隨著個人素質的提升，報告使用的頻率越來越高，我們在寫報告的時候要注意邏輯的合理性。那么我們該如何寫一篇較為完美的報告呢？下面是我給大家整理的報告范文，歡迎大家閱讀分享借鑒，希望對大家能夠有所幫助。
有關專職司機述職報告范文版簡短一
甲乙雙方在自愿、平等的基礎上，協商一致，達成以下條款：
一、甲方聘請乙方為專職司機。
二、本合同自_______年_______月_______日起至_______年_______月_______日止，期限屆滿本合同自行終止。
三、甲方每月向乙方支付工資人民幣壹仟伍佰元整，乙方不再享受學校其他福利，甲方應按時支付工資。
四、乙方應遵守甲方所有規定，非甲方同意安排，乙方不得公車私用或依公而辦私事。乙方應注意行車安全，不超速行駛，不超載駕駛，不疲勞駕駛。
五、乙方應嚴格履行本合同約定，如有違反，乙方還要賠償因此給甲方造成的損失。
六、乙方應定時保養車子，如換機油、檢查輪子等到，要經常保持車輛安全性能，保持車內外之整潔，若因乙方未盡至以上職責，造成車輛損壞，則由乙方承擔相應賠償責任。
七、乙方聘用期間須服從學校安排出車，應工作需要隨叫隨到，盡忠職守，維護學校利益。不得有任何理由拒絕及拖延之情形，如有違反，學校依情節輕重給予警告、記過、罰款或開除處理。
八、乙方關于安全駕駛等管理之規定，按照國家交通管理法律法規辦理。
九、甲、乙方應嚴格按本合同履行，若有違反，則要賠償因此而給對方造成的一切損失。
十、本合同經雙方及保證人簽署生效，一式兩份，雙方各執一份，同等效力。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________
法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________
_________年____月____日_________年____月____日
有關專職司機述職報告范文版簡短二
雇主： (甲方)
雇員： (乙方)
甲乙雙方在自愿、平等的基礎上，協商一致，達成以下條款：
一、 甲方雇傭乙方為專職司機。
二、 本合同自__年__月__日起至__年__月__日止，期限屆滿本合同自行終止。
三、 其中試用期為三個月即__年__月__日至__年__月__日。
四、 乙方經甲方雇傭后，自愿將身份證、戶口本交由甲方保管，一直到離職為止，如乙方在職期間用到身份證、戶口本可跟甲方暫借，用完后再歸還甲方暫保管。
五、甲方每月向乙方支付報酬人民幣 __元，每月__日為發薪日，甲方應按時支付報酬。
六、工作紀律
1、乙方要嚴格執行作息制度，按時上下班，認真完成乙方所安排的工作任務。有事提前向甲方請假。
2、不得疲勞駕車，長途行駛時應適時休息，防止疲勞駕駛發生事故。
3、嚴禁行車過程中接打手機，特殊情況需要接打手機時應將車輛停在安全地帶，或在不影響行車安全情況下請隨車人員代為接打。
4、所有車輛上班期間完成工作任務后，無特殊情況，必須停放在乙方指定地點，任何人員不得擅自動用或為他人出私車。
5、所有車輛因公外出不能按時上下班的，駕駛員或帶車人員必須在上下班前30分鐘向乙方報告，在外期間必須確保車輛安全，防止車輛、牌照被盜、損壞，以及其它事故的發生。
6、嚴禁酒后開車，私自開車;嚴禁出車過程中無特殊情況擅自改變行車路線，擅自將車輛交給非駕駛員駕駛而發生車輛事故，或者在車輛肇事后逃離現場。
7、乙方應每天6點30分至22點30保持通訊暢通，不得隨意關機或不接聽電話，服從乙方調度安排，平時須做好出車準備，不得擅自離開工作崗位。
8、乙方出車時應帶齊駕駛證、身份證、車輛行駛證等相關證件，自覺遵守交通法規，服從交警指揮和檢查，嚴格車輛操作規程，文明駕駛，禮貌行車，不得違規駕駛。
9、乙方要嚴格遵守請銷假制度，因病因事必須請假，但不能影響正常工作，未經乙方批準不得休假，年內請事假累計超過15天。
9、乙方應增強節約意識，定期檢查保養車輛，建立車輛維修保養臺帳，加強對車輛出車前和收車后的檢查保養，確保車況良好，車容整潔，按時完成車輛年檢。車輛需維修的，必須報乙方批準，并在乙方指定地點進行維修。車輛油料管理按乙方指示辦理。
