建設方案的評估和改進是持續的過程，需要不斷學習和總結經驗。小編為大家整理了一些經典的建設方案，希望能為大家提供一些啟示和靈感。
高速公路建設方案（精選18篇）篇一
尊敬的各位領導，同志們：
大家上/下午好!
今天我演講的題目是“情灑高速，讓愛延續”。
冬日的陽光，照在身上是暖暖的；掠面的春風，沁人心肺是輕輕的；
親熱的問候，讓人感受是舒服的；真誠的微笑，是津潤你我心肺的。
當你在單位和同事共處時；當你在家與伴侶相聚時；當你路見熟人師長時，你可曾感受到那種恬恬的空氣和暖暖的親情。世上除親緣外，人們之間的感情往往是因為相處而發生，情是由衷而發，感是由心而生。情近，心則近；心近，情亦親。從遠古時代起，我們的祖先就知道親善相處，配合進取。并由此獲得保留而且進化成人。可見，團結才有力量，這個社會才能前進。以禮待人使人感應愉悅，以誠相見，才能使人感受受到尊敬。一個能夠尊敬他人的人，伴侶必然也多，伴侶多了，自然也多財善賈。與酬報善者于已才能為善，為人善惡，也只在于心中那一念之差，暖和人心，指人向善得不償的也只是那一點未泯的人性之光。
當你滿載著歸鄉的忖量，千里迢迢一路風塵仆仆趕來；當你滿載著沐日的歡喜，夸姣的憧憬，攜妻帶子驅車出游，在進出我們站口時，你可曾聽見一聲親熱的問候？可曾見到一個輝煌的微笑，和一抹天邊的彩霞，一份夸姣的神色。海納百川方有那寬廣與雄壯，賓朋四海才有那暢旺和發家。多一份熱情，多一份禮貌，多一份微笑，多一份諳練的操作技巧，也多了一份良好的企業形象。多支出一份真情，也多迎回一位再往的賓客，水漲船高，我們的日子才能過得更好。
今天，我就是要贊美這么一群人，他們是浙江交通的一員，他們是浙江高速的一分子，他們守護著衢州東大門，他們就是高速東收費所的全體員工們。在這個大家庭里，領導和下屬相處的都很融洽，我們無時不感到溫暖。前段時間我哥被查出白血病，單位領導知道后都很關心，在我不知情的情況下跟同事一起為哥哥籌集募捐，當她把錢給我的時候我感動的熱淚盈眶。如今愛崗敬業、服務人民、奉獻社會已成為全體員工高奏的主旋律，伴隨著這支主旋律他們與不息的車流，與衢州的高速公路同呼吸共命運，用滿腔熱血書寫愛崗敬業無私奉獻的光輝篇章。當你真正走入他們的事業，才理解付出的可愛，真正走入他們的世界，才懂得什么樣是豪邁。從我踏上工作崗位，就無時無刻不被這些平凡人和平凡事牽掛著。我們的工作人員都是年輕人，近年來，正處于人生花季的他們，以路為家，用自己的青春和激情，默默地為高速公路奉獻著。寂靜的深夜，當人們沉醉于甜美的夢鄉時，我們與星辰為伍、蚊蠅為伴，守護著杭金衢高速這條巨龍。當人們全家團圓舉杯歡慶時，我們還奮戰在這三尺崗亭，為每一位回家的司機送上祝福，三尺崗亭就是我們的舞臺，川流不息的車輛，來來往往的人群，撲面涌來的汽車尾氣和十幾個小時的勞累，是我們平凡的生活。細心解答駕乘人員的詢問，耐心地說服闖崗的司機，熱情地幫助駕乘人員解決困難，是我們神圣的職責，面對這些，我們無怨無悔；面對這些，我們兢兢業業。如果說工作的辛苦和勞累算不得什么，那么，由于不被理解而遭受的嘲笑、辱罵、甚至中傷，猶如千刀刺入我們火熱的心房！在對待這些時，我們不僅要有打不還手、罵不還口的忍耐力，更要有處理突發事件的果斷和機警。我們要曉之以理，動之以情，耐心地為他講解收費政策和收費標準。我們有一種信念，就是要用微笑直對困難，用耐心化解僵局，用真誠打動司機！這就是我們平凡的高速公路事業，沒有鮮花，沒有掌聲，飛塵相伴，嚴寒酷暑考驗，在青春的輪回中將一股熱血和赤誠，滿懷激情和希望全部拋灑給這條長路，將青春閃光的好年華奉獻給祖國光榮的事業，用終身的愛與奉獻，建設更加美好的明天。
我的演講完了，謝謝大家！
高速公路建設方案（精選18篇）篇二
工程變更是造價管理的重點和難點，加強變更工程的造價管理對于規范工程變更行為，有效控制工程造價，提高建設項目的投資效益有著重要的意義。
1.設計不合理引起的工程變更
由于設計單位在基礎資料還不夠完善的情況下便進行技術設計，致使在項目施工過程中，發現設計文件中的地質資料與實際情況不符，不得已修改工程設計，發生工程變更。
2.業主對項目要求完善設計而產生的工程變更項目的立項過程中，為控制投資總規模。設計單位往往在設計階段壓低技術標準以減少工程量來壓低工程造價。以后在項目實施過程中業主完善設計，提高設計質量，而出現工程量變化、施工進度變化等問題，使工程變更不可避免。這樣做的后果可能使工程造價增加超過投資限額，造成很大的浪費。
3.合同工程量有誤造成工程變更
工程招標過程中，項目業主急于開工，對合同工程量沒有充分的核對，在施工過程中發現丟項漏項、工程量誤差大而引起工程變更，工程造價也相應增加。
4.為滿足地方的要求發生的工程變更
在文件設計過程中，由于設計單位與地方部門協調不夠好，致使在施工過程中，路線影響到了當地村民的出行，不得不增加涵洞;或者當地村民為了耕地灌溉方便，強行要求增設灌溉溝渠，造成工程變更，工程造價也相應增加。
由此看來，產生工程變更的原因，一方面是由于主觀原因，如設計單位勘察設計工作深度不足，以致在施工過程中發現許多招標文件中沒有考慮或估算不準確的的工程量，因而不得不改變施工項目或增減工程量;另一方面是由于客觀原因，如發生不可預見的事故，自然或社會原因引起的停工和工期拖延等，致使工程變更不可避免。因此設計是工程建設的靈魂，設計上的科學便是最大的節約。要把好工程設計關，盡量避免或減少工程變更的發生。
1.工程設計人員要加強理論學習，提高自身的素質設計隊伍的素質高低，對整個路線的設計有很大的影響。在我國社會主義市場經濟條件下，不論是工程技術人員，還是工程經濟人員，都應該加強工程經濟理論學習，提高自身的專業素質。如果不注意工程設計方案的經濟合理性，設計過程中馬虎大意，致使在工程施工中發現很多問題，造成工程變更，很大程度地影響了工程造價。這樣，都不能合理地利用有限的建設資金，建設高標準、高質量的高速公路。
2.加強勘測設計階段的外業調查工作
勘測設計階段的外業調查工作是合理確定工程造價的基礎工作，是編制工程概、預算的依據。因此，要使工程設計合理，最大限度地減少工程變更，設計人員必須做好外業測量工作，與當地地方部門相互配合，因地制宜，使設計合理、經濟;另外，要使工程概算編制合理，就要詳細調查當地材料的價格。因為，材料價格不準確，會很大程度地影響工程造價。一般影響材料價格上調的原因有：(1)國家政策因素影響，受市場體制不健全的影響，鋼材、水泥需求量過大，市場供不應求，出現價格上漲。(2)材料價格調查在勘測設計階段不完善，特別是對材料料場調查不全面，致使在工程開工后，不能滿足工程建設需要，重新選擇料場，且需遠運，導致材料價格上漲。基于上述兩種情況，工程設計人員要對所需材料價格進行多方面調查，進行對比，合理確定材料價格，有效地控制工程造價。
3.加強勘測設計階段的文件審查工作
設計文件審查包括工程設計是否滿足技術規范要求，施工方案是否合理，工程造價是否經濟，符合這三個方面的要求，設計文件的審查就能得到好評。從工程造價管理的角度來說，在技術方案確定之后，就要審查施工方法是否合理，施工方法確定之后，就要審查工程量計算是否準確，工程量審查之后，審查編制概、預算的材料價格是否合理，套用定額和費率取定是否準確，還要注意套用定額時不能漏項，這樣才能保證資金的合理利用，避免在施工中出現一系列的問題，發生工程變更，并能很好地控制工程造價。
4.合理協調與地方的關系
多年來，地方問題一直是比較復雜的，如果在設計期間不能正確處理好和地方的關系，缺少必要的溝通，一旦工程正式開工后，與當地發生矛盾而只能靠工程變更來解決問題，那樣既延誤了工期，又導致工程總造價增加。
工程變更主要涉及的是設計圖紙或技術規范文件的變更，如果超出這一范圍，就不應該視為工程變更，而只能作為其他形式的合同變更去處理。另外，工程變更通常伴隨工程數量的改變，但工程數量的改變并不意味著一定有工程變更的發生。例如：施工過程中，經常出現實際工程量與工程量清單中的估算工程量不一致的現象，如果設計圖紙不發生修改，則這種現象完全是由于估算誤差造成的，這時的工程量增減并不屬于工程變更的'范疇。
1.變更工程的單價確定要合理
(1)工程量清單中有相應工程細目者，原則上應采用工程量清單中相應的工程細目單價。
(2)工程量清單中雖有相應工程細目單價但該工程細目涉及的款額超過合同價格的2%，以及該項目細目實施時的實際工程量超出或少于工程量清單中規定的工程量的25%，則對超出部分由監理工程師組織業主、承包商協商確定新的單價作為計價依據。
(3)如果工程量清單中沒有相應工程細目的單價，則監理工程師和業主、承包商應根據公路工程預算定額及編制辦法編制確定新的工程細目單價。
2.加強變更工程造價管理的途徑
(1)嚴格按合同中規定的變更工程造價確定原則來確定變更工程造價。
(2)加強變更工程的計量工作。
(3)對采用計日工形式計價的變更工程項目監理工程師應及時對發生的計日工數量進行檢查和清點，以保證數量的準確性。
(4)當工程量清單中沒有相應工程細目單價而需要確定新單價時，造價工程師應參照公路工程預算定額及編制辦法，盡量依據承包商在投標時的報價分析資料和工程量清單中的單價來協商確定其價格。
(5)在變更工程的造價管理過程中，應嚴格按管理程序執行分級審批制度，加強內部監督，做到層層把關，以杜絕利用工程變更鉆空子。
高速公路建設方案（精選18篇）篇三
同志們：
大家下午好！
高速公路取消省界收費站實現全國一張。
網
總結。
新經驗，更好地保住自己路段利益，減少通行費損失，管理中心根據上級單位要求開展了打擊逃費專項行動，省交通集團、省南粵交通公司十分重視這次打擊逃費專項行動，并將本次打逃專項行動的成績納入營運路段的年底考核，剛才收費管理部也匯報了專項行動的總體情況，整體上取得不錯的成績，這樣的成績離不開每一個參與打逃的人員，不管是在錯綜復雜的收費數據中篩查出嫌疑車輛的稽查人員，還是在現場收費站跟逃費人員斗智斗勇的收費人員，還是在監控中心做內部監督、輔助現場打擊逃費車輛的監控人員，當然還有路政、交警的配合，以上的各方各面，扎實推進了本次打擊逃費專項行動的有序開展。剛才我們也對在專項行動中表現突出的集體、班組、個人進行了表彰，請大家向先進學習，擼起袖子加油干。
20xx年，我們路段的車流量也會日益增加，對應的收費特情、收費。
異常。
流水、逃費手段也會逐漸增加，逃費形勢會更加嚴峻，現在我們就要動真硬碰“啃骨頭了”，把掣肘通行費收入的“硬骨頭”一塊一塊啃掉，把污染收費一張。
網
的“暗礁”一個一個搬開，務必將將打擊逃費工作常態化，標準化、法制化執行，下面，我強調幾點：
