停車場管理實踐（優秀16篇）

停車場管理制度是小區物業、大廈物業對停車場管理必要的制度，停車場管理制度的完善與否，直接影響停車場的.車輛安全有序行駛，以下停車場管理制度提供范文參考。

二、需要收取車輛保管費的，負責按物價部門收費規定收取車輛保管費。?

四、負責指揮區內車輛行駛和停放，維持小區（大廈）交通、停車秩序。?

五、負責對小區（大廈）內道路和停車場的停放車輛進行巡視查看，保證車輛安全。?

七、機動車輛在區內行駛，時速不得超過15公里，禁止鳴號、試車、修車、練車。?

八、不準在人行道、車行道、消防通道上停放車輛。?

九、對小區（大廈）車輛管理情況定期向公司匯報。?

二、應確保停車場內的設備、設施和停放車輛的安全，保證車場內整齊有序。?

三、大廈內所有客戶的機動車輛必須登記備案。?

八、當停車庫發現可疑人員時，保安崗應急時前往對可疑人員進行查問，同時巡視檢查停車所有車輛，有無丟標志，車輛有無損傷，車門窗、后備箱有無撬痕.

各位上午好！

很高興有一個機會跟大家一起來探討在停車場管理過程中發生的一些法律問題以及停車場風險責任的規避問題。我今天的講座分為六個部分第一部分講：存放在停車場的車輛丟失時停車場責任的認定；第二部分講停車場對停放車輛內貨物的丟失應承擔什么責任；第三部分：車輛在停車場管理期間丟失，停車場不承擔責任的情況；第四部分：停車期間，如果發生車主將停車卡或停車小票丟失，如何收取停車費用。第五部分：有關停車管理的主要法律、法規；第六部分：停車場的風險規避以及發展前景。

首先講第一部分：存放在停車場的車輛丟失時停車場責任的認定問題。總體上講，法院在審理停車場丟失車輛的案件時，普遍的觀點是：把停車人和停車場之間的關系，認定為保管合同關系，認為停車場作為專業的停車管理服務企業，對它管理范圍內的車輛，負有安全保障義務，如果發生車輛在停車場丟失的情況，通常會判決停車場賠償停車人的損失。

關于停車場責任的認定問題，我講兩個案例：案例1：交納4元停車費 停車場賠償車主六萬元[案件簡介]2014年8月，西城法院對一起停車場丟車案作出了一審判決。法院判決停車場的管理者北京某停車管理有限公司賠償車主黃女士6.1萬元丟車款。據黃女士說，她是一輛桑塔納2000型車的所有人，?2014年4月15日，她將車借給同學關某使用，同日20時許，關某將車停放在被告負責管理的一個電影院停車場內，并交納了4元停車費，同日22時20分關某取車時，發現該車輛已不在原位置。關某立刻找到停車管-理-員詢問，確認車輛丟失后，撥打了110報警。后車主黃女士將停車公司訴至法院，請求判令賠償車輛丟失損失費9.9萬元。在案件審理中，停車場一方否認黃女士的車輛是在該停車場存放丟失的事實，不同意黃女士的訴訟請求。為證明黃女士的桑塔納2000是否在停車場丟失，法院根據黃女士的申請，調取了西城分局刑偵支隊對黃女士、停車場女收費員等人的詢問筆錄。在對丟車人關某的詢問筆錄中，偵查員問發現車不見后，那停車場的收費管-理-員說過什么，關某回答，她當時說電影散場之前她還曾看見車在。在偵查員對一名在場保安員的詢問筆錄中，偵查員問那個停車管-理-員說過什么，保安員說，停車管-理-員說電影散場前還曾見過這車，車還在。?[法院認定]法院認為，作為專業的停車管理企業，停車管理公司對在其管理經營的停車場內停放的車輛負有安全保障義務，在其停車場內，原告的車輛丟失，停車場應承擔賠償責任。

案例2：收費停車場內丟車 法院判賠11萬?[案件簡介]2014年2月，張先生駕駛一輛03年購買的帕杰羅越野車前往朝陽區一家飯店用餐。在交納了4元錢停車管理費后，張先生將車停在了飯店對面的停車場里。過了一個多小時，用餐完畢的張先生從飯店出來準備駕車離開，卻發現自己的帕杰羅已經不翼而飛了，張先生立即撥打了110并聯系保險公司。由于此前購買了保險合同，張先生從保險公司那里得到了34萬元的賠償，但是當時買這輛車的時候花了50多萬元，剩下的錢誰來賠？為此，張先生將該停車場的管理公司告上法院，要求停車管理公司賠償剩余的損失。但停車管理公司不同意賠償，他們的理由是，停車場只收取了停車費4元錢，車主并未把車鑰匙、行車證交給停車場管理人員，車輛始終在張先生的控制之下，所以雙方之間沒有形成保管合同關系，公司不應賠償。北京市第一中級人民法院判決停車管理公司向張先生賠償損失費11萬元。?[法院認定]法院審理認為，根據《中華人民共和國合同法》第三百六十七條規定“保管合同自保管物交付時成立”，停車管理公司在向張先生收取了停車費并出具了蓋有其財務公章的北京市停車收費定額專用發票后，保管合同已經成立，雙方之間形成了保管合同關系。張先生是否把車輛鑰匙、行車證交給停車管理公司不影響該保管合同的成立。因公司保管不善，造成張先生車輛丟失，公司應對此承擔損害賠償責任。當保險公司根據保險合同做出的賠付，無法彌補張先生的實際損失時，停車管理公司應予以賠償。

第二部分：停車場對停放車輛內貨物的丟失應承擔什么責任當一輛機動車存放在停車場后，車上的物品能否作為車輛的一部分與停車場形成保管合同關系？車上物品的丟失，停車場是否也應承擔責任？法院在處理這類案件時，通常會認為：停車管理服務只是針對車輛的一種保管關系，并不針對車輛內的物品，因此，通常會判決：停車場對車主車上物品的丟失不承擔責任。

關于這個問題我講兩個案例：案例1：車內筆記本電腦丟失 車主責任自負?[案件簡介]：2014年7月5日，楊女士搭乘朋友的汽車到機場接人。當晚21點30分，他們一行人將車輛停放在機場樓前的停車場后去附近吃飯，楊女士將一臺筆記本電腦放在了車的后座上。兩個小時后，他們回到停車場，發現車內的筆記本電腦不見了。楊女士當即報案，刑偵支隊在現場勘察發現，該車左前門車鎖有被撬痕跡。楊女士認為，是停車場保管失職造成自己的筆記本電腦被偷，要求停車場對此進行賠償，索賠金額為：電腦的價款11.32萬元以及汽車換鎖費用2874元等。而停車場認為，楊女士既非車主也非車輛駕駛員，與停車場不存在保管合同關系，且在停車場入口處的“停車須知”告示牌上，已明確告知車主“請妥善保管車內外物品，丟失概不負責”，在管-理-員發給車主的停車票據上也印有“特別提示”，聲明“停車場對放置于車輛內外之物品，或停泊期間車輛之被盜竊與損毀概不負責，我方只保管車輛，不保管車內物品”。因此，他們沒有必要承擔賠償責任。?[法院認定]朝陽區法院一審認為，停車場和楊女士等人之間存在保管合同關系，保管人的責任是對整個保管物進行保管，因此，停車場對楊女士放在車內的財物具有不可推卸的保管責任，其為了免除其法定責任而單方做出的各種“聲明”均屬無效。2014年３月，朝陽區法院對此案做出一審判決，支持楊女士的訴訟請求，考慮到筆記本電腦折舊因素，判令首都機場賠償楊女士電腦丟失的損失7000元以及更換車鎖費用2874元。一審判決后，首都機場不服，上訴到北京市第二中級人民法院，要求賠償筆記本電腦損失缺乏法律依據。2014年７月，該法院審理認為，楊女士雖然不是車輛的所有人，但能出示存車發票，首都機場應對寄存車輛發生撬盜承擔相應賠償責任。對于貴重物品放置在車內的安全隱患，首都機場履行了相應告知義務，楊女士離開車輛時沒有隨身攜帶筆記本電腦，對筆記本電腦丟失具有明顯過錯，其要求首都機場賠償筆記本電腦損失缺乏法律依據。北京市第二中級人民法院終審判決首都機場賠償楊女士2700余元更換車鎖費用，駁回了楊女士的其他訴訟請求。法院的觀點是：未經保管方同意不存在保管合同關系。審理此案的北京市二中院告知該案中，楊女士的存車發票可作為保管合同，證明寄存人與首都機場已形成了合法有效的車輛保管合同關系。合同履行期間，首都機場應對寄存車輛發生撬盜承擔相應賠償責任。但楊女士存放車輛時，既沒有將筆記本電腦交付停車場管理人員，也沒有將筆記本電腦放置在車內的情況明確告知停車場管理人員，所以，無法認定楊女士與首都機場達成筆記本電腦保管合同關系，因此，對于筆記本電腦的丟失，首都機場不應承擔賠償責任。

