畢業(yè)論文的完成還需要學(xué)生在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)按照要求進(jìn)行撰寫、修改和提交，具有一定的時(shí)間管理能力。為了幫助大家更好地完成畢業(yè)論文，以下是一些經(jīng)驗(yàn)分享和寫作技巧，希望對(duì)大家有所幫助。
交通運(yùn)輸畢業(yè)論文開(kāi)題（實(shí)用21篇）篇一
4、城市道路交通狀態(tài)判別及擁擠擴(kuò)散范圍估計(jì)方法研究。
5、基于cic的軌道交通建設(shè)工程集成管理研究。
6、城市軌道交通工程施工方風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知研究。
7、基于出行特征的交通工程設(shè)計(jì)研究。
8、重大交通工程項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法研究。
9、地下軌道交通工程抗震設(shè)防要求確定方法研究。
10、基于多維矩陣wbs的城市軌道交通項(xiàng)目集成管理研究。
11、軌道交通工程綠色施工與清潔生產(chǎn)研究。
12、寧波軌道交通工程結(jié)構(gòu)混凝土耐久性質(zhì)量控制管理研究。
13、天津地下交通工程混凝土墻耐久性研究。
14、國(guó)內(nèi)軌道交通駕駛室人機(jī)工程設(shè)計(jì)研究。
15、基層質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)的交通工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制研究。
16、交通工程施工安全防治和監(jiān)管體系研究。
17、珠機(jī)城際軌道交通工程線路選線規(guī)劃設(shè)計(jì)研究。
18、城市軌道交通工程建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)采購(gòu)管理研究。
19、面向交通工程造價(jià)管理的服務(wù)集成與系統(tǒng)設(shè)計(jì)。
20、重慶軌道交通工程測(cè)量管理信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與實(shí)施。
21、連續(xù)長(zhǎng)大下坡路段避險(xiǎn)車道設(shè)置原則研究。
22、在生態(tài)脆弱區(qū)交通工程建設(shè)的生態(tài)影響與生態(tài)恢復(fù)研究。
23、交通仿真技術(shù)在道路交通工程中的應(yīng)用研究。
24、武漢城市軌道交通工程施工技術(shù)研究。
25、交通工程生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)的景觀生態(tài)學(xué)方法研究。
26、城市軌道交通安全保障系統(tǒng)設(shè)計(jì)。
27、我國(guó)大城市交通擁擠對(duì)策及關(guān)鍵技術(shù)研究。
28、公路可行性研究中的交通分析研究。
29、大型市政工程施工期交通組織研究。
30、基于gis的城軌交通工程信息管理系統(tǒng)研究。
31、重慶交通工程監(jiān)理咨詢公司發(fā)展戰(zhàn)略研究。
32、重慶交通工程監(jiān)理咨詢公司發(fā)展戰(zhàn)略研究。
33、城市軌道交通工程建設(shè)期間地面交通管理與組織方法研究。
34、軌道交通工程日常安全管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)。
35、國(guó)道g4改擴(kuò)建工程施工交通組織方案優(yōu)化與仿真研究。
36、城市軌道交通工程項(xiàng)目造價(jià)控制研究。
37、城市軌道交通工程建設(shè)期安全事故分析與研究。
38、深圳市交通工程質(zhì)量監(jiān)督研究。
39、交通工程技術(shù)人員職業(yè)壓力的研究及其應(yīng)對(duì)策略。
40、軌道交通配套通信工程項(xiàng)目進(jìn)度管理研究。
41、天津市軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)管理研究。
42、軌道交通工程主控模式下變電所綜合監(jiān)控的應(yīng)用研究。
43、甘肅圓峰交通工程有限公司供應(yīng)商管理研究。
44、城市交通智能感知與傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研究。
45、軌道交通工程資料管理系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)及其文本信息的數(shù)據(jù)挖掘研究。
46、中鐵二局城市軌道交通工程公司發(fā)展戰(zhàn)略研究。
47、交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。
48、高速公路交通工程設(shè)施系統(tǒng)分析及評(píng)價(jià)研究。
49、道路條件對(duì)公路交通安全的影響研究。
50、基于ahp層次分析法的軌道交通工程全過(guò)程造價(jià)控制研究。
交通運(yùn)輸畢業(yè)論文開(kāi)題（實(shí)用21篇）篇二
歐式木窗數(shù)控銑榫設(shè)備的研究設(shè)計(jì)。
網(wǎng)絡(luò)化數(shù)控加工狀態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)研究。
虛擬加工環(huán)境建造的關(guān)鍵技術(shù)研究。
數(shù)控雙頭卷耳設(shè)備的研究開(kāi)發(fā)。
數(shù)控加工智能控制系統(tǒng)的研制。
小模數(shù)弧齒錐齒輪數(shù)控銑齒加工的理論研究。
板式家具抽屜生產(chǎn)工藝及專用數(shù)控設(shè)備研究。
交通運(yùn)輸畢業(yè)論文開(kāi)題（實(shí)用21篇）篇三
2、鐵路貨場(chǎng)拓展物流服務(wù)的模式與實(shí)證分析。
3、鐵路物流化貨場(chǎng)的規(guī)劃研究。
4、集裝箱貨場(chǎng)平面設(shè)計(jì)及貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量綜合評(píng)價(jià)的理論與方法。
5、集裝箱貨場(chǎng)平面設(shè)計(jì)及集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性分布。
6、超限貨物專列運(yùn)行方案決策研究。
8、編組站通過(guò)能力計(jì)算與分析。
9、編組站運(yùn)營(yíng)指標(biāo)分析。
10、××編組站新建設(shè)計(jì)。
11、編組站新建設(shè)計(jì)及到達(dá)場(chǎng)能力計(jì)算。
12、編組站新建及通過(guò)能力計(jì)算。
13、編組站新建及駝峰縱斷面設(shè)計(jì)。
14、貨運(yùn)法規(guī)管理系統(tǒng)。
15、鐵路運(yùn)輸組織適應(yīng)并服務(wù)于現(xiàn)代物流的探討。
16、物流企業(yè)的包干物流業(yè)務(wù)于物流成本模型。
17、鐵路運(yùn)輸需求彈性分析與營(yíng)銷對(duì)策。
18、交通運(yùn)輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)體系研究。
19、車站日常工作管理信息系統(tǒng)。
20、我國(guó)企業(yè)物流實(shí)行jit運(yùn)作的風(fēng)險(xiǎn)與對(duì)策。
22、客運(yùn)服務(wù)與營(yíng)銷。
23、中國(guó)物流發(fā)展戰(zhàn)略與物流體制改革。
24、關(guān)于中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的幾點(diǎn)思考。
25、鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代化物流拓展對(duì)策。
26、當(dāng)前鐵路客運(yùn)走向市場(chǎng)的途徑探討。
27、提高鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的途徑。
28、鐵路運(yùn)輸企業(yè)貨運(yùn)營(yíng)銷管理相關(guān)問(wèn)題探討。
29、鐵路行車安全分析及對(duì)策的研究。
31、鐵路機(jī)車信號(hào)信息標(biāo)準(zhǔn)化。
32、鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展對(duì)策研究。
33、淺談客運(yùn)扭虧與營(yíng)銷的關(guān)系。
34、鐵路行包運(yùn)輸改革研究與探討。
35、鐵路貨運(yùn)如何向現(xiàn)代物流發(fā)展。
36、實(shí)施營(yíng)銷戰(zhàn)略、、拓展運(yùn)輸市場(chǎng)。
37、運(yùn)輸企業(yè)基層站段貨運(yùn)營(yíng)銷組合研究。
38、鐵路貨運(yùn)站（物流節(jié)點(diǎn)）功能的分析。
39、實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)物流化經(jīng)營(yíng)的.途徑。
41、鐵路運(yùn)輸安全現(xiàn)狀及管理對(duì)策研究。
42、鐵路調(diào)車駝峰調(diào)速系統(tǒng)設(shè)計(jì)。
43、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下鐵路運(yùn)輸企業(yè)改革的思路。
44、鐵路投資體制改革的探討。
45、鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的對(duì)策研究。
46、鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷的理性思考。
47、鐵路路外傷亡事故多發(fā)原因及管理對(duì)策研究。
48、以市場(chǎng)為導(dǎo)向促進(jìn)貨運(yùn)代理發(fā)展。
49、淺淡鐵路運(yùn)輸營(yíng)銷策略。
50、鐵路旅客運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷的研究。
51、鐵路施工安全事故成因及管理對(duì)策研究。
52、鐵路客運(yùn)實(shí)行“人性化服務(wù)”與管理的研究。
53、論適應(yīng)跨越式發(fā)展的鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力布局調(diào)整。
54、我國(guó)發(fā)展高速鐵路的可行性研究。
55、關(guān)于鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的調(diào)查與思考。
56、鐵路籌資多元化前景探討。
57、鐵路多元經(jīng)濟(jì)發(fā)展的理性思考。
58、關(guān)于鐵路運(yùn)價(jià)改革若干問(wèn)題的探討。
59、鐵路旅游業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀與對(duì)策探討。
60、構(gòu)建鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟的思考。
61、鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行多元化經(jīng)營(yíng)思考。
62、加快運(yùn)輸企業(yè)提供具有物流運(yùn)作特點(diǎn)的運(yùn)輸服務(wù)探討。
63、鐵路工務(wù)安全事故成因與管理對(duì)策研究。
64、應(yīng)用iso9000族標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范鐵路安全管理。
65、鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全及管理對(duì)策研究。
66、關(guān)于鐵路客運(yùn)站服務(wù)質(zhì)量調(diào)查。
67、以市場(chǎng)為導(dǎo)向促進(jìn)鐵路貨運(yùn)代理發(fā)展。
68、以服務(wù)營(yíng)銷促進(jìn)鐵路發(fā)展。
69、我國(guó)鐵路旅游業(yè)發(fā)展對(duì)策。
70、大力推進(jìn)鐵路法制化建設(shè)。
72、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下鐵路運(yùn)輸企業(yè)改革的思路。
74、利用資本市場(chǎng)，加快鐵路發(fā)展。
75、確立以市場(chǎng)為基點(diǎn)的鐵路多經(jīng)發(fā)展戰(zhàn)略。
76、鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的途徑與措施。
77、關(guān)于鐵路貨物運(yùn)輸代理業(yè)發(fā)展的思考。
79、合理利用外資加快鐵路發(fā)展。
80、提高鐵路運(yùn)輸能力的措施研究。
81、談鐵路貨運(yùn)站向現(xiàn)代物流中心的轉(zhuǎn)化。
交通運(yùn)輸畢業(yè)論文開(kāi)題（實(shí)用21篇）篇四
摘要：由于經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，使得我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)得到了顯著的進(jìn)步，通過(guò)研究能夠看出，交通運(yùn)輸對(duì)于交通運(yùn)輸業(yè)來(lái)說(shuō)是特別重要的，并且直接影到了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。交通運(yùn)輸包括陸上游客的運(yùn)輸以及陸上貨物的運(yùn)輸，所以運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)比較煩瑣，因此使得交通運(yùn)輸越來(lái)越重要。現(xiàn)階段的交通運(yùn)輸工作比較重要，有助于促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，這樣可以給經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供更加可靠的保障。
關(guān)鍵詞：新形勢(shì)；交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)；改善措施。
我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度持續(xù)增快，進(jìn)而使得現(xiàn)代化進(jìn)程持續(xù)加快。由于交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著比較緊密的聯(lián)系，所以為了確保國(guó)民經(jīng)濟(jì)得到更加顯著的發(fā)展，需要建立科學(xué)有效的發(fā)展戰(zhàn)略。不僅如此，現(xiàn)階段的發(fā)展戰(zhàn)略不僅能夠促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，而且可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)進(jìn)步。交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)有著比較密切的聯(lián)系，所以需要增強(qiáng)相關(guān)的研究力度，進(jìn)而有效地解除存在的不足。
交通運(yùn)輸業(yè)是一種比較基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)，并且交通運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)步直接促進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步。由于交通運(yùn)輸和生產(chǎn)有著一定的聯(lián)系，并且和消費(fèi)也有著比較緊密的聯(lián)系，所以使得我們國(guó)家經(jīng)濟(jì)得到了顯著的發(fā)展。由于網(wǎng)絡(luò)信息化的出現(xiàn)推廣，進(jìn)而促進(jìn)了網(wǎng)購(gòu)時(shí)代的進(jìn)步，這樣也就使得流動(dòng)速度加快，所以對(duì)于交通運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)輸持續(xù)增加。由于交通運(yùn)輸業(yè)能夠有效地聯(lián)系生產(chǎn)和服務(wù)，所以交通運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)步直接使得生產(chǎn)條件得到了顯著的改善，通過(guò)研究能夠看出，交通運(yùn)輸業(yè)可以滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)對(duì)于運(yùn)輸?shù)男枨螅瑤?lái)更好的服務(wù)。現(xiàn)階段交通運(yùn)輸可以顯著的完善這個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)，并且可以使得運(yùn)輸更加的安全，不僅如此，還可以滿足人們對(duì)于運(yùn)輸?shù)男枨螅ㄟ^(guò)研究能夠看出，交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)有著比較緊密的聯(lián)系，可以使得各地區(qū)之間的聯(lián)系更加的緊密。
2.1外部環(huán)境所造成的影響。
現(xiàn)階段人們開(kāi)始重視節(jié)能環(huán)保，所以致力于構(gòu)建一個(gè)節(jié)約型和環(huán)保型的社會(huì)，由于人們開(kāi)始增加對(duì)于環(huán)境污染的重視，所以人們的環(huán)保意識(shí)得到了顯著的提升。不過(guò)交通運(yùn)輸業(yè)在創(chuàng)造利益的時(shí)候，也會(huì)影響到生態(tài)環(huán)境，可能會(huì)造成安全事故，并且可能會(huì)造成環(huán)境污染，這些現(xiàn)象都會(huì)嚴(yán)重破壞環(huán)境。要想做到節(jié)能減排，就需要采取一些措施，這樣不僅可以有效地降低生產(chǎn)成本，而且可以顯著的降低外部環(huán)境對(duì)交通經(jīng)濟(jì)所造成的影響。
2.2沒(méi)有做好安全管理工作。
交通部門的人員不具備較強(qiáng)的職業(yè)素養(yǎng)，并且服務(wù)態(tài)度比較差，由于司機(jī)在運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候容易出現(xiàn)疲勞駕駛的'情況，所以就會(huì)出現(xiàn)違法的操作。這樣就比較容易出現(xiàn)交通事故。交通運(yùn)輸業(yè)比較重視經(jīng)濟(jì)利益，所以在進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候就比較容易忽視運(yùn)輸安全，進(jìn)而就會(huì)出現(xiàn)超速的情況或者是超載的情況，還有就是為了增加經(jīng)濟(jì)收益進(jìn)而過(guò)度運(yùn)輸貨物。不僅如此，交通運(yùn)輸人員沒(méi)有充分地掌握規(guī)章制度，并且在進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候沒(méi)有足夠重視安全運(yùn)輸，所以這樣也比較容易出現(xiàn)安全隱患。通過(guò)研究能夠看出，交通事故是比較容易產(chǎn)生的，進(jìn)而就會(huì)嚴(yán)重危害到人們的生命安全，因此有關(guān)部門需要增強(qiáng)監(jiān)督管理力度，增強(qiáng)工作人員安全意識(shí)，當(dāng)工作的時(shí)候能夠確保按照規(guī)定進(jìn)行工作。
2.3資金投入所存在的不足。