思想。
上能否破冰，直接決定著行動上能否突圍。上的獎勵，鼓勵全員參與打逃，對打逃工作怠慢、不上心的人員，可以進行全線批評、通報，并引以為戒。二是要加大先進典型的宣傳和表揚力度。在每月的中心站會議、班長會議上，對表現優秀的員工給予充分的肯定，調動員工參與打擊逃費的極性。
安全第一、打逃第二。安全，是我們永遠不能逾越的紅線，我們絕不贊成大家不顧自身安全去攔截逃費車輛。個別不法司機為追求利益，可能會出現沖關撞桿等過激行為，或者跟車沖卡，這些車輛車速飛快，是極大的安全隱患。在處理逃費車輛的過程，處理人員要站在安全島上，切不可站在車道內；亭外檢查人員與亭內收費人員應保持密切溝通和配合，在亭外檢查人員未告知亭內人員檢查結果前，不得進行抬（降）桿操作，放行車輛，防止檢查人員未撤離，造成安全事故；如車輛強行沖卡離開，現場人員必須確保人身安全，不得攔截。事后將沖卡車輛信息上報監控中心，交由稽查隊收據逃費證據。
最后，希。
望大家。
勠力同心，努力工作，多干實事、少說空話，開拓進取，努力在打擊逃費工作上取得更大成績。
謝謝大家！
高速公路建設方案（精選18篇）篇四
高速公路建設領域防腐探討根據中紀委七次全會和省紀委二次全會的部署，我公司結合二十年來高速公路建設的實踐經驗，以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，全面落實科學發展觀，結合新形勢下反腐倡廉的特點、規律和發展趨勢，從嚴格工程招投標管理、規范財務支付程序、嚴格合同管理及控制工程設計變更等方面對可能產生的腐敗行為和不正之風進行防控。
――省高速公路總公司防控腐敗現象的一些做法。
一、嚴格招投標管理。
1、組織機構。
（1）確定專門部門負責工程招標。我公司工程計劃部專門負責工程招標具體，該部門熟悉國家有關工程招投標法律法規和辦法，對全國高速公路施工企業比較了解，熟悉工程招投標程序，這有利于工程招投標順利實施和建設市場準入制度的貫徹執行。
（2）成立工程招標委員會。為了加強工程招標的領導和科學決策，我公司專門成立有工程招標委員會，該招標委員會由總公司領導、紀檢和工程建設部門負責人組成，主要負責工程招投標的決策和領導。
2、流程。
項目初設批復后，工程進入招投標階段，具體流程如下：
（1）編制投標資格預審文件和招標文件；
（2）在國家指定的媒體發布招標公告；
（3）發售投標資格預審文件；
（4）對投標人進行資格審查；
（5）向資格預審合格的投標人發送投標邀請書和發售投標文件；
（6）組織投標施工企業考察招標項目工程現場，召開標前會，答疑解難；
（7）接收投標人投標文件，公開開標；
（8）隨機抽取專家組建評標委員會進行評標，并由該評標委員會推薦候選中標人；
（9）工程招標委員會研究確定中標人；
（10）發送中標通知書，隨后與中標人簽訂公路工程施工合同、廉政合同，至此，工程招投標全部結束。
3、幾點經驗。
（1）重視資審。資格審查是工程招投標活動中的重要環節，做好資審，可以把好投標主體準入關。
a認真編寫資格預審文件。在該文件中，對投標人企業資格，施工業績，財務狀況，主要施工設備的配備，擬投入主要人員的施工經驗、資格、職稱，企業履約信譽等均作出具體明確規定和要求。
c嚴防圍標。為防止發生圍標現象，我公司對各標段投標人進行調整，并明確規定，凡具有投資參投關系的關聯企業，或具有直接管理和被管理關系的母子公司，或同一母公司的子公司均不得同時申請同一合同段的資格預審。
通過資審，把一些管理差、信譽差、規模小、能力弱的施工企業拒之門外，將那些規模大、設備優、管理能力強、施工力量強、實力雄厚、履約信譽好的企業挑選出來，參與工程競標。
（2）合理確定評標方法。評標方法是工程招投標的核心內容，我公司主要采取合理低價法和最低標價法。
a合理低價法。通常是將投標人的報價去掉最高報價和最低報價后平均，再隨機抽取降價系數，得出評標價。凡投標價高于評標價一個百分點扣2分，低于評標價一個百分點扣1分，最后由高分到低分確定中標單位。同時，增加投標人數量，即每個標段投標人不少于10家，這樣可防止圍標。
b最低標價法。投標價最低為最優標，按投標價由低到高的順序確定中標單位，即最低價中標。這樣可有效降低工程造價，節約建設資金，提高工程投資效益。
（3）請紀檢監察部門全程介入監督。在整個工程招投標活動中，從資審到開標，從評標到定標，我公司均邀請紀檢部門現場監督，確保工程招投標的公正、公平。
（4）設置最高和最低限價。根據工程實際情況，測算并確定投標限價，凡投標價高于最高投標限價和低于最低投標限價的均視無效投標，這樣可防止串標圍標，也可防止惡性低價搶標。
（5）實行履約現金擔保。凡投標價低于投標平均價一定比例時，要求投標單位必須在規定時間內提交一定量的現金（過去采用銀行保函）作擔保，否則投標無效，同時適當提高擔保現金的額度，這樣可防止低價競標。
（6）制訂完備的工程招投標管理辦法，完善工程招投標規章制度，以制度來保障工程招投標活動的規范運作。
二、嚴格財務管理，規范財務支付程序。
規范”。工程計量支付在部門和項目辦領導下，由計量工程師在現場管理工程師的配合下完成，逐項審核承包人計量支付資料報表，編制并下發經討論同意后計量支付所需的各種表格，確保計量支付表格規范統一。保證計量支付準確無誤，并在合同規定的時限內完成計量支付的編制和審核。
我公司在工程建設中，嚴格執行有關財務制度。對施工單位報送的結算單及時核對處理，及時支付。在資金安全控制手段上實行合同帳號制，對施工單位的所有支付均轉往合同帳戶，凡新設立項目經理部帳戶的或企業賬戶變更的，必須有施工企業的文件明確。資金撥付后，我公司財務部門經常派人到施工單位核查，防止施工單位將本項目的資金拆借到其它項目，并對有關財務報表定期審查，同時要求監理部門嚴格審核施工單位申報的各項費用，凡是不合格工程或是未驗收的工程，堅決不予結算。
作為建設單位，我公司在積極籌措資金的同時，認真做好資金使用計劃，既要防止資金空置影響資金有效利用，又要防止資金不足或到位不及時影響工程進展。在使用上，嚴格控制計劃外開支和非生產性外開支。
建設資金不存在有資金管理不善和使用不當問題，建設資金確保為加快工程建設進度，提高工程建設質量服務，按合同規定支付相應的'建設資金，無克扣、截留和挪用工程建設資金行為。
三、規范工程設計變更。
我公司在建設中嚴格規范工程設計變更，嚴格合同管理，具體表現形式：
1、工程變更的形式主要有：業主對原設計圖紙、合同工程、施工技術標準進行變更；設計單位對設計文件提出變更；監理工程師針對施工圖紙、合同工程提出變更；施工單位對施工圖紙、施工工藝、合同工程提出變更。
2、工程變更審批權限依據變更的等級大小劃分為小變更、一般變更、重要變更、重大變更。小變更由監理組負責審批，批復的變更指令報業主現場代表、總監代表處或總監委派的駐地代表處核備；一般變更由總監代表處或總監委派的駐地代表處負責審批，批復的變更指令報業主現場辦代表核備；重要變更由業主現場辦代表負責，并報省指核備；重大變更由省指負責審批，變更內容的工程造價增加較大。累計項目總造價超出主管部門批復的概算值，應按基本建設程序報請原行政主管部門審批。
3、變更申報及審批程序。
變更申報及審批程序：對于承包人提出的變更，首先報送監理組，由監理組根據變更內容劃定等級。屬于監理組審批的，監理組長簽發變更指令文件，超出監理組審批權限的，依據變更等級及審批權限依次向上級單位報批。監理組提出的變更，屬于監理組審批，監理組長簽發變更指令文件；超出本級審批權限的，應依次向有關部門和單位報批；總監代表處或其委托的駐地代表處提出的變更，屬本級審批的，總監或其授權代表簽發變更指令文件，超出本級審批權限的，應依次向有關部門和單位報批；業主代表或其現場辦代表提出的變更，屬本級審批的，業主代表或其現場辦代表簽發變更指令文件，超出本級審批權限的，依次向有關部門和單位報批；設計單位提出的變更，報送業主代表或其現場辦代表，屬于本級審批的，業主代表或其現場辦代表簽發變更指令文件，超出本級審批權限的，依次向有關部門和單位報批。
高速公路建設方案（精選18篇）篇五
xx，男，漢族，xx年xx月出生，大學專科學歷，工程師，中共黨員，1997年7月參加工作，xxyy股份有限公司yy廠機械專業組職工（兼基層工會主席）。先后被xx、xx、yy公司授予工會進取分子、優秀工會工作者等榮譽稱號。
2014年，xx同志能認真遵守公司及分廠勞動紀律，熱愛自我的本職工作，能夠正確認真的對待每一項工作，能夠認真貫徹黨的基本路線方針政策，進取學習政治理論；遵紀守法，認真學習相關法律法規知識；愛崗敬業，以強烈的職責感和事業心，進取主動認真的學習專業知識，認真做好本職工作，出色地完成上級交給的各項工作任務，受到了部門領導的一致好評。現將其事跡簡介如下:。
一、注重學習，不斷提高自身綜合素質。
xx同志高度重視學習，牢固樹立終身學習理念，一方面學習黨的方針政策、重大理論知識、工作知識，不斷提高工作本事和水平。另一方面學習相關專業知識，不斷提高業務本事和水平。同時，他注重理論聯系實際，帶著問題去學習，力爭學習一方面知識就解決一批問題，其自身綜合素質大大提高。
工及驗收規范》、《連續輸送設備安裝工程施工及驗收規范》《工業鍋爐安裝工程施工及驗收規范》等國家標準，保證了設備安裝的規范化。
二、吃苦耐勞，盡職盡責做好本職工作。
xx同志熱愛自我的工作，在九萬噸技改和生產中表現出了十分強的主動性和進取性，遇到困難的工作總是主動承擔，從不推諉、從不拒絕，從不退縮，能夠以正確的態度對待各項工作任務。
九萬噸技改工作中，xx同志能很好與施工方溝通協調，對存在的問題能及時提出并組織討論解決。每周末都舍棄休息日，全身心的投入到建設中，充分體現了主人翁精神。過程中，xx同志每周四組織現場指揮部、安全環保部、物資管理部、項目監理公司等相關單位協同對九萬噸項目施工安全、環保、質量和現場物資管理等進行檢查，明確整改措施及職責，責成職責單位按要求完成整改。參與組織督查27期，主要落實現場施工單位作業不佩戴勞動防護用品18人次；檢查整改不安全行為及現場安全隱患33次；檢查整改現場物管理、規范施工及安裝質量103次。
在槽罐非標制作過程中，他不管天氣炎熱還是下雨每一天都深入現場，及時了解及掌握非標制作進度，嚴格要求制作質量，檢查并要求整改了多項不合格地方。如：罐底拼焊不貼合規范；罐體及焊縫多處出現咬邊、未融合、夾渣、角焊縫氣孔、板材割傷；蒸發濃黑液槽在組焊槽錐底及筒體焊縫時因焊縫過大而使用鋼筋填塞焊縫等等。制作完成后他又進取組織人員配合完成槽罐的抽真空檢驗，應對槽罐內渾濁的空氣，全身鋼材的鐵銹及粉末，從未聽到他喊累、叫苦。
