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地鐵司機崗位職責(zé)篇一
2進行公司品牌的策劃和推廣
3.根據(jù)公司已定的工作模式，建設(shè)和發(fā)展整個運營團隊。及規(guī)劃工作范圍
5.負責(zé)公司項目運營開發(fā)的跟蹤、運營管理和協(xié)調(diào)配合；
6.協(xié)調(diào)公司各部門工作，建立有效的團隊協(xié)作機制。
1、大專及以上學(xué)歷，市場營銷或相關(guān)專業(yè)畢業(yè)，具備企業(yè)管理、財務(wù)、市場營銷、市場策劃和廣告宣傳等專業(yè)知識。
3.具有敏銳的分析能力和判斷能力，具有優(yōu)秀的溝通表達能力；
4..有較強的協(xié)調(diào)、管理、溝通能力，具有清晰的思路及縝密的思考能力
7.具有出眾的領(lǐng)導(dǎo)管理才能和良好的商業(yè)理念及工作執(zhí)行力；
8.對于中國農(nóng)業(yè)行業(yè)有一定基本了解和判斷力；
地鐵司機崗位職責(zé)篇二
自動售檢票（afc）系統(tǒng)是綜合技術(shù)性很強的一個專業(yè)系統(tǒng)，涉及到機械、電子、微控、傳感、計算機、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫和系統(tǒng)集成等多個方面，整個系統(tǒng)實現(xiàn)具有很大難度。afc應(yīng)用系統(tǒng)軟件是其中最具有代表性的，它不僅要集成所有售檢票設(shè)備信息，還要對車票和現(xiàn)金等實物進行管理，涉及車站管理、收益管理和車票管理等各個環(huán)節(jié)，數(shù)據(jù)關(guān)系較為復(fù)雜，需求難以把握，開發(fā)具有一定難度，是實現(xiàn)afc系統(tǒng)集成的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
1afc應(yīng)用系統(tǒng)在開發(fā)和應(yīng)用中遇到的問題
深圳地鐵afc系統(tǒng)的建設(shè)是在探索中前進的，作為第一個具有自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)化afc系統(tǒng)來講，它不斷要根據(jù)實際情況做出改進。但對于這個涉及面廣、層次多的龐大系統(tǒng)而言，達到應(yīng)用系統(tǒng)的需求一步到位是不可能的。這就對afc項目的使用維護方提出了高水平的要求，要在掌握到第一線的乘客需求、車站運作情況和目前應(yīng)用系統(tǒng)軟件所實現(xiàn)功能的前提下，提出afc系統(tǒng)的改進方向。對項目的開發(fā)方而言，用戶需求的多變是讓開發(fā)人員頭痛的問題，如何快速地根據(jù)用戶需求改進軟件，盡快拿出滿足用戶需求的軟件更是增加了開發(fā)的難度。
通過深圳地鐵afc系統(tǒng)兩年來的實際使用，其中存在的一些問題顯現(xiàn)出來，比如，管理信息不完整，部分統(tǒng)計數(shù)據(jù)不能滿足實際運營需要，系統(tǒng)功能待改進等，造成工作效率低下、人力資源浪費和運作成本提高。在此基礎(chǔ)之上，經(jīng)深入討論研究，使用快速原型法可以使實際和應(yīng)用結(jié)合的較為緊密，是解決以上問題的有效方法。
2快速原型法技術(shù)介紹
快速原型法（rapid prototyping method）是近年來提出的一種以計算機為基礎(chǔ)的系統(tǒng)開發(fā)方法，它首先構(gòu)造一個功能簡單的原型系統(tǒng)，然后通過對原型系統(tǒng)逐步求精，不斷擴充完善得到最終的軟件系統(tǒng)。原型就是模型，而原型系統(tǒng)就是應(yīng)用系統(tǒng)的模型。這個模型可在運行中被檢查、測試和修改，直到它的性能達到用戶需求為止。因而這個工作模型很快就能轉(zhuǎn)換成原樣的目標(biāo)系統(tǒng)。