由于交通運(yùn)輸是比較復(fù)雜的，并且在進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候會(huì)存在比較多的問(wèn)題，因此需要有關(guān)的部門建設(shè)更多的路線，這樣可以有效地降低交通壓力。因?yàn)榻煌ň€路的持續(xù)增加，進(jìn)而使得施工成本持續(xù)增加，并且之后的維修保護(hù)資金也會(huì)出現(xiàn)增加，這樣就會(huì)使得資金投入存在問(wèn)題進(jìn)而影響到交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。現(xiàn)階段國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，進(jìn)而使得競(jìng)爭(zhēng)壓力持續(xù)增加，當(dāng)建設(shè)線路的時(shí)候所使用的材料的價(jià)格會(huì)持續(xù)增加，并且由于勞動(dòng)力需求的持續(xù)增加，進(jìn)而使得資金投入持續(xù)增加，因此交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展就會(huì)使得成本增加，這樣在資金投入方面就會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，現(xiàn)階段我們國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展情況和地區(qū)的實(shí)際情況有著比較緊密的聯(lián)系，所以不同地區(qū)的交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況也會(huì)不同。
2.4地勢(shì)所造成的影響。
我們國(guó)家大多數(shù)地區(qū)的地形都是山地或者丘陵，這樣就會(huì)限制到交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。有一部分地區(qū)的交通運(yùn)輸對(duì)于施工技術(shù)的要求是比較高的，并且需要較多的資金，所以使得資金的投入持續(xù)增加。由于之前遭遇了經(jīng)濟(jì)危機(jī)，進(jìn)而使得我們國(guó)家開(kāi)始重視金融管制，并且資金流動(dòng)難度也在增加，因此使得交通運(yùn)輸建設(shè)在資金方面遇到了問(wèn)題，并且直接影響到了交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。為了解除所存在的問(wèn)題，需要對(duì)于現(xiàn)階段的情況進(jìn)行分析，進(jìn)而發(fā)展所存在的不足，通過(guò)采取一定的措施，進(jìn)而使得我們國(guó)家經(jīng)濟(jì)得到更好的發(fā)展。
3.1在進(jìn)行交通運(yùn)輸建設(shè)的時(shí)候增加對(duì)于科學(xué)技術(shù)的使用，這樣可以顯著的增強(qiáng)交通運(yùn)輸行業(yè)的科技含量。并且可以使得科學(xué)技術(shù)在交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中得到更加廣泛的使用，不僅可以使得交通高速公路和信息高速公路能夠更好地進(jìn)行聯(lián)系，而且可以完成科技資源和資金資源的融合。通過(guò)使用新型科學(xué)技術(shù)，能夠持續(xù)促進(jìn)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的發(fā)展，并且可以有效地調(diào)整產(chǎn)業(yè)的布局情況。要想使得產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)布局更加的完善，就需要充分地發(fā)揮市場(chǎng)的作用，并且需要把經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)和高新技術(shù)園的情況進(jìn)行充分地考慮，這樣可以促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，增加交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。不僅如此，還可以增強(qiáng)之間的流動(dòng)性，使得產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更加完善，進(jìn)而使得地區(qū)經(jīng)濟(jì)得到顯著提升。
3.2使用農(nóng)村資源，使得城鄉(xiāng)之間的道路建設(shè)促進(jìn)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的發(fā)展，并且可以使得農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和城市經(jīng)濟(jì)得到顯著的提升，通過(guò)對(duì)于城鄉(xiāng)一體化的建設(shè)，進(jìn)而使得城鎮(zhèn)化水平得到提升。為了能夠更好地使用農(nóng)村資源，就需要確定一個(gè)合適的發(fā)展計(jì)劃，這樣可以使得鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的聯(lián)系更加的緊密，并且可以使得區(qū)域經(jīng)濟(jì)得到更好發(fā)展，不僅如此，也可以使得城市資源和鄉(xiāng)村資源得到更好地利用，為了更好地解決交通道路建設(shè)所存在的問(wèn)題，就需要增強(qiáng)對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)缆方ㄔO(shè)經(jīng)驗(yàn)的掌握能力，這樣也可以促進(jìn)城市和城市之間的聯(lián)系，而且可以促進(jìn)城市和鄉(xiāng)村之間的聯(lián)系。各個(gè)地區(qū)需要完善自己的理念，增加對(duì)于規(guī)模效應(yīng)的認(rèn)知，這樣可以使得城市的經(jīng)濟(jì)水平得到顯著的提升。
3.3通過(guò)對(duì)于交通運(yùn)輸建設(shè)的協(xié)調(diào)，進(jìn)而使得交通運(yùn)輸?shù)玫礁语@著的發(fā)展。通過(guò)促進(jìn)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，進(jìn)而使得城鄉(xiāng)之間的差距減小，這樣也可以降低經(jīng)濟(jì)因素對(duì)于交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)所造成的影響，并且可以減少城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)所存在的不平衡現(xiàn)象，這樣交通經(jīng)濟(jì)得到了更加顯著的發(fā)展，當(dāng)開(kāi)展交通運(yùn)輸建設(shè)的時(shí)候，需要增強(qiáng)資金利用率，降低所造成的污染浪費(fèi)，不僅需要保障施工的質(zhì)量，而且需要降低相關(guān)的資金之處，通過(guò)設(shè)置交通運(yùn)輸管理制度，進(jìn)而各個(gè)方面得到更好的聯(lián)系，使得交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)得到顯著的提升。
結(jié)束語(yǔ)。
現(xiàn)階段我們國(guó)家的交通經(jīng)濟(jì)存在著比較多的不足，進(jìn)而需要相關(guān)的單位增加對(duì)于交通布局的重視，通過(guò)對(duì)于資金的充分管理，進(jìn)而使得生產(chǎn)質(zhì)量得到顯著的提升，由于社會(huì)的持續(xù)發(fā)展進(jìn)而使得交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)得到了顯著的發(fā)展，有關(guān)的部門需要增強(qiáng)研究力度，發(fā)現(xiàn)所存在的不足，采取一定的措施解決，不僅交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展得到可靠的保障，而且使得交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)得到顯著的提升。
參考文獻(xiàn)：
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交通運(yùn)輸畢業(yè)論文開(kāi)題（實(shí)用21篇）篇五
［摘要］按照國(guó)務(wù)院統(tǒng)一部署，自1月1日起，取消交通“六項(xiàng)收費(fèi)”后，交通運(yùn)輸行政單位資金來(lái)源為成品油稅費(fèi)改革中央轉(zhuǎn)移支付資金。成品油稅費(fèi)改革至今已有9年了，各地交通、財(cái)政部門認(rèn)真落實(shí)成品油稅費(fèi)改革重大決策和收入返還基數(shù)轉(zhuǎn)移支付管理辦法，交通運(yùn)輸發(fā)展取得一定成效。但隨著新《預(yù)算法》頒發(fā)和公共財(cái)政制度建立，現(xiàn)行交通運(yùn)輸資金管理已明顯不符合交通發(fā)展需要和公共財(cái)政預(yù)算管理要求，交通資金管理仍存在不符合財(cái)經(jīng)紀(jì)律和公共財(cái)政建設(shè)等方面的問(wèn)題，交通運(yùn)輸行政單位資金管理有待加強(qiáng)。
［關(guān)鍵詞］交通；行政事業(yè)；資金管理；對(duì)策。
引言。
根據(jù)《國(guó)務(wù)院關(guān)于實(shí)施成品油價(jià)格和稅費(fèi)改革的通知》精神，自201月1日起，取消公路養(yǎng)路費(fèi)、航運(yùn)養(yǎng)護(hù)費(fèi)、公路運(yùn)輸管理、公路客貨運(yùn)附加費(fèi)、水路運(yùn)輸管理費(fèi)、水運(yùn)客貨運(yùn)附加費(fèi)等六項(xiàng)收費(fèi)，并逐步有序取消政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)。原通過(guò)上述收費(fèi)收入安排的人員支出、公用支出及普通公路養(yǎng)護(hù)和建設(shè)、公路運(yùn)輸和場(chǎng)站建設(shè)與養(yǎng)護(hù)、航運(yùn)養(yǎng)護(hù)和水路管理等方面支出納入地方一般預(yù)算管理，由財(cái)政部門通過(guò)部門預(yù)算或經(jīng)財(cái)政部門批準(zhǔn)的列支渠道予以保障。因此，交通運(yùn)輸行政單位在交通行業(yè)管理、普通公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)管理等方面的資金來(lái)源為成品油稅費(fèi)改革中央轉(zhuǎn)移支付資金。成品油稅費(fèi)改革至今已有9年了，各地交通、財(cái)政部門按照國(guó)務(wù)院統(tǒng)一部署，認(rèn)真落實(shí)成品油稅費(fèi)改革重大決策和收入返還基數(shù)轉(zhuǎn)移支付管理辦法，明確交通管理責(zé)任，落實(shí)資金預(yù)算管理，推動(dòng)交通發(fā)展取得一定成效。但隨著新《預(yù)算法》頒發(fā)和公共財(cái)政制度建立，現(xiàn)行交通資金管理已明顯不符合交通發(fā)展需要和財(cái)政預(yù)算管理要求，筆者從近幾年在開(kāi)展交通內(nèi)部審計(jì)和黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任制考評(píng)檢查中發(fā)現(xiàn)交通資金管理仍存在不符合財(cái)經(jīng)紀(jì)律和公共財(cái)政建設(shè)等方面的問(wèn)題，同時(shí)也暴露出成品油稅費(fèi)改革后相關(guān)配套改革政策措施出臺(tái)滯后，影響交通資金使用效益，因此，交通運(yùn)輸行政單位資金管理有待加強(qiáng)。
一、資金管理存在的主要問(wèn)題。
交通行政事業(yè)單位資金分類主要有兩類，一類是財(cái)政通過(guò)部門預(yù)算安排的行政經(jīng)費(fèi)，另一類是財(cái)政從中央財(cái)政成品油稅費(fèi)改革轉(zhuǎn)移支付資金安排交通建設(shè)、養(yǎng)護(hù)等交通專項(xiàng)資金。從近幾年工作實(shí)踐發(fā)現(xiàn)交通資金管理存在問(wèn)題主要表現(xiàn)在以下幾方面：
（一）行政經(jīng)費(fèi)管理存在問(wèn)題。
1.公務(wù)接待費(fèi)不規(guī)范。一是發(fā)票附件不完整。公務(wù)接待活動(dòng)存在無(wú)審批單、無(wú)預(yù)算單、無(wú)消費(fèi)清單、無(wú)公函，僅憑一張或幾張發(fā)票報(bào)銷，無(wú)任何相關(guān)附件和說(shuō)明。二是公務(wù)接待費(fèi)超支。接待陪同人員和餐費(fèi)超過(guò)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。三是接待事項(xiàng)不明確。公務(wù)接待對(duì)象沒(méi)填列，發(fā)票來(lái)源渠道多樣，發(fā)票無(wú)抬頭無(wú)時(shí)間不規(guī)范。四是賬務(wù)處理不合規(guī)。轉(zhuǎn)移接待費(fèi)實(shí)際開(kāi)支數(shù)額，以宣傳費(fèi)、會(huì)議費(fèi)、辦公費(fèi)、其他費(fèi)用等科目列支接待費(fèi)。
2.差旅費(fèi)報(bào)銷不嚴(yán)格。一是審核審批制度不健全。公務(wù)人員出差未合理控制，出差隨意性較大，導(dǎo)致差旅費(fèi)年年持續(xù)增長(zhǎng)。二是審核報(bào)銷把關(guān)不嚴(yán)。超標(biāo)準(zhǔn)列支出差費(fèi)用，存在重復(fù)報(bào)銷差旅費(fèi)問(wèn)題，如出差領(lǐng)取伙食補(bǔ)貼還報(bào)銷途中就餐費(fèi)用，領(lǐng)取包干交通費(fèi)補(bǔ)貼還報(bào)銷出租車費(fèi)用。三是出差審批時(shí)間倒掛。工作人員出差前未辦理審批手續(xù)，待出差完回來(lái)再補(bǔ)辦審批手續(xù)，存在事后補(bǔ)辦審批問(wèn)題。
3.公務(wù)經(jīng)費(fèi)隨意出借。部分單位領(lǐng)導(dǎo)和財(cái)務(wù)人員存在“老好人”思想，對(duì)工作人員私事借款隨意出借，有些單位對(duì)個(gè)人借款長(zhǎng)期不清理，個(gè)人借款期限超過(guò)3個(gè)月以上仍未進(jìn)行催收入賬，不符合財(cái)務(wù)規(guī)定，存在挪用公款現(xiàn)象。
4.行政經(jīng)費(fèi)列支工會(huì)費(fèi)用。行政經(jīng)費(fèi)與工會(huì)經(jīng)費(fèi)未實(shí)行獨(dú)立核算，工會(huì)活動(dòng)經(jīng)費(fèi)與單位基本賬戶捆綁核算，用行政經(jīng)費(fèi)列支工會(huì)活動(dòng)費(fèi)用，或用工會(huì)經(jīng)費(fèi)支付與工會(huì)業(yè)務(wù)活動(dòng)無(wú)關(guān)行政支出，違反財(cái)務(wù)制度和財(cái)經(jīng)紀(jì)律。
5.資產(chǎn)采購(gòu)環(huán)節(jié)不夠規(guī)范。大宗物品采購(gòu)未執(zhí)行政府采購(gòu)有關(guān)規(guī)定，沒(méi)有進(jìn)行市場(chǎng)詢價(jià)，直接指定第三方作為采購(gòu)方，造成資產(chǎn)采購(gòu)成本升高。
6.其他收入沒(méi)有納入預(yù)算管理。部分單位房租收入、罰沒(méi)收入等其他收入長(zhǎng)期掛賬核算，沒(méi)及時(shí)上繳地方財(cái)政專戶，未落實(shí)收支兩條線，直接將其他收入用于預(yù)算未安排其他費(fèi)用支出，比如支付干部職工宿舍樓零星修繕費(fèi)用和門衛(wèi)工資，支付退休人員文體活動(dòng)費(fèi)用和節(jié)日慰問(wèn)費(fèi)用，支付聘用臨時(shí)人員工資和福利費(fèi)用等部門預(yù)算沒(méi)有安排的費(fèi)用支出，影響部門預(yù)算執(zhí)行效果。
（二）專項(xiàng)資金存在問(wèn)題。
1.專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)沒(méi)有單獨(dú)核算。部分單位沒(méi)有開(kāi)設(shè)專戶單獨(dú)核算交通專項(xiàng)資金，專項(xiàng)資金列入基本戶核算，與基本支出相互擠占，不能全面反映專項(xiàng)資金動(dòng)態(tài)結(jié)余結(jié)存情況，將專項(xiàng)資金彌補(bǔ)公用經(jīng)費(fèi)不足，專項(xiàng)資金支出不符合財(cái)務(wù)規(guī)定。
2.專項(xiàng)資金沒(méi)有納入預(yù)算。大部分交通建設(shè)項(xiàng)目沒(méi)有按照要求納入部門預(yù)決算管理，沒(méi)有通過(guò)地方公共財(cái)政預(yù)算予以保障支持，普通公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)資金基本上是從成品油稅費(fèi)改革中央轉(zhuǎn)移支付資金交通大盤子專項(xiàng)支出安排，由于山區(qū)地方財(cái)力有限，較難從一般預(yù)算安排交通建設(shè)養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目支出，交通發(fā)展資金僅靠中央轉(zhuǎn)移支付資金安排是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，也是目前交通建設(shè)資金缺口較大的主要原因。
3.專項(xiàng)資金撥付不夠及時(shí)。專項(xiàng)資金撥付普遍比較滯后，部分單位交通專項(xiàng)資金到賬不能在10日內(nèi)辦理?yè)芨叮行﹩挝粚ｍ?xiàng)資金滯留時(shí)間較長(zhǎng)，甚至超過(guò)3個(gè)月以上仍未安排下?lián)埽绊懴录?jí)交通專項(xiàng)資金使用。
4.專項(xiàng)資金使用不夠規(guī)范。部分單位對(duì)農(nóng)村公路專項(xiàng)資金使用比較隨意，農(nóng)村公路專項(xiàng)資金分配存在“人情關(guān)”，分配不夠均衡、不夠科學(xué)合理，農(nóng)村公路點(diǎn)多面廣，資金量又小，由于內(nèi)部審計(jì)力量不足，要開(kāi)展農(nóng)村公路審計(jì)全覆蓋有一定難度，因此，農(nóng)村公路資金使用是否安全有效也是個(gè)問(wèn)題。
5.專項(xiàng)資金核算不夠準(zhǔn)確。交通專項(xiàng)資金項(xiàng)目多，種類比較雜，部分單位對(duì)交通專項(xiàng)資金核算未執(zhí)行《行政單位會(huì)計(jì)制度》規(guī)定會(huì)計(jì)科目，仍沿用《事業(yè)單位會(huì)計(jì)制度》會(huì)計(jì)科目。當(dāng)年度交通專項(xiàng)資金未及時(shí)撥付形成結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金，年底將結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金一筆轉(zhuǎn)到其他應(yīng)付款掛賬，次年下?lián)苌夏觏?xiàng)目結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金直接沖減其他應(yīng)付款，造成結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金項(xiàng)目之間互相擠占使用，不符合行政單位會(huì)計(jì)核算要求。
6.專項(xiàng)資金結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)沉淀。財(cái)務(wù)和業(yè)務(wù)部門對(duì)交通專項(xiàng)結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金項(xiàng)目沒(méi)有及時(shí)對(duì)賬清理，超過(guò)兩年以上結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金量仍較大，項(xiàng)目資金長(zhǎng)期沉淀財(cái)務(wù)賬上，影響交通資金使用效益。分析原因，一是有些項(xiàng)目要按工程進(jìn)度支付形成賬上暫時(shí)結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金；二是項(xiàng)目計(jì)劃和資金管理相互脫節(jié)，專項(xiàng)資金已到財(cái)務(wù)賬上，業(yè)務(wù)部門未開(kāi)單通知撥付形成暫時(shí)結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金；三是有些項(xiàng)目未開(kāi)工或前期工作進(jìn)展滯后不能下?lián)埽纬蓪?shí)際結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金。