案例2：未明確約定 停車場對車載貨物無保管責任?[案件簡介]：原告羅某、黃某合伙駕駛贛c22836東風貨車跑運輸。1999年6月2日，兩原告與第三人某運輸公司簽訂貨物運輸合同，由兩原告承運第三人交付的50套空調，從珠海運至合肥。該空調單價6977元／套，總價值348850元。運輸途中，兩原告于6月4日晚11時許，將車停進被告的停車場，并對停車場門衛鄢某說車上裝有空調，要好生看管，但未說明數量、規格和單價，也未進行驗收交付。6月5日晚8時左右，一男青年對停車場門衛鄢某說，他與兩原告是合伙的，即到服務臺交了8元停車費將車開走了。6月6日晨6時許，兩原告到停車場取車，發現車不見了，便向當地公安機關報了案。因案件一時不能偵破，兩原告遂向法院起訴，要求被告賠償因保管不善致車貨被盜造成的車輛損失38010元、貨物損失348850元。因貨為第三人之貨，故某運輸公司以貨主身份作為有獨立請求權的第三人身份參加訴訟，要求被告賠償其貨損348850元。?[法院認定]法院經審理認為：兩原告與被告沿用當地習慣口頭達成的汽車保管合同合法有效。兩原告的車停放在被告停車場被盜，被告應對該車進行賠償。但對車上貨物，原告僅說裝有空調，未要被告驗收，也未講明貨物數量、規格和單價，未取得被告給付的空調保管憑證，故原、被告之間未形成空調保管合同法律關系，兩原告與第三人要求被告賠償貨物損失的訴訟請求不予支持。但第三人可保留向兩原告索賠的權利。依照合同法及民法通則之規定，該院判決被告賠償兩原告車輛損失38010元，對兩原告的其他訴訟請求不予支持，并駁回第三人要求被告賠償貨損的訴訟請求。通過上面的案例就可以看出：停車場有償向客人提供停車服務，車輛是保管標的物是沒有爭議的，保管標的物是否同時包括車上所載貨物或客人放在車內的其他物品，這就要根據保管合同的法律性質、特征來判斷。一般來說，停車服務指向的標的物為車輛，并不包括車上物品或車載貨物的保管，如果包括，則必須另行以明示的方式成立保管關系，保管人因責任重大，相應的就需要另行收取車上物品或貨物的保管費用。所以，在保管人收取的費用僅為停車費的情況下，很難推定停車服務包括車輛保管和車上物品、貨物保管都在內。本案原告雖然向被告工作人員說車上有空調，要好生看管，但并未要求工作人員驗收，也就是說沒有交付行為，工作人員也未開出該方面的保管憑證，根據上述，認定就車上空調成立了保管關系就缺乏證據，法院據此認定雙方就車上空調未形成保管合同法律關系，是有理由的。

從上邊講的案例，我們可以總結一下有關停車場車輛損壞、丟失時一些工作經驗。作為停車場一方，當發生車主的車輛在停車場內損壞時，正確的處理方式應該是：首先，車管員應記下肇事車輛號碼，暫不放其駛出車場，并聯系值班主管及受損車主與肇事車主共同協商解決。第二、如果車輛被損壞而未被當場發現肇事方時，車管員發現后也應立即通知車主，并報告主管及負責人，共同商討處理問題的辦法。當發生車輛被盜情況時，停車管-理-員應首先立即通知車主，協同車主向當地公安機關報案；第二、事故發生后24小時內，投保人（車主、停車場）雙方應立即通知保險公司；第三、停車場應配合公安機關和保險公司做好調查處理工作。以上這些工作，一但發生糾紛，都可能成為證據，采集和保留這些原始證據，對于停車場責任的認定是很重要的。以上講的大多是車輛在停車場丟失，停車場應負責賠償的案例，那么，車輛在停車場存放期間丟失，是否停車場一定要進行賠償？停車場是否可以不賠償？這就是我要講的第三部分：

第三部分：車輛在停車場管理期間丟失，停車場不承擔責任的'情況。現實中也有車主丟車，但是因為車主無法提供足夠的證據證明其所丟失的車輛丟失在停車場，法院會判決停車場不予賠償。一般法院判決不予以賠償的案例，大多與停車憑證有關。通常認定車輛是否在停車場存放的憑證是停車憑證。停車憑證是雙方成立保管合同關系的直接證據，如果車主拿不出停車憑證又找不到其他有利的證據如停車紀錄、證人證言等，其索賠請求通常難以得到支持。

關于丟車，停車場不賠的案例，我講兩個，案例雖然說的是自行車和電動自行車，但和存放汽車的道理是相同的：案例1：停車場管理無瑕疵，失主索賠敗訴?[案件簡介]原告單某是上海市某小區居民。2004年12月，原告購買了一輛菲利普電動自行車，并自2014年1月起與被告某停車場建立了保管關系，租賃由被告管理的原告居住小取內的非機動車停放庫一個車位。2014年4月14日，原告與停放庫的管理人員交涉，認為其停放在停放庫內的電動自行車被竊。后雙方未能協商解決，原告訴至法院。在法庭審理中，原告訴稱，2014年4月14日上午前去取車時，發現所停放的車輛不見了，遂與管理人員交涉，但未果。因被告在寄存車輛的管理制度中存在瑕疵，故要求被告賠償其購買電動自行車的經濟損失2600元。被告辯稱，非機動車停放庫24小時有人管理，車輛進庫時由管理人員交給車主號牌，車輛出庫時由車主將號牌交還管理人員，現原告的停車號牌在被告處，證明原告的電動自行車未進停放庫，故不同意原告的訴求。?[法院認定]法院認為，原告未能舉證證明其車輛已交付被告保管的事實，且雙方在庭審中均陳述，車主在停放車輛時管理人員給予相應號牌，而在領取車輛時則交還號牌，故號牌系雙方約定的保管憑證。現原告的號牌仍在被告處，更不能證明原告已將車輛交付保管的事實。因此，原告的訴訟請求缺乏事實依據，法院不予支持。