在設備安裝中，他認真對照規范及設備安裝要求，仔細檢查、嚴格要。
求，提出了多處安裝不合理、不合格的地方。如：3#蒸發所有儲槽人孔均為的圓形人孔。結合生產實際，使用圓形人孔不利于今后的檢修工作，他提議將3#蒸發儲槽的底部人孔修改為矩形人孔門；蒸發樓梯踏板未按規范要求滿焊；泵類設備安裝時基礎地腳螺栓一次澆灌孔清理不干凈、使用大塊碎石，水泥標號不夠；消化器平臺支撐安焊在提渣螺旋段殼體上，防護欄及平臺制作不規范等。
3#堿爐是項目建設的重點工程之一，也是建設的難點，他自參與項目建設后，就把精力主要投入到了3#堿爐，從鋼架的安裝，水冷壁、省煤器、沸騰屏的組對及吊裝，汽包的吊裝等，他都按時跟進，嚴格督查做好質量把關，每一天都上下40多米高的爐子3、4次。2014年7月21日，3#爐具備打水壓條件，可是因設備制造存在缺陷，連續打壓3次都未合格，他參與武特鍋、監理公司及公司相關人員對一、二級省煤器、沸騰管屏和水冷壁每根管道、每一條焊縫的進行細致的外觀目視檢查，共提出缺陷情景145處，處理68處。
2014年中，他身在技改現場，可是多次參與分廠的檢修工作。2#爐省煤器管經常出現泄漏，每次他都進取參與處理，并且親自進行補焊。省煤器管的補焊要求高，不能進行正常操作來修補，有時焊接工藝條件無法滿足，就是在這樣困難的環境下，克服了高溫、粉塵、保溫棉的刺癢，完全經過了焊接質量的檢驗；機械班組的焊接、管道裝配、設備改造等難點都有他在現場指揮或操作，是分廠焊接方面的主要技術能手。
三、大膽創新，組織實施多項合理化提議。
xx同志勤于思考，敢想、敢干，生產過程中提出多項合理化提議均。
被采用。同時分廠提出的多項合理化提議都是由他對提議的合理性進行分析、改善后組織實施完成。
一是提出并組織實施完成1#、2#堿爐吹灰槍汽封改造項目。1#、2#堿爐在生產過程中由于爐膛正壓，吹灰時有很多燃燒堿性煙汽從吹灰槍孔外漏，對環境造成很大污染，對吹灰槍及爐本體造成嚴重腐蝕，縮短了吹灰槍的使用壽命，增加了設備的維護難度，造成吹灰系統維護難、費用大，耗力耗材、維護精力降低、導致維護效果不好造成更差的運行狀況。他提出對吹灰器槍口加壓縮空氣密封，用壓縮空氣封堵槍口防止堿性煙汽從槍口位置飛出；經過改造，爐子本體環境得到明顯改善，減小爐本體腐蝕，降低吹灰槍維護量，有效延長吹灰槍使用壽命。
二是提出并組織實施完成1#、2#堿爐熔物溜槽改造。溜槽一向以來都是影響和制約堿爐運行的主要設備，溜槽口磨損快，易泄漏，使用周期短，使用周期最多45天嚴重制約堿爐運行；給公司連續生產帶來很大影響。經過改造，有效的提高了堿爐的運行率，由原先45天的運行時間延長到90天以上，目前最長136天。此項提議已申報獲得專利。
三是組織實施蒸發站半濃槽槽底加沖洗循環管提議。生產過程中，蒸發半濃槽底黑液固形物堆積多影響槽子儲量，泵進口易堵，槽子必須不定期清理，工作量大，影響正常連續生產。經過改造，減少了槽低固形物的堆積和保證生產的連續運行。此項提議正在申報專利中。
四、情系職工，做職工的貼心人。
直以來，他對職工的幫扶、慰問工作十分重視，把關心職工生活與工會工作緊密結合，及時把工會的關心和溫暖送到了廣大職工的心坎上。在他的領導下，職工因工受傷住院、生病住院或家庭親人去世時，他進取主動聯系公司工會及組織部門領導到醫院看望慰問，深入職工家庭進行看望慰問，并根據基層工會實際對工傷、生病住院職工送達每人150元、100元的慰問金，對親人去世職工送達200元慰問金。在2014年中共組織看望慰問15人·次。
他深入職工家庭，及時幫組解決存在的困難和問題，把職工的事情當作自我的事情來辦，及時反映職工的意見和要求，敢于和善于為職工說話、辦事，維護職工的合法權益。yy廠職工xx的老婆xx身患惡疾，xx同志多次組織向他們送溫暖，切實幫忙他們解決困難。xx身體康復后他又主動和社區聯系給予幫忙解決工作，現社區已將安排在白龍社區殘聯專職。一年期合同工xx的女兒上小學報不了名，他進取幫忙協調想辦法，將此事反映到公司工會，最終得到妥善解決。
xx同志“把心放在職工身上，把實事辦在職工急需上，把溫暖送到職工心上”的工作作風和態度，受到基層職工高度好評，公司工會領導對四基層送溫暖工作給予了充分肯定。經過長期的進取努力，xx同志奠定了良好的群眾基礎，受到了廣大會員的一致好評。在平凡的工作崗位上真正起到了職工群眾和黨政領導的橋梁和紐帶作用。
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高速公路建設方案（精選18篇）篇六
開發區天堂高速公路建設總結天堂高速公路建設是國家和省市重點建設工程。屬地市行政區域調整后，開發區共有主線3.5公里、連接線3公里的建設協調任務。天堂高速及其屬地連接線是屬地市區通往省會城市、直接連通全國“五縱七橫”高速公路網的重要交通主干線，是屬地歷史上第一條貫穿東西的標準的高速公路，是展示屬地市對外開放形象、促進地區經濟發展的“黃金通道”。它的勝利竣工通車，必將為屬地市在全省的率先崛起發揮重要作用。
天堂高速屬地連接線全長4.3公里，開發區境內共3公里（包括7月份行政區域調整后長度）。從202月份開始征地拆遷以來，共征用我區餓谷、生填、填沖、態行、廉政等五個村、處土地計198畝，其中征用水田（塘）105畝，山地68畝，旱地25畝，拆遷房屋建筑面積1010。8平方米，搬遷隧道型磚瓦窯一座。由于開發區地處城鄉接合部，土地開發利用價值較高，以上工作共需投入征地拆遷經費250萬元，按照省、市有關部門制定的拆遷補償標準不能滿足實際需要，為了保證工程進度，維護群眾的切身利益，開發區管委會毅然決定按開發區的補償標準全額補足差額部分共計125萬元，并根據省、市有關文件精神及時成立了“開發區天堂高速建設協調領導小組”，認真做好了與工程有關的行政協調和工農糾紛排解工作，順利的保證了公路建設工程的破土動工和竣工通車。
天堂高速主線3.5公里的建設協調任務是因屬地市行政區域調整于年7月份由我區從賞離縣接手的。該段涉及開發區新接管的@名、卓間、亡邢三個（村）管理處，共征用土地238畝，其中山地150畝，水田(塘)66，旱地22畝，拆遷房屋建筑面積1738平方米。隨著工作量增大，新老問題不斷涌出，加上時間緊、任務重，給工作帶來難以預料的難度。為了不影響工程進度，我區天堂辦同志不顧天氣炎熱，克服了人手不夠、情況不熟、經費緊張等許多不利因素，發揚腳踏實地、艱苦奮斗、不等不靠的優良作風，通過深入實地的調查摸底，耐心細致的排憂解難，及時消除可能影響高速公路工程進度的工農矛盾，解決了大量由于工程施工引起的影響沿線群眾正常生產生活的復雜問題。接管以來，通過多方努力，已累計為各有關（村）管理處修復民路12.5公里，接順農用水渠1000余米，為@名、卓間兩處恢復灌溉（水庫）面積50余畝，并為地方群眾挽回經濟損失近二十萬元，全境未發生一起擾亂阻礙正常施工的事件，有力的保證了天堂高速如期竣工通車！
經一年多的辛苦工作，天堂高速公路建設工程終于勝利完工了。回顧這不平凡的600多個日日夜夜，我們為能參與屬地市歷史上第一條高速公路的建設而感到無比驕傲，為這段時期以來的辛苦付出而無比自豪。這是一段令人難忘的經歷，它包含有困難、委屈、也有歡樂。通過一年多的實踐，給我們對參與像高速公路建設這類大型工程項目的行政管理積累了寶貴的經驗。
一、積極參與項目前期準備。對于政府職能部門來說，一條大型公路的建設從項目規劃開始就應開始參與。例如天堂高速屬地連接線，原設計只考慮減少工程量、降低工程造價等因素，忽視了公路使用價值的最大化利用。我區天堂辦同志根據開發區的具體情況，及時向上級主管部門提出了自己的不同意見，指出原設計只考慮工程造價、大量占用農田、公路竣工后兩側多為高山等問題，這既不與區域規劃相適應，又不利于開發利用，且造成大量無任何勞動技能的農民失去耕地，影響社會穩定。他們建議應當采取加大工程土石方量、多走山嶺重丘地區、少占用農田耕地的路線方案。經過各方努力，省天堂辦同意變更設計方案。實踐證明，這一調整是及時而有益的.，竣工后的屬地連接線，兩側的土地由于地勢平坦、利于開發使用而大量升值，公路發揮出了巨大的經濟效益和社會效益，與當初加大投入的建設資金量比較，已經顯現出了無以比擬的優勢！
二、全面做好前期宣傳動員和征地拆遷工作。前期宣傳內容主要是關于公路建設對國家和地方經濟的重要作用和意義，要讓社會各方面對此有一個清楚的認識并積極參與進來，從而形成有利于公路建設的輿論氛圍和監督導向作用。征地拆遷是一件艱巨而復雜的工作，是公路建設的頭等大事，它關系到工程能否如期開工并直接影響后續進度。首先，應當確立一個統一的補償標準，及時向社會公布，以安定民心，爭取群眾的支持與配合。其次，在具體操作過程中，要嚴格按照公路紅線用地圖進行征用，爭取一步到位。紅線圖是設計部門經過嚴格測算得出的工程用地范圍，少征了不能滿足實際需要，為以后的工作增加了不必要的麻煩，并造成大量工農矛盾，影響工程進度；多了則造成浪費。
三、行政協調要細致周密、及時有效。公路建設是一項龐大復雜的系統工程，涉及方方面面，事情千頭萬緒，時間緊任務重，這些都要求地方政府的行政協調要果斷有力、行之有效。尤其是要充分考慮因工程施工給群眾帶來的不便，及時加以幫助解決。公路建設是一件利國利民的大事，在它的施工過程中必然給部分群眾的生產生活帶來一定的影響，對這些問題我們都要加以高度重視并及時予以解決。否則，任由其積累和發展，將造成嚴重的損失，并直接影響工程進度和社會穩定。
天堂高速公路現已順利竣工通車，我區的天堂高速建設協調工作也已進入尾聲。目前，我區境內主要還有三項較急迫的問題需要解決，一是部分施工單位拖欠我區農民工工資和材料款共計50余萬元的問題，二是施工擴占地補償問題。三是施工前期損壞民路的補償問題。這幾項問題由于遇到施工單位間轉包和相互推倭責任，解決起來比較困難，急需要省項目辦和市天堂辦的大力支持和幫助，以切實維護群眾的合法權益，體現黨和政府對群眾的關心和愛護，敬請上級領導部門予以重視并幫助解決為感！
高速公路建設方案（精選18篇）篇七
為貫徹落實公路管理局《公路管理工作主要目標責任》（寧公管通知[]107號）文件精神，全面提高公路安全生產管理標準化、規化水平，分局決定開展為路“平安公路”建設活動。有關安排如下：
一、指導思想和工作目標。
指導思想：以科學發展觀為指導，貫徹“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，堅持抓基礎、抓示范、抓關鍵的原則，大力推進交通建設安全管理標準化。