二、加強(qiáng)資金管理的對(duì)策。
針對(duì)以上問(wèn)題，對(duì)如何加強(qiáng)交通運(yùn)輸資金管理、結(jié)合交通工作實(shí)際，提出以下對(duì)策。
（一）加強(qiáng)財(cái)務(wù)規(guī)章制度建設(shè)。
宣傳和執(zhí)行《預(yù)算法》、《會(huì)計(jì)法》、《黨政機(jī)關(guān)歷行節(jié)約反對(duì)浪費(fèi)條例》、《黨政機(jī)關(guān)國(guó)內(nèi)公務(wù)接待管理規(guī)定》、《違規(guī)發(fā)放津貼補(bǔ)貼行為處分規(guī)定》等一系列文件精神。單位主要領(lǐng)導(dǎo)、分管領(lǐng)導(dǎo)、財(cái)務(wù)審計(jì)人員要自覺(jué)提高財(cái)經(jīng)紀(jì)律意識(shí)，認(rèn)真學(xué)習(xí)掌握財(cái)經(jīng)法律法規(guī)政策，做到知行合一，將財(cái)經(jīng)法律法規(guī)政策融入到具體業(yè)務(wù)工作中，建立健全交通行政經(jīng)費(fèi)財(cái)務(wù)報(bào)銷審批手續(xù)和經(jīng)費(fèi)支出管理制度、交通運(yùn)輸專項(xiàng)資金分配撥付使用管理制度、單位內(nèi)部會(huì)計(jì)控制制度和資產(chǎn)采購(gòu)使用保管管理制度等，通過(guò)以上一系列內(nèi)部制度建設(shè)和完善，為單位依法行政依規(guī)理財(cái)提供制度保障。
（二）完善交通資金配套政策。
一是加強(qiáng)交通資金預(yù)算管理。成品油價(jià)格和稅費(fèi)改革后，交通專項(xiàng)資金通過(guò)中央財(cái)政轉(zhuǎn)移支付方式分配給地方，納入地方政府一般預(yù)算，按照政府一般預(yù)算的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行預(yù)算的編制和執(zhí)行，確保普通公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)、公路水路行業(yè)管理人員正常經(jīng)費(fèi)需要。目前，基層交通部門尤其是縣級(jí)交通部門，這項(xiàng)替代六費(fèi)支出很難做到專款專用，一定程度上影響交通資金需求。因此，對(duì)替代原交通六費(fèi)資金管理，省、市交通運(yùn)輸和財(cái)政部門應(yīng)聯(lián)合出臺(tái)和細(xì)化與交通運(yùn)輸部和財(cái)政部相配套的成品油價(jià)格和稅費(fèi)改革資金預(yù)算管理辦法，按照“資金屬性不變、資金用途不變、地方預(yù)算程序不變、地方事權(quán)不變”的原則，明確交通資金納入地方財(cái)政預(yù)算管理辦法，將普通公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)、行業(yè)管理人員經(jīng)費(fèi)編入部門預(yù)算管理，杜絕普通公路資金分配“人情關(guān)”，助推交通黨風(fēng)廉政建設(shè)，促進(jìn)地方交通事業(yè)持續(xù)發(fā)展。二是加強(qiáng)交通資金使用管理。規(guī)范交通資金使用管理，制定交通專項(xiàng)資金賬戶管理、支出范圍、撥付方式和監(jiān)督管理辦法。市、縣財(cái)政和交通部門要嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)庫(kù)集中支付制度，及時(shí)撥付交通資金到項(xiàng)目業(yè)主單位，從源頭上防止資金沉淀在市、縣兩級(jí)交通部門上。成品油價(jià)格和稅費(fèi)改革形成的交通資金實(shí)行專戶管理，明確交通項(xiàng)目支出范圍，專款專用，不得將交通專項(xiàng)資金擠占、挪用到行政事業(yè)經(jīng)費(fèi)。要加強(qiáng)對(duì)交通資金使用情況的審計(jì)監(jiān)督，確保交通資金使用安全。三是加強(qiáng)結(jié)余結(jié)存資金管理。建立結(jié)余結(jié)存資金定期清理制度，財(cái)務(wù)部門與業(yè)務(wù)部門要加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)對(duì)接，及時(shí)對(duì)交通運(yùn)輸建設(shè)、養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金進(jìn)行分類清理、核對(duì)，對(duì)上一年預(yù)算的結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金要在下一年安排用于結(jié)轉(zhuǎn)項(xiàng)目的支出，連續(xù)兩年未用完的結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金，應(yīng)當(dāng)作為結(jié)余資金管理。對(duì)不需要按原用途使用的資金，經(jīng)財(cái)政同意統(tǒng)籌用于交通項(xiàng)目使用，要盤活交通存量資金，用好增量資金。同時(shí)，要建立部門預(yù)算編制與結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金管理相結(jié)合的制度，細(xì)化部門預(yù)算編制，提高部門預(yù)算執(zhí)行到位率，有效控制結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金沉淀，進(jìn)一步提高資金使用效率。
（三）加強(qiáng)規(guī)范公務(wù)接待管理。
貫徹執(zhí)行《中央八項(xiàng)規(guī)定精神》和《黨政機(jī)關(guān)國(guó)內(nèi)公務(wù)接待管理規(guī)定》，公務(wù)接待實(shí)行“三單一票一函”制度。一是建立公務(wù)接待審批制度。公務(wù)接待必須憑公函接待，無(wú)公函不得接待。公務(wù)接待前，經(jīng)辦人員先填列《公務(wù)接待事前審批單》，明確接待事項(xiàng)、人員和陪餐人員，附上被接待單位或人員來(lái)電來(lái)函證明，經(jīng)審核審批后交由辦公室統(tǒng)一安排接待。二是建立公務(wù)接待預(yù)算制度。由辦公室指定專人填列《公務(wù)接待財(cái)務(wù)預(yù)算單》，如實(shí)反映接待對(duì)象的單位、人數(shù)、姓名、職務(wù)和公務(wù)活動(dòng)的項(xiàng)目、時(shí)間、場(chǎng)所、預(yù)算費(fèi)用等內(nèi)容。三是建立公務(wù)接待報(bào)銷制度。財(cái)務(wù)部門根據(jù)《公務(wù)接待事前審批單》、《公務(wù)接待財(cái)務(wù)預(yù)算單》、《公務(wù)接待消費(fèi)清單》、公函證明和稅務(wù)發(fā)票，經(jīng)主要領(lǐng)導(dǎo)、部門負(fù)責(zé)人等相關(guān)人員簽審后，通過(guò)國(guó)庫(kù)集中支付公務(wù)接待費(fèi)，不得以現(xiàn)金方式支付公務(wù)接待費(fèi)。加強(qiáng)公務(wù)接待管理，規(guī)范公務(wù)接待行為，推動(dòng)中央八項(xiàng)規(guī)定有效落實(shí)。
（四）加強(qiáng)規(guī)范公務(wù)出差管理。
一是建立公務(wù)出差審批制度。干部職工出差前要執(zhí)行出差審批制度，填列《公務(wù)出差審批單》，從嚴(yán)控制出差人員和天數(shù)，防止虛報(bào)多報(bào)差旅費(fèi)現(xiàn)象。二是建立差旅費(fèi)報(bào)銷制度。出差人員報(bào)銷差旅費(fèi)應(yīng)附上《出差審批單》和相關(guān)原始票據(jù)（住宿費(fèi)發(fā)票、交通費(fèi)發(fā)票車票），填列《差旅費(fèi)報(bào)銷單》經(jīng)相關(guān)審批審核人員簽審后，財(cái)務(wù)部門辦理支付，其中公務(wù)卡消費(fèi)通過(guò)國(guó)庫(kù)集中支付辦理，嚴(yán)禁重復(fù)報(bào)銷伙食補(bǔ)貼和交通費(fèi)補(bǔ)貼。
（五）嚴(yán)肅認(rèn)真執(zhí)行財(cái)經(jīng)紀(jì)律。
要建立健全財(cái)務(wù)內(nèi)審制約制度，規(guī)范財(cái)務(wù)審核報(bào)銷程序，加強(qiáng)對(duì)行政經(jīng)費(fèi)支出的全過(guò)程的監(jiān)督，杜絕重要支出由個(gè)別領(lǐng)導(dǎo)審批代替領(lǐng)導(dǎo)集體研究決定，及時(shí)清理單位往來(lái)債務(wù)，制定債務(wù)清收計(jì)劃，完善債權(quán)債務(wù)管理。嚴(yán)格履行公款借用手續(xù)，嚴(yán)禁將公款隨意借給干部職工用于私事，嚴(yán)格執(zhí)行罰繳和收支兩條線制度，應(yīng)上繳財(cái)政資金要及時(shí)上繳國(guó)庫(kù)，嚴(yán)禁坐支收入，加強(qiáng)部門預(yù)算管理，嚴(yán)肅財(cái)經(jīng)法規(guī)紀(jì)律，推動(dòng)交通黨風(fēng)廉政建設(shè)。
（六）加強(qiáng)工會(huì)經(jīng)費(fèi)收支管理。
交通基層工會(huì)要認(rèn)真落實(shí)全國(guó)、省、市總工會(huì)《關(guān)于加強(qiáng)工會(huì)經(jīng)費(fèi)財(cái)務(wù)管理和審計(jì)監(jiān)督切實(shí)管好用好工會(huì)經(jīng)費(fèi)的通知》精神，交通工會(huì)各項(xiàng)收入要依據(jù)《工會(huì)法》和《工會(huì)章程》的規(guī)定，依法取得，基層工會(huì)要依法取得社會(huì)團(tuán)體法人資格，單獨(dú)開(kāi)設(shè)銀行賬戶，實(shí)行工會(huì)經(jīng)費(fèi)獨(dú)立核算，工會(huì)經(jīng)費(fèi)各項(xiàng)收入支出全部納入預(yù)算管理，按照《工會(huì)預(yù)算管理辦法》執(zhí)行，嚴(yán)格控制工會(huì)經(jīng)費(fèi)隨意開(kāi)支，做到專款專用，不準(zhǔn)將工會(huì)賬戶并入單位行政賬戶核算，不準(zhǔn)用工會(huì)經(jīng)費(fèi)報(bào)銷與工會(huì)活動(dòng)無(wú)關(guān)的費(fèi)用，使工會(huì)經(jīng)費(fèi)開(kāi)支失去控制，確保工會(huì)經(jīng)費(fèi)使用規(guī)范合理，促進(jìn)工會(huì)依法依規(guī)理財(cái)。
交通運(yùn)輸畢業(yè)論文開(kāi)題（實(shí)用21篇）篇六
3、城市一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系構(gòu)建研究。
4、中國(guó)高速鐵路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響研究。
5、公眾參與政府交通運(yùn)輸管理問(wèn)題研究。
6、綜合運(yùn)輸體系對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間格局的塑造與優(yōu)化研究。
7、高速鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策研究。
8、交通行業(yè)信息化發(fā)展測(cè)評(píng)及對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)研究。
9、我國(guó)交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)能耗強(qiáng)度變動(dòng)研究。
10、交通運(yùn)輸碳排放時(shí)空特征及演變機(jī)理研究。
11、基于省域視角的中國(guó)交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響研究。
12、交通運(yùn)輸對(duì)城市空間擴(kuò)展的影響機(jī)理和實(shí)證研究。
13、交通運(yùn)輸線性工程施工進(jìn)度計(jì)劃編制及優(yōu)化方法研究。
14、“營(yíng)改增”對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)稅負(fù)影響實(shí)證研究。
16、基于指數(shù)分解模型的交通運(yùn)輸能源消費(fèi)變動(dòng)及影響因素研究。
18、“營(yíng)改增”對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)的稅收影響研究。
20、西南地區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略研究。
23、我國(guó)交通運(yùn)輸企業(yè)多元化經(jīng)營(yíng)與績(jī)效的相關(guān)性研究。
24、現(xiàn)代物流理念下的交通運(yùn)輸系統(tǒng)資源整合方法研究。
25、北極航線開(kāi)通對(duì)大北極交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的影響研究。
26、云南省交通運(yùn)輸系統(tǒng)反腐敗工作對(duì)策研究。
27、江蘇省交通運(yùn)輸行政管理體制改革研究。
30、營(yíng)改增對(duì)上海交通運(yùn)輸企業(yè)融資約束影響的實(shí)證研究。
31、“營(yíng)改增”背景下交通運(yùn)輸企業(yè)稅收籌劃。
32、“營(yíng)改增”對(duì)sds交通運(yùn)輸集團(tuán)流轉(zhuǎn)稅稅負(fù)影響研究。
33、西安市交通運(yùn)輸循環(huán)經(jīng)濟(jì)存在問(wèn)題研究。
34、“中央-地方”政府交通運(yùn)輸節(jié)能減排行為的委托代理研究。
35、廣西交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展研究。
36、中國(guó)與中亞國(guó)家交通運(yùn)輸合作研究。
38、河南省綜合交通運(yùn)輸體系下的公路交通發(fā)展研究。
39、我國(guó)道路交通運(yùn)輸行政執(zhí)法自由裁量權(quán)控制研究。
40、“營(yíng)改增”對(duì)南昌某交通運(yùn)輸企業(yè)稅負(fù)的影響及對(duì)策研究。
41、“營(yíng)改增”對(duì)企業(yè)財(cái)務(wù)績(jī)效影響的研究。
42、交通運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化經(jīng)濟(jì)機(jī)制研究。
43、資源空間配置與農(nóng)村交通運(yùn)輸發(fā)展研究。
44、區(qū)域綜合交通運(yùn)輸一體化運(yùn)作機(jī)制與效率評(píng)價(jià)研究。
45、中國(guó)自然地形、交通運(yùn)輸成本與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用機(jī)理研究。
48、綜合交通運(yùn)輸環(huán)境下高速公路網(wǎng)合理規(guī)模研究。
49、陜西省交通運(yùn)輸碳排放影響因素與減排路徑研究。
50、基于多目標(biāo)規(guī)劃的河南省公路交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)證研究。
交通運(yùn)輸畢業(yè)論文開(kāi)題（實(shí)用21篇）篇七
我國(guó)地方政府大部門制改革方案探析。
長(zhǎng)株潭城市群制造業(yè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)選擇及發(fā)展對(duì)策研究。
產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力關(guān)系研究。
重慶市第三產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究。
運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分析與協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)研究。
美國(guó)高速公路建設(shè)及其對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。
安徽省公路網(wǎng)可達(dá)性的時(shí)空演化及與區(qū)域發(fā)展的耦合關(guān)系。
集裝箱港口外部性研究。
基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)系統(tǒng)變遷對(duì)人類生存方式的影響。
城市客運(yùn)交通資源配置評(píng)價(jià)研究。
城市環(huán)形交通走廊公交運(yùn)行延誤分析。
論交通肇事罪。
公路運(yùn)輸樞紐總體規(guī)劃布局方案與評(píng)價(jià)體系研究。
基于土地利用變化的生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)價(jià)值研究。
收益管理在我國(guó)動(dòng)車組的應(yīng)用。
基于碳排放約束的渤海灣北部運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建研究。
生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)對(duì)我國(guó)出口貿(mào)易影響的實(shí)證研究。
區(qū)域綜合交通規(guī)劃方案評(píng)價(jià)指標(biāo)體系與方法研究。
大慶市生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展策略研究。
生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與制造業(yè)升級(jí)：一個(gè)兩部門模型。
大西安對(duì)外綜合客運(yùn)交通樞紐布局規(guī)劃。
徐州公路主樞紐客運(yùn)站布局規(guī)劃研究。
基于指數(shù)密閉網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸排隊(duì)問(wèn)題研究。
襄渝線大巴山隧道病害成因及整治方案研究。
交通運(yùn)輸業(yè)上市公司資本結(jié)構(gòu)與經(jīng)營(yíng)績(jī)效相關(guān)性研究。
公共危機(jī)管理中公共參與的現(xiàn)狀和對(duì)策。
綜合運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)問(wèn)題研究。
俄羅斯聯(lián)邦與亞太經(jīng)合組織運(yùn)輸關(guān)系的分析與發(fā)展展望。
船舶機(jī)艙管路教學(xué)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用。
經(jīng)濟(jì)起飛階段我國(guó)民航與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律研究。
港珠澳大橋珠海落腳點(diǎn)交通一體化—道路規(guī)劃的初步研究。
交通運(yùn)輸畢業(yè)論文開(kāi)題（實(shí)用21篇）篇八
在從事高等職業(yè)技術(shù)教育專業(yè)課程的教學(xué)工作中，為有效調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)主動(dòng)性，采取了互動(dòng)式教學(xué)。同時(shí)，鐵道車輛專業(yè)《車輛運(yùn)用與管理》課程的教學(xué)中進(jìn)行了大膽的教學(xué)實(shí)踐，收到了明顯的教學(xué)效果。
