題主要表現在以下方面：
1、物流成本沒有分列記賬。
物流在企業財務會計制度中沒有單獨的項目，一般是將企業所有的成本都列在費用一欄中，因而較難對企業發生的各種物流費用作出明確、全面的計算與分析。
2、企業難以正確把握實際的物流成本。
通常的企業財務決算表中表示的物流費，核算的是企業對外部運輸業者所支付的運輸費或向倉庫支付的商品保管費等傳統的物流費用，對于企業內與物流中心相關的人員費、設備折舊費、固定資產稅等各種費用，則是與其他經費統一計算。因而從物流管理的角度看，企業難以從外部正確把握實際的物流成本。
3、物流成本的計算和控制分散進行。
比較的基礎，無法真正衡量各企業相對的物流績效。
4、不能清楚的劃分物流成本的組成。
在一般的物流成本中，物流部門完全無法掌握的成本很多，如保管費中過量進貨、過量生產、銷售殘留品的在庫維持以及緊急輸送等產生的費用，增加了物流成本管理的難度。
5、不能從銷售關聯角度清楚地劃分計算分類項的物流成本。
從銷售關聯的角度看，物流成本中過量服務所產生的成本和標準服務所產生的成本是混在一起的，如許多企業都將銷售促進費算在物流成本中。
6、沒有從物流的“效益遞反”規律中來對物流成本進行控制管理。
物流成本中各項目間存在此消彼長的關系，即某些項目的成本的削減可能引起其他項目成本的增加。因此物流成本間各項目是互相關聯的。此外企業沒有充分應用物流成本的乘數效應來改進物流成本的控制與管理，沒有體現出物流成本的削減所帶來的巨大的乘數效益。
三、企業物流成本管理改進策略。
改進企業物流成本管理，要創新物流成本管理體制，構建科學的物流成本管理制度，還要多方聯動降低物流成本。
1、創新物流成本管理機制。
創新物流成本管理機制可以從以下幾方面進行考慮：
（1）完善人才激勵機制。
在責權利一致的原則下，完善人才激勵機制，將個人利益與物流成本管理績效掛鉤，推行“年薪制”，克服“月薪制”造成的人員短期行為，對貢獻突出的人員實行精神和物質獎勵。政府可以在職稱評定、職務晉升、工資福利和住房等方面給予一定的政策傾斜。
（2）建立物流成本管理組織體系。
全面成本管理戰略，強調企業全員參與物流成本管理，將員工個人目標融入企業整體管理目標中，為此要強化企業決策層的物流成本管理意識，使全體員工樹立成本效益觀，確立物流成本管理的應有地位，組建權威的管理機構，全面負責和協調物流成本管理工作，規劃物流成本管理的遠景任務和目標。
（3）構筑有效的物資采購成本控制體系。
設法降低物料采購的各項費用，強化采購人員的業務素質。積極采用just-in-time采購、供應鏈采購和網上采購、外包采購等技術，按照物項采購價值實施分類技術管理，將集中采購與分散采購、現貨采購與遠期合同采購、直接采購與間接采購有機結合起來。物資采購應通過合理的價值分析，降低采購成本，同時企業應建立科學的供應商調查、評審、遴選體系，建立和完善索賠制度。
（4）實現供應鏈一體化。
應鏈管理在全球實現資源采購、生產制造和產品分銷，例如沃爾瑪與寶潔的產銷聯盟，使產銷雙方能及時應對市場變化，削減交易成本、在庫成本和流通費用，其產銷聯盟已成為供應鏈管理的典范。
（5）建立物流成本綜合管理框架。
物流綜合成本控制的實現框架一般由橫向控制、縱向控制和計算機網絡管理系統控制三部分組成。物流成本橫向控制主要包含物流成本的預測、計劃、計算、分析、信息反饋和控制、決策等步驟，在進行可行性分析后選擇最佳方案。物流成本的縱向控制是物流過程的優化管理。
物流系統是一個龐大而復雜的系統，對其進行縱向優化需要借助適當的控制方法和手段，使其與橫向控制交織進行，常見的技術手段包括作業成本管理法、數理分析法等。通過引進計算機網絡管理系統實現供應鏈一體化，可以大大提高控制的效率，采購人員根據計算機信息管理系統提供的功能，收集和匯總訂貨信息，根據供貨商的可供商品貨源、供貨價格、交貨期、供貨商的信譽等資料，向指定供貨商下達采購指令，而供貨商則能根據網絡中心轉來的相關信息及時安排出貨，實現系統最大效率。
2、構建物流成本管理制度。
第二事中進行日常控制和核算；
第三事后進行業績考核，通過各個責任層次對內部物流活動進行監督控制，使各部門和環節為實現物流系統總目標擔負各自的責任，并通過物流責任中心信息反饋，使物流系統決策部門隨時掌握情況。