七、違反工作紀律的責任承擔
1、乙方要嚴格執行作息制度，按時上下班，認真完成乙方所安排的工作任務。有事提前向甲方請假。如違反上述規定，將給予一定的處罰，情節嚴重的，將解除雇傭關系。
2、酒后開車，私自開車，出車過程中無特殊情況擅自改變行車路線，擅自將車輛交給非駕駛員駕駛而發生車輛事故，或者在車輛肇事后逃離現場的，由該車駕駛員承擔全部責任，除追究相關經濟法律責任外，予以解聘。
3、乙方不得擅自將車輛交由他人駕駛，嚴禁用公車當駕駛練習車。公車私借發生的交通事故，除嚴肅追究乙方的違紀責任，保險公司不予賠償的損失部分由乙方個人承擔。
4、嚴禁私自將車輛交給非專職駕駛員、非駕駛員和非本單位駕駛員駕駛。嚴禁用公車辦私事，乙方私自出車，發生交通事故，除嚴肅追究乙方的違紀責任，保險公司不予賠償的損失部分由乙方個人承擔。
5、乙方在收車后，應將車輛放置在乙方指定的地方，在未經甲方允許的情況下，不得私自將車輛開回家。如違反此項規定，造成事故或車輛損失，由乙方承擔全部責任。
6、違反交通法規(撞紅燈、超速行駛、亂停亂放等)，被處以交通罰款的，由乙方本人承擔。
7、若乙方違反上述規定，情節嚴重，或屢教不改的，甲方有權給予給予警告、記過、罰款處罰直至解除雇傭關系。
8、乙方違反工作紀律及本合同第七條規定之情形的，如造成自己人身財產損害的，由乙方自己承擔責任。
9、正常工作日，每月請假超過兩天且影響工作者，每超過一天從安全獎中扣30元，每耽誤一次從安全獎中扣30元。不服從領導，不服從調度，無故不出車或頻繁請假影響調度者，扣發當月獎金，經教育不改者，停車整頓學習一周或另行處理。
10、違反規章制度和工作紀律，造成嚴重后果被通報批評的，出現一次罰款100元，出現兩次以上的，罰款500元，出現三次以上的，甲方可以解除雇傭關系。
11、車輛維修未經乙方同意，費用由乙方自己承擔。
八、甲方應按合同約定按時發放報酬。車輛的保險、路橋年票、養路費、年檢審、安全、維修及車輛相關證件由甲方管理。
九、乙方應嚴格履行本合同約定，如有違反，乙方還要賠償因此給甲方造成的損失。若因乙方未盡職責，造成車輛損壞，則由乙方承擔全部賠償責任
十、 本合同經雙方雙方簽字之日起生效，一式兩份，雙方各執一份，同等效力。
甲方：
乙方：
年 月 日
有關專職司機述職報告范文版簡短三
議馬上就要結束了，與會同志都覺得，在兩個條例和國務院的有關規定剛下發不久，20xx年的時間剛過一半的時候召開全國建筑安全生產工作會議很有必要，也很及時。黃衛同志在會議上的主題報告，充分肯定了上半年圍繞著全國建筑安全生產所做的工作和所取得的成績，肯定了建筑安全生產總的呈現相對穩定、趨于好轉的發展態勢。這個結果是在座的各位以及全國建筑安全戰線上的同志們共同努力所取得的，而且是在這些年安全工作的環境比較復雜，抓安全工作條件比較艱苦，安全生產領域法規相對并不太健全的情況下，經過大家不懈努力所取得的成果。因此我認為，黃衛同志肯定這個成果是充分的肯定了我們這些年來這條戰線所取得的成績。報告也同時分析了當前全國安全生產形勢，指出了存在的主要問題，明確了今后應該重點抓的幾項工作。對這個報告各小組的同志們進行了熱烈討論，從今天的發言和昨天晚上我搜集的情況看，大家對這個報告是擁護的，認為報告有針對性、有指導性，回去要很好落實。在這個會議上，國家安全生產監督局的同志到會并且對我們的工作予以了肯定，特別是傳達了中央和國務院的領導同志對于安全工作的一系列指示精神，通報了全國安全生產形勢。從各方面反映的情況來看，這次會議有個很重要的特點，就是與會的同志們把主要經歷都放在研究目前安全生產存在的問題以及如何解決問題的辦法上。特別是從七個地區的典型發言來看確實在這個方面做了很多探索，對于我們開展工作是非常有益的，從沒有在會上進行交流發言的地區所帶書面發言材料來看也是在積極努力做這方面的工作，這是一種很好的形勢。參加這次會議，通過聽同志們發言，受到很多啟示，覺得有些意見、有些思想非常好，這些意見和思想是我們這些年來做安全工作的真正體會和總結，同時對于我們今后進一步做好安全工作也很有指導意義。因此下面就我感受最深的三個問題再結合自己的想法，借這個機會談點意見。
