物流管理師的創(chuàng)新之路（模板17篇）

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物流管理師的創(chuàng)新之路（模板17篇）篇一

電子商務(wù)改變了銷(xiāo)售方式，便利了人們的生活。并且，在電子商務(wù)背景下，人們從網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上購(gòu)買(mǎi)的商品需要物流企業(yè)進(jìn)行輸送，因此，電子商務(wù)的發(fā)展離不開(kāi)物流，并對(duì)物流發(fā)展有著重要影響。然而，受傳統(tǒng)物流管理的影響，物流管理在電子商務(wù)發(fā)展背景下仍存在著采購(gòu)物流管理問(wèn)題、內(nèi)部物流管理問(wèn)題以及銷(xiāo)售物流管理問(wèn)題，都需要物流管理部門(mén)解決。研究電子商務(wù)背景下物流管理模式創(chuàng)新不僅能夠提高物流管理問(wèn)題，而且對(duì)電子商務(wù)和物流業(yè)的發(fā)展都有著深刻意義。

首先，電子商務(wù)對(duì)物流理念有著重要影響，在電子商務(wù)環(huán)境下，物流系統(tǒng)信息成為電子商務(wù)供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)，而且，供應(yīng)鏈在電子商務(wù)中居于主體地位，對(duì)電子商務(wù)的發(fā)展有著主導(dǎo)作用。并且，電子商務(wù)模式下，企業(yè)聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)十分突出，企業(yè)服務(wù)和企業(yè)商品專(zhuān)業(yè)化的優(yōu)勢(shì)十分明顯。另外，在電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)物質(zhì)資源在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)逐漸消失，商品企業(yè)與物流企業(yè)融合發(fā)展已經(jīng)成為物流行業(yè)發(fā)展的新方向；其次，電子商務(wù)為物流行業(yè)發(fā)展提供了信息技術(shù)和信息平臺(tái)，能夠有效促進(jìn)物流行業(yè)的信息化發(fā)展；最后，電子商務(wù)對(duì)物流結(jié)構(gòu)有著一定影響，在電子商務(wù)模式下，物流企業(yè)能夠根據(jù)客戶(hù)需求提供針對(duì)性服務(wù)，并且，物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)逐漸大大減少，提高了物流服務(wù)效率。

首先，電子商務(wù)背景下物流具有技術(shù)性特點(diǎn)，電子商務(wù)依托網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息技術(shù)和通訊技術(shù)而產(chǎn)生，技術(shù)性較強(qiáng)。而物流為了滿(mǎn)足電子商務(wù)的發(fā)展必須也采用現(xiàn)代化的信息技術(shù)，不斷提高技術(shù)能力。具體來(lái)說(shuō)，電子商務(wù)背景下的物流具有信息化的特點(diǎn)，數(shù)據(jù)信息是物流在電子商務(wù)背景下的發(fā)展基礎(chǔ)。并且，電子商務(wù)背景下的物流具有自動(dòng)化的特點(diǎn)，能夠進(jìn)行自動(dòng)貨物識(shí)別和自動(dòng)配送；其次，電子商務(wù)背景下的物流具有服務(wù)性特點(diǎn)，物流主要為電子商務(wù)發(fā)展提供柔性化和增值性服務(wù)，滿(mǎn)足電子商務(wù)發(fā)展過(guò)程中的多樣化物流需求；再次，電子商務(wù)背景下的物流具有系統(tǒng)性特點(diǎn)，在電子商務(wù)背景下，物流行業(yè)系統(tǒng)分為物流管理系統(tǒng)和物流運(yùn)作系統(tǒng)，管理系統(tǒng)弄對(duì)物流運(yùn)作進(jìn)行監(jiān)督和管理，而物流運(yùn)作系統(tǒng)則負(fù)責(zé)為電子商務(wù)發(fā)展提供高效服務(wù)；最后，電子商務(wù)背景下物流具有協(xié)作性特點(diǎn)。電子商務(wù)對(duì)物流的需求量較大，不同物流企業(yè)為了提高競(jìng)爭(zhēng)力而與其他物流企業(yè)開(kāi)展協(xié)作。并且，電子商務(wù)的發(fā)展需要物流企業(yè)與商品生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行協(xié)作。

首先，自營(yíng)模式。自營(yíng)模式是電子商務(wù)企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中自主經(jīng)營(yíng)的物流模式，自營(yíng)模式有利于電子商務(wù)企業(yè)加強(qiáng)對(duì)顧客的控制，能夠直接控制物流部門(mén)的職能，支配物流資產(chǎn)，進(jìn)而保證獲取及時(shí)運(yùn)送到客戶(hù)手中；其次，外包模式。外包模式主要指電子商務(wù)企業(yè)將物流配送服務(wù)工作外包給第三方物流公司，由第三方物流公司進(jìn)行物流運(yùn)作。外包模式能夠有效降低物流服務(wù)成本，提高電子商務(wù)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益；再次，物流一體化模式。物流一體化主要指商品生產(chǎn)商、商品銷(xiāo)售商和商品供應(yīng)商共同構(gòu)建物流系統(tǒng)，是物流發(fā)展成熟階段的產(chǎn)物。物流一體化模式下的物流服務(wù)質(zhì)量較高，物流系統(tǒng)比較完善，能夠?yàn)殡娮由虅?wù)的發(fā)展提供全方位服務(wù)。

1.采購(gòu)物流管理問(wèn)題。

首先，很多電子商務(wù)企業(yè)在發(fā)展的過(guò)程中都沒(méi)有與商品供應(yīng)商建立信息化的物流合作，電子商務(wù)企業(yè)的物流服務(wù)仍采取半人工模式，物流采購(gòu)需要工作人員從網(wǎng)絡(luò)上查詢(xún)相關(guān)信息并進(jìn)行采購(gòu)。甚至有些電子商務(wù)企業(yè)的物流采購(gòu)缺乏信息化的物流平臺(tái)，無(wú)法與供應(yīng)商建立信息化的聯(lián)系，導(dǎo)致電子商務(wù)企業(yè)與供應(yīng)商之間缺乏長(zhǎng)期合作，物流采購(gòu)缺乏柔性，難以響應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的需求。這是因?yàn)椋糠蛛娮由虅?wù)企業(yè)缺乏對(duì)采購(gòu)物流的重視，沒(méi)有主動(dòng)與供應(yīng)商開(kāi)展采購(gòu)合作。另外，電子商務(wù)企業(yè)缺乏對(duì)信息技術(shù)的應(yīng)用，沒(méi)有適應(yīng)信息管理方法和信息管理系統(tǒng)，難以與供應(yīng)商進(jìn)行信息共享。

首先，電子商務(wù)企業(yè)的輔助信息系統(tǒng)不統(tǒng)一，企業(yè)各部門(mén)所使用的的物流統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)也不相同，導(dǎo)致物流輔助信息系統(tǒng)管理難度較大，無(wú)法實(shí)踐信息共享。并且，輔助信息不統(tǒng)一不利于電子商務(wù)企業(yè)開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)化管理，導(dǎo)致內(nèi)部物流管理效率不高；其次，電子商務(wù)企業(yè)內(nèi)部物流管理中不同系統(tǒng)的物流信息需要進(jìn)行重復(fù)輸入，嚴(yán)重浪費(fèi)物流管理的時(shí)間，物流信息共享程度較低。并且，重復(fù)輸入物流信息很容易出現(xiàn)錯(cuò)誤信息，增加物流管理難度；再次，很多企業(yè)物流管理的過(guò)程中十分重視成本重視工作，強(qiáng)調(diào)各種浪費(fèi)現(xiàn)象的消除，而忽視了對(duì)物流訂單的回應(yīng)速度，導(dǎo)致物流服務(wù)速度較慢，因而引起很多客戶(hù)的不滿(mǎn)。

首先，部分電子物流企業(yè)的物流服務(wù)無(wú)法滿(mǎn)足客戶(hù)的物流需求，這是因?yàn)椋S著電子商務(wù)貿(mào)易范圍的`不斷擴(kuò)大，貿(mào)易商品種類(lèi)也在逐漸增多。在這種情況下，電子商務(wù)對(duì)物流服務(wù)的要求越來(lái)越高。很多電子商務(wù)企業(yè)都希望能夠及時(shí)了解貨物的訂單情況，并要求高效快捷的物流配送。但是，一些物流企業(yè)忽視了電子商務(wù)企業(yè)的物流要求，物流服務(wù)水平較低，無(wú)法滿(mǎn)足物流企業(yè)的要求。在這種情況下，銷(xiāo)售物流會(huì)嚴(yán)重影響到電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展，需要物流企業(yè)加強(qiáng)銷(xiāo)售物流管理。

1.采購(gòu)物流創(chuàng)新。

首先，在電子商務(wù)背景下，電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)積極制定電子采購(gòu)策略，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)庫(kù)存采購(gòu)的方式，積極推行訂單采購(gòu)。為此，電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)積極開(kāi)展信息化管理，建立信息化管理平臺(tái)和信息化管理系統(tǒng)，優(yōu)化企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，為電子采購(gòu)提供物質(zhì)基礎(chǔ)；其次，電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)選擇與本企業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的電子采購(gòu)軟件，使電子采購(gòu)軟件與企業(yè)內(nèi)部采購(gòu)流程相一致，并使用簡(jiǎn)單易操作的電子采購(gòu)軟件；再次，電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)信息化人員培訓(xùn)，引導(dǎo)物流服務(wù)人員學(xué)習(xí)信息化的物流服務(wù)技術(shù)，提高物流企業(yè)人員的信息化業(yè)務(wù)能力；其四，電子商務(wù)企業(yè)可以進(jìn)行網(wǎng)上集中采購(gòu)，在第三方采購(gòu)平臺(tái)上進(jìn)行物流采購(gòu)，實(shí)現(xiàn)透明化的物流采購(gòu)信息和貨物供應(yīng)信息，消除物流采購(gòu)的中間環(huán)節(jié)，擴(kuò)大采購(gòu)物流范圍；最后，電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)積極建立專(zhuān)業(yè)化的物流采購(gòu)平臺(tái)，通過(guò)物流平臺(tái)與供應(yīng)商進(jìn)行合作，降低物流成本，縮短采購(gòu)物流時(shí)間。

首先，電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)積極建立精益物流和敏捷物流，不斷提高物流服務(wù)的精確性與快捷性。為此，電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)堅(jiān)持精益求精的理念注重物流服務(wù)細(xì)節(jié)與物流服務(wù)質(zhì)量，細(xì)化物流服務(wù)，完善物流服務(wù)的每個(gè)環(huán)節(jié)。并且，電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)堅(jiān)持敏捷化的理念，重視物流部門(mén)的反應(yīng)能力，使物流部門(mén)能夠快速反映客戶(hù)的物流需求，提高物流配送服務(wù)；其次，電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)積極開(kāi)展專(zhuān)業(yè)化的庫(kù)存管理，全面記錄庫(kù)存信息，并確保貨物的質(zhì)量，減少退貨現(xiàn)象，提高庫(kù)存供貨服務(wù)。

首先，電子商務(wù)企業(yè)可以采取項(xiàng)目管理的方式來(lái)對(duì)銷(xiāo)售物流進(jìn)行管理，明確銷(xiāo)售物流的具體項(xiàng)目，并制定科學(xué)的銷(xiāo)售物流目標(biāo)，加強(qiáng)對(duì)貨物采購(gòu)、生產(chǎn)和配送的提議化監(jiān)督，并及時(shí)向客戶(hù)傳遞物流信息，積極為客戶(hù)提供高質(zhì)量物流服務(wù)；其次，電子商務(wù)企業(yè)可以根據(jù)自身?xiàng)l件建立物流配送中心，使物流配送中心承擔(dān)企業(yè)的物流配送、銷(xiāo)售配送和存儲(chǔ)配送工作，降低物流運(yùn)輸成本，提高物流配送速度。

參考文獻(xiàn)：

[1]曾祥云,王強(qiáng).試論面向電子商務(wù)的第三方物流管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)[j].系統(tǒng)工程,(01).

[2]何巖松.淺析中國(guó)電子商務(wù)物流管理的現(xiàn)狀與發(fā)展對(duì)策[j].黑龍江科技信息,(23).

[3]李靜.我國(guó)現(xiàn)代物流服務(wù)模式及其最新發(fā)展前景淺析--物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)模式[j].物流工程與管理,2011(04).

物流管理師的創(chuàng)新之路（模板17篇）篇二

電子商務(wù)的繁榮成就了當(dāng)代物流業(yè)，當(dāng)代物流業(yè)的蓬勃發(fā)展更加鞏固了電子商務(wù)。但是，歸根結(jié)底，還是電子商務(wù)這個(gè)時(shí)代背景造就了當(dāng)今的物流業(yè)。傳統(tǒng)物流業(yè)在電子商務(wù)時(shí)代各個(gè)環(huán)節(jié)逐漸電子化、信息化。物流業(yè)的流通環(huán)節(jié)幾乎可以在互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上“一站式”操作完成。所以，當(dāng)代物流業(yè)的隱憂(yōu)也埋藏在飛速發(fā)展的電子商務(wù)之中。譬如，網(wǎng)絡(luò)發(fā)展到今天可以說(shuō)是“道高一尺魔高一丈”，互聯(lián)網(wǎng)的自身局限性從未被輕視過(guò)。網(wǎng)絡(luò)bug、hacker攻擊、制度漏洞等安全問(wèn)題沒(méi)有得到有效改變，虛假性、欺騙性、劣質(zhì)性等信用危機(jī)勢(shì)頭嚴(yán)打不下，檢索功能不夠完善且過(guò)于繁瑣，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)各項(xiàng)制度政策極其落后，且監(jiān)督管理機(jī)制一直不完善。可以說(shuō)，電子化的物流管理體系正在孕育之中，這些隱憂(yōu)也體現(xiàn)了當(dāng)今電子商務(wù)時(shí)代物流管理的稚嫩。

傳統(tǒng)的制造型企業(yè)往往重視生產(chǎn)輕視產(chǎn)品流通，常常造成大量資本積壓，占用大量的廠房倉(cāng)庫(kù)等生產(chǎn)設(shè)施。現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)研究表明，資本的流通速度在利潤(rùn)獲得中占有重要地位，較少的資本在高速的流通中一般會(huì)獲得較高的.利潤(rùn)回報(bào)。反之，僅僅擁有龐大的資本而忽視資本的流通速度，常會(huì)大幅度地減少利潤(rùn)回報(bào)。傳統(tǒng)的制造型企業(yè)物流業(yè)發(fā)展較晚，缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，沒(méi)能合理安排設(shè)置有效的物流管理機(jī)構(gòu)，從而導(dǎo)致企業(yè)的物流宏觀設(shè)施布局不夠科學(xué)，不能夠高效運(yùn)行。低水平的物流裝備、落后的管理手段、低程度的物流信息化，這些都導(dǎo)致了傳統(tǒng)制造型企業(yè)物流業(yè)的低層次、低效率、低收益，極大地阻礙了新時(shí)代制造型企業(yè)發(fā)展的步伐。

電子商務(wù)背景下的制造型企業(yè)物流管理模式發(fā)生了變化。如圖1所示，傳統(tǒng)的制造型企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式不包括檢索、交易產(chǎn)品兩個(gè)流通環(huán)節(jié)(即電子商務(wù)的新興階段)，產(chǎn)品出售僅僅通過(guò)報(bào)紙、電視、廣播等平臺(tái)宣傳銷(xiāo)售，產(chǎn)品信息擴(kuò)散較慢，不易引發(fā)產(chǎn)品物流超負(fù)荷運(yùn)行。但是，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的電子商務(wù)雖然延長(zhǎng)了產(chǎn)品的流通環(huán)節(jié)，實(shí)際上極大地?cái)U(kuò)展了產(chǎn)品的宣傳面，更迅速地將產(chǎn)品信息呈現(xiàn)在消費(fèi)者面前，并且以圖文并茂、極富有人情味的形式展現(xiàn)，能最短時(shí)間得到市場(chǎng)反饋。近年來(lái)，移動(dòng)客戶(hù)端的便捷性加劇了電子商務(wù)的飛速發(fā)展，從而出現(xiàn)了類(lèi)似“雙十一”物流包裹積壓如山，“跑死司機(jī)，累死快遞員”的場(chǎng)景。這充分體現(xiàn)了電子化的物流環(huán)節(jié)已成為影響電子商務(wù)的短板，進(jìn)而導(dǎo)致傳統(tǒng)制造型企業(yè)的急劇衰落。現(xiàn)代電子商務(wù)時(shí)代物流業(yè)的潛在優(yōu)越性沒(méi)有得到廣大制造型企業(yè)的全面深刻認(rèn)識(shí)，忽視物流環(huán)節(jié)與消費(fèi)者的良性互動(dòng)。缺乏有效的現(xiàn)代化、電子化物流的相關(guān)設(shè)施布局規(guī)劃，物流裝備水平低，管理手段落后，物流信息化水平較低。更加缺乏與之相關(guān)的合理高效的電子商務(wù)物流管理機(jī)構(gòu)。不能夠快速地調(diào)整適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代新興的電子商務(wù)電子化的物流管理模式。

物流管理師的創(chuàng)新之路（模板17篇）篇三

中國(guó)科技部與央視2套合作，聯(lián)合制作了10集記錄評(píng)論電視片《創(chuàng)新之路》。下面是本站小編為大家收集整理的創(chuàng)新之路的。

觀后感。

歡迎大家閱讀。

本來(lái)，偶然從第六集《政府的作用》看到的。然后在網(wǎng)上搜索，從頭到尾基本上基本過(guò)了一遍。

感到這是一部做得不錯(cuò)的電視片。當(dāng)然，也存在一些硬傷，主要體現(xiàn)在對(duì)于創(chuàng)新的鑒賞力關(guān)注得不夠。

