制定工作方案時應充分考慮各個環節和崗位的需求，形成統一的整體方案。接下來，我們為大家提供一些優秀的工作方案范文，供大家參考。
工作施工方案范文（14篇）篇一
為建立健全該項目事故應急機制，逐步加強城市管理領域應急能力，提高應對突發事件的搶險能力，做到最短時間內發現問題，以最快的速度解決問題，確保工程的安全運行，保障人民群眾生命財產安全，現制定城區集中供熱工程化解和應急處置工作預案如下：
為加強對城區集中供熱工程建設的組織和協調，做到統一領導，各司其職，確保各項安全措施落到實處，我局成立城區集中供熱工程重大事故應急指揮小組，局長張桓擔任組長，主管副局長楊學河擔任副組長，成員包括辦公室、城建科、財務科、質監站、安監站。
指揮小組下設辦公室，辦公室設在住建局辦公室，主任由主管副局長楊學河兼任。
1、分級響應程序。
按照事故性質分為：
一級事故（特別重大）。
二級事故（重大）。
三級事故（較大）。
三個級別。
2、預案啟動。
一旦確定發生二級以上事故，由縣應急委員會向省、市應急委員會報告，由上級部門啟動應急專項預案。
三級事故發生后，由指揮領導小組啟動本應急預案，并向縣應急委員會報告。
3、響應程序。
（1）重大安全事故發生后，指揮小組迅速核實情況后，立即上報縣應急委員會。
（2）接到事故報告的相關部門立即趕往現場，并啟動先期處置應急工作預案，迅速采取有效措施，盡力控制事態發展，以減少人員傷亡和財產損失。
指揮小組按照事故的性質和現場情況，依據各自職責迅速組織并實施搶險救援工作。
（3）指揮小組根據事故等級和事故發展態勢，協調指揮搶險救援，必要時組織專家指導現場搶救工作，提出對策方案。
（1）結束程序。
事故的現場搶險救援結束后，由縣應急委員會責成相關部門做好傷亡人員救治、慰問及善后處理，及時清理現場，迅速搶修受損設施。
指揮小組根據事故搶險工作進展情況報縣應急委員會審批后，由指揮小組宣布應急救援終止，及時向上級主管部門報告，并通知公眾。
（2）事故調查。
指揮小組在事故調查過程中，要認真分析事故原因，從規劃、設計、施工、養護維修、管理各個方面提出改進建議。
重大質量安全事故調查應嚴格遵守國務院《特別重大事故調查程序暫行規定》的各項規定。
（3）總結建議。
指揮小組負責整理和審查所有的應急記錄和文件等資料；總結和評價導致應急狀態的事故情況和在應急期間采取的主要行動。
指揮小組向縣應急委員會、上級主管部門分別及時做出書面總結報告。
總結報告包括發生事故的基本情況、調查中查明的事實、事故原因分析及主要依據、發展過程及造成的后果分析評價、采取的主要應急響應措施及其有效性、事故結論、事故責任人及其處理、各種必要的附件、調查中尚未解決的問題、經驗教訓和安全建議等10項內容。
指揮小組要按照職責分工和相關預案，切實做好應對突發公共事件的人力、物力、財力、等工作，保證應急救援工作需要和群眾的基本生活。
（1）隊伍保障：
建立專業工程搶險救援隊伍和骨干力量。
不斷加強應急救援隊伍的業務培訓和應急演練，建立聯動協調機制，提高裝備水平。
（2）經費保障：
用于突發事件應急管理工作機制日常運作和保障等所需經費，要通過預算予以落實。
（3）物資保障：
圍繞“明確一個機制，建立一個數據庫”的目標，建立科學規劃、統一建設、平時分開管理、用時統一調度的應急物資儲備保障體系。
根據有關法律法規、應急預案和部門職責，做好物資儲備工作。
（4）做好搶險救災人員自身的安全防護，配備各種安全作業工具，做好防護措施，保證搶險人員生命安全。
1、各科室、局屬各單位要組織有關人員認真學習本預案，明確各自任務要求和處置措施，并定期組織訓練和演練，以便提高業務水平，提高戰斗力。保證拉得出，戰得勝。
2、各科室、局屬各單位要各司其責，精誠團結，通力合作，充分發揮職能作用，按應急預案做好本職工作。
3、嚴格通訊聯絡制度，指揮小組領導及成員的電話、手機保證暢通，不得以任何理由停、關機。
4、嚴格責任制度，要做到裝備、人員落實到位。
工作施工方案范文（14篇）篇二
堅持“人民至上、生命至上”，牢固樹立安全發展理念，堅持問題導向、目標導向、結果導向,通過專項行動，強化安全生產法律法規、規章和標準嚴肅性，進一步強化責任落實、措施落實、監管落實，加強安全風險防控，把隱患排查治理挺在事故前面，盡最大努力消除人的不安全行為、物的不安全狀態，有效預防和減少高處墜落事故發生，著力降低事故總量，切實保障人民群眾生命財產安全。
推動建設單位落實安全生產首要責任，施工企業健全完善安全生產管理體系，監理企業履行施工現場監理職責，規范一線作業人員行為，管理部門落實監管職責，推進安全生產標準化信息化建設，提高建筑施工安全生產工作水平。
（一）加強宣傳引導，營造安全生產氛圍。
建設單位、施工企業、監理單位應加大預防高墜事故宣傳力度，通過開展形式多樣、鮮活生動宣傳，營造警鐘長鳴的安全生產氛圍，促使從業人員安全意識“入腦入心”。
1.建設單位要組織施工企業、監理單位認真貫徹落實建筑施工預防高處墜落事故專項行動相關要求，定期檢查行動效果。
2.施工企業組織觀看預防高處墜落、物體打擊等事故宣傳片、短視頻，開展安全知識競賽、平安班組創建、安全之星評選等活動，強化企業安全文化建設，提高從業人員安全意識。在施工圍擋、現場入口等顯著部位設置防范高處墜落事故的警示標語，作業環境要設置全面、醒目安全警示標志標牌。
（二）強化教育培訓，提高防范能力。
施工企業要嚴格落實三級安全教育、安全技術交底和班前喊話制度，未經培訓和交底的工人一律不得上崗作業。
（三）落實安全責任，消除高墜隱患。
1.落實安全責任。建設單位要履行安全生產首要責任，嚴格遵守法定基本建設程序，依法將工程發包給具備相應資質的勘察、設計、施工、監理等單位，不得肢解工程、違規指定分包單位。施工總承包單位要對建筑工地安全生產負總責，強化對分包單位安全生產管理，保證安全文明措施費用足額投入使用，確保安全防護措施保障到位。監理單位要及時發現施工過程中的高墜隱患，并要求施工單位立即整改，對施工現場違規行為承擔監督管理責任。
2.保證合理工期。建設單位要科學合理確定工程建設工期，不得任意壓縮合同約定的工期，工期計劃應考慮高溫、強降雨等極端天氣等原因以及重大活動產生的工期延誤。當發生不可抗力情形，應按規定順延工期，不得盲目趕工期、搶進度。對因趕工、搶工導致的高處墜落安全生產事故嚴肅追究建設單位、施工單位、監理單位責任。
3.嚴密安全管控。各工程項目要根據工程特點，辨識各施工階段高處墜落危險源，完善各項管理制度，制定預防高墜安全技術措施，嚴格危大工程等關鍵環節驗收制度，加大危險作業區域警示提醒。
（1）高處作業施工前，施工單位、監理單位要組織安全防護設施檢查驗收，合格后方可允許作業。要將防護設施作為日常安全檢查和隱患排查重點，關鍵部位作業要有安全管理人員和監理人員跟班旁站。
（2）施工現場必須按規定設置“四口五臨邊”圍攔、蓋板、架網，設置主體封閉安全網等防護措施。因施工需要臨時移動或拆除臨邊、洞口或井道防護設施的，應經項目安全負責人批準，采取可靠的替換措施，設專人監護，設置警示標志，監護人員撤離前應將原防護設施復位。施工現場要配備合格安全帽、安全帶、安全網等高處作業安全防護用品，經抽檢合格后方可配發使用，防護設施用材的質量、強度應滿足規范要求。
（3）實行高處作業人員體檢合格后上崗，特種作業人員必須持證上崗。進入施工現場的所有人員應遵守安全生產法規、標準以及崗位操作規程，正確佩戴安全帽，穿防滑鞋，高空作業人員必須系掛安全帶。避免操作過急或用力過猛，行走或移動時應時刻注意周邊環境，作業前檢查腳踏物是否安全可靠，移動、吊運過程中的平臺或物體上不得站人。堅決制止違章指揮、違規作業、違反勞動紀律行為。
（4）在高溫、降雨、大風等天氣進行高處作業時，應采取防滑、防雷、防暑措施，合理安排作業時間。高溫紅色預警時，應停止室外露天作業。遇有5級及以上強風、暴雨、濃霧、冰凍等惡劣氣候，不得進行露天攀登作業與懸空高處作業。惡劣天氣后，應對安全防護設施進行檢查，發現松動、變形、損壞或脫落等現象，應立即進行維修保養。
（5）積極推廣應用定型化、工具化、標準化安全防護設施，鼓勵使用臨邊紅外線報警系統、智能安全門鎖、機器換人、在線監測等新技術、新工藝，淘汰部分高處作業操作難度大、安全隱患較多的工藝和設備，提升安全生產本質水平。
（一）第一階段。即日起至20xx年12月31日，各項目全面排查高處作業等安全生產風險隱患，對查出的問題隱患，建立臺賬，逐項落實整改措施、整改時限和責任人，確保隱患整改“五落實五到位”。
（二）第二階段。20xx年1月1日至7月30日，對高墜、物體打擊等隱患深入治理。對整改落實不到位的企業和項目實行重點監督，嚴肅查處、及時曝光。
工作施工方案范文（14篇）篇三
為了有效地控制本項目施工作業中的重大危險源引發的危害發生，保證施工項目部人員、設備和施工作業安全，根據安全管理的有關規定，特制訂本管理方案。并在重大危險源處設立醒目的警示標牌、標識。
二、工程涉及范圍。
根據本工程施工現場設施、設備、環境，和現場條件，涉及本工程的重大危險源為：
1、現場施工臨時用電及帶電設備。
2、龍門提升架。
3、單排落地式鋼管外腳手架。
4、“四口”的防護。
三、重大危險源管理機構人員職責。
項目經理：對重大危險源的監管負總責，審批管理方案，定期督促、檢查及時批復處理管理制度的執行。
技術負責：負責編制方案，監督項目部對方案的執行。
