確定目標(biāo)是置頂工作方案的重要環(huán)節(jié)。在公司計(jì)劃開展某項(xiàng)工作的時(shí)候,我們需要為領(lǐng)導(dǎo)提供多種工作方案。那么方案應(yīng)該怎么制定才合適呢?以下是我給大家收集整理的方案策劃范文,供大家參考借鑒,希望可以幫助到有需要的朋友。
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1、火災(zāi)探測(cè)器的基本功能就是對(duì)火災(zāi)煙氣的( )等參數(shù)做出有效反應(yīng),并通過(guò)敏感元件將表征火災(zāi)特征的物理量轉(zhuǎn)化為電信號(hào),送到火災(zāi)報(bào)警控制器進(jìn)行處理。
a:溫度
b:煙霧
c:粒度
d:燃燒氣體
e:火焰
本題正確答案為:a,b,d,e
2、下列屬于氣相爆炸的是( )。
a:蒸汽爆炸
b:混合氣體爆炸
c:粉塵爆炸
d:液氧與煤粉混合爆炸
e:噴霧爆炸
本題正確答案為:b,c,e
3、下列屬于非電離輻射的是( )。
a:激光
b:χ射線
c:紅外線
d:射頻輻射
e:β射線
本題正確答案為:a,c,d
4、鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備包括( )。
a:安全監(jiān)控設(shè)備
b:檢測(cè)設(shè)備
c:信號(hào)設(shè)備
d:自然災(zāi)害預(yù)報(bào)設(shè)備
e:通信設(shè)備
本題正確答案為:a,b,d
5、水運(yùn)事故的發(fā)生,不良的航行條件包括( )。
a:船橋人員配備不整齊、組織混亂
b:航行計(jì)劃不符合“安全”和“經(jīng)濟(jì)的原則”
c:航海圖、失效資料
d:船橋指揮部位工作條件的'影響
e:識(shí)別助航標(biāo)志的失誤
本題正確答案為:a,c,d
6、場(chǎng)(廠)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛按動(dòng)力特點(diǎn)分類,包括( )。
a:內(nèi)燃車輛
b:軌道式搬運(yùn)車輛
c:電動(dòng)車輛
d:內(nèi)燃電動(dòng)車輛
e:汽車
本題正確答案為:a,c,d
7、民用爆破器材包括( )。
a:工業(yè)炸藥
b:起爆材料
c:煙火藥
d:專用民爆器材
e:鞭炮
本題正確答案為:a,b,c,d
8、生產(chǎn)性毒物以多種形態(tài)存在于生產(chǎn)環(huán)境中,懸浮于空氣中的( )等,統(tǒng)稱為氣溶膠。
a:氣體
b:蒸汽
c:粉塵
d:煙
e:霧
本題正確答案為:c,d,e
9、道路交通中的環(huán)境因素包括( )。
a:安全設(shè)施
b:路外景觀
c:氣象條件
d:非機(jī)動(dòng)車
e:管理
本題正確答案為:b,c,e
10、民航安全監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)包括( )。
a:空港規(guī)范設(shè)計(jì)技術(shù)
b:近地警告系統(tǒng)
c:空中交通警戒與防撞系統(tǒng)
d:飛行數(shù)據(jù)/語(yǔ)音記錄器(黑匣子)
e:航空器維修技術(shù)
本題正確答案為:b,c,d,e
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ok3w_ads("s005");摘要:指出了bim技術(shù)作為新興的信息化管理手段,不僅應(yīng)用于工程施工模型模擬、工程進(jìn)度模擬,也同樣應(yīng)用于安全管理中。天津港大沽口港區(qū)糧油區(qū)6,7號(hào)通用泊位工程(簡(jiǎn)稱糧油6,7號(hào)泊位工程)開展了“平安工地”活動(dòng)創(chuàng)建,bim技術(shù)廣泛應(yīng)用在安全管理策劃和風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)中,極大提高了項(xiàng)目職業(yè)健康安全管理工作,可為今后bim技術(shù)在項(xiàng)目部管理中的應(yīng)用提供參考和借鑒。
關(guān)鍵詞:bim技術(shù);安全管理;信息化應(yīng)用