第一集差不多是個(gè)序言;第二集講述了近、現(xiàn)代科學(xué)發(fā)展背景(這是一個(gè)講技術(shù)進(jìn)步的記錄與評(píng)論片，將科學(xué)視為基礎(chǔ)，并不計(jì)劃將科學(xué)當(dāng)成創(chuàng)新的話(huà)題，按照中國(guó)的傳統(tǒng)，將科學(xué)研究歸入了“發(fā)現(xiàn)”范疇);第三集是“放飛好奇”，本節(jié)認(rèn)為，講述創(chuàng)新來(lái)源于好奇;其實(shí)，科學(xué)發(fā)現(xiàn)的基礎(chǔ)來(lái)源于好奇，而技術(shù)創(chuàng)新并不完全源于好奇。定位不是很對(duì)。這一集還提到了熊.皮特的理論：經(jīng)濟(jì)發(fā)展并不只是原料，工時(shí)，價(jià)格(可能還包括剩余價(jià)值)，而是具有原來(lái)不可預(yù)料的新元素(尚不明白中國(guó)社科院的朋友們?nèi)绾螀f(xié)調(diào)這些這些新概念與《資本論》之中觀念的差異);第四集是“大學(xué)的作用”，還沒(méi)有細(xì)看。第五集是專(zhuān)利制度的作用，第六集是講政府的作用，這一集邏輯上不連貫，前面講“創(chuàng)新是可遇而不可求”，后半集則說(shuō)要守株待兔(在后面第九集，施一公更明確提出，創(chuàng)新重點(diǎn)在人，而不是項(xiàng)目，這個(gè)思路其實(shí)是與第六集前半部思路完全沖突);第七集與第八集則說(shuō)市場(chǎng)與資本的作用，這其實(shí)已經(jīng)是創(chuàng)新的延伸處理了;第九集是“一個(gè)人的力量”，再一次強(qiáng)調(diào)了創(chuàng)新的個(gè)人作用(從思路到推廣)，似乎沒(méi)有非常照顧歷史唯物主的臉面。第十集是“未來(lái)”，還沒(méi)有看，大概是預(yù)料未來(lái)的創(chuàng)新特點(diǎn)吧。

感到中國(guó)觀念在進(jìn)步。該電視片其實(shí)關(guān)系到不少饒有興致的課題，當(dāng)然本文無(wú)意對(duì)于與社會(huì)理論(政治經(jīng)濟(jì)學(xué)，歷史唯物主義)密切相關(guān)的內(nèi)容作深入探討。

有一點(diǎn)值得作簡(jiǎn)短說(shuō)明，那就是《創(chuàng)新之路》對(duì)于“創(chuàng)新鑒賞力”關(guān)注不夠。“創(chuàng)新鑒賞力”其實(shí)非常重要。鑒賞力不但關(guān)系到從事創(chuàng)新的人們選題、預(yù)判，直接關(guān)系到人們選題的取向，也關(guān)系到市場(chǎng)與投資人預(yù)判，準(zhǔn)確的取向。如此重要的話(huà)題，居然編輯們沒(méi)有注意到。當(dāng)然編輯們其實(shí)立即面對(duì)這方面忽視引起的苦果：由于編輯們的“創(chuàng)新鑒賞力”不夠好，題材選出問(wèn)題了：例如其中說(shuō)馬斯克打算送幾百萬(wàn)人去火星，并形成自給自足的社會(huì)，顯得很沒(méi)譜，模糊了“創(chuàng)新”與“信口開(kāi)河，異想天開(kāi)”界限，這與該片相對(duì)嚴(yán)肅的論題顯得協(xié)調(diào)。如果編輯具有良好的“創(chuàng)新鑒賞力”，如此不靠譜內(nèi)容應(yīng)當(dāng)毫不猶豫地過(guò)濾掉。可惜，編輯不太重視這個(gè)“鑒賞力”，因此問(wèn)題在所難免，當(dāng)然也情有可原。

如之前的各大紀(jì)錄片的制作手筆，大氣，滂沱，只是這一次，在借鑒了西方國(guó)家的創(chuàng)新之路，創(chuàng)新制度的形成，創(chuàng)新文化的構(gòu)建后，留下的卻是深深的思考和焦慮。

從歷史發(fā)展的角度看，創(chuàng)新伴隨著人類(lèi)文明的發(fā)展，某種程度上推進(jìn)了人類(lèi)文明的不斷進(jìn)化，沒(méi)有創(chuàng)新，就沒(méi)有人類(lèi)文明。

然而，就短期而言，創(chuàng)新又充滿(mǎn)著矛盾與不確定，創(chuàng)新的成功需要天時(shí)、地利、人和、財(cái)聚，在無(wú)數(shù)成功創(chuàng)新者閃耀智慧光芒的同時(shí)，又有多少因各種原因，僅僅因?yàn)橐唤z一毫之差而沒(méi)有等到成功的那一天，運(yùn)氣似乎成了神秘的掌控之手。

如何把握長(zhǎng)期發(fā)展的必然，和短期的失敗和考驗(yàn)，在鼓勵(lì)創(chuàng)新的路上，政府還有更長(zhǎng)的路要走。

營(yíng)造全面學(xué)習(xí)的氛圍，重新定義創(chuàng)新，詮釋創(chuàng)新，更好的運(yùn)用在工作及實(shí)踐中，6月21日和林事業(yè)四部運(yùn)營(yíng)處組織組長(zhǎng)以上人員，針對(duì)《創(chuàng)新之路》進(jìn)行學(xué)習(xí)、共享!創(chuàng)新學(xué)習(xí)，運(yùn)營(yíng)處在路上!(本次學(xué)習(xí)內(nèi)容《活力版圖》、《科學(xué)基石》)。

在這個(gè)飛速發(fā)展的時(shí)代，我們蒙牛公司又引領(lǐng)了新的文化價(jià)值觀，“誠(chéng)信、創(chuàng)新、激情、開(kāi)放”，我們沿著文化地毯也進(jìn)行了深入的討論及交流。

當(dāng)我們?cè)僖淮螌W(xué)習(xí)《創(chuàng)新之路》記錄片的時(shí)候，我對(duì)創(chuàng)新又有了更深層次的認(rèn)識(shí)與體會(huì)。

創(chuàng)新是引領(lǐng)企業(yè)發(fā)展的第一動(dòng)力，我們要大膽去想，勇于突破，要以創(chuàng)新的思維對(duì)待工作，要坦誠(chéng)透明，多方位主動(dòng)溝通，貫徹并嘗試新方法、新思路的理念，從多個(gè)角度來(lái)突破日常管理的陳規(guī)和固有模式。

創(chuàng)新是一種文化，可以是任何好的想法，我們不要怕想法天馬行空，那也許就是未來(lái)的方向，創(chuàng)新不能把它條框化，應(yīng)該有開(kāi)放的環(huán)境和平臺(tái)。

我會(huì)繼續(xù)用我們蒙牛人特有的創(chuàng)新的文化力量與企業(yè)共同成長(zhǎng)，在工作中，每天改變一點(diǎn)點(diǎn)，在更新的積累下創(chuàng)造新的事物，通過(guò)工作方式的變化最終改變生活方式，我會(huì)將它融入到日常工作當(dāng)中，更好地去實(shí)現(xiàn)它所承載的特殊意義和使命。

物流管理師的創(chuàng)新之路（模板17篇）篇四

首先，在配送設(shè)施建設(shè)方面。就目前物流情況來(lái)看，我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍處于落后的位置。這些方面主要表現(xiàn)在通訊設(shè)施、貨物搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、交通等[1]。這些地方的`不完善大大減緩了我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展。電子商務(wù)的出現(xiàn)在某種程度上對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行了一定的改善。電子商務(wù)加快了商品的運(yùn)輸速度，但現(xiàn)存的基礎(chǔ)物流設(shè)備還無(wú)法完全滿(mǎn)足其物流的要求，整體設(shè)施上也并不完善，并且基于各地自主物流管理機(jī)制體制基礎(chǔ)上，各種基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和規(guī)劃協(xié)調(diào)性及統(tǒng)一性缺失，例如，我國(guó)物流倉(cāng)庫(kù)還是以普通倉(cāng)庫(kù)和平房倉(cāng)庫(kù)為主，在冷藏、保溫等功能建設(shè)方面還相對(duì)落后，基礎(chǔ)配送設(shè)備缺少配套性和兼容性，規(guī)模化效應(yīng)很難形成。其次，在基礎(chǔ)設(shè)施布局方面，國(guó)內(nèi)物流基本設(shè)施建設(shè)獨(dú)立性較高，導(dǎo)致了統(tǒng)一規(guī)劃方面做的相對(duì)薄弱，因而物流布局整體合理性也跟著降低，同發(fā)達(dá)國(guó)家比起來(lái)整體規(guī)模并不算大，導(dǎo)致物流企業(yè)不會(huì)形成較大市場(chǎng)效應(yīng)。此外，各地區(qū)物流基本建設(shè)不夠協(xié)調(diào)，造成成本大幅增加，管理難度進(jìn)一步增大。

2.2整體管理制度不完善。

物流管理當(dāng)中，完善管理制度也是保證物流產(chǎn)業(yè)鏈完整的前提之一，同時(shí)其也是確保物流企業(yè)健康持續(xù)發(fā)展必不可少的因素。但傳統(tǒng)物流企業(yè)因?yàn)楣┣笾g關(guān)系，并未構(gòu)建起行之有效監(jiān)管機(jī)制，而電子商務(wù)迅猛發(fā)展，也并未給物流企業(yè)的十足的準(zhǔn)備時(shí)間，當(dāng)然在物流監(jiān)管方面各種缺陷也就相繼顯現(xiàn)出來(lái)。尤其在當(dāng)前電子商務(wù)的介入下，整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的環(huán)境更加復(fù)雜化，需要面臨的問(wèn)題也更多。目前我國(guó)的物流管理制度情況并不樂(lè)觀，整個(gè)體系并不完善，分割管理是當(dāng)前的主流管理手段，各物流管理部門(mén)，如運(yùn)輸、售后、基本設(shè)施和設(shè)備管理還處于混亂狀態(tài)，讓物流工作無(wú)法循序漸進(jìn)運(yùn)行[2]。整個(gè)制度是許多環(huán)節(jié)所組合在一起的，呈環(huán)環(huán)相扣狀態(tài)。我國(guó)的物流從業(yè)人員數(shù)量龐大，其管理部門(mén)種類(lèi)繁多，整個(gè)環(huán)境比較混亂。相比這種混亂環(huán)境，監(jiān)管力度顯然還比較弱，各部門(mén)間合作協(xié)調(diào)較差，這也就暴露出了我國(guó)的物流管理制度的不足，物流管理創(chuàng)新也受到很大約束。

物流管理師的創(chuàng)新之路（模板17篇）篇五

前言：隨著電子貿(mào)易交流的頻繁，國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了許多物流公司，它們?yōu)榱双@取利益，搶占市場(chǎng)，會(huì)對(duì)自身的運(yùn)營(yíng)模式、物梳管理機(jī)制進(jìn)行升級(jí)和創(chuàng)新。物梳內(nèi)需加，這一社會(huì)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，讓物流管理哩念創(chuàng)新變得急迫、重要。為此，在固有平臺(tái)中，怎樣利用管理手段，協(xié)調(diào)控制雛業(yè)所擁有的各種物流資源，是物梳企業(yè)當(dāng)下最重視的銀問(wèn)題。

(一)理論概述。電子商務(wù)是指以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為手段，以商品交換為中心的商務(wù)活動(dòng)。從現(xiàn)象上看，電子商務(wù)始終由互聯(lián)網(wǎng)推動(dòng)、在機(jī)制聯(lián)合運(yùn)作下實(shí)現(xiàn)其貿(mào)易價(jià)值的，然而，為鶴憒統(tǒng)商業(yè)環(huán)?已經(jīng)習(xí)慣于交易消費(fèi)的群眾的購(gòu)買(mǎi)需求，眾多維系電子商務(wù)的企業(yè)和機(jī)構(gòu)，必須設(shè)相關(guān)活動(dòng)，以穩(wěn)定交易、貿(mào)易鏈穩(wěn)定，其中，物流管理是最核心的電子商務(wù)服務(wù)。

(二）物流管理的發(fā)展背景和趨向。21世紀(jì)，全球進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，以互聯(lián)網(wǎng)為核心的經(jīng)濟(jì)體開(kāi)始搶占各經(jīng)濟(jì)、生產(chǎn)領(lǐng)域市場(chǎng)，成為現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)的“先驅(qū)者”。當(dāng)無(wú)數(shù)群眾買(mǎi)家沉浸在“好生活”給他們帶來(lái)的消費(fèi)快感時(shí)，電子商務(wù)開(kāi)始進(jìn)駐他們的生活，并隨即以迅雷不及掩耳之勢(shì)的改變了他們的消費(fèi)生活。“網(wǎng)購(gòu)”看似是一個(gè)全新的消費(fèi)名詞，但在中國(guó)，它卻擁有數(shù)量眾多的消費(fèi)群體，從“網(wǎng)購(gòu)”行為延伸出來(lái)的物流任務(wù)、需求容量巨大，現(xiàn)代化的物流服務(wù)需求已經(jīng)打破了傳統(tǒng)模式的物流管理模式，其在信息資源管理、控制，資料搜集、功能約束，產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)，售后服務(wù)等方面，都發(fā)生了一系列的“現(xiàn)狀”變化。為與生產(chǎn)企業(yè)保持溝通、迎合消費(fèi)群眾的購(gòu)買(mǎi)需求和期望，物流企業(yè)必須對(duì)其自身的管理機(jī)制進(jìn)行重建和修繕。比如說(shuō)：對(duì)電子商務(wù)環(huán)境下群眾消費(fèi)、采購(gòu)行為的預(yù)灘口猜想；設(shè)立相互關(guān)聯(lián)且擁有聯(lián)動(dòng)效果的倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)制；有效保護(hù)消費(fèi)者的消費(fèi)權(quán)益，實(shí)施穩(wěn)妥、保險(xiǎn)、安全的訂貨發(fā)貨計(jì)劃等。總之，只有物流管理機(jī)制創(chuàng)新、完善，商務(wù)電子環(huán)境才能夠?qū)⑸鐣?huì)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)向、輿論導(dǎo)向、文化導(dǎo)向引向正確發(fā)展道路，否則，經(jīng)濟(jì)社會(huì)鏈條上的企業(yè)、機(jī)構(gòu)，甚至于個(gè)人，都會(huì)受到“牽連影響”。

物流是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，在過(guò)程中，物流企業(yè)要根據(jù)物品的性質(zhì)變化、價(jià)值影響而對(duì)其實(shí)施管理行為，以保證供應(yīng)商與消費(fèi)者之間實(shí)現(xiàn)“利益均衡交易”。在電子商務(wù)中，供應(yīng)商與消費(fèi)者不可能面對(duì)面交易，他們只能在網(wǎng)絡(luò)上交流，所以面對(duì)面商務(wù)交易環(huán)境，就必須引入一種新型物梳模式，方可應(yīng)對(duì)交易過(guò)程中出現(xiàn)的及時(shí)性問(wèn)題。

(一)基本內(nèi)容。物流管理由七部分構(gòu)成，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工、配送等環(huán)節(jié)，在電子商務(wù)環(huán)?，這七個(gè)工作內(nèi)容已然離不開(kāi)“電子信息”的幫助。首先，物流企業(yè)需根據(jù)電子商務(wù)平臺(tái)中各商家下達(dá)的訂單，確定運(yùn)輸計(jì)劃，將倉(cāng)儲(chǔ)保管好的物品加工、包裝，發(fā)送給遠(yuǎn)在其他地方的消費(fèi)者。在此過(guò)程中，物梳企業(yè)要反復(fù)與商品供應(yīng)商、消費(fèi)者溝通，以確保流通物品是消費(fèi)者所需要的，且它可以按照供應(yīng)商給消費(fèi)者的確定送貨時(shí)間交貨。互聯(lián)網(wǎng)、無(wú)線通訊給上述管理、交流工作提供了諸多便利，所有信息都登錄在企業(yè)物流管理網(wǎng)絡(luò)中，管理人只需根據(jù)工作要求，查詢(xún)信息、校對(duì)信息、驗(yàn)證信息即可，而無(wú)需過(guò)分為了信息的缺失、不完整而心煩、心憂(yōu)。從物流管理的基本內(nèi)容上看，早期、傳統(tǒng)的物流管理看重的是物品的性質(zhì)、價(jià)值，而電子商務(wù)環(huán)境下、現(xiàn)階段的物流管理更看重供應(yīng)商與消費(fèi)者之間的供應(yīng)關(guān)系、信息交流的流暢性和透明度。這種思想和概念的轉(zhuǎn)變，預(yù)示著物流管理在操作、機(jī)制上的發(fā)展趨勢(shì)，也標(biāo)明管理機(jī)制創(chuàng)新對(duì)于物梳企業(yè)是勢(shì)在必行的。

上文提到，物流管理的內(nèi)容偏向于人工化、操作化的工作，雖然其相關(guān)管理制度、內(nèi)容已存有改革趨勢(shì)，但卻依然處在發(fā)展的“混沌期”，沒(méi)有一個(gè)明確的發(fā)展思路和概念。為此，筆昔結(jié)合多年經(jīng)驗(yàn)，暢談一下自已的感受，對(duì)電子商務(wù)環(huán)境下物梳配送的創(chuàng)新條件，進(jìn)行一一獬賣(mài)。

1、配送機(jī)制快捷、高效。依靠互面、軟件設(shè)備，移動(dòng)客戶(hù)端，可以科學(xué)的整合相互不聯(lián)系又處于同一信息源的信息資源，如：消費(fèi)者在網(wǎng)絡(luò)上敲定了消費(fèi)訂單，商家可以第一時(shí)間收到“定金”消息，并隨即與物流企業(yè)聯(lián)系，按照訂貨要求，確定發(fā)貨時(shí)間、發(fā)貨物品、送貨地點(diǎn)m本交易信息。在整個(gè)配送機(jī)制中，三方的信息是互通的、共享的，如此，不僅可以提高物品在物流管理中的配送效率，還能有j效是高物流對(duì)于商家、消費(fèi)者的服務(wù)質(zhì)量。

2、物流服務(wù)范圍越來(lái)越廣。以往，物流管哩是負(fù)責(zé)實(shí)體、小體積的物品，如：家電、生活用品、衣服鞋帽等，但隨著電子商務(wù)的貿(mào)易鏈條越來(lái)越長(zhǎng)，人們可以在網(wǎng)上買(mǎi)到任何“千奇百怪”的東西。從表面上看，它使得物流服務(wù)面臨嚴(yán)峻的“配送”挑戰(zhàn)，其實(shí)不然，正是由于物品性質(zhì)、種類(lèi)的千變?nèi)f化，給了物流企業(yè)自我更新、努力升級(jí)服務(wù)機(jī)制的目標(biāo)和任務(wù)要求，迫使其不斷改革、創(chuàng)新發(fā)展。