安全員：負責督促、檢查施工人員在安全生產中，對方案的落實并將檢查結果和存在的問題及時上報督促方案的落實。
施工員：負責各班組對危險源的監管執行落實。
質量員：負責施工重質量檢查協助方案的執行。
專職電工：負責現場臨時用電方案的實施和檢查監管工作是用電設施的責任人。
架子工長：負責外架的搭設、拆除、防護設施的附設管理。
起重工：負責起重設施的檢查和維護保養檢查工作。
四、重大危險源管理措施。
（一）現場施工臨時用電及帶電設備。
1、施工單位電工必須經過專業培訓持證上崗，非電工人員不得獨立從事電工作業，禁止在施工現場和駐地私拉亂接生產生活用電。
2、現場施工用低壓設備及線路應按施工及有關電氣安全技術規程安裝和架設。場內架設電線應絕緣良好，臨時線路必須用絕緣物支撐，嚴禁將電線纏繞在鋼筋、樹木、腳手架上。
3、施工現場用電，各種電器設備須配專用開關，室外使用的開關，插座應外加防水箱并加鎖，在操作處加設絕緣墊層。
4、在三相四線制中性接點接地供電系中，應采用tn-s接地系統，電器設備的金屬外殼應接零保護；在非三相四線供電系統中，電氣設備外殼應接地保護，其接地電阻應大于4歐姆，并不得在同一供電系統上有的接地、有的接零。
5、各種電氣設備的檢查維修，一般應停電作業；如必須帶電作業時應有可靠的安全措施并派專人監護。
6、工地安裝現場變壓器必須符合電業部門的要求，并有專人管理，施工用電要盡量保持三相平衡。非電工人員嚴禁接近帶電設備。
7、施工現場變配電設備處，必須配有滅火器材和高壓安全用具，非電工人員嚴禁接近帶電設備。
8、使用高溫燈具要防止失火，其與易燃物的距離不得小于lm，一般電燈泡距易燃物不得小于50cm。
9、移動式電氣機具設備應用橡膠電纜線供電，并經常注意理順；跨越道路時，應埋地下或做穿管保護；手持式電動工具應設置有效的防漏保護器。
10、電氣設備檢修應在切斷電源，設好防護后進行，并在開關處設置警示標牌，工作完成后方可拆除；如需做送電試驗，必須認真檢查，并與項目部各施工部門聯系后方可進行。
（二）龍門提升架。
1、提升機安裝后，按照規范進行檢查驗收，確定合格后，方可使用。對提升設備要進行定期檢查.定期檢查。每月進行一次，由有關部門和人員參加。
2.、使用前應檢查金屬結構有無開焊和明顯變形，架體各節點連接螺栓是否緊固，附墻架、纜風繩、地錨位置和安裝情況，架體的安裝精度是否符合要求；安全防護裝置是否靈敏可靠；卷揚機的位置是否合理；信號及通訊裝置的使用效果是否良好清晰；鋼絲繩、滑輪組的固接情況；提升機與輸電線路的安全距離及防護情況。
4、定期對架體及金屬結構進行檢查，查看有無開焊、銹蝕、永久變形；扣件、螺栓連接的緊固情況；提升機構磨損情況及鋼絲繩的完好性；.安全防護裝置有無缺少、失靈和損壞；纜風繩、地錨、附墻架等有無松動；電氣設備的接地(或接零)情況；斷繩保護裝置的靈敏度試驗。發現問題及時檢查維修。
5、每日由司機在班前進行，在確認提升機正常時，方可作業。.地錨與纜風繩的連接有無松動；空載提升吊籃做一次上下運行，驗證是否正常，并同時碰撞限位器和安全門是否靈敏完好；.在額定荷載下，將吊籃提升地面2m高度停機，檢查制動器可靠性和架體穩定性。.安全停靠裝置和斷繩保護裝置的可靠性；吊籃運行通道內有無障礙物；.作業司機的視線或通汛裝置的使用效果是否清晰良好。
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工作施工方案范文（14篇）篇四
為保護和合理利用閩江下游河砂資源，促進經濟社會可持續發展，根據省水利廳2018年5月批復的《閩江下游福州段2018-2020年河道采砂規劃報告》，特制定《閩江下游福州段2018年度河道采砂計劃實施方案》如下：
以科學發展觀為指導，以保證河道行洪、交通航運、飲用水源安全為目標，堅持“科學規劃、政府專營、強化監管、標本兼治”方針，實行開采總量控制，切實處理好河砂資源保護與合理利用關系，實現河砂資源依法、科學、有序、規范開采。
根據《福建省河道采砂管理辦法》、《福州市河道采砂管理辦法》、《關于開展閩江下游河道采砂專項整治工作的通告》（榕政[2010]9號）、《關于進一步貫徹落實的通知》（閩政辦[2010]238號）、《關于進一步做好河道采砂管理工作的通知》（榕政辦[2010]219號）等規范性文件，結合近年來河道采砂管理實際情況，認真制定2018年度河道采砂計劃實施方案。
（一）閩清縣河段。
1.可采區：白河江河段可采區，長。
2.禁采區：（1）水口禁采區，長，范圍為從水口水電站大壩下游開始至大箬禁采區（含水口大橋、水口調度站）；（2）大箬禁采區，長，范圍為從水口禁采區開始至白石坑禁采區（含北溪大橋）；（3）白石坑禁采區，長，范圍為從大箬禁采區開始至猴山禁采區（含在建的水口二道壩）；（4）猴山禁采區，長，范圍為從白石坑禁采區開始至白河江可采區（含猴山泵房）；（5）白河江禁采區，長，范圍為從白河江可采區開始至上馬坪禁采區（含閩清大橋，渡口碼頭，渡口村易崩岸段）；（6）上馬坪禁采區，長，范圍為從白河江禁采區開始至馬坪保留區（含閩清縣火車站）；（7）下馬坪禁采區，長，范圍為從馬坪保留區開始至馬坪禁采區（含在建公路橋）；（8）馬坪禁采區，長，范圍為從下馬坪禁采區開始至湯院禁采區；（9）相關法律法規明確的禁采水域。
3.保留區：無。
4.計劃開采量：閩清縣2018年白河江河段可采區年度采砂控制量為萬m3,安排小型鏈斗式采砂船1艘。
（二）閩侯縣河段。
1.可采區：（1）埕頭可采河段，長；（2）沙白頭河段，長；（3）馬坑可采河段，長；（4）唐舉可采河段，長。
2.禁采區：（1）馬坪禁采區，長，范圍為從下馬坪河段禁采區開始至湯院河段禁采區；（2）湯院禁采區，長，范圍為從馬坪禁采區開始至埕頭禁采區；（3）沙白頭禁采河段，長，范圍為從沙白頭可采區開始至馬坑可采區；（4）竹岐禁采區，長，范圍為從竹岐河段保留區開始至荊溪河段禁采區（含竹岐水文站以及竹岐大橋，竹西渡口碼頭，青岐渡口碼頭，汶洲人渡碼頭，竹岐下游易崩岸段）；（5）荊溪禁采區，長，范圍為從竹岐禁采區開始至白頭禁采區（含福州繞城高速公路橋以及向莆高速鐵路橋）；（6）白頭禁采區，長，范圍為從荊溪禁采區開始至淮安頭禁采區；（7）相關法律法規明確的禁采水域。
3.保留區：（1）馬坪河段保留區，長；（2）大目埕河段保留區，長；（3）竹岐河段保留區，長。
4.計劃開采量：閩侯縣2018年4個可采區年度采砂控制量為135萬m3，其中埕頭可采區為萬m3、沙白頭可采區為萬m3、馬坑可采河段為40萬m3、唐舉可采河段為40萬m3，安排中小型鏈斗式采砂船4艘以內。
（三）閩江南港河段。
閩江下游淮安頭至金剛腿河段均列為禁采區。
（四）總量。
綜上，2018年共安排5個可采區進行采砂，年度采砂控制總量為萬m3。其中，閩清縣河段為萬m3、閩侯縣河段為135萬m3，安排采砂船控制在5艘內。
2018年度開采的河砂總量安排福州市境內省、市重點工程建設用砂117萬m3（含水利工程建設用砂10萬m3），由市重點辦負責調度供應；各縣（市）區重點工程及民生建設用砂萬m3，由市水利局負責調度供應。
閩江下游沿岸堆砂場設置總數控制在26處以內，其中市重點辦所屬專供砂場13處，縣（市）區設置堆砂場13處。
（一）市重點辦所屬專供砂場由市重點辦提出砂場設置方案報市水利局審批，砂場的內部管理由市重點辦負責。
（二）縣（市）區堆砂場指標分配如下：閩清縣1處、閩侯縣6處、倉山區2處、馬尾區2處(含瑯岐1處)、長樂區1處、連江縣1處。根據科學規劃、屬地管理的原則，由屬地水行政主管部門提出砂場設置方案，經同級政府審批后，報市水利局備案。縣（市）區堆砂場由縣（市）區水行政主管部門負責具體管理，市水政監察支隊負責指導檢查監管。
（一）統一組織開采。閩清縣河段采砂工作由閩清縣政府負責統一組織開采和監管；閩侯縣河段采砂工作由閩侯縣政府負責統一組織開采和監管。
（二）建立健全重點工程用砂專供機制。市水利局負責閩江河道采砂規劃、年度采砂計劃的編制，以及總量控制和監管。福州市境內的省市重點工程建設用砂，由市重點辦負責調度供應，市城鄉建總、交建集團負責專營，閩清、閩侯縣應優先保證省、市重點工程用砂。縣（市）區重點工程及民生建設用砂，由縣（市）區水行政主管部門向市水行政主管部門申報用砂計劃，經審批后由閩清、閩侯縣政府指定的國有采砂企業供應，縣（市）區水行政主管部門負責組織調度，河砂銷售價格由當地物價部門核定。計劃指標內河砂出讓收入扣除經營成本后專營收益的部分，由市、縣按4：6比例分成，超出計劃指標開采河砂的出讓凈收入全額上繳市財政。
（三）建立《河砂準運單》制度。《河砂準運單》、《定額憑證》分別由省、市水行政主管部門負責統一印制，河砂水、陸路運輸準運單由市水行政主管部門核發，每月核發量控制在15萬m3以內，出境（出口）準運單由市水行政主管部門開具。閩清縣、閩侯縣砂石辦要根據經批準的年度河砂實施方案和經許可的采砂情況，有計劃地對從事運砂的船舶、車輛開具河砂準運單。運砂的船舶、車輛必須持有水行政主管部門簽發的河砂準運單，河砂準運單當日開具，24小時內有效，過期作廢；未持準運單的，采砂業主不得為其裝載河砂作業，否則以不按規定采砂行為論處；未持準運單運砂的船舶、車輛，由水政監察、公安邊防、海事、xxx門依法予以查扣。建立運砂情況“一日一報”制度，閩清、閩侯等縣砂石辦與國有采砂企業應提前一天將當日采砂量與次日運砂量、運砂船船號及運砂車牌號、方量、目的地等以報表形式報市水政監察支隊，市水政監察支隊每月匯總一次供砂情況，作為核發準運單的依據。
