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金融學學年論文篇一
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金融學學年論文篇二
1、**金融產品創新成功原因及其啟示
2、“ptc”網購支付模式及信用風險管理探析
3、“三個辦法一個指引”實施中存在的問題及其對策分析
4、“討賬公司”運營模式、效果與監管：以xxx討賬公司為例
5、fico評分體系及其在國內的運用前景探析
6、libor操縱的機制、原因及其啟示
7、p2p融資中的信用風險與管理探析
8、p2p融資中的`征信模式探析
9、pe市場監管的現狀問題及對策分析
10、qdii對國內證券市場的影響與對策分析——以某某券商為例
11、qe3對我國經濟金融的影響分析
12、qfii在我國發展現狀、問題、趨勢分析
13、shibor對利率市場化的作用探析
14、var及其在商業銀行風險管理中的運用探析——以某某銀行為例
15、xbrl在上海自貿區的應用分析
16、xx行業企業信用評價標準體系探析
17、巴塞爾新資本協定與中國銀行業改革
18、保理業務現狀問題及對策
19、保險公司發展策略探析——以某某公司為例
20、保險經紀公司發展策略探析——以某某為例
21、保險業監管國際比較及其啟示
22、保險業與銀行業的競合關系分析——以**和**為例
23、差異化存款準備金政策及其政策效應探析
24、差異化的私人金融理財服務發展策略探析、——以**銀行為例
25、差異化營銷和高端客戶戰略探析——以某某銀行為例
26、出口信用保險的現狀及對策探析
27、出口信用擔保公司信用風險管理探析
28、儲蓄存款業務管理探析——以某某網點為例
29、創業板定價機制及其在國內的運用
30、創業板市場監管的國際經驗及其啟示
31、創業板市場投資策略探析
32、次貸危機后各國信用擔保制度創新及其啟示
33、次貸危機中信用評級業的表現及其治理
34、從***探討我國金融教育的現狀及發展對策分析
35、從金融機構崗位需求探討我國金融教育的現狀及發展對策分析
36、從委托代理的視角分析我國金融監管制度
37、從委托代理視角看我國的銀行業監管
38、從委托代理視角看我國的證券業監管；從委托代理視角看我國的保險業監管
39、村鎮銀行“三農”貸款的現狀問題及對策分析
40、村鎮銀行發展模式探析——以某某為例
41、村鎮銀行現狀、問題及其發展模式探析——以某某地區為例
42、存款保險制度在中國建立的若干問題探析
43、存款利率市場化的可行性及其路徑探析
44、大學生助學貸款的風險與對策探析
45、大資產管理時代商業銀行理財業務發展策略分析
46、大資產管理時代證券公司投資顧問業務發展策略分析
47、貸款證券化的現狀、問題及對策
48、擔保鏈的成因危害性及其對策分析——以**為例
49、倒按揭及其在中國的發展策略分析
50、地方金融工委的作用及其發展趨勢分析——以上海、北京為例
51、地方信用法律法規制度體系建設探析：以上海為例
52、地方政府平臺融資的現狀問題與對策探析
53、地下金融組織形式活動與影響探析——以**為例
54、第三方征信機構在征信系統中的地位和作用探析
55、第三方支付現狀問題與對策
56、典當行業的現狀及其對策探析
57、電商信用評價標準體系建設探析
58、電子貨幣發展探析
59、電子商務信用監管和獎懲機制探析
60、房貸產品設計分析——以某某銀行為例
61、房貸合理利率水平探析
62、房地產價格波動與貨幣政策的關系探析
63、房地產金融的現狀與對策探析