案例2：沒有存車憑證 車主狀告停車場敗訴?[案件回顧]朱先生訴稱，2014年1月25日下午17點，其到海淀區知春路沃爾瑪超市，將自行車停在被告的存車處，存車時有被告公司的工作人員，原告特意問清被告是在晚上20點下班后進入超市購物，當原告在18點50分從超市出來時發現存車地方的看車人不在了，朱先生自行車也丟失了，隨后報110，后去雙榆樹派出所作筆錄，后與被告多次交涉此事，沒有結果。故起訴要求被告賠償原告購車費用1298元。被告則稱，原告沒有將自行車存放在我公司所屬的停車場內，我公司沒有和原告形成保管合同關系，我公司的存車場在存車時均有存車憑證，原告沒有證據證明我公司工作人員疏忽管理，致使原告車輛丟失。?[法院認定]法院經審理后認為當事人對自己的主張應當提供證據，否則將承擔舉證不能的法律后果。本案中，由于被告并不認可原告將車輛存放在其所管理的停車場，因此原告應當提交充足有效的證據來證明其確實將車輛存放在被告管理的停車場。而根據原告所提交的報案回執單和發票，無法認定原告所述存車事實的存在，只能認為是報案人的單方面陳述，由于原告所報的盜竊案目前公安機關尚未偵破，因此對于相關事實亦無法認定，也無法確認原被告之間存在著保管合同關系，現原告主張被告賠償購車款，證據不足，據此，2014年4月28日，海淀區法院作出一審判決，駁回了朱先生要求某停車公司賠償其購車款的訴訟請求。

由以上案例可以看出，除非停車雙方有特別的約定或者法院判定時能夠有足夠的其他證據（如口頭、證人書面證明）證明等，停車憑證是為雙方存在保管合同關系的主要也是最重要的證據。停車場一般制作停車牌等停車憑證，規定一車一牌、憑牌停車、交牌取車等，停車憑證在停車合同中意義重大，它直接反映了車輛控制權的轉移，是證明保管合同的有力證據。因此，我建議停車場應注意在停車憑證和停車告示等方面改進，比如：1、停車場應該制作并公示停車場管理規定，如“請車主隨身攜帶貴重物品，如有丟失車場不承擔負責”，“車主憑停車憑證入出停車場，一車一牌，駛入取牌，駛出交牌”等。提示停車人保管好自己的財物，以減少車主車上丟失物品的責任；2、管理好停車牌、停車證等停車憑證，做好相關停車記錄，出現相關糾紛后做到證據完備，為己方主張提供有力支持。3、車主停車時，在可能的情況下，由停車管-理-員跟隨、記錄車輛有無刮蹭等狀況，以防止車主主張在停車場發生車輛碰撞造成車輛損傷時，己方無法證明該事故并非發生在該停車時段。

第四部分：停車期間，如果發生車主將停車卡或停車小票丟失，如何收取停車費用。在這種情況下，如果停車場張貼有告示牌，事先聲明按全天收費，則可能被判決按照全天的收費價格收費。

這方面的案件，在北京法院已經有了一審判例：案例：丟失停車卡按全天收費，車主狀告停車場敗訴?[案件簡介]王先生在北京某廣場的地下停車場停車。后由于丟失進場時被告停車管理人員發放的停車計時磁卡，導致雙方對實際停車時間產生分歧。原告要求按實際停車1個半小時收費，被告管理人員以其停車場相關管理規定即“停車卡丟失，按全天24小時計費，收取120元”為由，要求原告交納120元停車費。經交涉，雙方未達成一致意見，原告在交納了120元停車費后離開。原告以消費者的身份起訴到法院，要求被告按實際停車時間收費，退還強行收取的實際停車時間之外的費用112.5元；賠償精神損失費100元，汽油費11.5元；被告取消其停車管理規定中“停車卡丟失，按全天24小時計費，收取120元”的規定；賠禮道歉；由被告提供3日停車場監控錄像及停車電腦相關資料，并承擔訴訟費用。

被告北京某廣場停車場在庭審中陳述了五點理由，說明停車場已在入口處放置了“停車卡丟失，按全天24小時計費收取120元”的告示牌，停車場要求王先生支付全天停車費并沒有過錯。關于原告要求取消告知牌上的相關規定的訴訟請求，原告作為個人無權提出此項主張，而且被告在此事發生后已經對相應的規定作了適當調整，該項規定已不再存在。據此，被告不同意原告的訴訟請求。?[法院認定]法院認為，被告停車場已經擺放了停車收費的相關告示牌，在停車磁卡上也有相關的提示規定，王先生沒有盡到對停車卡的保管義務，遺失了停車磁卡時理應按照停車場內的告示標準支付停車費，因此停車場要求王先生支付120元停車費并無不妥。宣判后，原告王先生表示上訴，該案是否有二審，以及二審結果目前無法得知，但一般來說，法院將支持一審判決。

第五部分：有關停車管理的主要法律、法規目前，法院審理停車場糾紛案件主要依據《合同法》來認定停車場和車主之間成立保管合同，另外，還根據2002年7月北京市公布的《機動車公共停車場管理辦法》相關規定認定停車場對車輛丟失、損壞是否負有責任。我簡單地給大家講解幾個法條，幫助大家理解法律的規定：1、《合同法》關于保管合同的條款：第三百六十五條 保管合同是保管人保管寄存人交付的保管物，并返還該物的合同。此條是停車雙方成立保管合同的主要法律依據。第三百六十七條保管合同自保管物交付時成立，但當事人另有約定的除外。以上案例均為車主向停車場交付車輛時保管合同即成立。第三百六十八條寄存人向保管人交付保管物的，保管人應當給付保管憑證，但另有交易習慣的除外。上述案例中就是根據當地的習慣僅有口頭約定，法院也認定雙方成立保管關系的案例。第三百六十九條保管人應當妥善保管保管物。此條規定了保管人的義務。第三百七十四條保管期間，因保管人保管不善造成保管物毀損、滅失的，保管人應當承擔損害賠償責任。此條規定了保管人的責任。2、《北京市機動車公共停車場管理辦法》第十三條公共停車場經營者應當遵守下列規定： （一）遵守國家和本市有關法律、法規和規章；（二）建立健全經營管理制度和服務規范，按照規定向公共停車場主管部門備案，并接受其指導、監督和檢查；（三）工作人員和收費人員應當佩戴明顯標志；（四）按照市價格主管部門批準的收費范圍和標準收費，明碼標價，使用稅務部門監制的統一票據；（五）保持公共停車場內良好的停車秩序，確保停車設施的正常運行；（六）保障停車安全，杜絕事故隱患，防止車輛丟失、損壞。《北京市機動車公共停車場管理辦法》第十三條的第六款是法院認定停車場責任的主要法律依據。清楚了這些法條，大家可以對法律規定有一個簡單的了解，有助于作好工作。

第六部分：停車場的風險規避以及發展前景關于停車場的風險規避，除了上邊談到的對于停車憑證、告示牌的重視以及出現停放車輛丟失、損壞時的處理問題方式時，還應該重視的是保險問題。