（四）建立臺帳制度。采砂業主應按“日填月報”要求，逐日如實填寫采砂生產作業情況（有關臺帳、報表由省水行政主管部門統一制定），每月5日前向縣級水行政主管部門報上一個月生產統計表，并由縣級水行政主管部門進行認真核實。凡虛報、瞞報、拒報或屢次遲報的，按有關規定處理。市水行政主管部門要加強對縣（市）區采砂情況的檢查與指導。經許可的采砂船舶必須裝置定位測量和在線監測設備，未裝置的，不得開展采砂作業。閩清縣、閩侯縣要在可采區及閩江重要河段安裝“全球眼”實時監控系統，設立現場監管點，嚴防超量開采。
（五）建立定期檢查考核制度。要對閩清、閩侯等縣河砂實際開采量、河砂運輸情況，以及河床變化情況等實行半年和年度檢查考核。對嚴格按計劃開采的，予以通報表揚和獎勵；對超計劃開采、越界開采等違規行為予以查處并沒收相應的河砂收益，同時扣減其下一年度的河砂開采量。對發現的違紀違法行為，要及時按規定進行處理。
（一）加強沿岸工程設施保護。要在有關水法律、法規規定劃定工程保護范圍基礎上，盡可能擴大保護范圍，列為禁采區，確保防洪堤、岸灘、橋梁、水閘、碼頭、取水口、電纜等有關設施的安全。
（二）加強總量控制。要嚴格執行河砂準運單制度，運砂船舶要按實計量，平倉運載，嚴禁超載。在每日通報采運砂情況基礎上，閩清縣、閩侯縣要每月10日前向市水利局報告上一月實際采砂量及當月采砂量計劃。
（三）嚴格《河道采砂許可證》發放程序。擬參與采砂的船舶經地方海事局進行適航條件審查合格后，由縣水行政主管部門按要求上報市水利局審核許可，審核通過后，由縣水行政主管部門將《河道采砂許可證》發放給采砂船業主。
（五）嚴格控制河砂運出閩江口銷往境外。對未持市水行政主管部門發放的《河砂出境準運單》的運砂船，港口部門不予批準過駁作業，海事部門不簽發出港證。違者由港口、海事部門依法予以查處。
（七）嚴格控制從閩江吹砂填地。任何單位和個人不得利用河砂吹填造地，縣（市）區確需從閩江吹砂填地的，必須經市政府批準，違者依法追究相關人員責任。
工作施工方案范文（14篇）篇五
辦公樓為兩棟二層結構，兩棟各長29.12m，寬6m，為單排結構，首層高3米，二層高2.6m，單間尺寸為3.64m×6m。
采用合格供應商的標準彩鋼板輕鋼結構，墻體材料采用防火巖棉夾心板，進場前核對其資質情況，在施工時控制施工質量，確保結構安全。
辦公樓通過建設方提供水源接入，并通過三相接頭接到衛生間用水區域。
從東側變電房接出一路150kw電源供辦公樓使用，在辦公樓內各配置一個消防箱。用于消防防護。
1.2西區域。
休息室、門衛等在東大門西側區域簡稱西區，為一棟一層結構，長32.76米，寬6米，為單排結構，檐高2.88米。男女衛生間及浴室為一棟一層結構，長7.28米，寬6米。西區為合格供應商的標注彩鋼板輕鋼結構，體材料采用防火巖棉夾心板，單間尺寸為3.64m×6m，西區平面布置圖見附圖。
2.1搭設要求。
辦公區及西區場地原為蘆葦蕩，進行場地平整后再修建硬化水泥路面作為辦公區道路。
臨設基礎開挖時要挖到原狀土，設計標高面上200㎜采用人工挖土。根據消防規范要求，兩層臨房各設2道扶梯，欄桿高度為1.05m，走廊通道寬度1m。
彩鋼板搭設時應增加防風應急措施，采取在彩鋼板建筑的四角桁架上增加臨時拉攀，在6級以上臺風來臨前采用防風拉索將彩鋼板結構固定于地面設置的鋼管拉錨樁上。
搭設和使用過程中應注意周邊環境的安全和環境變化對建筑物的影響。
樓層內配備設施按照《上海建工集團視覺識別規范手冊》，包括100㎡配備2只滅火器等。
2.2搭設注意事項。
進入施工現場人員必須戴好安全帽，高空作業人員必須佩帶安全帶，并應系牢。
工作前應檢查登高設施是否牢固，立人板要綁扎牢固。
搭設應從下至上搭設，遇雪、霜、雨后應先清掃施工現場，略干不滑時再進行工作。
搭設二層時，應派人進行監護作業人員的工具，扳手等必須用繩系掛在身上，以免掉落傷及圍墻外行人。
材料不準從下或往上拋。嚴禁在施工現場吸煙。
2.3臨時建（構）筑物搭設的相關要求。
2.3.1材料要求。
本工程建（構）筑物主要為彩鋼板房，按照相關要求彩鋼夾芯板外層鋼板厚度必須達到5㎜，用于承重結構的彩鋼夾芯板厚度不小于75㎜。彩鋼夾芯板粘結劑的粘結強度應大于0.10mpa。
彩鋼夾芯板應當提供相應的質量安全指標和防火等級指標，采用75㎜巖棉防火厚彩鋼板。
2.3.2防火間距要求。
臨時建（構）筑物距易燃、易爆危險物品倉庫的距離大于25m。
2.3.3安全疏散要求。
（1）臨時建（構）筑物周邊應設有消防通道，消防通道寬度不得小于3.5m。
（2）臨時建（構）筑物應在樓層設置疏散樓梯，房間門至疏散樓梯的距離不得大于20m。
（3）臨時建（構）筑物疏散樓梯和走廊的寬度不應小于1.0m。疏散樓梯和走廊護欄高度不應小于1.05m。
（4）會議室設置在底層。
（5）辦公區域應當設置疏散標志、緊急照明裝置。
2.3.4用電要求。
2、臨電導線、電纜、電源開關、插座、漏電保護器、電度表等產品或配件的選購，必須符合國家3c標準，且具有產品合格證，禁止使用非標偽劣產品。
3、室內配線根據配線類型采用瓷（塑料）夾、絕緣槽嵌敷或套管敷設。
4、辦公區安裝安全性強、符合節能要求的短路保護、過載保護電器以及單項電子負荷型有智能終端電度表裝置（限荷安全控制裝置）。用作辦公區的臨時建（構）筑物按需要設置線路。（詳見辦公區臨電平面布置圖）。
5、食堂采用四級漏電開關和三路220v漏電開關的動力用電和照明用電。
2.3.5消防設施的配置要求。
1、臨時建（構）筑物辦公區域按規定設置每100㎡配備兩具不低于二公斤co2或四公斤手提式干粉滅火器。
2、消防設施和器材應當設置在醒目和便于取用的地方，禁止挪用；禁止堵塞消防通道。
2.3.6使用規定。
1、彩鋼夾芯板臨時性建（構）筑物周轉使用次數一般不得超過3次，使用時間總和不得超過5年。
2、嚴禁使用功率大于200w的照明、取暖器、電爐、電炒鍋等電加熱器。
3、臨時建（構）筑物內不得私接亂拉電線。需安裝使用空調，應敷設專門線路。對空調洞、過墻洞等穿越隔墻部位須采用套管保護裝置。
3.1施工前準備。
3.1.1施工前應認真組織有關技術、施工人員進行圖紙；會審和技術交底。
3.1.2查看現場三通一平的情況，對現場的生活用水、污水排放等確保暢通，各種構件及板材的堆放場地應高出路面locm，以防積水。
3.1.3根據本工程的實際施工需要，現場需接通380v和220v電源，計算好所需要足夠的電源線，作好分配電箱的接電工作。
3.1.4擬定送貨車輛的行進路線及材料進場后的堆放場地，以確保道路暢通、不影響施工為準。
3.1.5對土建基礎的平面尺寸及水平進行測量、復核，確保工程施工順利進行。
3.2安裝程序。
根據圖紙要求及彩板樓房的特點，擬訂本工程安裝工藝流程程：
3.2.1鋼架安裝。
構件的進場要按照規范規定要求進行清點、檢查、驗收和堆放，對因運輸損壞變形的構件及時反映提出書面報告，不合格構件決不允許施工安裝。鋼架安裝時桁架的尺寸進行復查校對，全部合格后方可進入下道工序。
3.2.2螺旋固定。
拼裝好的鋼構進行逐榀安裝，首先撐起第一榀鋼梁，鋼梁撐起后用方管柱將鋼粱支撐牢固，并用鉛錘線調整第一榀梁，使其與地面垂直．用鋼卷尺量準尺寸，然后撐第二榀粱，安裝同上，接著安裝片粱，片梁與主粱用螺栓。其余各榀主梁及片梁可按上述步驟全部安裝到位，并再次檢查鋼梁位置是否正確。如有偏差，還需調整。
3.2.3柱梁樓板安裝。
確定無誤后，用角鐵焊接水平支撐及鋼粱內的穿架，然后焊接方管柱和底盤鐵。柱梁安裝結束后，安裝樓板。樓板與樓板之間要密實。
3.2.4墻板安裝。
樓板鋪好后開始安裝墻扳，安裝墻板時．預留好門窗的位置，待外墻全部安裝后，開始安裝頂板，蓋好頂板后，先將頂板上面的活全部做完，包括做好風檐板，防水處理，屋頂罩子等。
3.25門窗安裝。
房屋整體安裝結束后進行角窗安裝，窗的安裝注意密實，不應與墻板有縫隙，窗戶安裝完畢后應進行防水處理，門的安裝要做到平、直。
3.2.6樓梯欄桿安裝。
安裝樓梯和欄桿，要求欄桿平直和欄板連接牢固，樓梯踏步采用花紋鋼板，樓梯不能有晃動，樓梯與山墻固定，欄桿板用75mm自功螺絲與樓梯固定。
3.3檢查、驗收及使用。
3.3.2對不符合標準，及安裝中不規范等，及時采取整改措施，并做好驗收記錄；
3.3.4在使用期間，要經常檢查、維護。
4.1拆除施工前準備。
（1）總包方須為拆除方提供充分的條件（拆遷施工許可證、臨時道路占用許可證、以及相關手續），以便安拆方施工的順利進行。
（2）拆除單位必須有房屋拆除相關資質。
（3）拆除前須把電源線路切斷，以保證施工過程中工人的安全。
（4）根據本工程的實際施工需要，現場需接通380v和220v電源，配制好所需要的電源線，作好分配電箱的接電工作。
（5）施工機具、勞動力及專業技術工人均可滿足施工的正常開展，施工前應認真組織有關技術、施工人員進行拆除安全和技術交底。（6）擬定送貨車輛的行進路線及材料退場前的堆放場地，以確保道路暢通、不影響退場施工為準。
（7）搭好落地鋼管腳手架，準備好其他防護設施和安全設施。
4.2.1工程拆除施工工藝流程。
4.2.2拆除施工。
a拆除工作應由相關專業資質廠家進行，嚴禁擅自拆除；拆除的另一原則是“先裝后拆，后裝先拆”。活動房內樓層安裝電箱時應用木梯子上人，上人到屋面的登高梯子也應用木梯子或者搭臨時腳手架上至屋面；將屋面四周包邊全部拆除，屋面板按順序一塊一塊拆除螺絲，然后再往工具袋或者專用工具箱內放。