64、房地產金融與房價的關系探析
65、房地產開發貸款風險管理策略分析——以某某銀行為例
66、房地產泡沫及其金融治理策略探析
67、房地產投資信托基金在我國的發展情況分析
68、房地產信貸業務風險及其防范
69、房地產信托的問題及其對策分析
70、房地產信托業務發展探析
71、放貸人制度的前景與政策措施探析
72、風險投資的退出方式比較分析
73、風險投資的運行機制分析
74、風險資本市場的現狀問題及對策探析
75、浮動利率房貸的利率形成機制探析
77、高度管制下的信用工具開發與規范
78、高端客戶及私人金融服務的信用額度考核標準
79、高端收入人群的財富管理需求分析
金融學學年論文篇三
摘要:
近年來，隨著我國教育制度不斷完善，教育水平不斷提高，這也對我國金融學教學提出了更高的要求，因此為了積極響應國家人才興國政策的號召，各大高校要逐步開展金融學應用人才培養模式，這不僅能夠提高我國人才培養的質量和水平，還能夠優化人才培養內部結構。本文針對金融學應用型人才培養模式現狀以及存在的問題，提出幾點有效的措施和建議。
關鍵詞:
金融學；應用型人才；培養模式；有效策略
現階段我國教育逐步面向大眾化，已經由傳統的精英化趨勢逐步轉變為大眾化趨勢，這也是對社會人才需要的一種體現，在這個基礎上，各大高校都把培養應用型人才作為發展方向，尤其對于金融學而言，只有順應發展趨勢，才能夠逐步提高金融學教學的質量和水平。
一、金融學應用型人才培養的重要意義
所謂應用型人才主要是指畢業學生能夠將自己所學習到的知識或者是專業技能，真正運用于日后的實踐過程中，然后逐步將所學知識轉化成經濟效益或者是社會效益的一種人才。就目前而言，我國金融學逐步走向微觀化、實證化、系統化，因此其成果也日益成為經濟學主流派的重要組成部分，在其中發揮了十分重要的作用，更是成為了市場管理和企業管理的一種方式，由此可見，對于金融學而言培養應用型人才模式，其優勢是顯而易見的，這不僅是知識經濟發展的必然要求，同時也是高等教育大眾化的重要手段。
二、金融學應用型人才培養模式的有效策略
(一)結合學生特點準確定位
應用型人才培養的根本目的就是為了滿足社會市場的需求，因此這就需要各大高校能夠制定一整套科學合理的人才培養方案和計劃，結合學生特點準確定位。就金融學專業而言，其形式較為豐富，整體比較抽象，因此對于人才的培養應該改變傳統單一落后的管理和發展模式，真正做到與時俱進、開拓創新，按照專業化、多學科等發展趨勢進行完美融合，這樣才能夠優化金融學課程的整體質量和水平，將金融專業知識融入其中，從而逐步優化我國金融學教學模式。與此同時，高校還應該與當地的政府、相關企業等進行積極的溝通和聯系，從而依據學生的實際特點，為學生提供廣闊的發展平臺和空間。
(二)健全應用型人才培養體系
各大院校應該堅持以培養應用型人才為核心目標和宗旨，這樣才能夠進一步優化我國應用型人才的知識、能力、學習、素質等結構，從而將各項能力的培養作為學生發展的核心內容，進一步培養知識能力較強、基本功扎實、應用實踐水平較高的新型應用型人才。金融學（教師）結合自身實踐的特點和能力，優化整個理論課程改革的效果，從而進一步提升整個師資的能力和水平，這樣才能夠將我國升級為人才強國，從而滿足高等教育的發展水平和質量，健全應用型人才培養體系，實現金融學應用型人才培養的目標。
(三)創新應用型人才培養模式
對于金融學而言，其教學方法是多種多樣的，尤其是案例教學模式，它屬于金融學專業課講解的核心內容之一，讓學生對于各種經典案例進行分析和學習，能夠進一步提升學生對于金融學內容的理解和學習，真正掌握學習的內容，從而提高學生的獨立分析、解決問題以及應對問題的各種綜合能力。因此對于金融學教學而言，可以廣泛利用案例分析教學方法，強化學生的學習能力和自學能力，創新應用型人才培養模式和方法，從而充分調動學生學習的積極性和主動性。
