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創新推動發展論文（熱門16篇）篇一
pat思路一言蔽之，就是制定了一個能夠用于研究且控制藥品生產流程的一個完整體系，充分解釋了質量源于設計這一理念。如要實現工業轉化，pay應當采取的.集成辦法對當前我國中藥制藥全部環節實施化學、物理上的風險研究，進一步認識到各種可能會引發的藥品質量變動因素，第一時間試驗檢測各工藝步驟的材料以及質量指標，完成中成藥質量控制目的。這種技術手段重點涵蓋了中成藥生產全過程建模研究，單元工藝和質量關系建模，其目的旨在為了進一步說明可能會左右工藝品質的每一個節點，制定質量風險最小的過程質量控制系統，分析過程分析化學和生物檢測手段，創設中藥制藥過程質量監測體系。
2.2品質優化思路。
對中藥制藥階段中的每一個單元工藝實施深化分解剖析，正確掌握工藝參數和質量控制標準之間的有關性，創設制藥工藝品質量控制標準，對部分工藝參數進一步優化，把嚴謹、先進、科學、可操作性的技術落實到每一道制藥環節和工藝品質量檢測中，精確掌握整個生產工藝流程與每個工藝步驟，最終達到中藥制藥工藝品質能夠全面顯著提升。
2.3組建現代化的中藥制藥設備。
在傳統的中藥制藥設備背景下完成向高科技、現代化的生產制造設備轉化，研制出具有信息化、電子化、智能化的先進設備。只有把現代化的多媒體及數字技術深入應用至中藥企業的設備控制操作中，才能夠從硬件上強化設備的運作實效率，直觀地提升藥品產品的生產質量，也一改我國醫藥界普遍認為的中藥工業設備技術低下的看法[3]。
另外，將基礎性藥學、工程藥學以及制藥工程學相互復合，一齊展開探討，以“合作共贏”的標準進行探索，把不同學科特性的力量來一齊推動協同創新，才能夠更加優質地實現對科技創新中各個環節的整合，把科技成果轉化成為工業產品，滿足中藥企業的生產效率。
3結語。
綜上所述，隨著“第三次工業革命”的來臨，從工業的角度直接激發了我國中藥制藥工程科技的開發與發展。把數字化、信息化技術和智能化技術相互復合建立出完整的生產體系，能夠最大化讓我國中藥企業的制造技術完成質的飛躍，進而使我國中藥技術整體邁向現代化發展，為中藥產業的發展打下牢固基石。
創新推動發展論文（熱門16篇）篇二
當前，工業生產過程的控制已經實現了從模擬信號到數字信號的飛躍，以微處理器為核心的智能生產控制系統得到了廣泛的應用。伴隨著生產過程控制的自動化和數字化，數字通信網絡已經延伸到工業控制領域。隨著企業信息化的發展，連接信息終端與it系統的信息網絡也成為工廠網絡的重要組成部分。
總體來看，工廠網絡呈現“兩層三級”的結構。“兩層”是指存在“it網絡”和“ot網絡”兩層技術異構的網絡;“三級”是指根據目前工廠管理層級的劃分，網絡也被分為“現場級”、“車間級”、“工廠級/企業級”3個層次，每層之間的網絡配置和管理策略相互獨立。工業控制網絡，或稱為操作技術(ot)網絡，主要用于連接生產現場的控制器，如可編程控制器(plc)、過程控制系統(dcs)、分散控制系統(fcs)等，以及傳感器、伺服器、監控設備等部件。工業控制過程對網絡的主要需求是網絡的確定性(包括對時延、時延抖動的嚴格要求，以及時間同步要求等)和可靠性(網絡的丟包率與可用性)。工業控制網絡的主要實現技術分為現場總線和工業以太網兩大類。工廠信息網絡，或稱為信息技術(it)網絡，主要由ip網絡構成，并通過網關設備實現與互聯網和現場網絡的互聯和安全隔離。
1.2ot網絡的技術與產業現狀。
ot網絡技術主要包括現場總線和工業以太網兩類。現場總線技術出現于20世紀80年代初，目前在工業控制領域占有60%以上的市場份額。雖然經歷了30多年的標準化努力，現場總線技術標準仍呈現“諸侯割據，各自封閉”的狀況，許多國際制造業的巨頭形成并把控了各自不同的現場總線技術標準，并應用在不同的工業領域，如西門子的profibus、施耐德的modbus、博世的can總線等。在現場總線國際標準iec61158的第4版中，包括了20種不同的現場總線技術，也體現了目前工業控制領域各自為戰的局面。
隨著工業生產過程中信息化水平的不斷提高，現場總線正在向能夠兼容互聯網通信技術的工業以太網演進。工業以太網使基于ip技術的數據采集、監控能力一直延伸到工業生產現場。目前工業以太網雖然都是基于標準的以太網(ieee802.3)技術，但其技術體系也呈現“各自獨立”的局面，主要有西門子的profinet、羅克韋爾/思科的ethernet/ip、倍福(beckhoff)的ethercat等標準。總體上看，在工業控制領域中工業以太網的市場份額(年為34%)仍然低于現場總線，但近年來一直呈現緩慢上升的趨勢，預計到年其市場份額將達到38%。
中國在工業控制領域一直處于比較弱勢的地位，雖然由浙江大學、浙江中控技術有限公司、中國科學院沈陽自動化研究所等提出的面向工廠自動化的以太網(epa)技術已經在被列入iec61158標準，但在產業中實際市場份額較低。
2工廠網絡存在的問題。
目前工廠網絡中這種技術體系和網絡結構相互隔離的狀況使it系統與生產現場之間的通信存在很多障礙，難以滿足智能制造的需要，主要體現在以下3點：
(1)工業控制網絡與企業信息化系統網絡技術體系各異，難以融合互通。智能化生產需要企業信息化系統充分收集生產現場的數據信息，以實現智能化的決策反饋。但目前工業企業內部在網絡結構上呈現“工業控制網絡”和“企業信息網絡”的兩級網絡劃分，工業控制網絡以工業總線、工業以太網等技術為基礎，企業信息網絡則以ip/以太網為基礎。兩級網絡之間由于技術體系的差異難以實現充分的信息交互，而且由于目前工業控制網絡技術呈現“七國八制，諸侯割據”的`狀態，采用不同標準的系統之間的互通也存在極大障礙。因此，亟需在保障生產環節安全的前提下，打通企業信息網絡與工業控制網絡，實現生產現場數據的有效采集和流動。
(2)工業生產全流程存在大量“信息死角”，亟需實現網絡全覆蓋。智能制造是設計、生產、銷售、維護全流程的信息化、網絡化，但目前從機器設備、控制系統，到產供銷各流程還有大量沒有實現網絡化，或“智能化使能”的環節。在工業企業內部，由于沒有充分的網絡覆蓋，大量與生產、管理相關的數據無法生成和采集，使企業信息化系統變成是信息死海中的一個個“孤島”，難以發揮其作用。
(3)工業制造過程與互聯網的融合不足，難以催生新模式，新業態。無論是個性化定制還是網絡化協同，以及制造業的服務化轉型，互聯網都在其中發揮了連接產業環節，實現資源優化配置的重要作用。目前，中國的工業企業對互聯網的融合利用還很不足，對互聯網的應用大多數僅限于信息發布等簡單形式，“互聯網+制造”所引發的新模式、新業態還遠未得到開發。
創新推動發展論文（熱門16篇）篇三
摘要：隨著自動化科學以及分子生物學的發展，我國林業技術取得了卓越的進步。在林業發展中，促進林業的可持續發展、提高林業的綜合效益是實現林業技術創新的關鍵，對我國社會發展起到了積極作用，對人類發展產生深遠影響。我國應重視林業技術創新技術，從而推動我國林業發展。
關鍵詞：林業；創新；發展。
創新推動發展論文（熱門16篇）篇四
工業是為全社會提供生產資料和生活資料的重要產業。近來我國工業行業取得的成績舉世矚目，但是工業以過度消耗資源和沉重的環境負荷為代價的粗放式快速發展給生態環境造成的影響也觸目驚心。我國工業發展已經到了刻不容緩向“綠色發展”的重要轉型期。
“我國工業發展依然沒有擺脫高投入、高消耗、高排放的粗放模式，工業仍然是消耗能源資源和產生排放的主要領域。”近日在北京召開的“工業科技綠色發展工程科技戰略及對策”中國工程科技論壇上，工信部副部長毛偉明這樣告訴《中國電子報》記者。
從國家層面看，最近。中央審議通過了《關于加快推進生態文明建設的意見》，進一步強調在推進四化同步發展基礎上，協同推進綠色發展，把綠色發展轉化成為新的綜合國力和國際競爭新優勢。而在部委層面，作為工信部和工程院合作的重大咨詢項目，“工業綠色發展工程科技戰略及對策”針對鋼鐵、有色、石化、化工、建材、造紙等六大行業及所涉及行業的通用機械和某些高耗能的工業裝備的綠色發展問題開展咨詢研究。為工業綠色發展指明了方向和路徑。
綠色發展成為國家競爭力重要標志。
如今，為了有效應對氣侯變化、能源枯竭以及環境污染等問題，各國都在積極推進工業的綠色發展，但由于各國國情不同，各自綠色發展的戰略目標也因此不同，各國的發展階段不同，發展的重點也不同。比如，美國的綠色新政目的是經濟復蘇，歐盟的目的是促進經濟增長，韓國試圖在綠色戰略上引領潮流。
從各國推進綠色發展的經驗中得到的啟示是，隨著世界經濟轉型，增長要素發生變化，綠色發展成為競爭力的重要標志。而對于我國工業綠色發展而言，既面對發達國家已解決的常規性環境問題，同時也面臨新的環境污染問題以及氣候變化等交叉的復雜命題。
目前，我國鋼鐵、有色、石化、化工、建材、造紙等6大行業的產量除石化產品外正連續多年居世界第一，在國際上具有舉足輕重的地位。但與此同時，6大行業對全球資源的需求量大、對外依存度高，資源供求矛盾加劇。
隨著科技進步和環境保護進一步強化，雖然工業行業單位產品的能耗和污染物排放強度有明顯降低，但是由于我國工業規模的快速擴張，工業的總能耗和污染物排放總量仍然過大并呈現進一步升高態勢，環境污染形勢嚴峻，工業污染進一步治理的難度增大，成本壓力加大。以工業廢水的cod治理為例，相比農業或城市污水中的cod，工業廢水中的cod具有成分復雜、濃度波動大、難降解的特點，不僅處理工業設計和日常運行管理復雜，而且處理后的廢水中往往依然存在較多有毒物質，進一步治理的難度加大，成本上升。