快速原型法主要包括兩種開發(fā)方法：快速建立需求規(guī)格模型法和快速建立漸進原型法。
3 快速原型法在優(yōu)化afc應(yīng)用
系統(tǒng)中的應(yīng)用統(tǒng)的神經(jīng)中樞，它實現(xiàn)系統(tǒng)運作、收益及設(shè)備維護集中管理功能。監(jiān)控并管理車站afc系統(tǒng)內(nèi)的所有設(shè)備，采集并上傳售檢票設(shè)備的交易、工作狀態(tài)等信息，儲存并下載運營和設(shè)置參數(shù)，具備售檢票設(shè)備及運營的收益管理功能，能統(tǒng)計、生成及打印地鐵運營日的現(xiàn)金收益、車站管理和票卡管理等報表，具備輔助分析功能。
（1）通過快速建立需求規(guī)格模型法建立用戶需求
深圳地鐵afc應(yīng)用系統(tǒng)的優(yōu)化和改進首先采用了“快速建立需求規(guī)格模型法”來確認用戶需求。這種快速原型法通過建立模型反映系統(tǒng)的某些方面，密切用戶和開發(fā)人員的關(guān)系，促進相互了解，因此，有助于獲得更完整精確的需求說明書。對深圳地鐵afc應(yīng)用系統(tǒng)而言，采用快速原型法為afc用戶需求建立一個模型，該模型是系統(tǒng)功能的一個子集，開發(fā)人員測試通過后將這個模型提交給用戶，通過用戶的測試使用可以發(fā)現(xiàn)這個模型是否滿足預(yù)想的需求，哪些功能冗余，哪些地方需要改進。
（2）通過快速建立漸進原型法逐步優(yōu)化系統(tǒng)
待用戶和開發(fā)人員逐步確定需求說明書之后，其后的開發(fā)工作采用“快速建立漸進原型法”來完成系統(tǒng)優(yōu)化。“快速建立漸進原型法”采用循環(huán)進化的開發(fā)方式，對系統(tǒng)模型作連續(xù)的精化，將系統(tǒng)需具備的性質(zhì)逐步添加上去，直到所有的性質(zhì)全部滿足，此時，模型也就成為我們所需的系統(tǒng)目標(biāo)了。
部件的接口，修改所發(fā)現(xiàn)的問題，直至模型測試通過。測試完后，用戶和開發(fā)人員一起進行原型審查，確定正確無誤后，就可讓系統(tǒng)進入車站試用。開發(fā)人員也可以通過用戶的使用加深對用戶需求的了解，經(jīng)過相互了解促進這樣一個過程，直至模型確定。最后，將測試通過的模型轉(zhuǎn)變成目標(biāo)系統(tǒng)，小規(guī)模的上線使用，觀察一段時間，經(jīng)過實地運作確保不產(chǎn)生其他影響后，才全線鋪開實施。
4快速原型法在深圳地鐵應(yīng)用中的優(yōu)點
通過不斷跟進深圳地鐵票務(wù)人員、車站人員和乘客使用afc系統(tǒng)的情況和根據(jù)得到的反饋，快速原型法使用戶在感性的層面上了解系統(tǒng)的概貌，通過與用戶的交流，能很好地理解用戶的意圖與需求。在采用快速原型法的開發(fā)過程中，開發(fā)人員一直與用戶密切聯(lián)系，以少量代價快速地構(gòu)造一個可執(zhí)行的軟件系統(tǒng)模型，使用戶和開發(fā)人員可以較快地確定需求。在初步了解用戶的基本需求后，開發(fā)人員建立一個他們認為符合用戶要求的模型系統(tǒng)并交給用戶檢驗，由于模型是可以執(zhí)行的，所以為用戶提供了獲得感性認識的學(xué)習(xí)機會。增進了用戶和開發(fā)人員之間的溝通交流，節(jié)省了開發(fā)時間，降低了開發(fā)強度，需求可以更快地得以確定，目標(biāo)也能加快實現(xiàn)。
5結(jié)束語