工作目標：通過開展“平安公路”建設活動，切實將安全生產相關的法律法規、技術標準落實到基層，全面夯實安全工作基礎，做到施工現場安全防護標準化、場容場貌規化、安全管理程序化，提高安全監管能力、應急救援能力和安全技術保障能力，實現杜絕重特大事故、遏制較大事故、減少事故總量的目標，創建“零傷亡”工程，推進我分局公路建設安全管理水平整體提升。
二、組織機構。
分局成立“平安公路”建設活動領導小組，領導小組下設辦公室，設在分局養護科，全面監督指導活動開展。
組長：史自剛。
副組長：唐永福、董煒。
各參建單位要成立相應組織機構，負責組織推動活動的開展。
三、活動時間和參加圍。
活動從206月1月1日，分局養護大中修建設項目均參加本次活動。
四、實施步驟。
（一）動員部署階段（2014年4月至6月）。
各單位要按照分局印發的《吳忠公路分局2014年主要工作目標責任制》的要求，結合各自實際，制定具體方案，充分進行動員部署，將“平安公路”建設活動覆蓋到所有養護日常項目。
（二）創建階段（2014年6月至11月）。
“平安公路”建設活動要根據《吳忠公路分局安全生產管理條例》《公路工程施工安全技術規程》等有關法規和規，重點圍繞以下8個方面開展：
1、安全制度建立和安全責任制落實情況；2危險性較大工程專項施工方案和安全措施制定、審查和執行情況；3勞動用工登記、三類人員持證上崗、崗前安全培訓教育和安全技術交底情況；4隱患排查治理、重大危險源管理及落實銷號制度以及消防安全和易燃易爆等危險品管理情況；5施工場地總體布設、施工駐地建設、施工作業安全防護達標情況、職業安全衛生設施達標情況；6安全專項費用落實和使用情況；7各項應急預案制定以及應急演練組織情況；8治安工作情況。
（三）達標驗收階段（2014年11月初至11月底）。
分局將在總結“平安公路”建設經驗基礎上，開展“平安公路”達標驗收。對活動開展不力，安全管理較差，措施不到位的養護單位進行通報批評，并取消該單位年底績效考核再次分配，切實與招投標和資質管理掛起鉤來。對驗收不合格的施工單位，應立即停工整改，并將有關參建單位直接納入誠信考核體系，確保分局公路建設施工現場安全防護水平和安全管理水平整體提升。
（四）總結完善階段（2014年11月底至201月1日）。
活動結束后，各單位要及時做好“平安公路”建設活動總結，鞏固活動成果，特別是要及時總結、提煉活動開展中的好經驗、好做法，加強“平安公路”制度化、規化建設，大力提升公路建設安全管理水平。分局將組織“平安工地”建設活動總結表彰會，對活動中涌現出的安全管理出色，措施到位的單位和個人進行表彰。
五、保障措施。
（一）大力開展安保以及危橋改造工程。
各養護單位要不斷完善安保工程實施內容，進一步加強安保工程建設，嚴格落實“三同時”規定，加強對安保工程的使用、管理、檢測、養護，確保安保工程正常有效使用。組織對臨水臨崖、長大下坡、急彎陡坡等事故易發路段進行災害風險評估，合理確定災害風險處置方案，嚴格按照標準設置安全設施，提高抗災能力。加大危橋監控和改造力度，建立橋梁項目庫，針對單板受力涵洞列出維修項目及進度計劃，上報分局養護科列項維修，制定監控措施和應急預案，明確監控責任人，把握危橋險情動態，做好安全保通；危橋改造及重建要制定預案和保通方案，落實安全保通責任人，落實施工安全規定和措施，做到質量、進度、安全同步推進，確保橋梁建設、改造和使用安全。
責任單位：養護科以及各養護單位。
（二）完善應急保障體系。
制定完善并貫徹落實安全應急管理、教育培訓、應急處置流程、事故報告、事故責任追究、隱患整改、信息報送等安全管理工作規章制度。加強應急保障隊伍建設，及時調整和補充應急隊伍人員，保持應急隊伍全員在位。結合形勢任務需要，開展公路防汛、防雪、防洪等針對性應急演練，不斷提升應急保障能力。定期開展安全檢查，建立完善檢查登記和記錄，明確安全隱患處置責任人，實施安全隱患跟蹤問效和閉合管理，不斷提高安全檢查和安全隱患處置的'效率。
責任單位：養護科、路政科、收費科以及各基層單位。
（三）開展路政專項治理。
路政部門要建立多部門協調聯動機制，加強同政府部門、交警部門的溝通和聯系，實現公路治超資源和信息共享。加強同交警等部門的合作，聯合開展公路專項治理行動，采取完善道路橋梁限載標志（標識、標線）、宣傳教育、依法懲治等手段和措施，加強公路治超、路網保暢和路域綜合管理，實現路產路權的有效維護和公路安全暢通的有機統一。加強治超隊伍培訓，提高治超人員依法治超能力素質。創新治超理念和治超方法，提高公路治超科技含量，推進科技治超和文明治超相結合，塑造治超隊伍良好形象，提高公路治超效率，切實消除超限超載車輛對公路橋梁帶來的安全隱患。建立信息互通機制，加強同氣象部門、交警部門、安監部門、質檢部門等的溝通聯系，強化預警預防，提供出行信息服務，讓人民群眾走平安路、過平安橋。
責任單位：路政科以及各路政隊治超站。
（四）開展“平安工地”創建活動。
以特大（長）橋隧和公路改擴建工程為重點，全面實施工程預警預控預案管理。開展以“防坍塌，反三違”為重點的專項治理行動，全面推行“平安工地”考核評價標準，將法律法規、安全生產責任制、“一崗雙責”制等、落實到工程施工管理的各個方面。每個季度對施工工地開展質量、進度和安全檢查，督導建設單位、監理單位、施工單位分別落實考核評價標準。加強同質監部門的聯系，與企業信用記錄掛鉤。加大公路工程施工標準化建設力度，逐步做到施工現場安全防護標準化，場容場貌規范化，安全管理程序化，安全教育培訓持續化，施工安全風險得到有效控制，實現工程質量“零”缺陷，勞務糾紛“零”投訴，安全責任“零”事故的目標。
責任單位：養護科以及各基層養護單位、施工單位。
（五）開展“平安節日”創建活動。
以“保安全、保暢通、保穩定”為重點，圍繞“平安節日”主題，結合工作任務特點，建立完善“節假日”期間安全生產專項應急預案，加強節假日工作的組織領導，層層落實安全責任，將安全生產保障措施落實到位。立足超前防范，加強應急信息聯動，積極與氣象部門溝通協調，做好預報、預警、預防工作。開展安全隱患大排查，強化陡坡、急彎、橋涵、臨水、臨崖等重點路段警示標志的設立及雨、雪天氣和低溫凝凍天氣路面結冰、打滑的防范工作，防止事故發生。做好公路應急保通工作，備足融雪劑、沙石、機械設備等清障物品，保障突發事故發生時應急物資及時到位，應急救援隊伍在關鍵時刻能夠拉得出、頂得上、搶得住、干得好。加大重要時段的公路安全隱患排查處置力度和頻次，落實應急值守和信息報送制度，加強對公路動態安全監控，確保廣大人民群眾平安出行、文明出行。
責任單位：養護科、路政科、收費科以及各基層單位。
高速公路建設方案（精選18篇）篇八
一、要進一步統一思想，提高認識，抓好黨風廉政建設責任制的落實。
高速公路建設領域反腐敗應當首先統一思想認識，澄清錯誤觀點，進一步加強反商業賄賂教育、廉政教育、警示教育，開展多種形式的教育活動，引導干部職工糾正錯誤觀念，形成公平競爭、誠信求實的良好文化。加強對人員法律法規、職業道德等方面的教育，切實增強其自覺抵制商業賄賂的意識，運用典型案例開展法制宣傳和警示教育，筑牢思想防線，形成共同治理商業賄賂的良好氛圍。實施黨風廉政建設責任制的要義是從事建設的管理者不僅要潔身自好，清正廉潔，而且要對本項目高速公路建設黨風廉政建設負總責、負全責。要進一步明確責任，加強檢查考核，嚴格責任追究。
二、堅持標本兼治，立足教育防范，構建有效的懲防體系，從源頭預防和治理腐敗。
堅持立黨為公、執政為民和從嚴治黨方針，既加大治標力度，嚴肅黨紀政紀，遏制腐敗現象蔓延勢頭，更強化治本，立足教育，著眼防范，深化改革，創新機制，努力從源頭上預防和治理腐敗。要認真組織學習和落實中央《建立健全教育、制度、監督并重的懲治和預防腐敗體系實施綱要》（中發［2005］3號文件），明確懲防體系建設的指導思想、主要目標、任務和基本要求。貫徹標本兼治、綜合治理、懲防并舉、注重預防的方針，不僅立足于懲治既然，更要著眼防患于未然，既毫不放松地嚴肅查辦違紀違法案件，毫不手軟地嚴厲懲處腐敗者，又要用發展的思路和改革的辦法，加大預防腐敗力度。要從交通實際出發，加強調查研究和政策研究，既堅持實踐證明行之有效的好經驗、好做法，又與時俱進，不斷發現新情況、研究新對策、解決新問題、探索新思路，研究規律性，把握主動權，抓緊建立具有交通行業特點的教育、制度、監督并重的懲治和預防腐敗體系，構建不愿腐敗的自律機制、不能腐敗的防范機制、不容腐敗的監督機制、不敢腐敗的懲治機制。
三、高速公路建設在項目上要建立健全嚴懲和防治商業賄賂的制度體系，統一建立公路工程評標專家庫，全面推行合理低價中標，實行招標前公告和招標結果公示，堅持維護投標人權益。
四、紀檢監察部門要參與工程招投標的全過程，進行嚴格監督，要聽取專家意見，進行綜合評價，防止個別人員一言堂的情況出現。對于通過不正當交易行為獲取的工程項目，不認真履行工程合同，甚至造成重大安全事故、重大質量事故的施工單位，要向社會進行公布，限制準入時間和準入范圍，防止不良風氣的形成。
五、建立內部管理監督機制，派駐紀檢監察監督員，加強對公路工程建設資金的監控，加強對施工單位生產經營和項目預決算、材料采購等重點環節的監督檢查，防止“小金庫”、帳外帳的出現。
六、實行公路工程“雙合同管理制度”，在簽定施工合同的同時，簽定廉政合同，把治理商業賄賂作為重要內容列入其中，納入合同管理。
七、要加大對變更設計的管理審查、核實和質檢力度。有的施工單位往往把重點改在變更設計上，因為變更設計不要通過竟標程序，只需要相關部門認可就可以了，而且在數量、施工難度、單價上是一個不確定數。故加強這一方面的管理有利于降低工程造價，防止暗箱操作的出現。
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規范”。工程計量支付在部門和項目辦領導下，由計量工程師在現場管理工程師的配合下完成，逐項審核承包人計量支付資料報表，編制并下發經討論同意后計量支付所需的各種表格，確保計量支付表格規范統一。保證計量支付準確無誤，并在合同規定的時限內完成計量支付的編制和審核。
我公司在工程建設中，嚴格執行有關財務制度。對施工單位報送的結算單及時核對處理，及時支付。在資金安全控制手段上實行合同帳號制，對施工單位的所有支付均轉往合同帳戶，凡新設立項目經理部帳戶的或企業賬戶變更的，必須有施工企業的文件明確。資金撥付后，我公司財務部門經常派人到施工單位核查，防止施工單位將本項目的資金拆借到其它項目，并對有關財務報表定期審查，同時要求監理部門嚴格審核施工單位申報的各項費用，凡是不合格工程或是未驗收的工程，堅決不予結算。