以上事實說明：依靠工程科技創新實現工業綠色發展是很重要的，它促使工業行業的單位產品能耗和污染物排放強度不斷降低。但是如果工業結構不合理，重化工產品總量增加過快，規模過大，能源消費總量和污染物排放總量難以抑制，將一定程度上抵消工程科技帶來的節能減排效果。工業綠色發展必須要調整工業結構和控制重化工業(流程制造業)的產出總量。
近年頻發的霧霾天氣，引起全民的關注和擔憂，環境污染帶來的經濟損失和對人民健康的危害已到了相當尖銳的程度。“工業綠色發展工程科技戰略及對策”項目認為，改革開放30多年經濟快速發展積累的壓縮性復合型環境問題使得我國工業發展面臨嚴峻挑戰，具體表現在五個方面：
一是科技支撐：目前適合我國特點的工業綠色發展的工程科技尚不能滿足發展需求，同時資金支持強度不足。比如，工業領域清潔生產工作有待進一步展開，綠色技術開發的創新驅動力弱，源頭削減、清潔生產等方面科技開發投入明顯低于產品、裝備的開發投人。
二是環保執法：新的環保法和各行業的環保標準更嚴，大中小企業間環保績效差異大，企業間存在不公平競爭的狀況期待改觀。比如，一些大企業的環保投入大、環保績效好，而一些中小企業缺乏環保意識和環保投入不足，大中小企業間環保績效差異顯著。從執法層面看，由于資金和資源的'缺乏，我國環境監管和執法無法全面覆蓋，普遍存在“抓大放小”現象，對國有企業、大企業監管多，檢查嚴，而部分存在環境違法的私有(民營)企業、中小企業卻脫離監管。
三是運行效率：經多年努力，工業裝備水平有了長足的進展，如鋼鐵、有色、建材、造紙已經躋身世界先進水平行列，但是總體平均水平與國外相比仍有較大差距，尚存大批落后企業，環保設備水平有待提高。
四是出口控制：重化工業大量出口初級產品和過剩產能的出口導向大大加重了國內資源、能源和環境的負擔，得不償失。近年來，我國每年重化工產品的出口量中隱含能源、隱含的溫室氣體排放約占國內消耗量的20%以上，我國承擔了大量的轉移排放(溫室氣體);同時也加重了對國內的環境負荷。
五是體制障礙：現有考核機制、制度體系、激勵機制等不適應綠色化轉型的發展。具體體現在：環境保護的基本國策未得到應有的重視和有效的監察、執法;地方政府官員的考核晉升機制與生態文明績效關聯不夠明顯;技術創新、轉讓和應用也還存在體制障礙等。
鋼鐵、建材等行業將迎發展平臺期。
根據“工業綠色發展工程科技戰略及對策”研究結果：鋼鐵、建材、造紙三大行業產量峰值和能耗峰值將出現在左右，而有色、石化、化工三大行業相應的峰值大約出現在2025年-2030年;而主要污染物排放總量的峰值將比能源消費總量的峰值提前出現，但由于工業規模過大，主要污染物排放總量依然巨大。
項目同時指出，未來工業綠色發展工程科技的主要發展趨勢為：從末端治理轉向源頭削減、過程控制和末端治理的全過程管控;從常規污染物控制擴展到同時對非常規的有毒、有害污染物嚴格控制;流程工業行業應拓展功能，成為發展循環經濟的主戰場;與信息化深入融合，將對工業行業綠色轉型的產業模式發生重要影響。
“工業綠色發展工程科技戰略及對策”項目課題研究的一個重要觀點就是：鋼鐵、建材、造紙等行業將在不遠的將來進入發展的平臺期，出現能源消費總量和主要污染物排放總量的拐點。而這恰恰是實施結構調整、推進轉型升級的難得歷史機遇。
“我們不能再以簡單的數量增加和規模擴張去實現發展，而是要在大力實施技術創新，推動生產能力更新和綠色化上動腦筋、下力氣。”毛偉明告訴《中國電子報》記者。
毛偉明表示，近年來，工信部緊緊圍繞國家節能減排約束性目標任務，充分發揮工程科技進步的支撐和引領作用，扎實推進工業綠色轉型升級。但同時也要清醒地認識到，工業綠色發展是一項系統工程，我們的基礎工作仍然較為薄弱，尚還缺乏系統性的工程科技支撐體系。綠色科技支撐能力還有待加強，在污染物源頭削減、重金屬污染防治、有毒有害原料替代、清潔能源生產和高效存儲等領域還缺少技術先進、經濟可行的實用技術，也缺乏適應性強，能夠統籌節能、降耗、減排、治污的集成化、系統化綠色解決方案，今后要更加突出工程科技對工業綠色發展的戰略支撐作用。
創新推動發展論文（熱門16篇）篇五
實現創新驅動發展，關鍵是要提高自主創新能力，就是要把科技成果迅速轉化為現實生產力，就是要堅持以人為本的服務理念，讓廣大人民生活得更健康、更舒適、更安全、更幸福。那么，作為黨員領導干部如何圍繞“創新驅動發展”提升能力，促進工作這一論點，可謂是推動“創新驅動發展”的基礎動力，因為黨員干部作風的好壞直接關系著各項工作的落實，關系著各項事業的成敗，關系著黨和政府及企業在群眾中的形象。為了能夠高效率、高質量地完成上級領導下達的各項工作任務，百分百勝任自己的崗位工作，就必須堅持以科學發展的方法，不斷提高綜合能力來完善自我，超越自我，進而推進現實工作效率顯著提高。
以人為本，是科學發展觀的本質與核心，也是所有企事業高效發展的一項重要原則。這不僅僅是一般意義上的關心人、調動人的積極性，而是要開發人的潛在能力，并且將人的發展與企業的發展緊密聯系在一起，以促進社會的進步和人的素質的提高。胡錦濤在中央黨校上的重要講話中強調：一定要加強學習，勤奮工作。我們的黨肩負著艱巨的歷史使命和繁重的任務，這就要求我們要加強學習，不斷地提高自身的水平和綜合素質。當今，我們正處在知識創新的時代，很多新的知識需要我們去學習與探討，況且過去懂得的和熟悉的知識也要有個不斷更新的問題。面對新形勢，作為一名共產黨員和領導干部一定要有學習的緊迫感，才能符合時代的要求。因此善于學習，不斷增強學習的自覺性和實效性，進一步提升能力，促進工作，是擺在我們煤炭行業黨員領導干部面前的一項艱巨的任務，這對于打造千萬噸煤炭基地的企業建設，推進構建和諧社會的發展具有重大的現實意義。
那么如何引導廣大黨員干部全面更新“創新驅動發展”的理念，進一步激發企業創造創新的熱情，從而為企業發展提供不竭動力，是黨員領導干部責無旁貸的使命。在這個創新發展的時代，如果不抓緊學習、不注重提升創新能力，不在學習和工作中繼續提升綜合素質，就難以完成肩負的歷史重任，難以完成貫徹執行國家和吉煤集團、琿礦公司企業發展的方針、政策和法規;進而推動煤炭行業創新體系建設，完成安全創新發展效益年等工作，只有注重對學習能力和創新能力的培養，才能適應時代發展的需要。
所以，黨員領導干部要圍繞“創新驅動發展”主題思想，在安全生產工作中，首先要建立嶄新的學習理念，這是提升能力，促進工作的前提。因為隨著科學技術的飛速發展，為適應時代要求，黨把“形成全民學習、終身學習的學習型社會，促進人的全面發展”作為全面建設小康社會的一個重要目標，學習、創新也被提到企業發展的議事日程，建立學習、創新型員工隊伍被視作加速提升科學技術是第一生產力的有效途徑。
學習型組織理論認為，在新的時代背景下，企業要持續發展，必須具有持續學習的能力，即單位中的成員均應信守終身學習的理念，而不視其為某個階段或為達到某個簡單目標而進行的短期工作。因此在每個人的工作生涯中，必須隨時接受最新的教育，人人都必須持續不斷增強學習能力，方能獲得成功。因而，在創新驅動發展時代的企業必須建成學習型團隊，只有勤奮好學、學以致用，才能堅持與時俱進，創造性地工作。那種認為不學習照樣能夠干工作、不愿意用心學習的想法，那種滿足于一知半解、淺嘗輒止的態度，那種借口工作忙不去學習或者敷衍了事的做法，那種把學習當作裝點門面而不是用來推動工作的現象，都是十分錯誤的，也都是十分有害的。因此，黨員領導干部要充分發揮好先鋒模范帶頭作用，在現實工作中把圍繞加強“創新驅動發展”的學習、創建學習型團隊作為效能建設、創新建設的主要抓手，進一步推動企業建設高效發展是十分必要的。
其次要對學習型團隊的創建進行具體的規劃，黨員領導干部要負責組織具體實施，努力造就高素質的黨員干部隊伍。同時要創建相對穩定的學習機制和運行機制，為學習“創新驅動發展”的先進性、團隊學習的整體性提供有力的保證。
再者要圍繞“創新驅動發展”建立有效載體，搭建好創新學習的平臺。要以人為本，著眼全面發展和綜合素質的提高，黨員干部要通過創新學習載體，營造濃厚學習氛圍，帶頭引導和調動全員學習的積極性，增強學習效果。工作中要把政治、政策和業務學習有機結合起來，把提高學習能力、創新能力、執行能力作為提升總體素質的目標。
一是要利用好現有的圖書資料室，訂購專業雜志、報紙，以滿足黨員干部及廣大員工的學習需要;二是要利用好各單位已配備的電腦、網絡、投影儀等現代化電教設備，滿足各類培訓的需要，切合實際圍繞“創新驅動發展”發揮好平臺的硬件作用。無論黨員領導干部還是員工，都必須參加學習，實現自我超越、自我發展，成為復合型人才。三是要經常不斷地組織讀書演講比賽、知識競賽、趣味活動、崗位練兵業務競賽等，推進學習成果的深化，使學到的知識不僅能夠運用于工作中，更能在工作的實踐中得到提高和理性升華，轉化為創新力、工作執行力。
綜上所述，黨員干部圍繞“創新驅動發展”，提升能力，促進工作的實踐，關鍵在于具體落實。我們要牢記“兩個務必”，在實際工作中認真踐行楊董事長“六戒六倡”要求，樹立良好的工作作風，以優異的執行力，帶領廣大員工堅決實現全年各項工作目標。
創新推動發展論文（熱門16篇）篇六
摘要:工程管理工作的高水平是建筑質量的重要保障，近年來，隨著我國城市化的不斷發展，建筑工程的工作量不斷加大。為了實現可持續發展的要求，逐漸引進的綠色施工的理念，這也對建筑施工管理工作提出了更高的要求，本文重點分析了在綠色施工理念下對建筑工程管理進行創新的必要性，并提出了具體的創新管理措施。
隨著社會經濟與科技的不斷發展，人們對生活質量的要求也在逐漸提高。建筑與人們的生活和工作息息相關，目前人們對建筑的功能提出了更高的要求。為了實現資源保護的目的，建筑工程的綠色環保理念逐漸得到了發展，這種建筑理念不僅有利于節省工程造價，也可以豐富建筑本身的功能，滿足建筑使用者的需求。為了保證綠色施工的順利進行，需要相關建筑單位對現有的施工管理工作進行全面的創新和改良。