快速原型法這種支持用戶的方法，使得用戶在系統(tǒng)生存周期的設(shè)計階段起到積極的作用。它能減少系統(tǒng)開發(fā)的風(fēng)險，特別是在深圳地鐵afc項目投入運營后，由于對項目需求的分析難以一次完成，而且時間緊迫，采用快速原型法效果更為明顯。它既適用于系統(tǒng)的重新開發(fā)，也適用于對系統(tǒng)的修改，也可以與傳統(tǒng)的生命周期方法相結(jié)合使用，這樣會擴大用戶參與需求分析、初步設(shè)計及詳細設(shè)計等階段的活動，加深對系統(tǒng)的理解。在采用快速原型法設(shè)計的過程中，加入再用式軟件開發(fā)方法，采用快速原型法做需求分析，后續(xù)階段使用重用機制，還能夠有效地降低開發(fā)成本。
結(jié)合幾年來對afc系統(tǒng)研究的逐步深入，和近兩年的實際運作管理經(jīng)驗，加之對票務(wù)業(yè)務(wù)管理流程的不斷深入領(lǐng)會，采用快速原型法優(yōu)化后的afc應(yīng)用系統(tǒng)精簡了票務(wù)管理流程，極大減少人為的統(tǒng)計分析和干預(yù)，其智能化、模塊化和個性化地提供后臺統(tǒng)計分析的數(shù)據(jù)及報表，同時也為深圳地鐵運營決策層提供了高效的素材和有利的保障。
地鐵司機崗位職責(zé)篇三
職位名稱：司機
所屬部門：行政部
直屬上級：車隊隊長
崗位級別：六職等
崗位性質(zhì)：操作性
直接下屬：無
1、公司司機必須遵守《道路交通管理條例》及有關(guān)交通安全管理的規(guī)章規(guī)則，安全駕車。同時遵守本公司其他相關(guān)的規(guī)章制度。
2、司機應(yīng)愛惜公司車輛，平時要注意車輛的保養(yǎng)，經(jīng)常檢查車輛的主要機件。確保車輛正常行駛。
3、司機應(yīng)注意保持車輛的清潔。
4、出車前，要例行檢查車輛的水、電、油及其他性能是否正常，發(fā)現(xiàn)不正常時，要立即加補或調(diào)整。出車回來，要檢查存油量，發(fā)現(xiàn)存油不足一格時，應(yīng)立即加油。
5、司機發(fā)現(xiàn)所駕車輛有故障時要立即檢修。不會檢修的，應(yīng)立即報告車隊長，并提出具體的維修意見；未經(jīng)批準(zhǔn)，不許私自將車輛送廠維修。
6、出車在外或出車歸來停放車輛，一定要注意選取停放地點和位置，不能在不準(zhǔn)停車的`路段或危險地段停車。司機離開車輛時，要鎖好保險鎖，防止車輛被盜。
7、司機對自己所開車輛的各種證件的有效性應(yīng)經(jīng)常檢查，出車時一定保證證件齊全。避免因證件不全被罰款。
8、晚間司機要注意休息，不準(zhǔn)開疲勞車，不準(zhǔn)酒后駕車。
9、注意送貨到客戶后，要按客戶指定地點停放車輛，文明卸貨，以維護公司聲譽和形象。
10、司機駕車一定要遵守交通規(guī)則，文明開車，不準(zhǔn)危險駕車。行車途中如發(fā)生交通事故，應(yīng)當(dāng)立即報警處理。
11、上班時間內(nèi)司機未被派出車的，應(yīng)隨時在公司等候出車。公司用車時，要準(zhǔn)時出車，不得誤點。
12、司機應(yīng)服從隊長安排，不準(zhǔn)借故拖延或拒不出車。對工作安排有意見的，事后可向上級領(lǐng)導(dǎo)反映。
13、司機出車執(zhí)行任務(wù)，遇特殊情況不能按時返回的，應(yīng)及時設(shè)法通知管理人員，并說明原因。
14、司機未經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，不準(zhǔn)私自用車；不得將自己保管的車輛隨便交給其他人駕駛；任何人不得利用公司車輛學(xué)開車。
15、費用報銷：司機所有因公費用（停車費、過路費、加油、修理等等）必須以正式有效憑證作為報銷憑證，由駕駛員整理粘貼報銷憑證后交領(lǐng)導(dǎo)審核簽字，方可報銷。
1、有拒絕違章指揮的權(quán)力。
2、有義務(wù)制止非合理用車的權(quán)力。
3、有保證貨物安全、保證公司利益不受侵犯的權(quán)力。
安全記錄、工作完成配合情況、費用控制、制度遵守、車況車容、公司整體評價。
性別/年齡：25～35歲
教育背景：中技以上文化
培訓(xùn)經(jīng)歷：財務(wù)及經(jīng)濟類相關(guān)專業(yè)
