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優秀停車場運營管理方案范文（17篇）篇一
專為5a級寫字樓、四星級以上酒店、高檔商場、公寓等提供最優質、最專業的停車場運營管理服務。
陽光海天公司是實力保障，我們專注于每一個停車場項目，提供最細致、最專業的停車服務；先進的國際理念，結合服務中國停車市場的本土經驗，讓我們深諳客戶需求，為業車與車主提供科學周到的停車服務。
優秀停車場運營管理方案范文（17篇）篇二
航空路等八個停車場均由襄陽靈秀家園智慧城市運營有限公司管理，采取無人值守方式營運。具體情況如下：
航空路停車場位于襄州區航空路以東，民發廣場以南，占地面積約23551m，車位數量110個。
永安南路停車場位于襄州區西灣路以東，永安南路以北，漢丹鐵路以南，占地面積約49292m，車位數量138個。
林蔭路1號停車場位于襄州區林蔭路以北，西灣路以西，漢丹鐵路以南，占地面積約7513m，車位數量127個。
林蔭路2號停車場位于襄州區林蔭路以北，襄州七中以西，漢丹鐵路以南，占地面積約3706m，車位數量46個。
鉆石大道停車場位于襄州區鉆石大道以北，鐵路高架橋下方，占地面積約3592m，車位數量237個。
潘臺社區二組生態停車場位于襄州區臥龍路以南，榮華路以東，占地面積約5943m，車位數量103個。
鉆石大道北生態停車場位于襄州區鉆石大道以南，福音路以西，占地面積約40095m，車位數量215個。
云灣小學對面生態停車場位于襄州區清河東路以東，云灣小學以南，占地面積約2000m，車位數量103個。
（一）申請情況。
根據《湖北省機動車停放服務收費管理辦法》（鄂價工服151號）第十四條規定，實行政府定價管理的機動車停放服務的收費標準，由經營者向價格主管部門提出申請，20xx年2月15日，襄陽靈秀家園智慧城市運營有限公司向我局提出了關于制定停車場停車服務收費的定價申請。
（二）停車場現場探勘情況。
我局2名工作人員對停車場進行了現場踏勘，停車場具備下列條件:。
1.具有合適場地，申報場地與現場踏勘位置相符；
2.設有明顯的車輛通行和停放位置的標志和標線；
3.配有巡檢人員定期巡檢；
4.計費設施已安裝到位；
5.內部收費管理、財務管理、安全防范、崗位責任等規章制度已建立。
（三）制定收費標準的依據。
1.定價權限。根據《湖北省定價目錄》，“具有自然壟斷經營及公益性特征的機動車停車實施服務收費標準”定價部門為：市（州）、縣人民政府，由同級價格主管部門負責具體工作，我局有定價權。
2.是否屬于政府定價。根據《湖北省機動車停放服務收費管理辦法》（鄂價工服151號）第五條規定，下列場所的機動車停放服務收費，可實行政府定價管理：政府的財政性資金、城市建設投資（交通投資）公司全額投資建設的停車場；以上停車場符合上述規定，應納入政府定價。
3.制定收費標準的依據?！秶鴦赵恨k公廳轉發國家發展改革委等部門關于推動城市停車設施發展意見的.通知》（國辦函46號）、《湖北省機動車停放服務收費管理辦法》（鄂價工服151號）等相關規定。
根據《國務院辦公廳轉發國家發展改革委等部門關于推動城市停車設施發展意見的通知》（國辦函46號）差別化停車有關要求，綜合考慮停車設施等級、服務條件、供求關系及社會承受能力等因素，區分不同區域、位置、時段、車型和占用時長等，擬定以下收費方案。
（1）小、中型車3小時內（含）收費5元，3至24小時白天（早7∶00至晚20∶00）每增加1小時加收1元，夜間（晚20∶00至次日早7∶00）每增加1小時加收0.5元。一次停車24小時內最高限額20元。
（2）大型車3小時以內收費8元，3至24小時白天（早7∶00至晚20∶00）每增加1小時加收2元，夜間（晚20∶00至次日早7∶00）每增加1小時加收1元。一次停車24小時內最高限額40元。
（3）小、中型車實行包月計費方式的，每月不超過200元；大型車實行包月計費方式的，每月不超過500元。
（4）停車30分鐘內，免收停車費。
（5）超過24小時重新按以上規定計收。
2.鉆石大道停車場、鉆石大道北生態停車場。
（1）小、中型車4小時內（含）收費5元，4至24小時白天（早7∶00至晚20∶00）每增加1小時加收1元，夜間（晚20∶00至次日早7∶00）每增加1小時加收0.5元。一次停車24小時內最高限額15元。
（2）大型車3小時以內收費7元，3至24小時白天（早7∶00至晚20∶00）每增加1小時加收2元，夜間（晚20∶00至次日早7∶00）每增加1小時加收1元。一次停車24小時內最高限額35元。
（3）小、中型車實行包月計費方式的，每月不超過150元；大型車實行包月計費方式的，每月不超過300元。
（4）停車1小時內，免收停車費。
（5）超過24小時重新按以上規定計收。
（二）優惠減免政策。
1.對懸掛公安部門核（換）發的新能源汽車號牌的車輛，停車前2個小時免收停車費；第二個2小時減半收取停車費。超時停車，按正常標準收取停車費。
2.執行任務的軍車、警車、消防車、救護車、救災搶險車、郵遞車、環衛車、市政設施維護維修車、殯葬車等免收停車服務費。
3.根據法律、法規規定，應當免收車輛停放服務費的車輛，如殘疾人持公安機關交通管理部門核發的殘疾人專用通行證駕駛殘疾人本人專用車輛，免收停車費。
4.車型大小具體分類，參照中華人民共和國公安部有關機動車類型劃分的規定確定。
（三）嚴格落實明碼標價規定。
實施收費時，在停車場入口處和交費處醒目位置，按明碼標價規定公示車型分類、計費時段、收費標準、收費依據、服務承諾、監督機關及價格舉報電話等有關內容，接受社會監督。
（一）風險評估情況。一是停車服務車位增加，能更好地服務于民、方便于民，有利于社會效益提升；二是優惠幅度更大。全省執行30分鐘免費停車，對新能源汽車，多數規定2小時免費，第二個2小時減半收取停車費。停車超過4小時，按正常標準收取停車費。綜合評估，本方案無風險。
（二）執行時間。擬定標準于印發之日起執行。
（三）公開征求意見截止時間：20xx年7月25日。
(一)郵寄:。
(二)聯系人:。
(三)郵箱:。
優秀停車場運營管理方案范文（17篇）篇三
為提升小區整體環境，保障道路暢通，秩序正常，本著公平公正公開的原則，明確車輛收費標準、規范車輛管理工作，根據《民法典》、結合小區實際情況，特制定本制度。
2、適用范圍。
本制度適用于進出建國里的所有機動車。
3、基本原則。
a)限量停車：有專有車庫/車位的車輛應停在對應車位。臨停車數量按照小時收費。根據車位總數（公共停車位+可臨停車數量）設定上限，當停車總數達到該數量，則及時告示并不再放行車輛進入小區。
b)停車受控：停車嚴禁妨礙行人通行。必須在前擋玻璃下方留置醒目的聯系電話，并及時移車。
c)有限服務：停車費主要用于公共秩序維護和小區建設，不包含車輛保管責任。在物業服務中心正常履行物業管理職責的情況下，若發生車某某，物業服務中心有協助報警、職責內查證的義務。
1、建國里停車位按照實際車位購買確定停車權；針對部分車位旁邊和部分車庫門口可仍有停車空間，可單獨向業主委員會申請并委托物業服務評估通過后可增加一個停車權。
2、此類業主在簽署“放棄公共車位承租（停車）權確認書”后，物業在不影響其他業主停車情況下，為此類業主單獨劃分（專用）停車位。
3、針對部分大型車位旁邊和部分車庫已多分配一個停車權的`業主，故不再享有公共車位承租（停車）權。同時其車輛車必須停車至指定劃分的區域，不得另行占用公共停車位，否則業委會有權將取消新增的停車權一年（取消后按照臨停計費）。
4、一個車位可綁定多個車牌，但同一時刻只有一輛車可駛入地庫（小區）。其他車輛不得進入地庫（小區）。
5、未增加停車權業主，有權參加公共停車位承租登記，但按業主第二輛車輛登記繳費。
1、按照一個專有部分（即按戶）享有一個承租（停車）權；
2、以12個月一個周期，承租（停車）權順序的確定；承租（停車）權順序一個周期內有效。
3、每個周期開始前一個月，享有承租（停車）權業主需主動前往物業服務中心參加登記報名。集中確定承租（停車）權順序的工作，僅針對已登記報名業主進行并排序。未報名業主，在承租（停車）權順序確定后想進行承租的，默認加入到已確定的順序末尾。
4、集中并確定承租順序后，已經確定順序但未能承租到公共停車位的車主，按照順序進行排隊。
5、一個承租（停車）權可以同時綁定多個車牌，但同一時刻只能有一輛車享受狀態，其他進入小區車輛按照臨停計費。
6、一個停車權或一個承租（停車）權綁定多個車牌，同一個車牌可同時綁定在停車權和承租（停車）權上。
7、公共車位停車承租（停車）權順序確定工作，按照《建國里公共停車位承租（停車）權產生辦法》進行產生。
8、一個（停車）權業主登記需要業主本人攜帶身份證原件、房產證原件、行駛證。
9、相關車主需主動限期14天內完成建國里車輛繳費事宜。
a：存在以下情況。
1）為產權人本人或需提供與產權人直系親屬關系或夫妻關系、與車位所有人有相關資料證明、業主車小區車主為本小區業主（或業主直系親屬或夫妻關系）。
2）小區業主（房產證、行駛證、身份證三證齊全為同一人）。
b：非業主車小區租戶、小區租戶（租賃合同、行駛證、身份證為同一人）辦理相關事宜。
10、備注：消防、公安、急救、工程搶險、司法行政等部門公務車輛進出小區免費停放。
1、車主憑《停車權和承租（停車）權判斷和登記材料》要求，帶相關資料并提供復印件，到物業服務中心繳費登記辦理，同時每輛登記車輛需留存兩個可以正常聯系的電話號碼，以備應急使用。
2、如需進行以年為周期（非自然年，具體開始時間另行通知）進行承租（停車）權順序確定。每個周期開始前一個月，享有承租（停車）權業主需主動前往物業服務中心參加登記。由業委會委托第三方或針對已登記報名業主集中進行一次承租（停車）權順序確定的工作（工作僅針對已登記報名業主進行）。
3、小區停車泊位按照規劃停車泊位總數量控制，不實行車位固定以提高車位使用率。車輛停放按照先到先停原則，就近停放原則，無固定車位原則，保證小區主干道消防通道暢通原則有序停放車輛。
4、小區業委會授權物業服務企業在保證道路暢通前提下挖掘小區內部停車資源。小區南北門區域設置相應停車道閘系統，納入小區正常停車管理范圍。
5、小區車輛停放要確保消防主干通道暢通；每輛進入小區車輛前檔需放置聯系方式。
6、小區實施車牌識別系統，自助繳費系統。
7、僵尸車，每季清點一次，發現半年內無進出記錄的車輛，通過以下方式聯系車主在一周內離場：114查詢車主電話通知、車上貼通知單。通知發放后一周內未離場，將被移動到指定場所存放，移車費用業委會使用經營性收益先行墊付，由車主承擔。
1、未停放在車位的車輛，有堵塞通道、壓綠化停車等行為在通知后15分鐘內未挪車，授權物業服務企業對該車輛張貼《違停告知單》并進行鎖車；車主做出書面保證后予以放行；如第一次通知后超過一小時未挪車或不愿出具書面保證或同一車輛第二次違規停放，授權物業服務企業予以車主100元現金處罰（以用于停車違規處理處理手續費）。
3、因拖車造成的車輛損失，由車主自行承擔；車主未繳納拖車費用之前將被禁止進入小區，如該車主車輛存在違規及危害公眾停車事宜的，將取消其資格，當月停車費用按社會車輛結算，剩余費用退回。針對多次違停（3次及3次以上）拒不服從停車管理，物業執行限制違停車輛三個月內駛入小區。
1、建國里地下車庫配備2名專職人員進行車輛停放管理、及現場負責巡邏維護車場秩序管理。
2、建國里車庫門崗設由1名安管人員進行外來車輛識別登記，隨時與地下車庫崗隊員保持聯系溝通。
3、建國里地下車庫管理員對訪客車輛進行引導至b2層。
4、建國里車庫內有專人安管員負責消防滅火相關設施設備的檢查。
5、建國里車庫內限高2.2米，其他超高車輛及非機動車輛禁止進入建國里地下車庫。
6、建國里車庫發現突發事件的需及時上報物業服務中心，記錄按照突發事件流程妥善處理，涉及業主車輛原因的需即使通知管家進行聯動。
7、對地下車庫每天進行打掃清潔，對上下坡道每周進行清洗，確保建國里的車庫整體整潔地面敞亮。
8、明令禁止車庫內存放易燃、易爆、腐蝕性、刺激性氣味等違規物品、禁止使用消防水源洗車、洗地等、禁止占用消防通道。
9、嚴禁建國里停車場內進行遛犬行為，嚴禁兒童玩耍。
10、建國里戶數為804多戶，車輛車位為1143個，所有業主辦理停車證需要持有（購房合同、行駛證、身份證）三證，其他相關證件來辦理均為無效，目前所有業主及車位優先滿足。
優秀停車場運營管理方案范文（17篇）篇四
近年來，停車場車輛安全問題頻發，停車場的安全問題，已經逐漸成為眾多消費者所關注的問題，而作為停車管理公司怎么樣提升消費者的信任感，是公司停車運營管理中的重中之重，陽光海天公司，聘請專業的運營專家，對停車場的停放管理做了深入分析，制定了一套科學的，嚴格的停車場巡視檢查制度。并通過專業的培訓管理，每一個車管員，經過嚴格的培訓，深入學習，嚴格執行，確保停車場的每一輛停放車輛的安全。
優秀停車場運營管理方案范文（17篇）篇五
按照省政府辦公廳《印發關于進一步推進停車設施建設實施方案的通知》（冀政辦字19號）文件要求，為推動停車設施建設發展，優化停車設施管理模式，改善城市停車環境，解決停車難問題，促進城市基礎設施高質量發展，提升城市管理水平，制定本方案。
（一）指導思想。深入貫徹黨的十九大和十九屆歷次全會精神，認真落實省第十次黨代會、省委經濟工作會議部署，嚴格落實市委、市政府決策，堅持以人民為中心的發展思想，貫徹新發展理念，構建新發展格局，按照規劃引領、分類施策、政府引導、市場運作、建管并重、創新發展的原則，深入挖掘可利用土地、地下空間等資源，科學規劃建設城區停車設施。面向社會有序開放機關單位內部停車場，逐步清退路內停車泊位，切實解決停車難、收費亂問題，不斷提升人民群眾的獲得感、幸福感、安全感。
（二）工作目標。城市新建建筑嚴格執行配建停車位標準，老城區、老建筑盡力補配補建停車位。推動城市公共停車設施建設，到20xx年底，新增城市公共停車位不少于10000個。通過持續推進公共停車設施建設和實施棚戶區、城中村改造補建配建停車位，逐步降低路內停車位比例。到20xx年，基本建成以配建停車設施為主、路外公共停車設施為輔、路內停車為補充的城市停車體系。推進智慧停車管理和資源共享，中心城區、商業區、辦公區、交通樞紐等重點區域停車需求得到顯著改善，各類資本廣泛參與，停車資源高效利用，城市停車規范有序。
（一）加強規劃引領，保障土地供應。