一、要清醒認識在全面建設小康社會的歷史時期，政府監督安全生產的重大責任
討論的時候有同志講，我們別的工作可以少做，甚至可以不做，安全這個工作不能不做。說得很好。我們現在面臨的時期，對于我們來說是一個非常重要、非常具有挑戰性的時期。概括來說，我們現在面臨的是國家建設的高峰期。這點大家看得都很清楚，據不完全統計，我們現在每年開復工的面積都有20多億平方米，施工任務越來越大，我估計這種狀態在二三十年內不會有太大的變化，我國的建筑市場還會以一個高容量狀態向前發展。同時，我們現在還處在經濟體制的轉換期，政府職能的轉變期。我國社會主義市場經濟體制的框架基本建立，離這個體制的完全建立距離還很長，在經濟運行中就存在諸多的不確定因素和變化因素。此外，這個時期又是國家工業化、城鎮化加速發展的時期。這個時期的最大特點必然是大量的農民離開土地進入其他行業，而建筑行業門檻最低，進入最易。改革開放初期，全國從事建筑活動的也就是八九百萬人，現在大約有4000萬人了，其中二三千萬人是從農村來的，而且這種趨勢并沒有到頭，還要進一步的發展。另外，城鎮建設加快，重點是小城鎮的建設，全國兩萬多小城鎮要建設，而這一塊又剛好是我們原來建筑管理的薄弱點。當然這個時期是我們國家全面建設小康社會、加速經濟社會發展的大好時期，對于我們建筑業的發展也是大好時期，一等到過了這個時期，建筑業就會從支柱產業回落到基礎產業的位置上去，到那個時候工程建設量就要小了，但是現在我們仍然處在支柱產業的歷史時期。從安全工作的角度來說，這個時期確實對我們的建筑安全工作提出了嚴峻的挑戰，如果我們抓不好，下的功夫不夠，很可能成為安全事故的多發期、高發期、甚至是惡性的高發期，這絕不是危言聳聽，國際上發達國家的發展歷程已經有了先例。所以在這個時期，政府對建筑安全生產的管理職能，不是要不要轉移的問題，要不要削弱的問題，而是必需加強的問題。可以說這是我們政府在這個歷史階段不可推卸的歷史責任。如果把這個事情再展開講，就是為什么要提到這么高，為什么這么說，我看起碼有以下幾點理由：第一，從根本上講，我們黨“三個代表”的重要思想以及“以人為本”的發展觀，本身就要求政府必須高度重視人民群眾的生命安全。關于以人為本，錦濤同志有一段科學論述：堅持以人為本就是要以實現人的全面發展為目標，從人民群眾的根本利益出發謀發展，促發展，不斷滿足人民群眾日益增長的物質文化需要，切實保障人民群眾的經濟、政治和文化權益，讓發展的成果惠及全體人民。我們設想一下，在這樣一個歷史時期，如果我們政府把注意力轉移了，轉變了安全職能，放松了安全監管，一旦出現建設的高峰期，同時是事故發生的高峰期，我們怎么面對廣大的人民群眾?如果我們對人民群眾生命安全的工作都可以放松，都可以少管，還談什么以人為本呢?還談什么謀發展、建小康啊!而且從這些年安全工作實際情況來看，1992年以前安全事故相對還是比較少，進一步擴大開放，加快建立社會主義市場經濟體制以后，事故發生率以及死亡率上升的幅度就比較大了。1991年，全年工傷死亡1200多人，1993年至1996年，全國死亡人數連續都在1800人以上。通過大家的努力，到20xx年死亡人數降下來了，降到了1000人以內，當時統計的數字是986人。這個時候，大的事故也降下來了，全年發生了30起，死亡121人。可最近這兩年，我們不斷在努力，總的形勢是基本穩定，但是從絕對數來說仍然在上升，特別是一次死亡3人以上的這種群死群傷事故增長的幅度比較大，這是我們通過這些年努力后的狀況。那么往后走，如果我們不抓緊這方面的工作，問題就會更大。所以，從這個意義上講，從根本上講，人民的生命問題、安全問題，政府不能不管，必須管。第二，從另外一個角度看，我認為，市場不是萬能的，市場本身不能夠獨立解決安全生產問題。這個命題準不準大家可以討論。我說市場本身不能獨立解決安全問題，必須有一個外力的強制，這個強制就是政府。因為在市場經濟的條件下，企業的本質特征是追逐利潤的最大化，這是市場規則決定的，不可提出任何理由來埋怨企業，企業就是應該追逐利潤的最大化，這也是我們搞市場經濟的目的之一。