經(jīng)驗：持b證駕駛證，3年以上專職司機的工作經(jīng)驗，駕車熟悉，懂一般的車輛日常維護；
技能技巧：熟悉交通法規(guī)，責(zé)任心強，能吃苦耐勞，熟悉潮汕地區(qū)交通路線
態(tài)度：謙和、友善，正直、誠信。服務(wù)意識和支持意識強，能任勞任怨。
對內(nèi)關(guān)系：
上級：車隊隊長
平行：職員
下級：無
對外關(guān)系：
服務(wù)對象：崗位工作需要
客戶服務(wù)：業(yè)務(wù)接待
可晉升崗位：車隊隊長
可輪換崗位：司機
工作條件：本崗位工作屬腦力勞動兼小部分體力勞動，辦公環(huán)境一般。
工作時間：在公司制度規(guī)定的正常班時間內(nèi)工作，未完成工作時視情況加班。
地鐵司機崗位職責(zé)篇四
1概述
隨著城市人口的不斷增加，發(fā)展快速軌道交通是世界上很多國家一致的共識。地鐵/輕軌以其安全、舒適、方便、快捷等突出優(yōu)點成為大城市改善交通結(jié)構(gòu)、構(gòu)筑立體交通運輸網(wǎng)絡(luò)、解決交通擁擠難題、改善城市環(huán)境的最佳方案。利用先進的地鐵afc系統(tǒng)來減少地鐵工作人員的勞動強度，獲取城市交通客流信息與地鐵/輕軌系統(tǒng)運營效益的第一手資料，保證投資者的回報等成為系統(tǒng)運營商和投資商關(guān)注的焦點。
地鐵afc系統(tǒng)是基于計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)代通訊技術(shù)、自動控制技術(shù)、非接觸ic卡技術(shù)、大型數(shù)據(jù)庫技術(shù)、機電一體化技術(shù)、模式識別技術(shù)、傳感技術(shù)、精密機械技術(shù)等多項高新技術(shù)于一體的大型系統(tǒng)。該系統(tǒng)可實現(xiàn)：
1、購票、檢票、計費、收費、統(tǒng)計的全過程自動化，將大量減少票務(wù)管理人員、提高地鐵系統(tǒng)的運行效率和效益、使乘車收費更趨合理、減少逃票情況的發(fā)生。
2、減少現(xiàn)金流通、堵塞人工售/檢票過程中的各種漏洞和弊端、避免售票"找零"的繁瑣、方便乘客。
3、通過對客流量、營業(yè)額收入等綜合業(yè)務(wù)信息的匯總分析，可以增強客流分析預(yù)測的能力、合理地調(diào)配車輛，提高了運營公司的經(jīng)營管理水平。
2方案介紹
地鐵afc系統(tǒng)采用全封閉的運行方式，以及計程、計時的收費模式。以非接觸式ic卡為車票介質(zhì)，通過高度安全、可靠、保密性能良好的自動售檢票計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，完成地鐵/輕軌運營中的售票、檢票、計費、收費、統(tǒng)計等票務(wù)運營的全過程、多任務(wù)自動化管理。
系統(tǒng)設(shè)計采用分布式處理結(jié)構(gòu)。2.1系統(tǒng)組成1 / 3
afc系統(tǒng)主要由中央計算機系統(tǒng)、站點計算機系統(tǒng)、終端設(shè)備和車票四部分組成。
終端設(shè)備包括出/入站檢票閘機、自動售票機、車站票務(wù)系統(tǒng)、自動充值機、自動驗票機等現(xiàn)場設(shè)備。
車票有單程票、儲值票、特殊票、月票等，可以根據(jù)不同的應(yīng)用需求增加車票類型。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如下圖所示：
2.2系統(tǒng)功能 中央計算機系統(tǒng)
中央計算機系統(tǒng)的主要功能是對地鐵afc及在相關(guān)交通系統(tǒng)內(nèi)部乘坐聯(lián)運相關(guān)的乘價進行快速和高效的結(jié)算。總部計算機系統(tǒng)的運行給運營商提供數(shù)據(jù)捕獲、采集、編輯、資金轉(zhuǎn)賬和分發(fā)報表的功能。
中央計算機系統(tǒng)的功能有：