目前，北京不少停車場采取為車位投保“停車場公眾責任險”來分散風險，尤其是經營性的停車場。“停車場公眾責任險”的作用是：使本應由停車場承擔的經濟賠償責任，比如說由于停車場經營者的過失、管理不善引起的碰撞、剮蹭、火災、爆炸、建筑物倒塌、盜搶和他人惡意行為，造成的車輛損失和人身傷亡，由保險公司負責賠償。一般情況下，保費在3000—10000元左右，投保100萬元保額。因此，我們建議停車場可以向有關保險公司咨詢有關停車場公眾責任險的事宜，以降低停車場的經營、管理風險。保險公司通常是根據停車場的規模、位置、管理制度等來衡量，擬訂一個保費的系數，從而最終確定保費，也就說，保費是可談的，而且管理越完善的停車場，保費會更低。

對于北京的停車場發展前景，權威專家都認為，大力利用地下空間，發展地下停車場是最佳方案，也是趨勢。因為這樣好處很多：不會占用有限的土地；不會因花花綠綠的車輛顏色而影響城市景觀；有利于進行停車管理，杜絕亂停亂放現象和因此引發的其他交通問題等，在北京是切實可行。對于地下停車場的發展在國外比較成熟了，比如美國、韓國、日本等國家，均有立法明確規定：停車場管理單位不承擔停放車輛的丟失、損壞責任，這個責任由社會保險機構承擔。我國立法雖然沒有此規定，但是可見，參加商業保險以轉移風險將成為未來停車場規避風險的重要手段。

注：查看本文相關詳情請搜索進入安徽人事資料網然后站內搜索關于停車場管理。

1、泊入本停車場的車輛，應遵守本停車場的規定，服從車場管理人員的調度指揮。

2、駛入本停車場車速不得超過5公里/時，不得逆行，未經許可不得在停車場內加油，禁止在停車場內修車試車、練車。

3、請將車輛泊入指定車位，跨車位停泊者按所占車位繳費。

4、車輛進出不得堵塞行車道，否則本車場將采取強制措施疏通車道，一切后果由該車主負責。

5、經查有不良車況或漏油車輛謝絕進入車場。

6、嚴禁攜帶易燃、易爆、劇毒等危險品進入車場。

7、請愛護停車場內的設施設備，如有損壞，照價賠償。

8、請愛護停車場內的設施，講究衛生，不得隨地亂丟垃圾雜物等。

9、請不要在車內存放貴重物品，駕駛員離車前請檢查車門、車窗是否關好，若因此而造成的一切損失，由車主自行承擔。

10、若遇不符合泊車規定的`車輛，車場管理人員有權拒絕其進入。

11、為確保公共安全，嚴禁閑雜人等進入車場，管理人員有權要求其離場。

12、因違反本規定之條款而致使車輛造成的任何損失，本車場概不負責，并有權對情況嚴重者采取扣留車鑰匙等強制的措施。

停車場崗位職責

一、停車場負責人職責

1、依法循章對進、出場車輛進行管理；

2、負責按物價部門收費規定收取車輛停車費；

3、負責監督和落實員工崗位職責，對員工進行日考核，填寫《員工考勤表》；

4、負責每日工作檢查，督促當班（值班）員工填寫《車輛進出登記表》；

5、負責處理車輛管理方面的問題和客戶投訴，不斷提高服務質量，定時向公司領導匯報工作。

二、車輛管-理-員（收費員）職責

1、負責對進入停車場的車輛進行管理、收費；

2、實行24小時輪流值班，服從統一安排調度；

4、遵守規章制度，按時上下班，認真做好交接-班手續，不擅離職守；

6、按規定和標準收費，出具發票，及時繳交營業款。

三、票證管-理-員職責

1、負責對停車票據的管理、領發手續，堅持嚴格的領用、銷售、回收規程；

3、每天回籠的停車費必須按規定時間解繳入帳，不得挪用停車費或白條抵帳；

4、做好停車票據存根聯的回收保存，存根聯每月應粘貼核對上報（交）公司財務，并做好臺帳登記、報表填報等工作。

停車場管-理-員（收費員）工作紀律

1、儀容整潔，遵守《儀容儀表規定》；

2、執行公司文明禮貌用語規定，講究文明服務，站立接待，禮貌待人；

3、嚴格遵守《值班和交接-班制度》；

4、值班時禁止喝酒，不準在值班時做與值班職責無關的事；

5、愛護各種公共設施，不得丟失、損壞、轉借或隨意攜帶外出；

6、依法辦事，廉潔奉公，堅持原則，是非分明；

7、遵章守則，團結互助，禁鬧糾紛，不說臟話，不做不利團結的事，嚴禁參與賭博活動。

8、因工作失職造成停放車輛內車輛損傷、公共設施丟失等情況，責任人視情要承擔相應的經濟責任。

9、因服務態度、接待程序等方面的過錯，而引起客人投訴，造成較大影響時，要追究責任人相應的行政和經濟責任。

值班和交接-班制度

1、當班（值班）人員必須按時到崗，不得遲到早退、擅離職守；

4、接-班時，要詳細了解上一班車輛進出和停放情況以及本班應注意事項；

5、向下班移交值班記錄和《車輛進出登記表》及值班物品，并做發值班記錄交接簽字。

停車場管-理-員（收費員）儀容儀表規定

一、著裝規定

1、按統一規定著裝，要求舉止文明、大方、端莊，精神抖擻。

2、制服統一，佩帶員工（上崗）證，服裝整齊、干凈、筆挺。

3、不得佩帶飾物，口袋內不宜裝過多物品，制服外不得顯露有個人物品。

4、禁止披衣、敞懷、挽袖、卷褲腿、穿拖鞋或赤腳。

二、形象規定

1、經常注意檢查和保持儀表整潔。

2、不準留長發、蓄胡子、留長指甲，鼻毛不得長出鼻孔。

3、精神振作，姿態良好，不準邊值勤邊吸煙、吃零食，做到站如松、坐如鐘、動如風。

4、值勤時不得哼歌曲、吹口哨、聽收錄機、看書報，不得隨地吐痰、亂丟雜物。

5、做到“微笑服務”，對待車主（游客）友善、熱誠，嚴格遵守公司規定的文明禮貌服務用語。

文明禮貌用語和文明服務規范

一、常用文明禮貌“十字”用語：

請、您好、對不起、謝謝、再見

二、禁止使用語言

不知道、沒時間、我不管、你自己看

不準進、趕快走、少啰嗦、趕快交錢。

三、文明服務規范

1、人要精神，衣要整潔；

說話要和氣，服務要到位；

2、車進場多介紹一句，給客人一個親切；

工作時多解釋一句，給客人一個放心；

車離場多關照一句，給客人一個溫馨；

3、細微之處見溫馨，舉手之間顯文明。

溫馨提示

入場車輛??服從指揮

車停到位??按規交費

貴重物品??隨身攜帶

關好門窗??注意安全

如今，停車在中國各大城市都成了嚴重問題。建停車場要占大-片空地，光靠這個不現實，還得充分利用路邊資源。美國和加拿大如此空曠，他們也在努力開辟路邊資源。相比之下，中國的路邊停車管理很原始，很低效，有些地方甚至可以說一片混亂。

美國和加拿大都很注重停車標志。不妨參考下安妮鮮花的博文，里面有詳盡圖解。一段路哪里能停，能停多久，哪里禁停，何時禁停，哪里收費，收多少，這些都標志得清清楚楚。像我們這樣，幾乎看不到任何標志，就靠你的個人理解，被貼了罰單都不知為什么，甚至剛交了停車費，回頭又被貼上罰單，讓你哭笑不得。

停車標志不僅可以標志整段路，還能把一段路分成若干區域，各有不同標志。特別是那些人多車多的場所，詳盡細分可以更合理地利用路段。例如，有些商店門前標志免費停15分鐘，你可以在此裝車卸車，既不影響交通，也不至于砸商店的生意。重要路段全天禁停，次要路段周一到周五早八點至晚六點收費，其余時間免費。這樣你就可以下班后在此停車。