b拆除二層隔墻板時，將隔墻板往地上傳，以保持二層樓面有足夠的拆除空間。
c逐跨拆除屋面c型鋼大梁后，由拆除人員配合往下傳，并運離活動房場地。
d拆除二層四周彩鋼板包括拉桿，并清理現場。隨后拆除下層扣板。
e拆除二層木地板并清理出現場。拆除二層走廊鋼板，包括欄桿走廊牛腿拆除。
f拆除一層隔墻，再拆除上層樓層梁c型鋼，并清理出現場。二層c型鋼梁按順序拆除，四周立柱包括彩鋼板按順序一間間拆除。g以上按順序全部拆除后，把所有板房材料清理出工地。
5.1所有施工人員必須戴好安全帽，高空作業時系好安全帶，杜絕在施工現場任意穿行、打鬧。
5.2在施工路段拉線圍護禁止非工作人員通行，且派專人指揮看護。
5.3施工用電：電氣線路，臨時和附屬設施等，都要符合安全、衛生、防火要求，并要加強管理，做到安全生產和文明施工。施工現場須配有專業的電工、焊工，非電工、焊工不得擅自動用施工電具及配電箱等。
5.4施工現場臨時用電，搭設完時必須專人驗收合格并填寫驗收單及領取合格準用證后方能使用。
5.5施工現場坑、井、溝和各種孔、洞、高壓線、變壓器周圍，都有要指定專用設置圍攔或蓋板和安全標志，施工前要對工人加強教育。
5.6實行逐級安全技術交底制度。二米以上的高處懸空作業而無安全設施的，必須掛好安全帶，扣好安全保險鉤，不準穿硬底和帶釘易滑的。靴鞋，不準向下或向上亂拋材料和工具等物件。
5.7機械設備不準“帶病”運轉，不準超負荷作業，不準在運轉中維修保養，必須有漏電保護裝置。
5.8在各種臨邊必須有可靠的防護設施。禁止上下交叉作業。
5.9工地現場防火措施及防火管理，必須符合公司有關防火制度的規定。現場必須設置滅火器。周圍電焊作業需有看火人員。
5.10執行特種作業人員持證上崗制度。
5.11開工前須對工人進行安全文明施工教育，進入施工現場，必須遵守安全生產規章制度。非有關人員不準進入危險區內。
5.12未經施工負責人批準，不準拆除支撐及安全裝置。拆除過程中確保人員的安全、行車安全，同時必須保證在施工過程中及時清理現場，并減小對周邊環境的噪音污染。
工作施工方案范文（14篇）篇六
開展“微笑服務，溫馨交通“活動是強化管理和提升文明服務的重要手段，是深化交通行業精神文明建設的有效載體。管理處自5月實施“6s“管理以來，生產經營管理工作得到加強，文明收費服務水平不斷提高。為進一步提高員工素質、提升服務質量、塑造文明服務窗口行業形象，在公司統一部署下，經管理處研究決定，以收費站為優質文明服務樣板站，打造優質文明服務標桿，總結經驗，從而在全處進行推廣，結合我處實際，制定本方案。
以黨的十七大精神和科學發展觀為指導，把“微笑服務，溫馨交通“作為強化管理和提升服務的重要抓手，作為群眾性文明創建活動的重要載體，作為深化行業文化建設的重要內容，在管理處各收費站實施和推廣，努力打造文明、和諧交通，推動交通事業又好又快發展。
基本目標：以提升服務、改善服務、重塑形象為目標，在1季度深入、推進開展“微笑服務、溫馨交通“，力求有顯著成效，在各站形成制度化、規范化的長效機制，為下一步征費工作打下堅實基礎。
組長：
副組長：
組員：、各站（所）長、全體收費員工。
領導小組負責組織制定創建方案，確定創建目標、創建計劃，推動、檢查、督促、指導創建工作。
領導小組下設辦公室，設在征費稽查科，由兼任辦公室主任，任副主任，征費稽查科、黨群工作部職工為工作人員，負責創建工作的日常工作和對創建情況進行檢查、指導、考核。
即大力開展“一笑、二禮、三心、四創、六不讓“活動。一笑，即微笑服務；二禮，即收費員在收費窗口（包括發卡窗口）行停車手禮，同時車到窗前時行注目禮；三心，即熱心問候，精心服務，衷心祝愿；四創，即創文明職工標兵，創文明窗口，創文明行業，創溫馨交通、人民滿意交通；六不讓，即不讓政策規定在我手中違背，不讓差錯在我手中出現，不讓服務對象的時間在我手中浪費，不讓違法行為在我身上發生，不讓司乘人員在我崗位上受到冷落，不讓高速公路服務形象在我身邊受到影響。“一笑、二禮、三心、四創、六不讓“，貫穿始終的主線是優質服務。“一笑“是基礎，是第一印象；“二禮““三心“是優質服務的基本內容；“四創“是歸屬點；“六不讓“是優質服務的標準。
分為動員部署、學習培訓、組織實施、總結提高四個步驟。
(一)動員部署，自即日起至12月底結束。12月底前，召開動員大會，全面進行部署。通過召開會議等形式，對開展“微笑服務，溫馨交通“活動進行專題部署安排。
（二）學習培訓，自1月1日至1月20日結束。圍繞“微笑服務，溫馨交通“的要求，采取邀請專家授課、舉辦論壇、觀看示范光盤等形式分類分階段進行全員培訓，培訓時間不少于20個課時。培訓工作由勞動人事科、征費稽查科負責制定培訓計劃并組織實施，具體培訓安排如下：
1、優質文明收費服務標準培訓由征費稽查科楊曉東負責。
2、個人素質與修養的培訓由專家授課。
3、個人形象的管理（崗前化淡妝）由專家授課。
4、法律法規、突發事件的處理技巧與應用由區公安分局經偵大隊喬警官培訓。
5、廉政教育由黨群工作部王建忠負責授課。
(三)組織實施，自12月11日起至今后。按照邊學習、邊培訓、邊實施的原則，開展“微笑服務，溫馨交通“，營造聲勢，形成合力。
1、“硬件“的改善。
首先是對防盜窗、椅子、坐姿的改善，以適應坐式收費。防盜窗、椅子與收費員坐著時的身高形成合理的比例。收費窗口應適當低于收費員肩部，收費員以端正的坐姿側身45°面對司機。防盜窗、椅子的改造由征費稽查科負責組織實施。
其次是收費島的改造，該項工作由養護科負責組織實施。一是把收費島地面改造成水泥地面，并涂裱一些顯眼的警示標志；二是在收費站宿舍設置化妝間，增添必要的設備，如鏡子等；三是在收費島適當地點增設景觀花架，擺設一定小型花卉植物，美化收費島環境。
2、“軟件“的改善。
（1）站現有管理人員和8個收費班長暫不調換。由勞動人事科、征費稽查科負責調入形象較好的收費員到收費站工作，對窗口收費員進行調換。調入人員初選后，報處領導定編。
女性年齡在30歲以下，五官端正，身高1.60米以上，中專以上學歷，身材、形象較好的。
男性年齡在30歲以下，五官端正，身高1.70米以上，中專以上學歷，身材、形象較好的。
（2）加強政治思想工作，以人為本，從思想上、生活上進一步關心收費員工，讓收費員工解除后顧之憂，充分理解和接受開展優質文明服務的重要性和必要性，全身心投入到優質文明服務工作之中，讓收費員的微笑發自內心。
（3）推行微笑操，女收費員須化淡妝上崗。
（4）必須使用文明用語和各種手勢。
（5）改變免費車輛的上報流程，以縮短免費車輛停留時間。先放行后上報、記錄。
（6）優質文明服務從管理處機關、站所內部做起。處屬車輛、員工進出收費站時，對收費人員的文明禮貌服務，要做出相應的回應，如：“你好、謝謝“等，同時對收費人員的文明服務工作進行監督，發現問題，及時向領導小組提出意見和建議。
（四）總結提高。
1月25日至12月31日，認真總結活動開展情況，對提升“微笑服務，溫馨交通“提出意見和建議，建立“微笑服務，溫馨交通“長效機制，為下一步在全線推廣打好基礎。
一是加強領導，成立機構。各收費站要成立相應活動領導小組，結合實際，制定可操作性強的實施方案，進一步細化完善微笑服務標準，形成站長親自抓，全站齊動員。
二是加強督查，確保實效。由征費稽查科進行檢查、督導，把6s管理質量標準做為收費員評星的重要依據，凡發現收費員有不文明的行為時將取消星級評選資格。
三是加強宣傳，營造氛圍。充分利用簡報、辦公oa、宣傳櫥窗等刊載開展“微笑服務，溫馨交通“的情況，反映活動開展以來行風的新變化和職工面貌的新煥發，讓社會各界了解、知曉活動開展情況，親身感受到活動帶來的成效。
四是整體推進，全面提高。“微笑服務，溫馨交通“是內強素質，外樹形象的重要載體。各級各部門要在活動開展過程中，認真總結，注重完善，著力提升“微笑服務，溫馨交通“活動內涵。
為推進我處收費站優質文明服務工作，實現“三優“（優質服務、優良秩序、優美環境）、“五化“（工作程序化、服務規范化、管理科學化、分配合理化、行動軍事化）的通行費征管目標，特制定本標準。
第一條嚴格執行國家、省有關通行費征收政策、法律、法規、規章，熟練掌握有關規定、制度、辦法，嚴格執行“應收不漏、應免不收“的收費政策。
第二條設置政務公開欄，公開收費文件、審批機關、收費標準、收費單位、收費起止時間和監督電話等，接受社會監督。
第三條收費站領導班子分工明確，團結協作，班子成員熟悉業務，精通本職工作、勤政廉潔，推行科學民主化管理，有開拓進取精神。
第四條按《收費員服務手冊》做好崗前準備、交接班、出入口操作、交款等工作。收費人員、內保人員必須列隊上崗、下崗。上崗時必須按規定著裝，證件佩戴齊全。男同志不準留長發、蓄胡須，女同志不準濃妝、披長發、戴大耳環、涂指甲。儀表嚴整，舉止端莊，嚴禁酒后上崗。
第五條收費人員應堅持熱情服務，微笑服務，態度和藹，講普通話，使用文明用語，杜絕服務忌語，手勢動作規范優美。做到來有迎聲、問有回聲、走有送聲，對駕乘人員禮貌、熱情、解答問題時耐心細致，以優質服務塑造良好的“窗口“形象。
第六條收費員判斷車型準確、刷卡迅速，入口發卡時間不超過10秒，出口收費不超過15秒，計重收費出口不超過30秒，收費站實征率達到100%，收費員差錯率小于或等于3‰，高峰時間段開道率達100%，無因擅自關閉車道引發的車輛擁堵現象，確保車輛暢通。當車輛排隊超過10輛時，應啟動應急預案。車輛高峰期有專人疏導指揮，指揮人員動作規范，態度和藹，對過往車輛的駕駛員做好安全宣傳工作。