站點計算機系統(tǒng)
站點計算機系統(tǒng)連接多個非接觸卡設(shè)備、操作控制管理系統(tǒng)、線路中心計算機和總部計算機、打印機等設(shè)備。
站點計算機系統(tǒng)控制非接觸卡設(shè)備和產(chǎn)生設(shè)備事件的報告，打印每天的總計報表，格式化非接觸卡的用戶數(shù)據(jù)和為線路中心計算機和總部中心計算機的審計記錄交易，格式化單程票交易數(shù)據(jù)，從操作控制管理系統(tǒng)/線路中心計算機和總部中心計算機接收配置數(shù)據(jù)、設(shè)備配置和設(shè)備應(yīng)用程序。
站點afc系統(tǒng)具有如下功能：
※票務(wù)管理※運營管理※配置管理※通訊管理 ※設(shè)備監(jiān)控※維護管理
2 / 3
2.3系統(tǒng)特點
※支持多運營模式，適應(yīng)不同管理方式 ※支持多票種、多種優(yōu)惠方式 ※儲值卡多用途
※提供城市一卡通及銀行接口
3 / 3
地鐵司機崗位職責(zé)篇五
一、遵守各項交通規(guī)則，努力提高技術(shù)水平，并防范車輛事故的發(fā)生，做到愛惜車輛為珍惜自己的生命。
二、服從工作調(diào)配，積極配合貨物運輸，做到不誤時發(fā)貨。
三、每天出車前實施出車前準(zhǔn)備，檢查車輛剎車，輪胎氣壓，機油，燃油，水是否正常，零件是否齊備，保證車輛安全。
四、在運輸路途中，注意行車安全，停車休息時，保管好貨物，不能離開視線范圍內(nèi)。
五、不得隨意將車轉(zhuǎn)借他人駕駛，不準(zhǔn)公車私用。
六、平時做好車輛保養(yǎng)工作，不得有意損壞車輛，否則會公司會作出相應(yīng)處罰。
職責(zé)三：貨車司機崗位職責(zé)
1.司機必須遵守《中華人民共和國交通管理條例》及有關(guān)交通安全管理的規(guī)章法則，信守勞動合同，努力學(xué)習(xí)提高駕駛員的思想素質(zhì)，業(yè)務(wù)水平，服務(wù)態(tài)度和操作技術(shù)等技能水平。防范車輛事故發(fā)生，安全駕車。
2.不得隨意將車輛轉(zhuǎn)交他人駕駛，特別是絕不能交給無證人員駕駛，禁止公車私用。
3.司機必須時常檢查所開車輛各種證件有效期，出車時保證證件齊全，保證人身和貨物的安全。
4.司機必須愛惜工廠車輛，平日要注意車輛的保養(yǎng)，確保車輛正常行駛。
5.司機必須嚴格執(zhí)行考勤制度，無故缺勤者，一律按曠工處理。
6.嚴禁司機酒后駕駛，行駛中注意力要集中，嚴禁有吸煙、打電話等有礙駕駛的動作。
7.司機每次出車前，應(yīng)檢查車輛重大部件安全性，定期加氣加油，。
8.司機離開車輛時，必須鎖好保險鎖，防止車倆被盜。
9.完成廠長布置的其他臨時性工作。
地鐵司機崗位職責(zé)篇六
職位名稱：司機。
所屬部門：行政部。
直屬上級：車隊隊長。
崗位級別：六職等。
崗位性質(zhì)：操作性。
直接下屬：無。
1、公司司機必須遵守《道路交通管理條例》及有關(guān)交通安全管理的規(guī)章規(guī)則，安全駕車。同時遵守本公司其他相關(guān)的規(guī)章制度。
2、司機應(yīng)愛惜公司車輛，平時要注意車輛的保養(yǎng)，經(jīng)常檢查車輛的主要機件。確保車輛正常行駛。
3、司機應(yīng)注意保持車輛的清潔。
4、出車前，要例行檢查車輛的水、電、油及其他性能是否正常，發(fā)現(xiàn)不正常時，要立即加補或調(diào)整。出車回來，要檢查存油量，發(fā)現(xiàn)存油不足一格時，應(yīng)立即加油。
5、司機發(fā)現(xiàn)所駕車輛有故障時要立即檢修。不會檢修的，應(yīng)立即報告車隊長，并提出具體的維修意見；未經(jīng)批準(zhǔn)，不許私自將車輛送廠維修。
6、出車在外或出車歸來停放車輛，一定要注意選取停放地點和位置，不能在不準(zhǔn)停車的路段或危險地段停車。司機離開車輛時，要鎖好保險鎖，防止車輛被盜。