1.科學規劃布局停車設施。各縣區要充分結合轄區內實際情況，依據城市發展戰略，根據國土空間規劃和交通體系規劃，科學編制和完善本轄區停車設施專項規劃。確定停車設施發展總體目標，明確未來幾年停車設施布局、規模、標準和建設時序。按照差別化供給策略和集約緊湊發展模式，綜合考慮城市功能、人口、土地、交通等因素，合理劃定停車分區，科學確定差別化的停車設施發展政策、供給和管理策略。以社區、街道、商圈為單位，測算城市中心區結構性停車位供需數量，合理布局停車設施，解決結構性供需矛盾。新編控制性詳細規劃要依托經依法批準的專項規劃對規劃落實及建設用地進行管控，作為停車設施建設和管理的依據，嚴格執行。市、縣（區）兩級分別建立專項規劃實施情況評估機制，以年度為時間節點，評估規劃落實情況，根據評估情況，及時調整工作措施，保證規劃項目落實落地。（責任單位：各縣區政府。指導部門：市自然資源和規劃局、市城管執法局、市公安局、市交通運輸局按照職責分工負責）。
2.保障停車設施用地供應。自然資源和規劃部門要結合實際，抓緊研究出臺我市土地分層開發實施細則，細化停車設施供地政策，各縣區要結合實際情況，完善本級停車設施用地供應策略。停車設施用地符合《劃撥用地目錄》的，可采取劃撥方式供地；不符合的，應采取有償使用方式公開出讓，鼓勵采取長期租賃、先租后讓等方式供地。統籌考慮現狀及未來停車供需關系，在規劃階段為中心城區、商業區、學校、醫院、交通樞紐等重點停車難區域，預留公共停車用地條件和建設空間。鼓勵盤活存量用地建設停車場，對利用存量建設用地從事停車場建設，各縣區要制定相關鼓勵政策。（責任單位：市自然資源和規劃局、市城管執法局、各縣區政府）。
（二）分類推動建設，加大設施供給。
1.加快補齊公共停車設施缺口。持續開展公共停車設施補短板行動，20xx年全市新增公共停車位10000個以上，中心區建設比例不得低于年度任務的`40%。重點在城區中心區的大型商業、醫院、車站、學校等各類公共服務中心、大型公建設施附近，挖掘可利用土地、地下空間等資源，統籌安排公共停車設施建設項目。各縣區政府要將停車設施用地選址納入年度用地計劃，保障公共停車設施建設用地需求。市級停車管理部門建立公共停車設施建設半月報、月通報、季督查工作制度，確保建設任務保質保量完成。（責任單位：各縣區政府。指導部門：市城管執法局、市自然資源和規劃局按照職責分工負責）。
2.配足新建建筑物配建停車位。新建建筑物要嚴格執行城市停車設施專項規劃和建筑物停車位配建標準，配建指標應符合《河北省城市停車設施配置及建設導則》規定，一律不欠新賬、不留缺口。加強建設項目管理，嚴把建設用地規劃、建設工程規劃等行政許可關口，保證新建、擴建、改建建筑配建停車設施符合相應配建標準，配足停車設施。配建停車設施應與建筑物主體工程同時設計、同時施工、同時交付使用。加強竣工驗收管理，杜絕停車設施緩建、少配。根據城市綜合交通發展水平，定期對停車位配建指標進行動態調整，適度提高建筑物停車位配建標準。市相關部門要制定相關政策，鼓勵新建建筑充分利用地下空間建設停車位并作為公共停車場向社會開放。鼓勵新建建設項目超過停車配建指標建設停車場，超出部分設置收費停車場進行市場化運作。（責任單位：各縣區政府。指導部門：市自然資源和規劃局、市行政審批局、市城管執法局按照職責分工負責）。
3.逐步補配補建既有建筑停車位。結合城市更新行動，在棚戶區、城中村改造的規劃設計階段，留足配建停車位。在老舊小區改造時，因地制宜，結合小區實際補齊配建停車位。鼓勵社會資本參與老舊小區、老舊廠區、老舊街區、老舊樓宇更新改造，結合片區綜合治理和停車資源共享等方式，創新停車設施共建共享共管模式，各縣區可因地制宜制定具體辦法。（責任單位：各縣區政府。指導部門：市住房和城鄉建設局、市城管執法局按照職責分工負責）。
4.加快清退超配路內停車位。通過持續推進公共停車設施建設和實施棚戶區、城中村改造補建配建停車位，盡快置換清退超配的路內停車位，力爭到20xx年底，路內停車位比例降到5%以下。定期分析路內停車位對交通的影響，一路一策、一位一研，對使用率低、嚴重影響交通的路內停車位，逐年縮減、合理清退，保證人行道、自行車道的連續性、安全性。除公安機關交通管理部門外，任何單位和個人不得在城市道路范圍內設置停車位。（責任單位：各縣區政府。指導部門：市公安局、市城管執法局按照職責分工負責）。
5.充分利用城市地下空間。充分挖掘利用城市公共綠地、公共廣場、學校操場、公交場站等用地的地下空間，規劃建設公共停車設施，保證地下與地上設施統籌兼顧。做好人防工程建設規劃與城市停車設施專項規劃的有效銜接，各縣區要建立人防工程項目臺賬，充分分析研判，在滿足戰時功能布局前提下，充分考慮城市停車服務功能，加大改造和利用力度，用于補充建筑物配建停車位或城市公共停車位。力爭20xx年利用人防工程新增一批停車泊位，20xx年以后，按照“平戰結合”的原則，持續將適合停車的人防工程改造為停車位。（責任單位：各縣區政府。指導部門：市自然資源和規劃局、市人防辦、市城管執法局按照職責分工負責）。
6.推進立體停車設施建設。各縣區要大力推動立體停車設施發展，制定建設管理和用地支持政策、激勵措施，在符合規劃要求前提下，充分利用城市各類邊角空地和地下空間，大力推進機械式立體停車場、停車樓建設，并做好臨街停車設施立面美化，與周邊環境相協調。及時總結建設經驗，擴大立體停車設施服務范圍，推動城市立體停車設施發展。各縣區每年新建公共停車泊位中，立體停車設施泊位原則上占比不得低于20%。（責任單位：各縣區政府。指導部門：市城管執法局、市自然資源和規劃局按照職責分工負責）。
（三）規范停車管理，提高使用效率。
1.推動停車設施資源共享。充分發揮既有停車位效能，在加強安全管理的前提下，積極探索機關、事業單位停車位共享機制，有序盤活其余單位停車資源。推動企業單位、商業設施、寫字樓、體育場館等停車設施在夜間空閑時段向社會開放，可由專業停車企業統一經營，實行有償使用、收益分享經營模式。各縣區政府要摸排轄區內有富余停車位的小區，以政府為主體或推動社會資本參與，購買或租賃這一部分停車泊位供社會使用，降低配建停車位空置率。（責任單位：各縣區政府。指導部門：市城管執法局、市發展和改革委員會、市機關事務局、市國資委、市公安局按照職責分工負責）。
2.加強停車秩序管理。各縣區要健全停車管理工作機制，制定統一規范的經營管理政策，合理制定并公布政府定價管理的停車服務收費標準。逐步開展公共停車設施備案工作，規范公共停車設施備案標準和流程，強化停車基礎信息數據采集、更新。各級管理部門要加強事中事后監管，及時受理處置群眾對停車管理方面的投訴、舉報。嚴厲打擊占用公共資源私設停車位行為，加強對違法占用道路停車、僵尸車等查處力度，維護良好停車秩序。依法查處違法停車行為，對重點區域實施限時停車、即停即走等管理措施，提升停車位周轉率。（責任單位：各縣區政府。指導部門：市城管執法局、市發展和改革委員會、市場監督管理局、市公安局、市國資委按照職責分工負責）。
3.推行城市智慧停車服務。應用大數據、物聯網、人工智能等現代信息技術，完善城市智慧停車管理平臺系統，進一步推進全市經營性停車場數據接入工作，統籌路內、路外停車資源，實現智能停車誘導、信息查詢、車位預約、泊位誘導、電子支付等功能，推動停車資源共享和供需快速匹配，減少尋位繞行時間，方便群眾就近停車。積極探索全市統一運營模式，督促智慧停車經營單位定期更新車位布局、泊位使用、收費標準等數據，并及時向社會公開。全面推行電子計費，實現無人值守、自動計費繳費，推廣使用“etc”“先離場后付費”等快捷收費方式。（責任單位：各縣區政府。指導部門：市城管執法局、市發展和改革委員會、市國資委按照職責分工負責）。
4.提高公共交通保障能力。落實公交優先戰略，大力發展公共交通，優化城市公交線網和站點布局，實現城市道路公交服務全覆蓋。加大公交專用道建設和使用監管力度，增加城市中心區及交通密集區公交客運能力，確保公共交通分擔率達到20%以上。加強出行停車與公交換乘無縫街接，在公路客運站和城市公共交通樞紐建設換乘停車設施，逐步形成以公共交通為主的城市出行結構，引導公眾綠色出行。（責任單位：各縣區政府。指導部門：市交通運輸局、市公安局、市城管執法局按照職責分工負責）。
（一）簡化行政審批程序。深化行政審批制度改革，簡化城市停車設施投資、建設、經營手續辦理程序，提高工作效率。對小型停車設施項目和利用自有土地建設的停車設施項目，實行備案制。既有停車庫（樓）內部改造為機械式立體停車的，可按照特種設備管理要求辦理安裝告知、監督檢驗、使用登記等手續，不再辦理用地規劃、工程規劃、施工許可等手續。（責任單位：各縣區政府。指導部門：市行政審批局、市自然資源和規劃局、市場監督管理局按照職責分工負責）。
（二）完善差別化收費機制。發改部門結合實際制定或完善具體的差別化收費政策，逐步推行不同區域、不同位置、不同車型、不同時段停車服務差別收費。綜合考慮交通擁堵狀況、公共交通發展水平等因素，在中心城區、商業區、交通樞紐等重點停車難區域實行高收費，城市外圍實行低收費，一般區域正常收費。同一區域內，按照“路內高于路外、繁忙時段高于空閑時段”的原則，進一步細化差別化收費標準。（責任單位：各縣區政府。指導部門：市發展和改革委員會）。
（三）完善投資經營激勵政策。對停車需求大、收益較好的中心區、交通樞紐等區域的停車設施，鼓勵社會資本以市場化投資為主開發經營，重點建設立體停車場或既有停車場實施“平改立”改造。對停車需求較小區域的停車設施，可通過合理確定收費標準、政府適當讓渡項目收益權等方式，吸引社會資本參與。推動停車產業化發展，在符合相關規劃、不改變用地性質、不減少停車泊位的前提下，允許配建一定比例的附屬商業面積，具體比例由各縣區政府確定。（責任單位：各縣區政府。指導部門：市城管執法局、市發展和改革委員會、市自然資源和規劃局按照職責分工負責）。
（四）完善停車法規標準體系。健全停車管理法規體系，推動編制或修訂地方性停車設施建設管理法規，抓緊出臺《張家口市停車場管理條例》，在立法權限范圍內，結合城市交通管理實際，清理不符合停車設施建設管理要求的規章制度，為依法治理城市停車提供法治保障。健全停車設施標準體系，編制或修訂停車設施配建標準，制定完善智慧停車管理標準、停車設施運營規范、停車管理服務規范等，為全面提升城市停車管理水平提供支撐。（責任單位：市司法局、市城管執法局）。
（一）落實主體責任。各縣區政府是停車設施規劃建設管理的責任主體，要加強組織領導，建立健全工作機制，強化主管部門責任，明確相關部門職責和時間表、路線圖。要結合實際，加大工作力度，按照“一城一策”的原則，抓緊制定各縣區停車設施規劃建設管理工作方案，加快解決停車難問題。
（二）強化統籌協調。建立停車管理統籌協調機制，市發展和改革委員會、市城管執法局、市自然資源和規劃局、市住房和城鄉建設局、市公安局、市場監督管理局、市行政審批局、市人防辦等部門按照職責分工，加強對全市停車設施治理工作的組織、協調和指導，共同研究政策，解決重大問題。各縣區政府、經開區管委會、各管理區委員建立相應工作機制，統籌負責本地停車管理工作，形成政府主導、部門協同的城市停車治理格局。
（三）強化督導調度。各縣區政府、管委會要加強對轄區內有關部門的工作檢查和考核評價，加強督導調度，層層壓實責任。對工作開展不力、弄虛作假、問題整改不到位的嚴肅追責問責。市有關部門要按照職責分工，對各縣區工作推進情況定期開展督導檢查，督促各縣區落實主體責任，推動城市停車治理能力提升。
（四）加大輿論宣傳。充分利用各類媒體對停車設施治理工作進行全方位宣傳報道，宣傳先進經驗和典型做法，營造政府關心、社會關注、群眾關切的良好環境。開展群眾參與體驗活動，充分吸收廣大群眾意見建議，不斷優化改善城市停車環境，有效提高群眾的獲得感、滿意度。
優秀停車場運營管理方案范文（17篇）篇六
陽光海天公司根據客戶的需求，提供退伍軍人、中專生、高中生及至大學生等多層次人員組成的車場管理團隊。我們的停車場管理服務，是超出車主預期的服務，是方便車主的服務，是讓車主放心的服務！
停車場運營管理服務是陽光海天最具競爭力的業務模塊，在市場有極高的評價和品牌聲譽。陽光海天年輕、靚麗、專業的車管團隊能為停車場提供如下服務：
陽光海天公司與全國各地56所簽約，為應屆畢業生提供實習及就業崗位，此外我們還與與北京、本溪、長春、哈爾濱等地的部隊合作，為退伍復轉軍人提供就業崗位。三年的努力與付出，使得陽光海天在業內愈加耀眼，陽光海天已經逐漸成為停車行業一面高昂的旗幟，正引領著停車行業的前進和發展。
優秀停車場運營管理方案范文（17篇）篇七
為進一步調整優化提升我市停車場規范管理服務工作，發揮價格杠桿調節作用緩解群眾反映突出的“停車難、亂停車”問題，根據《國家發展和改革委員會住房和城鄉建設部交通運輸部關于進一步完善機動車停放服務收費政策的指導意見》、《銀川市停車場規劃建設和車輛停放管理條例》、《寧夏回族自治區機動車停放服務收費管理辦法》等有關法律、法規及規定，結合我市實際，制定本方案。
鞏固提升“不忘初心、牢記使命”主題教育學習成果，切實落實“以人民為中心”的發展思想，以“全面實現國家治理體系和治理能力現代化”及“一高三化”目標為指導，堅持“綠色、高端、和諧、宜居”城市發展理念，以更高站位、更寬視野、更大作為推動我市城市管理、市域治理工作現代化，切實緩解我市“停車難、亂停車”問題，進一步增強整改創建全國文明城市的責任感和使命感，以實際行動推動我市各項工作在全區走在前列、勇立潮頭、作好表率，加快建設美麗新銀川。
學習外地停車收費管理成熟經驗和先進做法，按照“白天高于夜間、城市中心區高于非中心區、繁華路段高于非繁華路段、路內高于路外、地上高于地下、擁堵時段高于空閑時段、一般交通站點高于交通樞紐”的原則制定差別化和計時累計收費標準，發揮價格杠桿調節作用，相關責任單位各負其責、通力合作，規范停車場管理運營，提升服務質量，樹立文明城市良好形象。
市轄三區人民政府負責本轄區內停車場的綜合管理服務及政策宣傳解釋，積極做好轄區內停車場舉報投訴答復辦理工作，研究制定符合本轄區實際情況的背街小巷路側停車管理制度，以特許經營的形式管理運營，規范背街小巷停車管理，提高停車資源使用效率，緩解停車壓力。
自然資源部門負責從優化資源配置的角度出發，合理制定建筑物配建停車場標準，配合公安交警部門編制城市公共停車場規劃和制定停車分類區域范圍。
公安交警部門負責機動車停車場的監管工作，加強機動車違停查處力度，抓好靜態交通管理平臺建設和停車場標識牌規范，持續改善道路交通環境，研究制定城市主次干道路側停車管理制度，指導市轄三區政府研究制定符合本轄區實際情況的背街小巷路側停車管理制度，充分發揮交通委員會作用，發掘現有可利用資源，及時新增停車泊位，研究解決我市“停車難、亂停車”問題。