第七條內保執勤以“跨列“姿勢站在收費船島，面向來車方向，隨時觀察車道情況。當班執勤內保在2人或2人以上時，分別站于出、入口船島，不允許聚集聊天；當班執勤內保只有1人時，站于出口收費船島。執勤內保應支持并配合好收費員的收費工作，保障收費工作的正常運行。內保人員每班次對收費區域巡邏不少于4次，發現問題及時上報。對駕乘人員的詢問做到有問必答。在處理突發事件時應反應快、動作快，使用文明用語，做到有禮有節。不得使用拒絕性、羞辱性、訓斥性、威脅性、挑釁性語言，避免事態惡化。
第八條收費人員熟悉站區周邊環境及交通等有關的服務場所情況，能為駕乘人員提供咨詢服務，力所能及地為駕乘人員提供便民服務，主動為駕乘人員排憂解難。
第九條收費員工作中應堅守崗位，不準攜帶通訊工具上崗，不準脫崗、串崗以及吸煙、會客等與工作無關的事情，嚴格交接班制度，做好值班記錄。
第十條對收費人員有系統的考核管理，崗前有不少于半個月的政策、法規、軍事列隊、專業技能等培訓，政治學習、業務學習每月不少于一次，軍訓每季度不少于一次。定期對收費人員進行考核，優勝劣汰、競爭上崗。培訓、考核情況有文字、聲像記錄，年稱職（合格）率達98%以上。
第十一條按《稽查管理辦法》加強收費管理，完善內部監督檢查機制，收費站建立稽查小組，收費站監督檢查頻率每天不少于3次，夜間稽查不少于1次，每天每班次至少對一個收費亭封帳檢查并做詳細記錄，發現問題及時匯報并記錄處理結果。
第十二條收費區、辦公區、生活區保持整潔衛生、環境優美、秩序井然。工作臺面必須保持整潔，ic卡盒、工號章、記錄本、操作鍵盤和票箱等物品按要求整齊擺放。窗簾應按要求整理，不得遮擋監控攝像頭。車道控制機、座椅和保險柜應整齊擺放，不得隨意移動；車道控制機上不得放置飲水杯。制服外套須掛至衣掛鉤上，不得隨意亂扔。毛巾、拖把、掃把和水管應放置在雜物箱內，不得隨意擺放。站區環境清潔優美，常年保持地凈、墻潔、窗明。
第十三條有健全的安全管理制度和安全管理機制，無違反治安管理條例、違反財經紀律案件，無負主要責任的重大交通事故、安全事故。
（一）考核對象。
收費站全體人員（編制60人）。
（二）考核內容。
以優質文明服務為重點，分四項內容進行考核，即：文明服務、業務管理、環境衛生、安全管理。
（三）考核方法。
1、組織領導：管理處創建“優質文明服務樣板站“領導小組對收費站進行月度考核。
2、考核程序：由收費站每月25日以前組織自評，并形成自評報告，報征費稽查科。管理處創建“優質文明服務樣板站“領導小組在每月30日以前進行考核。每季度最后一個月15日前由征費稽查科將季度考核結果上報公司征費處。
3、考核方法：查看資料、查看現場、查看監控錄像、現場抽查及日常稽查相結合的方法進行。
4、量化評分：考核組從文明服務、業務管理、環境衛生、安全暢通等四個方面量化扣分。具體考核內容、分值詳見《管理處優質文明服務考核表》。
（四）考核獎勵兌現辦法。
1、獎勵標準：300元/人.月。
2、考核兌現：由征費稽查科按照《管理處優質文明服務收費站考核標準》對收費站進行月度考核。
（1）考核得分為98分以上的（含98分），給予獎勵標準的全額獎勵，即150元/人人員編制數。
（2）考核得分為98分至97分的（含97分），給予獎勵標準90%的獎勵，即150元/人.月90%人員編制數。
（3）考核得分為97分至96分的（含96分），給予獎勵標準70%的獎勵，即150元/人.月70%人員編制數。
（4）考核得分為96分至95分的（含95分），給予獎勵標準50%的獎勵，即150元/人.月50%人員編制數。
（5）考核得分為95分以下的（不含95分），不予獎勵。
（五）獎金的發放：
1、根據公司相關規定及管理處的考核結果，優質服務示范收費站獎勵標準的50%，逐月撥付收費站，剩余獎金的50%在公司季度考核后按考核得分進行發放。
2、管理處創建“優質文明服務樣板站“領導小組每月對收費站進行考核，依據考核獎勵兌現辦法進行發放。
收費站優質文明服務領導小組按照《收費員優質文明服務考核實施細則》對個人進行月度考核，考核獎勵標準按（獎勵標準300元的50%）150元進行獎勵，剩余獎金的50%在公司季度考核后按考核得分進行發放。
1、獎勵標準：300元/人.月。
2、考核兌現：由收費站優質文明服務領導小組按照《管理處優質文明服務收費員考核實施細則》對個人進行月度考核。
（1）考核得分為98分以上的（含98分），給予獎勵標準的全額獎勵，即150元/人.月。
（3）考核得分為97分至96分的（含96分），給予獎勵標準70%的獎勵，即150元/人.月70%。
（4）考核得分為96分至95分的（含95分），給予獎勵標準50%的獎勵，即150元/人.月50%。
（5）考核得分為95分以下的（不含95分），不予獎勵；
（6）兩次考核得分在95分以下的調離文明樣板收費站，給予待崗處理并進行再培訓。
工作施工方案范文（14篇）篇七
1、對土質基槽應保持干燥。雨天基槽內積水應隨時排除，對受水浸泡的基底土（特別是松淤泥）應全部予以清除，并換以好土回填[或以碎石（礫）石夯填]至設計標高。
2、挖基時如發現與設計不符的軟弱地基，承載力不足時應通過變更設計程序，采取措施后方可施工。
3、對山坡擋土墻，基趾部埋入深度和襟邊距離應同時符合設計要求。
4、采用傾斜地基時，應按設計傾斜挖槽，不行用填補法筑成斜面。
5、在巖體破碎或土質松軟，有水地段，宜擇分段集中施工。
1、砌筑基礎前，應將基底松軟，風化表面清除干凈，然后鋪滿砂漿，石質基坑內，基礎緊靠坑壁砌筑，并插漿塞滿間隙，使之結成整體；對土質基坑或風化軟石基坑，在雨季施工時，應于基槽挖至設計高程，立即回填級配沙石。
2、重力式擋土墻分段砌筑，必須按設計要求10m-20m間距，留出2cm寬伸縮縫，外墻面1:0.12，內墻面1:0.5的坡度砌筑平整，縫成直線，為此可設立臨時標準樣架作準繩，使墻面正直整齊。
1、砌體出地面后，砌縫強度容許（膠結強度達到處70%），即可及時回填。內摩擦角大于30度，重度=18kn/m3時，分層夯實，密實度大于94%，墻后填料中的樹皮，草根等雜物應清除干凈。
2、擋土墻在砌筑過程中，必須隨時掌握砌到一定高度后按設計要求尺寸位置設置泄水孔，并在進水孔墻背做好反濾防滲隔水設施，從第一排泄水孔至頂上一排泄水孔回填50cm厚砂卵石，第一排泄水孔進水口以下應鋪設一層20cm厚的不透水夯實土層；反濾層第一排泄水孔應高于溝底0.3m設置。
1、石砌體用的水泥，片石，砂，及水等要求質地均勻，水泥不失效，砂石潔凈，水中不先得含有對水泥有害的物質。
2、石料強度不得低于30mpa，無裂縫，不易風化。
3、塊石最不邊長及中間厚度不小于25cm，寬度不超過厚度的二倍。用于鑲面時，應鑿去棱凸角，表面凹陷部分不得超過2cm.
4、砂漿強度不低于m10，拌和均勻，色澤一致，稠度適當，和易性適中。
1、砌體石塊應互相咬接，砌縫砂漿飽滿，砌縫寬度一般不大于3cm，上下層錯縫距離不小于8cm，并應盡量使每層石料頂面自身形成一個較平整的水平層，或通過適當的調整，每隔70cm-120cm找平一次，作為一個較平整的水平層。
2、砌石時，一般應按平面上先砌角石，最后砌填腹石英鐘的順序進行。其空隙必須用砂漿擠填密實；嚴禁通縫疊砌，貼砌和浮塞。
3、砌體勾縫應牢固美觀，色縫時，其寬度，厚度要求基本相稱。
工作施工方案范文（14篇）篇八
為確保抹灰工程質量，避免出現裂縫、空鼓、爆灰等現象，采取以下做法和措施：
1、抹灰工程所用的砂漿配合比應符合設計要求。
2、各原材料須提前經化驗合格后方可使用。
3、本工程的抹灰等級按高級抹灰進行，施工中我們嚴格按規范標準來要求和指導施工：陰陽角找方，設置標筋，分層趕平、修整、表面壓光。
4、抹灰前磚墻面必須提前澆水潤濕透。
5、抹灰砂漿的配合比和稠度等，應經檢查合格后，方可使用。摻有水泥或石膏拌制的砂漿，應控制在初凝前用完。
6、砂漿中摻用外加劑時，其摻入量應由試驗確定。
7、抹灰用石灰膏，用塊狀生石灰淋制，淋制時必須用孔徑不大于3mm×3mm的篩過篩，并貯存在沉淀池中。熟化時間：深圳溫下一般不小于15天，用于罩面時不應少于30天。使用時石灰膏內不得含有未熟化的顆粒和其他雜質。
8、室內墻面、柱面和門沿的陽角，宜用1:2.5水泥砂漿做護角，其高度不應低于2m，每側寬度不小于5cm。
9、墻面的預埋線管管槽先用1:2水泥砂漿內摻3%膨脹劑填補，墻面預留洞用c20砼內摻3%的膨脹劑填補，釘掛鐵絲網后才抹灰。
1、基層清理：
外墻抹底灰前先將基層表面殘留的砂漿、木屑、松動的砼部分等清刷干凈，并澆水濕潤。
2、外墻預留洞填補：
（1）先將預留洞內的殘留的砂漿、松動的砼塊、石子等鑿打掉，兩外側鑿打成外八的喇叭口，并用水沖刷干凈。
（2）在洞壁四周涂刷一道水灰比為0.4~.0.5內摻107膠的水泥素漿。
（3）兩側支模填補內摻適量膨脹劑和防水劑的干硬性砼。
3、外墻螺桿孔洞填補：
（1）將螺桿孔洞兩側鑿打成向外喇叭口，并將里內的套管剪切掉。
（2）用1:2干硬性水泥砂漿內摻適量膨脹劑和防水劑塞填孔洞。
（3）在兩端往pvc套管內打塞相應直徑的圓鋼（外包止水膠帶）長約5cm。
（4）在pvc套管剪切面用防水材料封口，后用水泥砂漿（內摻適量膨脹劑和防水劑）將喇叭口補平。