美國人喜歡用咪表，也許是他們開發得早，那時候時興咪表。溫哥華咪表不多，不少地段是用手機交費，很新潮的管理，成本低。據說北京裝過上萬咪表，花費過億，幾乎全成廢品。我們是靠大伯大媽收費，收的錢大都用來支付勞務費，用不到城建中。老外不理解，感覺這種管理方式有點傻乎乎。溫哥華是派巡查員檢查違規車，一個人管一大-片街區。巡查員是民間公司雇員，警方根本不用操心。

信息技術日新月異，用好了能解決大問題，把以往的天方夜譚變成現實。都在講云計算和大數據，停車就涉及到大數據。如果能把車輛登記信息、帳戶信息、停車信息和交費信息整合，就可以借助網絡和手機來管理路邊停車，方便、高效、低成本。管理程序大致如下：

首先要像國外那樣建好停車標志。那不過是幾個牌子，不值錢。當初北京裝咪表的錢要是用于標志牌，早就標志牌滿大街了。

標志牌上要有編號，用來區分路段和收費標準。停車時只要在手機輸入編號，網絡系統就知道你的'車停在何處，該怎樣收費。

手機中事先應輸入好你的車牌號和密碼。這樣，停車時只敲入標志牌編號即可。時間也不用敲，網絡服務器自會記錄時間。

如果是在免費路段或免費時段，你什么都不用做，只需注意不要超過規定時段，否則需要輸入標志牌編號。

密碼是用來防止作弊。如果你輸入別人的車牌號，密碼卻對不上，那等于沒交停車費，而且有作弊嫌疑。

每次停車有默認時間。如果你超過默認時間，離開前需要用手機發送確認信息。如果忘記輸入并被巡查員查到，你會收到通知。這種事超過規定次數，你會收到罰款單。

你交的停車費會自動從你的帳戶扣除。需要在帳戶存入足夠準備金。

巡查員會用手機拍下你的車牌，軟件自動把圖像轉換成車牌號，發送到網絡服務器核查。所以要當心被查到。

巡查員需把拍下的圖像留作證據。萬一圖像轉換時軟件出問題弄錯車牌號，會面臨車主申訴。

可以考慮一種獎勵政策。有些人運氣不好，在一段時間內花了很多停車費，可以返點獎勵，以減輕負擔。

此系統應該是全國聯網，統一規則，統一收費。你來到任何陌生城市操作方法都一樣。也許收費標準不同，從標志牌可以看到。

策劃人語：這份策劃案凝聚了很多策劃人的智慧，借我的博客發表，以望引起更多人的討論，得以通過大型的電動自行車生產企業、各種新媒體公司、風險投資公司的緊密合作，使公用的停車棚成為中國城市靚麗的風景線。

一、項目概述

本文發表于博銳|boraid|

二、中國電動車、自行車概況

三、中國電動車自行車停車現狀

四、電動車、自行車停車棚項目介紹

五、項目投入產出測算（略）

六、項目優勢與合作意向

一、項目概述

據有關部門統計，2015年世界汽車總產量為7310.17萬輛，同比增長5.4%，。中國汽車產量為889.24萬輛，同比增長22.0%，市場保有輛已經達到4000萬輛。按照保守估計，到2015年，中國汽車保有總量將達到5000萬輛以上。同時，中國摩托車的生產占世界第一，市場保有輛也達到6000萬輛以上。

由此引發的機動車排放造成的污染問題已經到達非常嚴重的地步，由于中國機動車制造技術水平不高，致使機動車污染物排放量較大、排放控制性能的耐久性較低；機動車數量高速增長造成污染物排放量的大幅度上升，影響城市環境質量的改善。機動車排放已經成為一些大城市的第一大空氣污染源。盡管國內用車的數量現在還遠遠低于發達國家，但國產車每公里排放的空氣污染物卻是歐洲車的 3 到 5 倍。因為中國城市的道路系統設施低劣，城區的車速比發達國家低得多。調查表明，許多城市的尾氣污染已成為大氣污染的首要污染源。廣州市空氣主要污染源為：機動車尾氣22%；工業污染源20.4%、建筑工地揚塵污染19.2%。一向享有“人間天堂”美譽的杭州市這幾年也越來越嚴重地遭受尾氣污染之苦，即便是晴好天氣，城市上空也常是灰蒙蒙一片，污染數據與廣州市不相上下；身為第一批環保模范城市的深圳，機動車尾氣污染竟然已占70%，每年排放各種有害物質達20多萬噸，并且還在以每年超過20%的速度上升；北京的汽車污染形勢一樣嚴重。

汽車廢氣含有上千種化學物質，可分為氣體(一氧化碳、碳氫化合物、醛類等)和顆粒物(碳黑、焦油的重金屬等)兩大類。由于汽車廢氣的排放主要在0.3米至2米之間，正好是人體的呼吸范圍，對人體的健康損害非常嚴重——刺激呼吸道，使呼吸系統的免疫力下降，導致暴露人群慢性氣管炎、支氣管炎及呼吸困難的發病率升高、肺功能下降等一系列癥狀。尾氣中的苯類物質更是強致癌物質，會引發肺癌、甲狀腺癌等。

如何消除汽車廢氣給人們帶來的嚴重危害，國家和有關部門一方面是加大對環保性新型汽車的研發，一方面是加強對尾氣排放的嚴格控制，還有一方面，就是大力推廣使用電動車和自行車，直接減少對汽車的依賴程度。而要推廣使用電動車和自行車，有一個非常重要的中間環節不可忽視，這就是——停車問題。

本項目以建立公益型電動車、自行車停車棚為導向，意圖通過這一系統的建立，進一步推廣使用電動車和自行車，做到大幅度減少大中城市的空氣污染，實現綠色環保的社會效益。這個綠色環保的創意項目如果得以實現，僅僅在一座50萬人口的城市，一年就可以節省燃油4萬噸，減少尾氣排放3300噸！同時，在社區、地鐵站、公交樞紐、繁華地段設立的公共停車棚，將停車、維修、充電、服務、廣告發布、產品展示、銷售、電子賣場及電話銷售配貨等功能融為一體，相當于創立了一種嶄新的公眾媒體，充分保證了投入在取得社會效益的基礎上獲得巨大的經濟回報！

二、中國自行車、電動車的概況

1978年，中國的自行車年產量不到1000萬輛，而到了2015年，年產量竟然到達了8700萬輛，占世界總產量的三分之一以上，社會保有輛更是達到了5億輛以上，堪稱世界最大的自行車王國。

有專家分析，自行車和電動自行車的大量使用，極大地節約了燃料資源，有效地減少了環境污染。以電動自行車為例，國內著名的專家計算過，一輛小轎車的占地面積為4平方米，一輛電動自行車占地面積1平方米，同樣的道路，轎車載人每小時通過3600人，電動自行車可以通過10600人；電動自行車每天的耗電為0.9度，成本在0.60元左右，一年的能耗費用為200元，而轎車即使每年行駛3萬公里，每100公里耗油8升，按每升5元計算，為12000元，是電動自行車的60倍！電動自行車還有一個特性，就是晚上利用電力“谷底”時間充電，以一輛電動車充電器平均功率100w計算，5000萬輛電動車每天充電10小時蓄電5000萬千瓦，相當于建了一個巨大的蓄能電站，大幅度提高了電力資源的利用效率，節約了大量的燃油，減少了大量的尾氣污染，有利于國民經濟健康發展。