特別是企業經過改革，企業的資本結構多元化的情況下，更是如此，更要追逐利潤的最大化。那么在這樣的情況下，企業注重的是我能不能夠在市場中站住腳、掙到錢。企業可能在質量上更重視，因為質量是關系到最終的產品，企業跟業主交換是直接的交換，業主出錢，企業為他生產一個產品，這個產品質量行不行就至關重要了。而安全是整個施工過程當中的現象，除了由質量引起的安全問題和由安全引起的質量問題以外，其它安全問題是不大影響產品的價值的。因此，企業負責人腦子里常常把安全擺在一邊去了，出了事了，著急了。這是一種規律，不是埋怨哪一個人，它是一種規律。另外，我們要想抓好安全生產，凡是在基層干過的人都知道，一個工地要想把安全管好，它要求全面的管、系統的管、連續的管，現場的防護、網都要支起來，洞口都要堵起來，該防的地方都要防起來，安全帽、安全帶都要使上，不使就可能出問題，說你管的好不好，我們就要檢查這些東西，而且這個管是從頭到尾都要管，不是說結構施工的時候可以管，到了最后裝修階段就不管了，不是的，從頭到尾都要管。因此這個安全生產管理本身具有系統性、全面性、連續性，這些特點就要求企業投入，你不投入不行，人力、物力、財力都要投入。可是對于安全事故，誰敢保證說防護好的工地絕對不出事，防護差的工地絕對出事，誰敢說，誰也不敢說。昨天北京市建委的照源同志在大會上說現在做得比較好的都不敢說，說完了回去怕保不住。我經歷過這種事，原來在一局當局長時，安全處長拿著北京市安全無事故的獎牌，回去跟我說，局長咱們拿了個獎牌，我說你先別掛，今后還不知道怎么回事呢，到了7月份就連續出事。因為安全事故的發生大量表現為偶然性，前面說的安全管理具有系統性、復雜性、連續性，要求我們大量投入，和這個安全事故的偶然性之間存在矛盾，這個矛盾就容易使我們企業的各方面負責人存在一種僥幸心理，這種僥幸心理就使得我們的管理者容易忽視安全。此外，我們國家的安全事故成本太低。你想想，作為一個企業領導，安全成本就那么低，以前死一個人幾百塊錢就能打發，現在小地方上萬塊錢，中等城市二、三萬塊錢，像北京這樣的城市十幾萬塊錢也能打發，有的甚至底下私了，那么它即使出了事，花這樣一點成本就夠了，比起花大量的錢來搞安全防護來說覺得更劃算。我就說，這是市場經濟條件下必然產生的現象，因此市場不是萬能的，它必須要有一個政府在這里強制它、推動它，要它去加強這方面的工作，所以我就說政府職能不能放。第三，市場經濟發達國家的政府對安全工作是很重視的，我跑了世界上一些國家，其中美國看的比較多。因為以前我在中建一局的時候每年都要去一次美國，到了部里以后又幾次考察過美國，還專門考察過安全。美國聯邦政府的建筑安全管理人員有6000多人，聯邦政府養6000多人，地方的州政府還養著一幫人，這幫人都掛著牌子，隨時可以進入建筑工地，不行給你掛個黃牌，實在不行就叫你停工，權力很大。而且聯邦政府還撥一筆專款，交給有關方面，干什么用呢，就是拿這筆錢來培訓有關人員，搞安全培訓，而不只是一般的培訓，政府有關部門還專門使用這筆款子對無能力進行培訓的中小企業義務派人來進行指導，加強安全。你到美國的工地去看，工地上關于別的東西貼在墻上的不多，我看到最多的是關于安全方面的，當然這個與美國的一個很重要的機制有關，就是在美國死個人可不得了，工傷成本非常高，而我們的成本卻是太低，當然我們也在做這方面的努力。所以說政府來管安全，決不是計劃經濟條件下的產物，決不是我們今天還在延續計劃經濟的一套管理辦法而頑固不化，確實它是市場經濟的需要。如果再延伸一點，我們現在管這一行的，如果你不很好的管安全工作，已經不行了，我們的政府要被問責。《建筑法》只是規定了各級建設行政主管部門對全國的建筑活動實施統一的監督管理，那是很原則的話，這次的《建設工程安全生產管理條例》寫的非常具體，第五十三條中規定，我們政府有關人員如果不履行好安全監督管理的職責，出了問題，輕則要追究行政責任，重則要追究刑事責任。因此你不作為不行，作為錯了也不行。綜上所述，我們處在這么一個歷史條件下，政府來管安全生產是我們的歷史責任，責無旁貸，一定要把它做好。