(四)提高金融學教師自身素質
金融學教師具有傳道授業解惑的作用，因此對于創新應用人才的培養更應該從自身做起，努力提高自身素質，一方面，相關教師要努力增強自己的專業化知識，多讀書、多研究、多鉆研，努力借鑒先進的教學經驗，學習先進的教學方法和模式，這樣才能夠進一步提高自身素質和實踐能力，不斷提高金融學的教學質量和水平；另一方面，各大高?？梢越M織對教師進行系統的管理和學習，積極開展一些學習活動，集中對教師進行培訓，從而提高金融學教師的自身能力和素養，充分調動金融學教師的積極性和主動性，讓其認識到提高金融學教師自身素質的重要性和積極意義，這樣有利于進一步提高金融學教師自身素質和能力，從而實現我國金融學教學的目標。
三、結束語
目前，隨著我國科學技術水平不斷提高，教育制度不斷完善，在金融學教學中廣泛應用新型人才培養模式，其優勢是顯而易見的，更有利于培養應用型人才。通過提高金融學教師自身素質、創新應用型人才培養模式、健全應用型人才培養體系、以及結合學生特點準確定位等方法和途徑，能夠進一步優化我國金融學應用型人才培養的質量和水平，提高金融學應用型人才培養的效果。總之，要想創新金融學應用型人才培養模式需要黨和政府、各大高校以及相關金融學教師三者共同努力，只有這樣才能夠真正為社會培養更多金融學應用人才，在滿足市場需求的同時幫助畢業生解決就業問題，真正發揮其優勢，為我國社會主義人才發展戰略貢獻一份自己的力量。
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金融學學年論文篇四
摘要：本文以國航為例，梳理了航空公司差別票價的種類，結合中國航空運輸業的市場類型分析，運用經濟學原理對航空公司票價制定原則進行了深入分析，認為有些差別票價屬于三級價格歧視策略，有些屬于差別定價策略，對乘客的出行提出了相應的建議。
關鍵詞：航空公司差別票價;價格歧視策略;差別定價策略
2004年4月20日《民航國內航空運輸價格改革方案》開始實施。根據此方案，航空運輸企業在境內外銷售國內航線客票時，將以平均每人每公里0.75元作為國內各航線基準價，在上浮25%、下浮40%的幅度內確定具體價格。由航空運輸企業獨家經營的航段，實行票價上限管理，不規定下限。這項方案增加了機票價格的可調性，能夠使價格機制發揮一定的作用。
1目前航空公司差別票價的種類
目前，航空公司實行差別票價的現象非常普遍，且種類較多。下文的部分數據以中國國際航空公司北京飛往廣州的航班(以下簡稱“國航航班”)為例進行分析。北京首都機場飛往廣州白云機場，飛行距離1967公里，飛行時間3小時15分鐘。航空公司的差別票價大致有以下幾種。
1.1不同艙別的差別票價
航空公司的艙別分為頭等艙、公務艙和經濟艙。按艙別的不同，國航航班分為兩種票價，頭等艙為5730元，經濟艙為1910元，頭等艙的票價為經濟艙票價的3倍。
1.2不同預訂時間的差別票價
如果在2017年10月26日開始預訂，以國航航班的經濟艙為例，不同的預訂時間，票價不同。當天預訂，票價基本沒有折扣。隨著提前預訂天數的增加，票價折扣的幅度逐漸增大。如，提前5天預訂，票價折扣為8.3折；提前10天預訂，票價折扣為5.1折；提前1個月預訂，票價可低至4.6折。
1.3不同時間的差別票價