我們以一座中等城市每天增加1萬人騎行自行車和電動自行車計算，每天節省公交車行駛達到200輛和20000公里里程，節省汽車燃油160000升，每年節省汽油達到4.3萬噸；按照1000千克汽油燃燒產生動力后，要排出70-110千克尾氣，這座城市每年至少減少排放尾氣3300噸。

三、電動車、自行車停車現狀

盡管電動車、自行車為環保作出了巨大的.貢獻，解決了中國中下層老百姓交通往返的難題，但是其本身的生存始終登不了“大雅之堂”，汽車摩托車有機動車專用道路，有固定的停車地點和車庫，而電動車、自行車在很多地方都是和步行的人混合而行，平時只能露天停放。

據我們的調查，在中國的大多數城市，電動車、自行車停放的方式有以下幾種：

1、馬路邊，露天停放。

2、大型商場空地，露天停放。

3、單位車棚，簡易建筑，半露天停放。

4、居民小區停車棚或地下室，室內停放。

5、樓梯口和住所門口，半露天停放。

6、公交站或地鐵站附近空地，露天停放。

7、醫院和飯店附近空地，露天停放。

統計數字表明，每100輛電動車、自行車的停放，只有不到10％的數量能夠“享受”到免遭日曬雨淋的待遇，絕大部分電動車、自行車都在露天遭受大自然的“摧殘”，同時還要遭遇小偷竊賊的光臨。既破壞了許多風景城市的景觀和市容市貌，還給騎行者帶來了麻煩和經濟損失。在杭州，曾有一家三口在兩年內丟失8輛自行車的最高記錄。在我們的隨機調查中，有50％以上的騎行者為停車問題感到煩惱，有80％以上的騎行者希望有關部門妥善解決電動車和自行車的停車問題。

與中國電動車和自行車“悲慘”的命運相比，國外，特別是歐洲和美國等發達國家自行車的命運要優越的多，在荷蘭，鬧市區合理布置著公用的自行車停車棚；在德國，固定的、風格不同的自行車停車棚甚至成了一些城市的美麗景觀。

這些國家的公用自行車停車棚有以下幾個共同的特點：

1、以固定建筑為主；

2、同時具有防雨、防盜功能；

3、外觀設計美觀，具有美感；

4、內部才有鋼架結構，可以雙層停放；

5、基本無專人管理；

6、部分有簡易維修功能。

這些國家的公共停車棚大多為市政建設，由政府利用公眾稅收設計建造，作為提倡推廣使用自行車的配套設施，提供給公眾免費使用，極大地方便了自行車的騎行者，同時有效地延長了自行車的使用時間。

四、電動車、自行車停車棚項目介紹：

本項目充分借鑒國外自行車停車棚的先進經驗，根據中國的實際情況，提出如下核心設計：

1、采用組合式非機動公共停車棚，統一設計生產，以降低成本；

4、停車棚內可置放自行車和電動自行車；

5、停車棚提供充電電源，可以為電動自行車充電；

6、停車棚外墻和頂棚提供40平方米以上的廣告位置；

7、停車棚有專人管理，配有收費系統，每輛收費1－2元，交費解鎖；

8、停車棚管理人員兼任一般維修（收費）；

10、留有一定空間（3平方米）作為產品展示和銷售場地；

11、停車棚可以具備自行車和電動自行車的出租業務。

五、本項目實施方案：

1、作為一種創新媒體，由廣告公司、風險投資公司、電動車生產企業組建股份制的媒體公司，負責停車棚前期投入，然后通過廣告運營收回投資，獲取回報。

2、作為電動車經銷商連鎖經營的模式，由電動車生產企業和經銷商負責前期投入（使用區域市場的推廣費用），將每個停車棚作為電動車的經銷和售后服務點，著重宣傳和銷售電動車產品，收回投資，以后后再延伸到廣告和其他增值功能。

3、作為電動車的充電加油站，由電動車電池的生產廠家和經銷商負責前期投入，停車棚除了停車功能外，可以為電動車隨時充電和更換電池，邊收回投資邊延伸增值功能。

六、項目投入產出測算：（附表）

七、項目優勢與合作意向：

綜合以上分析，本項目優勢如下：

1、可以得到政府的充分支持（屬于社會公益項目）；

2、較小的投資，非常好的廣告效益；

3、從自行車和電動自行車這條產業鏈的最后一端做起，解決消費者的后顧之憂，會受到廣大自行車和電動自行車消費者的歡迎，有極佳的口碑傳播效益，從而最大程度刺激產品銷售；預計在中等城市可以由此帶動品牌電動自行車銷售1萬輛以上。

4、有持續性效益，最少可持續5－8年。

5、解決下崗工人就業。

6、簡便易行，實施沒有很大難度。

如果有意向雙方合作，主要分工如下：

1、由項目組完成市場調查。

2、由項目組制定實施方案。

3、雙方決定停車棚設計方案。

4、雙方合作辦理相關批準手續。

5、由項目組負責停車棚廣告招商、設計、制作。

6、由項目組負責停車棚管理人員招聘培訓。

7、由項目組負責停車棚宣傳廣告計劃。

8、由項目組制定產品推廣和銷售計劃。

9、由項目組輔導實施產品銷售計劃。

本報訊(記者王秋實)停車管-理-員閆某在收費時被保時捷車主毆打，之后遷怒于所花崗巖涂料同款車，多次將高檔轎車劃傷液體花崗巖。昨天記者獲悉花崗巖涂料，海淀法院以故意毀壞財物罪判處被告人閆某花崗巖涂料期徒刑7個月。

今年5月2日下午4點，車主付某將保時捷凱宴停放在海淀區金五星市場西側路邊，停車管-理-員閆某誤以為藝術漆此前毆打過他的車主，撿起路邊的石子將該車右前門劃壞水包水多彩涂料，經鑒定車損修復價值為3000余元。5月13日下午兩點多彩漆，閆某又在同一地點再次將該車左前門劃壞水包水涂料，被車主付某發現并報警，閆某被當場抓獲多彩涂料，經鑒定車損修復價值為3000余元水性花崗巖。

庭審墻藝漆，閆某說，他之所以對此車下手，藝術漆因為之前駕駛同款車的一位車主質感漆交停車費水性大理石漆，還打花崗巖漆他，閆某記下車型、款式后，屢次劃傷相同款式車輛。

法院認為，閆某故意毀壞他人財物，數額較質感涂料，其行為已構成故意毀壞財物罪。鑒于他到案后如實供述犯罪事實，積極賠償被害人損失，認罪態度較好，法院對其依法從輕處罰。

主審法官提醒車主，進出停車場

某停車管理公司的.一名停車管-理-員因瑣事將所管理車輛的輪胎扎破，被事主發現，事主起訴公司要求支付修車費960元。今天上午，記者從市第一中級人民法院獲悉，該院終審判決公司賠償事主960元。

2015年1月15日早上8點左右，孟先生將一輛捷達汽車停在海淀區大柳樹路東某大廈對面的路邊停車位。晚上7點左右，孟先生從大廈出來走到過街天橋處時，看到一路邊停車管-理-員在他的車邊鬼鬼祟祟，手里拿著東西在圍著車對車進行破壞。孟先生跑向停車位，管-理-員慌忙騎車逃竄。孟先生隨即撥打110報警，后發現汽車右前和左后輪胎被扎。孟先生到派出所報案，經調查發現是停車管-理-員陳某所為，陳某隨即被拘留。