3、信息容量資源價(jià)值的提升。信息之于電子商務(wù)是交易的精髓、行為的主體，蓬勃發(fā)展的電子商務(wù)市場(chǎng)，多元化的信息，在電子商務(wù)環(huán)境中形成了良好的`配合。一方面，它拍拖了全有信息資源功能的局限性缺憾，進(jìn)駐到物流管哩的每一個(gè)工作環(huán)節(jié)，并行使著“發(fā)布指令”的權(quán)利，發(fā)揮著“指導(dǎo)發(fā)展”的作用；另一方面，信息容量資源的逐步擴(kuò)大，有機(jī)結(jié)合了物流配配送物品與電子信肩之間的價(jià)值本質(zhì)，有利于提升物流服務(wù)的效益影響。

綜上分析，物流管哩的創(chuàng)新發(fā)展存在諸多不確定性因素，物流企業(yè)要想成功蛻變其管理機(jī)制，實(shí)屬不易，但現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)背景、環(huán)境條件，也確實(shí)給物流管理轉(zhuǎn)型提供了諸多便利條件。為此，筆者針對(duì)現(xiàn)實(shí)存在的重點(diǎn)問(wèn)題，探究物流管理“創(chuàng)新之路”具體實(shí)施的步驟。

(一)打破固有物流管理機(jī)制的局限，創(chuàng)建多功能、一體化的管理模式。物梳管理不應(yīng)走老路，應(yīng)學(xué)會(huì)開(kāi)辟新路。如：可圍繞電子商務(wù)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)饃式，在互聯(lián)網(wǎng)中設(shè)置“物流管理”系統(tǒng)，根據(jù)自身企業(yè)所經(jīng)營(yíng)、服務(wù)的物流業(yè)務(wù)，創(chuàng)造專(zhuān)業(yè)化、多功能化、網(wǎng)絡(luò)化的管里平臺(tái)，_流運(yùn)營(yíng)、管理在一個(gè)透明環(huán)境下完成。一來(lái)，方便于電子商務(wù)中商家、消費(fèi)者隨時(shí)查看、驗(yàn)證自已的交易信息；二來(lái)，有助于物梳管理機(jī)制與電子商務(wù)環(huán)境相融合、相互配合，物梳管理行為從人工操作、一對(duì)一校驗(yàn)，轉(zhuǎn)變成一體化管理，信息交流式溝通，無(wú)論是在服務(wù)理念上，還是在管理效果上，都實(shí)現(xiàn)了發(fā)展式的“飛躍”，其管理機(jī)制的潛在能力不可限量。

(二）注重先進(jìn)思想、技術(shù)的引入和投資。電子商務(wù)是當(dāng)今社會(huì)最先進(jìn)的貿(mào)易思想，要想讓物流管理跟隨這一思想，創(chuàng)造出當(dāng)今社會(huì)最先進(jìn)的管理運(yùn)營(yíng)模式，必須依靠先進(jìn)思想、先進(jìn)_。如：引入國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)，重點(diǎn)開(kāi)發(fā)智能化管理平臺(tái)、自動(dòng)化操作系統(tǒng)、一體化運(yùn)營(yíng)模式，讓技術(shù)思想、效果扎根于物流管理的每一個(gè)環(huán)節(jié)，使電子商務(wù)發(fā)展的智能化從倉(cāng)儲(chǔ)、配送、物流等多方面_進(jìn)行分析，讓管理操作更加便捷、更具針對(duì)性。

(三)完善管理機(jī)制之外的“邊緣要素”。1、人才培養(yǎng)。培養(yǎng)倉(cāng)撕型人才，人力資源作為物流管理中最核心的競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)萬(wàn)不可忽視。為此，企業(yè)需改變?nèi)瞬诺钠赣脵C(jī)制、崗位機(jī)制，如：設(shè)信息員、市場(chǎng)調(diào)研員、售后服務(wù)等崗位，使這些崗位工作與電子商務(wù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)工作上的“無(wú)縫對(duì)接”，并根據(jù)他們?cè)诠ぷ髦蝎@取、得到的信息和經(jīng)驗(yàn)，糾正物流管理中存在爭(zhēng)議、矛盾的問(wèn)題。同時(shí)，重視人才培養(yǎng)，定期對(duì)企業(yè)內(nèi)部員工進(jìn)行能力考核、工作態(tài)度考核，并組織他們培訓(xùn)，參加活動(dòng)，使他們始終擁有“現(xiàn)代”視角，看待自已的工作。如此一來(lái)，有助于企業(yè)培養(yǎng)出“復(fù)合型”人才，既能夠掌握現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)貿(mào)易信息和物梳操作，又能夠接觸到國(guó)際貿(mào)易方面的資源。2、管理環(huán)境優(yōu)化。除物流企業(yè)要專(zhuān)注于改革、內(nèi)容資源更新之外，政府也應(yīng)要在物流企業(yè)物流管理的創(chuàng)新之路上貢獻(xiàn)一分力量。除明確、完善電子商務(wù)環(huán)境下，物流行業(yè)的相關(guān)法律法規(guī)之外，還要從社會(huì)入手、從電子商貿(mào)角度出發(fā)，找出其與傳統(tǒng)物流交易模式中存在的不同點(diǎn)、相同點(diǎn)、優(yōu)勢(shì)點(diǎn)、劣勢(shì)點(diǎn)，進(jìn)行系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，以充分把握行業(yè)的發(fā)展脈搏，做出最明智、科學(xué)、合理的政策和管理決策。此外，物流企業(yè)也應(yīng)與當(dāng)?shù)卣⑿姓C(jī)關(guān)密切聯(lián)系，將運(yùn)營(yíng)、工作中得到的科學(xué)信息及時(shí)反饋給它們，共同優(yōu)化物梳管理的電子商務(wù)環(huán)境，使其盡快倉(cāng)建完成標(biāo)準(zhǔn)的雛體系。

結(jié)論：電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新，使流通領(lǐng)域更上一層臺(tái)階，也是如今市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)所需要實(shí)現(xiàn)的方向。與“物流”管理的本質(zhì)相比，“信息流”才是管理要突破的關(guān)鍵所在。在現(xiàn)實(shí)交易行為與虛擬信息交易的大背景下，電子商務(wù)只是一個(gè)表象模式所在，而并4堤物流企業(yè)要專(zhuān)注、探究的重點(diǎn)。所以，歸根結(jié)底，物流管釀?wù)獎(jiǎng)?chuàng)新、突破的地方在于如何利用虛擬信息，完成現(xiàn)實(shí)交易的過(guò)程行為，使物流企業(yè)、商家、消費(fèi)者擁有平等、互助、互信的交易權(quán)利。

作者簡(jiǎn)介：呂超（1983-)，男，北京人，對(duì)夕隆濟(jì)貿(mào)易大學(xué)碩士研究生，主要研究方向：物流管理。

物流管理師的創(chuàng)新之路（模板17篇）篇六

摘要電子商務(wù)的影響是全方位的，對(duì)各行各業(yè)的發(fā)展均產(chǎn)生了一定的推動(dòng)作用。在電子商務(wù)環(huán)境下，物流行業(yè)發(fā)展已經(jīng)到了不得不變革的時(shí)候。優(yōu)勝劣汰是市場(chǎng)生存法則，對(duì)于物流企業(yè)來(lái)講，要想站穩(wěn)腳跟，更好的適應(yīng)新時(shí)期的市場(chǎng)環(huán)境，就必須重視管理創(chuàng)新。本文對(duì)電子商務(wù)環(huán)境下物流管理中暴露出來(lái)的問(wèn)題進(jìn)行了分析，并依據(jù)問(wèn)題提出了創(chuàng)新對(duì)策。

一、前言。

經(jīng)貿(mào)發(fā)展與技術(shù)進(jìn)步，使得電子商務(wù)逐漸成為了經(jīng)濟(jì)發(fā)展中極具特色的事物。對(duì)于物流企業(yè)來(lái)講，電子商務(wù)迅速發(fā)展既是挑戰(zhàn)又是機(jī)遇。在當(dāng)前背景下，物流發(fā)展的傳統(tǒng)模式顯得滯后，與時(shí)代現(xiàn)狀不適應(yīng)，社會(huì)發(fā)展對(duì)物流功能要求更多，信息化成為其發(fā)展的重要趨勢(shì)。

電子商務(wù)環(huán)境下，物流企業(yè)的發(fā)展環(huán)境有了巨大不同。有別于傳統(tǒng)模式，新時(shí)期的物流功能更加全面化，網(wǎng)絡(luò)化程度也更高[1]。因此，新時(shí)期的物流管理以信息技術(shù)為支撐，智能化和便利化、高效化的特征十分明顯。對(duì)于企業(yè)來(lái)講，這樣的'狀況無(wú)疑是一種強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是生產(chǎn)方面還是銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，上述特征都將使企業(yè)資源得到更有效的配置。企業(yè)通過(guò)該平臺(tái)，能夠促進(jìn)商品流通的高效化，對(duì)經(jīng)濟(jì)效益提升有著巨大的積極作用。電子商務(wù)環(huán)境下的物流企業(yè)，應(yīng)注意以客戶(hù)需求為導(dǎo)向[2]，合理優(yōu)化采購(gòu)方案，保證企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益。

（一）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有待加強(qiáng)。

當(dāng)前，在我國(guó)范圍內(nèi)，物流管理中暴露出來(lái)的首要問(wèn)題就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)沒(méi)有跟上來(lái)，無(wú)論是通訊設(shè)施還是倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，均與現(xiàn)實(shí)要求存在很大差距，對(duì)物流行業(yè)的健康、長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展產(chǎn)生了限制作用，產(chǎn)生了消極影響。在電子商務(wù)迅速發(fā)展的背景下，商品運(yùn)輸?shù)男史€(wěn)步提升，但是，基礎(chǔ)設(shè)施卻與其實(shí)際要求相去甚遠(yuǎn)。目前來(lái)講，基礎(chǔ)設(shè)施方面配套設(shè)施匱乏與重復(fù)建設(shè)的情況并存，再加上其中還有一部分兼容性比較差，物流效率多少會(huì)受到一些影響。

（二）監(jiān)管制度不健全。

物流管理創(chuàng)新應(yīng)以健全的監(jiān)管制度為基礎(chǔ)，但是，現(xiàn)實(shí)中這一方面卻往往存在很大不足。當(dāng)前物流管理實(shí)行的主要是分割管理方式，物流的不同方面由多個(gè)部門(mén)共同管理，此種管理模式存在嚴(yán)重弊端。該模式以政府為主導(dǎo)，部門(mén)比較多，因此，管理秩序很難維持，管理混亂將會(huì)直接導(dǎo)致管理不力。同時(shí)，此種方式不僅會(huì)導(dǎo)致各部門(mén)人員冗余嚴(yán)重，還會(huì)在一定程度上削弱管理力度，部門(mén)之間協(xié)調(diào)性差、意見(jiàn)相左的情況經(jīng)常出現(xiàn)，對(duì)管理創(chuàng)新產(chǎn)生了巨大的負(fù)面作用。除了上述情況之外，服務(wù)水平不高、信息化建設(shè)不完善、人才匱乏等問(wèn)題也不容忽視[3]。

（一）加強(qiáng)創(chuàng)新體系建設(shè)。

加強(qiáng)創(chuàng)新體系建設(shè)，能夠在企業(yè)內(nèi)部形成對(duì)其發(fā)展有利的環(huán)境，是新時(shí)期物流管理創(chuàng)新的動(dòng)力來(lái)源。創(chuàng)新體系包括信息管理、配送模式等內(nèi)容，建設(shè)目標(biāo)是以操作的自動(dòng)化帶動(dòng)企業(yè)的現(xiàn)代化，使物流管理能夠在電子商務(wù)與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)大發(fā)展的環(huán)境下保持創(chuàng)新活力，打破地域限制和時(shí)間約束，推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)化程度與信息化水平的不斷提高，確保企業(yè)發(fā)展與市場(chǎng)外部環(huán)境發(fā)展保持步調(diào)一致。

（二）積極應(yīng)用新技術(shù)，提升智能化水平。

新時(shí)期的物流企業(yè)應(yīng)在適應(yīng)新環(huán)境的基礎(chǔ)上，朝著智能化的方向發(fā)展。智能化是物流管理創(chuàng)新的一項(xiàng)重要特征，也是其發(fā)展的大趨勢(shì)。當(dāng)前，世界上有關(guān)智能化物流的技術(shù)已經(jīng)比較完善，我國(guó)的物流企業(yè)在發(fā)展中應(yīng)審時(shí)度勢(shì)，適當(dāng)引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，為自身的智能化發(fā)展奠定技術(shù)基礎(chǔ)。這樣一來(lái)，企業(yè)也可以將原本應(yīng)用在技術(shù)開(kāi)發(fā)上的資金用在其他方面，優(yōu)化資金使用。新技術(shù)引進(jìn)應(yīng)圍繞倉(cāng)儲(chǔ)、配送以及批發(fā)等幾個(gè)方面進(jìn)行，同時(shí)，還要重視推行智能系統(tǒng)建設(shè)，對(duì)于管理創(chuàng)新中出現(xiàn)的難題，應(yīng)保證迅速有效的處理。

（三）重視政策引導(dǎo)。

在外部環(huán)境方面，應(yīng)在立法和管理上加強(qiáng)改進(jìn)。對(duì)于各個(gè)管理部門(mén)，應(yīng)重視劃清權(quán)力界限、明確責(zé)任，防止出現(xiàn)責(zé)任互相推諉的情況。同時(shí)，為了保證有序管理，部門(mén)之間應(yīng)注意保持協(xié)調(diào)一致，對(duì)于企業(yè)應(yīng)秉持科學(xué)管理原則，堅(jiān)持有法必依。同時(shí)，政府監(jiān)管應(yīng)以政策引導(dǎo)為主，行政干預(yù)為輔，使企業(yè)保持創(chuàng)新的動(dòng)力。以運(yùn)輸為例，政府可以適當(dāng)調(diào)整政策，在公路運(yùn)輸以及航空運(yùn)輸方面給予適當(dāng)?shù)姆龀郑蛊髽I(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)更好的發(fā)展。

五、結(jié)語(yǔ)。

綜上所述，新時(shí)期的物流管理應(yīng)結(jié)合當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境與電子商務(wù)發(fā)展?fàn)顩r，從制度、監(jiān)管、體系建設(shè)等方面入手，進(jìn)行全方位的變革與創(chuàng)新。除了上文中的要點(diǎn)之外，還要重視人才培養(yǎng)。鑒于當(dāng)前專(zhuān)業(yè)人才難求的現(xiàn)狀，企業(yè)無(wú)論是外部招聘還是內(nèi)部選拔，都要關(guān)注其實(shí)際能力。在生源方面，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

物流管理師的創(chuàng)新之路（模板17篇）篇七

摘要：在信息化迅速發(fā)展的時(shí)代，國(guó)際貿(mào)易的形式也不斷的呈現(xiàn)出日新月異的變化。電子商務(wù)在國(guó)際貿(mào)易中的應(yīng)用愈加廣泛，對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響也越來(lái)越深遠(yuǎn)，一方面電子商務(wù)的發(fā)展推動(dòng)了國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展;另一方面，電子商務(wù)應(yīng)用于國(guó)際貿(mào)易中也存在一些弊端，掀起了國(guó)際貿(mào)易領(lǐng)域里的新變革。電子商務(wù)背景下國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展迎來(lái)了機(jī)遇和挑戰(zhàn)，盡管各國(guó)間的電子商務(wù)發(fā)展仍不平衡，但國(guó)際貿(mào)易至今發(fā)展趨勢(shì)良好源于國(guó)際貿(mào)易方式的創(chuàng)新發(fā)展，本文基于電子商務(wù)背景下研究國(guó)際貿(mào)易的創(chuàng)新模式。

1.1電子商務(wù)。

電子商務(wù)的概念有狹義和廣義之分，狹義的電子商務(wù)可簡(jiǎn)要的概括為利用因特網(wǎng)開(kāi)展的商務(wù)活動(dòng)，廣義的電子商務(wù)則可簡(jiǎn)要的概括為利用各種電子工具開(kāi)展的商務(wù)活動(dòng)。電子商務(wù)不管是廣義的概念還是狹義的概念，都包含了兩個(gè)重要的部分，第一，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái);第二，商務(wù)活動(dòng)。總而言之，電子商務(wù)的主體是商務(wù)活動(dòng)，基礎(chǔ)是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，手段是電子化，前提條件是法律的許可，即利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)完成商務(wù)電子化的整個(gè)商務(wù)過(guò)程。

1.2國(guó)際貿(mào)易。

國(guó)際貿(mào)易是指世界上各個(gè)國(guó)家或者地區(qū)間的商品交易活動(dòng)和勞務(wù)方面的活動(dòng)。它是世界上各個(gè)國(guó)家或者地區(qū)在國(guó)際分工的基礎(chǔ)上相互聯(lián)絡(luò)的主要形式，反映了世界各個(gè)國(guó)家或者地區(qū)經(jīng)濟(jì)方面的相互合作和依賴(lài)的關(guān)系，是各個(gè)國(guó)家或者地區(qū)對(duì)外貿(mào)易的整體。國(guó)際貿(mào)易一般由兩部分組成，即進(jìn)口貿(mào)易和出口貿(mào)易，一般用于跨境的物品或服務(wù)的相互交易。隨著世界文明的發(fā)展和全球經(jīng)濟(jì)的一體化，國(guó)際貿(mào)易茁壯成長(zhǎng)，國(guó)際服務(wù)貿(mào)易蓬勃興起，環(huán)保產(chǎn)品受到全球的熱烈歡迎，無(wú)紙貿(mào)易開(kāi)始走入歷史的新時(shí)代。