不同時間的差別票價分為三種情況。(1)不同時間點的差別票價。以2017年11月8日的票價為例，國航航班的不同起飛時間，票價不同。上午8:40的航班票價最高，為1890元；早上7:40的航班票價1160元；下午16:00的航班票價為980元；晚上的航班票價最低，為780元，低至4折。(2)出行高峰期與淡季的差別票價。中國的出行高峰期一般為節假日，如春節、十一黃金周、五一及清明等小長假、暑假等。其中最典型的是春運，春運是結合了平時節假日旅游的人較多的特點及返鄉的人同時存在的一段時期，是一年當中的大旺季，即出行高峰。出行高峰期的航空票價基本上是全價銷售，沒有折扣，相應的淡季會出現不同幅度的折扣和優惠。(3)工作日與周末的差別票價。一般來說，工作日的出行需求比周末的相對較低，工作日的票價比周末的要低。
1.4特別機票的差別票價
特別機票是指針對特殊人群的機票價格以及優惠，一般來說是限制越多價格越低，限制越少價格越高。特殊機票的差別票價有以下幾類。(1)旅游機票。這種機票比一般機票價格稍便宜一點。但是旅游機票有其自身的硬性規定，即限定的時間非常短暫并且只能夠訂制往返機票，不能夠訂制單程機票，一旦超過了有效期，旅客必須由自己承擔機票損失，例如補票等。(2)團體機票。這種機票是一種利用委托代理的方式所產生的機票，即由航空公司委托的代理公司(多數為旅游公司)以較低的價格訂購的一種批量機票，此種機票價格相對低廉，但是限定性要求比較嚴格，如不能夠退票等限制。(3)包機機票。這是針對一架飛機或者整體出游而設定的機票。這種機票的折扣力度較小，但是限制較為寬松。(4)學生機票。能夠購買此類機票的人群必須持有學生證，且須粘貼有isic詞條，一般在寒暑假才可以，而且需要提前申請。學生機票大概是五折，有些線路甚至可以低至兩、三折。(5)兒童票和嬰兒票。兒童票一般針對2周歲以上12周歲以下的兒童，票價折扣為五折。嬰兒票針對2周歲以下的嬰兒，票價折扣為1折左右。
2航空運輸業的市場類型的判斷與分析
目前，國內航空運輸業有四大航空及控股子公司。根據四大航2016年報數據，2016年四大航空公司及控股子公司的營業收入為3679.94億元，占全行業營業收入的72%；2016年四大航空公司及控股子公司的凈利潤為195.15億元，占全行業凈利潤的87.25%。由此可以判斷，中國航空運輸業的市場類型為寡頭壟斷。
3航空公司差別票價的經濟學原理分析
3.1航空公司票價制定的原則
航空公司票價的制定直接影響著航空公司的盈利狀況，實行差別票價是航空公司為了追求利潤最大化而作出的定價策略。根據西方經濟學原理，企業利潤最大化的`均衡條件是邊際收益等于邊際成本。在壟斷市場或者寡頭壟斷市場上，壟斷企業可以憑借其壟斷地位實行價格歧視，從而獲得超額利潤。由于市場上的消費者(或不同的消費群體)的需求價格彈性存在差異，且兩個市場可以分隔開，所以在壟斷市場上最常見的是三級價格歧視，即對同一種生產成本相同的產品在不同市場上(或對不同的消費群)收取不同的價格，以使每個市場都實現邊際收益等于邊際成本，從而實現最大的超額利潤。三級價格歧視的定價策略是，對需求彈性較小的市場(或消費群體)制定較高的價格，而對于需求彈性較大的市場(或消費群體)制定較低的價格(見公式1)。也就是，對價格變化反應不敏感的消費者制定較高的價格，而對價格變化反應敏感的消費者制定較低的價格。w（1）注：p1、p2分別為市場1、市場2中的價格；ed1、ed2為市場1和市場2中的需求價格彈性。但是，如果同一種產品由于成本不同而以不同的價格出售，則屬于差別定價的作法。
3.2航空公司票價制定中的三級價格歧視策略