中圖分類號(hào):tu712 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a 文章編號(hào):1674-9944(2020)04-0095-02
1 水工項(xiàng)目安全管理難點(diǎn)
水工項(xiàng)目安全管理難點(diǎn)存在以下幾個(gè)難點(diǎn)。
(1)人員流動(dòng)性大,特別是在北方地區(qū)寒冷季節(jié)不能施工,轉(zhuǎn)年復(fù)工時(shí)會(huì)有人員變動(dòng),施工經(jīng)驗(yàn)少的工人會(huì)導(dǎo)致操作技能不熟悉從而極易引發(fā)生產(chǎn)安全事故。
(2)人員技能水平低,由于水工市場(chǎng)較其他類型建筑市場(chǎng)范圍小,導(dǎo)致從事水工行業(yè)的工人作業(yè)經(jīng)驗(yàn)少且人員技能熟練程度低。
(3)水工市場(chǎng)工藝傳統(tǒng)、施工固化思維較為嚴(yán)重,創(chuàng)新管理熱情低且安全管理思維定勢(shì)頑固。
2 bim技術(shù)應(yīng)用優(yōu)勢(shì)
bim技術(shù)是以工程實(shí)際數(shù)據(jù)為依據(jù)建立仿真模型,將建筑工程實(shí)際情況以可視化形式展現(xiàn)出來(lái)的信息化技術(shù),具有可視性、建筑形態(tài)模擬化、工序動(dòng)態(tài)模擬、工期4d模擬、信息協(xié)調(diào)性好等優(yōu)點(diǎn)。bim技術(shù)的出現(xiàn)打破了傳統(tǒng)施工二維圖紙的固有形態(tài),以更加真實(shí)的三維動(dòng)態(tài)模擬給人更直觀的判斷,有利于快速、清晰地辨別現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)信息,并及時(shí)采取應(yīng)對(duì)措施以預(yù)防安全事故的發(fā)生,讓安全管理決策更加信息化、科學(xué)化、標(biāo)準(zhǔn)化、超前化,也大大降低了施工安全隱患[1]。
2.1 可視化
“所見即所得”,在傳統(tǒng)施工中施工安全質(zhì)量交底多基于施工經(jīng)驗(yàn)、二維圖紙進(jìn)行構(gòu)想,而面對(duì)越來(lái)越復(fù)雜多變的施工現(xiàn)場(chǎng),經(jīng)驗(yàn)和構(gòu)想顯然已經(jīng)不能滿足安全需求,因此利用ruzor虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)可以更加直觀地模擬還原施工現(xiàn)場(chǎng)原貌,在施工前便可直觀檢驗(yàn)施工方案的可行性,通過(guò)方案模擬實(shí)施查找過(guò)程中存在的安全風(fēng)險(xiǎn)與隱患,從而不斷完善方案,達(dá)到杜絕或減少安全隱患的目的。
2.2 超前性
基于ruzor的4d施工模擬可以明晰各施工工序與建筑施工推進(jìn)等情況[2],通過(guò)模擬優(yōu)化施工方案能夠使得施工人員分配、設(shè)備人場(chǎng)施工順序、材料進(jìn)場(chǎng)變得更具有及時(shí)性、合理性,也為各部門間的協(xié)同合作帶來(lái)了極大的便利。
2.3 經(jīng)濟(jì)性
創(chuàng)新在安全、質(zhì)量管理中有著舉足輕重的地位[3],但由于創(chuàng)新過(guò)程中需要反復(fù)不斷地利用實(shí)驗(yàn)檢驗(yàn)創(chuàng)新成果的可行性,這就會(huì)對(duì)項(xiàng)目產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)壓力,很多人因此對(duì)工作創(chuàng)新望而卻步,但是利用bim技術(shù)虛擬現(xiàn)實(shí)的功能可以使施工人員大膽創(chuàng)新,因?yàn)樵趧?chuàng)新實(shí)驗(yàn)過(guò)程中僅需人力資源便可通過(guò)可視化效果看到并了解創(chuàng)新施工的過(guò)程和結(jié)果,可以避免以往創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)壓力,從而激發(fā)人員的創(chuàng)新熱情。