一、互動(dòng)式教學(xué)法與傳統(tǒng)教學(xué)方法的區(qū)別。
互動(dòng)式教學(xué)法是以激勵(lì)學(xué)生主動(dòng)思考、主動(dòng)參與、主動(dòng)探索、主動(dòng)創(chuàng)造為基本特征，以促進(jìn)學(xué)生整體素質(zhì)全面發(fā)展的一種教學(xué)形式。現(xiàn)代教育理論認(rèn)為，學(xué)生的學(xué)習(xí)過(guò)程是構(gòu)建自己認(rèn)知結(jié)構(gòu)的過(guò)程，不是外部刺激的被動(dòng)接受者和知識(shí)的灌輸對(duì)象，而是刺激信息加工的主體，知識(shí)意義的主動(dòng)建構(gòu)者；教師不應(yīng)只是知識(shí)的傳授者、灌輸者，而應(yīng)當(dāng)是學(xué)生主動(dòng)建構(gòu)意義的幫助者、促進(jìn)者。互動(dòng)式教學(xué)就是對(duì)以教師為中心、以傳授灌輸為主要特征的教學(xué)模式的改革，在教學(xué)中實(shí)現(xiàn)師生間、學(xué)生間的互相交流與合作，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造潛能，使學(xué)生成為真正積極的學(xué)習(xí)者。
而傳統(tǒng)的課堂教學(xué)教育重視教師的講授，輕視學(xué)生的探索與創(chuàng)新；重視學(xué)習(xí)的結(jié)果，輕視學(xué)習(xí)的過(guò)程；忽視學(xué)生主動(dòng)、積極的思維參與。學(xué)生在課堂上只是作為被動(dòng)的認(rèn)知體而存在，教師在課堂上得不到學(xué)生的積極回應(yīng)，師生間缺乏必要的交流。使學(xué)生缺乏主體意識(shí)和主體精神，缺乏創(chuàng)造性和自信心。課堂教學(xué)中要改變學(xué)生作為被動(dòng)的認(rèn)知體的處境，就需要對(duì)課堂教學(xué)方法進(jìn)行改革。
二、在專業(yè)教學(xué)中實(shí)施互動(dòng)式教學(xué)法的作用。
《車輛運(yùn)用與管理》課程是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的課程，其中，有關(guān)規(guī)章制度、安全生產(chǎn)與事故的調(diào)查處理等教學(xué)內(nèi)容如果按照傳統(tǒng)的言傳口授教學(xué)方式組織教學(xué)，學(xué)生往往感到枯燥無(wú)味，而互動(dòng)式教學(xué)的一個(gè)最重要的特征就是將學(xué)生作為課堂的主體，將枯燥的理論知識(shí)的講授變?yōu)榻涣魇降恼勗挕⑻接憽６叩嚷殬I(yè)技術(shù)教育的培養(yǎng)目標(biāo)是為生產(chǎn)一線培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用型人才。這要求我們的學(xué)生不僅需要有一定的基礎(chǔ)理論知識(shí)，還需要有較強(qiáng)的實(shí)際動(dòng)手技能。
利用互動(dòng)式的教學(xué)方法組織課堂教學(xué)，可以增強(qiáng)學(xué)生的主動(dòng)參與性和教師的引導(dǎo)作用，加強(qiáng)對(duì)所學(xué)知識(shí)在實(shí)踐中的應(yīng)用，培養(yǎng)學(xué)生的口頭表達(dá)能力和創(chuàng)新能力，提高課堂教學(xué)效果。
三、互動(dòng)式教學(xué)對(duì)教學(xué)提出新的要求。
1、對(duì)教學(xué)手段的要求。
互動(dòng)式教學(xué)的開(kāi)展不僅僅是教師和學(xué)生之間的口頭交流，要想達(dá)到理想的效果還需借助必要的教學(xué)手段。對(duì)于課程內(nèi)容中結(jié)構(gòu)復(fù)雜的工作原理圖和操作流程圖，僅靠教師在黑板上畫，既費(fèi)時(shí)，又不易畫好，因此，有必要采用現(xiàn)代化的教學(xué)手段以達(dá)到較好的效果。當(dāng)教學(xué)中涉及這些內(nèi)容時(shí)，就可利用多媒體課件或?qū)嵨锿队皟x進(jìn)行教學(xué)。采用將現(xiàn)代化的教學(xué)手段與傳統(tǒng)教學(xué)手段相結(jié)合的辦法，可以幫助學(xué)生充分理解，再結(jié)合互動(dòng)式教學(xué)，教學(xué)效果會(huì)大大增強(qiáng)。
2、對(duì)教師的要求。
首先，教師教學(xué)前必須吃透教材，做到精心備課。教師不僅要清楚教材中的概念原理，而且要了解知識(shí)之間的內(nèi)在聯(lián)系，即知識(shí)結(jié)構(gòu)體系。其次，教師要善于活躍課堂氣氛。可以通過(guò)巧設(shè)疑問(wèn)來(lái)調(diào)動(dòng)學(xué)生主動(dòng)思維，或者適時(shí)講一些與課程內(nèi)容相關(guān)的軼事趣聞，以調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，驅(qū)散疲勞感。再次教師應(yīng)注重案例素材的積累。互動(dòng)式教學(xué)不僅要求教師有廣博的知識(shí)，而且要具有豐富的專業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，這就要求教師在鉆研理論的同時(shí)還要走向社會(huì)，參與專業(yè)實(shí)踐，在實(shí)踐中充實(shí)自我，并通過(guò)實(shí)踐使專業(yè)理論更加感性和具體，獲得豐富的案例素材。這樣，教師對(duì)于適合課堂教學(xué)的案例才能做到信手拈來(lái)，游刃有余。最后，要求教師掌握現(xiàn)代化的教學(xué)手段，能夠利用計(jì)算機(jī)制作多媒體課件。
3、對(duì)教材的要求。
鐵道車輛專業(yè)是鐵路的特有專業(yè)，專業(yè)課程教學(xué)與現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)系緊密。隨著鐵路的5次大提速，大量的新技術(shù)、新材料、新工藝應(yīng)用于鐵道車輛的生產(chǎn)和檢修。而教材出版周期長(zhǎng)，教材內(nèi)容陳舊，實(shí)踐性教材的缺乏成為教材建設(shè)面臨的主要問(wèn)題。因此，互動(dòng)式教學(xué)要求教材圖文并茂，能夠直接反映現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)實(shí)際，做到實(shí)踐性教學(xué)中的實(shí)習(xí)、演練內(nèi)容完整，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，同時(shí)體現(xiàn)高職教育的特點(diǎn)，要有較強(qiáng)的針對(duì)性。
4、對(duì)實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)基地的要求。
高等職業(yè)技術(shù)教育的特點(diǎn)是實(shí)踐性強(qiáng)，離開(kāi)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)就無(wú)法達(dá)到培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手能力的要求。因此，學(xué)校一方面要加大對(duì)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)的投入，另一方面要爭(zhēng)取企業(yè)對(duì)教學(xué)工作的支持，近年來(lái)，我們充分利用鐵道部專業(yè)教學(xué)委員會(huì)的專業(yè)教學(xué)評(píng)估和教育部教學(xué)水平評(píng)估兩次機(jī)會(huì)，購(gòu)買了大量的實(shí)驗(yàn)設(shè)備和教學(xué)模型，包括車輛柴油發(fā)電機(jī)組、客車空調(diào)機(jī)組、轉(zhuǎn)8a型轉(zhuǎn)向架、k2、k4轉(zhuǎn)向架模型、地鐵車輛模型的實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)設(shè)備等。這些設(shè)備與生產(chǎn)實(shí)際運(yùn)用的設(shè)備外形結(jié)構(gòu)、內(nèi)部構(gòu)件和工作原理幾乎完全相同，結(jié)合這些設(shè)備進(jìn)行教學(xué)可以使課堂教學(xué)更加形象，便于學(xué)生的理解。校外實(shí)習(xí)教學(xué)是培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)技能的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。鐵道車輛的畢業(yè)生大都從事鐵道車輛的生產(chǎn)、檢修與運(yùn)用管理工作，學(xué)校應(yīng)充分利用與鐵路單位的良好關(guān)系與車輛廠、車務(wù)段簽訂實(shí)習(xí)協(xié)議，為學(xué)生的實(shí)習(xí)提供有利的條件。在實(shí)習(xí)過(guò)程中，我們還聘請(qǐng)現(xiàn)場(chǎng)工程技術(shù)人員和有經(jīng)驗(yàn)的技師共同指導(dǎo)學(xué)生的實(shí)踐，使學(xué)生畢業(yè)后能夠馬上頂崗作業(yè)。
5、對(duì)考核評(píng)價(jià)體系的要求。
學(xué)生是具有獨(dú)立個(gè)性的人。傳統(tǒng)的教育過(guò)于強(qiáng)調(diào)統(tǒng)一，常常以“標(biāo)準(zhǔn)化”的方式試圖把學(xué)生培養(yǎng)成同一模式的制成品。在教學(xué)評(píng)價(jià)上，人們往往習(xí)慣于采用一種標(biāo)準(zhǔn)、一套答案來(lái)考核學(xué)生，這實(shí)際上是對(duì)學(xué)生創(chuàng)造能力的扼殺。因此，現(xiàn)代教育要求教師努力建立能夠激勵(lì)學(xué)生主動(dòng)發(fā)展和創(chuàng)造的考核評(píng)價(jià)機(jī)制。具體的做法是：變單一的知識(shí)性考試為綜合能力評(píng)價(jià)，適當(dāng)增加能夠表現(xiàn)創(chuàng)見(jiàn)的題目，以激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新思維；變單一的筆試為筆試+口試+實(shí)踐操作、開(kāi)卷+閉卷的考核模式。
總之，互動(dòng)式教學(xué)能從教學(xué)方式和教學(xué)內(nèi)容的角度激發(fā)學(xué)生對(duì)專業(yè)課的學(xué)習(xí)興趣，有效避免了傳統(tǒng)教學(xué)方法的不足，對(duì)教學(xué)手段、教材、教師教學(xué)和實(shí)習(xí)等方面都做出了較高的要求，對(duì)學(xué)生專業(yè)課更好地掌握奠定了基礎(chǔ)。
交通運(yùn)輸畢業(yè)論文開(kāi)題（實(shí)用21篇）篇九
摘要:本文研究交通運(yùn)輸樞紐的功能、結(jié)構(gòu)及樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸方式或設(shè)備間的相互協(xié)調(diào),以充分發(fā)揮鐵路交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)的綜合功能,強(qiáng)化鐵路交通運(yùn)輸樞紐的系統(tǒng)功能,優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)的點(diǎn)、線系統(tǒng)能力協(xié)調(diào),進(jìn)而提高整個(gè)鐵路交通運(yùn)輸大系統(tǒng)的綜合運(yùn)輸能力,更好地為社會(huì)經(jīng)濟(jì)和人民生活的需要服務(wù)。
關(guān)鍵詞:鐵路交通運(yùn)輸;樞紐系統(tǒng);綜合功能;運(yùn)輸能力。
一、引言。
鐵路交通運(yùn)輸樞紐是指在兩條或者兩條以上鐵路交通運(yùn)輸線路的交匯、銜接處形成的,具有運(yùn)輸組織與管理、中轉(zhuǎn)換乘及換裝、裝卸存儲(chǔ)、多式聯(lián)運(yùn)、信息流通和輔助服務(wù)六大功能的綜合性設(shè)施,作為鐵路交通運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)組織基地和鐵路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中客貨集散、轉(zhuǎn)運(yùn)及過(guò)境的場(chǎng)所,鐵路交通運(yùn)輸樞紐是提高客貨運(yùn)輸效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。鐵路交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)分析主要是研究鐵路交通運(yùn)輸樞紐的功能、結(jié)構(gòu)及樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸方式或設(shè)備(包括工業(yè)運(yùn)輸和城市運(yùn)輸)間的相互協(xié)調(diào),以充分發(fā)揮鐵路交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)的綜合功能和各種鐵路交通運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì),強(qiáng)化鐵路交通運(yùn)輸樞紐的系統(tǒng)功能,優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)的點(diǎn)、線系統(tǒng)能力協(xié)調(diào),進(jìn)而提高整個(gè)鐵路交通運(yùn)輸大系統(tǒng)的綜合運(yùn)輸能力,更好地為社會(huì)經(jīng)濟(jì)和人民生活的需要服務(wù)。
由系統(tǒng)科學(xué)理論可知,所謂系統(tǒng)就是由兩個(gè)以上(包括兩個(gè))相互區(qū)別又相互聯(lián)系的要素有機(jī)結(jié)合起來(lái)實(shí)現(xiàn)某一特定功能的綜合整體。從系統(tǒng)及鐵路交通運(yùn)輸樞紐的基本定義角度來(lái)看,鐵路交通運(yùn)輸樞紐本身是一個(gè)由多個(gè)相關(guān)要素組成完成特定功能的系統(tǒng),它不僅具有系統(tǒng)的一般特征,同時(shí)還具有區(qū)別于其他系統(tǒng)的特性。鐵路交通運(yùn)輸樞紐的系統(tǒng)特性表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面:。
1.功能與目標(biāo)的統(tǒng)一性。鐵路交通運(yùn)輸樞紐由多種鐵路交通運(yùn)輸方式的多種運(yùn)輸設(shè)備組成,每一種鐵路交通運(yùn)輸方式或運(yùn)輸設(shè)備在鐵路交通運(yùn)輸樞紐中具有不盡相同的功能與作用,但作為一個(gè)系統(tǒng)整體,鐵路交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)具有統(tǒng)一的`功能與引示。這就是完成樞紐內(nèi)貨物及旅客運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)與地方作業(yè),確保客貨運(yùn)輸全過(guò)程的實(shí)現(xiàn)及運(yùn)輸生產(chǎn)的連續(xù)性,滿足統(tǒng)一運(yùn)輸網(wǎng)及樞紐所在城市或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展及人民生活對(duì)運(yùn)輸?shù)男枰?/p>
2.構(gòu)成與結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性。鐵路交通運(yùn)輸樞紐由多種鐵路交通運(yùn)輸方式或同種鐵路交通運(yùn)輸方式的多條干線運(yùn)輸組成,每一種鐵路交通運(yùn)輸方式又由為實(shí)現(xiàn)其運(yùn)輸過(guò)程的多種運(yùn)輸設(shè)備按一定布局原則和技術(shù)要求統(tǒng)一配置而成。為實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式間的相互協(xié)調(diào),有關(guān)運(yùn)輸設(shè)備的布局與配置又須統(tǒng)籌安排。由此構(gòu)成了運(yùn)輸樞紐結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性。鐵路交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)具有由多個(gè)多級(jí)子系統(tǒng)構(gòu)成的多級(jí)梯階的復(fù)雜結(jié)構(gòu)。
3.鐵路交通運(yùn)輸樞紐與其外部環(huán)境具有十分密切而復(fù)雜的聯(lián)系。就整個(gè)鐵路交通運(yùn)輸大系統(tǒng)而言。它由線系統(tǒng)與點(diǎn)系統(tǒng)兩類子系統(tǒng)群構(gòu)成,鐵路交通運(yùn)輸樞紐屬點(diǎn)系統(tǒng),就一個(gè)鐵路交通運(yùn)輸樞紐而言,它既是一個(gè)具有復(fù)雜結(jié)構(gòu)以及特定功能的系統(tǒng),同時(shí)又是鐵路交通運(yùn)輸大系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng),以鐵路交通運(yùn)輸大系統(tǒng)為其外部環(huán)境。同時(shí),鐵路交通運(yùn)輸樞紐又是它所依托的城市或地區(qū)大系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng),以城市或地區(qū)為其外部環(huán)境,因此,鐵路交通運(yùn)輸樞紐與其所在的城市或地區(qū)間具有十分密切而復(fù)雜的聯(lián)系。
4.鐵路交通運(yùn)輸樞紐是多種鐵路交通運(yùn)輸方式或多種鐵路交通運(yùn)輸設(shè)備構(gòu)成的結(jié)合部,其內(nèi)部各子系統(tǒng)間、要素間的相互協(xié)調(diào)具有非常重要的意義。
5.鐵路交通運(yùn)輸樞紐的各個(gè)子系統(tǒng)發(fā)展不平衡性和技術(shù)差異性。基于各鐵路交通運(yùn)輸樞紐形成的歷史過(guò)程及自然條件等不盡相同,樞紐內(nèi)各種鐵路交通運(yùn)輸方式形成過(guò)程及發(fā)展也不盡相同和平衡。鐵路交通運(yùn)輸樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸?shù)木唧w作業(yè)過(guò)程和技術(shù)設(shè)備配置各有特點(diǎn),這就決定了鐵路交通運(yùn)輸樞紐內(nèi)各子系統(tǒng)間存在一定的技術(shù)差異性。為此,在具體分析與實(shí)施過(guò)程中必須區(qū)別對(duì)待。
6.鐵路交通運(yùn)輸樞紐具有一定的自適應(yīng)性或自組織性。當(dāng)鐵路交通運(yùn)輸網(wǎng)或城市系統(tǒng)等外部環(huán)境發(fā)生變化,需要改變或調(diào)整鐵路交通運(yùn)輸樞紐的功能及目標(biāo)時(shí),鐵路交通運(yùn)輸樞紐的自身結(jié)構(gòu)及特征即可進(jìn)行相應(yīng)的改變。如城市鐵路交通運(yùn)輸網(wǎng)個(gè)別區(qū)段負(fù)荷過(guò)大,從而導(dǎo)致了運(yùn)輸流自身進(jìn)行調(diào)整,自動(dòng)尋求負(fù)荷較小的方向,保證向穩(wěn)定狀態(tài)過(guò)渡。
1.鐵路交通運(yùn)輸樞紐是各種鐵路交通運(yùn)輸方式干線的匯集點(diǎn),是大宗客流和貨流中轉(zhuǎn)、換乘、換裝與集散之點(diǎn),是各種鐵路交通運(yùn)輸方式銜接和聯(lián)運(yùn)的主要基地。鐵路交通運(yùn)輸樞紐的布局決定了不同鐵路交通運(yùn)輸方式間聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)換點(diǎn)的分布,因而對(duì)于大宗客流、貨流的運(yùn)輸路徑、運(yùn)輸效率、貨物轉(zhuǎn)運(yùn)速度有著決定性影響。它在良好地完成運(yùn)輸全過(guò)程中起著重要作用,對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良性循環(huán)起到促進(jìn)作用。