當航空公司的差別票價是按不同人群、不同時間產生的不同需求來制定時，就屬于價格歧視策略，更確切地說是三級價格歧視策略。在航空運輸市場上，不同的消費群體產生了兩類需求。第一類需求為經常出差的人和經常出國旅行的人的需求。這部分需求更重視出行速度和出行時間，對出行費用不敏感，所以這部分需求缺乏價格彈性。因此航空公司對這部分需求制定較高票價，這符合三級價格歧視原理。從另一方面來說，商務乘客是航空公司的忠實顧客和航空公司的重點服務對象，也是航空公司的固定收入來源。第二類需求為經常國內旅游、探親、訪友的人的需求。這部分需求對出行時間要求會相對寬松，對出行費用更為敏感，這部分需求富有價格彈性。因此航空公司對這部分需求的定價策略是提前預訂機票的天數越多、票價越低，這符合三級價格歧視原理。對于出行高峰期與淡季的差別票價，則是因為出行高峰期游客對時間要求更為嚴格，對出行費用的敏感程度下降，所以出行高峰期的出行需求缺乏價格彈性，高峰期機票基本上沒有折扣，這符合三級價格歧視原理。正是喜好旅游的人產生的旺盛需求，所以航空公司在旅游旺季才會有可觀的收入。工作日與周末的差別票價原理與此相同，也屬于三級價格歧視策略。對于學生機票，則是因為學生大多沒有自主的收入來源，所以其對出行費用非常敏感，即這一部分需求的價格彈性很大，航空公司為之提供較低的票價，也是屬于三級價格歧視策略。兒童票與學生機票的定價原理類似。
3.3航空公司票價制定中的差別定價策略
與經濟艙相比，頭等艙具有更寬敞的空間、更舒適的座椅以及更優質的服務。單從每個艙位分攤的飛行成本來說，頭等艙和公務艙的成本要高于經濟艙、頭等艙和公務艙與經濟艙的差別票價應該屬于航空公司的差別定價策略。而從另一方面來看，選擇頭等艙或公務艙出行的大多是高端的商務人員、公務人員或高收入群體，其對票價的變化非常不敏感，即其需求價格彈性要小于乘坐經濟艙出行的人群，所以這種定價策略又與三級價格歧視的定價原理相符。與定期航班相比，包機的營銷成本較低，且可以實現較高的客座率，從而單位客座飛行成本較低，機票也有一定的折扣，所以定期航班與包機的差別票價應該屬于航空公司的差別定價策略。同時，航空公司定期航班的開行也是基于這部分乘客對時間的特殊要求，從運價的效率原則來講，這部分乘客也應該承擔較高的票價。與早、晚航班相比，上午或下午的航班則相對處于黃金時刻，其價格較高是基于機場跑道的規模經濟性要求，當機場跑道使用產生擁擠問題時，就產生了不同時間點跑道使用費用的不同，黃金時刻跑道使用費用較高，黃金時刻航班的票價也就相應較高，因此不同時間點的航班的差別票價屬于差別定價策略。另外，嬰兒因為不單獨占用座位，所以嬰兒票的成本極低，嬰兒票的差別票價屬于航空公司的差別定價策略。
4對乘客的出行建議
航空公司制定差別票價的最終目的是追求公司利潤最大化，但作為乘客來講，既然有這么多種差別票價可供選擇，就要盡早地安排最優的出行計劃，以從中獲取盡可能低的票價。
4.1盡可能早地安排出行計劃
對能夠提前安排的行程，或對出行時間要求比較寬松的行程，越早安排出行計劃，就越有機會爭取到盡可能低的票價，因為提前訂票的天數越多，票價折扣的幅度越大。
4.2盡可能選取需求較低的日期和時間出行
因為較低需求的日期和時間的票價相應較低，所以要盡可能選取需求較低的日期和時間出行。一般來講，在對出行日期要求比較寬松的情況下，出行要盡可能避開周末，最好選擇工作日，這樣可以爭取到較低的票價。更具體來講，較高需求的日期通常是星期五和星期日，而較低需求的日期通常是星期二和星期三。在對出行時間要求比較寬松的情況下，要盡量選擇晚上、下午或早上的航班，而避開上午或中午的航班。以國航為例，晚上21點的航班票價折扣為4折，下午14點和16點的票價折扣為5.1折，而上午8點多的航班票價幾乎沒有折扣。
4.3盡早安排假期計劃