住建部門負責會同綜合執法部門依法對住宅小區規劃紅線范圍內停車場進行規范管理服務，盡快修改完善出臺《銀川市住宅小區地下停車位實施租售并舉的指導意見》。進一步規范、指導房地產開發商及物業服務企業合理制定住宅小區車位銷售價格、租賃價格、管理費標準。
國有資產監督管理部門負責組織市屬國有企業參與停車資源優化管理、提升服務工作，研究制定停車資源特許經營管理辦法，盡快對公共停車資源進行整合，統一管理運營。
交通部門負責推進城鄉公共交通健康發展，促進公共交通優先發展戰略與停車場建設有效銜接，倡導市民綠色出行新時尚。
市政管理部門負責會同市國資委、發改委、交警分局等部門單位，探索提出公共停車資源特許經營管理運營模式，整合全市公共停車資源，實現統一運營主體、統一建設智慧收費管理體系和電子化平臺、統一服務管理、統一配套設施、統一收費票據，盡快解決我市公共停車泊位多頭管理、層層轉包等管理混亂的問題。
綜合執法部門負責配合公安交警部門、市政管理部門、國有資產監督管理部門共同做好全市靜態交通管理工作，配合住建部門對住宅小區內部停車行為進行監督管理。
市場監管部門負責停車場經營收費行為監督管理工作，對停車收費公示牌進行規范，對不執行停車服務收費政府定價、政府指導價、不按規定明碼標價、實施價格串通、價格壟斷、價格欺詐、無證經營等違法違規行為予以查處，督促停車場依法依規經營。
稅務部門負責停車場電子發票推廣工作，逐步用電子發票替代現行紙質發票，用信息化手段減少人為因素造成的亂收費、亂漲價等違法違規行為。
行政審批部門按照“馬上辦”“網上辦”“就近辦”“一次辦”“掌上辦”“集中辦”審批服務原則，及時辦理營業證件，確保經營者合法經營。
智慧城市管理指揮中心按照各部門及轄區政府停車場管理職責劃分，及時將群眾舉報投訴件轉辦相關部門或轄區政府并督促辦理落實。
價格主管部門負責制定政府定價范圍內停車場收費標準，通過門戶網站公布本行政區域內實行政府定價管理的停車設施收費標準、收費依據等信息，建立政府定價管理的機動車停放服務收費信息公開制度，對公眾投訴頻繁、矛盾突出以及價格明顯偏高的收費開展成本調查，向社會公開調查結果，提出解決問題的意見建議，引導經營者依法合理經營，根據此實施意見實際運行情況，不定期組織召開聯席會議，不斷修改完善。
對具有自然壟斷經營和公益（用）特征，面向社會公眾開放的商業場所配套停車場、公共停車場、交通樞紐停車場、公共（益）性單位配套停車場、醫院停車場、旅游景點停車場收費實行政府定價或政府指導價。
（一）對執行政府定價（指導價）的停車場類型及范圍進行調整劃分：
1.商業場所配套停車場。包括商場、娛樂場所、酒店（賓館）、寫字樓等配套停車場。不同地段商業場所參照社會公共停車場區域劃分制定不同標準。
2.社會公共停車場。除商業場所配套停車場外各類社會停車場，具有自然壟斷經營和公益（用）特征，面向社會公眾開放的停車設施。根據土地地理位置、路網密度、公交便利程度，對市轄三區劃分不同收費區域：
（1）a類區：指城市繁華地段、交通擁堵、停車需求大的區域。區域范圍：
興慶區：進寧街以東、清河街以西、北京路以南、長城路以北區域。
金鳳區：泰康街以東、正源街以西、枕水巷以南、北京路以北區域；寧安東巷以東、正源街以西、雪絨巷以南、新昌路以北區域。
西夏區：輕紡巷以東、文萃街以西、懷遠路以南、北京路以北區域；同心北街（北京路至懷遠路）兩側區域。
（2）b類區：指停車位基本滿足，供求基本平衡的區域。區域范圍：
興慶區：唐徠渠以東、麗景街以西、賀蘭山路以南、寶湖路以北a類區以外區域。
金鳳區：包蘭鐵路以東、唐徠渠以西、沈陽路以南、六盤山路以北除a類區以外區域。
西夏區：文昌街以東、包蘭線鐵路以西、賀蘭山路以南、長城路以北除a類區以外區域。
（3）c類區：指停車位較充足，停車矛盾較小的區域。區域范圍：除a類區和b類區以外區域。
3.交通樞紐停車場。包括：飛機場、火車站、汽車站及其它交通樞紐站等公共場所面向社會公眾服務的停車設施。
4.公共（益）性單位配套停車場。包括黨政機關、事業單位及圖書館、博物館、體育場館（所）、青少年活動中心等單位的配套停車場。公共（益）性單位配套停車場必須安裝電子計時收費裝置，由市、轄區兩級政府以特許經營形式管理運營。
5.醫院停車場。將銀川市轄三區范圍內各類公立醫院設立的停車場劃分為兩類：
（1）a類醫院：寧夏醫科大學總醫院、銀川市第一人民醫院、銀川市婦幼保健院（總院）。
（2）b類醫院：除a類醫院以外的其它公立醫院。私立醫院按照所在區域社會公共停車場收費標準執行。
6.旅游景點停車場。包括三區范圍內各旅游景點配套停車場。
7.路側停車場。包括城市主次干道、背街小巷兩側由公安交警部門施劃的停車場，由市、轄區兩級政府以特許經營形式管理運營。
（二）對車輛停放時段劃分進行調整：
商業場所配套停車場：白天時段8:00（含）至22:00（含），夜間時段22:00至次日8:00。
其它停車場：白天時段7:30（含）至19:30（含），夜間時段19:30至次日7:30。
（三）對現行停車場收費標準進行科學調整。
（一）停車場經營者應當遵守下列規定：
4.不設置電子計時設備的停車場實行按次收費，具體執行該類型停車場首時段收費標準；
5.實行電子收費的停車場，同時提供現金收費服務，滿足多元化支付需求；
6.保持停車場標志、標線及交通安全設施正常使用，維護停車場環境衛生秩序；
8.配備相應的工作人員，統一著裝，佩帶明顯標識；
9.做好停車場防火、防盜等安全防范工作；
10.定期清點停車場內車輛，發現長期停放或者狀況異常的車輛，應當及時向公安機關報告。
（二）機動車停放者應當遵守下列規定：
1.聽從停車場工作人員引導，在規定的`停車位停車；
2.按照規定繳納停車服務費用；
3.不得損壞停車場設施、設備；
4.不得裝載易燃、易爆、有毒、有害等危險物品進入停車場；
5.不得在停車場內使用明火、試車、亂扔垃圾；
6.不得在停車場內從事倉儲、售賣、展覽等與停車無關的活動；
7.法律、法規規定的其他情形。
（一）執行任務的軍、警車輛和救護車、救災搶險車、郵遞車、環衛車、市政設施維護維修車及殯儀車免收停車服務費。
（二）各類停車設施停放時間30分鐘內（含30分鐘）免收停車服務費。
（三）對懸掛公安部門核發的新能源汽車號牌車輛，在社會公共停車場接受充電服務期間免費停放。
（四）對貼有公安交管部門核發的殘疾人機動車專用標志的機動車，殘疾人本人駕駛在各類非住宅小區內停車場停車，可享受免費停車3小時的優惠。
（五）經市政府批準，在規定免費時段和場所停放的車輛免收停車服務費。
（六）進入國家機關、社會團體及其他公益、公用企事業單位辦理業務合理時間范圍內并能提供相關憑證的車輛。
（七）法律法規規定的其它應當免收停車服務費的車輛。
優秀停車場運營管理方案范文（17篇）篇八
1、負責維護車場秩序，疏導交通，引導車輛入位，合理收費，文明服務。
2、指導車輛有序停放，保持車道和消防通道暢通。
3、負責做好車輛登記工作，做到出、入登記，認真填寫車輛進出計時卡的時間，對入場車輛進行車況檢查，如有損壞當場通知車主，并做好記錄。
4、車輛進出先敬禮，使用文明用語，嚴格執行收發卡和驗證制度，進場驗發卡，出場收卡，出入卡發出時間和收回時車輛應保持一致，出入卡不得丟失。
5、負責對出場車輛進行檢查校對，如發現可疑應拒絕出場，并立即報告負責人，直至校對清楚后方可其出場，夜間車輛出入需驗明“三證”（駕駛證、行駛證、車輛計時卡）。
6、負責提醒車主下車后鎖好車門、窗、貴重物品不要遺留在車內。
7、嚴禁小商、小販、閑雜人員進入車場或逗留。
8、嚴禁攜帶易燃、易爆等危險物品進入車場，嚴禁在車場內堆放雜物等。
9、嚴格執行交接班制度，做好值班記錄及其他記錄，按規定辦理移交手續，交班前做好周邊衛生。
1、按規定的路線時間進行巡視，根據具體情況進行負責車輛引導入位及引導車輛出位，在巡視終端設置簽到進行簽字，確保巡邏人員終于職守，巡視到位。
2、對車場內可疑人員、車輛進行監視、盤問和檢查，發現問題及時予以解決。
3、熟悉車場內設施設備情況，發現車輛碰撞或人為破壞立即制止并給予處理。
4、巡視停車場內車輛有無漏油或煙火、線路安全隱患，不能處理及時應及時報告車場主管或值班人員協助處理。
5、檢查停放車輛有無異常情況，門窗是否關好，車內有無貴重物品，有無被撬痕跡，并做好巡視記錄，必要時通知車主和車場主管。
6、檢查停車場內有無可疑箱包，危險物等，并及時處理。
7、遇重大緊急情況應立即報警。
8、夜班巡視人員必須保持高度警覺狀態，不得脫崗或打盹睡覺，一經發現將嚴肅處理。
（一）收費依據：x市相關部門規定。
（二）收費標準按照上述規定，結合停車場實際停車情況，我公司建議將停車收費定為：
地面：小型車位****元/月，貨車x元/月，臨時停車：起價x元/小時，兩小時以后加收x元。
（三）收費管理形式：
1、以固定車位月租及臨時停放形式，指定具體停車位，并保證繳費的業主車位不被他人侵占，做到專車專用。
2、對已繳費的業主發放停車證，憑證進出車場。
3、對一些特定車輛可采用免費發放停車場專用通行證。
4、對外來車輛發放計時卡，進門時登記時間，出門時根據停車時間計時繳費。
（四）出入收費：
1、采用月繳費的車輛憑車證進出車場。
2、訪客及臨時出入車輛，進場時發放計時卡，同時將車況及進場時間詳細記錄，等車主離場時，按入場時間進行合理收費。
優秀停車場運營管理方案范文（17篇）篇九
1、制定完善的停車場管理制度，并遵照執行。
2、定期檢查停車場配置足夠的消防栓等滅火器械，并可通過防火卷簾將整個車場分割成若干個防火區域；車管員對易燃易爆物品、煙火等涉及安全的一切事項嚴格把關，提高警惕性，杜絕隱患。
3、私家車位設立明顯識別標示，車管員不讓其他車輛擠占私家車位；對于一些禁止停車的場所，設置顯著的禁停標志，對違禁的車輛實施處罰。
4、對于臨時泊車卡、月保卡與私家車位卡采用不同顏色印制，便于識別管理，在車卡背面注明有關事項如：不賠償損失、車輛應自辦保險等，盡量避免事后糾紛。
5、車場配置顯著的出入口指示、限高標志、禁鳴標識、限速標志、車場管理須知、收費標準等。
6、車管員對每輛進入車場車輛作適當檢查，注意車輛是否有被撞、被刮等跡象做好現場記錄由車主簽字確認，在此減少不必要的糾紛；主動禮貌提醒車主不要將貴重物品留在車內，同時阻止閑雜人員進入車場。
7、停車場將安排專職車管員對停車場實施巡查管理，并引導車輛停放，提供問詢服務。
8、對車場出入口附近的`路面實施人車分流，確保區內人員進出及活動的安全；對于易產生交通瓶頸、造成堵塞的地段及時進行有效疏導。
9、在停車管理員手中將備一份月保車主基本檔案，以便車輛發生危險情況或緊急疏散時使用；車管員巡查中若發現停放車輛有異常情況（自燃等）要立刻采取措施實施補救，若車輛之間發生交通事故，要盡快處理，以不妨礙車輛通行為準則，并好事件報告。
10、對于長期亂停亂放、耍賴不交車輛保管費的車輛，車場管理部按規定給予發函提醒，再實施鎖車處理，或將其強拖走交由交警部門進行處罰。
停車場的出入口勻使用ic卡智能系統。有月保車輛需求的業主/租戶首先到服務中心填寫月保車輛申請，按收費標準交納月保費用，由管理中心工作人員按技術要求將ic卡一卡通輸入停車場月保通行指令，此時業主可享用ic卡一卡通的全程服務。若到月底未重新辦理月保交費，ic卡一卡通將終止停車場通行服務。
臨保車輛是用入停車場自動取卡，出車場時讀卡交費。車輛臨保的業主，不享受一卡通全程服務。其他外來人員使用的臨時停車ic卡不具備從停車場進入樓層的功能。凡業主的大堂門ic卡皆具備從停車場進入樓層之功能。
負一層為住宅、商業公寓合用之地，按發展場出入口不字的要求，負一層將按照住宅109個車位，商業、公寓100個車位的劃分明確區域，設置明確的行駛、停放指引牌，各行其線共享其路，并在負一層車場管理人員的配置上比負二層多設一人。
停車場將定期開啟風機換氣，保證空氣流通。每日清潔人員將對車場實施保潔作業，定期對地面進行沖洗、管網實施擦抹。巡查人在其巡查過程中將隨時注意地面衛生情況，并對大件垃圾立刻實施清理。
停車場的物業管理費用，我公司將按照行業規定對每一月保車位收取管理費100元，對每一臨保車位收取管理費150元，空置車位另行商定。
停車場的物業管理費的收取費用，主要用在支付停車場管理人員的工資、福利，停車場設備、設施的養護維修，停車場用水、用電費用以及其它不可預見的費用。
市場各區域豎立停車場標識。
優秀停車場運營管理方案范文（17篇）篇十
我們提供的不只是停車場，讓停車成為享受！“科學化、人性化、專業化、智能化”的現代停車服務管理理念，為業車與車主提供科學周到的停車服務?！耙涣鞯乃刭|、一流的形象、一流的服務、一流的管理”為您公司打造一流的形象，讓停車場成為公司的第一大堂。
優秀停車場運營管理方案范文（17篇）篇十一
為深入推進全國文明城市創建,有效整合利用縣區停車資源,提升道路通行能力和城市治理服務水平,根據《國家發改委關于加強城市停車設施建設的指導意見》《國家住建部關于加強城市停車設施管理的通知》《國務院辦公廳轉發國家發展改革委等部門〈關于推動城市停車設施發展的意見〉》(國辦函〔20xx〕46號)和南昌市委市政府決策部署,制定本實施方案。
牢固樹立以人民為中心的發展理念,順應城市工作新形勢、改革發展新要求、人民群眾新期待,緊緊圍繞全國文明城市創建,提高城市停車資源集約利用效率、緩解供需矛盾,促進停車產業與互聯網融合發展,切實解決群眾停車難的問題,努力探索建立順應城市發展規律的停車服務管理體系。
(一)總體規劃,分步實施原則
統籌安義縣現有的城區停車泊車位資源,按照城市交通管理和停車信息服務為智慧停車建設的發展主導,依照系統建設管理與運營管理的組織架構,根據統一規劃和規范,分區域分階段組織系統建設。
(二)標準化原則
系統設計符合國家和城市有關政策、法規和相關的技術規范和標準。
(三)頂層設計原則
統一構建智慧停車管理架構,按照架構確定統一的系統接口標準與采用的技術規范,按照“路內路外打通、線上線下聯動、社會資源共享”的原則,有序推進安義縣城市級智慧停車建設,及時發揮系統效能。
(四)先進性原則
采用市場上具備領先性、穩定性兼顧的智慧停車管理設備,搭配先進和成熟的運營管理系統,保證后期的擴充和兼容。
(五)可靠性原則
硬件設備具備安全防護設計,系統設計采用相對成熟的設備和技術,盡量減少系統的風險,確保系統能長期穩定可靠地運行。
(六)經濟性原則
設計進行相關財務(投入和產出)分析,充分挖掘軟件模塊的通用型價值,減少重復投資。同時,考慮到智能化停車設備和系統的整體造價及其本身的投資回報期長的特點,應在滿足性能要求的前提下盡量使整個系統能獲得更大的收益。
按照統一標準、統一規劃,開展智慧停車建設,匯聚停車資源,構建停車管理系統平臺,實現靜態交通分析、停車服務、收費結算、車位共享、停車誘導等功能,具體實現以下五個目標:
(一)停車資源全方位整合。通過政策引導、市場運作等手段逐步有序整合各類停車設施,進行標準化改造;政府投資建設停車場(位)原則上統一納入智慧停車平臺,其他各類資本投資建設運營停車場(位)按照自愿原則接入;開發建設全縣統一的智慧停車管理服務平臺,推動數據交換共享,實現全縣停車信息全面聯網。
(二)有利于建立先進的停車管理體系。本項目建設綜合考慮社會、經濟、環境以及交通整體發展,走可持續發展的道路,實現主動停車需求管理。通過信息化手段和科學數據支撐指導泊位供給控制,實現管理力度從停車主干道-停車次干道-停車路段-停車泊位的下沉。本項目的建設有利于融合人、車、位、費四位一體的管理體系,綜合協調政府監管、停車管理、停車服務、駕駛員泊位使用等行為,滿足各級管理對象的需求。有利于形成統一指揮、監督有力、溝通快捷、分工明確、責任到位、反應快速、處置及時、運轉高效的城市靜態停車管理長效機制。
(三)有利于建立科學的停車收費管理體系。路內泊位智能化改造及全縣停車場智能化改造有利于構建分層次、分區域、分路段、分時段的科學計費模式,針對不同區域、不同時段、不同類型用戶實行分層次計費,支持多種繳費方式。通過價格機制,調整縣城泊位供給。通過不同區位、不同出行目的、不同服務水平等條件下泊位供給和需求的匹配,實現城市綜合靜態交通效益最大化,與動態交通更好的協調發展。
(四)有利于搭建統一的靜態停車管理綜合平臺。本項目設計搭建完善的后臺管理控制平臺,對泊位、停車場、定價策略、停車繳費、信息服務實行統一管理。以泊位全面共享為業務應用核心,通過互聯網把碎片化的泊位資源連接起來,打破信息孤島;解決泊位總量缺口大,泊位空置率高的矛盾。通過實時監控和數據分析合理地安排引導停車,提高停車設施泊位利用率,促使停車設施利用均衡化,減少違規停車現象,減少排隊等待,減少駕駛員尋找停車泊位的時間,緩解因停車導致交通阻塞,實現交通信息化管理。
(五)有利于提升公共服務水平,提高城市形象。通過地圖服務、泊位空閑狀態信息推送、泊位商圈信息推送、多種支付方式等為市民提供快速、優質、高效、多元化的停車服務;通過停車泊位的規劃及占用狀態等信息共享可以有效引導停車需求,疏導道路停車矛盾;通過停車歷史及停車軌跡等數據可以為政府部門提供公共安全協查服務;通過泊位資源利用率等數據可以為城市管理提供決策依據。
由縣政府下達會議紀要,將縣城區域內地上和地下停車場資產和經營權劃撥給縣城投集團(今后新增地上和地下停車場參照執行);將地面停車位特許經營權劃撥給縣城投集團(今后新增停車位參照執行)。明確縣城投集團為業主單位抓好項目實施和后期運營管理。
(一)建設全縣停車場(位)、設施資源庫。確定資源范圍,規范數據格式,開展全縣停車場(位)、設施資源普查,建立停車場(位)、設施資源基礎數據庫,全面掌握停車場(位)和設施資源總量、分布狀況、權屬、收費等基礎信息。將分散在不同區域的泊位信息和停車交易記錄信息等數據互聯集中,形成規范化、標準化的泊位信息庫和交易記錄信息庫,為區域內停車資源統籌管理、停車誘導和車位共享提供條件。同時依托大數據分析,為政府相關管理部門、公安交警、城管等管理部門提供統計分析及科學決策支持,為停車管理運營機構提供數據分析及科學決策支持。
(二)開發智慧停車平臺系統。建設以縣級平臺應用系統、運營管理系統、統一車主服務、精準停車誘導及反向尋車系統、運營展示系統、清分結算系統、充電樁管理系統等內容為支撐的智慧停車服務平臺。建設以停車場(位)和設施資源管理、數據交換共享、數據統計分析系統、監測預警、決策輔助系統及預留平臺后續功能擴展接口等系統板塊為支撐的智慧停車管理平臺。
(三)規范平臺體系建設。結合國家相關標準,制定平臺技術標準,建立數據接入、道路停車泊位信息化建設和停車場(庫)管理規范,并對覆蓋范圍區域內已建停車場(庫)開展聯網接口改造,統一數據規范接入縣大數據中心。
(一)建設全縣統一的智慧停車平臺系統。開發建設縣級智慧停車平臺系統。統籌利用現有軟硬件資源,按照需求預留拓展空間接口,實現不同停車管理系統互聯互通、信息共享,促進停車與互聯網融合發展,做到一個城市,一個平臺,一張網絡。
(二)提升停車設施信息化水平。針對現有和新建停車設施,制定智慧停車設施信息化改造實施標準,鼓勵停車設施權屬單位按標準實施改造,配備相應裝置,建設互聯互通的智慧停車系統。
(三)推動停車資源實現共享。建議縣委各部門、縣直各單位、企事業單位統一開放有條件的停車位,率先接入智慧停車平臺系統,發揮引領示范作用。鼓勵其他各類資本投資建設運營停車場(位)全天開放,通過智慧停車平臺系統共享停車資源,為公眾提供實時在線服務。
(四)研發、推廣電子發票系統。在停車行業中試點和推廣應用電子發票系統,聯通各停車區域智慧停車系統接口,推進智慧停車行業發票開具和納稅等便利化舉措實施。
(一)實施范圍。安義縣城區路內臨時停車位及公共停車場(具體數量以實際改造為準)。
(二)項目業主單位?？h城投集團
(三)運營模式。bot合作模式(建設-運營-移交)。
(四)招標方式。公開招標。
(五)合作期限。地上停車位及地下停車場為15年6個月。合同期內由投資方全額出資建設安義縣數字城市智慧停車服務平臺,并負責路內臨時停車位及公共停車場的智能化改造;投資方在當地與縣城投集團成立合資公司,由合資公司負責項目實施及運營管理;合作期滿后無償移交,包括運營平臺、設備、基礎建設等歸政府所有。
(六)實施方案。
縣城投集團與社會資本方合作,由對方全額投資建設安義縣數字城市智慧停車服務平臺,并負責路內臨時停車位及公共停車場的智能化改造;投資方與縣城投集團在當地成立項目合資公司(縣城投集團以現有停車位和停車場評估后作為入股合資公司的資產),負責項目實施及運營管理(產生的所有稅收交于當地政府),停車位投資方按照每個路面停車位(含后期新增)365元以上/年上繳政府管理費,對地上和停車場由投資方進行改造后,驗收合格,按每個停車位及大數據平臺收益按合資公司入股比例分成。
(七)收費標準。收費標準由縣發改委參考周邊地區的收費標準,即:首小時3元/車(15分鐘內免費,晚上10點至早上7點免費),每超1小時加收1元,不足1小時按1小時計算,每日上限15元/車。
第一期(現有停車位):本期投資金額約5000萬元。對安義縣城區路內臨時停車位(20xx個車位)、公共停車場建設改造(890個車位)、搭建安義縣大數據監管平臺。第一期分三步實施:
3.完成現有公共停車場內車位建設。新鵬泰購物廣場(52個)、老鵬泰購物廣場(69個)、為邦生活廣場(120個)、雕塑公園停車場(449個)、沿河停車場(200個)。
第二期(規劃建設停車場與路內停車位):本期投資約8000萬元。(1)建設智慧城市,發展“共享車位”,運營單位與機關、企事業單位協商制定,對現有機關、企事業單位停車場進行建設、提升、改造。制定“錯峰錯時”停車管理制度,把機關、企事業單位停車場納入平臺,實現車位的增量效應。(2)路內臨時車位1600個車位,公共停車場車位1500個車位。擬在縣城管局和縣交警大隊確定鳳凰大道、學府大道、建設東路、濱河大道等的停車位后,再對這些區域內的停車位進行建設。(3)擬對規劃建設縣政府對面地下停車場、安義中學地下停車場、綠地廣場地下停車場、南門橋邊地下停車場、文峰塔周邊片區地下停車場等地下停車場進行建設。
第三期(規劃停車位):本期投資約16000萬元。(1)工業園區、規劃區內、職教城約8000個車位,地下停車場改造約2200個車位。
1.專題會議:縣政府組織召開“智慧停車項目”專題會議,參與方包括縣委宣傳部、縣委政法委、縣公安局交警大隊、縣司法局、縣發改委、縣教體局、縣科技工信局(縣大數據中心)、縣財政局、縣自然資源局、縣住建局、縣城管局、縣交通局、縣林業局、縣市監局、縣政務服務數據管理局、縣稅務局、縣經濟發展研究中心、縣消防大隊、縣住房保障中心、縣城投集團等,成立專題領導小組,確定各相關部門職責及分工。會議研究由縣政府下達會議紀要,將縣城區域內地上和地下停車場資產和經營權劃撥給縣城投集團(今后新增地上和地下停車場參照執行);將地面停車位特許經營權劃撥給縣城投集團(今后新增停車位參照執行)。明確縣城投集團為業主單位抓好項目實施和后期運營管理。
2.由縣城投集團組織實施可行性研究,出具《安義縣城市智慧停車建設項目可行性研究報告》,明確項目范圍和建設經營模式。
3.向縣政務服務數據管理局申請立項,完成項目可研、立項批復。
4.縣發改委按照定價程序確定全縣停車收費標準。
5.縣城投集團組織實施穩評和交評。
6.咨詢公司進場進行招標代理服務,對合作公司進行公開招標。
7.中標方與縣城投集團成立合資公司。
8.項目實施過程中,加大本地新聞宣傳力度。
9.項目建成驗收后由合資公司按規定依法運營。
(一)各部門分工
2.縣城管局:負責配合協同交警規劃縣城區域內停車位和停車場設置,整治街邊小巷等非停車點位和停車點位車輛亂停亂放等。
3.縣發改委:負責出臺《安義縣機動車停放服務收費方案》。
4.縣市場監管局:負責停車收費市場的監督檢查。
5.縣財政局:負責委托第三方對公共停車泊位資源(資產)進行評估。
6.縣交警大隊:會同縣城管局對道路停車泊位設置和使用情況,每年不少于一次評估并及時調整道路停車泊位;依法查處道路違法停車行為;配合相關部門推進智慧停車項目的建設和運營;設置“交通文明崗”,疏導行人和非機動車,實現人、車各行其道。
7.縣住建局:對后期停車設施規劃布局和停車設施配建標準的審定。
8.縣交通運輸局:負責優化公交線路和運營時間,最大程度釋放公共交通紅利;加大對出租車和客車違法載客的查處力度。
9.縣住房保障中心:負責打通符合條件的住宅小區內道路與主干道路的內外循環,實現主干道路“動脈血管”與小區“毛細血管”互聯互通,減輕主要路口的“點位擁堵”。
10.縣政務服務數據管理局:負責辦理智慧停車建設相關手續。
1.開展交通亂象專項治理。20xx年1月30日前,交通組態化對全區交通亂象特別是機動車不按規定亂停亂放等行為進行整治,在重點時段、重點道路、重點區域開展專項整治,依托日常巡邏和定點值守相結合的辦法加強對機動車亂停亂放行為的管理,做到見違必糾,進一步改善靜態交通秩序,每月底定期通報整治情況。
2.開展機動車數據摸底。20xx年2月15日前,交通組常態化開展全縣所有機動車車型及數量的摸底和統計工作,進行分門別類臺帳管理,每月底定期更新數據,對摸底出的全區“僵尸車”提出處置辦法。
3.開展機動車泊位數據摸底。20xx年2月15日前,完成全縣所有類型機動車泊位數據摸底,進行分門別類臺帳管理。
4.開展機動車停車場的智能化改造及數據接入。20xx年12月31日前,建設組根據實際情況,制訂停車場改造接入計劃,按照“先公后民、先易后難、先急后緩、分類指導、分步實施”的原則,實施停車場智能化改造和數據接入,優先接入中心城區的停車場數據,特別是中心城區醫院、學校、商業綜合體、公園周邊停車場數據;重點建設中心城區停車堵點、熱點區域的誘導屏。
5.召開總結大會。20xx年1月31日前,智慧停車體系第一期建設完成,召開全縣智慧停車體系建設總結大會,總結建設經驗,推進工作深入。
(一)加強組織領導。成立安義縣智慧停車建設推進領導小組,建立溝通會商聯動推進機制,統籌全縣停車資源發展和監管,協調解決智慧停車平臺系統建設中的重大問題,加強對智慧停車建設工作的協調推進和監督指導。組長由縣委副書記擔任,副組長由縣政府副縣長擔任,成員單位分別由縣委宣傳部、縣委政法委、縣公安局交警大隊、縣司法局、縣發改委、縣教體局、縣科技工信局(縣大數據中心)、縣財政局、縣自然資源局、縣住建局、縣城管局、縣交通局、縣林業局、縣市監局、縣政務服務數據管理局、縣稅務局、縣經濟發展研究中心、縣消防大隊、縣住房保障中心、縣城投集團等單位主要負責同志領導擔任。
領導小組辦公室設在縣城投集團,辦公室主任由縣城投集團主要負責同志兼任,副主任由縣發改委、縣公安局、縣科技工信局(縣大數據中心)、縣城管局分管領導擔任。辦公室負責日常工作和智慧停車平臺系統前期工作;指導、協調智慧停車平臺建設管理,組織起草相關標準規范,統一協調停車場(位)、設施改造、建設。
(二)實行目標責任考核。各部門按照各自工作職責,分工負責,協調配合,加強對本方案落實情況的督促檢查,確保責任到位、任務落實。目標完成情況納入年度考核。對未完成任務目標的部門依法予以責任追究。
(三)加強宣傳引導。利用各種宣傳手段,向社會宣傳智慧停車的知識、作用和工程進展情況,指導市民正確認識智慧停車平臺,擴大公眾知曉率和參與度,引導市民樹立停車付費、合法停車意識,創造良好的輿論環境和社會環境。
優秀停車場運營管理方案范文（17篇）篇十二
隨著汽車保有量的不斷增長，停車位不足的問題愈發突出，已經嚴重影響到城市的有序運行和可持續發展，導致社會成本大大提高，甚至造成了某些城市中心商業區的衰退。為此，“十二五”規劃中，國內幾乎每座城市都把解決停車難問題列入當地今后五年的重點工作。其中，大力發展以政府財政投資為主的公共停車場建設成為各地政府的共識，多個城市密集出臺了鼓勵公共停車場投資建設的文件：
2011年7月，武漢發布《關于加快推進我市公共停車場建設的意見》；7月，鄭州發布《鼓勵社會投資建設公共停車場的實施辦法》和《關于加快停車場(位)建設的實施意見》；12月，鄭州發布《關于投資建設公共停車場優惠政策的實施細則》；2012年2月，《濟南市鼓勵公共停車場建設暫行規定》正式實施；3月，西安通過《西安市機動車停車場建設管理辦法》、《西安市公共停車場建設優惠政策》；3月，北京印發《關于推進城六區居住區機動車停車設施新建工作的通知》；5月，杭州發布《杭州市鼓勵社會力量投資建設公共停車場（庫）管理暫行辦法》。此外，上海、南寧、成都、蘭州等多個城市也正在擬定鼓勵政策。
為推動公共停車場建設的.具體實施，很多城市專門成立了公共停車場投資建設機構或委托城投、交投、城建等機構專門負責當地公共停車場的投資建設運營。
對不少人來說，停車行業是一個嶄新的行業，公共停車場的投資應采取何種模式，停車設備的選擇標準是什么，公共停車場如何運營管理，如何使公共停車場投資建設達到最初彌補車位短缺的目標，這些都是各地公共停車場投資建設部門正在探索的問題。為此，在大連市城鄉建設委員會、大連市公安局停車管理辦公室的支持下，中國停車網、《城市停車》、大連市停車協會將于2012年9月4-7日在大連仲夏花園酒店聯合舉辦“2012年公共停車場投資建設和運營管理研討會暨地方停車協會行業管理交流會”，屆時將邀請停車專家、地方停車主管部門、地方停車協會、公共停車場投資建設機構、相關停車設備企業、停車場運營管理企業參加，共同研討公共停車場的未來發展之路。