特別是前面說了，我們在轉換期，我們也清楚的知道，目前在監管安全生產中，還有很多困難，如大家提到的，我們的監管力量不夠，機構也不健全，經費也沒有來源，我知道，大家都挺難的，我到湖南的時候，聽到一些同志跟我說，我都差不多要流眼淚，我們的安全監督站要維持下去甚至有一部分同志在業余時間跑去賣耗子藥，賺幾個錢，來維持安監站運轉，我到現在還記憶猶新，確實有這些困難。另外，我們的體制確實有不順的地方。但是請同志們注意到，現在我們的監管力量從上到下是一個往加強方向發展的趨勢，大家注意到沒有，國家成立了安全生產監督管理局，吉林的同志跟我講，一把大火以后呀吉林的安全生產監督管理局成立了，正局級單位，而且有九個部門都加強了安全管理的力量，其中四個部門設了安全監督處，包括我們建設口，是不是呀，是在加強啊。另外我們有些地區有些省，通過努力已經把安全監督機構列入了行政事業編制，也有了一些經費來源，通過我們不斷的努力，這個趨勢是好的。另外我們的體制問題也在逐步的理順，現在我們跟國家安全生產監督管理局之間很快就要聯合發一個文，把從中央到地方我們兩家是個什么關系說清楚，因為基本關系是清楚的，國家安全生產監督管理局對各方面的安全進行綜合的監督，除此以外，重點管煤炭口的安全問題。我們建設行政主管部門對全國的建設工程安全進行監督管理，但同時凡是國務院“三定方案”確定了有建筑管理職能的部，比如交通部、水利部、鐵道部，這些部還有這樣的職能，具體要管這個方面的安全工作，應該說這個大的原則是清楚的。現在就怎么把它具體化，說得更明白一點，例如處理事故的時候，底下成立了一個事故調查組，建筑口安全事故的調查組沒有我們建設口的人，這就不正常，我知道我們已經碰到過這樣的事情。另外，涉及到對我們建筑企業的資質處理的時候不征求建設部門的意見，也不正常，諸如這些關系我們要進一步的理順。我認為除此以外，什么開發區，什么高科技園區，還有包括什么重點辦，他們所管理的任何項目都要封閉管理是違法的，他們沒有這個行政權力，我們應該理直氣壯的來收回這一塊的管理權力。這件事我體會最深的就是在河南，河南的同志也做了不少努力，但是改變的情況并不好，我知道河南為這個事還發了文件，但是執行的也不好，主要問題是重點辦在那里管這些東西，他們實在是沒有精力管，還在強管著，我覺得這應該收回來，應該理順的。我們要加強政府的監管，我很同意會上很多同志的發言，要加強力度，加強力度有幾個方式，一個就是你發現了問題必須嚴肅處理，這條大家都很清楚;第二對那些執法人員要加大點權力，比方說我剛才講的美國安全人員，到工地后發黃牌，我們可不可以發停工令，我看這個我們可以規定下來吧，可以做到;另外我們的檢查不要預先通知，否則，人家都準備好了，浩浩蕩蕩陪著你去，有些問題就看不到了，反正我在全國檢查常常都屬于這個狀態。就是我們同志說的，要隨機檢查。還有一條檢查時不要光看這個工地安全防護怎么樣，你必須檢查這個系統安全責任制的落實情況。我看加大這些工作我們會有效果，這是我重點講的一個問題。
二、 認真研究切實健全市場經濟條件下安全生產的保證體系和監督體系
我們現在建立了很多安全生產的責任制體系，我認為很好，這里包括我們各級政府，政府的有關部門這樣的責任體系有了。我們現在也要求企業內部建立起自己的安全責任體系和保證體系，包括我們現在要搞安全許可制度。安全許可這種制度最重要的是推動企業把有關機構建立起來，把有關人員配備起來，該投入的投入進去。我很同意剛才有的同志提出的意見，我們上述的這些體系，特別是象政府這個體系是把壓力傳遞下去，把責任傳遞下去。可真正發生不發生事故，安全工作做得好不好是在現場，因此我們現在要特別注意施工現場的安全保證體系和監督體系，要特別注意這個環節。為什么要講這個呢，因為現在施工現場由于社會化程度的加大，施工組織關系已經相當復雜了，不是一個企業在這里施工，有總分包，而且是多項分包，工程越大，分包越多，我們有的工地有幾十家分包，而且在這些分包當中，有的分包是總包找的，有的分包是業主指定的，有的業主還不錯，指定分包以后交給總包，你給我管起來，明確了他們和總包之間的關系，有的業主就直接發包出去，根本就不理你這個總包了，工地上就在打亂仗。作為總承包單位，有的找的是有建制的隊伍當分包，有的就是找到包工頭在當分包，這個現象是大量的，甚至還有在馬路邊上抓來就干活的。