創新推動發展論文（熱門16篇）篇七
摘要：聲樂教學是高職院校音樂教育中的重點，也是備受關注的熱點之一。聲樂教學作為音樂教育中的主要內容，為了適應時代的發展，改革是非常必要的。傳統的教學模式在今天已經不太適用，嚴重阻礙了聲樂教學的發展。如何解決聲樂教學中的問題，并運用合理的方式進行教學改革是現在亟需考慮的問題之一。
本文從高職院校聲樂教學改革方面提出了一些簡單的看法和解決建議。
目前我國的職業教育發展極為迅猛。
為適應時代的要求，提高學生音樂素養很多高職院校都開設了聲樂專業等音樂課程，幫助學生們實現了自己的音樂夢想，為我國音樂事業的發展做出了一定貢獻。
聲樂教育在高職院校音樂教育中的作用是不容忽視的，如何提高聲樂教育效果對改善音樂教育效果有著非常重要的意義。
當前，我國的聲樂教育還存在著各種各樣的問題，比如教學目標的不明確、教學方式過于老套、師資力量不夠強大。
高職院校需要認識到這些問題，結合實際情況，對聲樂教育進行有效的改革，不斷完善聲樂教學，推動音樂教育的平穩、快速發展。
一、進行高職院校聲樂教育改革勢在必行。
在現階段，傳統的教學方式不能再適應現代的聲樂教學，非常不利于現代音樂教育的發展。
正因為傳統教學方式存在的種種弊端，才要去變革，正如xxx所說的：“創新是一個民族的靈魂，只有創新，一個國家才能持久發展。”
在這樣的大環境下，聲樂教學改革勢在必行。
只有不斷的變革，不斷的將高效的教學方式運用到實踐當中，才能使高職院校的音樂教育持久發展。
二、高職聲樂教學課程體系的創新。
高職聲樂教學的改革，經過幾十年的不斷努力，不斷探索，人們逐漸認識到聲樂課的重要性。
并且新的改革不斷影響著各大高職院校的辦學思想、教學內容、課程模式等。
高職院校音樂教育專業中的聲樂教學的發展目標就是建設一個通過專業的訓練提高技巧，理論知識提高修養，多項教學課程與內容并重的全方位、立體化的多元聲樂教學課程體系。
(一)聲樂演唱基本理論與聲樂教學法課。
高職院校的聲樂教學培養中，提高學生演唱技巧只是一方面，另外他們以后要作中小學老師，就要擁有豐富的理論知識和獨特的教學方法，這是高等師范院校聲樂教學的兩個重要組成部分。
必要的聲樂基礎理論知識和教學方法，有利于提高學生的演唱水平，還能使學生具有真正的聲樂教學課外輔導能力。
(二)通過聲樂作品賞析，提高學生聲樂教學能力。
聲樂作品多如繁星，風格也大不相同，學生們要想全部演唱是不現實的。
學習聲樂作品賞析這門課，通可以讓學生對不同聲樂作品有一個更加全面，更加系統的認識,這對他們的聲樂教學是有一定程度的.幫助的。
(三)通過開設聲樂藝術實踐課，提高學生音樂素養。
知識要運用到實踐當中，一名合格的音樂教師不僅要完成正常的音樂教學任務，還應該搞好第二課堂的聲樂活動，這也是對學生進行全面培養的一個重要方面。
通過多樣化的聲樂藝術活動，可以讓學生通過實踐來豐富自己的課余生活，增長和提高音樂修養和文明素質。
(一)端正聲樂教學的位置。
在現階段的高職音樂教學中，許多的老師并沒有把聲樂教學擺在一個重要的位置上，這個現象嚴重影響了聲樂教學的發展，這是改革首先要解決的問題。
要想取得良好的教學效果，就要加強教師對聲樂教學的重視程度，把聲樂教學擺在一個重要的位置，并且樹立正確的教學觀念，不進行應付，認真負責的教好每一節課。
要重視學生全面發展，綜合性提高他們的聲樂學習能力，要從思想上對聲樂教育改革加大重視程度。
(二)注重發揮多媒體教學的作用。
在高校建設發展中，不斷要加強師資力量，同時對于硬件設備也要有所加強，教師在教學過程中，利用多媒體教學，采用先進技術教學，既節省了教學時間，又能提高教學的質量與水平，所謂一舉兩得。
有效的利用多媒體教學，采取多種教學手段，大大吸引學生們的學習注意力，激發創新思維。
在教學過程中，可以借助于現代化教學設備，在進行聲樂集體課教學的過程中,通過觀看影碟、教師示范，為學生們解除疑惑，讓學生更加形象直觀的進行學習。
學生的積極性被調動了起來，思維便開始跟著活躍調動，在越快的課堂氛圍中，充分的展示自我。
(三)培養學生的創造性思維。
所謂創造性思維就是產生屬于自己獨有的思維，打破傳統思想，發展處理新事物關系的能力。
創造性思維不單單去滿足解決現有的問題，而是用嶄新的理念來處理問題。
我們要培養創造型人才，不斷激發學生的聯想力，就需要在聲樂教學中發展學生的想象與聯想能力和創造能力。
所以，不斷進行聲樂教育改革，不斷對教學方法創新能夠幫助學生培養創新思維，拓寬學生創造能力的重要途徑，有利于激發學生創造性。
(四)合理確定教學目標。
不管是哪一科目的教學，都需要合理的確定教學目標，在高職聲樂教育的改革中也是一項重要的內容。
在傳統的音樂教學中，很多教師都沒有將設置教學目標擺在一個重要的位置。
這使學生對所學的知識沒有一個系統、全面的認識，只是單純的去應付作業，機械地完成老師的任務，沒有發揮自己的想象力，將自己的才華發揮出來，這對不利于學生音樂水平的提高。
所以，教學過程中，老師要有的放矢，確定教學目標，這樣才能有效開展聲樂教學。
(五)鼓勵學生合作探究學習。
在聲樂學習中，多多與他人交流對音樂水平的提高是很有幫助的，老師要認識到這一點，鼓勵學生們團結協作，引導他們探究式學習。
老師可以用分小組的方式，根據實際情況對學生分配，使學生們之間可以平等交流，互相學習。
這可以讓學生充分表達自己的看法，發表自己的見解，這對學生聲樂水平的提高是非常有利的。
根據每一個學生的實際水平，有針對的進行教學的講解，并且在教材的使用上，合理的安排課程內容，對于一些難點的部分，采用合適恰當的形式便于學生們的理解與掌握，對于學生們在實際生活中的應用也具有十分重要的意義。
留給自己充足的時間用于學習和補充，對新課標對教師的要求進行嚴格的分析，提高教學質量與教學效率，為學生們打造一個良好的學習的平臺。
激發學生們的學習積極性與熱情，盡最大可能幫助學生的思想不斷跳躍與發展，激發學生們的創新意識，減少保守，在有限的書本知識上擴展想象，更好的展示自我。
改變傳統的，循規蹈矩的教學模式，更不能宣揚迷信思想，努力的為學生們打開思想的大門，讓其心靈達到釋放，創新意識得到發揚，為孩子們打造一個更好的藍天。
(六)加強聲樂師資建設。
教師在整個教學過程中充當著引導者的角色，他們的作用是不可取代的。
現階段，我國聲樂教師的數量和質量都是比較薄弱的，這不利于聲樂教學的長期發展。
因此，要想提高聲樂教學水平，就要重視教師素質的培養。
因此，不僅要提高教師的技能水平，讓他們有能力勝任，還要加強他們的道德素質培養，為學生樹立榜樣。
只有這樣，聲樂教學才能持久發展。
四、結語。
在現階段的高職院校音樂教學中，聲樂教學存在著很多問題，要重視聲樂教學的改革，并且給它合理定位，不斷的創新，不斷改進，讓高職院校音樂教學質量不斷的提高。
創新推動發展論文（熱門16篇）篇八
摘要：中等職業教育作為教育發展中不可或缺的重要環節，對中等院校學生的長遠發展有著非常重要的作用。隨著新課程改革的不斷深入，中職院校的教學改革也提上了發展日程。體育教學作為中職學校的重要課程，其改革也勢在必行。本文主要是在分析中職院校傳統體育教學存在問題的基礎上，以激發學生學習積極性和主動性為依托，實現新時期中職體育教學的創新改革，進而為學生的全面發展奠定重要的基礎。
關鍵詞：中職院校；體育教學；改革；思路；
一、引言。
對于中職體育教學而言，其目的不僅僅是促使學生掌握體育的技能技能、提升學生的身體素質，更重要的是培養學生的創新協作精神、培養學生的創新學習理念。為了實現此目的，中職院校體育教學必須轉變思路，體現學生學習的積極性和主動性，發揮學生在體育教學中的主體地位。
二、中職院校體育教學中存在的問題。
第一，教學觀念落后。在現行的中職體育教學中，體育意識相對缺乏，教學觀念落后，主要體現在以下幾個方面：首先，教學方法單一。受到傳統教學觀念的影響，“填鴨式”教學方法始終存在，嚴重制約了中職院校學生的主體地位，影響了學生創新能力的發揮；其次，教學指導思想不明確。源于傳統教學的影響，中職學校體育教學的指導思想不明確，在一定程度上忽視了對學生終身體育思想的引導，過多的看重體育鍛煉產生的效果；再次，傳統教學觀念根深蒂固。有些學生家長對中職院校體育課堂的重視程度不夠，認為體育課程是可有可無的，這在一定程度上影響了中職體育的發展。第二，教學目標不明確。在中職院校的課程設置中，體育屬于必修課程。在教學過程中，中職體育教學大都是看重職業體育培養的技術特點，而對于體育教學的終極目標則不夠明確。很多體育教師不知道體育教學的真正目的是什么，在教學過程中過度看重對學生體育技能的傳授和培養，而沒有真正體現終身教育的理念。這種理念，忽視了對學生全面能力的提升，忽視了中職院校學生職業化的培養方向，不利于中職院校體育教學的順利開展。第三，社會契合度缺乏。職業院校不同于傳統的高等院校，它應該以職業化為主線，提高中職院校學生的職業能力和職業水平，真正實現學生的職業化特點。但是，由于受到傳統教育思想的.影響，中職體育教學與社會契合度有所偏差。出現這一問題的原因是多方面的：其一，對中職院校學生的技能培養缺乏，過多重視體育理論課程教學；其二，過分強調體育技術學習，忽視了對學生終身學習理念的培養；其三，缺失實踐教學環節，沒有讓理論與實踐有機融合起來，最終影響了中職體育教學的社會契合度。