作為建設單位，我公司在積極籌措資金的同時，認真做好資金使用計劃，既要防止資金空置影響資金有效利用，又要防止資金不足或到位不及時影響工程進展。在使用上，嚴格控制計劃外開支和非生產性外開支。
建設資金不存在有資金管理不善和使用不當問題，建設資金確保為加快工程建設進度，提高工程建設質量服務，按合同規定支付相應的建設資金，無克扣、截留和挪用工程建設資金行為。
三、規范工程設計變更。
我公司在建設中嚴格規范工程設計變更，嚴格合同管理，具體表現形式：
1、工程變更的形式主要有：業主對原設計圖紙、合同工程、施工技術標準進行變更；設計單位對設計文件提出變更；監理工程師針對施工圖紙、合同工程提出變更；施工單位對施工圖紙、施工工藝、合同工程提出變更。
2、工程變更審批權限依據變更的等級大小劃分為小變更、一般變更、重要變更、重大變更。小變更由監理組負責審批，批復的變更指令報業主現場代表、總監代表處或總監委派的駐地代表處核備；一般變更由總監代表處或總監委派的駐地代表處負責審批，批復的變更指令報業主現場辦代表核備；重要變更由業主現場辦代表負責，并報省指核備；重大變更由省指負責審批，變更內容的工程造價增加較大。累計項目總造價超出主管部門批復的概算值，應按基本建設程序報請原行政主管部門審批。
3、變更申報及審批程序。
變更申報及審批程序：對于承包人提出的變更，首先報送監理組，由監理組根據變更內容劃定等級。屬于監理組審批的，監理組長簽發變更指令文件，超出監理組審批權限的，依據變更等級及審批權限依次向上級單位報批。監理組提出的變更，屬于監理組審批，監理組長簽發變更指令文件；超出本級審批權限的，應依次向有關部門和單位報批；總監代表處或其委托的駐地代表處提出的變更，屬本級審批的，總監或其授權代表簽發變更指令文件，超出本級審批權限的，應依次向有關部門和單位報批；業主代表或其現場辦代表提出的變更，屬本級審批的，業主代表或其現場辦代表簽發變更指令文件，超出本級審批權限的，依次向有關部門和單位報批；設計單位提出的變更，報送業主代表或其現場辦代表，屬于本級審批的，業主代表或其現場辦代表簽發變更指令文件，超出本級審批權限的，依次向有關部門和單位報批。
高速公路建設方案（精選18篇）篇九
建設管理處在省廳、公司的正確領導下，在省廳勞動競賽委員會的組織和倡導下，牢牢把握既定目標，強化全線工程質量、安全、進度、環境保護等控制措施，全面推行精細化管理，使項目建設始終保持著重質量、保安全、快速度的健康發展態勢。
首先，落實進度，真抓實干。克服陰雨、氣溫及建設環境復雜等困難，先后掀起“百日大干”、“秋季大干”和“決戰冬季等一系列競賽活動，使工程進度得到大幅度提升;實行專項考核和目標任務考核等措施，不斷加大項目管理和監管力度;落實目標進度重獎重罰制度，調動參建者的勞動熱情;群策群力解決工程建設的“卡脖子”工程。在穩步推進工程建設進度的同時，全面超額完成年度計劃目標任務。
其次，精細管理，嚴控質量。樹立了以“質量管理為核心，質量責任重于泰山”的工程建設管理理念;建立健全質量保證體系和各項質量管理制度，明確質量標準和要求，并層層落實質量責任制，明確責任目標，嚴格實施工程質量責任追究;開展技術交底、現場核查、設計優化，提升設計質量和品位;全面執行首件工程認可制和質量巡查制，強化過程控制和現場監督，并建立質量監督考核、獎優罰劣機制;積極組織實施精細化施工管理，大力推廣新技術、新工藝、新材料，不斷提升質量管理水平。
第三，落實責任，安全生產。建立健全各項安全生產制度和安全防范預案，層層簽訂責任書;注重安全生產教育和培訓，增強安全生產意識，提高全員防范處置能力，不斷完善安全生產應急預案;強化安全檢查力度，開展定期、不定期的安全生產隱患排查，落實痕跡化管理辦法，按照“三不放過”原則，做好安全檢查記錄;加大安全生產專項資金投入，并實行專款專用，確保各項安全措施落到實處。開工至今，基本實現了“杜絕重、特大安全事故，減少一般性責任事故”的安全生產總目標。
第四，技術改造，創新工藝。引進國內先進的橋梁高墩大跨剛構橋的視頻監控及自動噴淋系統;改革橋面及隧道砼路面浮漿處理和路面半剛性底基層基層塌邊處置，面層粗集料石灰水洗工藝等;同時，在施工過程中將路基棄土與荒坡荒溝造田有機結合起來，既有效解決了棄土場占用耕地的問題，又解決了荒溝荒坡的治理問題，做到了與自然和諧統一;綠化工程注重樹木搭配，喬、灌、草相結合，做到“三季有花、四季長青”，并根據現場地形，因地制宜，努力營造“車在路上行，人在畫中游”的和諧美好環境。
第五，和諧建設，科學發展。抽專人辦理信訪接待工作，對待群眾反映的問題，快速反映，及時解決，將矛盾化解在萌芽狀態;針對農民工工資兌付工作，制定了《建設合同段農民工工資發放管理辦法》，對農民工工資月付季清，從不拖欠;通過建立農民工基本檔案，制定農民工工資發放等辦法，確實保障農民工工資及時、足額發放。通過上述措施的實施，基本實現了無拖欠農民工工資現象、有效避免了因修路傷農而引發的重大群體性事件的發生，確保了農民工的合法權益不受侵害。
第六、廉潔自律，秉公辦事。組織開展崗位廉政風險排查，印發了《崗位廉政風險排查手冊》，發到每個職工手上，從而使廣大職工明晰權利風險，強化廉政意識，提高抵御風險的能力;加強對崗位廉政教育活動的督促檢查，特別是加強重點部門、關鍵崗位的督查，及時發現和糾正教育活動中存在的問題。自管理處成立以來，工作人員沒有違反規定和程序辦理過任何一筆經濟款項，沒有利用職務之便介紹過一個施工隊伍進場，沒有為親朋好友在項目提供過任何便利條件，沒有接受過任何錢財及代金券。
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高速公路建設方案（精選18篇）篇十
同志，1969年6月出生，中共黨員，現任省交通建設集團公司高速公路境建設管理處處長。
上半年在氣候條件艱苦的情況下，完成投資32億元，超額完成了省廳下達的投資計劃在延安，在，一提到線，沒有人不豎大拇指的，也沒有人不稱贊的這位當過公路段段長、項目建設指揮長、主管交通副縣長、重點項目督查組組長的商洛漢子，憑著一棵對黨忠誠的赤心、為民服務的愛心、勤奮敬業的恒心、開拓進取的創心，用自己的實際行動書寫了一曲曲實踐科學發展觀的壯麗詩篇。
動力來自于對黨的事業的忠誠。
熟悉的同志都納悶，他哪來的那么大的精力和干勁?對待工作他可以不吃不喝不休息，經常白天下工地，晚上召開會議研究解決問題。管理處辦公室的工作人員粗略的統計了一下，一年來會議開到凌晨以后的不下15次。“共產黨員首先要對黨忠誠，首先要用科學發展觀武裝自已的頭腦“。這是同志經常講的一名話。他是這么說的，也是這么做的。他不但系統的學習了鄧小平理論和“三個代表“重要思想，而且認真學習了四代中央領導同志關于科學發展觀的論述，寫讀書筆記十多萬字，親自給干部職工上政治教育課8次，并結合實際撰寫了《對高速公路建設的辨證思考》等論文。
為了應對金融危機，實現保增長、保穩定、保民生的目標，省委省政府要求線4年工期2年完成，當領導把這個重任交給時，問有沒有困難?他堅定的回答：沒有。為了這兩個字，為了給組織交一份合格的答卷，他從消除全體參建人員的畏難情緒入手，組織管理人員參觀了省少年管理所，用職務犯罪官員的現身說教，給大家鼓勁加油愛崗敬業;組織員工參觀了寶塔山、南泥灣、棗園，瞻仰瓦子街戰役紀念館，緬懷直羅鎮戰役的英雄壯舉，并邀請老紅軍作報告，讓理想和信念成為人強大的凝聚力，增強用延安精神建設線的精神動力;每逢節假日他都要親臨一線慰問參建人員，并和同志們一道開展豐富多彩的體育和文化活動。“法、理、情“是管理思想的三大精隧。在他的影響下，線各參建單位成立了“黨員突擊隊“、“青年突擊隊“，黨團員的先鋒模范作用得到了充分發揮，有力的促進了線項目建設。6月1日省交通運輸廳白應賢副廳長在全面檢查考核了管理處半年工作以后評價說，線的管理堪稱全省高速公路管理的模范。
科學發展要在本職崗位上建功立業。
7月，同志受命擔任管理處處長，當他帶領前期工作人員考察了線的路線布設以后，面對艱苦復雜的建設環境和條件，他沒有退縮。站在雄偉壯觀的黃河瀑布旁，暗暗下定決心，一定要將高速公路境建設成為優質、高效、和諧、環保的延安人民的致富路、全國人民的旅游路，打通母親河與全國各地的快速連接通道。在省廳和集團公司的領導下，他奔走在各項目建設單位，求能納賢招募人才;奔走在省、市、縣和各鄉鎮政府，落實征遷機構和政策標準;奔走在各級政府部門協調辦理審批手續和招投標工作。在他的周密計劃和不辭辛苦的工作下，各級政府和征遷機構，按照特事特辦的原則組織落實征遷工作，不到3個月便完成了全線的征地拆遷工作，保障了路基施工單位9月份進場，10月份全面開工建設，為線實現又好又快的發展奠定了基礎。
線全面開工以后，他對全線的施工情況進行了詳細的調查研究，根據工期要求，倒排工程計劃，并將計劃分解到月、到旬、到日，以日保旬，以旬保月，以月保年。開展了冬季大干120天勞動競賽和春夏大干90天勞動競賽活動，采取各種考核獎勵機制，強力促進工程建設。羊泉南黃土隧道單洞6公里多，地質條件非常差，而且透水嚴重，是線的重點控制性工程之一，為了確保按期完成建設任務，他專門成立了“決戰羊泉南隧道領導小組“，并親自擔任組長，經常吃住在工地解決困難和問題。為了解決進度與質量安全的矛盾，他采取了嚴管重罰的辦法，既保證了進度目標的實現，又確保了質量安全工作的落實。6月15日省政府重大項目督查組在檢查線項目建設情況后，對線能在不到1年的時間完成投資57億元，直接解決3萬多人的就業問題，間接帶動10多萬人就業及相關產業發展，而且質量安全可控，給予了很高的評價，稱贊同志為的經濟發展做出了突出貢獻。
過硬的作風是實現科學發展的保證5月，管理處辦公室在全線進行了一次問卷調查，各監理、施工單位對線的建設環境和管理情況滿意度超過了95%，而且普遍認為項目只所以既快又好，主要是有一個團結奮進的領導班子，有一名敢說敢干務實求真的帶頭人。“要求別人做到的，自已首先要做到“。處長是這樣說的，也是這樣做的。管理處要求領導干部每月深入項目和工地的時間不能少于20天，他自己首先帶頭，路基5、6標今年要建成通車，他住在宜川現場辦公;因為工期緊，要求所有的管理、監理人員不得休假，白天下工地，晚上加班整理資料，他也從未休過禮拜天和節假日。廉政作為項目管理的高壓線，他不但經常教育和告誡參建人員要剛正不阿，廉潔自律，而且自已從不向施工單位介紹親友和推銷材料，從不收受任何單位和個人的禮金和禮品。許多項目經理都不理解，便告訴他們說，這是我做人的一貫原則。公生明，廉生威。在他的帶領下，管理處和線所有參建人員，精神振奮，團結一心，比學趕幫，不斷開拓創新，按照“管理零空擋、質量零缺陷、安全零事故、廉潔零案件“的要求，為把線建成黃土溝壑區的精品示范工程、旅游景觀大道、安全廉政工程、文明和諧項目而努力奮斗。