3 bim技術(shù)在工程施工中的具體應(yīng)用
3.1 bim技術(shù)在現(xiàn)場(chǎng)規(guī)劃中的應(yīng)用
施工前工作人員使用無(wú)人機(jī)航拍技術(shù)采集現(xiàn)場(chǎng)信息,利用revit進(jìn)行總平面布置的一比一模型搭建,在討論施工現(xiàn)場(chǎng)整體規(guī)劃、現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)位置、材料區(qū)位置、船機(jī)設(shè)備位置及危險(xiǎn)區(qū)域等問(wèn)題時(shí),利用三維建模可模擬施工過(guò)程如構(gòu)件吊裝路徑、危險(xiǎn)區(qū)域、車輛進(jìn)出現(xiàn)場(chǎng)狀況等,通過(guò)直觀、多角度、全方位地觀察規(guī)避了由于現(xiàn)場(chǎng)布置不合理而埋下的安全隱患,優(yōu)化逃生通道和應(yīng)急通道設(shè)計(jì),給項(xiàng)目前期安全管理策劃提供了依據(jù)[4]。
使用fuzor進(jìn)行場(chǎng)地監(jiān)控布置模擬,以攝像頭具體參數(shù)為依據(jù)通過(guò)虛擬技術(shù)進(jìn)行實(shí)際漫游施工現(xiàn)場(chǎng),檢驗(yàn)視頻監(jiān)控位置的覆蓋性和科學(xué)性,避免僅憑經(jīng)驗(yàn)和圖紙?jiān)O(shè)置監(jiān)控系統(tǒng)造成的失誤。
3.2 bim技術(shù)在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別中的應(yīng)用
在中交集團(tuán)“三基四化十二到位”安全管理的引領(lǐng)下,風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控已列為安全管理的一項(xiàng)重要抓手。為了提高風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)管理,利用bim技術(shù)采集信息來(lái)構(gòu)建建筑工程的時(shí)間和空間模型,對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理進(jìn)行時(shí)間和空間上的模擬管理。如使用fuzor construc-tion將本工程各個(gè)構(gòu)件3d模型按照進(jìn)度計(jì)劃標(biāo)注時(shí)間標(biāo)簽,在三維環(huán)境下各構(gòu)件3d模型按照標(biāo)注時(shí)間依次成型完成,直至整個(gè)工程完工,實(shí)現(xiàn)了施工進(jìn)度計(jì)劃的4d動(dòng)畫展示。
項(xiàng)目部安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組在辨識(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)時(shí),通過(guò)施工環(huán)境動(dòng)畫模擬的方式評(píng)估現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)設(shè)施、施工設(shè)備布設(shè)等的安全性、合理性、便捷性[5],清楚地了解每一步施工流程,明確現(xiàn)場(chǎng)的資源使用情況及把控現(xiàn)場(chǎng)的安全管理環(huán)境,大大增加了過(guò)程管理的可預(yù)見性,促進(jìn)了施工過(guò)程中的交流溝通,形成了有效、有針對(duì)性的評(píng)估施工方法,過(guò)程中的問(wèn)題即發(fā)現(xiàn)即解決,避免出現(xiàn)由于人為因素導(dǎo)致的辨識(shí)不全面、不充分的現(xiàn)象及可能存在的設(shè)計(jì)錯(cuò)誤,還可以完善施工安全管理控制措施和安全生產(chǎn)費(fèi)用投入計(jì)劃的編制,將pdca循環(huán)管理前置。
3.3 bim技術(shù)在專項(xiàng)方案編制中的應(yīng)用