第一，創新教育觀念。在新課程改革思路的引導下，中職院校體育教學在教學目標、內容和形式方面都發生了深刻的變化，這就需要體育任課教師積極轉變教學觀念，與時俱進、開拓創新，不斷優化體育教學思路。其一，轉變教學觀念。任課教師一定要摒棄傳統的填鴨式教學觀念，積極引導學生去自我實踐、自我提升，高度重視學生的積極性和主動性，真正體現學生的主體地位；其二，提高教學的藝術性。體育任課教師應該積極轉變思路，提高教學的教學藝術，積極引入新的教學方法和教學手段，提高學生的注意力，促進學生對教學的教學藝術產生興趣；其三，對教材進行大膽的創新。體育任課教師不應該拘泥于《體育教學大綱》、《教材》等教材的內容束縛，應該結合當前新課改實際和學生發展實際，激發學生的主體意識，真正實現體育教學工作的順利開展。第二，創新教學內容。在新的發展背景下，為了提升學生的職業能力和職業水平，中職體育教學必須創新體育教學內容。在教學過程中，中職體育任課教師應該充分考慮中職學生的身體素質和文化素質，根據學生的不同職業發展需求對課程教學內容進行系統的設定。首先，引入職業發展內容。體育任課教師應該根據不同職業發展需求，引入職業培訓內容，在教學過程中加強對學生職業化的培養，為學生日后的工作奠定重要的基礎；其次，在體育教材選擇的過程中不僅應該考慮到學生的學習興趣和特點，同時也應該考慮到學生的職業發展方向，適當對傳統教材進行改革和創新，把體育鍛煉和體育技能培養結合起來，把短時培養和終身學習融合起來，培養學生學習體育的興趣，形成終身體育的良好習慣。第三，創新學生思維。在中職院校體育教學改革過程中，創新中職院校學生的思維尤為重要。學生創新能力水平是現代社會對他們的要求，而要培養他們的創新思維，就需要學生能進行獨立思考。第一，教師可以在課前給學生提出下一節課程的相關問題，鼓勵學生進行預習，加深學生學習印象；第二，教師應該積極滿足學生的好勝心，培養學生的創新興趣。例如：中職體育任課教師在課堂中進行一些體能競賽，讓同學們積極參與到課程教學中來，不斷培養體育思維和創新興趣，提升自身的學習水平；第三，強化學生的課程學習反思。要使學生初步形成評價與反思意識，對解決問題的各環節進行反思，獲得相應的解決問題經驗，把理論學習和實踐鍛煉結合起來，真正體現體育教學的社會契合度，為學生的長遠發展奠定重要基礎。
四、結束語。
中職學校通過對體育教學的不斷改革與創新，將體育新課程改革的教學理念實施到中職體育的實踐教學中，將健康第一、快樂體育及終身體育作為教學的指導思想，讓學生在快樂的氛圍中提高對體育的興趣，培養終身體育的好習慣。
參考文獻：
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創新推動發展論文（熱門16篇）篇九
摘要：本文針對現代林業發展的特點，深入分析林業創新對現代林業發展所產生的影響，探討了現代林業發展中的林業技術創新問題，并分析林業技術創新對林業人力資源開發、提高勞動者素質的推動作用。
關鍵詞：林業論文。
1、林業技術創新的基本含義。
創新一詞，最早起源于拉丁文，究其本質來說，創新是推動一個民族和社會發展進步的不竭動力，可以說沒有創新就沒有發展。著名美籍奧國經濟學家熊彼特層在《經濟發展理論》一書中提到關于技術上的創新的具體定義。技術創新是一項巨大的系統工程，是一個發展的過程，而在這個過程中包含了許許多多的方面，如新工藝、新產品的開發，也包括將這些技術開發成果轉化為現實生產力，并在市場上得到實現。依此，林業技術創新就是要實現林業科研成果產業化、商品化，并體現出規模效益。林業的建設要實現公益性、社會性和生態環境的全面發展，因此林業技術的創新必須要保護和培育森林資源，實現環境的生態保護，保證國土安全，推進社會經濟的可持續發展。
2、妨礙林業技術創新的主要問題。
2.1對林業科技創新的重要作用認識不足。
在傳統的觀念中，林業的經營一直被當做“靠天吃飯”的產業，這種消極觀念嚴重的阻礙著林業技術的創新，技術的運用可以推進林業的發展，有無技術、技術水平高低不是林業發展的關鍵所在，因此普遍忽視林業科技投入、研究開發與應用。
2.2林業科技體制不能適應社會主義市場經濟規律的要求，科技經費結構不合理。
我國的林業科技創新一直依靠與科研機構或者高等院校，然而這種方法不能使技術的創新與企業的需要緊密的.結合在一起，因此，在以后的林業科技創新上，應當以企業作為主體，使技術的創新和企業生產的需要保持一致，推進林業技術的不斷前進。
2.3優秀林業科研成果少，成果轉化率低等問題。
據有關研究測算，我國農業科技獲獎成果的轉化率僅有50%左右，大大低于歐美國家70%的水平，我國林業科技成果轉化低于農業，只有34%;林業技術儲備不足，優秀林業科技人才缺乏，尤其是從事高新技術研究和高層次經營管理的人才奇缺，直接影響了高新技術成果的研究及轉化。
3.1要調整林業科技的布局。
就目前來說，我國的林業科研機構相對力量分布較散，主要以行政區域設置，個數多，力量薄弱，科研課題少，經濟也相對困難，發揮不到林業科研機構應有作用，對其發展調整迫在眉睫。筆者認為，對于林業科技力量來說，應將其劃分成總體與局部的發展關系，總體是指加強我國林業隊伍的建設實力和林業科技體制改革的深化，使其成為林業科技發展的龍頭，而局部就是在國內各省、各省區域內設立專業的林業科技研究所。
3.2加大科技體制改革力度。
在林業技術的發展改革中，須對林業科技的體制進行大幅改革。在改革中，本著“穩住一頭，放開一片”的改善精神，對于一些非盈利性和公益性的科研機構改革則需遵循分類指導的改善原則。在改革中，切實做到科技攻關，穩定一部分專業的科研人員來重點從事相關生態環境建設技術有關的科學研究;再對于一些具有開發能力的部分組建科技開發公司，將其直接面向市場，加快科研成果的轉換，從而實現科研與生產的有機結合，來開發帶動科研的新機制。
3.3加強科技推廣隊伍建設。
在林業科技推廣中，由于推廣工作人員工作的面對面性，其在工作中都與當地農戶直接交流，因此，科技推廣員的工作業務素養是林業科技進步的過渡和轉折，科技推廣員工作的效率直接關系到林業建設的發展。作為最受地方農戶歡迎和尊敬的推廣員，在面對機構的改革中，需要進一步充實和加強對工作的認識，要把深切的認識統一到國家對于農村農業的意見、政策上來。
3.4努力抓好各類林業技術人員的培養。
在目前市場經濟體制發展中，在對于如何發展林業技術創新問題的長效機制中，培養一只高素質和適應能力強的管理人才隊伍也是必不可缺的。在對于管理人才的選拔上，本著造就一支高學歷、專業性強、職稱結構合理的綜合型技術隊伍，形成一支具有一定的文化技術水平和以林、農技術專業人才為骨干的林、農隊伍。若想實現此目標，則需拓寬人才的培養渠道。首先，在現有的隊伍中以現有的有工作經驗的專業技術人員為培養對象，充分利用當前社會各種培養教育學校來通過學習成為高層次的復合型人才和產業人才。最后，是在對于農民技術人才的培訓上，對其重點培訓農、林業實用技術以及退耕還林等相關技術的培訓上，使其樹立起正確的林業技術意識和了解正確的林業技術知識。
4、總結。
綜上所述，林業的良性發展對于我國實現可持續發展的重要作用是不言而喻的，盛世興林，科教為先進，只要我們本著扎實工作、積極進取的向上工作精神，就一定能走出一條具有中國特色的林業創新之路，為推動市場經濟體制的健康發展做出應有的貢獻。
參考文獻。
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創新推動發展論文（熱門16篇）篇十
傳統的土木工程技術包括：地基基礎施工、混凝土結構的施工、鋼結構的施工等，這些施工技術是最基礎的，但是隨著人們對建筑的要求越來越高，這些技術已經無法滿足人們的更高的要求，因為各種新技術不斷出現，為我們土木工程技術的發展做出了巨大的貢獻，下面對這些技術進行簡要分析:。
4.1深基坑施工技術。
深基坑施工技術是對周邊環境進行加固、支檔以保證土木工程地下結構以及基坑周圍環境的安全而采取的一種措施。隨著科技的發展和城市用地緊張的問題越來越嚴重，我國高層建筑以及城市地下空間開發需求越來越大，在這樣的背景下，深基坑施工技術就顯得尤為重要。雖然研發出一種適用于深基坑支護設計的軟件，但是由于該軟件費用較高難以大范圍推廣，因此，為了提高金一步保證我國建筑的安全和穩定，國家和政府應該增加投入解決深基坑設計的經濟性問題，加大對深基坑設計與施工技術的研發力度，進一步帶動我國深基坑施工技術以及整個建筑施工行業的健康發展。
4.2鉆孔灌注樁基礎施工技術。
目前鉆孔灌注樁基礎技術被廣泛的應用于我國高層建筑施工之中，但鉆孔灌注樁基礎的施工設備、施工材料、施工工藝一般都是由施工單位自行選擇的，這樣容易導致施工材料質量和施工操作規范性、樁基礎施工質量得不到保證。所以建筑施工單位應提高對鉆孔灌注樁基礎施工的重視程度，加強對該技術的施工材料、設備及施工操作的規范性管理，從而促進鉆孔灌注樁基礎技術的不斷完善和成熟。首先，鉆孔機的安裝與定位是基礎，如果鉆孔機沒有安裝好，在實際施工過程中就會出現鉆孔機傾斜、樁傾斜和樁偏心等現象，因此為防止樁位不準，就必須定好中心位置和正確安裝鉆孔機；其次，挖掘開始階段的5-6m深時的垂直度會直接對壓入套管的垂直度產生影響，因此在挖掘時要使用水平儀及鉛垂校核其垂直度，以保證入套管的垂直度；再次，要確保開孔質量，在施工中要隨時檢查成孔是否符合標準。如果在施工過程中采用沖擊式或沖抓式鉆機施工時，要按照施工順序進行鉆孔，鉆好的孔應一定要及時進行清孔，并下放鋼筋籠和灌注水下混凝土，防止因震動而對鄰孔造成影響；最后，在灌注混凝土并清完孔之后，為防止出現斷樁現象，可將預制的鋼筋籠垂直吊放到孔內，定位好并對其進行固定，用導管灌注混凝土。