以計(jì)算機(jī)技術(shù)和電子網(wǎng)絡(luò)信息為基礎(chǔ)，電子商務(wù)把全球經(jīng)濟(jì)緊密的聯(lián)系在一起，國(guó)際貿(mào)易在電子商務(wù)背景下蓬勃發(fā)展，世界各國(guó)紛紛應(yīng)用電子商務(wù)于國(guó)際貿(mào)易的實(shí)踐中。電子商務(wù)為國(guó)際對(duì)外貿(mào)易開(kāi)啟了潘多拉盒子，開(kāi)拓了廣闊的市場(chǎng)，促進(jìn)了世界各國(guó)間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作，打破了傳統(tǒng)的對(duì)外貿(mào)易運(yùn)行的格局—單向物流，充分的展現(xiàn)了世界各國(guó)間的貿(mào)易優(yōu)勢(shì)，為世界各國(guó)的貿(mào)易發(fā)展發(fā)揮重要的意義。電子商務(wù)對(duì)國(guó)際貿(mào)易的重要性有些研究者表明，電子商務(wù)背景下國(guó)際貿(mào)易的運(yùn)作有助于世界各國(guó)度過(guò)可怕的金融危機(jī)。電子商務(wù)多方面影響了國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，對(duì)國(guó)際貿(mào)易的運(yùn)作意義非凡。

2.1積極影響。

2.1.1國(guó)際貿(mào)易流程簡(jiǎn)單化電子商務(wù)背景下的國(guó)際貿(mào)易所需流程不再繁瑣。由于電子商務(wù)的虛擬環(huán)境和環(huán)保產(chǎn)品的倡導(dǎo)，國(guó)際貿(mào)易和電子商務(wù)共同結(jié)合衍生出適應(yīng)時(shí)代需求的無(wú)紙貿(mào)易。無(wú)紙貿(mào)易是以電子網(wǎng)絡(luò)的方式傳輸貿(mào)易企業(yè)間的訂單、發(fā)票等文件。無(wú)紙貿(mào)易以國(guó)際公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)格式通過(guò)電子網(wǎng)絡(luò)信息的`交流，將貿(mào)易、運(yùn)輸、海關(guān)等部門(mén)與企業(yè)間交換和處理各項(xiàng)數(shù)據(jù)。無(wú)紙貿(mào)易避免了傳統(tǒng)國(guó)際貿(mào)易中的繁瑣流程，例如，交易前的面對(duì)面洽談、簽訂合同和履行合同等環(huán)節(jié)的紙質(zhì)單證。無(wú)紙貿(mào)易簡(jiǎn)化了國(guó)際貿(mào)易的流程，減少數(shù)據(jù)的重復(fù)輸入率以及人工操作的出錯(cuò)率，削減了貿(mào)易交易過(guò)程的成本。

2.1.2國(guó)際貿(mào)易經(jīng)營(yíng)主體多元化由于電子商務(wù)是虛擬市場(chǎng)，隨著電子商務(wù)的發(fā)展，電子商務(wù)企業(yè)不斷增多，在虛擬的環(huán)境下，單個(gè)外貿(mào)企業(yè)能有效的實(shí)現(xiàn)多個(gè)企業(yè)相互合作模式，企業(yè)間相互補(bǔ)充、共享資源，有利于單個(gè)外貿(mào)企業(yè)多功能化的發(fā)展。中間商是完成傳統(tǒng)的國(guó)際貿(mào)易交易必不可缺的一部分，電子商務(wù)通過(guò)虛擬的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了進(jìn)出口國(guó)家企業(yè)間的直接接觸，搭建了公平、公開(kāi)的國(guó)際貿(mào)易平臺(tái)，為國(guó)際貿(mào)易經(jīng)營(yíng)作出巨大的貢獻(xiàn)。隨著電子商務(wù)的滲入，國(guó)際貿(mào)易的主體不再僅僅是大型企業(yè)，電子商務(wù)降低了中小型企業(yè)出口貿(mào)易的條件，為中小型企業(yè)參與國(guó)際貿(mào)易提供了機(jī)會(huì)，促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易經(jīng)營(yíng)主體的多元化發(fā)展。

2.1.3國(guó)際貿(mào)易經(jīng)營(yíng)模式發(fā)生變革傳統(tǒng)的國(guó)際貿(mào)易經(jīng)營(yíng)模式主要以單向物流為主，電子商務(wù)背景下的國(guó)際貿(mào)易主要通過(guò)是無(wú)紙貿(mào)易和網(wǎng)絡(luò)完成全部的貿(mào)易活動(dòng)，避免了傳統(tǒng)國(guó)際貿(mào)易中的經(jīng)銷(xiāo)商、代理商等中間環(huán)節(jié)，其經(jīng)營(yíng)模式主要是直接貿(mào)易。電子商務(wù)背景下的國(guó)際貿(mào)易擺脫了傳統(tǒng)的國(guó)際貿(mào)易中時(shí)間、空間、地域等對(duì)交易進(jìn)程的限制，促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易經(jīng)營(yíng)管理模式的變革。

2.1.4提高國(guó)際貿(mào)易的服務(wù)層次和技術(shù)能力電子商務(wù)促進(jìn)了國(guó)際分工的全球化和虛擬化的程度，信息已成為國(guó)際貿(mào)易最重要的因素。全球經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)成為了以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的虛擬電子市場(chǎng)。國(guó)際分工和經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的變化改變了國(guó)際貿(mào)易的整體格局。傳統(tǒng)的國(guó)際貿(mào)易起主導(dǎo)作用的是工業(yè)商品，電子商務(wù)背景下的國(guó)際貿(mào)易中起主導(dǎo)作用的是信息，信息的交流促進(jìn)了服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展以及計(jì)算機(jī)技術(shù)能力的提升。

2.2消極影響。

2.2.1加速?lài)?guó)際貿(mào)易兩極化不管是發(fā)達(dá)國(guó)家還是發(fā)展中國(guó)家都已經(jīng)見(jiàn)識(shí)并深知互聯(lián)網(wǎng)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重大意義。世界戰(zhàn)爭(zhēng)已不是核武器的戰(zhàn)爭(zhēng)模式，更多是經(jīng)濟(jì)之戰(zhàn)。發(fā)達(dá)國(guó)家擁有比發(fā)展中國(guó)家更豐富的資金和高科技技術(shù)的資源優(yōu)勢(shì)，為電子商務(wù)背景下的國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展創(chuàng)作了時(shí)機(jī)，發(fā)展中國(guó)家很有可能因?yàn)橘Y金、地域以及科技技術(shù)的滯后而難以真正的在信息化時(shí)代得以突破，極易促使發(fā)展中國(guó)家參與國(guó)際貿(mào)易的門(mén)檻增高，或拉大發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)和發(fā)展中國(guó)家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的差距，加速?lài)?guó)際貿(mào)易的兩極分化。

2.2.2流失大量稅款電子商務(wù)應(yīng)用于國(guó)際貿(mào)易擴(kuò)大了國(guó)際對(duì)外貿(mào)易的總額，但是為企業(yè)國(guó)際漏稅或避稅提供了可乘之機(jī)。漏稅及避稅發(fā)生的主要原因有：其一，由于電子商務(wù)的基礎(chǔ)，國(guó)際貿(mào)易逐漸走向無(wú)紙貿(mào)易，而電子商務(wù)基礎(chǔ)的對(duì)外貿(mào)易的主體經(jīng)營(yíng)地、國(guó)籍、收入來(lái)源地等都很難確認(rèn)詳細(xì)，加強(qiáng)了稅務(wù)機(jī)關(guān)收取國(guó)稅的難度，稍有不慎，很容易引發(fā)世界各國(guó)間稅收的矛盾，因此漏稅和避稅的現(xiàn)象難以避免;其二，部分國(guó)際貿(mào)易經(jīng)營(yíng)主體對(duì)計(jì)算機(jī)進(jìn)行加密處理，為國(guó)家了解納稅人交易情況增加難度;其三，由于稅收工作的管理、征收、檢查等活動(dòng)實(shí)施制度遠(yuǎn)遠(yuǎn)的落后于電子商務(wù)應(yīng)用于國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展速度，導(dǎo)致稅收征管工作的進(jìn)行入不敷出，征收的稅款也很多都流失。世界各國(guó)都已意識(shí)到電子商務(wù)背景下的國(guó)際貿(mào)易給國(guó)際稅收收入造成了損失，但是完全的解決這一系列問(wèn)題仍需制度完善的方針和確切的落實(shí)行動(dòng)。

電子商務(wù)是利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)完成商務(wù)電子化的整個(gè)商務(wù)過(guò)程，電子商務(wù)的發(fā)展離不開(kāi)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的提高和穩(wěn)定，為電子商務(wù)背景下國(guó)際貿(mào)易的交易提供便利的基礎(chǔ)是擁有快速穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)。因此，需加大建設(shè)與網(wǎng)絡(luò)相關(guān)聯(lián)的基礎(chǔ)設(shè)施，例如，通信線路、通信設(shè)備、計(jì)算機(jī)軟件等，甚至于網(wǎng)絡(luò)通信與資源共享功能。對(duì)于政府方面，首先需建立主干網(wǎng)絡(luò)以及電子政務(wù)系統(tǒng)，主干網(wǎng)絡(luò)將加速電子商務(wù)管理體系的運(yùn)行，有助于國(guó)際貿(mào)易的電子化和自動(dòng)化的交易流程;其次，政府需不斷的招攬人才開(kāi)發(fā)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的硬件和軟件。企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)政府建設(shè)主干網(wǎng)絡(luò)和開(kāi)發(fā)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)軟硬件的人力物力的支持。除此之外，完善的主干網(wǎng)絡(luò)需要綜合性網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的輔助，政府應(yīng)加大綜合性的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和維護(hù)工作，不斷的開(kāi)發(fā)新的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，為國(guó)際貿(mào)易專(zhuān)用信息網(wǎng)建立暢通的渠道。

全球經(jīng)濟(jì)一體化世界各國(guó)間競(jìng)爭(zhēng)的不僅僅是經(jīng)濟(jì)，更加是人才的競(jìng)爭(zhēng)。不論是傳統(tǒng)模式下的國(guó)際貿(mào)易還是電子商務(wù)背景下的國(guó)際貿(mào)易，對(duì)電子商務(wù)和國(guó)際貿(mào)易綜合性的人才都及其的渴望。培養(yǎng)一批高素質(zhì)的全能型的人才是一種長(zhǎng)遠(yuǎn)的人力資本投資。企業(yè)應(yīng)增多對(duì)電子商務(wù)的投入，定期培訓(xùn)電子商務(wù)的有關(guān)知識(shí)，為企業(yè)員工制定詳細(xì)的職業(yè)規(guī)劃，提高員工工作的熱情和積極性。與此同時(shí)，企業(yè)首先應(yīng)認(rèn)清當(dāng)今經(jīng)濟(jì)的潮流及趨勢(shì)和電子商務(wù)的重要性，不斷的更新企業(yè)高管的信息頭腦，提高企業(yè)員工電子商務(wù)和國(guó)際貿(mào)易的綜合能力，為國(guó)家國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展作出積極的貢獻(xiàn)。培養(yǎng)人才的基地是高校。對(duì)于高校來(lái)說(shuō)，需加大對(duì)電子商務(wù)和國(guó)際貿(mào)易的研究工作，建立完善的與時(shí)俱進(jìn)的以電子商務(wù)為基礎(chǔ)的國(guó)際貿(mào)易課程，增強(qiáng)電子商務(wù)和國(guó)際貿(mào)易的師資力量，與企業(yè)相互合作，讓學(xué)生積極的參與實(shí)踐的過(guò)程中，建立電子商務(wù)和國(guó)際貿(mào)易為一體的課程體系與企業(yè)實(shí)踐基地相融合，為國(guó)際培養(yǎng)一批優(yōu)秀的電子商務(wù)和國(guó)際貿(mào)易人才。

四、總結(jié)。

網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和電子商務(wù)的運(yùn)營(yíng)促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，世界不再是一個(gè)個(gè)獨(dú)立的地球村，不再有遠(yuǎn)距離的溝通障礙和經(jīng)濟(jì)分割，全球經(jīng)濟(jì)走向一體化的進(jìn)程。電子商務(wù)影響了國(guó)際貿(mào)易的流程、經(jīng)營(yíng)主體和經(jīng)營(yíng)模式，促進(jìn)了中小型企業(yè)走向國(guó)際化，以及服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展，但是因?yàn)闊o(wú)紙貿(mào)易、地域的隔閡和企業(yè)的不配合也造成了國(guó)家財(cái)政稅務(wù)的損失。電子商務(wù)背景下的國(guó)際貿(mào)易創(chuàng)新需要建設(shè)完善的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施和培養(yǎng)電子商務(wù)和國(guó)際貿(mào)易一體化的綜合性的高素質(zhì)人才。

參考文獻(xiàn)。

物流管理師的創(chuàng)新之路（模板17篇）篇八

物流管理專(zhuān)業(yè)是為社會(huì)培養(yǎng)包括鐵路貨物運(yùn)輸、貨運(yùn)站；道路貨物運(yùn)輸；水上貨物運(yùn)輸、貨運(yùn)港口；航空貨物運(yùn)輸；管道運(yùn)輸業(yè)；裝卸搬運(yùn)和其他運(yùn)輸服務(wù)業(yè)；倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)；郵政業(yè)；批發(fā)零售中包裝、流通加工、配送第三方物流服務(wù)等部分的物流專(zhuān)業(yè)技能型人才為目標(biāo)。在校期間，本人學(xué)到了更為深刻的物流知識(shí)與操作流程，深刻了解了物流在中國(guó)的國(guó)情和發(fā)展現(xiàn)狀及前景，對(duì)與我們這些畢業(yè)生來(lái)說(shuō)！應(yīng)該將課堂上的理論知識(shí)與現(xiàn)實(shí)中的操作相結(jié)合。才能更好的適應(yīng)我國(guó)的物流發(fā)展水平。只有這樣才能在畢業(yè)后更快更好地適應(yīng)社會(huì)，并能在激烈的社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)中打開(kāi)自己的事業(yè)之門(mén)。

1、實(shí)習(xí)目的：為更好地鞏固、充實(shí)二年學(xué)習(xí)的專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)，強(qiáng)化實(shí)踐，鍛煉綜合技能與全面素質(zhì)。以通過(guò)畢業(yè)實(shí)習(xí)來(lái)達(dá)到理論與實(shí)踐相結(jié)合及為能更好的深入物流行業(yè)為目的，并通過(guò)實(shí)習(xí)使理論知識(shí)與實(shí)際工作相結(jié)合，以此來(lái)發(fā)現(xiàn)自己的專(zhuān)業(yè)知識(shí)與技能在哪些方面還需要繼續(xù)學(xué)習(xí)與加強(qiáng)。

2、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹：某某是一家綜合專(zhuān)業(yè)第三方物流的中外合資企業(yè)集團(tuán)，始建于1992年，總部設(shè)在北京，經(jīng)營(yíng)范圍：國(guó)際貨運(yùn)代理、國(guó)內(nèi)國(guó)際快遞、第三方物流、危險(xiǎn)品鑒定及運(yùn)輸，業(yè)務(wù)范圍涵蓋了攬貨、進(jìn)出口貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)、包機(jī)、訂艙、配載、中轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、集裝箱拆箱拼箱、集裝箱貨物及散雜貨運(yùn)輸、工程項(xiàng)目設(shè)備運(yùn)輸、超限超重貨物運(yùn)輸、結(jié)算運(yùn)雜費(fèi)、報(bào)關(guān)、保險(xiǎn)、國(guó)內(nèi)快運(yùn)、短途運(yùn)輸服務(wù)、物流方案設(shè)計(jì)及咨詢(xún)業(yè)務(wù)等。

某某在全國(guó)各主要城市分布有12個(gè)綜合物流配送中心，50個(gè)配送站點(diǎn)，22個(gè)國(guó)際貨運(yùn)代理公司，7個(gè)保稅和監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)，構(gòu)筑起完善的物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。

某某一貫秉承“客戶(hù)第一，以人為本，高效管理”核心價(jià)格觀，形成命運(yùn)共同體、利益共同體、事業(yè)共同體。通過(guò)全體員工的積極創(chuàng)造和不懈努力，不斷提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，不斷提高和改善員工的生活質(zhì)量，不斷為社會(huì)創(chuàng)造巨大的物質(zhì)和精神財(cái)富，經(jīng)營(yíng)成為中國(guó)最優(yōu)秀的以供應(yīng)鏈管理為核心的綜合物流供應(yīng)商。

在此實(shí)習(xí)期間，我在唐山大田分公司主要從事物流配送，客服，調(diào)度的崗位工作。

3、實(shí)習(xí)過(guò)程及內(nèi)容：我學(xué)的是物流管理專(zhuān)業(yè)，并進(jìn)行過(guò)物流師的培訓(xùn)經(jīng)歷，對(duì)物流管理知識(shí)和實(shí)際操作有一定的理解與掌握，為我這次的實(shí)習(xí)提供了理論基礎(chǔ)，但理論和實(shí)際工作是有差別的，因此我還需要在此次的實(shí)習(xí)中繼續(xù)學(xué)習(xí)各方面的物流專(zhuān)業(yè)知識(shí)。我在此期間主要負(fù)責(zé)的工作有以下幾個(gè)方面：

（1）初期進(jìn)入公司：在公司里進(jìn)行初期培訓(xùn)，學(xué)習(xí)員工手冊(cè)，并了解公司的企業(yè)文化，管理理念。與相關(guān)的工作事項(xiàng)。定期進(jìn)行考核，通過(guò)這些時(shí)間的學(xué)習(xí)過(guò)程，我初步了解了某某的含義與企業(yè)的發(fā)展歷程，和我的工作范圍，物流操作是一個(gè)系統(tǒng)性的作業(yè)活動(dòng)是物流系統(tǒng)運(yùn)行是否高效的關(guān)鍵，也是物流系統(tǒng)得以運(yùn)行的保證。物流操作更能體現(xiàn)物流管理的精髓。