會議同期還將舉辦地方停車協會行業管理交流會。
優秀停車場運營管理方案范文（17篇）篇十三
隨著科技的進步和人類文明的發展，智能停車場管理系統在住宅小區、大廈、機關單位的應用越來越普遍。而人們對停車場管理的要求也越來越高，智能化程度也越來越高，使用更加方便快捷，也給人類的生活帶來了方便和快樂。不僅提高了現代人類的工作效率，也大大的節約了人力物力，價低了公司的運營成本，并使得整個管理系統安全可靠。包括車輛人員身份識別、車輛資料管理、車輛的出入情況、位置跟蹤和收費管理等等。
停車場管理系統配置包括停車場控制器、遠距離ic卡讀感器、感應卡（有源卡和無源卡）、自動道閘、車輛感應器、地感線圈、通訊適配器、攝像機、mp4net視頻數字錄像機、傳輸設備、停車場系統管理軟件等。
這種系統有助于公司企業、政府機關等對于內部車輛和外來車輛的進出進行現代化的管理，對加強企業的管理力度和提高公司的形象有較大的幫助。
停車場管理系統設立在小區內，有若干入口和出口。所有出入口都要求聯網，式線數據通訊，并采用統一的計算機管理。最遠的出入口之間的距離約為800米，和兩個辦公樓的地下室設有一個出入口，整個停車場采用ic卡和視頻圖像管理。
出、入口系統功能需求車輛感應ic卡，可以存儲持卡人的各種信息。感應ic卡安裝在每輛車的駕駛室里面，當車駛過讀感器的感應區（離讀感器2米左右）時，感應ic卡通過讀感器發過來的激發信號產生回應信號發回給讀感器。讀感器再將這個讀取信號傳遞給停車場控制器，停車場控制器收到信息后，經自動核對為有效卡后，車閘自動開啟，數字錄像機開始錄像，拍下該車進入時的照片，電腦記錄車子牌號及駕駛員姓名和進出入的信息。
臨時車收費功能，臨時車進場時從出票機中領取臨時卡，出場時需繳納規定的費用，并經保安確認后方能離開。臨時車進入停車場時，地感線圈自動檢測到車輛的到來，自動出票機的中文電子顯示屏上顯示“歡迎光臨，請取卡”。根據出票機上的提示，司機按“入口自動出票機”上的出票按鈕，自動出票機將自己吐出一張感應ic卡，并且讀卡器已自動讀完臨時卡。道閘開啟，mp4net數字錄像機啟動拍照功能，控制器記錄下該車進入時間。臨時車駛出停車場時，司機將感應ic卡（臨時卡）在出口票箱處的感應區一晃，停車場控制自動檢測出是臨時卡，道閘將不會自動開啟。出口票箱的中文電子顯示屏上顯示“請交xx元”，司機將卡還給保安，交完費后，保安將各市停車特用發票給司機。交完費后，經保安載收費電腦上確認，道閘開啟，數字錄像機啟動拍照功能，照片存入電腦硬盤，控制器記錄下該出場時間。臨時車將實行按次和時間停車交費，交費條件由用戶自己在電腦的管理軟件中設置。
根據多年設計、安裝停車場收費系統的實際經驗，我們設計的停車場系統在設備選型上選用了適合地下車場管理的耐用可靠設備，在工程施工質量上做到嚴格施工要求；在軟件和系統設計上為貴車場提供了一套最嚴格、最先進、易用、便于維護和運行可靠的收費系統；既降低操作成本，提高經濟效益和減輕勞動強度，又提高工作效率的現代化管理系統。
可選用讀感距離和近距離兩種形式，選遠距離時，采用車載有源卡最遠可達到2.5米；近距離則可使用感應ic卡。根據用戶需要，在本次報價中，我們推薦近距離感應ic卡。
圖像對比功能：車輛進出停車場時，mp4net數字錄像機自動啟動攝像功能，并將照片文件存儲在電腦里。出場時，電腦自動將新照片和該車最后入場的照片進行對比，監控人員能實時監視車輛的安全情況。
常用卡管理：固定車主使用常用卡，確定有效期限(可精確到分、秒)，在確認的時限內可隨意進出車場，否則不能進入車場，常用卡資料包括卡號、車號、有效時間等。常用卡實行按月交費，到期后軟件和中文電子顯示屏上將提示該卡已到期，請辦理續期和交款手續。
臨時車收費功能，臨時車進場時從出票機中領取臨時卡，出場時需繳納規定的費用，并經保安確認后方能離開。臨時車進入停車場時，地感線圈自動檢測到車輛的到來，自動出票機的中文電子顯示屏上顯示“歡迎光臨，請取卡”。根據出票機上的提示，司機按“入口自動出票機”上的出票按鈕，自動出票機將自己吐出一張感應ic卡，并且讀卡器已自動讀完臨時卡。道閘開啟，mp4net數字錄像機啟動拍照功能，控制器記錄下該車進入時間。臨時車駛出停車場時，司機將感應ic卡（臨時卡）在出口票箱處的感應區一晃，停車場控制自動檢測出是臨時卡，道閘將不會自動開啟。出口票箱的中文電子顯示屏上顯示“請交xx元”，司機將卡還給保安，交完費后，保安將各市停車特用發票給司機。交完費后，經保安載收費電腦上確認，道閘開啟，mp4net數字錄像機啟動拍照功能，照片存入電腦硬盤，控制器記錄下該出場時間。臨時車將實行按次和時間停車交費，交費條件由用戶自己在電腦的管理軟件中設置。
自動切換視頻，進出場無沖突。所有攝入的車輛照片文件存在電腦的硬盤中，可備以后查證。每一幅圖片都有時間記錄，查驗方便。
實時監視功能：無車進入時，可在監控電腦上實時監視進出口的車輛及一切事物的活動情況。
支持永久卡和臨時卡的工作方式，自動識別，記錄存儲。
防砸車功能：當車輛處于道閘的正下方時，地感線圈檢測到車輛存在，道閘將不會落下，直至車輛全部駛離其正下方。
滿位檢測功能：在管理電腦中設置好該停車場的車位，如進入該停車場的車輛到達車位數時，電腦提醒管理員，并在電子顯示屏上顯示車位已滿。
支持脫機運行，網絡中斷或pc故障時，停車場系統工作正常。
手動控制功能，停電時道閘能正常使用。
系統自動維護，數據自動更新，自動檢測復位。
停車場控制器支持局域網網絡通訊功能，可實現多個出入口的聯網。出入口聯網時，必須安裝局域網網絡服務器和通訊服務器。
支持wiegand26、wiegand27 、wiegand32讀感器格式，自動檢測輸入。
支持5000個用戶，可編輯用戶詳細信息。
各種事件查詢功能，提供攝像的圖片時間查詢。
強大的報表功能，能生成各類報表，并提供多功能數據檢索。
具有延時、過壓、欠壓自動保護。
1.永久用戶車輛進入停車場時，讀感器自動檢測到車輛進入，并判斷所持卡的合法性。如合法，道閘開啟，車輛駛入停車場，mp4net數字錄像機抓拍下該車輛的照片，并存儲在電腦里，控制器記錄下該車輛進入的時間，聯機時傳入電腦。
2.臨時用戶車輛進入停車場時，從出票機中領取臨時卡，讀感器自動檢測到車輛進入，并判斷所持卡的合法性。如合法，道閘開啟，車輛駛入停車場，數字錄像機抓拍下該車輛的照片，并存儲在電腦里，控制器記錄下該車輛進入的時間，聯機時傳入電腦。
3.永久用戶車輛離開停車場時，讀感器自動檢測到車輛離開，并判斷所持卡的合法性。如合法，道閘開啟，車輛離開停車場，mp4net數字錄像機錄下該車輛的照片，并存儲在電腦里，控制器記錄下該車輛離開的時間，聯機時傳入電腦。
4.臨時用戶車輛離開停車場時，控制器能自動檢測到臨時卡，提示司機必須交費，臨時車必須將臨時卡交還保安，并需交一定的費用。經保安確認后方能離開。車輛駛出停車場時，mp4net數字錄像機錄下該車輛的照片，并存儲在數字錄像機中，控制器記錄下該車輛離開的時間，聯機時傳入數字錄像機。
為了有效防止不法分子偷停車卡后再入停車場偷車的`情況發生，采用圖像捕捉卡將入口處攝取的車輛圖像存入計算機硬盤，當車輛出場時，采用圖像捕捉卡將出口處攝取的車輛圖像存入計算機，計算機自動調出入場時車輛圖像及出場時的圖像，經人工識別，確認同一卡號，同一車輛時放行；異者報警。
因為系統具有車輛圖像捕捉功能，所以停車場除對臨時外來車輛及固定月租卡車輛管理以外，同時也可絕對保證停放車輛的安全，并有效地防止車輛丟失。
1．三級操作員制
軟件系統分操作員級、主管級、經理級三個不同級別。不同級別對應著進入軟件系統的不同密碼，故軟件系統具有良好的保密性與可靠性。
不同等級的操作人員進入軟件系統后，能實現不同的功能。操作員級只能實現基本功能；主管級能實現包括操作員在內的其他一些功能，且能修改操作員密碼；經理級是最高等級的操作人員，能實現包括操作級、主管級在內的所有功能，并可修改全部操作人員密碼。
軟件系統具有良好的兼容性及資料保護性。
2．圖像捕捉對比
圖像的圖幅大小和清晰度、顏色等參數可自行設置。
車輛圖像可供有關人員隨時查閱。
圖像的總存儲量根據硬盤容量大小而定，最少可保證留有一周以上的車輛出入圖像（10000幅）備查。
3．臨時車收費功能
還可以增加臨時車收費功能，臨時車離開停車場時，控制器能自動檢測到臨時卡，并提示應交納一定的費用。臨時車必須在交完一定的費用后，經保安確認，才能離開停車場。道閘開啟時，mp4net數字錄像機抓拍下該車輛的照片文件，并存儲在電腦里。
4．查詢、更改資料
查詢各種相關資料。例如：常用卡資料清單、被鎖常用卡清單、操作人員密碼清單、臨時卡清單等。
5．資料打印
執行操作過程中，可即時打印出實施該項操作的操作人員代碼以及操作內容。
打印機打印出該車入場日期、時間、序號、時間，以及操作人員代碼等。
6．可選打印報表
執行指定打印的功能時，打印機會打印出所需求的資料。
打印出現有常用卡資料清單。
打印出以往記錄(車輛的進出日期、時間及滯留情況)
打印出總結報表。
7．軟件界面友好
全部軟件操作為中文windows98介面，圖文操作模擬提示。
優秀停車場運營管理方案范文（17篇）篇十四
免費車輛需由公司總經理簽署后，交由車場主管發行免費卡。
2、財務部同事與租戶簽訂車位租賃合同，租約復印件交管理處財務部備案，同時知會車場主管車位出租情況。由車場主管發行月票卡。
3、每月由財務部根據租約的規定時間發單通知、催促承租人交繳租金。
4、租戶在繳完租金后，憑繳款單位由車場主管對卡進行延期。
5、注意事項：
領取月票卡時，需向財務部繳納100元/張作為押金。如因原卡遺失、損壞等原因，需重做卡時，需向車場主管闡明原因并出示繳款證明后方可重新領卡。
1、車輛駛至車閘旁取得泊車票，閘桿升起；
2、司機按車道標志指示駛入停車場；（注意服從保安員指揮）。
3、車輛選擇車位泊好，鎖好車門，離開；
4、離開車場時，司機駕車并持時租車票駛經收銀處繳費；
5、泊車未到十五分鐘者，免收停車費，每小時5元/小時收??；
6、司機在繳完費后需盡快駛離大廈，以免阻塞車場出入口；
1、貨車進入首層卸貨時，需停泊在卸貨區內；
3、貨車收費標準與時租車輛一致；
5、貨車在卸完貨物、清點完畢后，需盡快離開，以便其他貨車進場；
6、貨車離場時，持卸貨車輛停車證時租卡到收銀處繳費。
1、摩托車進場后，由摩托車收費員發卡，一半懸掛于摩托車上，另一半由車主保管；
2、摩托車必須聽從摩托車收費員安排，排放整齊；
3、摩托車出場時，需由摩托車收費員對卡進行核對后交付保管費方可離場；
4、摩托車收費標準為一元一張，月保費40元/月。
優秀停車場運營管理方案范文（17篇）篇十五
紐約市人口密集，交通流量大，停車管理至關重要，關乎民生和城市發展。據紐約公益組織“替代交通”統計，紐約市一些街區，尋找路邊車位的車輛在交通流量中所占比例高達45％。車輛消耗在尋找路邊車位上的里程，每年達36.6萬英里，每年因此產生的溫室氣體達325噸。為解決這類問題，紐約市實行了一系列停車管理改革措施。
紐約市不少道路兩側設有停車計時表，為購物辦事提供了便利。不過，在這些地方泊車，均有時間限制。因此，只適合短時間購物辦事。停車時限因地而異，1小時、2小時不等。偏遠地段時限則要長一些。計費方式多以“25美分”硬幣為單位，可購買10分鐘或15分鐘停車時間。曼哈頓繁忙地區，設有許多收費計時表，停車時限長達3小時，但晚7點前只允許商業用車停留，其他車輛即使付費也算違章。
地段越繁忙，停車時限越短。時限越短，收費越高。
在時限為1小時處泊車，2美元／小時；在時限為2小時的路段泊車，收費僅1.5美元／小時。黃金地段則還要高很多。如華爾街附近，每小時收費高達5美元。在比較偏遠的地區，如哥倫比亞大學附近，停車費則要便宜不少。在有停車時限處停車，到了停車時間后不能在同一車位繼續投幣，必須另挪車位。否則，同樣可能被罰。
紐約市停車計時表都接受25美分硬幣。對經常外出的人而言，這種付費方式的不方便之處是總得攜帶一大堆硬幣備用。從2015年11月開始，紐約市陸續安裝了一些硬幣、信用卡兼收的停車計時表。在紐約中城的劇院區，接受信用卡的計時表已超過500個。用戶使用信用卡付費的比例達到20％。
另一種支付方式是使用停車卡付費。停車卡分為20、50和100美元三種面值。顧客可網上訂購，或在指定商店購買?？ㄉ先羰Ｏ律倭坑囝~，允許與硬幣結合使用，這樣，用戶的經濟利益就不會受到損失。一卡在手，停車無憂。
除了路邊計時車位外，紐約市還有不少公共停車場。這些停車場的收費方式和標準與路邊計時相同。大的公共停車場可容納數百輛車，并分割成不同區域，配以不同顏色的標牌。不同區域停車時限不同。有的區域停車時限很長，付滿4美元后就可停12小時。
值得一提的是，這些低價停車區域還設有殘疾人專用車位。不僅從道義上，而且從法律上，確保了殘疾人權益。法律明文規定，沒有殘疾證的車輛不準在殘疾車位上停留。否則，車主會被罰款。
另一方面，紐約市對申領殘疾停車證規定十分嚴格。一旦發現作假，申領人和出具假證明的醫生都將受到重罰，罰款額從250美元至1000美元，另需交30美元手續費。
紐約市公共停車場雖然有的地方衛生狀況不盡如人意，但幾乎看不到亂停亂放現象。這歸功于紐約警方嚴格執法。紐約現任布隆博格自2002年擔任以來，加大了對一些違章停車的罰款力度，并責成紐約市錄用了793名交通執法員。
紐約停車場管理的一大特點是，路邊車位和公共停車場沒有停車管理人員，只有交通執法員。他們十分敬業，不停地巡視查看停車計時表或放在車前窗后面的停車收據。發現超時停車，即用掌式罰款機掃描車輛注冊貼簽，并輸入違章車型和具體違章地點。罰單一旦開出，即使車主趕到也很難通融。這種嚴格執法方式，看似不近情理，但卻有效保證了有序的都市生活，以及交通大動脈的暢通。
目前，紐約市每年開出的超時或違章停車罰單約1000萬份，年收入超過6.24億美元，比停車計時表收取的停車費還要多出幾倍。違章停車罰款一次多在65美元—115美元之間。違章占用殘疾人車位，罰款高達180美元；在禁停地停車，車被拖走后，還需交150美元拖車費。與2002年相比，紐約市交通罰單數量上升了42％，罰款額上升了64％。據統計，交通執法員人均每天開出罰單24份。
根據法律規定，當事人接到罰單30天內，服或不服，必須做出回應。否則，會面臨加罰。如對罰單不服，可要求舉行聽證會。如對法官判決不服，還可進行申訴。紐約市每年有13％的車主接到罰單后訴諸交通法庭。過去，處理停車違章的法官有權當庭酌情減少罰款額。然而，2015年以來，這一規定進行了調整。紐約市實施了一項新的違章解決機制，當事人凡同意放棄聽證，只要違章輕微，罰款從原先的65美元減至43美元。另一方面，如要求聽證，法官只能判決當事人“有罪”或“無罪”，不再有酌情降低罰款額的權力。