預應力技術在重大的土木工程建設過程是非常關鍵的，尤其是在特種結構、預應力混凝土橋梁和大跨度建筑工程結構中通常會應用到預應力技術。據數據資料顯示，如果在重大土木工程建設過程中，能夠合理運營預應力技術，至少能夠降低20%的鋼材和混凝土消耗，大大降低工程成本，同時還能延長工程的使用壽命，提高工程的安全性能，所以近年來預應力施工技術的發展和革新備受各界的廣泛關注。眾所周知，改革開放以來，我國個方面的發展都取得了顯著的成效，在工程施工項目中，我國建設了眾多規模舉世矚目的建筑，在實際建設中大跨度、超長、重載結構的工程越來越多，施工難度越來越大，這些都對預應力技術的應用提出了重要的挑戰，需要我們不斷加強與發達國家的交流，不斷學習國內外先進的技術，不斷進行技術創新，為工程施工建設提供更強有力的技術支持。
防水施工是土木工程施工中一個關鍵步驟，如若沒有做好防水工程，則極易有滲水情況出現，致使建筑在作業以及使用環節有裂縫出現，從而降低其整體質量。在開展防水作業過程中需要堅持多道防護、復合防水劑節點密封的原則來進行。而在防水施工技術創新過程中，一項新興施工技術就是聚合物水泥基復合涂抹技術，其主要先處理好節點與屋面墻板風，以確保墻體施工質量。在具體應用環節，需要全面把握材料屬性，重視作業工藝的選擇，且需要均勻涂抹大樓屋面與裙樓屋面。且需要在第一次涂抹涂料完全干燥成膜后才能進行第二次涂抹。此項技術操作關鍵在于對防水層進行涂抹過程中需使用防水涂料多涂刷幾遍，以避免涂料流淌或堆積情況出現，進而對作業質量以及建筑美觀產生影響。
首先，往生態化方向發展發展。節能減排、科技環保是當前時代的主題，社會各界也越來越重視土木工程施工的生態環境保護問題，所以生態化是當前土木工程施工技術發展的心方向，多采用新型環保的材料，將對環境的影響降到最低，實現可持續發展其次，是往復雜化方向發展。從目前形勢上看，我國的土木工程行業處于迅猛發展的階段，傳統的機械制造、運輸、園藝、地質勘察、冶金等不斷的融入其中，不斷豐富這土木工程施工技術體系，豐富了土木工程施工技術的內涵，使得土木工程施工技術更具有包容性和綜合性，換言之，土木工程技術設計的領域更為復雜；最后，是往高新技術方向發展。高新技術發展方向是順應時代潮流的表現，高薪技術是建筑施工高新技術化發展的一個基本的形式，包括空間結構技術、開發建筑節能技術、建筑地下空間技術等領域。尤其隨著是計算機技術的發展，我國土木工程技術引進智能技術，在很多方面都實現了自動化操作，大大提高了土木工程施工的質量和進度，為建筑行業的健康發展做出巨大的貢獻。
6結束語。
總而言之，土木工程作為我國的支柱產業，要想實現土木工程健康長久的發展，必定要緊跟時代發展步伐，實現其施工技術的創新，并且還應當要能夠正確掌握土木工程施工的發展方向，確保企業能夠在激勵的競爭中溫飽核心優勢，最終實現可持續發展。
參考文獻：
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創新推動發展論文（熱門16篇）篇十一
改革開放以來，特別是“九五”、“十五”期間，我區公路基礎設施得到快速發展，為加快道路運輸提供了契機。伴隨著邁進新世紀的腳步，wto的大門早已向中國轟然打開，現代道路運輸作為一種與國民經濟和人民生活息息相關的產業，日益引起世人的關注，蘊藏著巨大的商機。現代物流作為道路運輸的重點發展方向之一，其經營理念和經營模式在西方發達國家早已深入人心，但在我們沿海經濟發達地區尚處于蹣跚學步階段。2005年12月，××區“十一五”規劃提出了奮斗目標：把××區域建設成為長三角南翼的國際航運中心和服務全省、輻射華東的區域性港口物流中心；20**年2月，寧波市“十一五”規劃再次確定，××臨港產業區是寧波市臨港大工業基地、上海國際航運中心重要組成部分，要大力發展石化、能源、鋼鐵等臨港工業和現代物流業。面向未來，我區的道路運輸業正處于前所未遇的發展關鍵時期，前景光明，形勢嚴竣，機遇與挑戰同在。本文將就我區的道路運輸發展問題談幾點看法，以其引起大家對這一問題的重視，共同關心我區道路運輸事業的發展。
一、公路基礎設施建設的快速發展，為我區道路運輸發展創造了條件。
改革開放以來，××區依托優越的深水良港優勢，大力發展以港口為中心的集疏運網絡。尤其在“九五”、“十五”期間，圍繞××區域的發展目標，按照“突出重點、完善配套、形成網絡、適度超前”的發展思路，加快了以國省道公路和穿越城鎮路段公路為重點的技術改造。至20**年上半年，全區有通車公路420公里，公路密度為75.7公里/百平方公里，高于寧波市平均水平。初步形成了一個以港口為中心，以高速公路和國、省道為主骨架，以縣鄉道路為連接的集疏運網絡。實現了以下目標：一是高速公路實現了零的突破；二是區域內基本形成“半小時工作圈”；三是實現了村村通公路；四是全區現有99%的行政村通上了客車。同時公路的等級得到明顯改善，公路路況逐步提高，高級、次高級公路建設取得重大突破，特別是通途路快速專用通道、同三線高速公路和沿海中線××段的建成，以及329國道陳華至白峰段的拓寬，進一步提高了××港口集疏運能力。
隨著公路基礎設施的快速發展，我區道路運輸也取得了較快發展。“十五”期間全區共完成道路旅客運輸量11990萬人次，客運周轉量335427萬人公里，分別比“九五”期增長了48.5%和42.2%；共完成貨物運輸量5205萬噸，貨運周轉量283630萬噸公里，分別比“九五”期增長了222.9%和306%。道路運輸緊張狀況已得到緩解，道路運輸業已具有一定規模。
至20**年上半年，全區共有公交線路39條（包括12條已納入市公交線路），公交車輛183輛（不包括通××的市公交車輛）；共有道路客運班線30條，其中跨省班線7條、跨地班線7條、跨縣（區）班線6條、區境內班線10條，擁有客運車輛119輛、客運出租車151輛、旅游車5輛。全區共有營運貨車4043輛，其中集裝箱運輸車輛814輛、廂式貨車340輛、危險品運輸車輛81輛。車輛的發展緊緊圍繞港口集疏運貨種和××區域內日益增多的客流量來確定方向，特別是集裝箱車輛有較快發展，集裝箱運輸企業達到了26家，集裝箱運輸車輛在貨運車輛中所占的比重已達20.1%，車輛數是2002年同期的5.6倍，是2004年同期的2倍。同時，客貨運場站建設取得一定成效，2002年投資127萬元建成的××貨運市場，經過幾年的穩步運作，已初具規模，貨運市場內共有經營業戶42家，基本實現了車進站、貨歸點，使無序的市場狀態向公開、有序的方向轉變。全區共有客運場站10個，其中兩級客運站2個，三級客運站3個，鄉鎮客運站5個，初步形成了以××城區為中心，小港、柴橋為二翼的客運場站網絡。
目前，我區道路運輸市場主體已呈現多元化，形成了多種經濟成分從業者并存的競爭局面。但我們也應看到，我區道路運輸的發展，基本上還是一種粗放式的低層次的發展，主要靠運輸企業和車輛數量的規模增長來實現的。特別是運輸市場，依然沒有改變傳統的運輸組織方式和管理方法，尤其是貨運業，多年一直呈不平衡、不規范、運輸效率低、服務質量差的狀況，與我區經濟和社會發展的形勢不相適應。
（二）我區道路運輸業存在的主要問題。
一是運輸通道能力不強。××區經過“九五”、“十五”期間的投資建設，交通基礎設施面貌大為改善，但與××區域大規模開發建設相比，交通建設投資相對不足，東西運輸通道能力不強。目前，我區的幾條主干道通行能力均處于飽和狀態，車流量超過設計通行能力一倍以上。二是地方場站配套不足。××至今沒有一個上規模，上檔次的客運中心，與現代化港口城區形象建設不協調，一定程度制約了我區城鄉一體化進程；道路貨運場站建設相對滯后，沒有形成集裝箱物流樞紐中心，與日益發展的公路建設和物流業不配套，一定程度制約了貨物合理流通；港口后方集裝箱堆場配套不足，造成集裝箱占道亂堆放現象，給道路交通安全帶來了事故隱患。三是道路建設投融資體制有待創新。大港建設與地方交通聯系脫節和不協調，寧波港集團企業經濟效益好，建設能力強，而地方交通建設能力相對較弱，根據“誰投資，誰建設，誰受益”的原則，上級政府和寧波港集團企業至今也沒有形成對地方道路建設投入的機制，一定程度上影響了大港效益的發揮。
2．從道路運輸結構看：
目前運輸結構的發展主要體現在“量”上，對“質”的要求仍難適應。一是部分營運車輛性能差、結構不合理、老舊嚴重，特別是貨運車輛存在低效率運輸。二是運輸組織方式和手段落后，組織化、集約化程度低，分散經營，尤其是貨運還基本處于單車單干的原始狀態，運輸信息不暢，車輛空駛和車輛超載現象并存。三是市場經營主體分散，規模小、實力弱、服務水平低，運輸代理業發展緩慢，缺少客貨運樞紐，集裝箱堆場和停車場地嚴重不足，多式聯運和快速運輸比重還很低，經營不規范現象比較普遍。
3．從道路運輸管理看：
一是執法力度有待于進一步加強。目前，道路交通安全管理部門、道路運輸行業管理部門雖加強了監督執法力度，但貨車超重、客車超載現象屢禁不止，違規駕駛、疲勞駕駛普遍存在。二是道路運輸企業對掛靠車輛缺乏相應管理辦法，致使道路交通事故時有發生。三是管理方式和技術手段落后。道路貨運、客運和運政管理三大信息系統建設滯后，特別是貨物運輸則相對處于信息管理手段落后的狀態，沒有建立起適應貨物運輸需求的貨物運輸信息發布和交易系統，在一定程度上制約了道路貨運效率的發揮和管理水平的提高。
4．從思想觀念上看：
一是上級政府部門在市場資源配置上缺少規劃性和上下聯動性，沒有很好發揮市場調節功能。二是行業管理多為促進行業發展服務意識不夠，在一定程度上制約了道路運輸行業的發展。三是運輸企業特別是客運企業過多地依賴政府扶持，對市場主動研究、適應不夠，缺乏競爭意識。
5、從管理體制上看：
一是區域內公交管理體制沒有理順。