這樣一種情況下，如果我們僅有某一個單位自己內部的責任體系，怎么能把這個工地的安全控制起來呢。因此必須建立整個工地的安全責任體系。關于整個工地的安全責任體系當然要研究，按我的觀點講，工地必須要有一個總承包單位，你業主指定分包可以，必須通過總承包單位，交給總承包單位，你業主要想把那塊切塊包，你說與這個總承包單位無關，那么，你業主給我負責，你給我負責安全。因此要把總承包單位的地位以及他的安全責任真正的明確起來，讓他真正能管住。現在法上寫了，分包單位和總承包單位有一個連帶責任，我覺得這個工作還應該再把它細化。我認為，分包單位當然要對總承包單位負責，要抓好安全。總承包單位除了說我要你分包抓安全，我給了你某些方案以外，必須對分包單位是否執行進行監督，你得負責，負總承包責任。現在我們很多總承包單位不大負責任，以包代管，剛才有的發言說是一腳踢，踢出去交給他就完了。在這種情況下，并沒有把這個責任體系建立起來。這就是總分包之間的關系。如果你這個總承包單位找了個包工頭，對不起，就得像待你自己的隊伍一樣完全把他管起來，包工頭出的安全事故就是你的事故，包工頭又沒有法人實體，沒有一個法人實體就無法承擔民事責任。另外禁止私占亂雇，誰私招亂雇用工，抓到誰處理誰。我覺得這一套東西，政府一定要起推進企業、推動業主的作用，讓他以工地為單位建立起覆蓋全部參建責任主體、覆蓋工地施工全過程的保證體系。工地另外還應有監督體系，我想監督體系不外乎這兩部分人組成，一部分是施工企業的安全專職人員，安全專職人員即要監督安全工作在實施中落實的怎樣;另一個監督單位就是監理單位，我們這次在《安全條例》里面把監理單位寫進去，也是經過反復的溝通，交換意見的，本人是堅持把監理單位寫進去的，因為常講管生產就要管安全，你監督生產就不監督安全，那就不是順理成章。這次《安全條例》里面寫到監理有三方面的責任，第一方面的責任是對施工單位的施工組織設計以及某些重要工序施工方案要進行審查，它是不是符合強制性標準，符不符合安全標準。第二在監理過程中發現有違法違規現象、危及安全的事情應該制止，嚴重的可以停工，它不停還可以向有關方面報告。第三必須按照國家的法律法規和技術標準，特別是強制性技術標準進行監理。另外，實際在施工企業里面也應該有執行者和監督者，把這兩部分人的責任明確。因為任何一個執行者它都有他的上級，誰布置給他的，他做了沒有，你就有監督的責任。在工地上把這些關系都給它弄清楚了，確實形成了保證體系、監督體系，誰在那個環節出了問題，找誰責任就清楚了。我覺得這是一個非常重要的，需要我們認真研究的問題。還有一個問題，就是施工現場包括公司，安全教育常常不落實。這個問題也有它的客觀性，我不是在這里找理由，確實也有它的客觀性。大家都說，從業人員素質提高，是我們這個行業提高安全生產水平的基礎性條件，非常對。一個人員素質的提高就要企業不斷的投入、不斷的教育、不斷的積累。因此人員素質的提高是企業不斷的投入、積累的結果，這種現象和人員的隨意流動很容易產生矛盾。我當企業家也這樣，我培養了半天，剛培養成他走了，你說我花那么大力量培養干什么，還是現抓現用吧。這種情況使得企業的正常培訓工作往往落實不了。另外到了現場，我前面說了有的總包就是以包代管，它還能教育分包嗎;還有那個包工頭，抓來人干活的，有幾個包工頭還會去教育他的手下人，有的包工頭自己都不知道安全教育為何物。所以這個問題確實要認真對待。這個問題我覺得要從根本上解決，要建立起在市場經濟條件下建筑用工的基本制度，這個話就長了，我在多種場合表達了我的觀點，今天就不講了。當前情況下怎么辦?咱們不能干等，等條件成熟了再說不行，現在的情況怎么辦，我還是這個觀點，你作為總包的你就要負責安全教育，技術交底的安全教育，班前教育，你就要負責去抓落實，誰當你的分包你就要抓誰，包工頭不行的首先訓練包工頭，要包工頭落實這個責任。現在我們既然禁止不了使用包工頭，那么只能在現有的情況下建立起責任制把教育堅持下去。我們有的從農村來的同志什么都不知道，什么都不知道就出事。你看統計出來的，塔機可以碰高壓線，那真是笑話，你說有高壓線，有高壓走廊你還不知道怎么處理。