高速公路建設方案（精選18篇）篇十一
伴隨著通信領域的不斷發展，市場競爭也越來越激烈。通信企業只有對成本進行高效、科學的管理，才可以提升自身的市場競爭能力，是自己立于不敗之地，才能促進通信行業的發展，進而推動全社會科技的進步。
1.通信工程成本管理工作的特點。
1.1折舊成本較高。
折舊成本是通信工程生產運營過程中比重最大的成本。通信工程需要依靠一套覆蓋面廣的通信網絡，所以固定資產在通信工程中占有相當大的比重，折舊費成為了公司成本中最重要的部分，達到了成本管理的50%，屬于當期不可控成本，需要較長的周期才能夠實現成本控制，本期工程成本控制是對后期折舊費用或者利潤的控制，折舊成本的控制是一種戰略性的成本控制。
1.2網絡運維成本較高。
通信工程的正常運行和網絡系統的正常運行息息相關，工程需要支付網絡維護、水電費等網絡運行必需的費用，才能夠保證運行網絡的正常工作狀態，這些費用的多少和網絡規模和建設水平、質量有關，網絡運維的成本和折舊成本同樣是固定資產支出，但是當期工程成本管理工作同樣會對其產生影響。
1.3成本支出和當期對應利潤關系不大。
通信業務經營模式屬于長期投資回報，工程折舊、網絡運維、水電費、營銷、管理、財務等都不能直接界定為通信服務直接成本，和提供通信服務獲得的當期回報之間無明顯的比例關系。
2.1抓好投標過程控制。
在低價的通信建筑市場環境中，投標階段就應該考慮如何規避效益風險，為成本控制創造條件。審慎選擇投標項目，充分考慮項目的可靠性和可行性，及時進行風險預測和評估，要堅持“有所為和有所不為”的原則，能投則投、不利不投，杜絕虧損標。對于那些墊資項目及業主信譽度較低的項目一定要根據自身情況慎重選擇。要精心編制標書，防止由于低級錯誤造成不中標或者一中標就是虧損標。
2.2加強材料領用管理。
首先，在材料的采購方面，經辦人要依據施工預算按需采購，提高節約意識，多方收集材料供應商的相關信息，采購時要做到“貨比三家”、“貨真價實”，從項目的源頭上控制成本。其次，在材料使用上要執行限額領料制度，各作業班組依據施工預算對材料分期、分批領用，屬于工程變更的，須有工程變更證明材料方可領用；第三要提高庫房管理水平，建立健全工程材料臺帳，定期盤點（以月為周期），做到帳目完整清晰、帳物相符，同時對材料使用的實際情況要隨時跟蹤、定期核對，及時發現并糾正異常情況，杜絕材料浪費現象。另外，須加強現場材料管理，現場材料要合理堆放，妥善保管，避免因風吹、日曬、雨淋而造成的損壞變質，堅持余料回收制度。
在項目施工進度的合適節點（如完成80%)，對材料進行盤點和回收，做到工完、料盡、場地清。只有將工程材料的控制要貫穿整個項目，才能有效地降低材料成本費用。
2.3嚴格合同管理。
所謂“計在先行，謀定而后動”，要加強成本管控，必須先從認真分析梳理合同、細化管理做起。項目上場初期，緊緊抓住實際施工圖認真研宄分析合同單價，找出項目的保本和盈利點及可能存在的風險點，及時組織相關人員，結合現場及勞務單價，材料價格，設備租賃價格，核實實際工程成本，預測項目的預期收益，同時要加強過程控制，在工程項目和工程數量的變更上，對需要爭取或規避的相關內容要周密籌劃，此外，在外部勞務合同方面在充分進行市場摸底的基礎上簽訂合同，確保合同內容處于盈利預期之中，在工程計量方面，項目嚴格加強管理，對工程量的核定，原則上不超實際圖，使工程進行過程中始終控制在合同內。
2.4抓好施工過程控制。
要把施工方案和責任成本測算緊密掛鉤，組織技術、材料、預算合同等人員對施工方案進行優化。在施工過程中對人工、材料、機械進行全面控制，在材料費的控制上，根據施工程序、工程形象進度及施工預算簽發限額領料卡，并盡可能實現零庫存，減少搬運；在人工費控制上，實行有計劃配置，減少窩工現象；健全安全質量控制體系，落實逐級負責制，杜絕安全質量事故的發生，防止因安全質量問題給企業造成經濟效益和社會效益的雙流失。
2.5做好安全質量工作。
加強安全質量管理要著眼于預防安全質量事故的發生。要通過強化安全培訓、制定安全施工管理辦法、落實安全生產責任制等，減少事故的發生次數或安全“零事故”發生。事故發生次數減少，就相應減少了事故處理費用，最后體現于項目直接經濟效益的增加，事故減少也相應減少了停工損失費用，表現為項目間接經濟效益的增加。
2.6加強員工管理，提高內部管控能力。
企業的重要資源就是人才，其也是企業最有創造價值的資源，要想從根本上確保企業的`成本控制，就要大力發掘人才。因此在通信工程項目中，應該形成一個系統的內部控制，預防作為首要任務，并輔以控制。使用先進企業的經驗，做好內部控制體系的建設。不但可以使員工操作規范，還可以增加考核力度，完善的評價體系，提高員工的責任感。
不斷提高企業管理水平，將財務部門和業務部門結合起來，在核算的基礎上，改變傳統的記賬方式轉化為信息化的方式，把營銷活動的開展納入到業務支撐系統中便于進行營銷費用的管理，實現業務支撐內容和企業核算系統對接，弱化核算職責，固化業務核算，進行前端業務分析和規范，并將其納入到支撐模塊中，實現財務核算的信息化管理。
3.結語。
總而言之，通信工程項目建設，成本管理工作是計劃建設的整個過程進行管理，并通過科學的管理和成本控制模式，有效降低項目總成本，縮短項目周期，提高施工效率，更好的保證項目的整體質量。
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高速公路建設方案（精選18篇）篇十二
為全面提升聞合高速公路路政中隊整體服務水平，努力營造暢通、安全、舒適、美觀的公路行車條件，根據晉高管執監發【20xx】245號文件要求，聞合高速路政中隊決定在聞合高速全線范圍內開展“平安公路”建設活動，現制定方案如下。
一、指導思想。
按照科學發展觀和構建社會主義和諧社會的總體要求，深入貫徹“十八大”精神，以落實《公路法》和《公路安全保護條例》為重點，著力構建部門聯動、全民參與的公路安全聯防聯護格局，通過開展“平安公路”建設活動，不斷強化公路安全保護和路域綜合管理，為經濟社會發展創造暢通、安全、舒適和美觀的公路交通環境。
二、組織機構。
為切實落實好“平安公路”建設活動，聞合高速路政中隊成立領導小組。
組長：xxx。
副組長：xxxxxx。
成員：xxx。
領導組下設辦公室。辦公室設在路政中隊辦公室，負責“平安公路”的組織指導、協調、監督、檢查等方面工作。
三、活動內容。
（一）組織開展路域綜合整治工作。
針對在公路安全保護區內違法修建建筑物、地面構筑物，設立危險化學品生產、儲存、銷售站點，設置廣告牌、宣傳牌，從事采礦、采砂、采石、取土、抽取地下水、爆破作業，以及占道亂堆亂放、擺攤設點等“違法搭建”、“違法采挖”、“違法堆放”、“違法占道經營”四類影響公路完好、安全、暢通的行為，依法深入進行專項治理，促進公路與周邊城鎮和路域環境的`和諧融合。
（二）加強全線公路橋梁安全管護工作。
對聞合高速公路全線橋梁的安全管護工作，路政中隊要加強管控力量，采取科學有效的安全防控措施，大橋及特大橋試行24小時監測和管控制度，明確責任，嚴密管護，確保萬無一失。
（三）建立公路安全聯防聯護隊伍。
落實專群結合、依靠群眾的方針，就建立專、兼職聯防聯護隊伍開展調查研究，提出具體工作計劃和落實方案，切實加強重要路段、重點部位安全保護工作。
（四）聯合相關部門組織開展“兩打”專項行動。
一是打擊盜竊、破壞公路標志、高速公路隔離柵等公路交通設施的違法犯罪活動。二是打擊沖闖治超站和收費站、惡意超限超載運輸、“車托”帶車逃避檢查以及偷逃車輛通行費等妨害社會管理秩序的違法犯罪活動。
四、實施步驟。
（一）調查摸底和動員部署階段。
20xx年4月起，聞合高速路政中隊制定專項活動方案并進行動員部署。全體隊員要對聞合高速公路全線進行一次全面的排查摸底，并在排查摸底的基礎上，明確下一階段的工作任務、要求、方法、步驟和措施，落實工作責任。
（二）組織實施階段。
20xx年7月起，根據實施方案要求，按照“統籌兼顧、突出重點、同步實施、分步完成”的原則認真開展“平安公路”建設活動。
（三）總結推廣階段。
20xx年1月起，聞合高速路政中隊要在自查和整改的基礎上，認真總結推廣經驗，研究鞏固措施和方案，建立健全公路安全聯防聯護長效機制。
五、工作要求。
（一）加強宣傳，做好信息報送。
加大宣傳力度，提高廣大群眾積極參加創建活動的主動性和自覺性，為“平安公路”建設活動營造良好的社會氛圍。要做好相關數據統計、動態匯總等工作，及時發布工作信息，做好信息交流和總結工作。
（二）加強監督，促進工作落實。
按照“誰主管、誰負責”的原則，把“平安公路”建設活動的目標任務進一步分解細化，明確落實到人，進行有針對性的監督和指導，切實保障工作的落實。
（三）建立長效機制，鞏固創建成果。
活動過程中，要注意總結，建立長效機制，實現創建活動的制度化、規范化、常態化，鞏固和擴大創建成果。
xx高速路政中隊。
二oxx年五月十日。
高速公路建設方案（精選18篇）篇十三
為積極響應落實通洋建指關于通洋高速公路建設進程又快又好的會議精神，我們通州段tz2標于26日晚七點準時召開了本標段項目部開工工作部署會。
會議上，項目經理于忠夏首先就何局提出的四大零點精神強調了施工“五化”作業，即標準化、規范化、嚴格化、樣板化、精細化，并要求我們通州二標所有管理人員、參建人員以“優良工程、平安工程、廉政工程”為定位目標，以全省“示范工程”為終極目標。將我們的通洋高速公路建設成為精品工程。
接下來就會議的主題思想內容展開各細節工作的指導情況，重點就在路基施工方面。我們要在管理上要做到公平、公正、公開化，在施工中要做到有所突破有所創新，并且要將所有在施工過程中所遇到問題的壓力轉變為動力。爭取要將總體的施工進度計劃大于業主目標的5%，要保證速度、質量兩不誤。
本次會議基本上圍繞以下幾個方面開展：一：工作零盲點;二：質量零缺陷;三：安全零傷亡;四：廉政零腐敗。確保通洋高速公路建成“優良”、“平安”、“廉政”工程，在這三個工程的基礎上建成“示范”，這是總體的目標和追求。通過第一次工地例會，得到了幾點啟發：一：質量通病最小;二：檢驗檢測合格率最高;三：每次大型檢查，問題出現的最少;四：工地的整體形象好，給人耳目一新的感覺;五：安全生產的環境最佳;六：廉政建設，做到沒人舉報;七：標準化管理、最嚴，所謂細節決定成敗!