7、司機對自己所開車輛的各種證件的有效性應(yīng)經(jīng)常檢查，出車時一定保證證件齊全。避免因證件不全被罰款。
、晚間司機要注意休息，不準(zhǔn)開疲勞車，不準(zhǔn)酒后駕車。
9、注意送貨到客戶后，要按客戶指定地點停放車輛，文明卸貨，以維護公司聲譽和形象。
10、司機駕車一定要遵守交通規(guī)則，文明開車，不準(zhǔn)危險駕車。行車途中如發(fā)生交通事故，應(yīng)當(dāng)立即報警處理。
11、上班時間內(nèi)司機未被派出車的，應(yīng)隨時在公司等候出車。公司用車時，要準(zhǔn)時出車，不得誤點。
12、司機應(yīng)服從隊長安排，不準(zhǔn)借故拖延或拒不出車。對工作安排有意見的，事后可向上級領(lǐng)導(dǎo)反映。
13、司機出車執(zhí)行任務(wù)，遇特殊情況不能按時返回的，應(yīng)及時設(shè)法通知管理人員，并說明原因。
14、司機未經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，不準(zhǔn)私自用車；不得將自己保管的車輛隨便交給其他人駕駛；任何人不得利用公司車輛學(xué)開車。
15、費用報銷：司機所有因公費用（停車費、過路費、加油、修理等等）必須以正式有效憑證作為報銷憑證，由駕駛員整理粘貼報銷憑證后交領(lǐng)導(dǎo)審核簽字，方可報銷。
1、有拒絕違章指揮的權(quán)力。
2、有義務(wù)制止非合理用車的權(quán)力。
3、有保證貨物安全、保證公司利益不受侵犯的權(quán)力。
安全記錄、工作完成配合情況、費用控制、制度遵守、車況車容、公司整體評價。
性別/年齡：25～35歲
教育背景：中技以上文化
培訓(xùn)經(jīng)歷：財務(wù)及經(jīng)濟類相關(guān)專業(yè)
技能技巧：熟悉交通法規(guī)，責(zé)任心強，能吃苦耐勞，熟悉潮汕地區(qū)交通路線
態(tài)度：謙和、友善，正直、誠信。服務(wù)意識和支持意識強，能任勞任怨。
對內(nèi)關(guān)系：
上級：車隊隊長。
平行：職員。
下級：無。
對外關(guān)系：
服務(wù)對象：崗位工作需要。
客戶服務(wù)：業(yè)務(wù)接待。
可晉升崗位：車隊隊長。
可輪換崗位：司機。
工作條件：本崗位工作屬腦力勞動兼小部分體力勞動，辦公環(huán)境一般。
工作時間：在公司制度規(guī)定的正常班時間內(nèi)工作，未完成工作時視情況加班。
地鐵司機崗位職責(zé)篇七
一、嚴格執(zhí)行駕駛規(guī)則，確保安全行駛，要愛護車輛，做好車輛維修、保養(yǎng)工作，負責(zé)車庫安全、衛(wèi)生，注意防火、防盜，及時車檢，消除事故隱患及時排除故障，保證車輛及時使用。
二、接收領(lǐng)導(dǎo)業(yè)務(wù)派車，堅持為教育教學(xué)服務(wù)，堅持熱情周到服務(wù)，杜絕無故拒派、拒載現(xiàn)象的出現(xiàn)。
三、司機出車前要選擇最佳路線，要本著節(jié)約用車，計劃用車的原則，在出車過程主動協(xié)調(diào)出車路徑。
四、堅持車輛為教育教學(xué)服務(wù)，在出好公車的基礎(chǔ)上，經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)同意可為個人服務(wù)，并按規(guī)定收取費用。
五、注重車輛保養(yǎng)，購買車輛用品做到有計劃、有審批，力求節(jié)約使用。
六、按時完成車輛的年檢及各類行車手續(xù)的`辦理，保證正常出車。
七、車輛外出期間，因司機本身的責(zé)任造成的車損、人禍等不良后果由司機本人負責(zé)。
八、司機要接受分管部門的監(jiān)督和管理。按司機職責(zé)使用、管理保養(yǎng)車輛，嚴格執(zhí)行車輛外出登記制度，不經(jīng)批準(zhǔn)不亂出車、公車私用等。
地鐵司機崗位職責(zé)篇八
a)上班前檢查
1.設(shè)備清點：主機、顯示器、票據(jù)打印即、客戶顯示屏、卡片讀寫器