本質(zhì)安全是安全管理的最高境界[6]。天津港大沽口港區(qū)糧油區(qū)6、7號(hào)泊位工程被天津市質(zhì)監(jiān)總站列為天津市“品質(zhì)工程”創(chuàng)建示范項(xiàng)目,堅(jiān)持以“品質(zhì)創(chuàng)新”為引領(lǐng)提高施工綜合管理水平,通過(guò)bim技術(shù)進(jìn)行施工模擬能夠真實(shí)地驗(yàn)證方案的可行性和安全性,從而盡可能達(dá)到本質(zhì)安全。
在水上樁帽鋪底施工過(guò)程中,平臺(tái)搭設(shè)一直是安全管理的難點(diǎn),項(xiàng)目創(chuàng)新小組在研討施工方案時(shí)通過(guò)re-vit建模,3ds max動(dòng)畫模擬樁帽施工工藝過(guò)程,可視化地預(yù)判、分析水上樁帽鋪底施工標(biāo)高控制以及安全防護(hù)的施工重、難點(diǎn),創(chuàng)新性地提出了雙樁鋪底工藝,在利用fuzor模型模擬中發(fā)現(xiàn)樁帽平臺(tái)覆蓋四個(gè)樁基,不僅可以增加平臺(tái)的穩(wěn)定性,還加大了平臺(tái)施工的空間,通過(guò)加設(shè)護(hù)欄、通道使得安全性能得到提升,在實(shí)際施工時(shí)進(jìn)一步驗(yàn)證了工藝的可行性,形成了《雙樁鋪底十安裝施工水上圍欄》工藝并在實(shí)際中成功應(yīng)用,提高施工過(guò)程的安全性、經(jīng)濟(jì)性,此工藝創(chuàng)新得到了天津市質(zhì)量安全監(jiān)督總站的高度認(rèn)可。
3.4 bim技術(shù)在安全技術(shù)交底中的應(yīng)用
人員流動(dòng)性大是水工的一大特點(diǎn),也加大了安全管理的難度,究其原因是工作不知道怎么做,僅憑口頭交代或者一張圖并不能很好地交底,不清楚怎么做就不會(huì)發(fā)現(xiàn)存在的安全隱患和相關(guān)安全注意事項(xiàng),所以“讓每名施工人員知道怎么干”是技術(shù)交底的一項(xiàng)重要內(nèi)容。深入挖掘bim技術(shù)的可視化特點(diǎn),項(xiàng)目部建立高樁碼頭重大工序施工過(guò)程模擬[7],以vr、動(dòng)畫片的方式展現(xiàn),過(guò)程中講解人可以隨時(shí)暫停以詳細(xì)告知每一步施工注意事項(xiàng),讓其了解工序安全要點(diǎn)。目前項(xiàng)目部已制作鋼筋加工、模板施工、水上樁帽鋪底施工等虛擬交底視頻,讓所有施工人員交底后心里有底、干有所戒。
3.5 bim技術(shù)在其他方面中的應(yīng)用
以提升安全防護(hù)水平為目標(biāo)不斷完善安全防護(hù)設(shè)施[8]。借助bim虛擬技術(shù)研發(fā)安全防護(hù)設(shè)施提高作業(yè)過(guò)程中的安全性,同時(shí)借助bim驗(yàn)證防護(hù)設(shè)施的可行性,避免了創(chuàng)新的想法由于不合理的設(shè)計(jì)而導(dǎo)致的失敗。
針對(duì)電閘箱更換頻繁、臨水設(shè)置時(shí)基礎(chǔ)不牢固的問(wèn)題,創(chuàng)新提出設(shè)置電閘箱專用基礎(chǔ),以裝配式思路引導(dǎo),通過(guò)bim模擬演示建立專用電閘箱基礎(chǔ)在混凝土基礎(chǔ)內(nèi)加入電纜管,過(guò)程中討論優(yōu)化改進(jìn),最終研發(fā)了可移動(dòng)式電閘箱專用基礎(chǔ),解決了地基不牢固的問(wèn)題,同時(shí)也解決了電閘箱進(jìn)出線雜亂和防護(hù)不到位的問(wèn)題;在討論高處作業(yè)管理時(shí),通過(guò)bim模擬演示,虛擬設(shè)計(jì)制作高處作業(yè)輔助設(shè)施,利用bim建立爬梯模型后通過(guò)演示虛擬人上爬梯,發(fā)現(xiàn)了設(shè)計(jì)的爬梯不符合人工學(xué)原理,由于爬梯臺(tái)階尺寸設(shè)計(jì)不合理,虛擬人員需要跳躍才能上去,存在安全風(fēng)險(xiǎn),鑒于此及時(shí)修改了爬梯臺(tái)階和護(hù)欄尺寸。
4 結(jié)語(yǔ)