根據《寧波市公共汽車客運條例》，我區城區（鄉）公交由寧波市城管局直接審批，按照“誰審批、誰管理、誰負責”的原則，目前××區公交客運行業管理模式為寧波市城管局負責管理我區公交線路，具體包括××汽車運輸有限公司下屬××公交公司和寧波市公交總公司通達我區的公交線路。市公管處和××區公管所管理除公交以外的其它客運線路，包括個體掛靠中巴車和另外四家客運企業的客運線路。市城管局直接控制著××區70%以上的城鄉公交網絡，由于該局至今還沒有一支完整的專業客運執法管理隊伍，管理觸角不能延伸到××區，直接導致企業經營尚欠規范，班次變更比較隨意，安全事故時有發生。
因此，××公交公司雖隸屬于交通企業，但由于區政府行政管理職能劃分不明確，在規劃、管理等方面容易造成權、責脫節，特別是執法主體不明確，依法監管難度較大。
二是省內外市集裝箱車輛管理政策不一，實行低價競爭，造成我區費源流失。
一方面，省內個別地區為爭取費源，放低辦事門檻，出現了大量省內外掛現象，這些車輛實際在我區經營，卻在本省別的地區繳納規費和辦理登記手續，而當地稽征部門在繳納規費中給予小噸位、包繳或暗自打折等不同的優惠（如金華東陽、義烏地區）。另一方面，外市實行政策優惠，吸引運輸企業落戶。據了解，本省外市道路運輸管理部門，以各種優惠政策勸說我區大型道路運輸企業落戶其市，給其享受各種稅、費優惠。
三、加快道路運輸發展必須加大結構調整力度。
道路運輸業作為傳統服務業的重要組成部分，在社會經濟發展中發揮著重要的作用。道路運輸結構，不僅是道路運輸自身的需要，而且關系到我區國民經濟發展的全局。
第一，交通運輸結構調整是適應我區經濟發展階段性變化的客觀需要。
目前，我區經濟已進入新的發展階段，集中表現為經濟增長方式開始向資本、技術雙密集型轉變，經濟發展勢頭一直保持良好態勢。經濟發展的這種階段性變化，必然帶來運輸需求模式的變化，旅客和貨主對運輸模式的選擇觀念及行為開始發生重大變化，方便、快捷、舒適、安全、自主等價值取向明顯趨強。人們不僅要求“運得了”，更要求“運得好”。近年來，××港口集裝箱貨運需求大幅增加，2005年已達到520.8萬teu，20**年上半年達到319萬teu，同比增長38%，港口腹地的中短途運輸需求明顯增長；區域間主要通道的交通壓力日益增大；休閑性出行比例提高，客運需求繼續快速增長。為適應新的交通需求模式，必須對現有的道路運輸結構進行調整，以加速道路運輸由數量型向質量型轉變。
第二，道路運輸結構調整是適應經濟全球化發展的客觀需要。
隨著經濟全球化的發展和我國加入世貿組織，將進一步擴大對外開放，外貿運輸空前高漲。20**年上半年，廣東、浙江的外貿發展勢頭居全國前列，我們寧波市的外貿創匯居全省第一。因此，作為港口城區的××，交通運輸更顯繁忙，更為重要。一方面外貿企業要在日趨激烈的國際競爭中求得發展，必須大力調整產品結構，努力降低生產成本的同時力求大幅度降低銷售成本和物流成本。因此，新的產品結構和進一步降低企業物流成本的需要對我區道路運輸結構調整提出了新的要求。而且，隨著我國加入wto，道路貨物運輸作為服務貿易的重要組成部分，已進一步開放，允許外資以獨資的形式進入我國道路貨運市場。外企的進入必將帶來巨大的沖擊，而競爭的重點，不是低層次的普通貨運，而是物流服務、快件運輸和集裝箱運輸。因此，為與國際接軌，提高競爭力，我區道路運輸企業的組織結構、運營及管理體制等都需要作出相應調整。
“十五”以來，隨著大規模交通基礎設施的建設展開，我區交通運輸業對區域經濟的`制約已經得到緩解，由“基本適應”向“適度超前”發展，綜合運輸體系的發展模式已經開始從追求總量規模的“外延擴張型”向注重質量效益的“內涵提高型”轉變，建設以大運能、高速化為主要特征的綜合運輸大通道已成為發展綜合運輸體系的必然選擇。我區道路運輸必須主動適應這種發展趨勢，通過調整現有結構，揚長避短，在競爭中不斷發展。
現代物流代表了21世紀交通運輸現代化發展趨勢。寧波市已明確提出了發展現代物流業的總體思路和功能定位，即根據“以港興市，以市促港”的發展戰略，充分發揮港口優勢，以國際物流為重點，物流園區建設為載體，積極采用先進的物流管理技術和裝備，逐步建立起以港口為龍頭的國際物流體系；以物流園區為依托，第三方物流為主體的物流配送、轉運體系；以基礎設施和信息平臺為重點的物流支撐體系。力爭通過5—10年的努力，把寧波建設成為浙江省的綜合物流中心城市、長江三角洲南翼的國際物流中心樞紐。“十五”期間，寧波保稅區已開工建設13萬平方米的現代化國際物流園區，為落實與拓展區港聯動功能，在“十一五”開局之年，寧波港四期、五期港區及后方、外峙島，規劃面積5．2平方公里的寧波保稅港區正在緊鑼密鼓的申報和籌建運作中。同時，寧波開發區也正在如火如荼建設50萬平方米的現代國際物流園區，按照規劃，外方將引進國際先進的物流運行系統，該項目最終將建成集制造商、物流倉儲、物流配送、進出口商、分銷商、供應商、運輸代理等物流服務于一體的綜合性物流基地。今年上半年，寧波開發區引進物流企業12家，投資總額4.08億美元，現代物流業已成為外資項目的重要組成部分和新的亮點。
因此，要適應當前形勢的要求，我區傳統的運輸企業必然要在組織結構、經營手段和服務方式等方面作出全方位的調整。結合天時地利，積極利用現代信息技術，加大資源整合力度，促進傳統物流運輸、倉儲向第三方物流企業轉型。
當前我區道路運輸結構調整的主要任務是：——加快公路基礎設施建設結構調整，努力為道路運輸結構調整創造條件。
——加快營運車輛結構調整，適應道路運輸現代化發展的需要。
——加快道路運輸組織結構調整，改善運輸企業的組織結構、經濟結構和布局結構等。
加快發展我區道路運輸業，不僅需要運輸企業的共同努力，更需要政府的大力支持。政府應主要從以下幾方面做好工作：
上級政府主管部門應進一步加強道路運輸管理法規建設，依法進行行業管理和結構調整，并堅持執法與監督并舉。一是要大力整頓市場秩序，規范經營行為，以嚴肅查處非法營運“黑車”、外掛逃規費、站外組客、欺行霸市等為重點，打擊非法經營，加大對違法經營擾亂運輸市場秩序的處罰力度。二是要把好市場準入這一關，明確各方的權利、責任和義務。三是要加強運輸安全管理，堅決制止超載、超限、疲勞駕駛等行為。
2．加強道路運輸站場建設的規劃和管理，為道路運輸的健康快速發展提供必要的物質條件。
——加強站場網絡系統規劃，加快××公路交通主樞紐客運中心和物流中心建設，構建物流服務平臺和服務網絡。
——完善站場配套設施，拓展場站功能。
——加強站場運營管理，調整站場經營方向，適應運輸市場需求。
——嚴格站場建設程序，建立健全多元投資體制，推動站場建設的發展。
3．建設和規范道路運輸市場，引導道路運輸市場健康發展。
——要實行嚴格的運輸企業經營資質認證制度和市場準入制度，對企業經營行為實行動態管理。
——堅持分層次、分類指導的方針。對客運業，重點是規范其經營行為，提高服務質量，確保運輸舒適、快速、安全；對貨運企業，重點是運輸效率和運輸質量。
——扶持行業自律組織發展，建立出租車、維修行業自律組織及其運作制度。政府對其行使正常的職能要給予相應支持。
4．全面推進道路運輸信息化進程，逐步建立智能化道路運輸系統。
加快道路客貨運輸發展，適應當前國內外運輸發展趨勢，歸納起來，最根本的就是要提高運輸效率和管理水平，使道路運輸向優質、高效的方向發展。而要提高運輸效率和管理水平，加強道路運輸生產各環節間以及其它運輸方式間的銜接，加強運輸與生產、倉儲、流通諸領域的協調，都要求將現代通信、電子商務、電子數據交換、全球定位系統和地理信息系統等先進的信息技術引入道路運輸領域，提高道路運輸信息化水平。目前，我區道路貨運、客運和運政管理三大信息系統建設相對滯后，希望上級政府和行業管理部門要切實負起責任，加強行業規劃和指導，抓緊實施道路運輸信息工程建設，逐步與國內和長三角經濟區域的道路運輸信息系統接軌，并建立健全物流公共信息平臺和物流集疏運網絡。國外道路運輸發展趨勢和成功經驗也證明，對公路建設與運輸經營管理的傳統技術進行電子信息化改造，并逐步實現道路運輸智能化，是道路運輸發展的必由之路。
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創新推動發展論文（熱門16篇）篇十二
隨著林業在生態效益和經濟效益的突出，創新技術的重要性起到了關鍵作用，對于林業技術創新來說，要保證林業發展與所生活的環境相輔相成。我國科技發展最主要的因素就是生態技術的創新，我國比較重視林業的社會化成效和生態化成效，雖然目前仍然處于發展中國家，我國對林業方面沒有投入過多的資金。但是想要在世界中立足，就必須要加強林業技術的創新，不斷加強我國生態技術的創新和發展，促使民營企業和科學調研相互合作，進一步提高林業技術創新[1]。
1.2重視人才建設。
想要提高林業技術，就必須要引進專業的林業技術創新人才，這是發展的前提基礎，也是林業發展的動力。所以，我國政府要重視專業林業人員技術的培養，不斷提高我國林業的發展能力，充分認識到林業技術對經濟發展的重要性。在新時期下，國家的政府部門要大力宣傳林業科技的作用和優勢，加強對林業專業院校的投入，通過減免學費、發放助學金等優惠政策來吸引學生報考林業專業，鼓勵更多學生學習相關技術專業，為以后的林業技術創新提供高素質人才。對于已經從事的林業技術工作人員，可以定期進行專業知識培訓，不斷積累林業技術的經驗，最終實現我國林業技術的創新。
1.3加大資金供給并合理利用。
為了提高林業技術的創新能力，我國應該全力推廣林業技術。因此，國家應該在財政方面做出一定的調整，持續加大對林業生態工程的資金投入，可以把經費適當的納入到政府部門的財政中，安排專業科技人員對經費合理規劃，為了收到更好的效果，還要做好相關的林業宣傳工作，以此吸引更多的社會力量，加大對我國林業資金的投入，解決林業資金問題，把大量的資金投入到我國林業科技中，促進林業經濟的繁榮。