拆腳手架，這邊還沒拆下來哪，檔風先拆了，那不是找事嗎，所以強制性的安全教育我看只能通過這種土辦法來做下去。其它安全生產的保障體系我就不展開說了。關于人身意外傷害保險，我們要積極推進。通過保險引進第三方力量來監督，同時通過保險費率的變化推進企業維護自身的利益，提高自己的安全生產管理水平，保證少出事。還有大家提到的我們要建立起信用體系，對那些出事的要曝光，要得到一定的懲罰，使他這一種不規矩的行動讓全行業全社會都知道，使它在市場上想再跟別人合作的時候難以去合作。還有的同志建議能不能成立安全事務所，我覺得這個思想挺好，這就是把安全監督管理怎么社會化，我看這個思路也是好的，可以去研究。
三、要高度重視技術安全問題
這里我就提幾點，一個就是我們在安全管理、安全檢查的過程當中，一定要注意要求各方嚴格執行各項技術規程、技術標準，特別是強制性條文，因為保證安全的條文基本上都是強制性條文，一定按規矩辦。第二個現在新技術、新工藝、新結構越來越多，越來越復雜，在面對這些問題的時候，我非常同意昨天北京劉照源同志的發言，就是一定要對這些問題認真研究它的安全性，同時制訂出在實施過程當中預防事故發生的方案，并且去執行這個方案，執行這個措施，不要出事，千萬不要出事。有些是建筑本身很復雜，有些是在施工過程當中和毗臨建筑物之間的關系很復雜，要認真研究對待，不要出事，這是講的一面;還有一面，就是我們對于落后的，特別是很容易導致安全事故的那種工藝，那種技術，我們要千萬百計的用新的工藝，新的技術去代替它，淘汰一批老的。建設部每段時間都要公布不再采用的工藝目錄，請大家注意，一定要按著這個去做。比如：本人就對人工挖孔樁深惡痛絕，人工挖孔樁不知丟了多少條命在里面。其實實施人工挖孔樁的有關規定是好的，說你在挖的時候，要有人給你看著，第二天再挖之前你要檢查檢查里面有問題沒有，都說了吧，耳邊風，基本都作不到。我們的民工又不懂，底下死了一個，在上面的還去搶救，一個就行了，他死三四個。像這樣的工藝，我說堅決給它拋棄，可能這會給我們就業的人員帶來困難，可我想總比死人好。我就講這三條。講這三條，很多是我個人的意見。安全工作確實還面臨很多問題，任重道遠，但是我們的安全工作的形勢是越來越好，我們的法制在不斷的健全，本人從進入建設部就努力搞建筑安全生產條例，好在我退休之前終于問世了，了了一樁心愿。我們的安全管理的組織機構也不斷在完善、在健全，各級政府領導對安全工作的認識，特別是對如何在市場經濟條件下管理好安全的認識確實是越來越高，我們已經有了一支經過長期的堅苦鍛煉的有豐富經驗的管理安全的基本隊伍，我覺得這一些都是我們搞好安全工作，推動安全工作進一步向前發展的非常有利的條件，所以我們應該有信心把工作做好。大家在發言當中還談到要有大安全的概念這是很重要的，我們除了講建筑施工安全以外，確實對社會的公共安全要關注，但是我知道社會公共安全究竟誰來管，各地不一樣，因此，總的原則，按照各省市政府確定的權限來進行管理，你這個地方叫你管了，你就得管。現在有兩件事，部長們一再強調，請大家一定注意要管，一個就是煤氣、燃氣的使用要管;還有一個你那里有軌道交通的，特別是有地鐵的，這個方面的營運安全咱們要把它管好。現在雨季要到，7、8月又歷來是事故的高峰期，請大家特別注意落實好在這個季節應該落實的一些安全措施。
本人已經超齡了，我這次來還有一個目的是看看老同志，借這次機會感謝大家這么多年對本人工作的支持，有很多做不到的地方也只好請大家諒解了，以這么一種形式與
大家見面，我估計是最后一次了，我就說這些。
有關專職司機述職報告范文版簡短四
甲方：
乙方：
為確保甲乙雙方的共同利益不受侵害,經甲乙雙方平等協商一致,自愿簽定本合同,共同遵守本合同所述內容。
一、勞動期限暫定為： 20xx 年 7 月至 20xx 年 5 月
二、工作內容
1、乙方同意根據甲方工作需要，擔任幸福大廈工地塔式起重機駕駛和指揮工作。
2、乙方自愿遵守甲方制定的各項勞動規章制度，認真履行崗位職責，負責搞好本塔機的駕駛、檢查、保養、維護等工作。并使塔機正常及時為各施工班組服務。
3、因工作需要乙方合理調配安排加班時間，必須保證各施工班組所用材料、物品、工具正常及時使用。乙方必須遵守項目部的各項規章，上、下班時要根據現場實際情況而定。