據統計，這項政策實施以來，超過半數不服罰單的當事人同意放棄聽證，“認罪”接受罰款優惠處理。由此，與2015年前相比，紐約市聽證中心的管理費用減少了200萬美元。
在紐約市，尤其是旅游、商務和住宅區周邊，到處可見私營停車庫招攬生意的廣告牌，有的車庫還派人在車庫門口揮舞小旗拉客停車。曼哈頓地區面積為62.16平方公里，但私營停車庫卻超過10萬家。最小的僅有7個車位，最大的3500個車位。其中，24小時營業的占66％；提供代客泊車服務的占97％；室內停車場占80％；使用升降電梯泊車的占17％；不接受信用卡付費的占27％；只提供月租服務的占2.8％。
私營停車庫設有專人管理，收費昂貴，多以“小時”計算。一般1小時、2小時和3小時計價不同。其中，1小時價格最貴，2小時加收數美元，三小時再加收一些錢。3小時以上至12小時費用相同。超過12小時至24小時又是另一個價格。一些會展中心或其他活動中心附近的車庫，實行浮動價格制。遇有節假日慶祝，或其他大型活動，就會調高收費標準，每小時達30美元。一些來曼哈頓辦事的人，如果時間較長，都選擇入庫停車。原因是，免費車位難覓，路邊計時停車又有時限，吃一張罰單得不償失。
曼哈頓中城停車收費居全美之首。其中，月租費中間價585美元，每年停車費高達7020美元，差不多可以買一輛便宜一點的日產車了。臨時停車，也很難找到低于20美元／小時的車庫。曼哈頓不少車庫還打出“早到優惠”廣告，如上午9點或10點以前入庫，晚上7點前出庫，統一收費12.47美元等，加上18.25％的稅費，也只有約15美元／小時。一些車庫還打出周末“特價”，周六、周日停車12小時稅前價格8美元多一點。此外，一些連鎖車庫還通過網上促銷攬客。如從網上打印的優惠券，在曼哈頓任何時候停車6小時，含稅費也只需15美元。不過，如果不能在規定時限內取車，則按正常價格收費，那就不一樣了。
紐約市車水馬龍，川流不息，人們總以為不會有免費停車點，其實不然。即使在曼哈頓這樣的寸土寸金之地，在東西走向的“街”上，不少地方都可看到免費泊車處，只是不容易找到車位而已。在這些地方免費停車，雖然沒有時間限制，每周卻有兩次清掃時間。為方便顧客停車，道路兩側多在不同的一天交替清掃。如周一、周四清掃路東，周二、周五清掃路西。在標明的清掃時段內，必須將車輛移走，否則，同樣會遭貼罰單。
記者幾次經過一個路段，早上9：00過后，總是看到有車停在一些地方，駕車人坐在車內等候，有的還兩輛車并排停車，覺得非常奇怪。仔細閱讀停車標志，才恍然大悟。原來，該路側周二、周五早8：30至10：00為清掃時間。一些駕車人等候在此，待清掃完畢后即找地方泊車。這種情況成為紐約街頭的一道風景線。路邊免費車位，不用支付私營停車場的高價停車費，還沒有路邊計時停車的時間限制，花些時間等車位，還是能夠理解的。
每逢周日和主要節假日，在設有停車計時表的路段，以及絕大多數公共停車場，顧客都可免費停車。每晚一定時間后（多為晚7：00以后，也有晚6：00或晚10：00以后），顧客均可免費停車。不少地段周六同樣可以免費停車。不過，不同路段，甚至同一路段兩側，停車規定就可能不一樣。停車前必須仔細閱讀紅色或白色停車標志，以免被罰。
紐約市現有停車計時表7.59萬個。2015年收入1.14億美元，2015年收入估計達到1.2億美元。不過，業內人士分析，紐約市路邊停車管理，也有其自身弊端。與室內停車庫相比，路邊停車收費過低，甚至不及私營車庫收費的十分之一。這種收費導向，實際上是在鼓勵人們多駕車出行，導致路邊車位難求，而一些好不容易找到車位的駕車人，也就盡量用足停車時間。其他車輛只能四處尋找車位，既浪費汽油，又污染空氣，還加劇了非法停車和交通擁擠現象。
據紐約公益組織“替代交通”統計，紐約市一些街區，尋找路邊車位的車輛在交通流量中所占比例高達45％。對曼哈頓哥倫布大街附近15個街區的調查表明，這一地區駕車人平均要行駛7個街區才能找到一個路邊計時車位，在高峰期間，午飯前以及晚6：00至8：00，平均要行駛14個街區才能找到一個路邊計時車位。車輛消耗在尋找路邊車位上的里程，每年達36.6萬英里，每年因此產生的溫室氣體達325噸。
加州大學洛杉磯分校的唐納德?蘇普是提高路邊停車價格的積極倡導者，其停車理念得到了許多人的支持。他的觀點可以歸納為兩點：第一，如果路邊停車不花錢或者花費過少，車位就會求大于供，駕車人不得不開車四處尋找車位，既煩人，又危害環境。解決之道是適當提高路邊車位的收費價格，保持15％的車位空置率，這樣確保一定想要或需要開車的人能夠很快找到車位，從而減少尋找停車位的汽車數量。
第二，市政府應將停車費收入用于當地社區，這是爭取商界接受停車費改革的關鍵。加州的帕薩迪納市是第一個嘗試提高路邊停車計時收費的城市，但由于將收入投到了交通基金之中，引起商界普遍不滿。而將這些資金用于改善道路、人行道、綠地、燈柱等社區基礎設施，改革則大受歡迎。
蘇普認為，紐約市更有必要提高路邊停車價格，尤其是商務區路邊停車價格，收費至少要與同一地區的私營車庫停車費接近。只要建立了符合市場規律的價格體制，就會自動調節車流量，停車難問題也會迎刃而解。否則，政府無疑是在補貼那些路邊停車的人。
為了限制駕車者不必要地多停留，從2015年10月份開始，紐約市在某一地區開始試行分段收費制，高峰期上浮、非高峰期下調停車收費。在中午12：00至下午4：00繁忙時段，2美元／小時，其余時段則為1美元／小時。（摘自經濟日報）
為了解決城市停車難問題，2015年，美國舊金山、芝加哥和華盛頓特區高調推出路邊停車位收費改革方案，在停車管理改革方面走在了前列，引人注目。
舊金山主要試點浮動價格制。2015年11月，舊金山正式啟動“舊金山泊車”試點項目，對現有四分之一的公共車位進行收費改革，包括6425個路邊停車計時表和1.15萬個公共停車場車位。整個項目為期18個月，預算2300萬美元，其中1840萬美元由聯邦交通部提供。目的是運用高科技手段，以全新理念對公共停車場進行更為有效的管理，改變車位難覓的狀況，進而改善公共交通服務，減少溫室氣體排放，提高社區生活質量，增強城市經濟活力。
改革重點如下：對路邊停車計時表進行更新換代。新計時表接受多種形式的支付方式，包括硬幣、信用卡、借記卡和智能卡；安裝路面停車感應器，評估車位空置情況，實行新定價結構；調整停車時限，按需浮動收費價格，需求量大，提高收費，需求量小，收費下降，以此保持一定的車位空置率，確保顧客易于找到車位，減少交通擁堵。
試行大型活動車位特別收費。在大型音樂會、棒球比賽期間，收費可達18美元／小時；通過標志、指示牌、短信、網頁、掌上電腦等各種渠道，實時提供車位空置信息，幫助駕車人有的放矢找到車位。如駕車人出發前，可預先從網上查看車位空置情況等。
芝加哥則推出路邊計時車位管理私營化措施。2015年12月，芝加哥市宣布，與摩根斯坦利基建合伙人基金簽訂了11.57億美元的轉讓合同，由后者經營該市路邊停車計時系統，合同期限75年。由此，芝加哥市成為美國第一個長期出讓大型公共交通設施的城市。
目前，芝加哥市共有停車計時車位3.6萬個，年收入2000萬美元。協議規定，私營運營商要盡快對路邊停車計時表進行更新換代。到2011年，所有計時表在接受現金的同時，都必須接受信用卡等其他非現金支付方式。而這僅憑市財政之力，是很難這么快完成的。這筆交易是美國目前最大的路邊停車改革項目，目的是通過提高停車收費，減少并排停車占道和開車四處尋找車位的現象，降低空氣污染，減少交通浪費時間，并給人行道、自行車和公交車輛讓出更多的空間。
作為協議的一部分，芝加哥市將在今后5年逐步提高計時收費標準，直至接近市場水平。其中，羅普中央商務區8100個車位，從50美分／小時提高到了3.5美元／1小時。到2015年，將提高到6.5美元／小時。社區停車費也增長了四倍，至1美元／小時。到2015年，將上漲到2美元／小時。
隨著停車收費價格的大幅提高，芝加哥很快將成為全美停車計時收費最貴的城市。5年后，提價幅度應按通脹率為參照系數，并需獲得市議會批準。預計芝加哥停車費收入將出現翻三番甚至翻四番增長。
華盛頓特區則從2015年3月底開始，在國家棒球場等區域推出了社區功能型停車計劃，路邊車位計時實施浮動價格。
其重點不是簡單地提高停車收費，而是根據市場需求調節價格，停車收費可升可降。目的是優先保護住宅區停車權益，引進市場價格機制，改變人們駕車習慣，鼓勵人們出行時乘坐公交、步行或騎自行車，加速商業區的車位周轉速度，減少尋找車位時間，以此改善交通，促進零售業發展。其中80％的新增停車費收入將用于社區人行道、自行車道和公共交通設施的改善。
華盛頓特區將試點分為不同區域。其一是住宅區。在國會南街東段，優先確保住宅停車。在街的一側，周一至周六，早7：00至晚9：30，準許停泊配有所屬區域停車證的車輛停車；在街的另一側，周一至周六，早7：00至晚9：30，除配有所屬區域停車證的車輛停車外，允許其他車輛停兩小時。在國會南街西端，在街的一側，周一至周日，早7：00至午夜，準許配有所屬區域停車證的車輛停車；在街的另一側，早7：00至午夜，除配有所屬區域停車證的車輛停車外，允許其他車輛停兩小時。鑒于這一區域外來車輛停車困難，因此，市政當局為每戶提供一張“訪客通行證”，24小時有效，以備住戶的訪客得以不受時限地停車。
其二，商業區和混合用途區。路邊停車計時實施浮動收費。商業街限制車輛停泊時間，加快車位周轉速度。開始一小時按1美元／小時收費，以后每增加1小時，都按1.5美元／小時收費。在體育場館附近，沒有賽事的時候，停車時限為3小時。有比賽的時候，第一小時按2美元收費，第二、第三小時按8美元／小時收費，第四小時則回落到2美元／小時。
其三，體育場館附近的多車位停車計時表只供平時使用。國家棒球場舉行比賽的時候，禁止在這些車位上停車，優先確保交通暢通。
其四，與商業區相鄰的住宅區停車壓力大。為此，新方案規定對外來車輛收取停車費，確保當地居民的權益。為限制看比賽的人將車停在附近住宅區，每逢賽事，相關區域路邊停車實施大型活動收費標準，第一、第二小時，2美元／小時，第三、第四小時，18美元／小時，以后均為2美元／小時?？傆嬁匆淮伟羟虮荣愐?0美元停車費。而附近停車場一次僅收15美元停車費。
專家認為，路邊計時公共車位的數量是固定的。停車收費改革，實質上是一種形式的倉儲管理，旨在通過調整停車規定和費率，實現管理效益最大化。公共停車收費改革，關乎民眾生活質量、城市的可持續發展和經濟活力，是一項“牽一發而動全身”的系統工程，關鍵要“取之于民，用之于民”。
舊金山等三大城市的路邊停車收費改革，無疑是一種十分有益的城市管理探索。要想取得理想效果，必須針對出現的新問題，邊實施，邊調整。其他城市能否照搬照抄，目前下結論，為時尚早。（摘自經濟日報）
英國有世界上最復雜的停車管理體系，也是世界上停車管理最成功的國家之一。據統計，目前，英國汽車保有量接近3500萬輛，平均不到兩人就有一輛汽車，加上對古建筑保護制度的限制，停車難一度困擾著英國的各大城市。但英國政府對停車實行精細化管理，科學規劃車位布局，制定詳細停車規定，對違規停車進行嚴格執法，并要求交通、市政、社區等多方協調合作，將停車管理與環保、節約社會成本、交通安全等政策配套執行，創造出了既方便駕車人出行，又能緩解道路擁堵，同時還提高能源、土地等社會資源綜合使用率的良好效果。
據英國停車協會估計，英國任何時候在道路上行駛的車輛不超過其近3500萬輛的汽車保有量的4％，其余96％的車輛都處于停車狀態。在公共土地資源十分有限的情況下，必須高效使用每一寸土地，才能有效解決停車位緊缺的矛盾，因此，科學設置停車位是英國各級地方政府解決停車難的首要任務。經過長期調研，英國各地都建立了種類多樣、限時不同、費率各異的多元城市車位網絡。
英國的商業停車設施有地上停車場、地下停車場和路面停車位等多種形式。英國商業停車場建設已過了大興土木階段，英國政府鼓勵更多社會力量參與到停車場的建設和管理中來，以緩解政府財政壓力。英國的停車場經營者有地方政府、私營企業、商場、車站等。英國最早的多層停車場于1906年—1912年在格拉斯哥建成，一度曾是當時流行漫畫的嘲弄對象，人們懷疑這種經營方式能否維持下去，然而一個世紀后，停車場經營已步入高盈利行業。1931年成立的“國家停車場”（ncp）是英國最大的停車場管理集團，目前，該集團在英國擁有700多個停車場，共有停車位20多萬個。該集團以前重視地產業務，在各地圈地置業興建停車場，目前，該集團正轉型成為交通領域的服務業領軍企業，以爭取停車管理合同為重點，包括承包地方政府的停車執法管理。
英國20世紀70年代以前的城市建筑沒有預留足夠的停車位，而許多上世紀40年代以前建造的城市建筑根本就沒有設計停車位。隨著汽車進入家庭，人們認為停車是權利，合理規劃停車位也成為地方政府的重要服務項目。
英國城區通常樓密路窄，地上大型停車場數量有限，而建地下停車場的成本又高于許多歐洲大陸國家，因此，遍布英倫大街小巷的路面停車位發揮了重要作用。雖然在公路上辟出路面停車位是形勢所迫，但也體現了英國在保證路況暢通的前提下，最大效率利用有限道路資源的創意。英國的路面停車位是地方政府用白色虛線在公路上畫出的側方位停車區域，有的僅能停一輛車，有的能停數十輛；有的路段兩邊都有停車位，有的只有一邊有；有的停車位騎在馬路牙上，一半在路面，一半在人行道上；有的停車位甚至設在公交車專用道上，當然只能在非高峰時段和周末才能停車。
英國地方政府規定，路面停車不能妨礙道路暢通，有關部門會定期評估路面停車狀況，對路面的行車寬度作出明確要求，如繁忙路面減去停車位后的行車寬度不低于7米，次繁忙路面不低于5米，僻靜路面不低于4.5米，僻靜居民區不低于3.5米。居民區道路兩邊的路面停車位錯開規劃，以方便對開車輛靠邊避讓。停車需求大的路段索性改成單行道，路面兩邊都辟為停車區域，中間僅留一車道。路面停車位附近都有指示牌，清楚寫明誰能停車，如只讓持有許可證的住戶停車，或誰都可以付費停車，收費機上寫明了收費標準和最長停車時限，收費標準大都按小時計，也有以10分鐘或半小時計算的，例如倫敦西敏區的路面停車收費標準每小時從1英鎊到4英鎊不等。英國有的居民區路面停車位規定上午11點到12點之間不能停車，其余時間都可以免費停車，目的'是防止通勤者整天占用停車位。