創新推動發展論文（熱門16篇）篇十三
臨床營養學是一門介于基礎醫學、臨床醫學、預防醫學之間的新興邊緣學科，是現代醫學綜合治療中不可或缺的工作之一，在疾病治療、康復和保健中發揮著重要作用[1]。現代醫學對疾病的治療強調藥物治療、護理和營養治療三方面并舉。護理人員在日常工作中需要開展的營養風險篩查、疾病營養健康宣教、腸內外營養方案的具體實施以及對其并發癥的觀察處理等護理內容都需要具有正確扎實的臨床營養知識。而我國臨床營養學教育在護理學專業中的開設現況卻不容樂觀，部分院校對護理專業學生開設了臨床營養學課程，但大多數僅作為選修課，教學內容受課時限制十分有限，教學形式主要是課堂理論教學，缺乏實用性，導致護理專業學生畢業后在工作中對臨床營養知識的具體運用能力無明顯提高[2]。有研究發現臨床護士的臨床營養知識欠佳，且主要來源于報紙、雜志、他人經驗傳授及護理學課程，臨床護理人員的營養學繼續教育有待加強[3]。我院護理人員的繼續教育工作由護理部一直常抓不懈，并聯合協和醫科大學護理專業專升本課程教育共同辦學，組織護理人員利用固定課余時間集中學習。近幾年來，我科一直承擔我院護理人員的專升本課程班教育和繼續教育工作，為不斷改進教學質量，激發學生學習興趣，真正提高護理人員的臨床營養知識儲備和臨床實踐能力，筆者總結了近年來的一些教學改革經驗和效果。
1多種教學方法相結合施教。
目前教學中主流的教學方法包括以問題為基礎教學法、以病例為基礎教學法和任務引領教學法等[4]。
1.1pbl教學法。
該教學法倡導“以學生為主體，以教師為主導”，教師在課前要求學生預習，并引導其圍繞相關教學內容充分查閱資料、閱讀文獻，找出問題，主動帶著問題進行學習；回到課堂上再以學生為主體，采用“提出問題——討論問題——總結講評”的流程來鼓勵學生主動學習。比如，在進行“腫瘤與營養”的課程學習是，可針對護理專業學生在日常工作中的常常被患者咨詢的問題“吃什么防癌治癌？”、“得了癌癥后飲食有什么忌口？”等臨床營養問題，組織學生超越教材中的條條框框，充分利用文獻檢索資源、查閱最新的研究進展，然后分組討論、分析問題，課堂上以小組為單位進行匯報和解讀，最后由其他學生和教師進行點評總結。這種教學方法將理論知識和工作實踐密切結合，既學習了課程相關內容，又讓學生通過主動參與學習并結合實際工作，對相關知識內容獲得更加牢固的記憶，并能活學活用到護理實踐中去。
1.2cbl教學法。
該教學法是以病例為基礎的教學方法，是根據pbl教學法逐步改進和發展起來的。在我們的教學中，可以先呈現一個與教學內容相關的實際病例，讓學生利用事先預習的相關知識內容分小組進行分析、討論，并可對在分析過程中遇到的難題進行再學習，查閱相關資料文獻，反復對其進行思考和辨析，并對病例作出診斷和處理，最后由教師圍繞此病例總結需要掌握的知識重點和要點。
1.3任務引領教學法。
該教學法是為學生設定某項具體任務，學生以此為動力，在完成任務的過程中自主尋求學習方法和途徑，最后將任務成果展示，以此來體現教學效果的教學活動。我們在進行“糖尿病治療飲食”的教學中，就采用該教學法，在課題傳授糖尿病治療飲食的基本理論知識后，給學生制定一個具體的糖尿病患者的飲食治療任務，引導學生首先了解患者的血糖控制情況、飲食攝入情況及飲食習慣，然后根據課堂所學到的理論知識，找出其問題所在，為其制定一份個體化的糖尿病治療飲食食譜，最后由教師進行點評，再從點評中對該知識點鞏固強化。
2提高帶教師資的教學素養。
臨床營養學是一門新興學科，近年來的發展突飛猛進，所涵蓋的知識面非常廣，主要包括各種食物與臨床疾病的發生、發展和轉歸的關系，各種膳食配方對疾病的預防及治療作用，不同疾病的膳食要求，患者營養風險及營養評估，腸內腸外營養支持等諸多內容[5]。跟隨者現代醫學的高速發展，臨床營養學的相關知識內容更新很快，因此，對我們的帶教老師自身的教學素養也提出了較高的要求。
3靈活采用多樣的教學形式。
由于教學對象均為臨床一線護理人員，而學習時間又安排在業余時間，繁忙的臨床工作后再進入課堂，難免會產生疲倦和厭學的表現。針對這種特點，為了激發學生的學習興趣，集中注意力，提升學習效果，我們有預見性地在教學形式的安排上進行靈活處理。在整個臨床營養學課程開課前，先抽樣調查部分學生對本課程內容的知曉程度及難易點把握，然后根據調查情況，結合實際護理工作需要，設定課程內容的具體教學形式。
4完善教育管理和考核制度。
凡是教學活動，大多涉及到對其效果的評價。為保證教學質量，規范學生的學習管理，配合我院繼續教育活動的要求，我們制定了詳細的較為完善的教育管理和考核制度。對教員制定了教師職責分工、課程設置、教案規范、教學登記等相關制度。同時對學生制定了考勤登記、請假報告、課堂教學活動參與獎懲等制度。
在考核方式上，采用“平時課堂成績”+“任務作業成績”+“結業考試成績”三維一體進行評估。對于結業考試，還分為“閉卷考試”+“開卷綜述”，不僅“授之以魚”，更要“授之以漁”。另外，采取“雙向考評”，讓學生對每一位帶教老師也進行考評，對其教案質量、授課效果、知識更新程度等多方面進行評價，幫助我們改進教學。
創新推動發展論文（熱門16篇）篇十四
隨著我過經濟和科學技術的發展，土木工程施工技術在諸多領域已經取得了很大的成績，為人們的生產和生活提供了基本保障，但是與發達國家相比，我國對于土木工程的研究起步相對還是比較晚的，我國土木工程仍然有許多技術瓶頸需要突破。而土木工程是保證國民經濟健康發展的支柱產業之一，為了更好的服務于人民，我們需要對土木工程施工技術進行進一步研究與開發，不斷進行創新，促進土木工程行業的健康發展。
創新推動發展論文（熱門16篇）篇十五
論文摘要:文章介紹了久泰能源科技有限公司的節能實施方法,即明確節能目標,責任落實到人,以科技進步、技術革新為手段,尋求節能工作的重大突破。此外還介紹了久泰能源科技有限公司節能改造的技改項目和成果。久泰能源已經成為我國能源多元化領域的開拓者和領跑者,節能降耗,采用新工藝、新設備、新技術,必將帶來更大的社會效益。
久泰能源科技有限公司成立于2002年,是以新型綠色能源二甲醚為主導產品的國家重點高新技術企業。
公司主要以煤炭為原料生產甲醇和二甲醚,節能工作對企業發展具有重要的經濟意義和現實意義。公司成立以來,將科技進步和技術革新作為節能降耗的突破點,堅持能源開發與資源節約并舉,積極探索和實施循環經濟發展模式。公司通過采用汽輪機直接拖動壓縮機技術,采用先進技術改造傳統造氣工藝和裝置,集中回收了廢氣、廢熱,降低了煤、電、水的消耗,使各項消耗指標處于同行業領先水平。
二甲醚是國際上公認的新型清潔能源,是理想的石油替代燃料,將我國豐富的煤炭資源轉化為二甲醚潔凈燃料,對解決我國石油戰略稀缺資源短缺、保護環境、保證經濟社會可持續發展具有重要的戰略意義。公司自主研發的“液相法復合酸脫水催化生產二甲醚”工藝從工業生產的角度解決了二甲醚生產過程中的世界性難題,特別是液相復合酸脫水催化劑的研制和冷凝分離技術較好地解決了傳統生產工藝產品提純成本高、投資昂貴的缺點,投資降低1/2,生產成本降低1/3以上,可實現大規模生產環保型車用和民用燃料的需求,有很強的競爭優勢。經山東省科技廳組織專家進行鑒定,達到國際領先水平。
(一)明確節能目標,責任落實到人。
節約能源不僅是企業提升自身競爭力的重要手段,也是企業必須履行的社會責任。公司與臨沂市政府、羅莊區政府分別簽訂了《年度節能目標責任書》,確定了年度節能0.66萬噸標煤的目標,并根據節能目標制定了科學詳細的節能方案,將節能工作落實到了實處。同時公司將節能工作列入了績效管理的范疇,與各級部門負責人分級簽訂目標責任書,實行節約獎勵、超標處罰的激勵機制,不但將節能責任落實到了每一個人,而且充分調動了各級人員節能的工作積極性。
(二)以科技進步、技術革新為手段,尋求節能工作的重大突破。
科技進步和技術革新在社會經濟的發展中起著巨大作用。作為能源化工企業,節能工作的關鍵在于能否運用科技進步和技術革新手段改造傳統落后的工藝、設備,實現資源利用的最大化。作為國家級重點高新技術企業,久泰能源科技有限公司擁有一大批行業中高端技術人才,并一直致力于對現有生產工藝流程的優化和改造,公司通過實施系列技術改造,單位產品能耗降穩居行業領先水平。
1.汽輪機直接拖動壓縮機技術的.應用。公司現有4m32型氣體壓縮機6臺,單機功率為2500kw。我公司在行業內創新性地采用了汽輪機直接拖動壓縮機技術,將其中4臺壓縮機改電機拖動為汽輪機直接拖動,減少了汽輪機在發電過程中能量損耗。發電廠廠用電按15%計,4臺壓縮機改電機拖動為汽輪機直接拖動后,僅此一項年可減少能量損耗折電量1200萬千瓦時,折合標準煤4800噸。
2.“三廢”回收再利用改造的實施。公司是以無煙煤為原料生產甲醇,然后再用甲醇合成二甲醚的化工生產企業,現已建成投產的二甲醚裝置,裝置均采用了固定層間歇煤制氣工藝技術。該技術在原料工段中,有部分煤矸石產生;在制氣過程中,產生部分廢渣和吹風氣;在甲醇合成過程中有部分馳放氣產生。煤矸石、造氣廢渣雖然不符合生產工藝需求,但本身仍含有一定的熱量。吹風氣、馳放氣中含有較多的可燃成分,主要為氫氣、甲烷和一氧化碳等,這些可燃氣體成分含有很高的熱值,如果直接放空排入大氣不僅造成環境污染,而且造成大量的資源和能源浪費。
為了實現能源節約和環境保護,也為了降低成本,提高經濟效益,公司投資1200萬元,啟動了“三廢”回收利用技術改造項目,在原有兩套生產裝置的基礎上新增了“三廢”回收鍋爐一套,將造氣工序產生的爐渣、原料工段篩選出來的煤矸石、造氣爐產生的吹風氣、合成工段產生的弛放氣等通過三廢鍋爐進行回收再利用。技術改造實施后,“三廢爐”每小時可生產壓力為3.82mpa、溫度為450℃的過熱蒸汽20噸,取得了較好的經濟效益。