法定節假日和學生的寒暑假通常是較高需求的旅行時間，越早計劃，就越有機會找到盡可能低的票價。
4.4如有可能，可以考慮訂購團體機票
通過旅游公司來訂購團體機票也是不錯的一種選擇，團體機票票價較低，但可能會附加較多的限制性條款，如不能改簽或不能退票等。
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金融學學年論文篇五
改革開放30年來，杭州市經濟持續高速增長，自1991年至今，杭州市gdp已連續呈兩位數增長，成為全國經濟增長最快的城市之一。已有研究表明，杭州市未來仍將保持快速增長，并從工業化中期開始進入后期階段。國際經驗表明，在工業化后期，以城市為依托的現代第三產業將成為增長最快的產業，產業結構也將從現在的第二產業第三產業第一產業快速向第三產業第二產業第一產業轉變。第三產業在現代經濟中的比重越來越大，特別是作為第三產業重要組成部分的金融服務業在現代經濟中發揮著越來越重要的作用。金融部門通過風險管理、資源配置、公司治理、動員儲蓄和使用交易功能的發揮，可以降低交易成本和信息成本，促進資本積累和技術創新，從而有利于地方經濟增長。
二、金融發展與經濟發展的理論研究
金融已逐步由最初中介商品交換的輔助工具發展成為經濟活動中一個相對獨立的因素。一方面，金融通過促進儲蓄和投資增長、優化資源配置、便利交換等活動，推動經濟增長;另一方面，金融風險的存在以及不合理的金融發展又令經濟增長受阻。
下面，我們通過幾方面來闡述金融發展與經濟發展關系的理論關系。
(一)金融服務業促進經濟增長的五大功能
按照美國著名經濟學家羅斯·萊文的分類，金融服務促進經濟增長可以用圖1表示。大量研究結果表明，一個好的金融體系可以減少信息和交易成本，進而影響儲蓄率、投資決策、技術創新和長期經濟增長率。
(二)金融發展對經濟的阻滯作用
金融發展對經濟的阻滯作用主要體現在以下幾個方面：首先，金融活動中的不確定性令金融風險客觀存在在經濟生活中，只要存在不確定性，風險就存在。其次，金融對經濟運行的廣泛滲透性、擴散性使金融風險具有很強的傳染性。再次，金融資產的高流動性、高杠桿性、金融風險的隱蔽性以及金融危機的突發性令金融風險易于劇變成金融危機并嚴重危害經濟。最后，金融監管制度的缺陷、法律的漏洞以及不法分子的操縱等也是引發金融危機、導致經濟后退的重要原因。
三、金融發展與經濟增長的實證研究———以杭州市為例
(一)被解釋變量與解釋變量的選取就目前而言，gdp或人均gdp是一個地區經濟增長的主要衡量指標。為了解釋金融發展對杭州地區經濟增長的作用，本文選取杭州市gdp作為被解釋變量，選取金融相關量作為杭州市金融發展水平的替代指標而成為解釋變量。出于簡便考慮，我們使用杭州市金融機構存貸款余額來衡量，以揭示杭州市的金融發展水平。其理論根據在于：
1.貨幣與金融資產總量相關度高。中國社會科學院經濟研究所趙志君在《金融資產總量、結構與經濟增長》的研究中，將金融資產分為貨幣、債券和股票三大類，并且該文在實證分析中發現：廣義貨幣與金融資產總量之間的相關系數是0.9568，廣義貨幣/gnp比率和金融資產總量/gnp比率的相關系數達到0.9917。因此，可以使用廣義貨幣代替金融資產總量進行實證分析。
2.金融機構存貸款對金融發展水平的代表性高。根據廣義貨幣m2的定義，其主體部分是金融機構存款，而且在我國金融機構存貸款是金融資產的主要表現形式。周立、王子明認為：就區域層面的金融資產，如果不計流通中現金的影響，全部金融機構存貸款相關指標對金融發展水平的代表性在95%以上。因此，用金融機構存貸款作為金融資產的一個窄的衡量指標是符合邏輯的選擇。