其次“省優、部優、囯優、精品”這些體現在哪些方面，要灌輸到實際上去，落實到位，
怎么才能去實現這四個實體的總體目標?
例會在內容上力求做到全部詳細，如：機械、材料進場的安全問題，還存在質量通病等熱點問題，做到“一個。
成語。
想不出來了”
最后，就機械、材料問題展開了一系列的討論。
隨著我國高速公路建設的迅猛發展，工程質量將會逐步走上系統法、法制化的軌道，電腦技術將會普遍地運用到工程質量管理中，施工人員和質保人員的素質將會有很大提高，全面質量管理體系將得到廣泛推廣應用，我國的工程質量管理水平將會提高到一個新水平。通往成功的路還在施工中，希望我們大家一起努力吧!
高速公路建設方案（精選18篇）篇十四
1前言。
近年來我國高速公路建設發展迅速，公路工程質量檢測技術也隨之發展。傳統的鉆探取芯、開挖取樣檢測手段不但效率低，代表性差，成本高，而且具有破壞性。目前世界各國都在發展快速、高效、經濟、簡便的工程量無損檢測技術。為此在漯河至駐馬店高速公路建設中進行了淺層地震反射法、瑞雷面波法及地質雷達法的聯合檢測試驗，旨在檢測地下異常體（如：軟基、洞穴等）、路基土碾壓密度等。為進行現場實時質量監控尋找有效地無損檢測手段，經具體實施和驗證，取得了比較滿意的效果。
2檢測原理。
淺層地震反射法是根據地下介質的波組抗差異，利用縱波勘探的一種人工地震探測方法。回填土與原狀土，洞穴與圍土等之間均存在明顯的物性差異，具有較好地震地質條件。該法主要用于檢測地下異常體（如洞穴、回填土疏松體）、淺層土質縱橫向變化與分層等。
瑞雷面波法是根據地下介質的物性差異，利用瑞雷面波勘探的一種人工地震勘探方法，瑞雷面波具有能量大、衰減慢、在不同介質中其傳播速度差異較大的特點。瑞雷而波在傳播過程中遇到密度變化或介質異常體時，就會出現頻散現象，速度突然變化，在頻散曲線上出現突變。該法可用于檢測地下異常體及路基碾壓密度的變化情況。
地質雷達是根據地下介質的電性差異，利用電磁波檢測地下異常體或路基分層的一種快速無損檢測方法。天線中心頻率不同，其探測深度及分辨率也不同，可根據實際需要選擇不同頻率天線。地下異常體與圍土、路基土碾壓前后電性差異變化，為地質雷達檢測提供了前提條件。該方法可用于公路建設的全過程質量監控，具有快速、高效、準確、成本低、無破壞等優點。
3檢測方法。
3.1淺層地震反射法。
野外數據采集采用三次覆蓋觀測系統，其主要采集參數為。
記錄道數：n=24道。
道間距：dx=1.0m。
偏移距：x0=9-14m。
采樣間隔：dt=0.5ms。
記錄長度：r1=500ms。
激發方式：錘擊。
室內資料處理、解釋流程（如圖1所示）。
3.2瑞雷面波法。
野外數據采集采用二次覆蓋觀測系統，其主要采集參數為：
記錄道數：n=24道。
道間距：dx=1.0m。
偏移距：dx0=5-7m。
采樣間隔：dt=0.5ms。
記錄長度：r1=500ms。
激發方式：錘擊。
3.3地質雷達法。
野外數據采集采用64次垂直疊加等偏移觀測，其主要參數為：
點間距：dx=0.5-1.0m。
天線間距：x0=2.0m。
記錄長度：r=200ms。
記錄點數：mp=512、1024。
天線頻率：fq=50、100mhz。
4檢測效果分析。
在漯河至駐馬店高速公路建設中，我們根據實際需要，選取了三個試驗段，有針對性地選取淺層地震反射波法、瑞雷面波法、地質雷達進行了檢測試驗，并進行了開挖或取樣驗證，吻合較好。現將各種方法的檢測效果分析如下：
4.1淺層地震反射法。
本次主要用該方法對地下異常體的空間分布及埋藏深度進行了檢測，可以看到有兩處明顯異常體，其頂部埋深分別為6.6m和1.8m左右，沿測線方向的分布范圍為8m和7m左右，其波組特征為同相軸錯斷和呈眼球狀，異常2反射能量較異常1強，說明異常2與圍土間物性差異與異常1大，經開挖驗證，均為墓穴。
4.2瑞雷面波法。
首先，用該方法進行了面波速度檢測。該段剖面與上述淺層地震反射波法檢測的位置相同，異常2處面波速度明顯偏低，表明該處充填程度較差，與反射波法相吻合，異常1處表現不太明顯。
其次，用該方法對路基土碾壓過程中密實度的.變化進行了實進檢測。常規碾壓后表層密實度仍存在不均勻性，密實度為91%的等值線在深度方向變化也較大，振沖碾壓后，表層密實度提高較大，密度度為91%的等值線明顯下移，在深度方向變化較平緩，表層密實度明顯增大，且較均勻。經人工取樣驗證，瑞雷面波法獲取的密實度較為準確，可見該法是一種無損檢測路基回填土密實度的新方法，在公路路基修建的過程中可進行實時質量監測具有推廣價值。
4.3地質雷達法。
地質雷達也可準確檢測地基含水量的變化情況。正常地基剖面同相軸均勻連續，當地基含水量較大時剖面上淺層波的頻率明顯提高，且同相軸出現錯為，反映其含水量明顯提高。經鉆孔取芯、十字板剪切試驗證明為軟基。需要進行有效處理。
在淺層地震反射法試驗地段也做了地質雷檢測剖面。異常1和異常2均有明顯顯示，異常2深部振蕩同相軸能量比異常1強，相位個數明顯增多，這與反射波法結果一致。另外在稍淺部門還發現了多處異常體，這是另外兩種方法解釋沒有發現的，經開挖驗證為厚度7―8的空洞。可見地質雷達在檢測地下異常體方面是簡便、快捷、效果好，且分辨率高。
5結論。
5.1淺層地震反射法勘探能比較有效地尋找地下異常體的位置與埋深，勘探深度較大，但比地質雷達分辨率低，勘探周期長且投資大，用于配合工程地質進行路線天然地基勘查。
5.2瑞雷面波法能獲取面波速度及物性參數，反演干容重和承載力等，其成果直觀可靠，是高速公路建設中值得研究推廣的實時無損監測新技術。
5.3地質雷達對淺層異常體、介質分層、含水性檢測有較高的分辨率，且勘探周期短、效率高、成本低、效果較好。高速公路建設過程中進行無損檢測具有廣闊的應用前景。
5.4各種物探方法相互配合，取長補短，是公路質量無損檢測技術的一個發展方向。
參考文獻。
1何樵登《地震勘探原理和方法》，地質出版社，1986。
2楊成林《瑞雷波勘探》，地質出版社，1993。
3王慶海《淺層地震勘探》，地質出版社，1991。
高速公路建設方案（精選18篇）篇十五
甲方：
乙方：
經甲乙雙方協商同意，就工程土方外運事宜達成如下協議：
一、承包范圍、方式：
2、承包方式：運輸費、包安全、包燃油、包挖機等機械臺班、乙方進退場費用、勞務工社保、交通運輸過程所遇一切費用等包含于綜合單價內(即按__元一方結算，不包含任何稅收費用)。
二、承包價款：
承包單價：
三、工程計量：
1、根據甲方指定的施工范圍，以現場工程師簽字確認方數、有關補充條款為計量依據。
2、合同所訂的單價為綜合單價，其單價均包含完成相應項目的機械設備燃油費、人工費、勞務工社保、乙方所有進退場費、交通運輸過程所遇一切費用、生活及生活所需等費用。
四、付款方式：
1、工程按每完成__萬方支付單價__%，余款在__年__月__日前結清。
2、乙方若因自身原因中途違約或未能達到甲方要求清退出場，甲方有權扣除履約保證金不予支付。
五、合同工期：
1、合同工期為____年__月__日前拉完。
2、按甲方總體規劃的施工進度計劃，乙方應準備足夠自卸車(泥頭車)，隨時聽從甲方安排。
六、雙方責任及制度：
1、甲方責任。
(1)甲方提供施工圖紙及地下隱蔽設施圖紙(包括水、電、煤氣管道等地下管網設施等)。
(2)根據施工需要，分派工作面，具體的施工進度計劃應提前__天通知乙方。
(3)甲方指派專人行使協議制定的權利。
(4)在場內運輸時向乙方提供生產場地。
(5)按協議規定及時支付款項續。
2、乙方責任。
(1)外運土方由乙方自己負責聯系棄土場及有關道路交通部門協調，乙方承擔上述費用。
(2)服從甲方對本工程的實施完成的工作安排，接受甲方規定的施工現場各項管理體制。
3、施工現場安全制度。
(1)進入施工的人員，必須經安全教育，交底后方能上崗，上崗必須持上崗卡。未經安全教育、交底上崗者，發生任何事情或事故后果自負。
(2)進入施工的人員應定期參加甲方召開的安全生產會議。
(3)嚴禁穿拖鞋，不戴安全帽人員進入施工現場作、不準隨意移走已掛好的安全標志。
(4)如因乙方原因，發生安全事故，由乙方承擔一切責任及費用，甲方不負連帶責任。
4、文明施工管理制度。
(1)施工機械設備應服從甲方安排停放，不準亂停、亂放。
(2)保證文明施工及現場整潔，作到工完場清。
(3)乙方發生上述違章條款時，每人每次罰款50元。
(4)乙方的勞務工必須簽訂《勞務工合同》，并將合同副本交由甲方保管，如有工人中途退場必須出示工資結算單，經甲方管理人員認可后才能離開工地。
(5)處理自身工人工資問題如內部出現勞資糾紛問題。乙方如出現勞資糾紛并牽涉甲方時，甲方有權從乙方工程款中扣款，直接向工人發放工資。
七：協議書生效及份數：
1、自甲方雙方代表簽字之日生效，至工程完工結算并付清工程款后失效。合同未盡事宜由雙方另行協商，以補充協議形式做為本合同的補充文件。
2、本協議一式三份，甲方二份，乙方一份，具有同等法律效力。
甲方代表(蓋章)：
電話：
乙方代表(蓋章)：
電話：
__年__月__日。
高速公路建設方案（精選18篇）篇十六
高速公路作為公路運輸現代化的重要標志，在各種運輸方式中發揮著主導作用，是一個國家或地區經濟發達程度的重要標志。縱觀各國社會經濟發展和高速公路的歷史，經濟的發達程度與高速公路的發展無不具有直接的關系。隨著世界經濟區域一體化的發展，世界各國之間的物資交流、人員往來將更加頻繁，高速公路發展趨勢也將由局部區域網絡發展為跨國界、跨地區的大型公路網。在當今世界政治、經濟、科技、文化飛速發展的情況下，高速公路已成為推動社會發展的“加速器”，因此，大力發展高速公路已成為世界各國必然的歷史選擇。