2.鐵路交通運(yùn)輸樞紐是同一種運(yùn)輸方式多條干線相互銜接,進(jìn)行旅客和貨物中轉(zhuǎn)或?qū)\(yùn)營(yíng)的車輛、船舶、飛機(jī)等進(jìn)行技術(shù)作業(yè)和調(diào)節(jié)的重要基地,同時(shí)還為各種運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)和檢修等提供各種技術(shù)服務(wù)。
3.鐵路交通運(yùn)輸樞紐大多與城市相共生,它對(duì)城市的形成和發(fā)展有著很大作用。它是城市實(shí)現(xiàn)內(nèi)外聯(lián)系的橋梁與脈絡(luò),是城市整體的一部分。城市鐵路交通運(yùn)輸?shù)母鞣N設(shè)備和建筑也是構(gòu)成鐵路交通運(yùn)輸樞紐的有機(jī)組成部分。
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交通運(yùn)輸畢業(yè)論文開(kāi)題（實(shí)用21篇）篇十
我國(guó)地方政府大部門制改革方案探析。
長(zhǎng)株潭城市群制造業(yè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)選擇及發(fā)展對(duì)策研究。
產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力關(guān)系研究。
重慶市第三產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究。
運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分析與協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)研究。
美國(guó)高速公路建設(shè)及其對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。
安徽省公路網(wǎng)可達(dá)性的時(shí)空演化及與區(qū)域發(fā)展的耦合關(guān)系。
集裝箱港口外部性研究。
基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)系統(tǒng)變遷對(duì)人類生存方式的影響。
城市客運(yùn)交通資源配置評(píng)價(jià)研究。
城市環(huán)形交通走廊公交運(yùn)行延誤分析。
論交通肇事罪。
交通運(yùn)輸畢業(yè)論文開(kāi)題（實(shí)用21篇）篇十一
高速列車在長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)行中會(huì)產(chǎn)生很多問(wèn)題，比如對(duì)于齒輪輪軌之間粘合洗漱問(wèn)題，就會(huì)隨著速度提高而不斷降低，在速度高情況下就會(huì)出現(xiàn)空氣阻力和制動(dòng)需要?jiǎng)恿β蕜≡鰡?wèn)題，還需要較大牽引力和制動(dòng)能力，對(duì)于高速輪軌齒輪要求，增加粘合控制能力。輪軌接觸有一定復(fù)雜性，有受到一定限制，也會(huì)涉及到接觸面狀態(tài)多樣化問(wèn)題，對(duì)于曲線輪軌特性分析，可以綜合進(jìn)行輪軌接觸問(wèn)題研究分析。
對(duì)于動(dòng)力轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)裝置問(wèn)題來(lái)說(shuō)，主要就是車輪為齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)輸出負(fù)載端問(wèn)題，對(duì)于負(fù)載端齒輪系統(tǒng)要進(jìn)行一定外部激勵(lì)組成，在系統(tǒng)占有主要角色，負(fù)載激勵(lì)對(duì)于齒輪傳動(dòng)輸入具有很多不可預(yù)測(cè)性和多變性問(wèn)題存在，齒輪動(dòng)態(tài)特性和負(fù)載能力是相互聯(lián)系的，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)特征會(huì)直接影響到車輛動(dòng)力學(xué)。也就是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特點(diǎn)影響車輛動(dòng)力性能，車輛動(dòng)態(tài)特性有會(huì)影響到驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)整體穩(wěn)定性和荷載能力。
如果輪軌接觸條件受到一定限制，就會(huì)使得輪軌之間存在一定黏貼現(xiàn)象，也會(huì)丟失列車輪軌之間關(guān)系，影響到列牽引力正常運(yùn)轉(zhuǎn)，在惡劣條件下對(duì)于列車牽動(dòng)安全就會(huì)產(chǎn)生影響，大大增加列車制動(dòng)問(wèn)題，對(duì)于牽引會(huì)使得列車加速減低增加列車追尾風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。同時(shí)還會(huì)增加列車輪軌齒輪的黏著能力。
2齒輪特性和動(dòng)力學(xué)特性分析。
齒輪傳動(dòng)是機(jī)械系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)主要研究?jī)?nèi)容，齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)工作狀態(tài)也是非常復(fù)雜，荷載也是多樣性，不僅出現(xiàn)原動(dòng)機(jī)變化，也會(huì)出現(xiàn)齒輪之間誤差和沖擊問(wèn)題出現(xiàn)。齒輪系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究在傳遞力和運(yùn)動(dòng)中是一門科學(xué)，齒輪系統(tǒng)具有非常明顯特點(diǎn)，就是系統(tǒng)轉(zhuǎn)速非常高，也產(chǎn)生非常劇烈震動(dòng)現(xiàn)象，齒輪系統(tǒng)震動(dòng)一直都是機(jī)械動(dòng)力學(xué)研究重要問(wèn)題，另一個(gè)就是系統(tǒng)比較復(fù)雜，齒輪系統(tǒng)會(huì)涉及到機(jī)械部件問(wèn)題，主要就是齒輪轉(zhuǎn)子和軸承等問(wèn)題，要從傳動(dòng)結(jié)構(gòu)上分析原有動(dòng)機(jī)和負(fù)載，也要從力學(xué)進(jìn)行分析，齒輪之間間隙問(wèn)題，這些因素都是能夠非常系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)力學(xué)計(jì)算和分析的。同時(shí)還要對(duì)于齒輪動(dòng)力特性和齒輪系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)進(jìn)行建模處理，主要包括變形和齒輪摩擦特性和激勵(lì)形式問(wèn)題，對(duì)于齒輪運(yùn)動(dòng)就需要使用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)進(jìn)行很嚴(yán)格分析。
3車軸齒輪中軸承所要求的功能。
（1）車軸軸承除了要承受車輛質(zhì)量和裝置質(zhì)量構(gòu)成的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)載荷，還要承受軸向這非恒定的推動(dòng)力，軸承是裝置中一個(gè)重要零件，所以其故障對(duì)于車輛運(yùn)行產(chǎn)量非常重大影響。所以長(zhǎng)期以來(lái)在軸承結(jié)構(gòu)選擇和設(shè)計(jì)制造方面要進(jìn)行周密考核，車軸軸承要在適當(dāng)?shù)臅r(shí)期車輛需要得到一定發(fā)展，但是近期要求車軸軸承高速發(fā)展和免維修。對(duì)于新的干線提速問(wèn)題，在很多問(wèn)題上對(duì)于列車車軸軸承結(jié)構(gòu)取得新的發(fā)展，另一個(gè)重要條件就是要輕量化，對(duì)于列車高速化要迫切要求車輛自身輕量，因?yàn)檫@會(huì)直接關(guān)系到節(jié)能問(wèn)題，同時(shí)還會(huì)減輕軌道影響，降低質(zhì)量，有利于高速運(yùn)行穩(wěn)定，這樣就可以要求車軸軸承適當(dāng)?shù)妮p量化。特別是對(duì)于現(xiàn)代根據(jù)鐵道公司經(jīng)營(yíng)理念，要迫切要求能夠避免維修，根據(jù)命令規(guī)定，一般鐵道車輛按照制定的運(yùn)行歷程特點(diǎn)和運(yùn)行時(shí)間實(shí)施檢查，最近延長(zhǎng)車輛檢修周期發(fā)展。
（2）車軸發(fā)展結(jié)構(gòu)不斷進(jìn)行改革，在間歇作用下很多荷載完全承受推力作用，使得結(jié)構(gòu)最大特點(diǎn)就是長(zhǎng)期以來(lái)日本廣泛采用的圓柱滾動(dòng)軸承載荷，使用深槽滾珠軸承推力，對(duì)于推力的緩沖可以采用橡膠。由于列車在世界上運(yùn)營(yíng)，采用真空精煉剛才作為材料，可以保持架是黃銅制結(jié)構(gòu)，車軸軸承首先就應(yīng)該采用油潤(rùn)滑來(lái)代替潤(rùn)滑，結(jié)構(gòu)上對(duì)于高速運(yùn)行可靠性進(jìn)行周密考慮，這樣才能對(duì)于新干線安全運(yùn)行做出很大貢獻(xiàn)。對(duì)于這種推力起初就是高速承載能力問(wèn)題，但是通過(guò)端面軸承設(shè)計(jì)工作，可以不斷提高加工精度問(wèn)題。采用潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑密封性圓錐滾動(dòng)軸承，表面上可以承受徑向載荷和軸向載荷，實(shí)現(xiàn)比較緊湊設(shè)計(jì)，使得軸承很好輕量化。
（3）車軸軸承壽命維修方法。車軸軸承應(yīng)該很好考慮滾子和滾道發(fā)生剝離設(shè)計(jì)，對(duì)于維修新干線電動(dòng)車租轉(zhuǎn)向架檢查，對(duì)于有線電動(dòng)車組重要部位進(jìn)行嚴(yán)格檢查，及可以有計(jì)劃進(jìn)行更換工作。也是目前實(shí)績(jī)，如果沒(méi)有產(chǎn)生剝離情況而換成軸承，由于電蝕情況比較多，在檢查階段也有一些壓痕存在，所以更換軸承時(shí)候，應(yīng)該計(jì)劃更換比例。
一般潤(rùn)滑密封性圓錐滾動(dòng)軸承是最關(guān)鍵問(wèn)題，新干線車輛每次向家檢查都進(jìn)行車軸檢修，不取出封密型車軸，最重要問(wèn)題就是要能確保潤(rùn)滑脂和密封達(dá)到一定壽命。
4齒輪裝置用軸承。
對(duì)于齒輪裝置軸承功能，齒輪裝置軸承作用作為支承機(jī)構(gòu)，一方面承受運(yùn)行時(shí)震動(dòng)，另一個(gè)方面要將旋轉(zhuǎn)力平穩(wěn)傳遞到車軸，在嚴(yán)格條件下使用軸承，包含震動(dòng)條件載荷，作為軸承載荷，可以按照齒輪裝置額定轉(zhuǎn)矩情況下，對(duì)于考慮載荷齒輪，可以運(yùn)行震動(dòng)加速為前提，主要就是載荷要素，最終就是求出軸向和徑向軸承載荷，減輕簧質(zhì)量，從而有利于降低軸承載荷，新干線電動(dòng)車軸承尺寸隨著零部件輕量化實(shí)現(xiàn)小型化轉(zhuǎn)變。一般轉(zhuǎn)動(dòng)比較大還是有線電動(dòng)車啟動(dòng)時(shí)候齒輪高速旋轉(zhuǎn)，由于快速溫度上升，很容易導(dǎo)致軸承向著間隙減少，由于室外溫度，提高潤(rùn)滑度。
5結(jié)語(yǔ)。
鐵道車輛齒輪使用軸承在適應(yīng)各種時(shí)期需求獲得發(fā)展，為了能夠?qū)崿F(xiàn)長(zhǎng)期免維修，同時(shí)能夠正確掌握實(shí)際承受載荷使用條件，對(duì)于軸承材料顯著進(jìn)步有一定作用，在提高滾動(dòng)疲勞強(qiáng)度措施，從滾子到擋邊保持架滑動(dòng)部分摩擦進(jìn)行很好研究。對(duì)于內(nèi)圈擋邊燒傷，著眼于加大軸承軸向間隙管理，不斷改善齒輪箱內(nèi)的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，對(duì)于寒冷的地區(qū)一般來(lái)說(shuō)，適當(dāng)降低潤(rùn)滑油粘度。
交通運(yùn)輸畢業(yè)論文開(kāi)題（實(shí)用21篇）篇十二
本專業(yè)主要培養(yǎng)面向鐵道車輛相關(guān)單位，在生產(chǎn)、管理第一線，能從事鐵道車輛檢修、運(yùn)用、維護(hù)和管理工作，具有鐵道車輛結(jié)構(gòu)、原理等專業(yè)技術(shù)理論知識(shí)和鐵道車輛檢測(cè)、故障診斷與處理等實(shí)踐技能，具有良好職業(yè)道德和職業(yè)生涯發(fā)展基礎(chǔ)，德、智、體、美全面發(fā)展的高端技能型人才。
結(jié)合自身專業(yè)建設(shè)的總體規(guī)劃和東北老工業(yè)基地振興的需要，建成以學(xué)歷教育與培訓(xùn)教育相結(jié)合、全日制與部分時(shí)間制相結(jié)合、職前教育與職后教育相結(jié)合，立足學(xué)校、面向社會(huì)的多功能、開(kāi)放型的教育、培訓(xùn)基地。鐵道車輛是學(xué)校重點(diǎn)發(fā)展的專業(yè)，經(jīng)過(guò)認(rèn)真的市場(chǎng)調(diào)研，與相關(guān)專家仔細(xì)論證，形成了我校的《鐵道車輛專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)實(shí)施方案》。《方案》力求基地建設(shè)實(shí)現(xiàn)多功能：
一、學(xué)歷教育教學(xué)功能。
基地為學(xué)生提供模擬、仿真乃至真實(shí)的實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)，實(shí)訓(xùn)期間就能完成上崗前的基本職業(yè)能力培訓(xùn)，完成學(xué)生向企業(yè)員工的實(shí)際能力轉(zhuǎn)換，在數(shù)量和規(guī)格上滿足企業(yè)對(duì)人才的需求；中國(guó)高鐵要想實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，需要內(nèi)外各種要素的保障，內(nèi)部要素更為關(guān)鍵，其中人才要素又是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。隨著高速鐵路動(dòng)車組檢修周期的逐漸到來(lái)，對(duì)高速鐵路動(dòng)車組運(yùn)用檢修人才的需求量也會(huì)越來(lái)越大，作為一所植根軌道交通行業(yè)，以培養(yǎng)高技能人才、服務(wù)軌道交通行業(yè)為辦學(xué)宗旨的高職院校，滿足行業(yè)的需求就是我們的使命，我們應(yīng)責(zé)無(wú)旁貸地?fù)?dān)當(dāng)起行業(yè)與時(shí)代賦予我們的歷史責(zé)任。因此，我們下一步的建設(shè)計(jì)劃是依據(jù)鐵道部鐵道車輛檢修及運(yùn)用的作業(yè)流程和標(biāo)準(zhǔn)，擴(kuò)建集教學(xué)、培訓(xùn)、職業(yè)技能鑒定和技術(shù)服務(wù)為一體的鐵道車輛實(shí)訓(xùn)基地，包括完善現(xiàn)有的實(shí)訓(xùn)室，新建車輛檢測(cè)實(shí)訓(xùn)室，規(guī)劃建設(shè)動(dòng)車組模擬駕駛演練室和動(dòng)車組維修實(shí)訓(xùn)演練基地。
為更好地適應(yīng)軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，滿足軌道交通企業(yè)對(duì)動(dòng)車組運(yùn)用與檢修高技能人才的迫切需求，提高學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力，根據(jù)高職教育任務(wù)驅(qū)動(dòng)、項(xiàng)目導(dǎo)向的教學(xué)改革要求，以學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)為目標(biāo)，以項(xiàng)目教學(xué)為核心，通過(guò)加大校內(nèi)實(shí)習(xí)基地建設(shè)的投入，使校內(nèi)生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)與校外頂崗實(shí)習(xí)有機(jī)銜接與融通，逐步建立以企業(yè)為中心的實(shí)訓(xùn)教學(xué)機(jī)制，鐵道車輛專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地需至少安排5間實(shí)訓(xùn)室。即轉(zhuǎn)向架鉤緩實(shí)訓(xùn)室、客車電氣、空調(diào)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)室、車輛檢測(cè)實(shí)訓(xùn)室、制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)室、車輛運(yùn)用綜合實(shí)訓(xùn)室，可同時(shí)容納130名學(xué)生進(jìn)行各種項(xiàng)目的技能訓(xùn)練和進(jìn)行理實(shí)一體化專業(yè)學(xué)習(xí)。
基地建成后才能真正做到把工學(xué)結(jié)合作為改革的切入點(diǎn)，構(gòu)建校企共同育人的人才培養(yǎng)模式，落實(shí)“雙證制”人才培養(yǎng)制度，體現(xiàn)職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的引入；展開(kāi)項(xiàng)目教學(xué)、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)、案例教學(xué)、模擬教學(xué)，以做為核心，真正實(shí)現(xiàn)“教、學(xué)、做合一”，實(shí)現(xiàn)學(xué)生校內(nèi)學(xué)習(xí)與實(shí)踐工作的'一致性，校內(nèi)成績(jī)考核與企業(yè)實(shí)踐考核相結(jié)合，課堂與實(shí)習(xí)地點(diǎn)的一體化；將為推動(dòng)鐵道車輛、高速動(dòng)車組檢修與運(yùn)用高端技能型專門人才的廣泛培養(yǎng)，從而適應(yīng)我國(guó)高速鐵路發(fā)展對(duì)高端技能型專門人才數(shù)量和質(zhì)量的需求。
二、培訓(xùn)功能。
鐵道車輛專業(yè)在與鐵路企業(yè)長(zhǎng)期合作過(guò)程中，積極參與企業(yè)的科研科技項(xiàng)目的研究開(kāi)發(fā)、技術(shù)咨詢；近三年來(lái)，配合鐵路大提速、鐵路電氣化改造、高速鐵路建設(shè)，開(kāi)展了鐵路機(jī)車司機(jī)培訓(xùn)、客運(yùn)專線人員培訓(xùn)、職工崗前培訓(xùn)，共計(jì)5000余人次，為軌道交通企業(yè)提供了優(yōu)質(zhì)培訓(xùn)服務(wù)。該基地建設(shè)除面向?qū)W生培訓(xùn)外，還開(kāi)展面向企業(yè)職工的在職提高培訓(xùn)、轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)等。
三、職業(yè)資格鑒定功能。
我們已將職業(yè)資格證書(shū)納入專業(yè)人才培養(yǎng)方案，使職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)與專業(yè)課程標(biāo)準(zhǔn)相互融通；積極實(shí)施與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)相匹配的職業(yè)技能的考核鑒定。車輛專業(yè)的畢業(yè)生職業(yè)能力要求具有高級(jí)檢車員（或車輛鉗工、車輛電工）的操作技能，并依據(jù)勞動(dòng)部門的要求通過(guò)相應(yīng)的職業(yè)技能鑒定，獲得相應(yīng)的資格證書(shū)。基地建成后學(xué)生可以在基地通過(guò)鑒定，取得中級(jí)鐵道車輛運(yùn)用與檢修相關(guān)職業(yè)資格證書(shū)。