孟先生認為自己將車輛停在公司管理區域內，停車管-理-員不但沒有認真負責地看管車輛，還扎破兩個輪胎，造成損失960元，故起訴到法院要求公司賠償財產損失960元并承擔案件的訴訟費。

經過審理，查明案情，最后，法院作出上述判決。

葉滿天律師評析此案認為：公民的合法財產受法律保護。侵害他人財產的，應當承擔損害賠償責任。此案中，孟先生將車輛停在停車管理公司管理區域內，公司出具了計時憑證，雙方已形成車輛管理關系。但公司停車管-理-員將孟先生車輛輪胎扎破，該公司應當對其工作人員的行為承擔責任。

由于國家實施汽車產業政策，以及民眾購買力越來越強，顯而易見，機動車，特別是小汽車保有量仍將持續快速增長。因此，未來相當長時間里，廈門的停車需求仍將十分旺盛，供需矛盾仍將十分突出。

當前廈門城市規模不斷擴大，機動車數量迅速增長，交通擁堵問題日趨嚴重，停車供需矛盾仍將日益加劇。鑒于廈門土地資源有限，通過道路建設、交通組織優化緩解交通擁堵效果有限，單純依靠停車設施的規劃與建設也無法根本性地解決停車難問題，應?“開源”和“節流”并舉來實現停車供需矛盾的平衡，加快研究全面的交通需求管理來改變廈門機動車的無序增長與使用，包括轉移島內部分城市職能、優先發展公共交通、中心城區收取擁堵費及停車收費等經濟杠桿等，加大機動車出行成本，引導公交出行，改善出行結構。

從輿-論導向、政策制定、投資傾向等各個方向優先發展公共交通，改善步行、自行車出行條件，引導公交出行，中短距離甚至以步行、自行車出行，提升公交和步行、自行車出行比率，降低小汽車出行率，促進交通結構的優化與轉型，進而實施節能減排、綠色交通戰略目標。

自08年建成brt線，公交獲得階段性長足發展之后，公交發展力度不明顯。當前應重點推動軌道交通建設，同時加快公交專用道建設，比如加快建設湖里大道、仙岳路、金尚路、金山路等兩縱兩橫公交專用道建設，實行公交換乘優惠政策。

步行和自行車系統提升空間很大。近幾年，我局規劃儲備了大量步行、自行車系統和項目，策劃了多條步行廊道，包括公共自行車系統等，建議從改善出行結構需要、方便公交接駁方面出發，結合住建部“步行和自行車示范項目”、全省綠道系統建設等工程大力完善步行和自行車，盡快完善城區步行和自行車系統，并建設公共自行車系統作為公交接駁，不斷提高公交和慢行出行比例，改善交通系統結構。

我局在前幾年完成廈門市休閑綠道布局規劃、廈門全天候步行系統項目策劃、廈門本島公共自行車交通系統規劃、環筼筜湖周邊步行系統實施規劃基礎上，去年我局又進一步編制完成了廈門市本島自行車與步行系統布局規劃、廈門市島外地區自行車與步行系統布局規劃、廈門市綠道與慢行系統總體規劃、廈門島步行和自行車系統建設示范項目規劃，同時對松柏湖-臺灣街-觀音寺、仙岳山-火車站、海灣公園-老鐵路-廈大濱海、禾祥西路、紀念碑片區、五緣灣-萬石山6條步行系統的`概念設計進行了深化。

要依據城市總體規劃、城市綜合交通體系規劃確定的城市交通發展戰略和目標進行制定，在摸清停車矛盾現狀、科學預測停車需求的基礎上，按照差別設施供給和停車需求調控管理的原則，確定城市停車總體發展策略、停車設施供給體系及引導政策、社會公共停車設施布局和規模，明確建設時序和對策。

由于現狀停車設施尤其是公共停車場資源尚難以滿足公共服務的基本需求，在一定時期內，應通過多種形式提高停車設施供應總量，在停車矛盾集中區域的公共服務設施周邊建設合適形式的停車場，綜合考慮各片區公交發達程度和道路網容量，按照居住、公建等不同用地性質，適時調整部分區域的停車設施配建標準，在島外新城建設中加大停車位的供應保障。

同時，完善公共停車設施建設的用地供給、資金支持和政策扶持等保障機制及措施，加大路外公共停車設施建設力度，積極推動地下停車場建設以及立體停車和機械式停車設施建設，鼓勵社會投資建設各種類型的路外公共停車場，保障停車設施的基本供應。

盤活現有公共停車資源，提倡行政、事業單位內部停車場提供給社會車輛措施使用，對這部分車位的充分利用，可以一定程度上緩解停車難問題，同時利用市場手段與經濟杠桿，鼓勵私人停車資源錯時提供公眾使用。

同時，在城市中心區由于尋找停車場而產生的迂回交通不僅為停車者帶來不便，而且加劇了道路的交通擁堵，建立集車位信息采集、停車誘導服務、停車收費管理等功能于一體的智能化停車管理系統，將大大提高停車資源使用效率。

另外，對部分小區附近的次要道路，可采取錯時停車的辦法獲得停車泊位。比如以前建的居住小區，往往配建停車位不足，小區附近的支路、甚至次干道，可劃出一定的道路停車位，白天禁停，但晚上一定時段允許停車。

首先公共停車場均應收費，這已經幾乎是社會的共識。其次，采取差別化費率調控停車需求和停車資源。實行從城市中心區向城市外圍由高到低的停車級差價格，強化停車需求調控管理；對于同一地區公共停車設施，停車價格采取路內高于路外、地上高于地下、室外高于室內的定價原則，同時建立不同類型停車場收入調節機制，引導停車資源合理使用，保障停車設施供需平衡。第三，逐步提高收費標準，在提高財務可行性的同時，更重要的是抑制小汽車出行引起的停車需求，或者達到提高停車位使用周轉率，降低停車位需求的目的。

停車問題將在很長時間成為民眾的關注焦點，通過對有代表性的輿-論觀點的剖析，可以發現民眾的有些觀點、認識存在誤區，政府有必要做好停車問題政策的正確宣導，讓民眾對停車位的規劃、建設以及停車資源的收費管理等工作有正確的理解與認識，以利于有關交通管理、停車收費等政策的推出；讓民眾對交通（包括停車）發展趨勢等能夠提前預判，引導群眾合理購買和使用小汽車，最終實現交通環境的優化與改善。

新建住宅小區的停車位通常會有租、售兩種方式，而眼下多數已售項目多數業主都會傾向于選擇租賃車位。

“即使購買車位，每月也要繳納管理費，而同一小區中的管理費和租賃車位費用相差只有10-20%左右。這樣算來購買車位還不如租賃劃算。”一些物業管理公司人員坦言，業主們之所以多數傾向于選擇月付費的租賃式停車位，主要還是基于自身經濟狀況的考慮。家住紅橋區的李先生表示，他所住的小區內停車位大概有買、租和隨便停放三種情況，“買一個車位需要10多萬，一輛車錢都下來了；而要是隨便停放的.話，一旦停錯了地方，被人家劃了車，更不劃算；權衡再三，我還是選擇租車位，每月60塊錢，也能承受。”

在記者走訪的近十家新開盤或在售的住宅項目中，售樓處人員均表示，會為業主預留足夠的停車位，車位多為地下，但具體是租是賣，則要等到入住之前由物業公司通知業主。“現在買車的人越來越多，開發商在先期規劃時都盡量將停車位考慮在內。小區車位預計售價在10萬元以上，多數已付款的客戶也都表示會選擇租賃車位。”梅江某項目售樓處任女士表示。