（2）開(kāi)始實(shí)際操作：剛開(kāi)始隨著司機(jī)師傅去客戶(hù)那里去提貨或去分供方那里進(jìn)行提貨作業(yè)，這一方面的工作內(nèi)容是：到達(dá)提貨地點(diǎn)和交接人進(jìn)行簡(jiǎn)單溝通，取出貨運(yùn)單據(jù)仔細(xì)核對(duì)單據(jù)上的貨物內(nèi)容，清點(diǎn)數(shù)量，和檢查貨物情況，確認(rèn)無(wú)損后簽字取貨。將貨物送回場(chǎng)站，進(jìn)行暫存。這方面的作業(yè)比較簡(jiǎn)單，主要是責(zé)任心要強(qiáng)，對(duì)貨物的種類(lèi)和數(shù)量和安全情況要負(fù)起責(zé)任，對(duì)出現(xiàn)貨損貨差的貨物應(yīng)立即與上調(diào)度聯(lián)系，對(duì)貨物情況進(jìn)行確認(rèn)，如是分供方的責(zé)任要分供方簽字，否則不接貨。將接到的貨物和單據(jù)一起帶回場(chǎng)站后讓場(chǎng)站人員安排下一步的工作，對(duì)與本市內(nèi)的貨物在當(dāng)天下午2點(diǎn)之前進(jìn)行派送，派送時(shí)工作人員要帶齊單據(jù)，衣裝整潔，到客戶(hù)處請(qǐng)客戶(hù)進(jìn)行驗(yàn)收，確認(rèn)無(wú)誤后簽字，操作人員將客戶(hù)接收單據(jù)和客戶(hù)簽收單據(jù)第二聯(lián)留給客戶(hù)，把其它單據(jù)收回場(chǎng)站交操作人員進(jìn)行信息的輸入。

（3）貨物的派送操作：

a、貨物驗(yàn)收無(wú)誤，操作員在《行車(chē)路單》簽字并注明貨物進(jìn)站時(shí)間。

b、每收齊一批貨物，運(yùn)單“收貨人聯(lián)”、“到站留存聯(lián)”、（運(yùn)費(fèi)到付業(yè)務(wù)“結(jié)算聯(lián)”）裝入透明單據(jù)袋粘貼在包裝箱上隨貨同行，其余聯(lián)次交調(diào)度。

d、當(dāng)日集貨全部完成，登錄lms系統(tǒng)作gco錄入。

e、當(dāng)日發(fā)運(yùn)的貨物，必須在當(dāng)日24：00時(shí)前完成de錄入。

f、當(dāng)日運(yùn)輸轉(zhuǎn)分供方代理的，登錄lms系統(tǒng)作fwd錄入，由始發(fā)站按照mop的規(guī)定時(shí)限跟蹤并錄入pod。派送完成。

（4）貨物的倉(cāng)儲(chǔ)管理：倉(cāng)儲(chǔ)所涉及的主要是物資入庫(kù)、出庫(kù)及保管。入庫(kù)方面要求驗(yàn)收合格后方可入庫(kù)，入庫(kù)后要登記批號(hào)、數(shù)量和貨位號(hào)。出庫(kù)要求必須有出庫(kù)單，倉(cāng)庫(kù)照單發(fā)貨。

我所在的倉(cāng)庫(kù)主要儲(chǔ)藏成品貨物。整個(gè)倉(cāng)庫(kù)分三個(gè)區(qū)分別儲(chǔ)藏三個(gè)不同廠家的貨物。每個(gè)廠家都有幾十種不同商品，需根據(jù)產(chǎn)品批號(hào)碼放于不同的貨位。在實(shí)習(xí)中我發(fā)現(xiàn)入庫(kù)在管理中是較為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。每周我們的倉(cāng)庫(kù)都有幾次大批量的進(jìn)貨。信息員首先要接收并打印出入庫(kù)通知單，接著通知倉(cāng)庫(kù)管理員準(zhǔn)備接貨。

倉(cāng)庫(kù)管理員收到信息員送來(lái)的接貨通知單后需要明確貨物運(yùn)輸?shù)絺}(cāng)庫(kù)所在地的時(shí)間以準(zhǔn)備貨位。倉(cāng)庫(kù)管理員在送貨車(chē)輛到來(lái)前要安排好泊車(chē)位、倉(cāng)庫(kù)位、卸貨人員、卸貨工具（主要是叉車(chē)、手推車(chē)、托盤(pán)車(chē)、托盤(pán)、傳送帶）等。待送貨車(chē)輛到來(lái)停穩(wěn)后即可組織卸貨作業(yè)。倉(cāng)庫(kù)管理員要在卸貨過(guò)程中和運(yùn)輸方共同查驗(yàn)到貨的準(zhǔn)確性和完好性。

倉(cāng)庫(kù)管理人員應(yīng)對(duì)產(chǎn)品的數(shù)量、質(zhì)量、帳卡詳細(xì)了解，做到清楚無(wú)誤。此外應(yīng)盡量保證產(chǎn)品在保管中無(wú)差錯(cuò)、無(wú)灰塵、無(wú)丟失、無(wú)損壞、無(wú)銹蝕。

我所在的倉(cāng)庫(kù)位于三樓，倉(cāng)庫(kù)有四個(gè)電梯入口、一個(gè)步行梯入口。電梯可以方便地載貨進(jìn)出倉(cāng)庫(kù)。現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的多樣化使得商品種類(lèi)繁多、市場(chǎng)需求變化也非常頻繁。這就要求倉(cāng)庫(kù)管理中必須有一套方便快捷的信息處理系統(tǒng)以應(yīng)對(duì)大批量數(shù)據(jù)的處理。

對(duì)于一個(gè)倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)不但要有一定的穩(wěn)定性、還要有必要的靈活性和可拓展性。這套系統(tǒng)必須符合分揀、包裝和發(fā)貨等業(yè)務(wù)流程的作業(yè)要求。因此，系統(tǒng)的可配置性（能滿(mǎn)足個(gè)性化要求）就尤為重要的。

我所在倉(cāng)庫(kù)的倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)基本上實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化，過(guò)去的那種主要靠人工作業(yè)的現(xiàn)象已經(jīng)基本改變。物流中心的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)一般包括收貨、存貨、取貨、配貨、發(fā)貨等環(huán)節(jié)。在收貨環(huán)節(jié)，配備了供鐵路車(chē)廂和貨運(yùn)汽車(chē)停靠卸貨的站臺(tái)和場(chǎng)地，以及升降平臺(tái)，配備了托盤(pán)搬運(yùn)車(chē)和叉車(chē)，以及各種吊車(chē)，用于完成卸車(chē)作業(yè)。在收貨處一般設(shè)有計(jì)算機(jī)終端，用來(lái)輸人收貨信息，并打印出標(biāo)簽或條碼，貼在貨物或托盤(pán)上，以便在隨后的儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中進(jìn)行識(shí)別和跟蹤。

我們的倉(cāng)庫(kù)根據(jù)訂單、出貨單的不同，向單一用戶(hù)或多個(gè)用戶(hù)發(fā)貨。一般來(lái)說(shuō)，用戶(hù)需要多品種貨物，因此在發(fā)貨之前需要配貨和包裝。我們認(rèn)識(shí)到倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施為倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)代化提供了基礎(chǔ)條件，而科學(xué)管理則是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化目標(biāo)的必備條件。必須綜合運(yùn)用現(xiàn)代化科學(xué)管理方法和現(xiàn)代信息技術(shù)手段，合理有效地組織、指揮、調(diào)度、監(jiān)督物資的人庫(kù)、出庫(kù)、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、計(jì)量、保管、財(cái)務(wù)、安全保衛(wèi)等倉(cāng)儲(chǔ)的各項(xiàng)活動(dòng)，才能達(dá)到高質(zhì)量、高效率，才能取得較好的經(jīng)濟(jì)效益。

揀貨作業(yè)完成后接著準(zhǔn)備按時(shí)間發(fā)貨，包括聯(lián)系車(chē)輛、整理包裝、明確單據(jù)等。根據(jù)這些天的實(shí)習(xí)情況，我歸納了基本的發(fā)貨流程：

1、倉(cāng)管員在裝車(chē)前應(yīng)核對(duì)發(fā)貨通知單、發(fā)貨點(diǎn)數(shù)單、備貨卡和備貨區(qū)的備貨是否一致，同時(shí)要求裝貨司機(jī)核對(duì)數(shù)量，核對(duì)無(wú)誤后通知門(mén)衛(wèi)讓裝貨的車(chē)輛進(jìn)入指定裝缷區(qū)。

2、倉(cāng)管員負(fù)責(zé)檢查裝貨車(chē)輛的衛(wèi)生情況，如衛(wèi)生不符合要求則要求司機(jī)打掃干凈才能裝貨。

3、搬運(yùn)工根據(jù)發(fā)貨通知單備注欄的客戶(hù)編碼，調(diào)好印章蓋在發(fā)貨通知單上，倉(cāng)管員核對(duì)無(wú)誤后開(kāi)始裝貨。

4、搬運(yùn)工可用手動(dòng)叉車(chē)?yán)杰?chē)內(nèi)堆碼，不能用一板貨推另一板貨進(jìn)車(chē)內(nèi)，每叉出一板產(chǎn)品要在發(fā)貨點(diǎn)數(shù)單記錄整板數(shù)和尾數(shù)。

5、倉(cāng)管員指導(dǎo)搬運(yùn)工裝車(chē)完畢后，在發(fā)（送）貨單和發(fā)貨點(diǎn)數(shù)單上簽名，裝貨司機(jī)核對(duì)無(wú)誤后簽名，并要在發(fā)（送）貨單上加蓋“已提貨”章。

6、開(kāi)具放行出閘紙，同送貨單一齊交送貨司機(jī)（如屬自提者，送貨單第三聯(lián)交提貨人，其它三聯(lián)交客戶(hù)服務(wù)部）。

7、將發(fā)貨通知單與對(duì)應(yīng)發(fā)貨單、發(fā)貨點(diǎn)數(shù)單和備貨卡附在一起，可根據(jù)車(chē)輛衛(wèi)生情況和裝車(chē)時(shí)間填寫(xiě)《當(dāng)日倉(cāng)庫(kù)對(duì)裝貨車(chē)輛整潔、衛(wèi)生、安全考評(píng)及裝車(chē)時(shí)間跟蹤表》。

8、倉(cāng)管員清理裝車(chē)現(xiàn)場(chǎng)的卡板，放到指定的卡板堆放區(qū)，如有產(chǎn)品破損，應(yīng)放到指定破損產(chǎn)品堆放區(qū)，并在《倉(cāng)庫(kù)破損產(chǎn)品登記表》做好記錄。

9、倉(cāng)管員在發(fā)完所有貨后，有剩余產(chǎn)品放回相應(yīng)發(fā)貨卡位，并將發(fā)貨卡位的產(chǎn)品擺放整齊。

10、倉(cāng)管員發(fā)貨工作完成后，應(yīng)即時(shí)盤(pán)點(diǎn)發(fā)貨卡位的產(chǎn)品數(shù)量與產(chǎn)品卡是否一致，若不一致應(yīng)報(bào)告值班主任，并查找原因。

11、值班主任打印當(dāng)天產(chǎn)品發(fā)貨總數(shù)給倉(cāng)管員核對(duì)，確認(rèn)發(fā)貨數(shù)量無(wú)誤后填寫(xiě)日?qǐng)?bào)表，檢查當(dāng)天破損產(chǎn)品是否在《倉(cāng)庫(kù)破損產(chǎn)品登記表》上做好記錄。

12、以上作業(yè)完畢后將所有發(fā)貨單據(jù)、日?qǐng)?bào)表和搬運(yùn)憑證上交信息辦公室歸檔。在實(shí)踐中我清楚的認(rèn)識(shí)到倉(cāng)庫(kù)作為一個(gè)戰(zhàn)略物流中心，起到將企業(yè)與客戶(hù)、及其他的業(yè)務(wù)伙伴緊緊地聯(lián)結(jié)在一起的重要作用。一個(gè)物流企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)是該企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)中的接點(diǎn)，它不僅緊密銜接了貨物的提供者，還銜接了物流服務(wù)的上下游提供商，發(fā)展中的現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)相對(duì)傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)而言已經(jīng)產(chǎn)生了質(zhì)的飛躍，現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)不僅要實(shí)現(xiàn)對(duì)貨品的保存，還要對(duì)庫(kù)內(nèi)貨品的種類(lèi)、數(shù)量、所有者以及儲(chǔ)位等屬性有清晰的標(biāo)記，存放的貨品在整個(gè)供應(yīng)鏈中應(yīng)該有清晰的上下游數(shù)據(jù)銜接。而現(xiàn)在很多倉(cāng)庫(kù)作業(yè)中面對(duì)的問(wèn)題是計(jì)劃性差、庫(kù)存不明確、收發(fā)貨沒(méi)有預(yù)通知以及庫(kù)存量的上下限沒(méi)有自動(dòng)預(yù)警的方法———諸如此類(lèi)的問(wèn)題帶來(lái)了倉(cāng)諸作業(yè)實(shí)施變革的要求。倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)要服務(wù)于倉(cāng)庫(kù)作業(yè)的諸多環(huán)節(jié)，不完全概括有以下諸多作業(yè)品種：收貨、擺貨、移貨、查找、盤(pán)點(diǎn)、訂單處理、揀貨付運(yùn)、營(yíng)運(yùn)績(jī)效考核、客戶(hù)關(guān)系處理等等內(nèi)容。

4、實(shí)習(xí)分析與建議：通過(guò)將近兩個(gè)月的畢業(yè)實(shí)習(xí)，結(jié)合現(xiàn)代技術(shù)與理論，我認(rèn)為公司應(yīng)該從以下幾個(gè)方面進(jìn)行改善：

（1）本市的配送場(chǎng)站是新成立的，貨流量較小，主要是對(duì)本市的廠商進(jìn)行的配件的配送，批次越來(lái)越多而批量卻越來(lái)越小，業(yè)務(wù)范圍小，做為一個(gè)新的設(shè)置的站點(diǎn)，有著廣闊的發(fā)展前景和漫長(zhǎng)的成長(zhǎng)歷程。當(dāng)前主要是開(kāi)發(fā)本地的市場(chǎng)，以創(chuàng)造更多的客戶(hù)。

（2）場(chǎng)站位置選址有待改進(jìn)，地點(diǎn)應(yīng)先在便利的交通地帶和班車(chē)開(kāi)經(jīng)的地方。與客戶(hù)集中地區(qū)。這樣可以大大減少運(yùn)輸成本。

（3）企業(yè)雖然已建立了完整的物流操作系統(tǒng)。對(duì)于系統(tǒng)的應(yīng)用與信息的錄入不夠及時(shí)。提高物流信息的錄入可以使物流的運(yùn)行更有效率。

五、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)：短短的實(shí)習(xí)，轉(zhuǎn)瞬已逝。懷著戀戀不舍的心，在回望之余發(fā)現(xiàn)，這短短的兩個(gè)月里，我所得到的，不僅僅有對(duì)工作氣氛的初步感受、對(duì)單位業(yè)務(wù)的親身認(rèn)知、對(duì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的實(shí)踐檢驗(yàn)。更重要的是，它使我在不知不覺(jué)中，增了一分成熟、添了一分穩(wěn)重和加了一分智慧。

通過(guò)這兩個(gè)月的實(shí)習(xí)，我深切感受到了大學(xué)生活的寶貴，而那個(gè)正向我們招手的社會(huì)也同樣充滿(mǎn)誘惑，我們未來(lái)的工作環(huán)境將富含機(jī)遇和挑戰(zhàn)。多年來(lái)，我一直期待著有一天能夠步入社會(huì)、走向崗位，展示自己、證明實(shí)力。這一天不遠(yuǎn)了。而當(dāng)他望著我、將要擁抱我的時(shí)候，我似乎有些膽怯。兩年來(lái)的校園生活給了我豐富的頭腦，也造就了我這雙稚弱的肩膀。

但是通過(guò)本次實(shí)習(xí)，我學(xué)會(huì)了許多書(shū)本上學(xué)不到的知識(shí)，能夠把書(shū)本上的理論運(yùn)用到實(shí)際上，實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一方法，只有到實(shí)際中去，才能真正認(rèn)識(shí)理論其中的意義。

同時(shí)這次實(shí)踐也讓我更深入的了解到作為物流公司所要面對(duì)的困難，它正面臨批次越來(lái)越多而批量卻越來(lái)越小的問(wèn)題，造成物流管理上的一個(gè)難點(diǎn)；產(chǎn)前物流、企業(yè)內(nèi)部物流、銷(xiāo)售物流，在供應(yīng)鏈的管理上如何把握住這三塊之間的關(guān)系；而且國(guó)內(nèi)的物流利潤(rùn)太低，如何把利潤(rùn)搞上去等等問(wèn)題。我明白到國(guó)內(nèi)許多物流企業(yè)還處在發(fā)展階段，想要解決這一系列的難題，必須更多的向西方學(xué)習(xí)，借鑒外國(guó)的經(jīng)驗(yàn)和做法。

作為物流管理專(zhuān)業(yè)的一名大學(xué)生真正走出美麗的象牙塔，感受外面的世界，才真正體會(huì)到社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)實(shí)性和殘酷性。曾經(jīng)的我們?nèi)缇淄堋⒒\中鳥(niǎo)，絲毫感受不到社會(huì)工作的復(fù)雜與艱辛。在大學(xué)校園里有的同學(xué)還過(guò)著空虛、無(wú)聊的生活，現(xiàn)在想想真不應(yīng)該。我們應(yīng)該多多學(xué)習(xí)以服務(wù)于社會(huì)，而我們學(xué)到的知識(shí)很少。沒(méi)有實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)和技能，書(shū)本上的理論和知識(shí)與現(xiàn)實(shí)有很大的差距，我們應(yīng)該清楚地認(rèn)識(shí)到物流業(yè)雖是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，但具有很大的發(fā)展空間和市場(chǎng)潛力，就業(yè)前景非常可觀。但是，它又是一種艱辛的行業(yè)，社會(huì)上需求更多的是實(shí)際操作人員，而管理層人才往往需求較少。因此，在大學(xué)期間我們除了應(yīng)具備扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)外，還應(yīng)該培養(yǎng)吃苦耐勞、團(tuán)結(jié)協(xié)作的精神，這對(duì)我們今后就業(yè)、擇業(yè)非常有幫助。

志當(dāng)存高遠(yuǎn)，事應(yīng)求卓越。此次實(shí)習(xí)還存在很多遺憾，我只認(rèn)識(shí)了一些皮毛，初步了解了物流業(yè)的發(fā)展情況。然而在今天經(jīng)濟(jì)全球化的形勢(shì)下，特別今年的金融危機(jī)在就業(yè)形式極具尖銳的時(shí)期，我們不僅要學(xué)會(huì)課本上的理論知識(shí)，更多的是要把理論與實(shí)踐相結(jié)合，掌握更多的經(jīng)驗(yàn)，不至于到以后才感嘆“書(shū)到用時(shí)方恨少”。在就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)與學(xué)習(xí)中我們應(yīng)該多多學(xué)習(xí)以服務(wù)于社會(huì)。