4、按設計要求，剪力墻與砌體交界處應剔10×10斜槽，并用防水油膏嵌填后方可進行下道工序。
5、外墻窗框塞縫和周邊做法：
（1）門窗框與墻空隙要保證在2.0~2.5cm之間，待框洞口四周沖洗干凈后方用設計要求的硅膠嵌縫。
（2）外墻窗臺抹灰內高外低，內窗臺比外窗臺高2cm。
（3）窗臺、窗楣做法詳見插圖。
（4）加強對鋁合金窗自身質量的檢查，所有接縫，螺絲腿均要涂玻璃膠，認真封閉，清除一切可能導致滲水的縫隙。
（5）以上工序完成后進行沖水試驗，如發現有滲漏情況的及時返工，直至不出現滲漏情況為止。
5、為防止砼與砌體連接處開裂，外墻砼基體與磚墻面交接處滿釘掛30cm寬鐵絲網（鐵絲網與各基體搭接長度各15cm）。
外墻抹灰層應與基層粘結牢固，無脫層、空鼓、開裂、泛砂等現象。
工作施工方案范文（14篇）篇九
模袋充填材料選用透水性較好的中粗砂。模袋采用防老化丙綸編織土工布，單位質量不小于250g/m，縱橫向抗拉強度不小于30kn/m，伸長率不大于30%，滲透系數不小于（1-10）×10-1cm/s。
1.2模袋制作與保存。
模袋加工好后運至施工現場，用雨布蓋好，防止暴曬，注意保護好模袋。
1.3清淤。
模袋鋪設前采用抓斗挖泥船對圍堰基底清淤，清淤完成并達到設計標高后對基槽填砂，要求基底填砂平整，以便模袋鋪設。
1.4放線定位。
用全站儀進行測量定位，船只配合在模袋砂位置各控制點打入定位木樁，樁長15m樁徑80mm樁頂標高5m，并確保樁位穩定，準確標注樁位作為施工控制點，施工過程中采取保護措施并及時復測。
1.5模袋鋪設安裝。
模袋定位前應進行基線測量、布設控制樁。施工前要設計好模袋排布圖，水下鋪袋時，為了防止灌砂時模袋移位滾動，需在擬鋪設模袋的兩側每隔3米打好定位樁。在鋪設處四個角插上毛竹，將模袋的角拉環套在毛竹上，灌砂時讓模袋順著定位樁沉入水底。當水位較深時，可將加工好的模袋卷軸，在填充袋施工位置上下游布置機動船，裝有填充袋的一艘機動船在水流的上游垂直于堤軸線方向定位，校正邊線位置并拋錨固定，另外兩艘機動船在水流的下游平行于堤軸線方向定位，待以上的工作準備就緒后，將模袋上的繩子連接到機動船卷揚機上，開啟下游機動船的卷揚機，將模袋平展與水面，再根據放樣標志調整上下游繩子長度，使填充袋處于正確的填充位置，然后系緊繩子，再檢查填充袋位置是否正確，確定無誤后在模袋的邊緣綁扎碎石袋固定，并用鋼管打設定位樁加以固定。
1.6模袋灌砂。
模袋沖填前，潛水員將泵砂管與袖口連接好，避免沖填砂過程中砂跑到模袋外面，為了保證有足夠的自重抵御潮水下沉，可以在袋體下沉之前灌一些砂，增加其重量，以便下沉。袋體著底后由潛水員下水檢查模袋在下沉過程中有無翻卷，或者偏位的情況，如有應及時修正，當確定模袋著底情況良好，在指定的區域時，就可以開始灌砂。沖填砂施工時先將水與河沙按10.75混合造漿漿，然后采用泥漿泵抽取混合漿沖填，泥漿泵出壓力控制在0.02-0.1mpa。灌砂應均勻對稱的進行。灌砂過程中應密切關注鋼管是否在同一直線上，有無發生偏位，如果出現偏位，或者灌砂出現異常時潛水員應下水檢查灌砂是否均勻，如不均勻潛水員應將灌砂管移至其他袖口進行灌砂，保證填充平整、填實，逐層加稿；袋體按垂直于圍堰軸線分成鋪設，堆疊整齊，上下袋錯縫鋪設，同層袋相互擠壓，兩層袋體填充時間時隔應大于24小時，直到模袋堆直規定標高。
（1）在施工之前需要調查河床底的情況，對河床進行調平，以便模袋鋪設。
（2）土工織物充填袋采用丙綸編織土工布，用工業縫紉機縫制而成，縫制線采用尼龍線，強度不小于30kn。模袋加工材料必須經過試驗檢測合格方可使用，以確保圍堰穩定與基坑安全。土工織物袋橫向尺寸從斷面頂寬至底寬范圍內取值，充填后厚度為50cm。
（3）模袋材料采用水力灌砂，砂水混合物灌入模袋后水從模袋滲透出來，砂留在模袋中，吹填用砂選用中粗砂。袋內充填砂土應均勻，下一層沙袋施工前各充填口應封閉嚴實，以防砂土漏失，模袋砂被沉放，應依次逐層逐排進行，防止模袋砂被嚴重扭曲折疊。
（4）土工織物袋鋪設時上下袋體錯縫，同層相鄰袋體接縫處須預留收縮量，確保充填后兩袋相互擠緊，并保證充填后兩袋間不出現貫通縫隙。土工織物袋在鋪設或充填過程中，若出現袋體損傷，須及時修復。圍堰下層袋體在水位較低時鋪設，用自泵吹砂船吹砂充填。
（5）模袋砂圍堰施工人員及作業船上人員必須佩戴安全帽、救生衣等相關勞保用品，現場用電嚴格按照臨時用電相關規定執行。
（6）船舶上的相關人員必須遵守有關水上交通安全的規章制度和操作規程，保障船舶航行、停泊和作業的安全。施工船舶作業時，應懸掛燈號和信號，燈光和信號應符合國家規定。
模袋混凝土圍堰是一種嶄新的水利施工技術，其具有施工速度快，費用低且圍堰效果好的優點，適宜在各種水利工程中應用推廣。模袋砂圍堰在水利施工過程中受各種因素影響，容易出現質量問題，本文通過對模袋砂圍堰施工的探討和總結，對模袋砂圍堰施工的質量控制及施工安全注意事項提出一些建議，以作為以后模袋砂圍堰提供參考。
[2]朱麗燕，朱圣橋.水下模袋混凝土護坡護底施工技術[j].小水電，20xx（04）。
工作施工方案范文（14篇）篇十
隨著時代的進步和社會經濟的發展，我國水利事業發展迅速;水閘施工是水利水電工程中非常重要的一個組成部分，它的施工質量將會對水利工程的整體質量產生直接影響，因此就需要對其產生足夠的重視，采取科學的施工管理方法，以便保證水利施工中水閘的施工質量。本文簡要分析了水利施工中水閘施工管理方法的應用，希望可以提供一些有價值的參考意見。水利工程施工難度較大，是一項系統性的工程，需要對諸多方面的因素綜合考慮。借助于工程合同，可以實現施工管理，要科學的設計施工方案，還需要做好工程施工過程中的管理工作。如果沒有科學的施工管理，就會影響到工程的順利施工。因此，就需要對施工管理進行強化，對施工質量嚴格控制，這樣施工進度就可以滿足要求，工程造價成本也可以得到有效降低。水利工程往往涉及到較為廣泛的范圍，有著較為明顯的地域差異，不同地域有著不同的施工風格，那么施工管理難度較大，需要科學的安排。
在水利水電工程中，非常重要的一個組成部分就是水閘，要想順利完成工程施工，就需要將現代技術給應用過來。同樣的，施工管理和技術一樣，都是必不可少的，在施工開始之前，需要對工程進行科學的規劃，進行前期準備，包括諸多的細節內容，如選址、水閘的設計、工程進度等等。還需要做好施工過程中的管理工作，只有對施工過程嚴格管控，控制質量，對工程進度科學把握，促使工程施工任務能夠高質量完成。在這個過程中，也涉及到很多方面，如選址、材料的選擇、施工方案的設計等等，我們需要嚴格控制。如果將好的技術給應用過來，但是卻沒有采取科學的管理措施，那么工程的建造就會存在著較強的盲目性，在較大程度上影響到整個工程，對于社會發展甚至會帶來一些不利的影響。
一是施工前的管理:在水閘施工之前，我們需要仔細的審核施工方案，嚴格依據具體情況，從多個角度來審查施工方案，如技術方案、施工措施和材料的選擇等，對方案的可行性進行驗證，要結合當地的地質條件來選擇施工技術和材料。從施工前期，就對材料和質量和嚴格控制，這樣方可以提升工程施工的質量。另外，在施工之前，我們需要合理的認識和安排整個工程的進度，明確要求工程的建造周期、各個階段的施工目標和施工質量等，這樣可以對工程的實際進度和質量進行分階段的檢查，只有做好前期的安排工作，各個時期的目標方可以得到保證。
二是施工中的管理:我們在施工過程中，需要嚴格控制質量，特別是一些重點工作，更是需要嚴格控制，如測量工作、原料配比、施工工藝等。在檢查過程中，還需要管理管控重點施工部位，如土方工程的開挖、混凝土澆筑、金屬構件的安裝等。在開挖工程的過程中，需要做好準備工作，避免開挖有著較強的盲目性。水閘工程往往有著較大的斷面和較長的長度，并且有著較大的工程量。這個時期比較的關鍵，有著越大的開挖面，那么就需要投入越多的混凝土和鋼材，無法保證施工質量。而有著較小的開挖斷面，又會對水閘的強度造成影響，因此，在開挖之前，需要做好測量工作，對開挖方案合理設計，以便合理科學的進行開挖工作。并且將挖掘技術給科學應用過來，保證符合于圖紙設計。
在混凝土的澆筑方面，我們首先需要控制原材料，促使來料質量得到保證，要充分依據生產的具體需求，保證選擇的材料與當地情況最為符合。在施工過程中，我們需要對原材料的質量不間斷的檢查，控制人員需要對其含量變化的規律隨時掌握，避免有問題出現于施工過程中。其次，我們需要合理的控制配方，在施工過程中，對施工材料的實際品質進行實地檢測，結合具體情況，用符合當地具體情況的材料配比來換算實驗室中計算出來的配比。我們需要全程監控混凝土施工過程，不能夠懷有一勞永逸的思想，對施工過程中混凝土的實際情況經常檢查。對于部分重要的部位，完成施工之后，需要進行鉆芯取樣，對混凝土配比進行檢驗，對成品品質實地檢查，促使構筑物有著較高的質量。
在金屬構件安裝方面，在選材方面，需要嚴格依據相關的行業規范和要求來進行，在施工過程中，需要嚴格監控材料選擇、材料加工以及材料安裝等各個方面。要依據需求來選擇，用到的材質只要符合要求即可，不需要是最好的。選擇的材料需要在廠內生產，現場安裝。并且隨機檢查，從全部材料中抽出來幾組，保證材料質量沒有問題。在安裝的過程中，需要嚴格依據圖紙要求來安裝各個部件，要結合圖紙規定，嚴格控制安裝誤差;部分部件需要特殊處理，需要依據規定來進行。比如，在對門槽部件進行安裝時，需要利用不銹鋼焊條來焊接所有的不銹鋼接頭，在焊接的過程中，需要對部件的形變量進行觀察和矯正。要在廠內事先組裝門槽埋件，保證組裝出來的產品與圖紙要求所符合，如果有問題出現，就不能夠應用到施工過程中。