英國的私家車大多露天停泊。住在郊外獨棟建筑的英國家庭雖有車庫，但由于這些建筑很多建于汽車時代起步階段，車庫狹窄，不適合今天的汽車駛入，許多家庭索性把車庫改為儲藏室，而在自家院里辟出露天停車處。住在聯排房屋和單元樓里的英國家庭，除少數享有配套停車場外，大多鮮有自己的私家停車處，而只能不固定地停在住家周圍公路上辟出的若干路面停車位里。這些車位，即便是就在自家門前的馬路上，也大都需要付費向地方政府申請停車許可證，不同區域住戶停車收費標準不同，大都按年付費。非繁忙路段，地方政府發出的停車許可證數量少于路面停車位數量，以保證住戶停車權利，并為訪客預留停車位。在繁忙路段，停車證發放多于路面停車位數量，例如倫敦城內肯辛頓區停車證與停車位的比例是2:1，西敏區比例是1.25:1，有人就不得不把車停到離家較遠的地方。某些街區的路面停車位不僅限于住戶停車，其他人也可通過附近的收費機自助繳費停車，但其停車時限通常只有2小時或4小時。
點評：對于亂停車現象，不是一味查堵，更重在疏導。合理規劃停車位成為英國地方政府的重要服務項目。對于路面停車，不搞一刀切，在確保車輛通行有效性的前提下，科學利用路面停車位，在公共土地資源十分有限的情況下，高效使用每一寸土地。
鑒于英國車位網絡紛繁復雜，停車管理是否得法直接影響到其車位網絡設置的有效性。因此，英國政府十分重視停車管理問題。英國政府和有關部門主要通過停車收費制度、不同區域設置不同停車時限及嚴格執法來保證車位網絡的高效運轉。
英國路面停車位都配有停車收費機，收費機上標明征收停車費的時段、收費標準及最長停車時限，有的還標明到達最長時限后，1小時之內不允許再回原地停車。有的路面停車位一位一機，投入硬幣之后該機器會顯示出允許停車時間。還有一種收費機用于管理多個停車位，停車人在該機購買“停車票”，并把自帶黏膠的停車票貼在汽車擋風玻璃上。流動的停車管-理-員會仔細察看每輛車，以確定該車是否交費或是否超時。由于收費機只接受硬幣，且不找零，駕車人不得不隨時帶著大量硬幣出行。
不過，從2015年開始，倫敦主城區逐步推出信用卡付費制度，駕駛人停車后只需撥打停車管理中心電話，告知自己的車牌號碼、停車時間及信用卡號碼，就算完成了停車購票手續，停車管-理-員只要把車牌號輸入手持執法機就知道該車是否已交費或是否已超時。
對于市中心繁華地段，為提高路面停車位周轉頻率，英國通過控制停車時限及提高收費標準進行調節。如倫敦市區的停車費一般是3英鎊一小時，寸土寸金的地方甚至將收費提高到4.5英鎊一小時，引導駕車人減少停車時間或干脆改乘公交車進城。不同區域地面停車位的停車時限不同，有的最長限停2小時，有的限停4小時，且不得在規定時間內重復停泊在該區域，否則視為違規。為方便殘障人士出行，市區通常預留了殘障人士專用停車位，并實行免費政策，且大多不設最長停車時限。殘障人士需在前擋風玻璃內出示藍色殘障證書，以及配套的計時器，證明是否超過最長停車時限。倫敦西敏區還出版了《如何正確停車》手冊，市民可免費索取。
高度集團化的英國商業停車場則通過信息技術提高現有車位的利用率?！皣彝＼噲觥保╪cp）集團投資3000萬英鎊進行技術更新，建成了號稱全球最大的停車控制中心，對其全國25個主要城市的300多個停車場的8萬余個車位全部實現了電腦實時管理。這些停車場看不見管-理-員身影，他們都坐在控制室里，通過錄像監測停車場車輛進出口及自動付款機，并可通過對講系統與停車人通話。該集團正嘗試推出類似“公交一卡-通”的停車卡，可在全國任何停車場使用，甚至包括不屬于該集團的停車場，并推出周票、季票、年票等優惠項目，停車人可提前在網上預訂停車位，預訂車位通常都預留在最好的位置。停車場通常是先停車，再根據停車時間付費，如果能預知停車時間，可在網上提前付款并享受一定折扣。設在停車場出口附近的自動付款機接受現金或銀行卡付款。
英國的停車管理一直有嚴格的法律依據，停車執法性質經歷從刑事到民事的轉變。1991年版《道路交通法》實施以前，停車違章在英國屬刑事犯罪，由交通警-察負責執法，并交刑事法庭裁決。該法頒布后，停車違章經歷了“去刑事化”改革，大部分執法責任移交給地方政府，停車違章被視作車主與地方政府之間的民事糾紛，由民事法庭裁決。英國法律把停車違章細化為40多種違法情況，地方政府通常會把停車執法外包給專業公司，這些公司雇傭的交通管-理-員配備有先進的手持執法機，該機有數碼攝影功能，拍下違章車輛不同角度照片后，能實時傳輸到控制中心。對違規停泊車輛，交通管-理-員會把裝在防水塑料袋里的罰單貼在前擋風玻璃上，罰單詳細列明了違章原因和罰款金額，車主必須在28日內繳罰款，14日內繳罰款可享受50％折扣，如果車主不服，可在28天內提出書面復議。2015年，僅倫敦市就開出了610萬張違章停車罰單，英國每年的違章停車罰款額超過10億英鎊。如果車主在28天內既不繳罰款又不提出復議，就會收到另一份罰款通知書，罰款額上調50％，車主必須在14日內繳罰款，否則該罰款將轉為地方法院登記的債務，并加上司法費用，由法院向車主下達償債通知書，并負責強制執行。
2015年3月31日起，英國新的《交通管理法》取代了1991年版《道路交通法》，新法更加強調停車管-理-員的服務功能，避免地方政府只罰不管，靠“罰款經濟”改善財政狀況，并規定所有停車罰款必須用于改善交通及社區建設。
英國《道路交通法》對其他路面停車也有詳細規定。道路是重要國有資產，英國城市道路兩邊不同邊線表明該路性質：紅色邊線表明是主干道，由交通警-察負責執法；黃色和白色邊線道路由地方政府負責執法。雙黃線表明任何時候禁止停車，單黃線表明停車時間有限制，通常是上下班高峰時段禁止停車，或整個白天禁止停車，有的停車限制僅限于周一到周五，有的是周一到周六，有的是周一到周日（公共節假日除外），例如倫敦西敏區的單黃線停車限制共有8種。另外，距離路口10米之內禁止停車，這些地方大都有雙黃線。
停車場安全也是停車管理的一部分。英國停車協會新聞官艾瑪?浦洛克對本報記者表示，2001年10月，英國停車協會與警方共同推出了“安全停車場計劃”，后又升級為“安全停車計劃”，目的是減少停車場犯罪，提高停車場吸引力。該計劃有獨立評委對申請認證的停車場定期抽查，不僅考察采光照明、引導標識、布局設計、進出門禁、攝像系統、求助呼叫器等硬件，也關注業主及管理方的經營理念及安全意識，目前全英國有3821個停車場通過了安全認證。
點評：在車輛持續增長與停車位緊缺不配套的情況下，提高中心城區停車收費標準，利用價格杠桿引導需求，是許多城市應對停車難的一個常規做法。英國的停車管理，在常規做法的同時，利用信息技術，增加多項便民服務，強調停車管-理-員的服務功能，給人留下深刻印象。
英國許多城鎮歷史悠久，城市建筑可追溯到百年之前，甚至是中世紀時代，因而許多城市在進入汽車時代后，普遍面臨停車難問題，尤其是歷史名城，在保護和發展之間面臨兩難抉擇。歷經幾十年探索后，英國在城市的主城區外圍地帶興建大型停車場，鼓勵駕車人停車后轉乘公共交通工具進城，而大城市還通過征收車輛進城費，引導市民出行使用公共交通。
“停車轉公交停車場”在上世紀八-九十年代如雨后春筍般發展起來，目前英國87個城鎮建有約200個此類停車場，每個停車場的停車位從幾十個到5000個不等。這些停車場都建在城市外圍的交通要道附近，在中小城鎮，人們主要換乘公共汽車進城，而大城市主要換乘地鐵等軌道交通進城，有的停車場位于區域交通樞紐附近，還與長途汽車、火車銜接。這些停車場有的只在白天營業，有的24小時營業；有的只在周一到周五營業，有的全年營業；有的是露天停車，有的是多層停車場；有的收費，有的免費，即便收費也大大低于城區停車場收費標準，且沒有最長停車時間的限制。這些停車場基本都是地方政府主導下依靠公共資金建設的，目標客戶是通勤者、購物者、訪客等。這些停車場不以盈利為目的，地方政府追求的是環境和社會的綜合效益。
牛津是座常住居民不足15萬人的大學城，卻有1551棟受保護建筑，是全國人均水平的兩倍多。牛津全城好似建筑博物館，不同歷史時期的建筑比肩而立，這些大多在馬車時代完成的作品，難有汽車的馳騁空間。牛津城內道路蜿蜒狹窄，道路拓寬不易，而在城內建大型停車場又不現實，擁堵成為困擾牛津的難題。
上世紀60年代，牛津建成了英國第一個“停車轉公交停車場”，這一試驗性的停車創舉始于城邊一家汽車旅館的停車場，且只是在上下班高峰時段運營，真正全天候的“停車轉公交停車場”到1973年才建成，有250個停車位。目前牛津城外有5個“停車轉公交停車場”，共有停車位5000多個，每天早高峰時，五分之一車輛選擇使用這些停車場，每年讓100多萬輛車不必駛入城區，從而減少城區擁堵。
英國地方政府對“停車轉公交停車場”的換乘公交服務進行公開商業招標，有的停車場有專線車直達市區，有的停車場就在普通公交線路上，個別地方還對換乘汽車的乘客免費。至于專線車，雖然票價高于普通公交車，但運營商依然無法從車費中賺取利潤。英國“停車轉公交停車場”專線汽車的運營高度壟斷，由幾家運輸大集團下屬的企業運營，這些企業和地方政府結成伙伴關系，通過幫助政府提供一系列交通解決方案而獲利。
據英國“停車轉公交停車場”協會稱，其宗旨是幫助駕車人找到停車位，并在全國推廣這種停車方式，在不影響駕車人生活方式的同時，緩解主城區擁堵，減少溫室氣體排放，降低社會經濟成本，鼓勵更多市民利用公共交通，有效緩解城市停車難問題。
點評：“停車轉公交停車場”的設立，對于優化交通出行結構，有著重大意義。英國對“停車轉公交停車場”的換乘服務進行商業化運作，無疑有助于便民，只有停車轉公交、轉地鐵等真正方便了，“停車轉公交停車場”才能發揮最大效用。
在英國，有效管理城市停車的重要手段是培養駕車人安全意識和良好的駕駛習慣。若駕車人不能保證遵紀守法文明駕駛，則不僅會刮蹭停泊車輛，還會造成嚴重交通堵塞，城市路面交通陷入癱瘓，精心設計的停車管理體系便形同虛設。因此，英國交管部門認為，必須嚴格規范駕校教學和駕照考試制度，英國躋身世界上考駕照最難考的國家之一。
在英國考駕照，要通過筆試和路考兩關。筆試采取機考方式，除了單項和多項選擇題，還有在電腦上看錄像，并實時指出視頻中車輛行駛時需要當心的危險情況。英國駕校把文明駕車習慣提高到關乎社會秩序正常運行的高度來抓，路考重視的是安全意識和文明行車的駕駛習慣，駕車技巧倒在其次。路考時，考生大部分時間都會在設有路面停車位的公路上行駛，考官會特別注意考生的每個動作，尤其是考生的安全意識和文明駕車習慣。例如在限速20英里的居民區公路上，考官會注意考生是否減速，在遇到對開車輛無法同時通過時，考官會關注考生是否懂得合理禮讓。在整個路考過程中，任何涉及安全意識和文明行車駕駛習慣的錯誤均屬大錯，犯一次大錯路考就不合格，難怪倫敦初次路考平均通過率僅約40％。若考官在考試中舞弊，則是嚴重違法行為，要受法律制裁。
英國重視駕車人文明行車，不僅體現在考駕照方面，而且在其他許多社會行為中加以約束和規范，以確保文明行車習慣能深入人心。如若在對開車道行駛不懂禮讓，或擋住交叉路口，影響其他車道車輛行駛，駕車人幾乎肯定會受到眾人指責。在英國生活的人，其交通違章及停車規章情況會被記入個人信用存檔，作為各方面評判其個信用的依據之一，甚至在英國生活的外國人延長簽證時，行車和停車違章記錄也將納入簽證發放單位的考慮范圍之內。英國保險公司對發生嚴重車禍或多次出事的車輛會大幅增加保險費用。
點評：停車管理不僅是對車和車位的管理，更是對人和社會的管理。英國重視駕車人文明行車，是解決“停車難”問題的治本做法之一，與精心設計的停車管理體系相輔相成，這是英國解決的停車難的重要經驗之一。（摘自經濟日報）
埃及全國每平方公里的汽車流量約為18輛，每百人擁有汽車30輛，而首都開羅擁有的各型汽車約為300萬輛。因為公共停車場少，民居樓除少數在上世紀80年代后建了地下停車場外，多數民居樓都沒有建停車庫，一些人習慣把自己的私家汽車停放在街道兩側，使街道車滿為患，擁擠不堪。在許多時候汽車相互錯車時發生刮蹭是司空見慣的事?？梢哉f，停車問題現在幾乎成為開羅市民的一大難題。
以記者所居住的莫罕迪辛區為例，幾乎全區所有的機關、商店和飯店都沒有專門的停車場，人們開車到這里辦事都要費力找到一個停車位，有時因找不到停車位只好冒著被罰款的危險而違章停車。正因為停車難，開羅居民樓的看門人平日的一大“重要任務”便是為業主們看好樓前的停車位。近年來，為了解決停車難的問題，埃及政府想盡了各種辦法。針對埃及停車難問題，在仔細研究了埃及，特別是開羅市場后，一位出生于埃及、現居住在美國紐約的企業家生產了一種名為parkmatic的自動控制停車系統。這位總裁名叫elzawassef，他最近決定向埃及市場推銷自己公司的這種產品。第一批產品將于本月底運抵埃及。據悉，這種系統在美國的紐約、阿聯酋的迪拜和韓國的首爾已普遍使用，效果非常好。
據公司總裁elza說，這種自動控制停車系統是一種完全自動化控制的系統，它是一種鋼架結構，分為多層，汽車可以疊架在一起，每輛汽車占用的空間極小，只有正常停車所需空間的一半不到。車主只要把汽車停到這個系統的停車臺前，并刷一下自己的身份識別卡，停車系統就會自動把車送到停車空位，車主取車時也只要刷一下自己的身份識別卡，車子就會自動從系統中調出，送到你的跟前。這種系統的好處除大量節約空間外，還因它是自動控制的，不需要通風設備，不需要照明，節省了停車場開設者的經營開支，同時因存車取車方便快捷，節約了車主大量的時間，更因這種系統完全避免了車主因停車街頭造成的汽車刮蹭，因而受到車主的喜愛。
相信不久的將來，這種自動控制停車系統在開羅等埃及的大中城市中推廣后，將可在一定程度上緩解埃及的停車難問題。摘自經濟日報）
優秀停車場運營管理方案范文（17篇）篇十六
隨著近年來科技的進步，人們生活水準的提高。在物質和文明都高度發達的現代社會，“停車場是第一大堂”的概念早已深入人心，而停車管理團隊的質量跟公司的形象密不可分，打造與其品質相符合的停車管理團隊。是各發展的首要任務。陽光海天停車管理事業，擁有先進的停車場經營理念。利用現代化智能化的科技手段、先進的停車場管理經營理念，為客戶提供全方位的停車管理、治安監控服務。
專為5a級寫字樓、四星級以上酒店、高檔商場、公寓等提供最優質、最專業的停車場運營管理服務。
陽光海天公司是實力保障，我們專注于每一個停車場項目，提供最細致、最專業的停車服務；先進的國際理念，結合服務中國停車市場的本土經驗，讓我們深諳客戶需求，為業車與車主提供科學周到的停車服務。
我們提供的不只是停車場，讓停車成為享受！“科學化、人性化、專業化、智能化”的現代停車服務管理理念，為業車與車主提供科學周到的停車服務。“一流的素質、一流的形象、一流的服務、一流的管理”為您公司打造一流的形象，讓停車場成為公司的第一大堂。
陽光海天公司根據客戶的需求，提供退伍軍人、中專生、高中生及至大學生等多層次人員組成的車場管理團隊。我們的停車場管理服務，是超出車主預期的服務，是方便車主的服務，是讓車主放心的服務！