3、多方聯動降低物流成本。
(1)通過物流合理化降低物流成本。
物流合理化是指使一切物流活動和物流設施趨于合理，已經可能低的成本進行高質量的物流活動。物流的合理化要根據實際物流流程來設計規劃，不能單純的強調某一個環節的合理、有效、節省成本，而要從企業經營的整體去考慮。
（2）通過加快物流速度降低物流成本。
提高物流速度，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低存儲費用，從而節省物流成本。
（3）通過優化流通全過程降低物流成本。
對于一個企業來講，控制物流成本不單單是本企業的事，或僅僅追求本企業物流的效率化，而應該考慮從產品制成到送達最終用戶的整個供應鏈過程的物流成本效率化，即物流設施的投資和擴建與否要視整個流通渠道的發展和要求而定。
（4）通過整合物流職能管理降低物流成本。
能縮短商品周轉時間，真正做到快速、高效、及時的管理。要實現上述目標，他需要企業協調與其他企業、客戶、運輸業者之間的關系，真正實現供應鏈活動的效率化。
（5）通過優化物流服務降低物流成本。
提高對客戶的物流服務水平是企業確保長期收益的最有效手段。
（6）通過合并策略降低物流成本。
合并策略包含兩個層次：一是方法上的合并；
二是共同配送。方法上的合并是指企業在安排車輛運輸時，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿裝滿載。共同配送是指一種產權層次上的共享，也稱之為集中配送。
（7）通過減少退貨降低物流成本。
退貨成本也是企業物流成本中一個重要的組成部分，往往占有相當大的比重。
參考文獻。
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物流運輸管理論文（優秀16篇）篇十五
摘要：我國經濟體制正在逐步實現由計劃經濟向市場經濟和增長方式由粗放型向集約型的兩個轉變。同時，港口面對日趨復雜的國際國內市場環境與形勢、鄰近港口的迅速崛起，貨物運輸競爭相當激烈。本文主要分析我國港口物流業的發展環境及其面臨的挑戰。
目前，我國港口發展建設的最大弱點是：缺乏統一規劃，地方自治特點極為突出。盡管交通部已正式發布港口下放的文件，但上述現象在一定時期內還難以根除。目前，我國的港口配置在不少區域出現失衡狀態，與國外先進港口相比，在通訊導航、燈浮標設置和綜合管制等方面也存在著明顯的滯后現象;深水港口、后方堆場、公路及鐵路集疏運系統建設由于資金缺乏或其他原因也受到很大限制。因此，大力發展現代港口物流業，是加快提升港口服務功能、增強在區域港口群中的競爭力、建設港航強省的基本要求和重要內容。
1.1降低物流成本要求發展現代港口物流。
伴隨著包括港口物流在內的現代物流業發展，先進國家物流費用正逐漸降低。例如，美國物流成本相當于gdp的比重，已由20世紀90年代的11.5%左右，下降到20xx年的11%左右，20xx年的l0%左右。我國物流成本相當于gdp的比重，雖已由20世紀90年代的20%左右，下降到20xx年的18.6%，浙江下降到17.5%，但相比歐美等發達國家，物流成本仍顯著偏高。特別是在金融危機背景下，積極發展現代港口物流，提高綜合運輸效率，降低貨物全程物流費用，對增強現代經濟競爭力，具有重要意義。
1.2現代物流業的發展促進港口物流業的形成。
隨著世界經濟全球化。貿易自由化和國際運輸市場一體化的形成，尤其是現代物流的發展，港口不再是僅具有傳統的裝卸、倉儲功能，被游離于生產、貿易和運輸之外的企業，而是經濟、貿易發展的催化劑，港口能對周圍地區和腹地產生巨大的輻射功能，推動地區乃至世界經濟和貿易發展。由此可以看出，目前世界各國政府的高度重視現代物流，因為這是目前的先進技術、先進的組織方式。在一些港口，一種大型泊位不足，但在另一些港口在這些大型泊位能力富裕，但處理船，大材小用。也可能有相同的端口，與缺乏大型和小型貨物碼頭泊位利用率高，煤炭，礦石和原油等專業化泊位表現得特別明顯，加入世貿組織后，適箱貨物的比例將迅速上升，港口頭傾向明顯，散堆貨物碼頭因為其功能是空閑的，而在同一時間，港口公用碼頭將出現嚴重短缺的情況，集裝箱專用泊位不足，超負荷運行的情況進一步加劇。為此，我國港口必須制定嚴密長遠的發展規劃，多方籌措資金，進一步加強基礎設施建設，為現代物流的發展掃清硬件障礙。一是要把重點放在構建深水碼頭或深水泊位上，以滿足船舶大型化、深水化需要;二是要加強臨港物流基礎設施的建設，尤其要注意完善與港口相配套的鐵路及公路集疏運系統、倉儲配送中心和大型信息平臺，并使之逐步成為一個集購、運、儲、銷、通聯為一體的新型和健全的物流服務系統。