3.加強節水管理,提高水資源的利用率。公司現有6套循環水裝置,分別對造氣、合成、精餾、壓縮等不同工段工藝冷卻用水實現閉路循環,正常生產中僅向系統補加部分因揮發等造成的損失水量,大大降低了一次水用量。最近,公司投資近400萬元新上生化和化學處理法廢水處理站一座,處理能力設計80m3/h,已投入運行。廢水處理站運行后將生產廢水全部處理達標排放。廢水經處理后,部分作為造氣污水冷水補水,部分作為煤場噴灑用水等,實現廢水綜合利用。現廢水排放量降到50m3/h左右,比投運前減少20m3/h,降低了一次水用量,年增效益20.9萬元。
4.對鍋爐引風機、給水泵等設備新上變頻調速裝置,提高了設備運行穩定性,降低了電耗。通過以上措施的實施,取得了顯著的節能效果。綜合能耗比去年降低2.05%,實現節能量0.90萬噸標煤。
為進一步提高資源綜合利用率,促進企業經濟與資源環境的協調發展,今年公司確定了節能總體目標:精甲醇綜合能耗比2008年下降3%,力爭4%,完成節約量1.32萬噸標準煤(比2005年)),達到國內先進水平。將主要采取以下措施:。
1.繼續建立健全節能降耗的管理和工作機制,進一步強化目標責任的落實,并將其納入經營監督、財務核算和監察審計的范疇,與年度考核掛鉤。對節能降耗工作目標和項目完成情況進行嚴格考核,對責任單位及其領導實行問責制督促落實。
2.計劃對耗能重點設備鍋爐進行工藝自動調優控制,提高燃燒效率,實現節能降耗。
3.計劃對35t混燃鍋爐進行系統改造。改造后將增加鍋爐產蒸汽量,進一步提高余熱回收利用率。
4.進一步加強生產管理,優化系統工藝,保證系統長周期運轉;及時供應適應造氣爐工藝條件的煤種,穩定煤種;原料加工部門提高加工質量,確保造氣爐爐穩定,提高單爐產氣量,降低煤耗。
久泰能源已經成為我國能源多元化領域的開拓者和領跑者,節能降耗,采用新工藝、新設備、新技術,必將帶來更大的社會效益。
創新推動發展論文（熱門16篇）篇十六
摘要：本文論述了道路交通運輸業要在創新中求發展，以利于更好地發揮在國民經濟發展中的服務優勢和保障功能。
關鍵詞：經濟；交通運輸業；城市客運；科學發展。
振興經濟，交通先行。改革開放以來，我國的道路交通運輸業得到了迅速發展，道路交通運輸在綜合運輸體系中已經具有“大動脈”和“毛細血管”的雙重功能，基本形成了以主要城市為中心，輻射各縣（市）的快速客貨運輸網絡，和以縣（市）為中心，連接鄉村的客貨運輸網絡，據統計，目前全國機動車保有量已經達到16571．33萬輛，公路通車總里程為357.3萬公里，客運與貨運能力顯著提高，為我國經濟發展做出了重要貢獻。在當前挑戰與機遇同在、困難與希望并存的新形勢下，只有進一步樹立科學發展觀，增強創新意識，樹立必勝的信念，才能促進道路交通運輸業又好又快發展，為我國國民經濟持續健康發展提供強有力的保障。
一是要注重觀念創新，不斷增強服務功能。
交通運輸業要發展，就必須要創新；要在創新中求發展，就要與時俱進。實踐已經證明，交通運輸業不斷發展的過程也就是不斷創新的過程。道路交通運輸業在國民經濟和社會發展中具有舉足輕重的作用，公路基礎設施的經濟社會效益，都要透過運輸的發展來體現，我們必須要提高對道路運輸和行業管理重要性的認識，著力提升公共服務能力，切實保障能源、重點物資、農副產品、外貿貨物以及應急搶險的運輸，實現覆蓋范圍更廣、服務水準更高的人便于行、貨暢其流；道路交通運輸業要更好地服務于社會主義新農村建設，要為農民出行和農村物質提供便捷的運輸服務；道路交通運輸業要為社會大眾安全便捷出行提供強有力的保障。交通運輸業的發展還必須要切實加強能源資源節約和生態環境保護，增強可持續發展能力，這既是節約資源和保護環境的緊迫工作，也是長期的任務，無論是交通建設還是客貨運輸，都必須把節約土地、降低能耗和保護環境擺到更加突出的位置，以最小的資源消耗和環境代價實現交通的良性發展。惟如此，才能更好地適應工業化、信息化、城鎮化、市場化、國際化的新變化，才能更好地體現交通運輸業“服務”這一本質屬性。
二是要注重機制創新，不斷煥發交通活力。
機制創新是道路交通運輸行業的'迫切任務，只有不斷進行機制創新，圍繞“一體化”作文章，才能保證道路交通運輸行業的健康發展，使其充滿活力。第一，要積極推進求實創新的發展思路，在編制道路運輸發展規劃和國家公路運輸樞紐規劃時，強化綜合運輸意識，加強各種運輸模式的統籌規劃，促進運輸過程的一體化，努力實現“零換乘”、“無縫銜接”，也就是說，客戶有什么需求，就提供什么樣的服務；第二，要積極推進管理機制的創新，探索建立適應城鄉道路客運一體化的經營模式，并做到職能明確、權利清晰、責任到位；第三，要積極推進投資建設改革，開放站場，建設市場。要建立面向社會開放、依靠全社會力量推進站場建設的投融資模式，客運站主要投資公共服務部分，貨運站主要依靠社會驅動、市場融資，農村站場堅持“路、站、運一體化”，使服務功能更加完善；第四，要樹立以人為本、公開透明、誠實信用、權責一致理念，堅持法治理念和規則意識，規范權力，依法行政，并要深入開展效能建設，加快電子政務建設，建立行政問責制，對行政不作為、執行不力、效率低下、辦事拖拉和突發事件處置不當等行為實行問責制，促進交通運輸業的規范和健康發展。
三是要注重服務創新，不斷彰顯行業優勢。
要通過不斷地進行優化資源配置，提升服務水平，彰顯道路交通運輸行業的優勢。第一，要加快道路運輸站場建設，加大投入，建設一批設施完善、功能齊全、裝備先進、管理科學和訊息靈通的客貨運輸站場；第二，要提升運輸裝備水準，積極支持發展中進階客車，為社會提供更多、更有效的高檔次的運輸服務，鼓勵發展特種專用貨車，加快貨車廂式化進程；第三，要繼續深入研究農村客運網絡發展、客運車型選擇、農村客運站點建設問題，真正做到通路通車，為農民出行提供便捷的客運服務，并整合農村貨運資源，建立農村配送網絡，促進農村物質流通，提升農村消費水準和生活質量；第四，要引導道路運輸企業以現代服務理念進行運輸組織模式和經營模式創新，整合道路運輸資源，做專做精運輸環節或某一細分市場，實現貨運物流化的目標；第五，要以提升車輛維修服務為主題，以市場機制為導向，優化布局，進一步完善車輛維修網絡，加快維修品牌建設，推進車輛維修模式創新，投入車輛維修高科技設備，保證車輛的修得快、修得好，提高車輛使用水平。
四是要注重體制創新，不斷提升運輸效率。
體制創新是實現交通運輸業發展的有力保證，是提升運輸效率的可靠保障。第一，要培育大型骨干企業，引導企業重組、兼并、股份制改造以及聯合新建，支持企業引入經營新理念，建立有利于競爭力不斷提升的經營管理體制；第二，要積極發展現代物流業，進一步協調做好現代物流園區、物流信息平臺規劃和建設，推動傳統道路貨運企業向現代物流企業轉型。因為現代物流管理對貨物運輸業，特別是道路貨物運輸業影響十分巨大，從根本上說，物流管理所要求的是一個能夠按時、按質、按量，并且以合適的價格把所需要的材料和貨物運到生產和流通領域中任何一個所需要的地方，因此，一個高質量、高效率、可靠和經濟合理的運輸系統是物流系統中舉足輕重的組成部分，也是實現物流管理的支持和保障。現代物流業的興起，勢必促使傳統道路運輸業發生一系列的變革，同時也是交通運輸業發展的大好機會；第三，要樹立綜合運輸大通道觀念，抓住大部制改革的有利契機，深入調查研究，掌握第一手資料，加強綜合運輸體系建設，做好道路運輸與水路運輸、道路運輸與鐵路運輸、道路運輸與航空運輸、道路運輸與地鐵運輸等方面的規劃銜接，加快建設有機銜接、集散方便的綜合運輸樞紐，實現不同層面和不同運輸方式之間的協調運行，做到綜合交通體系中的資源整合、線網整合、技術整合、設施整合，提高組合效率和整體效能。
五是要注重管理創新，不斷促進交通安全。
交通運輸業要堅持管理創新，使管理工作層層遞進，環環相扣，這是確保交通安全的關鍵所在。要牢牢把握以人為本這一科學發展觀的核心，強化安全，關愛生命，共創和諧，更好地滿足人民群眾日益增長的交通需求。第一，公路建設要始終把質量視為行業生命，提升質量標準，強化精細管理，加強質量監督，實行質量問責，努力建設質量可靠的標準路、安全路。并抓實抓好農村公路質量，嚴格建設程序，嚴格資金撥付，嚴格工程交驗，嚴格責任追究，把農村公路建成放心路、安全路；第二，要強化安全監督，落實安全運輸責任制，加大源頭監管力度，加強道路運輸、施工、橋隧運營安全，組織實施安保工程、危橋改造，提高處理突發事件的應急保障能力；第三，要始終把搞好道路運輸安全作為提升行業管理水準的永恒主題，堅持“預防為主”方針，堅決做好“三關一監督”，即：嚴把運輸經營者市場準入關、嚴把營運車輛技術關和嚴把客運駕駛員資格關，對客運車輛的運行加強監督，城市公交車及出租車要做到文明駕駛，周到服務，嚴禁亂停亂放，爭道搶行，長途客車要嚴格按照車輛排班制度發車，嚴禁售超員票，發超員車，確保客車不超員、不超速，確保客運車輛行駛400公里以上必須配備兩名以上駕駛員；第四，要按照“統籌規劃、統一標準、聯合建設、互連互通、資源共享”的方針，采用政府資助，企業、協會主辦的模式，鼓勵多方籌資，大力推進道路運輸業向信息化、數字化、智能化、現代化邁進，以便更好地對車輛的運行狀態及客流、物流情況加強管理與監控，實現交通運輸的暢通與安全。
總之，改革創新是加快發展、科學發展的根本動力，創新與發展如車之兩輪，創新驅動發展，發展牽引創新。道路交通運輸業只有在創新中求發展，在發展中求創新，才能更好地凸現出道路交通運輸行業的服務優勢和保障功能，這也是促進道路交通運輸行業步入良性循環發展的需要。
參考文獻：
[1]嚴作人：《運輸經濟學》人民交通出版社（年）。
[2]陳小鴻：《城市客運交通系統》同濟大學出版社（年）。