一是做好施工前的準備工作:在開始施工之前，施工組織工作比較的重要，要對施工組織設計進行周密的制定，做好技術交底工作，對施工進度計劃進行科學的制定，并且對施工進度逐日檢查和切實管理，以便保證工程可以按時施工。要對組織進行優化，合理安排，將全體施工人員的積極性給充分調動起來，可以展開一些活動比賽，提升勞動生產率。對于節假日，可以將一系列的補貼措施應用過來，促使施工隊伍的穩定性得到保證，正常開展施工。要對施工安排進行明確，對施工順序嚴格控制，有效的銜接各個工序，以便保證可以正常有序的進行施工。要做好施工調度工作，如果有單項工作滯后于施工進度，那么就需要分析原因，然后采取針對性的調整措施。
二是將科學的施工技術給應用過來:在生產之前，施工人員需要接受相關的安全教育，接受相應的培訓，保證其能夠了解工程。考試合格方可以上崗。每天上班之前，班組負責人需要綜合本次工程的具體情況，將相應的具體注意事項給提出來，并且做好活動記錄。同時，將合理的施工方法和技術給應用過來，促使施工進度和質量得到保證。
通過上文的敘述分析我們可以得知，在我國社會經濟發展過程中，水利工程是非常重要的產業，在施工過程中，需要嚴格依據相關的規范和標準來進行，嚴格管理施工過程，控制工程質量，對管理手段和過程進行規范，將科學的技術給應用過來，這樣方可以得到符合于要求的工程。
工作施工方案范文（14篇）篇十一
強夯法即強力夯實法，又稱動力固結法。是利用大型履帶式強夯機將8-30噸的重錘從6-30米高度自由落下，對土進行強力夯實，迅速提高地基的承載力及壓縮模量，形成比較均勻的、密實的地基，在地基一定深度內改變了地基土的孔隙分布。
強夯法施工已廣泛運用到高速公路鐵路，機場、核電站、大工業區、港口填海等基礎加固工程。優點工期短、效果好、造價低。
鑒于某工程道路設計路線經過填湖區，對于高填方路段需進行地基強夯處理，本工程地基強夯處理面積為***平方米。
強夯法是法國menard技術公司于1969年首創的一種地基加固方法，它通過一般10～40t的重錘和10～40mm的落距，對地基土施加很大的沖擊能，在地基土中所出現的沖擊波和動應力，可提高地基土的強度、降低土的壓縮性、改善砂土的抗液化條件、消除濕陷性黃土的濕陷性等。同時，夯擊能還可提高土層的均勻程度，減少將來可能出現的差異沉降。
鑒于地基強夯屬專業性較強的施工項目，如我公司中標，將在本投標方案基礎上編制更為專業及實施性的專項施工方案以指導施工，下面就地基強夯作一簡單的闡述。
強夯施工參數的確定依據是本工程場地的地質條件即高填方路段的土質情況和具體工程要求以確定，主要參數有：單點夯擊能、最佳夯擊能與夯擊邊數、夯擊間隔時間、夯點布置及夯距。
最佳夯擊能與夯擊邊數：我公司根據以往類似工程的實際施工經驗，本工程施工計劃夯擊3~5遍，然后采用低能量搭夯。
夯擊間隔時間：對砂性土，由于其透水性能好，夯擊時孔隙壓力消散快，可連續夯擊。對粘性土，需間隔2周左右才能連續夯擊。
夯點布置及夯距：夯擊點可按方形或梅花形布置。第一遍的夯點間距要大，使得深層土得到加固，然后中間補插夯點。夯點通常是6-10m，夯點布置范圍則宜比基礎范圍大h/2（其中h為加固深度）。重大工程的夯距由試夯確定。
以上參數在實際施工中應結合設計圖紙和試夯情況作適當調整以滿足工程所需。
根據本工程的實際情況，擬投入2臺大噸位履帶式起重機、pc220挖機、推土機、壓路機各一臺、夯錘對砂性土錘底面積為3-4m2，粘性土為4-6m2，夯錘數量與起重機配套。
挖機主要用于施工過程中的喂料和備料，推土機用于場地平整，壓路機用于部分路基的碾壓。配備自卸車和水泵若干個，用于土方的運輸和施工現場的排水。
1、測量放樣：采用1臺ds-3水準儀和1臺j6經緯儀按施工圖要求確定強夯區域及點位布置，并在強夯范圍外設置坐標控制網點基樁，同時在其周圍合理布置水準點作為控制高程、路基沉降的依據。
2、試夯：在重錘夯擊施工前，應試夯，以確定夯錘重量、底面積和落距，以便確定最后下沉量及相應的最小夯擊遍數和總下沉量。
1）墊層的鋪設：在推土機場地平整之后，鋪設0.5~2m厚的碎石墊層，以利于夯擊時場地的排水，方便機械通行，并使夯擊能擴散。
2）強夯施工：當夯點定位后，在預定觀測地段中埋設好測壓（夯擊應力、孔隙水壓力）、測振（頻率、振幅、波速）、測變形（土中、地面）的設備后，即可按設計要求分批、分遍施工夯擊。
在點夯時，要對每一夯點的能量，夯擊次數，每次夯坑沉陷量、夯擊坑周圍土的隆起量以及埋設測點要進行量測和記錄，并注意夯擊振動的影響范圍和程度。點夯完成后按設計要求進行滿夯。
施工后，綜合分析測量記錄，然后做出初步的評價，并進行總結。同時配合業主組織專業部門進行荷載板試驗，檢測路基加固的效果，檢驗點數量應滿足設計及規范要求。施工后，綜合分析測量記錄，然后做出初步的評價，并進行總結。同時配合業主組織專業部門進行荷載板試驗，檢測路基加固的效果，檢驗點數量應滿足設計及規范要求。
工作施工方案范文（14篇）篇十二
根據《國務院關于基礎教育改革與發展的決定》和教育部《基礎教育課程改革綱要（試行）》的精神，參照學校課程改革實施方案，堅持科研為教育教學發展服務，為基礎教育課程改革服務，調動一切積極因素，開展基礎教育課程改革實驗，制定我校課程改革實施方案如下：
1．加強學習，更新觀念。
隨著課改實驗工作的不斷深入，要有意識地抓住教師在實驗中遇到的各種困，通過開展案例研究、以課代培、派教師參加各地的課改學習交流，通過這些確實有效的培訓和學習，保證課改實驗工作的正常開展。
2．建立機構，制定措施。
這次的課程改革實驗是我國基礎教育一次力度最大的全新實驗，沒有現成的成功經驗可供借鑒。作為實驗校，我們理應抓住機遇，摸石過河。為了使我校的實驗能夠得到科學、順利的實施，實驗伊始，成立了由校長、教導處、教研組、實驗年級段成員組成的學校課改領導小組。認真鉆研，仔細推敲，確定實驗的工作目標和任務，以健全、嚴密的課改工作制度，保證學校課改實驗工作走上正常、有序的運行軌道。
3．大力宣傳，營造氛圍。
課程改革是事關我國基礎教育全局的一項工作，需要社會、學校、家庭的通力合作。通過家長會、舉辦有家長參與的“家長與課改實驗同行”的教學研討活動、教師家訪等方式廣泛向家長和社會宣傳課改，多管齊下，取得家長和社會對課改工作的支持。
課程改革的核心環節是課程實施，而課程實施的基本途徑是課堂教學，課堂教學改革也就成了課程改革的重中之重了。課程改革要一直以課堂教學改革為突破口，努力通過對課堂教學的變革，促進學生健康發展。
1．改變傳統的師生關系，營造學生積極參與的課堂氛圍。
強調師生交往，構建互動的師生關系、教學關系，是教學改革的首要任務。實驗中首先要求老師在課堂中要改變傳統的學生觀，尊重學生的人格，注意課堂中角色的定位，努力實現由傳授者轉化為促進者、由管理者轉化為引導者，講求課堂中的師生平等，要求面向全體學生，關注個體差異，滿足不同需要，關注學生的情感和人格的.發展，想方設法營造生動活潑的課堂氛圍，創設能引導學生主動參與的教育環境，促使學生永褒積極參與的熱情，激發學生的學習積極性，使學習成為其自身的內在要求。
2．改革課堂教學方式，促進學生學習方式的轉變。
教學的目的是幫助每一個學生進行有效的學習，使每一個學生得到充分的發展。因此，教學方式應當服務于學生的學習方式。在教學過程中，要改變“灌輸——接受”這種傳統教學方式和學生單一、被動的學習方式，通過討論合作、自學輔導、實驗探索、在計算機環境中學習等多種教學組織形式，引導學生積極主動地學習，使學生的學成為在教師引導下的主動、富有個性的習得過程。根據課改實驗的要求，教師們都要有意識地積極倡導自主學習、合作學習、探究學習、研究性學習的學習方式。
3．改革以往的備課方式，提高教師備課的質量。
備課是教師對知識的自我轉化、改造和構思的過程。是一種創造性的勞動。過去的教師備課主要存在以下幾中誤區，一是重形式輕實效；二是重教法輕學法；三是重課前教案的編寫輕課后反思。在教案的編寫上，更多的是關注知識傳授的正確性和系統性，而忽視學生心理發展的要求。這樣的備課形式顯然難以適應素質教育的要求，與當前的課改精神格格不入。因此，走出備課的誤區，突破備課環節這一瓶頸，也是當前課改實驗應正視并加以解決的問題。
第一，在備課形式上，我們提倡要有一定的格式但要避免“格式化”。注意側重設計好教學的基本思路，允許用提綱式、表格式、框圖式等不同的書寫形式。
第二，教學設計要求體現學生的主體性。關注學生的學法，尊重學生思維的多樣性，講求教案的實效性和創造性。
第三，提倡教師寫課后記。強調課后反思的重要性，要求實驗教師課后及時反思自己教學上的“得”與“失”，做好課后備課（反思），書寫形式上允許靈活多樣。篇幅上，有話則長，無話則短。
4．注重培養學生良好的習慣。
習慣是經過反復練習而形成的較為穩定的行為特征，學習習慣是指學生為達到好的學習效果而形成的一種學習上的自動傾向性。葉圣陶先生曾指出：“什么是教育，簡單一句話，就是要培養良好的習慣。”對于新入學的兒童來說，如何學習，如何聽課，如何參與，如何合作等都需要老師引導，習慣的好壞將關系到孩子的學習效率和學習質量，因此，幫助孩子養成一個終生受用的良好學習習慣是非常重要的。教師要結合教材和學生的特點，注意指導和幫助學生在各種學習環節中養成良好的習慣。