港口物流的發展目標是：以服務于國內外企業提高經濟效益為宗旨，充分發揮深水港和保稅區的優勢，以國際和國內貨物運輸為載體，以現代電子商務為支撐，國際物流與國內物流并舉，大力發展物流經營主體，引進國際著名的物流經營企業及其資金技術、管理和經營網絡，加快港口和以港口為中心的集疏運網絡、倉儲、信息網絡等物流基礎設施建設，積極探索港區一體化和自由貿易區，培育物流市場，健全物流法規，努力把港口一個集購、運、儲、銷、通聯為一體的新型和健全的物流服務系統。由于我國經濟體制正在逐步實現由計劃經濟向市場經濟和增長方式由粗放型向集約型的兩個轉變。當前港口面對日趨復雜的國際國內市場環境與形勢、鄰近港口的迅速崛起，貨物運輸競爭也非常激烈。根據現代運輸業的發展趨勢，港口將成為裝卸、儲存、運輸、中轉、裝拆集裝箱、信息處理、倉儲的綜合物流中心。同時，港口擁有豐富的運作經驗、廣泛而固定的貨源和信息源，港口通過發揮經濟的聚集效應和產業關聯效應，最有可能發展成為整合各種生產要素功能的全方位增值服務中心。目前港口建設有存在過熱現象，甚至出現“三無”的狀況，一些地方盲目上項目而造成“有港無流”的現象。主要表現在：一是港口規劃不科學、布局不合理，碼頭布點過密，腹地交叉、重疊，功能雷同，已有港口功能得不到充分的發揮;二是港口岸線使用不合理，深水淺用，優線劣用，岸線資源浪費大;三是港口結構不盡合理，適應大型船舶靠泊的集裝箱碼頭和大宗散貨碼頭仍顯不足，現有能力已趨飽和，而一般散雜碼頭則明顯過剩;四是有的港口經營人經營行為不規范，盲目競爭。五是有的港口經營人安全生產意識薄弱，安全隱患較多。
3.1區域性港口競爭勢態更趨激烈。
中國港口總吞吐量的增加，并不意味著每一個港口的貨物吞吐量都會增長，區域性港口競爭態勢依然存在，甚至會更加激烈。
雖然能促進港口競爭，加快港口運輸市場的發育，但也使航線和貨源向優勢港口集中，航運中心和主樞紐港將獲得更多好處。目前，我國現在正處于工業化過程當中，第二產業即加工制造業是經濟增長的主要產業和經濟發展的支柱產業，必將導致以制成品為主的集裝箱運輸需求的迅速穩定增長。國家產業結構調整可直接對運輸市場的貨源結構和數量及運輸方式產生影響。因而加快港口運輸市場的發育，但也使航線和貨源向優勢港口集中，航運中心和主樞紐港將獲得更多好處。加入wto以后，這樣的格局使港口在物流業務上中處于劣勢。
港口結構性矛盾本質上是港口與供應(能力)和需求之間的矛盾。結構性矛盾的涵義是在港口市場上雖然供給和需求在總量上基本是平衡的或略有富裕，但在結構上卻不完全適應。例如，一些物種供大于求，另一些物種卻供不應求。在某些貨種中一些港口供不應求，而另一些港口則供大于求。在某些港口中，某些貨種的大型泊位不足，而在另一些港口中這些大型泊位的能力有富裕，只好裝卸小船，大材小用。也可能有同一港口、同一貨種缺少大型泊位而小型泊位利用率又過高的情況，這在煤炭、礦石和原油等專業化泊位表現得特別明顯，加入wto以后，適箱貨物比重將急劇提高，港口集箱化的趨勢明顯，許多散垛貨碼頭因其功能原因將導致閑置，而同時港口公共碼頭又會出現嚴重不足的局面，集裝專用泊位短缺，超負荷動作的情況進一步加劇。
在大力培育壯大本地物流企業的同時，積極引進具有國內外以至世界性經營網絡和強大供應鏈管理能力的物流龍頭企業，近期要重點推動物流項目。同時加強與物流龍頭企業的聯系，爭取這些企業投資新型港口物流業。要加大支持服務力度，優化港口物流業發展環境，盡快給予當地標準建立物流企業，建立物流企業整體協會，規范物流市場秩序物流企業經營行為，建立物流公共信息平臺，促進電子商務、社會化配送和第三方物流發展，加快融入發達地區物流網絡。
4.2政府加強引導，企業自主運作。
發揮政府鼓勵、支持和引導的作用，加強政府間的組織協調;。