總而言之，在這里感謝學(xué)校和公司給了我這次實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，在這兩個(gè)月中我獲益匪淺，達(dá)到了實(shí)習(xí)的目的，增長(zhǎng)了人生閱歷和工作經(jīng)驗(yàn)。我認(rèn)為我出色的完成了我的實(shí)習(xí)任務(wù)。充分的利用了這兩個(gè)月，在這兩個(gè)多月里，我對(duì)工作這個(gè)概念有了真正的了解，同時(shí)也學(xué)會(huì)了真正的獨(dú)立生活。

物流管理師的創(chuàng)新之路（模板17篇）篇九

1985--1995年間，我國(guó)國(guó)民生產(chǎn)總值平均保持20.3%的年增長(zhǎng)速度，對(duì)外貿(mào)易增長(zhǎng)速度為27.5%。同期國(guó)際物流中，集裝箱運(yùn)量增長(zhǎng)速度為31.5%，1995年外貿(mào)貨運(yùn)量達(dá)1108萬(wàn)teu。19我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易總額達(dá)到2899億美元，比上年增長(zhǎng)3．2％,其中進(jìn)口1388．3億美元，比上年增長(zhǎng)51％;出口2511億美元，比上年增長(zhǎng)15％。可見(jiàn)，我國(guó)國(guó)際物流量和對(duì)外貿(mào)易是同步增長(zhǎng)的，均超過(guò)了同期國(guó)民總產(chǎn)值的增長(zhǎng)速度。由此可見(jiàn)，國(guó)際貿(mào)易的順利進(jìn)行,要求以有效的國(guó)際物流作為保證和支持。

據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，目前跨國(guó)公司控制著全球生產(chǎn)總值的40％左右、國(guó)際貿(mào)易的50％以上和國(guó)際投資的90％。跨國(guó)公司正在由各國(guó)子公司獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的階段，向圍繞公司總部戰(zhàn)略，協(xié)同經(jīng)營(yíng)一體化發(fā)展，從而對(duì)國(guó)際物流提出了更高的要求。我國(guó)大型企業(yè)要進(jìn)入世界企業(yè)100強(qiáng)或500強(qiáng)的行列，必須極大地提高我國(guó)國(guó)際物流的支持能力。我國(guó)即將加入世界貿(mào)易組織，國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)都面臨著巨大商機(jī)和嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。為了使我國(guó)在世界貿(mào)易格局中占據(jù)有利的地位，提高中國(guó)跨國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng)能力和成本優(yōu)勢(shì)，開(kāi)展和加強(qiáng)國(guó)際物流的研究具有重要意義。

一、國(guó)際物流的概念和發(fā)展。

1、國(guó)際物流的概念所謂國(guó)際物流，就是組織貨物在國(guó)際間的合理流動(dòng)，也就是發(fā)生在不同國(guó)家之間的物流。國(guó)際物流的實(shí)質(zhì)是按國(guó)際分工協(xié)作的原則，依照國(guó)際慣例，利用國(guó)際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國(guó)際間的流動(dòng)與交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。國(guó)際物流的總目標(biāo)是為國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)服務(wù)。即選擇最佳的方式與路徑，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)、保量、適時(shí)地將貨物從某國(guó)的供方運(yùn)到另一國(guó)的需方。因其是為跨國(guó)經(jīng)營(yíng)和對(duì)外貿(mào)易服務(wù)，使各國(guó)物流系統(tǒng)相互”接軌"，因而與國(guó)內(nèi)物流系統(tǒng)相比，具有國(guó)際性、復(fù)雜性和風(fēng)險(xiǎn)性等特點(diǎn)。

國(guó)際性是指國(guó)際物流系統(tǒng)涉及多個(gè)國(guó)家，系統(tǒng)的'地理范圍大。這一特點(diǎn)又稱(chēng)為國(guó)際物流系統(tǒng)的地理特征。國(guó)際物流跨越不同地區(qū)和國(guó)家，跨越海洋和大陸，運(yùn)輸距離長(zhǎng)，運(yùn)輸方式多樣，這就需要合理選擇運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式，盡量縮短運(yùn)輸距離，縮短貨物在途時(shí)間，加速貨物的周轉(zhuǎn)并降低物流成本。在國(guó)際間的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，生產(chǎn)、流通、消費(fèi)三個(gè)環(huán)節(jié)之間存在著密切的聯(lián)系，由于各國(guó)社會(huì)制度、自然環(huán)境、經(jīng)營(yíng)管理方法、生產(chǎn)習(xí)慣不同，一些因素變動(dòng)較大，因而在國(guó)際間組織好貨物從生產(chǎn)到消費(fèi)的流動(dòng)，是一項(xiàng)復(fù)雜的工作。國(guó)際物流的復(fù)雜性主要包括國(guó)際物流通訊系統(tǒng)設(shè)置的復(fù)雜性、法規(guī)環(huán)境的差異性和商業(yè)現(xiàn)狀的差異性等。國(guó)際物流的風(fēng)險(xiǎn)性主要包括政治風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)和自然風(fēng)險(xiǎn)。政治風(fēng)險(xiǎn)主要指由于所經(jīng)過(guò)國(guó)家的政局動(dòng)蕩，如罷工、戰(zhàn)爭(zhēng)等原因造成貨物可能受到損害或滅失；經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)又可分為匯率風(fēng)險(xiǎn)和利率風(fēng)險(xiǎn)，主要指從事國(guó)際物流必然要發(fā)生的資金流動(dòng)，因而產(chǎn)生匯率風(fēng)險(xiǎn)和利率風(fēng)險(xiǎn)；自然風(fēng)險(xiǎn)則指物流過(guò)程中，可能因自然因素，如海風(fēng)、暴雨等，而引起的風(fēng)險(xiǎn)。

[1][2][3][4][5]。

物流管理師的創(chuàng)新之路（模板17篇）篇十

創(chuàng)新，這個(gè)詞匯在今天的社會(huì)中已經(jīng)被無(wú)數(shù)次提及，也是許多企業(yè)和創(chuàng)業(yè)者所追求的目標(biāo)。但是如何做到創(chuàng)新？如何才能讓自己的創(chuàng)意在激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)中脫穎而出？這都是我們需要認(rèn)真思考的問(wèn)題。本文將結(jié)合《創(chuàng)新之路》一書(shū)，分享自己的心得體會(huì)。

第二段：對(duì)創(chuàng)新的認(rèn)識(shí)。

創(chuàng)新并不是花哨的外表，而是想象、探索和不斷嘗試的結(jié)果。創(chuàng)新意味著要打破現(xiàn)有的規(guī)則，是挑戰(zhàn)傳統(tǒng)和常規(guī)的一種行為。同時(shí)在創(chuàng)新中也離不開(kāi)人與人之間的協(xié)作，團(tuán)隊(duì)的協(xié)作是一個(gè)創(chuàng)新項(xiàng)目成功的關(guān)鍵要素。

第三段：探究創(chuàng)新的要素。

在書(shū)中，作者提到了創(chuàng)新三要素：時(shí)機(jī)、靈魂和活力。時(shí)機(jī)即機(jī)會(huì)，這是創(chuàng)新的起點(diǎn)。機(jī)會(huì)可以是一個(gè)市場(chǎng)的空白，也可以是生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)步。靈魂代表的是創(chuàng)新的核心理念，即出色的創(chuàng)意和極致的追求。活力代表的則是創(chuàng)新的源泉，只有充滿(mǎn)激情的員工才能推動(dòng)創(chuàng)新的實(shí)現(xiàn)。

第四段：探究創(chuàng)新的過(guò)程。

創(chuàng)新的過(guò)程是一個(gè)充滿(mǎn)困難和挑戰(zhàn)的旅程，這需要?jiǎng)?chuàng)新實(shí)踐者投入時(shí)間和精力來(lái)平衡風(fēng)險(xiǎn)和潛在的機(jī)會(huì)，從而形成可執(zhí)行的計(jì)劃和策略。同時(shí)需要建立一個(gè)創(chuàng)新文化的氛圍，文化需要在公司的每個(gè)部門(mén)中注入激勵(lì)和啟示。在這個(gè)過(guò)程中，要不斷學(xué)習(xí)從失敗中吸取教訓(xùn)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷提升自己的敏捷性和創(chuàng)新能力。

第五段：總結(jié)。

本書(shū)詳細(xì)且全面地闡述了創(chuàng)新的過(guò)程和思維方式。作為一個(gè)創(chuàng)新實(shí)踐的參與者，我們應(yīng)該從中汲取力量，不斷思考探索，取得成功的同時(shí)，也要勇于面對(duì)失敗和挫折。只有這樣才能在創(chuàng)新領(lǐng)域不斷前行。深入閱讀《創(chuàng)新之路》既可以給予創(chuàng)新者啟示，同時(shí)也可以給予企業(yè)家和管理者一些實(shí)用的契機(jī)，協(xié)助企業(yè)成長(zhǎng)和發(fā)展。

物流管理師的創(chuàng)新之路（模板17篇）篇十一

這個(gè)地方叫bing nersery school, 相當(dāng)于“斯坦福大學(xué)附屬幼兒園”。臉譜創(chuàng)始人馬克·扎克伯格姐姐的孩子就在這里就讀，而喬布斯當(dāng)年把孩子送進(jìn)來(lái)還費(fèi)了一番周折。

這是一所為斯坦福心理學(xué)系所建的實(shí)驗(yàn)幼兒園，bing nersery school的名字對(duì)很多是中國(guó)家長(zhǎng)來(lái)說(shuō)是陌生的，但很多中國(guó)家長(zhǎng)都聽(tīng)說(shuō)過(guò)曾經(jīng)在這里進(jìn)行的一個(gè)實(shí)驗(yàn)。1968年，心理學(xué)家沃爾特·米歇爾給了幼兒園32個(gè)孩子每人一塊棉花糖，孩子們被告知，他們可以馬上吃掉這塊棉花糖，但是假如能等待15分鐘再吃，那么就可以得到第二塊棉花糖。沃爾特·米歇爾就是在這次實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，提出了著名的“延遲滿(mǎn)足”理論。

紀(jì)錄片《創(chuàng)新之路》是第一個(gè)進(jìn)入這所幼兒園拍攝的中國(guó)媒體，園長(zhǎng)在采訪時(shí)對(duì)攝制組說(shuō)：“我們希望他們有探索新知識(shí)的熱情。這份熱情可能會(huì)引導(dǎo)他們成為工程師，可能會(huì)讓他們成為老師，可能會(huì)讓他們成為好的父母。這份熱情總會(huì)以一種方式影響他們的生活。”

這份探索新知識(shí)的熱情就是好奇心，愛(ài)因斯坦說(shuō)：“我沒(méi)有什么特殊的才能，只是保持了持續(xù)不斷的好奇心。” 在法律、資本、文化眾多影響創(chuàng)新的因素中，好奇心是人與生俱來(lái)的，它可以驅(qū)使人去發(fā)現(xiàn)、去探索。然而，學(xué)校教育、家庭教育、社會(huì)教育，這些都在影響著好奇心的命運(yùn)。

保護(hù)好奇心，就是保護(hù)一種創(chuàng)新的可能，也許生命就會(huì)多一些色彩。

物流管理師的創(chuàng)新之路（模板17篇）篇十二

物流管理師的創(chuàng)新之路（模板17篇）篇十三

1985--1995年間，我國(guó)國(guó)民生產(chǎn)總值平均保持20.3%的年增長(zhǎng)速度，對(duì)外貿(mào)易增長(zhǎng)速度為27.5%。同期國(guó)際物流中，集裝箱運(yùn)量增長(zhǎng)速度為31.5%，1995年外貿(mào)貨運(yùn)量達(dá)1108萬(wàn)teu。我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易總額達(dá)到2899億美元，比上年增長(zhǎng)3．2％,其中進(jìn)口1388．3億美元，比上年增長(zhǎng)51％;出口2511億美元，比上年增長(zhǎng)15％。可見(jiàn)，我國(guó)國(guó)際物流量和對(duì)外貿(mào)易是同步增長(zhǎng)的，均超過(guò)了同期國(guó)民總產(chǎn)值的增長(zhǎng)速度。由此可見(jiàn)，國(guó)際貿(mào)易的順利進(jìn)行,要求以有效的國(guó)際物流作為保證和支持。

據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，目前跨國(guó)公司控制著全球生產(chǎn)總值的40％左右、國(guó)際貿(mào)易的50％以上和國(guó)際投資的90％。跨國(guó)公司正在由各國(guó)子公司獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的階段，向圍繞公司總部戰(zhàn)略，協(xié)同經(jīng)營(yíng)一體化發(fā)展，從而對(duì)國(guó)際物流提出了更高的要求。我國(guó)大型企業(yè)要進(jìn)入世界企業(yè)100強(qiáng)或500強(qiáng)的行列，必須極大地提高我國(guó)國(guó)際物流的支持能力。我國(guó)即將加入世界貿(mào)易組織，國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)都面臨著巨大商機(jī)和嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。為了使我國(guó)在世界貿(mào)易格局中占據(jù)有利的地位，提高中國(guó)跨國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng)能力和成本優(yōu)勢(shì)，開(kāi)展和加強(qiáng)國(guó)際物流的研究具有重要意義。

一、國(guó)際物流的概念和發(fā)展。

1、國(guó)際物流的概念所謂國(guó)際物流，就是組織貨物在國(guó)際間的合理流動(dòng)，也就是發(fā)生在不同國(guó)家之間的物流。國(guó)際物流的實(shí)質(zhì)是按國(guó)際分工協(xié)作的原則，依照國(guó)際慣例，利用國(guó)際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國(guó)際間的流動(dòng)與交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。國(guó)際物流的總目標(biāo)是為國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)服務(wù)。即選擇最佳的方式與路徑，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)、保量、適時(shí)地將貨物從某國(guó)的供方運(yùn)到另一國(guó)的需方。因其是為跨國(guó)經(jīng)營(yíng)和對(duì)外貿(mào)易服務(wù)，使各國(guó)物流系統(tǒng)相互“接軌”，因而與國(guó)內(nèi)物流系統(tǒng)相比，具有國(guó)際性、復(fù)雜性和風(fēng)險(xiǎn)性等特點(diǎn)。

國(guó)際性是指國(guó)際物流系統(tǒng)涉及多個(gè)國(guó)家，系統(tǒng)的地理范圍大。這一特點(diǎn)又稱(chēng)為國(guó)際物流系統(tǒng)的地理特征。國(guó)際物流跨越不同地區(qū)和國(guó)家，跨越海洋和大陸，運(yùn)輸距離長(zhǎng)，運(yùn)輸方式多樣，這就需要合理選擇運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式，盡量縮短運(yùn)輸距離，縮短貨物在途時(shí)間，加速貨物的周轉(zhuǎn)并降低物流成本。在國(guó)際間的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，生產(chǎn)、流通、消費(fèi)三個(gè)環(huán)節(jié)之間存在著密切的聯(lián)系，由于各國(guó)社會(huì)制度、自然環(huán)境、經(jīng)營(yíng)管理方法、生產(chǎn)習(xí)慣不同，一些因素變動(dòng)較大，因而在國(guó)際間組織好貨物從生產(chǎn)到消費(fèi)的流動(dòng)，是一項(xiàng)復(fù)雜的工作。國(guó)際物流的復(fù)雜性主要包括國(guó)際物流通訊系統(tǒng)設(shè)置的復(fù)雜性、法規(guī)環(huán)境的差異性和商業(yè)現(xiàn)狀的差異性等。國(guó)際物流的風(fēng)險(xiǎn)性主要包括政治風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)和自然風(fēng)險(xiǎn)。政治風(fēng)險(xiǎn)主要指由于所經(jīng)過(guò)國(guó)家的政局動(dòng)蕩，如罷工、戰(zhàn)爭(zhēng)等原因造成貨物可能受到損害或滅失；經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)又可分為匯率風(fēng)險(xiǎn)和利率風(fēng)險(xiǎn)，主要指從事國(guó)際物流必然要發(fā)生的資金流動(dòng)，因而產(chǎn)生匯率風(fēng)險(xiǎn)和利率風(fēng)險(xiǎn)；自然風(fēng)險(xiǎn)則指物流過(guò)程中，可能因自然因素，如海風(fēng)、暴雨等，而引起的風(fēng)險(xiǎn)。

2、國(guó)際物流的發(fā)展國(guó)際物流的概念雖然最近才提出并得到人們的重視，但已隨著國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的發(fā)展而迅速發(fā)展起來(lái)。其發(fā)展過(guò)程大體經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段：

第一階段：二十世紀(jì)50年代至80年代初。這一階段物流設(shè)施和物流技術(shù)得到了極大的發(fā)展，建立了配送中心，廣泛運(yùn)用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理，出現(xiàn)了立體無(wú)人倉(cāng)庫(kù)、一些國(guó)家建立了本國(guó)的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系等等。物流系統(tǒng)的改善促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，物流活動(dòng)已經(jīng)超出了一國(guó)范圍，但物流國(guó)際化的趨勢(shì)還沒(méi)有得到人們的重視。

第二階段：二十世紀(jì)80年代初至90年代初。隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展和國(guó)際經(jīng)濟(jì)往來(lái)的日益擴(kuò)大，物流國(guó)際化趨勢(shì)開(kāi)始成為世界性的共同問(wèn)題。美國(guó)密歇根州立大學(xué)教授波索克斯認(rèn)為，進(jìn)入80年代，美國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)失去了興旺發(fā)展的勢(shì)頭，陷入長(zhǎng)期倒退的危機(jī)之中。因此，必須強(qiáng)調(diào)改善國(guó)際性物流管理，降低產(chǎn)品成本，并且要改善服務(wù)，擴(kuò)大銷(xiāo)售，在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中獲得勝利。與此同時(shí)，日本正處于成熟的經(jīng)濟(jì)發(fā)展期，以貿(mào)易立國(guó)，要實(shí)現(xiàn)與其對(duì)外貿(mào)易相適應(yīng)的物流國(guó)際化，并采取了建立物流信息網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)物流全面質(zhì)量管理等一系列措施，提高物流國(guó)際化的效率。這一階段物流國(guó)際化的趨勢(shì)局限在美、日和歐洲一些發(fā)達(dá)國(guó)家。