bim技術(shù)應(yīng)用極大助推了項(xiàng)目安全管理工作,但目前還是停留在相對(duì)簡(jiǎn)單的應(yīng)用階段,相關(guān)人員應(yīng)結(jié)合安全管理“人、機(jī)、料、法、環(huán)”五大要素,基于bim應(yīng)用技術(shù)將每個(gè)要素的管理改進(jìn)完善后融入到pdca中,使得安全管理工作科學(xué)合理并持續(xù)改進(jìn)。
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收稿日期:2020-01-10
作者簡(jiǎn)介:翟新永(1983-),男,工程師,主要從事安全管理工作。
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運(yùn)輸支架安全技術(shù)措施
概況:a4006工作面拆除期間,采面由外包隊(duì)伍張集礦施工隊(duì)負(fù)責(zé)拆除并運(yùn)送至軌道下山下口,三礦綜掘工區(qū)將支架從軌道下山下口路經(jīng)+730集中運(yùn)輸大巷從副井到地面。為確保施工安全特制定以下安全技術(shù)措施
二、技術(shù)要求:
每班上班前必須檢查施工人員的精神狀態(tài),有喝酒、休息不好的或其它原因?qū)е戮駹顟B(tài)不正常的嚴(yán)禁參與施工。
對(duì)絞車的安全設(shè)施(含絞車基礎(chǔ))進(jìn)行全面檢查,確認(rèn)無(wú)隱患時(shí)方能使用。
絞車司機(jī)堅(jiān)持持證上崗,絞車司機(jī)嚴(yán)禁離崗或睡崗。
走鉤時(shí)不得有人平行作業(yè)或逗留,否則嚴(yán)禁走鉤。
走鉤時(shí)出現(xiàn)負(fù)荷增大要及時(shí)停車處理,不得強(qiáng)行走鉤。
絞車司機(jī)嚴(yán)格執(zhí)行:“走鉤不走人,眼走人不走',處理鋼絲繩時(shí),絞車司機(jī)嚴(yán)禁走神,處理人員必須站在鋼絲繩外側(cè)200mm以外。嚴(yán)禁站在鋼絲繩內(nèi)側(cè)處理。處理鋼絲繩的人員必須是有經(jīng)驗(yàn)的工人,處理人員和絞車司機(jī)不能是同一個(gè)人。處理時(shí)必須停鉤處理,嚴(yán)禁走鉤的同時(shí)處理鋼絲繩。
重車掉道時(shí)必須停車處理,在掉道處頂部補(bǔ)打?qū)S玫鯍戾^桿并在重車兩側(cè)同時(shí)用不低于10噸的手拉葫蘆進(jìn)行處理,處理人員嚴(yán)禁站在重車可能威脅到的地方施工。
支架進(jìn)入彎道時(shí),支架的轉(zhuǎn)彎半徑內(nèi)嚴(yán)禁有人。
三、安全技術(shù)措施:
在運(yùn)輸支架前,必須對(duì)運(yùn)輸路線進(jìn)行清理,必須將與本工程無(wú)關(guān)人員及閑散人員全部清走。
在施工時(shí),禁止任何人進(jìn)入施工及支架運(yùn)輸區(qū)域。
每班施工時(shí),必須委派施工安全負(fù)責(zé)人和施工負(fù)責(zé)人,負(fù)責(zé)本班的施工安全。
鋼絲繩運(yùn)行區(qū)域或受鋼絲繩威脅區(qū)域嚴(yán)禁有人,每班施工時(shí)必須檢查。
副井運(yùn)輸前每班必須檢查鉤頭三次并每次提升時(shí)必須將鉤頭所有緊固螺栓進(jìn)行全面緊固。
副井提升前必須檢查所有的安全設(shè)施是否完好可靠,如安全設(shè)施不完好或不可靠嚴(yán)禁施工。
提升前檢查副井所有地滾是否完好可靠如有隱患要及時(shí)處理,未處理好嚴(yán)禁施工。
副井提升時(shí)副井及+700水平嚴(yán)禁有人。
副井提升時(shí)在各個(gè)通往副井的岔路口設(shè)置警戒,嚴(yán)禁任何人進(jìn)入副井。
副井提升時(shí)過(guò)一道安全門就要及時(shí)關(guān)閉一道安全門,嚴(yán)禁使安全門處于常開狀態(tài)。
關(guān)閉安全門的人員必須站在安全地點(diǎn)關(guān)閉,嚴(yán)禁站在軌道中間及軌道上。
軌道一旦上井就要及時(shí)將副井口的倒檔及時(shí)打開。
副井提升時(shí)每班必須檢查鋼絲繩的完好情況,如有斷絲現(xiàn)象嚴(yán)禁施工。并將檢查記錄題寫在記錄本上。
與本工程無(wú)關(guān)的人員嚴(yán)禁進(jìn)入任何施工區(qū)域。
凡是參與本工程施工的所有人員,必須認(rèn)真本措施的所有內(nèi)容,并兌現(xiàn)本措施內(nèi)容。