四、師資培訓(xùn)功能。
更新教師的課程觀，不斷提高教師的職業(yè)教育課程理論水平；不斷提高教師基于企業(yè)工作任務(wù)的工學(xué)結(jié)合的課程開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)能力；不斷提高教師的信息素養(yǎng)，這已是高職教育對(duì)教師的基本要求。利用實(shí)訓(xùn)基地與生產(chǎn)、管理、服務(wù)第一線工作現(xiàn)場(chǎng)相一致的真實(shí)或仿真的職業(yè)環(huán)境，培養(yǎng)一批具有較強(qiáng)生產(chǎn)管理和實(shí)踐能力的雙師型教師隊(duì)伍。
基地建成后使得我校鐵道車輛專業(yè)的人才培養(yǎng)模式充分體現(xiàn)實(shí)踐性、開(kāi)放性和職業(yè)性的要求，更加利于對(duì)工學(xué)結(jié)合在實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的體現(xiàn)和組織；滿足了項(xiàng)目教學(xué)、培訓(xùn)、綜合應(yīng)用實(shí)訓(xùn)、技能鑒定、技術(shù)服務(wù)、技能比武等要求。校企合作共同把基地建設(shè)成與鐵道車輛、動(dòng)車組技術(shù)同步的、軌道交通類專業(yè)共享的生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地，共同開(kāi)發(fā)鐵道車輛、高速動(dòng)車組運(yùn)用與檢修作業(yè)模塊化實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目及設(shè)備，由點(diǎn)及面、由面及體，真正意義上的實(shí)現(xiàn)了實(shí)訓(xùn)過(guò)程與作業(yè)過(guò)程的銜接、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容與職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)的銜接，使學(xué)生通過(guò)實(shí)訓(xùn)也能夠?qū)崿F(xiàn)與工作崗位的零距離對(duì)接。
交通運(yùn)輸畢業(yè)論文開(kāi)題（實(shí)用21篇）篇十三
[1]曾明毅。優(yōu)化鐵路編組站運(yùn)輸組織工作的探討[j]。中國(guó)鐵路。2009(12)。
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交通運(yùn)輸畢業(yè)論文開(kāi)題（實(shí)用21篇）篇十四
研究目的：
與有過(guò)長(zhǎng)期親密的接觸，在寫作中創(chuàng)造性地化用了電影化技巧，使她的文字組合帶有豐富的視像性和表現(xiàn)力。文本以恐怖電影的表現(xiàn)手法為切入口，對(duì)張愛(ài)玲中短篇小說(shuō)出現(xiàn)的恐怖電影式鏡頭進(jìn)行解析。試圖更近距離地感受張愛(ài)玲藝術(shù)感覺(jué)的細(xì)微獨(dú)特之處，并且在此基礎(chǔ)上揭示張愛(ài)玲小說(shuō)所蘊(yùn)涵的悲劇感和死亡意識(shí)。
研究意義：
本文通過(guò)對(duì)張愛(ài)玲中短篇小說(shuō)出現(xiàn)的恐怖電影式鏡頭進(jìn)行解析，試圖在體會(huì)張愛(ài)玲語(yǔ)言的“現(xiàn)代性”的基礎(chǔ)上，嘗試性地提出1種獨(dú)特的審美方式，從不同的視角解讀張愛(ài)玲小說(shuō)的表現(xiàn)手法。
國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀：
國(guó)內(nèi)對(duì)張愛(ài)玲小說(shuō)的電影化表現(xiàn)手法的研究主要從小說(shuō)的電影畫面感、電影造型、電影化技巧等角度切入，考察了張愛(ài)玲作品對(duì)電影藝術(shù)手法的借鑒技巧：
(2)研究張愛(ài)玲小說(shuō)的電影造型:《論張愛(ài)玲小說(shuō)的電影化造型》(何文茜)等;。
(4)研究張愛(ài)玲小說(shuō)的死亡意識(shí)：李祥偉《論張愛(ài)玲小說(shuō)中的死亡意識(shí)》等。
國(guó)外研究現(xiàn)狀：
海外研究對(duì)張愛(ài)玲的研究可以分為兩個(gè)階段“第1階段1957-1984年夏志清，唐文標(biāo)等人對(duì)她作品的介紹與評(píng)述”“第2階段1985年至今，輻射面波及北美等地的華文文學(xué)的影響研究分析和評(píng)價(jià)”。1995年9月后，她在美國(guó)辭世后，海外學(xué)者多運(yùn)用西方現(xiàn)代文藝?yán)碚搧?lái)剖析。
研究?jī)?nèi)容：
張愛(ài)玲的小說(shuō)映照了1個(gè)陰陽(yáng)不分、鬼氣森森的世界，恐怖鏡頭繁復(fù)繽紛，在她的作品里以人擬鬼，她筆下的人物均飄蕩在凄冷荒涼的宿命軌道上。本文嘗試根據(jù)恐怖電影的表現(xiàn)手法，從場(chǎng)景造型、人物造型、以及道具造型等角度入手，對(duì)張愛(ài)玲小說(shuō)中出現(xiàn)的恐怖鏡頭進(jìn)行研究、闡釋。更近距離地感受張愛(ài)玲藝術(shù)感覺(jué)的細(xì)微獨(dú)特之處，并且在此基礎(chǔ)上揭示張愛(ài)玲小說(shuō)所蘊(yùn)涵的悲劇感和死亡意識(shí)。
研究方法：
本文采用比較研究的方法，根據(jù)恐怖電影的表現(xiàn)手法，在學(xué)術(shù)界既有研究資料的基礎(chǔ)上，從張愛(ài)玲小說(shuō)、相關(guān)的研究書(shū)籍及其評(píng)論等出發(fā)，分析整理資料，從場(chǎng)景造型、人物造型、以及道具造型等角度入手，對(duì)張愛(ài)玲小說(shuō)當(dāng)中出現(xiàn)的恐怖鏡頭進(jìn)行研究、闡釋。
方案、進(jìn)度：
20xx年11月—20xx年2月初：收集資料。重讀作品，確定論文題目，查閱相關(guān)資料。
20xx年2月—20xx年3月中旬：在老師的指導(dǎo)下，擬定寫作提綱和開(kāi)題報(bào)告。
20xx年3月—20xx年4月：論文修改。聽(tīng)取老師意見(jiàn)，撰寫論文初稿，并交指導(dǎo)老師評(píng)審。
20xx年4月——：定稿。
預(yù)期效果：
本文結(jié)合恐怖電影的表現(xiàn)手法，通過(guò)分析、比較、歸納等方法對(duì)張愛(ài)玲小說(shuō)中出現(xiàn)的恐怖鏡頭進(jìn)行闡釋，嘗試更近距離地感受張愛(ài)玲藝術(shù)感覺(jué)的細(xì)微獨(dú)特之處，并且在此基礎(chǔ)上揭示張愛(ài)玲小說(shuō)所蘊(yùn)涵的悲劇感和死亡意識(shí)。
5、已查閱參考文獻(xiàn)：
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3、陳文珊《女性·月亮·鬼氣——試論《聊齋志異》對(duì)張愛(ài)玲小說(shuō)創(chuàng)作的影響》。
開(kāi)題報(bào)告是指開(kāi)題者對(duì)科研課題的一種文字說(shuō)明材料。這是一種新的應(yīng)用寫作文體，這種文字體裁是隨著現(xiàn)代科學(xué)研究活動(dòng)計(jì)劃性的增強(qiáng)和科研選題程序化管理的需要應(yīng)運(yùn)而生的。開(kāi)題報(bào)告一般為表格式，它把要報(bào)告的每一項(xiàng)內(nèi)容轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的欄目，這樣做，既便于開(kāi)題報(bào)告按目填寫，避免遺漏;又便于評(píng)審者一目了然，把握要點(diǎn)。
開(kāi)題報(bào)告包括綜述、關(guān)鍵技術(shù)、可行性分析和時(shí)間安排等四個(gè)方面。
開(kāi)題報(bào)告作為畢業(yè)論文答辯委員會(huì)對(duì)學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。
由于開(kāi)題報(bào)告是用文字體現(xiàn)的論文總構(gòu)想,因而篇幅不必過(guò)大,但要把計(jì)劃研究的課題、如何研究、理論適用等主要問(wèn)題。
開(kāi)題報(bào)告的總述部分應(yīng)首先提出選題,并簡(jiǎn)明扼要地說(shuō)明該選題的目的、目前相關(guān)課題研究情況、理論適用、研究方法。
開(kāi)題報(bào)告是由選題者把自己所選的課題的概況(即"開(kāi)題報(bào)告內(nèi)容")，向有關(guān)專家、學(xué)者、科技人員進(jìn)行陳述。然后由他們對(duì)科研課題進(jìn)行評(píng)議。亦可采用"德?tīng)柗品?評(píng)分;再由科研管理部門綜合評(píng)議的意見(jiàn)，確定是否批準(zhǔn)這一選題。開(kāi)題報(bào)告的內(nèi)容大致如下：課題名稱、承擔(dān)單位、課題負(fù)責(zé)人、起止年限、報(bào)名提綱。
報(bào)名提綱包括：
(1)課題的目的、意義、國(guó)內(nèi)外研究概況和有關(guān)文獻(xiàn)資料的主要觀點(diǎn)與結(jié)論;。
(3)大致的進(jìn)度安排;。
(4)準(zhǔn)備工作的情況和目前已具備的條件(包括人員、儀器、設(shè)備等);。
(5)尚需增添的主要設(shè)備和儀器(用途、名稱、規(guī)格、型號(hào)、數(shù)量、價(jià)格等);。
(6)經(jīng)費(fèi)概算;。
(7)預(yù)期研究結(jié)果;。
(8)承擔(dān)單位和主要協(xié)作單位、及人員分工等。
同行評(píng)議，著重是從選題的依據(jù)、意義和技術(shù)可行性上做出判斷。即從科學(xué)技術(shù)本身為決策提供必要的依據(jù)。
交通運(yùn)輸畢業(yè)論文開(kāi)題（實(shí)用21篇）篇十五
交通運(yùn)輸專業(yè)主要學(xué)習(xí)運(yùn)籌學(xué)、汽車學(xué)、物流學(xué)，交通運(yùn)輸組織學(xué)方面的基本理論和基本知識(shí)，接受交通運(yùn)輸技術(shù)管理、車輛工程、物流管理、信息管理的基本訓(xùn)練，使學(xué)生具有運(yùn)用運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備，車輛設(shè)計(jì)制造，汽車運(yùn)用技術(shù)，合理組織運(yùn)輸生產(chǎn)以獲得最佳社會(huì)與經(jīng)濟(jì)效益的基本能力。培養(yǎng)具備運(yùn)籌學(xué)、管理學(xué)、交通運(yùn)輸組織學(xué)等方面知識(shí)，能在國(guó)家及省、市的交通運(yùn)輸管理部門、交通運(yùn)輸企事業(yè)單位等從事交通運(yùn)輸組織、指揮、決策，交通運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)管理的高級(jí)技術(shù)人才。
隨著我國(guó)城市的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和社會(huì)活動(dòng)日益繁忙，城市交通發(fā)生了前所未有的迅速增長(zhǎng)，傳統(tǒng)的道路交通設(shè)施已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)的需要。交通運(yùn)輸專業(yè)在就業(yè)時(shí)有很大的局限性,基本上離開(kāi)了鐵路公路地鐵就不沒(méi)什么對(duì)口的工作了,就業(yè)要看自己的興趣,你是不安于現(xiàn)狀想去闖蕩的就不要進(jìn)這些單位,若你是傳統(tǒng)型,認(rèn)為平平淡淡生活就可以了,可以考慮下進(jìn)鐵路或是在學(xué)校當(dāng)老師。交通運(yùn)輸?shù)木蜆I(yè)范圍雖然很窄，不過(guò)可以從物流，倉(cāng)儲(chǔ)，供應(yīng)鏈管理這幾個(gè)方面著手，范圍就可以擴(kuò)大不少。
交通運(yùn)輸專業(yè)在專業(yè)學(xué)科中屬于工學(xué)類中的交通運(yùn)輸類，其中交通運(yùn)輸類共11個(gè)專業(yè)，交通運(yùn)輸專業(yè)在交通運(yùn)輸類專業(yè)中排名第3，在整個(gè)工學(xué)大類中排名第55位。截止到2013年12月24日，37530位交通運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)生的平均薪資為4939元，其中0-2年工資2999元，應(yīng)屆畢業(yè)生工資3500元。就業(yè)前景比較好的城市有：上海、深圳、廣州、北京、東莞、廈門、成都、佛山、長(zhǎng)沙、寧波。
交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后可可以在汽車后市場(chǎng)、交通運(yùn)輸部門、汽車運(yùn)輸企業(yè)、鐵路運(yùn)輸管理部門、地鐵運(yùn)輸部門、軌道運(yùn)輸管理部門、物流企業(yè)、汽車制造或改裝企業(yè)從事工程設(shè)計(jì)、技術(shù)管理、軌道交通管理、汽車及配件營(yíng)銷、改裝維修、試驗(yàn)檢測(cè)等方面的工作。
1、吉林大學(xué)。
2、中南大學(xué)。
3、華南理工大學(xué)。
4、深圳大學(xué)。
5、蘇州大學(xué)。
6、西南交通大學(xué)。
7、南京航空航天大學(xué)。
8、武漢科技大學(xué)。
9、合肥工業(yè)大學(xué)。
10、海南大學(xué)。
11、南京農(nóng)業(yè)大學(xué)。
12、長(zhǎng)安大學(xué)。
13、貴州大學(xué)。
14、江蘇大學(xué)。
15、大連海事大學(xué)。
16、山東科技大學(xué)。
17、內(nèi)蒙古大學(xué)。
18、蘭州交通大學(xué)。
19、河北工業(yè)大學(xué)。
20、中國(guó)民航大學(xué)。
交通運(yùn)輸畢業(yè)論文開(kāi)題（實(shí)用21篇）篇十六
學(xué)校：
學(xué)院：
年級(jí)：
班級(jí)：
姓名：
我的大學(xué)這樣過(guò)!
大二了，這一年該是充滿著挑戰(zhàn)的。回首昨天專業(yè)課還是欠缺了很多，看看今天，曾經(jīng)落下了的一定要補(bǔ)上。那么，從最基礎(chǔ)的抓起。魏老師說(shuō)“底層的東西生命力很強(qiáng)”，所以大一上過(guò)的課都是重中之重。雖然自認(rèn)為那些很沒(méi)用，現(xiàn)在看來(lái)，當(dāng)初的自己還真的是很無(wú)知與弱智。相信這一切現(xiàn)在意識(shí)到還不算太晚。大一最遺憾的是沒(méi)能意識(shí)到時(shí)間的寶貴，逝者如斯夫!逝去的便不會(huì)再來(lái)了，大學(xué)英語(yǔ)六級(jí)沒(méi)過(guò)這是自己意料之中的事。我以為還有大二大三啊…現(xiàn)實(shí)卻是，每個(gè)時(shí)段都該有屬于那個(gè)時(shí)段的事情。那么，就是自己抽出時(shí)間來(lái)學(xué)習(xí)英語(yǔ)，準(zhǔn)備12月份會(huì)如期而至的六級(jí)考試。半年前就已經(jīng)買了新概念3，當(dāng)初就是想好好準(zhǔn)備六級(jí)考試聽(tīng)力部分的，結(jié)果是一頁(yè)沒(méi)看，聽(tīng)力也敗得挺慘的。那時(shí)的我…今年我成長(zhǎng)了，會(huì)用心去備考，而且要全力以赴爭(zhēng)取高分，為了自己不會(huì)后悔。等著我!
我們專業(yè)的方向與其他班的比很簡(jiǎn)單的，但是自己卻沒(méi)怎么學(xué)好。這一年充滿挑戰(zhàn)，我想挑戰(zhàn)的是自己吧!高中時(shí)，班主任老說(shuō)--世上無(wú)難事，只要肯登攀!用心了用力了，其實(shí)事兒基本上就已經(jīng)辦成了。老師僅僅是扶持著那些有決心去“前進(jìn)”的人們，自己能在專業(yè)的領(lǐng)域達(dá)到一個(gè)什么樣的深度與廣度，其實(shí)完全是在憑自己以一個(gè)怎樣的心態(tài)去面對(duì)的。notcomplain!路全是由自己一個(gè)人在走，不要等到已經(jīng)偏離了好遠(yuǎn)，走錯(cuò)了方向時(shí)再來(lái)埋怨老師與家長(zhǎng)怎樣怎樣…不是別人怎樣不夠優(yōu)秀怎樣怎樣，而是當(dāng)事人本身是否積極主動(dòng)地去爭(zhēng)取。性別不該成為你達(dá)不到目的的一種借口吧!很多標(biāo)簽不是別人給你貼上去的，而恰恰是自己。這一年我要為自己而打好專業(yè)的基礎(chǔ)并盡全力的去追那些跑在我前面的那一大群人，專業(yè)課是必須要學(xué)好的，這一年。不管以后是考研還是公務(wù)員都好，但現(xiàn)在你的專業(yè)必須要是在自己全力以赴去學(xué)習(xí)的，這是最基本的要求。以后的事以后再說(shuō)，既然活在當(dāng)下就該活好當(dāng)下。
專業(yè)與英語(yǔ)是兩個(gè)方面，還有的就是去圖書(shū)館借一些古典的文學(xué)作品，多了解一些先哲與咱國(guó)家的一些領(lǐng)袖的事跡，讀些歷史。自我認(rèn)為，大學(xué)生應(yīng)該了解這些方面的知識(shí)。也算是自身素質(zhì)的一種提高吧!大二這一年學(xué)業(yè)方面應(yīng)該會(huì)這樣度過(guò)吧，生活上就會(huì)和學(xué)長(zhǎng)學(xué)姐們多溝通一下吧，有些不懂的模糊的就會(huì)問(wèn)問(wèn)他們。也會(huì)接觸一些學(xué)弟與學(xué)妹，給他們指一條光明之路，讓他們學(xué)好基礎(chǔ)的知識(shí)。當(dāng)然這一年的最終目標(biāo)我想要到的是再升大三之前自己能有進(jìn)軟件公司實(shí)習(xí)的能力。因?yàn)榱_老師曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，學(xué)得好的兩年之后就可以在軟件公司實(shí)習(xí)。那么我的目標(biāo)，一年以后就是這個(gè)，也許現(xiàn)在還差得多，但是我會(huì)努力為自己爭(zhēng)取。
大三的時(shí)候，應(yīng)該會(huì)變得成熟與穩(wěn)重了吧!我希望那時(shí)的自己會(huì)是那樣的，然后聽(tīng)說(shuō)那一年會(huì)很忙，要學(xué)完所有的課，然后還會(huì)決定以后自己的人生，是考研，是考公務(wù)員，還是…選擇很多吧。但現(xiàn)在，我只能說(shuō)自己沒(méi)怎么想好，那時(shí)我的選擇會(huì)是什么。不過(guò)那一年我還是會(huì)先做好自己的本職工作，學(xué)好課程專業(yè)，然后做一些項(xiàng)目(這個(gè)發(fā)生的前提是大二的我打好基礎(chǔ)了)，為自己積累一些經(jīng)驗(yàn)，為以后自己多一些選擇。時(shí)間總會(huì)有的，即使再忙的人也會(huì)擠出時(shí)間去做更多有意義的事情。所以，我還是會(huì)讀一些有助于自身修養(yǎng)與素質(zhì)提高的書(shū)籍，陶冶情操，豐富知識(shí)。據(jù)思修老師孜勤說(shuō)—新東方的俞敏洪四年讀了400本書(shū)，當(dāng)然我們也許做不到他那樣優(yōu)秀，但是你先不做到那樣勤奮，不為自己多積累儲(chǔ)備一些知識(shí)，以后就是不想平庸也難了。計(jì)算機(jī)軟件考試，據(jù)了解，我們這屆的現(xiàn)在就已經(jīng)有人參加考試了。那天知道這事時(shí)，有點(diǎn)小郁悶，大家一起進(jìn)入這個(gè)校園的—差距竟然這么快就…那么軟考就也放在大三開(kāi)學(xué)與大二畢業(yè)的那個(gè)時(shí)段，并要考出比較優(yōu)異的成績(jī)。其實(shí)也許很多事情說(shuō)說(shuō)挺容易的，真正做起來(lái)就不是那么回事，但是這個(gè)報(bào)告與其說(shuō)是交老師倒不如把他當(dāng)成是對(duì)自我的一種鞭策與激勵(lì)。大丈夫言出必行，應(yīng)該說(shuō)到就爭(zhēng)取做到。大三畢業(yè)之后，我期望達(dá)到的是不管會(huì)是考研還是其他，都要有一個(gè)讓人滿意的結(jié)果。然后在做人做事方面學(xué)會(huì)踏踏實(shí)實(shí)，腳踏實(shí)地，一步一步的就好。
我覺(jué)得，能做到這些，就是成功，這也就是大學(xué)，交給我們，告訴我們的…我們的大學(xué)就該這樣過(guò)!