5．科學合理地使用教材，驗證實驗教材的合理性。
要試用并檢驗新教材的科學性與適用性。在教材的使用中,對教材的優點和不合理之處,在驗證教材的合理性方面提出了自己的一些看法。
工作施工方案范文（14篇）篇十三
［］某工程為帶上蓋開發的地鐵車輛段，其跨度大，轉換結構多，型鋼柱、梁、剪力墻數量多，分布廣，且其型鋼與外包混凝土，鋼柱、鋼梁、鋼板剪力墻與鋼筋的避讓與連接是工程施工難點，鋼筋與型鋼的連接主要采用“繞”“穿”“焊”的方式。當空間條件允許的情況下，鋼筋繞過型鋼；在開孔率可控的范圍內，鋼筋穿過型鋼；兩者均無法實現時，鋼筋通過預制的連接板與鋼結構焊接。如何合理地設計“繞”“穿”“焊”的覆蓋范圍，是解決本工程施工難點的關鍵。通過三維模型，可直接反映出該節點的鋼筋與鋼筋之間，鋼構與鋼筋之間的關系。型鋼剪力墻結構鋼筋接頭形式與施工方法基本相同，但比型鋼框架結構更為復雜。
［］bim；鋼筋；型鋼剪力墻。
對于復雜的型鋼剪力墻節點，施工過程中的難點在于需要在施工開始前進行合理的施工方案設計，以便施工時各項環境要素滿足施工條件，避免出現因節點設計不合理導致的施工難度增加。正因為如此，這一環節需要耗費大量的工作且經過交底后依然可能受限于施工工藝、施工順序等因素而無法順利施工。工程上通常的做法是利于bim技術對施工節點進行提前模擬，利用bim技術可視化的特點，提前發現問題、解決問題。通過工程中實際用為的bim技術案例，來探討該項技術對工程的支撐。
2.1工程概況。
本工程位于北京市北安河車輛段廠區，總用地面積約30萬m2，由地鐵維修庫及住宅開發等部分功能組成，地鐵維修庫由咽喉區、運用庫、聯合檢修庫3部分組成，基礎采用樁基礎，無地下室。本工程結構底標高–4.600m，頂標高14.150m，采用框架剪力墻結構。鋼結構集中在咽喉區、運用庫以及聯合檢修庫，用鋼量約4萬t。工程采用型鋼混凝土，主要鋼構件類型為組合柱、十字形、h形、圓管及鋼板墻組合結構，最長鋼柱13.15m，最大截面尺寸為組合柱2900mm×800mm×30mm×50mm，單體最大重量約28t，鋼材型號均選用q345b。
2.2關鍵技術難點與特點分析。
本工程為帶上蓋開發的地鐵車輛段，跨度大，轉換結構多，型鋼柱、梁、剪力墻數量多、分布廣，其中型鋼柱1311根，型鋼梁2235根，型鋼剪力墻132片，其規模較大且罕見。其施工難點有以下5方面。（1）型鋼斜撐與型鋼柱斜交形成k形節點，斜撐部位梁鋼筋與斜撐外露型鋼節點復雜，型鋼柱頭部位框架梁鋼筋與型鋼柱連接部位多，連接節點多。（2）框架柱鋼筋與型鋼柱連接主要采用焊接連接，盡量避免使用鋼筋連接器，以免因連接器將鋼筋位置固定死，導致鋼筋不能靈活調整。（3）柱頭部位鋼筋較密，且存在多根框架梁相交于同一柱頭的現象，導致多層鋼筋互相重疊，鋼筋與h形鋼柱連接及鋼筋標高的控制難度很大。（4）柱鋼筋盡量繞過型鋼梁，在柱底生根部分鋼筋無法避免與型鋼梁連接時可使用鋼筋連接器，并在鋼梁上下翼緣板之間設置連接板。（5）鋼筋直徑大，柱主筋一律采用直徑40mm的，構造筋采用直徑16mm的，梁主筋采用直徑25mm,32mm的，導致鋼筋間距較小。梁柱、墻柱節點鋼筋根數較多，所有梁柱節點均存在抗剪托座及預應力筋，節點處最多時鋼筋根數達120根。預應力筋須滿足自身預應力束布置規范。
3.1問題分析。
（1）在組合鋼柱或墻連柱中，型鋼截面較大，部分型鋼在水平方向突出墻柱豎向主筋界面，導致柱外側箍筋及內圈箍筋與型鋼碰撞，須在型鋼上預留箍筋孔洞。（2）鋼梁上下翼緣板寬度范圍內柱豎向主筋與翼緣板相撞，無法通過。鋼柱寬度范圍內梁主筋與柱翼緣板或柱腹板相撞，無法通過或不滿足錨固長度。（3）鋼柱插入承臺內部，承臺鋼筋籠水平鋼筋與鋼柱翼緣板及腹板相撞，利用開孔通過。（4）柱豎向鋼筋與地梁托座上翼緣板相撞，無法落地，利用鋼筋連接器連接。（5）地梁上下鐵主筋與鋼柱翼緣板或腹板相撞，利用連接板連接。（6）柱箍筋與斜撐腹板相撞，箍筋無法穿過，柱箍筋與（7）鋼柱外圈箍筋與鋼板墻腹板相撞無法通過箍筋利用穿孔穿過.（8）梁拉筋遇鋼梁腹板利用開孔通過.（9）預應力筋與對向鋼梁腹板或混凝土梁鋼托座腹板相撞，利用開孔通過。（10）勁性梁上下鐵主筋與斜撐加勁肋板相撞無法通過或錨固，梁端頭箍筋與斜撐腹板相撞利用連接板焊接.（11）斜撐節點內部箍筋及拉筋與斜撐腹板相撞，利用開孔通過，（12）樓板內預應力筋與鋼板墻腹板相撞，技術就是結合了tekla及魯班鋼筋可視化的特點，對施工中的節點進行提前模擬，并根據模擬的情況對節點鋼筋排布，鋼結構節點構成進行優化調整，以達到合理實現復雜節點施工的目的。
3.2.1型鋼框架結構（1）型鋼柱與混凝土梁相交梁鋼筋連接方法。根據框架梁與軸線的角度及h形鋼柱的特點，框架梁鋼筋與型鋼柱連接方式主要采用兩種：當梁縱向鋼筋與h形鋼柱腹板垂直相交時，可采用直螺紋連接器與型鋼柱連接；此種情況梁水平鋼筋的位置被鋼筋連接器的位置固定牢固，柱鋼筋施工時應提前預留好梁鋼筋的位置，放置梁水平鋼筋施工時，被已施工的柱鋼筋阻擋而無法施工。當梁縱向鋼筋與h形鋼柱翼緣板板垂直相交或與h形鋼柱斜向相交時，采用與連接板焊接的方式與h形鋼柱連接。采用連接板連接時，當梁鋼筋上鐵或下鐵為上下兩排時，需為上下排鋼筋分別預留一塊連接板，其中上排鋼筋預留連接板長度為20mm+5d（d為鋼筋直徑），下排鋼筋預留連接板長度為20mm+5d+20mm+5d，以達到二排鋼筋也可直接與連接板焊接的目的。（2）梁鋼筋與型鋼柱采用連接板的連接方法。鋼筋混凝土柱存在大量箍筋需與鋼柱、鋼梁、型鋼剪力墻交叉的情況，通常采用穿孔和焊接連接板兩種方式施工。一般情況下采用穿孔的方式穿過型鋼梁腹板及型鋼剪力墻，但在箍筋加密區或會導致被開孔的構件截面削弱過大時，可采用設置1塊與型鋼相垂直的焊接連接板進行連接。3.2.2型鋼剪力墻結構型鋼剪力墻結構鋼筋接頭形式與施工方法基本相同，但比型鋼框架結構更為復雜。由于鋼板剪力墻的連續性，導致鋼筋只能穿過鋼板剪力墻或與之焊接，無法繞過。本工程與鋼板剪力墻連接的鋼筋主要包括梁、柱、板及預應力鋼筋。其中梁鋼筋主要集中在柱身范圍內，此部分鋼筋均采用開孔穿過方式與鋼結構連接。柱與鋼板剪力墻連接的鋼柱主要為柱箍筋，因箍筋間距較密，通常情況下僅一肢箍筋穿過鋼板剪力墻時可在鋼板剪力墻上開箍筋孔解決連接問題；若數量較多，鋼板剪力墻斷面開孔率超過25%則須按設計要求進行補強。板鋼筋僅在設計方有特殊要求時按需求穿過鋼板剪力墻，其他情況可將鋼筋延伸至鋼板邊緣后斷開。本工程利用建筑信息模型技術，在施工開始之前就對型鋼、鋼筋混凝土、預應力混凝土進行建模，細化施工節點，將全部施工部位按1∶1的比例在模型中建立出來，將理論上的空間位置實現可視化，將復雜節點實現可視化，使施工管理人員可以輕而易舉的從實體模型中判斷施工節點的合理性及施工方法的可行性。對于車輛段這種復雜的系統工程，只保證單專業自身的合理性是遠不夠的，各系統之間的配合才是工程是否能順利實施的關鍵。目前國內利用bim技術進行直接設計的相對較少，但可以進行深化設計，利用bim技術進行技術交底，讓現場人員更直觀地了解圖紙意圖，提前控制施工問題，也為各專業互相配合提供了一個低起點的條件，為工程順利施工提供保障。
通過對勁性結構中鋼結構、鋼筋、預應力整體深化，同時采用bim技術建模，模擬復雜節點構造，進而在施工上改進了施工方法及順序，節約了返修損失，同時節約了下料，加快了施工進度，節約成本。本工程因成功的采用整體深化及bim技術，致使整個工程超過1萬個構件不重不漏，制作廠預制了數百萬個鋼筋孔，避免了施工現場開洞。綜合統計，bim技術的應用，減少了返工成本及工期成本約150萬。
本文基于某市政車輛段的復雜節點進行了bim應用分析，通過工程的應用，可以得到以下結論。（1）勁性鋼結構施工模擬分析是工程施工時的重點，通過模擬分析，可以避免很多后期施工中無法協調的問題，主要體現在：避免鋼筋與鋼結構碰撞、避免預應力鋼筋與鋼結構碰撞、避免鋼結構超出混凝土面。（2）提高工作效率，減小復審工作量。應用bim技術一方面可以提高施工單位的效率，另一方面由于其可視化的特點，可以使其他相關單位人員快速檢測施工單位對施工方案的設計，以便及時溝通，并予以反饋。（3）提高項目綜合效益。運用bim技術在計算機中模擬項目的建造，將所有的問題前置解決，從而達到縮短工期、節約成本的目的，取得較高的投資回報率，為項目的良性發展提供可能。
[1]高峰，技術在復雜節點施工方案設計中的應用[j].宜賓學院學報，20xx，17（6）：20–24.
[2]技術在復雜項目施工中的應用研究[d].南昌：南昌大學，20xx.
[3]技術在施工階段的成本控制管理[j].建筑技術，20xx，47（6）：567–570.
工作施工方案范文（14篇）篇十四
表面處理非常重要，同一種油漆，同一種腐蝕環境，使用拋噴射除銹較手工除銹漆膜壽命可延長三倍到五倍。
清除鋼鐵表面的污物和銹層，尤其是軋制鋼材時形成的黑氧化皮，它是電化學腐蝕的陰極，是腐蝕的根源，必須除掉。
根據需要選擇富鋅底漆或者環氧鐵紅底漆。
中涂漆一般為環氧云鐵漆和環氧玻璃鱗片漆或環氧厚漿漆。
（1）普通級為環氧漆、氯化橡膠漆、氯磺化聚乙烯漆等；
（2）中等級為聚氨酯漆；
（3）高等級為有機硅改性聚氨酯漆、有機硅改性丙烯酸面漆、溶劑或者水性彈性金屬氟涂料等。
提醒：厚度厚度一定要均勻。這個道理和鐵鏈的牢固取決與最薄弱的一環是一個道理。