4、乙方必須做好交接班記錄及維修保養記錄，班前要詳細檢查，記載塔吊吊鉤，主鋼絲繩、吊鉤鋼絲繩，各限位安全裝置運行情況，司機開機前應仔細檢查各機構裝配情況，可以正常安全工作后才可開啟設備。
5、所吊物品必須由專職信號工確認捆綁牢固后方可起吊，否則發生安全事故的后果自負，甲方不承擔任何責任。因乙方違規操作、違章指揮而造成的工傷或質量事故，其損失由乙方承擔40%，如乙方帶情緒工作發生的事故(撞傷，物體撞毀)所產生的費用乙方自己承擔。
三、勞動報酬
1.人工費甲方采用按月包干的方式，包干人工費每月13800元。
2.塔吊保證每天24小時正常運轉，司機、信號工必須隨叫到位，不能出現脫崗、缺編的情況。乙方須有充足人手保證甲方白夜班施工需要,若因乙方原因造成甲方施工進度有2次遲緩、停滯情況,甲方將以1000元/次扣罰乙方款項
四、甲方的權利與義務
1、根據生產經營需要和工程項目部的規章制度及合同內容對乙方進行管理。
2、甲方人員有權對乙方工作進行監督、督促和考評。
3、甲方必須認真履行本合同約定的內容，按合同規定按時支付乙方工資，乙方伙食自理、住宿由甲方提供宿舍及床鋪。
4、根據乙方檢查、維護發現的問題，經甲方核查后及時更換損壞的塔機零部件。
五、乙方的責任和義務
1、認真執行遵守國家的法律、法規和政策及甲方和項目部的各項規章制度，提高敬業精神。講究職業道德，維護甲方的利益。
2、服從工作安排，認真履行崗位職責，不講條件按時完成甲方規定的各項本職工作任務。
3、認真履行本合同約定的內容，嚴格執行塔吊操作規程，搞好本職工作。按約定領取勞動報酬，按約定解除合同。
4、愛護塔機。保持塔機清潔，每日開啟前必須做到先檢查后啟動，先試運行后工作的原則，發現問題及時處理，及時匯報、保證塔機安全、可靠運行。
5、乙方若發現不安全因素，應及時停止作業。直到安全障礙排除。
6、每日做好上下班的工作和檢查、維修和保養，發現問題及時匯報處理，決不影響第二天的工作。
7、保證施工期間塔機正常運轉，除機械修理及停電，大風不能操作以外，根據施工需要保證隨時運轉。
8、禁止6級以上大風天氣和塔機帶病工作。
六、勞動合同的違約和解除，
1、合同期內乙方不得自行離職。如果擅自離職結賬按工資70%結算。
2、乙方必須持證上崗，不違章操作不違章指揮，不酒后上崗，堅決按塔吊規定的十不吊執行。如有違反甲方有權解除合同。
七、其它：
本合同未及事項，雙方協商解決，本合同自簽字之日起生效，至合同期滿自行解除。本合同一式兩份，甲乙雙方各持一份，具有同等法律效力。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________
法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________
_________年____月____日_________年____月____日
有關專職司機述職報告范文版簡短五
聘用方(以下簡稱甲方)：
應聘方(以下簡稱乙方)：
甲乙雙方在自愿、平等的基礎上，協商一致，達成以下條款：
一、甲方聘請乙方為小車專職司機。
二、本合同自 止，期限屆滿本合同自行終止，經雙方同意，可以另簽勞動合同。
三、甲方每月向乙方支付工資人民幣 元，每月 日為發薪日，甲方應按時支付工資。
四、乙方應遵守甲方公司所有規定，盡忠職守，維護公司利益。
五、乙方應定時保養車子，如換機油、檢查輪子等到，要經常保持車輛安全性能，保持車內外之整潔，若因乙方未盡至以上職責，造成車輛損壞，則由乙方承擔全部賠償責任。
六、乙方應嚴格履行本合同約定，如有違反，乙方還要賠償因此給甲方造成的損失。
七、乙方關于安全駕駛等管理之規定，按照國家交通管理法律法規辦理。
八、乙方應杜絕貪污、侵占公司財物，否則，一經發現立即開除，情節嚴重者移送司法機關處理。
九、甲、乙方應嚴格按本合同履行，若有違反，則要賠償因此而給對方造成的一切損失。
十、本合同經雙方及保證人簽署生效，一式兩份，雙方各執一份，同等效力。
甲方(簽章)： 乙方：
身份證號：
簽訂日期： 年 月 日