第三階段：二十世紀(jì)90年代初至今。這一階段國(guó)際物流的概念和重要性已為各國(guó)政府和外貿(mào)部門(mén)所普遍接受。貿(mào)易伙伴遍布全球，必然要求物流國(guó)際化，即物流設(shè)施國(guó)際化、物流技術(shù)國(guó)際化、物流服務(wù)國(guó)際化、貨物運(yùn)輸國(guó)際化、包裝國(guó)際化和流通加工國(guó)際化等等。世界各國(guó)廣泛開(kāi)展國(guó)際物流方面的理論和實(shí)踐方面的大膽探索。人們已經(jīng)形成共識(shí)：只有廣泛開(kāi)展國(guó)際物流合作，才能促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)繁榮,物流無(wú)國(guó)界。

國(guó)際物流系統(tǒng)是由商品的包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、檢驗(yàn)、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國(guó)際配送等子系統(tǒng)組成。運(yùn)輸和儲(chǔ)存子系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的主要組成部分。國(guó)際物流通過(guò)商品的儲(chǔ)存和運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)其自身的時(shí)間和空間效益，滿(mǎn)足國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)和跨國(guó)公司經(jīng)營(yíng)的要求。

1、運(yùn)輸子系統(tǒng)運(yùn)輸?shù)淖饔檬菍⑸唐肥褂脙r(jià)值進(jìn)行空間移動(dòng)，物流系統(tǒng)依靠運(yùn)輸作業(yè)克服商品生產(chǎn)地和需要地點(diǎn)的空間距離，創(chuàng)造了商品的空間效益。國(guó)際貨物運(yùn)輸是國(guó)際物流系統(tǒng)的核心。商品通過(guò)國(guó)際貨物運(yùn)輸作業(yè)由賣(mài)方轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方。國(guó)際貨物運(yùn)輸具有路線長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險(xiǎn)性大、時(shí)間性強(qiáng)等特點(diǎn)。運(yùn)輸費(fèi)用在國(guó)際貿(mào)易商品價(jià)格中占有很大比重。國(guó)際運(yùn)輸主要包括運(yùn)輸方式的選擇、運(yùn)輸單據(jù)的處理以及投保等有關(guān)方面。

我國(guó)國(guó)際物流運(yùn)輸存在的主要問(wèn)題是：

第一，海運(yùn)力量不足、航線不齊、港口較少等，影響了進(jìn)出口貨物及時(shí)流進(jìn)流出，特別是出口貨物的運(yùn)輸更加不足。我國(guó)出口貨物主要靠海運(yùn)。目前雖然我國(guó)已擁有近萬(wàn)噸的運(yùn)載能力，列為世界第八位，成為我國(guó)外運(yùn)的主力，并能為第三國(guó)開(kāi)展貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)，但總運(yùn)輸力的增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的速度，運(yùn)輸力仍然不足。90年代初期。

曾發(fā)生過(guò)的最嚴(yán)重的月份缺船量達(dá)30條。目前，現(xiàn)有的船型結(jié)構(gòu)也盡不合理，中等船舶奇缺。由于船舶較大，運(yùn)輸間隔時(shí)間又長(zhǎng)，這對(duì)要求批量小、需求供貨快是很不適應(yīng)的。我國(guó)港口不足和布局不合理也比較突出。例如我國(guó)輸往中南美、澳大利亞、新西蘭、南太平洋、西非等地的貨物幾乎全部運(yùn)到香港地區(qū)中轉(zhuǎn)，這樣運(yùn)費(fèi)高、時(shí)間長(zhǎng)，嚴(yán)重影響了我國(guó)出口商品的競(jìng)爭(zhēng)力。

第二，鐵路運(yùn)輸全面告急，內(nèi)陸出口更困難。我國(guó)同朝鮮、蒙古、獨(dú)聯(lián)體、越南等雖然有鐵路聯(lián)接，但運(yùn)力仍然不足。如供香港地區(qū)作為港口運(yùn)輸?shù)呢浳镏杏?／3是靠鐵路運(yùn)輸，其運(yùn)輸量是很大的。又如內(nèi)陸有的省份即使有貨，而且有些貨也是國(guó)際市場(chǎng)急需的，但由于鐵路運(yùn)力不足也不能賣(mài)出。

第三，航空運(yùn)輸落后，運(yùn)價(jià)昂貴，難以適應(yīng)外貿(mào)發(fā)展需要。80年代以來(lái)，世界空運(yùn)貨物已被廣泛采用，而我國(guó)在這方面。卻是很落后的。目前主要靠客運(yùn)飛機(jī)捎帶，真正的貨運(yùn)飛機(jī)數(shù)量少，年運(yùn)量只有20萬(wàn)噸左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿(mǎn)足不了外貿(mào)發(fā)展的需要。

總之，為解決外貿(mào)出口運(yùn)輸?shù)睦щy，必須由國(guó)家和地方聯(lián)合發(fā)展船隊(duì)，加速沿海碼頭建設(shè)和航空事業(yè)的發(fā)展。

2、倉(cāng)儲(chǔ)子系統(tǒng)。

商品儲(chǔ)存、保管使商品在其流通過(guò)程中處于一種或長(zhǎng)或短的相對(duì)停滯狀態(tài)，這種停滯是完全必要的。因?yàn)椋唐妨魍ㄊ且粋€(gè)由分散到集中，再由集中到分散的'源源不斷的流通過(guò)程。國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)中的商品從生產(chǎn)廠或供應(yīng)部門(mén)被集中運(yùn)送到裝運(yùn)港口，有時(shí)須臨時(shí)存放一段時(shí)間，再裝運(yùn)出口，是一個(gè)集和散的過(guò)程。它主要是在各國(guó)的保稅區(qū)和保稅倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行的。主要涉及各國(guó)保稅制度和保稅倉(cāng)庫(kù)建設(shè)等方面。保稅制度是對(duì)特定的進(jìn)口貨物，在進(jìn)境后，尚未確定內(nèi)銷(xiāo)或復(fù)出的最終去向前，暫緩繳納進(jìn)口稅，并由海關(guān)監(jiān)管的一種制度。這是各國(guó)政府為了促進(jìn)對(duì)外加工貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易而采取的一項(xiàng)關(guān)稅措施。保稅倉(cāng)庫(kù)是經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)專(zhuān)門(mén)用于存放保稅貨物的倉(cāng)庫(kù)。它必須具備專(zhuān)門(mén)儲(chǔ)存、堆放貨物的安全設(shè)施；健全的倉(cāng)庫(kù)管理制度和詳細(xì)的倉(cāng)庫(kù)帳冊(cè)，配備專(zhuān)門(mén)的經(jīng)海關(guān)培訓(xùn)認(rèn)可的專(zhuān)職管理人員。保稅倉(cāng)庫(kù)的出現(xiàn)，為國(guó)際物流的海關(guān)倉(cāng)儲(chǔ)提供了既經(jīng)濟(jì)又便利的條件。有時(shí)會(huì)出現(xiàn)對(duì)貨物不知最后作何處理的情況，這時(shí)買(mǎi)主（或賣(mài)主）將貨物在保稅倉(cāng)庫(kù)暫存一段時(shí)間。若貨物最終重又出口，則無(wú)須繳納關(guān)稅或其他稅費(fèi)；若貨物將內(nèi)銷(xiāo)，可將納稅時(shí)間推遲到實(shí)際內(nèi)銷(xiāo)時(shí)為止。從物流角度看，應(yīng)盡量減少儲(chǔ)存時(shí)間、儲(chǔ)存數(shù)量，加速貨物和資金周轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流的高效率運(yùn)轉(zhuǎn)。

3、商品檢驗(yàn)子系統(tǒng)。

由于國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)具有投資大、風(fēng)險(xiǎn)高、周期長(zhǎng)等特點(diǎn)，使得商品檢驗(yàn)成為國(guó)際物流系統(tǒng)中重要的子系統(tǒng)。通過(guò)商品檢驗(yàn)，確定交貨品質(zhì)、數(shù)量和包裝條件是否符合合同規(guī)定。如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，可分清責(zé)任，向有關(guān)方面索賠。在買(mǎi)賣(mài)合同中，一般都訂有商品檢驗(yàn)條款，其主要內(nèi)容有檢驗(yàn)時(shí)間與地點(diǎn)、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)與檢驗(yàn)證明、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)與檢驗(yàn)方法等。

根據(jù)國(guó)際貿(mào)易慣例，商品檢驗(yàn)時(shí)間與地點(diǎn)的規(guī)定可概括為三種做法：

一是在出口國(guó)檢驗(yàn)。

可分為兩種情況：在工廠檢驗(yàn)，賣(mài)方只承擔(dān)貨物離廠前的責(zé)任，運(yùn)輸中品質(zhì)、數(shù)量變化的風(fēng)險(xiǎn)概不負(fù)責(zé)；裝船前或裝船時(shí)檢驗(yàn)，其品質(zhì)和數(shù)量以當(dāng)時(shí)的檢驗(yàn)結(jié)果由準(zhǔn)。買(mǎi)方對(duì)到貨的品質(zhì)與數(shù)量原則上一般不得提出異議。

二是在進(jìn)口國(guó)檢驗(yàn)。包括卸貨后在約定時(shí)間內(nèi)檢驗(yàn)和在買(mǎi)方營(yíng)業(yè)處所或最后用戶(hù)所在地查驗(yàn)兩種情況。其檢驗(yàn)結(jié)果可作為貨物品質(zhì)和數(shù)量的最后依據(jù)。在此條件下，賣(mài)方應(yīng)承擔(dān)運(yùn)輸過(guò)程中品質(zhì)、重量變化的風(fēng)險(xiǎn)。

三是在出口國(guó)檢驗(yàn)、進(jìn)口國(guó)復(fù)驗(yàn)。貨物在裝船前進(jìn)行檢驗(yàn)，以裝運(yùn)港雙方約定的商檢機(jī)構(gòu)出具的證明作為議付貨款的憑證，但貨物到達(dá)目的港后，買(mǎi)方有復(fù)驗(yàn)權(quán)。如復(fù)驗(yàn)結(jié)果與合同規(guī)定不符，買(mǎi)方有權(quán)向賣(mài)方提出索賠，但必須出具賣(mài)方同意的公證機(jī)構(gòu)出具的檢驗(yàn)證明。

在國(guó)際貿(mào)易中，從事商品檢驗(yàn)的機(jī)構(gòu)很多，包括賣(mài)方或制造廠商和買(mǎi)方或使用方的檢驗(yàn)單位，有國(guó)家設(shè)立的商品檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)以及民間設(shè)立的公證機(jī)構(gòu)和行業(yè)協(xié)會(huì)附設(shè)的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)。在我國(guó)，統(tǒng)一管理和監(jiān)督商品檢驗(yàn)工作的是國(guó)家進(jìn)出口商品檢驗(yàn)局及其分支機(jī)構(gòu)。究竟選定由哪個(gè)機(jī)構(gòu)實(shí)施和提出檢驗(yàn)證明，在買(mǎi)賣(mài)合同條款中，必須明確加以規(guī)定。商品檢驗(yàn)證明即進(jìn)出口商品經(jīng)檢驗(yàn)、鑒定后，應(yīng)由檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)出具具有法津效力的證明文件。如經(jīng)買(mǎi)賣(mài)雙方同意，也可采用由出口商品的生產(chǎn)單位和進(jìn)口商品的使用部門(mén)出具證明的辦法。檢驗(yàn)證書(shū)是證明賣(mài)方所交貨物在品質(zhì)、重量、包裝、衛(wèi)生條件等方面是否與合同規(guī)定相符依據(jù)。如與合同規(guī)定不符，買(mǎi)賣(mài)雙方可據(jù)此作為拒收、索賠和理賠的依據(jù)。

此外，商品檢驗(yàn)證也是議付貨款的單據(jù)之一。商品檢驗(yàn)可按生產(chǎn)國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)，或按買(mǎi)賣(mài)雙方協(xié)商同意的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)，或按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)或國(guó)際習(xí)慣進(jìn)行檢驗(yàn)。商品檢驗(yàn)方法概括起來(lái)可分為感官鑒定法和理化鑒定法兩種。理化鑒定法對(duì)進(jìn)出口商品檢驗(yàn)更具有重要作用。理化鑒定法一般是采用各種化學(xué)試劑、儀器器械鑒定商品品質(zhì)的方法，如化學(xué)鑒定法、光學(xué)儀器鑒定法、熱學(xué)分析鑒定法、機(jī)械性能鑒定。

4、商品包裝子系統(tǒng)。

包裝意識(shí)和包裝觀念；盡快建立起一批出口商品包裝工業(yè)基地，以適應(yīng)外貿(mào)發(fā)展的需要，滿(mǎn)足國(guó)際市場(chǎng)、國(guó)際物流系統(tǒng)對(duì)出口商品包裝的各種特殊要求；認(rèn)真組織好各種包裝物料和包裝容器的供應(yīng)工作。這些包裝物料、容器應(yīng)具有品種多、規(guī)格齊全、批量小、變化快、交貨時(shí)間急、質(zhì)量要求高等特點(diǎn)以便擴(kuò)大外貿(mào)出口和創(chuàng)匯能力。

該子系統(tǒng)主要功能是采集、處理和傳遞國(guó)際物流和商流的信息情報(bào)。沒(méi)有功能完善的信息系統(tǒng)，國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)將寸步難行。國(guó)際物流信息的主要內(nèi)容包括進(jìn)出口單證的作業(yè)過(guò)程、支付方式信息、客戶(hù)資料信息、市場(chǎng)行情信息和供求信息等。國(guó)際物流信息系統(tǒng)的特點(diǎn)是信息量大，交換頻繁；傳遞量大，時(shí)間性強(qiáng)；環(huán)節(jié)多、點(diǎn)多、線長(zhǎng)。所以要建立技術(shù)先進(jìn)的國(guó)際物流信息系統(tǒng)。國(guó)際貿(mào)易中edi的發(fā)展是一個(gè)重要趨勢(shì)。我國(guó)應(yīng)該在國(guó)際物流中加強(qiáng)推廣edi的應(yīng)用，建設(shè)國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的高速公路。上述主要系統(tǒng)應(yīng)該和配送系統(tǒng)、裝搬系統(tǒng)以及流通加工系統(tǒng)等有機(jī)聯(lián)系起來(lái)，統(tǒng)籌考慮、全面規(guī)劃，建立我國(guó)適應(yīng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)要求的國(guó)際物流系統(tǒng)。

三、建立和完善物流網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)國(guó)際物流合理化。

國(guó)際貿(mào)易和經(jīng)營(yíng)的競(jìng)爭(zhēng)要求國(guó)際物流系統(tǒng)的物流費(fèi)用要低，顧客服務(wù)水平要高。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，建立完善的國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)十分重要。

國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)是指由多個(gè)收發(fā)貨的”節(jié)點(diǎn)“和它們之間的”連線“所構(gòu)成的物流抽象網(wǎng)絡(luò)以及與之相伴隨的信息流網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)整體。收發(fā)貨節(jié)點(diǎn)是指進(jìn)、出口國(guó)內(nèi)外的各層倉(cāng)庫(kù)，如制造廠倉(cāng)庫(kù)、中間商倉(cāng)庫(kù)、口岸倉(cāng)庫(kù)、國(guó)內(nèi)外中轉(zhuǎn)點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)以及流通加工配送中心和保稅區(qū)倉(cāng)庫(kù)。國(guó)際貿(mào)易商品就是通過(guò)這些倉(cāng)庫(kù)的收入和發(fā)出，并在中間存放保管，實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流系統(tǒng)的時(shí)間效益，克服生產(chǎn)時(shí)間和消費(fèi)時(shí)間上的分離，促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易系統(tǒng)的順利運(yùn)行。連線是指連接上述國(guó)內(nèi)外眾多收發(fā)貨節(jié)點(diǎn)間的運(yùn)輸，如各種海運(yùn)航線、鐵路線、飛機(jī)航線以及海、陸、空聯(lián)合運(yùn)航線。這些網(wǎng)絡(luò)連線是庫(kù)存貨物的移動(dòng)（運(yùn)輸）軌跡的物化形式；每一對(duì)節(jié)點(diǎn)有許多連線以表示不同的運(yùn)輸路線、不同產(chǎn)品的各種運(yùn)輸服務(wù)；各節(jié)點(diǎn)表示存貨流動(dòng)暫時(shí)停滯，其目的是為了更有效的移動(dòng)（收或發(fā)）；信息流動(dòng)網(wǎng)的連線通常包括國(guó)內(nèi)外的郵件，或某些電子媒介（如電話(huà)、電傳、電報(bào)以及目前的edi電子數(shù)據(jù)交換等），其信息網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)則是各種物流信息匯集及處理之點(diǎn)，如員工處理國(guó)際訂貨單據(jù)、編制大量出口單證或準(zhǔn)備提單或電腦對(duì)最新庫(kù)存量的記錄；物流網(wǎng)與信息網(wǎng)并非獨(dú)立，它們之間的關(guān)系是密切相聯(lián)的。國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)研究的中心問(wèn)題是確定進(jìn)出口貨源點(diǎn)（或貨源基地）和消費(fèi)者的位置、各層級(jí)倉(cāng)庫(kù)及中間商批發(fā)點(diǎn)（零售點(diǎn)）的位置、規(guī)模和數(shù)量。從而決定了國(guó)際物流系統(tǒng)的合理布局和合理化問(wèn)題。在合理布局國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的前提下，國(guó)際商品由賣(mài)方向買(mǎi)方實(shí)體流動(dòng)的方向、規(guī)模、數(shù)量就確定下來(lái)了。即國(guó)際貿(mào)易的貿(mào)易量、貿(mào)易過(guò)程（流程）的重大戰(zhàn)略問(wèn)題，進(jìn)出口貨物的賣(mài)出和買(mǎi)進(jìn)的流程、流向，物流費(fèi)用國(guó)際貿(mào)易經(jīng)營(yíng)效益等，都一一確定出來(lái)了。完善和優(yōu)化國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)，有利于擴(kuò)大我國(guó)國(guó)際貿(mào)易，提高我國(guó)跨國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng)能力和成本優(yōu)勢(shì)。

首先，在規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)內(nèi)建庫(kù)數(shù)目、地點(diǎn)及規(guī)模時(shí)，都要緊密?chē)@著商品交易計(jì)劃，乃至一個(gè)國(guó)家宏觀國(guó)際貿(mào)易總體規(guī)劃。