據了解，名都新園、銅鑼灣花園等小區停車位由物業公司或開發商進行租賃式管理，“我們這兒地下停車位是月收費在300元左右；雖然也可以買，但租的人占到了八-九成”，據銅鑼灣花園物業人員介紹，因為該小區內嚴格限制外來車輛進入，目前還沒有出現過惡意爭搶車位的情況。

無序漲價爭議多

目前本市已建成10年以內的“準”新小區內停車位大多是以租賃的方式進行管理，今年以來有不少社區都上調了收費標準，業主們則表示對停車位價格的調整應征得全體業主同意。

“我們小區地上車位去年租金是每月90元，今年我們預交全年停車費時卻被告知已經漲到每月100元，”本市南開區俊城淺水灣小區業主石先生表示，“雖然價格可以承受，但這種未經任何通知和公示漲價行為似乎不合規定。”

本市國土房管局物業處張學軍副處長表示，對于占用社區公共部位的機動車場地，其所有權和收益分配權屬于全體業主，其場地占用費雖然不需要物價部門參與定價，但價格的制訂和更改應當由物業公司制訂方案后提交業主委員會，業主委員會再提交至業主大會，告知全體業主相關方案，并進行投票表決，通過后方可執行。也就是說，對于車多位少的小區來說，停車費可以通過價格調整來進行管理，但必須按照相關程序征得業主認可才能執行。

新盤規劃仍不足

私家車數量的與日俱增讓不少新建樓盤都把停車位作為重要的配套標準，但多數樓盤仍難以做到戶數與車位數量達到1:1的比例，購房者要避免入住后的麻煩，還需要對社區的車位配比和今后的不足車位不足方案進行了解。

其實，不少開發商和物業公司都在針對“停車難”現象，拿出自己的應對策路。如萬科水晶城項目，針對小區內車輛日漸增多，而多數業主又不愿買車位的情況，推出了車位“臨停管理”，“就是不固定車位，車位按月或按小時臨時確定，費用也按月或按小時收取”，據萬科水晶城售后處王經理介紹，水晶城內車輛嚴格執行業主打卡進區的規定，每到上下班的車輛高峰期還會派專人在要道處指導車輛停放，“現在不少開放商都在想辦法改進停車位管理，但要想真正起到效果，還得靠業主、物業、相關部門的協同配合。”

也有一些樓盤與聯華停車場合作開發項目周邊的空地停車場作為社區車位補給，業主也可以按月或按年繳納停車費，以確定相對固定的停車位。

業內人士建議購房者，在購買新樓盤之前，最好嚴格確認自己所購房屋是否能有附贈車位或可以確保得到租賃車位，若有相關承諾最好寫入合同。若不能確定，則應當與物業公司確認后期有何車位補充措施，以免入住后有車無位造成必要的損失。

2015年11月7-8日，由山東省中小企業對外合作協調中心和中國停車網共同主辦的“停車場管理技術暨產業發展研討會”在北京中土大廈成功舉行。出席會議的嘉賓和代表來自工信部中小企業對外合作協調中心、公安部科技局安全技術防范工作指導處、全國安全防范報警系統標準化技術委員會、國-家-安-全防范報警系統產品質量監督檢驗中心、北京市交通委、建設部中國城市規劃設計研究院、北京工業大學、西圖速賓s&b、西門子、新利泊聯邦apd、安滿能amano、無錫天業、香港科協、沈陽桃仙機場、深圳寶安機場、青島流亭機場、北京華源億泊、北京帝豪、四川鑫鴻福、成都通和、中國交通報、中國建設報等共計40多家單位60多名代表。

近年來，隨著私人汽車保有量的劇增，停車需求、停車場的數量和規模在逐漸擴大。如果單純采用人工管理停車場，顯然已經遠遠不能滿足日常的管理需求，也影響到了所在物業的形象。采用先進的停車場管理技術和設備來提高停車管理水平、提高停車收入，成為停車場業主和用戶的迫切需求。

在這樣的市場需求背景下，最近幾年，國內的停車場管理系統行業發展迅速，特別是出入口管理系統，市場份額顯著增加。但是該行業在發展過程中存在著一些問題：1.停車場管理系統行業目前尚處在沒有主管部門的混亂時期，設備沒有統一的行業標準；2.企業更關注工程商的需求，而忽略了最終用戶的使用和管理需求，這樣做的結果經常是設備處于閑置狀態，實際造成了資源的浪費；3.企業大多單兵作戰，整個行業缺乏對于成功經驗的交流和探討；4.還有企業間的低價競爭，既損壞了本行業的自身形象，也不利于企業的長遠發展。這些都制約著整個停車場系統行業的`發展。

停車場系統在國外的發展始于上世紀60年代，以自動出票機的面世為標志。在目前國內停車場人工成本逐漸升高、人工管理弊端屢現的環境下，以自動化設備代替人工已成為經營者們正在思考的問題。特別是在機場這樣的車流量非常大的停車場環境下，采用設備進行管理，可以顯著降低管理成本，但另一方面，大型停車場對設備的穩定性、可靠性和軟件是否能滿足管理者的需求，都提出了比常規停車場系統更高的要求。

隨著技術的提高，停車票的介質逐漸多元化，出現了包括遠距離微波卡、條碼票、晶片硬幣、信用卡、手機、智能卡等。與會企業一致認為，在未來，全球停車管理系統、java技術、車位預定、手機付費、車位引導、車牌識別、遠距離讀卡將是停車場系統的發展趨勢。

從會上獲悉，為了加強停車場安全防范系統管理，公安部已委托全國安全防范報警系統標準化技術委員會制定了《停車庫（場）安全管理系統技術要求》，并于今年6月份正式推行。該標準的出臺，將有利于停車場安防系統的規范化發展。下一步，該部門還將擬定有關的設備標準。

收費政策是關系到停車產業發展的重要問題。專家建議，停車收費應實行差別化收費政策，不同的區域采用不同的收費標準，以此來鼓勵投資商建設和經營停車場，解決目前車位短缺的問題，也有利于停車行業的健康有序發展。

工信部中小企業對外合作協調中心的宋新力處長認為，從國家中小企業服務機構來講，他更加關注的是停車場行業中大量的中小企業的發展問題，這里包括中小企業的創業、成長、就業、技術創新、國外的技術引進和消化吸收、國際資本和社會資本與企業的融資對接的關系。他建議，停車行業里的中小企業，要提高管理水平和整體素質，爭取地方政府的政策扶持，促進產業化升級。 山東省中小企業對外合作協調中心主任、《城市停車》總編劉民安先生就停車產業發展現狀、產業發展重點及成立停車產業聯盟的設想做了重要發言。

本次研討會是國內首次針對停車管理技術和停車產業發展舉辦的高層交流大會。在會上大家就停車場安全防范立法、行業標準起草、應用、推廣等方面以及停車場管理系統在國內外的發展歷史、最新技術的應用等多方面進行了探討和交流。來自全國的機場停車管理公司向來自德國、美國、日本等國家的停車設備商就設備的技術、管理、價格等問題進行了咨詢，為下一步機場設備的選型做好準備。 這次研討會的成功舉辦，對今后搭建停車產業交流平臺奠定了堅實基礎，明確了停車產業化發展的方向，加強了行業內企業之間的交流與合作，促進了企業管理、技術、經營水平的提高，建立了資源共享的信息渠道，對推動整個停車產業的健康發展具有深遠的意義。