“夢(mèng)”在心中
伴隨著6月8日的結(jié)束，20xx年的中小學(xué)生活結(jié)束了。而令我們向往的大學(xué)生活開(kāi)始了。在高中，我們對(duì)大學(xué)的生活充滿了憧憬。我們憧憬大學(xué)——這個(gè)自由的校園;我們憧憬大學(xué)——這個(gè)開(kāi)放的校園;我們憧憬大學(xué)——這個(gè)活躍的校園。
從小學(xué)，就被老師、家長(zhǎng)等各類人士灌輸著各種關(guān)于大學(xué)如何美好的思想，以激勵(lì)我們努力學(xué)習(xí)，從而考上理想的大學(xué)。因此，考上大學(xué)這個(gè)夢(mèng)想便深深地印在了我的心中。隨著年齡的增長(zhǎng)，懂的事情多了，我自己便會(huì)思考，為什么要考大學(xué)，我要考上一個(gè)怎么樣的大學(xué)，我要學(xué)習(xí)什么專業(yè)，也許我心中有一個(gè)答案，但是這個(gè)答案是模糊不清的。這使我就像在一片茫茫大海之中，因此我不知道我應(yīng)該向哪個(gè)方向行進(jìn)。但是盡管這大海如此迷茫，可我心中有著考大學(xué)這個(gè)夢(mèng)想，它成為了引領(lǐng)我走出迷茫的燈塔。有了這個(gè)燈塔，無(wú)論我遇到了多少個(gè)黑夜，我的終點(diǎn)都是明亮的。無(wú)論我遇到了多少波濤，我都會(huì)堅(jiān)持走下去，因?yàn)閴?mèng)想在為我加油。
因此，每個(gè)人心中都要有一個(gè)夢(mèng)想，夢(mèng)想不僅是我們海航的燈塔，更是我們航行的動(dòng)力。當(dāng)我們不知何去何從時(shí)，當(dāng)我們遇到困難時(shí)，夢(mèng)想就會(huì)伴我們左右。夢(mèng)想就在我們心中。
在三個(gè)月的等待中，8月31日終于來(lái)臨了，盼望了20xx年的大學(xué)終于來(lái)臨了。我提前了兩天就來(lái)到了學(xué)習(xí)，帶著好奇，帶著興奮，帶著希望。開(kāi)始了自己的大學(xué)生活。
軍訓(xùn)，加入學(xué)生會(huì)，正式上課，考試，同學(xué)、舍友聚會(huì)··開(kāi)學(xué)到現(xiàn)在已經(jīng)有了兩個(gè)多月了，似乎我還沒(méi)有從高中完全走出去，但是卻又和高中有很大的差別。像高中一樣上課，學(xué)習(xí)。但是卻不像高中一樣每天的固定教室，不像高中每天要上早晚自習(xí)等等。相比高中要自由，更需要的是自主。就在對(duì)大學(xué)生活慢慢的變得適應(yīng)時(shí)，我發(fā)現(xiàn)當(dāng)初考大學(xué)的這個(gè)夢(mèng)想也早已經(jīng)不知飄到何處了。而心中夢(mèng)想的位置也空了下來(lái)。這時(shí)候的我仿佛只知道像高中一樣三點(diǎn)一線的生活、學(xué)習(xí)。到了上課時(shí)間就去上課，下課回來(lái)就要復(fù)習(xí)，到了考試的時(shí)間，就要為了考試努力，學(xué)院有活動(dòng)，就去觀看。從前總是自己決定這個(gè)時(shí)候需要做什么，而現(xiàn)在卻變成了這會(huì)有什么事情需要我去做，一切變得機(jī)動(dòng)起來(lái)。這時(shí)的我就像漂泊在大海中的紙船，沒(méi)有了方向，沒(méi)有了動(dòng)力。
大學(xué)的時(shí)代，是一個(gè)談夢(mèng)想的時(shí)代。然而這時(shí)我的夢(mèng)想?yún)s不知道在哪里飄蕩著。從前我會(huì)向著一個(gè)終點(diǎn)揚(yáng)帆起航，奮力前進(jìn)。而現(xiàn)在，沒(méi)有了夢(mèng)想，我只能收起船帆，任風(fēng)吹，任水打，在大海中自由漂泊。這樣的生活是一種浪費(fèi)，這樣的生活是一種消耗，這樣的生活是頹廢的。
因此，夢(mèng)想是我們的靈魂。沒(méi)有了夢(mèng)想，我們就沒(méi)有了方向;沒(méi)有了夢(mèng)想，我們就沒(méi)有動(dòng)力;沒(méi)有了夢(mèng)想，我們就沒(méi)有了自主。
有時(shí)候閑下來(lái)時(shí)我便會(huì)想起小時(shí)候的大學(xué)夢(mèng)，就會(huì)想起小時(shí)候?qū)即髮W(xué)的疑惑。我為什么要考大學(xué)，我要考什么樣的大學(xué)，我要學(xué)什么專業(yè)。這個(gè)問(wèn)題，從前我無(wú)法回答，我沒(méi)有一個(gè)準(zhǔn)確的答案。而現(xiàn)在大學(xué)考上了，大學(xué)夢(mèng)實(shí)現(xiàn)了，同時(shí)這個(gè)問(wèn)題也需要我來(lái)回答了，并且我需要有一個(gè)明確的答案。
為什么要考大學(xué)。到了大學(xué)，我發(fā)現(xiàn)許多同學(xué)都是在為了考試而去學(xué)習(xí)，只有到了考試時(shí)候才會(huì)去學(xué)習(xí)。他們不知道自己畢業(yè)后要做什么工作，要向什么方面發(fā)展，他們更不知道自己畢業(yè)后可以做什么。這是因?yàn)樗麄冃闹袎?mèng)想這個(gè)位置需要填充，心中有了夢(mèng)想，他們才會(huì)主動(dòng)學(xué)習(xí)，心中有了夢(mèng)想，他們的生活才可以按照自己的節(jié)奏進(jìn)行，而他們現(xiàn)在的理想便是“為什么要考大學(xué)”的答案。
而我，目前雖然我會(huì)主動(dòng)學(xué)習(xí)，但這不是自己心中有夢(mèng)想，這只是高中時(shí)期留下的習(xí)慣，隨著時(shí)間的流逝，這個(gè)習(xí)慣會(huì)慢慢地改變，那時(shí)的我，會(huì)變得頹廢，大學(xué)生活，對(duì)我也將失去意義。因此，我現(xiàn)在最需要的便是一個(gè)新的夢(mèng)想，一旦有了新的夢(mèng)想，我便可以再次揚(yáng)起風(fēng)帆，向著新的終點(diǎn)航行。夜深人靜時(shí)，我便會(huì)思考，我為什么考大學(xué)。想起以前模糊的答案，我努力的將它捋順清楚，結(jié)合自己的特長(zhǎng)，自己的愛(ài)好，自己的經(jīng)歷和現(xiàn)在的情況。我得到了一個(gè)清晰地答案。我考大學(xué)，便是為了我新的夢(mèng)想。我要?jiǎng)?chuàng)造自己的事業(yè)——一個(gè)經(jīng)營(yíng)零售業(yè)的公司。這是我想要做的事，也是我要做的事。
這便是我新的夢(mèng)想，大學(xué)四年，很快就會(huì)過(guò)去。相信心里有了這個(gè)新的夢(mèng)想，我的大學(xué)將更加有意義。我的航程將變得更加順利，我的航向?qū)⒆兊酶忧逦液叫械膭?dòng)力也將變得愈加充足。
大學(xué)生活已經(jīng)開(kāi)始，我們要帶上自己新的夢(mèng)想，向新的高度行進(jìn)。在新夢(mèng)想的帶領(lǐng)下，我們的行動(dòng)將不再機(jī)動(dòng)，我們的學(xué)習(xí)將不再被動(dòng)，我們的未來(lái)將會(huì)充滿希望。夢(mèng)在心中，大學(xué)生活正式啟動(dòng)。
大學(xué)，人生從這里起航
時(shí)光，用它的姿態(tài)流逝著，像從指間流過(guò)的細(xì)沙，在不經(jīng)意間滑落;像從針尖滴下的水滴，沒(méi)有聲音，也沒(méi)有影子。有些人，有些事，有些愛(ài)，注定成為記憶中最溫暖的風(fēng)景;激情，奮斗，笑靨，注定在記憶深處歷久彌新。來(lái)到北理工已經(jīng)半年多了，半年的時(shí)間，半年的記憶，半年的回想，就讓我在此留下成長(zhǎng)的足跡。
我高考前已經(jīng)通過(guò)了北京理工大學(xué)的自主招生，面試的時(shí)候來(lái)過(guò)北理工，對(duì)它印象還不錯(cuò)。因?yàn)槲覐男【拖蛲锥急本崩砉さ靥幈比h(huán)，交通方便，所以我就決定報(bào)考北理工了。報(bào)到那天，當(dāng)我興沖沖地來(lái)到中關(guān)村的時(shí)候，卻被告知大一大二要在房山良鄉(xiāng)。當(dāng)時(shí)我一下就懵了，感覺(jué)好像被騙了一樣，特別傷心，因?yàn)槲以?tīng)姐姐說(shuō)過(guò)那里是郊區(qū)。然后我就坐校車來(lái)到了良鄉(xiāng)，一路上看到越來(lái)越矮的建筑物，越來(lái)越荒涼的環(huán)境，我的心也跟著越來(lái)越?jīng)觥＝K于到了學(xué)校，看到在馬路兩邊的學(xué)校，我曾一度懷疑會(huì)不會(huì)不安全。就這樣，帶著沮喪的心情進(jìn)入了校園。但是，當(dāng)我看到熱情迎接我們的學(xué)姐學(xué)長(zhǎng)時(shí)，心中又有了一絲溫暖。大學(xué)生學(xué)就這樣開(kāi)始了，我的心情也漸漸好起來(lái)，良鄉(xiāng)雖然有點(diǎn)偏，但就是那種遠(yuǎn)離大都市的清凈，讓我們更加投入于學(xué)習(xí)，不被外界所誘惑。就是那慢悠悠擁擠的環(huán)一，真的很讓人傷腦筋啊!
軍訓(xùn)是入學(xué)的第一課。入學(xué)后，我們很快就開(kāi)始軍訓(xùn)了，站軍姿，齊步走，齊步跑，正步走……軍訓(xùn)中記憶最深的是和一個(gè)營(yíng)長(zhǎng)、兩個(gè)教官、兩個(gè)指導(dǎo)員的相處以及打靶的經(jīng)歷。我們的營(yíng)長(zhǎng)真不是蓋的，訓(xùn)兵真的挺有一套，而且還很幽默，我挺喜歡他的。兩個(gè)教官雖然有時(shí)候挺嚴(yán)格的，但大部分時(shí)候也挺有人情味的，他們會(huì)盡可能體諒我們，理解我們。軍訓(xùn)結(jié)束后，其中一個(gè)教官再來(lái)學(xué)校的時(shí)候還給我們帶來(lái)了他們那里的特產(chǎn)，讓我們很是感動(dòng)呢。還有兩個(gè)指導(dǎo)員，她們?cè)谏钪姓疹櫸覀儯谲娪?xùn)時(shí)激勵(lì)我們，是我們的良師益友。在這里，我真心的感謝你們，讓我有了這一段美好的回憶。最激動(dòng)的時(shí)刻就是去打靶的時(shí)候了，十幾秒鐘，五發(fā)子彈，卻成了記憶中無(wú)法抹去的深刻回憶。
交通運(yùn)輸畢業(yè)論文開(kāi)題（實(shí)用21篇）篇十七
目的：通過(guò)一些心理學(xué)知識(shí)和實(shí)踐意義，闡述教師的個(gè)人特長(zhǎng)對(duì)小學(xué)生存在的影響，增強(qiáng)教師提高個(gè)人特長(zhǎng)素質(zhì)的意識(shí)。讓家長(zhǎng)了解到個(gè)人特長(zhǎng)對(duì)小學(xué)生的全面發(fā)展及性格塑造有正面影響，打破家長(zhǎng)只重視孩子考試成績(jī)的舊觀念，讓學(xué)生更健康的學(xué)習(xí)、成長(zhǎng)。
意義：在教師個(gè)人特長(zhǎng)的熏陶下，給小學(xué)生提供一個(gè)展現(xiàn)自我的平臺(tái)，有利于激發(fā)小學(xué)生各方面的學(xué)習(xí)興趣、表現(xiàn)欲望和不斷進(jìn)取的精神。在特長(zhǎng)學(xué)習(xí)過(guò)程中，磨練小學(xué)生的意志，培養(yǎng)小學(xué)生吃苦耐勞的精神和交際能力。學(xué)以致用的過(guò)程中，讓小學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)踐，融入到校園之外的生活圈，體驗(yàn)生活，開(kāi)拓小學(xué)生的眼界，讓他們的思維更加敏捷，促使小學(xué)生的身心更健全的成長(zhǎng)，充分實(shí)現(xiàn)教師有價(jià)值的“教”和學(xué)生有價(jià)值的“學(xué)”。
現(xiàn)狀：目前，國(guó)內(nèi)外開(kāi)設(shè)了許多特長(zhǎng)培訓(xùn)班，但這些班級(jí)幾乎都是一些在校外開(kāi)辦的私立班級(jí)，沒(méi)有把特長(zhǎng)學(xué)習(xí)和學(xué)校里的書(shū)面學(xué)習(xí)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)小學(xué)生真正意義上的德、智、體、美、勞全面發(fā)展。學(xué)校里有特長(zhǎng)的教師很少，而且具有的特長(zhǎng)比較單一，或者大多數(shù)有特長(zhǎng)的教師只注重按時(shí)授予關(guān)于特長(zhǎng)的基礎(chǔ)知識(shí)，不能充分利用課堂資源來(lái)發(fā)現(xiàn)和激發(fā)小學(xué)生的興趣愛(ài)好，導(dǎo)致一些小學(xué)生對(duì)特長(zhǎng)所具有的天賦被抹殺，或者一些小學(xué)生的家長(zhǎng)不了解自己孩子的興趣愛(ài)好，盲目地把家長(zhǎng)自己的意愿強(qiáng)加給孩子，讓他們?nèi)W(xué)習(xí)自己并不感興趣的東西，不利于學(xué)生的健康成長(zhǎng)。
小學(xué)生特長(zhǎng)的興趣激發(fā)和培養(yǎng)不能與學(xué)校課本知識(shí)的教學(xué)有機(jī)結(jié)合，忽視了教師的個(gè)人特長(zhǎng)對(duì)小學(xué)生的影響，一個(gè)身心健康、活潑的孩子才能夠更好的接納和理解教師授予的課本知識(shí)，促進(jìn)其發(fā)展，而國(guó)內(nèi)外對(duì)這一問(wèn)題的研究還是比較少，不夠全面，不夠成熟。
發(fā)展趨勢(shì)：當(dāng)今社會(huì)，各類特長(zhǎng)文化已經(jīng)發(fā)展到相對(duì)沿海城市較落后的小城市，并且得到逐步的完善，特長(zhǎng)文化的大量普及將會(huì)從生活中影響到家長(zhǎng)只注重孩子分?jǐn)?shù)的看法，從而又進(jìn)一步推動(dòng)特長(zhǎng)文化的大量普及。當(dāng)今學(xué)生的特長(zhǎng)學(xué)習(xí)更加豐富、高質(zhì)量、多元化，改變了以往單一枯燥乏味的學(xué)習(xí)模式。每個(gè)學(xué)生都有可能成為小學(xué)教師，后一代的小學(xué)教師將會(huì)是多才多藝全面發(fā)展的新一代教師，對(duì)這一領(lǐng)域的研究也將會(huì)越來(lái)越多，越來(lái)越全面。
主要的研究?jī)?nèi)容有：
1、從教學(xué)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)小學(xué)生的興趣愛(ài)好。
2、特長(zhǎng)培養(yǎng)對(duì)小學(xué)生的身體和心理健康發(fā)展的影響。
3、身體和心理的健康發(fā)展有利于小學(xué)生各方面的學(xué)習(xí)。
需要解決的關(guān)鍵問(wèn)題和思路：
１、如何發(fā)現(xiàn)小學(xué)生的興趣愛(ài)好：
a、利用課余時(shí)間和學(xué)生進(jìn)行交流。
b、利用課堂提問(wèn)、課堂交流。
２、怎樣讓小學(xué)生感受到學(xué)習(xí)特長(zhǎng)的價(jià)值：
a、學(xué)校可以多組織一些有意義的活動(dòng)，讓學(xué)生積極參與。
b、教師帶領(lǐng)學(xué)生去校外參加比較大型的比賽。
c、給一些特長(zhǎng)比較突出的學(xué)生給予鼓勵(lì)和獎(jiǎng)勵(lì)，激勵(lì)每個(gè)學(xué)生不斷進(jìn)取。
３、為什么特長(zhǎng)學(xué)習(xí)會(huì)有利于其他學(xué)習(xí)：
a、特長(zhǎng)學(xué)習(xí)磨練人的意志，讓學(xué)生養(yǎng)成做事不半途而廢的良好習(xí)慣。
b、特長(zhǎng)學(xué)習(xí)在潛意識(shí)中，能讓學(xué)生塑造一個(gè)活潑開(kāi)朗的性格，增強(qiáng)交際能力。
c、在長(zhǎng)期的演出、比賽中，培養(yǎng)良好的心理素質(zhì)。
具備的工作條件有：圖書(shū)館）、網(wǎng)絡(luò)、與論文相關(guān)的文獻(xiàn)等等。
解決的辦法：
1、本課題研究的方法主要有：文獻(xiàn)查閱法、觀察法、問(wèn)卷調(diào)查法等。
2、積累與該課題相關(guān)的知識(shí)，借鑒別人成功的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)查閱文獻(xiàn)資料和知識(shí)進(jìn)行整合等，并在老師的精心指導(dǎo)下完成本研究。
第一階段：20xx年6月——20xx年8月選定論文寫作方向、收集相關(guān)資料、閱讀文獻(xiàn)、擬定論文題目。
第二階段：20xx年9月1日——20xx年10月8日確定論文題目，擬定寫作提綱、撰寫論文開(kāi)題報(bào)告。
第三階段：20xx年10月9日——20xx年11月28日整理分析資料，撰寫論文初稿。
第四階段：20xx年12月1日——1月30日修改定稿。
[1]郭成，陳紅。試論小學(xué)數(shù)學(xué)課堂教學(xué)中創(chuàng)設(shè)問(wèn)題情境的有效策略[j]。
[2]林雄。從建構(gòu)主義看當(dāng)前小學(xué)數(shù)學(xué)情境教學(xué)的誤區(qū)[j]、新課程（小學(xué)）。
[3]魏永麗。淺談小學(xué)數(shù)學(xué)教學(xué)中的情景創(chuàng)設(shè)[j]、中小學(xué)電教（下半月）。
[4]單清水。小學(xué)數(shù)學(xué)教學(xué)中情景創(chuàng)設(shè)的現(xiàn)象與思考[j]、科教文匯（下半月）。
[5]葉婷。創(chuàng)設(shè)學(xué)習(xí)情景：小學(xué)數(shù)學(xué)課堂教學(xué)的有效方法[j]、浙江教育科學(xué)。
[6]王貞平。淺談小學(xué)數(shù)學(xué)課堂中創(chuàng)設(shè)教學(xué)情境的策略[j]、新課程學(xué)習(xí)（基礎(chǔ)教育）。