我國的高速公路事業起步較晚，但近年來取得了令人矚目的成就，初步形成了貫通全國的公路網主骨架。然而西部地區公路發展水平明顯低于東部地區，而且這個差距還在不斷加大。造成這種差距的根本原因是西部地區經濟落后，資金投入不足制約了西部地區高速公路的發展。國家實施西部大開發戰略為西部地區提供了難得的歷史機遇，西部省份都應搶抓這一歷史機遇，廣開籌資渠道，融集足夠資金，加快高速公路事業的大發展，為西部地區創造一個良好的發展環境。本文試圖對高速公路建設融資方式進行分析，為西部高速公路建設探尋安全、便捷、可靠的融資渠道。
建國50年來，我國公路建設事業取得了令人矚目的成績，特別是改革開放以來，高速公路從無到有，并取得了長足發展。從1988年我國第一條高速公路滬嘉高速公路的建成通車，經過10多年的努力，我國的高速公路總里程已達到1.6萬公里，躍居世界第3位。其發展速度之快，令世人吃驚。與此同時，東西部地區公路發展水平的差距正在拉開。西部地區公路總里程占全國公路總里程的1/3，路網密度為全國路網密度的一半，是東部的1/5。二級以上公路所占比重比東部地區低11個百分點，高級、次高級路面所占比重為29.5%，低于東部20%。不通車的鄉鎮和行政村多數集中在西部地區，不通車的鄉鎮是東部的11倍。高速公路更是基礎薄弱，發展緩慢。底，西部僅有高速公路1171公里，占西部公路總里程的0.3%；至底共建成高速公路1954公里，占全國16.84%。而東部地區的山東、河北、廣東等省高速公路總里程在19底均分別達到1000公里以上。全國不通高速公路的省份均在西部。
為了配合西部大開發，交通部在原國道網和“五縱七橫”國道主干線規劃的基礎上，又規劃了“四縱四橫”8條西部大通道，為西部地區公路發展尤其是高速公路發展規劃了宏偉的藍圖。然而，這些公路的建設，需要大量的`資金投入。西部地區經濟本身非常落后，例如1978～，在全國gdp所占比重，東部地區從52%上升為61.4%，西部地區則從17%下降到14.8%。“九五”以來，西部地區高速公路建設總投資尚不及東部地區的10%，加之西部地區地形復雜，主要為山地和高原，高速公路建設成本非常高，技術難度大。如陜西擬開工建設的西安―漢中高速公路工程60%以上為橋梁和隧道工程，平均造價高達6800萬元／公里。宏偉藍圖的實現，需要大量的資金投入。以陜西為例，根據規劃，陜西將在未來內建設2500余公里高速公路，總投資1800多億元，而過去10年修建的高速公路僅為315公里。這315公里高速公路均分布在地勢平曠的關中平原，造價相對較低；今后的高速公路將分布在陜南、陜北的山區、高原地區，造價將會非常高。巨額的投資對陜西來說籌措起來將會非常困難。而目前，西部地區建設資金來源卻較為單一，基本依靠政府投資和銀行貸款兩個主要來源。
(1)政府投資。
高速公路建設是國家的基礎設施建設，具有政府性和公益性。這就決定了政府必須投入建設資金。由于全國高速公路建設資金需求巨大，只有國家重點建設項目才可以拿到這些撥款，而在一般情況下，國家撥款也僅占一條高速公路所需資金的1/3。
(2)銀行貸款。
銀行貸款一直是我國高速公路建設的重要資金來源。國家把高速公路建設作為基礎產業給予重點扶持，增加信貸規模；銀行也從自身控制風險的角度出發，加大對收益穩定的高速公路項目的投入。國內外銀行對公路建設項目貸款具有數量大、資金成本低、風險小的特點。但是，只采用銀行貸款會造成企業財務壓力大，負債率高。
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高速公路建設方案（精選18篇）篇十七
我國的粉煤灰縫合利用已經開展了很多年,粉煤灰利用的行業領域日益廣范,其中就地就近利用粉煤灰修筑公路路基、路面底基層和基層,既可以變廢為寶,減少占地及環境污染,又能提高道路質量,降低工程成本,具有較大的技術經濟價值.路堤施工中使用粉煤灰,可以減少與農業爭地,采取一定技術措施,能夠滿足不同等級公路的技術要求.施工路面基層和底基層時摻拌粉煤灰,更能發揮筑路材料本身的優點,使成型且養生的結構層具有良好的.力學性能、板結性、水穩定性和一定的抗凍性.本文就粉煤灰在高速公路建設中的應用、施工工藝、工程實踐中應注意的事項做了一些分析,以供參考.
作者：相龍良作者單位：哈爾濱商業大學,黑龍江,哈爾濱,150076刊名：中國科技博覽英文刊名：zhongguobaozhuangkejibolan年，卷(期)：“”(1)分類號：u412.36+6關鍵詞：粉煤灰公路工程
高速公路建設方案（精選18篇）篇十八
同志們：
市政府決定召開這次會議，主要任務是落實市委、市政府加快推進高速公路建設的總體部署，進一步明確任務，夯實責任，切實做好征地拆遷工作，確保我市境內高速公路建設工程順利實施。下面，我就做好高速公路建設征地拆遷和環境保障工作講幾點意見。
“道路通、百業興”，交通運輸是經濟社會發展的先行官，我市七條高速公路是“十三五”期間規劃的重大公路建設項目，這些項目的建設可進一步完善我市公路網絡布局，提升總體服務水平，構筑綜合交通運輸體系。這對我市建設陜甘寧革命老區中心樞紐城市，加快人民群眾脫貧致富，推動經濟轉型發展具有重要意義。我們一定要提高站位、服務全局，牢固樹立大交通大發展的理念，把高速公路建設作為全市追趕超越的希望之路和改善老百姓生活的幸福之路，切實增強緊迫感和責任感，全力支持和參與項目建設，扎實做好項目征地拆遷和環境保障工作，為項目建設營造良好的外部環境。
征地拆遷是項目建設的基礎和保障。這里我再次強調和明確，高速公路沿線縣區是高速征地拆遷和環境保障工作的責任主體，各縣區、各鄉鎮黨政一把手是第一責任人，必須承擔起征地拆遷的主體責任和領導責任。市縣區交通、國土、林業、環保等部門要負起協調配合責任，站在講政治、促投資、保增長、惠民生的高度，勇于擔當、主動作為，堅決按照市委、市政府要求，由縣區政府主要領導掛帥，主管領導具體負責，組織抽調精兵強將，抓住征地拆遷黃金季節，全力做好各項工作。國家高速公路延長至黃龍途徑延長縣、寶塔區、宜川縣、黃龍縣，3月15日前完成設計紅線土地征用90%，拆遷各類建筑物完成80%;3月30日前完成全線設計紅線土地征用、拆遷各類建筑物任務。國家高速公路綏德至延川（含清澗至子長）途徑延川縣、子長縣，3月30日前完成全線設計紅線土地征用、拆遷各類建筑物任務。國家高速公路黃龍至蒲城途徑黃龍縣、洛川縣，3月15日前完成設計紅線土地征用60%，拆遷各類建筑物完成50%;5月30日前完成全線設計紅線土地征用、拆遷各類建筑物任務。省級高速公路子長至姚店途徑子長縣、寶塔區、延川縣，3月30日前完成全線設計紅線土地征用、拆遷各類建筑物任務。省級高速公路吳起至華池途徑吳起縣、志丹縣，3月15日前完成設計紅線征地任務60%，拆遷建筑物完成30%;5月30日前完成全線設計紅線土地征用、拆遷各類建筑物任務。省級高速公路韓城至黃龍途徑黃龍縣，6月30日前完成設計紅線征地任務50%，拆遷建筑物完成30%;10月30日前完成全線設計紅線土地征用、拆遷各類建筑物任務。各縣區要緊盯時節點，倒排工作進度，建立征遷任務清單、問題清單、責任清單，強化督查，狠抓落實。要按照征地拆遷時間全面完成紅線征地移交工作和拆遷安置任務，作為一項硬性工作指標，市交通局要跟蹤督導落實，及時掌握工作進展情況，對工作任務落實差的單位，市政府將在全市范圍內通報批評或約談問責，對完不成任務的，要嚴肅追究相關人員責任。
沿線各級政府和項目建設單位要嚴格執行征遷補償安置標準，不得隨意更改、突破政策。要按照丈量、清表結果，及時、足額兌付補償費用，公開張榜公布，接受群眾監督，切實維護被征遷群眾合法利益。各縣區要開設征地拆遷專戶，專款專用，專人負責。要進一步嚴明征遷工作紀律，堅決制止和查處“吃、拿、卡、要”和各種亂收費、亂攤派、亂罰款行為；查處強行分包建設工程、強行出租機械、強行供應不符合質量要求施工材料等行為；查處截留、克扣、挪用補償資金的行為；查處故意刁難、敲詐勒索施工單位以及偷盜施工設備材料等不法行為；查處組織煽動群眾無理取鬧、阻擋施工等行為。要進一步加強征遷費用檢查和審計監督，確保資金規范使用、不出問題。
高速公路沿線縣區政府和市交通運輸局、項目征遷協調辦、項目建設單位要進一步加強和充實工作力量，經常深入一線，跟蹤督查指導項目征地拆遷工作，定期報告工作進展情況，及時幫助和協調解決存在困難和問題，絕對不能出現推諉扯皮、拖而不決、吃拿卡要、強買強賣、隨意阻擋工程等現象，對工作不力、進展緩慢、逾期完不成任務的單位和個人要通報批評，問責問效。市縣區交通運輸局和項目征遷協調辦要建立快速反應機制，一旦接到有無理阻工等情況報告，要立即到位、立即解決，依法堅決制止和糾正一切影響或阻礙工程建設的行為，確保施工無障礙、不受阻。對個別重大復雜問題需要市政府出面的，要及時報告，由市上統一協調解決。市財政、國土、水務、林業、環保等部門和各石油管線及通訊、電力桿線產權遷改單位，要站在支持重大公益基礎設施建設、促進地方經濟社會發展的高度，本著“特事特辦、急事快辦”的原則，落實專門領導和人員，從手續辦理、管道桿線遷改、施工環境保障等各個方面，加大支持配合力度，形成“政府主導、上下聯動、業主建設、部門支持、社會參與”的強大合力，確保工程建設順利推進，按期建成投用。項目管理處及各施工單位要進一步強化工程建設管理，保護周邊環境，最大限度減少污水、噪聲、灰塵以及道路損毀等給群眾生產生活造成的影響，在首保工程建設安全和質量的同時，全面加快項目建設，確保按期完成我市境內高速公路建設任務。