2.打印紙檢查
b)開機和系統(tǒng)登錄注意事項
1.開機順序流程：打印機、客戶顯示屏、電腦顯示器、主機
2.設(shè)備狀態(tài)檢查：打印機、客戶顯示屏、卡片讀寫器狀態(tài)
3.出現(xiàn)系統(tǒng)登錄界面之前不得進行任何操作
4.出現(xiàn)系統(tǒng)主程序界面之前不得進行任何操作
c)退出和關(guān)機注意事項
1.嚴格按照任務(wù)結(jié)束的流程進行
2.工作交接報表打印結(jié)束之前，不要點擊退出按鈕進行關(guān)機操作
3.在電腦自動關(guān)閉之前，不要進行任何操作
4.關(guān)機順序：電腦主機關(guān)閉后，關(guān)閉打印機、客戶顯示屏、電腦顯示
器的電源開關(guān)
5.關(guān)機時，不要關(guān)主機電源開關(guān)，因為已經(jīng)自動關(guān)閉，否則會重啟動 d)下班前檢查
1.卡片和現(xiàn)金清點，并與工作交接報表核對
2.設(shè)備清點：主機、顯示器、票據(jù)打印即、客戶顯示屏、卡片讀寫器
3.重點檢查確認上述設(shè)備已經(jīng)關(guān)閉，然后蓋上蓋布
1.操作說明材料：注意事項一份、操作規(guī)程一份、問題解答一份 e)業(yè)務(wù)操作注意事項
1.操作員作業(yè)操作應(yīng)該嚴格按照操作流程要求及系統(tǒng)的提示進行操作
2.操作員不得拔插卡片讀寫器的電源插頭
3.操作員不得在系統(tǒng)的主機上進行業(yè)務(wù)作業(yè)以外的操作
4.操作員不得啟動非系統(tǒng)要求的應(yīng)用軟件和系統(tǒng)功能
5.售票室和補票室的操作有所不同，未經(jīng)許可，不要進行非網(wǎng)點業(yè)務(wù)
范圍的操作
1.售票室專用作業(yè)流程包括：卡片發(fā)行、出站信息、退卡操作
2.補票室專用作業(yè)流程包括：進站記錄、退票處理
7.系統(tǒng)運行中不得關(guān)閉打印機、客戶顯示屏的電源開關(guān)
8.卡片放入讀寫器中必須輕放輕拿，不可過于用力，以免損壞卡片和
讀寫器
1.不得擅自在系統(tǒng)中安裝非系統(tǒng)配套的任何軟件
2.嚴禁在系統(tǒng)主機上玩電子游戲
3.未經(jīng)許可不得擅自移動和轉(zhuǎn)動系統(tǒng)的設(shè)備位置
地鐵司機崗位職責(zé)篇九
1、認真遵守公司的各項規(guī)章制度和車間的有關(guān)規(guī)定。
2、嚴格執(zhí)行設(shè)備操作規(guī)程，精心操作。
3、負責(zé)主風(fēng)機崗位的開機，停機及正常生產(chǎn)維護。
4、能夠果斷應(yīng)對突發(fā)事件，并作出正確處理
5、負責(zé)在主風(fēng)機組的操作中，充分認識和掌握三機組轉(zhuǎn)速控制，軸流壓縮機的流量控制，煙機密封蒸汽控制，煙機輪盤冷卻蒸汽控制，防喘振控制等，保障大機組的.長周期安全運行。
6、負責(zé)主風(fēng)機組的日常維護。
7、配合維修人員做好設(shè)備、電氣，儀表的維修及搶修工作。
8、及時發(fā)現(xiàn)和處理工藝隱患，保證現(xiàn)場人員的安全。
9、負責(zé)執(zhí)行緊急事件，對現(xiàn)場各種緊急事件作出正確反應(yīng)，
10、負責(zé)巡檢記錄的填寫。要求記錄真實、準(zhǔn)確、完整、清潔。
11、產(chǎn)格執(zhí)行交接班制度，接班時要認真聽取上一班人員交代的生產(chǎn)安全、設(shè)備，機泵、自控儀表系統(tǒng)等動態(tài)；交班時認真交清本班生產(chǎn)情況為下一班穩(wěn)定生產(chǎn)創(chuàng)造有利條件。
12、負責(zé)本崗位的衛(wèi)生，按時做好設(shè)備及環(huán)境衛(wèi)生，每交班時現(xiàn)場環(huán)境必須清潔。
13、正確使用、妥善保管好各種勞動防護用品、器具和消防器材。
14、完成上級交給的其他工作。