停車場運營管理服務是陽光海天最具競爭力的業務模塊，在市場有極高的評價和品牌聲譽。陽光海天年輕、靚麗、專業的車管團隊能為停車場提供如下服務：
陽光海天公司與全國各地56所簽約，為應屆畢業生提供實習及就業崗位，此外我們還與與北京、本溪、長春、哈爾濱等地的部隊合作，為退伍復轉軍人提供就業崗位。三年的努力與付出，使得陽光海天在業內愈加耀眼，陽光海天已經逐漸成為停車行業一面高昂的旗幟，正引領著停車行業的前進和發展。
“停車場是第一大堂”的概念早已深入人心，，是一個公司品牌的象征，陽光海天擁有專業的培訓機制，培訓課程，以及管理體制，憑借專業培訓及管理體系，從著裝管理，形象培訓，禮貌用語三方面，為您打造服務一流停車管理團隊。
在物質和文明都高度發達的現代停車場，停車已經向更高層次的服務轉型，讓客戶獲得更滿意的服務，是我們陽光海天公司的標準，我們的優勢在于，完善的培訓以及管理機制，讓客戶能夠便捷的享受停車服務。節省客戶的時間。享受星級引導服務。
近年來，停車場車輛安全問題頻發，停車場的安全問題，已經逐漸成為眾多消費者所關注的問題，而作為停車管理公司怎么樣提升消費者的信任感，是公司停車運營管理中的重中之重，陽光海天公司，聘請專業的運營專家，對停車場的停放管理做了深入分析，制定了一套科學的，嚴格的停車場巡視檢查制度。并通過專業的培訓管理，每一個車管員，經過嚴格的培訓，深入學習，嚴格執行，確保停車場的每一輛停放車輛的安全。
停車收費管理，是整個停車管理中占據舉足輕重的位置。管理不善，成本費用增加，是眾多停車場收費管理所存在的問題。陽光海天公司的專家團隊，通過對各停車場的收費管理進行分析診斷，制定出了完善的收費管理體制。并通過我們的專業培訓以及管理，為各大停車場解決了收費管理的頑疾。
解決問題：品牌形象問題，為您的停車場建立專業的，高素質的公司品牌形象
方案價值：標準的大廈禮儀形象，有效的提升公司形象，消費者滿意度。
解決問題：亂停車問題，車主迷路問題，為您的停車場打造專業的運營團隊。
方案價值：健全的車輛引導機制，有效的提高停車場車位利用率，節省客戶停車時間。為您有效的提高停車場的效率。
解決問題：車輛安全問題，停車場安全問題。為您打造一流的停車環境。
方案價值：嚴格的停車場巡視檢查，有效的保證客戶車輛的安全。停車場安全。減少停車中帶來的損失。為您公司減少停車場中所遇到的各種安全糾紛。
解決問題：停車場費用混亂，成本混亂問題。為您的停車場打造打造完善的財務機制。
方案價值：完善的收費管理機制，解決了停車場收費管理的頑疾，減少成本開支，避免各項費用混亂。保證您公司停車場的財務費用有效運轉。
優秀停車場運營管理方案范文（17篇）篇十七
第一條為規范機動車停車場管理，適應機動車停車需求，維護城市道路交通秩序，根據有關法律、法規規定，結合本市實際，制定本辦法。
第二條本市市區內機動車停車場(以下簡稱停車場)管理適用本辦法。
第三條本辦法所稱停車場是指供機動車停放的露天或室內場所，包括公共停車場、專用停車場和道路臨時停車泊位。
公共停車場是指為不特定社會公眾提供機動車停放服務的場所(道路臨時停車泊位除外)。
專用停車場是指主要為本單位、本住宅區提供機動車停放服務的場所。
道路臨時停車泊位是指由公安機關交通管理部門在城市道路范圍內為停放機動車依法統一施劃的停車場所。
第四條公安機關交通管理部門負責本辦法的具體組織實施，對本市停車場使用進行統一監督管理。
規劃、建設、城管執法、交通運輸、價格、工商、財政、稅務、消防、人防等行政管理部門應當依據各自職責，配合做好停車場相關管理工作。
第五條停車場管理應當遵循科學規劃、依法管理、方便群眾的原則，確保交通安全、有序、暢通。
第六條鼓勵民間資本投資建設公共停車場;鼓勵在符合規劃、環保、消防安全和特種設備安全的前提下，因地制宜建設立體式停車場和利用地下空間建設停車場。
市人民政府應當加大對公共停車場的用地供給和資金投入，在民間資本投資建設公共停車場的規劃、建設等方面給予政策扶持，具體辦法由市人民政府另行制定。
第七條本市實行公共停車信息系統聯網管理。
市人民政府應當組織本市公共停車信息系統建設，應用停車誘導系統、停車自動計時收費等信息化、智能化手段管理公共停車場和道路臨時停車泊位。
公共停車信息系統的聯網管理規定和有關標準，由市公安機關交通管理部門會同有關部門制定，報市人民政府批準后實施。
第八條市規劃行政管理部門應當根據城市總體規劃和停車需求狀況，會同市公安機關交通管理部門以及建設、城管執法等行政管理部門編制停車場專項規劃，報市人民政府批準后實施。
停車場專項規劃批準后不得擅自修改。確需修改的，應當依法定修改程序進行審批。
第九條編制停車場專項規劃應當遵循節約利用資源和停車需求調控原則。
城市交通樞紐、城市軌道交通換乘中心應當規劃建設公共停車場。新建、改建、擴建建筑物，應當按照停車場配建標準和相關設計規范配套建設停車場。
建設項目停車場配建標準由市規劃行政管理部門會同市公安機關交通管理部門制定，報市人民政府批準后實施。建設項目停車場配建標準應當根據城市交通發展情況和城市停車需求變化適時進行調整。
第十條規劃行政管理部門在核發《建設工程規劃許可證》時，應當征求公安機關交通管理部門意見。對不符合停車場專項規劃和配建標準的建設項目，規劃行政管理部門不得核發《建設工程規劃許可證》。
配套建設的停車場應當與主體工程同步設計、同步施工、同步交付使用。配套建設的停車場竣工驗收不合格的，不得投入使用。
第十一條任何單位和個人不得擅自將已竣工驗收的公共停車場不投入使用;不得擅自將已投入使用的公共停車場停止使用、挪作他用。
因修改、調整城市規劃需改變公共停車場用途的，應當由規劃行政管理部門征求公安機關交通管理部門的意見后進行審批。
第十二條全部或者部分使用國有資產投資建設的公共停車場，應當采取招標等公開競爭方式，選擇專業管理單位進行管理。
第十三條公共停車場建設單位或者經營管理者應當自公共停車場竣工驗收后15日內，向公安機關交通管理部門備案。
申請公共停車場備案應當提交以下材料:
(一)備案申請書;
(二)土地、房屋使用權屬證明和公共停車場已竣工驗收的證明材料;
(三)土地或室內場地總平面圖及規劃藍線圖復印件;
(四)停車場泊位布置圖和場地的街道位置示意圖;
(五)停車場經營、管理者身份證明;
(六)停車場相關管理制度。
公共停車場收費的，還應當提交停車場收費標準。
第十四條公共停車場停車泊位設置情況等備案信息發生變化的，其經營管理者應當提前10日向公安機關交通管理部門報告。
公共停車場確需停業、歇業或者停止使用的，應當提前30日向公安機關交通管理部門報告，并向社會公告。
第十五條已開通公共停車信息系統聯網功能區域的公共停車場，應當按照有關規定和標準設置與城市公共停車信息系統相配套的實時停車信息數據傳輸系統，將其停車信息納入全市公共停車信息系統，對社會公眾實時公布。
第十六條公共停車場的經營、管理應當遵守下列規定:
(一)使用公安機關交通管理部門統一監制的停車場標志;
(二)在停車場出入口的顯著位置明示服務時間;收費停車場還應當明示收費標準;
(四)制定并落實車輛停放、安全保衛、消防管理等制度;
(五)指揮車輛按序進出和停放，維護停車秩序;
(六)定期清點場內車輛，發現長期停放或者可疑車輛，應當向公安機關報告;
(七)依照規定設置殘疾人專用停車泊位;
(八)市人民政府其他有關規定。
第十七條禁止在公共停車場內從事影響機動車停放的其他經營性活動。
第十八條公共停車場實行收費的，其服務收費根據不同性質、不同類型，依照有關規定分別實行政府定價、政府指導價和市場調節價。實行政府定價、政府指導價的公共停車場，其收費應當遵循城市中心區停車收費高于非中心區停車收費的原則。
公共停車場收費應當執行價格行政管理部門制定的收費標準，使用稅務部門統一印監制的收費發票。具體收費標準由價格行政管理部門按照有關規定制定。
第十九條規劃用于停放機動車的專用停車場，應當首先滿足單位、業主等的停車需求，不得擅自改變使用性質。
第二十條已建住宅區內規劃建設的專用停車場不能滿足住宅區業主停車需要時，經業主大會決定，業主委員會可依法向規劃行政管理部門申請將住宅區內道路(城市道路除外)以及其他空置場地設置為停車場，但應當符合以下條件:
(一)不得影響道路交通安全、暢通;
(二)不得占用綠地;
(三)不得占用消防通道、妨礙消防設施的正常使用;
(四)法律、法規、規章規定的其他條件。
第二十一條鼓勵專用停車場向社會開放，實行錯時停車，為社會提供免費或者收費停車服務;其中向社會提供收費停車服務的，其管理參照本辦法有關公共停車場的規定執行。
第二十二條專用停車場應當配置必要的通風、照明、排水、消防、防盜等設施，并保持其正常運行;配備相應的管理人員，指揮車輛有序進出和停放，維護停車秩序，做好停車場防火、防盜等安全防范工作。
第二十三條停放公交車輛、客貨運車輛首末站(場)的設置應當符合交通安全、暢通的要求，相關行政管理部門在對公交、客貨運車輛首末站(場)設置進行規劃編制、實施行政許可時，應當征詢公安機關交通管理部門意見。
設置公交、客貨運車輛首末站(場)不得占用城市道路。
公交車輛停車場、客貨運停車場的規劃、建設和管理，法律、法規另有規定的，從其規定。
第二十四條在不影響行人、車輛通行的情況下，公安機關交通管理部門可以根據城市道路交通狀況，依法在城市道路范圍內施劃道路臨時停車泊位。
其他任何組織或個人不得設置、撤除道路臨時停車泊位，不得設置影響道路臨時停車泊位使用的障礙。
第二十五條公安機關交通管理部門施劃道路臨時停車泊位，應當組織編制道路臨時停車泊位施劃方案。
道路臨時停車泊位施劃方案編制應當遵循以下準則:
(一)符合區域道路停車總量控制和城市道路臨時停車泊位總量控制要求;
(二)與區域停放車輛供求狀況、車輛通行條件和道路承載能力相適應;
(三)區別不同時段、不同用途的停車需求。
公安機關交通管理部門組織編制道路臨時停車泊位施劃方案時，應當進行專家論證，征求城管等行政管理部門的意見，并進行公開聽證和社會公示。未經上述程序，不得施劃道路臨時停車泊位。
第二十六條施劃道路臨時停車泊位應當符合以下要求:
(一)保障道路交通有序暢通;
(二)保障各類車輛和行人通行安全;
(三)集約利用道路資源，提高道路臨時停車泊位周轉率;
(四)按照國家標準劃設道路臨時停車泊位標志和標線;
(五)符合國家道路臨時停車泊位施劃規范的其他要求。
第二十七條下列區域或者路段禁止施劃道路臨時停車泊位:
(一)法律、法規規定的禁止臨時停車的地點;
(三)消防通道、無障礙設施通道;
(四)其他不宜施劃的區域或者路段。
距路外停車場出入口50米內原則上不予施劃道路臨時停車泊位。
第二十八條市區范圍內人行道區域不再施劃道路臨時停車泊位。本辦法施行前已經施劃的，由公安機關交通管理部門會同相關部門進行清理。
本辦法所稱人行道，是指城市規劃道路紅線范圍內專供行人通行的部分。
第二十九條城市規劃道路紅線與建筑物外緣之間的開放式場地，沿街經營單位可以用于臨時停車并自行管理，但不得違反《長沙市城市容貌規定》及其他相關規定。
人行道與上述開放式場地相連接無法明顯區分的，由市公安機關交通管理部門會同市規劃、城管執法等行政管理部門采用標線等專業措施加以區分。
第三十條公安機關交通管理部門應當對道路臨時停車泊位的施劃、使用情況每年至少進行一次評估，并根據道路交通狀況、周邊停車場增設情況和相關街道、社區意見，對道路臨時停車泊位予以及時調整，并向社會公示。
已施劃的道路臨時停車泊位有下列情形之一的，公安機關交通管理部門應當及時調整準予停車的時段或者撤除道路臨時停車泊位:
(一)道路臨時停車泊位不符合施劃技術標準或條件的;
(二)道路交通狀況發生變化，道路臨時停車泊位影響車輛、行人通行的;
(三)道路需要改建、擴建及維修、養護的。
第三十一條道路臨時停車泊位收費標準的確定應當遵循以下原則，并定期進行評估和調整:
(一)路內停車高于路外停車;
(二)城市中心區停車高于非中心區停車;
(三)交通繁忙區域停車高于交通非繁忙區域停車;
(四)交通高峰時段停車高于交通平峰時段停車。
道路臨時停車泊位管理方式以及有關收費辦法由市人民政府依照有關規定確定。
第三十二條在道路臨時停車泊位停車時，機動車駕駛人應當按標線停放機動車，并按停車實際占用的停車泊位數繳納停車費用。
第三十三條公安機關交通管理部門及有關行政管理部門應當建立健全監督機制，依法對停車場進行監督檢查。
社會公眾對違反本辦法的行為可以向公安機關交通管理部門及有關行政管理部門投訴和舉報。
第三十四條違反本辦法第十三條、第十四條規定，未向公安機關交通管理部門履行備案、報告義務的，由公安機關交通管理部門責令改正，可處1000元罰款。
第三十五條違反本辦法第十五條規定，未按有關規定和標準設置與城市公共停車信息系統相配套的實時停車信息數據傳輸系統，將停車信息納入全市公共停車信息系統的，由公安機關交通管理部門責令改正，處1000元罰款。
第三十六條違反本辦法第二十四條第二款規定，擅自設置道路臨時停車泊位的，由公安機關交通管理部門責令改正，有違法所得的，可處違法所得三倍以下的罰款，但最高不得超過30000元;沒有違法所得的，可處10000元以下罰款。
違反本辦法第二十四條第二款規定，擅自撤除道路臨時停車泊位或者設置障礙物影響道路臨時停車泊位使用的，由公安機關交通管理部門責令恢復原狀，并處警告或1000元以下罰款;拒不改正的，由公安機關依照《中華人民共和國治安管理處罰法》進行處理;構成犯罪的，依法追究其刑事責任。
第三十七條對違反規劃、建設、工商、價格、交通秩序等有關管理規定的，由相關行政管理部門按照有關法律、法規規定處理。
在市區范圍內人行道上違法停車的，根據相對集中行政處罰權規定由城市管理綜合行政執法機關依法實施行政處罰。
第三十八條規劃、建設行政管理部門和公安機關交通管理部門及其工作人員違反本辦法第十條相關規定，致使建設項目的配建停車場達不到配建標準的，由其上級行政機關或者監察機關對責任人依法給予行政處分;構成犯罪的，依法追究刑事責任。
公安機關交通管理部門和有關行政機關及其工作人員在管理工作中，有其他不履行或者不當履行管理職責的情形，由其上級行政機關或者監察機關對責任人依法給予行政處分;構成犯罪的，依法追究刑事責任。
第三十九條拒絕、阻礙行政執法人員執行公務，違反《中華人民共和國治安管理處罰法》的，由公安機關依法處理;構成犯罪的，依法追究其刑事責任。
第四十條本市各縣(市)機動車停車場的管理可參照本辦法執行。
第四十一條裝載易燃、易爆、有毒、有害等危險物品或其他違禁物品的車輛停放管理，按照國家相關法律、法規執行。
第四十二條本辦法自20xx年7月1日起施行。