打破部門和地區分割，統一技術標準，促進港口物流的市場化和資源利用的社會化。建立利益誘導機制，調動企業的積極性，從滿足物質需求實際出發，注重投資的經濟效益分析。
全球經濟一體化的趨勢，促使港口物流必須向國際化、規模化、系統化發展，港口物流產業內部的整合，與路域、航空物流的全方位的合作都是勢在必行，通過聯合規劃與作業，形成高度整合的供應鏈通道關系，進一步降低物流成本，提高物流效率，為客戶提供更為滿意的服務。因此，應盡快提高配套設施的機械化作業水平，以信息系統為紐帶將公路、鐵路等運輸方式進行合理組織，形成以港口為依托的綜合集疏運系統，解決港口后方路網銜接問題，為港口現代物流延伸業務的開展，創造良好的條件。
加強港口物流基礎設施的規劃與建設，形成現代物流業發展的物質支撐。目前，全球物流時代即將來到，新型現代運輸技術的發展與壯大也是日新月異，其中特別是船舶大型化對港口自然條件和設備要求逐步提高，我們需要加強和壯大集裝箱碼頭、裝卸能力、碼頭堆場航道水深等基礎設施建設。要加快海峽兩岸港口、交通、能源等基礎設施建設，盡快形成暢通的綜合運輸網絡、完善的倉儲配送設施、先進的信息網絡平臺等，大力發展包括各種運輸方式的多式聯運，拓展港口的綜合功能，并從港口實際出發，把完善服務和信息功能放在優先地位，加快發展以工業園區為依托的臨江產業群。我國經濟體制正在逐步實現由計劃經濟向市場經濟和增長方式由粗放型向集約型的兩個轉變。同時，港口面對日趨復雜的國際國內市場環境與形勢、鄰近港口的迅速崛起，貨物運輸競爭相當激烈。現代物流對港口企業的主要需求是必須擁有與航運、經貿、口岸信息網絡相連接，可以供物流信息暢通無阻和供物流企業操作的信息平臺。我們要不斷改進和更新集裝箱碼頭操作管理系統、散貨碼頭業務管理系統、集裝箱場站業務管理系統、公路集裝箱運輸管理系統、海運貨代業務管理系統等港口物流信息系統。
高素質的物流管理專業人才是推動港口物流向現代化物流發展的關鍵所在，肯定迫切的需要熟悉物流管理的理論知識和掌握物流信息技術，精通國際貿易專業知識和良好的外語溝通能力。必須采取多種途徑，加強人才資源的開發與培養力度。
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物流運輸管理論文（優秀16篇）篇十六
隨著人們生活水平的不斷提升以及社會各個生產行業的不斷發展，社會用電需求量越來越大，我國部分區域為了確保城市電力使用，通過拉閘限電手段來確保部分區域的用電[1].
想要滿足人們越來越高的用電需求，就必須加快電力建設。可是，因為我國電力建設管理工作中的風險管理相關研究依然處于基礎階段，并且研究比較分散。所以，分析探討怎樣推行電力建設過程中的風險管理工作是非常有意義的，可以確保工程建設過程中能夠采取正確的方法處理工程管理以及建設工程風險。
1加強電力建設工風險管理研究所具有的必要性。
電力工業屬于我國國民經濟重要支撐產業，對確保國民正常生活以及國家經濟的有效發展有著非常重要的現實意義。在我國經濟迅猛發展繁榮條件下，社會生產以及人民用電量正在不斷提升。我國在2000年的總發電量為13685億kw,依據電力學里面的電力彈性系數具體理論，能夠計算出我國在2010年，全國總發電量可能會達到45000億kw,由于我國屬于資源消耗比較大的國家，同時結合這一用電量趨勢，加快電力建設就是我國現階段經濟發展過程中的一項首要任務，圖1是我國2007~2011年發電量增長情況。
在建設電力工程的工程中，風險管理是工程管理工作中非常重要的一項內容，而我國電力工程建設風險管理反面還比較薄弱，如果電力建設工程產生風險事故，那么就會給電力企業帶來嚴重的損失，導致工程工期滯后，從而延遲工程投入使用的計劃時間，并且推遲工程成本回收時間；另一方面，修改工程建設計劃則會使得成本投入增加，很難確保電力工程實際運行過程中的穩定性。最后使得整個電力工程獲得的經濟效益降低，給電力工程建設埋下安全隱患。所以，一定要對電力建設項目進行嚴格的風險管理，建立比較完善的具體應對措施體系，風險管理人員所具有的權利以及職責應該保持一致。通過加強輿論監督和風險轉移等手段來減少電力工程建設中存在的風險，有效促進電力建設工程的進行一步發展[2].