[7]葉連國(guó)。探究小學(xué)數(shù)學(xué)創(chuàng)設(shè)情境教學(xué)的策略[j]、小學(xué)教學(xué)參考。
指導(dǎo)教師（簽字）：
20xx年xx月xx日。
說(shuō)明：
1、論文（設(shè)計(jì)）類型：a——理論研究；b——應(yīng)用研究；c——設(shè)計(jì)等。
2、論文（設(shè)計(jì)）來(lái)源：指來(lái)源于科研項(xiàng)目、生產(chǎn)/社會(huì)實(shí)際、教師選題或其他（學(xué)生自擬）等。
3、各項(xiàng)欄目空格不夠，可自行擴(kuò)大。
交通運(yùn)輸畢業(yè)論文開(kāi)題（實(shí)用21篇）篇十八
畢業(yè)論文開(kāi)題報(bào)告的撰寫主要包括以下幾個(gè)方面：
準(zhǔn)確就是開(kāi)題報(bào)告的名稱要把開(kāi)題報(bào)告研究的問(wèn)題是什么，研究的對(duì)象是什么交待清楚。開(kāi)題報(bào)告的名稱一定要和研究的內(nèi)容相一致，不能太大，也不能太小，要準(zhǔn)確的把研究的對(duì)象、問(wèn)題概括出來(lái)。
規(guī)范就是所用的詞語(yǔ)、句型要規(guī)范、科學(xué)，似是而非的詞不能用，口號(hào)式、結(jié)論式的句型不要用。因?yàn)槲覀兪窃谶M(jìn)行科學(xué)研究，要用科學(xué)的、規(guī)范的語(yǔ)言去表述我們的思想和觀。
這里有一個(gè)專題名稱叫“培養(yǎng)自主學(xué)習(xí)能力，提高課堂學(xué)習(xí)效率”，如果這個(gè)題目是一篇經(jīng)驗(yàn)性論文，或者是一個(gè)研究報(bào)告，還不錯(cuò)，但作為專題的名稱，則不是很好的。因?yàn)閷ｎ}就是我們要解決的問(wèn)題，這個(gè)問(wèn)題正在探討，正開(kāi)始研究，不能有結(jié)論性的語(yǔ)氣。若改為“自主學(xué)習(xí)能力的培養(yǎng)對(duì)提高課堂學(xué)習(xí)效率的影響”則較為妥當(dāng)。
不管是論文或者開(kāi)題報(bào)告，名稱都不能太長(zhǎng)，能不要的字就盡量不要，最長(zhǎng)一般不要超過(guò)20字。
研究的目的、意義也就是為什么要研究、研究它有什么價(jià)值，研究背景是什么。
這一般可以先從現(xiàn)實(shí)需要方面去論述，指出現(xiàn)實(shí)中存在這個(gè)問(wèn)題，需要去研究，去解決，本開(kāi)題報(bào)告的研究有什么實(shí)際作用。然后，再寫開(kāi)題報(bào)告的理論和學(xué)術(shù)價(jià)值。這些都要寫得具體一點(diǎn)，有針對(duì)性一點(diǎn)，不能漫無(wú)邊際地空喊口號(hào)。
，也可以是有關(guān)研究問(wèn)題的指導(dǎo)性意見(jiàn)等。
開(kāi)題報(bào)告研究的目標(biāo)和假設(shè)也就是課題最后要達(dá)到的具體目的，要解決哪些具體問(wèn)題。
相對(duì)于目的和指導(dǎo)思想而言，研究目標(biāo)和假設(shè)是比較具體的，不能籠統(tǒng)地講，必須清楚地寫出來(lái)。只有目標(biāo)明確、假設(shè)具體，才能明確工作的具體方向是什么，才能了解研究的重點(diǎn)是什么，思路就不會(huì)被各種因素所干擾。
確定專題研究目標(biāo)和假設(shè)時(shí)，一方面要考慮專題本身的要求，另一方面還要考慮開(kāi)題報(bào)告組實(shí)際的工作條件與工作水平。
我們有了開(kāi)題報(bào)告的研究目標(biāo)和假設(shè)，就要根據(jù)目標(biāo)和假設(shè)來(lái)確定我們這個(gè)開(kāi)題報(bào)告具體要研究的內(nèi)容。
相對(duì)研究目標(biāo)和假設(shè)來(lái)說(shuō)，研究?jī)?nèi)容要更具體、更明確，并且一個(gè)目標(biāo)和假設(shè)可能要通過(guò)幾方面的研究?jī)?nèi)容來(lái)實(shí)現(xiàn)，我們不一定是一一對(duì)應(yīng)的關(guān)系。
大家在確定研究?jī)?nèi)容的時(shí)候，往往考慮的不是很具體，寫出來(lái)的研究?jī)?nèi)容特別籠統(tǒng)、模糊，把研究的目的、意義當(dāng)作研究?jī)?nèi)容，這對(duì)我們整個(gè)專題研究十分不利。
開(kāi)題報(bào)告研究的步驟和進(jìn)度，也就是開(kāi)題報(bào)告研究在時(shí)間和順序上的安排。 研究的步驟和進(jìn)度要充分考慮研究?jī)?nèi)容的相互聯(lián)系和難易程度。一般情況下，都是從基礎(chǔ)問(wèn)題開(kāi)始，分階段進(jìn)行，每個(gè)階段從什么時(shí)間開(kāi)始，至什么時(shí)間結(jié)束都要有規(guī)定。
開(kāi)題報(bào)告研究的方法很多，包括歷史研究法、調(diào)查研究法、實(shí)驗(yàn)研究法、比較研究法、理論研究法等，但在研究性學(xué)習(xí)中的開(kāi)題報(bào)告研究方法用得最多的是社會(huì)調(diào)查法和受控對(duì)比實(shí)驗(yàn)法。一個(gè)大的專題往往需要多種方法，小的.專題可以主要采用一種方法，同時(shí)兼用其他方法。
在應(yīng)用各種方法時(shí)，一定要嚴(yán)格按照方法的要求，不能只憑經(jīng)驗(yàn)、常識(shí)去做。比如，要通過(guò)調(diào)查了解情況，如何制定調(diào)查表，如何進(jìn)行分析，都不是隨隨便便發(fā)張表，列一些百分?jǐn)?shù)、平均數(shù)就行了。
開(kāi)題報(bào)告研究資料的獲取途徑也很多，包括文獻(xiàn)調(diào)查、考察調(diào)查、問(wèn)卷調(diào)查、設(shè)計(jì)并進(jìn)行實(shí)驗(yàn)、科學(xué)觀測(cè)等。主要采用哪些資料獲取途徑，一定要經(jīng)過(guò)充分的研究。
開(kāi)題報(bào)告研究的成果形式包括報(bào)告、論文、發(fā)明、軟件、課件等多種形式。專題不同，研究成果的內(nèi)容、形式也不一樣。但不管形式是什么，專題研究必須有成果，否則，就是這個(gè)專題沒(méi)有完成。
在集體開(kāi)題報(bào)告研究方案中，要寫出專題組組長(zhǎng)、副組長(zhǎng)，專題組成員以及分工。專題組組長(zhǎng)就是本專題的負(fù)責(zé)人。
討，克服研究過(guò)程中的各種困難和問(wèn)題。
交通運(yùn)輸畢業(yè)論文開(kāi)題（實(shí)用21篇）篇十九
第一，到大型的交通運(yùn)輸企業(yè)，比如中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)公司等就業(yè)。這是交通運(yùn)輸專業(yè)對(duì)口的行業(yè)，并且入門比較低，工作比較容易上手，待遇也不錯(cuò)，許多交通運(yùn)輸專業(yè)的畢業(yè)生直接到這些部門工作。
第二，到物流公司就業(yè)，比如順豐、四通一達(dá)(申通、圓通、中通、匯通、韻達(dá))等公司。隨著電子商務(wù)近年來(lái)的蓬勃發(fā)展，物流行業(yè)也迅速壯大，吸收了大量交通運(yùn)輸專業(yè)的畢業(yè)生，有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)交通運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)生供不應(yīng)求的局面。
第三，到國(guó)家交通部、地方交通廳(局)、行業(yè)協(xié)會(huì)等單位就業(yè)。這些單位一般都是公開(kāi)招考，職位大多工作穩(wěn)定，并且社會(huì)地位高，很受畢業(yè)生的青睞。
第四，到交通部下的各研究院、大專院校等就業(yè)。有些學(xué)歷比較高的畢業(yè)生到研究院、高校等單位就業(yè)，有的從事研究工作，有的從事教學(xué)工作，也是很不錯(cuò)的就業(yè)方向。考研深造也是不少畢業(yè)生的選擇。陽(yáng)光高考信息平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，該專業(yè)全國(guó)報(bào)考碩士較集中的專業(yè)是：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、交通運(yùn)輸工程。
交通運(yùn)輸畢業(yè)論文開(kāi)題（實(shí)用21篇）篇二十
航空公司飛行員。
1、對(duì)應(yīng)專業(yè)：
飛行技術(shù)。
2、職業(yè)說(shuō)明：
一般為從事民航飛行操作的專業(yè)技術(shù)人員。
3、市場(chǎng)分析：
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，航空業(yè)的市場(chǎng)需求在不斷提高，各航空公司對(duì)飛行人才的需要也在持續(xù)增加。因此如果有條件，有天賦，升學(xué)決策時(shí)完全可以選擇本專業(yè)。
4、工作地點(diǎn)：
室內(nèi)、室外。
5、初始職位：
飛行助理。
6、職業(yè)利弊：
待遇好，工作穩(wěn)定。
7、職業(yè)人格：
工具型、研究型。
8、學(xué)業(yè)規(guī)劃：
大學(xué)四年規(guī)劃：在求學(xué)期間，應(yīng)該懂得主動(dòng)求變，借助具有同行職場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的小編的職業(yè)指導(dǎo)，借助他們的職場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，提高自己的求職能力，打造個(gè)人核心競(jìng)爭(zhēng)力，贏在求職起跑線！
9、職業(yè)發(fā)展：
飛行機(jī)長(zhǎng)或其他高級(jí)管理人員。
職業(yè)方向二：
航空、航天、兵器、艦船等領(lǐng)域從事技術(shù)保障及后勤服務(wù)技術(shù)人員。
1、對(duì)應(yīng)專業(yè)：
可靠性系統(tǒng)工程、民航機(jī)務(wù)工程。
2、職業(yè)說(shuō)明：
3、市場(chǎng)分析：
航空、航天、兵器等領(lǐng)域都是國(guó)家重點(diǎn)保障的戰(zhàn)略行業(yè)，因此該行業(yè)對(duì)人才的需求有著穩(wěn)定數(shù)量。有志于從事這一領(lǐng)域的學(xué)生可以選擇此類專業(yè)。
4、工作地點(diǎn)：
室內(nèi)、室外。
5、初始職位：
技術(shù)助理。
6、職業(yè)利弊：
待遇高、工作穩(wěn)定，有可能在邊遠(yuǎn)地區(qū)工作。
7、職業(yè)人格：
工具型、研究型。
8、學(xué)業(yè)規(guī)劃：
大學(xué)四年規(guī)劃：在求學(xué)期間，應(yīng)該懂得主動(dòng)求變，借助具有同行職場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的小編的職業(yè)指導(dǎo)，借助他們的職場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，提高自己的求職能力，打造個(gè)人核心競(jìng)爭(zhēng)力，贏在求職起跑線！
交通運(yùn)輸畢業(yè)論文開(kāi)題（實(shí)用21篇）篇二十一
一、選題意義：
1.目前國(guó)內(nèi)對(duì)直復(fù)營(yíng)銷在中國(guó)企業(yè)中的應(yīng)用與實(shí)踐都有研究，但是對(duì)直復(fù)營(yíng)銷在國(guó)內(nèi)服裝企業(yè)的應(yīng)用研究卻寥寥無(wú)幾，而對(duì)數(shù)字化直復(fù)營(yíng)銷策略在中國(guó)服裝企業(yè)中的應(yīng)用研究幾乎沒(méi)有。大部分的研究?jī)H僅局限在計(jì)算機(jī)行業(yè)、郵政和籠統(tǒng)的中小型企業(yè)中，并且大部分服裝品牌對(duì)數(shù)字化直復(fù)營(yíng)銷概念模糊。
2.數(shù)字化直復(fù)營(yíng)銷雖然是一個(gè)新興的名詞，但是在歐美等一些發(fā)達(dá)國(guó)家中，數(shù)字化直復(fù)營(yíng)銷在服裝業(yè)的應(yīng)用已經(jīng)非常普及且運(yùn)用相當(dāng)成熟，給企業(yè)帶來(lái)了巨大的利潤(rùn)。在中國(guó)本土服裝品牌走向國(guó)際化、品牌化、科技化的發(fā)展趨勢(shì)下，運(yùn)用數(shù)字化直復(fù)營(yíng)銷策略將會(huì)給中國(guó)本土品牌的發(fā)展帶來(lái)巨大的潛力。
3.通過(guò)調(diào)研中國(guó)本土品牌運(yùn)用數(shù)字化直復(fù)營(yíng)銷策略的程度比較，并且實(shí)際案例，分析現(xiàn)今的應(yīng)用現(xiàn)狀以及應(yīng)用給品牌帶來(lái)的影響。對(duì)中國(guó)本土服裝品牌的數(shù)字化直復(fù)營(yíng)銷應(yīng)用現(xiàn)狀提出有效的對(duì)策，來(lái)實(shí)現(xiàn)品牌的利潤(rùn)最大化，以低成本、高效率地推廣品牌，提高品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
二、可行性分析：
中國(guó)本土服裝企業(yè)所創(chuàng)造出來(lái)的品牌，尤其是休閑裝品牌已經(jīng)出現(xiàn)了嚴(yán)重地市場(chǎng)過(guò)剩現(xiàn)狀，品牌產(chǎn)品的同質(zhì)化，營(yíng)銷技術(shù)趨于模仿，品牌的創(chuàng)新和動(dòng)力的缺失，使得國(guó)內(nèi)服裝本土品牌開(kāi)始集體衰落。隨著數(shù)字化時(shí)代的到來(lái)，大眾化營(yíng)銷趨勢(shì)向個(gè)性化營(yíng)銷的轉(zhuǎn)變，發(fā)達(dá)國(guó)家通過(guò)數(shù)字化的直復(fù)營(yíng)銷戰(zhàn)略，建立起了良好的顧客關(guān)系，為客戶提供個(gè)性化的服務(wù)，銷售業(yè)績(jī)大幅度提升，這樣高效的、可測(cè)量的顛覆性的新?tīng)I(yíng)銷是非常具有可行性的。數(shù)字化直復(fù)營(yíng)銷雖然還沒(méi)有在中國(guó)本土品牌中普及，但是很多服裝品牌已經(jīng)試水?dāng)?shù)字化直復(fù)營(yíng)銷。互聯(lián)網(wǎng)的急速普及，手機(jī)3g時(shí)代的到來(lái)，數(shù)字化直復(fù)營(yíng)銷策略必定給中國(guó)服裝本土品牌的發(fā)展帶來(lái)新的發(fā)展契機(jī)。
三、解決的主要問(wèn)題：
通過(guò)分析對(duì)以數(shù)字化直復(fù)營(yíng)為服裝品牌營(yíng)銷策略應(yīng)用程度差異對(duì)比分析，結(jié)合案例分析，歸納應(yīng)用現(xiàn)狀。提出數(shù)字化直復(fù)營(yíng)銷在發(fā)展過(guò)程中所存在的問(wèn)題，理論與實(shí)際相結(jié)合，提出適用于中國(guó)本土服裝品牌的數(shù)字化直復(fù)營(yíng)銷對(duì)策來(lái)推進(jìn)中國(guó)本土服裝品牌的國(guó)際化、品牌化、科技化的進(jìn)程，讓中國(guó)本土品牌更好的發(fā)展。
四、總體研究思路：
首先，分析中國(guó)本土服裝品牌的發(fā)展趨勢(shì)。分析在數(shù)字化時(shí)代的進(jìn)程下，中國(guó)本土服裝品牌發(fā)展數(shù)字化直復(fù)營(yíng)銷所具備的條件。再通過(guò)分析本土服裝品牌的數(shù)字化營(yíng)銷策略應(yīng)用程度的分析，結(jié)合某主導(dǎo)型本土品牌的個(gè)人訪談，總結(jié)出國(guó)內(nèi)服裝品牌發(fā)展數(shù)字化直復(fù)營(yíng)銷所存在的問(wèn)題，提出有效的對(duì)策來(lái)解決現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。
五、預(yù)期成果：
通過(guò)市場(chǎng)調(diào)研分析數(shù)字化直復(fù)營(yíng)銷在中國(guó)本土服裝中的應(yīng)用程度差異，結(jié)合中國(guó)本土服裝企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，歸納出適用于中國(guó)本土服裝品牌的有效的數(shù)字化直復(fù)營(yíng)銷策略，使我國(guó)本土服裝品牌能夠通過(guò)這種有效的、可測(cè)量的、高回報(bào)的新?tīng)I(yíng)銷策略來(lái)建立起良好的客戶關(guān)系、提高品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力、實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化，能夠根據(jù)自身服裝企業(yè)的實(shí)力來(lái)使?fàn)I銷策略更加創(chuàng)新、更加高效。真正地能順應(yīng)當(dāng)今的新的營(yíng)銷趨勢(shì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)個(gè)性化服務(wù)，建立起品牌價(jià)值，維護(hù)好顧客的關(guān)系。
六、基本內(nèi)容與綱要。
七、工作計(jì)劃：
20年01月04日論文初稿、外文翻譯、文獻(xiàn)綜述。
20年03月22日論文整理、格式修正。
20年04月01日論文整理、格式修正。
20年05月12日論文完成。