根據以上分析，本文取杭州市金融機構存款余額(deposit)和金融機構貸款余額(lend)用以衡量杭州市的金融發展水平。
(二)數據來源
(三)相關統計檢驗和結果分析
我們可以看出：實際值和估計值擬合得非常好。因此可以建立多元回歸模型來進行分析。
通過eviews的scatter散點圖，如圖3所示，我們可以看出，gdp增長與金融機構存貸額余額存在線性相關性。
當滯后2期時，gdp不是deposit的格蘭杰原因，deposit也不是gdp的格蘭杰原因;lend不是gdp的格蘭杰原因，gdp也不是lend的格蘭杰原因。所以滯后兩期對于gdp沒有影響。
當滯后3期時，gdp不是deposit的格蘭杰原因，deposit也不是gdp的格蘭杰原因;lend不是gdp的格蘭杰原因，gdp也不是lend的格蘭杰原因。所以滯后三期對于gdp沒有影響。
當滯后4期時，gdp是deposit的格蘭杰原因，deposit也是gdp的格蘭杰原因;lend不是gdp的.格蘭杰原因，gdp也不是lend的格蘭杰原因。說明滯后四期時只有存款余額和gdp具有因果關系。
綜合以上分析，我們可以得出以下結論：相比較而言，滯后一期的金融機構存款余額(即deposi(t-1))和滯后四期的金融機構存款余額(即deposi(t-4))對當年的gdp有較為明顯的促進作用。同時，滯后一期的金融機構貸款余額(即lending(-1))對當年的gdp有較為明顯的阻滯作用。因此，大力發展杭州市的金融業，提高當前存貸款余額，將對今后杭州市經濟發展起到一定的促進作用。
(四)結論
1.杭州市金融發展與經濟增長呈現強相關關系。直接表現為金融機構的存貸款余額與經濟增長的強相關性，說明了金融機構在組織動員儲蓄，并將其轉化為投資方面是促進杭州市經濟發展的比較主要的因素。
2.杭州市金融機構存貸款余額對經濟發展的推動作用存在滯后問題。存在這種滯后期的原因在于杭州市近幾十年來不斷加強對城市基礎建設的投資以及對固定資產的投資。而這些投資一般不能在當年形成生產能力，其對gdp的影響必然產生滯后作用。
3.杭州市的金融資產以金融機構本外幣存款為主，其他金融資產的發展空間較大。比如債券和股票等其他金融資產存在比較大的發展空間，這也是杭州未來發展發展的方向之一。
四、加快杭州市金融發展和經濟發展的建議
根據前述杭州金融發展與經濟增長強相關的實證分析結論，我們可以采取適當的政策措施，引導金融業快速發展，進而促進經濟的持續快速發展。
首先，大力發展杭州的金融服務業，建立長三角南翼的資金融通、集散和交易的金融中心。通過金融促進經濟增長五大功能的發揮，以及金融服務業對地方經濟增長的直接和間接貢獻，從而促進地方經濟增長。
其次，加大金融投資力度，擴大金融機構網點，致力于建設多層次金融體系。引導金融機構增加服務品種，創新服務方式。
金融業應正確處理貸款壘大戶和扶持小企業發展，加大銀行產業信貸結構調整。
再次，加強農村金融服務，支持社會主義新農村建設。盡快形成在貸款金額、期限、方式、主體等各方面，適合我市新農村建設需要的信貸產品和服務創新系列;加大金融對農村建設、生產、社會發展應實行傾斜性的投融資政策，發揮金融的融資杠桿作用，加大對農村的建設資金投入，消除城鄉金融服務差距;通過創新個性化金融支農項目，支持社會主義新農村建設的個性化項目，增加農民收入，提高農民生活水平。
最后，加強民間融資管理，特別是加強對擔保公司的管理，引導民間資金合理流向和理性投資，方便小企業、農戶融資和降低融資成本，為農村創造多元化的融資渠道。同時，進一步強化社會責任意識，擴大對能效融資等綠色信貸的支持。