其次，明確各級(jí)倉(cāng)庫(kù)的供應(yīng)范圍、分層關(guān)系及供應(yīng)或收購(gòu)數(shù)量，注意各層倉(cāng)庫(kù)間的有機(jī)銜接。諸如：生產(chǎn)廠家倉(cāng)庫(kù)與各中間商倉(cāng)庫(kù)、港（站、機(jī)場(chǎng)）區(qū)倉(cāng)庫(kù)以及出口裝運(yùn)能力的配合和協(xié)同，以保證國(guó)內(nèi)外物流暢通，少出現(xiàn)或不出現(xiàn)在某一層倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存過(guò)多、過(guò)長(zhǎng)的不均衡狀態(tài)。再次，國(guó)際物流網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃要考慮現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展，留有余地，以備將來(lái)的擴(kuò)建。為發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)，擴(kuò)大國(guó)際貿(mào)易，增強(qiáng)商品在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，建立健全高效、通暢的國(guó)際物流體系，實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流合理化和國(guó)際貿(mào)易擴(kuò)大化。

我國(guó)的國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)具有一定的規(guī)模，為了促進(jìn)我國(guó)國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)更加合理，應(yīng)該采取以下措施：

第一，合理選擇和布局國(guó)內(nèi)、外物流網(wǎng)點(diǎn)，擴(kuò)大國(guó)際貿(mào)易的范圍、規(guī)模，以達(dá)到費(fèi)用省、服務(wù)好、信譽(yù)高、效益高、創(chuàng)匯好的物流總體目標(biāo)。

第二，采用先進(jìn)的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸設(shè)施，加速進(jìn)出口貨物的流轉(zhuǎn)。充分利用海運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)方式，不斷擴(kuò)大集裝箱運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸?shù)囊?guī)模，增加物流量，擴(kuò)大進(jìn)出口貿(mào)易量和貿(mào)易額。

第三，縮短進(jìn)出口商品的在途積壓，它包括進(jìn)貨在途（如進(jìn)貨、到貨的待驗(yàn)和待進(jìn)等）、銷(xiāo)售在途（如銷(xiāo)售待運(yùn)、進(jìn)出口口岸待運(yùn)）、結(jié)算在途（如托收承付中的拖延等），以便節(jié)省時(shí)間，加速商品和資金的周轉(zhuǎn)。

第四，改進(jìn)運(yùn)輸路線、減少相向、迂回運(yùn)輸。

第五，改進(jìn)包裝，增大技術(shù)裝載量，多裝載貨物，減少損耗。

第六，改進(jìn)港口裝卸作業(yè)，有條件的要擴(kuò)建港口設(shè)施，合理利用泊位與船舶的停靠時(shí)間，盡力減少港口雜費(fèi)，吸引更多的買(mǎi)賣(mài)雙方入港。

第七，改進(jìn)海運(yùn)配載，避免空倉(cāng)或船貨不相適應(yīng)的狀況。

第八，綜合考慮國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸。在出口時(shí)，有條件的要盡量采用就地就近收購(gòu)、就地加工、就地包裝、就地檢驗(yàn)、直接出口的物流策略。

物流管理師的創(chuàng)新之路（模板17篇）篇十四

這個(gè)地方叫bingnerseryschool，相當(dāng)于“斯坦福大學(xué)附屬幼兒園”。臉譜創(chuàng)始人馬克·扎克伯格姐姐的孩子就在這里就讀，而喬布斯當(dāng)年把孩子送進(jìn)來(lái)還費(fèi)了一番周折。

這是一所為斯坦福心理學(xué)系所建的實(shí)驗(yàn)幼兒園，bingnerseryschool的名字對(duì)很多是中國(guó)家長(zhǎng)來(lái)說(shuō)是陌生的，但很多中國(guó)家長(zhǎng)都聽(tīng)說(shuō)過(guò)曾經(jīng)在這里進(jìn)行的一個(gè)實(shí)驗(yàn)。1968年，心理學(xué)家沃爾特·米歇爾給了幼兒園32個(gè)孩子每人一塊棉花糖，孩子們被告知，他們可以馬上吃掉這塊棉花糖，但是假如能等待15分鐘再吃，那么就可以得到第二塊棉花糖。沃爾特·米歇爾就是在這次實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，提出了著名的“延遲滿(mǎn)足”理論。

紀(jì)錄片《創(chuàng)新之路》是第一個(gè)進(jìn)入這所幼兒園拍攝的中國(guó)媒體，園長(zhǎng)在采訪時(shí)對(duì)攝制組說(shuō)：“我們希望他們有探索新知識(shí)的熱情。這份熱情可能會(huì)引導(dǎo)他們成為工程師，可能會(huì)讓他們成為老師，可能會(huì)讓他們成為好的父母。這份熱情總會(huì)以一種方式影響他們的生活。”

這份探索新知識(shí)的熱情就是好奇心，愛(ài)因斯坦說(shuō)：“我沒(méi)有什么特殊的才能，只是保持了持續(xù)不斷的好奇心。”在法律、資本、文化眾多影響創(chuàng)新的因素中，好奇心是人與生俱來(lái)的，它可以驅(qū)使人去發(fā)現(xiàn)、去探索。然而，學(xué)校教育、家庭教育、社會(huì)教育，這些都在影響著好奇心的命運(yùn)。

保護(hù)好奇心，就是保護(hù)一種創(chuàng)新的可能，也許生命就會(huì)多一些色彩。

物流管理師的創(chuàng)新之路（模板17篇）篇十五

中國(guó)的發(fā)展離不開(kāi)世界的發(fā)展，世界的發(fā)展需要中國(guó)的發(fā)展。這種認(rèn)識(shí)深入人心，中國(guó)人特別對(duì)中國(guó)的科技發(fā)展提出更高的要求，因而發(fā)出強(qiáng)烈的呼喚——中國(guó)企業(yè)必須走出一條自主創(chuàng)新之路，這符合中國(guó)的國(guó)情，也符合中國(guó)的發(fā)展需要。

中國(guó)從建國(guó)初期到改革開(kāi)放這個(gè)階段，由于國(guó)外敵對(duì)勢(shì)力對(duì)我國(guó)實(shí)行軍事包圍，經(jīng)濟(jì)封鎖，特別是世界尖端技術(shù)壟斷更為嚴(yán)重。總的來(lái)說(shuō)：中國(guó)在改革開(kāi)放前擁有世界尖端技術(shù)的領(lǐng)域很少。改革開(kāi)放創(chuàng)新世紀(jì)這個(gè)階段，中國(guó)的綜合國(guó)力大為提高，但是世界尖端技術(shù)并沒(méi)有量的進(jìn)展。中國(guó)的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，擁有世界名牌的中國(guó)企業(yè)不多。中國(guó)企業(yè)的發(fā)展靠得是規(guī)模，走的是粗放型的發(fā)展之路，因此也擁有“世界工廠”的美譽(yù)，坦率的說(shuō)是“世界加工工廠”。國(guó)外的專(zhuān)家評(píng)論中國(guó)的企業(yè)總是說(shuō)：“madeinchina，butchinacan’tcreate……”

縱觀中國(guó)企業(yè)半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展之路，人們不免有些心灰意冷，但同時(shí)也有些激動(dòng)。在悲喜交集的時(shí)刻，看到縷縷曙光。

振興中國(guó)民族工業(yè)需要有一批世界名牌和尖端科技，這樣才能使民族工業(yè)唱起凱歌。“海爾”就是民族工業(yè)振興的楷模。“海爾”是一個(gè)瀕臨倒閉的小廠發(fā)展為稱(chēng)雄國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的企業(yè)集團(tuán)的。1984年12月，中德雙方簽訂了《引進(jìn)電冰箱的先進(jìn)技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)的合作合同》。海爾始終瞄準(zhǔn)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)水平，搞技術(shù)創(chuàng)新，并提出“起步晚、起點(diǎn)高”的創(chuàng)業(yè)思路，引進(jìn)國(guó)外公司的關(guān)鍵技術(shù)和先進(jìn)設(shè)備，吸收技術(shù)，并且開(kāi)發(fā)出世界先進(jìn)水平的多項(xiàng)產(chǎn)品。當(dāng)我們走進(jìn)大城市的海爾專(zhuān)賣(mài)店可以看到琳瑯滿(mǎn)目的海爾產(chǎn)品——海爾雙桶洗衣機(jī)，海爾空調(diào)，海爾彩電等。同時(shí)我們也可以看到中國(guó)航天公司的輝煌前景，從“神舟”一號(hào)到“神舟”六號(hào)，載著楊利偉、費(fèi)俊龍、聶海勝實(shí)現(xiàn)了中國(guó)人的千年飛天夢(mèng)想，讓中國(guó)人揚(yáng)眉吐氣，中國(guó)是繼前蘇聯(lián)、美國(guó)第三個(gè)將宇航員送入太空的國(guó)家，為中國(guó)的“嫦娥奔月”計(jì)劃奠定了基石。

事物的發(fā)展是內(nèi)因和外因的共同結(jié)果。中國(guó)大部分企業(yè)缺乏自主創(chuàng)新能力，靠買(mǎi)國(guó)外技術(shù)發(fā)展，但是買(mǎi)不到自己想要的核心技術(shù)，這嚴(yán)重阻礙大部分企業(yè)的快速發(fā)展。在2001年12月，中國(guó)終于加入wto，靠買(mǎi)技術(shù)的企業(yè)越來(lái)越感到前所未有的壓力，特別是今年中國(guó)企業(yè)的保護(hù)政策基本取消，中國(guó)的市場(chǎng)基本開(kāi)放，企業(yè)面對(duì)這機(jī)遇小于挑戰(zhàn)的不爭(zhēng)事實(shí)，終于在長(zhǎng)時(shí)間的“沉默”后發(fā)出吶喊聲——中國(guó)企業(yè)必須走出一條自主創(chuàng)新之路。中國(guó)對(duì)教育事業(yè)的投資逐年增長(zhǎng)，特別是在加入wto以后，投資更大。近幾年大力扶持教育，培養(yǎng)出一批批莘莘的學(xué)子，并且派出大量的公費(fèi)留學(xué)生，學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，畢業(yè)大學(xué)生和“海歸派”為企業(yè)注入“新鮮血液”。中國(guó)的政府近幾年花費(fèi)大量的資金扶持有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，為這些企業(yè)提供了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)保證。企業(yè)面對(duì)良好的外部環(huán)境，加上企業(yè)內(nèi)部的努力：領(lǐng)導(dǎo)班子、企業(yè)科研人員和企業(yè)工人，這“三股”力量，團(tuán)結(jié)一致，拼搏進(jìn)取，瞄準(zhǔn)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)出市場(chǎng)需要的產(chǎn)品。在生產(chǎn)的過(guò)程中要避免粗放型的發(fā)展模式，走集約型的發(fā)展之路。走出一條科技含量高，經(jīng)濟(jì)效益好，環(huán)境污染少的新型化工業(yè)之路。

我堅(jiān)信中國(guó)企業(yè)經(jīng)過(guò)一番努力后會(huì)走出一條自主創(chuàng)新之路，中國(guó)民族工業(yè)振興的凱歌會(huì)響起，那時(shí)中國(guó)的工業(yè)會(huì)讓世界人民刮目相看，那一天會(huì)到來(lái)。

物流管理師的創(chuàng)新之路（模板17篇）篇十六

100個(gè)申請(qǐng)進(jìn)入斯坦福的學(xué)生里，只有5個(gè)左右能夠拿到錄取通知書(shū)，但是在斯坦福校園里還有一個(gè)地方比大學(xué)更難進(jìn)，這個(gè)地方叫bingnerseryschool,相當(dāng)于“斯坦福大學(xué)附屬幼兒園”。臉譜創(chuàng)始人馬克·扎克伯格姐姐的孩子就在這里就讀，而喬布斯當(dāng)年把孩子送進(jìn)來(lái)還費(fèi)了一番周折。

這是一所為斯坦福心理學(xué)系所建的實(shí)驗(yàn)幼兒園，bingnerseryschool的名字對(duì)很多是中國(guó)家長(zhǎng)來(lái)說(shuō)是陌生的，但很多中國(guó)家長(zhǎng)都聽(tīng)說(shuō)過(guò)曾經(jīng)在這里進(jìn)行的一個(gè)實(shí)驗(yàn)。1968年，心理學(xué)家沃爾特·米歇爾給了幼兒園32個(gè)孩子每人一塊棉花糖，孩子們被告知，他們可以馬上吃掉這塊棉花糖，但是假如能等待15分鐘再吃，那么就可以得到第二塊棉花糖。沃爾特·米歇爾就是在這次實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，提出了著名的“延遲滿(mǎn)足”理論。

紀(jì)錄片《創(chuàng)新之路》是第一個(gè)進(jìn)入這所幼兒園拍攝的中國(guó)媒體，園長(zhǎng)在采訪時(shí)對(duì)攝制組說(shuō)：“我們希望他們有探索新知識(shí)的熱情。這份熱情可能會(huì)引導(dǎo)他們成為工程師，可能會(huì)讓他們成為老師，可能會(huì)讓他們成為好的'父母。這份熱情總會(huì)以一種方式影響他們的生活。”

這份探索新知識(shí)的熱情就是好奇心，愛(ài)因斯坦說(shuō)：“我沒(méi)有什么特殊的才能，只是保持了持續(xù)不斷的好奇心。”在法律、資本、文化眾多影響創(chuàng)新的因素中，好奇心是人與生俱來(lái)的，它可以驅(qū)使人去發(fā)現(xiàn)、去探索。然而，學(xué)校教育、家庭教育、社會(huì)教育，這些都在影響著好奇心的命運(yùn)。

保護(hù)好奇心，就是保護(hù)一種創(chuàng)新的可能，也許生命就會(huì)多一些色彩。

物流管理師的創(chuàng)新之路（模板17篇）篇十七

“富蘭克林先生，請(qǐng)您再考慮一下我的建議吧。”中年男人的臉上帶著堅(jiān)毅和認(rèn)真，望著坐在寬大辦公桌后的老板。

“非常抱歉，沃爾頓先生，雖然在十年間，你名下的連鎖分店拓展了15家，是業(yè)績(jī)最為突出的`分店，你的‘拆價(jià)百貨商店’構(gòu)想聽(tīng)起來(lái)也很有趣，但是關(guān)于企業(yè)最終的發(fā)展問(wèn)題上你的建議還是過(guò)于冒進(jìn)過(guò)于幼稚，我們追求的是利益最大化，不能把資金浪費(fèi)在一個(gè)聽(tīng)起來(lái)荒謬到可笑的建議上。所以……”

“可是您還沒(méi)有踐行怎么能證明這個(gè)建議沒(méi)有價(jià)值呢，富蘭克林先生，我……”

“抱歉，這是董事會(huì)的決定，請(qǐng)不要讓我為難。”老板說(shuō)道，旁邊的秘書(shū)很有眼色的走過(guò)來(lái)，“沃爾頓先生，請(qǐng)跟我來(lái)。”她臉上得體的微笑表達(dá)出不容拒絕的驅(qū)逐之意。

走在公司外的路上，中年男人臉上滿(mǎn)是失意與沮喪。

他是二戰(zhàn)老兵，退伍后為了維持生計(jì)，在家鄉(xiāng)小鎮(zhèn)開(kāi)了一家雜貨店，后來(lái)加入benfranklin連鎖商店。在深入了解慣常的銷(xiāo)售模式后，他提出了自己對(duì)銷(xiāo)售的創(chuàng)新想法并踐行，在短短十年拓展了十五家分店，對(duì)一個(gè)白手起家的人可以說(shuō)是一個(gè)非常了不起的成就。可是當(dāng)他把自己銷(xiāo)售創(chuàng)新理念介紹給總部時(shí)卻遭到了各種嘲笑。

在奔波的這幾天里，他時(shí)常聽(tīng)到別人的竊竊私語(yǔ)：“那個(gè)人是誰(shuí)？”“就是那個(gè)提出可笑的拆價(jià)百貨商店的人，真是太荒謬了，那樣怎么可能賺到錢(qián)。”“可是他不是建立了最成功的分店么？”“呵呵，這么可笑的理論怎么可能成功，一定是造假了。”

種種好奇和惡意的言論在他耳邊回蕩，他也在想是不是他做錯(cuò)了。可他當(dāng)他回到家鄉(xiāng)，看到在他的商場(chǎng)里是別處沒(méi)有的生機(jī)，別的商場(chǎng)里顧客總是急匆匆的挑走自己需要的東西，售貨員也是懶散敷衍。而他的顧客們顯然很享受他們的購(gòu)買(mǎi)體驗(yàn)，他們被更低廉的價(jià)格吸引，再加上出色的宣傳，增加了大量的固定客源。看著自己賬面上水漲船高的數(shù)字，他堅(jiān)定了自己的信念，他對(duì)自己說(shuō)，我這套嶄新的理論并沒(méi)有錯(cuò)。

為了把握這千載難逢的機(jī)會(huì)，他決定背水一戰(zhàn)，以全部財(cái)產(chǎn)做抵押獲得銀行貸款，并創(chuàng)立了第一家拆價(jià)百貨商店，他期待著成功并對(duì)自己信心滿(mǎn)滿(mǎn)。

那他最終成功了么？

答案是肯定的。他創(chuàng)立的拆價(jià)百貨商店“沃爾瑪”如今已遍布全球，而他的理論也成為后世企業(yè)家紛紛模仿學(xué)習(xí)的經(jīng)典理論之一。

他是一個(gè)富有遠(yuǎn)見(jiàn)的企業(yè)家，能發(fā)現(xiàn)其他人忽視的商業(yè)機(jī)會(huì)，同時(shí)具備不斷突破自我的創(chuàng)新精神。當(dāng)時(shí)的沃爾頓，已經(jīng)擁有15家benfranklin連鎖分店，如果是常人很可能選擇安安穩(wěn)穩(wěn)地過(guò)日子。但他并沒(méi)有滿(mǎn)足于現(xiàn)狀，而是不斷突破自我，追求新的成功，走出一條創(chuàng)新之路，使新事業(yè)得到順利地開(kāi)展。

創(chuàng)新精神的重要之處就是在不斷適應(yīng)與改造的過(guò)程中，面對(duì)阻力獨(dú)辟蹊徑。不要害怕困難嘲笑，勇敢走出創(chuàng)新之路，就又是一片晴天。